【グリップ】タイヤスレ143【耐久性】
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サグ出ししてもそれが好みになることはそうそうないからあくまで社外に変えてバランスが大きく狂ったとかそういうときに一つの目安としてやってみるとかいうレベル 俺の場合、リアサス社外にしてサグ出しするとプリかけすぎになってしまう
乗車中の姿勢とかそういうのでも変わるから基準の一つとしてあとは乗って変えていく
だから別にサグ出しにとらわれる必要はない
今をメモして触っていけばいい こんなの中学の一次関数の内容だろ
義務教育受けてれば簡単 純正フロントバネでサグ出ししてる人ネットとかで見るけど君それシングルレートじゃないの知ってるかいと突っ込みたくなる ガチャガチャ煩い文句ばかり言う奴程ノーマル戻しを嫌うのは何なんだ・・・
セッティング分からなくなったなら標準に戻せが基本だろ。
まずオーバーホールしなよ。大体の事は解決するし、好みに合わせてくにもそこからだろ。
どんなジャンルでも何でも道具のせいにする奴は伸びないぞ。 腕も無いのにセッティングばかり覚えると嫌なことがあったらすぐにセッティングのせいにするからある程度の腕に達するまでいじるなと最初に言われた
それから9年、まだ弄ったことないw >>957
それはその人に嘘つかれてる
昔から嘘の情報を教えて迷走させるのはよくある話 オフロードの世界だとサグって基本というか前提なんだが…
ストロークの伸び量と縮み量の範囲を適正にするためだから、特に不整地を走るオフだと大切な要素なんだけど。
オンロードだとそうでも無いのかな？ オフはジャンプもあるしリバウンド量が超重要だからだろ
そのままオンに当てはめたやつがバカ オフロードの世界(コース走ってる人)なら当然やろなぁw
オンロードの世界(コース走ってる人)も当然やろw
それ以外99%の人は買った時から弄ってないんじゃないか >>961
サスストロークが何の為にあるか、オフでは身に染みて解ったりしないのかな？ >>963
いや流石にそれは無い
1％つったら、自分の為にセッティングじゃなくてビルドしてもらうレベル
サスの調整ぐらい、セッティング出来るクラスのバイクに乗ってたら、半数以上の人がやってるよ >>936
> プリをかけたら何かの質量が減るなんていう現象は発生しない。
> セット荷重を変えることによって減る何かを質量と呼んでいるようなのでこれ以上は何も言えない。
有効バネ上重さのこと…ここが感覚的に分からない限りプリロード調整の結果は理解できんよ。
難しくないぜ、締めた分うわもの重さが押し返されて差し引かれるだけだ。締めたり緩めたりで乗ってる人が実質女の子にもお相撲さんにもなるんだ。
HRCの解説は崇高過ぎて肝心のそこの説明が無いw その「有効バネ上重さ」とやらは何をどうやって計測すると出てくるの？
押し返されて差し引かれる...？何から何が？
ためしに、100kg分のプリロードをかけたバネに対して100kgの重りを乗せたという例で説明してくれ
もしくはそれを計算したり計測している事例を教えて >>962
多分、サグはジャンプっていうか
荒地でのブレーキとか、立ち上がり加速とかの方が
影響すると思うよ。 >>968
せっかくだからHRCの正確なグラフ見て、さらに線を加えてみればいい…プリ15(kg分とする)の時ゼロに比べて同じ変位で15kg分反発荷重が増している。100kg押し返すプリならば反発荷重100kgで、その重りはバネを潰せない〜変位は0だよ。
もちろんそんな場合サスはフルリバウンドに張り付いてしまっているけどね。 変なとこで3点リーダー
改行は下手で、句点を打つ
↑
コレ分かりやすい基地外ね
弄る人は、お遊び程度に願います 大昔連載を途中まで読んだ 程度なんでよくはしらんのださーせん >>972
そう、この例ではバネは縮まない。
内容としてはHRCのサイトに書いてある事と同じ。
「有効バネ上重さ」はいつ出てくるの？ >>976
一時期句読点をNGぶっ込んでたけど基地外以外にも結構打つ人がいて解除した >>973
おっフルでﾜｯﾁｮｲにしたんだね
いいぞ ある程度バイクの事は分かっていそうなのに
世間一般の人が使うコトバの「質量」と「重量」を理解していなくて
俺様が正しいと暴れている
という理解でok？ >>961
伸びは重要やな
伸びがないとギャップ踏んだ瞬間吹っ飛ぶ >>978
こんな単純な環境なら分かるだろ…変位0でつり合っちゃっている、100-100でバネを潰す有効なバネ上重さがゼロになっている、だから動かないんだよ。 なるほどね
それを「有効バネ上重さ」とか「質量」と表現しているわけか
独自の用法なんだからそりゃどこにも書いてないよな
世界を変える理論かもしれないからリペクトを込めて仙人って呼ぶことにするわ 世界を変える人と書いて変人ですって後藤輝樹が言ってるから変人で おぃおぃつり合いとかバネ力学って高校物理程度の話だろ。
まぁリアルバイクにつなげるにはちょいひらめき要かもだが、そこはやっぱ自分の頭で考えて腹落ちしないと…せっかく天下のHRCが描いた正しいグラフ図があるんだし。
すまんかったなスレ汚しで…ちなみに俺はSS海苔でRS11履いてツーリングと走行会楽しんでるわ。コースでもムダに溶けず持ちがいいと感じるかな。 スポバイアメクルエアライダー様の「例え偏った認識だったとしても当人の中では整合性が取れてる」迷言集(改訂版）
それで「こりゃヤバイ」と判断したらアクセルを緩めれば良い（250超の速度域でのリアのスライドに対して）
これが高性能なバイクになると同じ速度域でも全然受けるスピード感に対する不安感が軽くなる訳だ。一言で言えば軽快なんだな。
高速道路での直線のスタビリティなんてまあ、殆どがレーンチェンジな訳だが
まあ、そうなるとちょっと俺も微妙になってきたナ…割と排除勢力が湧き上がってるって事は、オマエラもしかして余り高速道路でスピード出した事ない？（いきなりミサワｗ）
普通免許でも乗れるバイクがトライクでありサイドカーな訳だ
元来、サイドカーは左右非対称だら操舵感覚の挙動を楽しむ上級の乗り物だった筈なんだが、免許区分のお陰で二輪免許を取得しなくても運転出来る乗り物とカテゴライズされてしまってるね。
BMWのエンデューロモデルなんかも勿体無くて無為なオフ走行はちょっと憚られるだろう…。
利得に浴せる
ゴールドウィングはちょっとすり抜け出来る様なバイクじゃないので、左右にバンキングする乗り物としてのオープンカーに近い感覚なんじゃないか。
GL1800は運動性能の高い素性みたいだけどね…峠でも下手なレーレプより速い。
『ブームに釣られて当時ちょっと乗ったぐらいのにわかがライダー面してる』という言動からも察せられるようにレプブームへのやっかみなんだろうな。
峠での旋回速度は高速コーナーでもなければ中型もミドルもリッターもモタもほぼ等速
自分の経験値の少なさを御為倒す
「峠でパワーを使い切れるのが中型で、使い切れないのが大型」
サーキットトラックの様な定常円旋回しながらパワーを掛けられるカーブ
昔のレプ造り以前のSS
アメクルは言うねぇ…ｗアメリカンクルーザーの略だ。アメリカンだ、クルーザーだ、じゃ判別つかないから、ハーレータイプのクルーザーを『アメリカン・クルーザー』と呼び習わした略語
定常円旋回も普通に使うライディング理論の慣用語
やれやれ…言っておくが全部ロジックで返せるぞ。 （←でもひとつもロジカルには返せず、そう思う…と思い込みを露呈） >>973
超有能！
乙乙乙！
複数のサーキット走ってたらサスイジリは必須やと思うな そもそもバイクは趣味性高いからサスセッティングとか乗ってる人が気持ちよければそれで良くない？ >>960
特に不満感じたことないしいいかなぁとw
やってみると世界が変わるのかもしれないけど、どうせ俺にゃ分からん気がする >>988
やれやれ…ロジカルって分かってるか？wグラフのひとつ解読してからモノいえよww スポバイアメクルエアライダー様の迷言集 ２
○スポバイ、アメクルがスラングと言うなら、どこで、誰が、使ってるか言ってごらんよ
A:それ指摘じゃないしィ、単なる質問だしィ、答える義理はないしィｗ
○自動車免許でサイドカーに乗れるの？
A:乗れるよ。自動車登録してあるサイドカーならね。
○定常円で回るコーナーって、例えばどのコースの第何コーナー？
A:多分根本から理解してないと思う…定常円じゃないコーナーってどんなコーナーだと思う？
もし答えを知りたければ高速道路で250*以上でスラロームを切って、乗り比べてみるんだ。
ミスロードを装い嘘を100回繰り返して自分の勘違いを誤魔化す積りだなｗ
250以上でヒラヒラとスラロームできちゃうというのは、ライダーの技量とか度量の問題じゃなく、マシンのポテンシャルの高さの恩恵。
フレーム強度レベルが同等技術で、より軽量の方が剛性感が増す
俺が乗ったことあるのはSC33だ。250*でカッチリ吹け切る設定で、パワーに余力を残してる感じ。
200*以上から風圧が違うだけで、170*でマシンスペックに余裕があれば高速でも同じ事だよ。 しらねぇけどジョジヨ真似すると認定か？w…わるいが俺は北斗の拳世代でね、クソレス汚物は消毒してついでに埋めてやんよww このやり取り…
ムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダムダァ！ プリロードをかけると有効バネ上重さ（質量）が減る理論が確立されている
高次元仙人界の高校物理は常人にはとても手が出せない！ 質問いいですか？
ダンロップのK300GPってどうですか？
グリップいいと聞いたけど耐久性はどうなんだろう？
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