【EV】テスラのＥＶトレーラー、2000万円下回る値付け
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米テスラが2019年発売を目指す電気自動車（ＥＶ）トレーラーの価格を15万ドル（約1670万円）からにすると公表した。競合車種のディーゼル車との価格差を１割程度に抑えた。運用コストは２割以上安くなる見通しで、車体の差額は数年あれば回収できる計算。ＥＶトラック全体の価格帯を押し下げる製品となりそうだ。充電拠点が限られる欠点はあるが、将来は燃料電池車が優位とみられていた大型商用車でもＥＶ化が進む可能性が出てきた。
総重量36トンの想定で航続距離約480キロメートルのモデルは15万ドルから。約800キロメートルで18万ドルの長距離モデルと２種類を用意する。既存のディーゼルトレーラーとの車体価格の差は数百万円の範囲におさまる。すでに予約を受け付けているが、２年後の発売までの蓄電池の大幅な価格低下を織り込んだ価格水準で、コストダウンに失敗すれば赤字が膨らむ。市場開拓を優先したリスクの高い価格戦略といえる。
トレーラーで重量貨物を輸送するマルショウ運輸の松井規佐夫社長は「興味深い価格設定。決して高くはない」と語る。前向きに購入を検討しているという。ディーゼルトレーラーで年12万キロメートル走行すると仮定した場合、現状では燃料費だけでも年350万円程度かかる。これにエンジンのオイル交換費用15万円程度など、様々な維持費用が上乗せされる。同条件でのテスラの試算では、ＥＶなら運用コストを200万円弱は節約できる。
これはあながち誇張ともいえない数字だ。テスラの乗用車を運用するＥＶバスサービス、米テスループが計48万キロメートルを走行した事例では、維持・修繕費用は約１万ドルだった。ガソリン車の高級セダンの約５分の１、燃料費を入れると８分の１の水準にとどまっている。テスラのＥＶトレーラーはモーターとタイヤが一体化しており、トランスミッションもない設計。そもそも故障の原因になる部品が少ない。ＥＶはエンジン付きの車両に比べ部品点数は３分の１以下とされる。
さらに衝突防止、レーン維持、自動停止、故障の事前予測、出張修理派遣などの運転支援ソフトを標準装備する。事故を減らし、保険代も含めて運用コストを下げる計画だ。
大型ＥＶトラックの最大の課題だった航続距離については、流線形のデザインで空気抵抗を減らすなどして約800キロメートルまで延ばした。日本では法律上、トラックの連続運転は４時間までだが、７時間程度まで運転可能な量の電池を積む。通常の休憩時間の30分で約８割まで充電できる高速充電器を新たに設置。充電用の電気は併設する太陽光発電パネルから供給。価格は１キロワット時あたり約８円で固定とした。
車体の周囲には多数のセンサーやカメラを配置し、運転席の両横に設置した２つの15型パネルに表示。音などでも知らせて安全性を高める前提で運転席は真ん中に移動させた。ハンドル位置の違いによるモデル数増加を抑えコストを下げる。モーター、画面パネル、センサー、カメラ、ドアの取っ手など多くの部品を量産型の乗用車と共有し、ディーゼル車との価格差を縮める算段だ。トラックは従来、少量多品種生産の産業で「規模の経済」が働きにくかった。
新型ＥＶの量産が難航するテスラがＥＶ商用車投入を急ぐ背景には、世界トップ10に入る経済圏を持つ地元、カリフォルニア州の政策がある。同州では23年までに排ガスを出さない車両の販売比率を2.5％まで高める規制が検討されている。11月にはロングビーチとロサンゼルスの２つの巨大港が歩調を合わせ、30年までに二酸化炭素排出量を1990年比で４割削減する公約を承認した。
ロングビーチ港のトップ、マリオ・コルデロ氏は「港湾から排ガスをなくしていくのは我々の優先課題。テスラやボルボなどの製品開発が進み次第、入れ替わるようにしたい」と語る。拡大が続く両港合わせて毎日約４万台のトラックが施設の中を走る。排ガスを出す車両の入構はいずれ禁止される方向で、ＥＶへの大きな買い替え需要が生まれつつある。
トヨタもこれを見越しＬＡ港で燃料電池トラックの実証実験を始めている。だが、発売時期は未定の状態だ。米小売業最大手のウォルマート・ストアーズがすでに15台を注文するなど、テスラのＥＶトレーラー販売の予約は出足が好調だ。ＥＶでは中国大手の比亜迪（ＢＹＤ）が加州の工場を拡張中だ。独ダイムラーも商用ＥＶへの投資を拡大している。商用車にも大きなＥＶ化の波が起きつつあるのは間違いない。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23906240V21C17A1000000/ でも バッテリーの性能が 数年でダメになるんでしょ？
はい新しいバッテリーに交換してくださいってなるの？ ジャンク債18億ドル（8年5.3％）。
ま、たぶんオカワリ発動されるだろうけどw
こんな会社を認めるアメリカもアホだわな(´･ω･`) 今すぐ15万ドル満額支払えばファンダーズエディションとしてネコや飛脚のラッピングをプレゼント！ >>7
不思議なことにテスラのバッテリーは殆んど劣化しない
熱かセルの制御がうまいのかもしれない >>10
バッテリー多すぎだから、
充電回数が少ない >>7
航続距離が８００キロで５００回充電すると４０万キロです。
普通のリチウムイオン二次電池ならこの時点で航続距離が２割少なくなりますので
４０万キロ弱走行した時点でも航続距離が６４０キロ弱あることになります。 100万キロくらいは走れるんじゃない？
その時の燃料費の差はどれくらいだろ？ 世界中が一気にEVのためにリチウム買い漁ってリチウム価格数倍になるんじゃないかな
そしてこの価格じゃ売れば売るほど大赤字にってぱたーんでしょどうせｗ EVは電費いいから、
走れば走るほどお得だからな。
こーいう用途には向いてるんかも。 電池が見込み通り安くなるかどうかだな。しかし、２年後を今から予約とは EVを勝手に赤字でやって勝手に倒産するのは良い
何も文句は言わない
補助金目当ての詐欺ビジネスを放置するな
EVなどに未来はないかも知れないのに、庶民がこいつらのせいで増税される >>20
EVが普及するとむしろ高くなるんじゃないかな。 >>22
リチウムやコバルトなどの資源価格がどうなるかだね。正直全く読めんわ なんかどっかの旅行会社と似たような最後な気がしてくるね、、、 エアコン、ガンガン使っても走行距離かわらんのなら良いけどな。
休憩時にエアコン使えないなんて事はないよね。 >>27
テスラは米国基準
日本基準に換算すると約1.3倍 真夏に予想外に高速道路渋滞して電池不足が心配になってエアコン停止するとか嫌だね。 お前らテスラの事、詐欺、詐欺、騒いでる間に
価格、性能とも手の届かないところに行っちまったじゃないか
どうすんのこの差 発売される2年後まで会社が存在するのか疑問だよな。 >>27
運転席の空間が同じサイズでも搭載されるバッテリーサイズが
10倍全然違うということは、空調はトラックにおいては微々たる
負担でしかない とりあえず、市販車がリリースされてから判断するわ
あいつ、ホラ吹きだからな トレーラーを動かせるバッテリーやモーターなら、運転キャビンの暖房の熱ぐらい発生しそう。 800キロメートルで18万ドルの長距離モデル
日本にはうってつけだな それでも下がり続けるテスラ株価。
いずれは、シナの傘下に入るだろう。
>>27
休憩中はいくらでも使えるよ
コードにつなぐから
問題は走行中ｗ 充電に関する情報が少ないよな。
何時間かかるとか、バッテリーごと交換するならそれが容易なのかとか・・ まずテスラモデル3がまともに作れるようになってからにしとけｗ >>24
太陽光パネル用のポリシリコンも高くなると長期契約してたシャープもそれが負担で大赤字続きだったけどな。
今年やっと解除できたが。 こんなの買って、ドコでメンテやって貰うんだよ。
パーツがすぐ届いて、トラックをメンテしてくれる工場でホイホイ作業して貰わないと仕事にならんわ。
働くクルマなめんなよw
まずはこのクルマの詳細を確認したいね。
車重が何トンで、何トン搭載出来てそのうちバッテリーが何トンあって、
バッテリーは何年持って、いくらするんかいな。
初代リーフみたいに電池の劣化が著しく、すぐに長距離を走れなくなるのも困るし、
こんな図体の充電なんて200Vじゃ無理だろ。
充電施設も選ぶわな。 >>1
これは本当に安い
カタログスペック通りいけるなら燃費だけで選んでも良さそうだ 距離走る業務用のほうがEVの効果が大きいんだわ
燃料費・維持費が段違い
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23906240V21C17A1000000/
テスラの乗用車を運用するＥＶバスサービス、米テスループが計48万キロメートルを走行した事例では、
維持・修繕費用は約１万ドルだった。ガソリン車の高級セダンの約５分の１、
燃料費を入れると８分の１の水準にとどまっている。テスラのＥＶトレーラーはモーターとタイヤが一体化しており、
トランスミッションもない設計。そもそも故障の原因になる部品が少ない。
ＥＶはエンジン付きの車両に比べ部品点数は３分の１以下とされる。 電池を1600kwhとして、30分で充電なら
32アンペアで10万ボルト♪
発電は３Mw
東京ドーム何個分の太陽電池作るのに莫大な化石燃料が必要です!!
石油で走るほうが地球に優しい♪ CO2がどうとか無関係に、コスパだけで選べる
新興メーカーという点だけが懸念だけど
要するに、ディーゼル列車を電車に置き換えるようなもの 将来の電池のコストダウン皮算用してるのか
危険な感じだな 高速道路なら許可有りで最大25トンまで、一般道なら許可無しで20トンまで
許可有りなら上限無し、例えば新幹線の深夜移動など >>30
納車期間とか凄いもんな。これは勝てないわ
テスラ､Model 3をいまだ260台しか生産できず。｢すぐに問題解消｣としつつ原因詳細は非公開
http://japanese.engadget.com/2017/10/03/model-3-260/
>予約最後尾の納車は340年後 これが一番かっこいけど量産できる体制は出来たのかな EVの故障は少ない！と言った所でテスラみたいに技術が無い企業だとなぁ…
フランスで起きたテスラ「モデルS」の炎上事故、原因は電気系統の接続不良と判明
http://jp.autoblog.com/2016/09/15/tesla-fire-france-caused-by-bad-electrical-connection/
＞この火災が起きたモデルSは、テスラの社員１人と購入検討中の顧客２人が乗車してテスト走行中だった。
３週間の検証の末、原因となった電気回線部分は、通常ロボットによって組み立てられるところを、人間の手作業で行ったため事故が発生したとテスラは解明した。 >>64
だってアメリカのワタミと言われるほど人件費低いんだぞ？w >>30
あなたは良く解っている。そんなあなたに今すぐ全額支払うと今しか買えない特別仕様車が手に入るチャンス！急げ！今だけ！全額！
2代目「Tesla Roadster」発表。最高速度400km/h、航続距離約1000kmの4人乗りEVスポーツ そして0-60mph加速1.9秒
http://japanese.engadget.com/2017/11/17/tesla-roadster-2/#
>このスーパースポーツEVは2020年までに出荷を開始予定。価格は25万ドル。ベースモデルの場合、予約手付金は5万ドルとのこと。
>さらに、いますぐ満額支払いをするのなら、最初の1000台のみの特別仕様「ファウンダーズエディション」を手にすることもできます。 売価をもう少し上に設定して赤字解消につとめたらいかがでしょうか >>55
1kWの太陽電池作るのにどれだけエネルギー使うんだっけ？
ソース宜しく。 このトレーラーの発表も何度も何度も延期して伸び伸びだったな てか深夜電力って言ってるけど、200ｖじゃ深夜帯だけで満充電できないんじゃね？ ＞同条件でのテスラの試算では、ＥＶなら運用コストを200万円弱は節約できる。
かわざんよー まーた詐欺始めた
タイプ何チャラも販売日すぎても納車できないのにｗ 株価対策の嘘ニュース
相手の言い分を書いただけ
騙されてはいけません。
マスクは詐欺師とのブログは沢山あります。 納車されないんじゃあ確かに手が届かない
工場やそこで働く人はどれくらい揃ってるんだろ >>1
Ｘ トレーラー
○ トラクター
トラクターは引っ張る方
トレーラーは引っ張られる方だぞ メンテナンスちゃんとするんだろうか
運送業界厳しいだろ 車産業まで負けると今後は日本沈没確定路線だ
テスラのネガしてる暇あるならトヨタの怠慢叱責してとにかく急がせろ。
大体世襲で世界と戦えるほど甘くない、偽装先進国も露見したわけだから後は無い状況だよね。 充電インフラはスーチャーじゃ無理。
特高引っ張ってきて専用の充電施設が必要。
糞重い36トンじゃ、道路使用許可を取って夜中の走るしかない。
信頼性なんてあって無いようなもの。
車自体の品質もパーツの供給も怪しい。
今までの法律だと厳しい部分もあるから、法整備もしなきゃいかん。
evの整備士資格も設立されるだろう。 >>83
テスラレベルなら、やろうと思えばすぐにも出来るよ。
やらないのは下請け会社が破綻するから。
エンジンのパーツを作るメーカーに、evに関するパーツを製造出来るか調整してる。
そもそも下請けが死なないよう、ハイブリッドで過渡期を作ってる。 ふーーーん
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http://yamatotakeru999.jp/index.html
★防衛技術シンポ2017 航空装備編
★防衛技術シンポ2017 艦艇装備編
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★中国爆撃機 グアム爆撃演習 HOTなアジア情勢 ＥＶキャンピングカーを作れよ
アメリカの住宅事情も改善しろよ 少し技術がわかる人間なら失笑ものの数字を並べだしたか
豚箱入りも近そうだな 蓄電池の自然放電は結構な速度
それだけエネルギーを無駄にする
格安で発電出来なければEVなんて無駄 >>59
EVなんてどこかに怪しい数字を織り交ぜないとコスト的に成立しない商品だよ
多少なりとも科学が判っていたらヤバさが判る
情弱は騙されてるけど >>83
具体的にどの辺が？日本終了言いたいだけの馬鹿チョンモメンじゃないんだから理由をしっかり書けよ >>85
採算が合わないからどこもやらないだけだろ。テスラ自体赤字まみれだし 320km分で３万ドルって何kWhなんだろう。
今のバッテリー価格だと200kWhくらいだけど、36トンのトラックの電費が1.6km/kWhって良すぎジャマイカ >>83
まるで嫌儲チョンモメンみたいな書き込みだなw ほんとこいつ口だけだよな。最近はロケット都市移動と空飛ぶ車とハイパーループと火星移住だっけ？ >>91
イミフだが、深夜電力で充電するんじゃね？
電力需要の平坦化は社会の理想やね。 >>8
債権市場は今バブってて、なんでも買っとけ。どうせすぐ上がる。らしい
「同じアホなら踊らにゃ損損」ってことだ。
最後に梯子外されなきゃいいけどな。 何処の車メーカーもEVは採算合わないって言ってるよな 高速道路のSAとかPAでトラックの充電なんか絶対無理
利用する人は分かるだろうけど、トラックの駐車場は何処も満車で休憩すら出来ない状況だよ
とにかく何処もかしこも狭すぎる >>83
モデル3が当初の予定通り週5000台生産出来るようになったら信じてやるよ アメリカってガソリンのほうが軽油より安いんじゃなかったけ？ >>30
http://japanese.engadget.com/2017/11/23/semi-15-2/
>一方で批評家たちは価格そのものにも疑問を呈しています。
> 500マイルレンジ版が約1MWhのバッテリーを搭載すると予想されるのに対し、
>現在ある1MWhのバッテリーは40万ドルもするため、自前のバッテリー工
>場"ギガファクトリー"を抱えるテスラとはいえ、発売までには何らかのトリックが
>必要になるはずだとされています。
計算が合わないんだよな。なんらかのトリックは初回限定価格じゃね >>77
事実を書き込まれるのはテスラ工作員としてはマズいわなw
人格攻撃くらいしかやる事が無くなっちゃうし ディーゼルトラックの毒ガスを出さず、高速道路で止まった車に突っ込まない
トラックは日本でも今すぐ欲しい物だよ。 自動ブレーキ程度の自動運転で事故は激減するのに
自動運転が事故の原因になることが有ると言って
自動運転を否定するのは無意味なことだ >>119
馬鹿だな、どうせ高速限定のアホ統計データで騙されたんだろ。
今のテスラの自動運転は、レベル低い。
自動運転技術ランキングメーカーで、県外になるほど低い。
文系馬鹿は少しは自分の頭使えよ（笑） >>121
いるぞ
でも拡大解釈してテスラを賞賛するのは勘弁 大型トレーラーが走る道、給油するところなんて大体決まってるんだろ。
トヨタはそのへん重点的に水素ステーション作っていけばいいんじゃないか。 ディーゼル排気と自動ブレーキはテスラだけの話じゃないよ >>123
水素はハイオクより高く付くみたいだし、
ディーゼルに勝てないんじゃね？ 水素最大の課題は
単純に燃料高い。わざわざ高いのに移行するかね？ >>90
長期間ってどれぐらい？
１ヶ月くらい？
てかトラックって寿命どれぐらいなん？ 燃料電池はプラチナ使う問題も
解決できてないようだから、まだ無理だな。 evが普及し始めたら、道路整備財源として揮発油税みたいなものをかける
ようになるから燃費のメリットはなくなる。 >>131
自動車用で実用化されてるのあったっけ？ しかしこれ、どこで充電すんの？
チャデモ10本くらい串刺し？ >>106
そもそもトラック充電できそうな
充電器はまったくないw 今、国内にある充電スタンドも、
そもそも普通車しか止められないところにしか
ない。
トラックは、トラック専用じゃないと無理だな >>12
充電回数は相対的には一緒だろ
長距離走らないトラックなんて採算とれん 日本で販売とか言っていないのに…
テスラはカリフォルニア州等をメインにしている
このトラックが売れれば、クレジットで儲かるからね
トヨタ等のメーカーはガソリン車を売るためにテスラ等にクレジット代を毎年数百億円払っているのが現状 荷物を何kg積めるのかが一番重要。
車重36トンで電池が2トン以下なら戦えるが、電池だけで8トンなら絶対売れない。 どうせ数年後はリチウムイオン電池の価格が高騰して1600万じゃ売れれば売れるほど大赤字になるんだろうなｗ まともに生産できないから、どうでもいい。
こんなトラックよりもバックオーダー数十万台のタイプ3の生産を何とかしろよ。 >>1
＞テスラのＥＶトレーラーはモーターとタイヤが
一体化しており、トランスミッションもない設計。
これインホイールモーターなのか？！ いやいやもうニコラが先に発表してるやんEVトラックも燃料電池トラックも
http://newswitch.jp/img/upload/phptSXMgb_58424218cab43.jpg
↑一年前にニコラワン 燃料電池トラック
ボッシュと共同開発したEVバージョンも今年発表
テスラは口だけ . - ― - ．.
.．´ ｀ ､
,ｲ ヽ
/ ノ| i | i ､ ',
,､ // :/ Ⅵ ﾍヽ、＼､、＼ヽ ;
／/ ,':ｲ j ヽ＼＼≧＝‐-､、j :!
.／／／） {ﾊ ﾉ ｀ ー ￣￣｀ヾﾊ .:j
.／,.=ﾞ''"／ ヽh!ﾘ ＿＿__、 ,__＿＿ Y Y テスラ車、発進用意！！
i f ,.r='"-‐'つ !从 ｀ーﾟ一ヽ /ーﾟ一" ﾊ,｝
/ _,.-‐'ﾞ~ ヽ ﾍ | i ﾑｲ
,i ,二ﾆｰ; .ﾘ ﾍ. | i 从ﾘ
ﾉ ilﾞ￣￣ 从 iﾍ `'ｰ'" , '|ﾘ乂
,ｲ｢ﾄ､ ,!,! 乂iﾍ ｀二二´ / !〉､
/: :iﾄヾヽ_/ｨ" /:.:｀:.:ヽ､＿＿__ ｲ ／:.:.{ __,ｒｭ.__
r;: : : !＼ヽi._jl __＿__ _ . イ:.:.:./〉/〉:.:｀Y´:.:.:ﾍ:.:ﾍ:.:.;ヽ､、ｒくｲﾊ小ﾊヽ､、
∧ｌ : : ＼ﾞ7'ﾞ .j!圭圭圭Y´:.: : : :ヽ:〈/〈/:.:／ ＼:.:.V:.:V:/ : : : : : :Ⅵ圭圭圭圭ミx､、_
./: :ｉ !: : : : :＼./ﾞ圭圭圭i{ : : : : : : : ＼:.／: : : : :.:＼: :／.: : : : : : : }圭圭圭圭圭ﾊ、 : :｀ヽ
/: : :.iﾞｉ : : : :./圭圭圭圭ﾍ : : : : : : : : : : ∨: : : : : /: : : : : : : : : : :/圭圭圭圭圭圭ﾍ: : : :∧
ノ: : : : :ヾ､: :.:./圭圭圭圭圭ﾍ､:.: : : : : : : : : ∨ : : :/: : : : : : : : : : :/圭圭圭圭圭圭圭ﾍ: : : :∧
/: : : : : : : : :ﾞ''y'圭圭圭圭圭圭冬､、 : : : : : : : ∨: /: : : : : : : : : : :/圭圭圭圭圭圭圭圭ﾍ: : : :∧ 太陽の黒点が減ってゼロだそうだ。
これから太陽活動が衰えて、なんだかんだで、
地球は寒冷化する。
もう10年もすれば氷河期突入だ。 >>143
> 電池だけで8トンなら絶対売れない。
どんだけ電池を積むんだよ？
8トンなら2500kwh以上になるぞ >>152
日本辺りでは、氷河期がイチバン暑い時代だったんだぜぇ >>153
EVの非現実性を価格以外で語るやつはバカだよな なんだよｗ 未来の電池価格を当てにした車両価格って。。。
夢を売ってるよな。 >>154
んな、わけがない。
江戸時代はミニ氷河期で寒かった。 >>155
そもそもEVの価格以外の非現実性で出てきたのがFCEVやろ
で どっちもお互い非現実性をそれぞれ叩く >>10
単純に数積んでるんじゃなかったっけか
全部を使い切るんじゃなくてローテーションする感じになってたはず アンチテスラって、イーロンマスクに嫉妬してるの？それとも世界最大の自動車会社であるトヨタと自分を重ねて合わせて俺強えしたいの？
どっちもなーんの意味もないよ アンチテスラってなんかわりと少数の人間が頑張って書き込んでるような気がするが業者かな？
普通はテスラはどうでもよくてトヨタとか日本勢しっかりしろという感じだと思うんだが、書き込み内容が極端 年12万キロメートル走行 ＝ 年に約300回充電
まあ、仕事にならないなぁ・・ >>158
EVは航続距離の問題解決しちゃったからね。後は電池の値段だけ
今FCEVサイドが叩けるのはモデル3の生産量だけだよ >>166
航続距離も解決してない
継続走行できるのか？
メガチャージャーはどこに？
36トンの積載のうち何トン使えるんだ？
モデル3の生産すら遅れてるのにトラックの生産もできるのか？
とこのように問題しかない これ、触れ込みが本当だったら、
充電方法に工夫があるんじゃないか？
いくらなんでも、現状と違いすぎる。
こんな短時間で充電できるんだったら、
家庭用の乗用車なら、実用レベルまで時短出来るよ ロードスターも小さい車体に200kwh載せると言ってるし
2019年にはバッテリーのエネルギー密度が向上してそれくらいは可能になってる予定なんだろうな テスラの予測はいつも前のめりぎみだからこれも1年程度の遅れは十分あるだろうな >>169
いや、ロードスターは飛ぶだろ
https://response.jp/article/2017/11/22/302804.html
11月19日、テスラのイーロン・マスクCEOは、「次世代のロードスター向け特別アップグレードパッケージでは、間違いなく短距離を飛ぶことが可能になるだろう」とツイートしている 2019年発売と言っても2020年暮れに数台販売できたらいいな、
でもその頃は無かったことになってそう。 テスラ信者必死過ぎだろ。本当の信者なら黙って全額振り込め
2代目「Tesla Roadster」発表
http://japanese.engadget.com/2017/11/17/tesla-roadster-2/#
このスーパースポーツEVは2020年までに出荷を開始予定。価格は25万ドル。ベースモデルの場合、予約手付金は5万ドルとのこと。
さらに、いますぐ満額支払いをするのなら、最初の1000台のみの特別仕様「ファウンダーズエディション」を手にすることもできます。 >>142
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-11-02/OYSRWC6JIJV301
２日の米株式市場で電気自動車メーカー、テスラの株価が下げを拡大。下院共和党が公表した税制改革法案に、
電気自動車の購入者に対する税額控除の廃止が盛り込まれたことが嫌気された。 >>166
国の補助金問題がある。補助金止められたらアウト 水素は核融合や高温原子炉で安く作れる
evトラックの６分充電は100アンペアで10万ボルト
永久に解決出来ないんだなあ～
Evに未来はないね♪ ３０トントレーラーの燃料って６分で満タンにできるんか？ 建設機械や貨物船やらないところを見ると補助金目当てがバレバレだな。 日本企業終わっててワロタ
まだ高いまだまだvsすぐ安いすぐすぐ
客がどっち流れるか取り残される人以外は...
まぁリスクはあるけど...なにもしなかったら下がるのか？ｗｗ >>178
テスラ関係ないと思うがノルウェーで貨物船はプロジェクトやってるみたい
リサーチ追い込んでないから自分で調べてみたら やっす。
逆ザヤでテスラは消えるかもしれんがお買い得だな。 >>153
エネルギー密度300wh/kg以上の実用化された電池ってあるの？
実用化されている車載用のバッテリーってエネルギー密度120wh/kgが最大だと思うが。 1500万円以上とするか2000万を下回るとするか どちらも恣意的
普通に15万ドルから って書きゃええねん できっこないじゃん
今のテスラモデル3を日本車なみの値段に出来るか考えたらわかる アンチテスラです（笑）
テスラ信者が、現実見えない文系馬鹿だから、面白いんですよ。 また赤字になるようなやり方やって意味があるのか？
ビジネスなんだからちゃんと黒字になる価格を設定すべきだと思うんだが >>142
その補助金あるのに、年々赤字増加してる現状どう思う？
EVのクレジットは、減って、FCVのクレジット増やすって決まってるけどどう思う？
トヨタは、ハイブリッドの時に稼いだクレジットを沢山保有してるのに、利益が二兆円近くでてるから、敢えてクレジット購入して蓄えてるけど、どう思う？ 対ディーゼル、対FCV、対ハイブリッドみたいな煽り方は、今年の前半までは正解だったんだけど
今やダイムラー、スカニア（VW系）、日本勢が、どんどんEVトラックの計画を出してきてて
レッドオーシャンになるのは目に見えてるから
売り逃げ出来たらいいね（） >>183
120はテスラ以外のEVだろ
テスラの電池はモデルSでも250くらいある
モデル3では更に改良が加えられていて
最終的には以前の電池よりエネルギー密度7割り増しの見込みらしい
このトラックは、それが実現できることを当て込んで価格設定してるんだろう EVの肝は電池、モーター、回生ブレーキです。
次世代電池の全個体と空気電池ともに、トヨタが特許関係含めた技術でNo1
モーターは、FCVもPHEVもハイブリッドもモーター走行ありますね。。
回生ブレーキも、ハイブリッドで培った技術を他社が真似できない状況。
そして、電池で使う資源はかなり前からトヨタが抑えてる。
テスラの強みはギガファクトリの電池量産効果によるコストダウンだったけど、資源抑えてなくて失敗 これが普及すれば、電気工事関係の仕事が増えて株が上がるね。
配電線じゃなくて、高圧線レベルの工事が必要だし。 >>1
＞すでに予約を受け付けているが、２年後の発売までの蓄電池の大幅な価格低下を
＞織り込んだ価格水準で、コストダウンに失敗すれば赤字が膨らむ。
＞市場開拓を優先したリスクの高い価格戦略といえる。
あぶねーな。
一歩間違えたら投資詐欺になっちまうぞ 2年後にはkwh単価100ドル以下になるのは
ほぼ確実だからそこはクリアするだろ >>191
> そして、電池で使う資源はかなり前からトヨタが抑えてる。
中国が開発ラッシュで目先予想では炭酸リチウムは供給過剰だぞ。
原料地帯を押さえれば勝てるってのは100年前の経営思想で
産業史では成功例は少ないと思う。 原料独占を始める→対抗して乱開発→供給過剰→価格暴落
大体このコースを辿る。
リチウム電池も供給過剰で価格暴落する。 世界一のEV市場・中国 今年上半期の販売台数は失速？ 補助金減額で 2017.10.28
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171028-00000003-zuuonline-bus_all
政府による寛大な促進策が功を成し、実質上世界一のEV（電気自動車）市場となった中国。
2016年には世界EV販売台数の45％に値する50万台以上のEVを売り上げた。しかし補助金が減らされた今年上半期は失速すると予想されている。 >>191
トヨタ通商のアレはアルゼンチンの塩湖開発に出資しただけ
世界のリチウムは3大資源メジャーが押さえてる リチウムイオン電池も生産量が資源メジャーの意向に左右されるんじゃそのうち価格もガソリンみたいに乱高下するんだろうな バンバン狼煙を上げて予約金を振り込んでもらわないと
モデル3の生産ができないからな >>200
3大資源メジャーが押さえてるのは7割くらい
最近リチウムが注目されだして
リチウム資源開発が盛んになってきてるので
早晩シェアは落ちるだろう 良くわからんのだけど、これで電力需要が高まったら、電気代は上がらないのか。 予約金を取る時点で普通は怪しむけど、テスラは詐欺師としてとても優秀
これも案外応募があったりして >>203
残念ながら、その煽りはもう古い
日本勢が水素だけとか、情弱もいいとこw
最近のニュース見てないのか 現実はリチウム価格は上昇してるけどな。
テスラ信者のお布施足りないんじゃない？（笑） 日本も自然エネルギー買取固定後の電力会社の買取価格は1kwh 10円前後と言われている。
これは太陽光施設がEVステーションになることを予想するもの。
さらに難癖つけて買い取らない九州電力などの地域から一瞬にしてEVステーション化するだろう。 >>208
現実は水素ステーションだろうな（笑）
蓄電は、放電沢山するし。
蓄電池の性能が悪いから、効率悪いからな。
電池と水素なんて化学反応利用して貯めてるの同じなのに、文系は分けたがるよね。
特性違うだけなのにな。 >>206
いや煽ってない。高性能のＥＶ車つくったところで
デザイナー代えなきゃトヨタ潰れるよ。マジで。
性能に各社もうそんな違いなんて無い。
じゃ、なにで差をつけるか？
価格とデザインだよ。
そこに日本企業は多分一生気づかないと思う。燃費良いもの＝良い車
という前時代の志向から老害経営陣どもは脱却できないみたい。 ttp://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/221102/020900407/
「どうなってんだって感じですよ」。昨年末、日系大手商社の担当者は
こう漏らした。昨夏ごろから、リチウムの価格高騰が商社や電池部材メーカーなど
の調達担当者の間で話題の中心になった。
2015年夏から2016年末までの約1年半で、リチウムの取引価格は3.5倍に跳ね上がった。
「既に異常値に突入している。年が明けてからも高止まりが続いている状況だ」。
日系電池部材メーカー首脳はこう語る。 リチウム不足に対して、すでに2009年に対策をしているトヨタ
もちろん追加の対応策もしてるんだよね♪
2009年、豊田通商の金属調達担当者は南米アルゼンチンで、オーストラリアの鉱山会社の担当者と向き合っていた。リチウムの販売代理権を得るためだ。
それまで銅やニッケルといったベースメタルのビジネスを全く行っていなかった豊田通商がわざわざ南米に出向いたのには理由があった。
その数年前、トヨタグループ内で、自動車を製造する上でこれから危機的な状況になり得る資源の検討が始まっていた。
豊田通商もそのメンバーだ。検討の結果、偏在性が高く、産地国の政治リスクが高く、かつ代替技術が現れる可能性が低いコバルトや銅、
プラチナ、パラジウム、ロジウム、そしてリチウムを「重要度の高い資源」と位置付けた。
クルマが電動化していくうえで、鍵になるのは電池とモーター。
その2つに必要なのがレアアースとリチウムだ。
需要がこれから伸びていくとの目論見もあった。 豊田通商がアルゼンチンでリチウム確保しつつ
リチウムに代わる全固体（型）セラミックス電池開発
や空気電池の開発も最先端を突っ走ってる。
自動運転に関しても、nvidiaや東大ベンチャーとの提携を含めて動きが早い。
グーグルの自動運転開発者も丸ごと抱え込んだ。
そして自動運転で使用するＡＩもアメリカ研究所で設立済み。
ここまで投資しておいて、利益2兆円でるのが凄いんだよな。 前のトヨタには、ここまで凄みはなかったけど。
今の社長になってからは、本当すごい。
テスラも過去に提携して、テスラの内部を精査したうえで捨ててるしね。
マツダの技術陣が凄いと分かれば、提携してＥＶ開発を共同ですると。
実はトヨタ車乗ってないけど、トヨタ社長は尊敬するよ。 >>192
お前アホだろ
高圧配線なんてちょっとした工場やでかいコンビニでも引いてる
トラックの充電施設がそこらじゅうにできるわけでもなしほぼ関係ないわ >>210
お前いつもの改行チョンモメンじゃん。相変わらず日本叩きしてんのかw >>217
まぁ、EVが主流になったとして、非現実的な急速充電が、出来るようになるなら、必要かもね。
それだと、発電所足りなくなるし、やっぱり現実的じゃないけどね。 このトレーラーの運転席は、中央だっけ。
日本じゃ一般道で、巻き込み事故を起こして即、終了しそう。
あ、テスラと言えば「死亡事故」の会社だ。 で、何トン積算した場合に800kmの後続距離なの？ >>210
デザインで一番チャレンジングなのトヨタだからなー。レクサスが始めた立体的グリルとか下開きアンダーグリルを最近になってベンツなど欧州メーカーが追随するという >>219
バカ丸出しが
＞非現実的な急速充電が、出来るようになるなら
業務として空いた時間にコンセント繋ぐだけだろ
>>1 航続距離は約800キロメートル
交代しながら酷使する長距離トラックでも一日せいぜい1000ｋｍ
そりゃそうだわな 一日で「東京大阪の往復」相当を多くが走っているわけか
つまり一日一回未満でいい 乗用車では現状３０分で８０％ 仮にそれが２時間になろうが何ほどのものだ 交代積み込み引き継ぎ時間だ
＞発電所足りなくなるし、
商用トラックの一般的走行距離、現行ソーラーパネルの発電力、計算するとトラックの面積の2-4倍程度のパネルがあればまかなえる
距離の少ないものなら現状でも、うなぎのぼりのパネルの効率を考えれば車庫の上にそれを貼るだけで全部まかなえるわ 少なくともただでさえ激安のEV燃料代をさらに激減できる
情弱の極みが相も変わらず 個体電池が実用化されればリチウムは必要なくなる
資源の制約がなくなるということだ >>214
章男は出来る子ですわ
レースにも理解があるし >>223
太陽電池の効率がうなぎのぼりってどの世界の話？ >>219
実際に英国では送電網の不足が問題視されてるしな
英国のＥＶ移行に電力不足がブレーキ、巨額投資必要に
https://jp.reuters.com/article/britain-power-autos-idJPKCN1BI0DV
特に課題となるのは送電網だ。全体で１５％、ピーク時で最大４０％の増加が見込まれる電気需要に対応するには、さまざまな技術が必要となる。
「これは難問だ。発電能力や送電網の強化、充電施設に対して多大な投資が必要となる」と
コンサルタント会社ウッドマッケンジーのエネルギー市場アナリスト、ヨハネス・ウェッツェル氏は語る。 >>227
きっと信者の世界は物理法則が存在しないんだよ 仕事で使う車で「太陽光発電」だっておww
昨日から雨なんで、充電量足りません。
大阪行きを名古屋に変えてくれっていいだしそう。 離婚歴見ればどういう男かわかるだろ
ロマン追いかけて現実見て失敗ばかりしてる 理想論笑えるな。
トラック待合所に発電所でも作るのか？そのコストは？
ちなみに実際に運用可能な充電施設で何時間で、フル充電になるの？ 積み込み場所にコンセント持ってこないと行けないね。
長距離トラックなんて、仮眠ありきの運行なのに、仮眠場所に充電施設あるのかな？
それは、大型使用可能なのかな？
水素は移動式で、五分で満タン可能。
普通に水素だろ >>219
1.6MWh 程度は普通に作れるし、価格も数千万程度にしかならんよ
非現実と言う理由は？ >>235
じゃあ作れよ。
その価格は一箇所だけ？
発電所からの距離は？
発電所は追加で建てなくていいの？ >>233
理想論？
1.6MWなんて高がでかいコンビニの三店分だよ？
設備は 数千万程度だし
発電所とかバカさらしすぎ w >>236
必要なら作るだけ
よほど集中しなきゃ送電線の心配をするほどのことはないよ
1.6MWって言っても6.6KVなら200A程度だし、実際は三相だからもっと少ないし バッテリーしこたま積んでるんだろうけど、荷物満載したら総重量どうなんよ？ >>240
急速充電じゃないんだ。
使えねー（笑）
台数は？
トラック止まれるの？ テスラって予約した人は前払いヨロって言ってたよな、これもそうなんかな >>242
1.6MW って書いてあるのに普通充電と思うアホがいるとは w
800kWh を30分だぞ >>244
EVの補助金は台数制限あったよね。
モデル3の生産遅れて、補助金なくなったら、キャンセル祭りだろうね。
前金返さんといけないから、大変だろうね。 >>245
その1.6MWの充電所は、日本のどこにありますか？（笑） 今のスーパーチャージャーは120kW（400V 300A/360V 333A）だから
スーパーチャージャー13個分だね
スーパーチャージャーがある施設ですらロスに現在20ヶ所もなく、13倍の充電設備をいったいいくつ作るんでせう 夜間とか昼の休憩時間帯とか仮に10台を一気に充電させようとすると、大きめのコンビニ30店舗分か >>239
1.6mWhのメガソーラーがこれな。ずいぶんでかいコンビニだな。
太陽光発電、注文住宅のサンライズ株式会社 | メガソーラー発電所竣工:
http://www.sunrise-pv.jp/blog/log/eid30.html >>249
1.6MWの充電所前提で話すテスラ信者の馬鹿さに呆れるよね。
そもそも800kwの急速充電って？笑 >>247
作ればいいだけ
もうそう言う反論しかできなくなったの？ w
>>251
俺はメガソーラーなんてバカなことは言ってないし w >>252
で？
作れない理由は出尽くしたかい？ w >>254
早く作ってよ。
創れない理由でもあるのかい？（笑） >>256
> 創れない理由でもあるのかい？（笑）
相手のトラックまだ売ってないのにバカなの？ w >>257
テスラが自身で発電所まで作ればいいんだよね スーパーチャージャーってテスラがEVの販売と同時にリリースしたんだよね？
それならトラックだって専用のスーパーチャージャーを用意してるんじゃない？
トラックのお値段なんと２０００万円以下！
今なら充電設備が２箇所で１０００万円とお得です！ >>259
発電所はしかも水素燃料で環境に配慮してますよー >>243
バッテリーの供給に問題はないらしい。
やっぱりモデル3側の生産の問題。
オーストラリアの件は設置し終わったそうだ
テスラ向け電池工場「早晩、生産量を増やせる」＝パナソニック社長
https://jp.reuters.com/article/panasonic-idJPKBN1D016X
> 津賀社長は現状について「テスラがモデル３の立ち上げに少し苦戦している関係で、
> 電池の生産が車の生産を上回り、これ以上、電池を生産できない状況にある」と説明。
>
> このため、電池の使途を蓄電用に切り替えて生産しているが、
> 「モデル３のラインのボトルネックははっきりしているので、
> 早晩、車用のバッテリーの生産量を増やしてくことはできる」との見通しを示した。
テスラ、世界最大のバッテリーを設置 豪州
https://www.cnn.co.jp/business/35110929.html
> 米電気自動車（ＥＶ）メーカー「テスラ」は２３日、サウスオーストラリア州で世界最大の
> リチウムイオンバッテリーの設置を完了したとの声明を発表した。 >>177
あぁ、軽油の給油速度は毎分180リットルだから、500リットルタンクなら３分で満タンだ >>177
テスラのEVトラックって満充電にするのに何分くらいかかるの？
10分くらい？ テスラ株価維持、欺瞞工作の可能性がある。
このスレッドは、情報操作の見本として、後年に残しましょう。
テスラショックが来ないことを祈ります。
株取り引きは、自己責任で
大金を注ぎ込むのは、危ないですよ！ EVトラック用の急速充電施設は販売時に
購入者と相談してもっとも効率が良くなるように作っていくだろうから買いもしない人はあれこれ心配する必要ない
そういう商品だし >>263
予定通り設置できなかったらタダにするっていってたやつか。
そうかやったんだ。 太陽光発電、注文住宅のサンライズ株式会社 | メガソーラー発電所竣工:
http://www.sunrise-pv.jp/blog/log/eid30.html
この発電所じゃ1時間充電時間が必要だよ？
800ｋｗｈの小さな電池じゃ、リーフが60トンのトレーラーを100ｋｍ巡行でけん引できる計算になるｗ >>152
地球はこれから寒冷化して氷河期に入る。
2030年までに氷河期になる確率99-100％だそうだ。
最近、太陽黒点数がゼロで太陽活動が落ちているので
太陽風が弱くなっている。
それで宇宙から高エネルギー粒子（宇宙線）を
吹き飛ばせなくなり、大気中に宇宙線による雲が多くなる。
その結果地球が寒冷化して氷河期になる。
こういう理論との事。
ＥＶ乗っているやしは、そのまま凍死するか、
ガソリン車に買い換えるか、選択すべきだ。
食料生産も世界的に、だんだん落ちるぞ。 >>13
え？かなり値上がりして10円超えてない？オール電化でしょ？ >>273
鉄道はいらなくね？
タイヤで走る列車と専用舗装道路があればいいんで そのうち単三アルカリ電池1本で100km航続するセダンが出る >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)これはガチでてるみくらぶや円天の詐欺再来だな
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)アメリカではサブプライムローン的なイケイケ詐欺だ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)完全な詐欺組織のテスラ テスラの香港販売が激減、減税縮小で4月ゼロ 2017年7月10日
http://jp.wsj.com/articles/SB10694688242023964151104583258524111262076
電気自動車（EV）メーカー、米テスラの香港での販売台数が激減している。当局が4月1日、EVに対する減税措置を縮小したためだ。
テスラの業績が政府の奨励プログラムにいかに敏感かが鮮明になった。販売台数は3月の2900台から0台に激減した >>280
基本ヒュンダイはトヨタのマネをしてトヨタはベンツのマネをしてるからEVには出遅れた
3社とも水素推しだったから 海コン全部EVでいいんじゃね？
長距離はまだ不確定要素が多過ぎる。 >>283
トヨタは電気自動車技術で本当に出遅れたのか？
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170829-00075087/
最近「トヨタは電気自動車化で完全に出遅れた」と言い切る一般メディアが増えてきた。むしろトヨタ叩きをすると注目されるんだろう。
多くのメディアで手を替え品を替えトヨタ叩き（飛び火でホンダ叩きも）をしている。果たしてトヨタは出遅れたのだろうか？
以下、客観的な内容を。電気自動車に必要な技術は大きく分けて、1)モーター。2)直流を交流に変換するインバーター。
3)走行エネルギーを電気に変えてリサイクルする回生ブレーキ。4)電池の4つ。このうち、トヨタは電池を除き圧倒的な世界一である。 >>283
トヨタRAV4 EV。1996年に発売された電気自動車であり、1996年から2003年までの8年間で、約1900台が販売された
http://gazoo.com/article/car_history/150116_1.html
トヨタ、小型SUV「RAV4」の電気自動車をアメリカで発売 2012年05月09日
http://jp.autoblog.com/2012/05/09/toyota-rav4-ev/ テスラトラクターの販売価格は
疑わしいという専門家もいるけど
現状では1000kwhの容量のリチウムイオン電池
は40万ドルもするらしい
2年後の販売価格15万ドルはリチウム電池の
大幅なコストダウンを見込んだ価格だと
多分、2年後には8分の1の5万ドルぐらいで
勘定している
https://www.google.co.jp/amp/news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/13942641/ >>287
1kWhが400ドルの計算？
5年前ならそうだったかもしれないが プリンターみたいに本体安く売って電池やらの交換パーツで稼ぐんじゃ？ >>287
リチウム足りなくて、価格が3倍近くになってるのに、コストダウンねぇ >>285
どう圧倒的なのか根拠が具体的に何も書いていない
>>286
それトヨタがZEV規制対策の数合わせにテスラに電池とシステム供給してもらって作った奴だから
トヨタは自動車の車体だけだし
数合わせのノルマのためで本気で数売るつもりはない >>216
そのための400V、600V規格ですよ >>286
トヨタ eコンセプト は2018年の市販EVを示唆【広州モーターショー2017】
https://response.jp/article/2017/11/22/302854.html
とりあえず来年から中国合弁企業とEV発売
2019年の予定だったけど1年前倒し
日本では新型のリチウムイオン電池工場を宮城県大和町に増設した（2018年稼働）
これで年間２０万台分のEVバッテリーを供給できる
・・・・が電気自動車って売れないからな・・・・・無駄な投資になるかもしれん >>1
価格が高過ぎる
距離が走らな過ぎる
充電が長過ぎる
使えないな 新型リーフが月3000台しか売れないの見るとやっぱ需要ないよ
テスラも全然売れてないし
米国の主要メーカー新車販売台数
2017年10月 2016年10月 前年同月比
GM 252,614 258,584 -2.3%
Ford 199,698 187,692 6.4%
Toyota 188,434 186,295 1.1%
FCA 153,373 176,609 -13.2%
Honda 127,353 126,161 0.9%
Nissan 123,012 113,520 8.4%
Subaru 54,045 53,760 0.5%
Hyundai 53,010 62,505 -15.2%
Kia 44,397 48,977 -9.4%
Mercedes 31,401 31,383 0.1%
VW 27,732 24,779 11.9%
BMW 23,200 24,017 -3.4%
Mazda 20,811 22,711 -8.4%
Audi 19,425 17,721 9.6%
Mitsubishi 7,381 7,637 -3.4%
Volvo 7,008 6,340 10.5%
LandRover 5,477 5,532 -1.0%
Porsche 4,715 4,506 4.6%
Tesla 3,550 4,100 -13.4% ←もうアメリカ人ですら買わなくなってる。新規予約入らない
MINI 3,477 3,954 -12.1%
Jaguar 2,891 3,219 -10.2%
smart 140 418 -66.5%
Others 1,731 1,900 -8.9%
Grand Total 1,354,875 1,372,320 -1.3% それと
米下院共和党「EV向け税控除の廃止。電気自動車は85万円の値上げ」
中国政府「購入補助制度を見直し。電気自動車は25～50万円の値上げ」
ここ数ヶ月でかんぜんに情勢が変わった EVの時代は、絶対に来ない。
エアコンとか充電とか、どうやるの？
それに10年もすれば寒冷化するのに
EVってほんとの基地外沙汰、
EVで自殺したいのは他人に迷惑かけるなよ。
これからも自動車は内燃機関に、
それに良くて＋バイオエタノール。
でもEVは有り得ない。
あのドイツがエンジンで
トヨタに負けてるとは思わなかった。
EV、EVとEUや中国が金切り声上げているけど、
断末魔の悲鳴にしか聞こえないｗ テスラ､Model 3をいまだ260台しか生産できず。｢すぐに問題解消｣としつつ原因詳細は非公開
http://japanese.engadget.com/2017/10/03/model-3-260/
>仮にずっとこのペースなら､予約最後尾の納車は340年後 欧州各国が内燃機関規制を言い出したのは、窒素酸化物（NOx）による大気汚染が限界に達しているからだ。
ロンドンやパリの大気汚染はひどいありさまで、英国の報道では年に4万人の寿命が縮んでいるという。由々しき問題である。
結論から先に言えば、そんなことになるのは、欧州製のディーゼルエンジンがインチキだからだ。
http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1708/21/news035.html >>283
トヨタは出遅れてないでしょ
EV車開発は昔からダイハツにやらせてるし 原油を精製すると、ざっくりと、
ナフサ、ガソリン、灯油＋軽油、重油、アスファルト等が
出てくる。
ガソリンや軽油、重油をエンジンで使わなくても
ナフサ、灯油、アスファルトを使おうとして
原油精製すれば、ガソリンや軽油、重油が一緒に出てくる。
それらをエンジンで使わないなら、どうするの？
廃棄するのは環境に悪いよね。
それとも廃棄せず、火力発電所で使うのか？おかしいだろｗ >>7
こういうこというやつ
いたんだよなー
というメモリーだな >>303
単に全方位開発やってるだけという・・・ >>307
交通事故で人間溶けたりするんじゃねーの？ トヨタが米国で試験運用してる燃料電池大型トラックのがカッコいいんじゃない？ >>308
>>309
http://nanonet.mext.go.jp/magazine/?plugin=pgid&;id=1255
無水ヒドラジン（N2H4）は，凝固点が2℃，沸点が114℃，発火点が38℃で
激しく燃焼するのでロケットの燃料に使われている．
一方，水加ヒドラジン（N2H4・H2O）は，凝固点が-51.7℃，沸点が121℃，
発火点が74℃でアルコールランプの炎のようにゆらゆらと静かに燃え，
適量の水で消火出来る（第三石油類に属し，不凍液やアルコールと
同じ部類）．
N2H4・H2Oを水で60%に薄めたものは燃えない（燃料電池にはこれを用いる）．
また，N2H4，N2H4・H2O共に，国際がんセンター（IARC）によれば，ガソリンと
同等の「グループ2B」に分類されており，人体へ影響があるかもしれない
という部類に属する．また，がんリスク調査によれば，ヒドラジン製造工場で
働いている人と一般の人との間に差はないと確認されている．
したがって水加ヒドラジンは電気化学的特性，安全性，毒性の面から
燃料電池用の燃料として有望と考えられるが，自動車メーカーとして
燃料の安全性確保は非常に重要な使命であり，人と環境への曝露・
漏洩を防ぐための技術開発をさらに継続していくとのことである． アンチも信者もBYDじゃなくてテスラに注目するとこが如何にも意識高い系な感じだな
アホくさ BYDも補助金依存だしボリュームは流石だけど技術的に特に見るべき点が無いので話が盛り上がらんのよ。 30分で充電する際の電力量1.6MWって
540世帯の一年分の消費電力、とか書いてあるんだがww
どうやって給電するんだ？一抱えもあるケーブルかね。
バカらしすぎて補助金も打ち切られるわな。 ＞トレーラーで重量貨物を輸送するマルショウ運輸の松井規佐夫社長は「興味深い価格設定。決して高くはない」と語る。前向きに購入を検討しているという。
マルショウと言えばベンツやスカニアを持っているけど、これを買うのかｗ？
宇部興産のケンワース以来のアメリカントラック導入だな
>>310
あれはシャシーがケンワースでトヨタは電池システムのみ
普通なら傘下の日野に特注車を造らせるんだけどなｗ 大風呂敷広げる→金を集める→計画倒産
じゃないよな？ 【EV】テスラのEV大型トレーラー、充電に4000戸分の電力必要という調査結果 テスラ「コメントを控える」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1512710304/
メガチャージャーなるものを使ってセミに30分で充電するには1600キロワットの電力が必要になるという。
これは3000～4000戸に上る“平均的な住宅”が30分間に使う電力量に匹敵 ＞＞315
1.6MWではなくて1.6MWｈね。
＞540世帯の一年分の消費電力、とか書いてあるんだが
全然違う。1.6MWhは平均的な家庭1世帯が2.7か月に消費する電力量 >>320
電気を浪費しているアメリカ基準で3000-4000戸だけど、
1600kWって100V 40A 4000軒だから。
日本で40A契約でブレーカーが飛ぶなんてそうそうないわけで
5000軒を裕に越えるご家庭の電力が必要になるわけです ＞＞324
＞1600kWって100V 40A 4000軒だから。←まちがい
1600kWって100V 40A 400軒だから。
日本で40A契約でブレーカーが飛ぶなんてそうそうないわけで
500軒を裕に越えるご家庭の電力が必要になるわけです >>300
EVは自動運転技術には欠かせないから、コストとか航続距離とか関係なしに、ゆるゆると強制的に移行する。
この流れは止まらんよ。 >>326
Evが自動運転に欠かせない理由を教えてくださいw >>326
お前がＥＶのコストとか走行可能距離を考えたくないだけだろｗ
そしてＥＶへの移行理由すら謎の強制力ｗ テスラ倒産しそうになったら、中国が喜んで買収しそうだな。 >>329
既に色々と北京に移したし中国に身売りだろうね 今のこの綱渡りな状態で「2年後に納車の1600万」を納める人がいるのか？ >総重量36トンの想定で
電池の重さが半分くらいだから同じ総重量のディーゼルと比べて貨物積載量激減するし、充電時間考えると稼働率も激減
採算とれるわけないやん >>27
> エアコン、ガンガン使っても走行距離かわらんのなら良いけどな。
> 休憩時にエアコン使えないなんて事はないよね。
荷物を満載にした状態とは一言も書いてない。 無理してＥＶにするより、発電用のエンジン乗せた方が
効率よくないかって思ってしまう 電池だけでも相当重量あるでしょ > 競合車種のディーゼル車との価格差を１割程度に抑えた。運用コストは２割以上安くなる見通しで、車体の差額は数年あれば回収できる計算。
通常モデルで3-4年なら
長距離モデルで9-12年?
運用コストから逆算した価格設定のような
手付け取るみたいだけど、資金繰り大丈夫なんかね。資金繰りが厳しくなってくると無茶して倒産する会社多いから。
> 充電用の電気は併設する太陽光発電パネルから供給。
さらっと書いてあるけど充電ステーション1台当たりメガソーラー規模の発電設備がいる計算 >>336
そもそもモデルSの生産が遅れてるのは、資金ショートしかかってるからだろ、もう自転車も限界 >>327
内燃機関でもできなくないけどやり易さがかなり違う
制御の精度の問題 >>317
EVで重量物輸送は未知の分野
未だにどこのメーカーも重EVトレの試験走行はしていないのだから博打に等しいｗ
見栄を張らずにスカニアかベンツにしといたらいいと思う このトラックはバッテリーのエネルギー密度向上や価格下落を当て込んでるのは確実
モデルSよりちょっと高い価格で、モデルSの５倍から１０倍のバッテリー積もうなんて
普通に考えて無理にきまってるわな
それを可能にする何かのブレイクスルーがあるとイーロンマスクは読んでいるのだろう >>50
これ
外国製の家電買って、故障した時
販売店もメーカー日本代理店（あれば、の話）もアテにならない
部品取り寄せや修理代が想像つかん
これがトラックになったら、どこでメンテ見てくれるのって話だ 総重量規制40ｔの州だと４ｔの荷物しか積めないのか
小型中型トラックで十分じゃん こんな何十トンもある物体を安定して動かせる
モーターってあるのか？ 潜水艦とかもっと巨大なもにモーター使ってるし 余裕やろ >>343
各タイヤにモーターがついて独立制御してる >>343
鉱山で使ってる超大型重機も意外と電動だったりするぞ
もちろんEVじゃなくて発電機付きだけど いいね
日本はEV投資の一切をやめて無駄金を使わないようにしよう
EVの時代が絶対に来ないなら問題ないよね♪ >>348
絶対にこないなんて意見あんまり見ないけど。
みんな普通に「今じゃないよねえ？」と言ってるだけで。
あと100年エンジンの時代が続くと思ってる人がいたら頭おかしい？と言ってあげてね。 >>352
はー、くだらない
100kmも航続距離もないものを出すんだ
もういいよ >>353
ワロタ
あるかどうか聞かれたから答えたら
後出しで条件だしてきやがったw
どんだけ悔しかったんだよw
しかもモーターの話なのにw
ナイスボケ >>355
EV長距離トラックの板でくだらない小賢しい設定なんていらねえんだよ
そのEV長距離トラックの板の前提を崩すレスなんていらんわ
ひっこめ詰まらん >>356
www
恥かいからってそんなに荒ぶらんでもええんやで？ >>357
小賢しいと馬鹿にされてんのはお前の方だぞ
詰まんねえんだよ ここ数日でテスラの状況がかなり変わって来たようだ
株価も税金優遇廃止ニュースで下げる前の水準を回復した
モデル3の生産もまもなく大量生産態勢に上向くとの観測 航続距離が800kmとあるが
荷物を満載にした状態ではどうなんだろう
半分ぐらいになったりしないよな 航続距離800ｋｍは空荷時だろうが
電池の重さが23トンもあって荷物自体2トン位しか載らないらしいから
それ位は走るんじゃね？ >>363
相変わらすアンチテスラは底抜けのアホだ テスラの下請け部品メーカーが来月月分5000台の発注を受けた模様 >>365
マメだね。たぶん俺とアンタいれて４人くらいしか見てないよこのスレｗ テスラほど注目されてる企業は世界でも他今ない
ゴールドマンでも株価大幅割高と判断してる位で
これが本当にイーロンマスクの目論み通り成功したら凄いことだ 空売り一兆円が静かに眠っている。クリスマス前に少し逃げた。 >>363
800ｋWhで23トン？ 30kg/kWh？ リーフのバッテリーは8kg/kWhくらい。 ここでアゲねた書いてんのって株買ってんだろ
この詐欺師ども ここで下げネタ書いてる奴は空売りをしてんだろ
禿げタカども 株はやらんけど本当のところどうなるんだろうって興味本意でここを見てる
詐欺師みたいな人間がいつの世にも出ては消えていくんだがあのおっさんはどうなんだろうってのと内燃機関がいつまでも踏ん張るのかも気になる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
