【航空】成田第３ターミナル、混雑緩和へ大規模改修
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成田国際空港会社（ＮＡＡ）は格安航空会社（ＬＣＣ）専用の第３ターミナルの混雑緩和を図るため、2019年度末までに大規模な改修を行う。ＬＣＣ路線の拡大に伴い第３ターミナルビルの利用客が急増しており、保安検査機器の更新や到着専用ロビーの新設などで利便性を高め、ターミナル全体の機能強化を図る。
第３ターミナルはＬＣＣの専用施設として15年４月に開業した。ＮＡＡによると、16年度に同ターミナルを利用した旅客は687万人と前年度比で約13％増加。17年度上期（４〜９月）も392万人が利用しており、今年度は年間800万人超えも視野に入る。
ＮＡＡは第３ターミナルでの旅客受け入れを年間で最大750万人と想定していたが、現状でも利用が集中する夕刻などは混雑が目立つ。ＬＣＣ路線が年々広がり、20年の東京五輪・パラリンピックに向けて訪日客の一段の増加が見込まれる中、旅客数が上限を超える状況になれば、チェックインや手荷物検査といった手続きの混雑がさらに激しくなることが懸念されていた。
今回の改修では保安検査の手続き短縮を図るため、保安検査場に「スマートセキュリティ」システムを19年度末までに導入する。手荷物検査のレーンが17メートルと一般的なものより10メートル長く複数人が同時に使えるほか、かばんなどを入れるトレーの搬送も自動化し、一部の係員を利用者の誘導や検査に振り向けられるようになる。検査場での待ち時間は大幅に短縮される。
現状では保安検査員がＸ線検査装置を使って手作業で行う受託手荷物の保安検査についても、チェックイン後に手荷物を爆発物検知装置で自動的に検査する「インラインスクリーニングシステム」を19年度末までに導入する。手作業で行うＸ線検査が不要になるため、作業の効率化と検査員の負担軽減につながる。
ターミナル内の混雑対策では到着ロビーを増築し、出発客と到着客の動線を分ける改修も19年夏までに完了させる。現在の第３ターミナルは１階に到着した客が外に出るには２階の出発ロビーを通過する必要があり、出発客と到着客が２階に集中することで混雑の原因となっていた。
このため１階に到着専用のロビーを増築し、直接外に出られる構造にする。バスの乗降場と直結するため、ターミナル間の移動もスムーズになる。
ＮＡＡによると今回の改修などにより第３ターミナル全体の処理能力は10〜20％向上することが見込まれる。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24159160R01C17A2L71000/ >>5
貧乏人用のターミナルとして建設されたから。 日本は遅れているよ 何がおもてなしだよ 一番初めに日本見るのがこれだよ だめだ ここから下は成田空港廃止厨の書き込みなので
読む価値はありません >>9
LCCなんかで来るような客におもてなしをしても意味ない
日本に来る上客とは、茨城・静岡・関西の各空港に来る中国人団体客 >>13
LCCで来るような貧乏客に何かを期待してもムダって事 一度だけ国際線で使ったがめちゃくちゃ混雑してCIQも貧弱だし帰国時のターミナル間バス案内も分かりづらいしガッカリターミナルだったな
春秋日本で２タミの頃のほうが良かったし
改装してまともになってほしい 第三ターミナルwww
みんなダンボール箱もって
うろうろしてるwww >>16
羽田も外人は段ボールいるよ
日本人はキャリーバッグ＋ベルトにサランラップまで気合い入れ過ぎてて逆にカッコ悪いけどな
自分で持てるなら段ボールでも預かってくれるんだなと勉強になったが ちょっとしたショッピングセンターみたいな
フードコートがあったりして客層を良く心得てるし、
休むところが割りとあるので案外快適。 早朝便があるから休むとこあるんだろ
空港泊ってなぁ… 成田よく経由してるが、第三ターミナルの存在を知らなかったわ 都営新宿線→京成本線→東成田駅→徒歩→第三ターミナル→LCC LCCターミナルは、LCCに乗ろうって人間以外基本興味ないからなぁ 成田→大崎(1200円)、東京駅→茨城空港(500円) どちらも所要時間90分だった。 >>21第三ターミナルからの乗り継ぎって時間余裕ないと大変なことになるらしい
高城剛がメルマガで切れていたが 千葉県民や茨城県民には成田は便利で羽田は不便。東京南西部や神奈川県民には成田は不便で羽田は便利。距離が違うのだから当たり前。わざわざチバラギと書くところがさもしいね 東京の空港なんて複数ないと絶対に足りないのに必死にひとつに集約しようとする人って何なんだろうな？
東京の都市の価値をそんなに下げたいのか？ 東京でも人口の大半が集中している新宿以西の地域からは成田も羽田もどちらも不便 >>8
賢い消費者は時間とアクセス交通代を無駄にしない。 >>26
我孫子から成田線で行くので、あまり抵抗はない。 >>30
いかにも賢くないレスだな
例えば、成田便が羽田便より14,000円安く、アクセスに余計に1時間、1,000円掛かったとしよう。
その1時間で13,000円稼げるのかい？往復で26,000円だ。
たとえ、そのくらいの時給をもらっているとしても、空港に寄るついでに働けるケースは希だろう。また、大抵の会社は副業も禁止だ。 空港でターミナルを増やす（大きくする）メリットって具体的になにがあるの？
建物を大きくするってことは空間に余裕が持てるって事だろうけど
滑走路を増やすとかの方がメリットがわかりやすい >>31
その成田線使うくらいなら北総経由でいいや
高いけど ３タミフードコートのあふれるジャスコ感が旅行への不安感を軽減させるという空港会社の心憎い配慮 早朝便に乗るのに朝バスで着くとすごく臭いんだよここのターミナル
シャワールーム作って寝てるやつら洗ってくれ >>33
大抵の場合は滑走路の能力＞ターミナルの能力だから、ターミナルを増強するだけで空港の能力は上がる とにかく歩く歩く。
到着してターミナルから出るのも歩く。
出発の時ターミナルに着くのも歩く、ターミナルの中でも歩く、
保安検査してからも搭乗口まで歩く。
小さな子供連れは絶対使っちゃダメ。
LCCで家族旅行計画するチャレンジャーなお父さんはよく考えた方がいいよ。 エアアジアですら2タミなのに、一体どんな航空会社が使ってるんだ？
LCCターミナルなんて茨城に移転しろ。 ３タミから
チェジュ航空追い出したらいいんじゃね
韓国人しか乗せてないし >>38
2タミまで500m。
小さい子はカートに乗せるだ >>32
羽田も国内LCCあるしな
まあ成田の方が網羅してるんだろうけど >>32
バカみたい。
稼ぐだけが時間の使い方じゃないし。
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