【運送】ウーバー、規制で手詰まり 日本でタクシー配車優先
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ライドシェア（相乗り）世界大手の米ウーバーテクノロジーズの日本事業が曲がり角を迎えている。27日、日本では当面タクシーの配車サービスに専念する方針を示した。ウーバーは日本法人社長の退任も明らかになっている。タクシー業界の反発や規制を前に日本市場を攻めあぐねており、民泊分野で規模を拡大する米エアビーアンドビーとの明暗が鮮明になってきた。
「タクシー会社とのパートナーシップに優先的に取り組んでいく」。同日開いた日本事業の説明会で、アジア事業責任者のブルックス・エントウィッスル氏はこう強調した。自家用車で乗客を運ぶライドシェア事業を諦めたわけではないが、「規制当局との対話を重視している。スピーディーに進まない市場もある」と規制に従う考えを示した。
米国本社では創業者のセクハラ問題や個人情報の流出などで経営の混乱が続いている。日本法人でも高橋正巳社長の退社が明らかになったばかり。エントウィッスル氏は「後任を含め日本で人材を探している」とした。
ウーバーはこれまで「破壊者」という批判を顧みずに事業を広げてきた。だが創業者の辞任や地元政府の反発など世界的な逆風を受け、「稼働率を高められる」としてタクシー業界と協調する姿勢を打ち出している。
タクシーとの連携はアジア全体の戦略だが、日本は状況が異なる。シンガポールでは自家用車の運転手が有償で運送できる制度が設けられるなど、規制緩和を実現した。
日本では政府の規制改革推進会議でライドシェア解禁の議論が始まっているものの、実現に向けた抜本策は先送りされたままだ。国土交通省は安全性を理由に慎重な姿勢を崩しておらず、ウーバーはタクシーと組まざるを得ない状況が続く。
連携を探るタクシー業界からも「手数料が高すぎて中小の事業者には受け入れられない」（タクシー大手首脳）という声が多い。ハイヤーやタクシー配車の対象地域は都内から広がらない。
一方、ウーバーが日本でハイヤーの配車を始めた2014年に日本進出を果たしたエアビーは国内で約５万6000室を登録し、利用者数は年間で約500万人に上る。同社の推計では16年の経済効果は9200億円と15年比で８割増えた。
旅館業法の許可を得ない民泊物件が「ヤミ民泊」として認められていないのは自家用車による有償での運送が「白タク」として禁じられるのと同じ。それでも20年の東京五輪に向けホテルの客室不足が懸念されていることを背景に、事業を拡大し、規制緩和の呼び水を自ら作った。
一方、国内のタクシーの輸送人員は減少傾向にある。特に都市部ではライドシェアの需要が民泊ほど高くないことが、両者の明暗がくっきりと分かれた原因だろう。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23944900X21C17A1TI1000/ 公的な機関の取り締まりを防ぐため組織ぐるみで脱法システムを用意してバレる。
個人情報流出を複数回。更にそれらをずっと隠蔽。
セクハラやらパワハラ問題。
とか色々とやらかしてるし日本の規制云々以前の話のような気も。 どっちかというとウーバーにがんばって貰って民泊は死んでほしい >>3ｖ
paypal以前から銀行がネットワークでつかがってて
口座振り込みが充実してる日本じゃそれほど必要ないし。
貧乏人ですら小切手を使わざるを得ないアメリカと事情が違う。 >>6
ネット決済ならわざわざ
ペイパルなんて使わなくてもクレカで十分だｗ
銀行振り込みなんて普通は振込手数料かかるし
SBIや新生でも預金とかステージによって回数制限あるから使いづらいｗ 都内はいつでもどこでもタクシー止められるから
ウーバーなんて必要ないけど、地方なら商機あるんじゃないの ま！
日本の法律等々無視した 民泊 も、セットだから
入国する連中も 日本の法律では旅行者じゅない、犯罪を犯す予約をしてる行為を しってか知らずか？ 犯罪者、取り締まって 強制送還して再入国拒否すれば
日本に遊びに来る 観光客にも とても喜ばれるやろな。
おもてなし って、悪さする人 犯罪者を排除して 安心安全 楽しんで頂く事だし。 地方だって電話一本で来るわ
ウーバーで喜ぶのは、仕事しやすくなる中華白タクぐらいだろ 中韓の業者だけ黙認してウーバーを叩く日本に嫌気
そこに韓国ソフトバンクが涙涙をごり押し
これがハングル ロングなら個タクに値段交渉して
プロ運転の高級車でまったり帰るわ 日本社会にはそんなにメリット無いよな。
電話一本で来るし。
安いかも知れないけど安さより安全だろ。
世界的な企業なんだから日本市場に拘らず撤退すればいいと思う。 ウーバーを尻目に中国人によってDidiの白タクが増えてる
あいつら税金すら納めないし保険も入ってないから最悪だ
規制見直した方がまだマシかと 犯罪者が運転する車に乗る可能性が有るんだな、だかは駄目 国民にメリットが感じられないから
規制緩和の必要無し
孫正義がなんか言って来ようものなら
徹底して潰すべき タクシーの問題点はあのボッタクリ価格だろ
電話したら来るとかそういう問題じゃない >>3
？使えるけど？
wikipediaの寄付とかドネーションウェアの支払いとか
相手にクレジットカード番号を知らせたくない場合にだけ使ってる >>17
将来に配車アプリと自動運転車がリンクした時代が来ると
配車アプリ会社との協業が自動車メーカーのシェア争いの鍵となるかもしれない
ウーバーはボルボから自動運転レベル2のXC90を2万4000台調達をしたが
これはまだドライバーが必要でドライバーへ販売斡旋するディーラー的役割に留まるので大したことはない
しかしレベル3になってくると海外では配車アプリ会社やレンタカー業者が車を流して銭を稼ぐようになり、
台数が増えればシェア利用料金も手頃になり、車は個人所有から商用品を共有する物に変わり始める
最近でもフォルクスワーゲンはゲット、トヨタはグラブと手を結ぶ動きがあった
これからはデザイン、燃費、走行性能といったBtoC向け要素を追求しディーラー販売していく従来の方法に加えて
ライドシェアリングにも対応した自動車作りも考える必要があるのだろう タクシー料金高すぎだから規制緩和してほしい部分もあるが、白タクやるのが手軽すぎてトラブル多発は怖い >>7
PayPalでメリットがあるのは支払い側ではなくて、審査手続きや決済システム構築が簡便になる受け取り側なんだよ。日本では未だに費用個別対応の決済代行会社ばかりだからな。米国ではPayPalよりさらに簡便になってるstripeがシェアを伸ばしてる。 アルバイト老人に成りたかったが残念
自分でホムペ創ってほそぼそ内緒で、 どんなに言い繕っても、
要は「白タク合法化しろ」なんだよな
ウーパーだか何だかいうのは
これだけじゃないが、
いろんな横文字で言葉を飾っているが、
実態は「労働基準法逃れ」「業法逃れ」を
するための、方便としての「ニュービジネスｗ」が
巷に跋扈してる。
日本だけではない、
誰かさんがほめそやすアップル社も
アマゾンもユニクロも事実上の奴隷労働で成り立ってる。
法の網の目、規制の網の目をいかに潜り抜けるか？？
それにみな血道をあげている >>1
規制でガチガチな日本の法制度も、たまには役に立つねｗ ジャップランド終わりすぎ
自動運転と配車サービスはセットみたいなもんなのに
自ら衰退を選んでるね 地方だとタクシー業者がどんどん廃業して
街に一台しかないタクシーが取り合いになってたりするが
車がないと死ぬのに免許を取り上げられる老人も多いしな ウーバタクシーの運転手になって
ニート脱出しようと思ったのに
ちぇっなんだよ ウーバー、エアビーあたりは出羽の守の皆様が日本は遅れてる、さっさと導入しろとウルサいので聞き飽きた
タクシー配車アプリ+カードかSuica払いが出来れば特に困らん。 >>2
男で黒いマスク付けてる奴は自意識過剰でキモいよな
>>9
孫正義か
じゃウーバーは応援できないな 諦めてコントロールしつつ解禁するべき。
中国の滴滴がアングラで入って来てるだろ。
ハッキリ言って便利だから俺も使いたいと思うし、便利なものの普及を止めるのは日本には無理。
闇で無申告のライドシェアが広まって問題が大きくなるまえに、きちんと免許制にして解禁するべき。 タクシー協会が自ら配車アプリ作って配車サービスしてんのに白タクウーバーなんて需要ないだろ
そもそも都内なら鉄道網が充実してるから割高で渋滞リスクのある車なんて使う必要ないし 日本って遅れてるよね
未だに現金払いが9割とか
中韓を馬鹿にできなくなってきたよ 既得権益クズの擁護クズども
これが犯罪続出になるなら諸外国はそうなっているということか
日本でだけはそうなる 相手の国籍等がきちんとわかるようにしても 犯罪者だらけ民族だと自ら言っているネトウヨ >>33
必要ないなら滅びるだけだからやりたいやつにはやらせればいいだろ。
日本はお上が口を出しすぎなんだよ。 利用してみればわかるけど
配車アプリよりもよほど優れているよ。 中国人の白タク問題で余計にイメージが悪くなってるからね。
日本の正規タクシーの運転手のレベルは低いが、乗客数が減少してるし、規制緩和でリスクの高い外国企業の新規参入させる必要性はない。
規制緩和で外国企業を参入させたら、民泊みたいに怪しげな中国企業と中国人運転手だらけになる。
従来のタクシー企業は法律上、整備士なども雇用していて日本人の雇用対策にも役立ってる。
ウーバーが便利だから既存のタクシー企業は必要ないと言ってる人は客の利便性しか見ず、社会的な悪影響を考慮していない。 >>1
>シンガポールでは
>自家用車の運転手が有償で運送できる制度が設けられるなど、
>規制緩和を実現した。
日本の規制改革は
遅々として進みませんな >>40
都市部はそれでいいけど
ちょっと地方行くとタクシー無くて移動に困るんだよね。 5700万人のユーザー、運転手の個人情報流出を黙ってた会社 >>18
ウーバーは客の足元見て糞高い料金になったるするが >>42
地域によっては無いだろうけど、俺の地方なら地元のタクシー会社に電話したらすぐに来てくれるよ。
タクシー会社すらない地方だと、ウーバーが合法化されても利益が少なすぎて運転手をする人もいないと思うけど。
>>40にも書いたけど、ウーバーを合法化したら都市部を中心に中国企業や中国人運転手が中国人向けの営業で跳梁跋扈して、日本国内の雇用と旅客運送業界を荒らされる。
既に合法化された民泊では問題が頻発してる。
長期的に見れば、日本人の雇用が減少して失業者が増える一方で、在日中国人の数が更に増加したりして悪影響の方が大きいから反対だよ。 >>45
祝前日の夜とか電話しても
「今で払ってるので1時間後」
とかが地方の現実。
需要の上下が激しいからこの手のサービスは向いてる 日本のタクシーは世界一だと思う。日本の宿泊施設は世界最低だと思う。 >>45
むしろ、白タクが違法だから中国人しか営業しないんだよ。
パチンコで朝鮮系が多いのと同じ。
規制が対応しない限り日本人は参入しないよ。 馬鹿官僚が後付け規制緩和してるから外資に乗っ取られる
先取りで規制緩和しないと日本の産業なんて育たない
中央集権やめないと日本が滅びる 東京じゃタクシーなんて数秒でつかまるからウーバが流行る要素はゼロ。 乗客が危険だから規制がかかってる
中国人同士でトラブルになろうが知ったこっちゃない どのスレでも同じだけど
海外で使ったことある人が日本で導入を望んで
海外行ったこと無い人が反対しているんだよなw ぼったくりの多い東南アジア向きだよな
そういう意味では日本はあまり必須ではない 日本のように元々タクシー運転手の質の高い地域ではuberは広まらない。 以前ウーバーで呼んだハイヤーが違う誰かを乗せて行ってしまった。慌ててこちらから連絡するまで走り続け、きっちり料金は引き落とされそうになったからクレジットカード会社ならに説明して止めてもらったわ。
それ以来利用してない。アメリカの新興サービスなんてこんなもん。 先日ウーバーで配車したらハイヤーが来るのな。雨の日だったので繁忙料金で高額だったから2度と使わねえ。 >>53
おかけで渋滞の原因なんだよな、タクシーって。
渋滞の原因は運送業じゃなくてタクシーってのは、警察が調べて結論出してしまってる。 >>8
地方はウーバーって何？状態だから
そもそも流しなんて走ってないし >>62
タクシー会社を立ち上げるのに、一定の台数が必要なんだよ。需要にかかわらずね。
だから1台で実現できるUberは地方向きなのは事実。 拉致って金奪って殺して埋めて逃亡
会社の看板もないし楽ちん >>63
1台でもできるように規制緩和したら使えるかもしれないけど個人タクシー利権があるから道のりは長いだろう
あと地方の地元民はタクシー乗らないから観光客にいかにアピールするかだな
でも自分でタクシー呼ぶことなんてほとんどなくない？
駅前に居るし飲食店では店員が呼んでくれる ただ単にタクシーに乗るって目的なら都内は問題なかろうが
UBERの良いところは出発地点と到着地点を設定すれば運賃が明確にされる点だよ
あとある程度出発、到着時間を設定できるし
ライドシェアがもっと普及すれば都内の渋滞は確実に緩和される
もっと言うなら、地方でライドシェアが出来るようになれば老人が運転しなくて良くなるんだよ 日本ではやらすためには
「運転手全員30歳未満女性」
にすべきだわ uberは海外で言葉通じなくても指定の場所まで来て勝手に行き先まで行ってくれるからそういう使い方あると思うんだけどね
日本じゃあんまりないだろうけどクレカ決済でボラれることもないし 日本のタクシーやuberは高すぎるから需要がないだけで
海外のuberみたいに安くて数分で来るなら需要は爆発的に増えるのに なんだかんだで日本の業界はネットがない時代から最適化されているからな
結局、ネットで模索する形があるわけで、なんでも間でも自由化すればよい
ものではないかもね。 結局、安くならなきゃ普及しない。単に配車だけならタクシー会社のアプリだってあるし
米国のUberだって特別安いわけでもないからな 欲しがってるのは中国人観光客と中国人白タクぐらいだろ >>26
自動運転がもっと進んだら解禁すればよかろう その規制は日本国民が望んでいることだからな。
二種免許無し、タクシーセンターの認定無しなんて国民の同意が得られない。 代行だって度重なる事故で二種免必要になったからな
どんな運転手かわからない車はやっぱり心配だわ 公益法人を作れば解決
そこに国交省の天下りを
受け売れる
日本での商売の基本 タクシーは高くて問題ないんだよ。
タクシーが高いと思うなら電車やバスを使え。 海外行くと便利でよく使うが日本で必要性感じる場面って少ないなあ シンガポールは渋滞がめっさ深刻で車の総量規制（車所有するのに数百万）や都心部の一般道有料化をやったりしてるからねえ。
その渋滞対策としてカーシェアやライドシェア絡みの規制が緩いだけで、日本とはちょっと状況が違う気も。 スマホで目的地設定
ルート検索で移動手段にタクシーを選ぶ
会員登録したタクシー配車アプリに移行
現在地から近い順に空車が並び車の種類と運転手の星、決定価格が並んで表示される
白タクからベテラン個人タクシー、大手タクシーまでそのことが明示されいっしょに並ぶ
価格順に並べれば多少到着時間が遅くてもよければ安い価格提示したタクシーを選ぶことも可能
好きなタクシーをクリックしてしばらく待てば目前に到着
そのまま乗って目的地に付けばアプリのOKボタンを押せば自動決済
素人だろうが玄人だろうが関係ない、安いのが良ければ白タク軽自動車を選ぶし、いやならプロのクラウンを選べばよい
こんな便利なのになぜ普及しない >>89
素人の運転手ってのがどんなやつなのか分からないこと。
まともなリーマンは副業禁止で参入していない。
怪しい運転手に当たって、事故や犯罪に巻き込まれたら？ >>41
会社がすべての運転手の収入のデータを国税に送り、きちんと納税されるなら
考えてもいいｗ >>90
タクシー運転手は自家用車よりも走行距離当たりで１．５倍くらい事故起こしてる。
素人の方が事故は少ない。
犯罪についてもタクシー運転手って信用できる人間なのかな？
統計で問題起こした運転手事前に外せる方が安心だと思うが。 そのためのタクシー会社の看板と二種免許
uberを信用できるかどうかだね。究極的には訴訟で戦えると思うかどうか 普通の人なら★二つの業者を選ぼうと思わないでしょ
リスクを厭わない人ならそれも結構
ネット社会にいる我々はそういう知恵は付けてるわけです 問題があった時にUberが全責任を負うかどうかだよ 白タク合法化しろが結論
塩が専売公社でしか買えなかった時代に戻りたい
ような奴は別だけど そもそも二種免許も必要ないぞ
どれだけ洗脳されてるんだ >>92
雲助はドロップアウトの受け皿だった歴史があってモラルは低い
昔は夜は女子供一人で乗らないとか常識だった
タクシー会社が信用を補完してそれだから、なんかあったらUberに苦情入れてね、だけじゃ身を守れないよ 将来的に運転手レスの自動運転になるということで
ロボットカーに向けて全力傾けてますね
その場合も間を取り持つのが配車アプリです
むしろそちらを見て買収合戦してるんでしょう >>88
そういう各国の導入背景も伝えないことには、単なるミスリードになっちゃうよね。 むしろ民泊のほうが問題大きいでしょ
ご近所さんも迷惑するし
なんで認めるかなあ
白タクは所詮ヒッチハイクの延長
タクシー運転手以外、人に迷惑掛けるわけでもないし
たいしたトラブルになる問題があるとも思えんね ウーバーマンセーでは無いけど、既得権保護が行き過ぎ… >>105
またお前みたいな奴の知ったかぶりは
勘弁。すぐアメリカの事知ったかぶって
日本はーとか言い出す奴の意見は
総じて頭が悪い 外国で使いまくったが正直ウーバー便利すぎ
どう考えても生活が便利になるのになぁ
これが普及できないなんて ウーバーは東京では既にハイヤーを利用した配車サービスとして都心部を中心にかなりの台数が走っているし、ユーザーもかなり増えて来ている。
タクシーよりも格段上のサービスとアルファードなどのバンタイプの車を指定して配車できる事などがウケ、タクシーのヘビーユーザー層がウーバーに移行して来ている、 ウーバーは東京では既にハイヤーを利用した配車サービスとして都心部を中心にかなりの台数が走っているし、ユーザーもかなり増えて来ている。
タクシーよりも格段上のサービスとアルファードなどのバンタイプの車を指定して配車できる事などがウケ、タクシーのヘビーユーザー層がウーバーに移行して来ている、 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
