【新型】ニューモデルが出たらageるスレ251【速報】
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newモデルが出たらageよう
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※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ250【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1603527283/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 来春の決戦予想→GPZ900RvsMT09SPvsGSX-S1000R
価格そこそこ内容超バーゲン対決
尚CB1000Fはカタナの轍を踏む模様… 他のメーカーならそういう事無いんだけど､ﾝﾀﾞｦﾀは普段からキモいから、荒らすために言ってんのか素で言ってんのか分からん 四角いケツはわからんけどMVアグスタのスーパーヴェローチェみたいな
レトロ系のスーパースポーツが盛り上がればワンチャンあるかもね GS1200SSは結構好き
発売時はアレな扱いだったけど今は中古相場高騰してるし
出る時代を間違えたんだろうなぁ いつ出しても売れなくて「出る時代を間違えた」と言われるんだろうな ネイキッド至上主義とか四気筒至上主義とかも薄れて
色んなものが許容されるようになってきたし
ネオレトロ系が一定の人気を得やすい今なら発売当時ほどの爆死はしないんじゃね
沢山売れるとは言わんけど 時代の問題じゃない
スズ菌のバイクなんていつの時代もそんなもんだよ
刃だってファイナルエディション以外は売れてないんだから
それさえも限定生産で数を絞ったからそう感じるだけで沢山作っていたら売れ残っていただろうし 出る時代を間違えたという表現はだいたい登場が早すぎて後から適した時代が来たときに使われる(ザンザスとか）
GS1200SSの場合は適した時代がまだ来ていない ハンターカブみたいに当時は大して売れなかったのに
復刻したら人気車種になってるみたいなやつな
今ならsoloやモトラもウケそう >>20
カタナって750が1万数千台、
1100が逆車しかないのに累計2万台売れてるらしいけど
大型二輪が一発しか無かった事とかも含めて考えたらかなりのヒットじゃないんか？ 逆車しかない じゃなくて 逆車しかない時代が長い だったわ 伝説的な大ヒットと言われるZ2で2万何千台とかだよな
それを考えれば結構売れてるんじゃね
カタナが大して売れなかったってのは
その時点で発売から10年近く経ってて性能的スタイル的なインパクトは無いし
欲しいやつにはとっくに行き渡ってたって話だったと思う ランサーエボリューションなんて各年式3000台～6000台程度の限定生産だから変テコな大型バイクの2万台はすごいと思う >>23
二十年売り続けて2万台は少ない
しかもバイクが今よりももっと売れていた時代にもかかわらずだからね 20年ずっとラインナップされてたわけじゃないけどね
10年以上逆車オンリーだしそもそも80年代に一旦生産終了した事もあったはず Z900RSって発売からいきなり2年連続大型売り上げトップで現時点でもう通算1万台くらい売れてる
上半期までの売り上げをみたら多分2020年もトップでV3の可能性が高い
わりと今後世になって伝説と呼ばれるものの渦中にいるのかもしれない 20年続いた大型バイクって他にはGPZ900RとVMAXあたりか。
それぞれ何台くらい売れたんだろう？ >>30
今、PS250がとんでもない値段になってるなw KAWASAKI二輪の株買いたいipoにならないんかな CB1300SBが22年なわけ無いだろと思って調べたら意外に歴史が古くて15年も経つんだな バイデンに決まりそうだな。
トランプは排ガスとかユーロとは距離を置いていたし
独自の厳しい規制をするカルフォルニアと対立の姿勢だったけど、
これで全世界がEV化に進みそうだ。
二輪を捨てる川崎重工の判断は正しかったな。 郵便職員から不正の内部告発が上がってるね
最高裁も介入し始めてる
アメリカの仕組みだとトランプが敗北宣言しないと最終的に最高裁で決着するんだが
最高裁の9人の判事のうち6人がトランプ側の保守派（大統領選挙前にトランプさんはバレット氏をねじ込んで5人→6人にしてる）
多数決になるとこの時点で過半数だからトランプ側の主張が通る可能性が高い
まだしばらくゴタゴタが続くんじゃないかね https://i.imgur.com/u0bwUvk.jpg
あんだけあからさまな不正で大統領蛾決まったら、もう世界は終わりだよ
チャイナマネーで全てが飲み込まれる 中国の無法をネタにすると、即座にネトウヨ認定
もうマジで怖いわ 現行Z900RSってユーロ5対応してたっけ？
対応してないなら近いうちに出るんじゃね >>29
のわりにカワサキ二輪経営難って商売は下手なのかな
のわりにスズキ二輪は創設以来ヒット一切なし状態でも撤退の気配はない
今後は知らんが >>34
CB1300は1回モデルチェンジしてるね。それでも現行17年か。 >>48
オートバイとベストカーも取り上げるってことは市販確実なんかねぇ
プレスフレームはコスト的に絶対無理と思うが・・DAX出したら後は出す物無くなるだろ
モトラもシャリーも海外じゃニッチすぎて需要無いだろうし >>17
写真映りが絶望的に悪い
チョロQみたいだw
写真だと便器みたいな形に見えるカウルも
現物はそうでもない
新車としては魅力なかったが
旧車として見ると悪くない…
というモデルはままあるw >>47
Z900RSに足りないのはオートシフターぐらいだな
あとはカラーチェンジを繰り返せばいい >>22
グース350やジェベルやDR-Z400SMをまた出すべき 新しい設計のエンジンでグース450とか出たら確かに魅力的ではあるが出ないだろうな 400SMってまだ現行だろ？
オーストラリアとか？ グースは、まず本気の250を出すべし
250がシングルスポーツとして人気が出たら
ボアアップスペシャルバージョンとして350を出す
王者SRですら500がカタログ落ちしてる時代に
グースがいきなり350を出して売れるワケ無い
中途半端な排気量で出すならそれなりの戦略が必要 逆じゃねーかな
グローバルモデルとしてやってくならA2規制いっぱいのパワーウエイトレシオで作る方が良いかと
250じゃ数あるアジア戦略車の中に埋没していくだけでしょ >>53
コスト的にも強度的にもパイプフレームにカバーだろな CB1300がフルモデルチェンジするんだ
CB-Fコンセプトの市販版投入と共に消滅かと思ったから以外
って事はCB-Fコンセプトの市販版は無いのかな？？ CB-Fコンセプト欲しい人少ないイメージやわ。
CB1300SF・SBのモデルチェンジのが喜ばれる気がする。 >>62
とりあえず、ジクサーのカウルをひん剥いて
カフェっぽいもの作れるかどうか試してみては？ 剥いても剥いても大統領よろしく剥いても剥いても軸サーだったら怖い >>67
フレームがダセエからカフェっぽくするのは相当手間かかりそう モノバックボーンのダイヤモンドフレームなら少なくともカスタムの邪魔にはならないんじゃね？
前から見たらぱっと見シングルクレードルっぽいし 本体安物なんでもっとカスタムベースとされても良さげなんだけどね CB1000Rの次期型がCB1000Fなんじゃね？
コロナ禍で鬼門のリッターストファイがそんなに売れるとは思えないけど 欧州の景気悪そうだし、安価でそこそこ速いバイクが再び流行るのでは？
CB1000F、バンディット1200（1250）とか。 1000ccでパワーは充分という風潮だからバンディットは難しくないか？ ダックス125は売れる 間違いない ２人乗りが強み CB1000Rで170万弱
ベース車両が安価じゃない
他メーカーと価格じゃ勝負できないでしょ突出した特徴もないし 現状リッターストファイは刀が1番マシだという
MT-10はライトを早く手直しせい
ZH2はなんで900RS風のネオレトロにしなかったのか理解不能
CBは125や250と共通デザインで面白みに欠ける >>80
その辺り買うなら、新型MT-09かZ900買うわ。 MT-10ってここじゃ不人気だよね俺はカッコいいと思ったけど
新型MT-09,07はダサいと思うトライデントはラッキーだねヤマハが勝手にダサくなってくれて Z900のクソうるさいマフラーをどうにかしたらもっと売れそう
あれはノーマルでもあんまり住宅街走ると煙たがられる音量だわ MTはSPカラーが上に鎮座しているので
ノーマルで新カラー出しても足枷になっているのも痛いところ
もっと柔らかい思考でいこうぜ ヤマハは後発でSPやGT出すから飛び付くの躊躇する >>53
ベストカーってバイク雑誌で言うとヤンマシなんだが 今出しても小型犬とは言い難いサイズになるだろうな
まあ仕方ないけど >>80
言うてKATANAも前につんのめってて微妙だろ >>54
絶版から20年以上経ったバイクがピッカピカだと
大概は5割増しでカッコよく見えてしまう現象なんなん >>83
騒音規制が実質緩和して以降の大型バイクはみんなあんなもんだぞ
4気筒はまだマシでリッターオーバーのツインとかほんとにノーマルマフラーかと疑うような音がする
アフリカツインとかすごい 苦情が増えて規制強化される原因をメーカーが主導するとか馬鹿かよ >>70
スズキの問題点って実はそこなのよね
設計の人たちに審美眼が無い
というか酷い
デザイナーだけに責任を負わせるのは酷だと…w 騒音規制は日本だけ厳しくし過ぎてたとこをいったん海外に合わせただけ >>95
ほぼ海外で売ってないCB1300なんかも車種もうるさくしたよね EURO6の先は電動化しかないだろうし
もうすぐオマエら正義マンが望む静かでクリーンでくっそつまんないなモビリティ社会になるだろ バイク乗りって新しいものや機械が好きだから実用レベルに達した電動なんて出てきたら結構買う人多いと思うよ
うるさいエンジンに執着するのは2ストキャブ車に執着するような一部のマニアだけになると思う、もちろんそれが駄目というわけじゃない >>98
電動は2stよりパワー出るかも知れないしな
重量はガソリンみたいに大幅に増減しないのがメリットか >>96
まあ国が騒音規制緩めたからね
車より厳しい騒音規制に加えてどんどん厳しくなる排ガス規制でそろそろ限界だったから
延命のためには緩い方に合わせる他無かった サブで乗ってる原二スクはまともな値段でそこそこ航続距離あるならそのうち電動が欲しいな
バッテリー外して部屋で充電出来るなら使えそうだし
でも今リース出てる電動PCXはメットインスペースにバッテリー積むんだっけか 2st.がハイパワーってのは
同排気量、同回転数での4st. と比べての話で
時間あたりの燃料の消費量を同じにして比較したら
4st.は2倍以上の回転数で回せるから
馬力としては、同等かそれ以上という事になる
電動モーターと比較するのなら
同じ航続距離のバイクを作った上での
パワーウェイトレシオで比較しなければ
｢2st.よりパワーが出てる｣ という言い方は出来ない >>103
バイク乗るおじさんの年齢じゃ乗りこなせないな。
20代まで。
35kgしかないから色んなこと出来そうだが、危険極まりない 電動は電動で面白そうではある
加速とかはエンジンより速くなるかもしれないし
ただ航続距離とか充電問題が解消されないと厳しいな >>103
急制動出来ない自信あるわ。
道路のギャップ・段差でも転ぶな・・・。 >>103
まあ挽き潰される奴続出ですぐ公道禁止になるだろね このスレ、ニューモデルのなのにEVに親殺されたようなやつ沸くからな >>110
受け入れるしかない話だけど
内燃機関メーカー勤務、遊びはバイクだとCO2規制の波は親殺されるどころじゃないよ正味のはなし。 なくなる仕事なんてこれまでも散々あったじゃない
それも含めて適応するしかない
因みに内燃機は無くならん、多様性が生まれるだけだわ >>110
利便性が下がらなけりゃEVでも良いんだけどね。だいたい、以下の条件満たせば不満は少なかろう。
1 GWの大渋滞でも、充電待ち行列に並ぶのは15分程度に収まる。
2 北海道の僻地でも日中時間帯であれば何処の集落でも充電出来る。
3 航続距離は最低でも250km（かっ飛ばしても）
4 充電時間は長くても10分程度 北海道はだいたいどこの道の駅でも充電器が有るな
ただ10分充電は現実的じゃない、そんな電流流したら端子が蒸発するｗ >>113
電力会社に全電柱・地上変圧器に充電器設置義務を課せば良い
太陽光発電業者とかにも 道路自体にところどころ充電レーン作れば解決
F-ZEROみたいなアレ >>115
それでも充電時間は縮まらないから、バッテリーカートリッジ式か道路埋め込み常時給電式、もしくはバッテリーブレイクスルーで大容量化しないと無理 充電がどうにかなればEVでもいいんだよな
あとは高すぎなければ 高速やトンネルの非常電話みたいに駐車スペースとともに一定間隔で設置して欲しいね マリオカートみたいな感じで道に落ちてるアイテム(バッテリー)拾ったら航続距離が延びるとかいいね！
YUASAが世界制覇して実現してくれんかな 一日中走り回って自分としては最高でも950kmだから、6～700km無充電走破出来るなら乗り換えても良い
今のガソリン車が航続300kmだからって、300kmで充電無くなっては困る
立ち寄って1時間待ちとか無理だろ EV化に個人の良い悪いも無いんだよな、聞く意味もない
もうなるんだから スクーターで通勤してる奴とかEVならバッテリー外して会社で充電する奴居そう >>126
現実的な限界がみえて限定的なところで留まるという話もある EVメーカーもウジャウジャ出来て
2輪4輪メーカーがそうであったように大半が淘汰されちゃうんだろうな
更にその時と違って既存の大企業が居るからなあ まあ現状のEVはたんなる出来損ないだからな
受け入れられない人が多くても仕方ない 四輪はバッテリーEVは2030年時点でも精々全販売中の3割って言われており
二輪はHVもPHVも二輪にはシステム乗らないから、
行き着く所まで行った時のEVの比率がもっと高いかもしれんね。 >>103
ちょっとほしいって思ったけどタイヤ小さすぎてギャップが怖いな
田舎のガタガタ道が多い所に住んでるから使い物にならなそう >>103
原2登録だから二段階右折しなくていいのか >>120
それなら
スマホ充電のチィー規格みたいな感じで
道路走ると自動充電する世の中になると便利( ・ω・) 置くだけ充電もいうほど流行ってないしなあ
まあ非接触充電なんて効率激悪だし熱くなるし普及せんわな 上走ったら充電される板開発して道路に矢印状のもの敷き詰めよう それより加速板を発明すれば動力も不要だぞ
あっそれリニアモーターカーか 逆に道路をベルトコンベアにして
バイクから動力取ってみてはどうか？ >>134
右折レーンに並んでたらお巡りさんに注意されそう メットインスペースにキャパシタ積んだマイルドハイブリッドのスクーターが先行するんじゃね？わからんけど。アドレス Sエネチャージとか。 言うてEVで本格参入したのってテスラだけだよな
いろいろ問題があったがようやく軌道に乗って来たけど
結局エンジンという超難解なモン作らないとはいえ
シャーシやらボディやらもノウハウの塊だからな
バイクだってフレームとかジオメトリーは大事だし 所詮テスラなんて軒並み車両価格1000万円クラスで金持ちのエコごっこでしかない
しかもマトモな航続距離を維持するために死ぬほどバッテリー詰め込んで2t以上とか
実際はエコですらない
古代からずっと続いてる金持ちが贅沢に飽きたら善行を積みたくなる欲求を満たす手段にすぎない テスラなんてタイムズカーシェアにカローラのノリで何台も並んでるけどそんなありがたいもんじゃないぞ 四輪もだけどバイクの無音は特に危ない
危ないからスピーカー付けて擬似排気音を出すなんてこれまたアホだし >>145
そりゃあね
現状はガソリン車以上に道路は痛めるしエコじゃない強引な乗り物だけども、技術発展の黎明期だからしょうがないんじゃない?
昔の1馬力の車見て「石炭使うくらいならそのまま馬使えばいいじゃん」って言うようなもんよそれ ハーレーも電気バイクはやめときゃ良かったのにな
300万円で航続距離158km(wmtc)じゃねえ…
コンパクトな見た目に反して250kgと重いし 作って行かないと進化もないだろ
はじめから完ぺきを求めるとか頭おかしいｗ 電気自動車が抱えてる問題は車体を製造するメーカーのノウハウじゃなくて
供給されるバッテリーの性能と普及した場合の電力供給や
リチウムの生産量と需要の釣り合わなさ、
実際のところ排出されるCO2は多いといった根本的な部分に関わるあれこれだから
今実用化されてる技術レベルのまま作り続けても解決しないのよな… 作っていかなきゃもクソも車体なんざもう劇的に進化しようがないってのにな
バッテリーのブレイクスルーが起きなきゃ性能頭打ちなんだから
どんだけ数作ろうが意味ないっての
黎明期でもなんでも無い単にガソリン代替の燃料が粗悪ですって話で
頑張るのは車体メーカーじゃなくてバッテリーメーカーだよ 書いてるうちに似たようなこと書かれてた…
EVに夢見る人間てモーター付いた車がそんなに超技術の塊に見えんのかね？ 電気自動車もハイブリッドもかなり進化してるけどなぁ
電気に親を殺された人必死過ぎる
頭おかしいって言われて図星で怒っちゃったのか？ >>158
普及させるにあたってまだ未解決の課題が多いという話よ
電気自動車はガソリン車を殺す悪だなんて話はしてない DAX125出たらハーレーだして
原２台体制にしたい 電気自動車ってガソリンエンジンの前からあるのになぁ…
別に新しい技術でもなんでもない 航行距離？
EVのバッテリーなんてどうせ2～3年で終わるのに意味がない フル充電が10分以内で300km走れますみたいなバッテリー発明されないかね テスラの500万のモデル3はずいぶん前からあるし、9月に250万のモデルの予定を発表してる。
1000万とかいつの時代の話だよ？w そう考えると乗り物としての自転車はスゲーな
100年前には既に高い完成度を持っていて
安価で耐久性があり効率も高い
しかも環境性能まで高い >>161
新しくは無いが、諸々の問題点が放置され続けて来た。従来はニッチ品だったからしゃあない。
普及させたきゃ、問題点を潰していくしかない。 クルマが全部電気になっちゃうとガソリンスタンドはなくなるだろうな 都内だと郵便配達に電動スクーター増えてきてるけど静かでいいね
あれならひったくりが捗るw >>163
結局そこだわな
でもある日突然「10分300km電池完成しました！」ってなったら
普及を緩やかに進めたい大手自動車メーカーほか各所から圧力食らいそう すでに百年以上前に電気自動車はバッテリーが原因で挫折してるんだよな
超小型の発電ユニット発明されねえかな 発明されてから作り始めてたら出遅れるから今からやってるんでしょうに >>165
チェーンドライブのなかった時代を見ろよ、、、 >>157
実際乗ってみればモーターの走りは案外悪くないよ
バッテリーはずーっと継続的に世界中で研究されてる分野だけど
技術的に凄いのとかあっても量産性やコストとかの問題で実用化出来ずに頓挫するケースが多いんだよな >>167
替わりに、同程度（もしくはそれ以上の）充電設備が必要。 モーターバイクはスズキがなんかいい感じのヤツ開発してたような ガソリンは各家庭に配管で供給されていないけど、電気は完全に供給されてるからな
ガソリンスタンドみたいなもんは要らんがな じゃあ出先でバッテリー切れたら自宅まで押して帰れよ >>169
電池が完成しても、そんなに高圧大電流を流せない
素人が扱うコンセントなりなんなりだと、200V30Aあたりが限界
それでも6kVAなんで、非オール電化の一般家庭のリミッターよりも多い大電流になる
どこにそんな設備置くん？ まあ、ここでバイクは終わる！全部消える！
って言ってるやつでんきじどうしゃ買ってないからな
まだそういうレベルの製品ってことだ ガソリンで発電機回して充電する機関をEVに乗せれば全て解決 でんきじどうしゃのまったくあたらしいかたち！
なお補助金は貰えない模様 HVの由来、HEVという用語は元々電動車補助金のランク付けで定義されたもの
HEVが一般化して基本的には補助対象から外れた
PHEV（PHV）ならまだ出るんじゃね？ 新しいモノ好きなので電動バイクでロンツーいけるまでなんとか生き延びたい。 まだ需要がないから供給は無いだけで、つくればいいだけの話。
ガソリンスタンドのほうが遥かにインフラ大変だったわけだしな
そりゃ新しいものを疑う気はわかるが、もうどうしようもない >>182
やっとモーターのコイルがあったまってきたところだぜ！ イベントで神電の説明受けたが240kWで発熱量がハンパないって言ってた >>188
発熱で抵抗が増えてパワーダウンするのがそんなに待ち遠しかったのか？ >>186
作るって何を？
10分で充電できる設備は端子が燃えるからまだできないバッテリー交換だって規格化もされてないのにどうやってやるのか
現状ガソリンと同じように使えるまで技術が進歩してない 脱炭素社会っていうけど電気は今やほとんど火力発電だから、電気自動車って意味ないよな
高コストな再生可能エネルギー発電所を作りまくって環境破壊するか、原子力に頼るしかない >>186
「今は」作られていないって事は、
「今は」まだ必要無いと思って良いかな？
発売されて、インフラも揃ったら、その時はageて報告してね♪ >>193
環境先進国(笑)であるところのドイツがそれだな
出力が低くまた安定しない高コストな再生エネ電力を補填するため、旧式石炭火力発電所をフル運転してボンスカ排ガス噴いてる
それでも足りずフランスから原子力電力買ってる
笑える話だ コロナ発症のバカの国チャンコロで一時電動バイクがはやって
皆乗り出したが、
今、電動バイクのバッテリーを充電しているときに出火して
家が全焼してしまう事件が続発しているらしいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
さっすがボンクラチャンコロ、糞電動を買ってしまって家が全焼ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 罵りや嫌みのテクニックを披露したところで現状は変わらない
個人の意見は聞いてもしょうがない
EVは世界的な流れなんで >>197
そうだな
ところでなんで電気自動車買ってないの？
世界的な流れなんだろ 21年4月に構造改革中の船舶海洋事業をプラント事業と統合し、同年10月にも鉄道車両と二輪車事業を分社する。橋本氏は「自立経営を促し、業界内での連携も強化させる」と述べた。基本的に子会社で運営するが「外部資本を受け入れやすくする」（橋本氏）面もあるという。
川重は2000年代に精密機械や造船、プラント部門を分社し、このときは「分社後に採算が改善した」。電動化が進む二輪車や採算が悪化している車両部門は他社との連携に素早く動ける体制が必要と判断した。 まずは通勤専用車普及でいいだろ
50キロ走れれば80パーくらいカバーできそう
300走れないとやだ、10分で充電してくれないとやだ、それはもうガソリン車乗ってくれ
EVはハイパフォーマンスに偏りすぎ
スズキがEV出してからがEV時代の幕開けだよ >>200
アイミーブという偉大な先人があったが… 普及させたいなら圧倒的車体価格、税金優遇は必要だわ
そこに旨みがないからまだ本腰入れないんだろう
ガソリン車食われるだけじゃね >>118
バッテリーそのものを交換すればいいんだよ
電池の交換みたいなもん
まあどっちにしても面倒だが まあ俺個人としては、EVはエンジンフィーリングがどれもこれも同じようなのになって没個性になるだろうから要らん
道具としてはいいけど、つまらなそう マキタの電動芝刈り機がクソでいかんわ、バッテリー高すぎ
何が燃料代と電気代で相殺できるだよ、それに稼働時間短すぎなんじゃ
有線式は静かで電池切れの心配もないからいいんだけど、自分でコード切っちゃう危険が常に… >>209
5Aや6Aを3個使って1個消費したら充電のサイクルでやれば丸1日使えるよ
なんなら中華互換バッテリーもある >>198
罵りや嫌みのテクニックを披露したところで現状は変わらない
って言われたそばから >>213
でも不思議じゃない？
じだいはでんき！えんじんはしぬ！
って言ってるやつらが揃ってでんきじどうしゃ乗ってないのはどうしてなのかって
でんきだいすきな人たちがでんきじどうしゃ買わない理由を聞いてみたいと思うんだよ リベラルの常套手段
口では美辞麗句並べながら、人を騙して利を得ることばかり考えてる いっそ、fallout見たく、車にミニ原子炉積もうぜ。
事故ったら即、キノコ雲的なアレ。 アメリカではこうだ。じゃあアメリカに行け。の小学生じゃないんだからw
論点すり替えにしかならんだろ
個人的にはEVなんか乗りたくもないし、プリウスが高速で追い越し車線をずっと走ってるのを見かけたら
隣に並んでSCのバイクのフル加速を電気野郎に教えてあげる啓蒙活動もたまにやるし >>218
高速道路のプリウスはでんきで走ってないぞ >>217
きのこ雲のハードルはちょっと高い
水蒸気爆発で勘弁してくださいと言いたい所だが
船舶、潜水艦はPWR、実現してない所では原子力機関車なんかでもPWR想定なので、地味に細管破断からの放射能漏れかな
見た目の派手さはないね
ソ連の原潜事故って設定の映画が有ったと思うけど、あんな感じでエグい死に方になるかな EVの時代？
4輪ハイブリッドは時代来たけどヨーロッパの電動化だってハイブリッド込みだし
5年後航続距離1/3になったり
充電が給油の何倍も時間かかるんじゃあな
GS無い過疎地なら旨み有るかもしれんが
ガソリンのみやハイブリッドに比べたら物好きの欠陥品でしかないわ ネガキャンするだけ無駄だわ
都市部では電アシチャリが増殖し続けてる現実 でんきじどうしゃじゃなくて電動アシストチャリかよw 自動車の話でチャリw
どっちが論点のすり替えしてんのかねぇ
現実問題ガソリン車並みに使い勝手良く無いと売れないって言ってるんだからそれを論破してくれよ >>224
ネガキャンじゃなくて、現状の把握と、技術的な見通しの話なんだけど
なんでそんなに話が通じないん？？？ でも電アシチャリに関しては原付一種を完全に駆逐するくらいに流行ってほしいかな
メーカーにとってももはや厄介者やろ、50ccは 子どもやジジババの送迎、買い物はEV、遠出はレンタカーとかかな。 車もバイクもEV化したらガソリンの値段は 上がる？下がる？ どっちなんだ？ >>232
パワーソースはなんでもいいよ
なんでもいいからこそ使い勝手で比較される現状EVはガソリンに全く敵わない >>234
エタノールはブラジルで散々やったから導入には大して困らないな．
水素は新型ミライが売れたら水素ステーションが増えるだろうけど，都市部だけだろなぁ． >>231
下がる
原油って、それを分離した色々な素材をもれなく使うようになってる
ポリ袋のポリとか(これは微々たるもんだけど)、ガソリン、軽油なんかも、使わなければ余るだけ ガソリンって小型の乗用車とバイクの燃料くらいしか使い道がないんよねえ
プラスチックとか化学繊維とか寒冷地の暖房とか航空機船舶の燃料とか石油使わないと
どうしようもないと思うけど
それらに使う重油灯油軽油を精製しようと思ったらガソリンも必ずできてしまう
みんなで電気自動車に乗ってキャンプに行ってガソリンバーナーでも使いまくるか？ >>238
そのうち、「キャンプで使ったガソリンは薪を燃やしたのと同じとみなし、しーおーつー排出量にはふくめませぇん！」
とか言いだすかもなw 【速報】ホンダ新型「CRF300L」「CRF300ラリー」タイで発表！ 日本のCRF250L／ラリーも間近か
https://young-machine.com/2020/11/10/142717/
車検ガー >>241
もうモタードは売らないんだな
中古は高値安定だな 2ストが駆逐されて4ストに移行した程度の違いだろ
一般ユーザーなら（インフラが整っていることを前提） 現実にEVの流れがあるのにヒステリーおこす意味が分からない
EVは嫌だと言うだけなら分かるがw
バイクにID貼り付けて画像とらされるかと思ったぜw >>237
余るんならガソリンを燃やしてタービンを回す火力発電所を作ったらどうだろうか EV化はヴィーガンみたいに意識高い層が叫んでるけど
内燃機より割高にする事しか考えて無い >>243
モタード売れなかったからね
キャストホイールにしてチューブレスならもう少し売れただろうに モタードは嫌いじゃないがそれだけじゃ売れると思えん >>252
つーかガソリンで走るクルマ作ればいいんじゃね？ モタードは楽しめるシチュエーションが限られるから一般受けはしないわな >>258
ゴージャス路線やな
100万は超えてきそうだけどいくらやろ >>245
XADVにもフォルツァ750のパニア付けれるんだ
これならフォルツァ750日本販売なくてもいいかな・・ 純正でフルパニアて、今までもオプ設定あったし他車同カテもそう
今度の新型もオプションでフルパニア装備したイメージショットが先行してるだけだろうに トップケース併用不可の車種はちらほら居るよ
それらに対してはアドバンテージになるでしょ
NCは燃費と積載特化で正しいと思うけど しかし肝心のタンクは14Lのままだったり？
まあ燃費いいから14Lでも結構距離走るが ヴェルシス250とかは確かにそうだけど
ミドルアドベンチャーで純正フルパニア不可の車種なんてある？ NCは800ccにアップしてエンジン自体も完全新設計になるなんて話もあったけど
ユーロ5対応と外装チェンジ程度に留まったね
しかしNC750Sの発表が無かったのが気になる
ユーロ5対応版は出さずに終了だろうか ニューモデルじゃないけどcb125rの新ブラックがカッコいい
セカンドバイクに買ってしまいそのままメインになってしまうかもw 調べてみた
15馬力になったのかあ
カラーリングは前のほうがよかったな
アンダーカウルは黒でかっこいいけど ホイールその他のブロンズ色がいいアクセントになってるな NCは車体の方はほとんど何も変わってないように見えるが
フォルツァ750と同じようにバイワイヤになってるな
ドライブモードも複数あると書いてあるし 250ccの4気筒は復活したけど、 125cc2気筒の復活は無理だろうなあ 最新の技術で2st復活とか出来ないのかな。
まあ、出来ないからしないんだろうな。 300入れてもほぼ売れないのはわかる
俺だって最初から2つあったとしても間違いなく250を選ぶ
でも250に乗ってると300ccあればいいのになって思うんだよな でも300に乗ってると400ccあればいいのになって思うんだよな タイからシリンダーピストン買ってきて300に出来ないの？ NC750Xは700時代と750の前期は標準サスとNC750Sと同じサスを組み込んだローダウン仕様があったが
マイチェン後は日本仕様はローダウンだけになった
と思ったら新型は欧州仕様も含めて全部ローダウン仕様になったようだ
何なんだ全世界が短足化してんのか 足着こうが着くまいが走行性能には関係ないとは言うものの、足つきいい方が使い勝手は良いよね >>281
Sが無くなってオフロード走らないXを下げて統合とか NCはSの新型が発表されてないからやっぱり脚を短くしてSと統合なんかな
というか17インチで多少サスストローク伸ばしたところで何の意味があるんだって感じだしな
脚が完全にオンロードでもアップライトな姿勢で固定カウルで防風があるだけで
ツアラーとして使う分には十分なわけで 試験場教習所向けバイクは一体どうなってしまうんだ・・・ >>282
でもこの手のバイクはシート高いほうがかっこいい
乗りやすいからってSSのハンドル上げられたら嫌でしょ
>>285
意味のない750縛りをやめればいいのにな https://www.youtube.com/watch?v=mHju1ynuzeU
2021 Yamaha MT-09 SP ? Challenge the Darkness https://www.autoby.jp/_ct/17408070
【2021速報】デザイン洗練、特別仕様も登場！新型CB1000Rを速攻チェック！ >>287
ヤマハはSPを露骨に後出しで加えるのはやめたのか
さすがに評判悪かったんかな >>289
色選べるようにしろよな
せめて青と黒の2色は >>287
ちゃんと見せないとこ見るとよっぽどデザインに自信がないのか、ヤマハ >>288
根本的にシート回りのデザインの酷くて旧との違いがよくわからん 今年のヤマハ印象無茶苦茶悪いから欧州で売れるかどうか 年遅れでSP後出しなんて飛び付きたい層をクールダウンさせるからな
待ってる間に別の魅力的なモデルが出てしまうと商機逃すだけだし >>287
クルコンつくのは嬉しいな
無印とほぼ同時に出るだろうし楽しみではあるが、現行同様10万程度の価格差ではSPの方が圧倒的に売れてしまうのでは… >>281
まあガチ需要でホンダ選ばんからな
各メーカーで同じもの作る必要は無い
CRF250もそこんとこ良く分かっとる
ﾝﾀﾞｦﾀが他メーカーのバイク見てｸﾚｸﾚ言ったやつを後追いでそれっぽく出せば売れるんだから ローダウン仕様だとおっさんの自尊心が傷付くもんな
今はローダウンがノーマル呼びでSが本来の仕様になっただけだわ 日本自動車工業会の調べによると、2018年度のバイクの新車購入者の平均年齢は52.7歳。そして2019年度は54.7歳と、高齢化の一途を辿っている。
11/10(火)17:30配信
ひでぇw >>294
どっちみち赤字だし
もはやアジアしか見とらんだろ 一方でYZF-R25やCBR250RR、レブルなどは20～30代が中心
平均だけで語ると良くないね 新NCが現行とあまり代わり映えしなくてビミョー
DCTだとパワーモードなんてどうでもいいしもうちょい変わってほしかった >>288
現行の方が無骨でいいような
中途半端に流線型？になってて、これなら普通のストファイにしたほうが良いと思う >>288
なんかコンセプトがよく分からないんだよなこれ
中途半端なカフェレーサー要素いらんと思うのだが スイングアームフェンダーはやめた方がよかったのでは… オマエら大好きトラのトライデントもそうだろ
時代はショートテール&スイングアームフェンダーなんだよ(カタナから目をそらしながら) >>288
なんでここまでするならショートマフラーにせんの？
やっぱワザとちょいダサを目指してるんだろうか？
メーカーのファン層向けに >>288
ライトが斜めになった分
前期型と見比べるとバランスが崩れて見えるな
そのうち見慣れるのかしら cb1000rは現行で十分カッコいいからなぁ
新型は日本人受けしない感じがするけど、実物見たらまた違うかもしれないね 新CB1000R別に悪くはないけど「うん、で？」って感じのMC 糞ださいZ900RSが受けてる時点でお察しだよなあ ダサいとは思わんが、ここまで売れるとはカワサキも思ってなかったんじゃねえかな Z900RSはヤングにも受けが良いから売れてるんじゃね。よく見かけるし
しかしハーレーはいよいよユーザーがジジイ化してきてジリ貧になってきたな
大メーカーでは一番最初に倒れそう >>317
ホンダが買ってデザインだけハーレーにやってもらって壊れないハーレー作ってほしいなw >>279
各国の制度に合わせると250だったり300だったりするんだろうな
オフ系に限れば250と300なら妥協して車検が無い250にしとこう、しかしもう少しパワー欲しいな
となるけれど350なら100ccも違うなら車検あるけどこっちにしとこうとなりそうだけど
>>281
NC750って快適装備満載なのにブレーキがシングル片押しなのが不思議、NCは意外と
重いのにコストダウンの帳尻合わせなんだろうけどさ、ブレーキは質量と速度を殺す
装置だから飛ばさない人が乗るバイクでも制動でやること同じなのにね ハーレーほしくて免許取りに行った知り合いが結局レブル買ってた
バイクと言ったらハーレーなイメージは残ってるけど調べれば他にいくらでもいいのがあって流れちゃうんだろうな >>318
ハーレーは古いのをカスタムしてるのがカッコいいだけで
新車ノーマルなんて糞ダサいやんw >>322
48はカッコいいと思うけどな
チョッパー、ボバーは国産のカスタムしてるのと見た目はそんなに変わらない気はするけどw >>319
飛ばす人は、タッチやコントロール性にウルサイが
そうでもない人たちには
凝ったブレーキシステムなど必要無いって事やろ
絶対的な制動力は
結局タイヤのグリップを越える事はないから
大径シングル片押しキャリパーでもロックまでいくし
ABSあてにしてバカ握りするのなら十分
むしろバネ下重量が下がって良いことずくめw >>232
バイクは趣味の乗り物だからガソリンエンジン一択だな >>314
つまり、あなたは一般の人とは美の意識が違うという事ですねw レブルは価格差ありすぎるから250を10万円上げて500を10万円下げて中間に輸出仕様の300を正規販売するべき https://www.honda.co.jp/news/2020/2201111.html
欧州向け二輪車 2021年型モデルに7機種を追加
今回発表された欧州向け二輪車 2021年型モデルに7機種と、
既に発表済み11機種の中で、下記のモデルは、日本で販売を予定しています。
・CB1000R
・NC750X
・X-ADV
・CB125R
・MSX125 Grom（日本ではGROMとして販売予定）
・PCX125（日本ではPCXとして販売予定）
わざわざこう書くって事はここに含まれてないフォルツァ750、350、125は
日本での販売はなさそう >>319
昔は250の一個上のクラスは350だったんだよね
それでもう少しパワー欲しいなーって事で380ccとか408ccがちらほら増えだした時期に
大型と中型で分かれたから中型の上限が400ccになったという経緯だったかな >>336
250、350はWGPのクラス分けが由来じゃネ？
しかし何で免許は400で区切ったんやろなぁ >>324
MT-07なんかも車重とパワー的には大径シングルラジアルキャリパー、リアタイア160あたりの方がバランス良さそうだが、「商品力」的にダメなんだろうな。 >>339
当時、神奈川県警を苦しめてた暴走族のリーダーがCB400Fに乗ってたから。
何かの資料で見たことある ハーレー欲しいなと思ってよく眺めてるけど結局買ったことない >>339
市販車も大体250の上は350だったからね 350なんて、CB350FかRZ350しか無いんじゃないの？ >>322
古いハーレーのカスタムこそハレ珍じゃんw 昔の中型限定免許制度が始まってからは、その辺りのミドルクラスは400が主流になったが
その前は350なんて普通にあったわけで、
ホンダCB350セニア、エクスポート、SL350、ヤマハRX250にRD350、RT-1、スズキT350、カワサキ350SS、350TRビッグホーン
各社350クラスを取り揃えておったのだよ PCXってまだ発売して10年くらいだと思うけどもう次で4代目なのか
よっぽど売れてるんだな
15年くらいほとんど変わってないモデルもたくさんあるというのに >>344
もとはイギリス流儀らしいんだが、350は250の上位派生的な位置づけぽいね
クルマの1.5リッターに対し1.6搭載車が有る的な
125から上のメジャーな排気量は、250, 350, 500, 750 で、350の所だけ1000の何分のいくつではない
>>345
なぜその時代を切り取ったしw
1977創設のTTフォーミュラ、元はGPから切られたマン島でメジャーレースをやるために作ったようなものだが
TT-F3が4stで400ccまでになってる
ベースになる市販車が、日本の免許制度に引っ張られて350から400に移行した結果合わせた
海外製品含めて350は一気にマイナーになってる Ducati 350 DESMO
Moto Morini 3 1/2
こんなのを思い出したよ． 免許制度の所為であのクラスのスクーターが日本で大きく普及しないのは勿体ねーわな
まあ何度と繰り返された話だろうけど NC750X、ここまで作り込んでるにも関わらず、クルコン付けなかったのはなぜ？
GWやアフツイみたいな、最上級系以外は付けないって判断が解せない。
用途からいっても、付けといても何らおかしく無いだろ。 んー
車でもそうなんだけどクルコンってレーダー追従とワンセットでないとあんまり便利じゃないよ
面倒くさくなって直ぐに使わなくなる 高速で手首疲れた時にふとクルコン付いてたこと思い出して使う
そんな感じでたまには役に立つな
カーブとかそのままのスピードで突っ込むとかなり怖かった >>363
GWやアフツイのクルコンも、レーダー追従無しだよ？
今回S・B・W化されて、機能もそれなりに追加されたにも関わらず、
なんでそういうとこだけ手を抜いたのかが、解せないんだよね。
他社同等製品なら、実際付いてるのも多いし。 >>362
作りこんでるのにリアスイングアーム角材のままが気になる
そこなんとかせーよ >>364
今乗ってるのがリッターバイクだから、スロットル少しひねれば100km/h巡行は
可能なんだけど、長距離同じ角度で握り続けるのって地味に苦痛なんだよね。
ただ、楽になった分、漫然運転を誘発しやすい危険性は分かる。 >>366
同感。
レブルみたいな処理の仕方でも良いとは思うけど、
そこも頑なに変えてこないね。
どうせ、今回のフルチェンで100万越え確実なんだから、
そういうとこも気にかけてほしかったよね。 >>365
追従なしのクルコンなんて電スロ化のおまけみたいなもんだからねぇ
一時間二時間走っても前に車がいないようなアメリカの僻地とかなら使いみちもあるんだろうけどね 750cc以下でクルコン着いてるのなんて有るの？
ボッシュのアダプティブクルコンさっさと普及しないかな 右も左もPCXだらけじゃん
ただピンクナンバーが激増した影響で薄まった感はある まあ
行き交うスクの8割がPCXって言うのは無くなった デカくて邪魔だしなV125の後継みたいのがほしいところ カワサキ頭おかしくなって電動KLX125とかださねぇかな。 kwskの頭の問題じゃなくて、バッテリーの技術的問題だからどうにもならん バッテリーはバッテリー電動バイクは電動バイクでそれぞれ開発して行くことが大事
トライアンドエラーで制御面の開発は出来る
指示待ち（バッテリー待ち）のゆとりくんじゃ駄目なんだぜ
電動までのつなぎとして開発されたプリウスは4代目になってどうなったか見たらわかるだろ それは世に出ていないだけであって技術開発を全くしてないんだったらただのアホだわ >>377
見た目がニダーになって売れなくなったな まさかプリウスが4代目になるまでまともなEVが出てこないなんて… テスラ試乗した事あるけど国産車に比べて内装ショボいのに眼をつぶれば思いのほか普通の車だなあという印象
EVも絶望的な充電場所の少なささえ解決出来れば一気に普及するだろうな EVはハイブリッドと対局の煩わしさが有るから優遇処置がないとそこまで爆発的には売れないと思う
ハイブリッドが売れる要因は給油の煩わしさが少ないから、残量をあまり気にしなくていいしそういうストレスがないのがすごく好まれる
ガソリン代で非ハイブリッドとの価格差をペイできるなんて誰も思ってない
自宅に充電環境が構築できる家ならプラグインハイブリッドは価格がこなれてきたら流行るかもしれない
自宅で充電して数十キロはバッテリー、それ以上はガソリンや軽油、水素やLPガスで走れる こないだ発表されたR1250RTがアダプティブクルコンをオプション装備だね。 クルコンとか楽したい年寄りから金毟るためだけのギミックだからオプションでいいよ >>386
厳しい走りがしたいならオートバイじゃなくて自転車乗ればいいよ クルコンが装備されてるモデル
ホンダ：ゴールドウイング、アフリカツイン
ヤマハ：FJR1300、MT-10、NIKEN、トレーサー900GT、TMAX
スズキ：Vストローム1050XT
カワサキ：H2SX、ZH2、Ninja1000、ヴェルシス1000
現状ではまだまだ贅沢装備だな
いちばん安いモデルが120万円のトレーサー900GTだし アダプティブでないクルコンなら、スロットル・バイ・ワイヤーの機種なら殆どコストアップ無しで搭載出来るもんな。 >>387
あれ台湾アドレスの後継だから一応親戚ではあるな GLでクルコン使ったことあるけど意味不明だわな
あれは下手糞の為の装備
運転を飽きさせるような装備は危険
あれ必要なのは自衛隊とかだろ
それでもアイドリングで代替できんわけでもないし スイッシュ誰か買ったんか？
カタナ以上に見かけない バイクって快適性を追求しすぎるとスクーターでいいじゃんってなって、それに慣れると車でいいじゃんってなるからバランスが難しいところよね
まぁおかげでドライブも好きになれたけどw >>383
本体価格とバッテリー耐久性(ランニングコストと言い換えてもいい)がガソリン車と勝負できるようになれば
航続距離は正味で200kmもあれば需要はそれなりに生まれるとおもうけどな
趣味用途は微妙だけど通勤・買い物・配達・営業ならかなり代替できそう
結局はトータルコストの多寡がカギを握るだろう >>399
アイミーブ、eNVという偉大な先人があってな >>396
うちの近所だとたまに見かけるな
オフメットを被って乗ってる人もいるのでアドベンチャーあたりのセカンドとして活躍している模様 >>398
ATスクーターでもN、X、T-MAXはクラッチ繋がるのも早いし
足回り硬いし、シート高あるし、バンク角多いしで中々にスポーティで楽しい >>398
スクーターも車も同等に楽しいよ
>>399
コストは当然だけど現状200キロは難しい（真夏のエアコン、北国の冬の暖房消費は過酷）し充電時間がネックかな
ガソリンみたく5分で満タンになってそれを持ち運べ（救援ね、ガソリンなら現地で給油すればレッカーは必要ない）ないと交通渋滞の面でも辛い
5分充電はどう考えても端子が蒸発するだろうから厳しいｗ
今はハイブリッドを軸に電動の性能向上、インフラの整備を頑張ってほしいな >>400
アイミーブは300万円で航続距離は正味100kmがいいとこだろ
200万円で正味200kmが最低ラインだな
>>404
俺も色々EVは厳しいと思ってる
特に充電と体積あたりの容量はハッキリ言って10年後でもどうにもならん
充電時間に比べれば車体価格と信頼性向上によるランニングコスト低減のほうがまだ可能性がある 現状のEVって電欠したらレッカーだからなー
災害などの非常事態の時もガソリン車と比較してどうなんかね～ https://www.honda.co.jp/generator/common_rw/img/EU9iGB.png
これの機能を搭載してバッテリーが切れたらカセットボンベで発電
災害時に発電機として使えるバイク
というのはどうだろう スズキが昔カセットボンベで走るバイクをモーターショーに出品してなかったっけ 200キロ走ればいい(低コストで)ってのがすでに難しいんだろ
もう30キロ分でいいよ。そんでNCみたいな小型高効率なエンジンパタパタ発電させてれば。
駐車中人が離れても勝手に充電してくれる制御してくれればOK
遠出も山登りもあきらめるよ(他車を使う) >>335
グロムって、MSXなんだ。
なんか、懐かしい響きだ。 SH350iがいいなと思った俺はやっぱり異端なのか… >>392
そんなことしてると店員が来て外ささせるぞ >>407
文句ばっかりで悪いがボンベ1本で10分くらいしか発電できないと思うｗ
発電能力からしても次の待避所まで行けるかどうか
CB缶の熱量なんてガソリン0.5L分もないと思う、特に真冬はCB缶は使えないと思ったほうが良い
それこそプラグインハイブリッドがあるし エネポは正弦波インバーターとしては安いが重量と燃料コストがネックかな
定価ベースで1万円高いガソリンエンジンなら6.5キロも軽く3倍の連続稼働出来る
あとエネポには12V出力が無い
ガスエンジンのメリットは排ガスが綺麗でオイルがほぼ汚れないことくらいかな あの手この手でEVEV言ってるけど(主にガソリン車製作のノウハウの無い国とその連中)、未だまともに普及出来てないのには理由がちゃんとあるからな
トヨタHVが唯一の正解で、他は後追い
そのHVも、セルフのスタンドが多くなったからこその需要だし
ガソリン車NO！と言ってるのは、そのHVのノウハウが無いから
そもそもEVシフト唱えてる奴らが買ってない
レイシックの手術してる眼科医師がみんなメガネしてるようなもん
バカしかカモになってない ハイブリッドも出た当初はイロモノ同然だったがよくここまでやったよな
作り続けないと進化しないってのがよくわかるぜ
ホンダは一個一個は輝くものがあるが文字通り一発もので終わるのが多いのが惜しい トヨタ方式の軽ハイブリッドが出たらバカ売れすると思うがトヨタは絶対許さないだろうな そんなことはない。
ヤリスハイブリッドと同等かそれ以上の価格になりかねない。 >>420
ダイハツは子会社だしスズキはトヨタが大株主、そしてTHSはグループ外への販売も
するとなってるがシステムが高いから軽じゃコストが合わないのとシステムの性能を
100%使うには軽のスペースでは電池置き場が限られる >>421
そのくらいの価格なら売れると思う
ヤリス1.5ハイブリッドが199万円（非ハイブリッドとの差25万円）、アクアが181万円からだから
ユニットの構造が複雑だから660ｃｃ用に新規開発するとなるとなかなか大変そうだとは思うが ＞ハイブリッドも出た当初はイロモノ同然だったが
何故か真っ先にスズキのツインが頭に浮かんだ 軽はマイルドハイブリッドまでじゃないかな？
ダイハツが出してこないのが意外だけど。 ツインはハイブリッドの方が評価高かったよ
バッテリーのおかげで低重心で乗り心地が良かったと >>428
こ、これはスズキのバブリー便器と言われたジェンマ250を彷彿させる ジェンマはあと少しメットインが大きければワンチャン ジェンマってスズキだからダサいんであってイタ車のエンブレム付いてたらオシャレに見えると思う 転
752 名前：774RR[sage] 投稿日：2020/11/13(金) 11:36:03.11 ID:EBN2TOQN [1/2]
https://www.honda.co.jp/CRF250L/
753 名前：774RR[sage] 投稿日：2020/11/13(金) 11:40:05.35 ID:EBN2TOQN [2/2]
「CRF250L」「CRF250 RALLY」をフルモデルチェンジし発売
https://www.honda.co.jp/news/2020/2201113-crf250.html
CRF250L 599,500円（消費税抜き本体価格 545,000円）
CRF250L＜s＞ 599,500円（消費税抜き本体価格 545,000円） >>394
原二スクーターはぶっちゃけどれも一緒だな
どんぐりの背比べレベルで速い遅いとかどうでもいいわ
ATだから楽しくもないし、外観もどれもどうでもいいレベルでダサいし 微量な積載性の違いなんて箱つけりゃ解決する話だし どうせ元からスクーターは糞ダサいから箱を付ける事に躊躇しないし
それなら価格が安いアドレス110か125で充分だろ
それか極端にイタルジェットのドラッグスター125かの二択だな >>437
125でもタイタ径とシート高で乗り味全然変わってくるぞ >>436
CRFもついにローダウンの方が標準になったか
なんか200kgくらいの見えないデブが乗ってるみたい EVを買わないやつはEV化を語ってはいけないとか、小学生の論点すり替え丸出しを書いてるバカいるなw
アホなのか そんなこと誰も言ってないけど、日本語読めない人かな 自衛隊は実戦経験がないからセックスの練習に余念がない童貞だって元レンジャーの人が言ってた
その人は除隊後に海外滞在中にクーデターに巻き込まれ、襲ってくる暴徒に仕方なく実銃で対抗したそうだが手が震えたってさｗ
レンジャーでも実践ではそういう感じ >>443
いや、
「良いよ良いよ素晴らしいよ良さがわからない奴は馬鹿時代に取り残されてる！」
つってる奴は買ってないじゃんってそれだけの話
レーシック手術推奨してる眼科医さんがメガネばっかりだとか、その手の話 つまり
病気になったことのある医者は医療を語るな
虫歯になる歯医者は歯磨き粉について語るな
ってな感じ？ EV化が起きている事と
それを語る人がEVを買っているかどうかはなんの関係もない話
小学生レベルの論点のすり替え
何度も書くなよ、あほってだけ CRFはSTDをローダウンサス版にすることで結局のところ
ローダウンと標準でどれくらいの割合の売り上げになるんだろうな
Lの方はさすがに標準サスの方が多そうな気がするがラリーはみんなローダウン選ぶかな rallyと400Xと10万円も変わらん･･･
装備と走行性能を比較してもラリー選択せんだろ オフロードガチ勢が選ぶバイクじゃないんだからローダウン版の方が売れるんじゃね？ >>440
ローダウン版って名前だと売れないんかね
まあ標準サスを廃止せずにどっちも選択出来るようにしたのは良いと思う
アフリカツインがLDオンリーになるって話になった時、
紆余曲折あってとりあえず限定200台で売る事になった<s>モデルが予約で全部はけて
足りない分は欧州向けの分から持ってくることになったらしいから
ホンダもオフ車のサスの長さの重要性を認識したかな >>455
車種板では俺はガチと思ってる連中がマウントやってるよ
ガチならそれ選ばんだろと思うが TS185にぶち抜かれるアフリカツイン、ガチ勢なら有るかも ガチオフアタックで重量級ビックオフ乗って軽量単気筒マシンを超えたら大したもんだｗ CRF250 rally ED
CRF1000 AfricaTwin ED
おまえら向き しかしラリーもアフリカツインもローダウン化するとスゲえカッコ悪くなるな Diorのジーンズも短足に合わせて裾上げして切っちゃうとクソダサくなるだろ アフリカツインの場合フルパニアでコーナリングすると
左カーブでケースが縁石に触れそうになるって話があるし
ローダウン版は大丈夫か？という不安要素もあるとかなんとか…
個人的には、ローダウンじゃないと不安な体格の人は
ローダウンした所で取り回しとか厳しくて結局向いてないのではと思うが >>452
違うぞ
418はいーぶいいーぶい言ってる奴が買ってない、それが現実だと言っただけだ
それを指摘されて、「いーぶいを買わない奴はいーぶいを語ってはいけないのか！」と怒りまくることこそ理解力の欠如
君のように世界ではいーぶい化が進んでる！っていう人たちが誰もいーぶい買ってなくて、しかもそれを指摘されると論点をずらして怒り出すのは滑稽だよな 噂ではメグロブランドでエストレア250が復活するって流れてたけど
まさかのW800か サスが短い車高低いだとオフはカッコ悪いからな。
ガチのモトクロッサーとは別物なのはみんな分かってるがそれはソレ。
ジムカーナやるんでもないのに1000RRにバーハン付けてたら台無しなのと似たような感じ。 W800がメグロの流れだからあってるっちゃあってるけどそのまんま過ぎてW800じゃんというツッコミしかない w800がメグロを忠実に再現しすぎていたせいでロゴ変えにしか見えない悲劇
何か800からの変更点はあるのか >>463
Erectile Dysfunction kwskは上級国民御用達会社になってしまったんだよ(´・ω・`) W800が中目黒でエストレヤが下目黒、1200クラスのバーチカルツインが出て上目黒と呼ばれる予感 いや、上目黒はスーパーチャージャーメグロになるんじゃねえか… >>465
コラやろ？
こんなもんメグロとか信じないぞ！ そう思いたいのは分かる！
しかし、現実は甘くない！ >>464
縁石に触れるってのは
高さの問題じゃなくてライン取りの問題だろw
歩行者を引っかけたりして危険だから
もっと外側を通れよ ありえんやろ・・どんだけ手抜きなの
せめてクランクケースカバーに”メグロ”のロゴ刻むとかさ、それぐらいはやれよと
子会社化したから急に予算無くなったのか・・ メグロという伝統の名前を復活させるのにW800の色とバッジを変えただけで
企画するとは凄いな ハンドルとかシートとか変わってね？
ネタで貶してるだけ？ しかしこう並べるとw800の方がメッキ多くてレトロっぽさ出てる希ガス >>417
ガソリンだと燃料がすぐ腐っちゃうからなぁ…
結局、定期的に動かしてやらないと錆とかもあるから維持できない >>432
コレうちの近所で通勤中にいつも見かける謎バイク
やっと謎が解けた ジェンマもあれで750油冷Ｖツインとかなら面白いかもな
オレは買わないがw ジェンマは全体のシルエットや曲線はすごく優美なのにそれを台無しにする顔…
https://image.bikebros.co.jp/bike_img/0/6486/2_l.jpg
いや左右非対称のライトとか単体ではカッコイイな
やっぱり「がばあ」とか音が聞こえてきそうなフェンダーがいけない ジェンマはLEDヘッドライトが当時あればワンチャンあったと思うんだよなあ
最近ヤマハがよくやってる前照灯は小型化して隠してポジションランプで表情を作る方法を使えばあるいは >>436
新CRF250L 24ps, 140kg
CRF250L 24ps, 144kg
KLX250 24ps, 136kg
WR250R 31ps, 132kg
新CRFはABS込みでこれだから、頑張ったほうかな。
いわゆるガチ勢はハスクやオレンジ色のやつに乗ってるんだろうな。 https://www.honda.co.jp/motor-lineup/global/
＞2021 Honda Motorcycle Global Models
＞国内販売予定のグローバルモデルをいち早くご紹介
＞欧州をはじめ海外で発表済みの2021年モデルの中から、今後国内で販売を予定しているモデルをご紹介いたします。
わざわざ日本のページにこれ作って書いてないって事はやっぱりフォルツァ750は日本では出ないっぽいな
フォルツァ350も日本ではユーロ4のフォルツァ250を継続生産でしばらく売るんだろう
あと欧州ではユーロ5対応版になってるCB/CBR650Rやアフリカツインが書いてないのは
規制対応した以外はほとんど変わってないから継続生産ならまだ猶予がある日本では
現行のまましばらく売るって事なんだろうか たった10kgしか変わらんのに、なんでCRFってあんなに重いんだろ…？ フェンダーをシャープににしたらもしかしたらと思ってバーグマンの貼り付けてみたけどあんま変わらんかったわ
https://i.imgur.com/mlt73M4.jpg ジェンマはスカブからスペックダウンなのが気になった >>497
下がボッテリしたフレームを改良して
最低地上高を4cmくらい上げて来てるしなかなか気合入ったモデルチェンジだね 新型CRF250Lの標準サス仕様って従来型より30mmも最低地上高が上がってるんだな
それでいてシート高は5mmしか上がってないから単にサス伸ばして車高上げただけじゃなくて
フレーム自体の天地を薄くしてるわけか
重量だってユーロ5対応してABS装備して4kgも減らしてるって相当なもんだろう
初代が最初に出たときに散々重いだの腹ボテだの言われたのが効いてたんかな ああ4cmじゃなくて3cmか
なぜか従来モデルは最低地上高245mmだと勘違いしてた >>505
高い壁のセローとKLX250がいなくなって低い壁のKLX230を抹殺しに来た感じ
ホンダのオフ車継続は嬉しい ジェンマは良かったんだがやっぱ値段がなぁ
当時のスズキは攻めすぎてた
自主規制突破したGSR400も義務化される前にABSのみにしたり
今のSVより高価なグラディス出したり スズキはGSR400をネイキッドじゃなくて
フルカウルのスポーツツアラーとして販売してれば
売れてた可能性が…
スズキの400ccクラスがスクーターしかないのは、ちと悲しい( ・ω・) おまいらが買わないからだよ 何出しても買わないくせに 昔のままでインパルス出せば売れるのにな だから高いんだて話よ
GSR400なんてCB400SFより10万円近く高かった
いや物は良かったんだろうが2006年に400ｃｃに80万出せる人がどれだけいただろうか スズキもヤマハもミドルクラスのフルカウル（ガチのSSじゃないやつ）が弱いよねー
現行SVもネイキッドだしMTも >>511
でも店舗では55万くらいの値札が付いてたよ(つд`)道でほとんど見たことない >>512
07はアシストスリッパー、オートシフター非搭載にがっかりした
09に誘導するのが目的か >>515
まあ、無くてもクラッチはそれほど重くはないが、競合面ではアシストスリッパーは欲しかったね。 07のクラッチは絶対的にはそんなの重くないけど
同クラス他車に比べたらやや重い印象だったなあ
アシストスリッパーがついてからのZ650は250を通り越して125MTかよ！って思うくらい軽くて感動したもんだが >>516
不要です
そのぶん値段を下げた方が売れるに決まってる 07乗ってたけど渋滞や日帰りツーの終盤はクラッチ重く感じたし、4本がけで操作してた
後入れならともかく最初から入っていればノーマルのクラッチも安くは無いんだから価格増は微々たるものだと思う
人気車種の07系やR25系に搭載していないのは怠慢だと思う
クラッチは軽ければ軽いほど良い 250ｃｃでもスリッパとクイックシフターがつく時代だもんね
ローRPMアシストもつけたら良い SV650はアシストスリッパと灯火LED化してくるのかな？ グラで高級路線は受け入れられないと懲りたんじゃね？
ヨーロッパでは入門用に安価ないいバイク扱いだからな 比較するとホンダ、カワサキグループと
ヤマハ、スズキグループになってしまっているのもね >>522
それはMT07だろ
ヨーロッパじゃ売れてないぞSV >>510
GSRと同じ時期にインパルス400もあったけどサッパリ売れなかったじゃん
価格も66万円とGSRより20万円も安かったんだけどね XSR700でもスリッパ不採用で不人気、採用した155は国内正規取り扱いなし
ヤマハがズルズル落ちていってる理由全然わかってなさそう
三輪とかバカじゃねえの 700が不人気なのは想定よりかなり高かったからでアシスリはあんま関係ないんじゃね
155も結局40万くらいになっちゃって高い高い言われて売れないオチ >>456
オフ車系買うやつは大体熟練者だろう
初心者がファッションでローダウン仕様乗るのはかっこ悪い >>457
まあな
ほんとに林道とかオフロードとか行くなら今ならKLX230が面白そうだな 顔がダサいけど >>511
ABSが標準装備だったから高く見えるだけで
当時最新のGSX-R600系エンジンを積んでる事を思えば割とバーゲンプライスだったんだよな… 今見ると悪くないんだよな
MTが変な顔連発して慣らされたせいだわ絶対 顔がカッコ良ければ文句なしのカラダしてるだけどな
後ろ姿とかたまらんよ GSRの後ろ姿は確かに良かったわ
あの頃は何が何でもネイキッドにしなくちゃならんと思い込んでいたのだろうなスズキ GSRだったか不確かだけどシートの固定か何かにマジックテープが使われてて話題になってたような
鈴木くんは隙あらば細かいとこで手を抜いちゃう子 >>533
R600のエンジンをわざわざ400にダウンサイズした専用品、スーパースポーツもかくやというアルミツインスパーフレームに、これもSSみたいなゴツいスイングアーム
400ccとして(多分)初めてインジェクションを搭載、当時はいらん子だったABSまで標準装備
そりゃ高くなるわなって思うんだけど、客はそこまで慮ってくれないしな… >>542
姉妹車でGSX-R400出せば喜ばれたのに。 でも95万円とかになっちゃって結局高い高い言われるのがオチっしょ
あとGSRの欠点として215kgと少々重かった
フルカウルにしたら220kg近くなっちゃう >>544
骨太で車体が一回り大きいから仕方ないね
CB400と並べるとCBが小さく感じる >>542
そうなんだよなぁ
2006～2010年ごろなんてまだゼファーとかXJRが現役、
あるいは絶版になってすぐの人気が根強い時期で、
伝統的なネイキッドに比べればクセの強い見た目で値段も高い新型なんか見向きもされないよな… マフラーとかスイングアームとかすげー気合入ってたもんなGSR400/600 >>545
CB自体ちょっと小さめじゃない？
XJRやZRXより小さく見えたような気が
なんかCBってギュッと詰まってるような感じするんだよな >>549
あのフレームとスイングアームは750でも使って欲しかったが…
明らかにランクダウンしてたのはちょっとな >>552
イナズマはデブだったのがなぁ
まぁ今海外でカフェカスタムされてるの見ると素材としてはいい感じだけど >>549
せめてスイングアームはGSR750に流用して欲しかったわ GSR750はいいバイクだった
GSXSになってタンクが小さくなったのと顔が悪くなったのはいただけない ふ、不評だったスイングアームに少しテーパーを入れました GSR750に4万キロくらい乗ってたけど速くて安くてカッコいいいいバイクだった
モデルチェンジしたらスイングアームや片押し2POTブレーキなどが良くなったらいいな～絶対買うわ～と思ってたら改善されたけどヌメってしたデザインになって残念だった カタナは無かった事にして
GSX-S1000/Fをフルモデルチェンジして
Vスト250もフルモデルチェンジしろ
ここ最近の当たり車種であるコイツらを正常進化させるしか道はない あたり車種なら継続で、弱い車種ジャンルに梃入れするんじゃねjk 隼の新型まだかぁ
最近は税金逃れでインドでも製造してるらしいがそれでも向こうでは250万するらしい ユーロ6のせいでハイエンドのガソリンエンジンは開発中ので最後になるみたいだからな
隼は間に合うのかな ユーロ6はまだ数値が決まってないというユーロ5にした結果で数値を決めるとか >>566
KINGなら丸目GSXのX-KINGを日本にも ユーロ5よりもインドのBS6の方が規制としては厳しいんでしょ
とりあえずインドで売れるものは世界中どこの排ガス規制でも今は売れるから、今後はインド仕様のバイクが出回ってくるのかな
EU圏はインド製の二輪四輪は販売禁止だったっけ >>571
ユーロ4対応してる物はユーロ5もほぼその仕様で通るよ >>572
ちょっとeuro5とeuro4の規制物質排出規制値見てこい >>573
ん？だからハイパワーモデルを今こぞって出してるんだぞ
ユーロ5なんて通って当たり前、不確定要素のユーロ6でハイパワーモデルが全滅する可能性があるから >>574
何言ってるのか分からん
euro4対応機種がほぼそのままの仕様でeuro5通るか？答えは間違いだと言っている 復活のメグロ!! カワサキ「メグロK3」が間もなく登場か…SNSに謎の画像、突如現る！
カワサキは2020年11月13日、カワサキのSNSに突如としてメッセージも何もない画像がアップされた。そこに登場したのは、「信頼ト伝統ノ メグロ」「創業一八七八年 明治十一年 川崎航空機工業株式会社」「創業一九二四年 大正十三年 株式会社目黒製作所」の文字をバックに鎮座する、W800ベースのニューバイクだ。
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/11/002_meguro-k3-2021.jpg
ソース
ヤングマガジン
https://young-machine.com/2020/11/13/143390/ メルセデスとVWは内燃機関の新規開発を終了したしな 欧州の自動車メーカーは15年くらい前はディーゼルこそが環境のために必用だと言って
乗用車の半分をディーゼルにしちゃったら実はインチキして規制通してて
都市部の大気汚染が酷いことになった
そんだけやらかしておいて今度は何事もなかったように今度はEVだとか言い出してる
15年後はどうなってるかね >>542
これ出すのが早すぎたな
今GSX-R400としてフルカウルで出してたらかなり注目されてたな もちろんGSX-R600エンジンをボアダウンしたものだ
他メーカーでいえば、CBR600RRやR6やZX-6Rの400cc版
ZX-25Rなんて子供だましのバイクよりも話題になってたろう >>578
バッテリー製造の環境負荷は高いし、
電力は再生エネルギーでは全然足りてないしな
特に問題は、雪に閉ざされた時に棺桶にしかならない事 >>576
そんなエンブレムだけ替えた手抜きやっつけバイク要らんねん
S7ジュニアかZスタミナの現在版出してから取り上げろ >>560 >>561
あれは今まで出たストファイの中でもトップレベルで完成されたフォルムだと思ったが
それをすぐやめて前衛的な事しちゃうのがスズキ
もしカワサキなら10年はあのデザインのまま引っ張ってたろう >>563
ジクサー250の油冷エンジンも早いところ派生展開させるべき
アドベン アメリカン オフモタ
より軽いグース系とかにし350ccや400ccにボアアップするのもいいだろう 鍋は今日も元気に連投です
しかしPCXにトラコンは笑うわ 北米やオーストラリアの緩い規制ってずっとそのままなのかな
さすがに世界の規制の波に押されてそのままではないよな
むしろその方が好都合かも 今までずっと現行で販売できてたDR系 DR-Z400SMなんかを規制対応して作らなくちゃいけなくなる
そうすると他の国でも売れるだろう 日本でもたのむぞ >>584
おれもう待てないのでジクサーSF買う
ジエベル乗りだったんでアドベン待ちだったんだけど
御布施だ >>586
緩いから続けてただけでコストかかるんなら止めるだけじゃね？
牧場とか私有地なら公道不可でもいいし >>585
なんで？
雨の日のカーブやマンホールでスリップ防止になるから
ある方がいじゃん
ABSのセンサー使えるから楽なんよ トリ300の足廻りはええよね
R1よりブレーキ性能良さげ ジクサーは林道にすごく不向きだと思う
GSX250Rのほうが下があって向いてるよ つべにジクサーSFでちょっとだけダートに突っ込んでみてる試乗動画があるけど
タイヤとかの問題もあってかなり不向きっぽかったな
ジェベルからの乗り換えだと大分不満を覚えそう >>574
CBR600RR
今敢えてEURO4相当でやりたい放題仕様
日亜のみ2年ほど販売して終了
国内ST600とアジアSS600を後出しで天下取る、
CBR250RR同様のガラパゴスお山の大将
WorldSuperSportsからは撤退表明済み
WSSは日本製4気筒を諦めて新レギュに移行予定 >>578
再生可能エネルギーじゃあ電力が賄えず、東欧あたりに原発と火力発電所作りまくって西欧に送電、ドイツやフランスはクリーンですよの欺瞞がばれて大恥。 実質W800のSPカラーでしかないからなあ
STDのW800が110万だからせいぜい+5万くらいだと思うが >>599
W800はW650時代から随分と高くなったなぁ。 https://youtu.be/VU2rxgQOKeQ
新型NC750Xいいなマジでこれ購入検討だなと思ってホンダヨーロッパ公式のPVを穴があくほど見てたが
はたと気付いた
これ全部CGだわ
NC750Xに関しては実際に動いてる動画はまったくないし今ネットに出回ってる画像も多分CGで
おそらく実物の画像は一枚もない
今の事情だと路上で撮影もろくにできないんだろうけどしばらく見ても
CGだと気付かないくらいの動画が今はもう作れるんだな
改めて見たらスタンド立てずにまっすぐ自立してるからCGだってすぐわかるんだが 出た当初はボロカス叩かれたのにかなり良くなったのか だが、その叩かれた最初の世代が一番売れたんじゃないか
パンツライトと言われたcbr250rも同様に
ここで叩かれたら売れるのジンクスを体現したやつだ XSR900の新型には絶対フレームの出っ張りを無くして欲しい
つーかそんなことよりもどんどんあのエンジンが調教されていって大人しくなってしまうのではと心配 >>604
40年ほど前、ヤマハは新型SRをリリースした
しかしそれはSRXという名前だった >>603
おっと、ここで叩かれて爆死したカタナの悪口はそこまでだ >>603
ホンダは販売網にばら撒くから、初年度だけはどんなバイクも異常に売れる(販売店に) >>616
モデルチェンジ後もばら撒くんだから同じだけ売れてなきゃおかしいじゃん >>587
ジクサーSF250で全然問題ないぞ
全域軽快で楽しい
仮にジェベル250になったとしてガワが変わっても、たぶんフィーリングはほぼ同じ
ジクサーエンジンが400ccになってDR-Z400S/SMが出るなら、ジクサー250とはかなり違うバイクになるけどな
俺はジクサーSF250を乗ってるが、新生DR-Z400SMやグース350が出てきたらちょっと乗り換えを考えるかもな
だが、気軽な普段使いやスポーツ走行で気軽に走りまくれる今のジクサーSF250が俺の用途としてはベストに感じてるわ 誤解を恐れずに言えば、CBR250RとCRF250ラリーはの中身はほとんどフィーリングも特性も同じの似たようなバイクだからな
もちろんオンロードにおけるコーナリング性能や、オフロードにおける走行性能は多少異なってくるが、ライダーの技量が高ければCBR250Rでダートも行けるし、CRF250ラリーで峠も攻めれる ある程度はな
マシンの持つ根本的なスペック自体はそう変わらない
だからジクサー250エンジンを使った250アドベンチャーや新生ジェベルが出ないとずっと待たずとも、ジクサーSF250を買ってしまってもいいと俺は思うよ
仮に派生車でジェベル系やら、もっと派生したDR-Z400系が出てきたらその時はまた考えればいい
ジクサー250はお買い得価格だし、仮にまた乗り換える事になっても金銭的ダメージは少ないしな >>619
同じ油冷250単気筒だからか音がよく似てるんだよね 普通に走る分のフィーリング自体は似ていると思うね パワーの出方とかもね 全体的なフィーリングは現代の新型の方が快適
林道ばっかりガンガン走るんだったらそりゃジェベルやDR250Sの方がいいが、現在ないものは仕方ない
ジクサー250に乗りながら待つのもいいだろう
ジクサー250は期待を裏切らないポテンシャルを持ってる、という事だけはオーナーの立場からは言える 薄く草が積もっただけの平坦路でアクセルターン出来たから何なんだ…
そんなん出来る奴がやればジクサーである必要無いだろ >>627
へぇ、ヤンマガってバイク情報も載せてるのか でも125ccくらいの軽量アドベがほしいと思うのは俺だけじゃないはず
フルサイズじゃなくて下駄になるような2/3か3/4くらいのサイズのアドベがほしい 125のフレームだとアドベンチャーみたいにフルパニアできないでしょ？ 125の軽量なバイクならアドベンチャーである必要はないと思うがｗｗ
ロードでも十分に林道ツーリングできる >>633
いやそれはいけるでしょ
>>635
できるけど
それ用のほうがいいじゃん？
今のアドベは大陸向けででかすぎるけん
こんなんで下駄に使えるような軽さがほしいねん
https://i.imgur.com/RVAsP2Q.jpg >>636
250ですらチャタリング起こすのに125でいけんの？ >>636
そもそもアドベンチャーってバイクはそう云う使い方で便利なように生まれてきたもんだしｗ >>637
テラ125、テレネ125と日本以外では売ってるしイケルイケル >>640
ああいうコンセプトでいいし
実際いいバイクだとは思うけどね
でもニーグリップしたいじゃん？
まあないものねだりだけどさ でかい箱つけてるアドベンチャー見ると
車でよくね？って思っちゃう
まぁ人それぞれ >>646
アドベverはいいんだけどね
もう少しタイヤのインチが大きければねぇ
でも注視はしてる
https://i.imgur.com/S7Aw3eN.jpeg >>649
あれは小学生低学年ように作ったZ50Rに保安キットつけだだけですので
本来大人が乗ってオフロード走るようなもんじゃないのですので
https://i.imgur.com/r8DZLsY.jpg >>643
いいね！
買わない理由を探す人は原2じゃない事に文句つけそうだが ホンダがアドベンチャーっぽい150ccスクーターに需要があることを証明してしまったので、125ccでも出してくるよきっと
ホンダがやらなきゃスズキかヤマハがやる >>654
オフロード風味のトリシティとか楽しそう >>642
あれは、街中でよく見かけるクロカン4駆 “風” 乗用車と似たようなもの
本当にオフでアドベンチャーしようとすると即遭難なのも同じ
ぱっと見がオフ車 “風” であればそれで良いのだよ
オンロードのネイキッドにビキニカウルと
パニアケース付ければ本人の使用目的には合致するとは思うんだが
見た目がオフ車っぽいってのが気分なんやろなぁ… >>637
オフ車やアドベンチャーでチャタリング起こすほどコーナーを攻めちゃイカンw
いや、オンロード車でも公道でやっちゃイカンなw アドベンチャーて要は楽ちんバイクだからな
デカイ風防付いてもあちこち箱付けてもナックルガード付けても
デザインが何ら破綻しない楽することを許されたバイク
実際乗るとめちゃくちゃ快適で便利
特に今の時期だと風が直接当たらないだけでこんなにも違うのかと感動する アンダーボーンのオフ車なんてものがあるのか
まあタイヤと外装を変えたくらいだろうけど
結局細くて軽くてベタ足なのが本当の不整地じゃ最強だしな
なんか東南アジアはアンダーボーンが単なる実用車の枠をこえて一種の文化になってるのが面白い >>659
デザイン的には…
大最低地上高は全然高くないのに
シート高は高くしてるから車体がやけに縦に長くてブロック塀みたいだし
カウルは和式便器みたいだし
パニアケースは白バイか銀行員かっていう…
破綻しまくってるから気にならないだけだぞｗ >>658
いやフルパニアすると常用域でも若干だけどチャタリング起こすらしいんだわ
探すと動画も転がってるよ >>660
怪鳥カブ！？
東南アジアの若者達はこういうの買って彼女とデートに行くのがステータス憧れなんだろな >>663
怖い怖い怖い怖いｗ
極端に重心が後ろに寄ってしまうんだな
よし！、スイングアームを300ｍｍ延長して
リアサスのバネレートとダンピングを1.5倍にしようｗ >>665
体重を1.5倍にして前方荷重を増やすのも有り >>661
アンダーボーンの代表格スーパーカブ
あの白い特徴的な樹脂部品は
本気のマッドガード
まだ舗装路の方が少なかった初出当時
泥道の水溜まりをも走破する事が当たり前だったスーパーカブは
生粋のオフローダーやぞw >>660
遠心クラッチでクラッチレバーないのはオフで役立つ場面結構ありそうだな
何気にオフ車でクラッチレバーレスって有用だと思うんだがそういうのないよな
カブみたいに自動遠心クラッチなら重量増にならず簡単にレバーレスにできそうなのに レバー無しの遠心クラッチだと静止状態からのフロントアップとかがやりにくいからね
足でやれなくもないけどオフだと左足が操作に使えるとは限らないし エンスト防止目的なら既製品のレバーレスじゃないタイプの遠心クラッチでいいじゃん どんなモノどんなジャンルでもそうだけど、素人考えでアレをこうすりゃ良いのにって言い出す奴って何なんだろね？
そいつより頭が良くて、経験豊富な人達が、コストも時間もかけて研究して、その結果としてスタンダードがあるのに、バカで経験も無い素人がその場の考えで違を唱える滑稽さに、自分自身で気が付かないんだろうか？ コピペにこんな事言うのも何だけど
メーカーが神で言いなりになってればいいってもんじゃないよ
メーカーは売れるものを作るためにユーザーの声を常に聞いてる >>676
なんや！言いたいことはハッキリ言いなさい！ >>669
昔から市販されてるよ。アドベ～ナンバーなし車両までラインナップも結構豊富 https://i.imgur.com/NegPzwn.png
トレーサー900じゃないかな
この流れだと来週くらいにGTが発表されたり？ トレーサー900とXSR900のMT-09シリーズの残り出る感じかな。
トレーサー700とXSR700もか。 700は日本じゃ出ないんじゃない？
900より需要ありそうだけど それよりXSR250を出せ
MT-25の外装を変えるだけの簡単な仕事だろ >>681
トレーサー700は現時点でもうユーロ5に対応してたはず
たぶんもうスパイショットも出回ってるトレーサー900だろう
しかしXSRに関して、700は新型MT-07もトレーサー700も
排気系をちょっと変えただけだからすぐ対応できそうだけど
900はベースのMT-09がフレームから完全に新型になったから
XSR900も簡単な改良では済まない筈でどうなるのか
MT-09とトレーサー900は同時にフルモデルチェンジするようだけど
そこにさらにXSR900までフルチェンする体力があるのかどうか >>660
これな
一見クソダサいんだけど、噛めば噛むほど味のでるダサさっていうの？
スズキらしいバイクだわ >>676
スクーターはやはりスクーターでしかないわ https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/megurok3/
MEGURO K3だって
これ型式認定もW800と同じでW800のカラバリでしかないんだが
まさかW800の名前すら入らないとは
それでいて15万以上高いっていうのは… >>674
ジクオジが各スレ、各サイトで騒ぎまくった結果がジクサーSF250の国内仕様化だったしな
代償として彼はあらゆる場所で出禁になったが後悔はしていないだろう >>684
ヤマハはアットホームで楽しい職場(地雷) >>697
むしろW800の方がいいな
それの劣化版にエンブレムひっつけただけ メグロってホントにただタンクエンブレムとカラー替えただけじゃん。コレじゃSRにノートンやBSAステッカー貼ってる様な痛々しさだわ
せめて前後フェンダーとシート位は専用にして、もっとクラシックに振ればええのに プリウスに第初のエンブレム付けてメビウスとか無かったっけ
何ちょっと本家よりカッコいいんだよと思ったり メグロなんてもう60年も前のブランドでしょ？
メグロに思い入れのある現役ライダーなんていないだろうし、適当でいいんじゃないの？ 俺の親父が子供の頃近所のドラ息子が親に買ってもらったCB72をこれ見よがしに乗り回してて
警察に目をつけられたんだが張ってたメグロ500の白バイが簡単にちぎられてまったく追いつけなくて
ああホンダってのはすげえんだなあって思ったって話をしてた これW800のガワ変えただけだよね？
値段見てビックリしたわ 刀が高いって言うけどはじめから数売ること考えてない少量生産であの外装は結構コストがエグいと思う
車の純正エアロでも1点3万～5万とかするくらいああいう部品はコストかかってるからなぁ >>710
ヨーロッパでは10000台くらい売るつもりだったようだがな
実際売れたのは1000台くらいだろうけど >>712
オリジナルの刀は欧米では人気無かったのでは？ タンクは、シルバーミラー塗装らしいよ？
あと傷が修復するなんとか塗装…メグロK3は
エンブレムも手作業で塗装だってさ
Z900RSが今年も好調だしね
日本人に近未来思考なデザインよりも
懐古趣味的なデザインの方がうけるんだろう >>695 >>700
KシリーズよりWの方が後続で大型
古いのはK、格上はWって関係だから見た目そう見えるのは再現が忠実なのかw
値段？
オリジナルからレストアしたら古い方が高く付くだろとか言いそうw 色々見てたら、カワサキの大型、ケアパックとかいう30ヶ月までの点検、油脂類等抱き合わせになってるのか
K3で3機種目らしい
Wとの実質差額は10万未満になるのかねぇ
どうなんだろこの売り方 大型新車で買う富裕層なんてオールディーラーメンテだから良いんじゃないの？
ＤＩＹする人は新車保証の切れた中古買うだろうし
その中古車の品質を確保する意味合いもある >>721
別に良いんじゃね？
嫌ならW800買えばいいだけの話だし >>大型新車で買う富裕層なんてオールディーラーメンテだから
なんたる偏見ｗｗ >>722-723
まあ構わんけど
高く見られて損じゃないの？とか、4輪のこういうのは任意だよなぁと両方気になった
あとプラザ専売になる大型は、既存モデル含めて順序適用になるのかな？と
>>724
w >>724
実際大半がそうだろｗ
大型の新車買った人がやるのなんてせいぜいオイル交換やってみましたみたいな動画しか見たことない
あとは転んで見ましたみたいなｗ
めっちゃ叩かれてんのねバイク向いてないよとか辞めてしまえとか清水さんとか >>726
自分が見たことない出来事は世の中にも存在しない出来事と捉えてるお方のようですねｗ 100万そこらのもん買うだけで富裕層とか言われると困っちゃう H2の塗料使ってプレミア感だしてるんだね、でも塗装補修は効かなさそう､､､スクラッチなんたらなんてコンパウンドの熱でえらい面倒なことに。 ハンドルは少し違うね。シートも違うかな？
もう少し色々変えてもよかったのに まさかカワサキが分社化する際社名がメグロになるのでわw 空冷クラッシック路線をメグロブランドでって事なんだろうけど
そうなるとエストレヤ250も復活させて来そうだし
その他にも何かしらプランがあるんだろうな >>669
あるよ
REKLUSEってのがモトクロス向けに売ってる
最近はハーレー用もあるらしい
ちなみにギヤ入れてもマシン動くから坂道に止められなくなる FX110がまさにそのカブエンジンのオフ車だよ
結局自分でクラッチ繋げられないとやりづらいと聞いたが >>737
ストリートと全幅がまったく同じ数値だからストリートのハンドルと同じものだろうな
シート高もW800と変わらないから表皮が違うだけだろう 「カワサキのW800買ったのか？」
「いや違うメグロだよ」
っていう奴が必ずいるよな >>735
メグロ
なんか激安海外パソコンメーカーみたいな名前 >>695
W800から15万高いコストはどこに掛かってるねんこれ？エンブレム代？
今メグロユーザーの大半ってS7とかS8の250ccがメインで年配ばかりだろ
その人らのセカンドバイクとしての需要もあったかもしれないがW800はでかすぎ重すぎで無理だな
で今度はエストレラ再販してエンブレムだけ替えて70万で販売か？子会社化で予算下りないのかね
色変えガワ替えバリエ商法とかスズキみたいな惨めな商売してんなよ >>744
ケアパック10万前後だきあわせ
ちょっと上参照
あと塗装とかじゃね >>746
年配って言ってんだろ！年配にもやしっ子って・・ >>748
いくつになってもダメな奴はダメ
重いだろうデカイだろうと思ってるお前の事だよ メンテナンスパックと多少手の込んだ塗装で15万でそんなに文句言ってる奴は
実質メッキパーツだけで50万取ってるBMW R18のファーストエディションなんか見たら卒倒しちゃうんだろうな エストレヤがベースになった250版のメグロが出たら人気でそうじゃね？
オサレに乗りたい女子やファッション重視の若者に受けるかも 普通にエストレアでええやん
急にわけわからんメグロとか言われてもなにそれ戦争時代の？って感じですわ もし自分が今W800買おうとしてたならメグロ買うかなあ
別に刺さる世代ではないけどなんとなくこういうのに憧れるタイプ くまモンキーみたいなもんでしょ？
いくら嫌いだ無駄だ高い売れないって叫んだところで、欲しい人は買っちゃうよ https://www.youtube.com/watch?v=A0U1uXxIX-Q
2021 Yamaha TRACER 9 and TRACER 9 GT ? ROADS OF LIFE メグロバージョンなんか作るよりもチューブレスにした方が喜ばれそう
チューブレススポークホイールはコスと高いんかな？
ドケチなスズキがVストXTで採用してるくらいだからそんなに高くないと思うんだがどうなんだろ メグロをクラシック路線にして
WはNinjaのエンジン積んでネオクラ路線で トレーサー900からトレーサー9になるのか
今回はGTと同時発表なんだな 250TR復活して欲しい
400TRでもいい
高速も走りたいからSRをヴィンテージオフスタイルにカスタムして乗るか悩んでる >>764
顔つきはかっこいいんだけど実際のライトの部分が違和感 アドベンチャーであのライトは暗そうだし照射範囲狭そうだが… トレーサーはアドベンチャーじゃないでしょ
普通にロードツアラー トレーサー9に名前変えたんだな
MTもMT-9のがかっこいいかも >>764
ライトいまだに片目点灯かよ（´・ω・｀） >>770
GTならコーナーリングライトついてるので期待できるかと ヤマハはMT07、09とモデルチェンジを発表したけど次はMT10か？
やっとトランスフォーマーみたいな顔から卒業できるのか >>660
スズ菌に感染してるからか有りに見えてきた スズキ公式フィリピンチャンネルの再生数は悲惨だな
むこうだと誰もYouTubeなんて見ないんだな >>783
MT25みたいなボールギャグ顔になるんじゃね >>770
最近のヤマハはライト極小化に熱心過ぎてSSなら構わんがツアラーや街乗り車まで
やり過ぎだもんな >>780
死語になりつつあるけど、強いて言うならアルプスローダーだな
立ち位置的にもTDM900とかと同じ アニオタでメカフェチなのでメカメカしいのは一向に構わんのだが、なぜ日本のメーカーのバイクってデザインの基調がガキっぽいのかね？要するにガンダムデザイン
(別にガンダムを馬鹿にしている訳ではないので念のため) ガンダムとか言われたバイクがガンダムに似てたためしがない そりゃ買う奴がガキだからでしょ、実年齢でなく精神年齢が。
各車カラーラインナップ見ても4輪みたいなシックな色合いが極端に少なく大体はビビットな原色系のギラギラした
子供が好みそうな車体色ばかりでしょ
未成熟な精神もとい子供心を忘れない大人に売るには必然的にこうなるわけよ
(別に感性が成長しない大人を馬鹿にしている訳ではないので念のため) ガンダムみたいって言ってるのは実際はガンダム見たことないけどロボット=ガンダムな思考のおっさんだからね
「ロボットみたい」を「ガンダムみたい」と言い換えてるだけ >>792
RR-Rのガンダム顔コラがまんまだったの草 >>795
VTやCBX400を、合体ロボ、超合金おもちゃとか呼んでたら、いつの間にガンダムって固有名詞が定着してたと思うオッサン ガンダムみたいって言われても
ファーストなのかOOなのかGなのかと小一時間
じゃあダンバインみたいなデザインにしようぜ ショートテールやだやだガンダムデザインやだやだ足付き悪いのやだやだ
かといってメグロ出したらこれじゃないとか
各メーカーは日本の年寄り相手にしない方がいいな >>799
世間一般の人が言う「ガンダムみたい」は、ロボットみたいって事だよ
ファミコンやめなさい！スーファミだからいっか～って話じゃないよ >>788
アルプスローダーが一番適してるネーミングだよな。 ガンダムみたいなデザイン
仮面ライダーが乗ってそう
オッサンの口癖です バイカーのボリュームゾーンが40～60過ぎ辺りだろ
メグロは上過ぎ、MTは下過ぎと感じる
Z900RSは上手いことぶっ刺さったんだろうな >>793
大人っぽいカッコ良さだとCB750FBとかZ1000MkⅡあたりが最後で
以降で大人向けとおぼしきデザインがされてるのは
ネイキッドとかネオクラシックとかの
わざとらしく狙ったネタバイクばかり
本流は非常に子供っぽいデザインで溢れ返ってる
何十年も前から子供っぽいデザインだらけなのに
今突然、それはバイク乗りの精神年齢が低いからだ！
なんて言うのは
ちょっと安直じゃネ？w >>711
つまり新生メグロの発売は、しょぼいメグロを高額で出す事により相対的にW800を良く見せるための戦略だったんだよ！ >>799
大河原「そんなこと」
カトキ「いわれても」
永野「なぁ…」 メグロは、こち亀初期の本田君の実家のバイク屋に置いてあるイメージだな W800はコンビニにちょっと行くとかにも使える良いバイクだよ。 >>792
こないだのアフリカツインアドベンチャースポーツはガンダムっぽかった
ただいくらホンダがガンダムに擦り寄っても
ガンダムはトヨタとズブズブなので公式コラボは難しいのかも知れない うちの真っ黒クロスケはバッシュ・ザ・ブラックナイトです！
専用ファティマは家出中です。 今Traser9の顔みたが良いな～
新型MTもこの路線で行って欲しかっ ツーリングとか楽なんだろうな～
ちょっと乗ってみたいかも >>806
てっきり、下側のランプはフォグかと思ったらメインで、
上はGT専用コーナーリングランプとかｗ
デメニギスっていう深海魚おもいだしたわ。 >>826
裏側に板があると言うより従来のキャスト製法からプレス板を溶接したモノに変わってるように見える
俺の見間違いじゃなければ新型ホイールと合わせてリヤのバネした軽量化になってるんじゃないかな >>806
> また、「TRACER9 GT ABS」は2021年春以降に日本での発売を予定しています。
おい、無印売らないつもりか？ >>832
「アルミパネルを溶接したボックス構造」ってあるからそうなんだろうな
新型の車体とエンジンでエンジンでXSR-9も作ってほしいところだが… フルカウルのロードスポーツも出せばいいのにもったいない アルミをプレスで抜くのは無理
塊から加熱加圧して作る鍛造か普通の鋳造やな >>793
レーサーが派手なのとコーポレートカラーが基本的に色が濃いから
スポーツバイクをモータースポーツに関連付けた色にするのは真っ当な考えで否定する要素がない
なんでも否定したい高二病まだ治らんのか >>839
んーと
アルミ板のプレス成形されたパーツを溶接でボックス形状にしてるって意味なんだけど
書き方悪かったかな？
これは別に新しい技術でもなんでもない枯れた製法だけどコスト的にキャストの方が安いから
最近は高めのバイクにしか使われないね >>842
>>808の書き込みからするにバイクの知識が40年前くらいで止まってるんだと思う >>808
別に今に始まったことでなくバイク乗りの精神年齢が低い傾向にあるなんて昔からじゃん
>>841
色の否定なんてしてないよ
例えば4輪ならスポーツタイプでもシックな物から原色系の派手なものまで選び放題なのに対し
2輪は申し訳程度に白黒があるくらいで後は幼稚なギラギラカラーばかりでしょ
それぞれ需要に応えた結果そうなってるんだよねって話 >>819
アフリカツインはマックナイフってモビルスーツにそっくりだと思う >>840
俺もそうだったけど、もう限界だからTracer9買うわ。 派手なカラーリングは外人向けでしょ
日本のオッサンの好みなんかメーカーも気にしてない >>842
アルミ板を鋼鈑みたいにプレス成形すると
強度が著しく落ちるか、最悪割れちゃうから
やらない気がする
まあ、最新技術で可能にしました！
かも知れないので断言は出来ないけど トレーサー9は一見補助灯に見える下の小さいのが実は前照灯で上の目は
ただのポジションランプというのはR1やR6と同じだからわかったけど
トレーサー9の場合は上の目のさらにくまどりの部分がポジションで目の中心がコーナリングライトなのか
じゃあ右に左に切り返して走ってるのを遠くから見たら連続でウインクしてるみたいに見えるのかね >>845
勘違いしてはイカンのは
4輪のスポーツタイプなんてのは
2輪で言うとツアラーかビクスクレベルであって
SSに相当するレベルの4輪だと
フォーミュラーカーに保安部品取り付けて公道走行を可能にしました
とかになってしまうのだ
つまりは、比較対象が間違ってる 新型10RRの画像チョイだしでYouTubeとか
ツィッターにでて来たな
フロントフェイスは、すでにリークされてたけど
真っ黒だとダース・ベイダー感があるな( ・ω・) >>845
真っ黒のバイクに全身黒づくめのクソダサい格好で乗ってそうだな >>849
レーサーレプリカなんて呼んでた頃から各社やってたがな 新型10Rはウイング無いっぽいけどもしかしてフロントスポイラーみたいな先っぽでダウンフォース稼ぐのかな？
これでまたレイが無双したらこの形状がトレンドになったり… >>855
ほらそういうことよ
4輪オーナーの場合様々な感性の成熟度合に対応するためカラーも選び放題なのに対し
2輪の場合精神年齢の幼いことが多く幼稚カラーしか販売してないでしょ >>858
そうか
鋳造のモナカ合わせ溶接とか
押し出し材に鋳造ブラケットや削り出しブラケットを溶接とかは覚えはあるが…
フューエルタンクなんかの緩い曲面ならアリかとは思うけど >>861
これフェイクやん？( ・ω・)
真ん中にラムエアダクトないし
顔がダース・ベイダーじゃないし >>860
まさにジェンマなんだよなあ
顔さえよければ >>863
受け入れられないものを幼稚だからとレッテル貼りして自分を慰めるガキの鑑
なぜお前の好みに合致した物が出てこないかわかるか？ >>867
アルミは曲げて戻すとあっさり折れるからな
強度の必要な所にプレス成形とかとても怖い >>789
ブロスって海外じゃ隠語だから
ホンダブロスも海外じゃ名前変えたのに
堂々とブロスを名乗る男気、 >>869
わかるも何も需要に応えた結果だって書いてんじゃん
それに幼稚云々のレッテル貼りとかいうけどそれは脳科学や心理学でとっくに証明されてることなんで俺に文句言われてもしゃーない >>875
お前は自分の頭の悪さを証明してるけど何が目的なの？ >>875
こんなとこで妄想垂れてないで現実受け入れろよ
自称大人なガキんちょさんw >>872
レーサーレプリカの時代というから
30年くらい昔の話らしいぞw バイク乗りが精神年齢低いって
自分で体現しようとしなくていいのになぁ 新型10Rだんだんカッコよく見えてきた
あれライトの脇から風が抜けるようになってウイングの役目もあるぽいな 10RR MT顔だな
もしかして最先端な顔なのか？ >>878
妄想ってどの部分が？何か事実と違うってなら確固たる根拠と共にどうぞって
つまるとこ幼いとか幼稚とか言われてムカっ腹立ったんでしょ
事実とはいえそれで傷付いたってなら悪いと思うけど、んな些細なことで激高してないで
それこそ精神的に成長したらいいだけ。実年齢だけ重ねてないでさ >>860
違うぞ
最初は白いスモー（顔は若干ガンダム寄り）を描いて寄越したんで
流石に無理とリテイクさせてターンエーが出来た
その後モビルスーツとはただの工業製品ではなくキャラクターなのだとシド爺さんが気付き、
アメコミのダークヒーローと同じ文脈（目が隠れている、全身傷だらけ等）を用いてデザインされたのがターンX ってか、スクーターとか
リッターマシンとかだとシックなカラーも有るわけで、適材適所に設定されてるだけじゃないの。
スポーツカーも通常の車にくらべると
幼稚な色多いよね。
幼稚って言いたいだけちゃうの？
しょーもないなあ… よく知らないけどカラバリ多い車って売れる色以外は注文受けてからガワ付けてるんじゃないの？ トレーサーは、またなんちゃってスリット、なんちゃってエアインテークなんだろうな。 >>865
そういう拘ったバイクは溶接用のジュラルミン使ってると思う
あれは熱処理してから溶接しても材料強度が溶接前に戻るんだ
押出材とか鍛造はだいたいこれ
ただしジュラルミンは熱処理後に曲げるのは難しいから、板金の場合は5083とかを使うと思う
その点強度は落ちるけど、MTなら問題ないでしょ なんか、画像だとエンジン周辺に物が集約されてて、
前後輪はスカスカ感凄いなトレーサー9。
動画で見ると、無印・GT共に違和感感じないから、
早く実車が見てみたい。 そう言えばSV650がブロンズ色のフレームになりますよ
フォービスム全否定の感性が腐りきった大人はこういうカビみたいな色好きなんでしょ
買ってあげて ジョナサン レイのYouTubeチャンネルに
ファーストライドと題してZX-10RRの走行動画アップされたね
サムネ見ないな正面からだと悪くない感じ
メーターは普通の液晶っぽい？
カウルは、カーボンカウルになるのかな？( ・ω・) >>897
その煽りいる？
買ってあげてと言いつつ反感覚えさせようとしてるだろ >>898
あれは来年のSBK参戦車両、つまり2021年型ZX10RRのSBK仕様だから、外装はレース用カーボンだしメーターもマレリ製のレース用メーター。
だからあのまま市販車にはならないよ。
ST1000クラスを視野に入れているなら300万円以内に抑えないといけないからカーボンは無理じゃないかな？ >>894
ジクサーSF250はガッチャマンゴッドフェニックス号スタイル
科学忍法火の鳥カラー出して欲しい カーキ色のフルカウルとか走ってたら見落とすやろな
朝6:30ぐらいに黒のpcxとすれ違うけどマジで見えにくいからな ヤマハのイメージカラー濃い青だから仕方ないんだろうけど
3色有るのなら寒色系ばかりでなく1色ぐらい被視認性の良い色設定して欲しい 新型ZX10RRのフロントマスク
ダース・ベイダーっぽいなと感じてたら
外国の人のツィッターでもダース・ベイダーのマスクあげてて笑った
愛称はダース・ベイダーで決まりだな
フロントマスクの横幅広いなと思ったら
ライトの両脇に空気の通り穴あるの？
ウイングレット一体型のカウル形状なのかな？
正式発表見ないとわからないけど( ・ω・) >>906
なるほど！ありがとう。
そういえばショーワも来年には吸収合併されて、社名変わるんだよね( ・ω・)
日立アステモだっけ？ 今w800持ってる人、どんな気持ちなのかな？カワサキにマウントとられるカワサキ。
メグロk3 >>897
なんでも否定したい高二病まだ治らんのか デジカモのベルシス250は流石に正気かよって思った。
普通に危ないやろあれ。 >>910
都市迷彩だろ、あんなの迷彩にならないから大丈夫 >>904
たまーに何十周年記念カラーリングで黄色でるじゃん
あと、オーセンティック(外装パーツ) >>907
ケーヒンとSHOWAの名前が消えるのか… トレーサー7のシート高は835mmでトレーサー9の二段階調整シートの高い方(825mm)よりも高い
トレーサー7GTの方はスペック書いてないけどコンフォートシートがついてるのでさらに高い
日本で835mmのシート高のバイクは売りにくいだろうな
かといってBMWみたいにペタンコケツバットシートに強制変更されるのも嫌だし XSRも900より700の方がシート高あるね
ただシート幅の関係で人によっては前者の方が足つき厳しかったりするようで https://youtu.be/UtMRhRL331s
メグロK3 国内発表会
タンク塗装が銀鏡塗装でその他も人が塗ってるとか 日本とタイの2国販売だそうだ
量産できないような手の込んだものなんか メグロは海外進出はしてなかったみたいだからアメリカとかに持っていっても誰も知らないだろうしな
しかし日本でも昔メグロに乗ってた人っていうのはもうほとんどいないだろう
70代の俺の親父も中学生の頃に白バイで走ってるのを見たことあるってだけで
自分が免許を取ってバイクを買う頃にはもう会社ごとなくなってたそうだし 無くなったメーカーの当時を知ってるかどうかなんて今のユーザー層には全く関係ない
アグスタ、トライアンフ、インディアン、なんかがそれを証明してるじゃん >>929
日本メーカーも日本の古いブランドじゃなくて海外のブランド復活させればいいのにな
壊れない欧州老舗メーカーとか最高じゃないですか >>931
もっとやってくれ、時計のスウォッチグループみたいに KTM390デュークはエキサイティングで楽しいんだが、品質が不安だわ
なぜ日本メーカーは400cc前後のシングルスポーツを出さない
CB350みたいなおっさんバイクじゃなく、もっと弾けるDR-Z400SMやグース350のような WR350Xとかさ 欧州やインドで390デュークやBMW310Rを売ってるんだから、日本メーカーも対抗の凄いのを出せよ >>934
車検アレルギーで250ｃｃじゃないと売れないじゃん >>930
2005年にプロトンがアグスタ(当時子会社だったハスクバーナ含む)を1ユーロで
売却する時に日本メーカーは黙殺したもんな
4輪でもアストンマーチン・ジャガー・ボルボにロールスロイスとベントレーやランボまで
売られたときも手を挙げなかった
復活したハイブランドってオーナー側は車作りで品質管理には口出ししてもコンセプト
やデザインには口出しせずにブランド復活させてるんだよな、カワサキはそれを学んで
ビモータに余計なこと言わない協業にしたようだけど んー
海外のブランド復活つっても
商標は誰か無いし何処かの法人が持ってたりするからねぇ
それを買ってまで復活させてビジネスになるブランドって何だ？って話になるんじゃねーかな
中国がいろいろ買ってはやってるけど全然ダメだし
知名度が高すぎると昔のイメージに引っ張られすぎてやりにくいだろうし（例えばノートン） >>937
ダメだな
より軽くてパンチのあるシングルの方が軽快でコーナリングも鋭い >>936
日本ではそうだな
東南アジアではCBR300RやCB300Rがあるのに、
日本の車検アレルギーのせいでそれらは一切入ってこないと言っても過言じゃない
まあCBR300RだとCBR250Rに毛が生えた程度だからもうちょい違いのあるDR-Z400SMくらいは出してほしいな どうせ車検を受けるなら アグスタも何だかんだ言って再び経営に行き詰まって中華資本に落ちたしねぇ
KTMだって死に体でインド資本に買われてからの成長だし
つかKTMの成長は高級路線に舵を切らなかった事ってのは大きいだろうね
そのお陰で自由にやれてる >>938
結局金だけ出して好きにさせろっていういつもの白人様だよ
知らんがな…白人だけで好きにやってるよって話
バブルの時に海外メーカー買収して学んだんだよ
有色人種が欧米の会社買収すると叩かれるってな CB350のスペックが気に入らん奴には
Ducati Sixty2だな。 1960年に川崎航空機工業（現在の川崎重工業）と提携したものの業績は上向かず、1963年には傘下となって「カワサキメグロ製作所」と改名、
1964年には事実上の経営破綻となり、川崎航空機工業に吸収されこれで戦前からのオートバイメーカーは全て消滅することとなった。
知らないよなぁ >>930
オープンスポーツカー作る為にアルファロメオがマツダと提携する筈だったのが
あちらさんが、「日本人が設計生産とかブランドイメージに傷が付く」とか言い出して
結局フィアットとマツダの提携になったのを思い出すｗ
あちらの方々は、日本人にはヨーロッパブランドは使って欲しくないんじゃネ？
イギリス人辺りは、日本製の壊れないアルファロメオ欲しい！って言ってたらしいがｗ >>有色人種が欧米の会社買収すると叩かれるってな
それは考えすぎ
ボルボ、ローバー、アストン、ジャガー、ロータス、アグスタ、等々と欧州の老舗ブランドが
次々とアジア企業に買収されてるけど別に叩かれてはいないよ >>942
KTMはインドよりも日本メーカーに買われればよかったのに
そしたらKTMのデザインとエキサイティングさとマニアックさを持ち日本メーカーの信頼性があるバイクが出来上がってたのに >>946
あれはフィアットの経営戦略でアルファブランドは高収益な高級路線に舵を切ったからだよ
その為には最低でもV6エンジン無いしそれ相当のターボエンジン積みたいけど
ロードスターにはそんなスペース無いから無理ってなったの >>944
漏れるし壊れるしパーツも工賃も高いだろ >>948
日本メーカー視点からみればKTMブランドなんて今でもいらないでしょｗｗ
インドのバイクメーカーのグローバル戦略だから買収する意味があったわけで >>951
スズキあたりが買えばよかったのに
今よりも盛り上がるよ絶対 >>947
そこら辺のブランドは別のメーカーが買ったり
投資家集団が買ったりして整理したあとでアジアメーカーに売っただろ
ワンクッション置いてるからもうまたかとかしか思われなかっただけだと思うぞ
実際ロンダリングが効いててボルボが中国傘下になってるの知らない人間とかいるしな
あと度重なる不景気で潰れるよりはマシかっていう諦めの精神もあるだろう
何にせよ40年前に日本が叩かれた時とは違ってきてるだろうけど
もう日本メーカーは欧米メーカーに手を出さんよ >>953
いやだからさ
世界中のユーザーは何処資本かなんて気にしてないに叩きもしないって事さ
そもそも日本が海外ブランド買って叩かれるならその国では日本車なんて売れないよｗ
40年前の日本叩きって別に日本を叩いてたわけじゃなくて失業率低減出来なかった当時の
アメリカ政府なんかがマスコミ使って矛先ずらししてただけ
まぁ米政府が煽ってたから日本も対応せざる負えなかったってのは大きけどさ
日本叩きとかって報道されてた当時でも日本企業の売上が落ちてたわけじゃないから
一般国民にしてみりゃどーでもいい事だったって事だし雇ってくれるなら日本メーカーでも全然OKなわけだし
と言うか日本が海外ブランドに手を出さないのは叩かれるからじゃなくて
ビジネスモデルとして魅力がないってだけの話だよ
海外ブランドに手を出すと言うことは要するに「知名度の高い看板」が欲しいわけで
日本メーカーから見れば日本メーカーより知名度の高い看板なんて無いわけで >>949
公式発表で
「日本人が関わるとブランドイメージに傷が付くから提携先を変えてもらいました」
なんて本音丸出しな言い方するワケないだろｗ
NDロードスターは4気筒2Lを縦置きで載せてるから
ギリギリ4000のV8まで載るぞ
V6の3000くらいだったら余裕すぎて隙間ができるｗ
つまりは性能どうこうじゃなくて
高級ブランドに日本人は要らないって事
結局ブランドイメージに傷が付くからって事なのよ バックに入らなくなったり1速と6速しか使えなくなる癖になにがブランドだよ >>956
NDロードスターはバルクヘッドにエンジンががっつり食い込んでるから
V型の時点で入らねーよｗ
無理にでも入れようとするならハンドリングを犠牲にしてエンジン・ミッションを前方に移動させる為に
フロント周りをごっそり作り直しだよｗｗ
で出来上がるのは出来損ないの価格だけだかい４Cモドキだ ロードスターとアバルト124スパイダーの話は終了でお願いします。 >>955
いや名門復活でもどうせ中国でしょってバカにされてるよ
それでも安いカッコいいで売れはするけど乗り捨て前提で商品信頼度はたいして高くない >>958
そうじゃないとダメなんだよw
すぐに壊れる、操安性メチャクチャで
飛ばすと死にそうな目に遭う
やたらと金がかかる割に完調なのは年に数日
ただしメチャクチャカッコ良いし
完調に仕上げて走らせるとメチャクチャ面白い
すぐに会社潰しちゃう、頭のオカシイ天才イタリア人の作ったクルマ
そういうイメージが大事なのよw お前は実質日産車やろ！ケツの穴みてえな名前しやがって！ YZF-R6公道車は終了！ ただし「R6 RACE」登場。XSR900/YZF-R3ほかは2021年末か
https://young-machine.com/2020/11/19/144774/ 今時ロードスターなんてカルトカーでしかない
クルマは趣味を具現化して売れないクルマの代表に登り詰めたレアキャラそのもの 新型ZX-10RRのカウル形状には賛否両論だけど
ヘレスのテスト結果見る限り良い感じ
２日目のテストでジョナサン・レイ選手が
唯一motoGPライダーで参加してたブラドル選手を上回るタイムをだして一番時計
アレックス・ロウズ選手も新型のカウル形状について
見た目最高だし走行の感触も良いと大変気に入っている様子( ・ω・) >>963
それ1970年代にF1の参戦費用を稼ぐために
アメリカ向けに粗製乱造ですぐに壊れる
雨漏りするような車を売りまくったフェラーリが
クレームに対して言い放った詭弁
手抜きはあっさりバレて1980年代に会社は傾き
エンツォの死とともに取り決め通り身売り KTMジャパンは「KTM 250 ADVENTURE」を日本市場で発売することを発表しました
https://www.autoby.jp/_ct/17410483 フロント19インチのキャストホイールでオフロード性能は追求してないってのは
まぁ良いとしてもCRF250 RALLYと比べてもタンク容量が2.5L差しか無いのに
車重が＋18キロとは随分と重いね >>974
30馬力ある上に67万円で安いけどね
デューク690が170kg位だから重いね >>948
日本に買われてたら今頃倒産してるわ、ジャップに会社経営は無理 元気なデューク用の375cc単気筒エンジンが付いてるから重い車体でもそこそこ走れるんだぜ、たいして値段も変わらんのにアレのダウングレードモデルを喜ぶとかw >>974
車体の基本部分は390DUKEと共通という事に加えて
サブフレームが積載用に長く太くなってるってあたりで重くなってるのかな 排気量だけ250にしてんだからボアが小さい分エンジンブロックが重くなる 車検なしの代償 そう言えば韓国メーカーのバイクってあったかな？
名前聞かないよな ヘッドライトとメーターがフレームマウントなのにフォークの両脇にカバーがないのはやっぱり違和感があるな
首長族だ >>984
日本の憲法が嫌いで9条が憎くてしょうがないのに
なぜ君は日本にいるんだい？
嫌なら出ていけよ >>983
なんだかよくわからないけど車検がないことにこの上ない喜びを感じる層がいるんだよ 車検あろうが無かろうがアレなKTM選択してる時点で… 最近バロンの在庫ですら見かけなくなったなヒョースン ヒョースンは誰が乗ってもわかるゴミカスだからな
そもそもスズキから盗用した技術で作った劣化コピーだし
なんだよ盗用して開発費浮かしたのにのに劣化って このスレッドは１０００を超えました。
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