【鉄道】あと３センチで破断の恐れ 亀裂の新幹線台車。ＪＲ西日本「想定せず」
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https://www.nikkei.com/content/pic/20171219/96958A9F889DE0E6EAE0E7E7E3E2E3EBE3E0E0E2E3E59391EA88E2E2-DSXMZO2482679019122017CN8001-PN1-2.jpg
東海道・山陽新幹線ののぞみの台車に亀裂が入ったトラブルで、亀裂の長さが14センチに達し、あと３センチで鋼材が破断する恐れがあったことが19日、分かった。記者会見したＪＲ西日本の吉江則彦副社長は「安全性への信頼を裏切った」と謝罪し、全台車で微細な傷の有無を確認する臨時検査を実施するとした。新幹線では過去に例のない損傷に、専門家からは「脱線の可能性もあった」との指摘が上がっている。
吉江副社長は会見で「極めて重大なインシデント。お客様をはじめ関係者に深くおわびする」と頭を下げた。台車の亀裂については「過去の検査でも同様の事例はほとんどなく、想定していなかった」と話した。
台車は川崎重工業が2007年に製造。鋼材製で車軸を固定し、２台で新幹線の車体を支える。トラブルがあった台車を博多総合車両所（福岡県那珂川町）で調べた結果、台車枠（長さ約3.3メートル、幅約2.1メートル）の１カ所に両側面約14センチ、底面約16センチのコの字形の亀裂が見つかった。亀裂は底部から上部に向かって進み、あと３センチで最上部に達して鋼材が折れる恐れがあったという。
ＪＲ西は亀裂の原因について「調査を続けており現時点では不明」としているが、運輸安全委員会は重大インシデントと認定。中橋和博委員長は19日、「走行中に突発的に亀裂が生じたとは考えにくい。台車に細かい傷があり、何回か走行するうちに広がったのではないか」との見方を示した。
ＪＲ西は再発防止策として、全ての台車について今回亀裂が入った部分を重点的に検査。台車部分などにセンサーを設置し自動で異常を検知するシステムの導入も検討する。トラブル当日の対応の遅れを踏まえ「異常の有無を確認できない場合は運行を取りやめるよう社員教育を徹底する」（担当者）としている。
トラブルは11日、博多発東京行きののぞみ34号で発生した。小倉駅（北九州市）を発車した同日午後１時50分ごろに客室乗務員が異臭に気づき車掌に報告したが原因は分からず、岡山駅（岡山市）から車両保守担当社員が乗車。異音を確認したものの「走行に支障はない」と判断し、名古屋駅（名古屋市）で運行を取りやめるまで約３時間走行した。13号車の台車には亀裂のほか、モーターの回転を車軸に伝える部品などに油漏れや変色も見つかった。
在来線では過去に台車枠の亀裂が関係する脱線事故も起きている。東京都板橋区で昨年５月に発生した東武鉄道の脱線では、普通電車の台車枠に長さ約18センチの亀裂が発生。車輪にかかる車体重量のバランスが崩れたことが原因とされる。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24825510Z11C17A2AC8Z00/ 本州のJR三社のうち、安全に関わる大きなやらかしが多いのが西日本。 > 中橋和博委員長は19日、「走行中に突発的に亀裂が生じたとは考えにくい。
> 台車に細かい傷があり、何回か走行するうちに広がったのではないか」との
> 見方を示した。
点検で見つからないのなら、設計と製品寿命の設定が間違えているって
ことだな。 FX（外国為替証拠金取引）のEA(自動売買ツール)とサインツールを開発・公開しております。
興味がありましたら見てみてください。
http://awsedrftgyh12345.blog.jp/ 品質を守って出荷してる部品メーカーなんてほぼない
規定を守ってちゃんと検査してる検査員なんてほとんどいない
これが日本の現実 応力割れのレベルではない亀裂、定期検査の内容の根本的に見直しが必須。 >>5
ケース・バイ・ケースだね
疲労破断ってことかも知れないが何とも言えないなァ
この手の問題は様々な要因と不運が積み重なっているのが普通
単純な話ではない気がする 「異常の有無を確認出来ない場合は運行を取りやめるよう社員教育を徹底する」
LCC顔負けの運休ラッシュになるぞ 破断面を調べればどれぐらいの時間をかけて
割れていったかわかりそうだな >>3
福知山の事故以来、
台風が接近の予報で運休、
大雨の予報で運休、
風が強い予報で運休。
平行して走る路面電車が平常運行してても
上記理由で運休する。
安全のためと言ってすぐ運休するくせに、
新幹線は走らせる。
そのいい加減さが西日本クオリティさ。 車両そのものは編成によって製造担当（日車・日立等）が違ってるのは知ってるが
台車はN700系全て川崎が担当してるんかな？
問題の起きたこのK5編成は川崎製とのこと JR西は今だに内部が左翼馬鹿に占有されているからな。関西では有名。
隠れた労働組合も依然強いし、新幹線で初の事故を起こすのはたぶんここだろ。 自動車でやってる衝突実験、
新幹線でやってみて欲しい
300Kmで
シミュレーション結果の公表でもいいぞ 今までに点検で見つけられなかったんか
保守スタッフの点検の勧めを無視して走行させた
運転手には責任問わないのか
これらの甘さこそ今回の事態の原因だろ 「リニアのためには新幹線のスキャンダルも出しちゃうぞ〜」
さすがアホの安倍ちゃんの友達ｗ こいつらには全く危機感を感じないんで
次は台車破断で６００人ぐらい死ぬのだろう
もし６００人死ねば１２３便を超える。 >>17
破断面の写真を見る限り、ジワジワと割れたのでは無いな
無理な力がかかって パリンと逝った感じだ
原因はモータの車軸のオイル漏れや、歪のほうが疑わしい
減速歯車の歯が一本ポロリと落ちたとかさ 多少事故ってもどうせ新幹線に乗る以外選択肢ないんだからヘーキヘーキ 設計製造したメーカーはこれの見解を発表するべきではないのか。
無責任なヤツばかりだな アムトラックは速度超過でも乗ってる人が少ない
新幹線はかなり乗っている。ラッシュ時間帯ね
台車が破断して脱線すれば、それはＪＲ西日本のレコードを更新する。
１０７人の倍は間違いなく死ぬ >>30
と高を括ってたらいつの間にかみんな高速バス、格安の飛行機に流れてた、て訳ね 不良品じゃなくて、経年劣化で壊れてきてる
車両全入れ替えないと、
福知山脱線事故がまた起こる 機械だから絶対故障しないとは言えない
今回の割れは、走行中にパリンと一気に割れたものだろうから、出発前の、打音検査じゃ防げないな
岡山から乗った整備員が異音があるにも係わらず、走行を続けさせた判断ミスだな
もっとも走行中の異音で診断の検査訓練なんかやっていないだろうが、どう判断したかだな
異音は確かなんだから「わからないなら止めろ」で停めなかったのは痛いな
根本原因は、製造時のミスか、定期分解点検時の点検漏れだろうな >>30
JR東海「それはうちらが言うセリフなんだけどなwww おたくらは飛行機との競合にちっとは危機感持った方がいいぞw」 どこのアホがこんな設計にしたのか？
これ、スプリングの応力集中で、剪断圧力がこの一点にかかるだろ
母材破断してるから、取り付け加工とかじゃなくて
「そもそも当初からの設計ミス」
受ける「はばき」をの枚数と幅を増やしてスプリングからかかる負荷を分散させるなりしろよ
設計の問題
日本人って鉄の疲労劣化試験を全然しないよな・・・ネットで全然データないし
先進国とは思えない。
「鉄には無限の耐久性がある」とでも思ってるのか？
数万回レベルの負荷で、劣化しまくるんだが。
疲労劣化10^7の実験データーろくにないし＜だから神戸製鋼の偽造を見抜けないんだわ
これは何の問題もない、「ただの設計ミス」
最強にテンションが繰返しかかる部分になんら対策しないという、アホみたいな設計してる。
応力受ける部分には「ゲタ」をはかせて分散させる設計にするのが基本
そうしないと母材がガムのように切れるから
上下の互い違いの応力で切れる原理＝ハサミと同じ状態。
スプリングの↑圧力と、母材の押しつける↓の圧力の境目が切れてる
ここに最強の負荷かかるのなんか3秒で分かるんだから、対策しろよ。それが設計だろ
＞生じた原因については調査中という。
ただの設計ミス
曲げ強度計算はできてるんだろうが、剪断の局所負荷の対策のかけらもない
設計センスゼロ
これは恥ずかしすぎるw
主婦のおばちゃんでも、フローリングに傷つかないように、
パッド敷いたりするのに＝面積分散させると剪断圧力が低減する
この設計は応力集中部になんもしてない。
何十万回と圧力集中がかかる部分に分散一切対策してない。設計アホすぎ
パンツはいてない案件 N700系の台車は100系辺りから脈々と続く設計思想で作られた古いカタチ
JR西日本で開発した500系やJR東日本の新幹線とはまるで違う 名古屋で誰が判断して止めさせたのかな
岡山で乗った整備員が止めたのなら、タイミング的に遅いが、まだ救いがある
異音だけじゃなくて、煙が出たとかだったら、ちょっと重症だな >台車は川崎重工業が2007年に製造。
新幹線の台車って何年くらい持つもんなの？ >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)異常の兆候が判っていたわけなので、これは殺人未遂だよな ＞客室乗務員が異臭に気づき車掌に報告したが原因は分からず、
＞岡山駅（岡山市）から車両保守担当社員が乗車。
＞異音を確認したものの「走行に支障はない」と判断し
客室乗務員のフラグ立ては出来ているのに
車掌と保守担当社員がザル
破断寸前やでぇ JR東海の台車はでっかいバネが2つあって可動範囲が大きい割に台車枠が華奢 他の2社とはまるで別物
DT208 JR東日本E4系電車用 | 鉄道車両用台車 | 川崎重工 車両カンパニー
https://www.khi.co.jp/rs/product/detail/pro_dt208.html
WDT205 JR西日本500系 700系レールスター用 | 鉄道車両用台車 | 川崎重工 車両カンパニー
https://www.khi.co.jp/rs/product/detail/pro_wdt205.html
TDT204 JR東海700系電車用 | 鉄道車両用台車 | 川崎重工 車両カンパニー
https://www.khi.co.jp/rs/product/detail/pro_tdt204.html だって、事故報告すると
報告書かかないかんからだろ
そんなこんなで
鍵付き書庫に、やばいほどの資料が、どこも腐るほどあるはずだわ
どこの企業も似たようなもので・・・
従業員使い捨てにして、なんかあったら、すぐに転勤して・・・逃げてく人だかり・・・
そんなこんなで、鍵付き書庫の中には、見ちゃいけない書類ばかりで・・・
仕事をするとわかるけど、世の中、こんなに汚いものかと思ったぐらい
汚れきってる・・・汚れている・・・
真面目に働く意味ねぇーわ
企業偏差値と、年収も偏差値にされて
企業スローガン？なにそれ？
社是・社訓・・・なにそれ？
みんな、知っているのは、企業偏差値という暗黙の企業ランキングだけだったよ・・・
なんか、こんなの・・・悲しくて正社員辞めた・・・ 怠け者の仕事ができないゆとりが働き手の中核になると
日本神話がどんどん崩壊するな。
働き方改革でただの普通の国になっていくことは悲しいなぁ。 検査で見つけられないなら一台台車が壊れても残りでなんとかなるような設計にするしかしょうがなくないか
実際に破断したら脱線必至で耐荷重もなにもないないだろうけど もし神戸製鋼じゃなかったら、神戸製鋼してもしなくてもあんまり変わらないってことだね 破断より前兆の異臭異音で乗り込んだ整備担当が
問題ないと走行の続行を許した点が問題だろ。
中央道のトンネル崩壊事故も検査員が目視と打音検査をしていた。
先人たちは重大事故を未然に防ごうと検査システムを作っていたが
それをまともに運用できないゆとりが問題なんだろう。 神戸製鋼がデータ改ざんを始めた時期が10年前 当該のN700系K5編成が落成したのが2007年 >>29
歯車が欠けたら流石に音や振動で
誰でもはっきりと異常と気づくわ >>38
と素人のぼくちゃんがネットで仕入れた
付け焼刃の知識をドヤ顔で語ってますｗ >>40
京都を過ぎたあたりで車内巡回で13号車に入った車掌あたりが
異常に気付いて指令に連絡取ったんじゃね？ >>1
大規模脱線は福知山線でやらかしたし
新幹線でやらかしたら「新幹線の安全神話」が、、、 これもともと設計悪いよ
TDT系統全般がやばいわ。
鶴首すぎる＋かつスプリングテンションの周辺の厚みが足らない
剪断割れだわ・・
なんか動画で見たわ、鉄骨って上下の負荷を一点にかけると曲がらず割れるんだってな
戦時中に火薬が足らないのに橋を落とさないといけない作戦で
火薬を2つに分割して、上下にはりつけてハサミの原理で鉄骨を割ったとか、
そもそも割れやすいネックの部分に惜しげもなく薄い鉄をつかって肉抜き設計
TDT全部やばい
そこに疲労劣化のデーターがさだかではない鉄骨が来たらもうだめだな。
この骨が折れて線路につきささると、瞬間的につっかえ棒になってハリウッド映画みたいに新幹線がふっとんだだろう。
脱線とかじゃない。 強度がなまじある鉄骨が線路につきささった場合、
急ブレーキの1万倍くらいの絶大なストッピングパワーがかかるので、新幹線ごと吹き飛ぶ
台車の骨部分の設計ミスはだめですわ
他の破損なら削れる程度で済むかもしれないが、
これやばい案件
そもそもの設計ミスを鉄骨がなんとか支えてきたが、ゴミみたいな鉄がきたのか
溶接のミスかで、割れが入ってたか成長したと
2007というと資源高騰時だよな。
三流のくず鉄・質が悪い鉄鉱石でも材料に入れて品質落としたのつくったのか？
資源高騰以降、2006年以降の鉄は怖いな。質がすごい落ちてそう。 下部が割れたら一気に破断しそうな構造で駆動輪が振動を増幅しそうな
構造だから最低でも折れて離れないように２段階になるように
内部に補強が必要なんだろうね。 小倉駅発車時の焦げたような臭い、福山岡山間での車内のモヤ、岡山後のウナリ音とニオイ、京都出発後の異臭と
4回も運行停止する機会があったのに、運転を続行。
いや異常があるから30km/hで徐行するなら判るよ。壊れても被害が少なく済むし。300km/hで走るって頭がおかしいだろ。
車だったら、異臭で速攻停めるのに、何で新幹線だとそのままなんだよ。 もし脱線したら全員死亡とか、有り得ない無責任な想像をする人が多いが、実際に脱線した場合の理路整然としたシミュレートを行った人はいるのか？ さすがに疲労劣化試験しまくるだろうし、
それは数値にきっかりでる。
これで2006年以降、鉄の品質が落ちたのがモロバレになるだろうな。
設計も悪いが、2007年の台車だけ10年で割れるのはどうみてもおかしい。
これ鉄鋼メーカー真っ青だな。今までろくに検査もせずになあなあだったのが
製造メーカーがこれで信用しなくなって劣化検査しまくるので数値で完全にばれる。
証拠隠蔽もできないと
鉄って時期によって品質がすごい変わる＝「鉄と人は時代が下がるとともに悪くなる」のことわざ
鉄は証拠が完全に残るので、品質落ちたのは何年経ってもきっちり分かる。
鉄鋼メーカーはどうせばれる嘘をよくつくよな。
というか、台車メーカーはなんとしてでも鉄鋼製造側に責任転嫁しようと、
死にものぐるいで必死で鉄鋼の成分分析する。
なので鉄鋼メーカー真っ青だな。おもしろいことになる。 最終的に京都駅付近で車掌が異臭を感じ、名古屋駅で停めて点検。
なんで京都で異臭を感じて、名古屋まで行っちゃうんだよ、米原で止めろよ。
絶対事故がおこらないという正常性バイアスと、定時運行絶対主義で、
普通なら考えられない異常な意思決定に至ったのだと思う。 ネトウヨ「日本には技術力がある!!」 ←その技術を日本企業に教えてあげてほしい 日本の新幹線でこれなら、諸外国の列車はどうなんだ
特に中韓 やはり、問題がないのに運行を停止したら日勤教育を受けさせられることが
責任者の脳裏にあったのだろうか。 これ最終的に止める前に3回程度異常察知してるのに運行したのが不味すぎるわ >極めて重大なインシデント
なんでも横文字は嫌いだわ
重大な危機事態でいいだろ 新幹線は最悪一瞬にして二千人近く死ぬんだけどね
打音検査すらしないJR西日本は整備をどう考えているんだ？ まあ100人平気で見殺しにした会社の
連中だから、危機感０なんだろ。
｢なんか、ようわからん。取り敢えず走らせて
まえや。｣ってなもんで。
設計が悪いとなったらおおごとだな。
同型は全台リコールだ。
鋼材の不良なのか
設計不良なのか
製造不良なのか
点検、検査での見逃しなのか
どれにも足らない不運なのか
どれかは分からんが、
技術から異臭異音がして運行中止と言われたのにそれを無視する運行は、
最低の業務品質。
たまに床下がガリガリ音してる新幹線あるよな
あれ怖いわ 検査偽装だろ
もはやメイドインジャパンに信頼など無い 根拠もなく日本ではありえないとか
言ってるからだよ >>53
岡山で乗り込んだ整備担当はあかんがなと報告したけど
指令がかまへんかまへん大丈夫や行ってまえ！
ってのが流れだぞ 新幹線はほとんどトンネルか高架が多いからな、脱線だけでは済まない、三河島事故のようになるのか？ >>24
運転手は操作するだけのロボットだろ
駄目なのは運行続行を指令した司令所の人間だろ 現場を知らない本店
まあ今の企業全般に言える話だけど・・・ >>22
むしろ左翼が強かったら身に危険の及ぶトラブルなんか発見したら即列車止めるんだが
飛行機のパイロットは権限強いから機体の調子が悪ければ欠航するぞ
言ってること無茶苦茶すぎ >>37
この車両の設計ってJR東海だからあんたらもやばいぞ 想定外って無能を晒してるだけなのに
「なら仕方がないね」みたいに許される感じあるよね >>81
一応インシデントと同一の日本語はないけど
こういうときだと聞こえよくするために言ってるようにしか感じない >>104
左翼なら遵法闘争でゆっくり走るわな
ゆとりのアホウヨには分からないのか なぜ整備士に絶対権限を与えないのか？
不沈艦神話 原発はミサイルに直撃されても壊れない 日本の新幹線は世界一安全
学習しろ、としか言えない >>110
反政府反権力なのに政府の作った方に従うの？ >>111
派遣にそんな権限与えられるわけないだろ
間違った判断で遅れて損害出たら責任取れるのか？ >>55 鋼板 コの字型を突合せ溶接して箱型にする >>109
飛行機関係ででそういう用語があるし、
委員会がたしか10年くらい前に航空事故調査委員会の考えを取り入れて作られているから、その影響でしょ？
航空関係は、結局はアメリカの考えが反映されているし、少なくとも現場は日本語化しても無意味だろうね。
言葉その者より、そう宣言することの基準や意義が本質だし。
むりやり作れば、事故寸前事象、とか潜在事故発生、とか、あったのかなかったのか入り混ぜる概念だろうしね。
航空事故と同じ考えで進めるべき事案だとよくわかったし、事故調の態勢とか動きの早さは、今回はまだ救いがあるけど。
もっとも、できれば、原因不明の現時点で事故調が新幹線の運行を安全サイドに変更させる勧告くらいできるといいね。
全数のもっと念入りな検査が終わるまで数ヶ月かけても最高速度を落とさせる、とか。 相も変わらず安全蔑ろ体質なJR西日本
福知山線の事件から何も変わってないんじゃねえの？ >>113
派遣かどうか知らんけど技術の人間がやばいって言ってるのに
ないがしろにする体質が問題だって言ってるんだよ ＞小倉駅発車時の焦げたような臭い、
＞福山岡山間での車内のモヤ、
＞岡山後のウナリ音とニオイ、
＞京都出発後の異臭と
＞4回も運行停止する機会があったのに、運転を続行。
安全よりも定時運行信奉のクソＪＲ西の体質は
信楽高原衝突、福知山線衝突、スーパーはくと作業員轢き殺し
何もこの会社の体質は変わってない。
安全軽視会社の儲け第一主義。 想定しないから何？って案件だぞ。
走行中に異音感知して保守員がアラート上げてるのに指令が運行する体質が問題だろ。
技術屋の言うこと聞けないなら新幹線運行する資格ないわ。マジで事故起こすぞ。 >>120
大陸はサバ読みの桁が違うから日本のほうが全然マシ。 >>121
日本で整備している人間が、出稼ぎ中国人かもしれないというのにw 岡山駅から乗った安全に問題ないとほざいた車両保守担当社員はクビにしろよ 東京の指令がそのまま運転するよう命令した模様 ＠ＴＢＳ，ＮＨＫ >客室乗務員が異臭に気づき車掌に報告したが
車掌も保安要員も使えないクズ。
この客室乗務員がいなかったら
今頃、大惨事になっていて
新幹線も使えていなかった。 >>126
クビをかけても安全優先してたら今頃かっこよかったのにな。
車掌、運転士、保安要員のどれか。 >>68
時速216km＝秒速60m
これは、180mの高さから飛び降りて、地面に衝突した時の速度と同じ。
台車が壊れた場合、一瞬で停止する訳ではないが、
とはいえ中にいる人間が無事に済む訳もない。
新幹線にシートベルトはないから、皆空を飛ぶよ。 台車製造：川崎重工業
部分的に神戸製綱のパーツが入ってたりすんのかな？ >>112
それは無政府主義では
独立国家名乗って武装列車でも走らせてるのか？ １０年目の疲れ亀裂か？本当のレアケースですか？
中国さんも戦々恐々ですな。 あんな重量物を支えるフレームだから炭素鋼の鍛造品だと思ってたけど
軟鋼の中空パイプでトラックのフレーム並の構成かよ。それでいいのかね？
それと新幹線の運用はＪＲ東海以外には任せちゃアカンのが今回の件でようわかった。
関西人に人命に係る仕事をやらせては駄目だわ。 まあ、アンチが大騒ぎしてるだけ
死人が出たわけでないし、このままでいいよ 仕事に遅れようと旅行の予定が狂おうとも
死ぬよりマシだろＪＲもクソだが時間通りを
要求するおまえらもクソ 割れの原因は今後の調査で、設計から出発前検査まで見直されるだろうが
機械なんだから、壊れるのは前提で覚悟しなきゃいかんな
運転運営マニュアルの見直しが、一番重要だな
出発後の異常で、岡山で保安員が乗って来たのはきちんと管理システムが働いている、
しかしこの保安員が新神戸か新大阪で止めろと言ったのに、中央指令が止めなかったのは重大過失
京都で煙がでて、なぜ米原で止めなかったはもっと重大過失
名古屋で止めた理由はなんだか知らんが、いよいよやばい事象がおきたんだろうな 応力集中する切り欠きでもあったんかね？
何か疲労破壊っぽい感じがすんだよね
破面観察してみないと分からんけどね 異音がするから止めた方がいいと報告したのに、運行を続けさせたんだってね。
その判断をした人間の実名の公開が必要だよ。
そうしないと直らないから。
例えば役所が直らないのは、それだし。 今謝罪会見やってる
ふざけんな お前ら１０７人殺したのにまたやらかそうとしてるだろ 神戸地裁
見てる？
お前らのせいでまた事故発生しそうだよ
福知山線事故で誰も責任追及されなかったよね 福知山線事故で社長起訴されましたが・・・・
神戸地裁
「１０７人死のうが関係ない 上級国民は無罪」 裁判所の
甘い判断が
今回のやばい事故を
引き起こした
反省しなさい！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！神戸地裁！!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! JR西日本の考えはアマすぎる
「１０７人が無罪ならじゃあ６００人ぐらい死ななきゃOKだろう」
ぐらいの感覚で３時間 死への旅を続けたのだ。
糞会社潰れろ！！！！！！！ >>147,>>150
>しかしこの保安員が新神戸か新大阪で止めろと言ったのに、中央指令が止めなかったのは重大過失
新神戸で止めると、山陽新幹線全体が死ぬ
新大阪、京都、米原は、ホームに余裕がなく以後正常ダイヤの運行ができない
と言う、営業上の理由>>人命、で名古屋まで引っ張ったんじゃないかな JR西日本はまた死人を出すつもりか？
一体どうすれば、その腐った体系を改善できる？
職務怠慢し過ぎ。 西の点検スタッフは優秀だったんだけど
上の奴が無能 >>157
たまたま脱線転覆しなかっただけで、一月くらい新幹線使えなくなっていたのに馬鹿だよな
今回、大したことなかったと反省なくいずれ大事故になるわな 原発も新幹線も旅客機もダメ総理もダメその奥さんもダメ、ダメダメ 尼崎の悲惨を極めた列車事故を忘れてしまったのかな､､､ 止めると乗ってる政治家がうるさく嫌がらせしたりするのかな？
止めてくれてありがとう、御蔭で安全を確保できた、ありがとう！
と言う様に成ってもらいたい 止めると乗ってる政治家がうるさく嫌がらせしたりするのかな？
止めてくれてありがとう、御蔭で安全を確保できた、ありがとう！
と言う様に成ってもらいたい なんかもうヒヤヒヤしながら乗らなきゃならんな
乗らないけど 今日の中日新聞朝刊によると新大阪でJR東海に乗務員交代して
異常の報告は東海に引き継がれたと言っている JR東は意外に時間守ってない
安全第一を重視してるのかな？知らんけど >>145
あんなの時速300kmでよく真っ直ぐに走っていたよな
無軌道なら振動も凄くハンドルも握れ無かっただろうな流石と言うか呆れたと言うか >>157
その中の駅なら米原だよ。岐阜羽島がベストだが。名古屋のホーム潰すのは悪手。捌ききれなくて、名古屋駅手前で入線待ちが発生する とりあえず 神戸製鋼って 言ってるヤシがポツポツいるが ちゃんとリリース文見たらわかるっしょ？
使ってる材料がSMから始まるやつだぜ？
SumitomoMetalで 住友金属、今の新日鐵住金ってこと。 >>128
それをやったら経営陣からも運営からも客からも袋叩きにあうのがいまの日本 もしも高速走行中に破断していたら見たこともない大惨事 >>177
いや。SMって言ったら溶接圧延鋼材だろ。 新幹線乗ってるとたまに天井からブーンっていう音聞こえるけどアレ何？ 国鉄やＪＲは、これまで、このような事案は公表してこなかったということで、
乗客がTweetしたから、公表したんだろう。
スマフォしながら運転や居眠り運転と同じで、
乗客がTweetしたから、公表したんだろう。
乗客の嘘だろうという揉み消しが通用しなくなってきた。
この車両は点検で車庫に入りますので、○○駅で御乗換え下さいという案内は経験する。 世界的に、1個駄目でも3個が有るから大丈夫になるように車台には車輪が4個ついてるんだろう。
３００ｋｍ走行ではｍ1つの車台には車輪が６個必要という事案は、大惨事にならないと変わらない。 ttp://www.shippai.org/fkd/index.html
失敗知識データベースにいつごろ載るかな？ ブーンという音が聞こえたら、動かなくなり、交換になる。家の換気扇と同じ。 広島支社みたいにガムテープでなんでもかんでも補修する姿勢が大事 この車両は点検で車庫に入りますので、○○駅で御乗換え下さい.。
公表をしてこなかっただけだろう。初の重大インシデントというのは嘘だろう。 高い日本製にするのは無駄という風潮になってまた輸出で負けるのかW 原発は5重の壁があるから絶対安全
低学歴サヨクは甘えるな >>199
壁があっても爆発して世界に恥さらしｗ
統一教会か、クラウドワークスで自民から金もらって書いているの? 想定していない事態の場合はダイヤ優先でそのまま走らせる、と
さすがJR西日本
言うことが違うわ
この会社いっぺん潰さないと、また大事故起こすぞ >>109
事故の一歩手前の問題の日本語がないっとことか。 JR北海道が安全最優先故にサービス悪化の一途を辿ってるからな…
在京キー局や在阪局は福知山線の事故を引き合いに出してくるぞ JR東海はJR西日本の車両の乗り入れを拒否しろよ
無論新大阪駅構内もJR東海の所有物だから新大阪駅構内の乗り入れも禁止だ
そうしないと安全が確保できないし、また福知山線脱線事故みたいなことがおきる
山陽新幹線に乗りたい奴は西明石から乗れ >>51
川崎重工は神戸本拠地だしな(´・ω・`) >>177
住友金属も台車を製造していますが、SM材は規格略号ですので住友金属の略ではありません。
比較的汎用素材となります。 これって一気に亀裂が広がったのか長期間で徐々に広がったのかで問題がぜんぜん違うな >>205
ならそうしましょうか。
新大阪ももちろん半分にした上で、20番線の南にもう2面
作る形で広げよう
西日本は東海に虐められてるんだし、東海乗り入れなくなれば
西日本独自の車両開発出来る訳だし東海はまた500系のように嫉妬する車両を作れるし
それに今後はインバウンドが重要な産業となるから大阪と九州中心にアジア観光客が
集中しているのでアジアに優しい西日本独自のサービスが出来るので問題ない
アジアを見下し差別する東海と優しい西日本、これが海外の評判となるだけ
一日も早く新大阪で系統分断してほしいものだ
東海や東の経済を潰すチャンスになるので西日本から分離を求めれば良いよ 587文責・名無しさん2017/12/21(木) 19:04:06.61ID:ZsPP2lVT0
>>531
東海が台車引き受けの際に一切チェックしないことについては
謝罪も無いし、マスコミもスルーしてるな。
東海が不良台車を走らせたことは同じなのに、なぜか全部西日本が悪いことになってて
マスコミは西日本の謝罪シーンばかり流してる。おかしいね。 やっぱ西の人間はダメだね
明治あたりで役割を終えた人種
いま残っているのは老人から子供まで産業廃棄物レベル
尼崎の鬼婆とかね >>210
日本会議葛西が圧力かけているのが見え見えなんだよな。 >>212
名古屋まで走らせて謝罪しない東海の体質はスルーですか？ >>210
欠陥台車設計したのも東海だし
700系までは東海と西日本で別の設計だったがN700から共通になった >>209
上海虹橋並みに20本くらい新幹線ホーム引いたらいい >>205
> 山陽新幹線に乗りたい奴は西明石から乗れ
せやな...
新神戸 鉄にまで活断層調査しないとダメですよね
腐った国は全部腐るもう日本は寿命 >>174
それは養生テープ。
國鐵廣島は、ガムテープだったかな“・・・ >>194
兆候を確認したのに、そうしなかったから重大 270キロしか出ないドン亀すらまともに走らせられんのか
世界に誇る日本の技術って凄いんだな（笑） 東海は名古屋まで走らせておいて正しい判断、、西日本に点検して欲しいと
人に責任を100％なすりつけるんだね
名古屋までで台車は損した可能性もあったのに
東海は西日本以上の殺人体質だわ
もう東海のＮ７００には怖くて乗れません
西日本のＮ７００乗りましょう！
山陽区間では５００系かＮ７００-7000,8000番台です
それが一番安全 >>16
小学校の時そういうひみつ道具の出てくるマンガ書いてた 機器の故障で新幹線の運行を止められないのヤバい
地震が起きたときは止まるけど そら、本来ならヒビが入ってはいけない場所だからね。
点検の場合、可動部や摺動部、交換部品がある箇所を優先するだろう
けど、検査項目増えて、検査員はとばっちりだわな。
根本的に強度が足りてないのが一番の原因で、それを人の目や
検査機器で対処するやり方なんて、その場しのぎでしか無いわ。
500系
https://www.khi.co.jp/rs/product/detail/pro_wdt205.html
N700系
https://trafficnews.jp/post/64763/170209_daisya_04
早く強度を上げた台車に交換をしないと、同じ事を繰り返す
事になる。次は悲惨な事故かもしれんよ。
だいたい、日本の生産性が悪いって言われているのは、こういった
人間任せの風潮が蔓延してるからだろうね。十分、強度があれば、
本来なら点検の必要すらない場所だわ。 作りの悪さを職人芸でカバーするってか、たしかに職人芸に頼りすぎだな、すごい職人はたしかにいるけど >>97
エベンキ東朝鮮チョンコベクレ韓唐にいるから
頭腐ったんやろうな >>205
>>209
それだと「東海道・山陽新幹線」と言う通称は使えなくなるな
あらかも東京〜博多間1069kmを一つの新幹線路線のように括っているし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
