【鉄道】上越新幹線｢秘密兵器｣で鈍足を返上できるか
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上越新幹線｢秘密兵器｣で鈍足を返上できるか
E7系試験車両の屋根に設置された｢あの物体｣
2017年11月12日
松沼 猛 : 『鉄おも！』編集長
上越新幹線は1982年に開業し、東海道新幹線、山陽新幹線、東北新幹線・東京―盛岡間と並ぶ「既設新幹線」の1つだ。これらの新幹線は、「全国新幹線鉄道整備法」に基づく「整備新幹線」とは違って建設費も巨額である。それは駅の規模が大きいことや、途中駅には必ず通過線が設けられていることでも明らかだ。建設コストを抑えた整備新幹線とは格が違う。
しかし整備新幹線が最高時速260kmで建設されたのに対して、上越新幹線の最高時速は240kmにとどまる。全国の新幹線でいちばん遅い。これは上越新幹線・東京―新潟間の距離が短くて、航空機というライバルがいないことで、ほかの既設新幹線ほどスピードアップが重要視されなかったことが理由の1つだが、運用されている車両も東北新幹線からのお古ばかりで、冷遇されている感は否めない。
上越新幹線に最新型「E7系」が登場
そんな上越新幹線に2018年度からE7系が新製投入されることになった。上越新幹線に新造車が投入されるのは開業時に投入された200系以来となる。E7系については、北陸新幹線と共通仕様のグランクラス付き12両編成を11本投入するとだけ発表されているが、グランクラスはもとより、全席にコンセントを装備した車両ということで、上越新幹線のサービスアップが期待されている。
そしてE7系を使用した上越新幹線での試運転が2017年9月から始まった。この試運転についてJR東日本は沿線自治体に「上越新幹線の速度向上試験」とアナウンスした。E7系の営業最高速度は時速260km。設計上の最高速度は時速275kmだ。はたして、上越新幹線の最高速度引き上げは可能なのだろうか。
最高速度の引き上げは、単に性能のよい車両を導入すればいいというものではない。速度向上に伴う大きな問題の1つが騒音である。速度向上によって騒音レベルに影響が及ぶのであれば、地元に通知して理解を求めるのは極めて当然の話ではある。
しかし、この速度向上試験に使われたE7系には大きな変化があった。パンタグラフの左右にパンタグラフ遮音板という大きな側壁が設置されていたのだ。速度向上試験にはE2系1000番代も使用されたが、こちらの試験編成にもパンタグラフ遮音板が設置された。
パンタグラフ遮音板の役割は、文字どおりパンタグラフが発する騒音を遮断して沿線への騒音を低減させることだ。パンタグラフ関連の騒音はいろいろあり、走行風による風切り音や、架線との摩擦音、架線から離線する際に発生するスパーク音などが知られている。このうち、スパーク音についてはほぼ解消されている。また架線との摩擦音もさほど大きな問題となされておらず、いちばん重要視されるのは風切り音だといえる。
パンタグラフ遮音板が設置された理由
JR東日本では、パンタグラフの基台を流線型のカバーで覆い、基台を支持する碍子（がいし）を翼断面形状とした低騒音碍子を採用したパンタグラフをE2系1000番代やE7系に搭載。E2系1000番代はパンタグラフ遮音板を使用せずに、東北新幹線・宇都宮―盛岡間で最高速度時速275km運転を行っている。
E7系も北陸新幹線内では時速260km運転を行っているが、東北新幹線・宇都宮―盛岡間では時速275km運転をすることが可能な環境性能を持っている。そんなE2系1000番代とE7系にパンタグラフ遮音板を設置して上越新幹線での速度向上試験を実施しているのは、上越新幹線の地上設備が時速275km運転に対応していないためだ。
実は新幹線の騒音対策は車両だけで行っているわけではなく、高架橋の防音壁など地上設備側でも対策を講じることで成立している。つまり東北新幹線・宇都宮―盛岡間については地上設備でも十分な騒音対策を施しているため、E2系1000番代やE7系はパンタグラフ遮音板を使わずに時速275km運転を行うことが可能なわけだ。
（リンク先に続きあり) >>250
やっぱり新幹線より高崎線複々線化の方がよかったな。 タラレバだけど当時、富山石川福井長野に大物政治家がいたら日本地図は違ってたんだろうな >>252
その４県だと、大物政治家と言ったら石川県の森喜朗ぐらいかねぇ… >>252
大物政治家がいたところで、碓氷峠の問題(>>85)や飯山トンネルの問題(>>225)など、当時の技術力ではどうにもならなかったと思われ。 >>251
それだと新幹線は仙台-博多だけで終わってた
ここまで新幹線網が増えたのは、赤字になると言われてた上越新幹線の大成功が大きい >>257
その方がよかったんじゃないかな整備新幹線とかお金の無駄だし。 >>258
三大都市圏＋札仙広福エリアに住んでる人なら、そう思うでしょうね >>259
それでだいたい日本の人口の半分ぐらいになるかな。 >>259
東京以外の6都市の存在感が今より相対的に強くなって結果的に今より日本全体が活性化してそうだな。 上越新幹線が遅いのは豪雪地帯を通過しているからだと認識していたのだが。
早くしたければ、上野大宮間の速度を８０キロから１２０キロに上げれば良い。 >>263
関係ない。
雪だけなら青森の方がはるかに多い。
設備投資していないことが理由。 発電所とか農地とか、都会が嫌がる負担を田舎に押し付けて成り立って暮らしてるくせに、>>261みたいなことを言うヤツがいるから腹が立つ >>267
流石にこのスレは原発と稲作だけの地域の住民のスレだわ。
野菜と火力発電なんて東海道新幹線沿線や埼玉、千葉の方が貢献度高いのに。 上野大宮間を速くすると東京駅の停車時間が長くなってホームが足りなくなる。大宮以北の
ダイヤをいじるのは秋田や山形新幹線の単線区間のすれ違いとかを全部調整し直しになって
難しい。 >>264
青森市は世界一降雪の多い都市だが、上越新幹線はスキーリゾートを走り抜けていくからな。流石に青森市と湯沢町じゃあ湯沢のほうが多いだろ >>267
千葉や茨城にも劣る農業王国新潟()
北陸3県を合計しても秋田未満
もはやどうしようもないな >>270
その湯沢よりはるかに雪深い八甲田山中を走っている訳だが。 >>263
豪雪地帯をトンネルとシェルターで抜けている区間を使って、
当時日本最速で運転していた時期もあった。
遅い理由は簡単。
北陸方面への乗り換え駅が長岡だったときは速達列車の需要もあったけど、
それが越後湯沢になって、いつの間にか北陸新幹線が出来たから、
需要不足でほぼ各駅停車になっているだけだ。
対長岡・新潟だけでは新幹線満員にするほどの需要がない。 >>273
長岡、新潟だけで十分な需要はあるんだよ
その他の駅の需要が半端なので、各駅停車便を設定するほどでもない。10分余計に掛かったところで客は逃げないし >>269
それ以前に、東京-上野-大宮は線路引き直さないと高速化自体が㍉
左巻き1坪運動奴の所為で、線形がグニャグニャ
おまけに、上野直前にある急カーブでも大幅減速 経済的合理性だけで考えれば北陸新幹線をフル規格、上越新幹線は整備新幹線が妥当
北陸新幹線はなんといっても東京と大阪を結ぶ新幹線なんだから 経済的合理性なら、東京大阪間に2つ作るのは無駄だよな 大宮から赤羽までは用地が確保されているから、そこまで複々線にした上で、新幹線赤羽駅を作ろう。
赤羽なら池袋・新宿方面にも出やすい。
新宿延伸がベストだが、何十年かかるかわからないしな。 経済的合理性だけで考えれば上越新幹線をフル規格、金沢方面は在来線高速化が妥当
北陸新幹線は210万新潟県民に殆ど恩恵が無いけれど、上越新幹線は110万石川県民も時短の恩恵に与れる >>280
第二東名に該当するのはリニア中央新幹線。民間企業が自前で作ろうとしているぐらいだから無駄ではないな 東海道新幹線も、昔のような半日運休メンテナンスが不可能なまでに需要逼迫しているからね
冗長化による設備更改機会の確保が、火急の命題ともなっている >>283
そのためのリニアでしょなんで東海道新幹線の代わりにするのに北陸なんか通らなきゃいけないのさ。
というか北陸新幹線より中央本線、関西本線ルートのの新幹線の方が普通に第2の東名阪新幹線としては需要があっただろうに。
あずさ＞あさまだったわけだし。 >>285
リニアまであぼーんするくらいだと東京と大阪そのものが無事じゃないから需要もないしいいんじゃないかな。
世の中にはなんもなくても需要が無い裏日本新幹線もあるらしいが。 ぞれより大宮以南の線路と東京駅の容量圧縮対策で高崎で新潟と長野への分割併合やる必要あるだろ
ならスピードよりmac復活で8連x3でいいんじゃ？
さすがに金沢発着は13両単独で走らせてもいいけどさ >>278
一番無駄なのは京都大阪間に北陸専用でもう1本引くことだよ
今の東海道新幹線だけならわかるけど混雑対策も含めてリニア大阪前倒し
リニア大阪で空いた容量を米原接続で北陸に回せばよかっただけなんだよ
リニアが大阪まで出来れば羽田～関西3空港線まで原則廃止で羽田の空港空路混雑の対策にもなるわけで 角栄とスキー場の為だけに作ったからなあ
不思議な路線だよね
なんとか遺産みたいな形で宣伝すればいいんじゃね？ そんなことより
東海道新幹線は品川と新横浜の間に武蔵小杉駅作るべきだよね。
多分 新神戸よりは利用者多くなるだろ。 新宿駅延伸は中央リニアのルートが東京駅から中央線に沿うルートではなく品川からの南進になったので実現するかどうか >>289
リニア完成後に米原接続が一番現実的だと思うけど
滋賀県がびた一文北陸新幹線におカネを出さないからな。
実際カネ出す意味がないんだけど。 北陸新幹線延伸は福井県以外はどうでもいいからな
金沢なんか終点のままのほうがいいだろ サンダバの米原迂回が無くなるだけでも遅延が大幅に減らせるからね >>1-999
スマホで見ると
ウイルスようの出るんだけど？
こんなサイトリンク貼りつけて
見て下さいと遊動していいんですか？
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