【サーキットに】YZF-R1/R1M【峠･ツーリングに】93
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ヤマハ YZF-R1のスレです。
Q. 熱いのですが？
A. 仕様です。
プレスト公式
https://www.presto-corp.jp/lineups/yzf_r1/
各年式と型式
http://bike-lineage.jpn.org/yamaha/yzf-r1/yzf-r1.html
前スレ
【サーキットに】YZF-R1/R1M【峠･ツーリングに】90
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1564041013/
【サーキットに】YZF-R1/R1M【峠･ツーリングに】91
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1589861097/
【サーキットに】YZF-R1/R1M【峠･ツーリングに】92
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1607768968/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured おつー！なんだが、流石にプレストはテンプレから外そうぜw 16年式とキャリパー見た目同じですが新型のFパッドが変更されてます。16年式に新型の20年式のフロントブレーキパットを入れたいです。
キャリパーのピストン、シール、パッドピンのパーツナンバーは16，20で同じですが16のパットのパーツナンバーが2C0–25805–00
20はB3L–25805–00 です。
流用可能と考えて良いですかね?
（キャリパー丸ごとのナンバーは違います） >>8
全く逆だが20年に16に使ってた社外パッド付いたから互換OK。
しかしわざわざ純正パッド入れるなんて珍しい事するね。
新車外しでも貰ったんかな。 >>9
情報有難うございます。
新型のパッドは効く方に変更されてるらしく値段も変わらないので試して見たくなりました。 >>11
俺は息しているが、バイクはもう息していないかも。
次乗るバイクをどれにしようか考えると多少気がまぎれる ココセコムってバイク用もあるみたいだけど役に立つのかな。
セコムからバイクが動かされたって連絡を職場で受けた人が110番したら
「バイクが確かに盗まれている事を現認してからかけ直せ」
と言われたとかって話を見たことがあるからそれだと不安になるだけで意味ないのかなと思ったりもする。 >>13
俺も盗まれて色々調べたんだが、今はGPSジャマ―がAmazonで普通に買えちゃうから
あんまり意味はなさそうだった。
それこそ、プロの窃盗団であればそれくらい準備しているだろうしね。 ユーロ6前に最後の花火上げて終了って流れな気がするからまだだと予想 走行中にエンストした事ある人います？バッテリーの不具合なんだろうか。 >>19
現行型です。自分が触れた場所はバッテリーのみなんで・・
なんだったんだろう バッテリー端子のボルトが緩んでて、一瞬端子とバッテリーが離れて点火出来なかった…とか >>21
リチウムイオンに変えたんで、端子緩みとか何かしらあるかもしれないですね。なんか不安なんで元のバッテリーに戻して様子見ます 水温とアイドリング時間は？
近年のSSは始動直後の走り出しでエンストする事あるで。 >>13
10年以上前に車につけてたが、乗る時ココセコム解除し忘れるとすぐ携帯に連絡きたよ
実際に盗まれて追跡してもらったことないから、どこまで有効かわからないけど
すぐ連絡くるから、安心感は有った >>23
30分くらい何事も無く走ってていきなり止まりました。
水温は見てなかったですね。
ただ、停車後普通に再始動出来て自宅まで30分ほど何事も無く到着出来ました。 クイックシフターあたりのトラブルなんじゃないの？
意図的に失火させるシステムだし。 ワイ現行2CR
真昼間の都心流して唇カラカラになる 今日のプチツーリングで、ものすごい勢いで、汗が出た💦
麦茶がぶ飲みしたけど、500じゃ足りなくて、もう一本飲んだ。
なんだが、健康になった気がする この時期のSAで飯というとクルマなら冷やし中華とかになるけど、バイクだと味噌汁目的で定食を頼んでしまう。特殊飢餓状態ってやつになりかかっているんだろうな、今日は冷やしにするかあと思ってても味噌汁が目に入るともうダメ。 >>35
そういえば、小学生の頃
消しゴム食べたけど
アレも特殊飢餓やったんか アールワン！
ジャスティス出るっ！！
ってお前ら発進のたびに言ってんだろ？ お前だけじゃね？
わいはお前みたいなヲタじゃないから発進の時にFight！コスモタイガーの完結編バージョンを頭の中で流すだけだわ。 >>40
キンモー
首が引きちぎれて肉片になるような事故でもおこしてくださいm(_ _)m わかっとると思うけどそういう事言うのここだけにしといた方がええで。
余所じゃ足跡もっと簡単につくからな。 >>43
ヒューヒュー
カッコいいねぇ
R1買えるようにしっかり稼ぎなよ(ﾜｰﾗ) 今年から現行に乗り換えたんだけどこの時期だとエンジン止めたら自分の予熱で水温120℃くらいまで上がるけどまたエンジンかけるならセル回す前にファンで水温下げてからエンジンかけた方がいいの？ >>45
すぐエンジンかけて冷却水循環させた方が負担が少ないと思うよ。エンジン、バッテリー共に >>46
やっぱりそうだよね。でも水温高いとエンジンのかかりが凄く悪くない？今日道の駅でセル回しまくってかなり恥ずかしかったｗ >>47
そういう場合は急いでる状況でなければ無理にエンジン掛けようとせずに水温がある程度下がるまで休憩長めに取ればいいと思うよ。 >>48
15分ぐらい休んだんだけどね。出目金は水温上がってても普通にエンジンかかったんだけど現行はこんなかんじ？ >>49
自分のは真夏の水温高い状態でも掛かり辛くなった事ないんだけどね。ちな2015年式 >>50
マジかー6月末納車でやっと初回点検終わったとこなんだけどなー水温以外になんか原因あるのかな 参考になるか分からんが、2016年式でも水温上がったからといって始動悪くなったことはないな
このバイクに限っては特にバッテリーとリレーの方が怪しいと思う 116度超えてたら116度以下になるまで動かないけどそれとは別？ >>51
2020年の秋に注文して2021年6月末納車だったって事？
秋にR1注文予定なんだけどそんなに待つのかあ >>54
5月末の契約で6月末納車だったよ。
20年モデルの新車なら在庫持ってるYSPあると思う。
ってか116度以上だとエンジンかからないかんじなのかｗ 2015と2020の差って相当大きいの？
買うなら2020？ 八代さんが2015を今まで乗ったバイクで一番みたいな事言ってた記憶あるけど2020はそれ以上なのかなあ >>59
単純な機能で言うなら2015、16はオートブリッバー付いてないから2020買った方がいいよ
他にもパワー上がってたり色々改善されたりするし
でもアクラポ付いてたり、スロットルレスポンスが過激だったりレーサー感は2015、16の方があるって意見もあるっちゃある >>59
16から20に乗換えたけど20のが乗りやすい。
電子スロットルが一番大きいと思う。
マップ変更、電制セッティング変更も感じる。
全体に穏やかになった。
ただまだセッティング中とはいえタイムは16を超えてない。 1.5万km 18年式購入しようか迷ってるけど1.5万kmってまだまだ走れる？ オイル管理徹底して、タイヤブレーキチェーンメンテとグリスうｐ、あとプラグ交換サボらなきゃ10万フツーに走らせれるよ。 R1てシートフレームとオイルパンもマグネシウムなのか。
すごいな。耐久性が心配だが。 やっぱり20良いんだ
でも顔は15が好みなんだよなぁ ユーロ5対応とはいえ
SSで古い方が良いとかないでしょ
見た目以外 2006から2007に変わった時は、2006が良かったって人も多かった記憶
電スロ黎明期だったのが大きいのかな？ >>68
14→15の時のR1も19→20のCBRもサーキット志向過ぎて公道で走るには旧型のがいいって人は多かった。
あと2007年頃から10年近くモデルチェンジすると重くなる傾向が顕著でノーマルに近い仕様ほどサーキットのタイムも落ちる傾向だった。 出目金後期にABSあればそれがいいな
出たては不評だったけど
今となってはサイドカウルもシンプルで味のある顔だわ 2006年式に乗ってます。
リアタイヤの扁平率が50指定だけど今のSSって55が主流だよね。
やっぱ旋回性を意識して変更したんかな >>67
分かる
微妙な変化とは言え、顔は2015の方が良かった ロッシ引退か～
と言いつつも40代で現役レーサーはクソ強いわ 15を20のレースカウルにするのは純正ちょいちょい買えばなんとかなるけど15純正↔︎20純正は死ねる >>80
Twitterで15→20にしてる人いるよ。
アッパーカウルは自作みたいだけど >>81
それ私です（）アッパー自作というかクレバーウルフの耐久カウルにポジションの
穴開けてポジションライトステーを自作した感じですね 2CRでキャタライザー外してスリップオン付けたら、ECUセッティング必須ですか？ 全スレでR1盗まれた者です。
公道でのリッターSSは卒業することにして、MT-07を買いました。
R7も検討したけどまだ先になるし、年齢的にのトコトコ走るのがいいかなと。
おまいら世話になったな！ R1とR6で悩む
デザイン以外は全てR1が良いんだけど、最終型R6のデザインが良すぎて…
R1も良いデザインだけど、R6が良すぎる
しかしR6は最終型で今買わないとどんどんプレミア付いてしまう
R1は今後も継続だから今買わなくてもいいのかな、新型がR6より良いデザインになる可能性高いし… 2023年式納車されました。
細かく設定可能なYRCやら
更にメカメカしくなった見た目やら
最高です。
馬力も220psと満足してます。
クロスプレーンもジェネレーション2ndというだけあって、
V4と直4のイイトコどりし過ぎです。 新型出るとしたら2025年あたりかな？
ヤマハ70周年インターカラーも間違いなく出るだろうし >>92
R6はリア周りがなんかデカくてカッコ悪い。顔つきだけは格好いい >>92
悩んで結局R1買ったわ
あとから全く後悔はないね
おすすめの選び方としてはリッターSSに乗ったことないならR1を勧める
リッター経験がないとR6買ったあといずれリッターが気になってR1が欲しくなるよ 経験者に聞いたら大体R1進められるな。600に拘りなきゃ1000の方がいいって ここ10年の600はレース出るか、レースに出ることを目標に真剣にサーキットに取り組む人にしかメリットなくなっちゃったからな。 R1は多少なりともツアラー要素があるけどR6はスポーツ一辺倒っていうイメージ >>101
ツアラー要素？
何処に感じた？2crだよな？ 俺も2CR以降はツアラー要素皆無になったと感じる。
良くも悪くもサーキット特化。
サーキット走らないのに乗ってる人は何を楽しんでるのか不思議なレベルで。
すぐエンストするし放熱ヤバいし燃費悪いタンク小さいし姿勢辛いし。
高速流してる時のクロスプレーンのフィーリングやパルス感は気持ちいいかな？くらい。 サーキット行かない2CR乗りだけどカッコいいからよ
R6と悩んだけどやっぱりメーカーのフラッグシップ車両に乗ってみたいってのが一番大きいのと一目惚れ
車は普段の足として使えるけどバイクは自分が気に入ったものじゃないとすぐ手放しちゃうよ
特にR1は車高が高くて乗りにくい・燃費クソ・爆熱と普段使いが酷だから
走行の少ない中古車両がそれなりにあるんじゃないかなと思ってる
もちろんサーキットで使われまくったハズレ車両もあるだろうけど 燃費悪い出目金でも15km/lくらい走るけど、
15以降は実際どのくらいなん？ >>105
燃費走行すれば15～20くらい出せるけど、4000回転未満常用するとエンジンルームにカーボン溜まって点火出来なくなるから実質的には回転数上げることになって7～10くらいに落ち着く 個人的にもR6はガチ勢がほとんどでR1は比較的ツーリングライダーが多い印象
でも自分はデザインでR6が欲しい… エンジンルームって何だろう。
燃焼室って英語で言ってカッコつけたかったのかなあ。 2CRが普段使いやツーリングに向かない最大の理由は低速域のツキの無さで、もはや昔乗ってた2ストを彷彿させるレペルと思っているよ。
MT-10は極上のツーリング性能と梨本氏が言ってたからもったいない…次は可変バルタイ搭載してアップポジ版と双生児仕様とすべき思うw >>110
そういうサーキット外のことを考慮すればするほどサーキット性能落ちるからね？
ツーリング用バーハンドルバイクの事も考慮した仕様共通化しました、そのぶん限界性能落ちてます、でSSとして売れるのか？って話で。 2020モデルのR1がR6と同じM1顔になると聞いて大期待だったのに
実際にはM1というより900ニンジャっぽい顔で絶望した… >>111
どこら辺がMT-10と共通化されたと思ってるの？
MT-10とか公道で乗りやすくするようにデチューンしてポジション楽にしただけ
ワイドレシオのミッション収めるスペース無いからそのままでスプロケ変えてローギヤにした程度
考慮してたらこんな仕様にならねーよ >>113
>>110
次は可変バルタイ搭載してアップポジ版と双生児仕様とすべき思うw
に対するレスだぞ？
「次」の話してんのに何で現行の仕様の共通点聞いてんの？
それともアンカー付き1レス前も読んでない/読んでも理解できないの？ >>115
飲み足りてねぇようだなw
もっと呑んだけよ SSの中でもR1は特にサーキット寄りなイメージ強いなぁ RRRはホンダにしては珍しくサーキットよりときくがどうなんだろう
世界選手権はダメダメみたいだが 俗に言うホンダのお節介で電子制御関連がガチガチで苦戦してるみたいだね RRRはサーキットで試乗させてもらったけど直線の加速はパニガーレ超えてると思ったわ
直線速すぎてコーナリング前の減速が怖すぎる ストレート糞速いけど2stみたいで扱い難い&フレーム糞って初年度にSBKでも全日本でも言われてた気がする(最終型RRでもフレーム変えろって言われてたっけ)
GPマシンも今じゃホンダが最も乗り難いが共通認識だしテストライダーが良くないのかもね でもバルブ開いた音は最高にいいよね
サーキットでもすげえ音してる 最後のRRのsp1は軽くて車体も小さくてオーリンズの電制サスも良かったよ
逆車だったけどエンジンは遅かった、音ばかりでフケ上がらない、エンジンがなんだかガサガサしてた MT-10の話が出たので参考までに。
知り合いの2016R1Sに乗らせてもらったけど、
7000rpmくらいまではチカラ強さみたいなのを感じた。
チカラ強さというか、
ドコドコ感が強調さてれてて
乗ってると楽しくなる感じ。
借り物なのでそれ以上は回してないけど。
4000rpm以下は同様に使っちゃいけない雰囲気ある。
例えば5速60kmでゆったり乗ろうとか、
それやるとエンジンが苦しそう。 CBR-RRRは評判の割れ方がハッキリしてるね。
茂木走ってると↓こんな感じ
ナンバー付きスポーツ走枠>大人気増殖中
レーサースポーツ走行枠>ちらほら
茂木ロードレース>ほぼ皆無
全日本>ホンダ系は当然
とにかく一般人最上位層の自分の金と技術でレース参加してる人等にメチャクチャ評判悪い。
金とノウハウがHRCから落ちてくるトップ層の評判は別世界過ぎてわからんが。
直近7月のモテローST1000のリザルト
https://www.twinring.jp/result_m/2021/2wheel/pdf/0724_st1000_f.pdf
20台中で
YZF 5
GSX 8
ZX 4
CBR 1(しかも旧型のRR)
S1000 2
しかも1～6位はR1が4台、GSXが2台とR1は人気あるし速い。
まぁこの層は速いから乗るって人も多いから人気と速さは繋がってるけどな。
自分もR1だから贔屓もあるけど、素人が乗る乗りやすさ、セッティングや改造のしやすさ的に最速に持って行きやすいベストSSだと思う。 R1の中でも新型（2020）と旧型だとどっちが評判良いの？ >>127
確かにここ数ヵ月でCBR急に増えたね。
あのギヤ比なら2-3だけで走れそうな気がする。
あんだけパワーあればロングなギヤ比が却って開けやすいかもね。
>>128
断然2020
でもこだわりないし、あとお金が…って人は2015～ やっぱり2020は進化したんだね
でも結局またすぐに旧型になってしまうし、SSは買い時が難しいなぁ
250万とかするから・・・
>>96
しかし何故このM1顔をR1に使わずR6に使うんだろ・・・ お金がキツくてもオートブリッパーが標準で付いているので2018以降を頑張って入手して欲しいのが個人的意見
と言うが金がキツイならランニングコストも半端ないので買わない方が・・・ ブリッパーで思い出したけど誰かMagneti marreliのブリッパー入れてる人いないかな？
ftECUのを入れてるんだけどたまに入らなくなる時があるので変えてみたい気持ちもある メーカー変えても入らない時は入らない。
書き換えた後の点火時間調整は何処のキットでも必須。
機能をオンにしただけだと高負荷時に弾かれるのはR1000に10Rでも同じ。
現行CBRはまだデータが無いからわからない。
それとオイルの品質管理ね。 >>105
新東名で航続200キロ達成して「お前もやればできるじゃん」って褒めてあげるレベル >>134
燃費糞だよな
5VY乗ってた頃は東京から豊田JCT過ぎたあたりでランプついてたけど今は静岡で給油してる 浜松SAから岡崎SAまでチェックランプ点灯させて到達した時がスリルあった
おすすめ 見せかけの装備重量削るより耐久レーサーみたいな21Lタンクにして欲しい >>138
耐久レースはともかく今のタンクで足りないレースある？
スポ走の走行枠走りきっても足りる。
タンク大型化で重くなるしフィッティングも悪くなるし、メリットがわからん。
耐久出る人はどうせタンク変えるでしょ？ 2CRで4000回転以下使わないようにすると、ほぼ2速までしか街中や峠では使えないんだけど、みんなそんな乗り方してるの？ >>142
サーキットでしか乗らない。
サーキットでも3速以上を使うのは一瞬だけのコースが多い。 だから公道を法規にだいたい則って走る奴は調子崩す奴が少なからずいるしその話通り走ってる奴は端からみたらよくいるイキりSSになる
特に2CR以降はコンセプト通り公道はおまけで走れるだけで不向きなバイクだよ ありがとうございます
キャブR1の時は、公道楽しくてサーキットそこそこ速いって感じだったんですが、2CRに乗り換えてからサーキットはめっちゃ楽しいけど、公道が辛くてツーリングキツくて 2CRで街中はギア表記×10キロ＋10キロくらいで流すこともまぁまぁよくあるけど7万キロ走っても"エンジントラブル"はないよ 7万キロって凄いですね
ガソリン添加剤とかでカーボン飛ばしたりとか、ECUセッティングとか考えてたけど、気にしすぎかどうかわからない… ツーリングメインだったらR1000か10Rにした方がいいかな？ 16年式乗ってるけど回転数意識せずにいたら、1万キロ超えたあたりでカーボン蓄積が原因のプラグ被りで点火出来なくなったよ >>149
ECUセッティングはしててカーボン除去剤は数万キロに一回気まぐれに入れる程度っすよ
とりあえず触媒外してサーキットに3月に1回くらい行ってればカーボンはたまらんと思います
>>151
周りでもそうだけど触媒ついてる2CRはサーキット走ってても大体カーボン溜まって不動になるイメージある 16で5年目24000キロでカーボントラブルはないよ。
ここで散々言われてることしてるだけ（サーキットは行ってない） >>148
60km6速だと、そもそもアクセルのつきに対してガタガタ言うじゃん。 お前らのR1にはモード切り替えのスイッチは無いのかよw
街中流すときはCにしとけ >>156
書いてあるけど6速だと下限70キロよ、基本その状態で6速まで入れることそんなにないけど。
知り合いの18年純正マップのR1に乗ったら下が細すぎて乗りにくかったからECU書き換えてるか否かは確かに大きいとは思う YouTube見てると15モデル以降も普通にハイサイドで散る人いるんだね
ハイサイドくらう寸前に勝手にトラコンがオフになるとかで >>160
タイヤの磨耗度合いにもよるけど、物理的な限界を超えてればトラコンどうこうじゃなくなると思うよ。 motogpですらハイサイドするからな。
減ってはいるけど無くなってはない。
あとR1で言えばTC1とTC8じゃ別物。
どうせ滑らないからアクセルカバ開けすればいいとかはTC強めセットの話。
個人的にはTC3でも派手に滑る時は滑るし、まだハイサイドはしてないけどタイミングによっちゃハイサイド喰らうんだろうなって感じ。 そりゃ加重抜ければ瞬間的に滑るしそんなのトラコンは追いつかないから
盛大に滑って飛ぶだけだわな。基本に忠実に乗らなきゃダメよ。 トラコンが転倒防止装置。
シフターがただのシフトチェンジ機構。
そう誤認され始めちゃってるよな。 正直、サーキット行かないならスライダーは付けない方がいい。
エンジンガードで十分。
スライダーというだけあって、めっちゃ滑っていくぞ。 >>165
スライダー付けてて立ちごけすると、フレームが心配じゃない？
カウルは守られるかもだけど。 ハイサイドで吹っ飛んだときマウントボルトごとへし折れたよ
もちろん俺も色々折れたけど ハイサイドが怖くてバイク遊びやめる人って多いのかな
ハイサイドってmotoGPライダーでも回避不能、立て直したとしてもたまたまって感じだし
良くて骨折、悪いと半身不随だから家族や仕事がある人は中々…
なんとかハイサイドと無縁の時代が来れば… バイクとライダーが合体して手足のように操れるようになればハイサイドも起こらないだろう ホビーライダーがハイサイドする様な走り方すんなよって話よ
技量整備タイヤ体調天気などに不安要素あるなら加減して走るべきだし
選手権ライダーでもないのに草レースだとかで目を三角にして走るのはなんどかなぁと思うぞ ハイサイドって気張って走ろうがゆっくり流していようが予測不能に突然起こる印象
青木琢磨の事故も凄くゆっくり走っている時に起きたみたいだし
昔目の前で全日本250の沼田選手がフォーメーションラップでゆっくり走っててハイサイド転倒してた キュッてタイヤが鳴ってバンクしているのと反対側に車体毎叩きつけられるよね。 ハイサイドって、走行中の車とか電車から勢いよく突き飛ばされるようなもんだから恐ろしい 一度峠でハイサイドしかけてから攻めた走りをするの辞めたわ。 昔、岡田忠之が全日本のころ鈴鹿130R出口ほぼ直立に近い状態で
急にリア滑った瞬間一瞬でハイサイドで吹っ飛んだのには驚いた。 スライダーといえば、スライダーやバックステップって
15年くらい前は高品質なアグラスが主流で
品質は並だけど安いベビーフェイスっていう感じだったけど
今ってベビーフェイスが主流になっているのかな？
リターンなので浦島状態です 15年位前から、ベイビーフェイスかストライカーだったけど(首都圏)
アグラスは見た目はいいけど機能として全然駄目で盆栽家しか使ってなかったけど。 10年くらい前だけど、ハイサイドで飛んでバイクが自分に降ってきたときは死を覚悟したよ。
運よく左手にちょっと当たっただけで直撃はしなかったけど。 永井康友さんは降ってきたバイクが頭に直撃してしまって逝ったんだよな。
原因は糞ドカのオイル撒き散らし。 >>170
MOTOBOTくんってまだ開発続けてんのかな トプラクがSBKのポイントトップに立って、R1は他のメーカーよりも一番古いはずなのに世界中のレースで尚速いな
しばらくモデルチェンジする必要性がない SBKはライダーの比重が高いと思うけどね
回転数制限もあるし ジョニー・レイはなんでmotoGPから声がかからんのかね？
一人だけ別カテゴリで走ってる感じ。 >>188
かかって代役レプソルツナギ着てたよね？ レイはいま色々騒動中のヤマハから声かかってるって記事があったけど、
本人がSBK走りたいしカワサキとの契約もあるからやらねぇって言ってたのは見た 5vy乗ってるんだか5000回転を境目に排気音の変化があります。
ホンダのVTECの様なハッキリ判る程なんですが、コレは排気デバイスの弁が開くからですか？ >>190
レイは自分の実力と立ち位置を良く分かって理解してる賢い人間ってこった。
年も年だしな。 自分のバイクの加速音ってなかなか聞けないと思い、
先日友人に自分の2CRに乗ってもらった。
やっぱクロスプレーンいいわー。
ボエ～～ボエ～～
って言葉にするとこんな感じ。
ジャイアンの歌声じゃん。 2003年式のR1納車したんですが、30km走らないうちにエンジンが止まってしまいました。
購入した店にレッカーで運んでもらい調べてみてもらったところ、
気筒の一つが圧縮抜けを起こしているとのこと。
何らかの理由でシリンダーとバルブが接触したことが原因らしいですが、
似たような事例を経験された方はいますか？ そんな原因稀だろうよ。
年式からすると相当前だろ？かなり雑に扱われてた個体なんじゃないの。 まったく吹かしてないんです。
走行も3000rpm程度での巡航でしたし。
イグニッションコイルがイカれたのかなと思ってたらブローしてると聞いて驚きました。
納車してすぐだったんで結構凹みましたね。 >>199
そりゃ中古でも初期不良だからお店で全額負担だよね。 03っていうとダイヤフラムのインジェクションになったやつだっけ？ >>200
エンジン載せ替えで対応すると言ってくれましたが、購入自体をキャンセルさせてもらうことにしました。
>>201
そうです ワイズギアからカーボンウイング出たな！
22万はワロタｗｗｗ M1と同じメーカーで作ってるらしいし値段的にもモデルチェンジせずにレースでウイング付ける為の物なのかね？
10RRのハイカムとかV4Rの乾式クラッチも純正オプションだし多分これもレースで使えるよね >>206
ウイングは突起物とかの規定に引っかかる可能性あるからレース目的で買うなら判断仰ぐ前に買うのはやめたほうがいいと思う >>206
レースによるけど保安部品装着が前提のノーマルカウルで出れるレースなんて殆どないぞ。
レーシングカウルにつける事もできるだろうけど、1000のメインレースのSPや STだと形状変るからアウトだろう。
規定ガバガバの草レースなら問題ないけど、基本ファッションアイテムと思った方がいいよ。 サイドポッドて言うからシートカウル横の空洞を小物入れにするアイテムかと思って期待したのに… >>210
SSの横にぽっこり小物入れがあったら嫌だw もともとある穴に蓋がつくだけならポッコリしなくね？ ‘15以降に乗ってない人はイメージしにくいんじゃないかね >>210
いいアイデアだね。
ちょっとした小物入れになるよな。 以前出目金乗っててまたR1乗り換え考えてるんですが、来年出るであろう60周年モデルかユーロ6前の最後のモデルかそれともFMC来るのかで答えが出せません 今って以前と違って日本で売る気ないから、60周年も日本で売るかなぁ… サーキット走る人はメーター右のブレーキ強さとか
荷重の表示見たりするの？
あれは何かの役に立つ物なの？ただのギミック？ Goproとかで録画してると後から見ることはあるけど走ってる時は見てる余裕なし サーキット走る時はトラックモードの方が見やすいけど、トラックモードだとブレーキ油圧や前後荷重は表示されない。
コーナーのどこまでブレーキ引き摺れてるかとか動画と合わせて見れば役に立つ。
CCUからY-TRACにデータ引っ張った方がバンク角とかも見れるからもっと良いけど。
CCUが国内はMだけのキャンペーン品扱いで売ってないのは酷い話で、サーキットこそCCU+無印なんだから普通に売れと言いたい。
俺は海外通販でUSヤマハ品をわざわざ輸入するハメになった。 GP60周年カラー、欲しければ今のうちにYSPあたりにお願いしておいた方が良いかな？
まだ出るとも決まってないから、ハァ？みたいな対応されるかな そんなん考えりゃわかるやろ…
注文できない物を予約するんやで？
常識的には話が来たら声かけてくれって頼むもんやで。 もちろんそんな感じでお願いするつもりだけど
やばい客に指定されないかな… >>223
考えすぎ
お願いしとけば良いよ
そのかわり、絶対買うか、前金入れとけ 去年は9/1から予約開始だったのに今年は何もアナウンスないな。
コロナの半導体不足で生産が遅れてるというアナウンスもあるしこのままフェードアウトなのかな。 例年だと発表のあるレースベース予約受注も音沙汰なし >>219
海外通販でUSヤマハ品を買えたの？
おれも探したけど日本へは販売不可品で詰んでるんだけど・・・ 質問なんですけど、
初めてバイク買ったのが2CRです。
で、すごく熱いんですが、
エンジンに接してる樹脂パーツって
溶けたりしないんですか？
クイックシフターの配線は
常に接してるように見えます。
あとはクーラントホース類も心配です。
バイクは気にしなくていいもんですか？ >>227
当時は探すの大変だったけど、今はwebikeで買えるよ。
USヤマハブランド品は大概買える。 そう簡単には溶けないよ
2CRで熱い言ってたら14Bなんか地獄やでぇ… >>228
2016年モデル新車で買って、真夏のサーキットから真夏の長距離ツーリングまで色々やってるけどパーツが溶けたことはなかった
君と同じ心配しててサーキットでアチアチになる度に色々見てるけど杞憂だったよ
マフラーにジャケットの袖が触れて溶けたことはあったけど…… >>228
俺の5vy乗ってみる？
お股がアチアチになるよ。 >>229
返信ありがとう。 ちょっとWebike見てきますわ 去年R1とR1000レンタルバイクで各4000キロ程乗ったが
R1>>>>>>>>R1000R
この位差があるね値段以上の価値を感じたしかしオートシフターだけは負けている >>227
海外転送サービス使えば余裕で買えたのに。 >>233
webikeのステマしちまったなw
ヤフーショッピングとかでも買えるみたいだ。
ところで買ってつけたら教えてほしい事がある。
俺は最初16に付けてて20に乗り換えて移設したんだが、リアブレーキ油圧だけログが取れなくなった。
20年車体側がリア油圧取らないのか、CCUとの不適合なのかわからん。
新品CCU+B3Lでリア油圧取れるかわかったら教えてくれ。 >>223
うちの近所のyspは出るの？って聞いたら情報来たら連絡するから見てから決めてって言われた >>235
それがあったね！
まだすぐ買うわけではないので代行使った方が安いかどうか確認しますわ。
>>236
自分は2CRなので確認できん。申し訳ない。 >>242
黒のほうがいいんじゃね
好みの問題だけど50thの時のほうが良かった気がする
R1の見た目だとクラシカルな外装とちょっとあってない感じ 外撮りの写真だとややベージュがかったパールにも見えるんだけど物撮り 途中で書き込んでしまった
物撮りだとスッキリしたホワイトメタリックなんだか実車はどっちに近いんだろう 格好いい。真横から見ると少し寂しい感じがするけど。 日本に正規で入ってこない場合はバロンとかの並行輸入業者に頼むしかない？ >>239
ありがとう
週末あたりYSPに行ってみます 全日本もこの色で出てるし出すでしょ
16年の60thイエローストロボと同じ流れ 16インターで1便の抽選外れてトータル半年待ったな…今は国内正規で注文すると普通に買えるからいいよね。 ストロボラインがサイドカウルとテールカウルでバラバラすぎるのがいまいちだね
デザイン的に50周年の時のM1みたいに斜めにして一直線もできないし今のバイクじゃ無理なんだろうが てか無理にテールにライン引かないでいいのに…
走行動画でハイビームにしてるってことは公式も両目点灯の方がカッコいいと思ってるのか サーキットでライト点けるならハイビームが基本でしょ対向車いないしミラーもない
市販車じゃ消す事はできないからね サーキットでライト…？
ライト…？
まさかEWCの耐久…？ >>257
具体的な賞レースで言うならそうだね耐久以外で取り付け義務があるレースないだろうし 灯火類は取外し義務のあるレースがほとんどでしょ。
ただのスポーツ走行でも取外し義務があったり最低でもテーピング。
極一部でリアブレーキランプの点灯義務があるカテゴリもあるけど、ヘッドライト装着義務がある国内レースって8耐だけかも。 >>255
無知な人が商品画像や動画見て、ライト片方切れてる！
気づかず載せたのかwwwってならんようにするためかねぇ？ 実際親戚の子からライト切れてるよ？って言われたことあるわ gsx-r1000r用のオーリンズttxgpって現行R1に流用出来ますかね？ 加工すればできるんでない？
どうせダンパーは一緒だし カチッ、プイ～ン
テュコテュコテュコドゥロドゥロババババババババババババ
バインブイン、トゥロロ～
ボエ～ボエ～ボエ～
ベブ～ン、ベブ～ン
カチッ、ヒュコ 2CRの純正フロントスプリングレート知ってるかた居ますか？ググってもなかなか見つからない 前期出目金検討してるんですけど、弱点とか不具合出やすい場所とかあったりするんですかね あと出目金初期はカムチェーンテンショナーの異音があった
リコールになってたかは忘れた >>272
バッテリーチャージャー必須だよな
燃料計はもう諦めるとして、バッテリー残量をモニタして欲しいレベル 小型コンデンサーを並列に繋げばええんやで、数回Eg始動させる分の予備電力にはなる。 本当に予約開始来ないな。本当に止めちゃうのかな…… レースベースの予約は始まったな。
登録車はちょうど一年前に出したのがまだ店頭在庫ダブついてるから、新規出さないかもね。
エクスクルーシブ的にもアドバンス的にも値引きはしないって方針で、色違い在庫がまだあるのに限定新色出したら長期在庫化不可避だし。
スズキは在庫あるのに毎年カラーチェンジしてるけど、2年落ちくらいから値引きが凄いからね。 5vy（センターアップ）のマフラー交換しました。
左サイレンサーだけカウル側に寄ってほぼくっ付いてる状態なんだがバランス悪くてすげー不細工。
純正だとそうならないんだが、付け方が悪いんかな サイレンサー吊ってるステーの取付間違ってるとかは? https://i.imgur.com/6DCn5AC.jpg
左でなく右のサイレンサーだった。
バンドは左右とも同じ付け方なんだけどなぁ。
明らかにおかしいよねw？ やだよw
誰か5VY又は4C8乗りでマフラー交換してる人、同じアングルで撮っておくれー！ 顔もおかしいんだからケツがおかしくてもウダウダ言うな >>282
おそらくミッドパイプの奥まで刺さってない
出目金でもよくなる >>282
確かに奥までは刺さってなかった。
やってみるよ！ありがとう >>282
4C8で今はアクラポだが、右側の隙間が7mmくらい広いから右側だけ付属品のカラーを使わずにワッシャーを数枚使って調整してる。
LCIパーツのマフラーも持っているがそれは君の写真と逆で右側が4cmくらい外にずれる。
サイレンサーに付ける中間パイプの精度がクソ。 >>280
海外製のテルミとかツーブラザーズはそんな感じだったな
アクラは左右綺麗にクリアランスが揃っていて感動した覚えがある >>279
YART YAMAHAのマシンは格好良いけど、SBKを走ってるマシンは スナック ぱ た が目立ちすぎててなんかなぁ。 リターンの自分だけかもしれないけど
ヤマハ＝ブルーはカッコイイけど
ブルーはスズキのイメージ 最近のSSってこれもだけどサイドカウルが欠けててエンジンかなり露出してたりアンダーカウルが無いに等しいのが多いよな
CBRとかアンダーカウル吊しで立派なの付いてて羨ましいわ R1は初代から一貫してカウル欠けたようなデザインでは？むしろそこがR1の特徴ですらあったような いや欠けてる面積が大きくて露出が増えてるって話
別に欠けてることは否定してない Panigaleなんかはカウルの繋ぎ目も目立たないようにしてるな
覆ってるのが良いのか可能な限り空気に当てる方がいいのか知らんけど 整備性を考えるとカウルのない露出部分が多いほど嬉しい。
ただオイル点検窓とオイル給油口が逆にあるのは何の嫌がらせかと思う。 ヤマハに整備性やデザイン性を求めてはいけない。デザインや整備性より安く作ることを
優先してるんだろうから。さすがトヨタ系。 デザインに関しては国産メーカーで唯一イタリア製バイク
に肩を並べるというのが一般的なヤマハの評価では
他の国産メーカーは基本社内デザインなのに対してヤマハは外部のデザイナーに外注してるからだっけ このスレに限らずだけど、本当にバイク乗ってんのかと思うようなレスあるよね。CBR＞10Rスレの順番で多いと感じる。 出目金は珍しくサイドカウルがシンプルで大面積だったね 2CR以降の顔が好きだからR1を買ったけどスズキのgsxs1000gtの正面から撮られてる画像を見たらちょっと欲しくなってきた サイドカウルが下まで回り込んで無いから外しやすい。
サイドが大面積で覆われてるのは格好良いけど外す時に気を使うかな。今のが一番良いや。 >>308
あの単眼は流石にごめんなさいだよ・・・ どうしてもR7って言うとOW-02がイメージされちゃう
800ccにしてR8とかだったら良かったのに… ホモロケスペシャルの名前をあんなチンカス2気筒城之内に使わないでほしかった 2CRだが、ファンが回るとクーラントの甘い匂いが・・・
カウル外してチェックしたけど、
それらしい漏れは無いんだよなぁ。 B3Lです。2CRも同じかと思うのですが、
バックステップを取り付ける都合でリアブレーキのライトのケーブルをコネクタから外して付け替えないといけないんですが
コネクタがシートを外した奥の方にあって手が届きません。
どなたか外したことのある方はいますか？ >>312
まだ言ってる
ホモロゲスペシャルに与えられる名前はOWだ
R7はその時のSSの命名ルールに乗っ取り750だからR7になっただけ R75とかにしておけばなあ
なんであれでR7とか付けようと思ったんだろう RC30やOW01と違って大した名車でもないし気にならないなあ WSBが1000cc、2気筒最盛期にデビューした750だからね。あまりインパクトを残せ無かったかも。
でも全日本ではデビューイヤーで優勝してるし、名車だろう。 >>320
>>321
OW01って打倒RC30で華々しく登場したけど
結局かませ犬で終わってしまった
SBKでも世界耐久でも全日本でもタイトルなし
8耐で平、ローソン組が一度勝ったけど
ホンダのガス欠に救われたし
唯一輝いたのはローソンのデイトナ優勝くらい
OW02は8耐は芳賀とエドワーズ組
全日本は吉川がタイトル取ってる
SBKでは芳賀への嫌がらせと言われたドーピング疑惑が無ければタイトルが取れていた
OW01と比べて劣ってるどころかむしろ優秀だった OW01が名車とか言ってるやつってRZV500も凄いとか思うんだろうなあ おまえら、信号発進するたびに、
フリーダムいっきま～す
とか心の中で叫んでんだろ？
ん？どうなの？ﾆﾀﾆﾀ >>327
そんな発想全くなかったわ
経験者は語るって奴ですか 315 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ ff09-dWEP) ▼ 2021/10/04(月) 21:55:35.65 ID:mnKwX3f20 [1回目]
2CRだが、ファンが回るとクーラントの甘い匂いが・・・
カウル外してチェックしたけど、
それらしい漏れは無いんだよなぁ。 スロットルボディ下の配管の所から漏れてるのを誰かがネットに上げてたのを見たことある 因みに自分はエキパイ裏のエンジン側の所と左右のラジエターパイプで漏れた。
ネットで見たことあるのは↑とサーモスタット、オイルポンプ 連投ごめん…間違い↑
オイルポンプ✕
ウォーターポンプ○ また連投ごめん
>>330はパーツリスト見たらサーモスタットだった。スロットルボディ下で外から見えない。別に外から見えるサーモスタット結合部分の漏れ
も見たことある https://i.imgur.com/Odeoajn.jpg
この写真の真ん中の黒い配管の根元のOリングが死ぬとこうなる
一応サーモスタット側のエンジンに伝って冷却水が滲んでいくので覗き込んでみるよろし セルモーターは死ぬしクーラントは漏れるしミッションはリコールだし
まるでイタリア車のようだよな。 >>336
すぐ上がるバッテリーやフレームで火傷するが抜けてるぞw >>337
フレームで低温火傷はないな〜
バッテリーはリチウムに交換するよろし 正直安定性の問題から他バイクではリチウム嫌厭してたけどR1に限ってはリチウムの方が安心感あるわ R1に限ってはトリクルチャージャーに繋ぎっぱなしだな
自分のは15なんで純正アクラポなんだけど純正でも近接音量が基準値以上なら車検通らないとかあるんかな JMCAもしくはeマーク付きの認証品なら余程のことがない限り書類パスでしょ 受注期間限定だから数量限定ではないのか？
上限キャップはあると思うけど なんかあんまり好きじゃないなこれ。
似合ってない気がする 多分黒いアンダーカウルあったら全然見栄え良くなると思う、レース車両はかっこいいから
下がスカスカなんだよなぁ やっぱ触媒入れの弁当箱でアンダーカウル付けられないのがデザインに制約かけてるな
どうせならMTシリーズやドカの照美マフラーみたいに全部下にまとめちゃえばいいのに >>343
アクラポビッチサイレンサーとフェンダーレスキット等が箱に入っておまけについてくればなお良し ヤマハブルーに違和感ある世代なので、これぞヤマハというカラーで最高です
ブルーはやっぱりスズキの色だよなぁ・・・ >>352
屋根付き鍵付きの保管場所を確保できないと「盗んで下さい」ってアピールしている様なものだしね R1Mのタンクはブラッシュ仕上げに戻った？
それともシルバーペイントか？ ようやくR1の販売が決まったか、事前見積もりと予約出来るかyspに電話するかな。 スポーツカーは排ガスや騒音の問題でもう内燃機関の尖ったスポーツカーは無くなるみたいな話になってるけど
バイクってあまり関係ないの？R1もどんどん新型出ていくのかな >>358
2015モデルでフルモデルチェンジしてから16.17.18.19.20.21.22と8年も変わってないよ。
ダウン側シフトが付いたとか、電子スロットルが付いたとかのマイナーチェンジはあるけど、フレームはまったく変わってない。
エンジンはヘッド周りがちょっと変わったけど馬力は8年間一切向上してない。
今となっては一番古いSSだよ。 昔みたいに２、３年毎にモデルチェンジしてたのが異常なだけだよ もうカンスト気味なんやろね
出目金時代からエンジンも最高出力は上がってるけど、
低中速域と最大トルクは下がってるし。 >>359
いや今後どうなるのかなって
バイクもクルマ同様もう内燃機関の高性能なものは作れなくなったりしないのかな もう少ししたら、
コンピュータ制御のアンチロックブレーキ
前後両輪のホイールインモーターで200馬力
の世界だろ インホイールモーターは四輪で一部実用されてるけど二輪はどうかな。
動力源としての採用は難しくなさそうだけど、全後輪駆動でのノウハウがほぼないから。
前輪にも駆動がかかる前提でのハンドリングやシャーシ設計とかメチャクチャハードル高そう。
10年くらい前のヤマハのエンデューロかMXで全後輪駆動モデルあったけど普及しなかったしな。
あれは前輪は油圧駆動だった。 すまん、前後輪駆動のWR4502tracを調べ直したら2004年だったから17年も前だな。
17年も前に諦められたシステムと取るか、17年前の技術では無理だったけどインホイールモーターとかの進歩で実用可能になりそうと見るかだな。
夢はあると思うが、実際に販売されてノウハウ溜まって前後輪駆動のが上ってなる前にエンジン車は終わるだろうし、電動でSSって形態が残るかどうか。 2輪駆動バイクはラリー系で無双するからルールで禁止されて以来大排気量2stみたいな扱いで技術研究がストップしてる 年間販売予定200台か。
M、黒、青、60thで順当に行けば各色50台。
60thが売れるだろうから他の色は30台も行かない希少車かもな。
30台のためにタンクやカウルの在庫も用意しなきゃダメって、下手なワンオフパーツより高く付くな。
微妙なカラーチェンジでもメーカーとしてやらなきゃいけない負担がデカすぎる。
そりゃSSが高くなるわけだ。 クロスプレーンじゃ限界があるって事だわ
熱効率も悪いしフラットプレーンでいいよもう クロスプレーンってそもそもパワー勝負するための物じゃないだろ >>375
フラットプレーンが良ければ他の車種買えばー motogpもsbkもクロスプレーンエンジンのバイクがランキングトップだしねw
フラットプレーンの突き抜けるような吹け上がりは好きだけど長い事クロスプレーン乗ってるからこれはこれで気に入ってるよ >>378
クロスの吹け上がりも中々だと思う
M1のエンジンぶん回し過ぎて永久追放になったワークスライダーいるくらいだしｗｗ >>375
2020年モデルから後輪出力でほぼ200馬力だからまだ限界ってことはないと思う
>>379
燃焼室内での効率はそう変わらないけど（巨大なカウンターウェイトが必要で）機械損失が大きいから軸出力で見ると熱効率は不利 >>379
クロスプレーンといえば欠点はポンピングロス。 >>380
クロスプレーンはリニアに吹け上がる
フラットプレーンは、二次曲線的な感じがするから、
低回転域が扱い辛い感じ >>368
ナカーマ。俺も今日午後休取って予約してきたよ R1の予約してきたんだけど前金100万って……キャンセル防止なのかな。
本気を試される額だよね。 >>387
流石にそれは前金名目にしてはやり過ぎな金額やね >>387
すごいな
俺2020モデル買った時1円も前金払わなかったけど。 >>368ですけど前金はいらないって言われましたね
ちなみに乗り出しで230万でした 2020のカラーはフェンダーとテールは白だと良かった。 >>359
カワサキは今後電動バイクに舵切るって言ってるから
ヤマハもモデルチェンジはしないんじゃないかな ウキウキで予約しに行ったら
100万の前金準備を言われて
顔ひきつっちゃうようなヤツは 100万頭金を払ったあと店飛んでたらウケるな ウケないけど yspでも大手のアンフィニグループだからその辺は心配してないけど、yspの看板があるんだから最悪ヤマハが尻持つだろ。 トライアンフの正規ディーラーが飛んだ時、トライアンフジャパンがどう言う対応したか知ってる？
トラジャにとってディーラーはあくまで取引先です、トラジャは責任ありません、トラジャはユーザーとは直接関係を持ってません、客への責任は店にあります、で通した。
ヤマハとYSPの関係もビジネスとしては一緒。 >>397
アンフィニグループの近くにすんでるけどあそこ対応良くないから川崎中央で買ったわ。
川崎中央で大満足。 事前にそんだけ払わせるって事は実際の資金繰りは苦しいだろうな。 R1じゃないけど発売前の予約でバイク買った時は割合じゃなくて10万円入れてくれればいいよって言われたな(地元の大きめのバイク屋) >>399
そりぁ買ってもないんだから対応クソなのはしょうがなくない？
バイクに限らず店との付き合いもないのに初見から馴れ馴れしい店の方が信用ならないんだが 普通のバイク屋ならそこで何台か買ってれば前金も取られないんじゃない？
俺はバロンで買ってるけど、引っ越しても顧客情報共有しててバロン全体でこれまで○台買ってるって事で最初から信用されるのは楽。
R1も前金なし、納車までに振り込めばOKで楽だった。 そもそも注文から納期まで半年掛かるヤマハの問題でもある 半年待った16のヤマハ60周年記念は頭金なしだったよ 16のUSインターカラーも特にプレミアついてないのを見ると
22のストロボワークスカラーも大した価値出ないのかなぁ
まあこういうバイクは最新型出たらどのみち価値下がるかぁ
06のSPでさえ大した価値残ってなさげだし >>407
ただのカラーだから別にプレミアつかんよ そのストロボはロレンソを彷彿とさせるから好きじゃないな・・・やっぱり今度の方がいい マルボロヤマハ全盛期を見てたらやっぱこの色が好きよなあ このカラーの時ってベンスピ勝ったりロレンソの代役で中須賀が出てたりであんまりロレンソのイメージないな >>411
テールカウルの角度とストロボがあってていいよね
50thR1のも好きだわ >>408
ラスヴェガスのオークションで
RC30が約1400万円で落札されたこともあるから
２、30年後には今のSSがどうなってるかわからんよ
スープラもちょっと前まで安かったじゃん >>416
今のSSの30年後なんて確実に電子部品が寿命で動かないだろ。 >>416
15年くらい前にOW01の新車が200万
OW02の新車も350万で売っていた
買っとけばよかった そういうの言い出したらトヨタ2000GTなんて15年前は1000万で買えたのが今や億だし・・・ J-TRIPのJT-1162フロントスタンド買おうかと思ってるんですが使ってる人います？問題無く使用出来ます？
現行型の R1です。 >>416
1000台しかない元々の高値安定のホモロゲバイクと比べてもな >>420
使ってるよ。
ホーンとちょい干渉するからズラす、フェンダーに傷入るから気にするならタオル巻くで問題ない。
俺はJT113と使い分けてて突き出し調整する時以外は全部113。1162はほとんど使ってない。
113は場所取らないからトランポないで便利。
タイヤ交換でハンドル切らなくていいとメリット大きいから。 年式による違いを聞きたいんですけど…
2015～2019まで色以外ほぼ一緒ですか？
2020～とは何が大きく違うのでしょうか？
宜しくお願いします。 >>422
あぁ、フォークアップスタンドだと余計な心配いらないですね。
そっちにしようかな。 18でダウン側シフターが付いたんだっけ？
16にFTECUで入れてたけど、最初からついてるならその方がいいかもね。
20で電スロ、エンブレコントロールが付いてエンジンヘッド周り、カウルもちょっと変わった。
16→20乗換たけど細々変わってるなと。
リアスプロケに謎のブラケットが追加されてるとか。
俺はほぼサーキットでしか乗らないけど電スロとエンブレコントロールははっきり良くなった。
迷うくらいなら20買った方がいいよ。
色々改善されてるのに国内向けになったおかげで乗り出し価格は16よりかなり安くなったから。 >>423
15・16はアクラポのマフラーが付いてる、
17はアクラポじゃなくなった代わりに少し安くなった、アクセル開度だかエンジンマップに手が入って運転しやすくなった(公道向けに)
18でダウン側のシフターが追加された
19、20はよくわかんない >>427
16と17で仕様が仮名だから南アフリカになったので17からフルパワーも追加で >>424
アザっす
>>426
詳しくありがとう御座います。
電スロ20年からだったんですね
確かに迷うなら20年以降がいいっすね。
>>427
実際けっこう違うんですね…
分かりやすく有り難う御座います。 どれを買っても性能もて余すでしょうけど
趣味なので、じっくり考えようと思います。
丁寧に詳しく ありがとう御座います。 クドイけどシフター、電スロ、エンブレコントロールは下手な人にも効果あるぞ。
どれも0年代までは人力でやってた操作を全部バイクに任せられるんだから。
リッターが流行ったあの頃はシフトダウンでアクセル煽るだけじゃなくハンクラ使ってエンブレ逃さないとダメだった。
今は煽りはシフターがハンクラはエンブレコントロールがやってくれる。
ドンツキも電スロでますます滑らかにアクセル付けれるようになった。
自分でやってた上手い人にとっては「楽になったな～」だけど、ろくにできない素人にとっては別世界に行ける。 電スロは15も当に採用してて20からはセンサーがグリップ部に来てスロットワイヤーが無くなったんだよね。
つかどうして中途半端にワイヤー使い続けてたのかね？まぁR1だけじゃないだろうけど。
最新の電脳マシンと期待して18買ったらまだワイヤー生えてて少しガッカリしたわ。。 >>432
ワイヤー残ってればハイスロ化できるが、完全フライバイワイヤなら
ハイスロ化できない。とか？ 15年M、そろそろタイヤ交換だけど、公道でしか乗らないからミシュランのパワー5とかいうのにしようと思うけど、他にいいのあるかな？ それこそお財布に優しいクオリ２でええやん。パターンが古くさい以外難が無いやで。 公道メインで乗ってる人ってファイナルはどうしてんの？ >>435
RS11てこと？
>>436
ダンロップか。あまり履いてる人見た事ないかも。
2型のR1乗ってた時、D207GPで危うく直線ゴケしそうになって以来買った事なかったな。最近のはマトモなんだろうか。
あと200/55て何気に用品店とかで見かけないのねw >>443
200じゃなくて190にすれば？
ホイール自体はR1と同じだから問題ないよ。 ちょっと報告を、覚えているかはわかりませんが、前スレで秋まで待つことにした者です。
今日、黒を予約してきました。3月までには納車出来るそうです。
その節はアドバイスありがとうございました。 >>442
やっぱり下げるよね、自分も最近14ー42（520）に変えたけどなんで早くやらなかったのかと思うくらい乗りやすい。 ファイナルショート化は昔っからチューニングの最後の味付けだかんねぇ。
コースでもキビキビ元気良く走るしいい事しかないわ。
でも最近はECUにスプロケ径変えたよって教えてあげないといけないから手間は増えたね。 よくECU書き換えとEXUP全開固定がセット的な感じで聞くけど、低回転域は作動しててもいい気がするんだよな。
オンかオフではなく作動する回転数とか開き具合をセッティング出来ないのかな >>449
そもそもそういう目的のもんだったはずなんだけど、
いつしか、消音目的になってるね >>448
2CRもB3Lもスプロケ変えてもECUはそのままだぞ。
走り出しのABSチェック時に前後輪回転速度で補正してるから。 使用環境によって差異はあるだろうけどプラグの交換頻度ってどの程度なんだろ。
15,000km走ったけど特に変わった様子もなくアイドルも安定してる。若干クランキングが長くなった程度。
簡単に確認できないから困ったね。 4万キロくらい交換せずにたまーに開けて状態見てるけどそんなに劣化してないからいいやって使ってる >>452
2年目の定期点検で替えたら？って言われたから素直に替えた
18000キロくらいだった
点検のたびに「カーボン溜まってて汚い。ちゃんと添加剤使え」って言われる >>454
カーボン溜まると最悪エンジンかからなくなって分解整備が必要になるから添加剤使った方がいいよ カーボン云々って現行モデルのはなし？
5VYなんだがフラットプレーンも関係あるのかな >>456
5VYも溜まるとアイドリング不安定になるよ
フューエルワンとかヤマハの添加剤突っ込むと安定する 溜まるか堪らないからで言えばどんなバイクも溜まる。
ただ2CR、特に15.16年式はECUセッティングもあって極端に溜まりやすいから要注意。 >>458
15.16年式がECU絡みでカーボン溜まりやすいの初耳なので助かるよ。
出目金後期の12年式でそろそろ買い替え考えてるんだけど参考にするよ。
ありがとう。 触媒とれば他ノーマルでもカーボンは溜まりづらい。なお道交法 上の方でも書いてる人いるけど、20年式後軸でほぼ200馬力出てた。
カタログ値は変わらずだけど、パワー上がってるんだな。
16→20に買い換えた人が、16でフルエキ+ECU書き換えたのと20ノーマルが、FSWでほぼ同タイムだそう。 馬力が多少上がってもカタログはマイチェン前のままとなあるからな。車ではR32がそうだったな。 R32は自主規制で実質300psあっても280psと言わなきゃいけない そんな四つ輪など例に出さずとも、我らがTZR/FZRは45/59psのままなのに
、
最高速やゼロヨンが毎度頼もしく上がって行ったではないか！
まぁ現行R1でいうと、パワーよりもドライバビリティ向上の成分が大きそうな気はするが。 >>461
つまり旧型でもパワーを使いきれてなかったってことだなw 出目金の後期を1レースで(均等じゃなく飛び飛びで)伸びるコスパの悪さを覚悟でチェーンを530から520にコンバートしておまけにスプロケもショート化したりカシメのみの制限つきで頑張ってるのにさっき、知ったけど15年式以降って最初から525チェーンなのね。
試乗してみてもはや別物と感じるほどよかったけど細かいところまで徹底されてるね。裏山。 >>464
国内販売始めた20年式からはカーボン溜まりも聞かないから、とにかくトラブらない事が大事な日本の顧客に対応しているのかもね。 まだ売り始めて1年しか経ってないんだからそれでカーボン盛り盛りになってたらマズイだろ >>468
15年式は一年経たずに阿鼻叫喚だったじゃん。 15-16年式あたりと18年式でも完全に別物で20年式はFMCといってもいいくらいエンジンパーツの互換性が無いと聞きました 1万㌔足らずでカーボン溜まって始動不可とかTwitterで何人か見た記憶 15～多分現行も燃費18～20
とか言ってる人はカーボンで不動になると思う。常に3000回転以上キープして走ると燃費は10～12位。
3000回転意識すると給油ランプまで満タンから150キロ位しか走らない 回転数もあるけどアクセル開度もある。
だらだら加速させて8000とかじゃなく全開加速させるといいけどサーキットじゃないとなかなか難しい。 サーキット通ってるような人は3000km毎のエンジンOHが必要と聞いた 極端な例っしょ。
レコードタイムの110%近辺で更にコースオンリーで3000も走ればそりゃ消耗もするよ。
とは言ったが街乗り主体でも30000近くなったらヘッド開けてカーボン取ったりとかした方がいい。 車の燃焼評価の仕事してたけど筒内圧力は回転数だけ上げてもぜんぜん出ない
重要なのはスロットルを開けてるかどうかと点火が進角してるか
ちょい開けで10000回すよりスロットル開度を3000～4000rpmあたりでもいいから全開まで開いた方が燃焼圧力が出る
あとは点火タイミングが進角してるとなお良いけどR1のマップは知らんしなんとも
回転数上がると吸入できる空気も減ってくるから最高回転数付近が一番圧力出るわけでもない カーボンを燃やす(溶かす？)場合は全開であいと思うけど、カーボンをつかない走りは高速道路をアクセルちょい開けで巡航するのがいいんじゃなかったっけ？ ちょい開けで10000回とかわからん
お前のR1はちょい開けで10000も回るのか CCUでスロットル開度見りゃわかるでしょ。
半分も開けてなくても余裕で一万回る。 >>479
堆積したいわゆるカーボンって燃えるのかな？
圧力で吹っ飛んでるイメージだけどどうなんだろう ccuでスロットル開度って見れるの？
わからんわ
半分開けなくて10000回も回るなら全開なら20000回は回るな、凄いね
馬力も400psくらいかい？ カーボンがーとか
お前らなあ、R1はストップアンドゴーの繰り返し設定で作られて無いわけよ
SS乗ってるならちょっと考えりゃわかるだろ >>485
エアオーナー？
スロットルグリップ開度とスロットル開度の両方の項目あるじゃん。 >>488
そのストップからのスロットル開度が凄いでしょ。
だから気筒内の圧力が凄いから汚れは飛ぶけどカーボンは…まあ…うん… 一度カーボンの堆積見るとエンジンだけの力ではどうにもならなさそうなのがよく分かるぞ
あれももう石みたいなもんよ 街乗りするならはなから定期的にカーボンクリーナー入れとけ クリーナーの定期投与で確かにカーボン堆積は少なめになるけど、やっぱり着くで。
ヘッド開けた時に無添加とレーサーとで比べたが
レーサー＞＞添加＞＞＞無添加
って感じだな。
但し添加して定期的に国際規格クラスのコースでレブまで回してる。 ここでサーキット行って無いし街乗りメインだけど特にトラブってないけどなあ……なんて書こうものなら、エアオーナー認定されて必死に否定されるんだろうな。
まあ、トラブル自慢もバイク趣味の醍醐味みたいなものだから大袈裟に言いたくなる気持ちもわかるよ。 同じ街乗りオンリーでもどこに住んでるかで全然話変わってくるんじゃないかと あんまり乗らないんだけど、ドライスタートって気にした方が良いのだろうか。冬は特に半年乗らない。
表面がカラっカラになる事なんてあるのかな エンジン補修部品とか油塗られた状態で梱包されて何年も倉庫に保管されるしカラッカラになるなんてことはないかと 特にエンジンってオイルが付きやすくなってるんじゃなかったっけ サービスマニュアルって買った事ないんだけど、各ボルトのサイズも書いてるの？
みんなどうやって調べてるんだろう ゲームの攻略本みたいで楽しいよ
雨の日はガレージでバイクスタンド掛けて横で読んでると楽しい EUの裏モードへの入り方も書いてあるしな。
隠しモードのレース用燃調と点火モード。
ありゃ凄いよ。 >>503
そういや
R1の説明書は最初開いた瞬間そっと閉じた。
子供の頃はファミコンソフトの説明書をお菓子食いながら
黙々と読んでたが、R1の説明書は開いた瞬間ダメだった
特に4-17〜4-19のあたり ボルトのサイズはあったりなかったりするけど部品番号で大体分かる 出目金のサービスマニュアル見ながらセルモーター替えたけど罠だった
普通に横からモータ抜いたほうが全然やりやすかった >>504
B3Lのサービスマニュアルにはボルトサイズ始めパーツの情報は載ってない。
アプリのパーツカタログと合わせて見る必要がある。
但しパーツカタログにもサイズは載ってない。
正直23000円は高過ぎると思う。 >>510
サービス部門は安い代替品を探すのではなくバーツカタログで型番指定して正規品出庫してもらえば良いんだから、サービス部門用のマニュアルにサイズ等の詳細な部品情報はいらんわな。
パーツの変更は設計変更、技術部門の仕事だからね。 サービスマニュアルってどこで買える？
2015用は見つけたけど2019用が見つからない
というか2019オーナーでもサービスマニュアルは2015用しか出てないからそれ買うしかないってパターン？ 大体の場合フルチェンジ以外は補足版とか追補になるな。 2019年式 BX4 って言ったほうが正確なのかな >>512
2018年式（車検証の型式はRN497）だけど、地元の小さなバイク屋さんで取り寄せてもらったら写真のが届いた
https://i.imgur.com/N8RMSjp.jpg 2020年式の新車って結構売れ残ってる気がするけど
このタイミングで2022年式予約開始したら2020年新車は誰も買わないような
最終的には値下げしまくりで叩き売るのかな YAMAHAにとっては販社に流した時点で仕事は終わってる
あとはバイク屋がどう料理するかだけど、まぁ少しは安くなるんじゃないかな >>518
アドバンスディーラーは安売り禁止、業販禁止ルールだから、登録済み未使用車にして値段下げるか他に流すのが王道。
ただヤマハはHやKみたいに厳しくないからこっそり値下げ、こっそり業販も多そう。 レッドバロンの旧車部品在庫システムを知って、
毎月の小遣いで新品部品をちょくちょく集めるようになった。
フレーム類は高すぎて手が出ないけど、
意外と割安なのもあって日々の楽しみが増えた。
マグのオイルパンなんて安くて、持ってニヤニヤしてる。 この時期はR1君のエンジンで股間が暖かいナリィ・・・ このバイクにカストロールのパワーワンレーシングはケチくさいかな。
3千毎に交換してるが よくわからんのでヤマルーブRS4GP入れてる。
とりあえず間違いはないという安心感とコスパがいいらしいと聞いて。 RS4GPを自分で交換すれば安上がり。
ネットで4L7000円で買えるし。 3,000km毎でGPは入れてられないからプレシンセ。フィルターは適当に安いのを2回に1回。 割と回すのでバイク屋さんに頼んでニューテックをブレンドして貰ってる 2CR/B3Lのリアホイールってブレーキキャリパー外さないと外せなかったりする？ >>534
どうだろ。でも普通は市販車ならキャリパー外すと思うよ。
付ける時とかにキズだらけになったりするし >>535
まじか
サイレンサーまで抜かないとトルクレンチがキャリパー取付ボルトにアクセスできなさそうなんだよね >>523
ええな
店に行かないと検索できんのか？ >>531
サーキットの場合、GP級のオイルを300kmごとに交換だがな。 そんくらいだとコースオンリー使用でかつレコードの110%以内は楽勝って感じだね。 サーキットユースだと距離じゃなく時間管理でしょ。
有名どころだとHRCは2.5時間交換を指定してる。
同じ2.5時間でも鈴鹿だと400km近くいくけど平均速度の低い狭いコースだと半分も行かない。 >>536
キャリパーを外すが、ブラケットから外すという意味であれば必要無い
ただしホイールセンサーは外さないと難しい
抵抗がなければ、パッドの下側を2～3mm斜めに削っておくと装着が楽になります エアインテークに前輪で巻き上げた砂すんごい溜まるのね。 >>542
こう言う知ったかにはお前のR１見せろと言いたいわ
どんだけの奴やねん >>546
お前がサーキット無縁の下手くそ君だからってさw
サーキットに行けばR1なんて山ほどいるんだからさw >>547
お前サーキットに縁のある自称上手い君ならバイク見せてみ
できんだろ、口だけ君だから お前ら大風呂敷広げるなら聞かれたことには応えような
そんな義務はねえとかは無しな カーボンがたまるとかよく書くマヌケがいるよな
そんな奴はサーキットに縁も無い街中5,6速で走るグズだろが、SSなんかに乗るんじゃねえよ
SRや250の単気筒が丁度いいだろうに サーキットに縁のある上級オイル食わせてる自称上手い君に質問だけど
タイヤ交換は1か月ごとだよな
タイヤの銘柄は？端っこまで溶かしたタイヤが見たいな
お前らもここまで聞いてやるのが優しさだぞ どの当たりがZBV6JJEBpの琴線に触れたのかトトカルチョしようぜ。
俺は、
「気持ちよくスレでサーキットマウント決めてたのに、糞が異論くれやがった！キーーー！、朴が、朴だけがR1でサーキットを走ってるんだあ！と火病起こした」
に一票ね。 このザマ見てみ
コイツらの返答の馬鹿さ加減には呆れるだろ
所詮この程度なんよ >>553
またサーキットエアプがバレてるぞw
タイヤ1ヶ月ってなんだよw
タイヤも時間だろw
まぁ走行枠数で数える事もあるなw >>559
はあ？俺サーキット走ってるとか書いてねえだろが
でな、お前下級素人で馬鹿っぼいからもういいわ 実際RS10type Rの履いた時なんて半日の走行会で使い物にならなくなったけど、1ヶ月持たせるなんて凄い人だなぁ 真偽は知らんが走ってもないのに>>546で知ったかとかよく言ったな
どっちが知ったかだよw >>561
半日の走行会で使い物にならなくなったなら
走行会のときの写真見せてくれよ
>>562
馬鹿ですか？ 542とか見てみ
サーキットユースと書いた上に暗に鈴鹿を匂わせるとか
短いとこだとどーのとか笑えるわ
聞いても応えんしな サーキットにどんだけコンプレックス抱えてんだコイツ。 まるでS1000RRスレみたいだぁ…
でも琴線はﾜﾛﾀ お前らのような俺一人を叩きにくるのはあれに似てる
似てるわあー
あのな、お前らのような浅ましい品性下劣な奴は人として残念だと思うぞ >>563
RS10Rは熱の入れ方ミスると、1枠で終了すると聞いたな
俺はSC1だけど、適当に流していても大丈夫 全日本で表彰台に上がったとかならドヤっていいと思うけど
休日に趣味でサーキット走ってる人が俺は性能を引き出してるお前らは引き出してないとか言ってサーキット走ってない人を下に見るのは痛々しいだけですよ 極論すれば市販SSなんて
「オレは性能を引き出している！」
と気持ちよく思わせる味付けがメーカーの腕のみせどころだしね。
調子に乗ってオレスゲーと思う人が一定数出てくるのは仕方がないよ。 開発者が「想定ユーザーはスポーツ走行ユーザーより上で地方選参戦選手から、公道ツーリングは対象外」って明言したR1でまったりツーリングするのも自由だよ。
あくまで開発者は保安部品取っ払う前提で開発したってだけだからね。 サーキットに通う回数が増えるほどに「俺ヘタクソすぎ」って思う人のが増えるでしょ。
露骨にタイムで腕が可視化されるし、自分より速い人にバンバン抜かれるんだから「オレスゲー」って思えるのは極々一部。
公道の方がよほど勘違いしやすい。 全日本ライダーでもSBKライダーと比べれば雑魚だから真にリッターSS使いこなせる奴なんて世界中で一握りだから安心してアマリングライダーになるんだ
頭のネジが抜けてて初めてスタート地点に立てるような使いきれない性能なんだ 転倒上等って奴しか上には行けないからボクはファンライドで充分です(´・ω・｀)
走行会とかパニガーレ転がしてる人とか見ると修理代想像して冷や汗出るわ OW-02を公道で乗り回す人もいるんだから好きにしなよ SBKやmotoGPのライダーは確かに凄いけど
凄いのはテクニックだけじゃなく親の経済力やコネクションだったりもする
moto3に1年間参戦するのに親が用意する必要のある金額はヨーロッパの人なら4000万円、それ以外の地域の人ならその倍
4輪フォーミュラだともっと必要
モータースポーツが厳密にはスポーツといえない理由がそこにある もともとレースってのは金持ちの道楽だから仕方ないでしょ。 だね、それも白人の貴族の道楽
moto GPライダーに憧れるのも分かるし悪い事とは思わないけど
サッカーや野球のスターとは違って半端ない大富豪のおぼっちゃまがほとんどだと知ると萎える人もいるかも ノリックのお父さんも、ノリより才能もセンスも上の子はいくらでもいたけど経済的理由で全員辞めたと言っていた 今年チャンピオンのクアルタラロは子供の頃は金なくてエスパルガロ兄弟やらのバイクでレースでたりサーキットまで連れて行ってもらったりしたんだってな そういうストーリーも含めてメーカーのギミックなんだと思うけどね 何れにせよID:ZBV6JJEBpみたいにハゲ電話で顔真っ赤にしてる様な貧乏人はR1どころか走行会費用すら捻出無理だろうな ストーナーも親が家売り払ってまでヨーロッパに拠点を移したけどプーチがマネージャーになるまではキャンピングカーの住まいのジプシー生活だったしな おいおい、お前ら
俺は難しいこと聞いてねえよ
もう大風呂敷野郎は書き込みしちゃダメだぞー まぁ、このスレに書き込んでるのは、
5ちゃん卒業できない氷河期デブ禿げフルローン所有者か、
yzf-r25に乗ってるエアプか、
そんなトコロだろう。
はい、顔真っ赤になった人はこの後も続けてね～ 人っていうのは自分が言われたら嫌なことを悪口として言うというが R1とR25の二台体制なんて珍しくもないだろ。
ド定番はメインR1、サブでセロー、時点でトリッカーあたりだけどサブR25もチラホラ見る。 普通はサーキット用レーサーR1とツーリング用ノーマルR1とオフロード用バーハンブロックタイヤR1用意するよね 始動前のバッテリー電圧ってどのくらい？
うちの出目金後期13.01～13.03v位なんだけど、始動が悪くなってきた。
症状が3年前に直したセルモーターオイル漬けに近い感じもするからバッテリー買うか悩んでる。
セルは部品も用意してあるけど、面倒臭くてだましだまし乗ってる。
教えてプリーズ。 13だと何とか及第点くらいだから、買い換えより先に一度外して補充電してみたら？
復活しても症状出るかどうか見てからでも遅くはないだろうし。 >>594
何年使った？3年も使ったのなら無条件で交換。 セル回す前より回してる最中の電圧のドロップが重要でしょう >>594
意外とオイル漬けになってなくてスタータリレー不良じゃない？
出目金かかりにくいからイグニッション時間が長くなる→スタータリレー接点が炭化して導通不良起こす
スタータリレー安いから替えてみるのを勧める
俺も出目金後期だけど、
セルモーターオイル漬けかと思って
セルモーター開けたら無事で結局スタータリレーだった
しなくても良かったモータOH、クソ面倒かったわ 594だけど、
補充電してもセル回してるうちになんかセルの回りがかったるくなってくるの。
そうかリレーか、気にしてなかった。
このバイク、セルモーターにアクセスまでが本当に面倒だよね。
リレーとバッテリー替えてみるよ。まとめてのレスだけどありがとう。聞いてみて良かったよ。 あ、ちなみにバッテリー使用期間は2年弱くらいなの。 >>588-593
この類いがグズの見本
な、わかるだろ
大抵250スレにこの手の馬鹿が多いもんだがSSスレにも一定数存在しとるのがね プッ >>599
まさに同じ症状だったわ
スターターリレー悪くなりやすいからサクッと替えとくと良いよ
セルモーターもやるならサーモスタット外して横から抜くと上から外すより楽だよ
それでも全然楽じゃないけどね >>602
594だけど、リレーをポチッたよ。
走行中の温度管理も含めて手が掛かるバイクだよね。乗れば楽しくて帳消しになるけど。
アドバイスありがとう。 歴代最高のデザイン、ヤマハのお家芸5バルブ、ワイヤースロットル、足つきの良さ
5VYは魅力ありますよね 今となっては5バルブは貴重だな。
キャプの最終とかも貴重。
クロスプレーンやめたらクロスプレーンも貴重になるだろうな。
他にない特徴があると古くなっても価値が残る。
単純なスペック競争だとその時期のトップまでもいつか抜かれて埋没する。
次の大きな変化は逆回転クランクだと思ってるけど逆回転クランクがSS以外に普及するとも思えないから順回転が貴重にはならなさそう。 5VYの俺、気を使ってもらって歓喜。
てか5バルブって中低速の吸気効率を上げてトルクを稼ぐとあるが4バルブ化した4C8と違いなんてあるのかな。 いざと言うときのオーバーホールが面倒という違いがあるぞ。
もっともヘッドまで開けるやつの方がまれだがなぁっ！ >>604-605
何回もゆーけど、こんな残念な生き物はいるのよ
古いほうが難しいのも知らんらしい JSBだと4C8にチェンジしたら速くなってチャンピオン取ったから、結局パワー重視だと4バルブが良いという事ですかね
個人的には5VYの方がデザインも乗り味も好きでした、あと4C8で急にサーキット重視になってシートの絞りが無くなり足つきが悪化してしまった
短足以外には関係ない話ですが 5VYは当時のスズキやカワサキより遅かったけど丈夫だしポジションとかも超楽だよ
足着きも他に所有してるネイキッドとかトレールよりいいw
今8万キロ越えてるけどセルモーターとクラッチ交換以外はなにもトラブル起きてないしめちゃくちゃ頑丈
遅いけどジェネシスとか5バルブとかヤマハの伝統的なエンジンなところやスタイリングが好きだし多分不動になっても手放さないね 5バルブはセッティング合わせるのがクソ面倒だからやめたんじゃなかったっけ？ >>616
それじゃあチミも残念な生き物やで、残念な生き物の言葉が読めるんだから。 4C8になって中間トルクも増したらしいが
嘘な気がする。
あと燃費は5VYのほうが間違いなく良い。
4C8新車組。 このスレいつも揉めてんな。
ことろでコミュニケーションプラザのR1シミュレータはいつまで古いままなんだろ。いい加減に筐体だけでも最新型にしてくれないかな。
足つき試したくて行ったのに試せなかったよ、 5VY燃費
街乗り15～16
高速18～20
給油後220Km前後でエンプティー 5VY後期は高速なら22~23km/lで300kmくらいでランプ付くから燃費はSSとは思えないくらいいいね
東名だと東京でて豊田JCTくらいでいつもランプ付く
2000kmごとにフューエルワン入れてるからかこんな走りをちょこちょこやってもでもヘッドにカーボン堆積はほとんどなかった
2CRはすぐナンバー切ったから分からんけど15くらいだったかな
廃熱とか燃費ポジションからもここからサーキット特化にシフトしたのがよくわかったよ 4C8燃費
街乗りでは低回転にならないように意識して使うのは1速か2速。
満タンから130km前後でエンプティー >>624
そういや福岡から広島まで無給油で300km前後でエンプティー出たわ。
そこそこ飛ばし気味だったけどな。 >>625
俺も4C8やけど、街乗りでも200km弱は走るぞ
もちろん3500~4000rpm以上維持で
まあ住んどる所で変わるやろけど
高速巡航なら250km行ける >>627
なるべく4000回転以上キープして街乗り130kmくらいでエンプティランプが点灯する。 >>629
OKでしょう
オレも5VY後期だし問題無いっス マジレスするとSSは最新型がさいつよです
デザインは主観なのでそのランキングは各自決めて下さい 5VY後期って2006年式を指すのかな？
何が変わったんだっけ、スイングアームだっけ？ >>629
速さに関しては当時としても全く速くないけどな
デザインはさいつよだと思う 5VYで唯一嫌だったのはケツが熱い事かな…
センターアップマフラーだと仕方ないのか やっぱりキャタライザーのせいか
フルエキにしてからケツ気にならなくなってたしサス触るときも前みたいに熱くならなくなってたわ キュベレイって呼んでるの白に赤フレームの奴だけだろ 2004年は各社SS甲乙付け難くどれも格好良かった。 今の方がカッコイイ気がするけど、独創的でヤマハらしいオサレだとは思う。
値段は上がるんだろうな……250の大台を超えて来るのかな。 5VYは足付き良すぎるから、あえてリム幅を55にしてる。 ヤマハ曰くM1のウイングは
共通ECUでウイリーするとパワー絞る制御が入ってしまうから
仕方なく付けてるだけで本来は無い方が良いみたい
確かにJSBのR1には付いていないよね >>643
R7みたいにシェア拡大戦略で150万円切りに期待！パワーは最低250PSで！！ 馬力は他社に合わせて210～220馬力あれば十分。
ストレートでS1000RRやCBRとタメならOK。
それより軽量化してほしい。
10kg軽くなって装備190kgとか夢。
あとは逆回転クランク。
ドカ、アグスタはもうmotogpから導入してるんだからヤマハもやれるはず。
ただ馬力的にはロスになるから、ただでさえ馬力出しにくい直４クロスプレーンではキツそう。
羽はいらん。 レースの歴史的に見てヤ↑マハがパワーで並ぶ可能性はない
M1でいち早く採用したのに使ってないところ見ると逆回転クランクも多分ない
SBKとかJSBのECU的にはウイング無くてもいいのかもしれんが純正で作ったあたりウイングは付けそう(商業的にも) だって20年発売のCBRが218馬力だろ。
早くて23年発売の次期R1は3年分のアドバンテージないと。
3年落ちのCBRに負けてる最新型とか売れない。
ヤマハだからホンダBMWと馬力勝負で勝てとは言わんけど、せめて登場時点では互角じゃないと。 吊るしだと7､8000回転あたりでR1がCBRに20馬力勝ってるらしいね
実際にMotoAmericaとBSBはR1がチャンピオンでEWCはR1000RがチャンピオンでSBKはR1と10Rのどっちかと馬力ワースト3のマシンがチャンピオン 数字上の馬力は200有れば十分だろ
それでも、富士でしか使えんぞ
仮に220あったとして、使える奴おるんか？
道の駅で使うつもりか？w
バランスが良いのが良いよ シャシダイで測ると現行R1は後輪でも200超える個体もあってRR-Rと実馬力はカタログ程変わらない。
更にパワーカーブで見るとRR-Rはトップエンド以外R1どころか旧型RRよりパワー無いぞ。
カタログスペックで勝ってないと嫌なら素直に他社にしといた方が良い。 馬力だけがマシンの全てでは無いからなぁ
新型R1に求めるのは一般人レベルの話だと冷却効率の上昇がいいな
あとバッテリーもなんとかして欲しいところ 今年のMOTOGPはヤマハが勝ってるからヤマハのバイクが1番強い！ 馬力があってもプロ(現役レースチーム)ですら扱えないマシンバランスなら要らんわ。
実測200ちゃんと越えてれば良い。 >>649
R1スーパーレッジェーラ
800万位で良いかな？
ドカなら1200万だから妥当な価格。 15年くらい前は150馬力ですら扱い切れる訳ないしこんなモンスターマシンで公道走っていいのかみたいな言われ方してたのに、今や200あればヨシって。。
扱う側の人間は変わってないのにな。 各種デバイス様が能無しの人カスに代わって化け物をコントロールしてくださってるからね
ある位置一番身近なAIに仕事を奪われる(やって頂く)なのかもしれない 馬力の進歩より扱いやすさの進歩がでかい。
トラコンに目が行きがちだけど
ヒトカス「エンブレきつくて乗りにくいんですぅ」
機械「しゃーないな、スリッパー機構つけるわ」
電制「困ったもんだ、フューエルカットオフコントロールしてやるわ」
ヒトカス「アクセル開け方下手でギクシャクするんですぅ」
機械「バタフライ複数にして開け始めを穏やかにしとくぞ」
電制「そもそもスロットルグリップとスロットル切り離してこっちで開け閉めしたるわ」 >>666
まあそういうのを邪魔に感じる人も多いけどな
今の小僧はそれが当たり前なんだろうけど AMA時代のスペンサー(CBじゃなくRC30時代)
AMAチャンピオンのトーマソン「コーナリング中にふと横を向くとスペンサーが真横であり得ない方向を向いてるんだ、そんな事が何回かあった」
スペンサー「V4マシンは簡単にホイルスピンするんだ
リアがズルズル流れても戻すの面倒いからそのままにしたった」
スペンサーにトラコン付けたら遅くなりそう 速く走る為に作られたバイクなんだからこの進化が正しいんだよ
motoGPがそうだ速く走る為に電制で大パワーを効率よく路面に伝えるよう制御している >>667
そうやって若い子を見下すのはオヤジの悪い癖だぞ、昔散々言われて嫌だったろ？
孔子も若いからこいつは駄目だと言う理由がどこにあると論語で言っているからな。
でも若いのは兵隊と女以外価値無いよな！ >>664
公道で使えない部分のパワーが上がっただけだから、公道オンリーな乗り手にとって150馬力も200馬力も変わらないよ。どちらにせよ13000とか回せないし、峠道なんかでは上手い人がぶん回して乗るミドルに突かれているリッターSSとかよく見かけるわw >>672
突っつく奴は上手い奴なのか？
俺も峠をたまに流す事があるけど、上手い人はスマートに抜いて行くけどな。 絶対にそんなに深く潜らないダイバーウォッチと同じで
自分じゃレースなんかしないけど、レースで強いマシンに憧れて手に入れて所有するだけで嬉しいというオーナーが9割以上では 航空計算尺付クロノメータなんかもそうだよね。
実際に天測航行をしなくても計算尺の使い方くらいは知っておいた方がカッコイイのにと思うオーナーは結構いる。 峠なんて軽さが全てやろ
路地裏で原付きが無双出来るみたいな低レベルな話は要らん プロはストレートだとどうにもできないからパワーが欲しいって言うよね
コーナーは腕でカバーするからとにかくパワーを上げてくれてと
俺はほとんど公道だけどパワーが欲しい
なんかすげーの乗ってるぜって感じがたまらん それもあんだけどさ、直線でまくれる方がリスク少ないし体力的にも楽なわけよ。
コーナー突っ込みで刺すってやっぱりリスク上がるわけ。
直線で確実に抜けるならそっちの方が絶対にいいし、1秒強も休めるから。 えー、みんなスゲぇな。。18年型ノリだけど、サーキットの直線で全開にしたら
Gで手がハンドルから離れるかと思ったくらい、十分なパワーだと思ったけどなw >>680
5ch(2ch)舐めんなよ。バイク版なら公道ならmotoGPライダーを点にできる連中の集まりだし、投資版なら秒で1,000,000兆円稼ぎ続けている連中が集まっている。まさに日本のトップオブトップの集団、それが俺たちネラーダゼwww >>678
ロッシが、コントロールできないパワーはいらないって言ってた R1がそうだとは言わないけど、公道だとパワーありすぎて怖いと思うクルマやバイクでもサーキット行くともっとパワーあればなぁと思うのはよくある事 サーキットでも3速までは全く不足ないな。
4速以降で他のバイクに負けてる。
ドカV4、S1000RR、CBR-RRR相手だと露骨に。 つまり、燃費気にするツーリング派は5VY
サーキット行きたい組は4c8以降ってことだな 峠最速からサーキット最速に、明らかに切り替わってる
時代を読んだんだYAMAHAは >>642
なんかSCとか言ってたね。本当なら300万近くになるんじゃ…… >>684
俺はこんな奴に聞きたいわけよ
じゃあ、お前のバイク見せてみってな >>690
じゃあって何だよw
またサーキットコンプか？ 最上級のバイクと比べてお前がどれほどよ
口だけか？
見せれんのか^ ^ 一流のSSと走ってんだろ？
お前の端っこ溶かしたタイヤ見せてくれよー そもそもサーキットと言っている人の大半は自分のペースで走る走行会だろ。勝ったの負けただの意味あるの？
タイムの話をしているのなら、素人レベルのタイムは自分のマシンに合わせて詰められるだろ。 サーキット走れば女の子でも誰でもタイヤの端っこなんて溶けるし
サーキット走らないのにタイヤの端っこ溶けてるのは今の世の中だと犯罪者に近い
オッサンにアマリング言われるのが嫌なら
そういうオッサンが集まる高速のSAやライコランドとかに行かなければいいかも
ヤフオクでサーキット使用済みタイヤ買って装着してアマリング厨オヤジ対策する猛者もいるみたいだけど そんなに消したいなら空気圧落として走ればいいんじゃない？ 転ばないんだろうけどサーキットでもビビってフロントは端まで使えないンゴねぇ… ｻｻｸｯﾃﾛ君は何でいつもそんなに発狂するんだい？
まるでS1000RRスレにいるコース発狂おじさんじゃないか。
君の言葉遣いもそんなに高尚な人間には聞こえないぞ。 >>698
今日これから走るけど、タイヤのビフォーアフターあげたらいいんか？
あげたらそっちは何してくれるん？ 上げたタイヤメーカーの株を買います！
但し信託経由で1株から！ >>702
馬鹿かお前は
お前らに聞いてんだよ
はよ、見せてみ サーキット走行自慢詐欺が流行りなんか？
なんかさー、お前らSSスレで恥ずかしくね？ >>706は無視しようぜ〜
とりあえずNG入れたわ サーキットコンプ拗らせると現にR1がサーキットに溢れてる事さえわからなくなるんだなw 趣味で休日にサーキット走ってるくらいで
走ってない人にマウント取るのは滑稽ですよね
全日本で表彰台常連とかならまだしも どの辺がマウントになるんや？
コースの話したらマウントになるんか？ 上の方で書いてあったよな
9割が所有して嬉しいんだと
ここのサーキット走行詐欺馬鹿は浅ましいわ
嘘で自分を維持しとるからなあ
これがSSスレかとここまで落ちてるとは
聞けばコンプと返しやがるし
タヒねよ 所持してるだけで嬉しいはずなのにサーキット走ってるって人に勝手にコンプ拗らせて苛立ってるとか可哀想……
本当はR1持ってなさそう こらR1Sのｵｯﾍﾟｹ君以来の逸材やなぁ。
わいの頭では日本語の文字列を見ている筈なのに理解できんわ。 これでわかるよな
この民度見てみ
俺を悪者扱いしないとやっていけないらしい
こんな馬鹿風情がレ○ブログとか叩く奴なんだろうなあ >>673
追いつかれてプレッシャーを掛けられるのは前を走る奴より後ろから追いついた奴の方がペースが速いんだわ。で、前が譲らないタイプの人とか、見かけ倒しの改造とか格好をしてる場合、ガンガンに煽る意地悪な奴もいるわけで、皆が皆、紳士的な人ではない。 サーキット行ったことないし、
タイヤ全然使えてないけどR1で楽しんでおります >>716
コイツ、レイブログ信者かよwwww
納得
巣から出てくるなよ レイさんは現行R1買うなら熟成された18年モデル以降！それ以前のは不具合多くて金かかるというのが僕の周りのレース関係者の間ではジョーシキ！みたいな事言ってて17年モデルの俺涙目 まぁ…言ってる事はそうなんだが、それを一々真に受けるのもなぁ。
レコード110%以内でナンバー切ってるなら買い換えもありだけど、そうでもないなら15年式をコツコツ煮詰めるのも一般ユーザーではありやろ。
実際に地方選でも15年式で頑張ってる人いるし。 リアスタンドカッコいいの欲しいけどオススメありますか？
Jtripは嫌。
性能とかの話ではなく好き嫌いの話。
できれば調整機構のないのが欲しい。 信者じゃねえよ、ここの馬鹿供ときたら
お前らサーキット走行通詐欺より説得力が違うっつってんだよ >>721
スポ走組だけどそれはよく聞く。
社外のダウン側シフター付けると高確率でミッション逝く。 レイくんねぇ。
常に言い訳つけてホントは速いんですアピールするだけね。
全力で走った動画でタイム晒せばいいだけなのに頑なにやらない。
筑波1秒ってほざくならオンボード動画なり公式リザルト出せばいいだけだろ。
サーキット詐欺と何か違うんか？ カワサキ車両バカにしてカワサキの案件取れなくなったおじさんじゃん >>729
サーキットコンプ拗らせた挙句レイ信者になってファンネルやってるんかw
悲しいR1ライフやねw
同じ信者でもロッシや中須賀ならまだ実績からわかるが口だけ信者とはネラーらしくていいなw レイさんだって以前は
16モデルのR1Mオーナーで
気に入って純粋に楽しんでた人なのに
多分レース関係者とやらに
18以降じゃなきゃダメとか
R1MはダメR1にしろとか
色々吹き込まれたんだろうな
18モデルのR1に乗り換えて
レースやりたいとか言い出して
変わってしまった
つーか何故レースベース車にしなかった サーキット走行通詐欺供に好かれてます( ^ω^ )v >>728
週バイスレではペ、レイさんのテクに応えられるマシンをショップが作れなくてレイさんを失望させたから走れなかったという話しだけど……なっ、こんな話、楽しそうだろ？
ここからは週バイスレで話そうぜ！ 上のやつ見てみ、コイツらときたら人を妬み叩くことが大好物な生き物だからな、な、浅ましいだろ 昔さ、年商6億のR1乗りって揶揄されてた荒らしいたのよ、猫スレ時代に。
ネット覚えたオッサンっていじられて後に引けなくなるとこんな感じで社会的ポジションでマウント取ろうとするんだよ。
この前もGPスレで見たけどね。
ところが2010年代後半からかな、ステータスでマウント取ろうとする荒らしって減ったわけ。
代わりに兎に角当たり散らすんだわ、で、自分は凄いんだぞアピールしないの。
なんつうか日本て貧しくなってきてるんだなぁ。 毎日飲むと風邪ひきにくくなったってわりと聞くけどガチ？
冬の間だけでも飲もうかな なんかサーキットとか荒れるみたいだから……
21年型予約したんだけど、R3で使ってるサイドバッグが使えなさそうなんだよね。
来年の夏は北海道に行くつもりなんだけど良いサイドバッグ知らない？ >>725
ちょうど今日届いたんですがバトルのはどうですか、軽くて錆びないので良いですよ
耐久フックはJ-TRIPのを流用しています
https://i.imgur.com/bz1kPYy.jpg >>744
荒らしてんのは1人だけだから気にすんな
基本的にバッグは一般的なものならなんでも乗ると思うけどなぁ
かなり無理矢理だけど、このサイズでも付けられるよ
https://i.imgur.com/lzg0NIt.jpg >>745
車輪ない奴使ったことないけど上げづらさとかないの？ >>748
樹脂の車輪がついているので問題ないですね >>745
最初から耐久フックあれば良いですねこれ。
今考えてたのがバルターモトのスチールのやつでした。
幅調整の部分が無いのがかっこいいと思ったんですが、微妙に合わないとかだと困るし無難に調整タイプの方が良さそうですね。
検討してみます。ありがとう >>748
あと車輪が出っぱってないのもいいですねこれ。 車輪なくてもセンタースタンドの要領で上がるから大丈夫。
Jトリップの今の型ならフック標準装備だから安心して買うが良い。 レーシングスタンドの形状にこだわるとか独特だな。
まぁ趣味だから好きにしていいけど。 レースタの使い勝手は結構大事だぞ。いやわりとマジで。 Jトリップ良くないの？
バトルファクトリーはステンレスだから強度足りなそう Jトリップだけでもトランポ内の積み込み優先ならショートタイプだし上げやすさならロング、安全優先ならシャフト通すやつだしV字とL字受でも結構使い勝手かわる。
だいたいサーキットでも限界アタックでコケるよりピットで油断してガチャンのが多いくらいなんだから拘った方がいい。
一回買うとほぼ一生使うしな。 でもこの人は見た目にこだわってんでしょ
いや好きにすりゃいいんだけど Jトリップ良いんだけどな。
好きにすりゃいいけど。 他のもかっこいいんだけど結局コスパでJtripにってなっちゃう民 エトスデザイン、まだ潰れずにやってるんだ！
SUOMYも正規代理店なのかな、まだ。 あれまだやってたんだ
中免の流入で規模でかくなりすぎてから行ってないわ
と思ったら1と6のミーティングなのね カーボン対策で添加剤の話があるけどハイオクって既に洗浄剤入ってるよね。ヤマループなんかを更に入れるって事なの？ ハイオクは入ってると謳ってたけど実は入ってる云々は企業によるよと以前問題になってる 各社「ハイオクに添加剤入れて洗浄効果あるよ！」
シェル以外の各社「輸送ルート共通だから添加剤有り無しごちゃ混ぜでよく分かんなくなっちゃった……」 マジかよ……そうだったんだ。
取り敢えずこれからはシェルを入れる事にするは 雑に言うとハイオクに入ってる添加剤を界王拳3倍とかにするイメージ。
投入後にいつもヘッド開けて様子見ているけど、バルブ回りとピストンヘッドの一部には効果あり。
だけど、根本的解決には至らないが、やらないよりマシ。 バックステップ付けようと思ってるんですがベビーフェイスとストライカーで迷ってます
それぞれ良い所・悪い所あったら教えてもらえますか？ >>776
STRIKERはリアブレーキペダルのリターンスプリングがないのでちょっと慣れが必要かも。 >>776
自分で取り付けるならベビーフェイスは面倒なことは言っておく >>777
違う車種で使っていた時は特に気にならなかったですがR1の仕様という事でしょうか？
ベビーフェイスは取り付け面倒というのはよく聞くので付けるなら大人しく店に頼もうと思ってます 別にベビーフェイスだろうがなんだろうがそんなに難易度は変わらないし、シフトの機構もシンプルだからどうやったら苦労するんだろうレベルだと思うんやが はじめまして
60周年記念モデル購入しました
よろしくおねがいいたします >>784
おめ、いい色買ったな！
予約期間過ぎているけど、間に合ったんですね。
俺は黒買いました。納車が楽しみです。ところでどうせコケるだろうからガラスコーチィングはしなかったんだけどしている人いる？ 2020で初めて R1に来たけど楽しいよ。
跨ってメーターのオープニング見て走り出す時にワクワクできるって大事。 >>787
純正レースキットとSBKスペックのパーツのレースベース車両
ttps://www.as-web.jp/bike/764053 >>788
22リットルの燃料タンクは一般販売してほしい。
通常だと200キロ走れん >>789
装着は可能だろうけど燃料計が支えなくなるだろうね
いい加減装備重量を軽く見せるためにタンク容量減らすの止めてほしい 現行のR1って燃料計付いてたっけ？
いつも走行距離で給油するから気にした事なかった なぜSSにタイムアップに繋がらない重量増加装備を求めるのか？
素直にツアラー買えばいいのに。 現行だとメーターで消費したガソリンの量が分かるからそれでよくね？
給油しても誤差はほぼ無いし >>795
満タンスタートじゃない時に消費量がわかっても残量がわからんという問題がある。
毎回満タンスタートかつリセットを忘れなければ問題ないけどな。 >>796
消費量計って給油時にリセットして使うんじゃなくて、エンジン掛けてからの消費量なの？ >>787
この外装出たら買い換えてしまうわ
FIATもあったしあるかもな >>787
市販したら限定で1500万円ぐらいだろうか？
出たら買うから今の内から予約しとくか こんなもんもらうよりGP60周年カラーのM1もらったほうが嬉しいんじゃ・・・いやそれはもうもらってるのかな 現行のSSで燃料計付いてないのってR1くらいじゃない？
新型10Rも付いてたよね？ >>802
燃料計いるか？
あれあると逆に分かりづらい。
警告灯が付いたほうがわかりやすい。 使った燃料、数字で出るやん
大体分かったらいいし燃料計別にいらんよね 5vyとデメキンって燃費変わる？
あと5vyか4c8ならどっちがいいか教えて 燃費は5VY
どっちがいいかは何を求めるかによるけど新しい4C8 1.6万kmの18年式やめたほうがいい？
サーキット走行はしてなさそう。 4c8 オーリンズのリアサス廃番なってない？
買おうと思ったら無い…… そりゃ10年経てばな。
ヤマハに限らず他所もそうだ、オーリンズ買うなら純正をオクムラなり
Gセンスなりテクニクスなりに出してチューニングして貰った方が安いし
費用対効果も高い。
見た目にこだわるならｱｷﾗﾒﾛﾝ。 >> 807
年間5000キロだし普通に乗ってればそんなもんじゃ無いの？
180万ぐらいか？ >>811
タンクカバー(高い方)、フロント&リアフェンダー、フレームカバーをカーボン。車検対応のアクラポスリップオン、ETC2.0、ベビフェのバックステップ、アクティブのメッシュホース、有名なやつのコアガード、フェンレス&アクティブの新しい方のナンバーウィンカー、GBレーシングスライダー、グリップヒーター、サンスターブレーキディスク、ブレンボブレーキマスターのカスタム済みで215万だったよ サンスターのブレーキディスク使っててサーキット走ってないってあるのかね…… >>812
ETCとグリップヒーター付けてるから、ツーリング用途に使ってたっぽいね
ブレーキは見た目のためでいれてたんだろうか？
フェンレスもしてるし、カーボンとアクラに価値を感じるなら、ありな値段ですね
300万ぐらいかかってそうだし >>814
グリップヒーターとデイトナのドライブレコーダーはサービスで本体無料で購入時に付けてもらったよ。
300はいかないけどカスタム費用考慮したら中古で1.5万kmだけどこの価格はお買い得と思い込んでる(違うかもしれないけど…) 盆栽仕様と思うけど、
タンデムシートとタンデムステップ付属か一人乗りの書類変更してるのかな。スクリーンのモールかノーマルスクリーンないと車検通らないよ >>814
18年のはETCとGBRのカバーは最初から付いてる
サーキット走る人はカーボンの外装なんてわざわざ付けないだろうし、盆栽バイクだと思うよ このバイクは、少しくらいサーキット走行してる方が
程度良さそう 215万も出すなら20年モデルの売れ残り新車が買えるんじゃ 19年買って、ETCとGBカバー付いてて得と思ったのだが、最初から付いてたのか…？ 盆栽仕様でそれなりに走っていて怖いのはカーボン詰まり
初期型よりは改善されたとよく言われてるけど回してないなら可能性はあるかも？
2CRと3BLなら後者の方がトルク上がってるしまだあるなら＋20万出してでも新型でいいよ
車検は3年つくし一応ヤマハの正規ディーラーでサービスを受けれる(対応レベルは店によるけど)
社外品なんて金が貯まってから付けるかローン組むなら最低限付けたい部品を含めて組めばいいさ 入りそうなのはEXUPモーター外してのリアシートの下かなぁ
それ以外はスペース無さそう しょっちゅう高速乗る人じゃなければ軽四のETCを自主運用が良さそう >>830
ツーリングプランスレだと二輪車の値下げが実現すれば機会均等の人権に違反するから、国が無料で自主運用を二輪用に交換しないと憲法違反になるって話だからアリかもね！ プッ
回しておけばカーボンたまらないとか
脳ミソに何かたまって回ってないんじゃないんですかね。 >>829
EXUP外してる人って車検の度に戻してるんですか？ >>834
こいつは通常時はageて煽るが困った時だけ善人の振りをする穢多だから構うな。
ちなみに乗っているのは中古で買った2CR
税金のトラブルはクーラント漏れ疑いでスレに相談に来ている。 >>833
俺は面倒だから外しっぱなしで車検は諦めた やった事ってバルブを開かない様にしただけ
細工は工具あればできる toce高ぇ。。
買う前絶対つける！って思ってても諦めてアクラポ付けてる奴多いだろな 嫌いな人は嫌いなマフラーだろうねwww
ワイは好きなんだよォ 弁当箱を外すパイプと社外マフラーを付けると、下がスッカスカでガクガクしてめちゃくちゃ乗り辛くなるな。アイドリングで止まる時あるし相当、燃調が狂ってるのかもしれないけど、サーキット走らないなら純正が1番だと思う。 純正かぁww
定番はアクラポ トゥーブラ toceかな？
アローもいるかな？ 人と被らないGRAVESだとかにしたいけど平行だとなかなかの金額ででが出ない H2スレに変なの湧いてるんだがこっちで引き取ってくれ チャンピオン記念でスナックぱたレプリカ出るのな。
約500万。金があったら買って飾りたい ちょっとお聞きしたいんですが、
15年式R1に乗っていて、走行中7000回転超えるとレブリミットに当たった感じに
なるんですが、どんな不具合が考えられますか？ ハンチングするって事？
中古で買ってて前オーナーがECU弄ってたら燃調合ってないのかもね
それ以外ならわからん、素直にバイク屋池 あーそりゃスロットルボディのサーボモーター故障だわ。
FI車ではメジャートラブル。
残念だがスロットルボディASSY交換。 中古で買ったんですが、ECUは純正でした。
7000回転になったら車体が振れたんでハンチングしてます。
YSPに聞いたらマフラーの弁開いてますかって聞かれたんで
フルエキに交換してもハンチング起こったんでちょっと原因がわかんなかったんです。
>>857
情報ありがとうございます。
確認して試してみます。 >>858
そういう中古車売っちゃうディーラーってどうなの？ まぁでも、そんなもんじゃね？
完璧な状態の中古車なんて稀
保証付けてくれるだけまし ディーラーって言っても看板ついてるだけで実際は個人の店(会社)だしね
家電屋の店員も別に詳しくないし高い眼鏡屋の店員も殆どは資格もない素人だし世の中そんなもんよ 人生も7000回転で終わりかもな。
頭打ちでもせいぜいがんばれな。 ecu書換えmotojpは頼んだことあるけど10ファクトリーはどうなの？やること殆ど同じだから変わらない？ 全然違うぞ、10ファクが今ウーリッチの正規代理店だからモトJPが今までの書き換えソフト
使えなくなっちまった。
だから今はモトJPがウーリッチ使ってた時の再書き換えが出来ない。
後中身見てないから確証は無いが補正グラフを見ると10ファクは予め言っとかないとマージン少なめの補正をかける事が多いかもしれない。特に点火時間。 ウーリッチ使わない自社解析と聞いたな。その自社にFTECUが含まれているかは企業秘密だろう。
一応株式会社なんで。 そうか、保証切れたら書き換えようと思ってたけど今度は10ファクトリーにするかな ウーリッチ時代に書き換えしてたら書き換え時にランダムパスワードが生成されてECUにロックかかってる可能性あるから、無理かもよ。 >>869
いや、出目金の時にmotojpで書き換えやったんだけど今度現行モデルに乗り換えるんでその時の話 今は完全に車検の範囲内でしか受けてないで。
前にやってくれたステージ2メニューも車両持ち込みだとどうだろうね、公道走ってきたという事で。 この色には乗ってないけど、つい買っちゃった。
黄色が一番見栄え良くて。
https://i.imgur.com/al9VxON.jpg >>874
あーたしかに、黄色はとくにいいかもなぁ。
2017以前はGBレーシングのカバー付けると、
印象が引き締まるよね。 ゴレンジャーの中では黄レンジャー派だった人がイエローのバイクやクルマを好む傾向にあるらしい（何歳やねん） どうでもいい知識だけど一節によると人間は自分に合う色(女の子が服とか化粧で気にするパーソナルカラー的なこと)を本能的に感じて合わない色を避ける傾向があるらしい ウイング買ってみたよ。
カウルも今付けてるのには穴あけて、
更にストック用でカウル1セット買った。
リアルカーボンは確かに軽いけど、
自分みたいな眺める専門の盆栽オーナーには
カーボン調が長期的にはベストなんだろうねぇ。 尼に売ってる車用の激安カナードでいいんじゃね
見た目で買うもんだろ ウイングってストレート以外だと弊害も多いから本当は無い方がいいんだってね
motoGPは糞共通ECUのせいで少しでもリフトするとパワー絞られるから仕方なく付けてるだけだとヤマハの中の人が言ってた むしろコーナーでの圧倒的なダウンフォースが恩恵かな
代わりに切り返しがクッソ重くなるから皆腕上がりになる コーナーやのうてコーナー進入時やろ。
アッパーカウルの向いてる方向と、ダウンフォースかかる方向見てみい。
GPクラスでも旋回時に許容できるのはせいぜい3kg程度だと思うぞ。 >>883
あのタイヤとかECUを共通にするルールホント意味わからない。
最高峰のレースで、各メーカーが最先端を競うから面白いのにな。
足枷つけてそれに対する対応力を競うとか学生じゃないんだからさ。
まぁそれやるとドカティとかチャンピオンどころか絶対に一度も勝てなくなるから辞めちゃうのかな 電子制御の面ではJSB1000の方がmotoGPより遥かに進んでるんだよね 安全性の面が大きいんでないの
タイヤとかなんでもアリだと先ず危険でしょ >>886
ドルナに限らずそう思わない人のが多かったんだよ。
タイヤ、ECU共通化で接戦、バトルが増えてショービジネスとして良くなったって意見がファンからも多いんだから。
トップが10秒以上離して独走とか予選で10位と3秒差とかサテライトチーム選手は勝ち目が一切ないとかなくなって緊張感が出た。
これで客が離れて放映権が安くなったり観客数が減ればすぐ戻すでしょ。
商売なんだから色々試すにしろ儲からないならやめるさ。 F1もどんどん規制していって1995年以降しばらくの間
ストレートスピード以外は空力やタイヤの規制が緩いFニッポンの方が速いって現象が起きた
2輪も同じ現象に近付きつつあるのかな？ 実家に帰って数日放置して先程始動かけたらバッテリーが瀕死でエンジンがつかない自体に
充電器は常備しているから家に帰るのは何とかなると思うけどほんと弱いね 何年式か存じ上げんが漏電だとかバッテリー以外の原因があるんじゃないですかね？
自分のは月一回乗るか乗らないかの15年式ですけど毎回充電の時は約75%は残ってますよ >>890
まぁ市販車もいくとこまでいった感あるからこれ以上の進化は必要なくなったって事かもな。
弱小チームが勝てるチャンスってのも結局は強いメーカーに足枷つけるのは昔からだもんなー
SBKも昔はドカティが勝てなきゃ排気量上げちゃうとかメチャクチャだったし。
やはりヨーロッパのメーカーは究極の環境で本当に速いバイクとか作る技術が無いんだろうな、と言うのが俺の感想。 >>894
規制の緩いmoto 3でKTMが検討してるから欧州メーカーに技術がないとは言えない。
2スト125.250時代のアプリリアも国産に負けてなかった。
スポーツ、ましてモータースポーツはレギュで縛るのは仕方ないでしょ。
究極の環境ってのが本当に無制限なら排気量制限も不要だし燃料規制も不要ってなる。
タイヤの数だけ2個縛りにしてあとは完全自由ってしたら、数年後にはバイクファンもレースファンもレーサーもメーカーもチームもそっぽ向くようなレースになると思うぞ。 別にルールで足並みある程度揃えんのは良いけど、F1もそうだけど、欧州勢(のごく一部)ばかりに有利なレギュばっかだからなぁ >>896
昨年WSBKでカワサキがやられたね。で恩恵受けたドカ勝たせようとしたのに勝ったのはヤマハで大爆笑。 >>895
そんな極論じゃないでしょ。
昔は気筒数で不利だから排気量変更、今度は4発作ったけどカワサキに手も足も出ないから勝ってるカワサキは回転数縛りとか
そういう「特定の勝ちすぎる日本メーカーのみを対象とした変更」の部分を言ってるのよ。
現実問題として過去も996〜999までの間、ドカティが勝ちまくったところで何も変更しなかったしね。
もはや750の4発よりツインのほうがストレートすら速くなってても。
モトGPもF1も最高峰のレースなんだから排気量とタイヤの数合わせればあとは全力とかで良いと思うよって話
別にワンメイクのレギュガチガチもあっても良いけど、最高峰は本当に速い乗り物作れるのはどこなのか白黒ハッキリしてほしいんだよな。
エンジンは何機までとかタイヤは何セットとか一切無しで、速い運転手欲しければいくらでも金を積めるのなんて当たり前でさ。
それでもフェラーリやメルセデスが本当に優れてるなら勝てるはずだし、ドカティやKTMも同じ事じゃん？
過去の電子制御サス禁止とかターボやめてNAにとかもそうだけど、勝てなくなるとレギュレーション変えてくる欧州はやはり技術が足りないとしか判断できないんだよな。
現実に存在するマシンと同じこと出来ない時点で。 バウティスタがドカで勝ちまくってる時は回転数制限やってたよね >>898
特許ってのがあってな？あんま細かく言い出すとスレ違いだから多くは言わんが。 >>898
なんでもありにすると金をかけられるメーカーが作る一台だけが全線全勝するだけで、他のメーカーも選手もそっぽ向くだけでしょ。
最低重量規制なしで超高価なハイテク素材のシャシに排ガス垂れ流しの2ストか、超マルチシリンダーか楕円ピストンのエンジン積んで、ロッシスペシャルも真っ青な超高価なスペシャルタイヤ履くんでしょ。
金かけてそんなマシン何台も参戦させる意味はないから、一台だけ供給して勝ちまくればメーカーと技術オタクは満足かもしれんけど。 >>901
2st500の頃そうなってたか？
結果的に海外メーカーはマトモな500作れなかったのは事実だけど。
勝負事を出来ない人、弱い人に合わせるとか俺はつまらないと思うよって話だよ。
別にカワサキが勝ちまくってたら他のメーカーも勝てるバイク作れば良いだけじゃん。 >>902
昔は今ほと技術が発展していなかったからレギュレーションが緩くてもイコールコンディションに近いものがあったと思うけど。
今は放っておくと秘密にやったもん勝ちになる。
F1で言えば去年のメルセデスのステアリング押し込むやつとか、大分前のルノーのマスダンパーみたいに。
あとは>>890の言うとおり新規参入、資金が掛からない方向に持っていったり、あえてレギュレーションで縛ることによって生まれる新技術もあるはず。 >>901
4気筒超のマルチシリンダーが許されるなら楕円ピストンとかいうレギュレーションの穴をついた世紀の失敗作使う必要無いだろ なんかの漫画で自転車でもヨーロッパの小規模メーカー守るために同じようになってるって読んだ
奇抜な形状のフレームが自転車レースで使えなくて競技車は似たような車両だとか
趣味で楽しめるのは競技ベースじゃないほうかもだけどレースで使われる車両がロマンがある みんな不満に思ってるのは、毎回日本勢にのみ規制されるレギュレーション変更ってこと
ドカやKTMが不利になる変更なんてほぼないでしょ スレ伸びまくっててすわ新モデルリークかと思ったらスレチな話題で溢れていたでござる じゃあ22年式を10月に予約したんだけど、発売日の1月28日に入荷される場合って何時くらいに確定するの？
保険とか切り替えないといけないからあんまり急だと困るんだけど。 逆車時代と国内モデル時代じゃ事情が違うから、去年買った人しか分からんと思うよ
小学生のころダイハツの工場に社会科見学に行った事あって、工場の人は100台／日できるって言ってたけど、
そのペースで作ってたら2日で国内販売分できちゃうよな 続き
俺のは3年前に買ったんだけど、「今日着いた船に乗ってるから、あと二週間ちょいで渡せると思います」って連絡があった
そん時は10月に予約して4月末の納車だった 保険切り替えたいなら今入ってる保険担当者に1月28日切り替えで手続きしてもらえばええんちゃうの？ >>912
ごめん切り替えじゃなくて車種変更。それと盗難保険にも入る予定。
車種変わっちゃうと保険が下りなくなるから下取りに引き渡した後で変えないと怖くて乗れない。 だから1月28日で間に合う様に手続き進めてもらって車検取れた時点で正式に手続きすりゃええんやで。
どうせ28日に即乗れんのだから。 1/28に入荷してくるのホントに最初の数人分だろうな
俺は予約開始後2週間くらいで契約したけど早くて3月末位って言われたわ >>915
俺のは年末に予約したけど、店がキープしてた分を割り当ててくれた
それでも納車は「正直、分かんない。たぶん二月か三月」って言われてる
純正パーツとかでも全然納期が分かんないらしいね。
その店でオーダー済みのリスト見せてもらったけど、見事に全部「納期未定」の印がついてた
金属パーツは「未定」でも割とちょくちょく来るけど、樹脂パーツはホントにヤバイっぽい。
夏にオーダーしたのがまだ入ってないって言ってた バッテリー上がったぽい。
取り外してバイク屋で測ってもらったら12.5Vはあったよう。
13Vは必要なのかな？ 違うと思う。バッテリーの劣化でアンペアが足りないんだと思うよ。 蓄電量に問題なくても、それを放出する力が無くなるってこと？ そう。CCAが下がっちゃうと電圧あってもセル回らない。 玉は変わらず頑張ってるけど竿がもうダメみたいなもんか
悲しいな >>922
寿命だと思うよ。だいたい2年から3年くらいでダメになるのが出てくる。 >>921
相手側の接点不良ということはないですか？ >>923
ご親切にどうもありがとう。
丁度交換して2年になるわ。
早速新品バッテリーポチりました。
リチウムも考えたけど、高いからやめたw いっそのことエリーパワーのリチウムに交換したほうがお得。交換してから3年経とうとしてるけど全く不安はない リチウムは一度枯らすとそのままアウトなのがズボラな俺にはキツい 2CRからスペースないからシンドいけどYTZ-7規格のリチウム買うじゃろ？
すると幾分か小さくなるやん。
別メーカーSSで余ったスペースにコンデンサーを並列でつないでる人を見たことがある。
寒さに弱いリチウムが真冬でも余裕でクランキングしてたし。
結局新しい電池が気になるって理由で電池変えてたけど5年はノーメンテだったみたいやで？ クロスプレーンだともともと始動性悪いからな…2CRだと冬場のコールドスタートだとセル5秒でかからなければもう怪しい感じ。。
この間フル（始動に必要なしきい値以上）で回せる電圧Vと電力Aがなければ、バッテリー上がりというか力尽きることになるわな。
攻めたというかw容量が少ないってことに尽きる。 >>927
ホンダ純正採用のやつでしょ？
あれ充電系の変更必要みたいだから敬遠してるんだけど >>931
んまぁ…ハーネス延長は変更って言うか… >>933
え？延長するだけなの？知らなかった。
俺も買おうかな。なんかSPが標準装備で無印はバッテリーと専用ハーネスとか書いてあったからてっきりリチウム用の整流器的な設備を増設するのかと思ってた。
そのまま載せて、真冬とか放置1ヶ月とかどんな感じですか？ どうして人はマイナス端子を外しておく事がこうも面倒臭く感じる生き物なのか。業か。 >>935
昔からの言い伝えで、バッテリーの死んだ車はヘタるってのがあるのよ。
車体に暗電流が流れてる方が良いのかなと思って、バッテリーは外さないことにしてる。
根拠は無い！ >>934
特に延長ハーネスなんてものもいらないし買ってただ取り付けるだけだよ。
まぁ小さくなるから空いたスペースを埋めるものが必要だけど
https://i.imgur.com/sOoacOW.jpg ありがとう。見た目はコンパクトになるし軽いし良さそうね。
リチウムは儀式が気になってて、スクーターには使ってみたけど半年でめんどくさくなって鉛に戻したんだよね。
純正品で儀式とか無いだろうから期待してたんだけど、R1に使ってその辺はどう？ 純正品でも儀式必須なのは変わらないのか。
そろそろその部分でのブレークスルーが起きないかと期待してるんだけどね。
液漏れせず軽いのは魅力大きい。 AZのリチウムはボタンポチって押すと残量が4段階くらいで分かるのが便利すぎる ブログで｢1発目は儀式必要｣って書いてる人いるね。HPにも儀式不要とは書いてないんじゃね。 逆にHPに必要って書いてあるの？
儀式不要という人もいるし、好きな方を信じなさいw >>929
>別メーカーSSで余ったスペースにコンデンサーを並列でつないでる人を見たことがある。
これ気になって調べてみたけどデイトナのVプロテクターみたいなのをつなぐ感じです？
試してみたいけど、すでに販売終了… ロッサムのコンデンサー。
2CRだとキツイと思うけど。
ショーライ初期ロットが5年ノントラブル、ノン儀式だって言ってたな。 なんか発売日に入荷されるみたい。窓口で振り込む為に半休取らないと >>950
去勢された国内版を買うなんて哀れで涙出てくるよなwww
俺のブレスト逆輸入こそ最速wwwwww ネタかな…
09出目金の時から状況が同じと思ってるとか… 思えばR1が最速だったのってライバル不在の初代から03GSX-R1000が出るまでと15年以降で
2004～からのSSブーム時代は常にCBRと最下位争いだったよな。
カッコはいいけどカワサキスズキよりパワーないのに扱いにくいってコメントが多くて。
R6の方はカッコよくて扱いにくいまでは一緒だったけどクラス最速だったのと対照的。 性能の半分も引き出せないんだから最速とかどうでもいい 最速だったのは01のR1000が出るまでと15～17年じゃね？
R1の凄いところは速さよりも98も15もスポーツバイクの概念を変えたところ。 5VYですが、扱いきれない程にパワーがあります。
サーキットでタイム競争しない限りリッターSSはどれも速いと思う。 >>953
https://pbs.twimg.com/media/FHwmxeiaUAA20zg.jpg
その最下位争いしてるはずのR1が普通にチャンピオン取ってるのはなんでなんだろうね？
他のバイクは最下位の下の何位くらいを争ってんの？ｗｗ >>957
ちゃんと文字読んだ？
君は最下位争いがお似合いだよ 5VYはデザインが奇蹟的に美しい
4C8からデザインはちょっと崩れてしまったがレースでは一気に速くなった 良い子の皆、テレビと動画と漫画ばかり見ているとﾜｯﾁｮｲ6edcみたいになっちゃうぞ！ >>962
出目金後期は、アクラポにすると最高に美しい JSBやSBKやAMAみたいな最高峰だけど改造範囲が大きくで市販状態との乖離が大きいレースとSST、SPみたいな改造範囲の狭いレースと、さらに保安部品さえつけっぱなしの市販状態でテストしてたマスターバイクみたいなのと、どこで速いのを速いとするかで毎回ゴチャゴチャになるのよ。
SSは夢を買う物って考えならSBKも間違いじゃないし、自分がレース出るってなら出場カテゴリの成績だし、ナンバー付きスポーツ走行くらいならマスターバイクの結果が近いだろうし。 5vyと4c8迷うなぁ
5vyの方が熟成されてるのかなぁ 今となってはどっちもいつ壊れるか分からないポンコツだし性能も目くそはなくそだから見た目が好きな方選べばいいよ
06を2CR買った今も持ってるけどそう思う 06乗りの俺涙目
まぁ、現行乗ってたらそう思うよな 15以降は無機質になったけど昔のR1のデザインはなんか捨てがたい魅力がある あと3日で２２モデル納車だけど、言い出しにくい雰囲気 22モデル納車待ちだけど出目金手放さなければ良かった… 06の5VY乗りだけど、そろそろ新型に変えたい…
次のモデルチェンジはいつかなー 次モデルがユーロ６に引っ掛かるか知らんけどユーロ６は段違いに厳しいらしいからな リッターSSでやれ210馬力だ220馬力だ言ってられるのはユーロ５までだと思う ホンダのRR-Rも好きにやれるのは最後だからって思いからの力の入れようだったと聞く。 06とかの中途半端な骨董品買うならキャブ型買った方が潔いかもしれんな。
>>977
ハイブリッド技術で何処まで誤魔化せるかねー。
重くなっちゃうのは仕方ないけど、そこは増えたパワーと性能上がったタイヤで相殺って… >>975
出目金結構ボリュームあるからかっこいいよね >>978
EUは生産工場がクリーンエネルギー使ってりゃセーフ理論にしてるから引き続きガソリンオンリーのバイクは作られるっぽい
でもドカやBMWとかのお仲間(メインは4輪)生き残らせるための規制だから日本車はもうアウトかもね…… 極論R6みたいにレーサーは残るだろうからサーキットで遊ぶ分にはどうとでもなりそう。 >>979
ボリュームは欠点でしかない
すり抜け出来ない 言うても最大幅80cmくらいでハンドルより狭いんやで？ 06のインターカラーは奇跡のようなカッコ良さだったなぁ
16のインターカラーは・・・どうしてこうなった >>977
今まで同じこと言われていて結局規制適合して出してきたからなー >>980
アイツら原発をクリーンエネルギーって言い張ってるのホント笑う
結局広げた風呂敷畳めなくなって最後は検査結果捏造したり おまえら能書きだと書き込みに勢いあるなw
Ｒ25を卒業できればいいねﾜｰﾗ なんでR1乗りは、マウントる時中免はみんなR25乗ってると思うんだろう 自分がそうだから他人も同じだと思いたいんじゃない？ 大型免許なんて今は誰でも取れる時代なのに、キツイよね… >>989-991
>>988はいつもはageて煽るが困ったときはしれっと態度を変えてsageで書き込むクズ。
以前のﾜｯﾁｮｲは9fab
乗っているのは中古で買った2CR
>>988
テメーのボロは一生クーラント漏らしてろ。 アニバーサリーカラーつうはんてまだ買えるんですかね？
グーバイクに載ってるんだが >>994
見込み発注した店を探せば買えるんじゃない >>994
アンフィニにまだあるみたいだよ。先週車検に行ったときに受付してたよ。 >>996
国政選挙に立候補するには兄の国、偉大な韓国の承認が必要な様に改正するなら応援してやるよ このスレッドは１０００を超えました。
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