【グリップ】タイヤスレ147【耐久性】
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＊前スレ
【グリップ】タイヤスレ145【耐久性】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1627875720/
【グリップ】タイヤスレ144【耐久性】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1624173471/
【グリップ】タイヤスレ146【耐久性】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1632834044/
次スレは重複を避けるため >>950 を踏んだ人お願いしますが
立てられないとかギブアップするなら早く言って下さい
IPありにしたい場合、先頭に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を入れます VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレ最後ら辺を書き込むなら次スレ立ててから誘導しろよ。
落ちるかもしれん(--;) >>1 乙
車種板は20まで書き込まないと落ちるけど
こっちは平気なんじゃ無かったっけ？ 冬は過疎るなぁ
さて、公道ONLYでM9RR履いてて気に入ってるけど、次はPOWER5検討中
両方履いた事ある人いる？ レスポンス、排水性、ライフとか比較してどうなんかな？
それとロード5だと、やっぱしグニャるかな？ ライフは良いっぽいけど
えと、ドライグリップなんて、どれでも十分です
切り返しが気持ち良かったり、荷重に十分応えてくれるタイヤが好き
ホントはM9RRよりM7RRの方が好き だけどライフを鑑みてM9RRを選択してる感じです >>10
こんなスレで自演する動機って何なんだろうか
理解できない >>11
これ自演してるの？
レスポンスが見当たらないが… これどうかな？ってのと
自分の感想を書いてるだけじゃないの？ >>10
m7とm9のライフ調べてみたけどm9がm7 より10%上がってるらしいね。
全てにおいて性能は上回ってるみたいけどコスパではまだまだm7に分があるから俺はm7買った。 m7純正で付いてたけど、5分山くらいで雨の日緩やかな交差点カーブ20km/hくらいで曲がってたら、リアがズルってヒヤッとしたからあまり印象良くないなあ
逆に滑っても立て直せるという性能をみせてくれたとも言えるが
そのあと履いたパワーRSが食い付き良すぎて軽くカルチャーショックだった >>11
お前が理解できていないのは自演の意味だよ ま？ m9履いてるけど雨の山道を急ぎ目で下ってきたけど何ともなかったから安心してたわ M7はS21やロッコル無印と比べて峠のブレーキングやギャップ通過でフラフラ不安定になるイメージしっとりしたグリップ感が好きな私には合わなかった 良くも悪くも固いよな
1割くらい空気圧抜いたら化けたぞ 皆様、なんかｽｲﾏｾﾝです
>>15
M9の方が長持ちしてます
私の走り方だとM7は8000kmでアウトだったけど、M9だと10000km行ける予感
ただ、M9はM7より当たりが柔らかくて、履き替えた当初は少し戸惑いも (すぐに慣れたけど)
>>16
ああ、ミシュランって軽いんですよね 軽さって何となく魅力的w
まぁ実際に履いてみなきゃワカランから、次はパワー5で行くつもりです
>>21
確かにM7は硬いって言われますよね 好みかなぁ >>22
> ああ、ミシュランって軽いんですよね 軽さって何となく魅力的w
その軽さに全振りした結果、パワーピュアという黒歴史がな… ミシュランって黒歴史しかないけど
motogp用も公道用も同じ方向なんだろうけど
ブリから代わった時に歓迎されなかった意味が分かる MotoGPでは毎回いろんなトラブルやらかしてるよな
ミシュラン^_^ トレッド剥離を製品には問題無しと言い切るミシュラン >>23
パワーピュア好きだったのになあ
ミシュランの説明会でパワーピュアの話したら一瞬で場が静まり返った >>28
>>30
この前YouTuberかテストライダーなんか知らんが結構人気のある人がミシュランのタイヤ剥離がヤバイとか書いていて、その後メーカーの人と口論になって、そのブログの記事が消されたことを思い出した。
ミシュランヤバイのか？俺は過去に5回履いたことあるけど
そういったトラブルはなかったけどな。 少なくともMotoGP見てりゃレースタイヤの限界域では信頼できなさそうなのがわかるよ。
あとミシュランの製品管理とか。一般はわからん。
ウォーマーで一度熱加えたのを使い回されてる疑惑？もあったかと >>34
ごめん。誰か忘れた。
まあミシュランはなるべく履かないようにしてるからどうでも良いけど >>33
motoGPのタイヤと製法も工場も何もかも違うのになあ ミシュランタイヤ剥離の人って
パンクしたまま走行したんじゃなかったっけ？
流石にそこまでは補償無理じゃない？ ミシュラン剥離は昔知り合いがなってたな
パワーかパワー2ctで高速のトンネル走行中になってた >>34
あの人は極論過ぎんだよ。チェンシコ不要てのも普通のチェーンじゃなくてメンテフリー用に作られたお高いやつだからってだけだったし。 >>40
言うほど極論か？
シールチェーンなんて今時大型バイクなら当たり前だし、特別高価なパーツでも何でもない
ノンシールはメンテ必須とも言ってるし、おかしいこと言ってないと思うが、何が極論なんだ？ >>41
なにもみてないんやな。あの人がメンテフリーって言ってるのはメッキされたチェーンに限った話。
メッキされてない普通のチェーンはメンテ必要って言ってる
なのに全てのチェーンに必要ないってサムネにしてんのが極端だって言ってんの。
https://moto-ace-team.com/drive-chaine/ チェンシコ要るか要らないか、とかに興味のあるくらいのヤツなら、
普通にメッキを選んでたと思うけど チェーンの油脂ってチェーンの為でなくスプロケとの潤滑の為に塗るんだぜ めんどくせえからオイルメンテスレあたりで聞いてこい アンディさんはチェーンとスプロケの間には摩擦が存在しないから潤滑不要と言いきったすごいお方 ノーメンテで錆びたら交換の財力が羨ましい
俺は今日もｼｺｼｺ… まあでもタイヤに比べればチェーン安いよな
このスレでタイヤを頻繁に履き替えてる層ならだけど 元HRCのアルバイトの話はどうでもいいからナンカンタイヤの話しようぜ。 チェーンは江沼スクリュージョイント使えばカシメ工具もいらんしな
ヤフオクだと結構安いのがある スクリュージョイントは締め付けすぎるとコマの動きが悪くなるからどこまで締め付けるかの加減が難しい（失敗談） えっ
ストップ以上締込めたっけか？折り取る時に抉ったとか？ >>55
まだ行ける行ける、、、で締め付けるうちにやりすぎてた
結局はコマの動き悪いからバイク屋にかしめ直してもらった 締込みが不均一でプレートが均等に圧入されなかったのではないかと。
締め付け力は「折れるまで」だとおもた。 >>23
パワーピュアよりもパワーワンの方が色々と･･･。 皆様いかがお過ごしでしょうか？
冷えコルの季節がやってまいりましたね
あちらこちらから転倒の御報告がTwitter等で見受けられるようになりました 冷えロッコル 冷えアルファ の方々もいらっしゃる様です
皆様におかれましては細心の注意をお払いになられよき真冬バイクライフをお送りになられる事を切に願っております だから冷えコルの意味が違うっつーのに
そいつらはただ温められずにコケてるだけの下手糞 >>63
スパコルSCならともかく、ロッコルなら問題ないだろ >>61
冷えアルファって13SP？14？
14で冷えアルファならただのアホ。 >>69
ロッコルも5℃切ってくると油断したらやばいよ
そしてスパコルSCはもはや人権が無い
ウォーマー使ってサーキット走るならいいけど >>64
温める前に転けてるんよ
家でてすぐの交差点とか休憩直後とか
ちょっと気を抜いてるとズサー そもそも今時期サーキットなんて行かないだろ
コース出たら即死w 俺は転けないとか、転けてる奴は下手くそって思ってる人が1番危ないよ笑 公道なんか何が起こるかわからない 飛び出しよけたりだとか急ブレーキかけないと行けないこともあるしね >>74
鈴鹿には年末年始恒例の2輪走行枠があってだな… 解ってねー奴が居るなあ。その状況(緊急回避やら急ブレーキ)に陥る時点でヘタクソなんだつーのに。 >>77
その理屈で行けば未来予知できない人はほぼ全員下手くそなんだから気をつけた方がいいわ 過信して痛い目みるのは自分だよ >>74
自走組だが先週走ってきたよ
入念に温めれば枠の後半は特に問題なく走れた
さすがにプロダクションじゃなくてハイグリップだけど >>79
すごいなぁ
ビビリだからこの季節はウォーマーないと無理
こないだ前日の夜にトランポが手違いで借りられなくなったときはスタンドとウォーマーをバイクに積んで行ったわ スパコルSCだと最低でも10度くらいの気温がないと怖い
5度くらいの気温で1時間ほど走って流石にあったまってきてるだろうと思って少しペース上げたらフロントからスコーンとコケた
タイヤ触ったらぬるい程度にしか熱入ってなかったわ 四輪のレースだとウォーマーなしが多くてそういう場合は路温とタイヤ温度の和が30度切ったらレース中止とかあるしね 気温3度以下だと路面凍結の可能性もあるから どんなタイヤでも走らない方がいいね メッツラーのm5使ってるんだが、m9rrってやっぱり全然違うのかな
m5を使い倒したら変えてみたい >>85
流石に2世代分の差はある。
基本的に薄味なテイストは変わらないけど、グリップや冷間からの暖まりは技術の進歩を感じる。 m9rr、周りではグリップ不足で大変不評なのですが。
個人的にはm7rrまでは使ったけどやっぱり不満を感じるタイヤ。
基本的にツーリング用。 >>87
タイヤの良し悪しよく分からん人間だけど、気温が氷点下でも凍結さえしてなければ普通に走れたから寒さには強いと思う
グリップとかに関してもよくわからないけど、いくつかのサーキットでスパコルSC1とタイムを比較したら2～3%落ちだったから必要十分はあると思う >>45
サビ防止でしょ
ちょっと走ったら接触部なんてオイル消し飛ぶやろ >>89
スポルテックは公道レベルなら充分ハイグリップなんだけど、グリップ「感」は希薄。
メッツラーの後に国産ハイグリップを履くとグリップしてますアピールが凄い。 >>89
構造硬めのタイヤだから潰して乗る人には結構いいけどね
接地感希薄に感じる人は少し空気圧落としてみるといいと思う >>87
良くも悪くも現代的になってる
当たりは少し柔らかくなり、ソリッド感はほんの少し減った でもライフは伸びた
>>89
特にピレリユーザーには不評だと思う >>94
m7硬いんだね。ロッソ3で4500しか持たなかったが6000持つならリピートするかな。 >>91
ちょっとじゃ消し飛ばない
潤滑力無くなるまでに500kmぐらいはかかる
それをちょっとと表現するならズボラ過ぎるな そもそも飛ぶほど残ってても意味ないし
拭き取れるだけ拭き取ったあとでも表面には膜として残ってるからそれで十分なんよ
というかそうじゃないとリヤ周りどろどろになっちゃう
一度テキトーに拭きあげしたらタイヤのサイドウォールに飛び散っててびっくりしたよ
トレッド面じゃなくてよかった（たぶんそんな程度なら平気だろうけど） >>97
誰しもが通る道…
俺なんて初めてのチェーンメンテで拭き上げすらしなかったからえらいことになったw >>98
想像すらしたくないwww
今履いてるPowerRSがそろそろ終わりそう
今までみたいにハイグリップタイヤじゃなくてもスポーツツーリングクラスでも十分かと思ってる
けどなにせフロント120/60/17が限られてきちゃったんだよな
走行は年に4～5000キロくらいでツーリングメインで途中峠があればそれなりって感じ
なのでロングライフは希望しないし雨も普通に乗れればって感じ
ロドスポIIかGPR300、ロッソIIかⅢか、BSだとS22も候補？ それこそm7やm9が良いだろ？スポーツタイヤの中で一番ツーリング向きなんだから。 M7とかタイヤ自体は硬めだけど限界のグリップはロッソ3とかよりは一段上だけどね ただミシュランみたいな柔らかさはない なんか、あのブログ見ると、頭悪いのが必死にカタカナ使っている感がイタイ。 >>100-101
M9RRはサイズがないからメッツラーならM7RRってことだね
ミシュランのタイヤの柔らかさというか乗り心地というか慣れるといい感じでさ
硬いといわれるメッツラーだって慣れだと思うけど >>99
俺も同じサイズだけどs22ないのよね…履きたい >>105
この夏に履くのが楽しみだ。価格早く出てほしい パッと調べてもロッソコルサ4の情報無いけどどこの情報？ ありがとう
なるほど、ロッソコルサ4じゃなくてロッソ4のコルサってバージョンか
てことはこれはロッコルシリーズじゃないね
立ち位置がよくわからんけど、今後ロッソコルサシリーズは無くなってロッソシリーズのコルサモデルになるのかもね ちゃんと読んでみたらウェットグリップとライフを多少犠牲にして深いバンクでの強いグリップを実現って書いてあるね
峠メインとも書いてあるし、やはりロッコル2のポジションな気がする ロッコル2を細分化する気かな？
サーキットメインはそのままロッコル2で、公道に若干振ったロッコル2モンキーバージョンとしてロッソ4コルサとか。
スパコルSCのファンライド用でTDを出したくらいだし。
日本導入は微妙だと思うけど。 選択肢が増えるなら俺らユーザーにとってはいいことだけど、メーカーはそれでやっていけるのだろうか… ロッコルシリーズは傑作だと思うけど
ロッソシリーズは良い印象がない。
グリップ落ちるくせにライフはロッコルに〇00ｋ程度しかない
ハンドリングも面白みに欠ける 油冷ネイキッドでロッソ2（2回おかわり）で楽しく乗ってるんだけど、ロッコルのが幸せになれる？ >>120
おれもロッソシリーズは良い印象が無い。
ロッコルはサイドのコンパウンドがグリップが良いぶん減りが早かった。けどそのおかげでセンターの減りとのバランスが取れてて、偏摩耗し難かった。 >>122
ワインディング走る機会が多い人のリアはいい感じに磨耗していくよね
フロントはサイドが減るの早すぎるけど そうそうロッコル系はワインディングや峠にちょうどいいけど偏摩耗とかライフとかドライグリップがロッソシリーズは微妙なんだよね はっきり言ってスポーツタイヤは他メーカーの方がいい ロッソ3は限界グリップ低かったし夏はスロットルたいして開けなくてもワインディングで熱ダレするしで特に酷かった 多少冬に強いとかそういう部分もないのかな
どっちも履いたことないけど次はロッソいこうかなと思っていたもんだから 自分も次はROSSO IVじゃなくて、M9RRを予定
ただ190/50が1月下旬までメーカー欠品なのでしょんぼり
最近のサイズトレンドが190/55なので、55なら在庫ありと言われたけど、55たと車高10mm上がるのが（足付きが・・・ >>127
50偏平という事はメガスポですか？
重量車ならメッツラーの相性はいいと思いますよ SSも最近のまで50扁平やったで！55に変える人が大半やったと思うけど >>128
チョイ昔のSSやね
>>129
足つき悪くなるのが嫌なので50でいきたいんだが
みんな55扁平に変更してるって事は55のほうがいいんだろうな
足つき悪くなるの我慢して55いくか（街乗りが辛くなる >>130
ブーツ履けばOKよ！
前荷重増えて楽しいよ。ただ、ドリブン約1丁分ロングになる弊害 TwitterではROSSO3評判いいけど、ここじゃあまり良くないのね…
こっちはガチ勢が多いのか） ロッソはロッコルが出てから評価が落ちたってのもある。
元々ライフが短い上にグリップはロッコル比で格段に落ちる。まあどっちつかずでコスパも良くないって感じに見えちゃうのよ。
個人的には単体で見たらそんな悪くないと思うけどロッソ2みたくセット売りがもうちょっと安くなってから買っても良いかな。 ここで言ってるロッソシリーズは2以降だよ。
ロッソ1なんて誰も覚えてないしw
ロッソ2ならロッコルより後。 初期軽量用ロッソ2は知らないけど
ロッソ2も3も値段が安くなければ選ぶ必要ない代物だと思う
おいらは値段安くても、全然楽しくない経験したからはかない >>133
そうなんだー…
自分は入口のセールで安かったからまだ救いか… 悩み多きタイヤスレ民、
そこで安くてグリップもライフもソコソコ、温度依存もあまり心配しなくてよくて、ナーバスとは無縁のクオリ２ですよ！
サーキットだと流石に腰砕けするけど峠くらいならどっしり安定したグリップで安定するぞ！
ヒラヒラスパッと軽いハンドリングが好みならちょっとズブに感じるかも知れんが。
さりげないステマに成功！ クオリ2でライフソコソコはさすがに無いだろ？ハイグリよりセンター消耗する安いだけのタイヤ。同じ価格帯なら、圧倒的にパワー2CTが上。 >>104
クオリファイアのライフは期待出来なさそう。2000キロで5部山切った。4000くらいかな。 クオリそんな減るかな
特にへりが早いとか思わんなぁ
俺がダラダラ走りすぎなのかここの住人がアグレッシブなのか 乗ってるバイクにもよるかと
軽いSSならスパコルSCでも5000くらい持ったりするし
サイドスリップが出たあたりでツーリングメインに切り替えるとそれくらいいける >>138
パワー2ctは出始めの頃のとは別物。
知る限り3回は中味変わっている。 パワー2ctとクオリファイア両方使った身としては楽しさはクオリファイアかなと思う。ただライフが短そう クオリ2はなかなかいいよね
ロースポ1はショボかった >>140
ツーリングでそこそこ飛ばしてる俺も1万位持ったから大丈夫 おれもMT-07で1万ぐらいもったよ
あまり飛ばさないけど 持つよ！って人のタイヤはスリップサインなにそれってくらい減ってる
持たねえよ！って人のタイヤは美味しいところ終わったら交換 ここで評判の良いPower GPに交換してみた
まだ走ってないけど楽しみ >>149
なぜこの時期に？？きっと、あんまり楽しくないぞ！路面、暖かくなる季節まで待機すべし。 クオリファイアで1万持つとかヘタレ運転してるやろ？
今2000キロだけど多分5000持たねーよ。 クオリファイヤよく知らんかったから調べてみたらクソ安いなこれ
セットでその辺のタイヤの後輪の半額やん クオリ知らないとか羨ましい
一度履いたらこれ一択になってしまう
今の値段でも高くなったんやで クオリ履いたことないけどロドスポと比べるとどんな感じ？ >>149
早朝とか薄い氷の上走ってる感じで楽しいぞー タイヤのおいしいところってどこらへんまでなの？
残り4分5分くらいでもう駄目ならめちゃくちゃライフ短いな 俺もセンダボにクオリ履いてたけど4000で終了したから、もう候補には入れない パワーGPは、軽量、トレット柔タイヤなだけに後半剛性不足でフニャフニャする。そんときは空気圧上げて対処してね。グリップが初期に戻る訳では無いのだけれど いくら安くてもキロあたりのコスト計算で高けりゃ候補から外れるわ。交換頻度上がるのは勘弁 ワイもキロ単価計算してるわ
ここのとこの3セットは2.9~3.5円/km
タイヤ買って自分で交換作業して8000~10000kmぐらい
交換作業相当分を入れたら+1円ぐらいかな? 安いけど嫌な出品のしかたしてるナカノライニング商会で買ってみたけど普通に届いたよ >>157
スパコルSCしか分からないけど70kmぐらい使うとタイムが落ち始める
600kmぐらいでスリップサインが出るから、そこを終わりとするとおいしいところは1割強ぐらいじゃないかな？
他の人見てても同じようで、予選と決勝でそれぞれ新品タイヤ投入するのが一般的
もちろんおいしいとこが終わっても普通に使えるから、家に積んどいて練習に使う クオリ2は初期のSV650に標準装備されてたけどフロントは速攻で溝が無くなって
リアはまだ溝があるけど寝かせるとズルズル滑りまくって怖くてすぐに替えたな
走行距離は4000ｋｍも持たなかったような・・・ 今日近所のワインディングに走り初めいったらバイク大量にいたね
ローリングしてる人と話したけどタイヤはメッツラーM7RRだとか
冬で冷えててもすぐ膝擦りできるぐらいはグリップするらしい
冬タイヤとしてはコスパよさそう やっぱ実際に現地でどんなタイヤ使われてるか見てみるのが一番だろな
釣りと一緒。青イソメで入れ食いでもフクロメじゃまるでダメってこともあるし ここでのタイヤ評価 (特にライフ) は参考程度にした方がいい
クオリファイヤ2をやたら神格化するレスなんてここでの定番
お気軽で無責任な奴のレスを鵜呑みにして1万キロとか乗ってたら命の保証はないぞ？ 最後に信じられるのは自分の感じたことだけだからな もちろんクオリファイヤ2は決して悪いタイヤではない
同一人物の荒らしがネタ的にアゲたりサゲたりして面白がってるだけ >鵜呑みにして云々
溝見て交換するからそんなことにはならんぞ IRCのオンロードタイヤって安くていいな。
チンタラ乗るにはバイクが良く倒れてくれる。 >>159
参考になります！
ちなみに2月の最高気温5℃の日でもそこそこグリップするとうブログを見たけど>>156は全くグリップしないように書いてありますね
もちろん夏と同じわけはないけど冬でもそこそこグリップするのかと思ってました 冬場のタイヤなんて温度上げられるやつと上げられない下手糞じゃ全く違うインプレになる >>174
解ってるとは思うけど、グリップするってのはちゃんと強めのフロントブレーキと加速繰り返して、タイヤ揉んでしっかり熱入れればって話だよ！
それでも、路面冷たいし走行風で普通に走ってるとどんどん冷えてくるし、休憩してもすぐ冷えるからスポーツタイヤ以下のようにはいかない。結果、気を使うので楽しめない。
ただ、ミシュランは柔いタイヤだから熱入りやすく、パワーカップでも冬山走るのは可能ですよって話。トレットとか剛性高いスパコルだと簡単にいかない。ってか無理。(サーキット除く) 一口に冬場と言っても地域や時間帯によって気温が全く違う
0度じゃヘタも上手いもない まあ無駄に攻撃的な人間てのは、想像力とか思慮深さとは無縁の人間だからもうそういう生き物として扱うしかない >>171
RMC810がラジアルタイヤで異様に安いのには驚いた
通販で120/70と180/55前後21,000円でポイント還元多い時で実質17,000円で買えそう、下手なとこで買うミニバイク用並で試しに履いてみようと
RMC810評判はどうですか？
グリップ、ライフ値段なりなのかな？ >>180
ネットで買って取り付けは自分でやるの？ パワーGP 岡田さんのレビューだと、冷えた峠で新品状態でも直ぐそこのコーナーから走り出して膝擦れるレベルには食いつくと言ってますね
気温1℃でちょっと走ってきたけど熱々とは行かないものの暖かいくらいまでは直ぐに熱入ったので、薄い氷の上を走ってるというほどグリップしないわけでもないかと
レーシングスーツも着てない公道なのでアホみたいに寝かせたわけじょないけど >>182
それは、少し走れば熱入る、温度上がらなくても表面ゴム柔らかい優秀なタイヤって事を言いたいのであって、レビュー真に受けて冷えたままカーブ突っ込んだら立ち上がりで開けた瞬間吹っ飛ぶよ！たとえツータイヤであってもね。
まぁ、言葉とか感想とかは主観だし伝わらないと思うから終了します。 じゃあそのレビュー信じて熱入れしないで膝すれば？ っていう話なんだよなー
プロが言うから絶対その通り！ なんて盲信してるわけじゃないだろ？ 極端な話しかしないのやめろよ 俺も今日パワーGPで奥多摩行ったけど
ちゃんとブレーキ加速で温度上げておいたらグリップするよ！
熱入れるってほど強力にはしないがメリハリ良くやれば
グリップ不足は感じなかったよー。
さすがに端までは倒さないけど。
ただ、日陰とか塩カルとかの上は
だいぶゆっくり行くけども。30キロぐらい
日当たりのいい箇所なら開けて行けるね 日が斜めってるから路面状況も見えにくいんだよね
冬場にハイグリのインプレもいいけどさ、体とバイクを大事にしてね >>187
仕事始めで気が立ってるのか？
休暇ぐらい好きに過ごさせてくれよ笑
ちょうど休みの日があったかい快晴だっただけの話なんだからさ。
こんな日でもないともう奥多摩は楽しくないしな >>180
400ネイキッドで街乗り2、高速3、峠5ぐらいのインプレ。
今までのところ不満はない。
夏場は履いたこと無いから分からん。
・ひたすら安定。変なセルフステアとかも出てない。
・倒し込みしても挙動は変わらず素直でヒラヒラ感はない。
・路面がまともならワインディングでヒヤッとした事はなかった。
・秋ぐらいに交換、現在5000km乗った。このペースだと7000km-8000kmぐらいでスリップ出そう。
(フロントのサイド、リアのセンター側は減りが同じぐらい やっぱりパイロットは付かないやん。
しかし、1割ライフ上がるのか。ええな。 どんどんモデルチェンジしていくな
未だにロード2の俺
次はけちらず最新タイヤを履くぞ 柔らかいツーリングタイヤは苦手なので今はM9RR
ライフが伸びるスポーツタイヤの新作は嬉しいわ
次はタイミングが合えばロード6かな？
サーキットも走る人にとっては中途半端でニッチなカテゴリーかもしれんけど、
こういう"公道向け"スポーツタイヤを求めてる人も少なく無い気もする 海外赴任でスペインとイタリアにいたが、向こうのライダーは頭おかしい走りなのに使ってるタイヤはスポーツタイヤが一番多かった。
スポーツタイヤとツータイヤとハイグリが5：2：2で、残り1がプロダクションとよくわからん銘柄のタイヤだった。アジアンか中華かコリアンだと思うが。 生粋のアマリンガーだったけどスポーツタイヤからハイグリップに変えたらリアだけはアマリング消えた
乗り方変えたわけじゃないしハイグリップの方が気持ち的に倒しやすいんだろうか >>197
M9RR、俺も履いてる。
ZX-14Rにはとても良くマッチしてくれて走りやすい。 ロード５のあのゴロゴロとした分厚いゴムの上を走ってるような感覚がどうも合わない
ツーリングタイヤとは言え乗ってて楽しくないのは致命的
となると次はT32か・・・このタイヤこのスレで誰もインプレしないね何たる不人気 ああ、ロード5の後継でロード6か・・・パワー5と間違えてたw
やっぱり柔らかめなんだよな バワー6待ち 新作出るたびに何%アップとか言ってるけど本当なのかね ロード6はよりスポーティーになったようだけど
またこれで攻めてサイドが先に終わったとぬかす未来の書き込みが見えるわ ロード6のライフがマジなら4万kmが射程に入るのか…
ドライって条件で-10℃でのグリップが落ちてなきゃいいんだが。 年間走行距離も大して乗らないから5～6000保てばいい、対雨性能もPowerRSレベルで十分
かえって20000キロとか保つと摩耗より先にひび割れが出そうなんだすよ
ロードシリーズの新型もいいけどPower5にフロント120/60/17を追加してほしいのです
いや、Power5じゃなくてもいいからスポーツタイヤで60扁平のフロントタイヤを ロード5がスポーツに振ってたのを戻してきたのかな。ミシュランのツーリングタイヤと言えばロングライフが1番の売りだから、そこがスポイルされると良さが無くなる。誰もが峠を攻めるわけじゃない。
歴代で1万2000キロ超えたことあるタイヤはパイロットロードとロード2のみ。
ライフは欲しいけどつまらないのは嫌なのでもう履かないけど パイロットロード3は溝が少し減るだけで、バイクが寝たがらず辛かった覚えがあるわ。 >>212
そういう事を言うからツーリングタイヤなのに2万kmで駄目になるようなゴミタイヤができちゃうんだよ。
ロード6が前後6万円だとして、ロード5が3万円の安売りタイヤになるなら嬉しい。 2万キロでゴミとか言うなら通勤タイヤにすれば？
タイヤが買えない貧乏人にしか読めないわ え、ツーリングタイヤって2万キロも走れてもゴミなの？ 特売パイロットロード2じゃなくてロード5にするくらいの金はあるよ。
そもそも2万キロもつタイヤをだめにするのに高速料金（センターのライフを重視したツーリングタイヤの特性から、高速道路の比率が高いとライフが伸びる）とガソリンをどんだけ使うか考えろよ。
ツーリングタイヤはまずはライフが判断基準、次にウェット。グリップが～とかいうのはスポーツタイヤ履くべきで、ツーリングタイヤを選んじゃだめ。 >>217
俺基準ではゴミ。
2万km持たなかったのはD221とパイロットロード3の初期とロード5初期のフロントのみ。たぶんこのスレでゴミって書いてる。
そのゴミタイヤもD221以外は改良されて3万は持つ様になったよ。ロード5はアマリングのほうに34000kmくらいの写真あげたことがある。 ツーリングタイヤって寿命1万キロという感覚の俺登場 バイクの種類、車重、馬力・トルク、乗り方にも大きく左右されるわな。 ツーリングタイヤは7～8000キロって間隔。スポーツタイヤは5000キロ超えるとロングライフって感じ。
これは環境によるものだと思う。街乗り3%、ツーリング80%、残りグル珍
街乗り比率上がれば1万キロ行くかもな ツーリングタイヤ履いたことないけどスポーツタイヤで12000～15000km走れるからもっと行くんだろうなってイメージ
まぁサイド終わったプロダクションタイヤですら3000km走れる程度のゆったりした走りだからだろうけど >>224
体重何キロ？空気圧は？排気量は？何気筒？
何故そこまで持つのか教えて欲しい ロード5をゆったり使ったって1万キロちょいしか持たなかったんだが？ スリップサインガン無視してんじゃねえの？ youtubeのバイク乗ろうぜさんは14RでパワーRSを1万kmで交換したようだから乗り方次第なんだろうねえ
公道でガバ開けするような人には見えないし 俺のバイクはフロント殺しのバイクだけどロード５でフロント１万km持たなかった
前後のバランス悪いからマイチェンしてフロントのライフ伸ばしたってレスやブログで見たけど見事に騙されたわ
マイチェン前のはフロント1万1千ちょいは持ったのに
結局一番持ったのがT30だな12,500km持った
乗り心地がカチカチで減るとハンドルが重くなるからいい印象はないけど ロード5を４回おかわりしてるけどアクセルワーク控えめにしたらライフがかなり延びた
具体的にフロントが5千>7千>12千でリアが8千>12千>
16千（いま12千でまだ行けそう）
車種は忍千で次はロード6GTにしようか悩んでる >>225
63±2kg、F2.4/R2.9、600cc、4気筒
加減速は車と同程度で、ワインディングでは直線は遅くコーナーは速くってイメージで速度の起伏が少なくなるように走ってる 去年初めてロード5履いたらもうロード6とな？
今のペースだと2万キロは保ちそうだから変えるにしても来年かな >>230
ありがとう。やっぱり俺より12キロ軽いし、排気量も400cc小さいし、空気圧もたっぷり入れとるし少し納得した。
走り方は俺もガバ開けはしないで滑らかに走るようにしてる。あと5キロ痩せたいw ストレス溜めて走るくらいなら金払ってガバ開けする
そんな人も多いはずw >>232
しかも車重は装備重量で190kgだからだいぶ軽いのよ
車重と空気圧はホント大事 体重はどの程度効いてくるのかな
頑張って減量してるけど
あと2キロ削って54キロまで落としたい 気にせずガバ開けしてるけどパワーRS1万km以上乗れてるよ
残り5分とかで替えてる人はもう交換だろうけど、俺は3分くらいまでは使いたいから まあガバ開けか気遣って開けてるかの感覚も人によって違うからな >>238
当方
パイロットパワー2ct
体重76
1000ccマルチ
前後空気圧2.4
発進時、立上り優しくスロットルを開ける。主にツーリングで使用
ライフ6000キロ
何故なんだぜ？ 公道は条件が変わりまくるからあれだけど、前に同じ車種・タイヤ・サーキット・タイムで俺の70%ぐらいでタイヤ無くなる人と比較してみたことがある
結局原因は分からなかったw
バイク屋で話したら「タイヤに過剰なストレスをかけてるかどうか」って言われたけどよく分からん ホイールスピンみたいな特殊な場合は別として、タイヤが最も減る状況ってどんな時なんだろう？
youtubeのライディング講座では、コーナリングは上のギアで低回転、アクセルガバ開けって乗り方が曲がりやすいと言ってたけど、そういう乗り方だと摩耗も早いのかな
急発進も、繊細な操作でタイヤスリップさせないギリギリなら減りにくいのかな
>>240
当方
パワーRS
体重60kg、車重240kg
空油冷2気筒1200cc
空気圧 前2.5 後2.7
街乗り4:高速4:峠道2 乗りたいように乗ったらいいじゃん。
タイヤ気にして、おっかなびっくりアクセルそろり開けで乗って楽しいか？ >>242
その乗り方は摩耗ははやいよ
タイヤの使い方が～ってTVでレース見てるとよく言われるけどそのガバ開けと量だったり他にもブレーキの使い方だったり
公道レベルでも小さいことの積み重ねの差かもしれないけどその差じゃろ 元GPレーサーの人と一緒にミニバイクレースやってた頃にその人は地方選手権に出始めて
その人はレースを最後まで見通してタイヤの消耗考えてアクセル開けてるって言ってた
俺みたいにガバ開けしてスライドさせる馬鹿には勝てるはずもない人だったw 繊細なアクセルワークがおっかなびっくりとしか解釈出来ない脳みそで、逆にバイク乗ってて何が楽しいのか疑問だわ
タイヤを摩耗させる乗り方を考察するのはタイヤの性能を使いこなす乗り方を考える事にもなるし、いろんなタイヤを楽しむ要素なのに、金のことしか考えられないとか貧乏人は生き辛そうで気の毒 >>246
そのってのはコーナリングのことかな
安定するってことはそれだけグリップ使えてるってことだからやっぱそうだよな
>>247
やっぱタイヤの消耗まで考えて走れる人は速いよね >>242
タイヤ何使って、どのくらいのライフを入れないと何とも言えない >>248
繊細なアクセルワークwww 笑わすなw
何千km持っただの、減りの少ない乗り方がどうのと言っといて、タイヤの性能云々と能書きたれてるが、突き詰めればただの貧乏性じゃねーか。
減るのが嫌なら鉄輪履いてろ。 普通の使い方の範疇なら多少乗り方変えてもライフなんてそれほど変わらないのでは
レースタイヤは乗り方も含めていろいろ気を遣うけど。。 ライフ持たない自慢してるやつが100%下手糞なのは間違いない
バンクも出来ずに真ん中だけ下手糞なアクセルワークで減らすからあっという間にスリップ出現
おれのようにこれくらい使い切る腕があって初めて偉そうなことが言える
ちなカップ2 4000km
https://i.imgur.com/3pbLtvO.jpg >>256
スリックになっとるやないか！綺麗に使っとるわ。
下手くそなのは自覚してます。 >>247
Moto3の日本グランプリにスポット参戦した人のインタビュー記事で「世界にレギュラー参戦してる人達は同じ速度で同じコーナー曲がっても体の使い方でタイヤの使う位置を微妙に変えてて自分には真似できないから驚いた」と言ってたな
その人も全日本ライダーなのに真似できないんだから草レーサーの俺なんかではどうにもならんw >>242
加減速で僅かにスリップしてるのはある
制動力最大はスリップ率20%前後と習ったよ >>251
もう頭悪いやら思い込み激しいやら、気の毒な人 >>251
か、鉄輪…
温泉行きたくなるじゃないか。。 >>261
おれも普段からタイヤの摩耗見ながらなるべく減りが少ないところ使う様に意識はしてるよ
素人でもやる奴はやってんじゃね？ 体重57
乾燥160
F2.2R2.4
全然減らん
ロースマ3 >>267
摩耗見ながらだったら誰でもできるわ
トップライダーは走りながら感じ取ってタイヤを使ってるって事 >>269
もちろん見るだけじゃなく耐久とか出ればその辺は調整しながら走ってるよ 一生基準の揃わない論争になるからもうスルーしよう！
主観同士の話だから、もうやってるならそれで良いじゃんね
別に世界ライダーの実力があると吹聴してるわけでもなし、バンク角の意識を持ってる人なんだろう！
それで良いじゃんね！ >>256
これはすごいなぁ
俺は逆に下手すぎというかメリハリのない運転するからS22の交換を17000kmでしたことが >>256
何でそんなに偉そうなの？
貧乏なだけだろ
街中に居たら絶対近寄らない タイヤでこういう貧乏自慢は公道でもサーキットでも迷惑 >>273
こんなタイヤ、サーキットで係員に見られたら即走行禁止処置でタワー呼び出しだわｗ
公道なら整備不良で御用かクンロクたれられる。
どっちにしても貧乏自慢はロクなことにならん。 ここ数年は毎年１回交換ほぼ日帰りツーリングのスポーツタイヤで8000kmぐらい >>256
ミニバイクでこれよりタイヤの溝が残ってても、滑りまくってまともに前に進めないから交換するのに、こんなビッグバイクで練習になるんかね？ >>256
思った以上に反響あったから画像転載して良かったな！ >>219
まじすか、3万超すげえ…
自分がチキンなのか、gprで2万キロ手前が最高でした。 バイク便のベテランはチェーンスプロケを7万キロ持たすなんて聞くし運転スキルの差はでかいんだろうな うちの油冷ネイキッドのチェーン・スプロケが5万キロ位だな、まだ行けそう。 >>276
クンロクって初めて見る言葉だけど説教のこと？ >>283
>>284
昔のチンピラ、不良の用語
キツめの説教を受けると考えれば良い
その用語をあえて今使う人は、昔ヤクザや不良に憧れてたいわゆる陰キャで、横柄なオッサンになって目下に対し雰囲気だして使ってるだけ。 雰囲気出したくても相手が知らなかったらポカーンだわな しょうがないよな。
クソタイヤを殿様商売で美化して売っていたんだから。
俺はバイクも車も絶対にBSは買わない。 実際リストラされた事がある身としては思うところあるぜ人事でもな。
こんなん今どこでもやってるから仕事頑張ろうって気にはならなくなっちゃうよな。
程々やってそこそこ貰えりゃってなっちゃうわ。 >>291
しばらくBRIDGESTONE履いてなかったから次回買うよ。国産タイヤメーカーを助けないとな
スポーツタイヤならS22かな。 https://senamick.exblog.jp/32439620/
前に九州のタイヤ屋ともめてた奴、またもめてるな。
関わったらいけない人だな。 >>298
頭のおかしい人の話を楽しんでるとそのうち引きずられるよ バトラックスは良い印象ないしダンロップあるしで困らない 鳩ぽっぽとブリジストンの繋がりのことを言うとネトウヨは買わなくなるのかな？ 鳩関係なく買ってはいよ。ブリザックの120/70と160/60出してくれたら買うけど。 >>308
コメントでアドバイスしてた人を余計なお世話と晒して文句書いてたw
被害妄想の固まりだわ >>309
ありがと！
そいつは酷いな…
気にさわったとしてもスルーすれば良いのに 今回T32とロースマ4で見積もりだしたらほぼ同じだった。BSも安くなったなと思った矢先にコレ 年末にロード５に履き替えて寒くて皮剥きにも出かけないでいたら
ロード６が出てたでござる >>3
ロード5にするかロードテックにするかで悩んでたらロード6は出るし値上げの話は出るし、どうすりゃ良いのか。 ロード5ってフロントのライフ短すぎて不評なんだろ？
ロードテックはロードノイズ以外は完璧だぞ乗り心地極上、スポーツタイヤ並のグリップでいてライフはツーリングタイヤ >>321
ロード6は出て最初は人柱だし、5が安くなるのを期待すればよい。 >>324
ロード6はレイラさんが先行テスト中、あとロード5は安売りしないだろうってさ。 ロードテックも中々安くならないな01SEは最新だから仕方ないけど01無印はもう作ってないんだろうな。どの会社でもやってる旧型安売りセットやらないよなメッツラーは。 >>323
前輪サイドがハイグリップ並みに減るっていう欠点も書いてもらわないと >>327
ツーリングに使用するなら極上ってこと。俺はグル珍してたら2000キロでリアエッヂが3分山になって慌ててツーリングに切り替えたら8000キロを達成した。ちなみにAngelstは6000キロでセンターが逝ったから、センターの耐久性は遥かにロードテック01が上なのはわかる。 >>329
それ同じ条件でロード5だったら倍近く保つんじゃないか？ W9RRのフロントサイドはどう？ ゴリゴリ減らない？ W9になるとサイドが減るのか、、、
となるとM9はセンターが減るんだね >>321です、ロードテックで注文して来た。ロード5だと前後で6万超えるのがロードテックだと5万ちょいだから安い方で決まり。 ピレリのエンジェルってSTとGTがあるけど違いは何？
詳しい人教えてください ST→GT→GT2の順でモデルチェンジしてる。
STが一番古い発売だけど、プロファイルが違っててツーリングタイヤにしてはヒラヒラバンクする。（GTと比べて） ピレリとしてはセット販売用のお買い得グレードみたいになってる。（2021年製造のもある） >>337
stはかなり安いセットが販売されてる。ツーリングタイヤの中ではライフ悪い。STは計3回履いたけど安いからであって特別良いとは思わなかった。グリップもライフもロードテック01が上。
GTも32800円前後セットが出始めた。ダルな動きなら欲しくないけど。 >>341
最近ヤフオクで21年製前後セット送料込25000円であったわ 今もあった
クーポン出てるから
23500円で買える
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d1031434053 くねくねツーリング中心で前輪サイドが極端に減る人にはエンジェルGTおすすめかも
STが5000km、ロード5が5500km、PP2CTが4500km、ロードテック01が3500kmでそれぞれ終わったけど、GTは7500km保った グリップはGTの方が明らかに上。断然上
ハンドリングはSTが素晴らしく楽しい。GTはモサッとしている。ロード5に近い
気持ちよさはロードテックがダントツ。流していても直線でも気持ちいい >>347
ロードテックは1度履いたらトリコになるね。>>344のライフは異様に短いけど確かに峠を攻めたらあっという間にサイドが減ってくるのでツーリングに使うなら最強だと思う。
ピレリはST安売りセット販売停止してGTを代わりにするつもりかもな。 >>347
ロードテック01SEやGTⅡ、ロドスマ４やT32とかは履きましたか？
ロードテックは履いたことがないのですが金額にあまり差はないのでSEや他メーカーの最新タイヤと比較を聞ければ 01SEはまだ履いてない。てゆーかあまりに01のライフが短すぎて履かせたくない
次はロドスマ4の予定だけど、特価品があれば揺らぐw
ブリヂストンはいい思い出ないので履かせる予定なし
俺はくねくねメインだけど、ロンツーの多い人はロードテックが素晴らしく合うと思う
燃費に関してはミシュラン以外はゴミかなw どうもです
ミシュランのタイヤって軽いんでしたっけ
だから燃費が良くなるのかな
まぁどれもどんぐりの背比べだけど ロードテック履いてクネクネ走るならM7RRの方がいいと思う シリカ100%入ってるしあれはワインディング走りまくってもそこそこ持ってグリップも妙に高いし真ん中はツーリングならかなり持つよ M9RRはダメなの？
7か9どっちにしようか迷ってる 現在S22履かせててライフの短さ以外に満足してるんだけどロード5が気になってる
S22と比べてドライ・ウェットグリップが同等もしくは少し劣る程度でライフが長いなら買い替え候補にしようかと思ってるけど公道で使い倒してる皆さんの使い心地を教えて下さい >>353
履いたことないけど9の方がグリップも耐久性も上がってると思うよ あと柔らかいらしいから公道では乗りやすいと思う
7はネットや量販店で最近安売りしてるからかなりコスパいいと思うのでオススメしてる あと温度依存少ないから寒い時期の走行やグルグルしなくてもツーリング先のワインディングもすぐ楽しめるのでいいよ >>356
なるほど
コスパ重視だから7買うわ
参考になったありがとう >>354
S22の方がグリップ良くて耐久性悪いが峠は楽しいのは当たり前
流石に比べるカテゴリーが違ってる。
比べるならパワー5やろ。
ミシュランあまり好きではないけど軽くて比較的耐久性あるのは嬉しいね。 ここで聞いてよいのか…間違ってたらスマン。
パンク修理したタイヤって早めに交換した方がいい？そのまま使い続けて問題ないかな？ ロード5→パワー5→パワーGPと履き替えたがGPはいいね。意外と長持ち。パワー5はなんか中途半端だったな。値上がり前にGPお替わりする。
サーキットならピレリ。一般道はミシュランたな。
ブリヂストンは今3歩。国産なのに何故か高い。 >>354
ツーリング系ロングライフタイヤの方が乗り方に合ってるんじゃないの？ >>359
スパコルspv2で1000キロで釘踏んでタイヤ交換したなぁ
のんびりツーリング程度なら良いんじゃない？空気圧は逐一見たほうが良いと思うけど >>359
摩耗が進むとプラグ(修理剤)が抜ける事があるのですぐとは言わないが早めに交換をオススメする。 >359
用途とダメージ（刺さったもの・角度・大きさ）次第
サーキット行くなら即交換だろうし一般道（ワインディング除く）だけならそのままでいいと思う
側面に近い場所や斜めに刺さったり棒じゃなく刃のようなものが刺さったら耐久性は無いから極力交換
俺は1mmくらいの釘がセンター付近に真っ直ぐ刺さったの修理して溝がなくなるまで使ったよ >>362-364
359です レスありがとう
長さ5cmの木ネジがタイヤのド真ん中に斜めに刺さってました
バイク屋さんが言うには漏れは止まっているけど、また漏れ出すようなら交換して下さいとのことでした。
サーキット走行はせずツーリングのみ
様子見しながら走ってみます。 スチールベルトが入ってるタイヤならパンク修理大丈夫だよね。ピレリやミシュランはケブラー系だから無理だね。タイヤ外して裏からパッチあてれば大丈夫だけど工賃高いしやってくれる店も少ない。
外国タイヤなら交換がベストだよ。 >>366
ピレリってスチールベルトだったと思ってたけど今は違うんだ？ >>366
ミシュランでもビーフジャーキーならパンク修理できると思う。トラブったことはない（公道）。 今度出るロードスマート６をライコランド等で注文して忍千に履かせたら予算的にどれくらいになりそう？ 30分間隔で小平駅ルートと花小金井駅ルートで経由地通って運行されてた
車だと警察学校に臨時駐車場があった
時間的にも密回避にも結局チャリが一番ｗ ごめん、ロード6だった
ロード4の割引タイヤかもう少し出してロングライフの6か悩んでる 馴染みの店にロード6の価格出せるか聞いたらロード5とほぼ同等という回答だったよ
ロード6はツーリング志向に振ったものという回答でスポーツ寄りならパワー5
その中間がロード5って話だった なおその店ではロード4は長期欠品で全く入ってこないって言われたので俺はロード6行く予定
連投すまん >>377
ありがとう
心に余裕のある方がレスしてくれて助かりました >>379
全く見ず知らずの人の責任も伴わないコメントに
盲目的に感謝する頭お花畑の人はここですか？
結局そうあって欲しいコメントだったから聞き入れただけだろ？ 別に詐欺られたり粗悪品掴まされる訳でなし、貰ったコメントが本当かどうか
買って履いて話し半分から確かめていけばいいだけだろうに。ただのキッカケか踏ん切りかなんだから結構な事じゃねーか。
何やっかんでんだ？ヤな事でもあったんか？ タイヤまだ2〜3000くらい乗れそうだけど、もう2年経つしこれから値上がりしそうだから、M9RR買っちった >>383
新品タイヤ ご安全に
BMWのマフラー2本出し
K1600？わかりません >>388
おめ色！
前後5万くらいかな
おいらはm7買ったけど春に変える予定。この時期はタイヤ固くて交換できる気がしない( ´•_•。) ロッソ3てどんな感じ？
ツーリング6に峠4ぐらいの割り合いです
峠はガンガン攻めるわけではないっす 変にコンパウンドを耐久性に振ったんで、摩耗のバランスが悪い印象。
その点ロッコルはサイドのコンパウンドが柔らかかったから減りも早かったけど、その分センターの減りとバランスがとれてて偏摩耗し難かった。
まあ個人の乗り方によるだろうけどね。 ここで>>380が登場するはずw
盲目テキニー！って ダンロップは10%アップなんだけど…
え？もしかしてネタにマジレスってやつ？
恥ずかしーなーもう… コロナが落ち着いて物流復活しても一度上がった値段は下がらないだろうなあ 夏まで粘ってパワーGPにしようと思ってたけど早めに変えちゃうかな。 >>401
変えずストックしておけよ。
俺は元々ワンセットストックしてあったけどもうワンセット買っておくかな。 >>401
7%値上げの前にタイヤ交換するために10%タイヤの残りを捨てるとかやると損するぞ。 ネイキッドに履かせてるロッソ2が終わったんで次のタイヤ探してるけどロードスポーツ2ってグリップ同じくらいかな？
ロッソ2は安いしサーキットも余裕で走れるから気に入ってたけど在庫なくなったから今度は劣化していく上での過渡特性を売りにしてるロードスポーツ2が気になってる
サーキット比率高いSSにロッソコルサ2入れてるからその一段下ぐらいのグリップのタイヤが欲しい ロッコルでええやん。
あーやこーや言われてるけど、中華製になってもそこまでダダ滑りにスペックダウンはしてないだろうし。
何よりお安いw ロッコルばっかでパワーGP童貞なんだけど、比較するとどんな感じ？ 教えてエロい人 ロースポ2だとロッコルより確実に落ちる。α14で半段落ち(ロッソ2よりはロッコルとの差はあまりない)
ただし性格がまるで違う。 ロッコルのドイツ製と、中国製って実際違いはあるの？
どちらも経験したが体感できない。 α14は楽に曲がっていけるのがいいよね
ロッコル2は元気に走らないと美味しいところが味わえない >>409
中国製の方が硬いって言ってる人いたけど、俺も両方使って違いが分からんかった。 タイヤの最適な保管方法ってどうすればいい？
ビニールつけたまま屋内保管で大丈夫かな 交換先で買った時には黒いゴミ袋に入れて日の当たらない所に前後セット重ねて置いたりするな 紫外線の他に酸化と加水分解も嫌なので、ゴミ袋に使い捨てカイロと一緒に放り込んでる
二週間ほど経過してから乾燥剤も放り込めば完璧だと思うけど、そこまではやってない
黒いゴミ袋が良いけど穴が開きやすいので、白の強靭な袋を使ってガレージの奥に仕舞ってる 黒いビニールか
そういえば車のタイヤに被さってたのよく見たな
例えば暖房のない寒い部屋に放り込んどけば、紫外線と湿気は避けられるから大丈夫かな
2021年10週のタイヤ届いたから、春くらいまで保管して暖かくなったら替えたい 布団圧縮袋にカイロと一緒に入れて潰れない程度まで空気を抜いて毛布をかぶせてガレージの棚の上に置いてるという妄想をしてる
賃貸だしガレージもないけど どっかでみたけどサランラップでぐるぐるまいて酸化防止して暗所保管
年数たったタイヤには油補給 >>420
長期なら2ストオイル
短期なら灯油がベスト >>419
タイヤのラップ巻きはブリだか暖炉だか忘れたが、メーカー技術者が「劣化防止にはなんの役にも立ちません」と断言してたぞ。せいぜい汚れ防止くらいだそうだ。 >>424
タイヤクリーナーで流れ落ちる茶色の成分は実は汚れでなくタイヤの保護成分
というのをタイヤメーカーの中の人がでてるツベで見た >>426
でも自分の場合ラップ巻いてタイヤカバーしておくと
少なくともタイヤサイドの青焼けは防止できてるんで毎度やってる ロッソ3、4とロッコル1、2のライフとコスパで妥協点あげるとしたらどれがベストかな
リッターで普段は週2で高速アリの往復30キロ、たまーに時間ある時は奥多摩、秩父行きます。春ぐらいにタイヤを換えるこの期に走行会に参加するつもりです。 サーキット行く時点でロッコル2にしておいた方がいい ライフとコスパだけではかれない
残念なところがロッソ3にはある。4は知らない この時期はあまり乗らないのでサイドウォールに保護剤的な物を何か塗ってやろうかと思うけど、シリコンもダメでワックスも中の保護剤が溶け出すと言うし、何をすればいいんだ タイヤにブレーキフルードかかって少し放置してたらシミになって変色してるけど問題あるかな？ ヒビ割れとかはない >>440
乗らない方がいいよ
バイク屋迄の自走も諦めて呼んだ方がいいレベル >>441
ブレーキフルードなんて金属面に付くのもやばいのに、タイヤにつけて放置するとかぶっ飛んでるなあ
そもそも自分で整備しちゃダメなタイプの人間だ >>444
タイヤに廃フルード溢しちゃって塗装とかに悪いのは知ってたからすぐにホイールは水拭きしたんだけど昼飯食ってから洗車しようとしたらもうタイヤにシミが出てたんだよ >>443
見た目は表面だけ色が変わってる感じですが中まで侵してますかね？
しばらくバイクには乗らないので様子見にしますがヒビ割れが起きなくても危険でしょうかね >>444
は？ブレーキフルード？なんの話してんの？頭おかしいの？ >>446
公道で事故ったら迷惑なので
絶対に乗らないで下さい
そのタイヤは捨てて新品にしなければなりません クオリファイア2が3000でスリップw
過去最低記録間違いなし。いくら安くても二度と履かね。ちなみに馬鹿開けはしてない。用途はワインディングだらけのツーリング。 >>450
自己紹介？ブレーキフルード？なんの話してるのかさっぱりなんだが
もうちょっと日本語わかるようになってから書き込めよキチガイ >>440
今さらだけど、水洗いしておけぱオケ～でしたよ ブレーキ周りはゴムでできたシール満載なのに、ゴムのタイヤをガッツリ侵食するとは考えにくい。
シリカのやつは知らん。 >>436 初参加だから超様子見で 普段からあまり倒し込む方じゃない
スポーツライディングやってみたい ロッコル1でオケ。
コスパ最強。中華製になったからって性能低下を体感してるやつはほとんどいない。
いてもほぼ思い込み。 >>456 ありがとうございます。中華ロッソコルサ安いみたいですね。
因みに今は前後ロード４。最近買った中古リアホイールに４分山の2CTがついてます。リアホイールごと入れ替えてしばらく走ってから、換えてみます。 ロード5パンクした
穴というか裂けたから修理不可で交換
まだ2万キロ近く走れそうだったから残念 >>459
高速で何か踏んだらしい
釘っぽいのと薄い板状のものを踏んだっぽい
後者はタイヤに残ってなかった ニッパーがリアタイヤに刺さって刃先がサイドウォールからこんにちはしてたことならある。
タイヤはもちろんホイールリム部も欠けてその場で走行不能。 タイヤが三年目だ…
グリップしないけど溝はまだまだ
なんなのこのタイヤ >>461
俺も先日高速でカッターナイフみたいなの踏んで刃だけタイヤに斜めに突き刺さった
裂けはしなかったから運が良かった
21000km走ってたから惜しくはないがあと5000はもたせたい
ちなロードスマート4のリア DUNLOPのスポーツマックスがセールで安くなってたので購入しましたが
タイヤの表面けっこう固めな気がしますがこんなもんでしょうか？ スポーツマックスは2輪用タイヤのブランド名な
それだけじゃ何を買ったのか分からん >>466
3月からタイヤ値上がりするから今換えた方がいいのでは？ >>476
ショーコーショーコー♪に見えた。
ショーコーショーコー♪ｼｮｺｼｮｺショーコー♪ >>468
ロードスポーツです
２じゃないほうの
交換前はircのrmc810のタイヤだったので触るとすごい柔らかかったので固さが気になりました >>479
ロースポは減り早いぞ～
グリップはそこそこいいけどね Power rs からの入れ替えpower5とpower gp どちらがおすすめ？サーキットは行かない、峠を含むロンツー。雨の日は乗り出さない アスファルトがタイヤを切りつけた話をしてると聞いて飛んできました！ 違うよ、チープなスリルに身を任せたけど、あしたに怯えていた話だよ。 >>481
グリップ重視ならGP
耐久性なら5
ハンドリングのシャープさを取るか、安定性を取るかと言い換えてもいい。
5はRSより明らかにマイルド。
RSってスーパーバランスタイヤだったから今回は完全な分かれ道。 >>481
峠はGPのほうが絶対楽しい
ツーリングはしなやかな5が快適
どちらに比重を置くか パワー5ってマイルドなのかロード5との住み分けが微妙だなー。
スポーツタイヤでロングライフはやはりパワー5かな？
クオリファイアは論外、ロッソ3も5000すらもたない。
POWER2ctが6000持ったからミシュランにするしかないか ちなみに車両は何？
メガスポや重量車だったらM9RRもお勧め。 パワーRSはベストバランスだったよね
空気圧抜けばハイグリップ、標準だとスポーツタイヤ、峠走ると耐久性はいいとは言えないけどそこはスポーツタイヤも同じだからね
ハンドリングも公道でスポーティーに走るのに気持ちいい感じで真夏にグルグルしても熱ダレしにくい パワーGPとM9RRって何が違うの？ ゾウさんがいるかどうかくらいじゃね >>491
パワーGPはハイグリップ M9はスポーツタイヤ >>492
ミシュラン 柔らかめ メッツラー 硬め ミシュランパワー5柔らかいとは思わなかったけどね？ パワーGPはRS 11と同じ立ち位置？
パワー5がS22？ RS11とs22の中間あたりかな。
若干RS11よりかも。 R1000でOEMRS11からパワーGPにしたけどOEMRS11とならパワーGPの方がグリップある
RS11って後から履く人いないレベルで不人気タイヤだからOEM以外の評価がわからない パワー5 あまり食わないよ
ツーリングタイヤに近いギリスポーツタイヤ
S22の方がまだ食う
多分もう履かない センターの減りはPowerGPと同じ
サイドはグリップしない
となるとよほど安くなきゃPower5選ぶ理由ないよね バイクの空気圧は月1,回は測っていのに、
さっきクルマの空気圧を測ったら前後1.5切っててワロタ。
ミシュランってロッソ3みたいにボヨンボヨンしないの？
ロッコル2は手に余るのでパワー5かR9かで悩んでいる。 え、パワーGPとパワー5ってライフ変わらんの！？ マジで？ >>499
そこは性格違うからね
メガスポならパワー5合うと思う 俺は珍しくメッツラー派です。
比較的ライフが長いからでミシュランもライフは長いけど最後まで楽しく走れなくなるから敬遠してる。 >>505
> >>499
> そこは性格違うからね
> メガスポならパワー5合うと思う α14で冷えゴケしてしまった・・・
これって公道用スポーツタイヤですよね？
スポーツタイヤとその先のハイグリップタイヤの違いがわからん・・・ 冷えゴケ？公道でウォーマー使ったのか？ｗ
君のそれは単に温められなかっただけ
α14は気温5℃の峠でも膝擦れるくらい寒冷グリップ高い >>509
α14はシリカ少ないハイグリだからある程度は気をつけないともちろんダメですよ
そもそも一桁前半の気温だと路面凍結の可能性もあるしどんなに冬に強いタイヤでも危険な領域です 自分の知能の低さをすぐにタイヤに擦り付けるのはやめような >>509
自分が履いてるタイヤのカテゴリもわからんのか >>509
気の毒だけど、その言い訳しちゃうなら
冬の間は二輪乗らない方がいいよ そもそも夏でもウォーマー使わない限りはジワジワ寝かしてかないと最初はスリッピーで限界高くないんだから
最初はズル、ズルって滑りながらタイヤの温度上がるのと比例して少しずつ限界上がるんだから様子見しながら寝かせてけば転けないと思うけど
と、書いてて思ったけど「冷えゴケ」って書いてるからタイヤ温まってたのに渋滞とかに捕まって走ってるけど冷えて転けたってこと？ 皆様レスありがとうございますた。
これからは冬は気を付けてもっと慎重に走ります。つうか5度程度の時はバイク乗らんとこ・・・
5ぷん程度走って膝擦って見てパーシャル開けで大丈夫だったんで、その次擦った時に大きめに開けた途端滑ったｗ
以前は純正で全く同じ走り方でぜんぜんおｋだったんだけどなあ（ＧＰＲ300
パワーは38PＳなんで甘く見てました・・・ 同じ日（だいたい6～7℃くらいでした）でも、タイヤ温まってる時はステップ軽く接地する程度でガバ開けしても問題なかったのよね
1時間くらい休憩したあと、すぐ走り出して5分程度てのがまずかったんですな・・・ >>518
今の気温で一時間も止めたら、タイヤは冷え冷えだよ。 なんか、弁明の間にチラホラアピールがましい事書いてるのが見苦しいな。
コケたんだからヘタクソ、以上だろ
ライダーだろ？グダグダ抜かすな >>522
これな
真冬でもガンガン膝擦っちゃう俺カッケーって思ってそう >>517
GPR300みたいなスポーツツーリング系のタイヤは暖めなくても結構グリップするように作られてるからな。
タイヤの特性を理解できないなら膝すりとか辞めた方がいいよ しかし皆情け容赦無いな、もうそれくらいで良いでしょう。 そもそもα14をスポーツタイヤって言ってる時点で知識なさすぎよ パワー3って中々話題にならないな。まだ販売してるみたいだし評価も中々。使ったことある人ライフとグリップ教えてくれー リアル、匿名じゃないSNS、５ちゃん、それぞれ反応が段階的に違うのが改めてよ～くわかったｗ
これ2ちゃん時代だったらもっと凄かったんやろな～ｗ >>529
>>530
そんなつもりじゃあなかったんだけど、かまってちゃんなのは否定しないｗ
どうしても乞食MＡＸしたい時は別垢で女のふりしてSＮＳでコケ報告ｗ 釣りのつもりじゃなかったけどあまりにも無知と恥を晒してしまって釣りの振りか
一番ダセーやつだな >>539
パーキングエリアでキルスイッチオンにされたことある
ご丁寧に離れたところからこっち見てたわ キルスイッチON
メインキーOFFでスポッとヌキとり
このクセを身につければ負けない 俺のバイクはセルボタンとキルスイッチが一体型だから問題なし。 エンジン止める時キルスイッチ使う習慣ってなんか問題ある？
普通にキーオフと同じだよね 昨日神奈川の某湖に面した駐車場でα14履いたバイクがすっ転んだの見たけど>>509だったりして。 >>541
最近のはキルスイッチオンで始動が増えてきたからそのイタズラは出来なくなってきてるね ホンダ車くれーだろ。キルスイッチ使っててもセル回っちゃう欠陥。 エンジェルSTからロードテック01に履き替えて乗り心地とグリップの良さに驚いたんだけど、倒し込みの軽快さがもうちょい欲しい
ライフは問わないけど摩耗で切れ込みが強くなるタイヤは避けたい
こんな私が幸せになれるタイヤはありますか？ ミシュランのLOAD6、価格がまだオープン価格で公表されてないけどライフが延びた分高く設定されてそう タイヤで新製品て開発費すごそうだけど、そんなスマホみたいにポンポン作れるもんなのか
俺の乗り方からしたら2年毎とかで充分だ >>550
ロードテックはかなり万能だけど攻めるとグリップ良い分サイドのライフは短い。センターはなかなかの耐久性があるのでサイドが先に無くなってしまう。スポーツタイヤの方がバランスよく減ってくれると思う。
ライフ気にしないならスポーツタイヤ以上なら何でも良いんじゃないか >>556
ロード5は2018年2月だからちょうど4年。 >>498
OEMは別物だよ
今までメッツラーとブリのOEM履いたことあるけど、どっちもぜんぜんグリップしなくてひどかった >>552
エンジェルでピレリは硬さや切れ込み強いイメージなんだけどそのへんどうでしょうか？
>>557
低温性能がツータイヤと遜色なければスポーツタイヤでもいいかな
乗り心地重視となるとおすすめありますか？ >>560
硬さは乗ってるバイクの車重や空気圧でも変わるから難しいよね。
リッターネイキッドに履かせてるけど、硬いとは思ったこと無いなぁ。
ライフ末までハンドリングが大きく変わらず、個人的に好きなタイヤ。
切れ込みもバイクの車種とセッティングでも変わるから難しいね。 >>560
低温での性能まで考えるとm7、m9が良いかな。でも自分も次履くんだけどm7は硬いと言われてるね。Angelstは安いから3度も履いたけど硬いのは間違いなし、ゴツゴツしてる。
ロードテックに勝る乗り心地のタイヤは履いたことないけどロードスマート4、ロード5も乗り心地重視みたいよ。
ライフ無視ならロッソ3、クオリファイア2でも良いと思う。クオリファイアに関しては3000でスリップ出るけどw >>562
ロッソ3 は偏摩耗酷いしライフないしリア滑りまくる M9固めだけど1割くらい空気圧抜いたらとても良くなったぞぃ S22はどうですか？
時間経つとゴツゴツが酷くなるらしいけど >>561
こちらミドルストファイなので結構車重違いそう
重量車の方があってるかもですね
>>562
実はエンジェルの前にM7履いてた
ちょい硬めで減ると少し切れ込む以外は好印象
ロドスマ4調べると中々良さそうですね
>>565
別のバイクでS22使ったけど、しなやかでグリップはかなり高かった
ライフがやや短いのと動きが若干重かった >>563
すまん最近のスポーツタイヤはロッソ3クオリファイアパイロットパワーしか履いたことないんだ。
>>566
ロードスマート4は峠はそれなりだからロードテックと同等の性能だと思う。
クイックなコーナリングを楽しむならスポーツタイヤ以上を選ぶしかない。それでいてライフそれなりなのはPOWER2ct、power3、m7、m9あたりだと思う。
ロッソ3や国産はライフ短い印象。あとはめちゃくちゃ安くてめちゃくちゃライフ短いクオリファイア2という手もある。 あまりタイヤを意識してきたことなくツーリング系しか履いたことないのが古いリッター買いました。始めて意識してタイヤ選びする場合のスポーツかハイグリップを履いてみる場合のオススメってなんかありますか?
ロッソ3ロッソコルサ2CTなど検討しています ロッソ3はHレンジなのかZレンジなのかで評価も分かれる、Hは評価高いけどZは微妙
S22はフロントの偏摩耗酷かった >>570
どう走りたいか？ サーキット行く？ 公道ONLY？ グル珍する・しない？
ロングツーリングに行く・行かない？
乗りたい方向性が明確にならないと答えは出ない
ロッコル2履いたらイイのでは？ お勧めはしないし、止めはしない
本当はM9RR勧めたいけど、貴殿には似合わない予感がする POWER5の方がいいかもね >>570
古いリッターバイクってのが引っかかるな。
リヤタイヤ170とかって言うと選択肢が一気に狭まる。
車種何よ？ サイズは180です 流石に前後17
車種はすまんですが、スポーツツアラーで三叉下にハンドルバー付いてます。SNSで出してるんでこれで勘弁してください。
いつもアマリング、恐る恐る倒していきますがそこでの安心感と保険でタイヤをアップデートしようと思います ぶっちゃけ初心者向けですね
スレ読んでるとロッソ系があまり評判良くなくロッソコルサの方が結局いいみたいですね 交換都度に変えていくつもりです
モトフリークのタイヤマップはみてます
ここならではのテンプレあると助かるんですが >>575
サンダー何とかっぽい感じかな。それなら俺も昔乗ってた。
初心者前提で言うならパワー5やS22、ロドスポ2等のスポーツ系か暖めなくともそれなりに走れるツーリングタイヤが安心かも。
どこで棲み分けるかは使い方次第。
寿命重視か、走行感重視か。
後は前後サスペンションの整備とアジャストを忘れずに。 >>575
まさかのGS1200SS？
リアの正規サイズは170だけど、リム幅とかは派生もとの180採用車と同じだし。 古めのネイキッド（スポーツツアラー）で、三又下にハンドル（セパハン）となると選択肢が限られてるよな。 ツアラーならロード6でいいんでない
それにしてもパワー5とはなんだったのかRSの後継という位置付けか？ >>570
温度依存とか気にする事が無いタイヤがいい
まずは安くてパタっと倒れるスポーツフィーリングなPP2CTを俺なら勧める RSを柔らかくもっと動きをマイルドにして公道向けにしたのがPower5
RSを硬くして対応速度をあげ、反応をクイックにしてサーキット向けにしたのがPowerGP
と公式を見た限りの解釈
PowerシリーズとROADシリーズでは、はいいよね
今、RSを履いてるけどサーキットには行かないし公道で楽しむレベル、速度域ならPower5がいいかなと
そう思ってた時期があった
けどサイズがなくてPowerシリーズは履けないからROAD6かロードスポーツ2かGPR300かな ふと走行距離スマホで撮ってたの確認したら、前回交換から3000kmしか走って無かった…
車種はZZR1400タイヤはロッコル(2ではない)
距離走ってて交換時いろいろ気にしてた時は、同じロッコルで6000kmは走れてたんで、乗り味好きなのも含めてずっとおかわりしてたんだけど…
前より耐久性落ちてるとかある？
それともやっぱり乗り方が雑になってんのかな
それとも前ほど頻繁に走ってないから、表面がわずかに硬化→余計に削れる、みたいな事ってあんのかな？
3000は流石にキツいわ… 250kgリッター、一般道で個人の感覚だけど
パワー5は素直に曲がるし思った通りのコース取りができるし楽
ロード5は曲げて行く感じでその後切れ込むので操ってる感じ、コース取りにコツがいる
おれはロード5の方が楽しいけどパワー5の方が疲れない、ライフ的にコスパはロード5 >>586
６は５以上にライフ長いと聞くけど本当かね 2万キロイケるとか言われても飽きて換えたくなっちゃいそう >>583
現行のPP2CTって安い以外に選択する必然性が低くないか？
新しい技術の盛り込まれたより扱いやすいタイヤを勧めた方がこの場合は良いと思うんだが･･･ PP2CTもコスパで一時期履いてたけど、グリップ感が薄い
タイムだとそこそこだし、実際はグリップしてるんだろうけど、食い付いてる感が希薄で乗ってて楽しくなかった >>583 &all
皆様ありがとうございました。
春先にタイヤ交換します 安心しながら倒せる体感を得て怖さを克服していこうと思います いや、PP2ctは必要にして十分よ
グル珍もないなら尚更 >>588
あーあるある。俺も1万キロぐらいで十分かな。
自分のバイク重いからエンジェルSTで7000位しか持たないけど。 >>589
スポーツツーリングタイヤでフィーリングが極端だからね
こういう傾向が好みならα14行ってもいいし、パタッとはいらないけど、反応速いハイグリップならpowerGPがある
安く自身の好みも分かるし、最初には丁度いい >>581
pilotPOWERの系譜やろ。
pilotPOWER2ct,pilotPOWER3,POWER pure,POWER RS,POWER5って流れ。 >>597
俺は2ctまでしか履いてない。
リアステアってのかな後輪から曲がる感覚か慣れないし気持ち良くない。
昔pilotPOWERの前にpilotsportsってのもあったんだがそれは割と良かった記憶 2ctじゃなくて初代が○なのか
変わった人がいるもんだな
どうせ一つも履いたことないだろうけど >>598
このスレ見せたら、「俺の時の最高のタイヤはミシュランのTX11とTX23だったぞ！」と爺ちゃんが語りだした。
この間M1000RR衝動買いしてお袋に〆られた愛すべきジジイwww >>597
パワー3は以前mt09で9000位持ったし気に入ってたけどな やばい、最初に履いたミシュランTX11/23だよ、、 >>601
爺さん現役ビンビンじゃんか。
良いことだ。 >>596
oneを忘れないであげて･･･。
販売短期間なのにコンパウンド変えるくらいの失敗作。 pp2ctって初期と今では全然違うフィールだわな
公式発表は一切無いがコンパウンドとかバージョンアップしてる希ｶﾞｽ スーパーコルさってこの時期はやめといた方がいいですかね？ >>607
ウォーマ使ってホイール冷えないくらい熱入れ続ける走りができるなら使えるでしょ。 >>606 初期型で使用してた素材が環境問題的に使えなくなったとか聞いた 「お前ならできる！この寒さでも食いついて食いついて食らいついてけ！
諦めないで！ほらそこ！食いついた！いけるいけるいけるから！」
..熱入れ サーキットオンリーならまだしも、公道走る人はこの時期やめるとか普通に厳しいでしょ
ホイール何セットも持ってて冬用タイヤ履かせてるの？
一応純正アルミと鍛造マグあるけど使ってるのは鍛造マグで純正は倉庫にタイヤごと眠ってる
「冬は気をつけて」なら分かるけどやめておくってのはどういうこと？
単に春までの間のタイヤの劣化とか皮剥きの話ってこと？ >>606
製造工程や部材の関係で知る限り2回は変わってる。
細かい変更含めればもっと。
MIはOEM専用を作らない方針だからその代わりに2ctを出している。
他社は用品店向けにOEM用のを流したり用品店向けに一時的に作ったり。
前後セットで格安で出てるのは製造週と型番以外も疑った方がいいのもある。
Q4みたく米ダンロップで余ったのを押しつけられたのもあるけど(笑) >>612
走るな･･･という意味ではなく路面状況を考えてタイヤ攻め込むような走り方を止めておくってことでは？
熱の入らないハイグリップタイヤなんて接地感ないから走っても無駄に減らすだけで勿体ない･･･と思うのは貧乏性なのかorz スパコル履くようなバイクで生活してんのかよw
そんなヤツ居ないから文字通りやめとけって話だわな
それで人殺したら責任取れるのか？
サーキットだとしても許される事じゃないぞ >>614
1番の目的はバイクに乗ることだからタイヤのために乗るの控えたりはしないなあ >>610
>>613
詳しい情報どうもです
gpおかわりしようと思ったが今年はグル珍よりロンツーの頻度が増えそうだから2ctにしとくわ PP2CTの前のPP無印も未だに製造してるっていう
正規品輸入はしてないけど リッタースポーツツーリング乗ってるけどpower5そんなに良いか？乗り心地だけは良かったけど。
サーキットとか行かないけど今はpowerGP履いてるこれは良いね。凄く素直だし以外と持ちそう。 >>623
センターは5とGPで持ち変わらないとか言ってる人いたし5を選択する理由がないよね >>626
適度な性能で安いの･･･という需要がある。
メッツラーM3もかなり長く製造した。 ？？？
ロッソIVコルサって
ロッソ3、ロッソコルサ2後継が統合って事？？？ ロッソ4とロッコル2の間なのかな
ってか160無いなら俺には関係ないやつだw あまり距離走らないからツーリングタイヤが距離より経年劣化で寿命を迎えるんだけど
この場合スポーツタイヤにするメリットってあるかな？
用途は移動の足か峠で雰囲気だけのしょぼいスポーツランするだけ 早く終了するのがメリット。
残って交換は勿体ない
峠が楽しくなるのもメリット。
年間どのくらい走るの？ >>636
ワイはアマリンガーだけどスポーツタイヤ履かしてる
ツーリングタイヤと比べると乗り心地いいしインフォメーションの豊富さもあって乗りやすい >>639
アマリンガー なんだかカッコイイ響きだな
登録商標登録出願したいな >>633
グラフの比較にロッコル2がないこと、パターンがロッコル2と似てるの考えるとロッコル2の後継と考えるのが自然かな？ スポーツタイヤカテゴリーで1番ライフ良いの何かな？パイロットパワー2ctかな？
モトフリーク曰く最新のツーリングタイヤとグリップは同じというけどプロファイルが大事なのでスポーツタイヤで探してる。 ロード6 110と150だけ6月発売かあ、もうそろそろタイヤ交換しなきゃいけないのに発売まで持たんかも >>647
パワー3よりは2ctの方がロングライフだったよ >>648
クオリファイヤーがあまりにも酷いので少しでも評判の良いタイヤ入れたくて。安物買いの銭失い次はm7入れる予定
>>650
知りたい情報ありがとう。ミシュランはロングライフの印象あるんで今度入れようと思ってた。 クリファイ酷い言うな、クリファイはそこらのスポーツタイヤじゃ無いんぞ
ロッコルと同系列で峠最強の漢のタイヤや、それがわからんならM5で十分じゃ そうか？そこそこ振り回しててもとりあえず要求通りには走るけど。寿命もまあ5000はもたせれるよ？ 俺は3000でスリップ。3500までは何とかもたすつもりよ。ライフ歴代ワースト記録樹立。
いくら安くても二度と履かないクソタイヤ認定 車重とか馬力とか用途によるからね
ロースポも短寿命だったけど特性は素直でいいタイヤだった
ロースポ2がちょっと寿命伸びてたら履いてみたいが そうか？M5とあんま変わらんかったけど 可もなく不可もなく平均的なスポーツタイヤって感じだが 冬用夏用でリアだけホイールもう一個買うとする
リアの冬と夏のオススメください
因みに走行会に年2回ぐらい行く
問題はフロントが通年使うってことこれが頭が混乱する条件になって今はワケワカメ状態 車種もわからん、使用状況も走行距離もわからん。
一体どうしろと？ 走行会行くような人でも前後で違う銘柄履くなんて事するんか。 車種は分からんけどリアだけホイール買って混乱してるならフロントホイールも買えば良いんでない？
もしくは年2回しか走行会に参加しないなら走行会のタイミングでタイヤ履き替えれば良いじゃん >>659
走行会行くような人なのに
人に聞かないと判断できないんだ… 年に走行会2回しかいかないような人がわざわざサブホイール買うの？
ロッコル2なりパワーGPで事足りない？ つか、雪降ってもロッコルで良いやん
降ってるとタイヤ減らないし 前後レインタイヤ1種類で良いよ
ちゃんと溝のある内に交換してりゃ公道もサーキットもok わざわざややこしいやり方やめようよ
ホイール前後用意して2種類履かせるかホイール用意せず通年いけそうなの履かせろよ サブホイールにはハイグリップ履かせるつもりなんだろ？
年2回のレベルじゃ何年もたってカチカチになって駄目にすんじゃね？ サブホイールにハイグリップなんぞ履かせて意味あるのか
かと言ってプロダクション履かせて年2回とか勿体なすぎるが まあ折角二本持ちするんならサーキット専用履かせたくなるわなあ。 リアは多少滑ってもどうにかなるけどフロント行くとヤバい… 予備ホイール買っても結局天気いい日選んでサーキット行くようになるとどちらか偏って使うしレインはガチガチに硬化する。
今時のタイヤは本当に性能上がったか らそこまで突き詰めたの必要かなぁ･･･。
V02を1セット使って今はR11、予備にT31使ってる。
レインの代わりにはならないけど別にT31だからサーキット走れないってわけじゃないし。 ちなみにR11ってどう？
ずっとスパコルSCオンリーだったから気になる。
イメージ的には気難しいというか、ハマる範囲が狭い。
F1風にいうとウインドウが小さいイメージ。 ちょうどSCとR11比較した動画最近つべで見た気がする スレの書き込み読んで気になってるロードテック01SEが今日なら実質4万円を下回るではないか
まだまだ変えるタイミングではないが値上げ見越して買っておくべきか…
https://i.imgur.com/jOufRhw.jpg >>680
ロードテック01なら買っておけ
SEはわからんけど無印ですら最強のツーリングタイヤだから。 >>682
前レス読みなはれ
ロードテックで抽出したらかなり出てるぞ ロッソ4コルサ、値上げ前に買わせてほしかったなあ
店頭に出てくるのはいつだろう
https://bike-news.jp/post/243925 立ち位置はどの辺なんだろね？ロッコル2とロッソ4コルサの棲み分けが知りたいわ。
棲み分けがよくわからんといえば、スパコルTDとスパコルSPもだし。 ロッソ4て評判あまり聞かないけどどうなの？ パワー5あたりと競合するのかな >>692
どっちかつーとパワーGP寄りじゃないかな？ そういえば、パワーGPも1年前3万7千で買えたなぁ RX-03 SpecRはハイグリップタイヤと言っていいのだろうか？？
ちょい乗りと近場の某グリーンラインくらいしか走らないんで、ほとんど距離走ってないんだがグリップはいいタイヤだと思う
ジムカーナやりたくて選んだんだが、全然練習もクソもできてない 単純に在庫切れで高いのだけ残ってるんだろう
メーカー側による値上げはこれからが本番 ロード5って乗ると2万kmくらいもつらしいけど、6はそれよりライフ延びるってこと？ specRは一回だけ履いたことあるけどグリップは悪くないけどなんか感触が好きじゃなかった。 GPR300で12000キロ走っててそろそろかえようと思うがこれよりグリップしてライフ同等位のタイヤって何がある？ >>697
普通にバイアスのハイグリップでっせ。
250ｃｃに履かせて山道で遊んでたら2千キロ以下で終るくらい >>703
HレンジラジアルではS22かロード5
Zレンジではいくらでもあるぞ タイヤの速度記号って法則とか覚え方とかありますか？ >>705
S22はそこまでのライフないぞ 気を使って減らないようにしても8000キロ位 >>704
バリオスに履かせてるんですが、山道で遊んで2000Kmくらいですか
まぁハイグリップタイヤなんてそんなもんですよね
そんなに高価いタイヤでもないんで、使い倒してみます 3月中頃からcup2履こうと思うんですけど、気温的に早いっすかね？ちなみに近畿地方の山奥です >>705
S22はライフが全然違う
Hレンジロッソ３ならギリギリ及第点じゃね
S22同程度のグリップと乗り方次第だけど1万くらい持つライフだし >>711
ロッソ3 がS22と同程度のグリップ？
ロッソ3 は二段ぐらい落ちると思うけど >>710
日中の気温が20度超えるまではやめた方が無難。
走れんことは無かろうもんが、楽しくないの嫌じゃろ？ >>715
今、GP履かせてて意外と大丈夫なんでいけるかなぁーと思ってwあと走行会あるからスパコルよりはマシかなぁって(自走) ロードスポーツ2とパワーGP経験者に聞きたいんだけど
ロードスポーツ2で8割減るのに8000kmだとパワーGPだとどんくらい走れそう？
ロードスポーツ2は8割減らしてもあまりグリップ変化少ないから使えてるけどパワーGPで8割減らしたらどうなる？ズルズルになる？ >>710
走れん事は無いよー
ただこの温度だとタイヤボロボロになる。
フルバンクまでは行けるけど怖いかな
サーキットウォーマー使用 スポーツタイヤは値段高いけどS22が一番バランスよくてレベル高いと思う
コスパはメッツラーかな S22ってパワーGPとかロッコル2よりも高いんだぞ？
糞鰤信者鴨にしてるだけでまともな人は履かなｗ >>710
自走ならパワーGPかもう少し気温上がるまでカップ2は止めといた方がいいかも。 >>720
あー(´Д｀)確かに今時期は毟れたみたいな減り方しますねぇ、、、 >>718
自走組だけど短時間で温度上がるスパコル位に思っとくのがよいかと
で峠用のバイクはGP履いてる >>726
この季節だと
走行後温度でも50度キープが
精一杯ですねぇ…
ウォーマーで温めたタイヤが一瞬で冷えますわw >>724
ドライは似たようなもん
ウエットなら５ スパコルspって路面冷えてても意外と大丈夫って聞いたけど、夏場はやっぱりデロデロになってしまうんですかね?? SPはやめとけ。本当のいらん子タイヤ。
コンパウンドだけ公道用で、他はSCと同じと思ってたら全然違ってた。
どうしてもあのパターンが履きたいならTDにしとけ。SCよりは多少は公道での使用性能が担保されてるらしい。正規では扱ってないっぽいが。通販でしか見たことない。 ピレリのサイトにあったがまあ参考になるかは？？？な感じ。
最近発表されたロッソ4コルサとロッコル2との比較ができんので、それほど役に立たんと思う。
チャートでのロッソ4とロッソ4コルサとの差が微妙なのとSPなんて誰得情報よ、ってとこがワロス。
https://i.imgur.com/eCptLc1.png >>732
一番比較対象になりそうなロッコル2が載ってないとかホント謎w ロッコル2をベースに新しいものを開発するよりロッソ4をベースに開発した方が基本設計が新しい分楽に開発できるという判断じゃないか ウエットを捨ててくれてるのがありがたい
雨の時や濡れた路面でスポーツ走行なんかしない ロッコルシリーズを廃止する伏線かもね。
ロッコル2は前作のロッコルほどの高評価はないし。
公道用の無印ロッソと、トラック案件50%公道50%の上位コルサ付きと。
それならモデルチェンジの一気にできるし、ラインナップを簡略化できる。 >>730
連投レスで申し訳ないが、もう一つ。
最近、大手用品店でセット販売されてるやつで「スパコルSP RS」ってのがあるが、なんか怪しいので注意な。
一応説明じゃ無印SPよりリアセンターのコンパウンドと剛性を変えたものってあるが、どうも廉価版くさい。
前後セットで5マソ前後って… >>735
ほんこれ
街中で雨に降られたとしても、路面ウエットならそれなりの走りしかしないし ('･ω･)
カップ2を昨年9月から履いて11月末にミニサーキットでいくら走っても温度が上がらす走行終了寸前にスリップダウンで転倒・・・
冬場はプラスチックみたいにカチンコチンになりますので春～初秋専用と考えた方がいいですね。私はロッソコルサ2に戻しました。 >>739
荷重不足でタイヤに熱入れられなくて冷やしただけでしょ？
なら何履いても転ぶよ。 ('･ω･)ちなみに外気温で10℃以下では急速にタイヤが硬くなります。ミシュランのカタログにも記載されていますが・・・冬はとにかく暖まらないので注意です。
https://i.imgur.com/Zr0aieF.jpg そもそもこの手のタイヤってミニサーキット向けでは無いと思うんだけどな。
それなりの速度からハードブレーキングや長めの全開区間が無いと暖まらずに終わりじゃない？ カップ2でウォーマー無しなら外気温12～15℃は欲しいよなぁ
グリップはもちろんカップ2の方が上だけどスパコルSPの方が温度依存性は低いと思う ('･ω･)ちなみに外気温で10℃以下では急速にタイヤが硬くなります。ミシュランのカタログにも記載されていますが・・・冬はとにかく暖まらないので注意です。
https://i.imgur.com/Zr0aieF.jpg
>>740
どんなタイヤ履いてどこのサーキットでラップどのくらいの人ですか？ 荷重をかければどんなタイヤでも冬場OKとかお花畑の人がいるんですね 荷重不足もなにもこの時期にフロントに熱入れるの不可能でしょ >>699
ライフ1万だよロード５
普通のタイヤとライフ変わらん
３万キロの人もいるみたいだがあれはバイクが特殊かライダーの乗り方が特殊かのどちらかだから
ソースは俺地震 趣味の世界だから走る走らないは本人の選択ですがこの時期にウォーマー使ってもタイヤをまともに熱入れて走るのってかなり厳しい。
富士や茂木だと長いストレートの後のコーナーで撃沈･･･なんてことにもなりかねない。
四輪だと車重とタイヤ四本の設置面積もあるけど二輪はそれ少ないしバンクする乗り物。
気になって行ってる所の気温調べたら昼で2～3度。
現地行くまでに路面凍結でトランポごと事故る可能性が(笑) 気温一桁の茂木だろうがミニさだろうがホイールまでウォーマで熱入れて
1周目からハイペース維持すればフロントに熱入るっての。やったことも無いやつには
分からん領域。 >>750
出来るなら大いに結構。
だが職業ライダーでもないのに無理して糞寒い中走ろうなんて思わないわ(笑)
怪我でもしたら会社から白い目でみられるし。
冬は小屋でバイク整備しつつ、工具とケミカルで自転車やら車に家弄って家族に媚び売る季節(笑) >>543
お金の貯金も大事だけど、家族への誠意の貯金も
大事だよな、確かに。
家事手伝いとか家族サービスとか保険金とか つーかさあ、みんな神経質じゃね
俺が昔族やってた頃は、誰も何も気にせずエンジンかけたらそのまま GO
気がついたら体もバイクもあったまって最高の走りができたけどな 俺が族やってた頃はタイヤウォーマーで体温めてからサラシ巻いて出陣してたぞ >>759
それが出来ないから空き時間を家族に費やして、いつどうなってもいいようにがっつり保険かけてるよ。
タイヤも年間2セットまでと決めてるし。
タイヤ代はバイク屋経由でツーリング勢に流して少しでも回収する。 ブリジストンのBT-023ってライフどうなん？
店で一番安いのこれだから ロングライフなら買おうと思うんだが
他にはロードスマート３Sか、エンジェルSTが候補なんだけども ちなみにツーリングのみ
峠責めるだのサーキットだのは皆無
なのでグリップとかどうでもよくて
ただロングライフなタイヤが欲しいって感じかな >>764
Miのロード2はもう流通在庫流石にないですか？ ライフだけでいいならロード2だろ
新品あるか知らんけど ミシュランは近所の店においてないからダメ
・BT-023
・ロードスマート３S
・エンジェルST
この３択。この中で最もロングライフなもの >>767
そんなかなら023だろ。Angelはライフ短い。
皆が言うようにパイロットロード2があるなら最強。 ツーリングメインだど、ロードテック01とAngelGT、どっちがいいかな？
グリップやライフより乗り心地重視
高速で100km程度走って、田舎道や山道を楽しんで高速で帰るような感じ センターから減る乗り方ならロードテック最強
サイドから減る乗り方ならロードテック最弱 >>769
ロードテックより乗り心地の良いタイヤはないんじゃないかな。グル珍するならオススメはしないが峠込のツーリングにはベストな選択。GTはSTがライフ悪く中途半端で硬い乗り心地だったので乗ったことないけど良い印象は無い
な～ 乗り心地ならロードスマート4だな
今度のロード６は分からんが
入荷してたからサイドニギニギしてみたけどロード5よりかなり柔くなってたな 110/70,150/60のサイズでロングライフ且つ安価なタイヤって何になりますかね？
今候補なのがパイロットストリートラジアルです >>775
ありがとうございます。ライフも大差ない感じですかね？
今GPR300が純正で履いてるですが、これよりももっと持つのがあればと思いお聞きしました GPRに比べてロングライフではないけどそのサイズならコスパ最強はHレンジのロッソ3だろ、GPR前後の半値くらいで前後買えるしライフ的にもGPRより1000-2000キロほど短い程度
純正GPR300の110、150なんてジクサーかZX25RかNinja400くらいだしサーキット行くわけじゃなければ性能的にも必要十分、GPRよりむしろいい ミシュランのGT設定って車重何キロぐらいからを想定してるんですか？ カタログではBMW R1200RTクラス以上を想定してるみたいだから
重量270Kgくらい以上を想定してるんじゃないの？ スポーツタイヤ未満は履く価値ないだろ
ライフも劇的に変わるわけじゃないしグリップとはまさに自分のライフ（命）と等価
ツーリングタイヤに拘る理由がそもそも間違ってる 最近のツーリングタイヤは昔のスポーツタイヤ以上だけどな。 >>782
こーいうゴミ、ホンマわろける
さっさこけて死ねやへたくそ（笑）（笑）（笑） どうでもええけど
こういうのって根拠あるんやろか
つかタイヤって数値で性能表せないの？
摩擦係数とかウェット性能とか定量評価して欲しいんだが
無理なんやろか >>783
最近のスポーツタイヤと比較しろよ、昔のなんてバイアスで少し残ってるくらいだろ
125ですらラジアル履くような時代なのに >>786
バイクのほうがいろいろ制御してくれるようになったから、ツーリングタイヤで十分だよな。 普通のツーリング主体パンピーこそがマジョリティなんだからマルチスペックをハイバランスで融和させているツーリング～スポーツタイヤこそがメーカーが最も力を入れているマーケットカテゴリーってのは普通に考えりゃ分かるw
グリップ絶対主義で先鋭特化のハイグリップこそが至高ってのはちょっと違うわなww 昔BT021ででさえ筑波で５秒台出してた人もいるんだから ハイグリ履いたそれより遅い人は5万といる訳で普通の人はツーリングタイヤでさえグリップを使い切れてないからな スポーツタイヤ以上なんて要らないと言える 下手さをグリップでカバーしようって考えなんだろうけど 安全（グリップ）を買うのを勧めたら叩くのはタイヤスレの馬鹿共だけだな
激安インデックスヘルメットはボロカスに貶すんだろうなぁ 公道で強力なグリップが必要な走行は普通の人はやらないので どっちも話が極端だからねえ。
グリップが高いと温度依存も高くなるし摩耗も早い。グリップが低いけど温度依存も低く持ちもいいのどっちか。
それぞれ好みか用途で個人が決めりゃいいだけ。
両立させたきゃスポーツタイヤになるというオチ。
そこにコスパが絡むと2CTかM3になるんだろうな。 >>796
もはやバイク乗ってる時点で普通の人じゃあないから。（原付除く） >>798
そうね
温度依存が低くて(差が小さくて)も、そもそものグリップが低かったらそれなりだしな
雨で乗らない、降られても飛ばさないなら、ウエット性能も気にしないで良いし
そこは求めるバランスよね
ただ、プロダクションの話はサーキットスレでやれや
前提違いすぎんねん
話通じなくてただ独り言言いたいなら勝手に言ってても良いけど 110/70 150/60だとロード5がいいんじゃないかな
GPRも悪くは無い
MRF REVZに比べれば何でもいいですよ ナンカンスポーティアックってこのスレの兄貴達的にはどう？サーキットは行かずほぼツーリングの用途で >>802
ウェットに弱いらしいからツーリング目的じゃ付けないな。 >>801
ロード5でそのサイズラインナップありましたっけ？ ロード5だと安いの無いですか？っていう条件が満たせないでしょ、値段気にする人は値段変わらないか高くなる場合選択肢に入れないと思うぞ ロード5は溝がでかくて太く見えるから何かグリップ弱そうに見えて気持ち的に萎えるｗ
もうちょっと細くしてくれや。あそこまで太くせんでも本数入れてカバーできるやろ。 ロードシリーズはウェット性能最優先してるから見た目的にも太くて如何にもウェット性能ありますって方をあえて選んでるんじゃないの タイヤの値上がりって型落ちタイヤの実売価格にも適用される？
ちょうど交換時期だけど本格的に乗る4月以降か値上がり前の今かで迷う 材料費高騰が原因の値上がりだから店舗在庫分は上がらないだろうがこれから生産するものは全て値上がりだろ
尤も型落ちはそのまま切られる可能性あるけど でも実際は値上りしたタイヤとの差が大きくなりお値打ちな型落ちばかりが売れても困るから 相場のバランスを取るって意味でも多少の便乗値上はあるだろうな 値上げ考えて
最近のタイヤセールで購入だけして
6月以降に交換予約してきた バランスとか関係なく便乗値上げ大好きだから確実に値上げするよ まだ便乗値上げとか言う奴がいるのかよ。
タイヤ一本作る原材料費やエネルギー費って大きく変わらないぞ。
売価が高かろうが安かろうが上がる物は同じように上がるんだよ。 まあ物の値段上がることは避けられないよな。日本円弱くなる一方だし。
給料は据え置きかもっと下がるし良いことねえなあ。 ナップス行ってきた。
パニガーレのタイヤ交換なんだけど、
パワーRSとパワー５なら在庫があるとの事。
どっちにしようか思案中
値段は1000円も変わらない。 次のタイヤ交換の時期にもパワー5はまだ有るだろうけど、RSは今回換えなきゃ次は売ってないぞ >>816
いいな、パニはやってもらえて。
地元の用品店では断られた。
隣県のナップスでもお断り、にりんかんではやったことないから万が一のときの責任はとれません。それでもいいならって言われたよ。だから結局ディーラーで交換した。
S1000RR、Mパケのカーボンホイール。 サイドの減りはパワーGPよりもロッコル2の方が早い
けどそんなに大差はないと思う >>822
電子制御のSSでどんくらい持つ？
月2回サーキットで2時間程度軽く走って楽しむんだが
一応端まで使う >>823
月2回走るなら夏までに両方試せるだろ、、 電制ないバイクはパワーGPのが安心感がある。ロッコル2は、もう少しエッジ部分コンパウンドの面積増やして欲しかった。 ロッコル2はあのコンパウンドの境目パックリ画像見てからちょっとな… ロッコル2を今２セットめだがサイドの減り早い、先にサイドがなくなる。ツーリング使いでたまにサーキットならパワーGPのほうがバランスよく使えそう。俺にはロッコルは潰して走るのが難しく感じる、地元のショップはサンデーレーサーにはパワーGP推してる。 パワーGPは公式の紹介画像GSX-Rばっかりだから好き >>819
車種ではなくてカーボンホイールのせいでは >>830
だめだよ 自慢したいだけだから絡んじゃ カーボンホイールなんてディーラーでも嫌がるからね(笑)
マグ鍛でもそう。
アルミが一番。 >>831
この説明読むとあくまで公道用ってことで、サーキット走行は視野に入れてない感じだな。
ロッコル2の下位互換的な位置付けになるのかな？ >>834
そう思ってアルミ鍛造にしたわ
ゲイルスピードのマグ鍛造より高かったけどw >>835
記事の下の方にタイヤ別の用途割合が乗ってるけどスーパーコルサSPと同じレーシングストリートって位置付けみたいだな。ストリート7割、トラック3割みたいな感じみたい。
それにしても表にエンジェルGT2、ロッソ4、ロッソ4コルサ、スパコルSPは載っててロッコル2が無いのが気になるな みんなタイヤころころ変えたりホイール変えたりお金持ちで羨ましい まあ収入の差もあるだろうけど、扶養家族の有無や趣味がバイク一本か、手を掛けるバイクの台数とかにもよるしな。
バイク一台で他に趣味無し、酒タバコ女をやらずに独身ってやつならそれなりに金をかけられるよ。 チラ裏 前世紀リッターNK リヤが170なので選択肢が狭い
T30EVO 良くも悪くも安定志向が強くて好みでなかった 長持ちする分リヤ中央のグリップが低い
→PP2CT 軽快だけど横のグリップが物足りない
→ロッソ２ 良い点悪い点が前２モデルを合わせた感じ リヤが太い感じでFが妙な減り方をして早く終了した
サスセットや乗り方でFの摩耗を矯正できるなら グリップ/ライフ/ハンドリングのバランスがちょうどいい >>839
俺、専業主夫っていう職業で
女だけはやめられんけどけっこう金かけてられるよ
女は愛情さえ絶え間なく注げば、何倍にもして還元してくれる >>841
ヒモは生きてて恥ずかしいけどな。それに耐えうるスキルあるなら良いと思う。あとナマポも同じ類
まだホームレスの方が人に頼らない点はマシ よっぽどのことがない限り収入の差よりどこに投資してるかの差だろ >>836
クルクルバビンチョパペッピポ ヒヤヒヤドキッチョのマグタン？ >>849
週2くらい
（相手の事が）好きなんで全く苦にならんよ
俺が30代後半の時は1日5回出したくらいの容姿なんで。 >>852
以前の職場で最初に仕事教えてくれた人だった 3月1日出荷から値上げだっけ?
まだ買うタイミングじゃないけどヤフショでタイヤポチッた
10%offクーポンにポイント還元率良いから今日買い時やで なんか女の話題になった途端、感情が爆発する御方が一人程潜んでるのは
わかったｗ スレ違い厨も嫌だけど、今回ちっとしつこかったからな。
仕方ないんじゃね？ 木金土と3日もかけてりゃいい加減にしろとも思うだろ >>863
ネットでタイヤポチる人は取付自分でやってるの？ >>863
奇遇だな
交換には少し早いが俺もポチった >>867
ホイール持ち込みだと工賃安めだからそうしてる >>867
はい
>>869
('A`)人('A`)ﾅｶｰﾏ
何買いました?
ワイはﾛﾄﾞｽﾏ4前後セットで実質35000円ぐらいになるかな
以前はヤフオク漁ってたけどヤフショが実質価格が安いのに気が付いた
製造週もちゃんと答えてくれるし 今までヤフオクしか見てなかったわ
今日はヤフショのpaypay還元がかなりいいね
俺もパワーGPポチる 未だにペイペイやってねーわ。完全に乗り遅れた。様々な恩恵を受けてこれなかったから今更感 PayPayはやってる会社が嫌いだから使わない。
お得なのは分からんでもないんだが。 >>873
CMがイヤ
あと、あんだけばら撒いてると、必ず回収期がある
それにいちいちスマホ操作すんのめんどい
結局タッチ決済がええよ ペイペイでタイヤ買うのうまいよな。去年ロッコル2前後セット120と190を実質31000円で買えた。今日はb-com買った >>871
ロッソ3にしたよ
3万円以上の品10パー引きと還元20パーで前後2.7万円くらい
リアは190/55なんだけどギリ端使うレベルなんで190/50を試しに買ってみた
ペイペイはヤフオクの売上金を入れてるからちょっとした貯金みたいにしてる 俺は、タイヤをネットで安く買えても自分でつけられないからなぁ。 >>881
バイク屋や用品店にお金落とさないと無くなるからそれでいいのでは？
高いけどバイク屋から注文してるわ。
流石に毎年2セット買うのが精一杯。 ここの人たちで早速ミシュランロード6に換えたぜ！って人はいる？
どうよ？新作タイヤは >>881
俺も昔リム曲げてから自分でやらなくなったよ
ホイール外すの自体は簡単なんでタイヤとホイールを持ち込みで交換してもらってる
ホイール外すのも無理となると工賃高めなので店で買ってもいいかもね >>881
ネットでタイヤ買うけど取付はショップでやってもらってる、ミニバイクはカートコース走るぐらいだから自分でやるけどメインのバイクは自分でやらない。スピードでるから自分じゃ信用できない タイヤ交換くらい自分でやろうよ。慣れたら難しいもんでもない。 >>886
バイク老害ど真ん中のセリフでむしろ清々しいな 俺若者だけど自分でタイヤ交換するよ
年寄じゃないと自分で交換しちゃいけないの？
というか、年取ってからあの作業はしたくないな 自分の整備に確信が持てないから任せてるって
書いてあるの読めない？
無理やり自分でやってみて、不安のある状態で
ワインディング走れないだろうよ
凄く大人で分別持った判断じゃね？
自分が自己責任で趣味整備すんのは勝手だが
それを他人に押し付けてんじゃねえよ 気軽に勧める作業では無いとは思うかな
>>885の分け方も理解し難い >>886
paypayくらいやろうよ 難しいもんでもない 大型のロードバイクは店
オフとミニバイクは自分でやる
高速走行しててシミーやウォブルが出るのは嫌だし タイヤ交換すすめてここまで叩かれるとは思わなかったな。
まあ向き不向きあるわなスマン 老害ってまだ28なんだけどな
こういう決めつけしてくる人多いよな。
どういう脳みそしてるんだろ？
何かの病気？ ＞自分の整備に確信が持てないから任せてるって書いてあるの読めない？
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
「整備に自信が持てるような努力はしないし開き直るけど文句あんの？」って言ってるだけｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ モペッドのタイヤは自分で替えているけど
スポーツスターのタイヤは店で替えてるなぁ
お店と仲良しなんで売り上げに貢献したいってのもあるのだけど まー 洗車さえできない奴もいるし
きたねーな っていうと、
貧乏アパート住まいで駐輪場で洗車できないだろっと切れる
貧乏アパートに住んでる自体 努力しない自身の責任だし
洗車場に金払うこともできないのもｗ 一回自分でやってみるのも悪くないと思って換えてはみたけど世の中には空気圧すら店任せの人がいるんだからちょっとでもめんどくさいと思ったら店に任せるのが一番ですわ >>881
配送先を夢店にして、夢店で取り付けてもらってる 2輪タイヤ専門店でいつもやってもらうけど、作業見てると工賃安い位だと思うけどね >>907
タイヤ交換とは全く別次元の話だな
馬鹿だから同じだと思っているみたいだが >>910
ド田舎住みなんで、向こう二県またいでも2輪タイヤ専門店なんかねーやwww 地元バイク屋無いから100km離れたタイヤ専門店で交換してもらってるわ
2輪の工賃は良心的だと思う 出来るけどやらない、って言う人が居ることを
理解できないんだろうな。。。
そりゃ、それなりに器用なやつならタイヤぐらい
替えられるだろうが本質はそこじゃ無いんだよと。
タイヤ交換できる俺スゲー、やらない奴は努力不足の
馬鹿で、俺より劣ってるって言いたいんだろうな。
それならそれでいいんじゃないかな
でもリアルで言ってたらちょっと幼く見えるな 他に出来る事が無いから必死なんだよ
生暖かい目で、ﾌｰﾝｽｺﾞｲﾈｰでスルーしようぜ ネジのトルク管理、摩擦管理と二人組締め付けチェック、小さな問題の発見とメンテ
俺にはできないな。
ネジを緩めたりしめたりなめたりならできるけどw よほど悔しいのかないつまでも固執しちゃって。出来るのにやらないw笑わせる 人のバイクさわるの嫌だよね
ピカピカのハーレーのタイヤ交換したくないって業者が言ってた 都内神奈川東部で内外車両対応、
ホイールのみ+タイヤ持ち込み+ハブベアリング持ち込みでバランサーあり、信頼出来かつ一番お安いところってどこだろう タイヤ持ち込みを喜んでやる店はなかなか無くない？
2りんかんでやったことあるけど個人店には聞きづらいなw 自分で交換の殆どがトルク管理すらしてないと思う
手ルクレンチで分かる俺ｽｹﾞｰとか思ってるやつが大半、プロほど感覚なんて曖昧なものに頼らない まともな仕事をまともな神経でやってたら、餅は餅屋って結論になる
時間も含めてね
その為に仕事をして収入を得てる訳だし
米なんて自分で育てりゃ良いのにwww
家なんて自分で設計して建てろよwww
なんてのと一緒
量的な違いでしか無い
自分自身がマトモな仕事をやってない、マトモな収入を得てないから、プロへの依頼が勿体無いなんて言い出す >>925
逆だ逆ｗ
整備士がいちいちサービスマニュアル見たりトルクレンチ使ったりすると思うか？ｗ普通にねーわｗ トルクレンチは使うやろ
しかもネジの径見ればおおよその締め付けトルクわかるし
自分がタイヤ交換の行くところは、前後ホイールの締め付けトルク聞かれるな >>927
量販店レベルでも使うぞ
むしろ使わんところでなんて絶対交換せんわ、そんなレベルだったら素人整備と同じ
プラグ1本すら交換させれんレベルだぞ >>924
タイヤ持ち込みは工賃割増になるから、露骨に嫌がられたことはない。
でも、タイヤが安い分がある程度は相殺されちゃうから、用品店のセールに交換タイミングが合うと、持ち込むメリット殆どないので、最近はやってないわ。 >>930 なるほど。ありがとうございます。
トルクレンチは重要なところは必ず使うでしょうに。自分とバイクの事はハナシの他だから置いておいても、ホイール外れてコロコロ、、、、乳母車引いた母子とかにヒットとかあってはならない
カウルの留めとかは面倒だから適当にやってる
トルクレンチ使うと思っていた以上に締め込むので驚く 手トルクはマジ当てになんないよ。 リアホイールに限ってはカワサキは割ピンあるから雑でも良かったけど、ホンダは割ピンないからトルク管理するようになったわ。
スズキやヤマハなど他のメーカーは知らん。 アクスルのナットにトルクいるか？
ながいレンチで力任せに絞めりゃ十分
ちなみに元プロの意見です >>933
あんたが「元」でホント安心だわ
辞めてくれてありがとうな 昔、俺のバイクのリアアクスル150Nmあるがバイク屋なんか調べもせんでやろうとしたぞ、俺が口挟んで数値言うとこんなに閉めるのかとが抜かしやがったw
それからだ。
自分でやろうと思ったのはw
いちいちサービスマニュアルなんか見てねーっての。心配な奴は全部メモして整備士に渡せw 俺もアクスルナットみたいな高指定トルク箇所はいらんと思うな
10〜20Nmみたいな小さいトルク指定は誤差が小さい方が良いけど 高トルク指定のが誤差許容範囲が広いからな
同じアクスルナット締め付けトルクでも
同じ排気量 同じようなボルト•ナット経だとしてもメーカーの考え方の違いでメーカー指定トルクは100〜150Nmと幅が大きいし
高トルクの許容範囲に収めるのは経験と感覚でだいたい分かる トルクレンチと手ルクレンチ一緒にされてもなぁ･･･。 >>938
＞同じアクスルナット締め付けトルクでも
＞同じ排気量 同じようなボルト•ナット経だとしてもメーカーの考え方の違いでメーカー指定トルクは100～150Nmと幅が大きいし
＞高トルクの許容範囲に収めるのは経験と感覚でだいたい分かる
幅が大きい
のに
感覚でだいたい分かる
って…
こういう人の
>いらんと思うな
の信用度の無さよ まあ廃タイヤや廃バッテリーなんてのは
国道沿いにうっかり置き忘れちゃったら
管理者である国が収拾処分してくれるって裏技はあるよ
てきとーな駐車場なんかでもいいよ
カメラだけ注意 あくまでうっかり置き忘れないと
故意に捨てたら犯罪だからこれ 四輪なんて1本あたり4～6個のナットで締め付けてもタイヤ脱落事故多発してて
よっぽどアレな整備屋でもない限りトルクレンチで締め付けるのが常識なんだが
アクスルナット1個緩んだら終了のバイクでカンで締め付けとかガクブルだな 四輪では素人整備の手ルクレンチでホイール交換やって、
ハブボルトをねじ切ってショップに泣きつくってパターンもあるな。 >>941
オメーみたいなカスが平気でゴミ捨ててるのか。山に行ったら不法投棄で電化製品捨てたりタイヤ捨てたりしてるの見ると悲しくなるんだよ。やめてくれ。 怒られそうだが、アクスルは閉めすぎてホイールの回転抵抗出る事が多いから少し緩めにしている
割ピンちゃんと噛ませてはいるから大丈夫だと楽観視 勿論 トルクレンチ使った方が無難ってのは前提なんだけど
4〜5mmの小さなボルトにもメーカー指定トルクはあるけど一々トルクレンチ使う？だたい感覚で分かるから使ってないでしょ？それと同じだよ
むしろそっちのがオーバートルクになると簡単にネジ山痛めるからね 実際そんな人多いから
それに慣れてない人にトルクレンチは意味ないなんて言ってる訳じゃないし
プロのタイヤ屋とかでの話でしょ？ タイヤの手組なんて1本10分で終る単純で超簡単な作業。
業者に持ち込む往復時間のほうが余計かかるし時間もったいない。 プロの整備士は時間に追われてるからいちいちトルクレンチなんて使ってられないんだよ
このネジの太さこの材質この深さこの場所この用途ならだいたいこれくらいって感じでやってるのがほとんど えー私が今からやるなら1本10分なんて無理だ…orz
まずはWebサイトを調べまくり
必要なツールを列挙して買い揃える
そして自分のホイールに傷を作り、今度はホイールを買う
しかしどうせ買うなら何のホイールにしようと悩みはじめ
2本で1年がかりかなーw
プロに頼むとワシの15分か20分の労働単価で綺麗にやってくれて感謝しかない あら、950踏みました。次スレ立てやりますが、ちょっと待ってくだされ
あとワッチョイありIPありで立てますよ うわ、ごめんスレ立て失敗して（先頭の!マークが抜けた）、立てられなくなりました
以下で立てようとしました、ごめんなさい誰かお願いします。以下じゃなくても良いです
-----------------------------
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
バイクのタイヤスレです
次スレは重複を避けるため >>950 を踏んだ人お願いします。ギブアップは早めに言って下さい
IPありにしたい場合、先頭に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を入れます
＊前スレ
【グリップ】タイヤスレ144【耐久性】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1624173471/
【グリップ】タイヤスレ146【耐久性】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1632834044/
【グリップ】タイヤスレ147【耐久性】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1639130164/ タイヤスレでアクスルナットの話ししてるのに10~20Nmだったらやらないだろうとかアホか
カウルのネジが飛んでったりミラーが緩むのとタイヤが外れるのじゃ意味合いが違いすぎるだろ・・・ これだからサンデーメカは•••
毎日そればかりやってりゃ感覚で分かるようになるんだよ
最近、四輪のタイヤ交換はお客さん立ち会いの元トルクレンチで締めるけど
アレは施工手のスキルが分からなく不安を覚えるお客さんの不安を解消する為にやってるであって 一種のパフォーマンス 一見トルクレンチ使ってるように見えてお客さんから見えない所ではどこまで使ってるなんて知らないでしょ
実情は全てトルクレンチ使おうとしてたら笑われる 今週のあぼーん対象が決まったな。
自分の狭い事例を全てのように語りだしたら
終わりだなってよくわかる。
整備不良で人殺す前に
単独事故で消えてくれ。 人の感覚なんて体調によってもバラバラだしあてになんか出来んわな。
さも当然みたいに言ってるけどそれは手抜きして当然て言ってるのも同じで人の命を預かってるっていうことを忘れたプロとは名ばかりの素人以下のクズってことやな 4輪はトルクレンチ使ってますアピールしてくるなｗ
しかも規定トルクより数割強く締めてますアピールまでしてきてそれってどうなんだよって思ったわ 四輪のお客立ち会いでのトルクレンチは、行政指導があった気がする。 >>957
それじゃぁあ意味無いやん。規定より強く閉めたくないからトルク管理してくれと言ってるのにw
素人の場合強く閉めてくれたから安心って思ってしまう >>954
> これだからサンデーメカは•••
このスレってプロ用のスレだっけ？
つうかサンデーメカwww
昭和かよwww >>954
別系統の工事人だけど、トルク使った方が遥かに楽だよ
どんな姿勢でも狭いとこでも掛ける力がバラバラでも同じ力で締めてくれるのは、機械的に作業する上で非常に頼りになる
労力を省くより、イレギュラー避けて心理的に楽をする
手間を厭うより、リスク避けてエラーを無くす
仕事って、そういうもんだよ ユーチューブでFASTARっていうレーサーがロード６全然駄目だって酷評してた
サーキット20周走ってもタイヤが全く暖まらなくてグリップしないって >>963
自分は設備機械系の仕事してるけど同感。トルクレンチは使ったほうが楽。 >>964
ツーリングタイヤをサーキットで評価とか意識高すぎだな。 トルクレンチしか信用してない人は締め付けるボルトナットももいちいち新品にしてんの？
トルクレンチの校正は？
全部整備の度にやってるんならすげーな
あ、仕事で使う人は除くね >>964
そりゃそうだろうなとしか…
ツーリングを想定した速度域や走り方、路面状態のインプレならまだしも普通のサーキット走行をした上でのツーリングタイヤのインプレなんか役に立つのか？ >>968
少なくともお前の手トルクよりは信用できるわなw >>968
いやプロが整備する場合にトルクレンチ使うかって話だから前提がプロなんだが
だから元なんだよ ここでまたトルクレンチ議論になってましたかw
持ち込みは安くするため
廃棄タイヤの処理も難題だから
自分のバイクは片持ちだから楽なんで持ち込み有利なんです
だから持ち込みいいなって思っただけだちゃが違う燃料になったようですね >>971
じゃあスレ違いだな
勝手に変な話始めるなよ
みんなも優しいな、付き合ってあげてさ
よそでやって下さい 実情を知らないキッズが妄想で噛み付くから毎回毎回荒れるんだろ？
若年層の頭の劣化ヤバいわ >>974
じゃあお前の手ルクレンチが絶対正しいって証拠でも出したら納得してやるよw 大体バイク屋の実情なんか知ったこっちゃねえわけで。客の安全を担保に手抜いて楽に仕事することを正当化してるだけじゃんw
こっちは信頼して金出してバイク預けてんだからプロを名乗るならきちんとやれボケ 普通はそういう実情なら恥ずかしくて声高には言えんぞ。 >>968
ネジは使い捨て指示があればそうする
なければ基本は耐用年数まで持つ設計だから交換しない 降伏締め付けじゃなければ
そのまま使ってよくね？？ >>973
>>925がスタートでよくスレチになったな、頭イってるぞ ほらキッズって信じられないくらいアホだろ？
おれはバイク屋じゃねーっつのｗバイク屋の実情知ってるから自分で整備してるだけだしｗ
トルクレンチは大小２本持っててちゃんと使ってますがなにか？ >>979
塑性域締め付けするヘッドボルトとかじゃなければ問題ないね >>968
ほらまたそう100じゃなきゃ0みたいな極端な話しし出す
そういうとこだぞ プロでそんなに手ルクがいいなら、「職人こだわりの手ルクの店」って看板でも掲げときな
「トルクレンチあるけど手ルクに自信があります、あといちいち使うの面倒ですし。使わなくてもよろしかったでしょうか？」ってさ。
まあここには元プロ(というのも烏滸がましい) しか居らんやろうけど >>981
そして最後は自分も使ってますｳｱｱﾝかよ…
もうホント
そういうとこだぞ >>981
アホか？お前がバイク屋かどうかはどうだって良いんだよw 弟が整備士だけど客の車はテキトーで自分の車はキッチリ規定トルクで締めると言ってたぞ 素人俺氏
アクスルシャフトなどタイヤや操舵関係、ブレーキ関係のボルトなどはサービスマニュアルで締付けトルクを確認しております
もちろんトルクレンチを使って締め付けトルクも確認しております
APのトルクレンチやE-valueのものですがとても頼りにしております（あれ？っと思ったら迷わず買い替えられるお値段だし） 例えばカワサキ車によくある割ピンで緩み止めするタイプのアクスルシャフト
規定トルクで締めたらちょうど穴と穴の間に溝が来た
穴に合わせるためにはかなりトルクが狂ってしまうが、そこで貴方なら緩める？それともさらに締め込む？ >>993
間違えた割りピンか。わんノッチくらいならどっちでもいいと思う たかが機械式のトルクレンチに、ずいぶん信頼寄せてる輩が多いもんだな。
そもそも冬と夏でもネジの軸力違うのに 夏と冬での軸力の誤差は設計の時点で考慮されてトルク指定してるだろ
んでもってそれよりも精密な手ルクレンチできるんなら考え改めるわw >>995
↑
ほらまた100じゃないなら0理論の人来ちゃったよw >>992
ほぼ規定トルクで割りピン合うように出来てるからそれはない、多少の増減はあるだろうが規定範囲で設計されとる ×穴と穴の間に溝が
○溝と溝の間に穴が
>>994
そう、どっちでもいい
つまりアクスルシャフト/ナットならその程度の誤差はどうでも良いってことだよ
そして熟練者なら、手ルクでその誤差内で締め付けることが出来るのさ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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