【新型】ニューモデルが出たらageるスレ275【速報】
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newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
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※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ274【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1639208679/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スーパーカブ1000RR-Rとか新聞配達爆速で終わりそう らしいね。バイク車種板は保守必要、バイク板は不要らしいよ 【製品リリース情報:SV650 ABS】
スリムで軽量コンパクトな車体と、Vツインエンジンの融合が走る喜びを増幅する。SV650 ABS 平成32年(令和2年)国内排出ガス規制に対応して登場。
発売日:2022年1月26日(水)
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/sv650am2/?page=top&s=09 【製品リリース情報:SV650X ABS】
レトロな雰囲気とスポーツイメージを融合し独自のスタイルを表現。SV650X ABS 平成32年(令和2年)国内排出ガス規制に対応して登場。
発売日:2022年1月26日(水)
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/sv650xam2/?page=top&s=09 [VERSYS-X 250 TOURER]新色となる2022年モデルが2月1日より発売開始|カワサキイチバン
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/56617/?s=09 [KLX230 S]KLX230よりもコンパクトになったKLX230 Sが新登場。2月1日より発売を開始|カワサキイチバン
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/56602/?s=09 [Ninja ZX-25R SE]Ninja ZX-25R SEに追加カラーが設定。発売は2月1日(火)から|カワサキイチバン
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/56629/?s=09 ニューモデル出ても弾数少なすぎて買えないんでしょ?もしくは半年待ちとか😭 V型はトラスフレームと組み合わせないと販売できない国際法でもあるのか? >>29
クレードルはクラシックモデル以外は今どきあまり使わない、モノバックボーンには
後バンクが邪魔、エンジン幅がスリムとなるとステアリングヘッド・シートフレームと
エンジンを剛体接続するのにトラスは合理的
パニガーレなんかはエンジン自体を主要合成部材にして前フレームはステアリングと
接続するためリアフレームはシート付けるためだけのアルミ材 こういう特典で釣るのか
好きな人にはたまらんのかもしれんけど…
“Z Chronicles”
Z50周年記念モデルの購入者のみに提供されるこの本は、半世紀に渡るZモデルの歴史が掲載されております。
#Z50thCelebration #KawasakiZ #ZChronicles #GoodTimesRoll
https://twitter.com/Kawasaki_JPN/status/1481159008899809282?t=MVPcoVOpPb6t8lfAFZho_w&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>31
特典無くても間違いなく売れると思うからオーナーは得かと >>29
アルミツインスパー的な扱いのできる鉄パイプフレームという事で
スポーティなモデルのコストダウンになる
トラス構造と言われるが、実は三角形を成していない
剛性の加減をコントロールしているとオモワレ
本来あまりカッコいいとはされてなかったが
ドカティ・モンスターの成功によってカッコいい扱いされるようになった
エンジンがスリムだからエンジンを囲うようにフレームを取り回し易い
相変わらずサイドカバーのデザインが下手糞な所がスズキ
…なんの話だっけ? >>36
スチールデルタボックスと言えばTZR125 ドイツは一般家庭の電気代とガス代が6割アップだってさ
恐ろしい >>38
まだガス使ってんだな
あんなにカーボンニュートラルって
騒いでいても ヨーロッパでは電気自動車の急激な普及に電力供給が追いつかず
ガソリンで発電する充電ステーション設置してるとこもあるし
流石に勇み足がすぎる >>41
時代に逆行して原発廃止した挙げ句にカーボンニュートラルとか行って石炭発電も止めたからね
ロシアに足元見られて発電用のガス代爆上がりでこのザマですよ ポリコレ、環境テロ、LGBTなど左寄りの思想をもつ人間は総じてバカしかいない
現実をみてないからいつも失敗する フリーセックス運動すら継続出来なかった奴らに
何が出来ると? >>43
でも原子力使いまくりのフランスから電気買ってるのよ
買いっぱなしじゃなくて負荷に応じて買ったり売ったりだけどね
家庭の電気契約で自然エネルギーのみの契約プランがあって
馬鹿な意識高い系から高い金取ってる 日本各地にあるズリ山を使えないだろか
いまだにもえてるよな スズキとカワサキのニュースばっかりでホンダが元気無いね >>41
?
カーボンニュートラルのために天然ガス使ってるんだろ SVは出たけどGSX-S750は規制対応せず廃盤かな…… >>53
そのために1000のローパワー版が出てるけど?
日本に来るかどうか知らんが s950をs750相当の値段にしてくれるなら良いけど結局いくらなんだっけ
"スズキが欧州で「GSX-S950」を発表! 中身はほぼGSX-S1000だけど95psで扱いやすそう!│WEBヤングマシン|最新バイク情報" https://young-machine.com/2021/06/18/204858/?gnmode=all GSX-S750はその安さもあって欧州では年間2000台前後売れてる国もあったのに
高いGSX-S1000のローパワー版と置き換えるとしたら失策なのではなかろうか… > 中身はほぼGSX-S1000だけど95psで扱いやすそう!
S1000が扱いにくい糞バイクと遠回しに言っちゃってるしw >>42
>ガソリンで発電する充電ステーション設置して
アホやろ、あいつらw ヨーロッパは自転車先進国なんだから
自転車漕いでEV充電しようと思わないのかな???? s1000の13,199ユーロに対して10,399ユーロらしい
日本円に換算して40万弱くらい安い? カーボンニュートラルって観点だけで言えば原発ガンガン回せばいいからな カーボンニュートラル(放射性廃棄物はノーカウント) >>64
S750ほどではないけど安くしてんだね
先代が12000ユーロくらいで全く売れてなかったんだから
最初から10000ユーロくらいで出しとけば良かったのではと思わんでもない GSX-S750だと、あえて750を選んでるんです!と強がれるが、GSX-S950となると廉価版です・・・になる気がする。 >>69
廉価版なのは間違いないが欧州免許対応の政策品でもあるからお得だぞ
そのまま日本に来るとも思えんけど 赤黒かっこいいな
Hondaは、大型アドベンチャーモデル「CRF1100L Africa Twin」シリーズの装備を充実させ、Honda Dreamより発売します。
※各モデルの発売日ならびに、詳細につきましては下記URLをご確認ください。
広報発表:https://www.honda.co.jp/news/2022/2220113-crf1100l.html?s=09 >>75
350はアレが商品としての実力、悲劇でもなんでもないw
250は廉価版というガッカリ感が無ければ
もう少し売れたはず 大多数のライダーにとっては燃費や静粛性が大事だろうからなぁ。
性能向上でパラツインの天下になってしまったのは仕方ないと思うわ。
ぶっちゃけ、趣味性以外にマルチやトリプルのメリットってないからな。 マルチのほうがエンストしにくくて楽というのはある
バイクなんてすべて趣味のものだから好きなの乗ればいいんだよ パラツインの天下なら、早い所XSR250を!!
さっきXSR155見てきたけど、ちょっと安っぽいかなぁ。
良く出来てはいると思うんだけど。 グース売ってた頃は他に良いバイクいくらでもあったからな グースはマン島のグースコーナーから付けられた 軽量パワフルでコーナーを楽しめる単コロ
スズキの技術者が趣味的に作ったが少数のマニア以外には受けなかった 要車検の350は売れない >>84
角材250餅だが、ぼてっとしたリアカウルもダサいのよw 分かってないな サイドプレートがマン島の名物コーナー「グースネック」に似てるからグースと命名されたのに >>84
グースって名前の由来になったコーナーの形を模したサイドカバーなのに… こんなん薀蓄でもなんでもないからただのおじさんだぞ サイドカバーのデザインがダサいって言ってるのに
名前の由来なんてペラペラ言い始めたから呆れてるんだぞおじさん >>83
ドカスクってこのスレではスクランブラーブーム失速の象徴みたいな感じでいつもネガキャンされてたのに売れ線だったんかい なのに……なんてつけたくらいだから、
グースネックコーナーの形を模してるからカッコイイ!という実に狭いスズキの狙ったターゲットのおじさんなんだね >>84
サイドカバーがダサいと思って外すとしても
それ以外の後付けステッカーとか社外マフラーとかがカッコいいかと言うとそれはそれで意見の分かれる所な気がするな 外してもサイドカバー込みのデザインだから貧相になるだけで格好良くはない サイドカバーを外すと配線などの内蔵丸見えで、それはそれでカッコ悪い。
フレームの三角形に合わせた目隠しプレートでも作ろうかと思ったけど、めんどくさいので結局外すのを止めたw >>95
売れてるのはムルティストラーダ、スクランブラー、モンスターの順か DiavelとXDiavel格好いいのに売れてないのか >>83
中国ってドカティの新車買う客、もう日本の倍以上いるんだな 倍しかいないんだなって話では?貴族階級の共産党員ですら1億人いるはずだし人口比は10倍以上なんだから メーカーから見れば人口比とか関係なく数売れれば正義だから >>107
材料が無いから数売るより
高級モデルで稼ぐ方法にシフトしつつあるが? グースは乗りこなせれば相当速い、
峠でSSカモにしてるグース乗りを見た事あるわ
あれはポテンシャル高い特殊バイクだぞ グースも良いけどSDRもねw
2STは無理にしても、軽量コンパクトな250〜300なんて欲しいな。
スバルトピレンとか忍者SLをもっと削いだ感じかね? 商品企画時からマーケティング的に「このバイクを出しても市場は拡大しない」という結論だったから、鱸は売れないとわかっていたのに出したのさ。 >>112
SRXとかGBの250はそれなりに売れてたから
完全にデザインと商品戦略の敗北やで…
NZのエンジン使って250専用車体で出せば
結果はもう少し違ってた SRXやGBは「シングルスポーツ」として売れてたわけじゃいからねぇ
世界的に見てもシングルスポーツは昔から人気はないし 「シングルがー」「モタードがー」「丸目がー」
ここのノイジーマイノリティ逆神共が求めてるモノはマーケティング的に売れない >>122
買わない理由付けには、この世に出そうにないものを出せと言い続けて「出ないから買わない」とした方が楽だからな。 350という中途半端な数字が一番足引っ張ったんだろ
400にするか250のみにしておけば >>121
“昔” は、むしろシングル全盛やろw
今でも250シングルはそれなりに売れてるし
SRXやGBは水冷ツインのVTや水冷2st.の全盛時に
それなりに売れてたんだから
シングルスポーツとして売れてた以外の何があるのかと… 排気量別に課税すればまんべんなく売れるんじゃね
50cc刻みで1%ずつ増税していけばw ジクサーはグースの名前で出したら
バイクブーム世代のオッサンたちに
ちょっとウケたかも知れんなw >>125
価格がやすかったのと軽くて女性にも気軽に乗れた
これだけだよ >>127
グース再び!とかなら惹かれるものがあるな。 新型カタナは割と好きだぞ
一部の批判してる人も価格とタンク容量気にしてるだけだし >>130
ハンドルさえ低けりゃなあ…
100歩譲って
ハンドルを低く出来る余地さえあれば
あんな事には… KATANAのタンク容量やらハンドル可動域やらの問題は全部あのデザインのせいだからなぁ…
普通を求めると全否定になってしまうジレンマ シン・カタナの最大の敵はGSX-S1000かもしれない "ヤマハ「XSR155」の2022年モデルがインドネシアで登場! WGP参戦60周年記念モデルもラインナップ - webオートバイ" https://www.autoby.jp/_ct/17511015 現行カタナはそもそもガソリンタンク容量を犠牲にするくらいならダウンドラフト吸気をやめたらよかったんじゃないのか v-strom1050のライト周りの方がよっぽど刀らしい気がする もうちょっと3気筒のバイク増やしてほしいな、出来れば250ccで出してほしい >>137
なるべく安く手間かけずにつくったからな >>124
WGPで350クラスがあったぐらいだから世界的には400より350の方がメジャーなんだろ カタナは仮にもスズキの看板なんだから隼ベースにすべきだった >>105
カワサキも中国でひたすらNinja400売ってるみたいだよ 液晶の文字をやたら小さくして高齢者フィルタ
サスをふにゃふにゃにしてデブフィルタ
これでいこう またカワサキから供給受けて25Rの顔変で刀作れよ
買わないけど >>148
JK発見、ヘイSiri、ズームアップして FIコントロールとか電制は最小限にして
各種老人介護装備オミットしてその分値下げすればいいだけ 250のシングルはベーシックなもの出しとけばそこそこ売れるよ カスタムの素材になればいい
レブルがあれだけ売れてんだから オーソドックスなスタイルの軽量ロードスポーツも頼む SR250Fは良かったなぁ。
あっ、SRX250Fか。 そろそろヤマハも250ccで本気出してくれよ、YZF-R25SE3気筒で出してくれ YAMAHAは欧州市場しか見てないから無駄だろ
国内きにしてるのKAWASAKIだけど懐古おじ向けだし XSR250,TENERE250 どちらを出しても売れるのにもったいないな >>168
そしてRZ250とRZ350風味のカラーを出してほしい ヤマハ「XSR155」ロードレース世界選手権参戦60周年記念カラー公開 インドネシア市場に導入
https://bike-news.jp/post/240309 XSR155は輸入車扱いで一部のYSPで新車売ってたな
メーカーが国内市場無視する中で商材を確保しようとするディーラーの努力が涙を誘うな
それでも買わない理由探して買おうとしないオマエら老人共が諸悪の根源だが どこかでマウント取らないと生きてけない類の人なんでしょう yspだろうと逆車と正規ラインナップで全然違うだろ
昔みたいにプレスト扱いならまだしも 個人的に手に入れたいという話と日本市場の話ごっちゃにしてもしょうがない XSR125など250cc以下の海外専売モデルはYSP有志やSOXやバロンに期待するしかないわな。 >>181
MT原ニはモンキーという強敵がいるからなぁ 原二ならハンターカブがある
XSRは格好良いがこのくらいの排気量で求められてるレトロってSTとかSRのようなツインショックだろ 高くて売れなかったCBR125Rをホンダが引っ込めたあとスズキがR125を販売し続けてくれてるのはすごくいい
並行物なら19馬力のR150もあるし 新型グロムってどうなんだろ、街乗りとか近場ツーリングで遊ぶのにめっちゃよさそう >>188
こないだモデルチェンジしたばかりなのに?
日本ではガチ装備の高級車は厳しいのな CBR125RはDOHCになって15ps でもスタイルがいまいち むしろスズキのほうがフルカウル版も用意して頑張っている 125クラスのファンバイク(グロム、ハンターカブなど)はホンダばかりだな。 CB125RとCBR125Rをごっちゃにしちゃってるな Z125のフルサイズが海外で販売されてなかったか? Z250SLの排気量ダウン版だね Ninja125もそうだけど値段が高いのよね >>197
スズキが正規販売してほしいな
といっても30万越えると売れないだろうが >>200
話が振り出しに戻る感じだけどドッカーズが入れてて298000 CB125Rが正しいんだな CBオーナーズミーティングに行けるんだ >>202
150なので残念ですが
お客様のご要望には添いかねますw 病的に足着きを気にする奇形ホビット倭猿向けには小さい方が良かろう 日頃貧乏を馬鹿にされ、歳食ってることを指摘され、おそらく背も低いスップは可愛そうだな… ハゲデブのくせにチビをバカにするとか
度しがたいな ハゲデブチビ貧乏に縁のない人生だが、決して楽しいのものではなかったぞ ハゲはデブの副反応だから
デブ=不健康でメンタルのやばめ髪も薄め すいませんhageあがってるところで申し訳ない、未来の車種の妄想とかリクエストの話題ってこのスレで合ってます?
そろそろ、自分のスマホを設置する事を想定したメーター配置になって欲しいと思いませんか >>217
ニューモデルの話題が少ない時は雑談で繋いできたスレだから
バイクの話題ならある程度へーきよ Apple CarPlayとかAndroid Auto対応はもうあるでしょ スマホは、事故などの緊急時の連絡に使いたいから
バイク乗車時に充電以外の理由で表に出すのは
ちょっと怖いでヤンス 使ってないから知らんけど林檎はそもそも無線接続じゃなかったっけ
泥は有線だけど4輪用で無線接続する為のデバイスが出来たみたいだから
将来的には無線接続に対応するんじゃないか? androidもBluetoothだぞhondaだと
俺のバイクandroidは対応してるけどiPhoneに対応してなくて辛い ナビ目的で自分のスマホをつけると、純正のメーターが隠れるのが嫌で、むしろメーターが最初から右か左に寄っていて欲しい…
的な振りだったのですが、
そうか、純正メーターの一区画にスマホの画面(ナビ)などをインポーズというか取り込むようになるのかな それはナビをつける位置を工夫するとかでなんとかした方がいいのでは
個人的にはHUDみたいなスカウターモニター付きのヘルメットが普及して安くなって欲しいが、操作が難しいんだよな TMAXもリンクはできるが他の端末を添える事は考えてないな クルマはCarPlay前提になりつつあってバイクもいずれ連携するんじゃない? >>225
車のメーターでもフル液晶化して、ナビ画面がメーター部で見れる様な感じで、バイクもなってくのでは? GSX-S1000GTは液晶メーターに地図が表示できる ユーロ5やその先の6に対応させようとすると
どのメーカーもでっかい弁当箱みたいな触媒必須になるんだな
そして肝心なメーターの画像無いし アドベンチャー系によくあるメーターの上にスマホマウントするタイプのが見やすいから好きだわ 触媒1つじゃ規制クリア出来ず更にもう1つ追加した車種とかあるし
これから規制厳しくなって触媒7連装も笑い話じゃなくなるかもな 排ガス規制も結構なんだけどだったら未だに走ってる
汚い排ガス撒き散らす汚2stバイクをそろそろ撲滅してほしいもんだ ほとんど見かけなくなったけどな
ホームセンターのオイルコーナーで2stオイル軒並み糞高くなってて驚いたわ、もう需要も些細なのよ >>239
これ
後ろについてしまうと不快でしかない 公道で特定の車種の後ろににわざわざ狙って付くことなんか一度もないんだが イエローラインの片側一車線で合流しても抜かす系の人かな? イエローラインの意味は
追い越しの為の “はみ出し” 禁止
はみ出さなきゃ追い越してもいいのよ
まあ、そもそも排ガスが臭く感じるほど前車に接近したら
車間距離不足で危険なんやけどなw >>245
車間距離不保持は前後に限った話では無いんだから
どのみち違法 >>246
バイク同士なら
4つ輪同士の隣の車線よりも離れての
追い越しが可能だ
アホくさw >>234
SV650は2022で触媒特盛になっただけで76.1馬力が72馬力になった 触媒はハニカムとかレンコンみたいな形の細い穴に排気を通すんだから
抵抗になるに決まってるやん
https://jp.images-monotaro.com/Monotaro3/pi/full/mono74101966-211202-02.jpg
ただ、消音効果もあるから
その分サイレンサーの簡略化、軽量化は出来そうだが… 2stは車間100m置いても臭い
早く消えてほしい 2ストに前入られたらスクリーンとヘルメットが汚れるから即避難する 2ストより4ストの旧車の方が10倍嫌な匂いと1日残る喉の違和感がある
自分は2ストしか乗らんけど車間詰められた時に距離を取る以外でワイドオープンすることはない
スカンクみたいなものだから興味持っても詰めてくんなよお見舞いするぞ FI車になれると2010年代のキャブ車ですらめちゃくちゃガソリン臭く感じる
というか懐かしさすら感じる パラツインでもいいから先代の車体に乗せてよ
ライトなんかはレブルとかの丸目LEDそのまま使い回せばいいし >>259
FIかキャブかより触媒アリナシの方が匂いの違いは大きいな
触媒なしストレート管のランエボで通勤してましたごめんなさい 2stとか少なすぎて規制するまでもないだろ
そんなのより糞ほどいるディーゼルが駄目だわ
1km離れてても分かるぐらい臭い
今後は車検通せないようにして法律で罰して欲しい ハコスカとか触ストのFDは凄まじい悪臭だな
昔はこんなのが普通だったわけだからそりゃ公害病だらけだよと思う FDに触媒ストレートは普通じゃないけどねw
当時でも車検通らんし 誇張なしに「1km離れてても分かる」と感じるなら
病院行ったほうがいい
ちゃんと病名がある心の病だ >>245
車間開けたからって2stのきったねぇ排ガスが薄れるなんことは全くないよ
典型的エアプだなぁ >>270
良かった、君が全部吸引してくれるから俺ら2スト乗りが許されてるんだな
マジで神だよ >>269
高速走って臭いと感じてから
速度差60前後で一分ぐらいで黒煙撒いてる
トラック追い越してから臭い感じなくなるんだから
臭いの原因としてぼぼあってるやろ
途中にディーゼル車居ないし降りる場所も無いし
見渡す限りのストレートでも見えないし
トラックがこちらと速度差60以下で走ってるとも思えんしな 驚きの吸引力
ダイソンパイセンと呼びたい!シビっる! パラツインのZ650RSは受け入れられる流れなのに、パラツインのホーネットはあかんのか? >>271
? 皮肉? にしても意味がわからない
「俺ら2スト乗り」ってお前らそんな意味不明に卑屈なの?? アレが煩いコレが煩いとヒステリー起こしてるヤツの声の方が煩いし
アレか臭いこれが臭いとヒステリー起こしてるヤツの体臭の方が臭い
しかし当人は全くの無自覚という始末の悪さ 「外観は歴代ホーネットを受け継ぐストリートファイター然としたもの」ってそんなホーネット あったっけ? >>276
?
単に2ストは臭いって事実を指摘しただけでそんな過剰な反応するなんて
それこそヒステリーなんじゃ? >>274
Zはもうフルカウルじゃなければ何でもZ
という流れを作ってるからね シャッター閉めてフュージョンの暖気したら頭クラクラしてきた、
触媒無しのキャブ車を感じた ホンダはz900rs見てなんとも思わんのかね
日本でウケるバイクなんか作る気ないのか おっさんライダー「2st臭ぇよ(w
若年ライダー「2st臭ぇよ!(ムキーッ >>283
レブルとかハンターカブとかバカ売れしとるやん パンパンパイーン!パイーン!
おっさんライダー「う〜ん良い音〜!(w
若年ライダー「うっせいわ!(Ado 今どき環境に悪い2st乗ってるやつはやっぱどっか変なんだなって
はっきりわかんだね 結局は程度の問題
極論すれば2ストも4ストも環境に悪いしオマエら大好きなEVだって火力発電全廃でもしなきゃ環境に悪い
環境に配慮して移動したけりゃ歩くしかねえw 排気ガス公害に両親を〇された人が来てると聞いて(ry >>283
ホンダはCB1300、CB400という懐古マシーンずっと売ってるしなw またそういうレス乞食みたいな事を言いなさんな
環境うんぬんは二の次で、オレの好みの問題で、汚い臭いが嫌い
水素の内燃エンジンは2stと相性が良いとか言うでしょ、期待してます ホンダはダックスとかホークとか・・・ まぁ名前だけ使い回しするならまだしもほんとに復刻版だすからな
先人を越える気概より売れてナンボの会社になっちゃってるな > 汚い臭いが嫌い
ナチュラルにここの老人共をdisるのはやめたまえw やたら声がでかい人がいるけどここらにいる人はだいたい2ストの香り嫌いじゃないでしょ?
モックモクのビチビチ2ストは問題外として。 >>名前だけ使い回しするならまだしもほんとに復刻版だすからな
え???? >>305
使って香りを楽しむべきかそのまま保存すべきか悩むとこだな カストロールのひまし油は早く使わないと腐っちゃう! ヤマハ、バッテリ交換式電動スクーター「EMF」 3月に台湾で発売
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1381872.html
くっさい排ガス出す内燃機関は滅ぼす方向でメーカーは動いてるからオマエら喜べ >>309
モーターの冷却にアクティブ2Tかければいいですか 最近2輪でも4輪でも昔の名前使い回すのは
使いそうな名前やドメインを先回りして登録する人達が居るからみたいね
古い名前なら被ることがないから 車もバイクも同メーカーで名前使いまわすもんね。
マグナって車でたら、笑っちゃうよねーー >>312
惜しい、UNKはスカトール(とインドール)が香りの主成分だ 名前の使いまわしは新商品名を登録して維持すると金がかかるからと聞いたが
2stの音は自分で乗って楽しんだことがないと
外部からの音だけじゃ嫌いになる人が多いやろな パワー出てても結局燃費が悪いから
大排気量車乗るのと変わんないんだわ
中免小僧の排気量マウントに対抗する最終手段だった オンの2stはもうあんまり意味がないけど
オフ単気筒の2stはベストや
唯一無二
ここだけは規制の抜け道必要だと思うけどねぇ >>320
それは完全に同意やわ
レース専用として残ってくだろうね
100kgの車重で50馬力以上あって3時間以上闘えるマシンは2stしか無理だな 2stしか無理→4st扱えない 体鍛えろ つか もうすぐ電動化で議論終了 オフにはオンにはないジャンプとスライドの要素が必ずついてくるからな
軽さが絶対に必要になる
鈍足安定でもよければ4stでも真似事みたいなのはできはするけどな 今 crf450r を調べたら111kgだそうですが、それは試されました? >>325
オフ走ったことないの丸わかり
電気もレースじゃ全く使いもんならんよ
最新のフルサイズサーロンも130kg以上あるのに1時間しか持たんし 身体の問題だけじゃないからね、人間側の努力ではどうやってもフォローしきれない差がある、まあ根性論しか言わない奴もいるけどなw すまん
安価が色々間違えた…
>>327
115kgのYZ450FXなら乗ったことあるけど
モトクロスなら110kgくらいの4stの方が安定して走りやすいな
クロスカントリーからハードエンデューロなると超えるセクション的に100kgじゃないとキツいわ レースでなくとも別物なんよ
素人が1度乗っただけでもすぐわかるくらいの差がある そういやアフリカツインは昔からあの形だけど
ほんとは軽いほうがいいんちゃうんかね 今後はABS規制みたいに例外扱いなるんかな
それにしても外車の2stレーサーとか今の時代どうやって排ガス規制クリアしてんのか謎だわ
KTM系のTPIならまだしもBETAとか未だにキャブだし アレは山村礼子がパリダカ出て旦那と離婚した記念モデルだから >>335
欧州は少数生産の抜け穴があるとかなんとか聞いたぞ >>335
KTMの2stはエゲツない触媒付けて納車してるよ
10馬力ぐらいまで落ちるから走行用と二種類入ってる 配達はEVに切り替わるからか?
緊急入電! スーパーカブ110がディスクブレーキを採用!? 性能アップで趣味バイクへと舵を切るか
https://bestcarweb.jp/news/369427 韓国CUBは既にDisc+キャストホイールで
あっちの方が良いじゃねえかって思った記憶があるぞ >>340
50ccカブが半減ってリトルカブ廃止の影響もあるだろう
俺は欲しかった
出していればスーパーカブの売上が減るから廃止したんだろうけど >>342
ねーよ
規制対応が50ccではありえないようなコストアップ要因になるからどこもまともに作らなくなったからだよ。
執行猶予期間に売り切るだけだけのラインナップしかない 一時期カブは中国生産になってクオリティ落ちて実用車としての評判下がって売れなくなった
慌てて18年式から国内生産に戻したけど時既にお寿司 でもクロスカブ、ハンターカブで大分盛り返してるんじゃない? >>344
国産と比べて若干評判悪かったタイ生産仕様から更に評判落ちたんだよな
クロスカブの最初期型ではなぜか通常のカブのシートが付いた物が送られてきて出荷停止になる騒動もあったし
当時のホンダは割と迷走気味だった バイクが高くなった高くなったという貧乏人の声を真に受けて安かろう悪かろうの中国製にして大失敗して
高くてもいいものは売れるという当たり前の事に気がついたと公式が述べてた CL250
CL750
ホントに出るならちょっと期待 >>348
貧乏人が声だけはでかい文句だけは一丁前なのはいつの時代も同じやな CT250の方がいいな
いやどっちでもいいから出して 未だにKSR110って一部の国で未だに売ってるんだな
MT仕様だけど >>345
一般ユーザーにはまだ頑丈オシャレなイメージが残ってるからそっち方面へ売ってるけど
ビジネスユースの方は完全に終わってるでしょ
新聞屋も銀行屋も蕎麦屋ももうカブ使ってないよ 新聞屋なんかが特にそうだが、ベンリイが静かで便利ぃになり過ぎたのだ( へーCLシリーズが出るんや
250、500、750で今のレトロデザイン路線で出たらもう勝ったも同然や 新聞屋はビジネススクーターの耐久性の低さとランニングコストの高さに泣いてるから
乗れる人はカブ乗れない人はスクーター、ベテランは2ストメイトって感じだな
都内に関してはカブ結構働いてるよ 近所のブン屋、郵便はみんなカブやな
警察はスクーターだわ カブの優位性ってのはやはり長距離運用したときの
コストが安いってことなの? 前はビジネスバイク=カブ一択って感じだったけど最近は
その選択肢も増えて色々選べるようになって来たんだろうね ただ、Vベルト変速と比較したらカブ系のギア変速のが耐久性・信頼性は高いわな。
新聞、郵便配達みたいや、ストップ&ゴーを延々繰り返すような過酷な運用なら、尚更差が出るよな。
ただ、ギア変速を嫌う従業員も居るだろうから、スクーター型ビジネスバイクも増えざる輪えないだろうが。 カブの質がガタ落ちした今カブを選択する理由が無くなったから
ベンリィも似た値段だし
警察はすっかりスクーターだな このカブは日本で売るのかな
"ホンダ「スーパーカブC125」最新エンジンの’22登場! アメリカンスタイルは単座式&キャリア無し│WEBヤングマシン|最新バイク情報" https://young-machine.com/2022/01/21/287223/?gnmode=all >>84
実車をまじまじ見ると、スイングアームピボットプレートにデカデカとスズキエンブレムが鋳込まれていることに圧倒される >>370
そんなもんかと思ってたが、冷静に考えると確かに GSX-R1000 のリアタイアを外すと、スイングアーム内側にでかでかとRマークがあったりするね。 4ガン、5ガンのタンクの裏側には打ち抜きでΓマークがあった 自分ちの駐輪場にもグース居たなと思って見てみたらやっぱサイドカバー無かった 昔は知らんですが、ホンダって他社よりやたら重いですよね。これからの新型も重いでしょ…
最近で軽かったのは、125と同時設計したと思われるCB250Rくらいで。
頑張れホンダ >>377
そうか、その手があったか!なるほど!
て高くて買えねーorz >>376
ホンダが重いってイメージないなぁ
スズキが無闇に軽いというイメージはあるが…w え ホンダ重いでしょ実際
スーフォアも激重だしリッターのやつもクソ重いし
ホンダバイクの設計思想として重量の軽減はほとんど念頭にないんじゃ ホンダも車だと、凄ぇエンジン作ったら後はボディ軽量化ですね?
....ヤワ過ぎない?
ってイメージ。
これも昭和かな? >>381
元々同格の中では軽い車種多かったんですよ
CB-SFの類は、競合他社が消えただけです、で残ったホンダが各種規制対応の結果重量が増しただけです、まあ車体重量なんて軽かろうが重かろうがスペック眉唾ですけどね
400SFはたしか400ネイキ最軽量だった時期もあるんですから 昔はそうだったんでしょうね。ホンダヤマハ戦争とかの時代
格闘ゲームで言うとカワサキが頑張って新コンボを開拓してて、ホンダは待ちハメプレイに徹しているイメージ
ヤマハは…何がしたいのか分かりません
はいそこ、スズキ君の事を色々言うのは禁止って先生いつも言っていますよ 昔はオレンジの香り付きとか有ったけど
まだ売ってるのかなぁ 作り込んで軽いのと安普請で軽いのを区別しないとな。 基本設計20年以上前のバイクで重いとか言われるホンダかわいそう
どのメーカーも軽い車種もありゃ重い車種もある
ヤマハは全体的に軽いイメージだけど 基本設計古いっつってもそれを堂々と売ってるのもホンダだからなぁ
もちろん買う人がいるから売ってるんだろうけど >>370
一枚目のグースのエンブレムにもSがあって
Sのはらいの部分がサイレンサーになっているのだ XSR良いなぁと思って気付いたんだけど、丸目に限らずカウルレスでシュラウド・ラジエーターカバーって格好悪く無い?
オレだけかな。 スチールフレームの400スーフォアよりアルミフレームのGSRの方が重かった記憶
ようは車格なんだよね、比較対象ないけど400スーフォアは4気筒だと普通の車重じゃなかろか?
二気筒忍者400は軽い スーフォアは寸法もやや小さめだし15年くらい前は190kgくらいだった
GSR400は98psのGSR600と全く同じ車体だから全体的に頑丈に作られてて重かった 昔みたいに各メーカーが似たようなバイク出していないから比較できそうなのがあまりないが
CBR400R:192kg
Ninja400:167kg
PCX:132kg
NMAX:131kg CBもCBRもそうだけど500ベース
ニンジャやZは250ベース
ヤマハもそうだな
ちょっと語弊はあるけど250のフレームに400載せられるようになったとも言えるけど主軸がどこにあるかの考え方が変わってきたことが大きい
ホンダ以外は考え方が進化して軽量化できてるとも言えるだろう >>399
ホンダだけ1〜2世代古いのを売ってる感じに見える
いつもの後出しジャンケン…だけど
いつもは古い方は早々に生産終了してたけど
今は売れるだけ売り続ける…という所が進歩?した感じw ホンダはミドル以上と125に力を分極させてるからだろう
他社と違って125重視で250クラスが薄いから拡大しにくんだろう
戦略上の違いで優劣ってことでもないと思うけどね いやぁ、ホンダの250ccクラスが手薄だとも全く思わんが 展開しにくいレブルしかないじゃん。レブル400作らず500なんだよ?
売れてるから他社みたく手を入れる必要がないってことでもあるだろうけどね まあ軽い400ccクラスが欲しいって話なんだろうけど、手薄じゃなくてやる気がないだけだねたしかに
ホンダの400クラスは相当頑張って充実してると思うんだけどな、まあ人の志向次第だから不満に思う人がいてもおかしな話ではないのか 私は最初、大型クラスも話に含めてました。NC系とか、VFR
あと400は、4気筒よりは2気筒のCBR400Rは重くて残念だなと
まあでも良く考えたらCBRのRRは軽いよね、1000も600も
自分でも言ったけどCB250Rは激軽
てことでごめん、車種による 400Xはたまに見かけるから実際そこそこ売れてそうなイメージ 250の話でレブル除外して400の話でGB除外するとこんな訳わからん論争になるんだな 250〜400クラスのそこそこパワーあって軽量なスポーツバイクが出ない原因の1つが欧州のA2免許 最近の流行りが250をボアアップで400みたいな感じの製造コストダウンが主流になって来てるから軽い CBR250RRも元々A2免許絡みのパワーダウンだったけどZX25Rが出てきたから慌てて国内版はA2免許無視の仕様に 流行りと言うほど250と車体共用の400なんて無い気がするけど
CBR400Rはいっそパニア付けた方が需要あったりしないのかな A2免許は出力制限よりパワーウェイトレシオ規制の方が嫌らしい
アレのせいで軽量な単気筒エンジン積んでるDUKEやRC390の車重が他の2気筒勢並になってる バイク運転の難易度って
加速力や最高速性能じゃなくて重量の多寡なのになぁ…
スペックで日本車に勝てない欧州メーカーを守る為とはいえ
バカな事やってんなぁ >>416
A2規制が無けりゃ他の2気筒勢はもっとパワー上げてくるからねぇ
結局は同じかなぁ 欧州メーカーを守るためってより、日本より大きな市場である欧州で販売するためじゃね? >>399
500ベース???
ベースのバイク教えてくれる? >>417
CB500F、CB500X、CBR500Rやろ >>418
cbrと400xは400がベースだぞ? 昔は400と600で車体共通なんてのが多かったね。
スズキで400 750 1200(ほぼ)共通なんてのもあったw >>419
欧州に出してる500だよ
旧車はともかく今400で開発してる機種はないと思うが
両方載せられるように開発されてるからベースという言葉に語弊はあるかもしれんが CBR400R系は一応最初に400で作ってたけど
欧州法人にプレゼンしたら「400?そんな変な排気量じゃ売れないよ」って言われたから
後から急遽500版を追加で開発したって流れだったかな
だから471ccていう半端な排気量になってる 500作ってレブルは500日本に入れてるのにCBRは入れないとかそういう考えなんだろう
販売数的に考えたらレブルも400にしたほうが良いのではないか
大型はレブル1100に大半が流れるだろうし CB300Rが欲しいわ
ジクサー300が出たら100%買うけどニッチだからな…… 北欧向けに出てるDトラの300ccはちょっと欲しい
多分250のパーツがほぼ使えるだろうし したらついでにW300も出してくれ。
300TRでも良いよ。 >>424
500(471)ccがベース、って、何情報なの?
ワシはネットで読んだだけだけど、400がベースと認識してる。
https://bike-lineage.org/honda/cbr400/nc56.html
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初代(NC47)の総責任者はNCシリーズも担当された青木さんという結構有名な方なんですが、この400を開発していたところ
「排気量上げたモデルも造れ」
と後から無理を言われて開発されたのが500なんです。
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500がベースと思う根拠があるんだろ? なるほどと思えるソースが出なかったらNGしましょう
皆さん >>424
>>421
400ベースの欧州版はボアアップやで
少なくとも最初は ほーん
じゃ国内メディアの情報が間違ってるで良いよ >>433
この場合その間違っていた(かもしれない)国内メディアを提示してくれないと >>434
https://www.autoby.jp/_ct/17491331
日本国内で販売されているミドルCBR・CBR400R。そのベースとなっている海外向けモデルが、CB500Rだ。この2台、水冷並列ツインエンジンの排気量の違いを除けば、基本的に同一のモデルといえる。そのCBR500R、大幅な改良を受けた2022年モデルが2021年9月に発表された。
ベースとなってるって書いてんね https://www.autoby.jp/_ct/17491341
ミドルサイズのクロスオーバーモデルであるCB500Xは、国内向けモデル・400Xのベースになったモデルといえば分かりやすいだろう。そんなCB500Xは9月に発表された2022年モデルで大きく進化した。
これもベースって書いてんね オートバイ誌の問題だろ
俺も発表当初400cc主体の開発なんですよとホンダ担当者が必死に説明してる記事を読んだ記憶ならあるw まあ400ベースだろうか500ベースだろうか結局は400超を前提とした車両だからライバルと比べて重いよねって話 250ベースでの400や500ならクラスの中では軽量・コンパクトになるよねという程度の話だし。 ライバルは250ccのスープアップ勢だから基礎が違うのは事実だな
ホンダのほうが骨太、という表現もまた正しい評価の仕方の一つ
まあkg/PSが大好き&スペック優劣で喧嘩殴り合いするのがこの手のスレの日常ではあるが、いい加減マウント合戦に飽きればいいのにとも思う 500のカタログスペック見ると400とそこまで変わらんのな
あんまりキャパ無いのかもね 500cc〜600cc程度のミドルクラスベースの400なら、重めの安定感あるツアラー・アドベンチャー的なバイクになるよね。
手頃なネイキッドもそうなるよね。 制限速度で走っても楽しいバイクの方が令和の時代に合っている >>440
400ベースで作っててちょっと無理に500追加したから
クランクケース内部構造も500の方は簡略化してる部分があるとか言われてた記憶がある 制限速度で走っても楽しい…2種登録したTZMですね ハスクのピレンシリーズ、373cc、250cc、125ccと全部同じボディでエンジン違いなんでしょ。
125とか走らなそう... ベースになってるDUKEシリーズもそうだけど
125と250&390でパイプの厚みが違うよ
エンジンが小さいのも含めて125の方が10kgくらい軽い 125ccがメインだよ、あとから250cc、400ccが追加。
400ccはかなり強引、エキパイがフレームと干渉するから凹まされてる。 >>451
10キロも軽くなかった6キロだった
価格もあんまり変わらんから125ccは販売的に厳しそうだ >>453
ハスクの方は6kgか
うろ覚えでKTMとハスクでそこまで変わらないと思い込んでたわ ハスクはどうだったか忘れたけど、DUKE250はハロゲンヘッドライトだったりメーターが液晶じゃないとかで、125や390と比べるとオマケ的な排気量。 おお、雑誌オートバイか!納得したぜやっぱりクソ雑誌なんだな
なんか絵に描いた様なエロジジイ編集者が女性タレントのケツ追っかけたり骨折させたりしてるイメージで読まなくなったが、バイクの解説記事も妄想なのね 最近ヤンマシのほうが予想とか割り切って書いてるだけにマシに思えてきたな、CGも購買者目線でこういうの欲しいだろ!と言うツボを突いたものがわりと多いし メーカもヤンマシ通じて反応探ってんじゃないの
立ち読みであれ購入であれ読者はいつものヤンマシの飛ばし程度の感覚で読むし それですよ
昔は、ヤンマシは飛ばし記事、妄想CG多くて嫌いだと思ってオートバイ読んでたんだけど、今はヤンマシの方が前向いて走ってる様に思う
オートバイは、読まなくなったよ
なんか些細なアイテム紹介記事も女性タレント偏重で、エロジジイのセクハラを応援してる気がして嫌
そのジジイ、ある動画では伊藤真一さんにもタメ口って言うか上から目線で喋ってて印象悪かったし
記事は80年代のバイク懐古記事が続いてて、バイク乗りのくせに後ろばっかり向いてるなと
そいつがいなくなるまで避ける事にした 室内保管できる環境が当てばほしいな
でも75万あったら車のホイール買っちゃいそう 月刊オートバイのライターってだいぶ質悪いだろ。最近商業誌だとヤンマシくらいしか読まんわ ホーネットも250、600、900とあって微妙に肉厚とか変えてるって聞いたな イナズマ400、750、1200もフレームの肉厚変えてるとの話。 ああ、ヤンマシ最高だよな!
オートバイ情報では世界一かも。 でもヤンマシの予想CGクリエイターの方が、市販モデルよりよっぽど格好いいデザイン出してくるよな まあCGは理想の格好いい姿だけを追い求めれば良いけど、実車はマスバランスや取り回し、配管配線生産性その他を考えないとダメだからそこばかりはね >>473
生産性も機能性も気にしなくてよくて
どっかで見たような形でも問題ない立場と
多くの制約をクリアして、なおかつ
絶対に他車種に似てると思われてはいけない立場
職能がそもそも違うのよ 変にオリジナリティ出されるとユーザーの求めている斜め上にいってしまうからなぁ
GB350見た時はこういうので良いんだよこういうのでって思ったもん 子供の頃親父と風呂入ったときに伸び切った金玉がちんこに見えて
大人になったら3気筒になるんだなと納得したのを思い出した 今、親父と風呂入ってみろよ
いぼ痔発症してる親父を見て4気筒になるんだと納得するかもしれんぞ 他人のおちんぽって面白いよな、自分のと硬さとか臭いとか全然ちがって まぁ、友達付き合い出来るホモもいるし、
自分の感情に負けて手を出してくるホモもいるし。
人それぞれだよ。 日本ではCB250Rとして発売?
「CB300R」がSFF-BP採用&ユーロ5適合でモデルチェンジ
https://young-machine.com/2022/01/24/288270/ ギアポジとスリッパも付いたのか
Fの変更も加えて60万超えそうな予感 海外で29万のバイクを国内55万でぼったくるホンダの事だから4899ポンドがいくらになる事やら コロナ禍で外国からの船便も高騰してるからな
何も知らない奴は黙っとけ 日本人もインド人同様の労働単価で働いてくれれば店舗や輸送の人件費も安くなるんだろうけどな >>495
それって物価もインドなみ、年収もインドの下層労働者なみってことだな
250ccクラスが憧れの高級車になる世界だぞ >>429
ホンダは本当に日本捨ててんな…
日本政府魂であるカブを中国に手渡して大失敗してるし… >>496
せやで
「お前には特別に29万円で売ってやるよ、ただしお前の大卒初任給5万円な」って大学生さんに宣言しとく話(全てをインド基準化) 逆に欧米はそっちの所得水準で値付けしてるから、向こうからしたら日本で安く売ってるズリぃわだけどな >>497
日本向けにローダウンモデルを出してくれるのはホンダくらいだけどな >>504
下手したらハーレーやBMWの方が日本のユーザー大事にしてるよな。これ等のメーカーのおかげで簡単に大型バイクに乗れる様になったし そこまでして背伸び()してバイク乗ってどうすんだよ まあ足つき良くして間口を広げるのは大事だけど
あれもこれも全部下げられても困る事もある そういやホンダがアフリカツインのローダウンを
期間限定受注で売るみたいなことやってるみたいだが
ああいうのはいいと思う
涙ぐましいね そういや昔のアフリカツインは国内モデルは毎年数量限定の販売だったな 世界比で日本の二輪マーケットなんて爪の先みたいなもんだからな、
お膝元だからこれでも相当優遇してやってるのに文句言われる
筋合は無ぇ!って多分メーカー思ってるよw 世界比で見て自国マーケットうんぬんなんて言い出したら
欧州メーカーなんで全滅ですやん GB350もすっかり話題にならなくなったな
結局面白さのないエンジンだったんだろう 全然日本に入ってこなくて買えないから仕方ないよ
goobikeで新車貼ってるの3店舗だけだ GB、SRの代替としては少し大柄だな。
ま、比較して開発した訳じゃ無いだろうが。
もっとコンパクトならねぇ。 海外から連れて来るならCB190の一族が本家よりシート低いしウケるかもね
150よりちょっと余裕あってジクサーと張り合えそう >>516
部品の輸入状況は知らんが新車がgoobikeに載らないのはドリーム専売だからだろ ジクサーと張り合ってどうすんだ
あんま売れてねえぞアレ >>517
GBはレトロ調にデザインされたイメージ。
SRとは少々雰囲気違う。
こんな俺の愛車はCB1100 SRってキックのみでしょ?令和にもなって流石にそれはなくない? >>522
昔マッチやジッポライターで如何に格好良くタバコに火をつけるのかが流行ったけど、SRのキックに拘ってる人もそんなイメージ CB300Rで約75万なら250になったところでETCとか付いて80万くらいか
だとしたらCB400や390DUKEも選択肢に入るな
マルメジャナイトはCBだろうし日本で売るには厳しいな実際ジクサーより見掛けないし ん?日本ではそんな価格にはならないと思うよ
2020年モデルもイギリスで約75万で日本では56万だから
元々ヨーロッパではアジアより高く売ってるんだよ ヤンマシでCL250見たけどあのままで出るなら欲しいな >>492
日本仕様と海外仕様じゃまるで違うじゃん
並行輸入の個体見たことないの?
新車でもチリがあってないしホコリ積もってて小傷結構あるよ
更にパーツ供給から保証からマニュアルまで全部日本語で対応するのに販売数は東南アジアの2桁少ないんだぜ? CL250、ヤンマシデザインはいいけどレブルエンジンなら別に要らないな... ヤングマシンとベストカーって同じ編集部でいいんだよね
いつも同じ様な予想CGをそれぞれで記事にしてるけど >>534
ヤングマシンは内外出版でベストカーは講談社 CL250出すにしても価格がねえ…少なくてもレブルよりは高くなるだろうし
それにGB350で倭猿相手ならぼったくっても大丈夫ってホンダは判断してるのが分かったから嫌な予感しかしないw 個人輸入が出来るやつは金持ちって知らない貧乏暇なし無学ハゲチビちゃん… 250フルカウル人気もカワサキが25R出してからなんか燃え尽きた感じ
価格の高騰で若本が買えなくなったからかな そうか?レプリカブームの時はNSRとか80万くらいで最低賃金500円くらいだったぞ
買うか否かは別にして買えないとは思わない 価格の高騰ってか買いたくても買えないんじゃないか
パーツ供給の遅れとかなんとかで しらんけど 昔は長期ローンでちびちび返すのが当たり前だったんじゃね 貧乏人相手のビジネスは終了しました
今後はホムセンの自転車売り場に行ってくださいw アクの強い幻聴の責任を取れw
まあそこまで金を出す気が無いだけでしょ、貧乏というよりも貯金を崩す気がない方向のお話 >>539
250フルカウルは比較的若い人多いだろ
むしろ買えないのはオマエらみたいな高い高いとケチ付けるしか能のないノイジーマイノリティな貧しい老人共 後輩がレブルの新車をホンダドリームで契約して半年経つが未だに納車されず
去年CBR250RRを購入した後輩も4ヶ月掛かった
中古ならすぐに手に入るが需要を受けて値上がりしているので新車との価格差が少なく購入を躊躇する人が多い コロナで増えた需要だからしゃーない
少なくとも日本じゃ簡単に人を切れないからブームだからと簡単に採用増やせないし
こういう小回りがきかないのも全部お前らが投票に行かないから母数の圧倒的に多い年寄の思うがままにされてるわけで このコロナ渦でまともに販売数確保できないんなら抽選販売にしてほしい、ファイナルエディションとかZ900RSみたいな車種は転売ヤーが群がってマジでまともに買うことが出来ん まあ急に上がった需要だしそれを事前に読んで生産能力を適切なぶん上げとけって不可能な話だからな >>548
モデルチェンジサイクルも停滞してる感があるんよ >>552
若者が本気出して投票に行く→老人も危機感覚えて本気出す
人口比で負けてるから結局意味ないよ >>557
投票しない理由を探して並べる暇があるなら投票行けタコ 国産各社ってオーバーリッターツアラーやめちゃう感じ…?
FJRも終わりだし、ZX-14RはH2 SXに置き換わっちゃった
VFR1200後継もパンヨーロピアンもない
ハヤブサを選ぶか、1,000ccのSSエンジン流用ツアラーを買ってねってこと…? >>若者が本気出して投票に行く→老人も危機感覚えて本気出す
>>人口比で負けてるから結局意味ないよ
これは頭ひねてって考えたネタなのか
天然でそう思ってるのかどっちだろ? >>563
アドベンチャーモデルを買えってことみたいよ
ツアラーカテゴリのバイクって欧米人の男からしても重くて敬遠されてるよーだし ホンダにはGWがあるし
ヤマハにもトレーサーGTにナイケンGTにTMAXテックマックスと
ツアラー多すぎでは?
カワサキのツアラー層が薄いだけで ZZRみたいなのが欲しいんだろうからトレーサーは違うんだろう スズキだけ隼 GSXS1000GT Vstrom1050と好みで選べるのな >>565
なんかそういう雰囲気を感じるよね。
ホンダからも、ツーリング好きならアフリカツインを買ってくれという雰囲気を感じるわ
>>566
もうちょっとパワーが欲しいんだよなぁ…
>>569
そうそう、せめて150ps超えの快速ツアラーがいいんだけど
もうそういう時代じゃないのかなぁ… 買う気の無いカスがダラダラとレスしてるのを見るとイライラする >>490
何気に軽くてハイスペックだよな
信頼性を犠牲にして絞り出したスペックのDUKEの立場がないやん KTMの1290 SUPER DUKE GTとかあるじゃん >>559
腰下からエキパイ出してわざわざ前に回してるように見えた >>576
わかる
条件を満たしてバイクを教えると
いやそれは何々だからと結局買わない >>580
むしろお前のレス一つでガチで購買行動を左右させるつもりだったんならそっちのほうがびっくりだよ
しかもそれが思い通りじゃなかったからキレるってなんやねん ZX-14RやFJRを例に挙げてるのにNT1100とか言われたらそうじゃないってなるやろ MTで良くない?
つか白バイにツアラーって無理してるだけにしか思えんのよな
街乗りが殆どだろうし重いツアラーは疲れるやろ
それともツアラーなりに楽なのか? 無線やら色々装備品が多いからかな?どこの国も大型ツアラー採用だし
ハーレー採用してるとこは分からん >>584
アレを軽々と操れるようになるまで
徹底的に訓練するんだよw
そもそも普段から
訓練と整備とパトロールしかしてないんだから
上手くならないはずがない NT1100は予想のほうがデザイン良かった
実物出たらズコーw >>568
リッターオーバーツアラーって話でヤマハの挙げてる車種全部アンダー1000なのはなんなんだ…
薄いって言ってるカワサキはH2SXヴェルシス1000Ninja1000とリッターで同数あるぞ GSXS1000GTは出れば売れるだろうと予想は出来る
そしてS1000GTを見て各社対抗してくるのも予想出来る >>573
今はリッターオーバーじゃなくても十分すぎるパワーとトルクが発揮出来てるし
軽さも兼ね備えて気軽に乗り出せるモデルが色々あるから
リッターオーバークラスの需要は大分減ってる感じだな 売れるかね?ninja1000sxより割高だと厳しいような Ninja1000SXは割りと装備充実しててメンテパック込みで150万切ってるから強いよな
ネイキッドのS1000の時点で140万超えてるからGTは150万超えそうだし苦戦しそうな気はする パニアケース付けたツアラー自体
BMWのパクりじゃね?? BMWがやるまで他のどこも同じようなのなかったのか >>594
>Ninja1000SXは割りと装備充実しててメンテパック込みで150万切ってる
これは税抜価格
>ネイキッドのS1000の時点で140万超えてるから
こっちは税込価格
消費税の扱いをちゃんと合わせようw カワサキはプラザ専売でほぼ定価売りだから値引きあると全然違ってくると思う 入荷すれば即売れちゃうこのコロナ渦でいつまで待てば値下がりするか考えてみ
船便コンテナ運賃はこの一年で3倍、材料費も馬鹿みたいに上がってるのに
定価自体がどんどん上がってく可能のほうが高いぞ
チャリなんて今年から1割上げるわ→最近になってやっぱ2割上げたからヨロシコ!w
こんなのりで
ユニクロも予告通りガッツリ上げてきた、4000円の商品が5000円にと物問わずガンガン上がってる 値引きどころか自分がほしいバイク、1ケ月以内に納車してくれるならプラス3万円払ってでも買うよ どうでもいいけどユニクロの値上げは話が出たのがまだ2週間前で
対象アイテムも値上がり幅も詳細なんか全く出てないよ >>597
丸目 イギリス
ツアラー、アドベンチャー BMW
SS ドゥカティ
アメリカン ハーレー
って感じじゃね?知らんけど >>598
あら?ほんとだ
前見た時は税込みで148万くらいだった気がしたけど俺の勘違いか… >>607
出た年はね。毎年物価は上がってるから、ちゃんと価格改定してるよ まぁでもS1000GTは忍千と同じか高くなりそうだよね
ケアモデルでETC2.0付きの忍千のがお得なのかな?
あとは好みの話だねS1000GTのが軽いのかな GTは大型パネルとスマホ連携が強み
ニンジャも来年モデルには採用するんじゃない? H2やVersys1000に積んでから降りてくるんじゃないか? スマホ連携は125スクーターでやっちゃってるから
高級装備とは言えないな メーターも今後は液晶が主流になるだろうし、アナログメーターの方が機械式時計みたいに高額なカスタムパーツになるんだろうかなあ 高級機械式時計みたいな扱いになるのかもな。
キャブレター車も値段高くなる? 隼やTMAXのメーターは豪華だったが
TMAXは新型で液晶になるんだっけか? ツアラーは地味にタンクがデカいって所が差別化だったりする
ホンダの某ツアラーなんて24L入るやつあったな そういえばセイコーとかシチズンのタコメーターとかあるのかな メータでブランドってんならヴェリア、日本精機辺りだろ 好事家だけが求めるニッチ製品になったってことでしょ。機械式メーター。
量産しないから高くなるって奴で。タイプライターみたいなもんだわな。 単にデジタルが安くて汎用性合って軽いからメーカーが好んで使うだけでしょ
デジタルメーターにしてくれ!と言う人は見たことない デジタルメーターの方が見やすいよ!
フルカラー液晶のとか昼夜で色反転したり
アナログ240kmメーターとか老眼で見にくいわ
バイク3台中、2台がデジタル
車は4台とも針だけど フルカラー液晶は比較的趣味性高いバイクに採用されるんだろうな。
デジタルメーターはコスト削減を重視するバイクに。
アナログ指針メーターは無くなってくんだろうな。
うちの2001年式のでもデジタルスピード、アナログ指針タコメーターだけど、
ステッピングモーター式で接続はカプラー一つだった。 >>614
キャブは既に高くなってるんじゃない?
発売当時の年式と今の相場考えたらかなり高騰してるとも言えそう。 フルカラー液晶のバイクに4年
壊れる気配はないけど部品代10万位するみたい
個人的にはLED化された灯火類切れる方が心配だな、テールの粒切れただけで全交換必要だったし タクシーの整備請け負ってる工場だと部品取りからLED一粒半田付けで移植して直してたな
スモールパーツ出してくれればいいのに アセンブリー交換で10万払うか
LED球2〜30円で買ってきて頑張って自分で交換するか サブの初期型PCXはメーターのバックライトのLEDが切れてメーターごと交換したよ
時計付きの社外メーターが安くなってたからちょうど良かったけど純正だと高い
つうかフルカラー液晶やスマホ連携なんかより装備としてはスマートキーが欲しいな俺は LEDは本来そうそう壊れないはずなんだがな
中華製の安物なんか
熱や湿気、振動等で基盤の方が壊れたか 殆どがハンダの剥がれやクラックだよ
環境基準に適合する鉛フリーハンダは信頼性や耐久性がイマイチなんだよね アナログメーターにもプリント基板半導体はついてるんですがそれは >>645
最低限の表示しかない機械式のメーターならついてない アナログ指針メーターでも、純粋な機械式とステッピングモーターの電気式あるからな。 >>644
故障が増えてトータルで環境負荷高いかも、て言われてるな アナログメーターでも基盤半導体使ってれば鉛フリーハンダのリスクはもちろんあるよ
ただハンダ付けされてる箇所が少ない分だけリスクが低いとか
放熱に余裕があるとか防振されやすいとかって言う違いがある
もちろん鉛フリーハンダだって信頼性や耐久性がイマイチではあるが
純正採用品はそれを踏まえて設計されてるので「壊れる事もある」ってレベルに抑えられてるけどね
社外品や欧州モノは日本メーカーほど耐久性を重視してないから故障率は高め >>649
最新のPCXもスマートキー付いてるのでそのうち買い替える予定
大型バイクは国内メーカーだとまだまだ普及してないな 【MVアグスタ】世界屈指の難関コース名を冠したハイパーネイキッド!「BRUTALE 1000 NURBURGRING」が2022年3月に発売予定
https://news.bikebros.co.jp/model/news20220128-02/ LEDが壊れる原因は基盤半田以外だとケーブルが多いよ >>600
むしろメーカーはこの機に乗じてもっと値上げすべき
価格競争なんかされたらゴミみたいなコストダウン車が生まれるだけだし貧乏ジャップは切り捨てるのが正解 安いのも高いのも両方あるんだし、クオリティ低いの要らないなら自主的に高いものを買うだけの話では? つべで動画漁るとドカとかMVっていまだにエンジンかからないとかツーリング中故障とかあるのね ttps://images.newswitch.jp/images/phpl7zm6x_5b7a8a630a423.jpg
ttps://images.newswitch.jp/images/php0QjJm5_59f27dbd25c1e.jpg
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/01/ym2202-144-04-suzuki-katana.jpg?v=1641989593 >>664
写真だけ貼られてもなんだかわからん
なにが言いたいの? ADV350の続報が全くないなぁ
国内じゃ出ないのかな 350なんて要車検クラスはイラネ 日本で売るなら250にしてくれ アグスタのラッシュとかブルターレは下品すぎてむしろいいぞもっとやったれ感ある
絶対買えないやつだから見た目が変なのは俺関係ないし えーだって写真に評価とか書くとそれに絶対反論する人いてビクッとして嫌だし 一枚目殺伐としたスレににゃーんハムスターのAAみたいだな 情報通信てのは
発信者→符号化→媒体(ノイズあり)→復号→受信者
と伝達し、
受信者が解釈をした、その脳の中に、その瞬間にだけ「意味」が生じる
ここは不特定多数が曖昧に情報を伝達しあうサイトだが、受信者の脳内に意味をもたらす事を意図しない「ただの伝達」は、「ただの空間ノイズ」であって
邪魔なだけなんだよカス >>668
250がいいならフォルツァでいいじゃん
今フォルツァに乗ってないならADV250もいらないってことじゃん
違うの ロジハラでもない 支離滅裂だわ。
この味の小さいジュース欲しいと言ってるのに別の味の小さいジュースでいいじゃん。別の味がキライなら好きなジュースもいらんでしょ?って訳の分からん事言ってる 車検の有無を気にするのは違法改造したい人だと認識してる
新車で買って5年乗るとしたら3年後1回だけじゃん気になる? 300cc級は違法改造勢と出力信仰を追い払う魔よけみたいなクラスなのかもな >>678
長期所有したい人や複数台所有で250にこだわる傾向もある、買ったらなかなか手放したくないタイプの人ね
乗らんなら乗らんで倉庫に仕舞い込む系、コレクター要素もあるんだろ トヨタの社長がホンダのバイクに跨ってご満悦なんて、俺には十分面白いよ 元々トヨタで働いてた人が起こしたトヨモータースってとこのバイクをトヨタ系で販売してて
後にトヨタの販社でスズキの二輪を扱いだして切り替えて…の歴史があるから二輪も一応事業の一環だったり歴史からスズキと仲が良いと言うのがあるんだよね トヨタとの絡みから、二輪部門はヤマスズキになる未来もありえる。
四輪部門はダイスズキ >>683
あのトヨタの社長はロードスター耐久もやるし
トヨタだけじゃなく業界を盛り上げようって感じだよ クルマとかそういう周辺のアレコレが全部大好きでタマランのだろな。
技術だけが好きな社長より好感が持てるわ。 GSX-R1000に跨ってご満悦な写真もあった気がする トヨタの生産ラインでカワサキのロボットが稼働してるの見たことある
その業界は疎いが産業ロボットではカワサキのシェアはそこまで大きくないらしいから仲いいのかね?
トヨタ、スズキ、ヤマハ、カワサキで面白いの作ってくれんかな >>691
休日に会社の駐車場でドリフトの練習して
ブラックマークだらけにして社内で問題になって
ごめんなさいした社長だけどねw
>>693
ロボは可搬重量でメーカーの棲み分けができてるから
大きな段ボール箱のハンドリングなら川重だね >>691
車バカってのは良いよね、トヨタ一族だからこそあえてバカ殿っぽく振る舞ってる感じはあるけど好感は持てるから良いと思う キャラが立ってるのって良いよね
この頃自動車関係のCEOで即答できるのトヨタとテスラしかないわ
ホンダとかどうしてこうなった >>665
トヨタの社長が関連会社のヤマハ以外乗りまくってるとかかな? 子会社のコペンでGR出したり
ジャイアンっぽい所もあるよな
でもミニバンでGRMNを出してこだぞ >>699
社長は多少は強引さも必要さ。
そうでもなければ、86・BRZなんて生まれない。 Z-8 フォートレスのあまりのレトロさに吹いた
宇宙刑事やんけ ホンダはRRRを
ヤマハもMシリーズを下位モデルにも展開すべき
CB300RRRとかトリシティ300Mとか >>698
(自工会会長だし)2輪メーカーのブースも含めて全部回ってうぇ〜いしたってニュースは有ったと思う 遊び心があるなら本気なレトロデザインのやつ出してみて欲しい 各メーカーのモーターサイクルショー用のニューモデル発表ってチケット販売始まる明日から活発になるんかね?
何かEVのコンセプト数台出して適当に済ましそうではあるけど モーターサイクルショーでXSRとMTの国内版2022モデルくるかな
YSPが問い合わせめっちゃ来るのに予約対応できないっつって困ってたから早く発表してあげてほしい KLX230がバカ売れしたりして気を良くしたカワサキがシェルパ復活さしたりしないかな? >>717
ローダウンしたKLX230S発売したから、暫くは様子見じゃない? KLX230って店でも街でもコースでもまっっったく見たことないんだが、実際乗り心地どうなんだろう インプレッションとか見てるともっさりした見た目のわりにスパルタンな感じらしいな もっさりイメージはデカいヘッドライトとカウルが問題なだけだしな。 コース用が先にあってそれを公道用にしたのだから、成り立ちからして結構本格的なんじゃないかあれは 奇形ホビットの短足倭猿に媚売ってせっかくのサスストローク縮めてローダウンとか残念だよなあ 世間が求めてたのは本格ではなくフレンドリーだったって話だからな
そりゃ885mmじゃセロー層も寄ってこないし空冷232ccじゃスペック見劣りするし
相当キャンペーン敷いて試乗させて気に入ってもらう努力しないとムリだわ、乗ったことないけど取り寄せで買うなんていう選択肢には入らん、まあ値段だけ見て買ったやつもいるだろうが 空冷で232ccだと、メーカー異なるけどセロー的なバイクと勘違いされちゃうよね。
よほど、本、webなどの新車紹介の際に、本格オフローダーですよ!と説明されないと。 CRFが60、KLXが50と10万差があるものの、重量はCRFが水冷なのに4キロ重いだけ、フレームや足回りはCRFの方がしっかり作られてる
こりゃKLX売れんよ なによりあのライトは良くない
CRFはかっこよくなったからなぁ > フレームや足回りはCRFの方がしっかり作られてる
CRF乗った事あるのか? オフ走るのが罰ゲームレベルのフレーム足回りだったぞあれ 今日もハゲ無職チビデブスップ爺が自己紹介に忙しいな CRFと昔のXR モトクロス場で乗り比べしたことあるけど、XRの方が遥かに良かったわ
XRだと余裕でいなすジャンプでCRFは簡単に底付きして怖かった
何よりくっっっっそ重くて林道行く気になれない >>733
内外のメーカーが
こぞってオンロードタイヤ履いた派生モデルを出してる意味が解らんのか?
オフを走ってるヤツなんぞ存在せんのや! T7はまごう事なきオフ車だが
XADV750はオフなのか? 林道はリスク0の安全速度で走るのが基本だよ
コースと勘違いした様な走りやゲロアタックなんてやってたら、残り少ない林道が閉鎖になるぞ CRF250Lは現行でかなり良くなったけどね。そんでも、KLX230よりもオンロードに振ってるから、林道では不満が出るかもね。 >>732
スーパーテネレで行くやつだっているのにあんた下手だね XRの方が良かったところもあるんだろうけど今更買わないし
CRFでジャンプなんてレビュー記事書く人がコースで試乗する時くらいじゃん? おまえらのいう林道ってレベルの落差大きすぎるからな オフ車乗りの言うフラットは初心者を地獄の底へ突き落とす常套句じゃないですかやだー グラベル?ターマック?ウェット?
もう全然別物なんよ ビックオフ乗りの言う林道てのは「舗装はされてない」レベルの話だから安心しろ オフ車なんてトライアルに勝ってる点が一切ないんだから買う価値なし!! トライアル車と違って普通にツーリング出来るからオフ車の勝ちw 先週いなべでGS乗ってるおっさんおったな
みんな見てた
レース仕様にテープ引かれてるエンデューロコースに入って行ってたやべえ奴 燃費とパワーと足つきのバランスが良かったランツァを再販して頂戴 こう言うことできる腕があったら楽しいんだろうな
何年あっても出来る気がせんけど
https://youtu.be/-DaXtupNWFs 日本のバイク乗りの大半がスポーツに向いてない中年メタボだからガチ勢との食い違いは大きい
バイク人口は1000万人るが筋トレ人口は250万人しかいないしかいない
ちなみに糖尿病人口は2000万人、肥満人口は4100万人だ >>753
>>日本のバイク乗りの大半がスポーツに向いてない中年メタボだから
そう思うだろ?
実際は欧州の方がもっとバイク乗りの高齢化が酷いんだぜ?
アメリカもそっち方向だし 俺40代メタボ糖尿病だけどかっこよくジクサー150乗り回してるよ、晴れてる日は行きつけの女子高までツーリングしに行ったりする >>752
のぼりはさすがに重さが出てるな
苦しそう
やっぱ荒野弾丸ツアラーなんやなこれは
山は軽いほうがよさそう
無駄に高級な北海道道草ツアラーや
まあ快適でいいだろうけど 日本だとアドベンチャーの本領発揮出来るの北海道しかなくて悲しい >>757
いやまあオンロードを大排気量で楽しく探索してて
ふと新しい横道を見つけた時にふらっと怪しい道草できる能力は高いでこれは
フルサイズは公道でも段差で意外と無茶が効いたり実は結構楽しめる
まあそんなのはCRF250Lでも簡単にできはするけどなw 道の駅で排気量マウント、車格マウントを取るのが日本のアドベンチャーだから 現行CRF250Lは<s>モデルなら先代より30mm最低地上高挙がって
KLX250と同等になってるな ああ、でも大型アドベンチャーならではなのはパニアとトップボックスだな
そりゃー250でもやってやれんことはないが似合わないし機動力がガタ落ち >>763
V-STROM250
フルパニア格好いいぞ オレの自慢のバイク展示場な。
こないだアッパーカウルのみのボロい青白88見て、ここだけタイムスリップしたのかと思ったw
持主帰って来るまで見ときゃ良かった。 >>755
惜しい女子校行かなきゃ糖尿にならなかったな バイクや車の新型情報なんかほとんどの人は興味ないでしょ KLXはインドネシアで売ってる150の顔の方がいいな
"【KLX150BF SE試乗インプレ】 オフロードデビューにピッタリの車格とパワー - Webike Plus" https://news.webike.net/motorcycle/218885/ KLX125フレームに、このエンジンだと最高なんだけどな。 まさにKLX125と共通車体で排気量あげたのがKLX150よ なんか125 150のくせにフルサイズみたいな雰囲気を漂わせてないか?
足の長さと高さかね?
細身なのはわかるんだが 軽い林道散策目的で軽量なこのクラスの輸入オフ車をいろいろ探していろいろ悩んでたわ
結局部品供給等がネックで辞めたけど
最終的に軽い林道レベルなら軽くてそこそこ最低地上高あって脚付き良ければなんでもいいなと気づいてKSR110PROの並行買った >>754
あっちは頭のキレ具合とガタイのデカさ、更には金をガチで持ってる。
ちょっと若い位じゃどーしょうもないわな。。 >>769
ええやん
欲しいなこれ
SOXとかで買えんかな KLX230 年間予定販売数1,200台
×5=6000台
間違いなく売れない モンキーコピーエンジン積んだ中華ミニモトみたいな見た目してんな さすがに6000は売れないだろうけど230のシート高下げるくらいならこっちの方が需要ありそうな気はする 150はずっと前からSOXで置いてたな
CRFの150も同じく >>780
1/5の間違いか?
150ccがヒットする訳無いだろ
レス乞食がよぉ… 売れない理由があるとしたらそれはSOXに問題があるからだろうな 12馬力じゃなぁ…
20くらいあれば高速でもまあ走れるけど >>769
なんでこれが作れて230があんな事になるのかorz... どーせカッコ良くなっても別の理由探して買わないクセに >>789
230はプレイバイクの230Rありきだからだろ。
150の車体にデチューン230エンジンとか面白そう。
馬力捨ててトルク増し増しで。
まんまセロー225だなw シート高は弄ったがヘッドランプはスルー
せめてリムは黒に汁
売る気ねーな KLX230と150の差、YZF-R25と15でも見た 価格とタンク容量しか叩くところがないから最近はアンチが静かだね 刀は悪くないけど候補には上がらないかな
昔から終身名誉キワモノのイメージ
250は可愛いけど >>793
R15いいよね
アップだけだけどクイックシフターあるし
ヤマハが正規で売ってない150クラスは良いのが多い >>798
車種板では勢いトップクラスですよ
あいつらは10年後もカタナガーと言っているのだろうな >>794
あのエンジンでスクランブラーを出して欲しいけど、そんな体力あるわけないね
ホンダは出すみたいだけど トライアンフが小排気量スクランブラーを出すみたいだからもうそれでいいや ノーマルの新カタナはヨシムラのフロントカウルとハンドルにどこかのロングテールに換えたカスタム見た後だとカマドウマに見えて駄目だわ フルサイズで装備100`以下のオフ車ほしい🤭🤭
モチロソパワーもほしい😜😜 次スレのタイトルは
ニューモデルが出たら高いと文句を言うスレ
がいいな 車板でも作ってくれよ
コピペとかは同じようなのあるのになんで車はないんだろう tw225を復刻してほしい
クソカスタムされた弾しか残ってねえ 現行のオフロードバイクで高いとか言ってる時点でもうバイク趣味は無理な人だろうな。 ストリートトラッカー系(風)は行けそうな気がするんだけどねー SR400をまた出すなら従来通りのやつとスクランブラータイプとか別のも出して欲しいな
1つのエンジンからいろいろとモデル出すのはMTでやってるんだし 出ると言われてるCL250がその辺の受け皿になるんじゃないの? それスズキに期待してます。と同義だけど期待すんなよ >>831
パリダカールラリーの初代と2回目の王者はXT500
つまり
後継機種はテネレなのよ CL250、またGBみたいな価格破壊してきたら売れるだろうなあ
現行でクラシックスタイルかつスクランブラーチックなバイクってMUTTぐらい? z650rsの動画解禁されたらしく見てみたんだけどスイングアーム曲がりすぎてこれは雰囲気損ねてるなと思ったわ
マフラーの取り回し上仕方無いんだろうけどさ 【バイク】驚異のリッター323ps!! 英国生まれ、ロータリーエンジン搭載のスーパーバイク「CR700W」誕生! [夜のけいちゃん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1643966057/ ホンダ「ヴァリオ160」登場!
https://www.autoby.jp/_ct/17516426
インドモデルだけどシグナスグリファスに似てるな ヴァリオ♪ヴァリオが僕らを乗せたまま♪
ヴァリオ♪ヴァリオが空を飛ぶ♪(´・ω・`) ドバイ警察に配備されたと聞く飛行バイクは何の免許で乗るんだろうな 先日新型リード発表されてたけど、新型DAXまだなのかな?
モーサイで発表、発売は五月位で〜す(キャピ AAry って事なのかな? ADバン350ってキャラバンのディーゼル積んだ新型営業バンかと思った CB1300の30周年モデルMCで発表されるんかな 【SUZUKI】 GSX-S1000/F/GT 49台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1643117616/202
202 774RR (ワッチョイ bf43-l/zh) sage 2022/02/07(月) 22:00:52.99 ID:eAOfG1UT0
本日連絡受理
発表、価格掲示前にほぼ完売。
当店は小さな取引の為に数台のみの入荷。
現時点で既に完売御礼。
http://blog.livedoor.jp/el_cajon/archives/5891185.html 値段出たな やっぱり160万
スズキがそんなに高いわけないとか言ってたやついたよなぁ? >>856
お、出たのか…欲しいけどしばらくは手に入らないだろうから様子見かな スズキには安っぽいんじゃなくてやすいんですのバイク版を作って欲しいよな
ハスラーとかsw1とかエストレヤ、twのそっくりなやつとか、全部同じフレームエンジンで出来るだろ?w スマホ連携と大型液晶搭載するんだから税込み160万は妥当だろ
バロンでも買えるしな
ニンジャも来年か再来年モデルには搭載するだろうがその時は170万にはなるんじゃないか 思ったより良心的な価格で良かった
あとは納期がどうなるか でも忍千はカワサキケアモデルだからメンテナンスパック付き
あとはお好みでという感じだね 車重10kg差があるし乗ってて面白いのはS1000GTな気がする。忍千はコスパ良いけど乗ってみたらとにかく退屈だった。 ツアラー乗るくらいならヌシとつらつら添い寝をしてみたい スマホの画面を映すモニター搭載って
スマホホルダーにスマホ付ければよくね?
スズキはやっぱりズレてるというかしょっぱい >>873
ホンダもBMWもハーレーも採用しとるで スマホはバイクの振動でジャイロセンサーがぶっ壊れてカメラ機能が死ぬ場合があるから
バイク側にナビ画面表示できるならそれに越した事はない >>873
スマホホルダーに付けるの面倒だし
落下の心配しなくちゃいけないから
心が休まらないし(´・ω・`) 不人気車はパーツ出ないからなー
刀は何やで話題になるだけあってパーツ結構多い サブスマホ(買い替える度に先代スマホをサブにしてる)をテザリングでナビにしてるからメインスマホから直接メーターに映せるならそっちのがいいな
でもどんなアプリでも映せる訳じゃないんだよね?mySPINに対応してるのはナビタイムアプリだっけか
https://young-machine.com/2021/10/01/248434/
■株式会社ナビタイムジャパンが提供する二輪車ライダー向け専用アプリ「ツーリングサポーター」がmySPINより利用可能に >>878
海外ってナビタイムあるの?
無いのなら他のナビも対応出来ているのでは? 海外は海外で対応アプリがあるんじゃないの?
普通にGoogleMapやYahooカーナビが使える訳ではなさそう このmySPINてのはcarplayやandroid autoに比べてどんなメリットあるの? あぁ海外だとGenius mapとかいうアプリが対応してるみたい >>861
安さしか求めないオマエら貧民相手じゃ商売にならないんだよ >>878
サブスマホ&テザリングやったことあるけど休憩後の再接続が手間だったり、途中で切れたり(タイムアウト?)でイマイチだった
インカムにスマホ1台しか繋げられないから着信に困る
なぜかバイク乗ってるときかかってくることが多い気がする >>881
carplayやandroidautoだと林檎やグーグルに主導権握られてしまう >>880
試しにsuzuki mySPIN入れてみたら
標準でgoogleマップが開くから
googleナビつかえるんでは? そうなんだ
GoogleMapが使えればいいけどね 真夏だと直射日光でスマホ爆熱になってガクガクになるのがなぁ スマホマウントにしたらカメラのオートフォーカスも壊れるしな 壊れても良いサブスマホ(自分の場合は乗り換え前のiPhone7)に1GB以下なら無料の楽天SIMでナビやってるからなあ
流石にPOVOの128kbpsではYahoo!カーナビも追随できなかったからSIM入れ替えはやったけど
メータービルトインは面白い試みだけど、本来表示すべき情報がどこまで削られるかってのはあるからな
アナログメーターやサブディスプレイで速度やトリップ距離、シフトポジションあたりが常にわかるならいいけど… >>893
ギアの右に表示されてるヘルメットはなんなんだ?
残機? 残機と言えばスト2のモヒカンのクルクル回るおじさん >>893
へー、十分な情報だな。バッテリ電圧まで出るのはありがたいね。あとは空気圧ぐらいか そもそもメーターとか要らんわな
警告灯とニュートラルランプと時計だけでいい
スピードとか感で当たるしギアもニュートラル以外は感でおけ
余計なものは要らん ぶっちゃけ液晶死んだ状態でチプカシ括り付けて乗ってたことあるわ >>903
修「僕と契約して、スズ菌になってよ!」 >>893
横長地図って静岡県民しか得しないだろw ロータリーってジャイロ効果とかどうなの。
130kg220馬力は常人には扱えないな。
スペックだけだとgpレーサーみたい ロータリーエンジンって単体で見るとなんかカッコ悪いな ウオポンみたいだなあと思ったらそもそもそんなもんだな >>893
これいいじゃん
こういうのが進化してスタンダードになっていくんだろう >>894
詳しくないけど、インカムの接続か
プリロードの設定じゃない? インカムのバッテリー残量?と思ったが電池マークあるね
となると接続台数の線もあるかな? Welcome to the Fantasy Zone, Get Ready! 天が落ちた時の備えにポータブル発電機でも用意しとけ WARNING!! A HUGE BATTLE SHIP ”PRIUS” IS APPROACHING FAST PL法対策でそういうプレイが出来ない様にわざと太くしてる こんだけ太けりゃ逆に挿入出来るじゃん、他人のバイクレイプ出来る時代か デビュー目前! ホンダST125ダックス最終予想【ローフェンダーでカラーは2色か?!】
https://young-machine.com/2022/02/10/292379/ ガチンコ価格で大本命参上!! ロイヤルエンフィールド「クラシック350」発売日が決定
ttps://young-machine.com/2022/02/10/293345/
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/02/Classic350_19.jpg
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/02/Classic350_16.jpg
↓↓中古のエストレヤ100万で買った奴↓↓ エストレヤ高騰してんの知らんかった
SRならまだしもあのバイクにそんな価値無いだろ ロングストロークの単気筒で
粘りのあるフィーリングはもともとシングル好きの間では割りと評判良かった 俺の初250バイク
リトルカブから乗り換えたらよく走るって感動したもんだ >>934
うおーコレ欲しー
インド製ってどうなん?
メッキの質とか悪そうだよね 余程のこだわりがないなら同じ直立単気筒で新車で比較的安く買えるクラシックでいいわな エンフィは故障率改善したん?
数年前までは壊れるの当たり前、部品交換して直せるんだからokの精神が必要だったと記憶しているが スズキって目立つところにでっかくフォントも気にしないでSUZUKIって書くの好きだよね >>945
してないでしょ。
国産と同等に語れる信頼性は無いだろ。
エンフィに飛びつく層は、その辺知らないニワカなんじゃない? 不良箇所を新車保証で直しきった中古車が出回る、最高 >>948
一昔前とは体制変わって信頼度は上がったとは聞くが >>945
クラシックはクラッチワイヤーが切れやすいと聞いたことがある。その他自走不能になるようなトラブルも多いと。あとはボルト関係は定期的に増し締めしないとどんどん緩んで取れていくらしい スズキは組織として何か問題があるんだろうな
普通はこんなもんが商品化されるはずは無い >>956
いやまあ中身は普通以上それなりにしてアピールやな
変な見た目だけどその見た目よりは中身はまともってのがスズキ
エンジンパワーを出すのは簡単だけど他がついてこれないね >>934
カラー豊富なのいいな
こういうトコトコバイク好きだからクラシック500に興味持った時期もあったけど
GB買っちまったぜ! そういう社風なのはわかるが
エンジニアリングとデザインが噛み合ってないっていうか
本来なら恥ずべきことなんだが、そこ理解する気ないよね
ここの意思決定者は >>956
各国自由にやれる裁量あるだけだろ
スズキは一国限定オリジナルバージョン多いぞ 裁量といえば聞こえがいいが、単にヘッドクォーターが機能してないだけだと思うけどなー
いずれにしてもグローバルカンパニーとしての体をなしていないと >>967
スズキよりせいこうしてるグローバルカンパニーとやらの経営者なの君? >>967
各国向けに仕様を変えたり特別仕様を出したりとか普通やで
四輪の世界なんて国別で装備グレード変えるの当たり前だし、かつては二輪でも日本限定とかあったうろ覚えはあるよ、ドカとかだったかな
スズキはそもそもスイス法人がVIRUS出すくらいにフレキシブルだからな、例のカラーも現地ニーズだろ( どうして各国で仕様ガチガチに合わせる必要があるんだよ
外装なら比較的低コストでニーズに合わせられるし すまん次スレ作ろうとしたけど規制かかってたわ
>>972よろしく 車検が困るって人はどういう違法改造したいのか気になる
場合によっては構造変更で通せるかもしれんよ いやね、当たり前だが世界中で同じもの売れって言ってるじゃ無いのよ
変なものが売られる仕組みでできてないって事
まさかアレが良いと思ってるわけじゃないやよね
ようはブランディングが無茶苦茶
スズキの場合は国内ですら怪しいが 株価はスズキが一番高い、他のメーカーは能無しなんだろう 大衆車メーカーとしてのブランディングを進めてるだけで二輪は四輪のオマケみたいなもんだからな >>974
いや自分のセンスが万人にとって正解とか万国共通とか思わんほうがいいぞ
世の中色んな人がいて、自分と違うセンスの人たちが多い国もあるんだろう、多様性は認めていかにゃならん BMWにしろベスパにしろカワサキにしろヤマハにしろインド製はクソ >>974
お前のセンスはスズキ以上にヤバいから喋らない方がいい
スズキよりセンスある俺が言うんだから間違い無い >>978
BMWでインド製の低級グレード買うやつなんていないから大丈夫 正直クオリティとしてはインドより中国の方がよっぽどマシだよね >>984
2020年バイクの世界シェア(数量ベース)
1位 ホンダ 18.2%
2位 ヒーロー・モトコープ 10.3%
3位 バジャージ 7.0%
4位 ヤマハ 6.7%
5位 TVSモーター 5.8%
6位 スズキ 2.7%
インド製バイク馬鹿にできないよ
ヒーロー(元ホンダ傘下)
バジャージ(元カワサキ傘下)
TVS(元スズキ傘下) バカ正直に技術指導だけしちゃうからしょうがない
経済的に独立されて西欧圏は激おこですよ >>988
自国市場だけで大きい数字が取れるインドメーカーと
自国内需が1割前後と壊滅的で海外売上に頼らざるを得ない日本メーカーを単純に比較出来ないだろ 単純比較する必要はないがシェアを無視するわけにもいかない
ちなみに4輪は自国市場が大きいアメリカ企業を抑えてトヨタやVWがトップシェア争いをしてる ん?
メーカー別シェアでは北米市場じゃVWなんてグループでまとめてもベスト10にも入れてないぞ >>ちなみに4輪は自国市場が大きいアメリカ企業を抑えて
って書いてるんだから
>>992は北米市場の事だろう 最近パクスアメリカーナという言葉も聞かなくなった気がする このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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