【ぶん回せ】YZF-R6【魅惑の600】 43×1000ｒｐｍ
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フロントは乗車時の重量変化がリアに比べて少ないから当然といえば当然 ぶっちゃけサグ出しをしてどうこうするようなバイクじゃない
街乗りメインならプリ全抜きでも硬い
あとフォーク捻れてると動き悪くなる 街と山と行くけど4年ほどずっと標準だったからリヤサスのサグ以外は全部最弱にしてみたよ 今度ツーリング行くので楽しみ 2006年式
アリエクで中華シングルシートカウル買った
絶妙～～にフィッティング合わなくて数ミリ隙間空いた 前キャリパーの小さい方のピストンを回そうと思ったら、何mmからOKのキャリパーピストンツール買えば良い？ >>468
なるべく小径対応のものがいいなあ うちのは入らなかったから内側を削りました R7って後ろから見るとR6と見分けつかないな
前から見ると横幅がスリムで全然違うけど >>469
なるほど、工具の内側は盲点だった。ありがとう >>471
エンジンかかってなくて停めてあるやつの真後ろだとほんとそうだね 5年使った純正バッテリー逝ったわ、いつも通りメーター動いたのにセル押しても無反応
もう一回オンにしたら微かにABSマークが点滅するだけ。充電器で充電してたのに 3年後にBN6買いたいんだけど、ある程度は覚悟してるけど高騰してるかなァ
訳あって3年後じゃないと買えない
それとも、今はR6に限らずアホみたいな値段ついてる中古車多いけど3年後には落ち着いてマトモになってるかな
EV化が加速して余計に内燃機関バイクが高騰しちゃうのかな、3年後くらいじゃまだ大丈夫かな
R9が出たらどうなんだろう、R6の相場には関係ないかー R6復活とかにならなければ上がることはあっても下りはしないだろう でも今おかしな事になってるよね
誰が買うんだよみたいな値段つけてる店ばかり それは割合で言や普通じゃないかしら。
400SF最終型の新古車が180で店頭値札ついてるの見てしまった。
その隣の走行6,000の非ワンオーナー車でも150…
R6が良心的に見えた。差額で大型二輪取れる 2c0なんだけど回転数が1300～1500くらいをフラフラして極低回転域ですぐエンストこくようになってしまった
これはやっぱスロットルボディなんかね？ >>481
エンジン回してる？
あまり回してないならプラグ交換とPEA配合のガソリン添加座で1000キロくらい様子見。 新型出ないから
>>481
プラグとエアクリ替えて様子見かな。替える時にバタフライチェックして汚れが酷いなら清掃。 >>484
ミシュラン パイロットパワーGP
OEMのBS S21も悪くなかったけど >>485
>>486
ありがとう
とりあえずエアクリとプラグ変えて添加剤ぶちこんどくわ メインの使用用途や割合、現在何履いているかぐらいはさぁ…。 13S手放すことになりました。
10年間キチンと自制して無事故でいられた
乗り心地悪いだのピーキー過ぎて扱い辛いだの
文句ばっかり言ってたけど、いざ手放すとなると寂しいもんだな 4Rは上下クイックシフターとブリッパーくらいしかR6より優れた部分が無い気がする
25RならF1サウンドが魅力的だけど4RはR6と音変わらんだろうし 13sも古いバイクだよな。欲しいんだけど部品がなあ。 どなたかわかる方教えて欲しいのですが13sのR6なんですが冷間始動時のプラグかぶりに悩んでいます。水温が80超えると通常に戻ります。少し冷えた始動時にかけるとセルモーターの音がパニガーレのような音がします。
最近変えたものはプラグとエアクリなのですが変えたバイク屋に聞いたらプラグ黒かったから一つ番手落としたそうです
わかる方教えてもらえると助かります。 スロボの汚れか
ダイレクトイグニッション死にかけが疑わしいけど
プラグ変えたらなったんならまずは番手戻して確認からがセオリーかな 横浜戸塚の店長がSSを町乗りで使うとカーボン噛みで調子を崩すとか、パーツの耐久性に余裕がないから寿命が普通のバイクに比べて低いとかいってるが、2003年式「5SL」6万キロを越えたけど調子よいぞw
用途は町乗りツーリン。
https://i.imgur.com/9cYxdr6.jpg 結局どれだけ予防整備してるかよね
オイルドバドバ変えてればエンジンはまあまず壊れん >>497
それくらいの年式波まだマージンがあるし公道向けの性格も強かったから耐久性高い
2C0あたりから耐久性削ってでもサーキットで勝つというコンセプトになって特にBN6でのカーボン噛みは有名 耐久性を削るとフルパワーで走るレースで完走できなくない？
その耐久性は各パーツの強度？
それとも磨耗特性？ 完走は出来る程度の耐久性は持たせてるに決まってんだろw
耐久性極振りはしてないってだけの話
0か100かの話じゃない 常識的な整備をしてて公道走行でエンジン、ミッションが壊れたって聞いた事はないんですよね。
どのくらいで壊れるもなの？
走り方によって変わってくるかと思うからだいたいで良いので教え下さい。 いきなりエンジンブローなんかはないけど公道程度の速度域だとノーマル状態だと各面で車両にキツイってことだと思うけど
排ガス規制も平成17年から強化されて騒音規制も相まって抜けは悪いのにガスは薄いからカーボンスラッジが発生しやすい
ピストンも薄くなってるだけ熱変形しやすいしジェネレーターも小さくなってるから常時負荷が高い
各部のフリクション低下のためにコーティングされてる分剥がれたら基本的に交換
ミッションもダボ欠けやドグ&ホールを痛めやすいからレースでは固めを入れるのが常套とか
公道オンリーだとカーボン噛みで圧縮抜けの可能性あるからだいたい3万キロでヘッドくらいは開けたほうが良い だいぶBN6の中古価格もまともになってきた印象だけど、高い時に買取ってしまった店はまだ高値つけてるなぁ
200万とかで買う奴いないって… やっとプラグキャップまでアクセスできたと思ったらキャップが硬すぎて一時断念したわ
手も入れづらいしどんな設計してんだよ BN6に乗り換えるのですがサスセッティングって必須でしょうか。
ワインディングがメインで72㎏位です。
がっつりサーキット走るわけではないです。
前R1に乗ってたのですが峠向けのセッティングが有名な方から出てたものに変更した位で恥ずかしながらサスについて細かい知識が無く勉強中です。
単純に標準値から各数値を柔らかくなる方向に比率で変えていった場合ってバランスが崩れたりするものなのでしょうか？
（標準値を100％、全て抜き？を0％とした時に70％、50％みたいに変えてくってことです）
知識が無くてうまく言えなくて申し訳ないですが、皆さんの知識をお貸しください！ 必須とか法律や物理の都合も無いけど
上手く合えば気持ちいいとか
サーキットでのタイムが良くなるとかはあるだろな
どうせ分からんならそのままでええよ
中古とかどうせサスヘタってるだろ BN6って見た目だけに惚れて買う人が多いらしいけど
YZF-R9が予想CGみたいにBN6やR1にウイング付けたようなデザインになれば買い換える人多いのかな
残念ながらR7みたいなキモい単眼モノアイだったら無理だろうけど 普通にツーリングするなら、リッターSSよりも乗りにくいしね。昔の400レプリカみたいにシート高も低くないから、嫌になって手放す人もいるだろうね。09も乗っているけど、3気筒楽だもの。 プラグ交換に4時間も掛かった。
今度はバイクやに丸投げする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
