【新型】ニューモデルが出たらageるスレ273【速報】
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newモデルが出たらageよう
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※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ272【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1635822795/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ニューモデルでは無いが、ヤマハの水素燃料のv8エンジン楽しみすぎる、バイクでも来るのかな? バイクに水素燃焼ってマイナスの印象しかないが
重量タンク、危険圧縮水素、低熱量燃料 水素カローラの燃料タンクのサイズ見たら市場投入はしないと思う
一応何かあったときのために開発はしとくけど…という感じかと
水素燃料電池の5倍の燃料食うということは相当水素燃料が安くないといけないわけで いつか重水素使った核融合バイクが市場に投入されるから待ってなさい 原子力なら可能性はあるかもだが、核融合はなぁ。
ミノフスキー博士が生まれてからだな。 700Mpa のボンベを抱っこして走る気にはならんな。 ほとんどの核融合炉は、核融合で発生した熱でお湯を沸かして、その圧力でタービンを回して動力を得る外燃機間だろ。
そんな巨大になるシステムをバイクに積むのか?w
重水−ヘリウム3反応なら直接電力に変えられるけど、ヘリウム3は地球上に殆ど存在しない希少資源だしな。 水素エンジンとロータリーエンジンの相性良かった記憶が… 今あるGSが全部HSになっても
電気インフラには敵わなくね? >>25
今走ってるクルマを全部電動にしたら
日本の総発電力を5割増しにしないと追い付かない
残ってる原子力発電所を
フル活動させてもまだ足りない…らしい
インフラ的にも
電動化もまぁまぁなイバラの道なのよね そもそも脱炭素は自動車だけじゃないからな
化繊がだめになったら木綿やシルクが主流になるからお前らも農家や養さんしなきゃいけなくなる 【Ninja 650: NEWグラフィックで登場】
軽量でスリムなシャーシに低中回転域の力強さを重視したパラレルツインエンジンを搭載し、軽快且つエキサイティングな走りを提供するNinja 650にNEWグラフィックが登場。
■2021年12月17日(金)発売予定
▼詳細はこちら
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja650/ 【Z650 : NEWグラフィックで登場】
軽快なハンドリングと優れたスロットルレスポンスを持ち合わせ高いスポーツ性能を発揮するZ650が、NEWグラフィックで2021年12月17日(金)発売開始。
▼詳細はこちら
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z650/ >>26
こういう人おるけど
全自動車の走行距離を電気に換算すれば
そんなに必要ないことがわかるはずなのに
平気で嘘をつく
>>27
二酸化炭素を回収吸収すればいいだけだから
走行してる車の二酸化炭素とではハードルが違いすぎる
工場から出るものと
道路から大気放出するのと
一緒にしてはいけないぞ? 【Z H2 SE : カラーを継続して発売開始】
Z H2が持つ圧倒的なパワーと優れたコントロール性という究極の両立を維持しながら、KECS(カワサキ電子制御サスペンション)を装備したZ H2 SE。2021年12月17日(金)発売開始。
▼詳細はこちら
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/zh2/ >>30
現状でも夏場に電力不足に陥るからねぇ…
灯油ストーブもガスコンロも使えなくなるから、冬も電力に不安が出る
どちらの陣営も平気で嘘つく連中ばかりだが、この辺は…w >>32
その電力不足も
需要予測の予測ミスによる燃料不足による電力不足
を
供給可能能力不足による電力不足と勘違いしてるアホがおるからねぇ
需要が103%あった場合
そのたかだか3%のために休ませてる発電機立ち上げると大赤字だから
電力不足アピールして3%を減らして発電所の発電率を100%に維持したほうが儲かるからね >>33
平気で嘘をつくとは思ってたけどそれほどとは…w
全く信用ならんなw >>26
5割は盛りすぎだよ
トヨタの試算だと
現在日本にある乗用車が全部EVであった場合、夏の電力消費ピーク時には10〜15%電力が不足する。それを解消するには、原子力発電でプラス10基、火力発電であればプラス20基が必要
とのこと
再エネや電力の貯蔵等の技術が進歩すればなんとかなるレベル 水素は燃料電池にしてもエンジンにしても
問題は燃料タンク体積なんだよな
燃料重量なんて3kgもあれば十分だけど
体積は60リットルとか必要になるからな
そんなタンクどこに積むかと言うことになる
まあ、パニアケース部を燃料タンクにすれば
何とかなると思うけど
そうなったら今のデザインかなり変わりそう
個人的には今の尻切れトンボデザインより
後ろにボリュームあった方が好きなので良いけどさ 重量配分考えると結局全部お腹に集まってフグになりそう スズキのターボバイク「リカージョン」計画は生きていた!? 冷却系統などの特許図が出現
https://young-machine.com/2021/11/15/266130/
2021年10月25日にスズキのある特許が登録された。
我々はそのマシンのシルエットに見覚えがある。……これって、2013年の東京モーターショーで発表されたコンセプトモデル、過給機付き588cc並列2気筒のリカージョンじゃない? 人によるとは思うけど、ウチは1.6のセダンと125スクーター。
一回の走行距離は30km以下。
コロナになってからは、それ以上の距離乗って無い。
その前は、年に2〜3回給油が必要な走行距離。
感覚的には95%以上はEVで何とかなる。
残りの5%をどうするか。
レンタカー使えば良いけど何か勿体無いな。 >>39
一昨年くらいの記事かと思ったら今日のだった 人や荷物運ばないならチャリで大体の事はこなせる
でもバイクは趣味だからなぁ >>40
その走行距離ならクルマ維持せずタクシーとレンタカーでいいかと思う 今になって改めて見るとホンダっぽい
CBRかよ…みたいな印象やなぁ 全然関係ないけど、リンク周りがプッシュプルになってないか? トラが代わりに作ってくれたからスズキくんはもういいよ >>39
きたか…!!
彡⌒ミ
( ゚д゚ ) ガタッ
.r ヾ
__l_l / ̄ ̄ ̄/_
\/ / >>45
インドネシアで開発進めてたんだっけ?
ZX-25Rの情報入手して白紙にしたろんだろ。ぜーったい話題掻っ攫われて売れ行きは悪かったろうし
そしてインドネシアはロックダウンしてて工場あちこち動いてないから、ジクサー250優先して良かったと思う
高いのは隼、S1000とGTでイケるって踏んでたから出したんだろう
R1000のモデルチェンジ版はとっくに開発終わってて、あとはどのタイミングで世に出すかを考えてるって元中の人から聞いたけど……結局出さない事もありますからねって言われたのが怖い 推定GSX-R250は吸気経路内の材質を工夫して
経路の壁面にぶつかった空気を除湿する技術の特許とか
スリムなフレーム内の狭い隙間にかなり小型化したエアクリーナーや
チャコールキャニスターを仕込む技術の特許を取ってたみたいだけど
結局市販されなかったのが残念 >>51
スズキってインドネシアのイメージあんま無いなあ
中華かインドって感じ 除湿とは斬新な
てかチャコールキャニスターって意味あるんかいな
点検項目にはあるけど車検でも点検しないでスルーされてるし謎なんだが ネオレトロじゃない限り
古い車名持ってくるより
新しいブランドこさえた方が良くね?
それか売れているGSX-Sブランドに入れるとかさ 床高いな
目三角にして通勤するにはちょうど良さそう https://www.youtube.com/watch?v=yeKp1vmVOU0
2022 Yamaha TMAX and TMAX Tech MAX - Straight to the MAX >>63
演出アイアンマンかよ
テールランプは前の方が好き >>64
アイアンマンよりもバットマンって感じだが >>63
なんだこれ…異様に醜くなってないか?横から見たらイモムシみたいやないけ 最近はレトロ系以外はライトが小さくなるのが流行ってるみたいだな >>63
ええな
俺も全ての信号を青にできるウルテクが欲しい これ日本でやるとバカが騒いでCM中止になる奴だろw >>63
大型ディスプレイでナビ標準が当たり前になってきたな Tmaxのナビってガーミンのサブスクサービスかぁ 微妙だな
スマホのミラーリングで良かったのに YAMAHAのテネレGTだかトラベルだかはどうなってんの? >>72
料金調べるまでもなくその字面だけでいらねぇw TMAXってついこないだモデルチェンジしたばかりなのに早すぎぃ
まー本命はトリシティ560なんだけどな
XMAXベースのトリシティ300の足回りは300で使うにはあまりにも堅牢すぎるので
TMAXベースでも流用出来そう >>68
XSRの小さめライトすき
トライアンフスクランブラーの細身ノッポなのに目が小さいのかっこいい ナイケンほしいんだけどふだん使いの通勤用には不向きだしなあ 安定感抜群の三輪には興味あるけど慣れてから二輪に戻れるか不安です
複数台持ちなら問題なさそうだけど 三輪はあとタイヤ代やブレーキ代がなあ・・
パッドはともかくバイクのタイヤの値段異常にたかいし >>63
ますます虫っぽくなったな。いいかげん、エアインテーク風のダミーのスリットはやめてほしいわ。
https://i.imgur.com/0T3UxUh.jpg
なんか既視感があってな、これだったわ。
https://i.imgur.com/H2qB8KD.jpg パッと見違和感そのうち慣れる系
最近のヤマハはこれね さいきょうの虫、大スズメバチいいじゃないか
なお日本蜜蜂には負ける模様 後年 この時代は山葉の黒歴史だったとして なかった事になるんじゃないの? お前らのようなUJM大好きの脳内が化石化している日本人には受けないだけで、世界では絶好調で平成29年に記録した1年間の最高益を9月の時点ですでに上回っているほどヤマハの業績も好調なのだから黄金時代になるだろ。 また忍者の汎用顔になんかついたもんかと思ったらヤマハだった オマエら老人共を無視したヤマハの経営判断は正解だったな 叩かれて悔しかったとか?よく分からんけど、虚空に向かってオマエラオマエラ叫んでる人は何が言いたいんだろう ニューモデルが出るたびにぶっ叩いてるコメ書くのってメーカーからとうに見放された懐古趣味のオヤジだろ
口はうるさい、腕は下手、そのうえ金も出さんというメーカーからみたら害悪でしかない存在だから無視して当然だな 海外向けのお下がりばかりのラインナップでも大して売れない国内販売するだけ有情ってもんだ
オマエら老人共は文句言う権利すらないむしろメーカー様にひれ伏して感謝すべき 何をイライラしてるのか知らないけどそんなに他人をディスらないと生きていけないのだろうか
個人的には最近のヤマハのデザイン大好きだけど、別に好き嫌いがあっていいと思う >>101
本人が一番老害で、普段ウザがられてるんだと思う 二眼で吊り目にしておけばカッコ悪くなりようがないしな
色こそ初代リスペクトだがTMAXはもはやツアラーだし
ライトが遠くまで明るい高所へ移動した感じ パイルダーってマジンガーなやつ以外どういう意味なんだろうって調べたら医学用語?どういう由来なんだろう レブルの造形の駄目さが分かるな
レブルはフレームが見えすぎる レブル良いと思うけどな
買うなら500かな1100は無理くり収めてるからエンジンに右足当たるそうだ 水冷になったスポスタが気になるな、レブル1100も悪くはないけど、250とあんまり差別化されてないのがな >>112
だよね、最近あのクラスのハーレーは小さくなりすぎ V-RODシリーズは売れなかったんだけど。
出るのが早すぎたのかな? >>114
ハーレー乗りたい人が
あんなの買うわけ無いじゃん? アメリカでも全然売れなかったからねぇ
何から何まで新設計生産設備まで入れ替えて大ゴケしたから
ハーレーにとってもトラウマだわなぁ エンジンはポルシェの設計だったかで、速かったよな。 アジア圏の黄猿に合わせてボディを小さくしてシート高下げたけどね… 水冷スポスタってなんで48とかアイアンのデザイン踏襲しなかったんだろう
何故わざわざダサくした? ハーレーは新しいことをやろうと色々試すのはいいんだけど、結局ハーレーが欲しい客が求めてるのは昔ながらの重厚バイクなわけで…
最初のスポーツスターは成功だったけど、今回の新型はどうやろな なんか一昔前の歌手みたいだね
ライブで新曲やっても盛り上がらないやつ 製品をデザインするのはとても難しい。
多くの場合、人は形にして見せてもらうまで、自分は何が欲しいのかわからないものだ。
消費者に、何が欲しいかを聞いてそれを与えるだけではいけない。完成するころには、彼らは新しいものを欲しがるだろう。 >>106
パイルダー125の由来はホバーパイルダーそのものだと開発者が答えたらしいぞ >>120
PVで最後にチラッと映るから攻めてないデザインのスポーツスターも出るんじゃない?
ハーレーも高齢化が深刻だから若返りを図り続けてるしね。(成功はしていない) インドハーレーは若者ウケを狙って失敗した典型的な例かな 最近ハーレー変なアドヴェンチャー出してるけどあれ売れてんの? 売れてるかは置いといてアフツイやGSと比べるとダート走行はてんでダメと聞いた ガチオフのアフリカツインはもとより、GSとも比べるのは酷だろうな
オフローダーとしての歴史や熟成が足りなさすぎる そしてどこのインプレでも言わないけどフレームがヤバいくらい熱い >>120
先々考えたら高齢者なんか相手にできんやろ
先細りしていくだけなのに デザインそのままでも若者は食いつくよ、空冷とか水冷とか気にしなくなっただけ
前衛的な形の方が若者ウケがいいって完全に先入観だよな 俺が最初のハーレーを買ったのが1988年
その頃から若者の間でハーレーが流行り出したよ
それまでは金持ちの爺さんの乗る物だったがね
再びハーレーが爺さんの乗り物と化したのは1995年の大型二輪免許教習開始以降
これもリターンライダーの爺さんが増えただけで、若いハーレーオーナーが減ったわけじゃない アメリカでもハーレー好む層が高齢化してて、色々試行錯誤してるが失敗続けてるよね。
V-ROD、インド製造の750とか。 ハーレーに120回ローンが設定されているのは若者向けじゃないの?w 珍走上がりのオッサンをターゲットに高級サロン化して一時的に売り上げ好調だったが
当のオッサンに飽きられ若者から敬遠されて苦境に陥ってるイメージだな
後追いして第二のハーレーになりそうなのがカワサキ >>142
どっちも旧車の方が珍重される点も一緒だな >>142
最近のカワサキに感じる違和感はそれか
確かにそうなりそう まだまだ俺は若いぜぇ!
GPZ900R忍者に乗ってます! カワサキはヤバいな、、、後ろ向きな懐古オヤジが幅を効かせすぎてる
あと20年も経てばこの世から居なくなるかセニアカーユーザになるのに・・・ ホンダ NT、モンキー
ヤマハ 数えきれない
カワサキ Z650RS
スズキ GSX-S系
最近の新型車事情
変態ヤマハ以外は保守的だな 川崎重工業格「ピコーン! そうだセニアカー造ろう!」 ジジイにもなってバイク乗ってる奴は自分の老いを認めたくないはずなのでセニアカーは売れない https://young-machine.com/2021/11/19/267001/?gnmode=all
[続報] レブル1100の派生ネイキッドはGBではなく「ホーク1100」の可能性!?
予想CGかっこええやん >>147
カワサキはかなりバランスよくないか?
新しいもの好きにはH2やZX-10Rがあるし W800もまだ売ってるしな
もークラシックスタイルはこれとGB350しかなくなってしもーた >>151
この排気量クラスで同じようなネイキッドたくさんあるのに
まだ増やして大丈夫なのか?
自社のですらかぶりまくりやん? そういえばスズキはシニアカー出してるよな
隼エンジンのシニアカーでも出せば売れるんじゃね? >>155
あきたらず軽自動車にはやぶさのエンジン突っ込んで遊んどり人も居る品 >>155
バンディット 600 用のエンジンを積んだシニアカーならあるw
https://youtu.be/5t_Yd76MnLU >>151
最近のヤンマシCGはありそうかつそこそこ格好良くて割とそそるな(買わないけど)
でも一見した印象は珍古会みたい… >>156
CB1300SF、CB1100EX、CB1100RS、CB1000R
そんなに売れてんの? 予想なのかリークなのか分からないので、もう見ないようにしているw 今は在庫があるのからしか選べないから人気とか関係なく入荷したら売れちゃうだろう この外見なら中古CB1100でいいのでは?
と思ったがDCT付きが売りか >>99
なんかわからんけど10年以上前のイタリアンスクーターっぽい印象を受けた >>153
新型エストレヤ開発の噂出てたけどどうなるかね? >>153
クラシックの王道トラがあるぞ
クラシック系は興味ないが買うならT120だわ >>167
まあホークって言ったら古いCBのモデル名の一つだから
古いCBっぽくデザインされてたCB1100に似てもおかしくはない >>161
そもそも1100廃番を受けてのホークだのGBなのに おっさんなのは自覚してるがホーク復活とか笑っちゃうわw
今までホークが高いのにも綺麗にホーク乗ってるのにも笑えるのにホーク復活とか馬鹿馬鹿しい
スズキもゴキやザリ出しちゃえばいいのにw ホークなんて響くのは族だけだろ、そりゃ当時は皆乗ってたけどホンダにそれしか無いからって理由だったし
80年代前半にはタダでも要らんって言われてたじゃん、名前以外スタイル別物ならまだしもあのデザインテイストだったら
爆死するんじゃなかろーか・・・ まさかとは思うが流行りの東リベに乗っかれとホークを選んだんじゃないだろうな・・ 改めて見るとホークの予想CGはホークっていうよりはCB750Fourっぽいバランスに見えなくもない CB1100ベースで、CB1100Fをサッサと出しとけば良かったのに。(片持ちスイングアームは不要) そのうち、2気筒で見た目スーフォアな何かが出てくるんだろ。 CB1300はユーロ5に対応したよね?
しばらく廃盤は無いよね。 >>184
あんまり悠長に構えてると廃盤になりそうな CB400はどうなるんだろうな
生産終了になれば将来確実にプレミアか >>182
そこでwithmeですよ。ドレミならCB1100Rもw
white houseもまたなんか作ってくれないかな >>171
グローバルでホークのネーミングって、1961のCB72ホーク、CB77スーパーホークが初出、2003のCB750SCナイトホークが最終なんだな
ホーク3, スーパーホーク3がデザイン的に異端
グローバルでホークネーミング使うならレトロの方が縁がありそう https://hochi.news/articles/20211118-OHT1T51114.html?page=1
勝間って今SVに乗ってるんだな
25のニンジャから始まってドカとか渡り歩いて
なんか行き着くとこに辿り着いたって感じが
どうせすぐ乗り換えちゃうんだろうけど
売る側からしたら良いお客さんだよなあ デアベルもう10年くらい前じゃね?
ドヤってたけどすぐに持て余して手放してたんじゃない このオバハン、娘を名門中学だかに入れたはいいけど「学校指定のロゴ入り靴下が高い!この靴下でなければならない合理的な理由を学校側に要求しました!!」とか言ってて、まあSVあたりがお似合いだと思う >>191
また乗り換えたんか・・・ 確固たるものが無いんだな
にしても写真からにじみ出るお婆さん感、老けるのはえーな 車検通したことないわ
毎回長く乗りたいと思うんだが、またすぐ乗り換えそうでドラレコ装着に踏み切れない 原付とか車は高校生の時に買って思い入れがあるからずっと持ってるわ
あとはてきとうだけど >>107
売り上げ台数は正義だよ
おまえみたいなセンスないやつが開発にいなかったから今の爆売れがあるんだろうな Z650RSてタンク12Lなのか
タンクのスリムさと引き換えにって感じだな
200キロちょっとで給油する感じかな
価格みたらSVでいいじゃんってなりそうで悩む そう言えばSVのカウル付きの噂が出てるんだね
ツーリングカウルなのかスポーツカウルなのか知らないけど 安い以外取り柄皆無のSVとかゴミのバリエーション増やされてもなあ
何故かここじゃ不自然なSV推しが居座ってるけど 迷ってると言う人がいるのを認知してそういうこと言うのは流石に性格悪いな
まぁバイク乗りはこんなもんか カワサキモータースジャパンは、「カワサキオンライン購入相談」の新しいサービス「オンライン商談&カワサキプラザ サービス協力店納車」を2021年12月に開始すると発表した。
カワサキプラザが近くにないユーザーを対象としたオンラインサービスで、近隣のサービス協力店での納車も可能だ。
https://young-machine.com/2021/11/20/267773/ >>217
一見素晴らしいシステムに見えるが 協力店の利益はあるのだろうか
ただバイク渡されて納車説明しろってことなのか それともこのシステム使ったら少し車両価格上がるのか
ってよく見たらこのサービス使ったら手数料55000円かーい! まぁ交通費払うよりマシなのか・・・ >>199
でも
ああいう学校指定ってのは親族経営の利益供与だったりするから
合理的説明を求めるのは悪いことじゃない 靴下くらい制服の一部だろ
制服は高いとか言わないんか 高いのが悪で安いのが正義って勘違いしてるような手合いには安さ以外取り柄のないSVはお似合いかもな >>221
そうやって調子に乗らせるから
学校指定下着が作られるんだぞ?
これも制服の一部ってか?
https://i.imgur.com/wo0UGOe.jpg
そしてちゃんと制服のパンツを履いてるかどうか下着チェックまでされる ブリーフじゃねーか
期待してたのと違う、やり直せこの野郎 カワサキは現行乗る奴だけが客という方針になって嫌い >>223
>>227
イマドキこんなんあるのか
異常だわこの国 パンツでマウント取り出したから仕方なく学校指定になったんだろ恥ずかしい >>225
メーカーからしたら中古買うヤツは客じゃねーからな〜。 そういや来週2年ぶりにEICMAやな
新型出るのかな >>225
だってお前ら煩いだけで金にならないじゃん 現行時代は見向きもしなかったくせに、今になってアホみたいな値段の極悪コンディションの個体に群がるハエ
そのくせ経営方針にまでケチつけ出す始末 Z900RSて今中古でも190位すんのな
こんなん買うやついるんだなぁ 例えばの話だが、退職後にリターンしたとなると後何年乗れるかわからない
それなら何十万か余分に払ってでも買おうって人は居るには居るんじゃね 新車で買いたいから早く生産体制なんとかしてくれ
半導体云々はわかるが・・・ H2SX乗ってるけどプラザはバイク買うだけの場所なンだわ。
世話になってるバイク屋が大型売ってあげるの無理だけど面倒全部見てやるからドリームでもプラザででも買って持ってこいって言ってくれてるから助かる。 >>235
退職後じゃなくても人間いつまで生きるかなんてわからんしな
割高だと思っても払ったほうが良いことは多い
小さい話だとデートで映画館行って割増の缶ジュース買うのためらってもしょうがないのと同じでw 気に喰わないところからは買わない
それだけのことじゃん
必死に擁護しなくていいよ KLX250とかZZR1400みたいな絶版車には優しくしてくれるけど
カワサキに限らず現行車が出てる旧型だと何で乗り換えないの?という圧が凄いよね >>191
こいつ以前、自転車レーンとかいう殺人レーンを推進してて
色んな意味で信用できない人間
というイメージしかない >>244
左折しようとしてる車の左側に入り込む事が如何に危険かってのは
バイク乗りなら常識だと思うが…
わーくにさんには、ワカランか…w >>245
ん?つまりチャリも歩行者同様逆走させろってこと?
わーくにでは逆走だった時代がないからわらんなぁ
ちなみに逆走仕様の国ってどこ? >>244
この2枚目うちの田舎もこれあるわ
しかも結構な坂の高架橋に
立ちこぎでフラフラしてて車でもバイクでもチャリの横とおるの怖い 自転車レーン塞いで駐車する車ばっかで
仕方なく自転車が車道にはみ出してくるケースも多いけど
あれ本当はダメなんじゃなかったっけ >>249
駐車じゃないもん停車だもん理論でセーフ >>237
来年何月かだか、カワサキの純正パーツ卸業者が一斉に販売中止して正規店以外保守パーツも手に入らなくなってた件は結局どうなったの? なにそれ?webikeとかでも買えなくなるの?
まあカワサキ乗ってないからどうでもいいけど >>251
カワサキが新会社移行のタイミングで一旦契約を打ち切り→改めて契約すれば卸してもらえるらしい
その再契約に何らかの基準があるかは不明 >>251
それはマジ
でも旧車はプラザじゃ面倒見ない >>254
大手代理店やらあちこち一斉に取り扱いに止めるってちっと騒ぎになってたで。止める理由は卸価格の掛け率が割に合わんくらい上げられたって聞いた。改めて代理店とメーカーで折り合いついたのかね。 >>246
ワーク二とか言ってるアホは先進的()なよーろっぱにでも移住しろよ
あっちじゃまともにバイク乗れないだろうけどw >>244
岸田総理になってもわーくにとか言っちゃってるジジイw
早く死ねば良いのにな
日本国にとって害悪以外の何者でもない >>260
いまだに10年たってもミンスミンス言ってる人たちが可哀想になるからヤメたれや
まあこれでも見て落ち着こうぜ?
https://i.imgur.com/XwZxznr.jpeg >>263
糖質みたいな自演認定
わーくにさん並みに痛い奴だな 聞いてないアピールでタラタラ政治ネタ続けるのほんとキツイから全員消えてね >>265
ほんこれ
わーくにに発狂する奴ってなんの琴線に触れるんだろうな
ほんと迷惑 >>267
逆鱗ってダイレクトにいうと
また発狂するから火に油注ぐのはやめようぜ >>267
>>261なバカみたいな事書き込んでるヤツが
語ってんじゃねーよw ?
「逆鱗に触れる」と「琴線に触れる」は意味が違うんだから
琴線は逆鱗のマイルドな言い方って訳じゃないぞ >>266
からの
>>268が最高に馬鹿でクッソ笑えるわwwww
ことせん、とか打ってそうw 仮に琴線が逆鱗をダイレクトに言わない意味だったとしても
>わーくにに発狂する奴って〜
と言ってから
>また発狂するから火に油注ぐのはやめようぜ
と言っても、穏便に済ませようとしたって体を成せてないから
何一つお前の言った通りになってないけど 右でも左でも拗らせると空気の読めないクズになる
自分の思想をレスしても過激だったり不快になる文だから逆にネガキャンになってると気づかないアホ どーせここには気狂いしかいないんだし(ブーメラン) みんなからだにいい食べ物とかこだわるけどデブがハゲると聞いてもそれだけは無視するよな >>267
逆鱗とか強キャラの竜とは比べものにならない死にかけのドジョウレベルのコドオジだよ? ZX-15Rで静かに盛り上がってるが来るわけあらず ハンドルの上にメーター無くなったのはいいけどメーターステー長すぎじゃないか?
あとは別に気にならないかな >>308
雑すぎではあるな
スクリーンの角度もだいぶ立っちゃいそう このバイクに限らんがハンドルの上にメーターある方が好きだわ
特にストファイ系は yamaha europeチャンネルにも動画来てる
https://youtu.be/LpWyCkJSl-8
懐かしいカラーリングだな 900がかっこ良かっただけに700はやる気がないように見えてしまうw >>306
まだそんなアフィサイト見てる奴居るのが驚き >>313
euヤマハ見るのめんどくさくてTwitterで流れてきたのからリンク拾ったわすまんな >>306
昔のタンクみたいに張り出してないから
グラフィックもチンケだし
耕運機ハンドルになっていてダサいw
だいたいなんだそのメーターの位置は アフィサイトだけど情報収集は結構頑張ってる気がする 900のときも思ったのだが、XSRはボトムズ風三眼ライトにした方がかっこよくなると思うんだよな。
ヤマハにしては攻め切れていないデザインというか。 こぎれいなんだけど、なんか外してるような、いやわざと外してちょっとオシャレ感出してるのかなって感じ 個人サイトをアフィと毛嫌いする方が時代錯誤でダサい
ネットに接続してる時点でそこらに広告あるってのにアタマ悪いんじゃないの? いや、あそこは個人をアピールしているだけで立派なアフィサイトでしょ 情報をまとめるって労働に対して対価がでるのは妥当だと思う
自分でリンク貼って誘導してたらウザいけど ネタはメーカーやメーカーからちゃんとした情報を
提供されるメディアを自分で回った方がいい メーカーが発表したよ〜海外のメディアがこう予想してるよ〜と
情報元も書いてるのに判断できないアホが噛みついてるよね 画像上げるの面倒だからと直リンした俺が悪かったからやめロッテ ID:07lanaap0 はなぜ必死に擁護するのか
あっ XSR900は良くなったけど700はやっつけ過ぎるなぁと見れば見るほど思う
R7で燃え尽きたのか 900が凝ってたから700がしょぼく見えるな
値段相応と言えばそれまでだが >>333
悔しいけど反論出来ないから自演だ工作員だとレッテル貼り
キチガイのテンプレだね >>336
お前もいつまでもこんなとこにいないでじょうほうしゅうしゅう(笑)に戻れよ >>332
オールシールのカラーリング最高
ノーマルの方が遥かに高級感溢れてますなぁwww 批判するだけじゃなくてアフィでも何でもいいからあれ以上に見やすくて情報が早いサイトがあったら教えてくれよ、野党かよおまえら honda europeからミラノショーでADV350発表
https://youtu.be/UIgWxbdSQ30 X-ADV見た目のまま250cc化出来れば欲しいけどなぁ >>344
ふーんそっかーって感じだな
どこの国向けなんだろう?今はホーネット2.0とかあるけど 日本と欧州A2向けじゃないかね
これでダウンマフラーなら興醒めだけどまあそれは無いかな
ライバルはdukeか >>319
その手のは過去に ぶりぶりざえもん をBMWがやってるから避けてる気がする。 750のXADVがチェーンとスポークでちょっとイヤだった自分には350がベスト
納車と一緒にオンロードタイヤにしてもらうかな
こんなのがよかった >>350
順序が逆じゃね?
当時のラジコンのデザインやカラーリングとかほぼ全てリアルレースのパクりでしょ >>348
あんなんじゃなくてw
本当に単眼ユニットをセパレートに三つ使った感じの三眼にしてもらいたいのよね。
ボトムズみたいに少し傾いてるのが理想だけど∴でも構わないかな。 >>350
昔のスキーウェアみたいな模様懐かしいな ADV350かっこいいな
XADVの寸詰まり感なくなってこっちのほうが外見としては好きだわ >>344
現行RRのエンジン使ってCB250RRにするんじゃなくてホーネットにするのかな? ついにエリミネーター出るらしいじゃん
これは買うしかないな カワサキのアメリカンはスベるイメージしかない... >>317
EV全然追えてないし
外国車全般に弱すぎる
常に逃げ場残して書いてるのも一昔前のネット民という感じ >>361
EVのバイクなんてそもそも追うほどあるの?
外国車はどうだか知らんけど しかしアフィガーとか毛嫌いするのも
いかにも人の足引っ張るのが大好きな陰湿な日本民族って感じやね 新型カタナで荒れるよりはアフィブログでも叩いてた方が平和よ >>306
ベスト・キッドが鶴の構えとってるようにしかみえんわw カタナは普通に進化してるんだなSVは新色すらない感じ >>370
ニンジャ650はSS扱いになって保険料高いからこんなのが出てきたって事で良いのか >>371
新色ええやん!
でもさらにタンク容量減っちゃったw 色はマジで良い
横から見たらカッコいい
でもやっぱりライトがダサいわ ホーネットってヨーロッパで人気だったんだなって調べてみたらイタリア生産の専売モデルというかCB○○Fがホーネットなのね
ダウンマフラーになりそう そもそも向こうでホーネットといえば600だったんだし >>383
シュッとしてたテネレの横幅すんげーことになってるな Twitterもやってるし個人ぽい感じだけどなあ
どっちでもいいけど CBR600RRのエンジンでホーネット作ってくれたら買いだな
いつ発表されんの? 衝突検知にアダプティブクルコンに死角検知に豪華特盛感ある。
https://youtu.be/oAMUVzq4jkE フェンダーレスってそんなにしたいか?晴れててもトンネルの水たまりで背中と後続の仲間デロデロになるやん https://www.youtube.com/watch?v=fDQ8Kpbqdvs
Moto Guzzi V100 Mandello | Technologically Advanced and one-of-a-kind >>392
CB600Fホーネット→CB650F→CB650Rと来てるから
CB650Rが事実上ホーネット600の後継 >>399
高速域で横から回り込む風で腹や胸の前に空気溜まりが出来ないようにする整流板じゃないかな? ホンダの発表しょっぱいな
おじさんたちは古臭いカラーリングの復刻とかで興奮すんの?
あんなクソダサいカラーなんて需要あるんだね H2SX、なんかゴールドウィングの客を取ろうとしてる感じする。
ゴージャスすぎる。 他のアジア向けだと原付すらスマートキーが当たり前になりつつある
大して数の売れない日本向けだけスマートキー普及が遅れてるな 欧州、アメリカ向けの大排気量バイクもスマートキーなんてまだ少数派でしょ
ものすごい数が出るアジアなんかじゃ、鍵を物理的に加工するよりスマートキーの方が簡単なんじゃね スマートキーユニットって結構場所取るもんなのかね?
そうでないなら主流になってほしいが 高い方のハーレーなんて何年も前からスマートキーやで 新しいMT兄弟のカラー
シアンは25ブルーは07の配色が1番良いな
どちらもシュラウドとリアカウルがタンクと同色なので統一感がある ヒュンダイが二輪に参入!
ジャップメーカーガクブルだ
もう世界中で大韓のバイクが走ることになるだろう
ジャ〜ップ震えて待て! 数が売れない以上にメイン購買層の爺婆が
スマートキーに適応できないんだろ つかドカやトライアンフもとっくにスマートキーなモデル出しとったね
各社、価格帯が高いモデルにはスマートキーはついとるね PCXだってスマートキーだ
クルマなんか軽トラですらスマートキーだもんな >>417
今のところスマートキーのモデルは無い
12月頃にモデルチェンジするハイゼットに設定されるかもしれないが
CVTになって安全装備一通り付くからスマートキーも欲しい そして中東あたりで荷台にロケラン積んだ盗まれた軽トラが大活躍するんですねわかります 電ポンの配線にリモコンリレーかましとけ
配管に圧が残ってるからクランキングして
初爆はするがエンジンが掛からない
単に調子が悪いと勘違いして諦めるから >>402
はえー、かっこいいけどどれぐらい変わるんだろうね
横からより上から回り込んでくる風の方が影響ありそうだけど >>407
日本は「余計な装備付けずに安くしろ」が多いからね そういやZZ-Xってコンセプトバイクあったな
可変シールドと可変カウルの
可変カウルは高回転時は前向きに展開してラジエーターに風集めて巡航時は後ろ向きに開いてライダーに風が当たらないようにするやつ 前モデルのカタナに電子装備が皆無だったのもそういう訳だねッ、なるほどーッ
なお値段 余計な装備がないと乗ってるのほぼ高齢者の大型なんて危なくてしょうがないだろ
後何年で免許返納という人ばかりで自分の衰えを自覚しろよと思う 数年前まで「キャブ信仰インジェクション排斥」という輩が結構いたけど、さすがに絶滅したみたいだね。 アナログメータ信者もいたな
ハヤブサはイメージの問題があるからアナログだけど本来ならGTの様なメータになっていてもおかしくない メーター(特にタコ)はアナログのほうが見やすいけどデジタル化でナビ機能入れたりパーツの共通化やコスト削減軽量化などが期待できるからな >>435
オッサンだが、圧倒的インジェクション派だ。
しかし、長年キャブレター車乗り続けてます。 >>429
タンク容量減ったと言ったのは>>378だろ
俺はスペック見て減ってないと思ったから疑問を呈しただけだ >>396
おれは見た目の方が何十倍も大事だから今までのバイクでフェンダーレスにしなかった事がないわ
いままで泥や水で背中が汚れたことはないな そもそもフェンダーレスの方がカッコいいのか?
俺はそう思えない。 >>444
そこは人によるでしょう
俺には到底受け入れられない
特にSS、ストファイの純正フェンダーにありがちな虫の尻尾みたいなやつ そもそもSSもストファイもカッコいいとは思わないけど めんどくせーやつだな
だったらいちいち書き込むなや >>443
どんなイケメンマッチョなんだい?ちょっとせてみぃ ここはフェンレスや社外マフラーも毛嫌いする人が多いが
いざ外を走ると、ストファイやSSでノーマルフェンダー、ノーマルマフラーのままの人なんかほぼいない
ここがいかに外界と乖離しているか分かる EICMAの発表も終わったしこれで出揃ったのかな
今年はカワサキがパッとしなかったな >>430
おっと、USBやスマホ連携取っ払って何故か価格倍になったGB350の悪口はそこまでだ マジでホンダショボすぎだろ…せめて新型のCBR4000
Rの発表くらいしろよどうせ国内販売するだろうし MVアグスタ「ラッキー エクスプローラー計画」始動! パリダカを制した偉業を現代へ
https://young-machine.com/2021/11/24/270415/
欧州車にもパラツイン汚染が進んできたな。 並列4気筒と3気筒だね。
昔のアグスタなら他社のエンジン色々積んでたけど。 本格的なアドベンチャーに四気筒は過剰な気もする。
V4ならまだしも、並列4気筒だと幅がなぁ。
実質的なアルプスローダーなアドベンチャーなら、並列4気筒もありかもだが。 >>458
世界で隆盛を極めているパラツイン270度クランクがもともとヤマハがパリダカのために開発したものなんだ。(したり顔) アルプスローダー…
BMWのGSやFシリーズばっか見かける V-stromシリーズ、NC750X、トレーサーシリーズなど多いけどな。
BMWのGSやFシリーズも見かけるが。
安物だったFシリーズ随分と高くなったなぁ。 パラツインガーなんて言ってるだけで何も買わないヤツなんかメーカーも相手にしてないんだよ パラツインに親兄弟皆殺しにされて復讐に燃える
力と技の風車が回る改造人間なんだろ フェンダーレスって数年前に流行った奴か。
あん時はカッコイイと思ったっけなあ。 >>466
Fはあんまり見たことない
中華エンジンのF850GSに200万出すならR1250に300万円の方がよっぽどお買い得 シングルだとアレだけど、マルチはコスト高だしメンテナンスもリスクがあるからツインが伸びるのはしょうがないだろ。
お金ある人はマルチ買えば良いし。 フェンダーレスがかっこいいとかじゃなくて純正のクソデカフェンダーがダサすぎるの あのくらい無いと不意に雨降ったり水が出てる山道走ったりしたら背中びちゃびちゃになるからしゃーない ダサいとか言ってる人が服のセンスなかったりハゲっだったら残念な気持ちになる >>451
2022モーターサイクルショーに隠し玉、とか妄想 アグスタで山とか砂漠行ったら確実に死にそう
でも家を出る前から壊れてるから死なないのか アグスタとかドカとかアプリリアとかの実績ないメーカーが出すアドベンチャーって誰が買うの 水冷DOHC、側面排気の水冷Vツイン搭載
モトグッツィ「V100マンデッロ」世界初公開! 電動アクティブエアロを初装備
https://young-machine.com/2021/11/25/270692/
イタリア・ミラノで開催されているEICMAで、モトグッツィは創業100周年記念を込めた車名を持つ『V100 Mandello』を公開した。
同社初となる6軸IMUによるコーナリングABSやセミアクティブサスペションなどを採用したほか、
世界初となるアダプティブ・エアロダイナミクスを搭載。さらに縦置きV型2気筒エンジンは水冷化されている。
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2021/11/01_Moto_Guzzi_V100-Mandello.jpg
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2021/11/12_V100_Mandello.jpg 30年ぐらい前のバイクに見える…アネーロとかこんなんじゃなかったか >>480
さすがにムルティは頭1つ抜けてるだろw
ドカの中でも別格と思っていいぞ >>481
俺はレトロとケツ短という昨今の流れに逆らったデザインで好きだけどね。
新型水冷エンジンもコンパクトで良い。 >>487
ドカはムルティじゃなく来月発表されるオフ寄りの奴 ここまで各社アドベンチャー出揃うとどいつもこいつも見た目既視感ありすぎて見分けつかん https://young-machine.com/2021/11/24/270411/
オフ装備充実の上級グレード! カワサキKLX230に“SE”が登場
日本に導入 などは発表されてない
ないんかーい >>493
これ開いてなんか意味あるん?
小物入れ?
それかアスラーダのブーストみたいにパワーアップするんか? >>458
>そして99年には社名をカジバからMVアグスタへ変更し、現在に至っている
鳴り物入りでデビューしてもう20年だもんな
見事な成功例だよね >>481
ステルヴィオみたいな尖った感じにはしないのか
鋭角で良かったのにまた懐古主義に戻ったな 実用化まだかよ
足つき悪くても乗ってしまえばこけないなら今すぐ買い替えたい Ducatiのワールドプレミアの何回目だかがそろそろだな。 >>502
ただの技術オナニーで市販化する気ゼロだろこんなもん 挑戦しない会社に未来はないんやでぇ
まぁ低速で補助輪出せば良いんだがな あーあ
途中でコケずにコンビニや通学中の児童に突っ込むミサイルできちゃったね 新技術が発表されるとしょーもない奴がしょーもないディス始めるパティーン >>481
よく見たらスイングアーム方持ちだな
下半分はかっこいいな しかもシャフトドライブか
やることがモトグッツィぽくないな 縦置き?Vツインさえ積んでりゃモトグッチでいいんじゃね(適当 シャフトドライブがモトグッツィらしくない???????
おじいちゃん、スマホ使えて偉いですね ビモータもグッツィも昔の方がカッコいいなぁ。何この包茎みたいなカウル >>508
そっちより、コケずにバイクを運転するロボで話題になってた時に横からバタバタと入ってきた感が有ったな
初期のやつ
目指すところを被せてた >>508
トリシティ300ってレンタルして転かすやつが多いらしい 倒れないバイクより、バイクを運転できる人型ロボットはよ >>516
ゴールドウィングになら付いてても違和感ないね
便利そうだけどめっちゃ高そう 倒れないバイクに猫がいたずらしたら隙間に挟んでウィンウィンしてすり潰されそう コロナで開発してないのか海外を含めてミラノで目を引くものなし
このままEVに移行なんかな EV否定はでないなが(むしろ新しいものは好き)移行以前にまだまともな状態じゃないな
インフラが全然、まだ北欧みたいにブロックヒーター用の電源が確保されてる北欧とかの方はマシだろうが EVバイクレンタル料金割と安い(原二枠だから?)から乗ってみたい 欧米ではまるで戦時中のようにコロナで人が死んでいたわけで、そんな中呑気にバイク開発などできるわけもないしな。
今もドイツでは感染爆発が起きているようだし、来年もどうなるかわからんな。 EVはやってるふりでしょ
現状だと重いし高いしツーリングできないし、バイク乗りは死ぬほど保守的なので本当に規制が来ないと切り替わらない でも規制がなかったとしたら今も2スト天国だったかと言うとそんなことはないと思う まさかのハーレーがEVとかビックリするわ
そして今出てるEV全部に言えるけどタンク必要ないんだからタンクの場所を画期的なデザインに出来ないのか 各社、各界せいぜい派手に喧伝してくれい
人柱や犠牲が多いほど、より良いものが早くできるからな 250RRもR25もニンジャ250も
そろそろフルモデしそうで迂闊に手を出せないYO ハーレーだけじゃないw
>Kawasakiが電動化にかじを切る。川崎重工業は2021年10月6日、バイクやエンジン部門を分社化した新会社、カワサキモータースの事業方針説明会で、
35年までに先進国向けの主要車種を電気自動車(EV)やハイブリッド車(HEV)仕様に置き換えると表明した。まずは10車種以上を開発し、25年までに投入する。 カワサキはコンセプトの変形バイクは乗ってみたい
まあ出ることは無いと思うけど バッテリは統一規格が出来てスタンドで交換になるんだろ そうなれば今とあまり変わらない 専用設計じゃないなら冗長性のために重量が重く容量が小さくなるのは容易に想像できるな >>511
片持ちってなんかレトロフューチャー感あるんだけど海外はそんな感じなん? 今回のモーターサイクルショーは楽しみだな
見たいの色々ある iphoneみたいにワイヤレス充電で20分くらいでやってくれるなら休憩がてら待っても全然いいわ
ついでにETC決済で充電した分だけ請求してくれると楽そう EICMA未発表の新型が発表されるとしたらダックス125くらいか >>539
UPSのちっちゃいバッテリーでさえ見かけによらない重さがある
出川のeビーノでさえあの重さあの出力で30キロしか走れねー
スポーツバイク用バッテリーって重さどれ位にするつもりなんだ?
50キロとかするならもうそれは交換というより作業になるぞ >>548
その頃には速度超過の厳罰化でスポーツ走行自体が規制されてるから無問題 >>544
高速のSAくらいの広さの駐車場に
各々全てのスペースに一つづつ充電器を設置するくらいじゃないと
機能しないなw 200ps200kgで航続距離300kmですっからかんから満タンまで1分でメンテフリーな電気バイクが出たら起こして EVの難点はリチウムにしろ何にしろバッテリーのエネルギー密度が低くて嵩張る。
そして充電にも時間がかかる。嵩張るからデカくて交換も容易じゃない。
エネルギー密度は水素燃料電池が高いのでバッテリーもコンパクトになる。
水素そのものを媒介にすれば充填もしやすい。
だから水素燃料電池によるEVが現実的。
結局、燃料電池はバッテリーの種類の一つに過ぎんからな。
難点は、水素運搬や貯蔵のインフラ整備が絶望的に期待できない。っていうか、すべきじゃない。
運搬や扱いの面倒さはガソリンを遥かに超える。そんなもん運ばせるな。
だから「スタンド」で深夜電力で水の電気分解で1〜2日分の水素製造、それを充填する形にする。
電気も水も人間が住むところには行き渡ってるんだから、これが最も高効率。 ガソリンスタンドで「ガソリンで発電して水の電気分解で水素製造」でもいい。
個別の小さい内燃機関で加減速しながらちまちま使うのはエネルギー効率が最悪だ。
結局、大規模ガソリン発電機で定速で発電してEV用にチャージしたほうが省エネなんだそうだ。
間に水素挟むとそれがどのくらい落ちるかわからんけど。 「ガソリンエンジン? なんだそりゃ。やっぱ動力は石炭でボイラー沸かしてスチームよ! みろ、この迫力、この勢い。ドシュッドシュッと脈動だ。この黒煙と白煙、まるで生きてるようじゃないか。それに比べてなんだ、ガソリンエンジンって。小さい火がチマチマ何度も点くって? ババババって。なんだかしみったれた甲高い音だね。面白いのかね、そんなの動かして。いくら便利だ何だっていっても、そんな楽でつまらん機械、楽しくないだろ?」 「細かい欠点が潰されつくして完璧に仕上がってからの製品」って、要はもう「枯れた技術」になった頃、なんだよね。
こんな趣味のモンにまでラガード決め込んでる人生って、どんなだろね? EUなんかが内燃機関の新車販売禁止の目処にする2035年は、日本の人口の1/3が65歳以上って人類が経験した事もない超高齢化社会だからな。
もはや途上国レベルの国民所得の経済なんだし、インフラ整備が先進国のようにはいかないのは仕方ないだろ 60歳以上運転禁止にしたら車が減るから今の法規制のままでも燃油の消費が減って環境が良くなるんじゃね
日本に限れば 実際来年から先進安全装備全部盛りの車限定免許ができるんでしょ
高齢者は全部それに強制すればいいよ、バイクは高齢者禁止になるだろうけど
現実に自分の娘を轢き殺されたら高齢者にも運転させろとか言えないって >>566
区分作ってそこにねじ込みたい天下り先が必要なんだろ
車も無意味に区分増えすぎて警察すら把握できてねえし (8tまで)免許だけどトラックなんてレンタカーのハイエースしか乗ったことないわ >>568
できんね2000kg以下じゃなかったっけ 人間は一緒で11人までかな 人間は10人までだったはぐぐったら やっぱ定期的に道交法勉強してたほうがいいわ・・ 11人乗りのバイクって。。とか思った。
疲れてるな。 >>546
割りとまじで欲しいが10インチはやめて欲しい >>566
MTがほぼ無くなって事故が激減してるからMT信仰はもはや幻想だわ GSX-R125を倒立フォーク化してR125SE
GSX-R125をメットイン化してアクロス125
GSX-R125をAT化してギャグ125 GSX-R125をハヤブサ風のデザインにしてオソブサ >>578
事故が減った理由てMT/AT関係ある?MT故に事故を起こしたがATなら起こさなかった資料あるなら出して? 一回教習所覗いてみ
高齢者講習でジジババがMTでウォンウォンとエンジン唸らせながら急発進しまくってるぞw
もうどっかで線引きして免許取り上げるしかないんだよ >>583
それMT乗らなくなったジジハバな
ずっとMT乗ってる年寄りはそんな運転しない
認可する側が適当だから危険運転予備軍が増えるんだな
年齢もだけの問題じゃない >>585
4輪じゃMTなんて教習所出てから触ってないもんな
俺だってウォンウォンやっちゃうよ >>584
AT限定の方が事故起こしてるとしか読み取れん ATにしか乗らないヤツは老後に備えて左足ブレーキに矯正すべきだな
自動運転の方が先に普及するかも知れんけどw 年々AT限定の事故率下がってるのは何が原因や
つーかやっぱAT限定は運転ヘタクソってハッキリ分かんだね >>590
主な要因として
・少子高齢化で運転者人口と走行距離が減っている
・運転支援機能搭載車の台数が増えている
じゃないかな AT限定だと下り坂が続く道路で「ブレーキ過熱注意エンジンブレーキ使え」看板も何の事か分からないだろうしな >>534
中古車価格が新車とほぼ変わらないのだからそうなるわな
乗りたい人のなかでも情報を調べてる中年層で我慢して買い控えが起きてるのは間違いないでしょう
CBR400R/400X=ダブルディスク倒立の新型登場確定
CBR250RRは2017年、YZF-R3/25は2019年、Ninja400/250は2018年から現行顔なので、EURO5適合の期限ギリギリでモデルチェンジはやるでしょ
EURO5化リミットの10月のギリギリ...夏休み頃では
CBRは150Rが現行に寄せてきたくらいだから見た目は殆ど変わらないんじゃ?クイックシフター標準にするくらい?
YZFは既にA&Sクラッチ化のテスト車らしいのが撮られてるのと、R7/15のDRL+モノアイ顔路線でほぼ確定
Ninjaはどうでしょ...顔は600以下同じ意匠だしウインカーLED化くらい?倒立やるかね? 今の車は車の傾斜センサーで光軸からエンブレから制御するしスタビリティコントロールでブレーキは勝手に作動するんで熱容量確保のため大型のブレーキが採用されてる
けっかブレーキ踏みながら峠下ってもフェードすらしない
細々したテクニックはほぼ必要なく車側でカバーしてくれるようになった >>596
今学科試験受けたら確実に落ちる自信あるわw 免許取って15年ちょい、たまに模擬試験やるけどいつもぎりぎり合格だわ
ちな一度も捕まったこと無い 事故自体は最悪期に比べりゃ激減してるでしょ
最悪期ってももう大昔だけど
人がゴミのように死んでたんやでほんまに 60?70年代の動画見ると
クラクション鳴らして歩行者煽ったり土人の交通社会そのもので
いつ轢かれてもおかしくない感じだよね 今のインドや東南アジアがそんな感じ。
見通しの悪いT字路にミラーなんてついてないのでクラクションで知らせないと危ないw
なのでホンダのバイクはクラクションが押し易いところに付いてる。
ウインカーはいらんけどクラクションは絶対に必要という道路状況だから。 混合交通じゃなくて混沌交通だから[俺ここに居るでぇ!]という意味で鳴らしまくって走るんだ
そうしないと車線無視とか逆走とか普通の国じゃ轢き殺されるから
日本でのクラクションとは意味が違う こっちが徐々に経済レベルが落ちて向こうは急発展してるから、少し前の状況は全然違うからな。
もう日本は途上国の上レベルなんだし 交通事故死者 16,765(1970)が最多 あの頃はシートベルトない車がほとんど 団塊の世代がまだ若い時代
クルマもバイクも歩行者もいっぱい死んでる時代 公害も酷かった >>604
車のサイドミラーも畳んでるレベルだしな むしろサイドミラー折られて無くなってるまま運転してる奴も多い ネイキッドか400か?! カワサキ中免4気筒第2弾の行方やいかに?
https://young-machine.com/2021/11/29/271308/
バリオスみたいな250ccのZ250RS
ZX-6Rの400ccみたいなZX-4R
いける?? ZX25派生は出そうだけど、本家が売れてるうちは作らないかも
Z900RSみたいに角Zも登場確実!と言われたが丸タンクが売れすぎて作る必要がなくなってしまったように MT4輪のアクセルも手でやっていいならめっちゃ綺麗に走ってやる自信あるけどな
今軽トラ運転したらクッソ吹かす自信ある >>615
カワサキの400は忍者とZフルモデして倒立フォークとカラー液晶を付けてくれればそれで良い
ついでにZ400RSも
軽量でトルクフルな現行400のエンジンをもっと活かすべきだわ もう水冷でもシングルでも何でも良いから、国内メーカーで丸目一灯二本サスの250ネイキッド出して欲しい。
アメリカン嫌い。レブル嫌い。 車検無しでってことだべさ
エストレヤとST消えてその枠埋まってないからな カワサキは正規ディーラー以外にパーツ卸さないの確定してるからここ近年の車種はしばらく様子見だな…
お世話になってるバイク屋もカワサキは今後断るって言ってたし 絶版になってて部品取りの中古からの持ち込みとかなら出来るんだろうけど マジだとしてもプラザに出せばいい話だし欲しいバイクが出たら選択肢に入る >>626
マジ
俺の御世話になってるところも部品は今年いっぱいで来年3月まではなんとか目処が立ってるけどそれ以降は分からないと言ってた プラザも直営じゃないから店舗ごとに差があるとは言え新規オープンの募集でメカニックの初任給が26万円〜になってたのは驚いたな
東京で4輪ディーラーでも18万くらい(勤続5年で毎日残業してやっと総支給で25万円くらい)なのに、一般に二輪は7掛け位と言われてるからさ ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む:まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む:ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む:出てけゴルァァァァァァァァァァァ!!
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む:おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む:打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む:けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む:けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む:スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む:スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む:カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む:カワサキか・・・
スズキに持ち込む:カワサキか・・・
カワサキに持ち込む:カワサキか・・・ 最近はヤマハよりよっぽどカワサキのほうが優等生的なバイク出してるよな カワサキは部品を出さなくなるとしてプラザが全部受け持つのかな?
他店で買ったカワサキ製バイクも見なきゃいけなくなるけれども
プラザが面倒見ない場合、部品出さないカワサキが何か怒られそうな気がしないでもない >>619
XSR250出せば絶対売れるのに何で出さないのかね
株主いたら叩いて
あとテネレ250も >>634
カワサキの正規販売店は部品はいるでしょ
プラザだけじゃ80店しかないから 125,155,700,900と全世界の市場にXSR売り出してるんだからいい加減320でも来ておかしくはないと思うんだけどね〜 >>631
>東京で4輪ディーラーでも18万くらい
これほんとか?東京なら最低賃金の時給じゃん
さらに「二輪は7掛け」なら最低賃金下回るで 総支給35万手取り18万
自社株積立に5万突っ込むとかだろ >>631
>東京で4輪ディーラーでも18万くらい(勤続5年で毎日残業してやっと総支給で25万円くらい)
って言い方だから総支給で18万て意味だと思われ >>626
正規店とプラザの区別が付いてないのが多数で混乱して有耶無耶になってただけでは 整備業で勤務時間の概念なんかないからサビ残まみれが普通だし
予約なしの飛び込み客をフロントが受けちゃうと昼休みすらないぞ
それでぶっ倒れて3回目の救急搬送で退職した友達がいる◯ホンダカーズだったな >>635
何で出さないかって販売台数1割にも満たない国内だけで売れても意味ないからだろ こういうバカっていつも売れるから出せ出せ言うけど、匿名掲示板であろうと自分が買うとは言わないんだよな
無意識は正直だよw 出せ→出した→なんで本当に出すかなぁ
はみんな菌王で経験済みのはず 菌王ってなんかあったっけ?
普通にいいバイクだよなって思ってたけど BKは
出せ→沈黙→沈黙→6年後いきなり市販化発表→SC無い!何か顔が変!ダメじゃん!! その前にGSRで半端なコレジャナイ感出したのもつまづきの一因だな あと隼ベースなのに外装にコストかけすぎて隼より高かったとか
冷静に考えるとネイキッドに隼並かそれ以上のパワーはいらないとか、
残念な結果に終わった理由は色々あった バロンにも部品入るだろ
心配性な人は引っ越ししても安心なバロンで買えw >>650
Z H2とかもあるから、必ずしもダメではないのだろうけど… まあ値段上がってるのはダメだな、いくら金かけてるの分かってても心理的には受け付けれない
ZH2は実際コストダウンしててお手ごろ過給器付きという地位があるし H2エリミネーター
H2天涯
H2KLX
H2KSR 刀出せ!
↓
スズキ「出しました!」
↓
GSX750S 1型のオマージュっぽい何か そういうとこがSUZUKIなんだよなぁ…
客の求めるモノと作るモノがズレてる
売れると思わなかったモノが売れる >>648
頭がでかすぎるんだよな
その反動か今のジクサーなんかはまな板みたいに薄いw v-strom1050のライト周りの方がまだ刀の感じがするんだが ストラトスフィアだけは出てたら間違いなく買ってたわ むしろ今でも待ってる
ただこのご時世に6気筒はありえんからなー ゴールドウイング 「6気筒がこのご時世ありえない?hahahaご冗談を」 >>658
コンセプトモデル画像だと思ったらこんなのガチで販売してたのか
タンデムシートの下からうんこ出て来てると思ったらマフラーだし
肩にデッカいライト付いてるし顔丸いから丸刈に見える
ボディビルダーが極太うんこしてるみたいなデザインだな >>663
最後の行はよく分からんな、見たことないんで ボディービルダーの極太うんこも見たことないとか
どんな人生を送ったらそうなるんだよ バイ菌グはヘッドライトとハンドル下げてシートカウル高くするだけだいぶかっこよくなると思う >>634
珍殲滅で黒歴史抹殺の為に部品出さない方針か ダックススレで、遠心クラッチで来月発表みたいな話だね。
MTなら上がりバイクにしようと思ってたのに、、 >>658
ワンマン担当者が業務ズルズルと引っ張った挙げ句バックレて、引き継ぎもされないまま後任が何代も変わり…
て妄想が膨らむようなやっつけ仕事だな ダックスはレジャーバイクなんだからイージーに乗れる事がジャスティスだろ
どうせ次はタンク容量がーだし カブ系エンジンだしタンクは6Lもあればかなり走れるな >>631
俺これがあるからずっとプラザお願いしてるよ。高いけど、持続性としてはまぁしゃあない。
つーかそもそも初めてバイクかって世話になってた店潰れたりして往生してたし。 その手の直営は多くが販社という子会社で従業員の待遇は劣悪だったりする
結局仕入れて販売するのは同じだしな >>658
隼のカスタムでただ単にカウル外して丸目1灯のよくあるクラシックなネイキッドにしてるだけの画像見たことあるけど
それで十分かっこいいのになんでここまでダサくできるんだ >>678
ホンダのX11って売れたっけ?
まだ現物見たこと無いけど >>645
デザインがコンセプトと随分違わなかったっけあれ? 菌王の真の凄さは跨った時の平べったいタンク幅よな、当時タンクの上で将棋が打てるとか言われてたっけ
でも個人的にはコイツこそ現行カタナみたいにもっとショートテールにして塊感のあるデザインにすれば良かったのにな。ヘッドライトもそうだし、コンセプトとかけ離れたあの間延びしたデザインが本当に残念 確かに単なるネイキッド隼でなく塊感コンセプトはありだっまかもね。MT-01なんかとキャラ被ったかもだけど ダックスも一年後にはモンキーのエンジン積んでマニュアル4速モデルを追加しそう 四気筒Z250RS、二気筒Z400RS待ち発表まだかな、あとヴェルシス250のモデルチェンジはやく なぜか、4気筒400のニュー・ザンザスが!
ニュー○○は伊達では無い! カワサキ4発400は作られないの?
それはちょっと悲しい 400マルチは本気出すとA2免許枠35kW超えるからヤンマシの妄想で終わるんじゃないの? >>691
かつて600マルチのA2もあったから無理な話ではない 900cc四気筒のA2もあるからその気になればいくらでもデチューンできるんやろ R7のお値段聞いてきた
デザインがよっぽど好きじゃなければニンジャ650には勝てないかなって感じだった 100万だったらZX25Rも気になるな
重量があと15キロ軽かったらなぁ 180°クランクと270°クランクの違いなんて、このクラス買う奴の大半は判らんだろうしな 逆にニンジャのデザインがどうしても受け付けられない人にとってはR7という選択肢ができたのはかなり嬉しいことだと思う R7はSEのおでこの黄色を剥がして乗りたい
それかデフォで7とか1とか25等各車種の数字入れて欲しいわ >>699
格好悪いわ
でも本当に税込みでこの価格なら売れるだろうな 何度見てもエアインテーク風の穴にライト設置してるのが違和感強い エキパイにヒートガード付いてるの謎
場所的にカウルで隠せばいいのにここだけ出してあるし >>709
エキパイをMTと共用してるからだろう。 レブル売れてるなら
エリミネーターはどうなんだ
4発だと値段上がりそうが
鼓動感きにせずに足つき重視に
需要ありそうだが カウルで覆うとなると、エキパイとカウルとのクリアランスの関係でバンク角が減って接地するのだろ。 >>717
01みたいにもっと寸詰まりの塊感にこだわって欲しいな10は、後ろが間延びしてない? オマエら逆神共に受け入れられないR7はヒット間違いなし >>717
既に見慣れてカッコいいとすら思えてる俺最強 ブランドル/フライ/トランスフォーマーから普通のバイクになったじゃん R7値段めちゃくちゃ頑張ってるし、それなりに売れるのでは? R25キッズがちょっと背伸びして買える感じする。 このスレ的にはR7って評価低いんだな
次ミドルクラスが良いんで価格を含め正式発売されたら 2014年式GSX-R1000下取り出してR7かXSR700辺り買おうと思ってる ライダー歴20年弱だけど未だに4気筒乗ったことないわ、単気筒→2気筒→3気筒と乗り継いでるから次でようやく4気筒になれる。次の次が心配だな 新R7は最高速はR6より出ないけど
ストレートが短くて最高速度200km/h以内のサーキットならR6より速いと思う >>709
あそこに触媒があるからだよ
排ガスの浄化効率を上げるためには
出来るだけエンジンから出てすぐの高温の排ガスを触媒に触れさせた方が良い MT-07系はスリップオン無いから
フルエキ交換だな
そうする事で更に軽さが生きる サンダーエースやサンダーキャットがコケたから
ああいう路線は客が求めてないからダメだと気付いてR1やR6が出た訳だが ちゃんとサンダーキャット→XJ6ディバージョンとお金出して買ったんですがヤマハさん 確かに売れてない
R1やR6は販売店から完売御礼でるもんな R7は世界で初めてセミじゃないブレンボラジポン純正採用らしいしフレームにもアルミの補強入れたりわりと本気で作ってるっぽい >>716
高荷重を受け付けられるよう頑張った結果、カウルは逃したがマフラーをこするレベルのバンクが可能になってしまったのでバンクセンサーをビロビロに伸ばしました
って話?
ノーマルは可倒式から、これで擦ったら自己責任って事かなー KTMの1290スーパーデュークにもGTが出たのね
https://www.autoby.jp/_ct/17499197
アドベンチャーの次の流れはGTか シート高:835mm重量が書いてないなあ
足つきは行けるけど重量次第ではきつそう >>734
4発なのにサンダーとか間抜けなネーミングもあったしなw >>741
暗いところでは格好良いけど、明るいとスクリーンがなんかミスマッチな気もする… >>743
現行の1290Super Duke GTが乾燥209kg、タンク容量23Lとかだな。 >>736
ディバージョンに至っては売れ残った型落ち新車が大幅値引きされてたのが笑…もとい、涙を誘ってた記憶 >>748
Ninja650買うときにバロンで「込み50万でどう?」って聞かれたな。 >>748
ディバージョンというバイクがあった事は憶えているがどんなバイクだったか憶えてないので
検索して写真を見たがやはり記憶になかった XJ6ディバージョンは2009〜2011年ごろの月刊オートバイのカタログに毎年載ってたから
なんとなく馴染みはある
でも走ってるのは見た事無いかもしれない ディバージョンのネイキッド版に今も乗ってるよw
パッと見たはMTだけど音は四発という >>749
>>752
有力店がバロンしかないような地方勤務のときすっごい見た
SSはバロンが並行で扱ってたらしいデイトナ675が多かった
てかMT09が出た頃からこのスレで、4気筒より高いだの、新型批判するための当て馬的にXJ重宝されてたと思うがw
NCがXJより高いとか
けどNCが750になった時も今から見れば幾らも値上げしてないよな
良品廉価をすぐ引っ込めたみたいな言われ方をしてたけど >>757
今にして思えばあの頃の価格って安かったね
>>758
4気筒にあらずんばみたいな風潮が消えたのは良い事だと思うけど
同時に変なエンジン型式やビッグシングルみたいなのが無くなったのも寂しいね
MT-09のエンジンでGTS1000みたいなのも復活させて欲しいもんだ >>740
バンク角に拘るんだったら使い回さないで
エキパイマフラー周りなんとか逃がすことは出来なかったのかな
新設しろとは言わんが >>760
740だけど、自分は深いバンク角を結果許容するけど、ノーマルではやんないでね、と見てるです<長いバンクセンサー
アメリカとか、地方選手権併催のスーパーツインとかに出る分には、カウルもマフラーも交換必須だし支障ないんだろうなぁ 他に接地するところがあるからバンクセンサーが長いわけで、俺の持ってるスーパースポーツ3台は皆バンクセンサーは短いけどな。 >>764
開発者が限界高くなって高荷重でバンクするとマフラーが当たるから仕方なくバンクセンサー伸ばしたって言ってる
逆に考えるとマフラーさえバンク角稼げるように取り回せばあれは要らなくなる >>766
なのでバンク角は結果であって、ヤマハとしては公道市販状態でそこを頑張る気はないと自分は読み取ってる
バンク角を頑張ったと書いたのは上の人 >>759
今時四発ありがたがるのは中古バリオスとか乗ってる小僧やガラパゴス脳の懐古爺だけ
いい時代になったからこのまま四発は滅ぶべき 今時ミドル以下で4発のメリットは音以外無いだろ。
そこに金払いたい奴が居るってだけでマーケットができる。
コスパを求めるとツインしか無い。 202X年、世界は核の炎に包まれた!
海は枯れ、地は裂け、全てのバイクが死滅したかのように見えた。
だが、4発は死滅していなかった!
ヒャッハー 貧乏エンジンパラツインに支配された荒廃した未来、下方平準化のディストピアか。
無能者のルサンチマンほど惨めなものはないな。 そこに颯爽とSV650が!
安っぽいじゃない、安いんだ! 4気筒 FR
2気筒 FF
単気筒 軽トラ
3気筒 2Lターボ4WD >>775
折角減価償却終わって儲かるばかりだが評価の高いエンジン持ってるのに
バリエーションがSVとV-STROMだけって勿体ないね パラ、V、水平の三つ巴のアルマゲドンに颯爽と現れたのは、垂直二気筒! >>780
バーチカルツインという
'50〜'60年代に一世を風靡した
イニシエの英車の形式ですな シリンダーが地面に対して垂直(バーチカル)なバイクって独特な雰囲気になるよな 4気筒はクランクシャフト長いのが致命的な欠点
Vにしても前後に長いからひと昔前感がすごい Hondaは、ロードスポーツモデル「CBR400R」とクロスオーバーモデル「400X」の仕様を一部変更、Honda Dreamより2022年1月17日(月)に発売します。
※詳細につきましては下記URLをご確認ください。
広報発表:https://www.honda.co.jp/news/2021/2211203.html CBX1000の空冷6気筒でも
別に横幅で困るって事は無かったけどなw
ツインの良い所は
シリンダーが各々独立してるから
冷却に有利って所だな
日本製空冷4発が熱ダレするような長時間走行でも
BMWは全然平気…とかいう話は聞いたことがある
水冷時代の現代ではあまり意味ないけどw エンジンのフリクションの大きな割合を占めるクランクベアリングが少ないので、馬力が出しやすいのがV型の利点。
パラツインは3組要るのに対してVツインは2組で済むし、直4が5組要るのに対してV4は3組で済むしな。 >>789
5個で支えてるものを2個や3個で済まそうとすれば
その分、大きくて丈夫で重いものが必要になるでヤンス
世の中そんな単純には行かないでヤンスよ >>787
最初の1台としてCBR買いに行ったけどCBと値段変わらんからCBを買う人いそうだな
逆もまたしかりだけど さすがに400(500?)ガンマのバイク便を見た時は二度見した >>787
400Xはツアラーとしてなかなかいいんだよな
軽さ、足付き、航続距離、メーターやブレーキもよさげ
ちょうどいい感あるけどトラコンがないのが痛い
500ccでトラコンが付けばマジで欲しいかも 4st直4は動的バランスがいい 3気筒以下はどうしても振動が残る これだけでも優位性がある >>795
直4は振動あるよ
世の中の直4がなめらかに回るのはバランサーが入ってるから
ランエボでガチ競技してた時レースエンジン屋でメンテしてたけど
バランサー抜いた本気エンジン作ってもらったら低回転で振動凄かった
上は嘘みたいに軽やかで振動無く回ったけどね そうか。横置きVツインの角度を180度にして前後に展開すればいいのか。 >>794
輸出仕様の500X売ればいいのにね
>>798
512BBのエンジンを横にするのだ シリーズハイブリッドとかどうかな。
発電用エンジンとインホイールモーター。 普通の直4の場合
爆発1次振動:バランス
爆発2次振動:アンバランス
偶力振動:発生しない
なので、エネルギーの少ない爆発2次振動しか残らないから、高回転化も容易な素性の良いエンジン型式ではある。 1気筒あたり200-300がベストバランスなんだよね >>794
個人的にはデフォでETCにして欲しかったわ
ただやっと値段相応の装備に近づいた気がする >>766
そいやMT-09出た頃はバンクするとすぐマフラーというか腹擦って
つかえねーって言われてたな >>685
モンキーはマイナーチェンジで5速になった。
どうせならモンキーもダックスも4速遠心クラッチと5速MTの両方出せばいいのに。
今どきなら小型限定AT限定免許の人も多くなったし。 エンジンが静かだなと思ったバイクはCBR250Rの4亀頭のやつだったな一番最後の
振動も殆どなかった 下道走るだけだったら 250直4で振動が出るのはどこかで調整が取れていない 基本モーターのように高回転まで回るはず
ホンダを信じろ 1961年にすでに完成の域にあった 60年も前にだぞ 車の直4と直6乗り比べてみろよ。
最近は直6無いけど昔のでも全然違う。 最近は直六の車なんてほとんどないからなあ
スープラくらい?
V6は結構あるけど あと松田がこれから出す。
これまで直6はその長さがクラッシャブルゾーンを減らすので採用されづらかったが、電動化の進展で
エンジン端部に補機類を置かなくても良くなりエンジン長が短縮できたので、吸排気系がそれぞれ
ワンセットで済むという利点から採用が多くなってきたね。 4気筒なのに振動がとか言うからだろ。
マシだけど完璧じゃ無いし上がある。 バイク2台持ってるなら4輪の話になるのもやむなしだろ(?) ヤマハのXSRが実質SRXニューバージョンだと言うことなら
もう何も弄らなくていいからSRXは諦めるからR1-Zをそのまま4stにして出してくれ 消費者に、何が欲しいかを聞いてそれを与えるだけではいけない。
完成するころには、彼らは新しいものを欲しがるだろう。 400Xとアフリカツインは1年で結構変わったりするから、買い時が難しい NC750やCB250R、レブル250と言いホンダは旧型乗りにとってエゲツないアップデートするイメージ
今のTMAXもモデルチェンジ早かったな 他メーカーだとここは前の方が良かったんじゃないかと思わせる要素があったりするが、ホンダは短期間で痒いところにキッチリ手を入れてきて、その上さほど値上げしないので完全に上位互換となり、旧型購入者泣かせに だって250買う奴は基本的にあんなりお金持ってないだろ
4気筒にすると価格上がるからあえて2気筒にしてると勝手に思ってる 計画的陳腐化が嫌なら日本ブランドなんか買っちゃダメだろ。 250のマルチってシリンダーあたり62.5ccだぞ エンジンだけ単品売りとか出来ないのかな
車両じゃ無いから規制引っかからないもん、てな感じで 400Xは750Xと同じ箱が付くようになったら買ってもいいかな >>830
内一台がトリシティならオリンピックの話になってもやむなしだな? >>831
SDRフレームにr25エンジンでも良いんだよ。 >>827
スーパーブラックバードとかバランサー入れてたからなぁ 週間〇〇を作る
創刊号はエンジンピストン1つ
完成は10年後 パーツカタログから型番拾ってWebikeでエンジンパーツ注文すれば買えるぞ >>849
週間ドリーム50完成後は登録可なら10年でも買う
パーツ1コ1コを愛でながら作れる機会なんて無いもんな
途中でチタンバルブスペシャル号や鍛造ピストンスペシャル号があったらそれも買う 125cc以下なんて完全自作でも登録できるよ
モンキーの車外フレームとか普通にあるし >>851
完成後に樹脂ゴムパーツ劣化で故障しそうw ホンダがまだ宗一郎の遺言を守って部品を揃えてた頃は、パーツ発注で初期型モンキーを完成させるとかあったよね 金持ちの道楽だよね
まだパーツが値上がりする前の段階でもパーツ集めて組むと新車の3倍かかると言われていた
10年で2割3割値上がりするからパーツが仮に全部出たとしても結構良い金額 >>852
中国製の自転車につけるエンジンキットで原付登録したり
レーシングカートにNSR50のエンジン付けて原付登録したり出来るみたいね >>822
マークX、V6じゃなかったっけ?もうカタログ落ち? とっくに廃盤だけどマークXはお買い得だったな
一番安いのは250万でカローラの上位グレードくらいだったのにV6だった(後席狭いけど) そいや知人が安い中古のセンチュリー乗ってたがあれってV12だったんだな。 >>860
あれロータリーエンジンとか発電用エンジンにしたら面白そうなのにな CB300Rは日本で出ないのか
KLX300SMもそうだが、やっぱ日本で300tって需要ないと思われてるんだな
どうせ車検ありになるなら350tか400tくらいがいいけど、そのくらいのシングルスポーツって日本にないな
KTMやハスクバーナしかない >>863
GB350やCB400SFがあるのに400クラスネイキッド増やしても意味なくね?
ヤマハやカワサキはMT320やZ400を出してるし
スズキは知らねw レトロ厨なんでDAX125とメグロ250ccのジュニアS8しか興味ないというかメグロ250出なかったら絶望だわ 250メグロはエストレヤのエンジンの環境アップデート出来るか次第でしょうね
それとインドのバジャージなどカワサキと仲の良いメーカーで作れるかどうかの問題 CB300Rがもうちょい排気量大きくて350ccくらいあれば
125並の車体にトルクフルなエンジンで日本版390DUKEみたいな需要もあったかもしれない
今の286ccだと約36cc分のパワー増に対して車検料を払っても良いって人は少ないと思う ジムカーナでCB300R使ってる人居たね
制限の中でモアパワーなんだろうけど >>859
1Jを2つくっつけて作ったものだからパーツの互換性や信頼性がめちゃくちゃ良かったな ニューモデルオブザイヤーはNT1100(主観)
ハーフカウルツアラーの復権に期待 燃費の悪かったVFR1200Fに懲りて新型はアフリカのエンジンを2つくっつけたV4/2200ccにしたVFRMAXを >>871
ホンダ GB350
ヤマハ MT-09
カワサキ Z900RS SE
スズキ GSX-S1000/F
無難に >>871
日本のバイクブームは中高年が主力らしいからウケそうなんだけど、反響イマイチだよな。
もう肉体的に弱っちゃってる人たちなのでNT1100では大きすぎるということなのか?
ハンターカブが売れてるもんな。 ボルドール以外でネイキッドのハーフカウル出てくれないかな
フルカウルはツメ折れるとか気になるからハーフカウルくらいがいい kwskはKLX230のエンジン他に流用したりしないのかな >>864
軽量シングルスポーツの400tクラスがない >>868
それな
でもまあCB300Rは日本では出ないだろう
KTX300SM(Dトラ300)も日本では出てない 川崎は品質悪いな。
信号待ちのバイク炎上 信号機に燃え移る 神奈川・横浜市
https://www.fnn.jp/articles/-/280642 >>887
通常ノーマルなら起こり得ないな。
粗悪なリチウム積んだか、素人配線でどっか間違ったか。 コレでカワサキの品質悪いって言っちゃうのはニワカ丸出し >>888
復活するならジクサー350になりそう
油冷だし >>887
Ninja150RRとかいう2ストバイクじゃね?
それか古いやつか
最近の品質でこんな燃えるのってドゥカティくらいしか考えられない 燃えた事を武勇伝にするところまでがカワサキ乗りの流儀 >>887
カウルの形状/色、ホイールの形
どっから見てもZXRやんけw
間違いなく整備不良
もう30年も昔の旧車なんやから
こまめにメンテしないとアカンで >>883
カウル位置低すぎて防風効果ほぼ無いやん君 部品供給絞っているカワサキからしたら型落ち○年以上経過の商品の部品は供給しませんと言える動機になるな C型ZXRってブレーキの規格が特殊なせいで社外品もないし流用もできないんだよね
思ひ出が詰まりまくったZXRは置物にして25Rに乗り換えた >>884
それは気になってる
せっかく新規で作ってるのに専用エンジンかよ?と思う
海外では何か出てるのかな
ちょい拡張してメグロ250に使ってくるのかねえ 最近のカワサキは何でもニンジャかZかZのRSにしちゃうな
海外っぽい分け方はなんか寂しいな >>875
ZH2「ククク、奴はハーフカウル界では最弱、次は俺が行こう」 >>899
そのパーツを使って230を250にするのが流行るのか
マニア心をくすぐるのが上手いなカワサキ ハーフカウル四天王
CB400SB
CB1300SB
カタナ
ZH2
裏ボス
ナイケン >>904
Z900RS cafeは入らないのかい? >>908
GSアドベンチャーみたいな30Lタンク搭載グレード出してきたな 全く話題にならないね
ttps://newatlas.com/motorcycles/bsa-2022-gold-star-650-motorcycle/ >>911
まあエグい値段になるのは確定してそうだし…新生ノートンみたいに
新生トラみたいに昔のエンジンのクランクケースとプライマリーカバー再現はチェーンライン左右反転でやるしかないみたいだな
メグロ250もこの手法であのクランクケース再現して欲しいわ >>908 何故だかこのAAを思い出した
ー-ニ _ _ヾV, --、
ニ-‐'' // ヾソ 、 !ヽ
_/,.イ / /ミ;j〃゙〉 }搭}
..ノ /ハ 〔 ∠ノ乂 {
ノノ_,,,,.... --―''''ヽ
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\\ノ | / / / / | ヽ____ノヽ / /^\ ヽ_ノヽ
\_ノ_/ / _/ / ヽ____ノ ヽ_/ \___ノ どっちもしてそうだけどたぶんVERBALだろうなw マスツーに乗っていくとゲンドウさんってあだ名がつきそう SV650のサザエさんバイザー的なものが付いてる程度だな。 ジクサー250はお金ないバイク乗りにとっては神バイクだからな
他の追随を許さない安さ スズキは貧しい日本向けにジクサーブランド立ち上げて
50〜1300ccまでフルラインナップ用意すればいいんじゃないかな ジクサーはアジアンデザイン+鈴菌度デザインが高い以外はいいバイクと思うけどなあ カッコいいデザインには、その背後に多くの試行錯誤があるので金がかかるのさ。 バイザーがまるで丸目にするためにあったかのようにしっくり来てるな >>937
今度出るGSXS-1000GTとかq結構理想的ないいデザインは試行錯誤の末なのか
かなりほしいけど 値段がスズキのバイクじゃないような気がするんで買えなさそう・・ ジクサーはフレームとエンジンと足周りと外装一式変えればけっこうイケる なんだろう
このカラーリングはドカじゃなくてヤマハ? サーキットなんて一生行かないのにSS乗ってる人も居るんですよ
膝なんて擦ったこと無いのにSSにバックステップ付けちゃう人居るんですよ [Ninja ZX-10R/KRT EDITION]2021年で大きく進化したNinja ZX-10Rの2022年モデルが登場。KRTエディションは継続色|カワサキイチバン
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/55888/?s=09 >>964
そりゃ戦場に一生行かないのにカモフラやアーミールックの人達も大量にいるし >>964
今のSSは吊るしのステップ位置が低すぎるんだよw
ハングオフしたら'80年代の空冷四発でハングオンしてるみたいになるw
ヒザがキツイキツイ言うお爺ちゃん達に気を使ってるから ZX-10Rは変更無しか
SBKのタイトルは来年も厳しいか?! 今のスポーツライディングのスタイルは、バイクの上で前後左右に身体をダイナミックに動かすから、
それに応じてかつてのバックステップのように極端に高くて後ろにある訳じゃないしな。 >>968
レプリカブーム世代のバイクはシートが低いんよ
ホビットでもベタ足なくらいに
今のSSはシート高高いからその分膝の曲がりが緩くなってる >>968
頭の悪さしか伝わってこないレスの内容だな かつてのレプリカブーム時代のバイクは低い乗車姿勢でそれはそれで良かった
地を這うようなスポーツカーみたい 初代GSX-R750なんかに乗ると、今時のスーパースポーツのフロント指向のハンドリングとは全く違って、リアで曲がる感覚だよね。
当時のタイヤの性能だとガッチリとフロントに荷重をかけて曲がるようなことは出来なかったのだろう。
まぁ、それはそれで味があって面白いけど。 当時はなるべく重心の近くに体重をかけるようにしたとかしないとか >>974
CBR−RRRにまたがらせてもらってけど異常にステップ高いと感じたけど
YZF−R1もそんな感じなのかな?
>>977
初期ガンマの次にR750乗ったけどガンマは倒していくと当時の16インチのコーナリングがそうだったと思うけどFFみたいにフロントから旋回していく感じだった。知り合いのVF750Fもそれに近い感じだった記憶。
R750はフロント18インチだったから知れないけど倒した分だけニュートラルに曲がっていった記憶。だからクイックに曲がろうとすると腰落としてインステップに思いきり荷重かけて曲がってた記憶。あくまで記憶w >>979
行きつけのバイク屋に初期型GSX-R750を大切に乗ってた人がいて、一回乗せてもらったのだけど、俺のスーパー
スポーツとはまるで乗り方が違うのに驚いた。
フロントに頼らない乗り方をするとスムースに曲がるので、そういう思想で作られたバイクなんだなと感動したのよ。
ということで、横内悦夫さんのご冥福をお祈りいたします。 H2はインタークーラー付けてセッティング詰めるとエアクリ付きで+50馬力出るとか
バイク屋に眠ってた新車のゴガン発掘していじってた人がいたけどパワー測定で180馬力まで行ってたな >>985
>パワー測定で180馬力まで行ってたな
そんなアホな
シュワンツのV型RGV500で165馬力前後
2000年にロバーツJrがチャンピオンになったRGVの集大成とも言える(WGPは2001年まで)RGV500でも185馬力前後
開発費云十億円でチタンやマグネシウム満載のワークスマシンより何世代も前のスクエアーフォーで市販車のRGが越えるのはムリ
最近の市販車が200馬力を越えるからと言って昔のエンジンをいくらチューニングしても同じようには決してならない
ちなみにテイストオブツクバZERO-1クラスで活躍しているRG500でも100馬力ちょっとしか出ていない
馬力重視でセッティングしても115〜120馬力
それでも昔のマシンだと思えば凄いこと
もし本当に180馬力を達成したならスズキmotoGPチームに入ってGSX-RRを手掛けるべき人材
神様POPや宗一郎越えてるから
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2103653 >>971
>>973
あるから言ってんのよw
>>971
逆逆
動くから高い位置に必要なのよw >>989
無理
正確に言うと、2stてターボやスーチャーで圧をかけるとクランク内圧が高まるので燃焼工程のピストン押し下がりを邪魔して出力が落ちかねない
つまりエンジン構造自体を全部変えないとターボやスーチャーは使えない >>992
2stは一次圧縮と二次圧縮してるからこれ知らん人が過給器言い出すのよ
過給器使うと一次圧縮の吹き戻しを防ぐリードバルブが正しい働き出来なくなる
先人たちもその辺はすぐ想像つくし優れた過給器付き2stが生まれなかった事から
うまい事行かないんだろうね あ、でも2stディーゼルなら過給器付きあるか
強制開閉バルブにしたり構造を大きく変えなきゃダメそうね トヨタが4STエンジンベース(吸排気バルブあり)での過吸機付き2STエンジン研究してたな。
https://car.motor-fan.jp/tech/10016434
船舶用の超大型だと、普通みたいだが。 ディーゼルは2スト4スト問わずほぼ過給機はセットで考えて良い
パワーだけでなく排ガスもクリーンにできる ガソリンも過給したほうが効率は良いよね
構造上どうやっても回転が上がるほど充填効率は下がるから
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