【自動車】スバルも無資格検査　社内調査で判明

**ノチラ ★** · 2017/10/27(金) 03:38:38.47

ＳＵＢＡＲＵ（スバル）の国内工場の完成検査で、社内で認定する資格を持たない従業員が携わっていたことが26日わかった。資格を得るための研修中の従業員に検査を担当させていた。日産自動車の無資格検査の問題を受けた社内調査で判明した。10月中に国土交通省に報告する。

　日産に続き他社でも検査工程での不正が明らかになったことで、日本車の品質管理体制が問われることになりそうだ。

　無資格者による完成車の検査があ…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22766310W7A021C1MM8000/

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/04(月) 14:19:04.42

>>388
排気管のぶんだけクランク軸位置が高くなっているが、
エンジンヘッドもシリンダーもピストンも全部クランクと同じ高さにあるから
搭載時の実重心はそれなりに低そうだな。
少なくとも前方排気でエンジン下に排気管通していた頃の横置き直四よりは
遥かに重心高が低かったんだろうな。

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/04(月) 14:57:15.37

>>389
ポルシェは何の為に911をドライサンプにしてんだよマヌケ

＞エンジンヘッドもシリンダーもピストンも全部クランクと同じ高さにあるから
＞搭載時の実重心はそれなりに低そうだな。

フェラーリテスタロッサ
はい論破

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/04(月) 15:08:27.41

そんなに水平対向フロントに積むのが正解だ言うならクワトロ作ったピエヒ御大に進言しろよスバオタは
縦置きAWD作るなら直列V型なんかより水平対向にしたほうが重心下げれますよって

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/04(月) 15:26:37.17

>>390
＞ポルシェは何の為に911をドライサンプにしてんだよマヌケ

ドライサンプと言ってもセミ・ドライサンプ（インテグレーテッド・ドライサンプ）だし、
997ではターボ、ＧＴ2、GT3系以外はウェットサンプじゃなかったっけ？

＞フェラーリテスタロッサ
＞はい論破

エンジンの後ろにデフがあるスバル車と違い、テスタロッサはデフの上に
エンジンが載っていて搭載位置が高くなってしまっている特例じゃん。

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/04(月) 16:18:23.93

え？クランク軸が高くなってもエンジンヘッド、シリンダー、ピストンが同じ高さなら重心低くなるんでしょ？
なら2階建て構造のテスタロッサもセーフのはずですよね？ｗ

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/04(月) 16:30:35.87

>>393
「クランク軸が高くなっても」にだって限度があるでしょ。

君って、ひょっとして水平対向は低重心！って宣伝文句があったら
例えばフォレスターがシビックよりも低重心じゃないとおかしいとか
思っちゃう人？

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/04(月) 16:40:18.32

>>394
そう！限度があるんだよ！
だからスバルは似非低重心だと言ってるわけ
やっと理解できたかｗ

＞君って、ひょっとして水平対向は低重心！って宣伝文句があったら
＞例えばフォレスターがシビックよりも低重心じゃないとおかしいとか
＞思っちゃう人？

いや全然
俺スバオタちゃうし

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/04(月) 16:54:45.88

>>395
だから最初から水平対向でも「それなりに低そう」としか言ってないし、
確実なのは前方排気でクランク位置の高かった頃の横置き直四よりは
重心高が低かったんだろうなとしか言ってないんだが。

それとも、今のスバル車のエンジン搭載位置が限度を超えて他社より
高くなってる具体的なソースがあるのかい？
間違っても、ハッチバックのスバル車とセダンの他社で比較したり
インタークーラーの位置や屋根の有無で重心高が変わるような
意味の無い数字は出さないでね。

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/04(月) 16:56:44.18

>>395
＞俺スバオタちゃうし

つまり、君はスバオタはフォレスターの重心がシビックよりも低いと
主張するものと考えてるんだね？
常識的に、そんな人は君の妄想の中にしか存在しないと思うよ。

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/04(月) 17:03:32.55

製造業、理系の言い訳が
ブンケイガー
コストガー
ゼイキンガー
ガイコクジンロウドウシャガー
カンコクガー
チュウゴクガー

もうねどうしろと？
もうソマリアとかジンバブエとか
全部引っ越してもらったほうが
日本の為になるのでは？

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/04(月) 17:04:49.30

スバヲタとツダヲタはバカ
これ常識

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/04(月) 17:07:13.41

スバルスレとホンダスレではなぜかマツダコンプ爆発させてるアホがわく

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/05(火) 01:43:02.07

直四が後方排気にして下げることのできたエンジン位置なんて1センチ程度だが
それ以上の差があるなトヨタによればw

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/05(火) 13:09:55.20

なんで理想と現実ってこんなにギャップあるんだ？

「クルマのエンジン」前後を逆にしたらあらゆる性能が向上する？
https://thepage.jp/detail/20150817-00000015-wordleaf?page=3
＞勘の良い読者ならもうお気付きの通り、ここで後方排気型のエンジンが
＞スポットライトを浴びるのだ。
＞排気管はエンジン直下で直径5センチ以上はある。しかも熱を持つ部品なので
＞周囲の部品とのクリアランスも取らなくてはならない。後方排気ならこれが全部
＞要らなくなるのだ。
＞エンジン搭載位置を仮に10センチ下げられれば、歩行者保護のための空間を
＞設けても、ほぼ従来通りのフードの高さを実現できる。

三菱　ランサーエボリューションⅩ
https://www.carview.co.jp/road_impression/2007/mitsubishi_lan_evo_x/02.asp
＞さらに排気系を後方へ配置することで、排気効率の改善と低重心化
＞（従来よりも10mm低い位置に搭載）も実現した。

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/05(火) 13:38:37.89

WRX STI、ハッチバックとセダンの違い
http://minkara.carview.co.jp/userid/110105/blog/25292654/

ネット上で非公式に出回る一連の86/BRZ情報の中で、画像赤丸の数値
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/025/292/654/25292654/p1.jpg
（○ヨタの社内データ）に驚かれた方もいらっしゃるのではないかと思います。
私もA-Lineとはいえ一応WRX STIのオーナーですので、「まぁこんなものか」という
感想とともに若干の残念感が（苦笑）

ただ、この重心534mmっていう数値がセダンなのか、ハッチバックなのか、それとも
両車一緒なのかに興味があり、どこかにもっと詳しい情報がないか探していると、
三栄書房の「モーターファン別冊新型インプレッサのすべて」にズバリではないものの
かなり有力な重心データが記載されていました。

・現行インプレッサG4（セダン）
504mm

・現行インプレッサSPORTS（ハッチバック）
519mm

・現行WRX STI セダン
509mm

・先代インプレッサ（ハッチバック）
534mm

ライターの方が記載されていた数字でしたが、個人でこんな計測データを持っているはず
もないので恐らくスバルの社内データが出所かと思います。

一番の驚きは現行WRX STI セダンの509mmかと。WRX STIセダンはハッチバックにはある
spec.C（薄板ウィンドウ、サイド＆カーテンバッグレス、アルミボンネットといったクルマ上部
の軽量化がなされた仕様）が選べませんから、標準車の数値に間違いありません。
→2012年7月、WRX STIセダンにもspec.Cが追加設定されました。
ちなみに画像によるとランエボの重心が509mmとのことですが、ランエボはサイド＆カーテン
エアバッグが最上級のGSR-Premiumのみに装備されていることを考えると、恐らくそれらの
無いモデルの数値と思われ、また最低地上高も140mmでWRX STI セダンの150mmより
10mm低いことを考慮するとWRX STI セダンがかなり優秀に思えてきます。

次に、現行インプレッサのセダン、ハッチバックを比較すると、車重は両車同グレードは
原則同一の1250kg～1350kgでありながら重心はハッチバックがかなり不利なようです。

そして最後に先代インプレッサハッチバック、恐らくGH7あたりかと思いますが、どっかで
見た数字になっていますね（笑）ということは冒頭の 534mmもWRX STIハッチバックの
可能性が高いのでは。

先日オートサロンで発表された2012年度スバルのモータースポーツ活動によれば、
ＩＲＣラリーですらセダンボディで参戦するようで、ハッチバックオーナーとしては少し
寂しい気はしますが、私としてはそれよりもスバルがモータースポーツで活躍して、
さらに魅力的なクルマを開発/発売していってくれるほうがうれしいですね。

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/05(火) 13:51:06.35

エセ低重心、無検査、発煙筒入れ忘れ、リコール隠しのスバル

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/05(火) 13:56:19.24

スバル車はWRXも含めてスラロームとか急な挙動をさせるとフラフラなのが不思議だったけど重心が高いと知って納得
オーバーハングが長過ぎるのも駄目なんだろうね

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/05(火) 14:03:21.73

スバルの重心詐欺
http://shiro13.txt-nifty.com/photos/2011/11110402.jpg

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/05(火) 14:04:03.64

社内検査なんてガラパコス化の典型だろ
ジャパニズ・スタンダード止めたら

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/05(火) 14:08:27.09

スバルの4駆が低重心とかまだ間抜けな事言ってるバカ居るのかよｗ
https://kimoichi.com/wp-content/uploads/2017/05/cb712c40d5a0ddee46d0b80fe4227f65.jpg

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/05(火) 14:48:58.30

>>406
相変わらずセダンの直四とハッチバックの水平対向を比較した記事しか根拠が無いのなｗ

・四代目インプレッサG4（セダン）
504mm

・四代目インプレッサSPORTS（ハッチバック）
519mm

・三代目WRX STI セダン
509mm

・三代目インプレッサ（ハッチバック）
534mm

・ランエボX（セダン）
509mm

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/05(火) 15:07:11.74

クランクシャフトってエンジンパーツの中でもエンジンロックの次に重いからな
それがあんな高い位置にあったら低重心には絶対にならんわ
その証拠がトヨタの計測結果

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/05(火) 15:09:04.37

>>410
そのトヨタが計測したランエボよりもインプレッサG4の方が重心高低いのはどうして？

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/05(火) 15:10:41.58

スバルは重心詐欺をいつまで続けるのか

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/05(火) 15:12:37.59

>>411
犯罪企業スバルの計測結果なんて信用できるか
鉛で車重を誤魔化してる前科もあるのに
第三者が計測した結果をモッテコイ

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/05(火) 15:19:12.62

>>410
4G63 純正クランクシャフト重量：14.6kg
http://mksengineering.blogspot.jp/2010/06/blog-post.html

SUBARU EJ22用鍛造強化フルカウンタークランクシャフト
重量:9.4kg(ノーマル9.4kg)
http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/063_crank.html

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/05(火) 15:34:58.30

ハッチバックのWRXと比較してもランエボの方が車高高いのに低重心なんだな

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/05(火) 16:16:15.58

>>415
＞ハッチバックのWRXと比較してもランエボの方が車高高いのに

三菱ランサーエボリューションX　GSR
全長×全幅×全高：4.5m×1.81m×1.48m
最低地上高：0.14m
http://www.carsensor.net/catalog/mitsubishi/lancer_evolution/F004/M001G002/

スバルインプレッサハッチバックSTI
全長×全幅×全高：4.42m×1.8m×1.48m
最低地上高：0.16m
http://www.carsensor.net/catalog/subaru/impreza_hatchback_sti/F001/M002G001/

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/05(火) 16:30:38.02

http://spectank.jp/bdy/007103425.html
http://www.carsensor.net/catalog/subaru/impreza_hatchback_sti/2.0+WRX+%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%9F%E3%82%A2%E3%83%A0%E3%83%91%E3%83%83%E3%82%B1%E3%83%BC%E3%82%B8+4WD/

http://autoc-one.jp/catalog/subaru/impreza_hatchback_sti/grade/
1470みたいだが？

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/05(火) 16:31:59.79

>>1
スバルはすばるしい。

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/05(火) 17:38:51.16

シンメトリカルAWDが欲しかったらアウディにしとき

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/05(火) 17:40:04.86

さらばーすーばーるよーー

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/05(火) 17:41:15.27

>>419
素人が公道で乗ったところで違いなんかわかりゃしないよｗ

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/05(火) 17:47:17.80

>>410
クランクシャフトが高い位置にあるのはまずいよな
位置が高ければそれだけシリンダーブロックの位置も高くなるからね当然ながら

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/05(火) 17:53:01.95

>>421
公道で普通に走るなら全くその通りだが「シンメトリカルAWD」というワードが好きな人々はとにかく無茶をするもんでね

http://high-oku.com/archives/post-7392.html
https://www.youtube.com/watch?v=AJrXpjuN_O0

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/05(火) 21:57:13.03

>>423
バカかお前

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/05(火) 22:08:39.92

やっぱり重心詐欺だったスバル

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/06(水) 00:12:15.43

>>424
馬鹿はおまえだスバオタｗ

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/06(水) 00:14:46.38

>>425
その通り
ポルシェとは違うんです

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/06(水) 00:26:22.07

>>426
流れ嫁間抜け

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/06(水) 00:31:12.82

>>428
ID被りにしか見えんが？
でなきゃ2重人格のガイジだわｗ

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/06(水) 07:56:24.06

>>429
ID被りとかどうしようもないバカだなお前

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/06(水) 12:24:13.58

>>430
ひょっとして赤インプ本人？
人殺しが暢気に5chなんかやってんじゃねーよカスｗ

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/06(水) 12:29:22.92

メーカーもカスなら乗ってる奴もカスだな
普通事故やらかして人死なしたあとにツイートとかすっか？
頭おかしい

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/06(水) 15:25:24.52

>>431
病院逝け

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/06(水) 18:51:04.77

重心詐欺も確定か

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/07(木) 11:53:22.70

雪に強いも嘘
バランスの悪いエンジンでフラフラだから

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/07(木) 14:53:34.23

自動ブレーキの嘘八百

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/07(木) 17:00:18.47

インプレッサとかいう意識高い系御用達
あんなもん買うならおとなしくプリウスにでもしとけや

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/07(木) 18:09:55.51

意識高い系≒概ねパーソナリティー障害

**名刺は切らしておりまして** · 2017/12/08(金) 12:31:53.04

>>437
プリカスでコンビニに特攻するよりはマシやで