【新型】ニューモデルが出たらageるスレ264【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ263【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1620961659/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ドゥカティ、「スーパースポーツ950」日本発売 170万5000円から
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1327644.html
ほらオマエらの好きな片持ちだ買えよ ハブセンターステアでネイキッドスタイルのド変態バイクを密かに望む スーパースポーツ950めちゃくちゃカッコいいよなあ 俺今スパスポS、ナイトシフト、TRACER9，RnineTでめちゃくちゃ迷っていて決めきれない。 新型トレーサー9良いよね
前モデルより軽量かつボアアップで低速トルクアップとかトレーサーの為のモデルチェンジだろー
メーターもW液晶で豪華だし 整備費用とか壊れやすさとかを無視してどれか1台と言われたらナイトシフトだな 輸送費とか色々ドーン！って上乗せされるから見積もり出すとやっぱたけーなってなるよ ナイトシフトどんなんかと思ったら黒塗りのドカスクか
日本のダークサイドイタリア版やんけ スクランブラーってめっちゃかっこいいけど利便性ぶん投げてるし日本市場で出ないのは分かるけど
逆になんで欧州で人気なんだろ 来年あたりCBR250RRのフルモデルチェンジくる？
フルアジャスタブルの前後サスやカラー液晶ぐらいしか変えるとこないけど 10万円上がっても＋5万円分くらいのアップデートがあるなら良いかな
あとは物価変動として
個人的にはマフラーダサいから普通にして 見た目はRRRに似せようとせずに
今の四眼スタイルを続投して欲しい所 あるとしたらラムエアダクトとウィング追加
その他に考えられるとしたらブレーキか 今日大型の教習所に入会してきた
バイクの選びしろが増えると思うとワクワクするね 大型乗れないと今のラインナップでは選択肢が半分以下だもんな
大型取った結果乗らなくても良いわけだし 作る側にもある程度以上の排気量信仰はあるであろうな ぶっちゃけCB400SBが1台あれば特に困ること無いと思ってる
とはいえ俺みたいなのでも取れるくらいだし市場も大型に移行するのもやむなし 250ccはラムエアもウイングも必要？有効？な速度域にならないから忍者辺りにサーキット最速譲らなければアップデートしないんじゃない？
エンジン少し弄ったばっかりだし 空力パーツは60キロ超えたら十分有効だと思うよ
車だと今やほぼ標準装備になったルーフエンドスポイラー/形状だってあれがあるかないかで燃費がリッター1～2キロくらい変わるからね
OPの車だと3万円くらいするからギリギリペイできるかどうかでほぼカッコだけのパーツだけど >>41
そう？
俺ほしいモデル多すぎなんだけどｗ >>49
それは身を持って思い知った。
半導体不足で、大体のモデルが複数人納車待ちだった 新車の玉不足の影響もあって、中古が高騰してるよな。 欲しい時に買え、買える時に買え
改めてこれ鉄則やな
まあ供給を超える需要があるのは悪いことじゃない 県内のショートツーリング行ってきたけど、ハンターカブ、クロスカブが多いな。 >>24
トレーサー900(GT)はバーゲン価格だったが、新型はどのくらいの値段になるんだろ？ >>53
供給がコロナ絡みで減ってるのも問題だが。
コロナ絡みで需要増えてる面もあるから痛し痒しか。 ブーム過ぎたら安価な中古でいっぱいになるので待機w >>58
業販に限って言えば国内流通する中古は程度のいいモノばかりで
利幅の薄い安価な中古は関税の安い部品扱いでコンテナに積まれて海外へ流れる
もう何年も前からそういうルートが確立されてるから そこそこ出回った筈なのにいま姿を見ない乗り物はそうして海を渡ってるのかな 初代MT-09は結構売れたのに、最近はツーリング先・道中でも、とんと見かけないね。 MT-09は見かけるのはほぼ現行だな
初代は安く買えたから買った層も多そうだけどすぐ手放したんだろうな
かと言って中古バイク屋に沢山並んでる訳でもないから海外に行ってるのか MT-09て海外に需要あるのかな？
アジア・アフリカの中古バイクの市場というと125クラス、大きくても250クラスまでのイメージやな。 MS-09の赤い奴か、小説版でビームバズーカ抱えてた奴やな。 >>58
ブームなんじゃなくて入荷しないだけなんやで MT-09は現行でもSPしか見ないな
無印はほぼ見ない MTシリーズはこんな感じの売り方だよね
先進国(欧州北米)
10,09,07,03,125
発展途上国(タイインドネシア)
03,15
コミュニケーションプラザにこのMTシリーズの区分けを図示したパネルが置いてあるんだけど撮り忘れちゃった >>69
ええ～さっきYSP行ったら売約済みタグとナンバー付いた車両が20台はあった
店内に置き切れず外に溢れ出てたがあれでも売れてないって言うんか？ >>70
一時期蛍光イエローホイールのMT-09沢山見掛けたがSPばかりになって来たな
価格差的にどうせならSP買う奴多そう
普通にツーリングするだけなら無印は乗り心地はいいんだけどね(調整せずそのまま乗った場合) https://young-machine.com/2021/06/01/200396/
エンジンだけで5kg軽量化、BMW新型「S1000R」登場！ 日本語対応ディスプレイも採用
まるでスズキのバイクだｗ オタマジャクシみたいな見た目個性あって好きだったのになぁ 現行GSX-S1000にBMWのマーク付けてた奴見た事あるぞ 見た目が重そうに見えるのはタンクが饅頭みたいな形してるかなんかな 310cc?のBMW乗ってるのがうちの大学にいたけど、あれ欲しがる人ってどういう人なんかな…… 俺らみたいにBMでパラツイン…製造国が…とか考えない人 後傾シリンダー&後方排気という変態エンジンが気に入った人 >>84
でもやっぱりBMW買う奴はそれなりに見栄も気にするから、中華二気筒のF850/750GSなんかは1250GSと比較するとサッパリ売れなかったよな
というか中華パラレル二気筒で180万円とかしてたからね
それならドイチュボクサー250万円のが良いに決まってる バイクが安物でも高身長で脚長、ガッチリ体型のライダーはそれだけで見栄えいいから理不尽... というかロータックスエンジンならまだしもロンシン製にあの値段は出せんよ ロータックスの単気筒、並列二気筒のBMWて、かなりリーズナブルな価格帯で始まったのにね。
今じゃ少し前の本家並みの価格帯、もう少し足せば本家買えそうだもんな。 F900XR見た目凄い気に入ってるもう少しお値段抑えてくれれば 背は低いがちんこに栄養が集中したようだ
たまに元カノから誘われる
俺がちんこだ バイク乗りで40歳以下は少数派で有るからな
仕方ない 何言ってんだこのスレ全員レブル女子とR25女子かもしれないだろ メリダじゃなくてなんだっけメガリか、あれはひどかったな BMWは水平対向買わないなら別メーカーでいいやんって思ってたけど、YAMAHAのTRACERがなかなかでてこんから、いい受け皿になっていると思う。
そういう意味ではありなんではないかな。 教習所でお喋りした普二組の女子達は皆SS買う言うてたな Stylish SportsことNinja250Rかな？ 中国で売るためには中国資本に貢献しないといけないからな >>113
半年後CBR1000RRRとZX10RRを颯爽と駆る二人の姿が！ 半年あれば大型取れるしな
俺の友達も250R買って半年後に10R乗ってたわ SV650やmt-09 のフルカウルが出たらドカやアグスタ、トライアンフが売れなくなりそうだな
それわかってるから日本メーカーはお情けで作らないんじゃないか？ >>121
スズキはどうか知らんが、YAMAHAにそんな余裕があるようには見えないけどｗ 旧SV650Sは丸い方も角い方も悪くないと思ったんだがネイキッドしか出ないな >>124
後期のやつめっちゃ好きなんだけどね～日本で売られなかったとか 欧州車を買うやつは欧州車が欲しいから買うのであって
日本車で上位互換的な車種出しても買わんやろ デザインや性能面で欲しい外車はあるけどやはりサポート面と値段で勝てない ディーラーから受け取って帰り道の高速道路で止まってロードサービスを使う事になるメーカーか・・・ ディーラー「もう1000km走ったんですか、速いですねぇ。」 バイク３台クルマ２台が欧州車だけど、別にトラブルは無いけどな。
出先で動かなくなったことがあるのは、もう１台ある鱸のバイクだけw ハーレーBMWレベルのサポートあれば特に困らんがベータ買った時は後でちょっぴり後悔した いつもの
2019年 バイクメーカー別 故障しないトップ10
１位 ：ヤマハ、故障可能性11%
２位 ：スズキ、故障可能性12%
３位 ：ホンダ、故障可能性12%
４位 ：カワサキ、故障可能性15%
５位 ：Victory、故障可能性17%
６位 ：Harley-Davidson、故障可能性26%
７位 ：Triumph、故障可能性29%
８位 ：Ducati、故障可能性33%
９位 ：BMW、故障可能性40%
１０位 ：Can-Am、故障可能性42% >>142
アメリカのJAFみたいな所調べだったかな？
4年以内の故障率 海外の(どこ?)コンシュマー(消費者)レポート(報告)
なんの話やねんww 「アメリカ」の消費者団体「コンシューマーズユニオン」発行の「コンシューマーレポート」という雑誌 アメリカにある消費者団体が色んな商品やサービスの比較調査して
それを広告一切無しの月刊誌として発行してんのよ
それがコンシューマーレポート
欧州にもあるけどアメリカ程規模がデカくない その故障率って、(故障発生件数)÷(販売台数)なのかな？
それだと下手すりゃ、KTMとか100%を超えてしまいそう 2020年のヤツ見つけたけど4年以内の故障率が全部は書いてなかった
ベスト１０
１．ヤマハ
２．ホンダ
３．カワサキ
４．スズキ
５．ハーレー 26％
６．トライアンフ 29％
７．インディアン
９・KTM
１０・ドカティ
１１．カンナム 44％
１２．BMW
１３・ベネリ
１４．アプリリア
１５・モトグッチ
１６・ロイヤルエンフィールド 質問する奴はなぜ自分でレポートを読まないんだろうな
分母も分子も全部レポートに書いてあるだろ
英文だから読めないのか？ >>153
嘘末扱いしてやろうと意気込んだけど次々ソース出されて涙目逃走やろ >>153
英文どころかレス見る限り日本語も怪しそうだけど 故障の定義と報告全数の詳細も乗ってる？
英語わからんよ KTM（ハスクバーナ）乗りだけどコミュニティで故障経験してないやついないわ 正直故障率はまあいいかな、マシになってるだろうし
それによって修理代は日本車+α�ﾍ取られるし取り寄せ時間かかったりとか考えるとな 自分のは外車だけど故障してないー
とか言うしょうもない個人の話されたところでちゃんとした数字出されたら話終わるのは草 外車乗りで、今まで故障に遭わなかった人は運が良いって
事だろうから、ライダーとしては良い事だと思う。
車に比べて、死ぬ率(外的要因で殺される確率)高いんだし。 故障発生は運だけでは無いな
いわゆるメカ音痴な人はよく故障に遭う
機械物の扱いに慣れている人は、普段使いの時でも無意識に機械にダメージを与えにくい操作扱いをしている 装備重量160kg以下で0-100三秒前半100-200五秒
最高速220ぐらいのバイクが欲しいんだけど
良いの無い？ 取説に書かれてる範囲の法的義務である日常点検すらしない人は音痴以前だが多分95％くらいが該当しそう MVアグスタとか、最近のモデルでも壊れるのかな？ F3 800欲しい。 壊れるってことはなくても何かしらのトラブルは起きやすいんやろ >>166
日本車とは壊れるの基準が違うから大丈夫壊れないよ大丈夫 >>158
おれ今までに新車でカワサキ3台とKTM1台買ったけどKTMだけ故障したわ >>166
うちのは初期型F4第２ロットだけど、最初から壊れてた（バルブがおかしくて白煙もくもくw）のを
保証で直して以来20年なんともないけどねw 故障前提で買えばショックも小さい。
それでいいのかと思うが… まあ起きた故障をどうやって集計してるのか分からんし、電気系統がトップになってるが、メーカーがつくってるトコでもないしな。 >>152
BMWの故障率さらに上がってんのかよ
BMWはブレーキブースターの故障でブレーキ効かなくなるって糞設計があったから購入対象外 >>175
いやいや、外部調達部品の品質も含めての品質でしょう？
しかし、BMWの故障率の高さとアメリカ勢の故障率の低さは意外。
ドイツ製は頑健でアメリカ製はポンコツなイメージあったのに。 新型の隼買えるんだけど
これはってカラーが出るまで買えない
黒は好きじゃない >>179
逆に考えるとオールペイントのチャンスとも言える。 >>175
お前まだ言ってんのかよ
もう黙っとけって 無いだろうな、販売店がした修理を集計する方法なんてw
アンケートかね >>171
日本車と故障の基準も違うけどな。
オイルと冷却水が混ざってカフェオレになった時に仕様だと言われたのにはドン引きしたがw >>163
ストファイV4ぐらいしかないんじゃないか。160kg以下は無理過ぎるだろｗ ストファイV4って装備重量は200㎏前後だからかけ離れ過ぎてるなｗ
どちらかというと新しいMT-09あたりの方が近いんじゃね？装備重量は190㎏切ってるし。
希望のタイムや最高速はクリア出来るだろ。
装備重量160㎏以下って中型クラスの単気筒でもなきゃ無理じゃね？ おじさんの場合総重量（人間込み）で考えたほうがいいぞ
マジで
10キロや20キロの差なんて誤差になるから Ninja400が164kgぐらい？
最高速もリミッターカットすればその程度は出るだろうけど、加速性能が無理だな
リッターSSとかが叩き出すスコアだろ0-100 3～4sって 確かKTMのduke390が半乾燥重量で149㎏で装備重量が160㎏位だったから重量は一番近い。
タイムも最高速も全然無理だがw レーサーでも買えば良いんじゃね？
有るか知らんけど RC213V-Sにキットパーツ組み込んだ状態が希望のスペックに一番近そうだ。 >>171
カワサキが壊れやすいという評判だったのは
旧Ｗとかマッハの時代
Ｚ1を出して以降は、壊れるのではなく
塗装が剥がれたりメッキに錆が浮いたり
ヘッドカバーの下からオイルが滲んだりという
なんとなくミスボラシクなりがち
だっただけだ ゼロ100だけなら690DukeRで燃料抜けば行ける
DRZ400でも そこで終わるけどなｗ
しかし0-100が3秒で100-200が5秒とかリッターSSやメガスポじゃないと無理な数字だな。
それでいて装備重量が160㎏以下とか最初からバイク買う気が無いだけだな。 SPレースキットとか組んで80馬力近くにしたら、良いところいきそうやな。 >>193
100－200を5秒で加速するマシンが220㎞で加速止まらないしな
その加速力を受け止めるフレームも、売り物足りうるエンジンの耐久力も、
とても160㎏では作れない
プロでもまっすぐ走れない、サーキット30分も走ったらエンジン終わり
そんなバイクを大金出して欲しいのかしら スーパーレッジェーラV4が乾燥重量159kgだから丁度いいんじゃない？
300km/hは超えるけど。 ハーレーも多くは1人乗りだけどこれも1人乗りな所を見るとアメリカではアメリカンクルーザーは1人乗りが基本なのか
デザインをエリミに寄せた方が良いのに 重量期にするやつは自分の重量も気をつけろよ
日本車は人の装備重量65キロ前提で作られてるから実質人だけでみたら60キロくらいだぞ >>163だけどDRZ400SMとGSX-R750持ってて
これの良いとこ取りのバイクが欲しいねんw
軽いと言えるのは160kgまでかなと
加速は初速DRZでもいいけど100以降がカスだからな
200までは加速維持して欲しい
最高速は220ぐらい出ればいいので逆に300km出ても問題無い
890dukeが軽さとパワーが近いかな？
2stが現存してたら余裕だったのかねぇ？
体重とかしょうもな
180越えの70kgだけどもっと筋肉付けて増量した方が
体重絞るよりバイクの扱い上手くなると思うわ
普通に考えてバイク140kg人間60kgが林道走るのと
バイク130kg人間70kgの方がトータル同じでも圧倒的に有利やろ >>207
180超えで体重70とか全然筋肉ないやんｗ
むしろやせている
言ってることの全ての真偽が怪しい
バイク持ってるならそんな超絶スペック存在しないことくらいわかるだろ
もしくはそれすらわからないほどオツムが弱いのか？ >>207
690smcrおすすめ
最高速は200くらいだけど 欲しいスペック書いたらオツム弱いとかワロタ
どの真偽を証明して欲しい？笑 ただのかまってちゃんかよ。
今日は天気良いぞ、走りに行こうぜ！
（俺は休日出勤だけどな・・・orz） >>212
LC4エンジンのヤツ全般的に気になるし魅力的だけど
加速は140ぐらいまでかな？流石それ以降は時間掛かるんちゃう？
DRZだと120まではそこそこ加速するけど140までも時間掛かるし
最高速の150後半は120から体感30秒は掛かるんよね 160kgとか無理に決まってんじゃん
HP4RACEやスーパーレッジェーラV4上げられたらはい買いますとでも言うのか？ 金銭的に無理って言うよ笑
2st400cc未満Vツインぐらいならギリ出来そうな
スペックを書いたつもりだけどなぁ バイクの軽量化はあるラインから凄く高額になるで人間軽くしたほうがいい
軽きゃ筋力もあまりいらないし バイクは結局見た目なんだよな
速さは900cc以上であれば公道レベルなら十分
けど性能重視で見た目を妥協すると良い事はないぞ 水素エンジンが逃げ道として確立したら2スト出るかもな
クソ燃費でも趣味枠なら >>198
バルカンSはなかなか特殊でいいバイクよな～
並列2気筒で適度な鼓動感あってよく走る
アーバンクルーザーってジャンルで呼んでたっけか
細部をよくみると安い造りだけど値段が値段だしね 水冷KLXは日本でも復活希望!?
カワサキが北米で「KLX300/SM」「ニンジャ400／650」「バルカンS」2022年モデルを発表！
https://young-machine.com/2021/06/04/201199/?type=AMP&;__twitter_impression=true アメリカならでは？ のポップカラーも
カワサキ北米モデル「Z125プロ」ほかZシリーズの2022年型「Z400／Z650／Z900」が登場！
https://young-machine.com/2021/06/04/201011/?type=AMP&;__twitter_impression=true >>223
KLXは国内の排ガス規制通せなくて死んだんじゃなかったけ？ カブと名を付ければなんでも売れるんだから
カブのフルカウルスポーツを出すべき
その名もレーサーカブ
前後逆にするんじゃねーぞ ハイギヤード+前傾で空力も良くなれば更に燃費良くなるという好循環よ >>226
クソ規制オナニーのヨーロッパよりアメリカの方が好き ヨネックスにカブ用カーボンフレーム作ってもらおうぜ >>207
ガリガリだな。
簡単に「筋肉つけて」とか言ってるけど多分君みたいなタイプは全然付かないんだよ。
アンガールズみたいな感じになるんじゃないかな >>207
年取って痩せてきたら
無理利かなくなってきた
若いころ運転上手かったのは、
重さのせいだったと気づいた >>236
そうだよ？
なぜかバイクの重量の話するとライダーの軽量化しろ
とトンチンカンな事言ってくる人が居るからね
わかるように書いただけだよ？
普通に考えて筋力である程度ねじ伏せられるぐらいの重量は必要だよね
減量してヒョロガリになって優位性が増すわけない ガリなんてダメだと信じたい人なんだよ。どういう体型しているのかよくわかる
あと、経験的にデブよりガリの方がパワーもスタミナもある
マッチョとデブは完全に別物
デブは非力で持久力も皆無 >>239
そうやって構ってあげるからつけ上がるんだぜ ダニペドロサが250ccで無双してたときの体重43キロ、モトGP時代でも51キロ
ロッシが軽い選手はウエイト積めって言ってちょっと言い合いになったよな mini4耐久とかやってる奴は知ってるけど軽いは正義よ
チビはコーナーで1速違うギヤ使ってるもん勝てるわけないわ 高校生の時自分が58キロでZZ（JOGより10キロ重い）でJKが2ストビーノでほぼ同じ加速感だったな
聞くところによると45キロ位のJKだと4ストDIOでおじさんの操る2ストJOGと同等に加速するとか
小排気量ほどメタボはキツイ GTチャンピオンの谷口選手は高校時代にスクーターとNSR50の両方のミニバイクレースで日本一になってる
身長：185.4cm
有力チームからスカウトが来ていたらしいけど車のドリフト走行に興味を持ってしまい
あっさりバイクは降りてしまった
2輪レースを続けていたらGPライダーになれたんじゃないか
リアル巨摩郡
ttps://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/054/530/904/26ced68db8.jpg?ct=5d058a7e13c3 >>243
小柄な選手でも
最高峰で結果を残せるようになったのは
技術の進歩だけど
ペドロサに関して言えば
やはり小柄な体格が弱点だった
外乱やミスによるバイクの姿勢の乱れを抑え切れなくて
1シーズンに1～2度は深刻なクラッシュをしてしまい
結局タイトルを手にすることはなかった 43kgとか51kgて競馬のジョッキーみたいだねw 一般男性の平均体重が70kgだから
バイクがいくら軽くても125ccだとパワー不足
250ccから軽自動車を超えてリッターともなるとスーパーカー並みの加速性能になる
でもブレーキやコーナー性能は軽自動車より劣るので注意が必要だ そんなに平均体重って重いのかと思ったら成人だと確かに70㎏前後なんだな。
それでいて170㎝ちょいが平均身長とかチビが多いw 成人の平均値って20代から大きく変わってる
ウエストサイズで見ると20代前半72センチ20代後半78センチ30代で83センチ40代以降は85センチ超えて平均値がメタボライン突破 でも俺のウエストは20代の頃より細くなったぜ(ドヤァ 俺も大学時代に仕立てた礼服にはアジャスター付いてるが、逆にその頃よりウエスト細い 俺が身長も体重もチン長も大幅に平均上げてやってんだから感謝しろよ ボルフガング・アマデウス・モーツァルトとかフルネームかっこよすぎやんなあ
ルートヴィヒ・ヴァン・ベートーベン、ヨハン・セバスチャン・バッハとかも厨二病に響く 向こうは向こうで「極度乾燥しなさい」がカッコいいとかやってたしな。 >>264
そうやって脱線した話題を引っ張るのか余計なんだよ バイクで走ってる時に他人のバイクが後ろから接近してきたら先行かせるしな
どっか行ってくれ～って、なんか嫌じゃん 対抗車線のバイクは友達！ヤエー
だが同一車線のバイクテメーは駄目だ
遅くて邪魔だったり、後ろから煽ってきたりで
抜いたり、抜かせたり一手間かかるから気持ちよさを阻害する >>273
つまり君は他のライダーの気持ち良さを阻害する害悪だからバイクやめるって事か
お疲れしたー バイクが近づいて来ると「ちっ後ろでブンブカうっせーな」
わい「カンカンカカカカパイィ～ン！モクモクモク」 2枚目、オフロード風だけど後輪接地させたらチョッパーになりそう… CB1000R実物見るとよく出来てる
フレームが外から全然見えなくてほぼエンジンそのものに乗っかってる感じがあるデザインが唯一無二で好きだわ 先々代のホーネット900の頃からモノバックボーンフレームを一貫して採用してんだよね ホーネット900のお安くて、軽くて、速くてというのが良かったのにね。 250cc以外の「ホーネットは殆ど見かけなかったから印象にないなー ディオールとベスパのコラボスクーター「ベスパ 946 クリスチャン ディオール」 価格253万円
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1329934.html
ほら買えよ >>300
高いなあ。アルマーニのは140万円ぐらいだったのに。 きちがいじみたボッタくりだな
昔、一世を風靡した鬼才のファッションデザイナー、アンドレ・クレージュとコラボしたホンダタクトは、通常モデルより5千円増しだった
カラーリングデザイン料なんてせいぜいそんなもん 形が無いものに金出さないから日本は落ちぶれたんだぜ 工賃払うのを（罰金）取られた！のノリで普通に発言する人いるもんな
取られたじゃなくてありがとうだろと思うがｗ ただの色違いにそこまでのプレミアムを払うのは、どう控えめに言ってもバカだよ
クリエイティブワークに対する価値がまるっきり理解できていないイナカ成金か そのベスパはもともと3桁万円のバケモノだからなぁ。原価だのコスパだのなんて知ったこっちゃない クリスチャンって名前からして宗教が絡んでるんじゃない？
仏壇や墓跡が高いのと一緒 クリスチャン・ディオールは人名だよ
パリの高級ファッションブランドの創始者の名前 >>310
分かってる人のデザインって癒しがある
実用性は置いといて ベース車が124万円でレッド仕様を買うとエイズ基金に寄付されるとか色々やってるのね
日本車だとシャア専用オーリス買ってもどこにも寄付されないのに パリとイタリア企業のコラボか
確かカプコンとドカティがコラボしたモンスターあったよね
あとルイヴィトンのパチモンっぽい模様のCBR600RRSPとか ほれみい、リッタースーパースポーツの250万円なんて安いもんだろ チャリの一番いいグレードが150万くらいだからエンジンついてて250万だと安く感じるね でもぶっちゃけナントカ基金に寄付とかそういうのは興醒めなのでやめてもらいたいね
赤を選びにくくなる たしかに赤をナントカ基金の象徴になるのは嫌だな
持ってるだけで馬鹿に見える DIORのプレタポルテはジャケット、コート、スカートいずれも30～50万円ぐらい
一からデザインしてパターン起こしてソーイングしてその値段
スクーターに差し色入れただけで100万アップはボリすぎた 最近、ノースフェイスとグッチがコラボしててTシャツが9万円だった。
そんなんに比べればマシなほう クリスチャン・ディオールのクリスチャンがキリスタンだと思う人がおったとは……クリスチャン・ベールとかキリスタンなのか? Hiパーソンズやクレージュタクトは30
年以上前か... >>312
確かに人名の 「クリスチャン」 はキリスト教徒示す事が由来だが
「ジョン」 の由来がジーザスさんの弟子？の 「ヨハネ」 だったり
「マイケル」 の由来が聖書に登場する 「大天使ミカエル」 だったりで
キリスト教由来の命名は大して驚くような事でもない ニューモデルとは関係ないが
今日街中でUber Eatsみたいなのの配達員がたむろしてたが
二輪の緑ナンバーなんてあるんだね
初めてみたわ緑ナンバーにすると自動車税とか変わってくるもんなの？ バイク便だろ？
ウーバーは営業ナンバー要らない原付とチャリを使う隙間産業だぜ >>334
>>335
でもFORZAに付いてたよ取り直したのかな ディオール知ってる知らないでマウント取りだすチー牛はちょっと…w Uberとか最底辺層アピールするような仕事よくやるよなw 利用者が増え続けているのが不思議でしょうがない
新型コロナウイルスの脅威がこれだけ叫ばれている昨今、どこの馬の骨ともわからん奴に食い物を運ばせるなんて絶対嫌だけどなあ モノを運ぶのにもコストは発生するって当たり前だと思うのだが 1099ccに拡大！ アプリリア新型「RSV4 Factory」受注開始、巨大なウイングレットで空力も進化
ttps://young-machine.com/2021/06/09/202758/?gnmode=all
ピアッジオグループジャパンは、アプリリアの新型「RSV4ファクトリー」を2021年モデルとして本日2021年6月9日より受注開始すると発表した。
出荷開始次期は2021年7月頃より順次とされ、価格は308万円だ。
最新のエアロダイナミクスや電子制御を採用し、エンジンは排気量アップ、新型スイングアームなども採用している。
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2021/06/01-RSV4-Factory.jpg
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2021/06/22-rsv4-max-biaggi.jpg
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2021/06/12-rsv4-factory-1-768x512.jpg
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2021/06/Aprilia_RSV4_Static-59.jpg R1Mに近い価格だけど欧州だとR1Mより売れそうだ やっぱSSはメーカーロゴと色が違うだけでほとんど同じだな >>348
多分既にあるだろうけど色合い入れ替えた各社SS見てみたい オフ車だろうがアメリカンだろうがスクーターだろうが同じ事が言えそうだけどね >>353
後ろからの画像も欲しいよな
バイクって後ろ斜め45度から見るのが一番カッコいいのに アプリリアって昔っからイマイチダサめというか、ぬぼっとしてる感じ…
同じイタリーでもドカティやあぐすたとはなんか違う >>355
おーセンキュー
W型テールランプなのね
やっぱリアも良いサス使ってんな >>356
日本に憧れているイタリア人がデザインしたのがアプリリアw >>356
とはいえ日本のメーカでは出来ないデザインでもあるけどな >>362
でもぶっちゃけ、これなら国産の方がカッコイイと思う いまだに丸目2本ショックありがたがる価値観のガラパゴスジャップが理解出来ずダサいって言うなら
デザインとして正解って事だな とりあえず誰かが何か言うと否定したくなるアマノジャク アプリリアがちゃちいバイクに見えるのはカラーリングが悪いからだと思う アプリリアはなーレースも市販もすぐ故障すんのがなー。デザインも糞ダサいし。 >>364
なんでおまえ日本のサイト使ってるの？
日本語も使うなよ。穢らわしい 丸目はともかく二本サスを有り難がってるやつはほぼいないと思う まぁ欧米メーカーも丸目バイクをこぞって出してるけどねｗ 二本サスで助かってるよ
スイングアームピボット分解清掃が楽
ゴチャゴチャしたリンクのついたサスペンションは分解する気にならない 丸目って言ってもポジションランプ内蔵してたりLEDになってるだろそれらは ユーロ7がこのままの案で採択され、２輪車にも適用されることになったら、２輪車の廃滅は必至だわな。
【エンジン車消滅の危機？】ユーロ7 過酷な排出ガス規制 ハイブリッドも適応困難か 業界団体反発
https://www.autocar.jp/post/684521 将来を想像してみた。
周りはみんな電動車で、レシプロエンジン積んでいるバイク乗りは極小。
ガソスタそのものも貴重になっているのでそういったところに集まってくる。
もしくはガソリンの販売形態自体が今とは変わっちゃいそうだね。
どこかで電動にシフトしなきゃいけないタイミングは確実に迫ってきている😭 今バイクに乗ってる大半であるおっさんは電動移行とか心配する必要なさそう
差し迫ってる頃には死ぬか能力的に無理になってんよ 新車好きで5年毎には買い替えてるから
その時に一番欲しいものを買うだけだな ユーロ6までにはそこそこ飽きずに乗れそうなバイク買っておくかな >>344
日本メーカーのSSもこれくらいリアシートは割り切って造形して欲しいわ
中途半端にリアシート大きいんだよ
SSでタンデムするアホなんぞおらんし緊急用に必要とかいうが緊急ならタクシーでも呼べ >>SSでタンデムするアホなんぞおらんし
世界的にどうなのかは知らんが旅行でいったイタリアとフランスには普通にいたけどｗ スーパースポーツ二人乗りを普通にするなら、アプリリアのはあまり評判良くなさそうだな
いやよく見たらv字のウイング？よりウレタンが下の位置にあるやん
こんなんいくら外人でも座られんやろ… 最近のはお尻短いしストファイですらタンデムめっちゃしにくいんだよな～
友達乗っけたときも「座れる気がしない」とか言われたな タンデムし易いのはトレーサーとCB1300、400
あとはビクスクぐらいだろう
FORZA750出ないかなぁ その辺のはタンデムグリップもついてるしな
アレあると手で取り回すときも楽なんだが最近じゃ絶滅に近い 日常的に使うかどうかは別にしてもBMWもアプリリアもドカティもタンデムできるように作ってるって事は
SSにもそういうニーズがあるって事だわな あーGW忘れてたわw
あれはもうサウザーの椅子だな フォルツァ750は国内で出してほしかったわ
x-advは外見とがっててなぁ >>355
乗せることを想定していないとは言え、このタンデムシートは拷問器具だなw どこの国でも財布の紐を握っているのは奥さまなので、奥様の許しを得るためには2人乗りできるということが重要なのさ。 アメ～リカなんて1人乗りにすると税金爆上げだからね。 >>355
グラッシした奴を後ろに乗せて回収する、GPライダーなりきりごっこ用？ 前のシートに2人乗るんじゃないの？
でもタンデムステップと合わんか アメリカってバイクの一人乗り仕様だと税金が高くなるの？ >>381
最近ホンダも栃木の内燃機関の部品工場を閉鎖するって発表した位だしシフトは結構早めかも 日本でしか売らない軽スポーツでも乗れないような後部座席つけるのはなにか意味があるのかな
と思ったら乗るんだってね横向きでｗ4人乗りじゃないと販売落ちるとか
正気かよと思った https://www.youtube.com/watch?v=ZbD0L-VW4Xw
KAWASAKI DIGITAL LAUNCH 11 JUNI 2021
2021/06/11にプレミア公開 今日はランクル、明日はカワサキか
景気が良いじゃないか ◎：ZX25Rネイキッド
○：ZX4R
▲：Z650RS
どれが出ても売れそう 前倒しの話もあって2026年でハイブリッドも含むガソリンエンジン全廃の噂もあるんだよな。
いずれにしても皆が想像するよりずっと速く変わりそうだ
＞【エンジン車消滅の危機？】ユーロ7 過酷な排出ガス規制 ハイブリッドも適応困難か 業界団体反発
6/3(木) 6:45配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/df8f78ff3f8e4e97c2b633fc49468a18b6b3fe0b ヤンマシがスクープと言ってた3気筒スパチャのマッハかも >>371
アプリリアの情報って良くも悪くもほとんどない気がするんですけど
よく壊れる感じなんでしょうか? レプリカブームの残党でNSRやNS1はまだ時々見るけど最後まで売ってたRS50やRS250はもう見ないな アグスタとかよりは信頼性あるイメージ
実際乗ったことないから知らんけど >>412
アメリカのコンシューマーレポートだと16メーカー中で15位とか
最悪部類に入れられる故障率だね 商用車がついてこれないから無理だろユーロ7前倒しは
アマゾンとかが届かなくなる Cb400は廃盤なのか新型出るのかはっきりして欲しい
廃盤なら現行買うけど新型出るならどういうのか見たいし >>421
別に現行買って新型が出てそれが欲しくなったら下取りで乗り換えれば良いんじゃね？
迷うだけ時間の無駄、金は幾らでも増えるが時間は取り戻せない 新型が出たら1年ずらしで買うとネガ出し切って安心して乗れるし
追加カラーで初期型乗りにマウント取れる
問題は現行のファイナルエディションが出た時だな
1年足らずで同じ型に乗り換えはキッツイか ほしいときが買いどきだと思う
1年2年待って新型が出てもその時欲しいとは限らないし2年も機会損失が有るじゃん 30年前から延々とコネくり回してFCしないCB400SFとかよく買えるな
こんなもんメーカー怠慢の極みだぞ >>426
FCしないといけない理由が何かあるのかな？ >>426
30年以上デビューそのままの形で北米で細々と生き残ってるサベージ650「なんかゴメン」 カワサキのニューモデルって形も色使いも似たようなのばっかりと思ったら、赤白は目新しくてイイね 今後2022千忍とかにもKRT仕様になってく流れかな zx25なのか普通の250忍者なのかパッと見じゃわかんねえな カウルにスペシャル感ないと乗っててハリがないような…… Ninja ZX-25R
Ninja 250
調べてみたら両方とも忍者は着くんだな
見た目だけでなく名前もややこしいぜ 緑は忍者400、250と変わらないからな
倒立はやっぱ金にすべき 4亀頭の方はゴールドモンキーの色にしようぜ
かめかめ 見た目はややこしいけど
ZX-25Rは他のどのNinjaよりエンジン音がギュンギュン鳴ってるから
走ってる時に限りまず見間違わない >>430
なんかさ、赤白だとどう見てもこいのぼりだよね 排ガス規制とかマジで死ぬほどどうでもいいんだけどな。
単純に台数半分になれば良いわけで、値段倍にすりゃ買えないやつが買わなくなる＝環境に優しいw
で良いわ。
なんなら3倍でも良い。
車乗ってるのはかなり金持ちって世界に戻るのも一興w え？上位にいれば快適な人生を過ごせて、底辺層はそれを支えるために存在してる感じって実に自然だと思うけどな。 250以上の緑枠は贅沢品としてもっと税金上げても良いかもな
殆どが爆音とかスピードとか迷惑な要素前提で買っているし うちの周りは低排気量が爆音でぶいぶい言わせてるから死滅して欲しい
遅いから永遠うるさいし遅いからコケても死なない 250はほぼ完全にガラパゴス化したしな
メーカーにとっては負担でしかないから軽二輪と小型二輪は統合した方が
>>448
インドネシアがそんな感じか？
日本よりよっぽどバイクが売れるあの国がなければ、2ダボや25Rのような250専用車は成り立たない ビッグスクーター全盛期の頃に比べてかなりバイク静かになったな
認定付いてないマフラーは車検通らないってのと何より周りの車がやたら静かになったってのもデカい
小排気量とか地方は知らん 大型車のノーマルがやかましくなって規制強化されそう 全車両の数%であろうバイク
排気量も中央値を取れば400とかだろう
バイクの排ガス規制なんてレジ袋有料化と同じ、やってる感の演出だけで効果は薄いはず レジ袋有料化はむしろ環境に悪いんだよ
代わりにゴミ袋に使われる市区町村指定の袋のほうが分厚くて石油を多く消費してる
んなことよりパッケージやカサ増しトレー抜くとか工夫したほうがいい そもそも大半の二輪車が大半の四輪車より燃費が良い現実 でも二輪は騒音と排ガスがなぁ
と思ったら現行のヤリスって郊外だと実燃費で40出るみたいだな、恐ろしや 燃費は副次的のものであって主要は環境破壊をする排ガスの規制
燃費が良ければ排ガスは相対的には減るが絶対的には減らないのだからEVって話。
いまさら燃費がいいとかはどうでもいいわけな ガススタ廃業が増えると燃費いいバイクじゃないとガススタにたどり着けなくなり
ガソリンを略奪し合うマッドマックス状態になるから
トゲトゲパッド付きバトルスーツ用意しとけ >>465
環境破壊って言い方がおかしいんだけどね。
時代とともに変化してるだけで。
別に温暖化しようが氷河期が来ようがそれなりに適応して生き残るだろうからな。
ハッキリ言って中国とかインドみたいな貧困で人の多いところにクルマなんか普及させるから問題になったんだろ。
人民服着て自転車乗らせときゃ排ガス出さなかったのにw
テメエの儲けのために自爆しておいてもともと先進国で快適に過ごせてた人間に負担を押し付けるとかおかしいんだよ。 広い視野で見た環境破壊もしないほうがいいのは間違いないけど
直近の環境は相当改善されたろ、青い煙吐いてるスポーツカーも見ないし黒煙もくもくのトラックも見なくなったし
光化学スモッグで搬送される子供も見なくなった
今の生活知った上で70年代80年代に戻りたいかと問われたらイエスという人は殆ど居ないと思う >>470
それって具体的にどうなんのか完璧な説明出来る人いないじゃん。 そもそもCO2が本当に温室効果をもたらすのかどうかすら解明されていない
CO2濃度の上昇と地球平均気温の上昇が連動しているというだけで、因果関係は一切わかっていない
地球温暖化防止と称して二酸化炭素排出量に制限をかけるのは、
生ビールの売り上げが多くなると水難事故件数が増えるので、水難事故防止のために生ビールに販売規制をかけているようなもの インチキ商法で儲けている側に「それはインチキだぞ」と言ってもやめるわけないだろ
騙されているカモに言わないと
そんな事もわかんないから、いいように騙されるんだよ 実効性のない法律って頻繁に停止するよ
もし二酸化炭素と気温上昇に因果関係が無いと判明し、世論が温対法廃止に傾いたら簡単に無くなる
なのでエコ屋さんは必死になって地球温暖化防止を宣伝し続けている
お上の言う事は常に正しいんだと疑いもしないお客さまを逃がさないためにね 未だに環境問題に違を唱えてる方が話にならん
もうそんなの過去の話でEVの実用化と量産化のハードル超えたら一気にいく EV化はこけるよ間違いない
ただしカーボンニュートラルは何らかの形で進むだろうけど ワクチン打たなきゃこのまま永遠に緊急事態を繰り返し経済的に日本は終わるけど打てば復興の光が見える
そりゃビジネスさ大事よビジネスは 温暖化信じてる馬鹿はヨーロッパに多いからな
ヨーロッパ人は自己満足民族だし >>473
お前自身全然理解してないのに「問題は温暖化」とか盲信しちゃってるの？ 願望とか予言を書かれてもなあww
読んでもしょうがないしw 主要国が「これからは温暖化をテーマに経済活動をしていきましょう」って決めただけの話だよ、ホントの事なんてどうでもいいのよ
だから乗っかって仕事するなら利益があるよってだけ
好きな方選べば良い 最後の一行は違う
先進国に選択肢は無い
環境保護法とか言う法律でガチガチに規制される >>486
個人の見解は好きな方選べば良いよ、と言いたかった
紛らわしくてごめんね 選挙制度や投票率がネックで日本を動かすのはかなり厳しい
もう引退して年金ぐらしの人が大半だからそういう人は死ぬまで安泰ならその後日本がどうなろうと知ったことじゃないわけで若者に配慮した国政にはならんよな
現役世代の投票率も低くてみんな諦めちゃってるし悪循環だ
あんな事故起こしておいて自分らは廃炉作業手伝うわけでもないのに原発推進派がまだ居るし 好きな方を選べもなにも法制度化されるんだから個人の信条とか知らんて話でしょw
温暖化否定説を盲信してようが逃れようがないしな これからはEVだぜ、って目を向けさせておいて、こっそり水素エンジンを成功させる、こうどなじょうほうせん。 環境のこと考えてまずはキャブ車と2stは禁止するべきだよな！ >>473
そいつらみんな文系なので、
二酸化炭素が大気中の0.03%しか無いし、
すぐに水に溶けてしまうことも、
酸素を作る光合成に絶対に必要な事も、
炭素循環の事も知らないうえに、
温暖化詐欺企業からの賄賂にしか興味が無い。 >>490
まあ、水素エンジンも水素燃料電池も
エネルギー収支的にもコスト的にも有り得ない。
排出される水は二酸化炭素より温室効果が高い。
水素を簡単に利用出来る形が直鎖の炭化水素。
つまり石油。
二酸化炭素は出るけど、植物の光合成に必要。
植物しか作れない糖は全ての動物に必要。
大気中に0.03%しか無い二酸化炭素が、
そのまた数パーセント増えたところで
地球が温暖化するなんて有り得ない。 ちなみに恐竜が居た頃の地球の気温は、
今より10℃くらい高かったと言われている。 MT-07、09は何時出るのかな？
どうせ遅れるんなら07のクラッチをR7と同じアシストスリッパーにして欲しいね >>491
昔のディーゼル規制みたいに田舎に住まないと乗れなくなる位してもいいと思うわ
2ストに前走られて新品のジャケット汚された怨みは忘れん 海面上昇ガーとか言ってる島国が有るけど、
あれは地盤沈下。
有名なところではインドネシアがかなりのペースで沈降中なので、
カリマンタン島に首都移転が決まった。
日本では、干満差が20センチしかない日本海の
低い堤防を眺めて長年魚釣りをしる老人でも
海面が下がってるなんて誰も言わない。 環境厨は原始人と同等の生活送ってから
環境問題語って欲しいわ┐(´д｀)┌
勝機を見いだすにはEVは環境に悪いって論調に持ってこw
欧米がEVシフトある程度済ませたタイミングがよろしいw 東京で2スト乗ってると煽られなくていいわ
なんか詰めてきたらシフトダウンしてモクモクやで >>496
確かに30モノの2ストをたまに見ると白煙が凄い。
しかし旧世紀末の2ストやKTMグループのTPIは
煙も僅かだしオイルが飛ぶなんて無い。
日本メーカーも2ストオイルを燃やさないなど
画期的な2ストを作って欲しかった。 ロータリーですらオイル燃やしてなんぼだったのに無理だろ >>502
たしかに。しかも最初から真円ではないにせよ回転してるという優れものw
少し改造したFC乗ってたけどクソ燃費だったなー
リッター3くらいだったよ 電動化は環境問題やそれに対するカーボンフリーなんてのは建前で
内燃機関では太刀打ちできない中国が問答無用で自国に優位性のあるEVに全て置き換えてしまおうとする思惑しかない
EUが賛同しているのはやはり中国が囲っているから 電気保安は日本でも毎月のように人死んでないっけ？
中国では案の定爆発炎上が相次いでるけど感電死もあるそうな
こえぇよ EUが中国の支配下にあるとかどんな理由の被害妄想なんだよ
そんなネトウヨみたいの書くなよwwキメえな だよな、根も葉もない妄想
脱カーボン政策を裏から操作しているのは国際ユダヤ資本とフリーメイソンだっつーの 中国の事は伝わって事無いからよく分からんが
この春にヒュンイのEV車が火災を起こして全車バッテリー交換って言う大規模リコールが発生してる
いくらヒュンダイでも中国モノより品質が悪いとは流石に思いにくいので
中国での電気火災事故が多発してても驚きはしないかな >>506
そういう中国を過大評価したコメントしてんのは
ネトウヨじゃなくてクルクルパヨクの方だよｗｗ このスレ定期的にEV談義になるけど内容めっちゃ薄いくせに長いこと引きずるから鬱陶しいのよね まあ国際陰謀論や長文で自説の御高説を垂れるヤツが湧くのを見るに察するわな
どうもEV化の流れはヤバいやつを焚き付けるらしいw スレ違いの話ばっかしてねーで隼とかGSX-S1000の話しろよ スズキ変態スレへどうぞ…
と言いたいところだがあそこもすっかり閑古鳥だな S1000はヘッドライト以外もちょっと弄って欲しかったかな、リアださいもん エンジンを全くデチューンせずにギヤ比だけ15％くらい低くして安全に関わる電子制御を全部外して売ればいいのに
MT好きって全部位のままに操れると興奮するらしいから >>514
一回試乗してみたいけどあれ買っちゃう人とかいるの？ pcx160くらいのサイズのスクーターで20ps超えるのある？ 5ちゃんでも中国の悪口書くと素っ飛んできて擁護を始める人たちが常駐してる
そもそも世界は陰謀に満ちている
陰謀のない歴史などない そう言う事言うと早速釣れたとか言い出すから黙ってNG入れとけ >>519
電子制御が介入してくるような走り方を公道でする事は
全くと言っていいほど無いけどねｗ >>527
不意の砂利道でトラコンが活きるのでは？
田舎だと、工事中でいきなり深砂利道が現れたりするし。
あと、雨天走行時も。 >>528
オンのタイヤでオフで感張るなよw
そういう時はABSは役に立つかもね
ただ、先が見えない所で
そんなに飛ばしちゃダメだよw
死ぬよ 不幸と踊っちまう…そんな貴方に幸運を呼ぶトラクションコントロール！
今なら神秘のスリッパークラッチと運気上昇クイックシフターもセットでお届けします！ スポーツABSと６軸IMUもセットのハッピーセットで！ >>530
何度見ても
ハードラックとダンスっちまったんだよ
とは読めない 事故（サゴ）る倭奴（ウェノム）は差別（ヘイト）と病身舞（ビョシンチュム）っちまったんだよ... >>534
[バブル]か・・・・。ゼロも良いよね。 BMW「F750GS」「F850GS」の特別カラーが日本でも発売決定！ GSシリーズ誕生40周年を記念した〈40Years GS Edition〉 - webオートバイ
https://www.autoby.jp/_amp/_ct/17460203?__twitter_impression=true 1200と比べるとあまりみないけど売れてるんすかね もうSUZUKIと書いてあってもYAMAHAと書いてあっても俺にはわからんわ
HONDAじゃないことぐらいはかろうじて分かる >>541
1250と比べたらサッパリだよ
中華二気筒に180万円出すくらいなら本物のボクサーツインに250万円の方がよっぽど安いでしょ 中華二気筒に金払う馬鹿がいるからBMWもやっていける
俺はアドベンはVスト以外買う気無い F900は好きなデザインだけどGSシリーズはイマイチ z900rsの中古値上がりしすぎぃ
160万くらいが相場になっとるやんけ
4万キロ走って140万とか… >>545
Vスト250も中国生産だろ
でっかい方は知らんが 今中古は買う時期ではないって相場だよな
コロナでみんなやることないんだろうな 今時日本国内で組立でも部品は海外生産ばかりなのになぁ >>553
純正部品注文すりゃわかるが、100万以上の国産バイクなら国産部品多いぞ MT-09売られるよりも新型XSRの発表の方が早そう
そうなると乗り換えがもっと先になるな >>549
Zはカラーも重要だからな
初期カラーが人気とかいうオチでは？ ２輪でも４輪でも部品製造の国産回帰か数年前か進んでるからね
もちろん全部じゃないけどさ
中国と韓国の部品メーカーと取引終了やや日本メーカーの中韓工場が閉鎖とか着実に進んでる
全部が日本製造に回帰してるわけじゃなくてタイやベトナムへの入手先変更も「ある >>557
火の玉はプラス加算ある気はするが、全般的に高い
https://www.goobike.com/web/search/summary.php?maker=4&;type=&exhaust1=&exhaust2=&model=1040405&kind=&price_low=&price_high=&new_flg=&year_exhaust_flg=&nenshiki_start=&nenshiki_end=&baitai_name=&pref_c=&sub_pref= 日本人の給料安いからって中国メーカーが日本に工場作る時代だからな 中国は欧米の経済制裁で中国から輸出する部品に高い関税がかかる方向へシフトしてるから
韓国はストライキばっかりで工場がまともに稼働しないからだよん 中古は値上がりしてるし新車はなかなか生産されないし今は時期悪いな
先月車検出したし当分乗るからいいけど 半導体不足がひどすぎてグラボも全然買えないしどういうこっちゃ
ワクチンは1年で死ぬ気になれば作れることがわかったけど半導体は無理なんか 高性能じゃなくていいが持ち越しのGT710じゃキツイ
去年の給付金でグラボ以外は一新したんだが
せめてRTX3060くらいは欲しい、理想は3080TI 公道不可だけど
排気量をアップし戦闘力を高めたKX112を初め、アップデートしたKX85/KX85 LなどKX / KLXシリーズ全9モデルが登場！
■21/9/17（金）発売
・ #KX112（ニューモデル）
・ #KX85/#KX85L（モデルチェンジ）
・ #KX450/X
・ #KX250/X
・ #KX65
■21/10/1（金）発売
・ #KLX110R L
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ >>564
不純物の少ない水を豊富に採取できて
大きな工場を建てられる環境が必要だから
土地の選定も難しそうだし簡単には増産しにくいんでね？ >>567
ゲームやらないなら充分だろ
といまだに7870Kのオレが言ってみる 750の燃費の良さとかフェリーの安さは捨てられない 750やめて950登場だよ
1000からいろいろ装備ダウンさせてA2仕様も用意した感じ CB650RかCB1000R買うか迷ってんだが
CB1000RをCB650Rように扱えるものなのか 海外のヤンマシ的なサイトみたらGSX-S1000FはGSX-S1000Tって言う
ツーリング向けな仕様にチェンジするとか書いてたなぁ
ただの妄想かもしれんけど 別のサイトにもGSX-S1000Tの名は出てて
それは新型GSX-S1000にデカイスクリーンとパニアバッグ付けた
Yamaha MT-10 Tourer Edition的な感じになるって書いてたところもあった >>580
物理的に軽快なのは650だが双方向シフターの快適さとタイヤの選択肢では1000に分がある
悩め クルマもバイクも半導体不足で作れてないらしいんで
買う側にとってはマジで時期が悪い1年になりそうだ いうても、車と同じように半年待てば普通に買えるんじゃね？
ヤリクロやベゼルは納期半年でも売れまくってるし Nuova GSX-S950 - "Beauty and Excitement"
https://youtu.be/kuw3moFYhFs
スズキの癖に良いPV作ってるな >>588
いつも思うんだけど、最初の工作機械ってどうやって作ったんだろうな >>592
回路の話の続きだったらディスクリート回路→IC→LSI？
フルトランジスタ点火の最初の頃なんかトランジスタとか抵抗とか一つ一つ基盤にハンダ付けされたやつでは？知らんけど
その頃の工作機械も多分そんな回路よね
機械そのものは、旋盤とかからロボットが動かすアレにジワジワ進化したんじゃないの？w >>594
排気量そのままで、A2免許用に馬力制限(47ps)
制限解除しても100ps未満で、おそらく保険料対策。 >>595
多分その “旋盤” をどうやって？って話だと思うぞw >>599
昔のあんなの、カナノコ、ヤスリ、トンカチで出来そうに見えるけどなぁw
石器→金属器は学校でやるだろうし、どこから不思議なんだろうねw
Z1とか作られた頃の加工機械や電子回路を調べてみたら面白いと思うのだが >>600
GSX-F1000お巡りさんライトです！！ >>601
まず、質の高い安定した金属をどうやって？って所から考えないと
精度の高い金ノコ、ヤスリ、金槌はどうやって？
誰が作ってくれるんだ？
日本で最初の反射炉を作ったのは島津斉彬だったか…な？ >>603
改良の蓄積で至る現在って当たり前の発想が必要じゃなかろうか
>>592 みたいのには
そっからやったら欠落してる部分に辿り着けないよ >>604
だから、偉そうにご高説をたれる前に
最初はどうしてたか答えてやれよｗ >>605
要らない
ググれ
そんな世話好きならお前が直接やれ下衆 >>608
答える能力がないのに
上から目線で偉そうに喋ってるから
からかわれるんだぞｗ ID:3ul6aWMc0
ID:Rv8fUmy4r
今日のスレチガイジ 【製品リリース情報：バーグマン400 ABS】
さまざまなシーンに映えるスタイリッシュなデザインが、ワンランク上の悦びを与えてくれる。バーグマン400ABSマイナーチェンジして登場。
発売日：2021年7月6日（火）
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/an400am2/ "今や唯一の400cc王道スクーター！ スズキ「バーグマン400」新型はトラコン採用、燃費向上 https://young-machine.com/2021/06/18/204819/
スズキは、快適で実用的、そして余裕の動力性能を備えたビッグスクーター「バーグマン400 ABS」をマイナーチェンジし、2021年モデルとして7月6日発売する。主な変更点は、トラクションコントロールシステム装備や新排ガス規制対応、そしてニューカラーの設定だ。 バーグマン400はフロントのグローブボックス施錠不可とかいう理解不能な仕様どうにかならんのかね 懐かしのゼファー1100/750カラー！ カワサキ「Z900RS」青玉虫以外に黒×金も登場【海外】
https://young-machine.com/2021/06/18/204999/?type=AMP&;__twitter_impression=true 鮮やかな赤と渋い黒×金です。
カワサキが海外で「W800」「W800カフェ」の新色を発表！ 前例に従い日本にも導入か
https://young-machine.com/2021/06/18/204969/?type=AMP&;__twitter_impression=true >>549
その値で買うアホがいるからそんな値付けするんだよな
プレ値で買うようなもんじゃないだろこんなもん
なんでもかんでもすぐプレ値というか転売価格になる鬱陶しい時代だわ >>620
その通りなんだが、それでも欲しいやつが沢山いるからどんどん値上がりするんや
それだけ旺盛な需要があるってのは確かだ
レブルとZは完全に中古相場が新車超えちゃってんね… まぁ価格が高騰してるのがまだカワサキにカタログ載ってる時代で良かったじゃない
放っとけばまだ値段は落ち着いてくるか過剰生産で安くなるまであるよ >>621
納車待ち期間も長いからな
その人気車種二つは人気故に社外カスタムパーツも多いし
早く手に入れて乗りたい、弄りたい人は値段よりも時を重視するし 過剰生産は当面ないだろう
利益率低い車種の生産絞って頑張ってる状態だし
今年の春は原付の供給が殆どなかった異例の事態だったよ
金にならないとは言え高校生や大学生の足や業務用に発注が入る時期なのに ヤマハ新型「FZ-X」登場！ 空冷149cc単気筒のイカツイ系レトロは装備も最新【インド】
https://young-machine.com/2021/06/18/205031/ いかついな、ヘッドライトもうちょい大きいと良かったなぁ いいじゃん
タイヤなんかを国内向けにしてYSP専売化すればいい フォルムはまんまXSR系で良さげだけど、空冷なのにラジエターサイドカバー風の飾り着けんなやw >>629
今のヤマハは国内市場見限ってプレスト潰して逆車投入にも消極的だから期待するだけ無駄
S○xあたりが輸入販売するだろきっと プレストやモトマップやブライトが消えた理由は規制値の共通化だから ヤマハは国内捨てたおじさんはZX25絶対許さないおじさんの成れの果てじゃないかな SOXが輸入するのは間違いないけどパーツの供給とか整備士の技術力とかバロンより怪しいのがな SOXで購入した車両をディーラーに持ち込む馬鹿が多くて困ってるみたいだぞ。
何で輸入代理店で購入したモノを、正規ディーラーが面倒みてくれると思うのかね。 バイク初心者が見た目と安さで選びそうだもんなあ
安い理由があるもん なんならソックスで買ったバイクをソックスで修理してもらえなかったって話があるな 今のカワサキは国内市場見限ってブライト潰して逆車投入にも消極的だから期待するだけ無駄
S○xあたりが輸入販売するだろきっと >>641
ヤマハおじさんはそれと同じこと言ったんだぜ笑 クシタニに革ジーンズ見に行ったが売れすぎて全く店に入ってこないらしい…
去年の夏頃から突然売れ出して今も問い合わせがしょっちゅう来て困惑してるとか
25年前からある商品なのにこんなことは初めてらしい
6万円もするズボンが飛ぶように売れて嬉しいやら困るやら ルネサスの工場が燃えた関係でETC車載器が全く入荷しないらしいね
今年は補助あるけど品物が無くて意味ないなー、と店の人が言ってた
ETC純正装着済みの車両も影響で入荷しなくなるかもとも聞いた 電波法の絡みで新スプリアス規制で使えなくなるはずだった旧車載器だけど
コロナ特例で当面の間使用して良いとなってるから中古でも今は良いんだぜ >>646
ETC車載に関してはその前の旭化成の工場が燃えた時点で足りなくなると言われてたな
他にも高級オーディオのチップはほぼ独占だったらしいけど、それまで旭化成マイクロシステムって会社がそんなに凄いなんて全く知らなかった >>650
いや、本当にどこ行っても売ってない
通販でも軒並み売り切れだぜ
月300本くらいしか作れないが2000本以上のバックオーダーでもうどうしようもないと言ってた 某国の爆買で質の良い革は減ってるし価格も上がってるそうだね
8年前に3万円台だったブーツが今は5万くらいするし
出掛けらんないからコロナでも所得が下がらなかった人は金を持て余してるだろうし需要は増えてると バイクウェアでクシタニつったらブランドだしね
あの革ジーンズは革のくせに撥水で洗えるというのがスゴイ
高くてもいい物を欲しがる、いい事じゃないか
おかげで俺は買えなかったのだが… それは俺も思ったりもする
でもそんな革パンあってもいいような気もする エクスプローラージーンズなぁ、グリップが良すぎるんだよね。転んだとき、適度に滑らないから変な動きになる。というか、なった。
あと、再染色できるとはいえ、"味"というにはちょっと、、というくらい経年変化でみすぼらしくなる。防水は申し分なくて、レインパンツの脱着回数が減ってストレス軽減ぐらいかな、メリットは。 テカテカのパンツとかダサいと思ってるからジーンズ風は良いと思ってる >>661
それは少し前の話で今はデニムとジョガーとチノ全部人気ある
オーバーサイズが廃れつつあるから定番ものに回帰しそうな感じ ジーパンはおっさんしか履かないって言われて最初は全く信じられなかったわ まぁファッションなんて繰り返しだからね
しばらくしたらまた流行る >>663
ぶかぶかは定期的に流行るなあ
後から見るとどう考えてもクソ格好悪いんだけど >>659
このご時世でノーマルでも音に気を遣う2ストはキツいな >>661
それはどうだろうエドウィンなんて26インチから設定有るしユニクロでも27インチから設定あるが若くないと履けないぞ
売れないもの作るとは考えにくいし 昔あったジーンズカジュアル専門店が綺麗さっぱり無くなったから
売れてないってのは間違ってはいないだろうなぁ…
今や気軽に手に入るのはエドウィンくらいで
リーバイスなんてどこに行けば手に入るのか？な感じ
Leeやらラングラーなんて死滅したんじゃないのか？ でも岡山デニムとか人気やん
ジーパン専門店は…地元のは生き残ってるわw 高級品とユニクロの二極化はしてると思う
人気が落ちたと言うか10年前の9000万本から半減したと言っても国民の2人に1人が毎年1本買ってる訳だから以前が異常な人気だったとも言える ドゥカティジャパンが排気量937ccの新型モンスターの発売を決定した。2021年6月26日（土）から全国の正規ディーラーで販売される。
https://www.autoby.jp/_ct/17459905
「なお、日本向けモデルに関しては、ローシート ＋ローサスペンションキットが装着されていて、シート高が標準モデルの820mmから775mmにまで落とされている。」
荒れそうやなw >>683
それ発表されて1週間くらい経ってるけど荒れてるか？
そこまで下げる必要ないと思ったけどなw シート高って結局調整式にでもしない限り標準から離れた人が金かけて対策しなきゃならんからどっちみち不満は出るもの
高いと全く売れないから低くするんだろうけど、メーカーも多数派に合わせないと利益でないし 荒れるね、確実に
某車種スレでもハイシートの話題が出るたびに荒れて短足ﾀﾋねってなってる
短足の俺は低いの大歓迎だけど、どうも少数派らしい ここは自称高身長高学歴高収入の巣窟だからね。仕方ないね 成人男性って40歳超えるとほぼデブだからサスが沈むというのも有る（ほんとだよｗ）
と言うか身長低い人は初めからバイクというのは足付きが辛いというのを前提にそういうもんだと認識してるから不満は少ないのよ
タッパがある人は足付きが辛いという体験に不慣れだから怒っちゃう >>685
足着かないからローダウンするってんならそりゃ金かかってもしょうがないだろうけど
日本仕様としてローダウンにされるとノーマルに戻すのに金かかるんだからそりゃ怒るだろう
ノーマルで問題ない人間にとってはどんな言い訳も通じない無駄金だからな シート高なんてオプション扱いのハイシート買えば良いだけの話だから何とも思わんけど
モンスターシリーズは何でこんなに長いバイクにしちゃったんだろ シートだけならともかくサスまで変えられちゃうとさすがに文句出る 今まではチビが金かけてたのがノッポが金かかるようになっただけだろ？
デカイ体でガタガタ言うなよちいせぇな 文句言ってる奴らなんてノイジーマイノリティだから
売れるであろうローダウン仕様で出すわな 流石にメーカーも少数派をノイジーとまでは思ってないだろｗ アドベンチャーなら割と高さ変えれるシートってあるやん、アフリカツインとかVストとか。
それで良いんだけどな。 Twitterで時々バイクのこと調べて見てるとシート高810くらいで諦めてる人ちょいちょい目について凄い世界だと思う
780以下は逆に扱いにくいと思っちゃうわ だって購入平均年齢50オーバーとかだろ？
そらそうなるわ
まだ若いと思ってるジジイしかおらん魔境やで >>683
また余計なことを
日本向けにするならタンデム一体型シートにしてくれ むしろドカティモンスターって女性ライダーが多い印象がある 元々でかいバイクにシートもっと低くしろ！って言ってる奴は解せん
体格のいいやつでも持て余すようなサイズのバイクに小柄な奴が乗ってもどうにもならんだろ >>700
俺のモンスターのイメージは永遠の詩だったけど、今調べたら900SSってやつだった
記憶って曖昧だねぇ 俺のモンスターってどれだけ自信あるんだよと思ってしまった
どれ？ ローシートにするとイキった奴らがうるさいから
「マスの集中化しました」とかそれっぽい事でも言っとけ サスペンションだって日本車だと装備体重65キロで設計されてるのが多いようだけど
デブばっかの日本のバイク乗りには柔らかすぎるとか文句言う人いないよな
叩きやすい話題に便乗して悪乗りしてるだけに見える サスの柔らかさと違って
シート高は分かりやすく数字出てるからね
GB350が出た時なんて「なんで400じゃないんだーなんで20馬力しかないんだー」
ってカタログの数字みただけで騒ぐアホが大量に発生してたし >>706
逆に言えばサスのプリロード付いてる車種なら
柔らかくすれば20ミリぐらいシート高下がるのよね >>705
リアはタンデム前提で設計してるから基本固い バンディット1250とか、標準で高さ変更出来るシート付いてたんだけどなぁ。 実際に跨がってみないと足付き性は判断出来ないよね。
車高変えるためではないけど、プリロード緩めたら、跨がった際のシート高が下がる場合もあるし。（ライダーの体重にもよるけどね。） 小柄で軽量な女性だと、バネ定数から変えないと無理な場合もあるけど。 特定の車種だけであの頃は調整機構があってよかったみたいな言い方ができるなら
今でもアフツイには高さ変えられるシートがついてるぞ 250RR乗ってるけどキャンプ道具積んで走ってる時の方がリアサスが良い仕事してくれる
80kgのおっさんが1人で乗ったら乗り心地最高だろう 50代はみんなチビデブ短足だと思っているチビデブ短足が多いが、
お前ら多数派なんかじゃないから >>712
すまん、書きたいことを書ききれなかったわ。
高さ変更出来るのが標準的な流れになるのかと期待してたが、外れたと書きたかった。 >>710
イニシャルを四つ輪業界にあわせてプリロードと呼ぶようになって誤解を招いてるが
アレは元々高さを調節する為の機構だからな
前後の高さを変えて車体の姿勢を調節する為のもの
アレをイジっても硬くなったり柔らかくなったりはしない 今や820なら別に高い方でもないんだがな
別に買わないからいいけど 高さてかその名のとおりプリ・ロード＝事前荷重だね。
ショックが働く前の適正な荷重。 バネを最初から、事前に硬いとこまで締めておく、じゃないの？
押し出されてシートレールが規定以上に上がったりするかなぁ？ >>719
スプリングシートを上げてもサスが伸びて車高が上がるだけやぞｗ
>>720
その考えはプリロードの意味としては正しいが
通常の範囲内でスプリングシートを上げても下げても
その値は変わらん
どんどんスプリングシートを上げ続けてダンパーが伸びきったら
それより上はプリロード調整の範囲になるが
その位置はもうサスが正常に機能する位置ではないわなｗ なんだろうな、どう説明すれば理解してくれるかな
ショックが機能し始めるのに必要な、事前にかける荷重の調整
乗り手が常に同じ体重ならプリロードの調整機構はいらんのよ。実際は35kgの人も120kgの人も乗るわけだしな。 >>723
たとえば
体重が普通の人が跨った時に5cm下がるリアサスがあったとする
そこに体重の重い人が来て跨った時には
10cmシートが下がってしまった
重い人が 「リアが下がりすぎて困る」 と言うから
スプリングシートをシート高が5cm上がる位置まで上げた
結果重い人が跨ってみて普通の人と同じ高さになり
重い人は納得して帰る
これはサスが硬くなったワケでもなんでもなくて
同じ仕事を5cm上の位置でやってるってだけ
厳密に普通体重の人と同じ動きをさせたい場合は
バネをバネレートの高いもの変えなきゃならない シートが上がる下がるは副次的な事であって結果論だね。
プリロードの目的はシートの上げ下げじゃない。 バネの縮み位置が違う＝ダンパーの動き出し位置が違う
じゃないの？
本来は荷重のバネ用語なんだけど
セットでダンパーに作用するっていう
タンデムシートの数ミリ数センチの違いなんてどうでもいいだろ
タンデムの人がシートがびよんびよんして乗り心地が悪いから渋くする、じゃないの？ ローダウンしてバランス車体の崩すぐらいなら
まずはサスを一番柔らかくしてそれでも無理ならローダウンすれば良くね？
お店の人もシート高不安がってる客がいたら跨る時にサス柔らかくしてみます？とか聞いてくれたら良いのにな
まーサスに傷つくけどw シートの高さを適切にする=サグ出し だよね？
サグ出しは副次的な結果なの？
主目的は何になるのですか？ 極端な話
体重35kgのヤセが乗ったら反発だけしてて全然ボヨンボヨンしない。
体重135kgのデブが乗ってたら底突きして全然ボヨンボヨンしない。
↓
プリロードを調整しましょう。
って感じ。市販車だから２人乗り前提だし大袈裟でもないのよね。 何度も書いてるが、プリロード調整ダイヤル＝事前荷重調整ダイヤル
シートの高さ調整機構じゃない。
ショックが機能し始めるための事前の荷重調整機構。その結果シートが上下する副次的なものな。 プリロードは様々な体格や状況でもサスのおいしい部分を使えるようにするための調整機構
足つきを良くするのためってのは本来の目的ではないよ なるほど、シート高調整＝足つき性調整の意味で使ってましたか
シートにまだがって、どこまで沈むかでサスの適正長を調整する意味だと誤解してました ショックもブレーキや車のハンドルと一緒で効くまでの「遊び」があると言えばいいのかな。 >>726
サーキットでのセッティングなら
車体姿勢を荷重のかかり方、トラクションのかかり方の為に調整するのだから
荷重調整とも言えるが
スプリングシートを上下させるのは
プリロードの調整ではないな
バネが上下に移動しただけで
縮み量は変わってないからな >>683
最近のネイキッドってなぜバーハンドルばかりなん？
変なのしかないからネイキッド希望なのにフルカウル買わされそうなんだがｗ
普通のロードスポーツで探してたんだがスーフォアかSV650みたいなシーラカンスしかなかった（ガチ）
このままだとYZF-7Rになりそうなんだけど「これじゃねぇ・・・」感が半端ないｗ
一本橋で苦労した人向けにバーハンドルを着けてるのだろうか？
にしても、猫も杓子もでヒデーよね（呆）
バーハンドル着けてる癖して"モンスター"もねぇだろｗとツッコミたい。 まあ、しかし何十年とFMCもなくここまで絶滅危惧種になってるってことは本当に世界レベルで売れないカテゴリなんだろな。
世界が変わって自分が「普通のロードスポーツ」だと思っていたものはもうそうじゃないってことなんだろ。
しかし、カウル付きはまったくイメージしてなかったから「まじかよ！」って感じだ。
まあ、新しい社会に適応するけどさ。
しかし、レーシングスーツはさすがに着ないなｗ 釣りだよ。
昔からネイキッドにセパハンは少ないよ。 セパハンのロードスポーツなら本人が上げてるYZF-R7始め、CBR650R、VFR800F、SV650Xと少ないなりにある。
ドゥカティのモンスターは初代から標準モデルはアップハンだよ。
昔からネイキッド、ロードスポーツのセパハン需要は昔から少ないんだよ。
無い物ねだりだよ。 ネイキッドという言葉出る前ならVFR400Z、FZ400N、FX400Rなどセパハンのロードスポーツはあったな。 セパハンネイキッド、セパハンロードスポーツで名前上がってるのは名車（迷車）扱いされるけど、多くは売れたバイクではないよな。
販売期間も比較的短い。 >>745
FZ400NのNはネイキッドのNでは？ 1985年にヤマハはFZ400Nのカタログで、キャッチコピーとして「ネイキッド」という言葉を使った。（wiki）
そうみたい https://www.bikebros.co.jp/catalog/2/29_23/
ネイキッドという概念が定着化する前から、ヤマハはネーキッドとして使ってたんだね、知らなかったわ。 お爺さんの時代ではセパハンネイキッドが普通だったんやなあって いやいや普通じゃないw
あるにはあったけどレプリカ全盛期はカウル&セパハンのみが正義だっただけ
カウルレスモデルは単なる波状車でしかなく、実際に大して売れてもいないのが実情 こけてカウルバキバキとなり、やむなくネイキッド仕様にして乗ってる輩の方が多かったw アップハン取り払ってセパハンつける。タンクに当たるから叩いて凹ます。
昔に戻っただけ。 ネイキッドセパハンおじさん叩かれすぎてここまで流れ着いてきたのか 自分でカスタムすれば良い。
カフェのストファイとか、吊るしで買うとかダサいだろ。 >>755
カウルは高いからな
金が無いからガソリンやタイヤで使い切ってカウルを買う金は無い バイクブーム世代の今は金がないと言ってはコンビニの常連で贅肉ばかりにお金を使ってる
その毎日のコーラやめたら年に5万円浮くよと言ってもそんな乞食のような生活は嫌だと言って駄々をこねる >>750
むしろ、ベース車がレーサーレプリカで
そこからカウルを剥いた派生モデルなんだから
言葉としてネイキッドは正しい
後々、最初からカウル無しで企画された
旧車レプリカ等をネイキッドと呼ぶようになったのが
むしろ混乱を招いてるw そりゃ個人的な定義だな
そういう事を言い出すからバカのカテゴライズ好き >>762
Z900rsやMT-09の車種別スレ転々としながら>>737みたいな持論展開してたよ 自分もオッサンなんだけどさ、ネイキッドをセパハンにしたければ、
自分でカスタムしたら済む話だよな。
Z900RSなら純正でセパハンのCAFEがあるし、MT-09は元がモタード風味でスタートしてる車種だけど、
派生でXSR900があり、ショップでセパハン化してたしな。
彼はYZF-R7買うしかないとか言ってたけど、YZF-R7をネイキッドにしたら、
実質的にはMT-07のセパハンモデルに近似するわな。 車種板のネイキッドスレを転々として「ストファイ(笑)は見栄を張るだけのバイク」「最近の大型ネイキッドは初心者用にバーハン付けてる車種ばっかりで呆れる」と持論を述べては誰も聞いてない自分のプロフィールを垂れてるお爺さんだよ
相手にするだけ無駄、バイク持ってない説すらある MT-09とZ900RS見てきた。
ﾜﾛﾀ、好きにしたらいい。
他人に押し付けるなで終わりやな。
セパハン好きだけど、個人的にはセパハンにフルカウルかハーフカウルが好み。
ホンダのFコンセプト（CBR650F、VFR800F）程度のスポーツバイクが良いな。
今度のYZF-R7も良さげ。 ストファイもいいけど乗ってるのが弛んだおっさんだと
バイクはカッコいいですねとなる
三段蹴りが似合う人が乗ってこそ セパハンじゃないけどレブル1100試乗したら乗車姿勢も相まって風の抵抗が少なくて乗りやすかったな、ボバースタイル好きになったわ ネイキッドのセパハンて、カフェレーサーの方向性だよな。
アップハンからセパハンに変更したり。 その昔、3種の神器と呼ばれておってな
セパハン、バックステップ、集合管（社外チャンバー）は
バイクを買ったら即交換するとまで言われた
定番カスタムだったのだよフガフガ
派生モデルに純正でアップのバーハンドルと
低いセパハンがあって互換性あるなんて
良い時代になったよw >>755
そういうひん剥いたのを雑誌などがネイキッド、峠のやんちゃ写真投稿ページがあるのだとネイキッド小僧とか言い出したのから >>750-751 だしな
>>754
バーハンのセパハン換装とか、レーサータイプのカウルが付く前の空冷CBRとかはカフェだな
ゼファーとか出た後に分類が統合された感じ >>769
大型でバーハンドルだと緩んだおっさんか一本橋で苦労した下手糞用にしか見えないんだよね^^;
250でバーハン単気筒、エンジンガード付きとかならジムカーナ用か？きっと巧いやつが乗ってんだろうな、になるけど大型にバーハンだど「ん？」となってしまうよね。
あとたしかにネイキッドでセパハン仕様というのはバイクブーム時代にのみ出現する異形の形態とする説は納得できる部分があるから今の時代背景だと素直にYZF-R7あたりで納得すべきなのかなと考え直してるわ。
イケてるやつはみんなバイクに乗ってるのが当たり前という時代のイメージで固まってたかもな？ 自分も含めてオッサン懐古スレになってしまってるな。
GPZ900Rなんかセパハンからアップハンに変えて、バックステップに変える殿様乗りが大手を振ってたよなぁ。
乗りにくいだろとは思ってた。 大型ネイキッドでセパハンだらけだった時代ってあったっけ？バーハンのほうが主流だったはずだが でた黒歴史
ライトの構成はGSXRと同じだけどこれ見るとGSXRの方が遙かにマシなんやなって >>774
おっやっと出るのか
来月とは思ったより早いな
これでyspもひとまず安心か >>779
大型セパハンネイキッドてマジ無いねぇ、今のZ900RS CAFEくらいしか？
大型のカウル付きスポーツバイク（ロードスポーツ）ならセパハンモデルはそこそこ多かったけど。
スポーティーな大型ネイキッドならCB900ホーネット、バンディット1200、GSF1200、ZRX1200とかあったけど、アップハンだね。
例外的なのがイナズマ1200ベースのGS1200SSにハーフカウル装備してるけど、実質的にはセパハンネイキッドかな。 >>784
二枚目は清水さんポジションだからちょっと気が引き締まる >>784
AMAのバーハンレギュレーション懐かしい
って思ってたらパイクスピークで生きてた
回収車とか出しにくいし、セパハンで転倒、片方折れると自走困難になるからだったっけ
ストリートファイターV4がデビューウィン直前に死亡事故になって、しばらく二輪はやらない宣言出たけど パイクスピークはハンドル低いと危ないからとか、そんなだったような。 >>774
トレーサーは良さげなんだが、リザーブタンクが１番に目に入るのはちょっとね… タンクだけの風味じゃなくてホンモンのラジアルポンプマスターやし、まあ トレーサーがGTだけなら、09もSPだけにして色違いだけでもええんちゃう？
SP先に出すみたいだし 現行のMT-09は普通に乗るならノーマルの方がサスも適度に改善されてて硬くなく乗り心地良かったけど新型はサスだけの違いじゃなくクルコンとか付いてんのか
まぁSPばかり売れるだろうしSPだけにしてカラバリ増やした方がいいよね >>793
フロント17インチだし、装備的にも競合はF900XRじゃない？ レブ1100出しちゃったししばらく無いんじゃない？ >>794
SPの専用色も悪くないが灰＋朱色が欲しい場合困るからな セパハンネイキッドなら近々ラッシュ1000が発売じゃなかったっけか アップハンでも簡単にセパハン換装できるならそれで良い >>803
細かい事だがセパハンはあくまでセパレートしたハンドルという意味で対義語はアップハンでなくバーハンな
アップハンてのはアップライトなポジションのハンドルってことよ
新型カタナで超カッコいいセパハン出てたじゃん？
https://i.imgur.com/pDLUAWv.jpg
これなんかセパハンでありアップハンでもあるんだな バーハンでも下げて使うパターンあるよな。（カフェレーサー） >>805
これはそんなにかっこよくは無いんじゃないか >>802
【MVアグスタ】地上の戦闘機！ ネイキッドモデル「ラッシュ」2021年モデルを2021年11月下旬～12月上旬に発売
https://news.bikebros.co.jp/model/news20210621-02/
ブルターレと同じメーカーなんだぜ >>805-806
Ninja1000とか普通にそうじゃね？ >>805
そーなんか
今の今までバーハン＝アップハンって認識だったわ
>>810
その忍1000やR25なんかもセパハンだけどアップハンと言っても正しいんだよな？ >>798
NT1100っていうのが商標登録されてるらしい 昔々、若者がこぞってオートバイに乗った時代があったんじゃそうな
そして、その頃には、こんなハンドルもあったんだそうじゃ～
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/004/444/969/4444969/p1.jpg
一瞬セパハンか？と思わせるほど低いんじゃが
バーハンなんじゃよｗ
めでたしめでたし 国内仕様のGSX750S KATANAの初期型は
ローハンドルが規制されてたせいで超アップなセパハンだったな >>813
むか～し むか～しRZに着けてた ワシがおったとな お終い >>813
うむ、実は俺もCB650Rをスワローハンドルに交換して乗ろうかとも思ってたんだけど、
色々話を聞いてると「バイクの王道はセパハンネイキッドだろ？」という俺の意見は
「バイクブームの時代の記憶しかない人の誤解」であることが分かったので、何か腹落ちした感じｗ
バイクブームが起こるとセパハンネイキッドがシーンの主役に躍り出る構造はよく分からんけど、
まあ、昨今のプチブームは若者が牽引してるわけじゃないから今回はそんな規模にはならんだろね。
なので、自分がYZF-7Rに着地するのはごく自然ななりゆきだったんだと思う。
そっからコカして、割れたカウルを捨てて、セパハンネイキッドに進化？するということなんだろけど、
もうええ歳のおっさんなのでそのような化学反応は起こせない。
つまり、カウルが割れないように大人しく乗る。
結果、セパハンネイキッドブームが再来することもないってこと。 まとめると、
1. 先輩がカウル付きのセパハンバイクでヤンチャ
2. ヤンチャしすぎてカウルが無くなる（ネイキッド化）
3. セパハンネイキッドはヤンチャな男のマストアイテムとして持て囃される
4. メーカーがヤンチャしなくても元からそのような姿をしたバイクを発売する
こんな流れだったんだな。俺は3,4あたりの時代に当たっていたと。
で、久しぶりに戻ってきたら「王道のやつがねぇじゃねーか！」と。
よく聞くとそんな時代はほんの一瞬しか無かったとｗ ラッコ乗りと同様な一過性の集団的心の迷いな何か が思い出補正かかっているのかな？ >>819
そんな誰でも分かることを堂々と言われても… ハンドルがトップブリッジ下にマウントされないと欲情しない俺w
今乗ってる４台全てそうw 国産純正セパハンネイキッドなんて今日日SV650Xしかないんだから
スズキをあがめてなさい >>822
ラッコ乗り懐かしい！
どこいったんだろうか？ トップブリッジ上のセパハンは俺も嫌いだな。
そんならバーハンで良いじゃんって感じ。
自分の中では時代的にトップブリッジ上のセパハンって「初心者にも優しい」的なキャラクターをウリにしてた感じが抜けなくてね。
て、もうそんなの30年前なんだけどw
当時ブームのレプリカもヤマハは3MAまではトップブリッジ上に付いてたけど、なんかエンジン含めて一昔前みたいな感覚で見てたわ。NSRとかVガンマと比べると遅かったしな。 厳密にはSV650Xもほんのちよっとアプハンな上にタレてない。 方法でセパレートハンドルとバーハンドル、
目的でアップハンドルと下げハンドル？
で話が混ざりやすいよね。 現行では真にタレハンネイキッドは存在しないからなねえ。そもそもタレハンが大型SSしかない。 お爺ちゃんは古いバイクを大事に乗ってりゃいいんだよ 今アップだアップだと言われてるバーハンドルも
コンチネンタルハンドルと言って
元々は低くてスポーティーなハンドルの部類に
区分されてた形状なのよね >>831
そういう意見が多いからか、当時のデザイナーもそういう感覚だったのか
トップブリッジ自体が高くて、シートが750でも765mmしかない意地でも前傾ポジを避けようとした奇形シリーズが有ってな
今のSSでは絶対やらないし、公道重視を訴求するなら敢えて低くは見せないだろうけど
昔は前傾深すぎると旧運輸省に蹴られでもしたのかな？ フロントサスがフルアジャスタブルなのにバーハンドルが邪魔で調整しにくいものより、トッププリッジ上
でもセパレートにして調整を楽にくれた方が良い。 >>836
ネイキッドにセパハン、もしくはタレハンが最大派閥だったバイクブーム時代しか知らなかったからその点は本当にびっくりしたｗ
しかし、このスタイルの流行が「バイクブーム発生を表すバロメーター」だとすると、昨今プチバイクブームだと言われてるけどそんなこともないってことになるね。
モトブログを見てもこのスタイルにしているのは突然逃太郎という人だけ。
WokaRiderという人はイキってるわりにバーハンドルだったり、
「まずはセパハンに交換するとこから始めよっか？」って感じになってるw もう過ぎちゃったけど最近カフェレーサーブームみたいなのあったよね
XSR900アバルトとかすげぇ良いと思った >>846
Z900はRSはカッコ良いし実際売れてるけど
派生モデルのカフェは見た目ダサいと思うんだ >>846
ネオレトロ路線はあったけどカフェレーサーまでは行かんかったな
SV650xだけはそこそこ人気だけど… カフェはシートが高くなりハンドル低くなるから、バイク主要購買層の短足年配おじさんには乗り降りや乗車姿勢がキツい
そもそも日本人には似合わんと思う す～ぐ短足短足言い出すやつは鏡でも見てんのかと思う 三種の神器の時代はバイクブームより前やな
まだ一部の外車や逆車を除いてカウルのあるバイクは
存在してなかった
バイクブームは前期レーサーレプリカの時代や
後期レーサーレプリカ、ネイキッドの時代は
もうバイクブームは下火の時期
現代のSSと同じく市販レーサーのようになったレーサーレプリカではなく
あえて旧車のようなネイキッドを選ぶ人たちだから
低いセパハンに改造するのは主流ではなかった >>848
＞SV650xだけはそこそこ人気だけど…
え？ ダエグのビキニカウルは普通にカッコ良いけど
RSカフェのビキニカウルはダサいと思うんだが >>846
なんかロケットカウル信者みたいなのが沢山湧いてたな
あの中の誰一人としてカフェレーサー風バイクを買わなかったんだと思う カッコいいとか悪いとかって個人的な嗜好にすぎないんだから
共通認識的に語る事の愚かさを先ずは学ぼう >>852
海外でも人気やぞ。レースでも入賞多数占めてるぞ。 Z900RSカフェのビキニカウルは
ちょっとライトの位置が低くてバランスが悪いのは確か
元になるRSのライトのマウントが低すぎるのが原因かな
グラスエリアを直線で切り取ったかのような形にして
これと似た雰囲気を出そうとしたのも敗因かもしれない
https://www.kawasaki1ban.com/wp-content/uploads/2017/01/1978-z1r_04.jpg >>846
見てみたけどいかにもな感じでゴテゴテしすぎだな。
日本に入らなかった理由はマフラーと見た。
>>858
Z900RSはそもそも懐古趣味すぎるわ。
そこが中高年にウケているのは分かるけど個人的にはCB1000Rくらい新しくていい。
なんなら、もっと未来的でいい。 Z900無印は出た時は電子制御無しだったけど現行は装備も充実してて安くていいバイクだな
あまり目立たないけど 丁度SV650X買ったとこやで
来週の納車が楽しみや >>859
カワサキは自社で昔売ってた風のレトロにこだわりあるからなぁ
例えば英国調など出自年代もごちゃまぜキメラとか作んないし
>>854 >>858
その辺は角Zが復活しないと
イベント展示なんかで聞くと雑誌に書かれてるような車種展開否定的なんだよね
もちろん情報が有っても無いって言うだろうけどさ
RSが売れてる間は角Z復活
は無いとか言うから妙に納得してしまう
Z1（丸）イメージでカウルっていうと純正がない、カスタムの世界で
マッドマックスの悪モンの方のロケットカウルをポン付け可能なビキニにしたらあんなもんでしょ
布風防にしたらリアルさが増したけど Z900rsまたがった時に見えるタンクが膨らんだ風船みたいで好きになれない 今のカワサキはSUGOMIとか言ってデブに作るのを格好いいと思ってるから仕方ない >>869
それ。ユメタマ難民のために出して欲しい。忍1000あるけどアプハンだからダメてひとのためにも。 コイツが欲しかったんだろ？
Ninjya GPZ900RS！ >>871
z900rsの人気が落ち着いてきた頃に登場確実と思われたが、いつまでも人気が衰えないのでリリース機会を失った感ある
>>857
海外ではmt-07やGSXS750ほどは売れてない ビキニカウルやロケットカウルは好きだけど風防として機能する位置だと高くて好きくないのじゃ >>867
ガソリン容量確保してエアクリだかなんだかがタンク内にあって、
あれじゃ爆乳タンクになるのは仕方がない
買った当初は見るたびに巨大さに圧倒されてたよ
でもZ1の雰囲気はよく出してると思う（だから売れてる訳だけど） >>877
サイクロン号は初代仮面ライダー本編内では大きく3つある。>>876は2つめ
画像のは藤岡弘、が事故ったのを改造したけど、その後縁起が悪いってことで燃やされたそうな
>>878
二号、新一号が乗ったやつでベースはホンダSL350K1だっけ？
調達したのは中古車、その上砂地だのガレ地だの海沿いだの走らせて磨くことしなきゃこうもなろうて 仮面ライダーってバイクを取っ替え引っ替え出来る財力とカスタムパーツの作製、構造変更申請をもやってしまうバイタリティと整備士免許を持ってたのね。 確か、本郷猛の初期設定は
大学の学術研究を生業とした知能指数600の博士にして
立花レーシングクラブのレーサー
おやっさんはPOPヨシムラとか森脇護みたいな人
カウルの真ん中に貼ってあるステッカーも
ショッカーのマークではなく立花レーシングのマーク
せっかく仮面で顔を隠してるのに
そんなもん貼ってたら身元がバレバレやんｗ >>896
それは変身前の普段使い状態
https://stat.ameba.jp/user_images/20180429/10/marutenfighter2011/9e/de/j/o0777108014179909335.jpg
ハンドルにあるレバーを操作すると
フルカウル、セパハン仕様の
皆さんお馴染みの>>885形態に変形する
ってのが初期の設定だった
後々その設定がどっかにふっ飛んで必要なくなったのか
ビキニカウルとテールカウルを取り付けて>>876が作られた
元祖？スクランブラーのSLがベースのこっちの方が
バイクアクションはやり易かったんじゃないかな 仮面ライダー1号から何十作もあるけど、サイクロン号よりかっこいいのが無いのよね ハードボイルダー好き
俺が乗るのはネイキッドだけど >>897
シートカウルにマスクとライジャケの変身セットがしまってあったはず 緑川博士と立花のおやっさんがつるんで本郷をライダーにした説
第1話で既にサイクロン号はショッカーのアジトにあったもん >>901
初代サイクロンはオンロードのレースマシンほぼそのままだから
かっこいいのは当たり前
他はオフロードマシンにカウルを付ける
今で言うアドベンチャースタイルだから
かっこ悪いのは当たり前
やっぱ、クチバシ付いてると悪くない
https://www.kamen-rider-official.com/zukan/items/1044/main_image/5 近年はライダーなのに電車に乗ってたのではなかったっけ？ こりゃかなり高価な方でしょ
劇車ってのは普通のカスタムバイクのように実用なんて考えちゃいないので、ほぼハリボテ >>908
元々は仮面ライダーとしての企画じゃなかったから
バイクを用意してなかったと聞いた >>909
四輪の話になっちゃうけど007の撮影専用に作られたDB10は冷静に同社市販車と見比べるとあちこち安っぽい
洋の東西を問わず売り物にならない乗り物は世知辛いんだろうな MT09来たね
無印でレブル1100と同じ税込み110万ジャスト、相当意識してんなー
一方トレーサーはGTのみになりカラーが選べるようになった
こっちのが前よりも良い売り方だな レブル意識するとかあるのか。全く違うジャンルだけど
後継機はより良くしなきゃならんから高くなっちゃうのは仕方ないとは言え、出始めよりだいぶ高くなったね >>918
じゃあおまえのセンスが悪いんだわ
いまだにバトルホッパーの人気が高いのを知らないおっさん
まー厨二病とか言ってる時点で60近いんだろうがなw ライダーの乗り物はライダー本人込みで愛される事多いからなんとも言えん
それ言ったらZOのＺブリンガーは最高に格好いいしな！ >>916
やはり絞りも垂れもないバーハンドルなんだなぁ。 ニューモデルスレで仮面ライダーの話題延々続いててウンザリ >>922
いいんじゃねーの？
今時のトレンドはMotoGPのマルケス機みたいな殆ど一文字ハンドルか？って位のものらしいし。
昭和から平成初期までの後ろ乗りから現代の前乗りに移ったと考えてさ。 >>916
やっぱり時代はショートテールにスイングアームマウントナンバーステーだな(カタナから目を背けながら) >>928
カタナみたくウィンカーもリアアームに付いているタイプはレーサーみたいでカッコ良いと思う
旧09のはウィンカー付いてるからダメ バーハンは、納車のその日にブラケットを緩めて
自分の好みの角度に調整するもんなんやで
吊るしの状態は、無駄にバーエンドが上を向いてて
絞られてないのに手首が絞られてしまうことが多い クランプの上の小さな凹みがあるなら先に上を本締めしてから下を締めるんや
無いときはXの順番に締めるんや
頼むで よくわからんが特撮好きってどこでも声が大きいイメージ >>932
これはどんな設定なの？
変身すると人間とマシンが同化するの？ 仮面ライダーを意識した新型モデルが出るとかなら良いけど、ただのスレチだよな こういう話題に入れないで怒る輩は大概70才あたりの老人 老人よりも延々とスレタイに関係ない話するガイジの方がヤバイよ 別にバカにする訳じゃないけど、みんながみんな特撮好きだと思ってるなら改めた方がいいんじゃね? にしても随分尖った顔にしたよねMT-09
この188kgって装備重量だとしたら軽すぎる
https://i.imgur.com/Hk9av9P.jpg >>949
お前みたいな奴が不快になるからやってるんだが 普段誰にも相手にされないから
大好きな かめんらいだぁw のお話が出来てキャッキャしてんだろ
構ってやるなwさっさとNGいれとけw 装備重だよ
出来りゃタンク増やして欲しかったところだがな >>959
値段も 8万しか違わないしな。
テコ入れなのかね？ まぁ新しいのが良くなるのは当たり前っちゃ当たり前
やっぱライトは好きじゃないけど 21年モデル各社意匠は史上最高の流れきてるな
LEDの恩恵がデカすぎ これからLEDの時代だよアニキ
時代遅れの丸目ハロゲンは道路運送車両法を改正して全面禁止にすべき(暴論) >>962
ヤマハの意匠は最悪だろ
0709も酷いがR7なんてギャグボールしてんだぞ ヤマハは丸目カスタムも出来なくするくらい徹底的してるよな
この流れでXSRは生産終了かと思ったけど125出たし大型も期待してよいのだろうか XSRはLEDライトでかなりイケた仕上がりになるだろうなぁ
最悪買ったばかりのSP売るかもしれん 軽さは正義だとはおもうが
軽くして剛性とかだいじょぶなのか？
事故ったら即廃車とかにならないのか バイクで事故ったら基本廃車だよ
しかも自分も昇天する 乗り物の剛性は自分自身の加速力や制動力で歪まないように追求するもの。人間でいえば筋肉に対する骨であって鎧ではない
バイクはどう頑張っても防御力ゼロのつもりで乗りましょう。当たらなければどうということはない >>969
剛性が不足するようなのは高速域でウォブルなどが出て非常に危険
今時そんなもの国内で売り出さないから大丈夫
剛性と強度は別の尺度
剛性がしっかりしてるバイクでも
事故れば大抵はクッシャクシャになって廃車 NS-1みたいなコーナリング中に歪むというかしなる感覚は好きだけどね 上限体重決められたらもっと軽く出来るんだけどな
自転車だと上限120キロだとか80キロだとか表示してるメーカーが有る
上限じゃないが認証試験は65キロでやってます過体重で破損した場合は保証しませんと暗に65キロリミットをうたうチャリも チャリの超絶軽量フレームは一代限りで消えたりするんよね
プロチームはそのいっこ下の普通グレードのを使ってたりするし
メリダのCF5とか そらチャリなんてかかるストレスが大した事ないし
使い捨てでも構わなんじ走行中に一箇所折れても死にはしないし >>973
多かれ少なかれ全てのバイクはしなるよｗ
剛性が十分というのは
カッチカチで微動だにしないという意味ではない 新型MT-09はデザインガーて叩かれてたのに結局売れるんだね… 日本車だと装備体重65キロ想定で作ってると聞く
ホントかどうか知らんけど
となるとヌード体重で60キロくらいか
法律上の1名は55キロだが アメリカだとバイデンの指示で水素1キロ110円にしろと言うことでミライは550円で満タン1000キロ走れるようになるとか >>979
ノイジーマイノリティだったんだろ
丸目しか認められない老人 >>982
ほとんどの人はデザインが好きでも嫌いでもわざわざ書き込むってことをあまりしないだろうしなー
叩くことが生き甲斐みたいなやつの意見がネットじゃ目立つよね 新型09契約したけど普通にキモいと思うし批判が目立つのも納得だと思うが 日本のオジサンがいくら喚こうが世界で売れたもん勝ちですわ
SS並の電子制御でバーゲン価格う～ん他社も続け～ >>983
まさにそれ。
ネットはキモいおっさんが何年も粘着して叩いてるのが「普通」とか「当然」みたいな場所らしいのでw でも丸目のレブルとか900rsは売れてるからなぁ
若者にも売れてるみたいだし けっきょく実際に買うときは顔も知らない連中が書き散らした｢気に入らない｣より自分や仲間の口から出る｢気に入った｣が優先になるよ
｢こんなの売れねーw(俺は予約するけど)｣ってのもある 仲間は関係ないよ
なんで仲間に気に入ってもらう必要があるんだよｗ まあ俺は新型MT-09はヒットするって分かってたけどね >>988
意見って言っても
「こんなの作ってるメーカーは終わり」とか「経営がおかしい」とか単なる誹謗中傷を繰り返してる奴がいるのは事実。
あーいうのは意見とは言わないもの。
オタク特有の調子づいた感じがなんともキモくてね 意見を言うのはそれなりに知識や経験が必要だったりするけど
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