バイクの質問に全力で答えるスレ197
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質問スレにつき、雑談は程々に。
バイク関連の全力スレです。他のスレでは叩かれそうな質問はここでお願いします。
【質問者】
・バイクに直接関係のない質問は禁止。
・検索すれば分かるような質問は禁止（例：「○○って何？」等）。
・違法改造、違法行為に関する質問は禁止。
・バイク購入相談は購入車種相談スレへ。
・回答が曖昧になりそうな質問の仕方は避けましょう。
【回答者】
・どんな質問にも全力で答えること。
・威張るな、怒るな、叩くな。
・スレ違いな質問、答えたくない質問はスルーしろ。
・他スレ誘導禁止。答える気がないならスルーしろ。
【共通】
・スレ立てできない、やる気の無い人は>>940辺りから書き込まないこと。
次スレは>>950が立てる｡無理ならレス指定。
※前スレ
バイクの質問に全力で答えるスレ196
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1600158982/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 950踏み逃げ開き直りのコイツＮＧで！
ﾜｯﾁｮｲ b369-G8Sl
ID:lDkt87PJ0 オイルスレで見たが純正フィルターと社外フィルターではコストの差が逆流防止のパッキン等に有るそうだ。
純正フィルターだと全く逆流せず数年放置でも平気なのが安い社外フィルターだと数時間～数日でフィルター内部が空になりドライスタート起こすとね。 >>7
油圧ランプや油圧計の動きを見ていれば分かる。 >>7
なら逆さに取り付けられてる殆どの車種で影響が無いって事だな >>10
っていうかバイクはオイルフィルターの位置が低い場合が多いから。 >>9
WiFi環境があるなら、
GoogleMapを目的地まで地図ダウンロードしとけば、
通信費を抑える事が出来るよ オイルフィルターを替えるときは中にオイルたっぷり入れてから交換しないとドライスタートになるみたいだから気を付けよう レス番飛びまくり
スレも建てないのに早速新スレで大暴れとかマジモンの糖質だな スレ変わってもつまんねぇネタ引きずんなよクソ荒らし 若い頃に先輩から女と車は毎日乗るべきと教わりました。
3日も乗らないと不機嫌になるからとね。 ドライスタートなんか関係ねーっていうならフィルターの逆止弁なんかいらないな。
無い方がオイル交換の時にオイルが抜けていいじゃんか。 大っぴらにはならないが安い社外フィルターでトラブってるエンジンはそこそこ有るらしいね。
自動車業界的には買い換え促進になるから放置みたいだけど。 ドライスタートと油圧が抜けるのは関係ないと思うが
オイルフェルタ-なんて1万キロに1回交換するものケッチってもしょうがないと思う
ばらした動画なんていくらでもつべにあるんだから好きなの買えよ
ただ、非純正使った個体はしれっと純正に戻して売却すんなよ 11012-1675みたいなキャブに付いてるキャップの必要性が分からんけど意味あるんか >>19
油圧の立ち上がりの早い遅いは、おおいに関係するぞ。
分かるよね？ >>7 逆止弁つきのフィルターって見たことないんだけど、そんなにメジャーなの？
普通の純正フィルターってリリーフ弁はついてても逆止弁はないよね？
ハーレーとか？外車にあるの？ 教えてください。
今まで空冷.単気筒.キャブ.キック始動のばかり5台乗り継いできました。
今度初めて水冷.多気筒.FI.セルスタートのバイクを購入します。
日常点検や保管、乗り方などで特に注意しなければならないことはありますか？ >>21 すまん貴方でもいいや
逆止弁つきのフィルター採用してるのって何処のメーカー？おしえておくれ >>24
特に無い
冷却水のサブタンク見て減ってきたら補充だけど、漏れとか無ければ減る事ってあんま無いから普通は2年に1度位の定期交換だけで済む。 >>26
>>27
ありがとうございます。
もし出先でバッテリーあがってしまったら、やっぱり押しがけは出来ないんですか？
今までは結果バッテリーには無頓着だったもので。 >>28
出先で上がった時は無理せずロードサービス呼ぶ方が良いよ
HONDAの新車だったら3年距離無制限のロードサービスが無料で付いてる >>31 カートリッジでも付いてるの見たことないよ
エレメントが詰まって流れなくなったときのリリーフ弁はついてるけど、圧力を残す逆止弁は見たことない
逆止弁が付いてるならカートリッジ弛めたらオイルが沢山オイルラインから戻って出てくるはずだけど、普通フィルターのなかのオイルが少し出るだけだよね？
カワサキとか外車は乗ったことないからカワサキかな？ >>28
セル回らなくても燃料ポンプ回せる電力あれば車種によっては掛からなくもないけど
今時の電子制御が色々入ってるヤツは問題がおきるかもしれないからロードサービスが無難 >>28
補足
ジャンプスターターを持ち歩くという手もある リヤブレーキロックでエンストしてそのまま復活すれば押し掛けと同じ。 >>37
そうじゃないよ。
構造上押し掛けできるか出来ないかの話だよ。 >>28 ホンダはバッテリーレスFiの技術でかかる
車のオルタネータと同じ構造を採用してるとオルタネータ起動させるためのコイルに電気が流れていないとエンジンが回っても発電されないから完全に上がってるなら最初の起動では別の電源が必要な場合もあるよ >>34
５千円くらいのモバイルバッテリーよりチョっとゴツイ程度のサイズでも
２０００ｃｃの車を楽々救援出来たのはビックリしたわ >>38
＞構造上押し掛けできるか出来ないかの話だよ。
だれもそんなこと聞いてないよ。 あらためて
リヤブレーキロックでエンストしてそのまま復活すれば押し掛けと同じ。 あらためて
それ、バッテリー上がってる前提が含まれてない スクーターでも走行中にキーオフでエンジン切ってキーオンしたらエンジンかかるぞ
コレも押し掛けと同じだよね 何を悔しがってるのかな。
バカジャナイノ
ブレーキロックからの復活が押し掛けと同じってことが気づかずにいたのがそんなに悔しいの？
バッカミタイ >>48 遠心力でクラッチ繋がってるからね
一回離れたらおしまい >>40
バイク用のリチウムイオンバッテリーで2リッターの86が普通に始動できるからな
バッテリーの特性って結構違う バイク初心者にミラーシールドは辞めた方が良いですか？ FIはバッテリーを消耗しすぎてポンプが動かないとか起動時のチェックが出来ないと、
正常時に押しがけできる車両でも一部例外を除いて押しがけ出来ないよ。
一部の例外ってのは、ホンダのカブなんかはバッテリー完全に上がってても始動できるようになってるが
ホンダの車種全てかかるわけじゃないよ。 >>53
夜走らなければ問題ない
夜走るならやめとけ
というかベテランでも夜にミラーはやらない >>53
街灯がある町中走ってる分にはクリアベースやライトスモークベースのミラー位なら問題なく見えるけど、
街灯がまばらにしかないようなとことかはライト照射範囲以外がほとんど見えなくなるからやめた方がいいよ。
クリアにチタンコートくらいならまぁそんな見えづらくなる事も無いけど、心配なら替えのシールド持ってた方がいいかな。 ベテランになると目が暗さに追い付かなくなるから余計にな セミスモークのゴールドです。
ちなみバイクは400買いました！！ >>59
ブルーのチタンコートだと青系はじく分視界が黄色っぽくなるから割と夜も見易いんだけど金はどうかなぁ？
夜目の効きは個人差大きいから自分で試すしかないよ。 >>54
それはキャブ車でも同じでしょ？
そうじゃなくてＦＩは電子制御のせいで押し掛けできない可能性があるかもしれないってことだよ。
例えばスターター信号が入力しないとエンジンが始動しないとか。
それでさ、リヤブレーキロックでエンストしてブレーキはなして復活しないバイクがあったとしたら、
それは欠陥車なんじゃないかと。（普通のマニュアル車の場合）
つまり、ＦＩ車は押し掛けしちゃだめとか、しない方が良いとかって可笑しくないですか？
という話。
馬鹿には丁寧に教えないと通じないが長文が苦手だからな。 >>62
そうらしいよ。
それでロードサービスを呼ぶと。 >>28
セルモーター廻らなくても燃料ポンプさえ作動していれば出来る 950踏み逃げ開き直り、支離滅裂荒らし自己満のコイツ
ＮＧで！
ﾜｯﾁｮｲ b369-G8Sl
ID:lDkt87PJ0 丁寧に教えてやっても馬鹿には無駄だな。
でも楽しいから続けるよ。 50年前のバイクのメーターがバグったついでにインジケータもやはり欲しいと思って多車種流用したいのですが、現状メーター球がスピード・タコ共に1個(3w)ウインカーランプも1個(3w)からメーター球各2個ずつとウインカー左右で2個に分岐されたものを使う場合2個で3wを越さない電球を選べば大丈夫なんでしょうか？それとも分岐のところが結線されてるので3wの球２個使ってもいいのでしょうか？
LEDならワット数低いかなと思って調べたところ豆電球みたいなLEDはワット数が記載されてません。LEDだと2個で3wに抑えれるでしょうか？
分かりにくいですが図です
現状
https://i.imgur.com/IzD0XHG.jpg
これにしたいメーターassy
https://i.imgur.com/qqYa5yU.jpg
ハイビームとオイルはどうでもいいのでスルーです SUZUKIのレッツバスケットに乗ってるけど最高速度が約時速37キロくらいしか出なくなりました
現在走行距離は約14500キロくらいです
経年劣化ですかね？ >>53
あまり初心者は関係ないと思うけど、夜も走るならミラーの方が良い。スモークだと薄めでも夜間は開けてないと見えなくて雨風がキツイ。濃いミラーじゃなければ、夜間もバッチリ使える。 >>69
Vベルトが寿命か、エアクリかマフラー詰まりじゃない？
バイク屋に見てもらった方がいいよ。
見積もりはタダなんだから。 >>69
消耗品のチェックはしたかな？WRが怪しい気がするけど。 >>68
答えにはならないけど俺も古いバイクをLEDでメーターとインジケーターランプを替えたが問題なし
あと、豆電球並みの古いポジション球にLEDが複数並んだｲｶﾘﾝｸﾞ繋いだら余裕で点いた >>71
ミラーが見えるかどうかは下地のスモークによるから薄いスモークよりミラーが見えるってことはないはずだが >>53
インナーバイザーのメットなら夜も安心だよ
帽体がでかくなるのが欠点だけどね❗ 昨日キャブレターに繋がったスロットルワイヤー？らへんにパーツクリーナーかかっちゃったんだけど、錆びつきや固着防止に油差しておいた方がいい？ >>70
釣りと思われるくらい珍しい事態なのですね
>>72と>>73
ありがとうございます、やはり部品劣化による故障みたいですね、私の原チャリも同じ常態になってる、というレスもあるかなと思ってたのですが、無いようなので >>24です。
とりあえずバッテリーには注意しておきます。
(一応ロードサービスは任意保険についています)
皆さんいろいろアドバイスありがとうございました。 比較的最近のバイクで
バイク全体を見て
車名ロゴ文字など、文字、バッヂ
が無い、または非常に小さく目立たない
つまり全体的には無地的な印象を思わせる
という車両をいくつか教えてください
VFR1200Fあたりがそうなのかなと思いますが
他に似たようなものはありますでしょうか >>72
見積もりがタダとか決めつけんなよ
基本的に有料だよ
その店で作業したら引いてくれることが多いってだけ >>79
事象が珍しいんじゃなくてちゃんと定期点検やるか店でやってもらえばまず起きないから
そこまでほったらかされてるバイクが珍しいというか… 最近群れのライダーが多いので有名スポットに行きたいけど、行きたくない。
なのでおじさん達の、そんなにお勧めじゃ無いけどバイクで行くなら悪くは無いぞここ！ってスポットを教えろ下さい。日本全国どこでも良いです。 >>81
SV650X
CBシリーズ
てか、ステッカー剥がせば？ バッテリー充電するのにいちいちバッテリー外すの面倒だから
リレー使ってるドラレコ&電圧計の端子の下に車両側ケーブルの端子付けたんだけど
充電する時ってこのままでもいける？ >>83
定期点検というのは分からないのですが
オイル交換やタイヤ交換等全て購入店でしてもらってます e-heat使ってる人いたら聞きたいんだが
今はグローブだけ使ってて脱着時配線が肘周りに移動してしまい面倒なのよね…
これってインナージャケット買えば手首辺りに配線って固定できたりします？ >>91
右手首側から右グローブ用の、左手首側から左グローブ用のプラグを挿す形になります
バイク側の電源取るプラグ挿すところは腰辺り >>12
自宅wifiでおふらいん地図落として走行中回線無くても動くって事ですか？違うか >>58
11012-1675
↑
まずはこの番号の意味が分からない。
検索しても良く分からない。 >>95
レスさんくす
画像お借りすると↓の6/8で中指が当たってる部分です
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3019083/car/2631434/4934416/note.aspx >>94
前出来なかったんだけど今試したらGoogleマップで地図ダウンロードできるようになってるな
これならその通りオフラインでも地図見られるよ
GPSはネット通信関係ないからネットがオフラインでもダウンロードした地図とGPSでナビできる
バイクだとたまに圏外はいるからあると安心やね
ちな関東圏まるっとダウンロードしようとしたら2GB使う言われたわ
普段使いはヤフーナビでオフライン時はGoogleマップでもいいかなー >>94
12じゃないけど、そうだよ
たとえばiOSなら
「北海道」と検索
上にはねあげて、右上の「・・・」押す
「オフラインマップをダウンロード」
調べた限り、スタンドアロンで動くフリーアプリはGoogleマップだけっぽい
案内がクソだからあまり使いたくないけど、電波圏外対策で落としてる >>96
なぜ？なのか知りたい、理解したい気持ちはよく分かります。
これは私の想像ですか
ドレンボルトを緩めた時に垂れてくるガソリンをキャブ本体に流さない為の工夫。
ドレンボルトを落とした時に小さな隙間やエンジン内に入らない為の工夫。
ドレンボルトを外して置いておく時になくさないための工夫。
ドレンボルトの位置を視認しやすくするための工夫。 >>100 あんた真面目だな
俺は＋ドライバーを刺しやすくするためにだと思ったが、想像だからわざわざ書かなかった >>99
レスありがと。
インジケータ球変えてもハザードになるの？まあLEDでやってみます ninja400って18モデルから21モデルって色違うだけですかね？ ヤマハとカワサキの旧車(～90年代)は未だに部品が手に入って直せるけど
ホンダとスズキの旧車(〃)は厳しいってホントですか！
えろい人教えてください！ スリッポンマフラーに合わせてECUの書き換えを行っているバイクをノーマルマフラーに戻すと何か影響はありますでしょうか？ ネイキッド乗っていてバイクカバーを溶かしてしまったんですが降車後すぐにかけても溶けないバイクカバーでおすすめとかあります？
また雨の翌日などは皆さんカバー外した後どうしてます？自分はグルグルにして駐車場に置いているせいで裏まで雨水で濡れてしまうんですよね… 降車後すぐにかけるとバイクに悪いからかけない
雨の後になんでそんなに濡れるのかよく分からん
普通に巻いて置いとくけど ヘッドライトが大経で明るい！みたいな話を聞いたんですが、感覚的には光源が同じなら経は関係なく照らせそうな気がします。
被視認性なら大きい方が有利でしょうが。
大経のほうが明るく照らせるのでしょうか？そうだとしたらどんな仕組み？で明るいのでしょうか >>104
全てのメーカーは古くなれば（純正）部品は出なくなる。
以下は俺のイメージ
ホンダは個体の設計にこだわりが強すぎて共通部品が少ない（同系統でも共通できない）
ヤマハは品番が変わるが共通部品が多い。（古くても新しくても共通部品が見つかりやすい）
カワサキはホンダの純正部品が使えたり、社外品も多い。（なんでも取り付けられる感じ）
問題はスズキ、部品は出るのだが高い。ウインカー右が２万で左が１万とか平気で純正部品として出る。
つまり金額を気にしなければスズキは一番レストアできると云える。 >>108
リフレクターの配置に融通が効くからじゃないの
どんなに小さくてもいいならヘッドライトもっと小さくなってるでしょ 直径が大きいライトは照らす範囲が広くて見やすい。
アメリカン用に原付サイズの小さなライトで車検対応と言うのが有るけど、車検はギリギリ通る(厳しい所だとダメな場合有り)が照らす範囲が原付と変わらないから明るさ自体は有るが見えにくい。 >>108
光源が点なら小さくてもいいよね。
リフレクターが小さいと光源がわずかにずれただけで影響が大きい。
あとは小さくすると熱の問題も有る。
大きい方が設計の自由度で有利とかも。
ＬＥＤの懐中電灯など小型で高性能の物が安く買えるから、
それらと比べるとヘッドライトは性能が悪いなと俺も思う。 >>106
もしかして傘たたんで縛る時も手が濡れ濡れになる人？ >>110,112
光源が厳密に点なら大きさは関係ないけど、実際は幅やズレがあるから、大きく作ってカバーしている、ってことでしょうか
>>111
照らす範囲を制限するリフレクターが小さいと、かえって広範囲を照らせそうな印象ですが
前提が間違ってるのかな >>100
ありがとう
1,2番目がそれっぽいと思いました
分かる人がいないことが分かっただけでも良かったです
そこそこ値段しますが必須の物では無さそうですね >>114
リフレクターで光を前方に集めてるんだからリフレクターなくなったら光が拡散して暗くなるでしょ
リフレクターは光を反射させて制御する為のものであって制限するもんじゃないよ >>116
なるほど納得です
ありがとうございます >>113
まさにその通りですね…完全に自分のやり方に問題有りな感じですね…
ちなみにバイクカバー本体に関してはおすすめ有ります…？ バロンの新しいカバーが溶けないとかセールスされた
使い勝手は使ってないので知らん
お値段14000円程なり バイクって1人や2人でしか乗らないのに大きな排気量のバイクは何故ですか？
4人乗りの軽自動車でさえ600ccなのに、バイクなら400ccもあれば十分じゃないのですか？ 1500ｃｃの普通車ですら4人乗るとパワー不足だよ。 >>120
回さなくてもスピード出るから振動少ないので高速長距離が圧倒的に楽だよ
その分性能持て余すから圧倒的につまらないし小回りも利かないし市街地は不便 >>120
トラックだって基本一名乗車だけど、デカイのは1まんとか2まんしーしーとかあるじゃん >>125
トラックの主役は人じゃなく荷物でしょ。
馬鹿なの？ >>122
だいたい日本人特におっさんはみんな太り過ぎなんだよ
日本の乗用車ってのは1人55キロで荷物は積まない前提で作られてる
だから乗用車には最大積載量が定められてない（建前上は定員一杯乗った場合荷物は置けない、定員マイナス1名なら55キロまで積める） >>127
> 建前上は定員一杯乗った場合荷物は置けない、定員マイナス1名なら55キロまで積める
え！！そうなん？？なんでそれ取り締まらんのん？ >>120
排気量６Lとかのスポーツカーがあるのと同じ． キャンプ用に250以下で探してるけど最適なバイクはVスト250でOK？ 二輪車の積載量は定められてるね。
それとは別に俺の逆車はウェイトキャパシティが記載されている。
これは設計上の上限かな。 多分バッテリー寿命なんだけど原付動かなくなってしまった。
バイク屋まで２キロぐらいで上り坂あるからきついんだがホームセンターとかでバッテリーて売ってるもんなの？ >>135
キックないスクーター？
高いから通販したら？ >>136
キックついてるけど何回やってもエンジンかからん
出張充電みたいなのってどのぐらい持つんだろ通勤に使ってるからなるべく早く解決したい キックで掛からないのはバッテリーじゃない可能性が高いな
早く解決したいなら車種とか整備歴とか直前の状況くらいまとめて書いた方がいい 五年前に買ったアドレス125で自分では整備とか全くやった事なくて半年毎にオイル交換してもらってたぐらい
ちょっと前からエンジンかかりにくくなってて信号待ちでエンジン切れたりしてた
今はセルでやろうとするとジジジ…て音鳴るだけ
エンジンが駄目なんかね？やっぱバイク屋持ってくのが早いか >>139
エンジンとかキャブの詰まりとかもありえるけど、点火プラグっぽいかな。
プラグ交換で検索して出来そうならやってみてもいいし、バイク屋でも5000円は掛からないと思う。 セルボタン押しながらキックしまくってみ。
クランク止めないように連続で。
それでもダメならバッテリーだけ外して持ってけばいい。 >>132
好きなの乗ればいいと思うよ。キャンプ中はバイク動いてないんだし。 >>139
走行距離は？
自動車のバッテリーでつないでみるかジャンプしてみる。
ただバッテリーが寿命か上がっているだけの可能性もある >>141
バイク屋に在庫あれば同じバッテリー売ってもらえるって事？ >>140
バッテリーで駄目ならあんま難しくなさそうだしやってみるありがとう >>120
車とバイク、同じ排気量で比べるとトルクは変わらないのに馬力は倍
最大馬力で比較するとそのときの回転数は2倍以上の差
これは典型的な高速で走るためのエンジンの性格付けだけど
空気抵抗て公道では軽のバイクは半分程度だけど
お互いの最高速で比較すると軽の120よりバイクの250km近い速度では抵抗はバイクのほうが倍以上大きい
だからこんなに大きいんだね
重さというより車ってほとんど空気抵抗に合わせたエンジン選びと言っていい。重さより遥かに負荷は大きい
バイクは太きすぎるだろて言うけど軽だって公道で60や70で走るだけなら660は充分すぎるほど無駄に大きい
ただ速く走るためだけなんだね、どちらも
車かバイクかではなく、あなたは何kmで走りたいの？でエンジンはオーダーしてると言っていい バイク初心者なんですが今日初乗りで200km走行したんですけど疲れました。 >>138
FIはバッテリー残量0だとキックでエンジンかからない事も分からずに回答士やってるの？ スクーターはバカがのるのりものなので
バッテリー死んでても掛かるようにしてる >>148
いつものこと
て、なにが言いたいの？と言っても無駄 >>130
定員まで乗ったら使うなよってのが建前
もしくは55キロ以下の人が乗った時の余裕分の重量 >>149
FIでもポンプ類より先にセル始動が死ぬでしょ
(いつもキックならエンジン起動してたのに)とかって書いてあればバッテリーの可能性もあるけど >>153
セルがジーというならバッテリーは0ではないからキックでかかるわな >>144
大抵のバイク屋には急速充電とか回復充電できる充電器がある。
それでダメならバッテリー交換になるけど在庫は置いてないと思うよ。 >>156
漢は漢民族という意味ですよ
男塾は男でしょ？
カワサキは日本の会社ですよ バイクブームの頃はヤマハ車に乗ってる若い女性が多かったイメージが有るな。 最近の250ccアドベンチャーブーム
皆さんならなにを選びますか？私はCRF250ラリー！ 今時のFIフューエルインジェクションのバイクに乗ってます
メーカー指定のガソリンがハイオクガソリンじゃなかったので普通のガソリンで走ってましたが、
途中からハイオクに変えるのって問題があると小耳に挟みました
本当でしょうか？また本当ならどんな問題があるのでしょうか？ KLX230
>>162
何も問題ない
ガソリンの種類自体は同じ ハイオクで不調になった話はゼロでは無いけどまず無いから気にしなくていいと思う
不調になってもレギュラーに戻せばいい話だし クレのパワーチャージャーってパワーとトルクが上がるってパッケージに書いてあるんだけど、それが本当ならどういう原理で出力アップしてるの？
気になって夜しか眠れなくて困ってるから助けて >>172 単なるオクタンブースターです
オクタン価を上げて燃焼される速度を僅かに遅くします。 バイクの調子が悪いので相談します。下記の症状の原因は何でしょうか。
スズキレッツ4/50cc/中古で買ったため走行距離不明/下記症状以外に不具合や違和感無し
【症状】
・走行→停車する瞬間にエンストする(200-300回に1回ぐらいの頻度)
・完全に停車中ではなく、減速し停車する瞬間にストールする
・エンスト後、エンジンがかかりにくくなる
・通常はセル1発でかかるが、エンスト後のみキックでもセルでも不始動
・2-5分粘ると始動しその後は問題無し
・プラグとエアクリーナーを新品に交換するも改善せず
原因がわからず困っています。どうぞ宜しくお願い致します。 >>173
ありがとう
単純にオクタン価を上げるって事は異常燃焼を押さえる以外にメリットあるんですかね？
圧縮が変わってるとかならまだしも
子供な頭脳では理解が追い付かないですw 2-5分もかかるならフロートじゃなくて燃料ポンプかも。
タンクは低い位置についてない？ スズキのHPのサービスキャンペーンの欄見て、その機種が対象車だったかどうかと
中古なら売主にその対応はしたのかどうか聞くかとか？ >>175,177,178
早速のレスありがとうございます。
確かにガス欠後のような感じもします。ストール後、全く反応無く一度始動すると何も違和感がなくなりますので。
リコールは頭になかったのですが、レッツ4リコールでググったら「停止直前のエンストやエンジン始動不良となるおそれがある。」って書いてました。車台番号で調べると対象車ではなかったようですが、、
たまに、エンストする以外調子良いので何とか直ればいいなと思ってるのですが、やっぱこれだけの情報だとなかなか原因特定できないですよね。 >>179
エンジン止まった時に燃料タンクの蓋開けてみて
プシューって空気吸い込んだら蓋の空気穴の詰まり >>179
180氏が言ってる空気穴か燃料フィルターの詰まりが怪しい
以前乗ってたAF62がフィルターのごみが詰まってて
燃料の流れが悪くなってたことがあった >>180
また適当書くやつが
プシューは基本言うから
ガソリン揺らしているから揮発して抜けてくるから(笑)
だまってろカス >>181
あほ(笑)
なら蓋を半あけで土師って症状がでないか確認するんだよカス
だまってろ >>183
そのプシューとは違うんだよ
それにキャップを半開けにしなくても
エンジンが止まった時点でキャップを開けて
すぐエンジンが掛かれば空気穴で確定なんですわ
経験なくて知らないなら恥かくだけだから
黙ってたほうがいいよ >>184
は？プシューが吸い込んだか出たのかどうやって確認するの？
書いてみ
ティッシュつかうの？ >>186
あーあーカッコ悪w
知ったか嘘つきうぜー 純粋な質問に対して回答する←分かる
その回答に対してダメ出してから自分の回答もする←まあまあ分かる
その回答に対してダメ出ししかしない←分からない
野党と同じで文句しか言わない奴がいる。対案を出せ！ >>188
誰に言ってるのかしらんが
俺なら書いてるからちゃんと読んであやまってな
謝れるような男気があるならw >>188
で、だれに言ったの？
逃げるってどうよｗｗｗ男かよ タンクキャップのキー捻ってポンと外れたら正圧。
手で引っ張らなきゃ外れなかったら負圧だろ。 >>176 エンジンの回転って1000rpm～20000rpm位まで変化します。
20倍近く変化し、混合気の濃度も様々なのを僅か10度程度の点火時期の進角遅角で制御できるでしょうか？
海外のガソリンはもっとオクタン価が高いものを使っています
ガソリンの燃える速度も様々と言えます
果たして日本のハイオクとハイオク仕様は本当にベストセッティングがげてるのでしょうか？
要はもう少しオクタン価高いほうがベストに近いんですよ ハイオクにしてもノッキングしにくくなるだけ パワー、燃費とも変わらない >>192
そんなキャップがあるんだ？
昔の回転式と今のバネで跳ね上がるのしかしらんな
なんてバイク？ん？
引っ張って外れない構造なんて失敗作としか思えないわ
もしかして、適当じゃないよ >>185
吹く音と吸う音の違いが判らないのは脳の解析力が劣っている証拠 >>194 点火時期とか考えてみたことある？
燃え広がる速度を想定して上死点前何度とかで点火するでしょ
速すぎるとピストンが上がりきる前に燃え広がる力でピストンにブレーキがかかる
たぶん1/1000秒とかの世界だろうけど
キャブやエンジンはそのままでもオクタンブースター入れるとバワーは体感出来るくらいは変化する >>199
キャブのスーフォアにハイオク入れてた事あったけどパワーの変化なんか分からんかったが
ただ微妙に燃費は良くなってた
というか海外の方がオクタン価高いって、アメリカだと普通にオクタン価別で売ってたけど はじめてバイク買うので教えてください
青空駐車ならバイクカバーってしといたほうがいいんだろうけど
あれバイク乗るとき外してみんなどこにしまってるの？
リュックかなんか持ち歩いてそこに入れとくとか？
けっこうかさばりそうだから邪魔くさそうで悩ましい >>200 日本はレギュラー91ハイオク98位
ハイオク100の所もあれば、アメリカは100を越えてるのもある
勿論日本より低いところもあるよ
体感するには100%の全開しないと判らんよ 逆に言えばその程度しか変わらない
スロットル絞ってるときは判らなくて当然
偶然燃焼効率良いところだったとしても、パワーがでてたらその分スロットル絞るでしょ？
絞った分は燃費がよくなるって評価になる
あの手のケミカルはそう言う所を含めて嘘ではないのよ
ただ、全部を鵜呑みに出来ないだけで ノーマルのカブ70だが山間部の登り坂キツい所はハイオクの方が楽に登るね。
有る山奥のJAスタンドではハイオク無かったのでレギュラー入れたらエンジンが終わったと勘違いするほど登らなかったよ。 >>193に海外のオクタン値の話が出てるから読んでみなよ >>203
マンションの3階住まいだから玄関まで置きに行くのが面倒すぎる いや別にハイオクで別にパワーは上がらんやろ
どんな仕組みやねん >>202
駐輪場所に物を置いて良いなら小さいホムセン箱に収納 ハイオクにすると気化したガソリンが燃えにくくなる。
ピストンで混合気を圧縮してからプラグの火花で点火するのだがレギュラーの様にオクタン価が
低いと思惑通りの所で点火しない。
ハイオクにするとベストの所で点火してくれるので良い感じ。 >>209 単にピストンを押すタイミングの話だね
ピストンが上がりきる前に燃え広がるとその分はロスになってる
だから全てタイミングでバワー上がる訳ではなく、高負荷全開付近ではもう少しオクタン価が高い方が効率が良いってだけ
逆に言えばレギュラーの方が効率のいいタイミングだって絶対にあるのよ ノック制御してる車のエンジンなら進角するけどバイクじゃどうなんだ？ レギュラー仕様にハイオク入れたり
ハイオクにオクタン価アップの添加剤入れても、点火時期を進角しないとパワーアップしないんじゃね？
ノッキングセンサーでの遅角制御には効果があるから、坂の上りとかは低中速回転でトルクあるなと体感できるけど >>213
大型バイクやSSはノック制御してリタードさせるけど
アジアン向けの低コストバイクだとコストの関係でノッキングセンサー自体無かったり キャブ車時代のバイクは回転数に応じて進角するだけでアクセル開度まで連動してる車種は少ないよ。
原付クラスだと固定進角も普通だし。
固定の原付なら登坂時とかは効果絶大かもな。 ガソリンネタでコメが伸びてるなと思ったが
俺の質問じゃなかったな >>217 んじゃ俺の書き込み最初から読んでみな
結論先に書くと問題ない
ただし、全開走行してたなら壊れる可能性ある
理由は私が書いた逆の事が起きるから >>217
稀にプラグかぶり気味になって始動困難になる車種もあるよ >>218
いやその俺の質問がきっかけでコメが伸びたんじゃなかったなって話さ >>190
こいつはいつもの無職家庭内暴力野郎。スレの建て方もしらないアホ、ただのあほ。たまにカッコつけた喋り方をする。それがとても寒い >>213
バイクで大排気量なんて子供のころやっと出てきたくらいだし
すぐ4気筒以上のマルチでしょ、そのボアでバイクの低負荷だし神経質になる必要もなかったんじないかな
当時いちばんの対策は低圧縮比だったんじゃ
なんせ日本じゃ2stブームで一番売れたのがベルト駆動の原付だよ
神経質に対応しだしたのは排気規制後でしょ
早くから排気規制があって1気筒が二輪普通免の排気量程ある車ほど神経質じゃないでしょ
負荷に対する回転数と常にリッチにならざるえないバイクはそこまで車ほど真剣じゃないでしょ
当時レース用まで圧縮比は低かったしね 原付しか乗ったことがないものです。
よく「３速で全開で回す」とか言いますが、なぜ４速にしないのでしょうか？
３速で全開＞４速でゆったり の理由がよくわかりません。エンジンも唸りを上げそうだし。 >>225
そりゃエンジンが最高出力(か、トルク)発生する回転域を維持してポテンシャル全部引き出すためでしょ
好き嫌いは置いといて >>225
エンジンが高回転のほうがトルクがでるからです
簡単に言えば加速力が高い
同じ時速60kmから加速するなら3速と4速だとだいたい3速のほうが速い リアボックスを付けました。側面及び後部に装着して良い反射板の色は何ですか？ 後部は赤以外ダメなはず
サイドは赤か橙かな？今度義務化されるみたいなのでそれに合わせるのが良い 反射板が義務化されるって新車だけじゃなく？
ある程度デザイン性が認められるならいいけどNinjaのカタログ写真とか見ると不安だなー
あんなダサい丸形の反射板義務化されたら泣く >>230
補足しとく
2023年9月以降に国の認証を受ける新型車 >>232
よかった
新車でもまだ3年猶予あるんだね 新型車ってことはモデルチェンジなし、型式が変わらなかったら反射板は義務じゃないって解釈になるのかな コンテナ会社から
周辺の住民から騒音で苦情が入ったと手紙来た
どうすればいい >>235
継続生産車については～という文言がないようだから、新型だけなんじゃねしらんけど ライトが壊れても反射板があるから夜でも安心。って意味であんなもん付けるのだろうか？ 真夜中にテールの反射板だけで車道走ってるチャリなんて
全然見えないよ なんか違法らしいが自転車はテールランプもヘッドライトも点滅させてる方が発見はしやすいな。 >>243
いくら横からでも反射板よりライトの方が目立ちそうだけど 多分真っ暗な中で、小さいオレンジのランプがついてても、バイクと認識するまで時間がかかるんじゃないかな。
反射板はいかにも反射板ですよって形だから、すぐに車両だとわかるとか。 反射板は光が当たった時にキラッと光るから良いんだよ
しかも光が来た方向に反射する再帰性反射になってる
今回は車幅灯も義務化されるようなのでより視認性は高まる 前タイヤがまっすぐのゴムプラグだと、空気入れの時
どの位曲げても大丈夫なの？曲げすぎてぽきっと折れるとかあるの？ 15度くらなら大丈夫だったけど。
心配なら90度変換バルブ使ったら。 >>251
ありがとう
ガソリンスタンドのコンプレッサーで先がクリップ式のはいいんだが、
まっすぐの棒のは少しやりづらいなと思った
タイヤ交換までは距離あるけど、プラグの交換だけしようと検討する >>250
グリグリ曲げても大丈夫だけど5年もしたらひび割れしてくるので古いのは駄目
タイヤ交換の時にゴムバルブも交換してれば安心だね マグネット付きのオイルドレンボルトに替えたいんですが、磁石が脱落するなんてことありますか？ 心配ならボルトの外側にネオジム磁石付けとけばいいよ >>253
これ２本買ってどっちもうまく入らなくて結局L字に変えたんだけど何が悪かったんだろう >>256
ある
自分の場合はボルトを外して掃除してる最中にマグネットがポロリと 100均のめっちゃ引っ付く磁石ボルトに着けてたけど落ちた事ないよ >>256
いみないよ
熱が入ると磁力無くなる
検索しな 磁石の磁力は100度で80％～95％だから誤差だろ
純正でもオイルパンに内蔵されてるくらいだし >>252
真っ直ぐの棒じゃなくて少しは角度ついてないかい？
オレも最初はダメかと思ったけどホイールとディスクの間に柄の部分を持っていく感じだと出来ると思うよ。あくまでもオレのバイクでいつも行くスタンドの空気入れの場合だけど 質問です
2週間程エンジンをかけてなかった時がありました。
再度エンジンをかけようとした所、セルは回るのですが点火がしませんでした
その時は数度セルを回したら無事点火したので事なきを得たのですが、その時から以前よりエンジンパワーが明らかに低下してしまいました。以前は問題なかった山道などで思うようにエンジンが回りません
現在点火は問題ありません
とりあえずエアクリーナーエレメントの交換とプラグの交換、フューエル1の投入を試してみましたが症状が治らず困り果ててます
どなたかお知恵を拝借出来ればと...
宜しくお願い致します。
<車種> cbr250r 2011年モデル
<走行距離> 9000km
<症状>エンジンパワーの低下、エンジンブレーキ性能の低下 排気のつまりじゃないとしたらオイルが入ってないとか？ エンブレも効かなくなったのなら圧縮圧力の低下じゃね
バイク屋でコンプレッションゲージで測定すればいんじゃね >>265
まず２５０ｃｃと云うことで走行距離が最低でも５万kｍは超えているだろうという観点から
クラッチ滑りが怪しい。 >>265
>再度エンジンをかけようとした所、セルは回るのですが点火がしませんでした
ってことはプラグに火が飛んで無いのを確認したってことだよね？
プラグは交換したのなら後考えられるのはIGコイルとかの電装系になる
君が言ってる「点火しない」はエンジンが掛からないって意味で言ってんの？
普通「点火しない」って言うと「プラグに火が飛んでない」って事を差すんだけど
どっちなん？ >>271
ごめん、分かりにくかった？
２５０ｃｃなので新車から乗り始めている所有者しか実走行とは言えない。
改ざんされる土壌がある以上、９０００kmは信用できない。
従って２０１１年登録なら最低でも５万ｋｍは走行していると仮定しないといけない。 そこ迄深読みしないな、普通
>>265は中古で買ったとも書いてないし
車検有りバイクでも車検用のメーター用意しておけば距離改ざんできるしな まあ上り坂でエンジン回らないのなら原因はクラッチの滑りではないし
下り坂でエンブレ効かないのならカーボン噛みでもして圧縮落ちたのに１ペリカだな これくらい分かりやすいアホなら良いけど、分かりづらいヤツは迷惑だよね。 >>270
クラッチ滑っていれば山道でエンジンは回るが登らなくなるぞ？ 教科書的にはトップギヤでパワーバンドに入れた状態で全力ブレーキかけながらクラッチつないでエンストしなかったらクラッチ滑りと判断
と言うけどこんな事したら一発でとどめさすだろうｗ メーター距離はオイル管理とか消耗部品の交換目安の数字
５万でも１０万でも管理されてれば元気に走る バイク便だと250マルチで20万キロ、400マルチで40万キロ走ったら（比べたら）程度のいい中古エンジン（5万キロとか10万キロとかの安い）に載せ替えるってね >>265
エンジンが回らないのか、回ってるのにパワーが出ないのかどっち？
とれが分かれば堂々巡りは終わる >>280
バイク便だと外装を安い社外品に交換して10万キロ超えた所で正規の外装に戻す
メーターリセットされて見た目もキレイなのでバイク王に売ると高く買い取ってくれる…らしいぞww >>283
どれがどの外装か分からなくなって変なのができたら面白い メーターは車検の度に業者に持ち込んで巻き巻きする、3,000円ぐらいだったかな？
自分で分解してやると各桁の位置が微妙に上下にズレてわかる人にはバレるから
という夢を昔見たことがあったかもｗ あと車検の2年毎に乗り換えたり（これも売る時巻き巻き）
初回車検ギリギリでの過走行車を巻き巻きとかな（軽とかベンツとかに多い）
という夢を昔見たことがあったなｗ 昔は新車の運搬でメーターワイヤー抜いて自走させてた
今は新車でメーター結構回ってる状態で売ってるけど メーター部分のパーツが壊れましたからメーターを交換してください
って言ったって走行距離０で戻ってこないんだから当たり前の話 エンジン始動不良で行き詰ったのでお知恵拝借したいです。
クラッチ握って停車時にエンストしてそれ以降始動しません。初爆もないです。
キャブのチヤンバーまで燃料来てるのは確認でき、プラグの点火も確認できました。
キャブとエアエレメントの清掃、インシュレーターの交換を実施しましたが、何も変わらず。
パーツクリーナー吸わせると一応かかりますがパーツクリーナーが切れると止まります。
車種はどノーマルのVFR400R（NC21）です。 中古で買った原付のメーターをゼロにして管理しやすくしたいのですが、余計なことしない方が良いですかね？ >>285
自分で分解する夢を俺もよくみるけど仕組み上メーターのズレなんてあり得ないけどね。悪いことには使ってませんよ >>293
ポンプはついてないです
負圧コックですが正常に作動してました
>>294
キャブのチャンバー室には燃料溜まってるんでそこから先ですかね
ジェット類は一通り清掃して問題なさそうでしたので本体側の通路の詰まりとかでしょうか
灯油ドボンするかなぁ アドレスV50、16000km走行、オイル交換してゲージの上限だったのが2000km走ったら
3割くらいまで減ってる。これって普通？
あと、毎日30km乗ってるんだけど、暖機って必要？ >>290
犯人は油面
油面が原因の時の確認方法はアクセルを中ぐらいに開けてメインジェットで吸い出した燃料を使いやすくする。それでエンジンが始動したら油面が犯人。
アイドリングの設定が不十分でバタフライの開きが不十分だと、油面が正しくてもチョークやパイロット、スロージェットからも燃料は吸わないので
そもそもエンジンは始動しない。 >>295
パークリでかかるなら間違いなく燃料なんだろうけど、
やはりジェットより後ろが詰まってるのかな >>296
原付なら1000キロで交換しないとそうなるよ
そのうち1000キロで1リットル補充しなきゃいけなくなって2ストと変わらないじゃんってなる 潮風当たるとこでバイク管理してる人いる？
ノウハウ教えてほしいです >>300
屋内保管
よく洗い、よく乾かす
油を欠かさない
ノウハウも何もない
基本を守るしかない どんなに頑張っても海沿いじゃ錆びる
どうしようも無い 近藤真彦も「海辺にバイクを止めたら、錆びる」って歌ってるしなぁ 結局毎日洗っても内地より錆びるし運命を受け入れるしかなさそうｗ
海沿いって洗濯物も外に干せないしエアコンの室外機やポストも錆びて落っこちるって聞くよな これから中型免許とるものです。
駐車場についての質問です。
家に車庫があります。
車の後ろに置きたいと思っています。
車の前は斜めに降ってるのでむりです。
幅は2.6メートルあります。
車を目一杯前に出して車の後ろに1.1メートルの隙間が出来ます。
これぐらいのスペースですと中型を置くのは難しいでしょうか？
まだ中型を押したりした事ないので切り返しがどんなもんなのかも分かってません。
欲しいバイクはYAMAHAのジールかホンダのCB400とかを考えてます。
無理そうなら駐車場を探したいと思います。 置けるだろうけど車があったら出し入れできなそうだな >>308
バイクはたまに週末ツーリングする予定なので使用頻度はあまり高くありません。
勿論バイク出す時は車を一度出さなかければなりませんけど。
切り返しを何度か行えば駐輪出来そうですかね？ >>307
古いバイク（キャブ車）なんかやめた方がいいよ
FIのスーフォアにしとき 大型と比べたら軽い400だけど自転車や原付のノリで動かせるわけじゃないよ
そこまで出し入れしにくいとあっという間に乗らなくなってバッテリー上がると思う
防犯的には良いけどね
地面が平で舗装されてるならバイク運搬のトラックが荷台で使う簡易ドーリーみたいのでぐるっと回せれば楽になるかもしれない >>307
あーやっぱりキャブって厄介なんですかね？
職場の若いバイク乗りた話すと今時のバイクは音に迫力が無いとか言われるんですよね。
確かに街中で見かける今時のバイクはなんか迫力が無い気がして若い頃かっこいいなぁと思ってたジールが良いかと思いヤフオクとかをあさってました。
実際店舗まわっても街中でもジールは見た事無いです。
うーん
やっぱスーパーフォアの方が良いのかな…
ホーネットは音がカッコいいと思うのですがお店で見ると高くて…
なんか人気あるらしくてお店の人も乗り出しかなり高いと言われました。
来週入校なのでまだまだ愛車探しも悩みたいと思います。 >>309
幅も隙間もそんなに余裕ないんで辛そう
入るのは入るだろうけど、ギリギリまで壁に寄せるのに何度も切り返すからしんどいと思うます
チャリよりちょっと長いだけだが重量が200kg近いので、切り返しが2度3度となるとしんどいよ ジールって不人気車だし、FZRだからピストンリング弱くて死んじゃったのかなぁ >>312
古いバイクはメンテやら故障やらで維持するのにお金かかるし修理で乗れない時間があったりパーツなかったりで散々なことになりやすい >>309
CB400SFが
全長2080mm
車幅745mm
最小回転半径2.6m
そもそもハンドルフルに切っても車体が横向きになる前に壁にぶつかるから切り返しても壁ピタにはならない気がする
スライドさせないときついね >>313
スーフォアって言うかボルドールのキャブ乗ってたけど、キャブの利点なんて好きな人が自分で整備できること以外ないと思うよ
音も変わらないし、FIの方が高地行っても調子良いし始動性もいい
幅的には1mあればサイドスタンドで止めても大丈夫だけど、横幅2.6mだとバイクドーリーとか使った方がいいね なんつーの？fiは汎用性ないのかね
仕組みはわからんが
古いキャブバイクをfiに換装出来たら素晴らしいと思うんだ >>321
やろうと思えば出来るよ
旧車やさんとかフルコン現車合わせでよくやってる
そこまでして生かしたいバイクが有るならコスト気にせずぶっこめばい位と思うが99％の人は現行車買ったほうが安くてよくね？となるｗ 今って燃調いじれるスマホアプリがあるんじゃなかったっけ >>321 燃料ポンプやら各部のセンサーやらでFCR付けるみたいにスロットルボディポン付けは出来ないから大変 >>323
対応した車種（FI）ならサブコン入れてレブの変更や燃調をスマホでセッティング出来るよ >>325
すげー
そこまでできるなら過給機とか付けてみたくもなるね >>312
今でも信頼性があるのはキャブだけどな。
飛行機から軍用車も使ってるよ。 第二次世界大戦でも活躍した機械式燃料噴射も忘れないであげてください 昔はロータリーもターボもキャブだったね
ディーゼルはメカニカルポンプ使ってたけど
列型とか分配型とか習ったけどディーゼルは触らないから全部忘れたｗ >>321
ケイヒンが汎用ＦＩを市販化しようと模索してたが、キャブ車に換装するにはセンサーを付けなきゃならんので一旦断念
今は純正バタフライに換装するＦＣＲボディ使ったスライドバルブＦＩの市販を模索中、キャブ車は想定範囲外
もし市販化できりゃマフラー業界も潤うんだがな、集合部にセンサー穴付きとかって選択肢できるから 成る程…
いまさらキャブ車選ぶ事も無いとゆう事なんですね。
こんな事聞いても自分の好きなのにしろって話なんでしょうけどいわゆるこれは良いネイキッドバイク、ベストセラーネイキッドバイクってキャブ以外だとなんになるんでしょうか？ ネイキッドってのが4気筒で古いタイプの見た目の事なら400cc以下だと現行でも売ってるのはCB400SFしかないよ
それ以外のネイキッドは排ガス規制に対応できなくなって消えたからFIになってない
中古だと新しめで見た目もちょっとそれっぽくないけどGSR400
君の言うネイキッドの定義から外れるかもしれないけど、4気筒以外ならZ400とか色々あるけど >>331
希望に沿いそうなのは400以下ならsfだけかもね
おじさんの免許取り立てにはABSあった方が絶対に良いよ
予算が足りないなら現行モンキーをお勧めします(ABSあり) 省スペースで向き変えたいだけならこっちの方が楽だと思うわ
ttps://world-walk.com/parts/kougu/bsf/ バイクにこだわりないなら現行新車1択
予算によって気に入ったバイクを選べば良い
エンジンのタイプや振動&巡航速度 走る道や用途によって選んだ方が良いバイクがあるのでじっくり自分が悩んでください いきなり購入しなくてもレンタルバイクもあるしな 質問です。
FTR250とFTR223のフロント廻りは互換性ありますか？
タンクについても教えて頂ければ幸いです。 ウィンタージャケットでソフトシェルってやつは
真冬でも寒くない？ >>297
スロットル半開けでもだめぽでした
以前一度オーバーフロー起こして液面調整してたのでそこでミスッてる可能性もあると思うんで
もう一度液面チェックはします。
>>298
燃料が悪いのかと思い一度抜き替えましたけどダメでした
ハイオクにしたら何かの間違いでかからないかしらと思ったけど
ハイオクのが燃えにくいとか聞いたことあったような・・・ >>340
ホンダのV型４気筒はとにかくキャブの脱着がめんどくさい（特に装着）
従って、簡単な所から見たいよね。
とりあえずセルを回して排気ガスの匂いを嗅いでガソリン臭いか確認。
プラグを全部外して一気筒ずつ指をあてて圧縮を観る。（ゲージがあればいいけど）
プラグに火花が飛んでいるか確認
そしてプラグが濡れていないことを確認してから戻す。
セルを何度か回してすぐにプラグを抜いて濡れを確認。濡れているかいないかまで見ようよ。
大前提として前後のジェット類の番号の間違いとか、目視による同調は調整してあるよね？
VFR系のレストアは数台やったけど、ほとんどの場合は油面の調整がシビアだった。
貴方に似た症状の個体もあったけどその時はプラグがびしょびしょだった。 原付のハンドルカバー、多すぎて迷う。こみねが評判いいけど、これでいいんかね？
手袋したまま入れられるの？ 雨の時は中まで染みてこない？
あと、カッパはそこそこの買ったけど、数年たったら普通に染みるようになった。
今は100円ショップの使ってる。5000円くらいの買っても数年で駄目になるのかな？ >>342
アクセルじゃなくて、リアブレーキで速度調整しながら曲がるといいよ >>312
94年あたりのキャブ車(ZZR1100D）乗ってるけど
音は今時の音量規制緩和された奴のほうが、ずっと野太い音するぞ
今のは社外マフラーみたい
昔のは音質とか気にせず、ただただ消音しただけって感じ
バカみたいなばくおん直管とかはしらんがね >>340
“点火”はレギュラーもハイオクも変わりありません
“異常発火”し難いだけです どこで聞いていいのか分からんかったからここで申し訳ないけど
今朝母がバイク乗ってて赤信号で止まってたら後ろから車が突っ込んできて怪我して帰ってきたんだけど
この時点で0:10で相手が悪いでいいんですよね?
で相手の運転手が中年男性ぽいけど
連れの若い男性が俺が事故起こしたことになるから示談してくれって言ってきて
それは断って
それを見てた現場の人に警察と救急車呼んで貰ったらしい
運転してた中年男性は早々に逃げてったらしい
相手側が保険会社に連絡してないっぽくてこっちになんの連絡もこないぽいんですけど
これもう轢き逃げ案件ですかね?
保証とかどうなるんでしょうか >>349
完全に轢き逃げにしか思えないなぁ
一度止まって見てた人もいるなら逮捕は簡単そう
轢き逃げは結構罪重かった気がするのになんで逃げちゃうかねー >>349
時系列と因果関係がはっきりしないから、状況がわからんけど
①駐停車禁止でない場所で、車線変更とか路外からの進入中に単に停止していただけでない、いわゆる普通の追突なら相手側100%過失。
②逃げた、の意味がわからん。現場から逃げたのか、車両と共に逃げたのか、置き去りなのか、その場では事故処理して、その後逃げてるのか？
③若い男の登場する背景、そいつが事故起こしたことになる、とか全く何言ってんのかわからん
④相手が無保険で、払う意思がないなら裁判しかない、しかし仮に勝訴しても相手に資力がなければ何もとれない
⑤自分の任意保険に人身傷害や弁護士費用特約がないか確認してみ、代理店か保険会社に聞けばわかるから >>349
轢き逃げじゃん
警察に聞いて今どんな状況になってるのか聞いた方がいい
捜査していないなら被害届出すとか、保険に弁護士特約ついていたらそれを有効に使って >>349
そりゃ事件になるな
ひき逃げ犯が捕まればネットニュースとかに出るな
どこの都道府県なん？ >>349
運転者が病院に直行していたらひき逃げにはなりません。 >>352
①0:10で大丈夫ぽいですねありがとう
②運転手の中年男性だけその場から居なくなって若い方の男性が全部対応してたらしいです
母は救急車で運ばれてったのでその後どうなったかは分からないそうです
③もしかしたらヤクザで舎弟が罪を被る的なやつかも?
④⑤裁判か...
なんか相手側普通の人じゃないっぽいから怖いな >>355
ひき逃げってのは轢いて逃げるだけでは無く「通報(義務)せず」も含まれるんだぞ 完全に轢き逃げだね
相手が反社っぽいならちゃんと警察に伝えた方が対応変わってくるよ >>356
893かな
893は保険も入れないからなー
自分の保険調べることからだな >>356
警察には通報してるんだろ？
なら3は目をつむって（運転者のことは追求せず）必要な治療を受けるのがいいんじゃない？
相手が相手なら、その場合じゃなくてもだけど病院行くほどならまず治療を安心して受けれることが大事だと思う yspと街のちょっと大きなバイク屋さん(新中展示車100台程度 では新車購入のメリットデメリットって何がありますか？
距離的には家から車で30分と10分です
xsr900を検討してます >>363
地域によって差があるみたいだけど、俺が行くYSPは良い。 >>363 バイク屋選びは看板の大きさじゃなく、貴方が話しやすいか否かで決めなさい 国内メーカーだとYSPでもドリームでも正規ディーラーって訳でもないから好きな方でいいよね
bmwとか国外メーカーだと整備の都合なんかもあるけど みなさんありがとうございます
人柄、整備する人の腕の違いだけで特にディーラーだからと差は無いって事ですね 認証工場の黄色い看板がないモグリのバイク屋には関わるなよ >>349
相手の車両が特定できていて保険に入っていることが確認出来れば、あわてることはないと思う。
自賠責は被害者請求ができるから大丈夫だよ。手続きは面倒だけど。
相手が逃げているなら過失割合の点では都合が良いと思うよ。
仮に、こっちに過失があっても相手が逃げているなら賠償の必要が無いから。
相手のことより保険が重要。自分がしっかり保険に入っていれば泣き寝入りはないから。 >>369
なるほどこちらは保険入ってると思うので大丈夫なんですね
安心しましたありがとう >>371
今回は0:10の事故ですから、自分側の保険が役立つかどうかは任意の内容次第です
まずは保険会社に相談して下さい
状況からして相手は自賠責にすら入っていない事態も考えられますので、全く安心できませんよ 警察から連絡きたみたいで
轢き逃げ事件扱いになったみたいです
犯人も捕まってるぽくて事情聴取とかで警察に来るように言われたらしいです
皆さんありがとうございました
バイクの修理代と治療費くらい戻ってきてくれるといいんですが >>371
専業主婦や兼業主婦で家事が出来なくなった場合でも休業損害を請求できる可能性があるし、
請求できる物は全部請求したほうがいい。怪我のために購入した物があったら領収書を全部とっておこう。
物損は自賠責で補償されないので任意保険が使えるか調べる。何かと手続きが面倒だけど、そこは我慢だよ。 もし、差し支えなかったら何で若いやつが自分が運転してたって事にしたか理由を書いて貰えるといいな 俺の話ではなく知り合いの話で申し訳ないが、
バイクで信号待ちの停車中に車に追突されて入院し数年間働けなくなり後遺症も残った人がいる
その車は任意保険に入っておらず運転手はどこかへ雲隠れ（夜逃げみたい）してしまって賠償請求ができなくなった
しょうがないから居場所のわからない加害者と強制保険の会社を相手取って訴訟を起こした
車の運転手は裁判に出席しない欠席裁判のままだが保険会社は法廷に出てきた
判決は賠償請求のおおよそ半額を保険会社が支払う命令となった 聞いた話であり俺は事故現場にいたわけでもなく法廷を傍聴していたわけでもない
あやふやな点はご容赦いただきたい 今なら無保険特約あるから重大事故なら補償されるでしょ それは単純に後遺症の認定で揉めただけだと思うよ。
自賠責は被害者請求が出来るから。
車両も加害者も特定できないひき逃げじゃないからね。
あとは事故の原因が分からないとかの理由だね。 横の反射板は意味がないよ
あれに気がついて回避できるタイミングならそもそも事故らないらしい
気がついたときは事故るタイミングという話だ
米の企画の圧力なだけだろ アフリカツインなどのサイズ、シンコータイヤのE804ってタイヤ使ってる方に質問です。チューブタイヤですか？兼用ですか？
ホームページすら書いてなくてどうしたものやら >>381
チャリの後方反射板だってあまり意味ないし タイヤの型番にTLと有ったらチューブレスでWTならチューブタイプ。
チューブレスにチューブを入れるのは可能。 >>383
あると普通にライトの反射でよく見えるよ 無免許とか飲酒だったり運転者条件違反なんでしょ。わざわざ二人いて若い方が運転者を名乗る理由とかそれぐらいしか無いし。
で、無免許、飲酒、運転者条件違反だったら普通は免責になるから相手方の保険は期待できなさそ。 カブなんだがリアブレーキが引っ掛かる ペダルは戻るのでワイヤ固着では無さげ
シューはまだある リムの摩耗も考えられるがまだニ万キロちょいだ
原因がさっぱり判らんのだが ドラムブレーキは有る程度シューが摩耗してライニング(摩擦材)がドラム内面にぴったりの状態になると食い付いて離れづらくなる現象が起きるよ。
対策は面取り加工でドラム回転に巻き付く側を斜めに大きく削って食い付きにくくする。
文章だと説明しづらいからブログや動画を「ドラムブレーキ面取り」て探して。 セルフサーボと勘違いしてないか？
摩耗で摺動面が引っ掛かるようになるなんて聴いた事無い
良くあるのはカム摩耗＋シュー摩耗で効くまでのストロークが増える＝戻る力が足りなくなる
症状出てもスンナリ手で押し戻せる時は大体コレ とりあえず清掃グリスアップと面取りしてシュー表面とドラムに軽くペーパー掛けてそれでも症状が出るなら考えよう >>387
リアの赤いヤツより、ペダルの黄色いヤツの方が点滅気味で目立つでしょ。
バイクが横向いてる時だって反射板よりライトの方が目立つんじゃないかなぁ >>389 ライニング磨耗を確認してくれ
ライニングを広げるカムは一定の角度を超えると横になりすぎて戻れなくなる
通常は使用限度が判る矢印あるけど、セコい奴はスプラインをずらして使ってたりするから調整や遊びが問題なくても確認しておいた方がいい >>395
そりゃあ普通の反射板より点滅気味の方が目立つし発光してたほうが目立つでしょ
でも最低限何かしら光らないと夜気づくのが遅れるから意味あるわけで
チャリの場合はリアに赤い反射板もしくは赤い尾灯が義務化されてるのでライトでもOK
バイクはどうなるんだろうね 原付二種の個人売買
自賠責保険は名義変更しなくても有効だよね？
旧所有者の有効期限までそのままつかえるよね リアの赤いリフレクター；
その昔、左路上へ農耕運搬車が停まっていた。
夜間にそのまま衝突死亡事故起きた。ここから赤色反射板の装備が始まった。
らしい。
横黄色：逆車をいろいろ乗ってきたけど、国によって様々だよな。
早い時期からカナダ仕様は横反射板あるわ。一見でおお逆車やんってわかる。 >>386
他人への賠償は免責にならないぞ(保険金は支払われる) そうなんや。んじゃ0-100だし無保険じゃなければ余裕っぽいね。 すいません、もし良かったらオススメのグリップヒーターを教えて下さい
バイクはレブルでインチハンドル、
ハンドル関係はデイトナ製品に替わっています
人生初のグリヒ導入、
と言うか電熱製品初導入の手初めのグリヒです >>405
型は色々あるけど、メーカーはキジマだな 質問いいかな
大型デビューしようと思ってるんだけど、車体に掛けられる金が結構かつかつで40～45万くらいしか出せないんだ
そんな中ハーフカウルorネイキッドを探してて、ちょっといいなと思ったのがバンディット1250S
デザインも良好で4発で素敵だなって思ったんだが、すごい重いみたいで踏ん切りがつかない。
普段160kgの250乗ってるだけだから100kg増が想像できないんだけど、普段使いするには結構きついかな >>407
通常の体格の人が普段使いする重さじゃないよ
レンタルでも何でも近い重量のバイク取り回してから考えるといい 昔のZZRが260キロちょいくらいだけど
舗装路しか走らないなら、日常使用も余裕だな
駐輪する場所が砂利敷きだったり段差があったりで、そういう場所では人力で動かさなきゃならんような場所があると
かなりつらいのではと思うしらんけど 足つきが良い、傾斜地での取り回しがない
の条件を満たせば100kgの質量増は何とかなるよ
ただ古いバイクだからイニシャルが低くてもランニングが掛かるかもしれん
サスとかの高額パーツが寿命なら諭吉さんが隊列組んで出陣する羽目に 大型は重たいから普段の足に買い増しで125ｃｃスクーター買うと良いぞ
そうするとそのバンディッドがなぜ売却されたかわかってくるｗ 大型デビュービックネイキッドを普段使いとか速攻手放すパターン これを貼れと
【少年・青年期】
原付でバイクデビュー
↓
速度オーバー、二段階右折などで捕まる。
その横を颯爽と駆け抜けていく大きなバイク。「もう原付なんて嫌だ！」
↓
普通二輪免許取得。400（250）ccを購入速い！面白い！原付とは別世界だ！
↓
慣れてきたので集団ツーリングに参加。そこで目にする大型バイクたち。
「なんであんなに速いの？なんであんなにカッコイイの？」
↓
大型二輪免許取得。大型バイク購入
「すげぇトルク！すげぇ加速力！とにかくすげぇ！」
「やっぱり排気量あってこそバイクでしょ。ビグスク？あんな遅いのバイクじゃねぇよｗ」
「大型でチョイ乗りは不便？そりゃ愛が足りねぇんだよｗ」
【転機】
しかしある真夏の日の出来事、渋滞に巻き込まれて気づく。
「今更だが大型ってエンジンの熱がすごいな…」
↓
その横をすり抜けでスイスイと走っていくピンクナンバー。
「原付二種か…、セカンドバイクに買ってみるか。あくまで下駄用だかんな！」
原二スクーターを購入
↓
「うひょ～！軽い！大型に比べればオモチャみたいだｗ」でも燃費もいいし便利だな
コンビニフック、シート下スペース、すげぇ便利。「リアボックスもつけてみるかな。積載王だぜｗ」
あれほど夢中になったサーキットごっこのようなツーリングには参加しないようになり
セカンドだったはずの原二スクーターばかりに乗る毎日… ほこりをかぶった大型はバッテリーが死亡。 実際は原付→ゴールド
東京だけど捕まった事ないw
一種が警察相手に気疲れするのは確かだが >>408-409
マジか、やっぱ試乗できる機会が欲しいけどバイクは試乗出来ないもんなぁ
FZ1がちょっとウッ重いって思ったから不安だ
>>410
今のところそういう細かいところに入っていくことはないけども、ルートミスったら大変なことになりそうだ
玉も少ないしリペア厳しいとかありそう そもそもお金がないのに安い大型ネイキッド買ってもなあ >>417
初心者が楽に乗れる2つの基準
・足漕ぎで取り回せる
・自分の体重の3倍まで
これクリアすれば普段使いでどうにかなるよ。
ただ、後悔するのも勉強だがら好きなの買えばいいとも言えるｗ >>407
俺はXSR900(装備重量200kg弱)をコミューターとして使い倒してるんだけど、楽しんで乗りたいなら200kg以下にしとかないと、ちょっとした押し引きでも億劫になるよ～
今の予算内で納めるなら無難にMT-07
、SV650、Z650辺りをお勧めしたい
どうしても4気筒が良いならローンで予算マシマシだな 自分50キロだけど230キロのバイクも問題なく扱えるようになった！ほんとに慣れだな
XSRはマッチョな見た目だけどめちゃ軽くてびびる
でも足つきが悪いのはやっぱり慣れないな だから信じられないデブがこぞって隼やじゅんよんRのってるのか 重いバイクを無理に引き起こそうとして腰をグギッとやるのはほんの一瞬ですが
痛めて後悔をするのは一生終わるまでずっとですマジに辛いですよ >>426
先週保険代理店の人に聞いたが、そのへん走ってる車の12%ぐらいは任意保険入ってないらしいよ。 加入率は2輪3割、4輪7割じゃなかったっけ
共済やファミバイは別勘定だったかな知らんけど 対人無制限、対物、弁護士特約つけても年間3万ぽっちなのにな 一通り掛けて年に何回かバッテリーや鍵の紛失でロードサービスの世話になってるから保険はちゃんと入っとけ
駆けつけたおっちゃんに「兄ちゃんまたか」と言われる様になったら大したもん 125ccのドライブベルトの交換時期はだいたいどれくらいなのでしょうか？
自分が世話になっている店は、1回目は15000kmで交換したいと言われ、その通りにしましたがベルト自体は綺麗でした。ローラーの方が消耗していて交換時期だったみたいには言われたのですが。 充実した内容の任意保険に入っていれば家族の歩行中の交通事故にも使えるから安心だし、
家族が多ければ保険料も安く感じる。
家族の交通事故を含めると人生の中で交通事故に遭う確率は格段に上がる。 >>425
俺がいるわｗ
17の時教習所で痛めたのが30年後まで引きずってる
あの時あんな無理やり起こそうとしなければ… 通勤車（3台）登録するのに任意保険加入が義務なので
未加入という状態がありえない 昨日はどうもありがとうございました>>349です
犯人は捕まってるらしいと書きましたが
替え玉に使われた若い男性が捕まってるだけで
運転手だった中年男性は逃げたまま捕まってないそうです
保証関係も運転手が捕まるまでどうにもできないそうです...
ちなみに母が乗ってたのは250のベスパです >>438
今日母が警察行って色々話してきたみたいなので
多分まだそういう事は何もしてないかと思われます
後で母にそれとなく言ってみます 0:10事故じゃこっちの保険屋は交渉できないので
ASAPで依頼を 戦車はどうしてますか？
一軒家に住んでる人は車庫や庭で洗えるでしょうけど、マンションなどの集合住宅だと
そうはいかないと思います。
やはりスタンドにもっていってるんですか？
だけどスタンドで戦車してる人見たことないのでちょっと躊躇ってます。 事故証明書を取って加害者の自賠責の会社と証明書番号を聞いて事故の報告をすれば色々と教えてくれるよ。
あと自分側の任意保険も事故報告をして何ができるか聞くところからだね。
警察は賠償についてはノータッチだから。 >>441
コイン戦車だな
一戸建ての奴より戦車回数は少ないから、薄汚れた感じになりやすい 車種によるんだろうけど戦車らしい戦車はしてないな
金属部を磨く程度で塗装面は汚れてたら拭くくらい >>441
もうほとんど残ってないけどコイン戦車場でしょ
スタンドなんて今どき四輪用の自動なやつしか置いてないだろ
コイン入れて水が出る装置がないスタンドでは戦車できないと思った方がいい
あとは2りんかんとかかが戦車サービスはしてるかな
もちろん金はかかる 俺の棲んでる町だとガソリンスタンドの戦車機が500円で、コイン戦車が700円なんだよな
コイン戦車が消えるのも時間の問題かも うちはアパートの一階なんて部屋からリールホース引っ張って戦車してるけど
面倒だからUDXの戦車サービスに持っていくこともある
後は店で売ってるタンクに水入れると戦車機みたいに水出せる奴使うしかないんじゃない 戦車は面倒だよね
>>419
自分は70kgなので大体210か
やっぱミドルクラスじゃないと辛いなー
>>420
SV実は結構候補なんだよね
以前みたくハーフが付いたらもう迷うことはないんだけど スタンドに超広いスペースのコイン式洗車ガンあるからスノボ帰りの４輪の下回り塩カル落としに使えると思ったらトラック専用だからダメとか言うんだぜ？ 150ｃｃか250ｃｃあたり狙ってるからメタボじゃいかんなと思って70キロから54キロまで絞っちゃったから162キロまでか
CBR250RRがだめでCB250Rがリミットじゃん
でも51キロのペドロサがモトGPマシーン乗ってたんだから大丈夫だよきっと >>407
173cm58kgの友達が油冷finalのバンディットに乗ってる 立ちゴケはこの10年で1回だけって言ってた 慣れる メッキ多いバイクだとまめに戦車しないと状態保てない 30kgの子供じゃ原付も取り回せないし体格とか経験にも左右されるでしょ＞体重の３倍 モトクロッサーならコイン戦車ってイメージあるけど、普通のバイクなんか高圧洗浄使ったって20秒くらいで完了じゃないか？
駐輪場の邪魔にならない所でバケツでやれば良くね？
混んでるコイン戦車場でのんびり拭き上げてたら、邪魔扱いされそう。図太い精神力があるなら平気かも知れんが >>459
普通に利用するだけなのにそんなことまで考えて使用控えるとか生きづらそうだな >>459
高圧戦車は泥だの砂だの、温水なら油汚れはよく落ちるが、ふつーの汚れにはほとんど意味をなさない
よってふつーのバイクに使う必要がない
つまりバケツで十分だが、スポンジでこすった後なら戦車機で20秒でいいんじゃねーか 高圧に限らずバイクへの放水は正面、上面からが基本だらぁ 水使い放題の戦車場いって端っこで洗ってるわ
言い訳にジュースだけ買ってるけどそのうち通報されるかもしらん うちの近所には３００円の戦車場がある、ケルヒャー１万の買おうとも思ったが
年間３０回も洗うかと思ったらこれでいいかとやめた。
>>432
ドライブベルトの交換時期は大体1万から2万。使い方にもよるが1万５千で交換は間違いでは無い。
切れてから交換より定期的に変えるほうが作業的にも容易である。 >>432
ちなみにゴムパーツは見た目じゃわからない劣化もあるよ
そんなに高いものでもないから変えていいと思う >>462
レッドバロン見てると高圧洗浄機で洗ってたな ケルヒャー持ってるから高圧で戦車したことあるけど、バイクの汚れって高圧でどうにかなるもんでもないから微妙 400ccの新車買ったんですけど、ギアがニュートラルに入らない事があったんですけど何故でしょうか？ シグナス台湾五期のレッグカバー？足置く所が外せません。
どなたかコツを教えて下さい >>473
嘘つきました2速から1速にシフトダウン出来きませんでした。 >>476
クラッチの調整が悪くて完全に切れてないとか？ >>473
まだギアが馴染んでないんだろ、ホントの新車ならオイルも固いし
ギアてのはある程度思いっ切りズドンズドンといかないと
バイクのギアはそういうもん
新車で気を使いすぎて入らない、これよくある話
新車を大切には分かるけど、馴染まない段階でそれやると変な癖つくよかえって
だいたいバイクのギアって2→N→1てペダル1ストロークで2つもあるってここだけ変だろ
ペダルでシフトドラムって回転させてギアを変えるんだけど
他の段数と違ってここだけ実際2倍ドラムを回転させてるんだ
ペダルからドラムへのリンクがここだけ間延びしてて、1速だけ重たいのもその理由もあるんだけど
リンクの間延びしてる分テコの原理で重たくなってて
それに打ち勝つほど思いっ切り適度にズドンと入れてやらないと
こっちのほうがかえってバイクに優しい、そろりとびくびくばかりが優しいとは限らない >>476
これ初心者がみんな言う事だよ
一速は発進専用のギア設定
だからNも間にある
これ書くと初心者が真っ赤で教習所の話を書くけどｗ
いつまで教習所内で走ってんだろｗｗｗと思うわ あ、ごめん
分かりにくかったね
一速をシフトダウンして減速で使うのは基本おかしい。
どうしてもなにかある時は自由に運転すりゃいいよ シフトダウンできるかどうかの話で使う使わない関係あるか？ ギヤ比が離れてると入りにくいかもね
MT乗らないから忘れたけど
白バイは1速でギクシャクしないようにめっちゃ練習してる >>476
ギアの噛み合わせがあわねぇと入らんよ。
軽くクラッチつないでギアを動かしてやると入るようになる。 戦車後に拭き取りとかしてる？
買ってから半年そろそろ戦車したいけどタンクとシートさえ拭いとけばあとは走行風で充分かなって… 出先でスロットルワイヤー切れたので
なじみのバイク屋に片道10キロくらいだけど引き取りにきてもらって
スロットルワイヤーとクラッチワイヤーとウィンカーのリレーを交換してもらいました
24120円の請求額でした
妥当な金額でしょうか？ >>495
そうなんすか
セローっす
懇意にしてたバイク屋なので
安心しました >>492
車種にもよるけど大型なら赤字だな。
原付でギリギリ儲けが出るぐらい。 >>489
タンク、シート、フェンダー、ライトまわり、エンジンをテケトーにサッと拭く。 >>490
エンブレムに書いてあるじゃん
目黒製作所のメグロ、カワサキに吸収されてWシリーズの始祖となったバイク
目黒製作所時代のものか、カワサキ吸収後のメグロブランドかはわからん >>473
カワサキのバイクは停車したらニュートラ以外からシフトチェンジ出来ないけどな それじゃあ発進できん
カワサキのポジティブニュートラルファインダーは停止時に2速に入らない機構 うちのZX-12Rは停止時にNに入らないことが多いな…
ポジなんとかどこいった ちんポジニュートラルファインダー
半立（N)から2速（勃起）することはありません >>503
うちのZZR（400）もたまにニュートラルファインダーがいなくなる
ガッコンて1速に入った時やエンジンオイルがしっかり暖まったらちゃんと戻ってくるんだけどね
おそらくタマがなんかに引っかかってあがったままだったりするんじゃなかと思ってる 前に乗ってたオフ車はニュートラルストッパーがオイル抜き穴の隣に同じボルト径で並んで鎮座してるもんで誤って抜かれることがあった
ストッパーを純正部品できちんと配置すればニュートラルが出ないなんてことはなかったなー >>489だけどレスありがとうフォークのインナーとあとはテケトーに拭いときます >>500
カワサキ吸収後はカワサキメグロとエンブレムに銘が入るから写真のは吸収前のメグロでおそらく250㏄モデルだね。
S3～S7辺りのモデルだと思われる。 ＳＡの障碍者用駐車スペースに
バイクが2台駐車していたんですが
事故で破砕した様子もなかったんだ。
どんな障碍だったらバイクで駐車できるんでしょうか？ バイクでも義手義足の人はたまに居るし、内臓関係とか難病系は外見から分からんから一々気にせん方がいいぞ。
五体満足なら頭が不自由な人だから、どっちにしろ健常者じゃないしな。 >>514
頭の障害
というのは冗談で、手首がないとか足首がないくらいだとバイクの免許も取れるし、
妊婦や歩行が困難なめちゃくちゃなデブかもしれないし、見た目でわからない障害もいくらでもあるよ >>515-516
初めてみたので驚いてしまいました。
回答をありがとう！ 歩行が困難なデブはバイク乗らんと思うし叩かれてもしょうがないｗ >>514
バイク乗りは喫煙所の概念も無いからな。
あとバスの運転手。どこでも吸いやがる 今度大型二輪の免許取りに行くんだけど既に中型乗ってる人達はヘルメットは持参するのが普通？
それとプロテクター付きのジャケットとパンツ履いてたらわざわざ教習所のプロテクターを付けなくてもいいんかな？ >>521
自前のものを持っていくのを推奨する。
というか、バイクで教習所通う人も多いからそのまま使う。
原付→普通二輪とか。
プロテクターについては教習所によるので要相談 >>520
スクーター乗りとかは公道が灰皿だからな
>>521
ヘルメットは借りてもいいかもしれないけど、俺なら自分の持ってく。理由は言わずもがな ヘルメットは自分の持ってくる人けっこういるけど（衛生上の理由）
プロテクターは教習所の使ってる人しか見たことなかったな そうなんや、フルフェイスでも別におかしくないかな？ミラーシールドだけクリアにしたらいいか おれのときは指示聞けるようにシールド開けろ言われたけどな >>523
右手はハンドルとアクセル
左手にタバコ
さて、ブレーキどうすんだろうね？っていう
余談だけど、燃料の残量メーターがない車種にのり。
暗がりでガソリン残量を確認するべく
燃料タンクのフタを開け、タバコの明かりでｒｙ
と、いうのを友人から聞いたことがある。
人間は生き残ったがバイクは廃車になったそうだ。
癖って怖いね。 >>527
最近はそれプラス手持ちスマホだな。脚組んで加えタバコに手持ちスマホ 今の時期教習所はコロナの関係で基本ヘルメット持参よ 今日まで通ってたけど普通に借りられたぞ
最初は自分の持って行ってたけど途中で面倒になって借りてた
プロテクターは自前のでも事前に見せて規定で問題なければ大丈夫って運用だけど持ってきてる人見たことない
フルフェイスでも問題ないけどうちは無線の耳掛けイヤホン方式だからきっちりサイジングしてる場合被るの大変だった コロナ関係なくフルフェイス借りるとか衛生観念どうなってんのかと思う 教習所でフルフェイスは貸し出ししてないよ
古いタイプのシールドなしのジェットみたいな感じのやつ アドレスV50、タンク4.8なんだが、4.4くらいでガス欠になった。
毎日同じところを走ってて何十回もデータ取ったから、燃費は正確。それで計算したら
4.4リッターくらいしか使ってない。
ガス欠になって中を覗いたらまだ少し残ってて右に穴があったから右に傾けたらエンジンかかった。
ちょっと走ってエンジン切ったらかからなくなり、バイクを揺すっても駄目で
後輪を側溝に乗せて前下がりにしたらまたかかって、帰宅できた。
まだ残ってるのにガス欠になるのっておかしくない？
使えない部分のタンクは意味ないよね。 ONDAのToday(JBH-AF67)かYAMAHAのジョグ(JBH-SA55J)で悩んでおります。
何かアドバイスを頂ければ幸いです。 スズキ原付スレで暴れてタコだね
FIでガス欠させると燃料ポンプやインジェクターが空打ちで焼き付くって >>536
すいません。ONDAじゃなくてHONDAです。
中古のバイクで両方とも12000kmの走行距離で同じ値段だったので悩んでおります。 とだい買う位ならヤマハ製最後のJOGでいいんじゃね
根拠はない YouTubeでバイクでブレーキターンの練習動画見たんだけど
動画だと低速でリアブレーキ強く踏んで後輪ロックさせてそのまままっすぐ綺麗に止まってるように見えたけど
自分がやるとちょっと後輪が横滑りするんだけどこれってなにが悪いんだろ？
スピードが出過ぎなのか踏み方が悪いとかなのかな？ >>534
SRX４００と６００は燃料が１リットル残っていてもガス欠になります。
使えない部分のタンクはデザインの為にある様です。
ちなみに同じヤマハでもドラッグスター４００は優秀で５０ｃｃも残らないぐらい
燃料を使い切ります。 燃料ポンプ付き原付スクーターって正常であればキーオンした段階で燃料ポンプの動作音って聞こえるもんですか？
燃料ポンプ動いてなくてもエンジンかかったりするもんですか？ キーONでポンプがウィーンと回りだすよ。
放置してると止まるがその状態からでも圧力は掛かってるから始動出来る。
始動すると自動的に回り始める。 ガソリンエンジンの場合
気化したガソリンをエンジンルームで爆発させるんであって
液体のガソリンがいくら残ってても
気化したガソリン濃度が薄かったらエンジン止まる気がする。 >>545
この爆発をきっかけに起こったのが
後のルーム（ルウム）戦役だったことは
あまり知られていない >>540
場所を変えてやってもそうなるなら
簡単にいえばバイクが真っ直ぐじゃないから >>407
CB400SF買うつもりで店に行ったらバンディット1250S買ってた俺が居る
まあCB1300SBより軽いからへーきへーき！ >>407
バンディットとどっちも若干予算オーバーだと思うけど、FZ1 Fazerのほうが軽くて良いと思う。 >>536
中身はどっちもどっちだから見た目で選んでいいよ ４発を簡単にとっては捨てられる奴にこだわりなんてなにもないだろ もう手放すことにしたんだけど
一番楽な方法ってバイク王？ 今は買取高いからバロンとかバイク王で見積もりして一番高い店 俺にくれるなら全部やるよって人いるでしょ
廃車するのに名前とか住所書いてハンコ押すなんてバイク屋でも同じだし >>560
バイク王は社外パーツを外して
後日郵送してくれるらしいけど
バロンはどうだろうか？ >>557
買取業者だと絶望的に安く買われるよね。
ヤフオクに出せば何もしなくても買取業者が提示した額の３倍で売れる。 レッドバロンに欲しいなぁと思ったバイクがあったので会社の若いバイク乗りに話したらレッドバロンだけはやめておいた方が良いと言われました。
レッドバロンでその金額だすならヤフオクでその金額よりうんと安く買えるからそのあと信頼出来るメカニックがいるバイク屋紹介するから整備してもらった方が良いと言うのです。
確かにネット検索するとレッドバロンはあまり良い評判きかないです。
実際の所はどうなんでしょうかね？
メンテナンスとかいい加減なんですか？ ヤフオクはいい加減じゃない保証がどこにw
バロンは少なくとも行方不明や音信不通にはならないな 紹介されるバイク屋はいい迷惑だな、素性のわからんバイクの整備やらされるなんて 中古の程度の見極めが出来ないないならどっちで買っても変わらん。
信頼出来るバイク屋があるならヤフオクなんか使わず、車種と予算を伝えて業者オークションとかで探してもらう方がいいよ。 整備だけしっかりやってくれるバイク屋ってないと思う ヤフオクなんて一番ヤバイ笑
そもそもオクで手に入れたボロを整備だけ親切にしてくれるバイク屋なんてあるのか？ 拝啓秋も深まってまいりました
さて電熱グローブを使ってみて世の中の見方が変わった方はいらっしゃいますか？
もしいらっしゃいましたらご感想などをお聞かせください敬具 >>565
ヤフオクとメカニックと両方に当たりを引けばその方がいいと思います
自己責任でチャレンジしてみるのも良いと思いますよ
外れを引いた時に誰も補償してはくれないので覚悟はしっかりしておいたほうがいいです 親父は良い玉引いてたけどな
綺麗なカスタムしてるのはヤフオクでも案外狙い目かと >>565 バイク屋を信用しないで個人売買で状態も判らんバイクを安く買ってきて修理依頼する客を貴方ならどこまで信用できる？
仮に修理代が買った金額より高くなったときにスムーズにお金を払ってくれるんだろうか？
怖くてお金のかかる修理はやってくれないよね？
因みにレッドバロンに勤めてる知りあい何人かいるけどレベルは個人のバイク屋よりは良い
ちゃんと研修制度あるしね
レースとかやってるメカよりは劣る
でもレースやってる人も専用からずれるとちょっと微妙
向上心がある人と会社員の差は人によるとしか言えないしね 友達が紹介してくれるんだから融通は利かせてくれるんじゃねーの
そこで買えよって思うけど 明日初めての2輪の講習なんですが何か気を付けることや事前に知っていた方がいいこととかありますか？ >>579
教習所のバイクで調子ががいいのって少ないです
パワーも抑えてあります
ゼッケンのかっこ悪さには萎えないでください（俺萎えた） >>578 ぶっちゃけそう言う提案を会社の目上に出来る奴が一番信用出来ないけどなw >>580
ツーリングしてた人たちが楽しそうに乗ってたのと前から少し興味があったので
>>581
初めてなので調子が悪いとどう影響するのかまだよくわかってませんが、過度な期待はしないように心がけておきます >>583
ギアチェンジがスムーズにいかなかったりしてました >>565
オクで買った素性のわからんバイクはどこのバイク屋でも断れるか、怪訝そうな顔したあとにこやかにボッタくられるぞ
オクは訳アリで売れないバイクをなんとか高く売りたい輩や業者と、なんとか安く入手したい買い手側のだまし合いだからな >>578
そいつが勝手に自分が持っていってる所紹介するって勝手に言ってるだけでしょ
そもそも安いからってヤフオクで買って持ち込むって一番バイク屋に嫌われるパターンだし >>573
今季から導入したんでまだ試してないけど、店頭でのお試しの感じだとグリップヒーターがグローブの甲側と指にある感じで手が動かなくなることはなさそうだなって感想 >>583
免許取った後に近所のバイク屋行ったら教習所で使われているバイクが整備中でした
教習所バイクについてる大きなエンジンガードは一般車には少ないので
「こういうエンジンガードのバイクいいですね」って言ったら
バイク屋さんが「教習所のバイクは傷んでいてねえ」とぼやいていました >>565
その信頼できるバイク屋で買えば一番いいと思います
自分の経験ではレッドバロンはまともなほうです どんなバイク屋でも磨いて出すのは基本だが、ヤフオクで個人で出品している奴でたまにすごいのが居る。
バイク屋ではやらない作業までしてネットにアップしている個人を探すのだ。
個人で商売抜きで出品している奴の特徴を発見したが教えない。 >>582
それは思うわ
友人もすでにめんどくせー客だと思われてるか、本当に良いバイク屋でも内心で嫌だろうな
>>586
そんな気はする
整備を教われるレベルの仲ならその友人に頼めるしな >>587
どうもです
いくらくらいのやつを買いましたか？ そんな商売抜きの出品者は見たことないわ
超程度悪いのをなんとか動くまでに素人整備で「セル一発始動動く停まるは問題ありません、レストアベース」とか
業者オークションでババ掴まされて、早く処分したい現状販売の安物が多い
ヤフオクなんか自分で整備できて起こせるのが前提だろ？ >>589
カタナ事件を起こしたレッドバロンがまともなの？ >>565
そういう質問する人はディーラーで新車買うべし
予算が足りないならローン組むべし >>590
中古PCとかでもたまにおるやん
結局細かくここやりました
って書くしかないやろ >>592
定価32000円の型落ち20%引きで25000円のヒーテックの奴
とはいえコミネかタイチの安いのでもいいと思ったけど、インナーも同時に購入して薄い方が良かったのでヒーテックで統一 >>594
大手はメディアの取り扱われ方も取り扱い件数も違う
確率で見たらめちゃくちゃ低いものがさも当たり前に見えるだけ ヤフオクじゃないけどメルカリでバイク売ったよ
14年落ちくらいだから下取りじゃまともな値段つかなかっただろうけど、思ったより高く売れたな
店で買う値段の7がけくらいの値段
正直売った立場からしてもこの程度の値段の差なら店で買った方がいいのになとは思った
あと、メルカリでもヤフオクでもよく見るけど、年式も説明もほとんどなく機関良好です！みたいな個人出品は地雷
ついでに業者は全部地雷 >>597
大枚はたきましたなあ
やっぱりそれなり出した方がいいのかな
レスありがとうです >>594
あの事件は最初シラ切っていたけど、最後は全て賠償してあのカタナは完全に修復された
自分では直せなくて社外の業者というオチで、笑いをとったり交渉はグタグタで酷かったな
でも修復されてオーナーも納得してるからな 赤男爵のいい所は全国にお店があると言う事だけですw
超高年式・低走行車か新車を買うべきお店です
自分の行っているバイク屋さんはヤフオクで購入してもきちんとお金かけて直して乗るのは嫌がらない ちゃんと直すべき所は直す気があれば・・・そうすると結局いい金額が掛かってしまうけどw
整備をやったかどうかわからん個体よりきちんとお金かけて作ったほうが良いと言う考え方 コロリの影響で時間がある人と、密を避けたい人のせいで
二輪の教習所が順番待ちだそうだ そうそうこれからの時期は教習所は高校生でいっぱいだったりして
教習の予約取るのが大変だったなあ コロの影響でバイク業界にはプチバブル来てるもんな。
原付の玉数も減って良好な車両がなくなってるね。 >>602
本部の対応指示であんなことになったのに
他店舗だと対応が違うなんてことあるはずないだろ 5～6人の200kmくらいのツーリングなんだけど全員ほぼ初心者で先導とか誰も経験ないんだけど何か気をつけることある？インカムはお揃いのやつがある 目的地をちゃんと聞いといて速度に自信ないなら無理について行かない >>610
とにかく安全第一
信号とか一時停止とか割り込みとかにあっても無理に着いていかない >>610
車間距離はきっちり取る、車線変更する車がいたら離されることを嫌がらないできっちり譲る ありがとう
割り込まれても焦らないように安全第一だね！ 予めルートを確認して判り易い所(道の駅やコンビニ等)で頻繁に休憩する事にして次の目的地をハッキリ決めて走る事。
そうすれば信号などで離れても焦って追いかける必要が無くなるからね。
先頭集団は信号は黄色で停止する。
追い越しは掛けない様にして後続を引き離さない様に走る、これが大事だよ。
最低なのは次の目的地までの競争だね、これは厳禁。
それで140キロで壁を走って橋の向こう側に落ちた奴が要るからな。
死にはしなかったが半年入院したよ。 >>610
初心者にインカムは気が散るから地雷だと思うよ
どうしても使うんなら、道案内とかだけに限るように打ち合わせしといた方が良いと思う >>610
ナビアプリも統一して同じルートを各人が把握する
先頭と最後を決めておき、他車は先頭を抜かない、最後は他車を抜かない事を徹底する
各車両の航続距離(満タンで走れる距離)を調べておき、最短に合わせて給油 >>610
制限速度を守ること
インカムの会話に気を取られて運転が疎かにならないよう注意すること
会話に夢中になりすぎて仲間に追突
先導がイキってスピード出しすぎて後続が無理してカーブで事故
めっちゃあるあるだから
それでよく死んでる たくさんのアドバイスありがとうございます
じっくり読ませて頂きます インカムリンク作る時のリーダー機は真ん中走るやつにしとけ
先頭とか最後尾のやつがやるとリンク外れるやつが出やすい
信号の都合で後続が進めなかった場合は
少し先の邪魔にならなさそうなとこで左に寄って待つと良い
高速ではぐれた場合は、1車線なら無理せず走り続けろ
2車線になったら追い越し車線使って追いついてもらえ >>601
俺はタイチのやつを2年使ってる
一昨年初めて使った時は電熱無しには戻れない…と思っていたが、去年は暖冬だったから5回ほどしか使わなかった マスツーで制限速度守って後ろに車列できたら、なるべく早く止まって後ろの車・バイクを先に行かせてやって下さい 原2買うんだけど、50km離れた最安の店で買おうと思ってる。地元より数万安いから。
オイル、バッテリー、プラグ交換は自分でやるし、リコールはどこの店でもできるはずだから
地元で買う意味ないよね？
修理だって買った店以外でもできるでしょ？ 同時通話にこだわらないならデジタル簡易無線登録局がいいぞ
アマチュア無線と違って免許不要（届け出と年500円程度の電波使用料は必要）で5ｗ出力だからアンテナによっては10キロ～30キロ以上通信距離が稼げる
完全にはぐれて間違って高速降りちゃっても連絡がつく
https://www.kenwood.com/jp/products/communications/hpdt/
https://www.icom.co.jp/lineup/result/?type=1&;class=1&genre=5&category=19&business=2
https://www.alinco.co.jp/product/electron/contents_type=309
これが出るまでライセンスフリートランシーバーは特定省電力機しかなくて通信距離数百メートル程度だった
こちらは届け出も必要なかったけど >>454
こういっちゃなんだけどそんなにハンドリング上手くないから自身ないな
>>553
すげーな、よく買う決心したね >>554
FZ1も視野にいれてる
こっちの方が30kgほど軽かったけど、取り回しはぶっちゃけどっちも大差ないかなと思ったのと、「んなこと気にしてんなよ」って言われそうだが燃費が悪すぎること、信じられないほど熱いという話を聞いてゾッとしてる
見た目は全然いいんだけど…… >>625
そういう迷いかたしてるなら地元店
店が本体買ってくれた客を大事にするのは当然のこと
整備だけの飛び込み客は相手にされないこともあるだろう >>625
自分は地元店で新車買ったけど色々な事、無料でやってくれたりするからかえって安かったかなと思ってる >>625
いわゆる6か月点検12か月点検と同等のことを
自分でやり切る自信があるならなんの問題もないな そういう人は他人に同意を求めたりしない
「意味ないよね？」とか訊いている時点で無理 意味ないよね？
と言ってる時点でただ同意して欲しいだけの女みたいな発想 >>605
ステムやリアのピポットなど新車時からグリスアップしていない車両がほとんど
新車時のグリスは少ないので中古は必ずバラした方が良いのに、ほとんどのバイク屋は磨いて
売って不具合があったら修理代で儲けるぐらいの感じなので、あなたのようにメンテするのが正解。 バイク初心者なんですが、信号待ちで停車する時とかって基本ニュートラですか？ >>641
教習所で習う基本では1速
だけどクラッチレバー握っりっぱなしがダルいのでNにする
なので好きにしてOK >>641
好きにして大丈夫です 自分はクラッチが重いので信号待ちが長い時はニュートラルにします >>641
信号長そうならキルスイッチでエンジン止めちゃえば足乗せ変えたりしなくていいので楽だよー
まあ古いキャブ車とかはやめといたほうがいいけど >>642
>>643
了解しました。スリッパークラッチなので握りっぱなしでやりたいと思います。ありがとうございました スリッパーじゃなくてアシストね。
いくら軽くても握りっぱなしは無いけど、正直個人の自由なので好きにしてくれ。 >>602
今更だけれど
バロンは全部直営店
そしてあれをやらかしたのは出張ってきた本部の人
それまでは店長もいいひとだったんだよ >>641
停車が長くなりそうならＮ
そうでもないなら１速
長距離走るならまめにＮ アシストクラッチ裏山
この前、知り合いの握らせてもらったけどオモチャみたいに軽かった
自分のVFRは油圧なのにめちゃ重いしエンブレキツいしで年式は自分の方が新しいのに、羨ましかった >>641
臨機応変
その場で一番良いと思う事を自分で選んで行動に移す リード125を購入し販売証明書を市役所に持っていきナンバーと標識交付証明書をもらいました。
帰ってきてから気づいたのですが型式が間違えています。
例 JF-***** → AF-*****
納車はまだですが、これ間違えていると後々問題になりますか？ 車台番号登録だった気がするから
型式違っても大丈夫な気がしなくもないが
市役所のミスならもう一度行って直してもらうが吉
というか市役所に電話して聞いてみるが吉 >>654
販売証明書が間違えていたのか市役所のミスかわかりません。
市役所に確認してみます。
ありがとうございました。 >>653
事故の際に、自賠、任意ともに保険の対象車両とみなされない恐れあり
支払われないことはないと思うが、スムーズにはいかない
訂正してもらうべき 通勤時に土手道を通るのですが、車とはまあまあすれ違える道幅です
ただこちら側はガードレールなどの無いので、少しでもバランスを崩したり端に行きすぎると川に落ちるような位置を走ります
にも関わらず対向車はあまりスピードを落とさなかったり、退避場所がちゃんと無い場所にもどんどん突っ込んで来るのでこちらが停まったりするのですが何かイライラします
二輪車をなめてるだけでしょうが、何かいい対処法はありますか？
運転手を睨み付けても動じないので皿に腹が立ちます まぁ「ヤバイ２輪ヤロウ」と思わせるのが一番手っ取り早いだろうなぁ
試しにメットを日章カラーにしてみれば？ >>657
そうですよね
早めに確認します
ありがとうございます バイクで走行中に
グーグルアシスタント使えてるイケメンおる？
インカムとかで出来るんかな？ 原付スクーターなのですが
一時停止から動き出すときにアクセルを回すとたまに回転数が落ちる感じがあるのです
なんでしょうか？ 俺イケメンだけどSiriしか使った事ないわ
Siriもいまいち使い方わからんから音楽再生くらいだが クラッチっぽいな
どっかで負荷掛かってエンスト寸前みたいな ２ストスクーター 少しスロットル開けながらスタータースイッチ押してエンジンかかってキープして3秒後くらいにエンジン止まって
また同様にエンジンかけようとすると10秒くらいセルスイッチ押してなんとかかかり始めて、そこから安定するっていう症状があって
ガソリン満タンにしたら少し症状が改善する傾向があります
ガソリン量と負圧式燃料ポンプの動作って関係性ありますか？ あるっちゃあると言うか無くはない。
満タンの方が水圧と言うか油圧がかかるからね。 トゥデイのメリットとデメリットを教えて貰えたら嬉しいです！ ってもアクセルちょい開けでエンジンかかって3秒では、エンストする程油面下がらんから原因は他だと思うよ。 2ストの頃の原付キャブはチョーク通路用は別にガソリン貯まる様になってて底の細い通路からチョーク側に供給してるからそこの流れ悪いとチョーク側だけ先に油面下がって薄くなるよ。
キャブ開けて掃除だね無理なら燃料添加剤で改善するか様子見る。
添加剤はカインズのかんたん強力燃料添加剤がオススメ。 USB電源取るときに、どうやって取るのがオススメですか？
単にライトかブレーキかのアクセサリー電源からとってボディアースでいい気がするけど、
ネット見るとヒューズからとったり、リレー使ったりしててよく分からなくなってきました。 消費電力の合計による。
心配ならアクセにリレーつないでバッ直。 >>675
よ
>>675
容量に余裕があるところから取ればいいけど、
USBが想定以上に電力食ったら電源取ったところも当然飛ぶので、
ベストはバッテリーからリレーかまして独自の回路作るのが、
他が巻き添え食わないだろう >>678
ググった
今はこんな超便利なものがあるんだな
電源取り出しはこれ一択だなあ
電気工作の本買って勉強して、
一生懸命LEDでパイロットランプ付けたりしたのもいい思い出だけど >>672
メリット ＝安い
デメリット＝しょぼい 原付やオフ車等のメインヒューズのみの車両だとライトやホーン等から電源取ってヒューズ飛んだ場合に全電源が落ちるからリレー組むなりして新規に別回路を作るべきだよ。
系統別ヒューズの車両ならホーンから直接でもヒューズボックスのホーンからでも取れば良い飛んでもホーン死ぬだけなので走行は出来る。 >>679
そちらの経験のほうが後々に応用問題な効く知識になるし、人生を豊かにすると思います
あくまでこれは金で解決する便利グッズなだけですね なるほど、確かにリレーで専用回線引く方が安全ですね。ありがとうございます、その方法でやってみます。 >>631.632
以前地元店で原付買ったけど、特別扱いなんて何もなかったぞ。
点検だって空気圧とブレーキの遊びくらいでしょ。 >>679
俺は「答えが解れば過程など気にしない人」よりも、
あなたの様な人を尊敬しますよ 好きにすりゃ良いけど、買った店以外見てくれない店意外と多いから結局見てもらえる店は家から50kmの店だったって可能性もある
まあ原2くらいならその辺の店でも大丈夫だろうけどね 50kmなら行けない距離ではないからいいんじゃないの 二輪館やバロンみたいなチェーン店なら見てもらえるよ そうでもない
俺みたいにバイク乗るのは好きだけどメカさっぱりって人も一定数居るぞ 事故防止目的で目立つためにLED テープでシート下やカウル切れ目とか光らすのは違法ですかね？
ユニコーンガンダムみたいにしたいんだけど メカはさっぱりじゃ本来はだめなんだけどな
維持管理は使用者責任だから本来は自分ですべてやらなきゃならん
というのは現実的じゃないから使用者が判断して業者に外注に出しても良いとなっている（業者に出す次期やタイミングは使用者が判断するので最低限の知識は必要） > 本来は自分ですべてやらなきゃならん
本来でもなんでもない勝手な解釈
法人所有の車両なんて「自分」は爪楊枝1本たりとも動かす能力がないじゃないか バイクや車乗っててエンジンの仕組みや電気のことを正しく理解してる人なんてごく僅かでしょ 2りんかんよりその辺のバイクショップが優れてる根拠も無いがな >>695
赤、白、橙はダメ
点滅したり明るさが変化するのはダメ
光源が直接眼に入るのはダメ
みたいな感じで、はっきりした法律は無い
車検に通るか通らないかは微妙
事故防止に関しては保安基準に則ってないとダメということになる >>698
普通2輪免許取る前の15年間ぐらいずっと2スト原付に乗ってたけど
全く理解してなかったな
今も仕組みや電気とかよくわかってないが
当時はプラグの存在すら知らなかった
原付が動かなくなったから近所のバイク屋に持っていったらプラグが駄目と言われ
取ったプラグを見せられたが見せられてもなにが駄目なのかもわからんかったな >>698
整流化とかさっぱりだわ
ヘッドライトLEDにしたいのに分けわかめ >>695
他者に眩惑の被害が出なければ許容されます 知識と技術があって自分でメンテしてる人＝知識も技術もないけど金出して然るべきとこでやってもらってる人>>>>知識も技術もいい加減なくせに自分で弄る人>知識も技術もなく何もしない人
俺はもちろん知識も技術もいいかげんなくせに自分でいじる人 >>704
いじり壊して学ぶ人ですねわかります
俺もだ 俺も今は自分でいじるけど
ネットが存在しなければ絶対にいじってないな
パーツの注文にしても車種ごとのイジり方にしても
ネットが無ければどれ一つ満足にできないわ >>704
知識や技術あっても自分でいじらん奴もいるだろうな
集合住宅じゃ近隣に迷惑かかって無理だろうしエンジンバラすにもガレージ欲しい
仕事してたら時間無いだろうし バイク部品量販店にETCの再セットアップの費用を聞いてみた
中古で買ったETCで自分でバイクに搭載済み
Ａ店「バイクを見させて頂いて取り付けに不具合と電源をバッテリー直に
してないか等のを見させてもらいます。もしかしたらアンテナ等の位置を
触る可能性がありますが、承知願います。費用は不具合なければ
再セットアップ費で2500円です。10分くらいで終わりますよ」
Ｂ店「バイクを見せもらって店内で20～30分お待ち頂ければすぐできます。
費用は取り付け状態を確認するのに7000円掛かります。配線の止め方や
本体、アンテナの固定がダメな場合は手直しになります。
その際に手直し１ヵ所に対して1000円掛かります。別途部品が必要に
なれば部品代も掛かります。で、再セットアップ費が3000円になりますね」
結局Ａ店にお願いして中古ETCが5000円、再セットアップで2500円で合計7500円だった
これをＢ店に頼んだら、確認と再セットで10000円は確実に掛かって仮に手直しを
5ヵ所されたらそれで合わせて15000円 ETCと合わせると20000円
怖いのが配線を結束バンドで１ヵ所止めただけで手直しになるので1000円
と言われたのにはびっくりした
Ｂ店では部品購入はするけど作業を頼むのは今後一切しない >>699
うちの近所のにりんかんは空いてる時に持っていったらばっちり仕上げてくれるけどなぁ、混んどる時無理矢理押し込むとアカン。 オイル交換なんかは店持ってくの面倒だから2りんかんかナップスでええわ >>708
A店は不具合があった時の金額を言わなかっただけで
費用が掛からないワケじゃないと思うのだけれど
それで不具合があったら超絶ぼったくられるのかもしれないよ
ある意味Ｂ店は実に真面目なことをやっているとも言える タイヤ交換でナップスは止めときなよ
ホイール変形させられたわw まあ確認に7000円は高いと思うけど、手直し一箇所1000円はまだ良いんじゃないかね、一式いくらよりは安いと思う
そもそも用品店て持ち込みの場合倍くらい工賃高くなるのが普通だからなあ ヘルメットかチェストマウントで最低4時間くらい録画できるドラレコがわりの充電式カメラでオススメありますか >>713
結束バンドで配線を一ヵ所止めるだけで1000円だよ？
それが良いほうなんだ、
さすがにそのときの電話で聞いたよ
バンドで一ヵ所止めるくらい確認の7000円に含まれないの？って
そしたら配線を通す場所を変えても手直しなので1000円掛かりますって
言われたんだよな
電話で話しててだんだん腹が立ってきたんよ
ちなみにＡ店は修正するところがある場合は持ち帰ってお客さんが直してくるか
そのままお店に頼む（有料）かのどっちかでいいと言われた
さすがに配線を一ヵ所止めるくらいは無料ですって言ってたけどね
普段からメンテ、車検まで自分でやるんだけどETCの再セットアップは
自分ではできないからしかたないんだけどね
いつかはETCのセットアップはユーザー自身でできるようになるんだろうか 取り付けとか最初から自分でやるならともかく、
人がやったのを修正とか原因探すとか面倒だし時間かかりそう >>718
街のショップとかならそれも分かる話
Ａ店、Ｂ店はここでもよく名前の出る量販店だからね
特にＢ店は確認で7000円と手直し1000円取るのは決まり事で
どこの店舗でも頂きますって言ってたけどな 量販店は物売って取り付けるのが仕事だから素人仕事の手直し+持ち込みなんて高くなるよ
配線云々は一箇所につき一律いくらなんだったら結束バンドがどうとかも聞かれたらそう答えるしかないんじゃない
そりゃ最初からそこで頼んでりゃ一箇所いくらなんて言われないだろうけど
配線確認でカウル外したりの、工賃+持ち込みで2倍だとそんなもんかね
むしろA店が随分良心的だなって感じ
普通にバイク買った時のセットアップ料金しかとってないね タイヤってメーカー変えたい時は前後同時に変えないと乗りづらいのかな？ >>715 配線取り回し換えるってそれだけで数十分かかる場合だってあるのにたった1000円だぜ？
タンク外すかもしれない、カバー類全はずしするしかないかもしれないのに1000円
相手が損をする場合もあるのに考慮出来ないのね
タイラップ一本云々言うなら持ち込み前にタイラップ締めていけば？ >>722
結束バンドで一ヵ所止めても1000円ですって店員が言った仮の話 >>721
前後別メーカーどころか銘柄が違うだけでも違和感ありまくりになるよ
同一銘柄を前後同時交換すべし
お金無いならコスパの良いのにすべし
https://i.imgur.com/gxVxJ1y.jpg >>721
最初は違和感があるけど、慣れればどうということはない >>721
前と後ろの旋回特性が違ってたらどうなるか考えてみ まじか
金に余裕ないんで前９年目ダンロップ後ろ新品ミシュランのチグハグで乗ってるけど気にしたことなかったな
前タイヤが古すぎるからかしらん バイクなんてホイールベースもキャスター角もトレール量も車種毎に違うのに
タイヤの銘柄を前後揃えなきゃハンドリングが悪化するなんて考えてんの？
そりゃリアにSS用ハイグリップタイヤ、フロントにモトクロス用ノビータイヤみたいな極端な組み合わせなら影響あるだろうが ＨＭＳで毎回コンディションの違うボロイバイクに慣れてから
自分のバイクのタイヤは殆ど中古になった
タイヤがこうだから、こういう動きになると分かるようになればなんとかなる
たまに前後新品にすると乗り易さに驚く そもそも大体同じくらいに寿命になるし、微妙に残っていたとしても片側だけ変えてもすぐにもう片方変える事になるでしょ バイク売るとき自賠責はどうなるの？
長く乗るつもりで5年2月までにしたけど家族が体調崩して降りざるを得なくなった
これ譲渡した人にも有効なの？ 譲渡後も有効だし、解約して保険会社から返金を受けることもできる
ただし金額は雀の涙
>>733
バイクのタイヤが前後おなじくらいに寿命になったことは、かつて一度もないな 3年程度残ってるなら解約して払い戻ししたら？
解約しない場合は次の所有者に有効なので保険相当額を請求するのも有りだね。 >>735
ありがとうございます
つけたまま売ります バイクのタイヤって車と一緒でダンロップってあまり良くないんですか？ 9ピンカプラをそれぞれ独立させてギボシ化させて使いたいのですが、配線の長さが足りない部分がでてきます。その際ホムセンとかで売ってるエーモンの黒とか赤の配線をギボシで延長していいものなんでしょうか？
カプラはメーターのインジケーター配線です
https://i.imgur.com/evIcyIX.jpg >>735
そうなん？片方寿命ならもう片方もだいぶ減ってると思うが
気にした事なかったのもあるけど、片方だけ変えようってほど寿命がズレたことはないなあ
まあ、一回でも片側だけ変えたらどんどんズレていくからそれもあるのか >>739
配線9本にバラすなら、カプラーから1本1本ロック浮かして引き抜けばキレイに作れる
エーモンの黒ってのは言ってる意味がよくわからない >>739
9ピンカプラ買ってギボシつきの線生やして繋げばいいやろ。
検索すればネット通販で買えるよ。 あんまり乗らない人だとゴムの寿命の関係で同時に変えたいしね こんばんわ。
マジェスティ2型に乗っている者です。
最近、発進時ジャダーが酷く、駆動系を点検したところ、クランクシャフトオイルシールからオイル漏れがありました。
新品オイルシールを注文して、交換しようと思うのですが、作業時にエンジンオイルは抜いておくものなのでしょうか？ >>746
停車時にどこまでオイルに浸かっているものなのかわからず、困っていました。
ありがとうございます。 何故困るのかが判らん
作業の邪魔になりそうな物は全て撤去が基本だしそうした方が結果的に手間が掛からずに済む
最初に手を抜くと最終的に抜いた分の三倍の手間が掛かってしまうのはお約束 >>741
エーモンの黒とか赤の配線はこれです。ちと分かりにくいですが。カプラから配線引っこ抜いてギボシ化するのは全然問題ないです。流用なんでハーネス側に届かない部分が出そうなので延長する場合どういう線を使えばいいのかなと。
元ある配線--<ギボシ>--延長分の線--<ギボシ>--ハーネス側の元線
といった具合に
https://i.imgur.com/aM9nyBN.jpg
>>742
カプラからギボシ生やす線ですか、調べてみます。カプラ分ライトボックスに納まりそうにないですが。ありがとうございます >>749
問題ないけど配線ミスする確率爆増するよｗ >>750
わざわざカプラから独立させたいんです。バイク側の配線はオリジナルに簡単に戻せるように。メーターのカプラを活かしたいわけではないです。間違って解釈してたらごめんなさい。ありがとうございます。
>>751
ありがとうございます。既存の配線でもアース線がごちゃごちゃしててやばいです。配線図追っかけても分からなくなりますw
延長する部分は色とどこの配線かシール貼っときます。
このヘッドライトボックスにあるハイビームのパイロットランプをメーターインジケータに仕込むのが個人的に難題です。あとはウインカーパイロットが既存は一つの電球なんで左右に分けれるようにできるか…
https://i.imgur.com/N0zL0tj.jpg https://hi-1000.shop-pro.jp/?mode=cate&;cbid=277504&csid=0
はいせんどっと混むでもいろんな太さのカラー配線売ってるので、一応念のため どうでもいいけど（なら書くなよ
先週ホムセン行った時は、エーモンはみんな>>749のビニール袋パッケージだったのに
昨日言ったらプラのブリスターパッケージに刷新されてて驚いた
それぞれ100円以上は値上げされてて、驚愕した（内容量増加してるのもしてないのも等しく値上げ） 買った店以外だとみてくれない場合があるって書いてる人いるけど、じゃあ引っ越した場合は
どうすんだよ？
特殊なバイクじゃなければどこの店でも修理してくれるだろ。 店も客を選べるというのは有るがバロンや一見さんお断りを全面に出してる一部の店以外は見てくれるだろう
違法改造車や手持ちがないと言って明らかに踏み倒そうとする人以外はｗ >>756
全てのバイク屋が見てくれない訳じゃないから
見てくれないバイク屋が少なからずいるってだけ
どこのバイク屋も見てくれるはずってのは世間知らず過ぎるわ 昔、バイク整備士してた経験から言うと赤黒の配線で電源以外を制作したり配線にウインカー右とかライトLなんてタグ付けてる人はきちんと出来て無い事が多いね。
これは素人の自作でも他店の作業でも同じで電気に明るい人は全て黒い線でも一切間違わずにピシッと繋いで有る。
不慣れな人は素直に純正と同じ色の配線を用意すべきだと思うよ。 昔バイク整備ししてた時の経験からしてバイク整備士なんてやるもんじゃないと思った人として欠陥があるからいい歳してバイクなんか乗るんだぜ >>755
エーモンなんて最初からそういう商売だからな
3Mの両面テープなんて同じ店の接着剤コーナーで半額以下で売ってたりするし電線も電材コーナーのが安い
4輪のデッドニング用の吸音材や制振材なんて専門商社で元のメーカー品番買うとびっくりするくらい安いぞ チョットでいい時とかどこでも売ってるというのが良さなんだろ
スーパーで60円で買えるコーラをコンビニで150円で買うみたいな
安いからってその都度スーパーまで行くと時間のロスが金額以上に痛手に >>763
それな。小分けにすると料金上がるし。
デッドニングキットも知識無しの人間がやるには必要最低限が揃っておりなかなか良い。
ブリスターパックにして値上げはどうかと思うけどな。 ブリスターにしたのは、
破って中身を抜きづらくする為なんだが、
あれしきのプラでそこまで値上がるもんかね？ >>765
プラで値上がりというよりも、
ブリスターはかさが増すから送料等が余計にかかる事を含めた値上がりかもね >>752 メーターのカプラじゃなく、メインハーネスの方を加工しない為のカプラじゃないの？
どうせ配線は延長するならその方がスマートだと思うが 車屋だが社外カーナビ取り付けの際に
車側のスペースが狭くて配線等の収まりが悪い時はカプラーをばらして配線直結にし、
少しでもかさばる原因を取り除くという涙ぐましい努力をしている ブリスターにしたことによって輸送コスト増しなど総合的なコスト増による判断か >>767
ハーネス側はカプラ類がなく全部ギボシの独立配線なのです。そこから繋いでカプラを組み込んでもライトボックスに多分入らなくなりますね。
メーター側はどうとでもなるので独立させればオリジナルと同じように繋げるだけでいけるかなと。その際オリジナルメータと違って流用のメーター配線は短いので延長できればなと質問したわけです。カプラは別にどうでも良いのです >>768
お前だったのか
ナビの買い替えで入庫してきた車がカプラー外されてて面倒だったんだぞ
ってことになりそう そんなもん加工になるんだから許可得るに決まってるだろ、ド素人か？ >>770 それな、思ったより小さくならんぞ
9個のギボシとカバーだけ組んで9個まとめて束ねてみな
カプラの方が小さい位だ
スプライスで繋げて熱収縮チューブ位使わないとカプラ一個ぶんの容積稼げないぞ >>770
ギボシなんか極力使いたく無いから、スリーブで線を延長して9ピンカプラで繋ぐ方がマシだわ。 車検満了日までに車検が終わらなかった場合、何か不利益はありますか？ 切れた後に自走で検査場や店に行く場合、仮ナンバーが必要になる
自賠責保険に25カ月で加入したほうがよくなる
車検通すのが面倒になって、放置車両になりがち 3台放置してる俺には耳が痛い
ナンバープレートもどっかやったから手続きが色々面倒くさい ５０００キロほど乗った原付ですが、最近エンジン音がカラカラし、馬力が弱くなったような
気がします。原因とバイク屋での修理費用はどのくらいになりますでしょうか？
よろしくお願いします。 >>779
エンジンオイルは、ほぼ満タンにしてあります。 >>778
そういう質問をする人に出来るアドバイスは「新車買え」しかナイ >>780
エンジンオイル満タンて
規定量の範囲内ってことだよな? 質問者はチョイノリ乗っててカムが摩耗してきたと予想 時々1速で加速中にニュートラルに入ってしまうのは何故？
シフトペダル周りとクラッチ調整確認したけど異常なしだからクラッチの摩耗ですかね?
どうでしょう? >>785
シフトドラム、フォークの摩耗だろうね
少なくともクラッチ摩耗では絶対に無い >>787
ありがとう
O&Tのバックステップなんだけど代用出来そうなのってないよね? 他で聞いたのですが、返信付かなかったのでお願いしてもよいでしょうか？
2stスクーターのaf34ライブディオに乗ってるのですが、
スロットルをある程度以上に開けた時だけ「ジー」とか「ビー」みたいな音が聞こえます。
排気か何かが漏れているような音にも、何かネジが緩んでワッシャーのようなパーツが震えているような音にも聞こえます。
アイドリングでも鳴りませんし、下り坂でもアクセルを開けないと鳴りません。
センタースタンドを立てて試した時はマフラーの方がうるさくて鳴っている鳴ってないのかわかりませんでした。
この情報で原因が何か分かりますでしょうか？ >>789
ヘルメットに変な隙間ができていてスピードを出すと風が吹き込んでピーとか鳴るよね。
ソースは俺。 >>788
O&Tのバックステップ懐かしい
>>787さんが言っているドラム・フォークはミッションのパーツなのでバックステップは関係無いです 2ストのDIOやタクトでジーとかビィーと鳴るのはシリンダーを囲ってるプラスチックのカバーの嵌め込み部分が摩耗して緩くなってるから共振してるのよ。
隙間から手を突っ込んで押さえて音が止まったらビンゴ。
新品交換するか応急対策は穴を開けてインシュロックで縛る。 >>790
右後方、マフラーの辺りのような気もしましたが、真下のエンジン辺りにも感じますし後輪のような気もしますし、
もしかしたらサイドミラーかもしれない・・・みたいな感じでノイローゼになりそうです。
ある程度アクセル回さないとわからないので走行中しか確かめられず、
マフラーを足で押さえたりナンバーやミラーを押さえたりしたのですが止まりませんでした。
>>791
半ヘルでも鳴りました。。。
>>793
ありがとうございます。雰囲気としてはまさに！ と思い検索してみたのですが、ディスクブレーキのシリンダーでしょうか？
前後ドラムブレーキなのです。。。 >>796
パーツリストみて別々で手に入るもんなら正常なんじゃない？
Oリング着けて軽圧入？ >>798
返信ありがとう。パーツリストだとAssyで取り外し可能有無が分からないんだよね。
取り外すときもOリングのようなもの無かったし。
他メーカー含め他のバイクのコック分解清掃画像を検索しても取ってる画像が無いから、一般的にはどう取付られてるのか気になる。 あちこち探し疲れたので質問します
冬用の防寒靴を探してるのですが､バイク用のが見つかりません
プロテクターが付き､尚且寒さに強いというのが理想ですが
ちなみにマイナスの気温で走ることがあります
できれば防水がいいです
いい商品があったら紹介してください｡ >>801
そんなスレがあったんですね
誘導どうもです 任意保険で、人身傷害補償って入っています？
保険の人に聞くと、登場者保険で十分。事故のときは相手の保険も使えるからいらないと言われて入ってないんだけど、
皆さんどうですか？ >>799
796の写真を見るとはめ込みのように見えるね
そんでL型の方の方にある溝にOリングがハマりそう
ハマりそうだけどそれが正しいのかどうかだよねえ
素ではめたらどれくらいどうなんだろう >>804
俺も似たような経験がある。
でも俺は更新時に加えてもらった。
保険料を多くとれるにもかかわらず勧めないのはおかしい。
バイクって単独重傷事故も多いから、
会社の方針であえて勧めないのかも知れないなと勘ぐってしまう。 >>804
人身傷害はカネがあるなら必要ない
ないならはいっとけ >>804
はいってる
相手が保険はいってるとは限らないし、自爆にも使える
バイクの場合自爆の可能性もなくはないからな >>800
バイク専用ではないけどカリブー。
防寒スレでもよく候補に上がる。 >>796
そんなところが外れたのは初めて見た。
ヤマハの燃料コックだけどその部分がクルクル回る物は知っているが外れたことは無い。
本体側をドライヤーで温めて、外れた部分を冷凍庫で冷やしておいて嵌入するタイプなのかな？ バッテリー充電に車両ケーブル使ってるんだけど
バッテリーから電源取ってるアクセサリー類は外さなくても大丈夫なん？
ググってみたけど車体からバッテリー外して充電してるのばっかり引っかかって分からんかった・・・ >>804
相手がいない時、当方に過失が生じる時に人傷必要
搭乗者傷害では後遺障害や死亡の時に全然足りない 燃料ホース・ホースバンド？クリップの固着って潤滑剤使ったらゴム痛めるからだめ？
ラバープロテクタントって潤滑になる？ バイクで自爆で片足複雑骨折で全治3ヶ月手術3回とかだと仕事も出来ないだろうし治療費自腹自費診療だからおいくら万円かかるやら >>812
殆どは“念の為”に外してる
アース側にスイッチがある機器はヤバイかも ヤマハのバイクに詳しい人に質問です
ヤマハの大型バイクによく採用されてるスミトモのMOSキャリパーなのですが純正の状態で
ラジアルマウント
キャリパー本体はシルバー ピストンカバーは金色
ピストンカバーは星形
キャリパーピストンは磁石が付かないのでおそらくアルミ製？
この条件がすべて当てはまるバイクは何年式のなんのバイクに使われていたかわかる方は居ませんでしょうか？ >>816
ありがとう
端子外してからやることにする
新車にしてからシート外すのめっちゃ簡単になったし >>814
外す時にちょっと掛けるくらい平気だよ。
何故なら燃料ホースやオイルホースはガソリンやオイル通すのに潤滑剤が付着したくらいで変質してたら使い物にならないからね。
溶剤を含まないシリコンスプレーなら全く問題ないよ。 >>796
R1Zのアッシーで頼んで着けたけど普通に取れるよ oリング シールとかはなかったから大丈夫です。 >>815
たんにコケただけで、ほとんどキズもなかったのに1か月入院して復帰までに4カ月かかったけど
入院等に30万くらいかかったが保険で100万くらい出た
休業補償も出たので、働かずとも食っていけたわ
複雑骨折だと治療で100万とかいきそうだな、もっとか？ 大型バイクならこれからが良い季節では？
エンジンからの熱が良い暖房になる。
小型バイクだと寒いだけだねバッテリー小さいから電熱使えないし。 >>821
ありがとう！
ここで聞いてよかったぜ。買わないですみそう。
他にコメントくれた人もあざす。少し力入れると取れるんだよね。
分解清浄時は取ると簡単に綺麗にできるので自己責任でやってみて。
ガソリンある状態だと真空になるから取れないのかも？ 雪の積もらない地域住みで良かった
もし北海道なんかに住んでたら絶対バイクの免許取って無かったと思う ミラーのネジが、すぐに緩んでしまいます。
ちゃんと締めてるつもりなのですが・・・
接着剤で固定するわけにもいかないし、普通はどうするもんですか？
「緩みにくいけど、一定のトルクをかければ緩む」みたいな風にしたいのですが。 >>829
ネジロック剤（ロックタイト等）の中強度くらいのを使えば >>829
マニュアルにロックタイト243塗れとか書いてない？あとは車種次第だけど防振用のゴムワッシャー噛ませるとか？ 中古でマニュアルなくて・・・
直ちに「LOCTITE(ロックタイト) ねじロック 243 中強度タイプ 10ml LNR-243 」ポチりました。
ありがとう！ >>829
メーカーが指示してるかどうか不明なのにロックタイトを使うのは悪手
可能性の順に
1.構造の理解不足で締めるべき所を締めてない
2.工具が不適切
3.ネジ山が壊れてる
写真と車種情報があればもっと敵がなﾚｽが得られるぞ ナンバー無しのバイクを駅の名義変更するまで駅の駐輪場かなんかに止めておくのは法的に大丈夫でしょうか？ ダメだと思うよ。
ナンバー付いてたって放置車両なんか定期的に通報されたり処分される。 125cc fi フルサイズモタードってアプリリアのsx125以外にありますか？ >>839
ありがとう
sx125と20万の差はデカいしsx125買うことになりそうだ >>789
スタンドについてるストッパーゴムが減ってくるとそんな音が出るものもある．
走行中にスタンドを少し押し下げて音が消えたらそれ．
（危険なので注意してね） 燃料ホースの外径をノギスで測ったら8.97mmで触れてる感触があったので、「ホースの外径が、上記サイズの物に適応」で9Φって書いてあるKIJIMAのパワー・バンドを買って使ってみたら緩く感じて8Φに買い直したんだけど、そんなもんですか。 2009 ER-6fですが、パーシャルスロットルや発進時のスロットル低開度で息付きが起こりました。その後はアイドルで一気筒死にかけたような感じでFi警告点灯。プラグの焼けは異常無し、翌日は再現せず。スロットルボディは清掃済み、プラグとフィルター
は二ヶ月前に新品交換済み。
個人的にはDiのコイルを疑ってますが、可能性としては何が考えられるでしょうか？ >>829とか手でねじ締めてるだろｗ
工具で締めて緩むわけねーわ >>843
内径を計らないと外径と内径の関係はリンクしてる訳ではないよ。
ハッキリ言うと純正とキジマ等の社外品ではホースの肉厚が違う(要するに薄い)からね。
燃料ホースだけは純正を買うべきだと思うね。 >>829
ロックナットが座面に当たって締まりきる前にネジ山がないところに当たって止まってるとか。 >>843
ホースがニップルに刺さって太くなってるところを測ってるとか。 アドレス110って、ベルト、ウエイトローラー、プラグ、バッテリー、タイヤ、オイルを替えてけば
何万kmくらい走れますか？ >>852
うちの息子が大学４年間通うのに３万キロ走って、最後はバイト先で事故って廃車になったけど
大きな故障はなかった。（アドレス１２５
フロントブレーキパッドも交換したな。 行きつけの店の別の客でアドレスV100の10万キロオーバー居たな。
店主の話ではマメに消耗品を交換してたと。
乗り換えの下取りで入ったけど自店では売れないのでオクで流すそうだ。 >>853.854
なるほど。中古で25000kmのがあるから、買おうか迷ってて。
買ってすぐベルト、ウエイトローラー、スライドピースは交換して25000kmは乗りたいと思ってるんだけど、中古はちゃんとオイル交換してきたか分からないから怖いよね。
新車が15万として10万以下じゃないと買わない方がいいのかな？ >>855
アドレス１２５は新車で乗り始めて、５００ｋｍまでは俺がキッチリ整備して万全の慣らし運転をした。
２５０００ｋｍと云っているが実走行かどうか分からないので長く乗るつもりなら新車を購入した方が良い。
特に通勤、通学に使用するなら、絶対に動かないと困るからね。
うちも最初は中古にしようか迷ったが確実性を求めて新車にした。 知り合いは2万キロくらいでエンジンオイル交換忘れてエンジン焼き付けてオシャカにしてた
こう言う人が乗るバイクです うちのは12000kmを中古で買って24000km乗ってる。
2000kmごとにオイル交換だけど不具合は出てないし、今後も問題なく乗れそう
そろそろベルト交換するかと思うけど、飽きてきたので壊れてほしいｗ シグナスで3年で500キロしか走ってないけどまだオイル交換しなくていいですよね？ >>863
毎日のようにちょっとづつ乗ってそれなら換えないと壊れる可能性
月一くらいしか乗らないで500なら売ったほうがいい 10万キロぐらい走れるだろ．
2st90ccのCabina90でも「ベルト、ウエイトローラー、プラグ、バッテリー、タイヤ、オイル」以外に
ドライブプーリー（セット），ドリブンプーリー（セット），クラッチ，シリンダ，ピストン，ピストンピン，リングなどを交換して10万キロは走った． 南海部品のセールは、今やってる秋と年末年始ではどちらが安いでしょうか？
VFX-WRを買おうと思っております そういや昔GSでバイトしてた頃、先輩がお客さんの車みて「ウォッシャー液汚れてるので交換しますね」っつって交換してたな いや、たまにウォッシャーぜんぜん使わないまま水腐らせて詰まらせてる人いるよ >>863
マニュアルで指定されてるのは3000キロまたは1年
チョイ乗りばかりだったり不動時間が長いならもっと短いほうがいい ウインカーをポジションのある純正品からポジションの無い社外品に変えたのですが
ハイフラ対策はどうするといいでしょうか
適当な抵抗を噛ませてもなんとかなるものでしょうか 交換後のウインカーがLEDならハイフラ対策が必要になるね
ハロゲンバルブならそのまま使えるよ ハイフラ対策用の抵抗が売ってるよ。
抵抗単品で買った方が安上がりだけどね。
配線や設置考えたらICリレーに交換した方が楽だと思うけどね。 >>874-876
ありがとうございます
ハロゲン→ハロゲンの交換です
どれくらいの抵抗が必要か判断つかないんで対策品ポチります アマゾンでウインカーリレーと検索すると出て来るオレンジ色の物がLEDとか小さい電球にも対応で底面に調整ネジが有って点滅回数を好きな速度に調整出来るから便利だよ。
中国発送なら210円国内からの発送は550円と激安だし。
友人含めて7個使用してるが全て問題無しだよ。 業者オークションで仕入れ整備無しで売ってる店があるんだけど、半分以上はエンジントラブルあるって感じかな？
エンジンかけた動画出してるんだけど、センタースタンドでスロットル回したら後ろに下がっていった。
俺の原1は一切動かないけど、動くって事は、エンジンの振動が大きいってこと？ >>880
業者オークションは何処が悪いかすべて表示されている。大体の状態は１０段階の点数で表示されている。
バイク屋は業者オークションで仕入れて外装を磨いて売るだけと思った方が良い。 それでもハズレ掴まされる事が有って自店で売れないレベルのは素人を装いヤフオクへ。 >>877
ハロゲン同士ならリレーも抵抗も不要
交換前後のワット数が判れば確実に判断可能 アクセル開度確認のため、スロットルにマークを付けてるんだけど、乗る度にちょっとずつズレるんだよね。
なんでだろ？
乗っている時にはズレる気配も無いのに、次の日に乗ったら、一方向にずれているんだよ。
そのうち一周するかも。 >>870
MT車なのにATFが汚れてます
MR車でボンネット開けてくれ言われて開けたら店員が腰抜かす
アクティー/ライブディオのオイルフェラーからレギュラー満タン
これもGSあるある >>884
グリップが回ってるだけじゃね
>>885
まだハロゲンもあるけど新型はだいたいLED >>884
ハンドル→①→スロットルコーン→②→グリップ
①回る
②回らない→回ってる
なので、引き抜いてボンド塗って戻す
ハンドル持って押し引きする取り回しの時にグリップ回ることあるね
>>887
ただの電球じゃなく？ ハロゲンのT25やT20も無い事は無いが、純正品はただの白熱電球だね
電球は何でもかんでもハロゲンと言うんだと思ってるんだろ ウインカーは普通はただの白熱球のはずだけどな。
ハロゲンでも一緒だけど変更前と同じW数の電球使えば良い話なんだけど、純正より小さいウインカーには純正の電球が入らず小さい電球で同じW数の物が無い場合が有るのよね。
これ以上の詳しい事は以前の電球と交換するウインカーの電球の規格とかサイズが判らないと。
因みに社外ウインカーでG9と言うインジケーター等に使う小さい電球のハロゲンで23Wなんて物も海外製品には有るよ。 なんでポジションありからポジションなしに交換したいんだろう
というかポジションとウインカーて同じ球使って配線、リレーできりかえてるわじゃない？
そりゃ車種によりいろいろだろうけど別にポジション球を設置しなきゃマズくないか? 単に小さいウインカーが好みなのでは？
ポジション付きの電球はダブル球なので大きめだからね。 ウインカーについて質問です。
玉切れではない。
ソケットまでちゃんと電気が来てる。
アースもちゃんと取れてる。
この状態で左前だけ点かないのはどんな原因が考えられるでしょうか？ 電球とソケットの接触が悪い
実は電球の種類が純正のものと違う
バッテリー容量不足 >>895
896かな
左右入れ替えても同じ？ソケットとタマにヤスリかけて試してみたり、アースや電源の接続部の接続を見直すくらい？ >>895 実はLEDでプラスマイナス逆にさしてる 購入するバイクを迷っています
用途は街乗り、たまーに山
候補はドラスタ250or400、イントルーダー250or400、マグナ、レブル、st250、エストレヤ
この中ならどれがベストですか？
これ以外にも値段や乗り心地等でおすすめのバイクがあったら教えてください
探す上で必要な情報があれば答えます 普通二輪免許縛りならVT400S
運転免許の制約が無いならVT750S こいつ仕事でも見当外れの回答してそう
同僚さんかわいそう >>899
その中ならレブル一択じゃね見た目、スペック、リセール全部いい >>900
このバイクもいいデザインですね
普通二輪です
新卒で何かとお金もかかるので、車検のない250ccか400ccでもまだ悩んでます >>902
レブルは小ささが心配です
身長180なのですが、友人のイントルーダークラシック400に以前乗せてもらったらサイズが大きくて足元も快適でした。レブルだともっと窮屈ですよね？ じゃあまずは自分のスペック述べないとさ、
イチイチ後だしで情報出されたら相談のってるヤツは嫌になると思うよ？ >>899
年式が古いバイクは奨めないし、キャブよりFIだな
エストレヤの高年式はバカみたいに高いし、やっぱりレブルが無難 >>904
レブルは何気にハンドルが遠いからタッパがある人のほうが向いてそう
160センチくらいの人だと手が伸びきって辛そうに乗ってるよ 中型のアメリカンがいいのか？
アメリカンを選ぶ理由は身長がでかいから？
高速は乗るの？ >>909
アメリカンへの憧れとデザイン性です
ネイキッドやスポーツタイプにはあまり惹かれません
将来的にはハーレーを…
高速は乗りません ハーレーが欲しいならはじめからハーレー買えばいいと思う
まじで
だって今は教習車に883が導入されてる時代よ？ >>910
それならドラスタ400をおすすめする。
デザインだけでなくギア比等も一番アメリカンぽい。
カスタムパーツも多くていじるのも楽しい。
高速乗るにはちと非力だけど乗らないなら良いのでは。 将来的にハーレーと思ってるならはじめからハーレーに１票
アメリカンって軽いので慣れてから～とかのステップアップするメリットとかあんまないっしょ？
金銭的にとーい未来になりそうなんじゃなきゃ、半端に中型買って金使わない方が良くね？ 勝手な偏見ですまんが…最初からハーレー買うとバイクの楽しさが半減する気がする
コミュニティから抜け出しにくいし、ハーレー以外のバイクとツーリングするのにも気を使う
良くも悪くもずっとハーレーに縛られるイメージ
知り合いは気疲れしてバイク乗らなくなってしまった
でも最初からハーレー欲しいならハーレー買ったほうが良いのかもしれないな >911 >914
大型免許さえ取れば親のソフテイルを譲ってもらえるのですがまだ普通二輪しか持ってなくて
903の回答が言葉足らずですみません
>907 >913
ハンドルが遠いってのはよく聞きますね
実際乗ってみるとサイズ感はそれほど気にならないのかな？
>908 >912
ドラスタ400は高速だと心許ないとのことですが、山道とか坂は難なくいけますか？ 俺も>>914と全くの同意見
逆に>>915の言ってることがよくわからん
ハーレーだろうとその他の車種だろうと自由度はその人次第でしょ
気疲れでバイク乗らなくなったってキョロ充の極みじゃん
元々バイクを心から楽しめない性格なだけ >>916
低速で走る分には問題ないけど車体低いので曲がらないから注意
>>917
俺もそう思うがな
他の車種に比べてソロより集団が多いからツーリングが楽しめればいいんじゃない
ハーレー乗りじゃないからよく分からん ハーレーはバイクではない
ハーレー好きはハーレー乗るべき
バイク好きはバイク乗るべき 原付のオイル交換で毎回手に付いちゃうんだけど、手袋しないと駄目なのかな？
ボルト外すときはちょっとだけど、はめるときはポタポタたれてるところで回すからかなりかかる。
あと、ワッシャーって、丸くなってる方がエンジン側？ >>920
手袋したいならすりゃいいじゃん？ニトリルどうぞ
ワッシャーは尖ってるほうがエンジン側じゃん？ ああ、やっぱり平らじゃない方がエンジン側か。
前回は正しくやったんだけど今回は平らな方をエンジン側にしてしまった。
いつまでも回るからおかしいなと思った。 ワッシャーとかスペーサー類は面取りしてあれば基本ナット側だよ >>917
俺も興味ないジャンルのバイクを買ってまで乗る事ないと思うわ。
>>915さんの言いたい事も分かるけど、興味が無いもんを好きで乗ってる人に合わせてとか無理っしょ。
ちゃんとペース分けしてるようなマスツーならアメリカンでも問題ないしさ。
>>922
平な方をエンジン側でおk
逆でも漏れやしないし、ドレンワッシャーは劣化する前に交換だからあんま気にしなくていいよ。 https://www.monotaro.com/g/02548832/
これの通称って何でしょう？
ナットスプリングで検索しても出てこないので
あと、これを付けたり外したりする工具って
ありますか？ スターワッシャー、もしくは歯付座金とか菊座金
画像のは内歯 >>925
(ナットの)回り止め
>>926の言ってるのは別物 オレも内歯座金かと思ったけど違うっぽい。スピードナットかな？ >>915
昔のダイハツmoveのフロントバンパーに組まれた樹脂の格子部分の固定につかわれてた物に似てる バイクが修理から戻ってきて
乗るの2回目でまた同じ症状で不調なのです。
また修理代を取られますか？ >>926－930
ありがとうございます
外装の裏に樹脂パーツを固定するのにピンの
相方に使われているのですが、壊さずに
どうやって外そうかと悩みまして 精密ドライバーの－でチビチビ起こして外すしか方法無いと思う。 >>932
相手は槍状の突起だよね？
まだ新しいクルマで樹脂がフレッシュな時ならKTCあたりのさすまたみたいな形した内張り剥がしでテコで外れた
樹脂が疲れてるような古いクルマだと槍げと千切れる
ツメを1ヶ所づつ起こすしかない >>896-898
皆さんありがとうございます。
消去法で接触不良を疑ってみます。
ペーパーと接点復活剤でも用意して今度やってみます。 タイチの電熱インナー使ってる人います？
グローブは持ってるので合わせて買おうと思っているのですが肩と背中しか暖まらないと知ってあんまり効果ないんじゃないかと…
ちなみに電熱パーカーの方が安いですけどこれって暖まる範囲少なくなってるんですか？ >>936
パーカーの方は防風機能なくなってるから、アウター+インナーセットになってる3シーズン用のと組み合わせるのに使う
防風しっかりしてれば背中しか暖かくなくても上半身が全体的に暖かくなるよ >>922 面取りしてあるほうが傷ついたら困る方に向けるのがセオリー
締めたときの傷を気にしない部位は見た目で面取りしてあるほうが表
ドレンのガスケットはケースがアルミでボルトが鉄なら面取りしてるほうをアルミに当たるようにすると締めたときに千切れたバリが間に挟まって座面を傷つけることがない >>931
向こうでも言われてたけど、ちゃんと症状と経緯言わないと答えてもらえないよ？ >>940
一口に「アイドル不調」と言っても
冷間時？温間時？常に？回転が上がる？下がる？走行距離は？メンテナンス状況は？
等々診断には情報が不可欠なんだよ >>931
店にもよるしどう頼んだかにもよるし次にいじる内容にもよるよ。
旧車で原因が特定出来ないようなんは、確率の高い所から一つづつ潰して様子見になりがちだから、都度工賃がかかると思った方がいいよ。
何回で治るかは運と整備士の経験とか腕による。 不調つっても原因あぶり出すのってめっちゃ大変なんだよね……
どういう状況で起こるのかとか、なにが原因なのかとか知った上で当てはまるパーツ交換していく感じだから
ECUでトラブル自己診断してくれる近年の車って凄い便利 >>940
クラブマンでアイドリング調整で9万か…キャブレター交換してもそんなに行かなそうだけどなぁ
もし前回の修理内容がキャブレターOHだったとしたらジェットの調整がうまくいってないとかかな
単気筒ならそんなに難しくはないから自分でいじるのも手だけど、できなそうならもう一度持ち込んで症状伝えて直してもらうしかないね
工賃云々はあちら次第ってとこかな >>945
廃車してヤフオクで中古の15万くらいのを新たに買った方が安く済むんじゃないかと検討しています。 >>948
FIなはず
キャブで現行ってのは多分ないだろう >>946
今のバイクの状態は知らないけど、ヤフオクで15マンくらいのバイクだと同額くらいはレストアにかかると思った方がいいよ
自分もちょっと前にオクでマグナ250を15マンで落としたけど、タイヤ交換やらキャブバラシやらFフォークOHやらで全部店に頼んだら20近くはかかってる感じだし
不調箇所がアイドリングくらいならそのまま直したほうが早いし安く上がるはず ああごめん立てられなかった
960さんお願いします 1週間乗らなかっただけでセル一発でかからなかったんだけど、寒い日はそんなもん？二回目はすぐ掛かったけど。 車種にもよるけどそんなもん
タンクがエンジンの下にある車種だと３日で掛からなくなる >>953
そんなもんかー
ありがと
ユアサのバッテリーに交換してまだ一年経ってないのに調子悪いのかと思った 69ccくらいにボアアップしたtodayみたいな4st車種とズーマーみたいなスポーツ寄りの車種と、
純正の2stでカゴ付きみたい普通のものと、ZXなどのスポーツ寄りのものだとどれがどんな風に速いですか？
加速や最高速などで変わるならそれも教えて下さい。 いや、カスタム流行ってるからスポーツ寄りなのかと、、、 雨の日はどんなグローブ履けばいいんです？
なんとなく合皮のグローブ買って雨の日走ったらぐしょぐしょになって手が変色した
やはりゴム手袋しかないのか フォアードコントロールにリジットサスとか腰にすごく悪いけど、壊すほど乗ってるハーレー乗りは稀。 >>964
カッパの袋にオーバーグローブ入れとくといいぞ
寒いときにつけてもいいし >>964
ネオプレーンの手袋なんてのもあるね
濡れないというより濡れても支障をきたさない方向に全力振ってる奴
ゴム臭いのと安物は色移りしたりするが >>962
オーバーグローブとか、ネオプレーンとか、いろいろ使ったけど結局ゴム手袋最強だな 手袋なんぞ軍手の上にガス溶断用の革手しといたらええんやで おい、バイク博士！ちょっと教えろや！ダイヤフラムのちょっこっと飛び出てる部分にめっちゃ小さい真鍮製と思われる部品がはまってんだけどこれ何？
極細の穴が開いんだけどこれ無いとまずいの？1つ無くした！ >>938
ん？ 平らな方がエンジン側？ 逆じゃない？
丸い方をエンジン側にした方がキッチリしまるが、逆だといつまでもしまらないでスパナが回る。 >>937
お腹周りにないから不安でしたが大丈夫そうですね
丁度3シーズンのジャケットを持っているのでパーカーの方購入することにします！
ありがとうございます トルクレンチ買おうと思ってるけど2～25位ので良いのか？
7～105とか車のタイヤ交換にも使えそうなやつあるけど…
基本バイクだけ >>976
本当は3本くらいほしいとこだけどバイクなら5～40と40～200くらいの2本で大体まかなえるかな
なんで3本欲しいかと言うと設定できる範囲の限度値付近は制度が低くなるから ブレーキ周り駆動系とかホイールで40～100くらいは使う
200はDIYだと車のストラット周りとかくらいかな
市販のトルクレンチの設定上そうなっちゃうから200なんて使う？とか言われても辛いｗ >>969
整備作業用のゴム手袋をポチってみた
プロスタッフ パイソングリップってやつ
10枚入りで600円ちょい >>947
初期型のツインキャブのクラブマンは店によっては修理断るよ >>855
10万だったら論外。
5万だったら有り >>854
そこの店 10万km超えてるの隠すよな? >>974 どう読めば平らな方がエンジン側になる？
面取りしたほうが表の部分？
たぶんドレンガスケットの話だとは思ったけど、ワッシャって言ってたから通常の座金を含む回答をしたんだが
ただ、ドレンガスケットの向きを替えたらいつまでも締まるっておかしい
普通は殆ど変わらん
丸くなってるってひょっとしたらまん中が丸く凹んでるって意味か？ > どう読めば平らな方がエンジン側になる？
ドレンプラグの方が傷付いて困る側だと思ったのでは サービスマニュアルにそれぞれの品番って書いてあるの？ >>988
サービスマニュアルには載ってない
パーツリストに載ってる サービスマニュアルとパーツリストはセットで揃えるべし。 ネットで見てるんだけど絵が出てこないんだよな。
スマホじゃ無理なの？ シフトレバー引いてると方向指示器に親指が届かないんだが、ノーマルでも調節出来るものなの？
ちなみにMT-25なんだが レバーなんかすぐ換えられるから換えなされ
純正は予備でシート下にでも入れとけ >>992
ネットでサービスマニュアル見られるの？太っ腹なメーカーやな。 > シフトレバー引いてると方向指示器に親指が届かない
シフトレバーは足で操作すると運転しやすいよ >>996
左足の親指で一所懸命スイッチ操作してる姿を想像したw >>993
ウィンカースイッチ側は回らないかもだけど、レバー側を下に回す様にすれば多少は良くなりそうだけど。もしかして信号待ちではウィンカー出してないのに走り出した瞬間にウィンカーだすタイプなら、オレが思い切り突っ込んでやるから覚悟しとけ >>997
俺もコレwクラッチだな
手のサイズ15cmの俺より相当小さそうだな女か このスレッドは１０００を超えました。
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