【大型】■KAWASAKI■Z系■空冷四発■70【専用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
MID-KNIGHTと昔に一世風靡したMK MIDKNIGHTは一緒ですか。何故一時期閉店していたのでしょうか? 昔の雑誌を読んでいたら沢山出てました。 ttps://www.uematsu.co.jp/pages/sendai_open.html
ウエマツ仙台 オープン! 当時物 純正 Z1000MK2 書類付きフレーム 0059 検) Z1 Z2 Z1R Z1000A KZ https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j1039913865
これは他の出品のフレームに比べて100万以上ついたのかな?
初期型のせい?
KZ1000MK2 書付きフレーム 検Z1 FX Z1R KZ LTD https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r1042288818 アメリカンドリームのサイドカバーの品質は大丈夫でしょうか? PMCの方がいいですか? Zってオイルが滲んでる程度では、オイルが入っている証拠なので気にしないって
先人達の言葉があるので自分のJがそうでも気にして無かった。
ただ、最近は少し進行してて、乗った直後に1〜2適地面に垂れてるようになった。
走行中も香ばしい臭いがして気持ち悪くなりそう。
いつまで放置して大丈夫なものかな? 気になるなら直す、気にならないなら直さない。
以上。 この際ガスケット全部今の奴に変えれば全合成油も使えるようになるから
そっちのほうがいいと思うけどな なんか心なしか始動時に少し煙が見えるようになってきた。オイル下がりってやつも
始まりかけてるのかな。購入時点で43,000km走ってる車両だったから。
なんかヤヴァそうなので治してもらえるショップを探し始めることにするよ。
エンジンの中身は購入時のままだから何が出てくるかワクワクしてきたw
>>14
社外品て基本的にあまり信用してないから純正パッキンにしようと思うけど、
化学合成油使えるなら興味あるね。やっぱりPMCとかのがいいのかな? 間違った。この場合はピストンリング摩耗によるオイル上がりってやつかな。 >>15
始動時だけなら下りではないですか?バルブステムシールが劣化して硬くなってオイル下がるけど、暖まると柔らかくなってシールする的な。
各ガスケットは、私はPAMS信者なのでPAMS製をおすすめします。 >>15
始動時だけならオイル下がりだろうな
ステムシールの劣化なのかバルブガイドの打ち替えも必要なのかは開けてみないとわからんけどね
あとガスケットはベスラとアテナのガスケットセットは悪くないよ
どっちもセットにOリング類やステムシールも入ってるけどそっちは流石に純正使ったほうがいいとは思う オイル上がり、オイル下がりを区別するのが難しいケースもある。腰上ばらして全て
修理した方がいい。症状だけで判断するとオイル下がりっぽいけど改善されないこと
もある。(経験者談)オイルが地面に垂れてるようだが、どこから垂れてるか特定
していないのか?腰下から垂れてるのであればフルOHコースだな。 漏れは今のところヘッド周りだけ確認してる。特にカムカバー周りとキャブ側。
それがシリンダーと腰下に伝わっていって床にダイブしてる感じかな。
念のため次の休みにパーツクリーナーで除去して試走後に再確認してみる。
オイル上がり・下がりの両方考えられるんだね。いずれにしてもどっかZに強い
ショップ探さないとだね。その時にPAMSのガスケットも相談してみようかな。
みんなアドバイスありがとうね。
開けたらJの持病と言われるカムホルダーボルトトルク抜けとか色々でてきそうw >開けたらJの持病と言われるカムホルダーボルトトルク抜けとか色々でてきそうw
「Jは頭が弱い」と言われる所以がこれだってバイク屋言ってた。もちろん俺はR
だけど、ヘリサート使ってる。最悪の事態を想定し、スペアの中古ヘッドと泣く子
も黙る新品ポリスヘッドも持ってる。(笑) 俺の1100Rはダウエルピンのとこヘリサートも効かなくなって
ビッグサート+ダウエルピンワンオフになってる 1100Rの多面球ヘッド、羨ましい。ビッグブロックのシリンダー組み合わせれば
160馬力くらい出ちゃうんだろうな。 Z1,どうしても欲しいからこの高い中買おうと思うんだけど、どこまでオリジナルに拘れば良い?
フレーム、エンジン、外装3点くらい?
いくらオリジナルでも、ボロいの嫌なんだよなぁ。せっかくそれなりの金額出すので、小綺麗なのが欲しい >>27
フレームエンジンだけはオリジナルZ1に拘ろう。
買ってからリプロがいやなら純正中古に少しずつ交換していけばいい。
外装は後から簡単に交換できるし。
ボロ車でもオリジナルは高いよな〜。 >>27
金があって羨ましいなぁ
俺もZ1欲しかったけど値段的に手が出なくて去年ゼファー1100を買ったよ。
それでもびっくりするくらい高かったけど。 何十年にも渡って中古車業界が雑誌と一緒になって漢カワサキとかイケてる珍走バイクの代名詞みたいな地道な洗脳活動をしたお陰でとんでもない高値になってしまったね 個人的に、Z1だろうがマッハだろうがCBXの400だろうが中古旧車なんて高くても100万円が限度だと思う
そこから仕上げるのにお金掛かるからね
90年代初頭から半ばぐらいの相場が真っ当だと思う その頃みたいに数があればな
あ〜あFXを40万で売らなきゃよかったわ このスレは何回
「あの時売らなきゃ〜」
「あの頃買っとけば〜」
「今ならいくらで〜」
って話がでるんだろ。
道端で話しかけてくるおじさんと同じ。
めんどくせ。 >>34
BGの広告みたらカワサキ以外もアホみたいな値段ばっかり 名古屋市近郊で、Z系の整備できる所お勧めありますか。
遠方の友人から譲ってもらう予定で、地元で探しております。 これから旧車に憧れて高値で買うのは本当にやめた方が良い。
問題無く乗れるちゃんとした新しいバイクを他にも所有していて旧車は飾る目的半分でまともな店に伝手があり金と時間をたっぷり掛ける覚悟があるなら別だけど、そうでないならマジで後悔する。 欲しいのにみすみす諦める方がよっぽど後悔するわwお金さえありゃあ必ず不自由無く乗れるんだから買ってしまえばいい。
買わなきゃ後悔するかどうかもわからねえだろ?たかだか数百万だ まだ手が届く内に買ってしまえ。ネガな意見など無視無視www >>41
Zとヨンフォア所有しててどっちも問題なく乗れるし自分でエンジンまでOH出来るから平気だよ 苦労して仕上げた単車は喜びもひとしおだからなあwww
無理なら売ってしまえばいいんだ。当面は高く売れるだろうしな(笑) >>44
あなたみたいな人はごく少数でしょ。
業者業界の戦略に踊らされて旧車カッケーみたいな人は手に入れた後に冷静にならざるを得なくなって不幸になるよ。
金に余裕がある人がノリで買うのは良いと思うけどね。 英国では80年代、90年代のホモロゲスペシャルや2ストマシンが投資の対象になっているらしい
世界中から珍しいバイクを輸入して販売している
キアラン ぺリン氏によると
「Honda RC30の在庫は11台あるけど、これ以上は(日本から)買えないでしょうね」と言う。「最後のホンダNR750を売ったら、もう仕入れられないだろうね」とも。
理由は、日本での仕入れ価格が上がってしまったこと
米国での購買意欲の高まりと25年ルールでアメリカのコレクターがイギリスからこれらのマシンを購入するようになった
結果、英国での供給量が圧迫される事態に
「一度イギリスを離れてしまえば、二度と戻ることはないでしょう」
ホモロゲーションスペシャルに憧れたことがある人や、2ストロークマシンを所有することを夢見たことがある人は、今がラストチャンスかもしれません
https://www.motorcyclenews.com/news/2022/march/import-stocks-1980s-1990s-exotic-motorcycles/
日本人がアメリカでZを買い漁ってアメリカのZ相場を押し上げたように、欧米人が日本からレプリカを買い漁った結果、同じことが起きているらしい バカだなと思いつつmk2を190万で買った俺には今の相場で買う連中は理解不能だわ 27です
賛成、反対、皆さん、意見ありがとうございます!
>>29
フレーム、エンジン、了解です
マッチングはどうでしょう。基本、ピッタリでは無いのは理解してますが、大きくズレてる場合はやめた方が良いですか?
それとも、同年式の範囲内、例えば一万番台ならオッケーとか? >>50
270万でMk2買った俺が今や賢者なのであんたは超越者になるかと。
いやあ本当に買っておいてよかったwwww カワサキにもマッチングデータなんかないんだからエンジン型式さえ合ってれば気にする必要なんてない マーク2などは始めからズレてる上、北米仕様のフレームナンバーに初期型エンジン載ってたり後期型載ってたりするからワケわからんことになってる。カワサキに聞いても「分かりません」だし。 一度ヤフオクにフレ番とエンジン番号が一致してるっていうZ400FXアホみたいな値段で出てたけど
単なるエンジン載せ替え車両だろそれって思ったわ エンジンの数字が上下に大きくずれてるのとか有るな
悪質ではある
どうせやるなら分らないぐらいしっかりやれ >>57
当時のカワサキの印字方法なんてチョーテキトーだったみたいだから仕方ないんじゃねえ?だからこそ並びが綺麗な奴が価値が有るってのは解るが。 上下ズレるのは打刻機が日付スタンプみたいなクルクルまわして番号変える機構だからだよ。
この機構だと上下はズレるけど間隔はズレない。
ある意味きっちりし過ぎてるのが逆に怪しいかもね。 >>59
おう。なので上下ズレは仕方ねえと思うのだ。 部品商カワサキの部品扱わなくなったと思ったら
カワサキが自分のとこでネット通販始めたんだな
しかも納期糞遅いし使いづらいなこれ >>62
カワサキの部品検索だと出るのにウェビックだと出ない部品がある カワサキオンラインショップ、確かに納期遅いな。
会員登録してるのにクレカ情報を注文のたびに入力するのがめんどくせー。 Z1000RのフロントフォークOHしようとバラしたら
オイルシールのスプリング側が下向きに組まれてた
逆組みされてたのかと思ったけど組むときに新しいシール見たら普通のシールとなんか形が違うし
気になってマニュアル見たけど記載もない
これどっちが正しいんだ? オリラジの藤森がザッパー買ったことで俺のザッパーの価値上がってしまう
盗難されたら死ねる 元からかっこ悪い物はどうあがいても無理だよ
最近FX2,3とかも一時の馬鹿みたいな値段で取引されてないだろ? 今goobikeでfx2、fx3見たら更に異常な値段になってるぞ 1000万のFX1とかも誰が買うのかね
いいとこ400万程度だと思うが
アホですなあ >>77
D2 D3なら600万くらいなら売れてはいるようだな。Z2と違って寿命は短そうだが。 大股開いて乗ってる人見ると幻滅。
同じバイクでも一緒にされたくない。 >>79
つまりそのR1が更に進化したワイのR2が最強って事やな 名車Zの最終進化 MK2が一番に決まってるだろいいかげんにしろ 俺の最初期Z1が一番出来が悪いぜ〜。すんごい振動だ。 マスツーだと航続距離短すぎてみんな迷惑だと思ってるよ どいつも否定するばかりで己の単車はぜったいに言わねえwwww 俺は3型カタナだけどもう悪口通り過ぎて忘れられてるは(笑) >>91
3型カタナなんて最高じゃん!
90年代は微妙なバイクだったけど やはり不人気で不格好な車種には優しいwwwただのへそ曲がりか自分と重ねているのか果たして(笑) >>77
円安だし、そろそろ相場は落ちて行くもかもね。 叩き所のないバイクなんかないから特定車種非難してご自慢のバイク晒した日には袋叩きにされるのは目に見えてるからね
卑怯者のやることだよ そんなにてめーのバイクが叩かれるのが怖えーのか(笑)メンタル弱wwwwww 2ちゃんの頃からそうだったと思うが(笑)
昔は「前の人がカキコしたバイクを貶すスレ」ってのがあったよな。あれスゲー伸びてたようなwww 今後安値にはならないだろうけどFXが一番高値みたいな状況は今だけでしょ ほほー!おれのFXが遂にRS超えとなwwwww
ではもうしばらく寝かせとくか。いやぁ売り飛ばすタイミングってなかなか難しいなあwww あまり経済のことはよく分からないけど、日本円の価値がどんどん下がり
その結果、付加価値のあるバイクが投資の対象となったということじゃ
ないですかね?バブル時代の土地神話みたいなものです。
現実的に考えるとポンコツはポンコツ。今、手放すのが吉と思う。 ほんとFXだけは何で高いのか理解できない
別にレースで活躍したり皆大好き珍走仕様にもならんしな
スーパーバイク仕様ならMk2の方が本家だしさ 円安になると海外で人気のバイクや車が買い漁られる。輸出が増えるモデルは更に値上がりするよ。 昔からそんな話しあるよな
下がったためしがねえけどwwwww 空冷Zが高値過ぎて今乗っていると逆にアホな奴と思われる面もあるな
30年以上前から乗っている人には気の毒だけど >>106
へぇ、旧車の価格高騰って日本だけの現象なんだね。ここのリストにあるようなバイク
を某有名ショップのように輸入して、何倍ものプライスタグ付けて販売するわけだ。
まる儲けだな、こりゃ。 日本国内の旧車価格のカラクリと言うか真実を知るとアホらしくてとても買う気にならんわな KZ1000 MKII 奇跡のワンオーナー
先々月のオークションで2万5千ドル(320万)で落札
コメント欄での現地の人たちのやり取り
https://bringatrailer.com/listing/1979-kawasaki-kz1000-mkii/
1978年のKawasaki KZ1000 Z1-Rよりも高い値段で売られているのが不思議だ
時代は変わったんだなあ
カワサキのKZは、日本では2万8千ドルから3万5千ドルで売られている
何年か前に、これと同じくらい素敵な車両を1万2千ドルで日本の人に売っちゃったよ
この無名のモデルが日本でいくらで売れるか知っている人は他にもいるんでしょうね。ハンティントンビーチ→ロングビーチ→東京に到着すると、これが6万ドルにもなるんだぜ
俺、39年近く所有してるKZ-1000持ってる
まだ11Kマイルしか走ってい、もう少し様子を見たろ
日本人はカモなんだよ
BG今月も煽りに煽ってるね
業者マンセー記事もいいけど
こう言った現地の声や現実を正しく伝えてほしい
テレビしか見ない老人がテレビを100%信じちゃうように
いいように洗脳されてるんだよな >>114
フィン割れとる(笑) サスも死んでそうww
この状態で350万なら日本でも個人売買で同じくらいでじゃねえか?てか数年前1万2千ドルで日本人に売ったとのことだが、数年前なら日本の市場でもそのくらいだったような(笑) >>114
>この無名のモデルが日本でいくらで売れるか知っている人は他にもいるんでしょうね
海外だと人気ねんだな >>115
おっさん必死だな
この手の話題になると必ず
日本じゃ金かけて直してるから適正価格じいさんが出てくるのな 必死なのはどっちだか(笑)
どこか間違ってるかい? だろ?
Mk2でこれだからな
Z750FXなんて海外の人間からしたら何それ?よ 4輪でもそうだが所有できないやつの妬みがひでえwwもしくは二束三文で売り払ったバカw 面白いのは買えなかったやつがそのままの姿で再販しろって言ってること
仮にそのまま再販できても現代のバイクと比較して乗れたものじゃないのにねえ >>122
いるいる笑
z900rsが出た時も「そうじゃなくてそのまま復刻すればいいのに」とか言ってるヤツいて笑った。
バカなんだなとw >>122
数が少ねーから価値があるのにな(笑)あんなもんまた量産したって無価値の鉄屑にすぎんのが解らんらしい。そもそも生産から半世紀近く経った骨董品などメーカーが作るワケねーだろ。バカだよなwww
わざわざ海外サイトの価格貼り付けてノーガキ垂れてる奴とかも居るし(笑)値段が気になって仕方ねえらしい。 昔1100カタナを国内仕様で再生産して簡単に手に入るようになったのに大して売れなかったからな
その時代に合わない性能なんだから当たり前と言えば当たり前
結局旧車を欲しがるのはバイク人口の中のごく一部の連中だけなんだよ 認めたくないのはわかるけど
不良在庫抱えてヤバいんじゃないの
バカでもバブルだってわかるし >>127
今旧車欲しがってる連中は高いから欲しいんだよ
高いから凄いバイクなんだろうなってただ漠然と思っている 業者とか素で言ってるとしたらマジで破滅的なバカだな
事実を述べているのに対し、程度のひくい憶測や思い込みでモノを言ってる。だいたい本物の業者が逐一こんなところ見てるとは思わんが(笑)
まあそうやって思い込まないと何も言い返せんものなw >>131
ついに何も言えなくなり出てきた言葉が うるせえ消えろ(笑)
マジ終わってんなコイツ むかつくなら自力で追い出してみせろw >>114
エディ・ローソンのUSカワサキ加入初年度に
ランキング2位になってた
ヨシムラのイチャモンが無ければチャンピオンだったモデルなのに
“無名”なのか…
モリワキ時代のガードナーが乗ってたのもこれがベースなのに…
海外ではそんな認識なのか
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/002/904/526/2904526/p3.jpg https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://m.youtube.com/watch%3Fv%3DBpNYEd9uwp4&ved=2ahUKEwiwstuz8b_3AhXhKKYKHQLQCJkQwqsBegQIARAF&usg=AOvVaw3Ny1-BNxjfzBSF5SVlVeI3 >>133
レーサーズのローソンへのインタビューで
最もお気に入りのレーサーはとの質問に
YZR500だとてもいい思いをさせて貰ったと答え
最悪のレーサーは何でしたかとの質問に
AMAで乗ったカワサキだと答えていた
曲がらなくて大変だったと
昔の別の雑誌のインタビューでは、何で日本でローソンレプリカが人気なんのか不思議がっていた
ローソン的にはカワサキのバイクは重い、曲がらない、止まらない、イメージなんだと思う >>133
こんなネガな記事だけ貼る辺り悪意しかないので無視してよいかと。 5chなんだから色んな意見があっていいと思う
俺は参考になるけどね
嫌ならチラシの裏にでも書書いてればいいんじゃね >>134
このバイク屋空冷GPz750Fをトップガンの主人公が乗ってたバイクとか言って売ってたぞ
絶対こんな素人から買いたくないわ >>138
たぶん向こうもお前のような貧乏人は相手にせんので安心しなさい >>135
当時ライバルだったCBやGSならYZRのように走れた…ってワケじゃないからねw
ホンマに最悪だったら
彼はAMAでチャンピオンを取る事もなく
後にYZRに乗ることもなかったのよ
特に日本人がインタビューに来ると
WGPでの活躍ではなくAMAでの話を聞きたがるってんで
なんて重くて曲がらないバイクでレースしてたんだろう?ってのは
ローソンの持ちネタみたいになってるしw まあ400万とか500万でレストアベースのボロを買う奴は減るんじゃないの >>140
カワサキワークスで全日本チャンプになった北川さん
8耐ゲストトークショーのお約束がカワサキ時代の話で
カワサキのバイクは丸太に跨っている感じで
振り落とされないように何時も必死にしがみついていた
ホンダのバイクは現在と同じくらい完成されていて憎らしいほど速かった
話の最後は今のカワサキはそんな事ないけどねとホローまでがワンセット
8耐の常連の人がいたら一度は聞いたことあるんじゃないか
曲がらん、走らん、止まらんはカワサキの伝統だわな 1980年代のバイク雑誌は、スーパーバイクの扱いはモトクロス、トライアル、アメリカのダートトラックよりも小さくて、結果がちょびっと載ってるだけだった。
注目され出したのは、輸出車両が国内に帰ってきて、車検と免許が緩和されて、カスタムが流行りだした頃から。
当時はZ1000R1の新車も売れ残って、バイク雑誌に80数万円でしばらく出てたし、あれだけ走ってたCB750Fもスペンサーカラーに塗った車両など見たことなかった。 >>145
じじいの昔話だろ(笑)言わせとけばよい 当時を知らない小僧が空冷Z話なんか意味無いんだから爺によるリアルな昔話は歓迎だな 1989年って良い時代でしたか?その頃走っていた乗り物はかなりスクラップになってるよねえ。 その頃の時点で中古屋で売っていたZ、CB、GSやカタナ辺りの空冷4発はボロだったから別に良い時代じゃなかったよ
今のアホな高値程じゃないにしても普通にボロが100万超えだったし これからは空冷のネイキッドは絶対値下がりしないと思うよ。 >>151
CD125とかは下がるんじゃねえかwwwww 80年代のレプリカブームの頃は小僧たちがフレディースペンサー、平忠彦、片山敬済、水谷勝、
コークバリントンになった気分でレプリカのヘルメット被って革ツナギ着て粋がっていた、
そんな時代だよ。当時、バイクはどんどん進化していと思っていたから、Z2なんてただの
古臭いバイクにしか見えなかったな。実際、性能では当時の中型レプリカの方が上だったし。 1989年 円安で海外から多くの逆車が安く入って来たので、900忍者、GSXR1000、1100刀、VMAX等が人気だった。Z1〜Z1000Mk2なども80万も出せば凄く程度が良いのが買えた。
この頃は、新しく高性能なバイクほど偉い時代で、ほとんどの人は旧いカワサキのZなどに眼を向けていなかった。
また、ほとんど(10人中9人位)の若者は中型限定免許だった。この後、大型二輪免許が教習所で取れるようになってからZが高騰していく。
750RS〜Z750FX︙Z2ブームが来て高くなる。Z1の方が程度が良く、2年車検なので高かった。他のカワサキ750は新しいほど高く、750FX2型、3型など誰も見向きもしなかった。
CB750four︙K0のみマニア的人気。逆車もあった。K4以降は人気が無かった。
CB750F︙FCが30万位。FBはもう少し安かった。FZとFAはブレーキが弱く人気があまり無かった。1年車検が近いこともあり、検切れ車は10万も出せば程度が良いのが買えた。
750刀︙1100は高かったが、750はそれほど人気がなく、タマ数が多くて安かった。
3型は元々売れてなくて、人気が無かった。 大型二輪免許が教習所で取れるようになったのは旧車人気に一役買ってると思うわ
時代で価値観変わるしバイクをコミュニケーションツールとして扱う人多いしね
今は高性能より雰囲気なんだよSNS映えするものが高価なんだよ 昭和からずっと乗ってるけど、ここで書かれてる情報も?が付くのが多い。
旧車雑誌の編集者と旧車専門店にリアルタイムでZ2乗ってた人はいないという事実。 忍者は今でもよく見かけるけど、あれほど人気のあったZZRを見かけることが
ほとんどない。なぜにこれほど不人気になったんだろ?チラシの裏、スマソ。 >>160
その頃のオーナーは新型のスーパースポーツに乗り換えてるよ。個人的にはヤマハのペケジェーアールも見直されても良いと思う。ゼファーとかから欲しい人が流れてくるのでは。 >>160
部品の廃盤が増えてリプロも無いからZX-14Rに乗り換えと予想 Z系が長らく人気を維持してきた理由の一つはカワサキが純正部品の供給が良かった
というのもありますよね。Z系と比べるとJ系は、じわじわと廃盤が増えてきたのが
気になります。 カワサキの純正部品の供給が良かったことなんかない
GPz1100のヘッドガスケット廃盤とかひどすぎるにもほどがある
ザッパーも初期のカムチェーン廃盤だし
Z系もJ系もクランクディスコンにするんならベアリングくらい供給しろ こないだGPZ1100のピストンとピストンリング発注したらピストンだけ新品来て
リングは廃盤だったぞ
普通逆やろピストンだけ新品来てどうしろっていうんだ 普通なら社外ピストンでボアアップするだろうから純正部品の需要が意外と少ないって
ことじゃないの? 8年放置の初期z1そろそろ復活させようかと思う
まずはガソリンがヘドロのようになってるタンクから 今まで長期保管後のタンクサビ落としはキャップもコックもそのままやってた(コックやガスケット交換前提で)ただ、それだとひっくり返すとドバっと漏れてくる
風呂の栓なんかが使えるらしいけど、キャップの栓ならどのサイズを買えばいい?逆さまにしてもそうそう漏れない?
経験者の方おじさんに教えてください
あととりあえず触らないといけないのはfブレーキとキャブだわ はぁ、めんどい
あなたなら、ヘッドカバーて開けてみる?1~2ヶ月毎に50回くらいキックしてオイル回してます コックとキャップ外してアルミテープで塞ぐのが一番手軽
貼るところはちゃんと脱脂してな >>168
アルミテープてしっかり漏れなくできるの? kz1000a1にkz1000LTDのリアフェンダーはポン付できますか? >>174
おお、ありがとうございます。
ちょうどタンクキャップ側はアルミテープでいけるのかな?どうしようかな?と思ってました。キャップだとパッキンしっかりしてても激しく揺らすと少し漏れてくるので
長期放置なのですが、ヘッドカバー開けなくていいかな??整備スキルすっかり落ちてると思うのでとりあえず触る箇所減らしたい プラグ外してクランキング!
オイルゲージでオイルが周ったか確認できるよ。 >>176
始動させるその時が来たら鬼キックします Z1だけど社外アンコ抜きシートでおすすめある?
お尻痛たくならないやつが良いなぁ 復活予定のz1 最近の純正パーツ供給てどうなってるのかな
フューエルコックやフューエルキャップのパッキンやらはまだある?あとfブレーキ周りのマスターシリンダーohパーツやキャリパーのゴムのパーツ
10年前は普通に純正で出てたけど・・ブレーキ周りは特に純正にしたいな ヤフオクでR1(南ア)を出品しました
お安くしたので、よろしくお願い致します 600万以上のアホな価格設定している出品者が沢山居て笑った >>180
シリアルが書いてあるシールが新しく貼り直されてるように見えるけど?
色々と打ち替えかな? スイングアームのピボットシャフトのグリスってウレアでも平気ですか?
バラさずニップルからガンで入れようと思っているんですけど注意点ってあります? どなたか純正部品供給の件教えてくれないでしょうか
いまでもムラシマで発注がいいですか? >>184
品番わかるんならウェビックかカワサキのネット通販
納期はウェビックのほうが早いけど納期未定の部品は発注キャンセルされちゃうから
そういう部品だけカワサキのオンラインショップで買う ムラシマだめなの?
以前はムラシマサイトで絶版かそうでないか検索出来たと思うけど、今はある?
品番わかっても出ないとなぁ・・
本家カワサキのサイトって絶版バイクとか関係なく売ってくれるの? そんなにムラシマで買いたいんならいちいちここで聞かずに黙ってムラシマ使っとけカス mk2なんだけど、ブレーキペダルのリターンスプリングの外し方を教えて下さい
ペダルのグラスアップしようと思ったけど外れなくて困ってます >>180
また詐欺出品かよ
Twitterでも炎上してるぞ 絶対現車確認させないマンで草
見もせずに400万のバイク買う奴おりゅ?wwww >>193
このNo109は前にも話題になってたな。
希少すぎると逆に覚えられるから騙しにくい。
まぁけど無知な奴が買うんじゃないか? ムラシマの純正パーツ検索システム、サービスを一時休止してるやん!これほんとに一時なの?ずっと前から?
ほかにパーツがあるかないか検索できるとこないのかな ムラシマ以外のとこあるかって聞くから人が教えてやったのにダダこねてムラシマ使いたがったのお前だろ
そんな糞みたいな態度でなぜ教えてもらえると思ったんだ? 買うのはどこでもいいんだけど、部品あるかどうか分からんと話にならんので >>192
昔にモンキーを現車確認せずにヤフオクで買って大変な目にあったわ
結局買った倍以上の値段が必要になった。絶対に現車確認は必要 誰も答えられなくてわろた
たいした整備もできないのかな >>202
無理やりインチネジ突っ込んだりする外人みたいな意味のわからない整備してそう >>195
見たらワロタ
ボディのサビた部分はカットするしかないだろうけど元の部分がどれだけ残るんだろw >>195
質問6 投稿者:8*8*e*** / 評価:766
5月 14日 20時 49分
初めまして。 板金塗装して、レストア修理して車検取得するのに1千万円くらいで乗り出し出来ますかね?
A 回答
5月 14日 21時 27分
質問ありがとうございます。 1千万円なんていきませんよ。 室内、フロアーはしっかりしているので板金は前と後ろが錆びているだけなので
レストア代は全部やって高くても200万円以内でおさまりますよ。
いやあれ200万ぽっちじゃどうにもならんだろ >>209
構ってほしいの?
自分の会話から逸れたから悔しそう
今は詐欺ヤフオクネタの方が面白いからスルーするけどゴメンな >>207
200万円で出来なければおかしいとかw >>209
煽ったら教えてもらえると思ったのかな?
あてが外れて可哀想 ムラシマも散々名前出されて迷惑や
まるで何も使えないみたいじゃないか 何言ってるの?部品検索システムあるのムラシマだけなんだろ?いつからメンテナンスしてるか教えて >>214
ムラシマ以外でも部品検索できるけどお前には教えたくない 他でできるのは現行とかでしょ
ムラシマは昔からカワサキパーツやってるしシステムも独自で作ってるけど新参がそんなめんどいことやるわけないわ カワサキの部品正規販売店でしか買えなくなったの?!知らなかった 旧車ユーザーにとって(DIYメンテナンスユーザー)これはどういうことかね? 去年数年ぶりにここ覗いたらいくらで売れるって話ばっかで寂しくなったけど、少しまともになったのかな?投資対象みたいで乗ると逆に恥ずかしいわ、と思っちゃった >>219
誰もお前の単車なんて気にもしねーし見もしねーよwww
自意識過剰なんじゃねーの?そもそもお前既に恥ずかしいしw >>217
ウェビックでもカワサキオンラインショップでも買えるって言ってるのになんでこいつ人の話聞かないのかな >>222
無いもの買えないじゃん
廃盤かどうかの部品検索システムが必要なの >>220
よく見られるんだが
身長180.4センチあってスタイルもいいもんで 筋トレもしている
だいたい俺を見るついでにバイクも見てるくらいの感じ >>224
そうか それは失礼なことを言ってすまなかった。謝るよ。 >>225
ないもの発注してもしょうがないでしょ!?
修理プランも立たないでしょ!? >>226
いいよ、それはしょうがないわ 掲示版で見た目なんかわからんし たまにそういうこともあるって程度なので。 >>182
プレート作り貼り直してる。南アでフレ番があの数字はおかしい
載せ替え偽装車両で誰が詐欺に引っかかって400万で買うか高みの見物 もしかしてメンテナンスや修理は全部店任せな人ばっかになったのかな?!
ところでカワサキが正規販売店しかパーツ供給しなくなったのって店任せの人には影響あったの?店変えたとか? ローソンレプリカみたいな商品を絶対に現車確認させないとかこんなの騙す気マンマンで草 旧車に詳しい奴らがこのようにスレで教えてくれるから助かるぜ!
何百万も出して買って騙されたら目も当てれない まだまだ旧車はフレ番関係なく需要があるってことだwww パーツ供給検索できるとこあるなら意地悪しないでもう教えて・・・ >>239
意地悪も糞もないだろ
お前がここ荒らす前に>>186の言う事そのまま実行してれば早ければ週末には部品来てたよ ひょっとしてムラシママンってムラシマがカワサキの部品在庫独自で把握してると思ってんの?
ムラシマもウェビックもカワサキのオンラインDB参照してるに決まってんだろ お前らR1がまさかの落札で妬みすぎだwwwもはやマッチングなど一般ユーザーの求める所じゃねーってことだろ
タマ数が減っていけば載せ替えだろうとニコイチだろうともはや関係なく高額で売れるんだよw >>242
オンラインデータベースってどこにあるんですか?
>>241
欠品ならこないじゃないですか どうしてわかってくれないの >>244
そういうのが一定数居る以上、出品し続けてりゃ売れるってことだ。
KZ1000LTDの Mk2仕様を本物と思って300万で買う人も居るくらいだしな。 >>245
ちょっと何言ってるのかわからないですねー ムラシマンさん、webikeで純正部品の番号打ち込んで下さい。そうすれば
あなたの探している部品が販売終了かどうか分かります。これらの情報は
当然、カワサキのデータベースを基にしているということです。 このローソンの109車体は2020年の8月下旬頃にヤフオクで新潟から買われているヨ
その前は(´ᴖωᴖ`)フヒヒ
サイドカバーは付け替えているので南アフリカ仕様じゃないですよっと|ノo・)コッソリ
ローソン乗りの間ではこの109は色々と(´._.`)
あと103もネ ムラシマンさんは何歳だろね?脳みそは幼いけど頭皮は薄そう >>248
ほんとうですか?!あと品番変わってたら新番号も出ますか?
とにかくありがとうございました、 馬鹿の考え休むに似たり
最初から素直に聞いておけばとっくに済んでた話 >>248
見積でいいんですか?やったけどもしかして人力で調べてメールが来るの?なんか試しにやったんだけど悪い気がする
ムラシマのやつは独自にシステム作ってて入力したらダイレクトに分かったよ >>255
まず間違いなくババ抜き車両だろうな
買う人は何か不備があったら保証してくれるなりの
確約をしないと400オーバーだから可哀そう 個人売買で補償などあるものか。個人で取引する以上すべて自己責任に決まっておる。補償がほけりゃ大金を積んで信頼できるショップにレストアしてもらうしかないね。貧乏人にはそれが理解できんな。
そもそも400万をポンと出せる人がそんなもん求めんだろうよ。或いは更に高く売る自信があるね。 なるほどあのR1が400万確定したか
じゃあ俺のエンジン載せ替えたRSも400万で出品したるかwwwww RSなら今の相場なら妥当だろうけどな
R1のような悪質さはないような気がする
>>262が何のエンジン積んでるかが問題だがw >>262
隠したり騙したりすればいけるんじゃね?
もちろん何も知らない奴相手ならだけど >>263
同じRSだが載せ替えたのでエンジン番号離れまくってるぞ。マジで400逝くのかよwww 見積みたら自分の把握してる金額の概ね1.5倍になっててびっくりワロタ 把握してた時も値段あがってるなぁ~と思ってたのに。 >>255
人によってババの感覚が違うから一概には言えないけど
ワタシなら絶対に手を出さないヨ(。-∀-)
知らぬが仏(-人-)ナムナム 質問欄の回答でかなり前から所有してると言ってるけど
2年弱所有しただけなのにさすが詐欺師 今日用品店行ったらsoxとかいうバイクショップ併設されてて最近のバイクちょっと見てきた
中国アジアの150-200ccくらいのバイクなんかちっちゃくないしかっこいいのもある とにかく造りが立派
あと国内の250のカウル付き並んでたけど俺が知ってる250とは違う 車格立派で造形がかっこいい
車もだけど、趣味が変わってきたわ これだけ高騰しとりゃあ銭の話にシフトすることは不可避 詐欺するやつがいれば情報を共有するのが2ちゃんねる というかZが好きなんじゃなくて投資で買ってる奴が増えてんだろ
バイクもだけど車のほうはもっと酷い
北米仕様のS30を旧車オークションで1000万以上で落札したあと
左ハンドルにそんな価値無いの知ってキャンセルさせろとか言ってた奴も以前話題になってたし デメリット的な事を隠して売る奴は叩かれても仕方ない >>274
> というかZが好きなんじゃなくて投資で買ってる奴が増えてんだろ
一昨日に掲載された
中国最大手のポータルサイトのファイナンス記事
(日本で言うところのヤフーニュース)
30年以上も昔のバイクが50万元(約960万円)以上で取引されています。
貴方は信じられますか?
報道によると、最近、英国でのオークションで、1990年のホンダVFR750R RC30モーターサイクルが約57万元(約1,100万円)の英国のオークション記録を樹立しました。
(ちなみに中国でトヨタが販売しているクラウン クルーガーで27~35万元 約510~670万円)
https://finance.sina.cn/tech/2022-05-20/detail-imcwiwst8441351.d.html
中国ではバイクを所有するのは難しいと言われているけど
昨年、中国でのドカティ販売台数は4091台
日本は2217台
最大の市場は北米で9007台
もし中国が旧車市場に参入したら…
思い入れがないからたぶん無いと思うけど
ZにしてもRC30にしても思い入れのある人達が大金を叩いて買ってるわけで
世代が変われば先の相場なんてどうなるか分からんし
投資目的で買う人が最後はババ引くんだと思う ZやCBなどは世代跨いで伝染してるから一生需要あるんじゃねえの 俺は空冷Zの世代じゃないが、Z2やK0,K1は世代跨いでずっと人気が続くと思うな。 >>278
20年くらい前からそこら辺の旧車は世代が変わるから暴落すると言われていたが、暴落どころか値上げの一方だからな。実際俺の世話になっとる店じゃ二十歳前後の若者が親ローンでZやCBを買い漁っていくもの。やっぱりお金持ってる人は値段関係なく買っていくのだな。 >>249
そんなに有名車両なのね
500万って凄いね
そのうち落札者がキャンセルしたとかなんとか、、、また懲りずに出品されそう どうでもいいけど、久しぶりにBG立ち読みしたら、雑誌の厚みも内容も薄くなってた >>284
10年くらい前に1年くらい購読したけど同じような話題をループしてるだけと気付いてやめた BGだけでなく最近のバイク雑誌は全般的に高額な割に内容が薄い。広告収入が
見込めないから仕方のないことかもしれないけど。 もうBG読まなくなって25年くらい経つけど、二気筒親方とか大庭さんとか今どうしてるんだろう? ジョージ高野はアンジョーと仲が悪くて辞めたんだっけ? >>284
ワイらの髪の毛も薄くなってきたしちょうどええやんか 大庭さんは定期的にこのスレで話題になってたろ 俺が覚えてるのはハイエースにラッキースター号(笑)積んで行脚してる話 真偽は知らんが 回し過ぎでブローだっけ?
面倒見てくれるショップが有るとは思えないが >>280
ビンテージハーレーもなかなか下がらないねえ。 ハーレー(チョッパー)は良いよ
オリジナルがー当時物がーマッチングがーとか言われること無く自由にカスタムを楽しめるんだ
好きな見た目にして楽しく走るのが最高だろ 人に言われるの気にして好きなカスタムできないから
ハーレーとか何だよそれ。
旧車だろうが何だろうが他人に迷惑かけない範囲なら好きなようにすれば良いだろ。 ハーレーを自由にカスタムってチョッパーみんな同じじゃんあれ
ローダウンしてピーナッツタンクとかメッキパーツてんこもりみたいなのばっか
倒立フォークとアルミスイングアームでラジアルタイヤ履かせてる奴見たことないわ >>287 懐かしい名前だなW あと、マリコ、ウマ野崎、シンヤとかスタッフの人達もまだBGで元気にやってるのだろうか?
懐かしいと言えば80年頃のオートバイ誌に登場してたオータ、久美子、荘、とか皆さんどうしてるかなぁ… 純子派かリカ派揉めたあの頃が懐かしい
BGは表紙がアイドルだった臨時号から読んでたけど
まさかこんなに下らん雑誌になるとは思わなかった おれのKZがフルオーバーホールに出してそろそろ半年経つぞ
そんなに内燃機屋パンクしとるのか 内燃機屋どこも納期倍くらいになってるよ。
仕事の質は半分だけど。
今は出さない方がいいね。 >>305
そうなん?初めてフルオーバールに出すんだけど、12月末頃に預けた当初の予定では4月中頃には上がるかもと言われた。その予定が延びて今に至る。
本来ならどのくらいで仕上がるもんなの?ちなみにクランクシャフト全バラコースなんだけど。 >>306
初めての素人だから舐められているだけw >>307
なるほど。舐められてなければどのくらいで終わるの? ノーマルz1にcrキャブ、29より31がいいって今もそう言われてる?
31のほうが燃費悪くなるかな? >>306
内燃機屋以外の部分は全部自分でやるからなんとも言えないけど、
コロナ前の数年前、ヘッドをまるっとと、ボーリング、組み立て式クランクやってもらって3週間くらいかな。
去年出したときは同じ内容で2か月くらいだった。
内燃機屋から戻ってきてるけどバイク屋で止まってると思いますよ。
いずれにしてもここで聞くよりバイク屋に進捗確認したが早いかと。 >>310
レスありがとう。単車はバラバラで内燃屋に送っとったからそれはねえ。
昨日電話したら腰上とフレームはもう終わるとのこと。ちなみに同時期に出したRSの腰上は先日終わったそうだ。クランクシャフトはまだ順番待ちだってよ。
もうJ&Jのクランクシャフトを買おうかと考えとる。今すぐ走りたい まさよ姫って急に辞めちゃったけど何があったか知ってる人教えてケレ
今どうしてるんだろう… z1ノーマルにはcrキャブ31がいいのか?
エアクリ被せる仕様です >>312
ツイッターの五十六というアカが疾走なのかな? キャリパーボルトなんだけど、今ただの鉄製のを使ってます。強度的な不安や
錆の酷さから、クロモリのボルトにしようと思います。調べてみると、
無電解ニッケル、黒色酸化被膜、クロメートやら、あまりに種類がありすぎて、
どれがいいのかさっぱり分かりません。素材について詳しい奴いたらアドバイス
してくれないかな? キャリパーボルトってどのボルトだよ
マウントに固定するボルトなのかキャリパーの左右を固定してるボルトなのか
後者なら特殊鋼だから純正ボルトじゃないと不味い
1トン近い圧力で引っ張られるからクロモリとかステンだと切れる >>316
キャリパーマウントボルトです。説明不足でごめんなさい。 316です。ネットで検索して自己解決しました。クロモリじゃなく64チタンに
します。クロモリほどの強度じゃないけどステンレスより強く錆びないのは
魅力的です。 >>305
ゼファーとかもオーバーホール頼まれてるのかな? >>319
64チタンはGOODだね、ちなみクロモリボルト(SCM435材ね)も十分過ぎる強度だよ。 カワサキ ローソンレプリカR1 CB750K0 Z1 まとめ売り 旧車 絶版バイク https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d1054290365
お得ですよ
誰か買ってあげてww そのうち誰か落とすんじゃねえか?お金を持ってる人は沢山居るから。おまえらと違ってなナwww >>323
今流行の 『東京リベンジャーズ』 の人気キャラが乗り回してるらしいぞw>ゼファー
バイク愛が一切感じられない、ひどい絵だけどなw おれの(笑)
ゼファー(笑)
世界一(笑)
だけど?(笑) >>322
強度を考えるとSCM435が最強だけど、やはり錆びちゃいますね。安いのは魅力的
だけど。
A2-70ステンレスボルト使っている人多いと思うけど、比較すると全然弱い。(笑)
純正ボルトより剛性落ちるって知らない人、多いんじゃないかな?
だから、軽くて強くて錆びないので64チタンにしました。 俺のMk2の純正外装なんだが、タンクとシートの間に隙間ができる。シートは PMC製なんだが何とかならんか。タンクを下げる以外で。 どれくらいの隙間か知らないけど当たって塗装が剥がれるよりマシだぞ
それでも気になるならシート裏の金具取り付け穴をずらせばいい >>331
じょうだんは千年後に言ってください。ちゃんとA3のフレーム番号だ >>332
レスありがとう。神経質なのでとても気になるんだよね。
それってヒンジ部分とシートロックを切った張ったの加工するわけだよね? >>335
シートヒンジの金具取付穴は斜め横方向に広い為、調整しても左右にずれるだけでは? どんな状態かわからないから自分で工夫しかないしできなかればPMC社へ乗り付けて相談しなよ
それかそのMK2俺が200万で買い取ってあげる >>337
それしかないのだな。予備のシートを買って加工してみるよ。純正シートでも確かめてみたいし。有り難う。 まめしばのホムペでcrキャブ29より31勧めてた理由がカッタウェイの違いだったけど、どっちがどうだっけ?大きいと流速落ちるんだよな?
そのページが見つからんが、エアクリ仕様だとどのみち関係ないかな?、 FCRユーザーです。同じバイクでCRのを試乗させてもらったけど断然FCRがいいと
思いました。CRがFCRより良いことってあるの?詳しい人、教えてクレメンス。 >>341
旧車は見た目、CRが似合うという、ただそれだけの理由ですかね。
好きでCRにしてる人は、それはそれでいいと思いますが、性能で
は断然FCRだなと思いました。低中速から高速域への繋がりが全然
違いました。 >>343
20年前位、TRR-MJN使ってたけどセッティング決まらなくて苛ついてた。
全然いい思い出ない。多少セッティングずれてても普通に使えるFCRの
方が俺は好きだな。 俺は純正キャブには拘りはないな。俺はJ系なんだけど、エンジン関連パーツの
廃盤が気になる。 >>347
やっぱそうなのか。当時、俺はヨシムラ信者だったのでMJNを疑うことは全くなかった。(涙) >>348
下から中間の公道で多用する所が上手く繋がらないんだよね
今はMJNノズルのバリエーションが増えたみたいだからセッティング出せるのかも知れないけど >>349
>>下から中間の公道で多用する所が上手く繋がらないんだよね
正にその通り!常用回転域で不調だと、もの凄いストレスになるんですよね。
今はカワサキ2バルブ+FCR37で、とても扱いやすいです。 ぐぐったらTMRでノーマルエアクリーナーボックス使えるやつミクニから出てるんだな でも高いわ
crキャブにエアクリボックスにしてるひと、アダプター使ってる?見た目が嫌なのでエアクリボックスを地道にに広げたやつ使ってたけど、長期放置中、広げた部分にやっぱりヒビ入ってるわ またドレミでエアクリボックス購入、穴広げるか、アダプター購入するか迷う >>351
人気のある絶版車は下がらんと何度も言われてるだろ。いよいよ日本語がわからねーのかこのマルチやろう FCRはカタカタ音が気になる 初めて聞いたときは壊れていると思った フィルター付ければスロットルバルブによる段付きも少ないようで
5万キロぐらい使ってるけど年一回の清掃と調整ぐらいで
浮動バルブや加速ポンプのダイアフラムも替えたこと無いなあ
あれもこれも定期的に部品交換する人でなければFCRっていいキャブだよね エアクリボックス+CRはおらんか?
pmcのアダプターじゃなくてエアクリボックスの穴広げる方式 穴広げるの結構たいへんだった記憶あるけどアドバイス欲しい 出力だす為の社外キャブだろ。
なんで吸引阻害するボックスつけんだよ。
中途半端なことするくらいなら純正のままの方がいいだろ。
無駄金だし、恥ずかしい仕様になるだけだろ。 エアクリボックスつけるくらいならパワフィル仕様のほうがマシでは? 折角レーシングキャブレターに換装したんだしセッティングも出しやすいからファンネル派だな
シーズン事に分解洗浄すれば良いだけだし、エンジンに良くはないんだろうけど年間1万kmも乗らないしね
信頼出来るショップに任せるならパワフィルかな ファンネルはエンジンもキャブも寿命縮むよ
CRもスライドバルブのメッキ剥げるしFCRもTMRもスライドバルブのガタが出る
ヤフオクに出てる中古はだいたいファンネル仕様で摩耗が進んだキャブ まあ寿命という話をしたら
ノーマルで乗るのが一番って結論にならんか その辺は個人の判断やろ
オレ個人としてはノーマルはあまりに力が無かったから
オーバーホール時にボアアップ、ハイカム、FCR程度を実施
満足できる程度の力が出た
と同時に各部のネジ穴がダメになりつつあるのが発覚
出来るだけエンジンを開け閉めしたくないから
ファンネルではなくフィルター仕様にした >>364
リプロ満載のゴミをフルノーマルとか言ってそう 純正キャブなんてほぼイカれてるのがほとんどだろ 代替品としてcrキャブいれてるのでエアクリつけたい 解体車起こしのりプロまみれのCナンバー乗り 「やはりフルノーマルが一番だね」 (キリッ >>371
ナンバーは別にいいだろ
俺はいろんな街に住みたいから4年毎に引っ越してる >>373
よくないけど? なんでいいと思ったんだ?
Cナンバーでも別にいいだろって言いながら紙やすりでCを削ってるくせに さすがにZ1のフルノーマルはちょっと無理
速攻でブレーキ強化したわ… >>380
ブレーキはどのように強化しましたか?僕はPMCのキット使ってました。 >>380
あれは止まらなすぎてやべえ
新車でもあんなもんなのか? H1のドラムに比べたらまだ止まる
あれは車検も通らないレベルで効かない >>383
噂には聞くけどマッハあれより止まらないのか…
いったい何人死んだのか >>383
一文字ハンドルにすればそんなに気にならない
きっちり整備と調整してない車体も多いけどね >384
モトクロスみたいなパワーバンドで加速するも、曲がらない止まらない
ぶっこわれている様な煙と、お下品な音 スレチ >>381
とりあえずダブルディスクにして
購入当時の現行市販車用の片押しキャリパーをサポート作って合わせただけ
取り立てて大層なことはやってない グリーンガレージにオイル漏れのZ1000R1のオーバーホール頼んだら最低でも100万円と言われました。当時物だから足回り、電装系も考えたら200万円は必要とのことでした。安くて安心できるショップなど知りませんか? 200万と言った店の作業見込と見積金額が妥当なのはかわからないけど クランクやミッションまでやったとして原価でもエンジンのパーツや加工含めると50万近く行きそうだものな
100万ぐらい店なら掛かりそうだよな
嫌なら自分でやるしかないだろうな 腰下までやるべきかどうかの判断は実際に開けて見るの? >>389
どこからのオイル漏れですか?100万ということは腰下からのオイル漏れ
ですかね?クランクケース割って全バラして完全に修理するなら100万
以上はいくんじゃないでしょうかね?僕の場合、そうでしたから。 クランクシャフトリビルトしてフレーム修正と電装丸ごと交換したら200万近くかかったぞ。新車みてーになったけど。 R1って高価過ぎて変なカスタムしようなんて気にならないんだろうね。 皆さんありがとうございます。
妥当な金額だとわかりました。ちなみにスプロケット付近か腰下からのオイル漏れだと思っています。多分、どの車体も同じなのでは?
今はヤフオクでも高額で取り引きされているから売却も視野に入れて考えてみます。知らずに買う人には申し訳ないですが、これが旧車と理解してもらうしかないです。 クズすぎワロタ
オイル漏れの修理くらい自分でやれよ
ガスケット代だけなら数千円だろ
ミッションカバーのガスケットとオイルシール3箇所交換ならオイル代入れても1万くらいか >>393
J系はまずクランク位相ずれ起きてるから開けるんなら腰下まで割ったほうがいい z1リアサスからオイル漏れて来てるんだけど、どうしたもんかね、OH出来る?、それかリプロ交換? 瑕疵担保責任とかいうので、売れても最悪返金させられて物も戻ってこないってパターンもあるみたいですよ。 できる所あるけど20万かかるんで社外に買い換えるべき >>397
どのような経緯でR1を所有しているのか非常に気になります。非常に高額なバイクなので
一度手放したら二度と手に入らないと思います。多少お金はかかりますが、手放さない方が
いいと思うのですが。 >>409
バイク屋で修理に200万はかかるって言われた車両だし妥当な金額だろ 奴の名はナイトライダー
夜空を見上げる度に思い出せ 還暦の僕。バイクに乗れる時間も限られてきたし、ここで40年前に欲しかった
VANの赤いスイングトップ購入しようと思ったけど、公式HPでも品切れ状態。
なんだよこれ!中華製の品物が日本に入ってきてないのかよ! >>413
中華製品はロックダウンの影響でほとんど止まってるよ?
おじいちゃんニュース見てないの? >>413
35年物のタグを確認したけど、日本製とも中華製とも記載無し そういえば中華製のキャブリペアキット使ってる人いる?
あれ安いけど精度はどうなの? なんか市場は飽和状態だと聞いたのだが。
もしかしてバイクの相場は下がり始めるの? >>417
おまえ毎回毎回ほんとめんどくせえやつだよな。なんべん同じこと聞いたら気が済むんだい? >>418
自分が買える値段まで崩落したら気が済むでしょ
そんなのは来てもエンジン付きの車両が公道走れなくなった時くらいだけど 日本は貧乏なくせに大量にお金刷ってるから、庶民は貧乏なのにインフレという
最悪のパターンになりつつあるわけ。世間に流通しているカワサキ車全体の中で
空冷率は極めて低く、希少価値は高い。よって今のところ空冷Zの相場が下がる
要素なんて全くない。 お金を単車に変えといて正解かもな。どう考えてもたま数少ない人気車が安くなるとは思えんからな こんなに高騰したんじゃ、旧車ショップも仕入れが厳しくてトホホかな?
いくら何でもバンバン売れるもんでもないだろーし 高値になるのは業者が吊り上げ工作してそれに乗る新参オタが居るから仕方ないと思うけど、
何百万も出して買った外観だけは綺麗っぽい車両が中身はボロボロで金を掛けて直そうとしても新品部品は出なくて望ましい形ではパリッとすることが無いのは可哀想だなと思う 今や欧米のコレクターやジャンクヤードの言い値だってふつーに高いけどな
Z100初代モンキーですら10000ドルぐらいするじよん 今から買う人って大変だよな。
とてもじゃないけどこの金額だったら買えないし、それだけの大金あったら他の事に使うわ。 俺も乗り出し77万で買ったから今の相場は信じられないわ
ある意味何百万もこんなバイクに出せる人って金持ってんなあと思う
買って直ぐかも知れないしいつ壊れるかなんて分らないのにね たかだか数百万じゃねえかwww年収で考えてみろ。ほんとに欲しけりゃ少し我慢すりゃまだ手が届くだろうに(笑)
やべーのはレア車の今後よ。今アクション起こさなきゃマジで手が届くなるかも知れねーぞ。 今を生きている俺にとっては過去の相場なんてどーでもいいし、知らない。乗ってみたいと思うかだけ。
時代について来れない高齢者の書き込みは見ててつまらない。昔はだの価値がないだの、そんな入れ歯臭い意見はどーでもいいから、もっとやんちゃに死んでいってくれよ。Zが泣くわ >>431
じつによいことを言う。単車に限らず、何かと「昔は~」とか喚き散らす奴ってくそみっともないよな。
今を作ったのは誰だよ(笑)今が間違っているならその内もとに戻るだけのこと。大人しく今を受け入れてほしいもんだね。 そうだよな今空冷Zを欲しがるのは元ヤン芸能人に影響された連中ばかりなんだから後で後悔しようが好きにさせとけばいいんだよ >>422
投資としてバイクを買うのは有りですね。
日本円はゴミになるみたいだから。 円安と何の関係があるんだ?
頭の悪い俺に説明してくれ
まさか外人が買うとか寝ぼけたこと言わないよな >>436
まず旧車屋で売られてる旧車が海外からの輸入車両
リプロ部品も海外生産
円安が進めば当然どんどん値段は上がる >>435
お金ないからゼファー位しか買えない人はどうなるの? >>440
あれはZじゃねーからアウトヽ(・∀・)ノ >>440
道の駅で愛車のとなりに停められたZを見て泣く z1のノーマルコックのフューエルホース内径っていくつでしたか分かりますか?
昔にcrに換装したけど、フューエルホースは一種類しか買わなかった記憶がある 途中フィルター入れてcr側は8mmなのは分かったけどコック側も8mmでいけたっけ 同時期に買った手持ちのフィルターも内径8mm用だった ノギスでフューエルコックのパイプの太さ測れば済む話だし ズバリどれ選べばいいの?6−8とか幅あるものがあるけど 遂にZ750FXの買取相場がMk2と逆転し始めたなw
しょせん希少なだけの不人気車。RSと並ぶことなど不可能だったようだ。 だろうな
Z1Rなんかもクソだぶついて全く動かないし
今まで何処に有ったんだよってくらい在庫が湧き出てきたよな 給付金や支援金が絶たれたので昨年までの様に気前よくぽーんと買える人が居らんくなっただけだろうな。
人気車は売値は多少下がってはいるが、買値はそのままか上がってる車体もあるのが不思議だ。ここで本来の需要が顕著になっとるのか。 ブームが去ったら飛びついた人達の半分くらいは降りるんじゃないか
キャンプブームも同じだよな
後は言わずもがな Z1を200でZ1Rを150で買いたい
3年前はこれくらいだったよな 今まで価格が暴落したことなんて無いからね。一度上がった相場はそうは落ちんだろう。 >>456
安くなったら買おうという感覚ではないかな
結局出会いがあれば急に買っちゃうこともあるし
知り合いが売りたいとかいう話とかでも検討するし
タイミングなんだろうか 希少価値になった車やバイクのオーナーは、なにかと気楽に乗れなさそう
みなさんどうなんだろうね Zは部品困らんし気楽だよ
マイナー車はマジで修理不能になることが多々ある 俺もZ乗りだが何の不安もないな。GS1000とかRZV500Rの人なんて部品の調達とか大変だよな。気の毒だ Zって元々はカワサキならではの質の悪さはあるけど中古車は安いし部品の調達も容易で社外部品も豊富だから良かったのにな
90年前後辺りの空冷四発ブームからみ無駄に高値を付けるようになったな 世界的には
白バイ野郎ジョンアンドパンチやマッドマックスの影響なんだろうな Z系は●MCというお店があるお陰で、ほとんどの部品困らないよな。裏山P。
J系はエンジン関係のリプロが圧倒的に少ないのよ。シフトドラムも遂に廃盤
になってしまったので程度の良いポリスのをアメリカに発注したよん。
ヘッドはポリスの新品持ってるから、とりあえずあと10年位は安心して
乗れるはず、、、、だと思う。 RZとマッハも専門店があるから維持は比較的楽だよな。やはり一番楽なのはZ1~Mk2までだろうか 昔はFXⅢなんて、あげるよって言われてもいらねって感じだったり、部品取りだったのにな。 既にFX2や3は高額のものはほとんど相手にされん感じになってきたな。FX1型もいよいよ買い手がつかねえ。
やはり不人気車は分相応に落ち着くのだな。 冷静に考えなくてもパッと見でかっこ悪いのになw
何を勘違いしたらあれが100万以上の価値が有ると思うのか >>473
何が欲しいのか知らないが、このインフレの真っ只中 どう考えても人気車でその下げ幅はありえねーワ。 ヤフオクでは高騰して売れないから一時期より下がってきたぞ
数字に出ている現実だから見てこい ヤフオクあたりの価格が実際は相場に近い金額なんだろうな
店は高く設定し過ぎかもな
Gooバイクとか見ても全く動かないままの車両ばかりじゃん 超高値でも欲しい人には行き渡ったんでしょ
あとはもうちょっと安ければ買う人が買うよ 適正価格はZ1だのMK2で200万までだな
レストアベースって意味で
きっちり整備されていてそのまま乗れるなら+150万まで >>473
こういう人いるよな。
絶対ないような価格言ってくるやつ。
昔、H2のベース車両1円スタートで出品したら
ずっと探してました、20万で即決できませんか?とかきてアホかと思ったよ。
予算20万で一生探しとけよ、エンジンすら買えねーよ。
速攻ブラックリスト入れて入札すらさせなかったわ。
結局100万ちょっとで売れたよ。 まあ許してやれよw
何だかんだ言って結局人気の旧車が欲しくて仕方ないんだ。でもお金が無くてローンも組めないから買えないと(笑)
悔しいから「こんな価格は異常 しばらくしたら世代が降りて安くなる」と喚き散らす。これを何年も前から言い続けていよいよ手が届かなくなった。
世代が変わりつつあるはずなのに何故か高騰が止まらない原因など調べたら理解できるのに、それには目を背け自分の願望を喚き続ける。今後もず━━━━━━っとこれを繰り返すんだ。 ヤフコメでも必ず下がりますと力説してる奴が居たなあ・・・ 必ず とかよく恥ずかしげもなくwww なら一筆書いてみろよwww 高値過ぎると動かないからこれから一時的に下がるだろうな、買い手が付きはじめるとまた上がる。
多少の上げ下げはあるけどRSなんかは結果的に上がってる感じがする。 今日FXⅡ見た。
めちゃくちゃドヤって乗ってたけど、笑った。 その通り。今までそうやってジワジワ上がってきたのが根強い人気車。
コロナと空前のブームで爆発的に伸びたが、こんなブーストはじきに終わる。その後は今までのような上がり方をしていくだろうし、元々大した人気ではなかった旧車やただの中古は下落して据え置きだろうね。 まあXJ750が百万で落札されてたのを見た時は驚いたわ そうそう。
z1やらrs、マークⅡやらz1rなんかの値段が天井知らずに上がるのはなんとも思わん。
だけどFXⅡ、Ⅲとか、LTD、STなんてゲテモノバイクが便乗で上がってるのはいつか破綻するだろうな。 バッテリーって皆さんどうしてる?やっぱ開放型だとユアサか古川?訳わからんのはそれ自体保たないのはいいとしても電装にダメージあるとなぁ >>493
100歩譲ってエンジンとパーツ類は使いまわせるから欲しいってなったとしても
100万越えはちょっとな・・・ >>493
Z1でもZ1A以降や400FXなどはまだタマ数多いから安くなる可能性はあるね。RSやMk2は生産数と需要があまりにも反比例してるから やはり天井知らずになるだろうな。 >>494
ショーライバッテリー使ってる
中身が無いのかと錯覚するくらい軽いし
半年放置しても普通にセルが回るw
数年使ってるが
レギュレーターを変える必要がある以外は
今のところネガを感じた事がない マッハ500、750だって解体屋じゃミニトレやパッソルハミング以下の扱いだったもんな。
80年代には原付きのほうがまだ価値があった。 >>494
開放型は錆びる原因だから嫌い
電気式レギュレーターに変えて中華のMFバッテリー使ってる
コスパ最高 相当昔にドレミかで買ったレギュレーターだけど、MF対応してるよな? なんか知らないけど昔ゴミ扱いされたようなバイクが今では高額で取引されてるんだな。
アメリカのサイトで見ると旧車は適正価格で取引されてるから、こんなバイクをどんどん
日本に輸入してボロ儲けしてる業者もあるってことだな。 >>504
ブームなんて業者が作り出すものだからな
実はようつべで芸能人利用してなんて事もなくはないかみ知れんしな いかに現在の日本市場が世界と比べて異常か
こんなことは日本のみ
Z900RS
新車 138万6000円(税込)
50thアニバーサリー 149万6000円(税込)
日本の中古車価格
ポンコツでも定価以上
アニバの中古は軽く200万円オーバー
https://www.goobike.com/smp/maker-kawasaki/car-z900rs/index.html
アメリカ
Z900RS
新車ディーラー価格 $11,749
50thアニバーサリー $12,049
新車は定価で販売されているし
中古は適正な中古価格で販売されている
https://www.cycletrader.com/Kawasaki-Z-900rs/motorcycles-for-sale?make=Kawasaki%7C2318344&model=Z%7C764948737&trim=900RS%7C49077
50thアニバの新車を$1,250値引き(約17万円)販売するディーラーまである
https://www.cycletrader.com/listing/2022-Kawasaki-Z900RS+50th+Anniversary-5021092394
まともなオツムがあれば今後どうなるか
想像するのは容易なんじゃないか
絶版車市場も同じことが言えると思う 特にZ1やMk2に人気が集中してるのがまた右向け右の日本人らしいな
無難な投機目的に見えてしまう >>508
人気車両はどんどん高騰し哀れな貧民は遂に手が届かなくなりぐうの音も出んのでネットで悪態をつくしかなくなるのですね解ります。 正直なところ現行車をメインで所有していてかつ時間と金銭的な余裕がある人以外は旧車はやめておいた方が良い 旧車はとにかく目立つから、そのへんにテキトーに止めて公園で昼寝とかできない 単車など盗られるときは人気不人気関係なくいっしゅんにしてパクられるものだ。そんなもん気にしてたら欲しいもんには一生乗れねーなwww >>514
いやいや、旧車の複数台持ちだが現行車なんて乗る気しないな。
自分でメンテすれば大して金かからないよ。 自分でメンテなんかせんでも始めにしっかり直しておけばお金などかからん くだらんネットの受け売りで得た知識でノーガキ垂れてる人ですね解ります。 ハズレ引いたり現状で買って触り壊した奴らは良い事言わないからなぁ。
そっちのが声デカくなるし(笑) そういうマヌケが格安で競り落とした実働車だったり、ジモティーとかで買ったポンコツに乗って喚き散らすんだよな(笑)ヤフオクの闇(笑)とか言ってwww
びんぼう人が世の中を語るな(笑) まぁ、フルレスの定義なんかないからな。
別に前のバイク屋が悪いわけじゃないと思うよ。
ここまでやったらいくらかかるかわからないし、どれが正解かは費用対効果で自分が決めること。 こういうの見るとやっぱベース車買って自分でレストアしたほうがマシってなるよな いいベース車ならね
時折ヤフオクでサビで穴開きそうなフレームやエンジン高額で買ってる人いるけど
後で後悔してないんかねえ ヒント
他人に売るから関係ないんじゃないの
知らんけど
男爵がプロフェッショナルに思えてしまう
とんでも整備
「このバイクって個人売買?」
「いえ、県内のバイク屋です」
まさかの言葉が返ってき、ホンマかいな
https://m.youtube.com/watch?v=BfWbeWl9hj0 ホンダに興味ないから知らなかったけどこのクソダサいバイクが260万?
わけわかんねえな >>531
俺は20年以上付き合いのあるバイク屋を贔屓にしてるから困ったことは
なんでも相談できる。店と客の信頼関係を築くことは大切だと思う。
それにしても、この動画のバイク、酷いね。やんちゃなバイクを扱ってる
のは、やんちゃなバイク屋なんだろう。このお客、随分若くて無知なよう
だけど、よくこんなんで旧車買う気になったもんだ。 現状で買ったのならひどい状態じゃないな。
ただバイク屋が点検整備して売ったのなら酷い。 おれがKZを買った時は整備費用15万払ったな。一週間でシリンダから派手にオイル吹き出して白煙吐いて一発死んだ後オーバーフローもして外装外したらフレームが見事に曲がっとったwww >>536
一体、どこで幾ら払ったバイクなんの?有名ショップだとしたら悪意感じる。 >>537
名古屋のコンボイだけど?
おれは初めからぶっ壊れるのをたのしむ前提で買ったからいいけどね。お陰で今は不具合出てもすぐに原因が解るようになったよ。KZもすっかり絶好調さ。 >>538
>おれは初めからぶっ壊れるのをたのしむ前提で買ったからいいけどね。
新規で旧車を買う人は、あなたのような余裕が必要だと思う。現代のバイクと同じ感覚
で買うと、ヤフオクの闇とか言って大騒ぎする。俺もあなたに近い感覚で旧車買った。 40年以上はエンジン開けてないけどいまだに絶好調
古いキャブをだましだまし使うよりもランニングコスト考えてTMR
まあぶっ壊れたらOHついでにボアアップするつもり。 >>542
おれのようなにわかは実践で経験を積まんと何も解らんからね。覚える気とお金さえあれば実に有意義で楽しい買い物だよ。
こうして元気になった単車は愛着が湧くなあwww 40年OHしてないってスゲーな。電気系はどうなってるか気になる。
まさか40年前のままってことはないよな。 >>545
ハーネスや電装は平成になってからほぼドレミ
開けたのはクラッチ交換ぐらいかな
ヘッドのオイル滲みなんてもうとっくに気にしてない
壊れたときはフルチューン。 俺のノンレスZ1Bも快調でメーター読み200kmまでは出たけどオイル漏れまくってブーツ汚れてしょうがないわw
点火系も今のところ問題ないけどそろそろウオタニにしようと思ってる
エンジンはぶっ壊れたら開けるつもり >>546
平成って、現在を平成に換算すると34年なんだけど。(笑)
俺はJ系だけどメインハーネスを純正新品、その他も、電気系統はほとんど現代の
新品パーツ使った。ウオタニも入れた。 >>548
Jエンジンは4VLのCB並みに軽快に回るエンジンだよな。 おれは今度MK2にウオタニ入れるぞ。評判くっそいいよな。どれほど化けるか楽しみでしょうがねえwww MK2ってトランジスタ点火だろ?
思ってるほど変わらないと思うぞ
イグナイターやピックアップコイルが死んで補修部品として使うんならわかるけど
パワーアップ目的ならエンジンもチューニングしないとほとんど意味ないよ
エンジンがノーマルなら点火コイル新品にしてバッ直配線作ったほうが安上がり ガソリンコックって純正廃盤なんだな
いままでタンクサビ落としなんかのときは消耗品として贅沢に変えてたわ
今付いてるやつガソリンのカスみたいなのが通路に詰まっててどうしようもなさそう
リプロって中華製だよな?いかにも安っぽい?
それかいっそピンゲルとかにしたほうがいいのかな そんなに高くなくてオススメありますか? >>554
GPZのどの型でしょうか?
見た目どうあれやはり純正が安心です チンコもコックもデカい方が偉い。レーシングキャブ入れてるならピンゲルおすすめ。
●MCからいろいろ出てる。ただしキャブとかエンジンとかに干渉する恐れがあるから
要注意。俺はJ系だけども、ヘッドカバーとのクリアランスは、ほんとギリギリだ。 >>555
Z1なんかのリングナット式ならZ1100GPや空冷GPz1100のコックが流用出来る
出来るがそっちもすでに廃盤 廃盤ですか・・・
どうしたもんかな
ネットで見かけるやっすいのは画像からやばそうだしpmcはあんま好きじゃない微妙な値段だし
ピンゲル高いしなぁ つーかガソリンの固まったやつなら漬けるタイプのキャブクリーナーで落ちないか?
全部バラしてストレーナーとかOリングは外さないと一緒に溶けるけど ピンゲルも中のOリングがだめになってガソリン漏れてくるからな
しかも非分解だから漏れたら買い替え
油圧プレスあれば分解出来るみたいだけどそこまでしたくない 先程、ニュース見てたら、交差点で信号待ちしていたバイクの車両火災の
ニュースやってた。コックからのガソリン漏れとかキャブからのオーバーフローって
怖いよな。その昔、初期型GSX-Rのコック締め忘れて、キャブからオーバーフロー
して、ガレージの床がガソリンが流れていたことがあった。火災にならなかったの
が不幸中の幸いだった。こんなことがあってエンジン停止したら必ずコックをオフ
にする習慣が完全に身についた。 >>559
ストレーナーが外れない
とくにリザーブの方なんか外れそうもない オンの方は回りはするけど
ピンゲル欲しいなぁ マッドマックスとかいうとこのって全然純正と似ても似つなかいが純正タイプってかいてある
詳しい人いますか?精度はまだマシかな? 俺はGOLANコック使ってる。
オン、オフがカチッとなるから良いのとOH出来るみたい。他と同様、干渉には注意。
MK2ならドレミの負圧コック良さそう。耐久性は?
廃盤の刀コックみたいな感じ。 >>561
沖縄でのニュースだったね ぱっと見、旧車みたいっだった
なんで火がついたんだか謎 >>566
東北自動車道のどっかのSAで車両火災発生したというニュースもやってた。
エンジン止めて駐車中に燃えたんだって。車はVWだった。エンジンオイル漏れてたの
が原因じゃなかろうかというようなこと言ってた。ガクブルですな。 >567
沖縄のは、交差点で停車中のバイクが発信後、いきなりタンク下から炎上
本人は飛び降りて無事だけどバイクは大炎上 こわー
暗くて分かりづらいけど旧カワぽっかた。 純正コックの人はみんなどこか行って止める度に
コックオフにしてるの?
家で止めてる時以外オフにしたことないわ。 >>569
キャブ周辺から発火してたように見えた。オーバーフローしてたんだろうな。
日頃の整備の大切さを思い知らされたよ。 コックに高いかね出せんわ 他にも要るし
買い替えたら純正捨ててたけどとっとけば良かったわ まだまだ使えたのもあったし
引き続き情報求みます 自然落下式で しばらく前にTwitterで燃えてるz1 かなんか見たぞ 皆も見ただろう 561です。ちょっとした異物がキャブ内に入り込んでしまうと簡単にオーバーフロー
してしまうということは経験から学んだ。走行中にガソリンがダダ漏れになって
本当に怖かった。俺にとってガレージの床がガソリンだらけ事件と同等の事件だった。
こんな状況でも運良く車両火災にならなかったのは、単に運が良かっただけだと思う。 おれのMk2はガス満タンにするとキャップから漏れてくるんだがやべーかなwww >>575
ガソリンがキャップから漏れるって、、、、それカワサキの仕様ですけど。(笑)
俺の場合、PAMSさんとこのリークレスタンクキャップにしたら漏れなく
なった。 ピンゲルって別売りの台座代入れても3万しないんじゃないの >>576
オケ。それ買うわヽ(・∀・)ノ燃えたら困るからなwww 私が個人売買で買ったZ1はゼファー400のキャブを流用してるみたいなんですが容量は400用で足りてるんですかね? スマン フューエルコックの樹脂フィルターって引っ張るだけで外れるの?とくにリザーブ側
引きちぎれる気しかしないがダメ元でペンチでやってみるかな・・・
ここが外れたらなんとかキレイに出来るかもしれない ピンゲル買えないような貧乏人がZ乗ってるって、なんだか笑えるんだけど。 まったくだ。こういうやつがお金をかけずに修理したつもりになって思うような結果が得られず悪態をつく。
良いものが欲しいなら相応の対価を払えというんだ。 リプロとかの情報を書いてたホームページがなくなったな https://www.youtube.com/watch?v=Yr3LpajZDnA
何回見てもこれはコックから一気にガソリン漏れてる気がするんだな。
まさに爆発仕様になったか。ワラエネ。 Z 系であればマグネットローターのリプロは簡単に手に入るけど、J系はそうは
いかない。Pamsさんとこは高すぎて鼻血が出そうになった。
ヤフオク、ebayで見ても純正はあまり出品されてない。緑の庭さんとかなら
純正部品隠し持ってるのかな? J系はジワジワと廃盤の部品が出てきて困る。 お金に糸目付けてる時点で終わっとる
今旧車に乗る者はそんなこと言ってちゃ維持はできんな(笑) >>589
まぁ、その通りなんだが。本当に困ったら金で解決するしかないわけだからね。
最終的には有名ショップに丸投げするのが一番楽だよね。
でも、困ったことをどうやって解決するかも、実は楽しみだったりするわけ。(笑) >>588
ポリスのマグネットローターが流用出来る
ワンウェイクラッチもポリス用とセットで入れ替えになるけど >>583
カワサキオートさんかな?俺もそこ見て整備とかリプロ品の比較とか
参考にさせてもらってたけど、見れなくなってるね。
同業者やらリプロメーカーの横槍でも入ったか? >>591
レスありがとう。でもポリスのも既に廃盤になってる模様。J系のノウハウ
持ってるお店に泣きつくしかないのかな。(汗) そういや昔に滑るz1のワンウェイクラッチのローラーとスプリング替えてしばらくは良かったんだけどすぐに滑り気味になった ストックみたらローラーが収まる円形のパーツは持ってたけど、ギアがないわ これギアのほうが問題あるんだよな、確か
もう廃盤なんだろうな、当時はあったけど 588です。純正のマグネットローターはebayでも見つからなかった。需要はそれなりに
あるのだと思う。昨日からネット検索した結果、pams、 サンクチュアリからステーター
コイルを含んだキットが出ていることが分かった。サンクチュアリのはワンウェイ
クラッチを含んだキットなので魅力的。フライホイールだけならH Craftというところ
も受注生産で作ってくれるみたい。マグネットローターの磁石の剥離は珍しくない
ので今後、壊れたらこのような製品に頼ることになると思う。参考までに書き込ませて
もらいました。 >>579
そんなこともわからず乗ってんのか
ある意味尊敬 >>596
ボり放題だろうな。
z系に400の負圧キャブって作った人、どんな思考してるか見てみたいわ。
「とりあえず動けばどうでもいいからよ」
ってボられたんだろうな。 20年前からあると思うがゼファーのキャブだめなのか? z1のでアクセサリー電源どこからとるのがスマートかな?Fブレーキスイッチのとこで分岐はどうかな? 負圧式キャブは市販車からの流用で
ある程度アバウトでも動く代わりにセッティングの幅は狭い
というか実質不可
どの車種用を流用するのが最適かっていう
データを集めるのが大変なんじゃないかな ニードルがその車種専用に作られたもので変更できないからな Z1にゼファー400のキャブは乗りやすいんですが900のパワーを封印してるような気がしてFCRとか入れると馬力上がりますか? エンジンとか点火系がちゃんとしていたらそれなりにパワー出るけど負圧キャプのイージーさは無くなるよ 数値上の馬力よりもレスポンスとか車速の乗りはかなり良くなる 俺個人の意見だけど、750RSやZ1にゼファーCVKキャブは乗りやすくなってもなんかいやだな〜。 VMやCRが乗りづらいってどんだけ下手くそなんだ? おれはMk2に純正の加速ポンプ付VMキャブなんだが、CRとかそんな劇的に変わるのかい?FCRやTMRはどーも見た目が好かんのだ。 CRセッティングが決まった時の排気音がまたいいのだよ。バオ〜〜〜ン。 随分前にTMR-MJN使ったことあったが、セッティングが出なくてノイローゼに
なりかけた。現在はFCRだが良いキャブだよ。他人のCRと較べてもレスポンス
がよくて使いやすい。アイドリングも安定している。だがZ系にはやはりCR
じゃないかなって思う。上の人が言ってる通り、見た目とセッティングが決まった
時の音と加速感が良い。 FCRのイージーさは魅力だけどね
初めてセッティング覚えるにはいいキャブだよ
見た目はまあ仕方ないが 大庭善行さんのラッキースター号って現存してますか? マッドマックスとかいうとこのあのタイプのコック安いんだけど使ってる人いないかな!? >>621
モロモロ整備中なんで繋ぎということで
純正なくなったの痛いな~ ツナギならいいけど
コックはほんと金掛けても純正がいいよ 純正が無いなら、ピンゲルかゴラン
pmcのリプロも2年で滲み始めた。 純正廃盤じゃん
いまあるやつ放置してたからボロいんだよな
これまでまだ使えるやつ贅沢に捨ててたわ
純正のパイプ先のフィルターって外れる?リザーブの方なんかひっぱったら千切れそうな気しかしない 安心しろ ぜってー下がらねーからwww一度人気が出た絶版車は二度と下がらねーよ。
いつかは買えるといいな ゼファーwwww >>626
ヤフオクでは落札価格が去年より下がってきたな ゼファー1100の価格ってどんなもんかgooバイクで調べてみたけど50万円台から
500万円台まであってワラタ。価値があるのか無いのかさっぱりわからん。
プレミアム感って最安値見れば分かるような気がするけど、どうなんだろ? 純正コックのストレーナーてはずせますか?引っ張るたけで?! >>627
マジレスすると
あくまでもアメリカでの話だけど
最新の情報では
Z1(72年式)はこの一年で価値が14.9%上昇
したけど
mark II(KZ1000 A3)は25.9%下落
ローレプR1は36.4%下落
ローレプR2も38.1%下落
CB750 砂型は±0で変化なし
信頼できる情報筋によると
この一年でmark IIやローレプは価格が急落したもよう
クラシックカーも価格が急落している車種が出始めて来た
伝統ある5台のクラシックカーの英国価格は、平均13%下落している。
「が思っている以上に、多くのネオクラシックが存在します。そのため、最上級のもの以外は価格が下がる可能性があるので、あまり高値で買わないよう注意してください」
https://news.yahoo.co.jp/articles/d4bad1db741e34a35c0d1ff3ee549c5e217eb57f mark IIやローレプが下落したソースはハガティ社の査定額
アメリカに本社のある世界最大のクラシック専門保険会社
クラシックカーの価格、どう決まる? カギはデータと徹底的なチェック
Hagerty社ではよくある自動車保険契約のように保険料の一部だけではなく、保険契約時の合意額を支払っている。
だからこそ、彼らにとっては、最初にそれぞれの車両価値を正確に把握しておくことが重要になるのだ。
https://www.autocar.jp/post/385322/2
ゲームに登場するくらい査定には信頼性がある
ヒストリックカー査定会社が『グランツーリスモ7』とコラボ。ゲーム内に実際の価格を反映
『グランツーリスモ7』とハガティのパートナーシップにより、ゲーム内にハガティが保有するヒストリックカーの知識や経験が組み込まれることになった。ゲーム内で取引されるヒストリックカーの価格には、現実世界でハガティが展開する車両査定が活かされる。
https://motor-fan.jp/genroq/article/25297/?amp=1 >>633
それいつもいる値段下がらない人間だから
ソース出すと静かになるけど
しばらくするとまた現れる >>627の妄想と
>>633のソース
どっちが信用あるかのこったのこった 上の連投してる奴は、いつも聞いてもいない海外の相場を出しては下がって欲しい願望を隠しきれてなくて哀れだよな。確かこいつどっかのスレで、日本の過去の推移と照らし合わせて 具体的に何がどのくらい下がるか聞かれて黙ってどこかへ行っちゃったんだよな(笑)
ぶざまだな まあ旧車でも値上がりしてる物と値下がりしてる物があるって事か むしろ業者は海外相場連投やろうじゃねえのか?(笑)言っとくがおれは殆どの単車の相場は下がると考えとるからな。
たんじゅんに何十年も前から上がり続けてる人気車は下がらねーと言っておる。或いは一時的に下がってもまたジワジワと上がってゆく。どんな馬鹿でもこれは理解できるよなw 反論したいなら具体的な根拠と実績から言い返してごらん(笑) >>641
そうだと思うよ
一時的に変な上がり方したものは
しばらくして相応の値段に戻ってくる
それだけの話だよな HP見て思ったんだがドレミコレクションてやる気ないの?pmcは好きじゃないので使うならドレミだったんだけど >>645
それだけの話だよ(笑)それが理解できず、みんなが欲しがるバイクも一緒に下がり続けると思い込みたいやつが事実を受け入れられんから「ウザイ キモイ」と目を背け蓋をするようだw 自分の妄想が正しいと思ってるバカ発見
リアル社会でもこのような奴いるんだよなー 過去の推移から事実を述べてるのに妄想と思い込みたいらしい(笑)
こいつは何が欲しいんだろうなw 図星を突かれて心当たりがあるのか妄想野郎
効いてる効いてるwwwww ここまでまともな反論なしか
海外相場やろうもまたどっか行っちまったみてーだな(笑) 649(笑)=653(笑)
妄想野郎=(笑)
文章中に(笑)を乱用する人の心理とは
自分に自信がない
やましいことがある
相手との信頼関係が築けない人
マジで友達いなそう(笑) >>654
客観的に見たら中身無しの罵倒しかしてないお前さんのレスが一番アレやぞ 言われとるぞ現実逃避やろうwwwはやく説得力ある反論をしてみろ。できんろだろうがなwww すでに所有してるここの住人には相場がいくらになろうが関係ないだろ?
なんで値下がりマンも値下げしないマンも顔真っ赤にしてるんだい? >>657
そうなの?ほかは出すの?
部品自体は良かったと思う 昔だから今は知らんけど
なんちゃら中京ってとこは評判どうなの ローレプにピンゲル付けたらキャブが干渉してコックONにできなくて草
リザーブのまま走るしかないのかこれ >>662
1000Jにゴラン入れてるが同じだ。
燃料計あるから支障ないが。
Z専用のリザーブ高さとか、まるで無意味。 >>662
俺はローレプにピンゲル、キャブはFCRだが問題なく使えている。 ジェロニモバックステップの可倒式ペダル選べばキック使用できるの?誰か教えてください >>667
無理、フットレストを畳んでも、キックペダル踏み下ろすとぶち当たる 8耐で走っているバイクはセンサーだらけでコンピューターが瞬時に最適に
あらゆることを制御している。こんなのを見ると自分のバイクは太古の化石
のように思えてきた。 化石には違いない
だが化石好きが世の中には多く需要も高い >>671
思えてきたもなにも太古の化石そのものじゃん
それがいいんじゃねーか
大体が公道走るのに耐久レーサーみたいな制御装置なんか必要ないだろ
自分の感覚を信じろよ 遅いし止まらないから無茶出来ないしのんびり乗るには丁度良い ローレプにベスラのレジンパッド入れたら効かなすぎて草
思い切り握ってもロックする気配すらない
アタリが出る前に事故るだろこれ
J系に乗ってる人オススメのブレーキパッド教えて下さい >>676
キャリパーは何使ってるの?俺はCP2696だけど、デイトナのゴールデンパッドに
したら全然効かなくて、すぐにAP純正パッドに戻した。ステンレスローターとの
組み合わせでは、どうしても鳴いてしまうけど、効きがいいので我慢してる。 >>679
純正っす
CP2696とかダストシールも無いしそれ以前に高くて買えません>< サンスターのノーマル風ディスクローター買うのが今の夢 定番化しててくれて嬉しい >>682
僕はサンスターのネオクラッシック使ってます。あなたの夢が叶うように、お祈り
します。 >>682
サンスターのそれにCP2696とapのパッド組み合わせてるけど、全然鳴かない。 >>685
サンスターのネオクラッシックとCP2696とapのパッド組み合わせてるけど鳴くよ。
昔は気になって仕方なく、キャリパーのピストン分解したり、鳴き止めをパッドの
裏に塗ったりしたけど、あまり効果なかった。今は鳴くのに慣れてしまいました。 サンスターのトラッドにPMCサポートにてCP2696入れてる
即ロックするようになったのでフォーク油面調整して制動力はバッチリ
皆さんキャリパー周りのボルトは何入れてる?
PMC付属のボタンボルトはいつかナメてしまいそうなので、キャップボルトかヤマハ純正のボルトを流用しようと考え中 2696の鳴きが気になる方はシム入れてみたら?
PAMSさんに相談したら提供してくれると思うよ 2696の鳴きについてpamsさんとこの日記に参考になるようなこと書いてあった。
ttp://www.pams-japan.com/diary/?p=2670 PAMSと言えば異常な位に敵愾心剥き出しにしていたまめしばを思い出すが、ずっと臨時休業なのは結局本当に亡くなったのか? まめしばの製品はWebikeで普通に買えるけど、一体全体何がどうなってるなの?
詳しいエロい人、教えてくれめんす。 そういやまめしばのLFクラッチワイヤーってあれスピードショップイトウのものと製造元同じだよね スピードショップイトウが特注した3369なんかのAPキャリパーに使えるエンドレス製パッドを買ったことがあるな
手書きのメッセージが同梱されていて感じの良いショップだなと思った記憶 >>687
クロモリボルトとワッシャにクロムメッキを施して使ってる 小田原の大将亡くなったの?
まあ空冷Z乗るようなのは、昔の日本人の寿命を遥かに超えちゃった人ばっかだもんな
誰がいつ逝ってもおかしくないわ。 >>692
オイルとかケーブルとか在庫があれば売れる様なものばかりで、本人が居ないと対応出来ない様な改造CRとかは販売終了か欠品扱いなんだよなあ >>695
拘ってますね。
自身でメッキ屋に持ち込まれたんですか? まめしばのスレを見ると本当に亡くなったように見えるな >>701
お見立てどおりメッキ専門店でクロムメッキして貰いました
M10細目のクロモリボルトは小頭14mmが無く17mmにしましたが
ドカ750SSのCP2195固定処理と同様で武骨な感じが気に入ってます クロモリのモルトをメッキ専門店でクロムメッキなんて拘ってますね。強度という点では
64チタンよりもクロモリの方が優れています。でも錆びるのが嫌な俺は64チタン使って
います。😁 >>704
メッキ屋さんに持ち込みも検討したいと思います
ご返信ありがとうございます >>702
Twitterに亡くなったって書いてるひといるね。
奥さんからの連絡だそう。 死んだんならCRにつけたけどすぐ外して使ってないワイのMノズルも価値が出るんか? >>710
どこかのカルトのヘッドギアとか壺みたいなネタにしかならなくなる前に、売るなら売った方がいいかもな
まともに乗れたりセッティングの出来る人間は君同様外してる位だったし 燃料コック変えないといけなくなって、純正廃盤なんでどれにしようかと考えてるんだけど、
コックの取り付けってこれまでシールテープはもちろん工具も使ったことがない それで滲んてきたりしたことないんだけどおかしい?動画みてたら皆レンチで締めてるので疑問に思った
ゴランコックてリザーブ早いらしいですね
ならピンゲルかなぁ 価格はどちらも2万前後ですよね? 円安だからか数年前よりゴランコック高く鳴ってて買う気失せるわ 円高になっても戻らなさそうだけど
てことで純正コックのリペアキット購入することにしたー レバーのゴムが設定ないんでリプロのやつ試す 故人まで叩く赤宿ってパヨクのオッサン
あいつ日本人じゃ無いだろう 統一ラジコン壺信者のお前のほうがよほど日本人じゃない件 >>715
何か又、どこかでおかしな発言でもしてるの? オーリンズとYSSのサスってそっくりだな。高い分オーリンズの方が高性能なのかな?車高調整はYSSの方が幅があるようだが。 7月4日に亡くなったとか聞いてたから、四十九日を待って正式発表という事か Rのシートダンパー、落札価格11000円だった。廃盤だし、滅多に出品されない
パーツとはいっても、まさかこれほど値段が釣り上がるとは思ってなかった。
まだ純正で出るダンパーをカッターで切断すれば代用できるパーツなんで需要な
んてないと思ってた。
金の力で強引に落札する奴がいるだよな。困ったもんだ。 世の中、金の力でほぼ解決出来るしな
貨幣価値が一桁違う人が買って行ったんだろうよ
バイク本体だってそうさ >>723
>金の力で強引に落札する奴がいるだよな。
ちょっと何言ってるか分かんないです >>725
貧乏人はオクの終了直前、自分の懐具合と相談しながら入札するけど、金持ちは
そんなこと全く気にしないから、いきなり高額価格で入札してくる。
金持ちが絡んでくると貧乏人は太刀打ちできないってことだよ。当たり前のこと
だけどさ。 うむ お金持ちになればすべて解決する話だネ。
もはや空冷Zはびんぼう人が手に入れられると思うのが間違いさ(笑) >>723
1番高値つけた奴が購入できるんだから強引でもなんでもないだろw
オークションの意味理解してんのか? 一日中パソコンに張り付いているお金持ちのお年寄りには太刀打ちできません。あと数年でお亡くなりになるのに買い物に精を出すなんて、アホらしいと思います。老体に鞭打ってツーリングに出掛ければもっと幸せになれると思います。 >>729
てめーの貧乏を棚に上げて囀ってんじゃねーよ無能ww
いい歳こいて単車のパーツにろくに金も出せねー分際で幸せを語るな低能w >>730
あの世にはZを持って行けませんよ。そろそろお孫さんのために財産贈与したほうが
いいですよ。 Zのユーザーもそろそろ後期高齢者になりつつあるので仕方ありませんよ。 欲しいもの横取りされてここで喚き散らしとるのかw惨めなやつだな。
何やら盛大に勘違いしているようだしもはやビョーキだなこりゃ こんなところで見ず知らずの人を馬鹿にして喜んでいる人が幸せになれるとは
思えませんね。そんなことより、まめしばさんがお亡くなりになったことに
ショックを受けております。つい最近、ちょい曲がりメーターケーブル買った
ばかりでした。ご冥福をお祈り申し仕上げます。 ごめんなさい、それはSSイトウでしたね。訂正いたします。 こいつ何を一人でべらべらやってんの?wたかだか数万が出せずに競り負けた上、ここでもコケにされちゃって頭がおかしくなっちゃったのかなw >>726
てめえみたいなのはお呼びじゃねえのよ、貧乏人 ほしけりゃたかだか数万くらい躊躇い無く放り込むものな。よほど生活が逼迫しとるらしい(笑) 自己流の過激なダイエットは危ないよな
毎日歩くのがいちばん >>740
享年58らしい、ここに巣くってる何人かより歳下なのでは? 5月にまめしばさんでセッティングお願いしたけど
独特な考え方で大変勉強になりました。
合掌 またいつもの単発質問レス乞食かまってちゃんが湧いているの? おれの行きつけの店がセッティングしたVM26の方が調子良かったな crキャブ装着車ですが、スロットルケーブルって純正から替えたら軽くなったりしますか?エムテック中京とかいうとこのにしようか迷ってます まめしばのLFワイヤーは結構いいよ
アウターが純正よりちょっと硬めだけどあれはかなり軽くなる ゴランコックのz専用品のリザーブってめっちゃ早く切り替えることになるん?なんでそんなクソ仕様なのですか?
専用品じゃないパイプ短いやつだとだめなの? 見た感じ純正のリザーブとそんな変わらなそうだけどな
ピンゲルのリザーブみたいなあってないようなレベルよりずっとマシだと思うが リザーブの容量なんてパイプの長さ合わせて好きな様に調整すればいいのでは? ちょっと前ならゴミみたいな扱いされてたようなKZ1000とかLtdとかまで価格
跳ね上がってるもんね。もうなんでもありだな。 ltdなんかは下がるんじゃねーの?もともと大した人気もないし、Mk2モドキの材料としての需要くれーだな(笑) まあZ1とか持ってたら200万も払ってあれらを買いたいとか思わないわな
万が一の足代わりの新車買うよ ノーマルZなら現行の400クラスより遅いし
100万掛けて改造しても
ノーマルゼファー750クラスの性能だからな
確かに適正進化してるわ そうそう。まともに整備したこともない方は恥ずかしげもなくこう宣うんだよネ。
びんぼうで技術もない人って何も知らずに死んでゆくんだな。 貶されて悔しくて仕方がないみたいだが、所詮は70年代のバイクだ
諦めろ 今日のKCBM宮城に参加した人いますか?空冷4発の割合があまりにも少なくて
残念でした。空冷4発オーナーはあまりにも高齢化して、このようなイベントに
参加するのも苦行になりつつあるということですかね?
まぁ、自分も高齢化してるし、バイクに乗ること自体が苦行になりつつありますが。(笑) 空冷4発乗ってる奴なんてせいぜい消耗品くらいしかカワサキに金落とさないからターゲットにもしてないだろうし場違いでしょ メーカーにとって現在の主要ユーザーはニンジャ250乗りだからね 大ヒット売れ筋商品がZ2・Z1用シリンダーヘッドだもんね 重い腰上げて、クラッチを油圧化することにした。ラジアルクラッチマスター縦型を
使うことにした。これでワイヤー切れとか、レリーズの調整不良でパツンと外れると
いうトラブルから開放されると思うとニヤニヤが止まらない。 定期的にメンテしてたらノーマルのクラッチでも不良にならんでしょ 忘れたころにメンテついでにケーブル交換(いつか忘れた)
定期的に普通に注油 でトラブったことない 定期的にフルード交換してエア抜きする手間考えたらワイヤーのほうがマシだろ Zでやってる人は見たことないけど、旧車会のコール職人みたいな人なのかな
VMやTMRだってふつーに10年ちかくワイヤーもつよ クラッチ油圧化なんかなんのメリットもないよな。
見た目も台無し、メンテは面倒、乗り手は貧弱と思われ高い金出して何もいい事無い。
強化クラッチ組んでるならメリットあるくらいだろ。 スプロケットカバーも専用品に替えないといけないからな
油圧クラッチキットのスプロケットカバーってあれほんとダサい 769です。これほどボロクソに言われると思ってなかった。(涙目)シフトシャフトの
ガタがありフィーリング最悪で、スプロケットカバーにベアリング入れようかと思って
たが、なんだか面倒になり、ならベアリングが組み込まれてる油圧キットいれようか
と思った。FCC強化クラッチなので重めだったというのも理由の一つ。 Zはいろんなカスタムあるから本人が満足してればいいんじゃねーかな。 油圧化メリットを挙げれば握力弱くなってクラッチレバー軽くしたい
整備に自信がなくてお店にフルード交換頼んであとはメンテフリーぐらい? まぁ結局自分がいいと思うなら自分のバイクなんだし好きにしたらいいよ。
ただシフトフィール悪くて原因わかってるならそこ修理すれば良いし、改造で誤魔化すのは悪手だと思うけどな。
カスタムしたら何かを失う場合もあるからね。この場合見た目かな。
ギアチェンジシャフトはクラッチバスケット外せば交換できるでしょ。
それと今のまま乗ってたらドグ痛めてギア抜けの原因になるよ。
しかしニタニタから涙目はなかなかのシフトダウンだなw 油圧化はいいけどスプロケットが丸見えなのはよくないな 左に立ちごけして、数か月後、ワイヤーが突然プッツン逝って泣けた。 >>776
シフトシャフトにはベアリングの相手を出来る程の硬度は無いので、最初は良いけど乗っているうちに軸側が減って更にガタガタになる。
PMCのシフトシャフトは精度も固さも正直ちょっと勘弁な出来品質だし、ガタを無くしたければカバー側に加工してメタルブッシュが良い >>784
同意。
カバーの穴拡大して市販のブッシュ圧入したら、シフトフィーリングシャキッとした。
ブッシュは数百円。
ガタ出たらブッシュ交換出来るし良いと思う。 >>784
あなたのような経験者のコメントは参考になります。 現行車なのに転売ガー価値ガーばっかりのどっかのスレよりよほどマシだぞ >>788
現行に価値とかwwwどこの間抜けが集うスレだよ(笑) Z900RSじゃねえの
今新車がすげえ納期長いせいで中古がクソ高くなってるし 油圧クラッチにしてみたら、つながるときの手に伝わるダイレクト感が無くなり、
元に戻してもいいかなとも思ってる 暴利を貪っていた750FXがどんどん安くなっていくなw 無茶なプライス付けてる店もそろそろ下げた方がいいと思うがな
誰が1000万も出して鈍足750買うのよ
そもそも何処からあのような価値が導き出されたのか不明なバイクだ Z2になれなかったバイクとして名が継がれるなこりゃ(笑)
上位機のデチューン不人気車 売りは生産台数の少なさだけってなw 話の流れぶった切って申し訳ないけどZ1とかのエンジンのヒュルヒュル音って
どこから発生しているの?一次ギアが、なんだか?かんだか?というまでは
ググってたどり着いたが、なんだか良く分からなかった。
俺のバイク、絶好調だけどなんだかヒュルヒュル音が結構大きいような気が
するんだけど、これって気にしなくていいの?詳しい人教えてクレメンス。 >>795
俺の750RSはエアー吸い口辺りからヒュル音するんだけど、、。
ちなみに純正エアフィルターですが。 俺のCX500TURBOはタービンからヒュルヒュルいうな。
参考になれば幸いだ。 Z系のカスタムって、2極化が進んでるような気がする。当時物に拘る派と
機能優先で最新のパーツ組み込んでしまう派と。でもバイクの集まりを見ると
ショップが組んだような、もの凄いマシンって極めて少数なような気がする。
ショップも戦略変更しないと、顧客のニーズとかけ離れてしまうんじゃないか? 灯火がすべてLED、倒立フォーク、ラジアルキャリパー、ラジアルマスターシリンダー、ABS搭載
水冷エンジン、インジェクション、モノサスにすればいいのか? カスタムの難しさって、「どこで止めるか」だと思う。性能を求めれば
799のようなZになってしまう。 個人的に17インチ組んでるだけで一気に不格好に見える。幅ばかり広くて間延びした犬だありゃ(笑)
あと見た目純正ぽいのにサスだけオーリンズ等のド派手なやつな。違和感がすごい。せめてタンク無しにした方が 20年前位は純正流用改、大流行してたよね。中型バイクの足回り入れただけの
バイクとか、いっぱいいた。 17インチ化はゼファー400みたいな車格になるから好きじゃないな 定番だとZ1やZ2だとハヤシやBEET
角ならモーリスかゲイル辺りか
まあ無難でもかっこいいよな 同士がこんなに居るとは。
何がダサいって横から見たときのホイールの小ささな(笑)あんな巨体にちっこい足回り。軽トラじゃねーんだから
17インチにしてまだ見られるのはRZくらいじゃねーかな 上半身がおっさんで下半身が子供みたいで
見た目のバランスめちゃくちゃ悪いよね サンクチュアリとかブルドックのコンプリートなんて何がいいのかさっぱりわからねえよな。
同じお金払うならレストアするよ。したけど。しかもサンクチュアリで。 ↑結局、サンクチュアリーでレストアかよ。(笑)サンクチュアリと言えば、最近電圧が
上がらなくなってきたのでサンクチュアリーコウガのオルタ入れた。結構、高額だった
けどワンウェイ付きということを考えると妥当な価格設定かもしれない。 >>810
高いけどわりとよい仕事をするよね。
おれが使ってるのは暖簾分けしたローカルエリアの店舗だが、そこの店主の技術が実に高く安心して任せられる店だよ。
店主曰く、サンクチュアリの看板もRCMも好みではないらしい。方針が気に入らんのだと。おれは本家のやり方がどんなんか知らんけど。 逆に方針が気に入らなくてよかったじゃん
かなり以前だけどZ1RやMkUで揉めてた人いたよね >>812
車体番号がおかしいやつだっけ?Mk2フレームのはずなのにKZ1000の車体番号が刻印されてたとかいう。
通常あり得んな そりゃオーナーはひっくり返るだろ。 もっと前にエンジンの不調が直せず鉄バルブをワンオフさせられた人も居なかったか >>813
あれって店側も見解だしてたけどもしかしたらプロトフレームとか夢みたいなこと言ってなかったけ? >>815
それは覚えてねえ。店側はダウンチューブの二重管構造と、シートレールからエンドの確認した上で作成に入ったとか言ってた様な気がしたが 何故そこまで見ておいて肝心な車体番号は確認せんかったのかと…
そこ見りゃ一発で分かるじゃないか。 でも売る時気がついて金戻ってきたなら儲かったと思う >795
Zのヒュルヒュル音は、カムチェーンローラーからの音ですね。エンジンをバラした時に、ローラーをエアーで吹いて回してみるとよく分かると思います。 Z2のヒュルヒュル音はクランクから1次減速のギヤ鳴り音だなんて基礎知識も最近の人はもう知らないのか。 >>820
今確認してみたが、もう新規はあまり取りたくねえらしい。慎ましくと静かにやってゆきたいんだと。
なので申し訳ないが希望に添えかねる。おれも何件も当たって失敗して人脈広げながらようやく見付けることが出来た店なんだ。なのであんたも自分の足を使って見付けていただきたい。
その過程で得られるものも有るかと。 >>821
俺も信頼できるショップ見つけて、かれこれ25年以上の付き合いになる。
かつてはロードライダーで紹介されてたショップで、ロードライダーで
俺のバイクも取り上げられたこともあった。なんでも相談できるショップ
を見つけるって大切かも。 >>821
そこは店主一人でやっていていつも忙しいのに性格なのかやった事に見合う金額を請求しないからもっと儲ければ良いのにといつも思うよ >>822
単車に乗り始めて20年ほど経つが、今まで安心して任せられる店は2つしかなかった。一つめの店が10年ほど前に来店したら 店舗が消えて砂利になってた時は途方に暮れたな…
その後乗り換えと同時に店探し始めて数件。ようやく第二の巣を見つけられたよ。数々の経験の末に巡り会えたショップには感慨深いもんがあるな。
ちなみに今まで四台乗り継いできたが、購入した店は四店舗ともくそだったよ。 >>823
多分東京東部の小さな店かな?
車両預りまで時間が掛かったりはするけど自分で調べて来店した新規客を嫌がることは無いよね
金金していない分客の選り好みは激しいところはあるけど >>803
レース用パーツはメンテサイクルが短いから
純正パーツ流用は、それはそれで一つの考え方ではある だよな、店に出したことなんて一度も無いから店の話題でここまで語れることにびっくり。
旧車のメンテや修理店に任せてたら一体いくら掛かるんだよ。
みんな金持ちだな。 まあでも時間を買ってるってのもあるんだろう
ちょっと弄ってるとあっという間に一日終わって
全然おわらねー!ってなる みな単車にばかりかまってられんのだろう。他にも趣味ややりたいことがあれば店に任せて時間を買う人が殆んどじゃねえの? 部品付けたり外したりは自分でやってサスとかエンジンの内部やるときは部品をショップに送ってるな
その程度の脱着であれば時間も全くかからないし自分でやるよりよほど作業クオリティも高い 不注意で壊す事や傷付ける事も有るしな
いつまで経っても成長しねえ奴だと自分で笑うしかねえわ
自分のバイクは出来るだけ面倒見てやりたくてな
いじるより走る方が俺は好き 自分でレストアしたものしか愛せないってのはどうも共感できないな。
手持ち工具でやれることはやるし、オーバーホールが必要なら原因と対処法を知って作業は店に頼む。
大事に乗ってバイクを楽しむところは同じだよ。 >>828
やっぱ、自分の素人メンテと比べると
プロの仕事は色々ノウハウがあって全然違うのよね あーだこーだ言っても自分で触れないからショップに入れてるのがほとんどなんどろうな。 だってあのバイクのエンジン一人で積み下ろしするの無理ですしお寿司
2st250くらいなら自分でできるけどさあ 素人が壊れたところを中途半端な知識と技術でいじるからお金も手間もかかるんじゃない?だから旧車はお金がかかるという妄想を生むのかと。
最初にバッチリお金かけて整備してりゃ全然お金なんてかからない。経費など消耗品と簡単な工具揃えるくらいさ。 なれれば車検や基本整備は自分で問題ない
あとは物理的に重いなど、ちと面倒な単純作業はどこに依頼しても大差ない
状態によるけど新車じゃないから最初はショップだのみで時間も金もかかるよね
互いの相性が悪ければ最悪パターン 店に出した方が楽だよ
正直金が余ってたら全部依頼したいわ
金が無いから自分でやってるだけ 自分で整備や修理までやりたい人とちゃんとしたプロに任せて完調な状態のバイクを維持したい人で考えが分かれるだけだよね どっちが偉いとか無いしプロからすると中途半端に素人が手を入れたバイクを持ち込まれるのを嫌がることもあるからね >>843
それそれ ほんと迷惑。
シッチャカメッチャカにバラしてワケのわからん組み方して何ともならんくなり自分で直せねえから直せってwww
こういうのからは修理代と手間代しっかりいただくがね。結局こんな客が お金がかかるとか 初心者はやめとけ とか宣って変な先入観を植え付けさせるのだ。このスレでも言われてるが、最初にしっかりやっときゃ後は楽なもんなのに。 俺は金の問題ではなく、腰下も全部自分でやりたい派。
いいバイク屋に巡り合えなかったのもあるが、自分で直した方が調子がかなりいい(笑) お金に糸目をつけずにいくらでも出せるんなら
本当はホンダのようにメーカーが責任持ってレストアするのがベストなんだろうね
フェラーリやポルシェ、ランボにしてもレストア部署があって職人が仕上げてくれる
ホンダも今日からモテギで始まるMotoGPの会場(コレクションホール)でレストアの取り組みを公開し世界から集まるプレスにアピール
ランボルギーニ「完璧が最善ではない」
最も重要なのは、そのクルマが生産された時と同じ姿や仕様を再現することであり、現代の基準や技術を用いて完璧なクルマを作ることではない
https://intensive911.com/italian-car-brand/lamborghini/231021/
ホンダも現代の精度で作られた再生産部品(この時はリアベアリング)を使って組めばフリクションロスの低減で当時より速いマシンになりますよね?と
ジャーナリストに得意げに質問され
「そうならないように努力しています」と答え質問者が泡を食っていた >>847
当時と全く同じ物を作ろうとする姿勢はハンパないみたい
クランクシャフトは当時ホンダエンジニアリングが開発した機材、処理条件を用いて浜松製作所で実施されていた門外不出の技術だったが、この強化処理は現在の熊本製作所には継承されていないため
宗一郎と懇意でホンダの歴代F1のクランクシャフトを制作した会社に依頼し全面削り出しで制作
チタンコンロッド再生産の話し
RC30のコンロッドはHonda浜松製作所の生産技術部門で専用加工していました
その為現在の熊本製作所にはその加工工程の記録が残ってなかった
またチタン故に特殊表面処理が3種類存在しましたが
34年経った現在ではかつて量産していたメーカーの設備が既に廃棄されていて当時と同様に表面処理を行うことは不可能でした
機械加工は本田宗一郎に数々の製造技術を提案したことがあり最近ではRC213V-Sでチタンコンロッドの量産実績のある精密加工メーカーに依頼
3種類の特殊表面処理の一つ目は摺動面の改質処理で
HRCが別のメーカーで細々と継続していることを突き止めHondaが開発したノウハウを継承していることを確認したうえで表面処理を依頼
2つ目は改質処理後のショットピーニングで
ホンダF1のチタンコンロッドを処理したメーカーに依頼しました
そして3つ目は摺動面のテフロンコーティングで
当時担当していたメーカーの技術者が独立した会社に依頼しました
当時と同じ機能、性能を確保することができました
こんな手間隙を掛けなくても
最近ではチタンコンロッドも珍しく無くなって
CBR1000RR-Rの標準モデルにも採用されてるし
CBRやRC213V-Sのチタンコンロッドにも採用されたDLC(ダイヤモンド ライク カーボン)コーティングすれば済むんじゃないかと
素人ながらに思ってしまう >>838
バラして、エンジンとフレームだけにして
横倒しにしてマウントのボルトを外し
フレームの方を持ち上げる
とバイク屋のオヤジが言うておったw CR33でメインジェット♯115
秋のシーズンじゃあ、ほっそいよな〜。 このスレも役目を終えたな
静かに眠らせてあげよう・・・ なに寝くさってんだこのクソスレwwwとっとと起きて働けゴミクズww まめさん逝っちまったらすっかり過疎スレだな
おまいら同業者も、安焼酎食らってネットばっか見て夜更かししてると寿命削るぜ
よく歩いてよく寝て水分きちんと取れよな、デブ Z=おっさんが好き
おっさん=腹出てる
ってかZに限らずリターンライダーはみんなおっさんでZに限った話じゃないな Twitterみてたらz乗ってるやつほんまキモいわ おれは筋骨隆々の引き締まった体で颯爽とZに乗るがな
チューネン太りの小汚えおとっつぁんと一緒にされては困るよ ツナギデブとかZ1,Z2の珍に多いよな
腹出すぎてあれしか着れないんだろうけど ユーチューブでチビなんちゃらとか名乗ってる田舎者も勘弁してほしい しばらく更新ないけどリプロパーツ満載z1まだ乗ってんのかな ボロボロのオリジナル部品に拘るよりリプロ品で仕上げた方が良いんでないの?
実際に乗るなら 2月にエンジンフルオーバーホールとフレーム修正を依頼したZだが、ようやく残すところシリンダーヘッドのみとなったらしい。まさかこれほど時間が掛かるとはな。だが何とか今年中に乗れそうだ。 >>870
八ヶ月で早えーのかよ((( ;゚Д゚)))
いったいみんなどけだけ待っとるのw 俺が行っている個人店ならエンジン、車体のフルオーバーホールで2~3年預りは当たり前だね やっぱり出来るなら自分でやるのがいいな
ブームで金持ちがこぞって買ったはいいが直ぐにぶっ壊れて泣きついてる状況なんかね まぁそれもあるけど内燃機屋が追いついてないから組めないんだよね 千葉のYouTuberのz2のカスタム費用がエグい 何百万掛かっちまったよ参ったな~!
ってボられた事を何故か嬉しそうに言う奴いるよな
まあ店も本人も幸せそうで何よりだわ 旧車の整備で100万単位なんて珍しくもねー。それでボられたとかww 俺のkzは超ボロ車を知り合いが子供出来たので出産費用にしたいとの事で購入。
部品はヤフオクで買えばいいかなと思いながら動くように整備。その知り合いのZ友達から使ってない部品や秘蔵の部品を安く譲ってもらい理想のKZが出来た。 今日大阪の中央大通りで黒の丸Z見た 乗ってる人まじで160無いくらいの腹出た小男だった しかも小男反り腰だった イモムシ張り付いてるみたいでしたね >>887
高橋克典身長でググったら176って書いてあった
カサマシしてても170くらいはあんでねーの >>888
上げ底ブーツを履いてるのに
165の店長とどっこいどっこいだもん
https://youtu.be/ZWjxEhRjZ7E そこまで小さくはないだろ 172くらいでは?
火の玉タンクのブラウンはデイトナタッチアップペイントあるんだけど、オレンジがない
z900rsのキャンディートーンオレンジがあるけど代用になる、 なぁ~火の玉のオレンジ色に近いタッチペン教えて欲しいです Z2とMk2だけは全然安くならなくて草ww
対してZ1と750FXはどんどん安くなってて草wwww Z1安くなってる?
今ならZ1が安いならそっちの方がいい気がするが >>894
落札相場を見てみろよw初期型はけっこうするが、それ以降のモデルなんざ200万ちょいで買えるぞ。かつての半分くらいだ(笑)タマ数多いとこうなるのだな。FXなんざ数すくねーのにひでえもんだけどww
投資目当てで買った人はチーンでしたwww今後も上がり続けるのはRSとMk2くらいじゃねえの? >>897
ブラウンはありますがオレンジは現行のZ900rsのしかないです 同じかな あっタッチペンで火の玉オレンジていうのもあったわ キャンディートーンオレンジと迷う z1のfフォークのトップボルト外す場合ハンドルが邪魔なんでスパナしか入らない気がするがメガネでもいけますか? あー確かにマニュアルでもハンドル緩めて反転させてたかな 自分の個体トップボルト舐めてるんだけど、横着したんだな、きっと
そうするならマスターシリンダーどうしたらいいかな? あとマニュアルだとトップボルトとステムの上端をツライチって書いてるけど自分のは少し突き出してるわ そのせいで余計工具入りにくいな
皆のはツライチ? >>904
3mm程突き出してる
マスターはハンドルから外して
ハンドルはトップブリッジごと外して前に出すのが
工具掛けやすいと思う >>906
ありがとうございます 突き出してていいのかな
トップキャップはハンドルそのままでメガネ入れてる写真発見したので、薄いメガネ購入して入るか試してみます 外したほうが確実ですがマスター固定するとこがないので >>907
それだと外した後再装着する時に苦労すると思う
フォークスプリングの反発を結構な力で上から押さえる必要がある
自分ならセンスタとジャッキ掛けてフォーク抜いて作業するかな >>908
あっフォークを抜く作業をやるんで、その一環で質問させてもらいました。入りそうなメガネ買ってやってみます、何度もありがとうございます。 フォーク抜くんならトップブリッジから抜いてアンダーブラケット
の締め付けボルト締めてからメガネかければええやん >>901
失踪さんに聞いてみよう。
彼独自の斜め上整備にはある意味関心するぜ 失踪さんまだバイク乗ってるのかね
Z2も今持ってれば高く売れたのにさ売って変な外車買ってたよな >>910
あ、ほんとだ 抜く途中で止めたらいいですね
本当にありがとう >>907
なぜあえてマニュアルの内容に逆らうのかよくワカランが…w
一般的には、Z1はキャスターが立っててトレールが少なめだから直進安定性が弱い
Fフォークを突き出すとキャスターがさらに立って、それがもっと悪化すると言われてるが…
ま、走ってて問題ないならいいんじゃないの? 失踪さん懐かしいな。
あの斜め上整備は見てて心が震えたよ。
1番衝撃だったのは切れたメーターワイヤーを瞬間接着剤でつけて再利用こころみたやつかな。
まだ乗ってるみたいだけどバイクネタは発信してないね。
他の趣味ばっかりだ、帰ってきてくれよ失踪さん。
またあんたの疾走りをみたいんだよ。 フォークの突き出しをワザワザ増やしてるのは普段あまりスピード出さない人かな? >>914
ほんじゃマニュアル通りにします。
トップボルトとステムをツライチにするということは、現状のマーキングも必要ないってことですか?アクスルシャフトとフェンダー仮組みしたら真っ直ぐになるんですよね すまん どなたか教えて欲しいです
CRキャブ入れてるんですけど、キャブのプーリーのどこにタイコ入れるのか忘れたw
閉じ側は一番近いとこつけてるhpの写真見たけ度あってる?開き側は車載状態だと近い方しか入る気がしないわ そうなるとゆるゆるになるのでキャブ側も遊びギリギリ少なくしてアクセル側の調整もかなり限界近くまで遊び少なくアジャスタ緩めることになるんだけど
あってる?! >>920
アクセル全開にしてカッタウェイがちゃんと上まで上がるか確認しろ
間違ったところに掛けたらアクセル全開でもカッタウェイが上がりきらなくなったりする >>921
最初閉じ側一番遠いとこに苦労して入れたんだけど全開ストッパーまで当たらなくておかしいぞ?となってやり直してます
ストッパーまではあたって全開になってますが、キャブ側もアクセル側もアジャスターが遊びなくす方向でいっぱいいっぱいに近いです
あとグリップのボンドつけ直したんだけど、合わせ面とか横にあるJAPANの刻印がいい感じの向きにならなくなったわ しかたないかー >>922
ワイヤーの遊び調整は両方緩めて最初に戻し側をプーリーの上のワイヤーを
指で押してみてテンションかかってるのを確認できる程度に張ってから引き側を調整する 途中で送信しちまった
最後にアクセル全開にしてから離してひっかからず戻るか確認すること すみません、CRキャブのプーリーにかけるタイコの位置が知りたいです そんなもんワイヤーの長さで変わるんだから
実際に組まないとわからねえよ それでもあなたのはどこについてるか知りたいんです お願いしますお願いします >>922
ワイヤー伸びちゃってるんじゃないの?( ´_ゝ`)y-~~
調整しろの範囲で収まってるのならそれでいいと思うが…
気になるのならワイヤーを新品に取り替えてみたら? >>928
新品なんですー(*^^*)
戻し側真ん中にしたら一応いけたけど伸びたときの調整シロが少ない 最初の一番遠いとこに戻してやってみます(泣) >>929
強いテンションかかった状態で取り付けると
プーリー軸やワイヤーに負担がかかってトラブルの元やぞ >>930
遊びも適切に取れて、別に大丈夫そうでした!ありがとうございます。
結局記憶通りの位置で良かったようです(^_^;) ドレミコレクションのエアクリボックスつけてるんですが、MRSのエアクリは入りそうにありませんでした。純正エアクリボックスにもやすやすと入らなそうなんですが、使い古した純正エアクリーナーとそんなに幅かわらなさそうです。
結局前に使ってたものが汚れがマシでエアクリボックスに収まるのでそれ入れました。
純正エアクリボックスの時でも前々から入りにくいものがあったりで(純正エアクリーナーだったと思う)、スポンジ剥がして入れたりしてました。
今のドレミコレクションのエアクリボックスに割と入りやすいやつは少し幅が狭いようですね、もしかしてドレミ製エアクリーナーだったのかな? さっきテレビで特攻隊の生き残りの人が出てたんだけど生まれ変わりを自称してた電波な奴が居たねえ・・・ どなたか750RSのスピードウォーナーリレー(速度警告灯)の
取り付け部分の画像を貼って頂けないでしょうか?
もしくは取り付けに際して詳しい方、教えて頂きたいのですが
よろしくお願いします >>934
知恵袋に載っていましたので
解決しました、お騒がせしました
ちなみに引用させて頂くと
警告灯のリレー本体は、取り付けステー穴のあるラバーに包まれ
(ウインカーリレーの様な)専用ステーを利用し取り付けられています。
まず取り付けステーの場所ですが、左イグニッションコイル前方のM6ボルトを利用し、
フレームとコイルの間に挟み通常通り下からナットで固定します。
この時、ステーの突起(リレーを差し込む所)が前向きになるようにします。
ラバーごとリレーを取り付けると、ホーン左斜め上の位置に直立するような状態に付きます。
リレーの向きは、配線が上になるよう固定用ラバーに差し込みます。
配線はステムヘッドの左側を通りライトケースへ
とありましたので、転載させて頂きました 速度警告灯って懐かしいな
○○コーナーから○○コーナーまでは警告灯点きっ放しでクリア出来て一人前
って言われて峠の練習に明け暮れた時にお世話になったわ ジェネレーターのチェックって、カプラーの中の3本間各々の抵抗値と一本とボディーの導通確認で事足りますか?アースはどこでもいい?
あとレギュレーターでおすすめありますか?純正流用のほうが安くていいよ、とか。 何用かは知らんが2002年頃カワサキショップで取り付けられたレギュレーターってMFバッテリーつかえるんだろうか、角ばったやつです、 車種も言わずにアレ教えろコレ教えろ言う奴凄いよな。
周りはエスパーとでも思ってんのかな? 角ばったやつ、リプロ屋さんでは開放専用となってるな、そうなんか 角ばったやつではなくてSH658-12でした。ゼファーとかのやつですね普通にMFバッテリーもいけますね、ありがとうございます ドレミコレクションのレギュレーターハーネスて長いんですね、何のためにかわかりますか?ヤフオク、メリカリの業者のやつでいいかな? フロントフォーク外すときですが、高さはフォークトップボルトとステムをツライチにするということですが、向きはフェンダーとアクスルシャフト入れることでなるようにしかなりませんか?
ということは外す前のマーキングも不必要ですか? >>948
お見立てのとおりで付くようにしか付かない
強いて言うならアクスルホルダーとダストブーツには前後があるので取付時に注意することかな >>949
ありがとうございます。
ダストブーツに前後あるの、知りませんでした。
聞いてよかったです。 >>950
外周内側にケガキが入ってる方が後ろね
因みにリプロにはケガキが無い >>951
そんな情報どこにも無いですね。本当にありがとう。外周内側ですね。純正注文したので確認します。 ゴランコックに変えたんだけど慣れてなくてコックオフにするの忘れてた。10日くらい立ってたんだけど大丈夫かな?crキャブですが フロートバルブ交換したばっかです。 車種不明
排気量不明
キャブのサイズ不明
ホースサイズ不明
大丈夫か?とは何についてなのか不明
何か聞きたいのか全く意味不明
自分で実車見れば解決だと思います。 >>953
それもうヘッド開けないとだめだよ
シリンダーの中にガソリンがたまってるから
セル回したらエンジン終わる オイル量確認したら全然増えてないし大丈夫っしょ!てか乗ってたらオフにするの忘れることだれでもあるでしょーね。
丸zのフロントフェンダーって前後ありますか? 人が聞かれたから答えてやったのに嘘ってどういう事だよ
お前のバイクなんか知らねーよ
最初からここで質問しないで勝手に判断してエンジン壊しとけハゲ 教えてもらって礼も無い
都合悪い内容だと嘘扱い
親身になってもらったにも関わらず、大丈夫っしょで済ませるご都合主義
悪びれる様子もなく、更にくだらない質問を被せる脳内お花畑 offにしなかただけで壊れるってどんだけよ
ちゃんと整備しろ
そもそもオーバーフローする段階で問題アリのキャブレター
ガソリンはコックでも止まるしフロートバルブでも止まる
負圧式じゃないコックでどうしても心配ならプラグ外してキックして確認すればいいだけ >>961
分かりました。ありがとうございます。
プラグを外してキックして、どこを確認したらいいですか?
フォークオイル量なんですが、ある動画でスプリング入れないで計量してました。スプリング入れてやるんですよね?マニュアルではフォークを組み込んだじょうたいでやっていますし・・・
とはいえフォーク取り付けたら、トップボルトはめるの大変(無理?)そうなんでフォーク単体で縮んでいない状態のトップから455mmに合わせれば正解でしょうか? >>962
キックを100回くらいして自分のポンコツZに対する気持ちを確認するといいよ。 お漏らしをするキャブだとポートを伝ってシリンダー内部にガソリンが流入する可能性がある
この状態でセルをまわすとバルブが閉じてる気筒は溜まった液体を圧縮できずにコンロッド等の破損を招く(ウォーターハンマー)
キャブのフロートバルブだけじゃなくコックもoffにする習慣をつけてるとよりトラブルを未然に防げて安全ということ
整備に興味があるのならまずは整備マニュアルを用意してそれを熟読するのが先決 理解できないのにいじると壊すし危険だよ フォークの油量ってスプリング入れた状態でオッケーですか?車体につけないで単体で455mmでいいのですよね? >>966
キャブのドレン系統が正しく機能していればオーバーフローしたガソリンはシリンダー内には入らないけどね。 >>969
念のためオフにする習慣をってことですよね、純正ならオーバーフローパイプあるので下に垂れ流すだけでしょうけど。
ガソリン流入してないかどうか、プラグホールから中覗くだけでいいですか?キックする意味はなんでしょうか?
あとインシュレーター変える予定なんでそれまで始動しませんけど。
あのコック慣れるまでオフにするの忘れがちになりそう 今fホイール外した状態なんですが、アクスルシャフトのがたは感じられません。が、アクスルシャフトを回すとカチっと鳴る事があります。
これはスピードメーターギア関係の音?不思議とタイヤを空転させてると鳴りませんね。
とりあえずベアリングどうこうするつもりは今はないんでこのまま組みますけど・・・。 いい加減マニュアル読むかバイク屋に頼め。
礼も言わない奴になんで教える義理があるんだよ。
大体アクスルシャフト回すってどういうことだよ。 俺のZたまにキャブからプスップスってなるんだよ
これオーバーフローかね?それとも濃いのかね?
いつも出ないから追求しにくいんだよな アクスルシャフトを回す以上の説明が思いつきません。
逆回転させるときとかカチっと鳴るんでそんなもんなんでしょうね。別に引っかかったりはしてないし。
フォークオイル量はスプリング入れてフォーク単体でやりますね~。取り付けても同じことでしょ! >>970
燃焼室に液体が入っていると圧縮出来なくてウォーターハンマー食らうので、それの確認です。
もし2ストの場合だったら1次圧縮室にも入ってしまって抜き取りがかなり面倒です。
またガソリンが少々流れ込んでいた場合は乾燥させる意味もあります。 >>976
目視で確認したらいいですか?
プラグ外してキックしたら圧縮しないので液体があろうと降りますよね? タンクのコックはガスコンロの元栓のようなもの
キャブレターは器具ね
器具が半開き状態でも元栓が閉まってたら漏れはないけど器具が正常じゃないのに元栓開いたままにしてるとヤバくなる
キャブのオーバーフローはバルブ不良 フロート不良 部品劣化 低レベルのO/Hや組付けなどのミス サビとかブラスト時のメディア等のゴミ異物混入 変な停め方 等々で起きる
エアクリ側やパイプから下に漏れるときは発火に気をつけ即修理
シリンダー内に流入するときは気づきにくいから疑わしきはセル厳禁!を頭にいれてないとエンジンを壊す
壊さないためにプラグを外し圧がかからないようにして流入したガソリンを排出してから修理する
純正キャブでもブリーザーホースが折れていたりするとフローしたとき悪化しやすいからあまりよくない
CRなどのキャブはセッティングが決まればすごく楽しいバイクになるけど古いバイクは不具合をみつけたら乗らずに即修理が基本だよ >>978
もし入っててもキックするだけで排出できるんですか?
フォークオイル量って作動させないでしばらく置いて落ちきったときに測るんですよね?
難しい 油面めっちゃ難しい。上がったり下がったりする。片方はなんとかこれでいいのか?って感じで終えたけど。 取り敢えず終わったみたいから教えてやるけど
Z1からKZ1000の年代のカワサキは
フォークオイルの油面はスプリング入れずに伸長した状態で測るもんだよ
もう一回やり直しご苦労さん まじで教えてくれてありがとう。スプリングないとすんなり合うわ(笑)オイル1リッター缶ほとんどなくなった(笑) タオルや綺麗なウエスをプラグホールの上にかぶせキックペダルを手とか足で動かすとシリンダー内の余分な液体は排出されるし簡単な点検もできる
面倒臭がらずにタンクをおろしてやることでプラグ穴にナナメにねじ込んだりするトンデモ作業もなくなる >>986
ありがとうございます。念のためやっておきます。
フロントフォーク教えていただきましたが、結局やり直しですwドレンのOリング、片方いつの間にか落としていたようです(笑)逆側が奥までネジ込めないのでおかしいなーと思って増し締めしたりしましたが、逆に反対側のOリングが落ちてました(笑)
これも経験と思って丁寧に再度やり直します。(ネジ締め込んだし気持ち悪いのでOリングもまた注文します)一度やると余裕がでますね、ありがとう。
マニュアルではフォークオイル外さずに油面計測やってますけど(?)スプリングまで外すなら不可能ですね。 高くないエンジンオイルでおすすめありますか?
前はモチュール5100をよく入れてました。あと乗らなくなる前にタクマインの匠とかいうやつ入れて数分アイドリングさせて、そのまま長期に渡ってバイク寝かせてしまったので性能はわかりませんでした。今もあるようですがどうですか? 電圧なんだがZ1のサービスマニュアル読むと
4000rpmで15〜16vならレギュレターは正常です
15v以下ならレクチファイアかダイナモの欠陥です
って書いてあるが結構高いんだな
ネットなんか見ると14.5vくらいが正常なんて書いてあるけどな Z1の頃のレギュレーターレクチファイアは機械式だからその数値
ICレギュレーターのバイクは14.5Vあたりに収まる
それ以上に上がると密閉式使えない フォークオイル量の件ですが、スプリング入れないが正解なんでしょうか?スプリング入れてやってるサイトもあったりして迷います。
スプリング入れるとしばらく置くとめっちゃ油面上がったり、ストロークさせてもおかしくなるし、少量入れたはずが逆に油面下がったり、全然安定しなかったんでやっぱり間違いかな、とは思ってます。 全バラして中綺麗に洗浄して指定量のオイル入れとけば間違いない 使い込んだsh658-12とsh650a-12持ってますが、後者のほうが電圧低めになるそうですね、MFバッテリーなら後者がいいですか?
あと、アイドリングから2000~3000に回転あげるとなぜか電圧が少しだけ(0.2~0.4vくらい)下がるのですが、正常ですか?新品時どうだったか覚えてないんです。
今回初めてMFバッテリーにしたんで、関係あるかな? >>992
確実でしょうけど、今回は他にも触るとこあるので、ちょっとバラしはできません・・・
マニュアルの写真でも確かに微かに見えるはずのスプリングが見えてないですね。記述ないの、なんでやねん・・
z1の英語版なら書かれてあるのかな? https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12244107467
知恵袋でもスプリング入れてと回答されてるし。
マニュアルでもそうなってるけど(前輪浮かして油面測ってる)フォーク外さないでトップボルト脱着って意外と出来そうですね
次回ジャッキして前輪浮かしてドレンのOリング変えて、スプリング入れたまま455mmでやり直そうかな。 >>994
?
もうバラしてるんだろ
インナーチューブとボトムけースの連結ボルト外すだけで抜けるやん
丸Zの頃のフォークはインナーチューブにスライドメタル入ってないから
オイルシール抜かなくてもインナーチューブ外せるけど? >>996
バラしてないです。外してオイル交換しただけです。そしてまた車体につけました。
そのボルトってボトムケースの底のやつですか?インパクトレンチいるらしいですが持ってないです。
スプリング、どっちが正解なんだろう。 海外のフォーラム見てもスプリング入れるの入れないの?で質問あるけど意見割れてるわ まだそこまでのスキルはないです。。
油面合わせにスプリング入れるのか入れないのか、油量めっちゃ変わると思うし困ってます。次スレででもご意見いただけたら嬉しいです。 このスレッドは1000を超えました。
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