(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 108(＼◇／)
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレ
(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 107(＼◇／)
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1583877321/
Moto Map
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
(＼◇／)2017年型(L7)202PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;;;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU
>>970を踏んだら次スレ立てください
立てられなければ他の方にスレ立てを依頼して下さい
※スレ立て時に>>1の本文先頭行に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
スレ立て乙です
970の人、
すぐに立てて欲しいですね 白いR1000の人はマフラー純正だけど
ちゃんとマスターは変えてるんだな。
よくわかってらっしゃる >>5
ニッシンのは荒く使い込むとタッチもグズグズになるしレバーが手前になりすぎて...。
ゲイルVRCかブレンボRCSに変えないと怖い。 ニッシンの糞マスターなんで変えないんだろうな
と思ったけどサーキット走らない限り問題はないか
サーキット勢に配慮するよりコスト優先的な感じかねぇ
サーキット走るR1000乗りってどのくらいいるのかしら？ コスト最優先になるから大量にまとめて同じものを買う方が安い。
タイヤもラベルだけRS10/11だけど中身別物。
サーキットの地域とか走行会に出る層の偏りもかあるかもだけどR1000ユーザーはリッターSSの中では多い印象。
筑波と茂木しか知らないが。 逆車でも3年落ちの新車が140とかぶっ飛んでるよな コスト考慮するならBFF止めてくれ
FGRTの方が安いんやろ 茂木のR1000、台数が多い。日によっては一番のときもあるかも。 >>12
定期OHしてくれるオーナーばかりとは限らないから無理。 BFFの要はサブタンク内部と言うが、OH出来ない&ASSYってのはなぁ…
この前オイル変えたら片方220mlが規定量で、お、おっぱげた！
以前に前サスOHで35000円だったって人はオイル交換の事だな、工賃そんくらいだったし。 サーキットメインで新車買おうと思ってるんだけど、R1000かR1000Rか、L7～L9のどれかで悩んでます。クイックシフターは欲しいけど、L7買って後付けでもいいのかなと。アドバイスください。 説明不足ですみません、R1000のL7を145万で買ってクイックシフターだけつけるか、R1000RのL8を175万で買ってそのまま乗るかの二択で悩んでます。購入は安いのでSOXの並行輸入にしようと思ってます。 >>17
Ｒ1000Ｒで間違いないよ。クイックシフター後付けも工賃含めた費用結構するし面倒。
サーキットガチ仕様カスタムの素体にする目的以外だと無印選ぶ必要が無いんよ。メーター液晶画面がＲ1000Ｒより更にチープになってて萎えるし。 彗星さんみたいに、
コーナー立ち上がりでフロント浮かしたいんだけど・・・
・・・新動画でたね 後ろつくとわかるんだけど、一部ランオフエリア使って走ってんだよね。
この前のポルポルがやったみたいに。
そりゃコース幅を全部使ってる事になるけど、それってどうよ。
>>20
浮かせたいだけならトラコン4以下にして、車体がほぼ真っすぐになった状態で
カパって開ければええんやで。 >>30
それに加えて、幸運から遠ざかるだけ。
妬む人はそれが分かってないね。 ごめーん
私の発言により、意見が割れた
ある意味、釣れた・・・
同じＲ1000乗りでもこれだけ違う。
アンチっているもんだね
ちなみに私はその関係者ではありません アンチってこのスレに来てるの？荒らすやつのことかな？ｗ 動画うpされる度にここで話題にするつもり？
ツベのコメ欄でやりなよ 他人の動画で稼ごうとするクソ乞食がこんなところで毎回宣伝、否定意見に本人光臨複数IDで擁護自演極めてみっともないスレ違い迷惑甚だしいな。
動画UPの乞食に貢ぐ動画出演本人にもかえって迷惑だろうに。 >>37
YouTuberに親でも殺されたのか？w
擁護するつもりもないけど本人に迷惑かどうか聞いてきたのか？
お前の糖質妄想たれ流すのも大概迷惑だぞ 自分の都合の良い様にしか考えられないってどういう生き方してきたかよく分かるわな... 俺はエスエスサーキットさん好きだけどなあ
別に関係者でも宣伝でも無く あいつの動画は初心者相手にマウントを取ってるつもりがベテランに刺されまくってるイメージ L7の車検が通ったのでご報告です
下記のアイテム付けたままいけました
プーチ レーシンズスクリーン(純正比＋3センチ)
プーチ サイドダウンフォーススポイラー(ウイング)
ヨシムラR-11Sq(15000km1年半使用) スクリーンは縁にモールのような物を付けて通ったんですか？それともそのままで？ スクリーンにエッジがあると車検通らないよ。
MRA着けてるけど付属のモール着けて車検受けてます。 puigは何も着けなくても通るね
角丸めてあるからだな スクリーンのエッジやレンズのスモークとかは車検場や検査官によってばらつきあるよね >>47
おっしゃる通りでエッジが立っていないのでそのままでいけました
ちなみに色はクリアです もう新型が出て3年経つのか...。
L8から逆車じゃなくてもフルパワーが買えるようになったし他社だけどブライトやプレストが無くなるとか考えもしなかった。
モトマップも長くはないんだろうけどね。 また他社は遠いところに行ってしまったなぁ
モデルチェンジまだですか 現行モデルは普通に速いし乗りやすいけどな。
俺はサーキットで使っているけど満足してるよ。 ル・マン24でスズキエンデュランス3位と健闘してたな。 バイクもル・マン24やってたのね。８耐中止だからCBRの本当の速さ和は分からず終いｗ >>54
終始無転倒ノートラブルだった
GSX-Rよりも毎週回ストレートスピード勝ってたけどラップタイムで見るとそこまで変わらない感じ ル・マンSSTクラスではBMW1位で2位はR1000 速いよりも軽いのがいい。
600みたいなスリムさで軽くて乗りやすい。
高額バージョンとかさらなる馬力とかいうがこれでいいよ。
SS最安という地位は保たれてる。
日本で竜洋みたいなグレード出しても誰買うの？ 限定グレードが50台程度なら投資目的で買う奴はいるかもしれんが、NinjaH2のように通年売り続けるなら売れないだろうな。 トライアンフのモト２レプリカ、そっこー売り切れてたなｗ >>62
あの価格でだったから売れた。
レプリカではないけどS1000RRのHP4RACEは結構な台数が本国に残ってた。
あの価格とナンバー取得できないのはやはり買う方も考えてしまう。
似たような価格のV4スーパーレッジェーラや過去にはデスモセディチRRを売ったドカは商売上手。 S1000RRはレーシングテクノロジー入ってないからな。
仏に魂入ってない感じｗ S1000RRはなぁ
BMがプライド捨ててR1000をコピーしたのがミエミエで出た時から好かん r1000 l7契約してきました。カスタムパーツ探しでスマホが手放せないよ～～。皆さん積載はいかがされていますか？1泊ツーリングによく行くのでとりあえずシェルシートバックgtを買おうかと。。 >>65
分かる
BMWはフラットツインと変態フロントサスじゃないとね >>66
文明ってそんなもんだろ？日本は成功してるから優秀だろ。
バイクはともかく車はHV出た瞬間世界をぶち抜いたろｗ 成功して優秀なコピーが問題ないのならS1000RRが嫌われる謂われないな
S1000RRでてからGSX-R1000はずっと後塵を拝してるしな
正直落ち目のやっかみにしかみえんわ GSX-R1000自体他の国内メーカーSSのコピーだしね。
他社が高い開発費掛けて導入した機構を少し改良を加えて安価で導入して販売する。
これが成功したからBMWも真似したんだと思うし。 その前に、レーサーのコピーっていう立ち位置なんだが？
レーサーレプリカ世代いないのかｗ (フレーム構造とカウリングの基本設計とかは16年式GSX-RRとこじつけては)いかんのか？ L7以降でリヤタイヤに200/60履いてる人いてます？どんな感じか教えてほしいです。スパコルのsc1履きたいので参考にしたいです。 リヤのハイトがちょっと出る。
バンク時の倒し込みの感覚はトラクション上手く掛けられれば路面を掴む感じで倒れ込んでく。 >>77
なるほど！ありがとうございます。
最近は200/60が主流になってきてるんですかね？ >>79
60はレーサーでSC1なら200/55ちゃうの？ >>81
v3でsc1の200/60はラインナップにありますよ。55もありますけどね。 >>83
SC1検討してるって事はサーキットでしょ
タイヤなんか消しゴムみたいなもんなんだから両方使ってみりゃ良いじゃん
それともここで勧められた方のみ使うつもりなの？ >>84
もちろんサーキットですよ！
確かにその考え方ありですね笑
両方テストしてみます。 L7ようやく3万キロ、ええバイクや
サーキットで乗ってやれてないのがかわいそうやけど 200/55と200/60の違いって、55は200の横幅に対しての高さが110で、60は高さが120。
60の方が55と比べて同じ200の横幅でタイヤの高さが10上がるから、寝かし込みがより軽快になる反面、設置面積が減るから安定性が若干落ちる筈。
メリットデメリット両方あるかと。 >>87
どう乗ろうと持ち主の自由よ。
事故らず楽しめれば勝ち。 200/60とか更に前下がりになって脚のセットとかやり直しになるんじゃ。
突き出しとかも弄りだしたらめんどくさそう。
190/55か180/60あたりでいいですわ...。 >>89
60にするからファイナル変更するんではなくて、200/60とか履く場合は国際サーキットとかでの使用を想定するから、通常は一緒にファイナルも最高速寄りに変更すると思うけど。
でもファイナル変更とか以前に本来ならECUの設定を変更する必要があるよ。
初期設定では190/55に合わせてあるから、200/60だとタイヤ外径が変わって実際の回転数と誤差が生じる。トラコンの介入度設定を低くすればそこまで問題ないかもだけど、介入度設定を高くすればするほど本来の意図した作動とは違った介入をする筈だから、雨の日や冬場はより慎重に運転する必要があるよ。
>>91
リアに車高調整機構が無いから必然的に突き出し変更だけでセッティングすることになるよ SOXのEU仕様並行モノって保証良くないかな？
新車で135まで下がってくると魅力的。 並行輸入はリコール利かないらしいけどそれで良ければ >>92
タイヤ外径大きくなってファイナル最高速よりにしたら立ち上がり遅くならないか？
ECUは別としても
茂木のST1000あたりもファイナル上げてる人なんていない SOXのEU。海外仕様リコールは対応するけど国内外仕様で出たリコールは対応しないって聞いた。
後、保証は無茶苦茶但し書きあるで注意。 国内外仕様というのはスズキ取り扱いの国内仕様とモトマップ取り扱いの逆車という意味でないの？
並行輸入の車両だから海外でのリコール案件のみ対応と。 SOXのHP見てきた。
一応、4年間は保証してくれるんだね。
買おかなー SOXに修理出したら水垢だらけになって帰ってきた。外にだしっぱだったんだな！二度と行かねえ！！！ てか、ソックスのって188馬力に馬力落とされたUS仕様なんでないの？ >>104
EU仕様って書いてたよ。
EU仕様の違いが分からんけど。 規模が超弱小のレッドバロンと思えばそんなものかと割り切れる。
店が徒歩圏内で何があってもすぐ持っていけて納得できるならありかもしれないが。
母体がイエローハットだしいつ無くなってもおかしくないよ。
カー用品店が儲かってないんだから。 cmの出だしでダクソの新作かと勘違いしたことあるわ
全く関係なかったっていう 民度の問題か？
例えば歩道を走行して人跳ねたとかならだけど
相手側に大した被害ないであろうダンプみたいな車に勝手に突っ込んでアポーンするのは問題ないだろ 高速道路、バイクは路肩走行認めてほしい。すり抜けは危険性が高いよ。 GSX-R1000R L8海苔
前スレでアクティブハイスロと細型スイッチボックス、プログリップ115mm、サンスター前後520 コンバート
F17 R39 チタンナット、RK Blackメンテナンスフリーx-xw 118Lを乗って走行しました。
まずはマイルドになりました。
速度の誤差はiPhoneのアプリで測定したら5～6キロくらい。フロントから
速度を拾うとネットで見たことがある。誤差は想定内。
最高速よりなので、スタートより中高から回転が上がる。
乗り味が変わり、慣れるまで練習。Cモードで半クラ走行したらエンストした。バイク屋のアドバイスは回転数を
わずかに上げて走行すればOK。慣れよ、頑張れとの事。
B.Aモードはエンストしなかった。スロットル開度の回転数を把握して
アクセルとクラを上手くやればスタートもキレイに発進できるかも。
思う事は、逆にリア51Tにしたらどうなるかなって。 路肩走行は極力しない方がいい
昔、路肩を緊急走行する救急車についてったらパンクした ２日前にタイヤ交換したばっかなんで大ショック
金属の切り粉が刺さってたよ 当然と言えば当然なんだけど あそこゴミの吹き溜まりだよ サーキットタイムの変化じゃなくて街乗りの乗り味の変化なんて聞いてもなぁ どうしたいのか着地点を何処に置いてるのかがイマイチ解らん
色々大きく変えて変化を楽しむのも自由だけどね 純正マフラーを車検用に取っておくのとマスターシリンダー交換は必須だな。 SUZUKIの信念を知らないバカばっかりだね。
低速トルクをこだわったのは街乗りの為。サーキットだけを求めていない。
所有者が変更による変化しようが自由。 >>132
短足のお前がシートのアンコ抜くのは自由 >>132
どのメーカー、どのバイクでもユーザーの自由じゃないの？ 少し前、タイヤの話出てきてたけど、
ＳＳ最安のお前らは、ナンカイがいいんじゃないの..
2番目に安いパイロットパワー2ｃｔにしようかな ナンカンってバイクタイヤもあるんだ。知らなかった！ ナンカンにティムソン、シンコーとかか。
ナンカンは筑波で遊びで使ったけど値段の割に良かったよ。 >>140
そうそう、一発で200万円が吹っ飛ぶんだぞ（涙 月１ペースでプロダクションタイヤ履き替えているから破産するわぁ >>143
履き替える理由を説明してくれますか？
どれくらいの走行距離と、走行しているコース、日数の乗車頻度で月1で履き替えるのか。 まぁ普通は時間だね
と言ってもエンジョイ勢の自分は溝と相談しながらだけと
つーかそもそも何で説明せにゃならんのか 新車時タイヤＲＳ-10は、1万キロでスリップサイン出た
思ったより長持ちですね。もちろんサーキット走行なしです。
最安ＳＳなんでタイヤもやっすいの入れます
ＡＢＳ，トラコン付いてるから安心安全 OEMのRS10なら市販版とは別物なので大人しく走れば一万いけるか....も。
下道では差はそんなにないかもだがサーキットで攻め込むと明らかに市販版の方が食いつくし減る。 >>149
タイヤにこだわりないなら安いのでもいい。
PP2ctとかTS100でも問題ない。
公道でバイクとタイヤの限界探るような走り方してたら免許と命いくらあっても足りないよ。 >>143
破産しない程度にやればいい
趣味なんだし >>149
俺も納車後12000キロくらい走れたな
ミシュランパワー3に履き替えても同じくらいの減りだったよ
サーキットなし街乗り峠ツーリングオンリーで長距離高速もあまり走らない乗り方で 完全に交換時でも貧乏性でもう一本ぐらいいけるやろと走って転けるのが私です
結局修理代でよけいに出費が増えるヤツ
さすがに最近は学習してやばそうと思ったら変えてます プロダクションの完全交換時期がわからない。
時間単位とはよく聞くけど、明確な時間があるわけでもない。
どんくらい熱入ったかとか定量定数化されてないのかな。 >>158
何時間走ったら交換しなさいって事じゃないぞ
当然タイヤの消耗度合いは乗り手で変わるじゃん
サーキット走行では距離とか周回数よりも、共通単位として時間が適してたって事かと >>158
考え方によりけり
常にタイムアタックなら即交換
的を絞った課題に取り組むならとことん使う
まあ最後は予算次第だがw >>160
>>162
経眼的に何かわかればいいんだけどね。
タイムアタックでもレコードの105%と110%じゃ消耗度合いが違うし。 >>158
定量定数？そんなの簡単、アタックしてて総合タイム、区間タイムが落ちたら終了。 次のサーキット走行まで旅に出て真ん中部分を減らせば経済的ｗ 予備ホイールにツーリングタイヤ兼レイン替わりを履かせてもう一方にはプロダクションタイヤ。 前はそれをやっていたがいちいち換装が面倒になってしまってね。 ホイール差し換えが面倒なんて言ってたらサーキット通いなんて出来ないでしょ… んなこたーない
俺なんてタイヤ交換すら面倒でバイクや任せさ >>169
タイヤとオイル交換はバイク屋でいいでしょ。
廃タイヤ処理面倒だし。
オイル交換も廃オイル処理面倒。
ホイール差し替えは慣れれば10分かからない。 リアホイールの取り付けがメンドイ
必ずカラーが落っこちる
どうにかならんかな 大径特注ベアリング入れてサイドカラーは段付きカラーを圧入。
或いはカラーが落ちないダストシール設置、専用カラーは先端に抜け止め加工
無駄だな。 >>171
廃オイルはペール缶に貯めて
満杯になったら2輪館に持っていく
無料で回収してくれる >>175
ホントに？会員か、２輪かんで買ったオイルなの？ ○s-c○rcu○tやべえな
頼むから今の状態でモテギには来ないでくれよ
俺はまだ死にたくないんじゃ 見てきた
あの人は支持者が増えてきて、どんなに顰蹙を買うことでも視聴回数を得られるなら平然と公開できるくらいのダメチューバーになっているな
幾ら文句を書き込んでも「でも俺有名人だし」と反省しないだろうね
建前上は反省したような文章を載せるだろうが 12万使うならゲイルなりブレンボのマスターにして純正ローター×2とお好みのパッドにすればいいのに。
純正ローター、一枚2万円。
ゲイルのローター、確か四万いかないくらい？か。 >>185
> ゲイルのローター、確か四万いかないくらい？か。
他のバイクで使っているが軽いけどタッチが良くないのでオススメできん
あと寸法がかなりいいかげんで2mmほどパッドがローターからはみ出した ゲイルっていきなり出てきたイメージなんだけど歴史も無いしどこで開発製造してんのかな 世界中のプロライダーが無料で走行動画を公開してるのに、わざわざ素人ライダーの走行動画見る意味ないでしょ
素人の方がいいなんてAVだけ あと自分よりちょっと速い人の走行動画は役に立つよ
自分の動画と見比べてどこを改善すれば追いつけるかが簡単に分かる あの子ねー、R750の頃は面白い子で済んでたんだけど自分が速い方って
自覚出たら痛い子になっちゃったね。
毎月もてぎ来てりゃ11～12秒にはブレーキちゃんと使える人なら出せるタイムだけど
10秒切るのはやっぱりある種の才能要るからね。
>>190の言う事は尤もだけど、一番いいのは嫌なら見るな関わるなって事よ。 >>189
プロは何でもかんでも乗りこなしちゃうから参考にならないんじゃね？ 派手にクラッシュして廃車になれば更に視聴数稼げるぞ 英語が理解できりゃチャンネル登録もするんだが
渡辺一樹の今後に期待 >>187
ゲイルスピードはアクティブのブランドで創業は30年以上前だから、いきなり出てきたって感じではない。
マスターやホイールの製造はしっかり日本でやってるみたい。
老舗海外メーカーの製品を参考にしてるみたいで、ブランド名を価格に上乗せしてない分本家よりコスパが良い製品が多いのが特徴。
有名ブランドのパーツは予算的に厳しいけど、中華パーツは嫌だって層にぴったりのメーカー >>197
最近続きは有料チャンネルで！をやり出したからおすすめしない。
あと彼の英語はかなり聞きやすい。 >>192
10秒切るのに才能いるかw
才能いるのは2分切りあたり
筑波なら分切り
月二×2くらいで1年で10秒切れないなら
ライディング以外、整備、セッティング等センス
無しかな いやいや思ってる程世の中甘くないで。
2分切りはもてぎ選手権レベルで比較対象にしてはいけない。
現ROCで11～12秒で周回すると周りは基本バックマーカーじゃん。 >>198
いやアクティブは知ってるけど販社ってイメージだから、ブレーキやホイールの製造技術なんてあるのかなあと思ってね。
下請けじゃなくて自社工場あるんだ？ >>202
エラボレートシリーズは愛知の本社で製造してるってアクティブの人がツイッターで投稿してたよ。 >>205
フェイクだな
どっかでタイヤ交換して家まで帰って来た時に写した写真だろ？ https://www.webike.net/sd/21321916/
これってR1000Rに付けれるんですかね？車体こそ違えどエキパイとサイレンサーの最後がピッタリはまったら大丈夫なんかな？
・・・いや、もしピッタリ入ってもブラケットが問題か お前みたいな奴はスピードコブラだかそんなので検索すればいい。 210.212
アダプターとステーをワンオフすれば付けんじゃね
チャレンジしてみなよ >>214
凄いな...私L7で2500キロだわ(´･ω･`)
走行会でしか乗らないからタイヤは4回換えてるけど。 L7Rだけど2年過ぎたところでODO6000キロちょい
今年は走行会なくたったりとかでほとんど乗ってないなあ
タイヤは納車から1年で変えたっきり L7Rの2年半でもうじき3万キロ
ツーリングオンリーです 初SSで調子に乗ってロンツー行きまくった北海道下道で行ったり >>209
新品タイヤの緑とかの線はないみたいだな >>222
国道16号はフェリー航路の区間も含まれているらしいね カギ無くしたorz
スペアキーも無くしてるからどうすればいいん？
助けてくだしあ >>224
イモビなければ鍵屋。
イモビ付いていたらレッカー持ち込みとイモビ登録専門の鍵屋へ。 >>224がバイク泥なら盗んだバイクの動かしかたを教えたようなもんだな。 17 R1000Rのブレーキのタッチが気に入らないからマスターをコルサコルタにしたんだけどそれでもカチッとしなくて、離れも悪くてどうにしかしたいんだけど何からすればいいかな。
キャリパーを吊り下げ式純正キャリパーから、パッドピンタイプのブレンボキャリパーにするか、吊り下げ式のニッケルコートのものにするか。
それのディスクをサンスターとかの物にするのか。
あと、現行のステンメッシュホースを入れればいいのか。 >>229
感性みたいな文面だと受けてしまうけど、それならショップ行った方がよくね？タッチやらを現物で確認した方がいいよ お金に余裕があるならそれでもいいけど、社外のセラミックシンタード系のパッド入れてみな。 >>229
黙ってデイトナのゴールデンパッド入れな！ ABSユニットスルーしてキャリパーに直結すればダイレクトなタッチになるよ >>235
ナンバーの曲げ方ひでーな
クソDQNやん >>226
ありがとう、イモビついてるから専門の所に聞いてみます ヨシムラのレーシングマフラーとECU 使われてる方いますか？ そら田舎だからだろ。
でもR1000の方が見るけど… 関東圏と北海道しか走らないが新型カタナはL7以降のR1000よりは見るぞ R-11(sqでない方)ってL7以降のモデルに適用しますでしょうか？ >>247
ヨシムラが適合説明してるだろ、日本語読めないのか？ >>247
いや、ヨシムラのページにGSX-R1000（2012年～）
って記載があったので。
そこはどう考える？ 説明不足だったな。
写真にはR1000が2012～2013年って書いてあるからさ。
リンクは貼らんがとりあえず見てみろ。 ヨシムラではL7以降は「GSX-R1000R」として分けているから「GSX-R1000」とは別物だよ 質問です。2020年国内仕様って、180km/hリミッターあるんですか？
あったとしてリミッターカットしたらメーカー保証効かないのでしょうか？
どうぞお教えください。 あるあるあるよー。
ECU弄ると履歴が残って査定が大幅に下がるからEU並行買っときな。 >>258
300キロリミッターだから事実上リミッター無しだよ 業者オークションとか出た時にどうECU検査するんだろうね。 >>263
300出せるもんなら出してみろよ
その前に大型免許を取らないとな 俺が速いかどうかは知らんが2分5秒切れなくてもメーター読み299km/h余裕でしょ
少なくとも俺が5秒切れないときでも出ていた記憶があるが 今どきのSSに普通レベルで乗れてりゃFSWならメーターカンストするでしょうよ... >>267-272
GPS計測で300超えした奴いる？ >>273
俺のはL1だから参考程度にだけどGPS読みで290km/hが限界かな 速度出すのなんて何も考えずにハンドルヒネるだけやんけ・・・ かっけーっスね！ところで次年度辺りから取締は前後撮影式移動オービスになるらしいっスよ！
顔写ってなくても使用者責任でしょっぴかれますよ！ >>280
イマイチｗ
アウトバーンへ走りに行くとかにすれば◎ >>281
道道は一車線区間が殆どですぐ前に詰まる。
そんでもって高速上でも容赦なくネズミやってる。 >>282
アウトバーンは速度無制限区間でも飛ばすのは気をつかうよ
遅いクルマが追越車線に入ってこないか、前に遅いクルマがいないか気にしながら走るのは楽しくない
ベンツのE500のレンタカーで10秒くらい250キロ出してみたけど、前が支えてきたからあとは流れに乗って走行車線を走ってた >>281
修羅の国です都市高速で夜明けと共に最高速アタックです 四輪でブレーキかけれるってずりーよなあ
ぜってえ安定してるもん >>285
キタQ都市高にそんな長いストレートあったっけ？ 17よりも後のモデルでブレーキホースが純正でステンメッシュになってるやつは結構違うのかな？ リヤブレーキ踏むとフロントキャリパーも作動するバイクがあったような >>290
ABSが付いてるからメッシュホースの恩恵はほぼない。
ホース替える人はマスターを変更するからだし。 ホースだけ変えるとブレーキの終盤時に急に前サス入り込むBFFの悪い癖が
更に酷くなる様な感覚だった。 absユニット外してブレーキホースを直付けしたいけどキャンセルの仕方教えてください。
ヨシムラのキャンセルハーネスみたいなのが生産終了になって手に入らないんです。 法的には今月からOKだけど、環境に応じてデイライト←→ヘッドライトを自動で切り替えないといけないらしいから現行車では難しいね l7乗りです。
リアブレーキをメッシュ変えたけど大きな変化は無いよ。
少しブレーキの効きが強くなっただけ。
ローターボルトをチタンボルトに変えたら、軽くなった事で制動距離が少し短くなったよ。 チタンボルトに替えたらJSB1000マシンを富士の直線でぶち抜けるよ（適当） チタンボルト自体を否定はしないけど質が悪いのも出回ってるからね...。 もう3年乗ったけど今更マフラーとかフェンダーレスとかしても微妙よなあ >>307
自分のバイクなんだからそれは自分で決めること。 確かに３年も乗ると熱は覚める。10年たつとノーマルで良かったと思うｗ ECUチューンとかすれば乗り味が全く別物になるから、また新たに楽しめるよ このバイクのECUチューンって何するの？もう馬力は十分だし、３００㌔リミッター解除か？ アクセレーションをよりナチュラルにするのが一番の目的 >>313
ECUチューンは本当に色々と変わるよ
クイックシフターの調整や初期設定では強すぎるエンジンブレーキを緩めて加減速をスムーズにしたり、トラコンの効きを最適化等々
300km/hリミッター解除はおまけ程度で、その他のチューンの効果が凄いよ 乗りやすくなるかどうかは腕と正しく伝えたい事を伝えられる知識と知能次第かな、マジで。 ECUって現状と目指すべき姿を正確に伝えられないといじる意味ないよね
リミッター解除、ファン作動温度、ドンツキ低減とかの定番メニューで満足ならそれでもいいけど >>319
そこは書き換え依頼する時の内容によるよ。
サーキットでタイム出すセッティングにするのか、ツーリングで乗りやすいセッティングにするのかでも違うし。
R1000Rでサーキット仕様のECUチューンならMOTOJPが結構データ持ってるとは聞いた。
チーム加賀山のサポートやったりで最新のデータの蓄積があるみたい。 SSに乗り換えようとGSXを検討してるのですが
クイックシフター付いてるのって1000Rだけですか？
一つ前のモデルやRなしは社外品などでアップダウン対応できますか？ 別売でクイックシフター売っていたはず。
ググれば適合する年式出ます。 新型CBR600RRを買うかGSX-R1000の新古車みたいなヤツを買うかCBR1000RRの中古を買うか悩む 07はEU規格の騒音規制じゃないから社外のjmcaマフラーダメなことを知って悲しい。 >>327
ヨシムラのサイト見てたら07国内仕様はアウトっぽい >>323
オートブリッパーが使える＝電子制御スロットルでないと無理。
ラピッドバイクのブリッパーは使うと純正に戻れない位いいよ。
工賃含めるとかなり高いけど。 >>325
CBR600RRはサーキット勢になるならどうぞって感じ。
CBR1000RRは年式どれにするのかは知らないけど、SC77までのモデルならR1000と比べて軽くてコーナリングでパタパタ寝て楽しい。
R1000はポジションを含めて色々な面で平均的だからツーリングからサーキットまでそれなりに楽しめる。
悪く言えば器用貧乏だけど、1台で色々楽しむなら丁度良いバイク。 >>328
07に国内仕様無いだろ。
17ならあるだろうけど07には無い。 >>331
おっと間違えた17だ。
そうなんよ。17以降のGSX-R1000rは17だけ出てるJMCAもダメっぽいんだよね。 >>329
今のバイクがブリッパー付けてるのでもう無しには戻れません
電スロが付いたモデルは何年以降なのでしょう？
2019以降のGSX-R1000はRでなくても標準でブリッパーが付いてる？ >>332
ＧＳＸ-Ｓ1000Ｆの逆車だけど
国内仕様Ｒ11ｓｑで車検通ったよ >>335
それは検査員が見落としただけで実際はNGだろ
型式が全然違うんだから >>313
空燃比のループ制御オフ
電スロの線形制御
燃料噴射量増加
点火時期最適化
エンブレ緩和 <<336
JMCAじゃなくても排ガスと騒音基準クリア
しとけば車検通ると
じっちゃんが言ってた 警察ってマフラーの適合のリスト持ってて検査資格持ってる人で検査したりするけど、その微妙な型式違いとかで違反切符切るのかな >>338
昔はそうだったんだけどね
平成22年（’10年）4月1日以降に生産された国産車および通関された輸入車については、騒音に関して国交省に登録された機関が試験を行い認証を与えた、いわゆる「政府認証マフラー」以外に交換することは許されなくなっている。
アフターパーツの「政府認証マフラー」は車種ごと型式ごとに、それぞれ取得していなければならない。
たとえ同じ車種用マフラーでも年式によって適合品が異なってくる場合があるので注意。
国内仕様と逆輸入仕様でもそれぞれ別個に認証を受けていなければならない。
https://young-machine.com/2020/04/09/89003/ マフラー替えるのなんか流行ってるのか？うるさいだけじゃね？ 17以降は逆に社外のJMCAマフラーを着けると静かになるという アクラポつけたいけどスリッポンで10万以上とか高すぎや 車検に必須の純正サイレンサーが15万円程だから万が一の時に壊れてしまったら嫌だからだよ… >>344
だからいつの話だよ
５年以上前から10万だったろ 静かというよりまろやかになる印象
純正はギャンギャンと煩い
ヨシムラは良いわ >>334
L9無印からシフターは付いているがL7無印を超安売りしてもまだ在庫あるので国内導入疑わしいしR売ったほうが利益率高いから...。
L7の時に純正オプションでシフターキット売ることになっていたがR売りたいために止めてる。 >>353 354 ありがとうございます
ググるセンスが無いせいか>>329さんが言っていたラピッドバイクのブリッパーが見つかりません
やっと見つけたヨシムラで扱っている BAZZAZも生産終了です、純正ポン付けできればいいのに
これが着くよってブリッパーあったら教えてください >>355
住んでる地域が関東圏ならお店沢山あるから相談した方が速いかも。
motojpさんがMT系とかにECU書換含めてシフター取り付けとかもやっていたはず。
私はラピッドバイクとアップのみ対応のBAZZAZの車両しか乗ったことないのです。
今はL7Rに乗っています。 >>355
その辺の相談なら関西なら10ファクトリー、関東ならMOTOJPが専門だから、近所なら相談してみては？
どちらも難しい距離ならレースやってるバイク屋やレーサー系に強いバイク屋を探して相談するのが間違いないよ。 >>357 358
motojpの扱いはEZ-SHiFTERだった気がしますが寺本のHP見ても適合が無いんですよね
他の選択肢もありそうなので電話して聞いてみます
今はEZ-SHiFTER付けてます、6万円くらいで自分で付けれたので軽く考えていました
QSの費用が10万超えるなら素直に1000R買った方が良さそうですかね
もう少し調べてみます、ありがとうございました 純正部品を組み込んでECUチューンでシフター解除できないの？ ラピッドバイクで使ってるシフターはwoolich racingのシフターだって聞いたけどね。
motojpならftecuとかwoolichは取り扱ってたはずだよ。 >>359
ttps://10fac.com/blog/3387/
>>360の方が言ってる純正部品でのシフター追加でやってあるぽい。
ステップが純正だし。
左側画像がないからなんともいえないが。 クイックシフターでお騒がせしている>>359です
自宅から行ける範囲のショップに数件に問い合わせたところ１件から返事を頂きました
GSX-R1000にもECUを書き換えることによりRの純正シフターが使えるとの事です
工賃を含め込み込みで10万円を少し超えるくらいでした
めんどくさい質問にいろいろ答えて頂き感謝しています、このスレは良い人が多い >>363
「このスレは良い人が多い」だと・・？
そうなんです
R1000乗りに悪い奴はいないんです >>363
そりゃ良かった！
よいGSX-Rライフを！ R750ってアメリカしか売ってないんだな。急にほしくなってきたｗ１００周年記念カラーのヤツ カウルとタンクだけ買えばいいのに。
距離いってない中古あるんだし。 このバイクの純正カウルってフルセットで幾らすんの？「タンクは除く」
欲しいモデルと好きなカラーが一致しないんだよね、安いならつぎはぎのオリジナルカラーにしたい お前の使っている端末は通信機能は無いのか？
ざっと15万。 ヨシムラマフラーで「サテンフィニッシュ」「メタルマジックカバー」「チタン」とかあるけど、音違ってくるの？
違わないんなら車体の色に合わせて買えばいいと思うが ヨシムラって中に構造としてのステンレスだかが巻いてあって側の素材は更に見た目のために巻いてあるだけで音に変化ないって聞いたことある。
真偽は謎だけど 重さ自体が違うから多少響き方に変化はありそうだけど、内部の構造は同じだから誤差レベルだろうね >>372
ありがとう、以外と安いんだね、でも、どこで調べればいいの？
端末に通信機能はあるけど自分に情報を調べるスキルが無い
多分ヤマハの超親切なパーツカタログに甘やかされてきたからだと思う >>376
webikeでCDロムのパーツリストを買う→2090円
alpha sportのHPでパーツリストを閲覧する→タダ 童貞をどこに捨てればよいですか？リサイクルステーションで良いですか？ｗ 167cmで昭和な俺が現行型GSX-Rに初めて跨ったらまさかの爪先ツンツンのバレリーナだった
二階級制覇の立ちゴケチャンピオンの俺は次の階級となるSSに乗り換えるなら絶対に母趾球死守と決めている
旧型のGSX-Rはいけたから現行型も大丈夫だろうと勝手に思い込んでいたがなんとR10より辛いじゃ無いかい？
ユーザーフレンドリーだと思い込んでいたスズキにまさかの梯子を外された気分だった… >>383
167㎝でバレリーナ教室に入ったら、
二階級チャンピオンになった？ スレチだ それでも最新のSSの中ではR1000が一番足付きいいんじゃねーの？ >>383
自分も同じ身長で短足だけど、初期荷重最弱にして厚底ブーツ履いたら母指球まで着いて不安なくなったわ >>383
160cmの小人だけど何も問題なく乗れてますけど...。 >>383
新型は扁平率５５になったからね。旧型も５５にしたらかかと浮くようになった。
ちな身長１７３ >>392
測ってないから正確には分からないけど、1センチくらい低くなった感じ。
体重は68 チビはクルーザータイプ乗るのがええやろな
サーキットならともかく >>397
雨のなか俺も観に行ったけど
ヤマハファクトリーだけ強すぎ
MotoGPより人気無さすぎで驚いたわ >>398
販路が日本限定な上、更に限定で出して売り切れる保証も無い位に今の吉村は落ち目だから。
K3には吉村限定カラーあったけどね。
吉村と聞いて飛び付くのはキッズと痛いオッサンだけでしょ、他に部品の選択肢があるならあんな殿様を積極的に選ぶ必要性が無い。 >>398
北米や英国仕様には特別カラーがあったりした。
現地法人が仕立て直したのもあるけどね。
ヨシムラカラー出して誰が買う？ >>400
現行L7～のレース部品開発、全部ヨシムラに○投げしてるスズキの方がよっぽど酷いけど。
落ち目っていうけど今時マフラーがポンポン売れるご時世でもないし全日本にも２チームに貸し出してる。
限られた予算で遣り繰りしてるだけ。 丸投げの資金がスズキから出ているならむしろヨシムラを支えていると言える 直4系の純正エキパイは今もヨシムラ製なのかな？
確か横内さんとPOPの口約束だけで今もレースではスズキのマシンしか使わないんだよね
横内さんがスズキから去り、POPは亡くなっているのにまだ守られているのは凄い ヤマハかカワサキ並に使う母数が多けりゃ成績も出るでしょｗ
本当はL7はL6でGSX-RRのレプリカで出そうとしたけどそのヤマハが本気出しちゃたから。
GPの頑張りは認めるけど。 加賀山3位おめっどころじゃないよ
リンスとミル SUZUKI 躍進だわ 伊吹山ドライブウェイへGSX-R1000R L8とドゥカティ ストリートファイター V4Sの2台でツーリング。
V4サウンド野太くてカッコいい。GSX-R1000R L8も負けなかったけど（認めたくないだけ）。
朝はエクスターカラーのGSX-R1000R L8ヨシムラ管おじさんと遭遇した。
挨拶と世間話してた。ヨシムラ管は重低音が良いですね。
伊吹山ドライブウェイ付近のガソリンスタンドでストリートファイターが給油してた時、国道を走行するバイカーが30台以上を行き交うのを目撃した。
人気のある国道と伊吹山ドライブウェイ。
道路が6年前と比べて整備されていて路面のギャップがなくなって安全でした。オススメです。
山頂1377mですが、山頂に登った時の風景は気持ち良いですよ！（晴天でした）
アルプス山が見えるので！ >>411
2輪車は往復で2200円ですね。朝から夜まで門を出なければ周回できるはずです。待機エリアあるので。 >>413
グリップヒーターよりも電熱USBがいいと思います。
皆さんは高速を時速120km/hで巡航時、回転数はいくつでしょうか？
私はL8にて6速で 4500回転～5000回転です。 >>414
年式関係なく120㎞なら5000回転くらいでしょ >>416
普通のグリップよりも薄いんじゃないかってぐらい薄いのはいい事なのですが、デメリットが太いのと比べると温かさが弱いのと振動を感じやすくなるかも。 スズキがMotoGPチャンピオンになったら1000R 買うわ >>413
ハイスロ入れててスロットルコーンごとは換えられないんでエンデュランスにした
グリップ径もそんなに気にならない
ホンダのは消耗品にしては高すぎる >>420
ならなくても買え
買ってしくじったと思ったことは1度も無い
リッターSSなのに燃料計付とか素敵すぎる >>420
今月マットブラックM買ったわ
マフラーのデカさ以外は不満無し >>413
L8乗りだけど、以前はR750でホンダ純正スポーツ使ってたんで、今回はキジマのGH10にしてみた。 >>418
そうなんですか。
リアスプロケットを6丁減らした最高速寄りなので回転数が低くなります。なので検証していました。
年式関係なく5000回転くらいなのは丁数を変えても、速度と回転数は同じで変わらないという事ですね。 >>420
SUZUKIがトラブルなく運が良ければなれると思うけど、そうじゃない場合はチャンピオンになれないね。買わなくても良いよ。「たられば」は買わない人の特徴。 >>430
フォークとリアシート周り見る限りL7Rだね サーキット勢のみんな純正ディスク歪んでたりする？
GSXRシリーズの純正ディスクは曲がりやすいてネットで見たけど
俺のはl8R L1だけど歪んだ
と言ってもサービスマニュアル上では許容範囲の振れだったけど
気持ち悪いので新品の純正ディスクに交換した
ちなホームは富士スピードウェイ K8のディスクはもてぎとか微妙だったけど、L7は不安感ないな。 純正ローター一枚二万円だから歪むまで使って交換しても割安。
不満出るならサンスターなりブレンボなり換えちゃえばいいさね。 >>432
L7R、曲がった。
許容範囲だけど変えてみようと思ってる。
社外ディスクは純正と比べてパッド程違いがわかれば良いのだが。 >>430
アンダーカウルが青なのを確認。L8以降じゃないかな。 >>432
GSXに限らずガチでサーキット走るとだいたいディスク曲がるよ。 スクーデリアオクムラでO/Hすると良くなるの？今のところ不満はないが興味あります。 サーキットを走ると、1番気に掛かるのがマフラーだなぁ。公道も走るからスリップオン付けてるけど、前に話題になってた触媒焼けで一度エキパイをダメにしてるし、本当はフルエキ化したいんだけど、車検の時にめちゃくちゃ面倒臭そう。 >>444
マフラー交換くらい自分でやれば？
燃調は知らん >>441
必要と思うなら必要。
必要を感じないなら特には･･･。
前後サスOHするならいっそステムやリアサスリンク周りのバラし組み直しとスイングアームシャフトのグリスアップもやるといい。 各社新型発表してきてるけどスズキはお通夜みたいだよね… してない、恐らくはユーロ5のタイミングでマイナーチェンジ。 交換したクソでかマフラーの置き場に困るからアンダーカウルを兼ねた腹下マフラーにならんかな
あとは俺の妄想だが排気でタイヤを温めるような排気デバイス(タイヤ温度センサーと連動)とかが欲しい >>458
リアタイヤは200馬力で勝手に発熱するから加熱は必要ない。
冬走行中フロントを加熱する技術を誰か発明してくれ。
フェンダー裏に装置仕込んでタイヤのスチールコードを熱するとか。 俺、今から貯金して来年春にはヨシムラマフラー買うんだ（フラグ） フロントフェンダーを路面ギリギリまで延長させるというのはどうだろう？
寒い時は走行風で冷えるのでその風に当たる面を少なくするのだ JSBの結果見るとまだまだ通用するんやなって
ＳＴでも4位だし 通用するがR1000を使う母数が少ないから奮わない様に見えるだけよ。
仮にCBRと書かれているチームの文字を全部YZF-R1と変えたら、と同じことよ。 >>458
マジで言ってるならバカ丸出しｗ弁当箱イラネ！ K7の触媒と純正マフラーの重さ知ってるから現行がいかに軽く良く出来てるか分かる。
でかいが外して持つと意外に軽い。 >>466
そうか、あれ軽いのか
よし、ずっとあれでいこう K7の右が2.2、左が2.1、弁当箱が3.5でL7が2.8kgだったかな。 >L7が2.8kgだったかな。
軽いな S1000RRのステンタイプなんてサイレンサーだけで5キロはあるぞ K9はバナナ1本3kg×2と弁当箱4kgの計10kgだった記憶が
だからスリップオンにするだけで大幅な軽量化ができた L7にストライカーのマフラー着けようかと思ってるんだけど、音とかいいのかな？ こんなことを知ると中古車は買う気がしないな
新車を買いましょう
SUZUKIやKawasakiが採用しているショウワのBFFやCBR1000RR-Rに採用されているOHLINNSの電制&加圧式のフロントフォ－クは大変面倒ですねぇ。
まず基本的に加圧されているインナ－チュ－ブ側は非分解としています。もしもトラブルが発生した場合Assyで交換だそうです。
インナ－チュ－ブは片側でなんと20万円！！！ OEMのBFFは1対で60万円だそうです、REP品は90万円・・・・(^^;
錆びたりしたらもう大変、打痕なんて入った日にゃあ・・・・悶絶ですね。
http://blog.reira-sports.com/?p=38222 有名所のサス屋は分解整備出来るからそんな神経質にならんで平気やで。
と言うか一般的な人は>>475も含めてサスのオイル交換にガス交換もしとらんちゃうか？ >>474
最初着けたけど、ノーマルより少しだけ抜けの良い音になったけど大きさ的には物足りなかったかなぁ。 >>476
まぁ俺みたいにサーキット走っていても1年以上OHしないやつもいるからね…… >>474
純正でもかなり音デカいので好みによる。
ストライカーのは構造上、こもった音に聞こえた。
ヨシムラとかアローの方が甲高い感じ。
まぁ車検通るマフラーだと差はそこまでない。 >>476
確かに、最初、簡単にOHできないと聞いてたけど、オクムラに頼んだら普通にやってくれたからなぁ。転けてぶっ壊さない限り、今までのサスとそんなに変わらん。 フルエキにしたらスズキエキゾーストチューニング-アルファ（SET-A）とかどうなるの？ >>475
レイラスポーツは非分解構造のサスはやらないだけ。
オクムラなりテクニクスなりサス専門のショップならバラせる。 いまいちの時は8
調子いいときは7.5～7
k9です >>477
>>479
インプレありがとうございます。
見た目の好み的に車検適合だとストライカーぐらいしかなかったので、悩んでました。
音量はほどほどで良いので、純正より抜けの良い音ならいいかんじかな。
籠もってない乾いた音が理想なんですけど難しいですね。 >>484
そんなもんなのか、、
MT09から乗り換え考えてたけど、流石にきついなー >>486
高速を巡航して22、下道のツーリングで17～18くらい
M0です >>461
俺そのフラグのせいでマフラー用品店に注文入れた翌週に転けて部品諸々15万円の修理になったよ
マフラーはそのまま買った >>486
>>484は多分国際規格コースで回してるからアテにならん。
MT09からの乗り換えなら概ね>>487の燃費だけど、そのままヤマハがいいと思うよ。 >>487
ツーリングきつくない？慣れかなー
>>489
悲しい事言わない。
スズキ生まれスズキ育ち。
三角木馬でモタードレースしてたよ。
たまたま今ヤマハなだけ。 >>491
腰痛持ちだからキツいよ
コルセット付けるとなんとか普通に乗れる >>492
それを我慢してでも乗る価値があるって事だね。
良き良き。 俺も昨日ヤマハの３発を手放してきた、春にGSXR1000RかCBR600RRに乗り換えるためだ
だからこうして寒い時期は静かにずっと息を潜めて両方のスレを静かにロムることにしてる
最近通勤用にアドレス110を買ったし春にはスイスポの車検もあるので金策に困る
オマケに娘は大学生一年だが高い授業料を払ってるのに健康診断のやめに通学したのは一度だけだ
世知辛い世の中だけど何故かこのスレには温もりを感じてしまう…
おっと、余計な話をしてしまった、多分16の頃に乗った82年型のインパルスのせいだと思う 俺も今日、スズキの３発を手放してきた、冬にGSXR1000RかSV650に乗り換えるためだ
だから、こうしてこの時期はずっと息を潜めて両方のスレを静かにロムることにしている >>496
スズキの3発って、えらい年代物ですやん… レンタルてr1000rとR 1を良く借りるんだが24時間借りて800キロ程ツーリングだがR 1の方が疲れない
GSX はエンジン振動が大きいので肩全体が痛くなる
R 1の方が前傾きついが飛ばして走るのでこちらの方が風を受けないので楽 17にSSKのバーエンドとアエラのチタンスペーサー入れたら振動すごく減っていい感じ R1、燃費めちゃ悪くない？
航続距離短そうでツーリングには向いてないと思ってる。 >>502
サーキット主眼のバイクだからねぇ。一般道は二の次というかどうでもイイのだろ。 ロングストロークのK7？までのエンジンはGSX-Sシリーズで復活してるけどK9～L6までのエンジンってL7とは互換性ないいのかな？ >>504
R1スレによると警告灯表示が150km辺り～らしい。
>>505
L７が更にショートストロークになってるから互換性は無い。
オマケに前後長が更に狭くなってるから搭載位置的にも全く別物。 >>504
150キロ走ったら必ず入れるようにしてるよ、1回197キロでガス欠して通りがかりのライダーに2ケツ
でガススタまでガゾリン買いに連れてってもらった R 1よりGSX の方が良くツーリング先で声かけられるね、みんなGSX の方が気になってる見たいよ お高いバイク乗っている奴よりも
安いバイクに乗っている奴の方が声かけやすいだけだろ 別にスズキなんて興味がないけど、たまたま数回所有しただけ
多分ガキの頃に命を預けた GSX400FSのせいだよ〜
俺は春までロムっていたいけど 俺の好きなL8の黒が無くなる～
きっとこのスレの人たちや 営業メンのせいだお〜
ちょっと飲みすぎたのでもう寝ます、ごめんなさい 17からなのかな？燃料タンク小さくなってるから航続距離短くなったよね。 それでも燃費走行に徹すれば高速なら220は走るっしょ。 >>515
ガソリン容量2L減った16Lでも山道、高速、下道を無給油で300km走行できたよ。（ソースは私）
下り坂はアクセルオフで燃料カットを活用すると航続距離延びる。 最高航続距離を競ってるわけじゃないやろ・・・
ま、リッター18kmくらい走って、15Lくらい積めるんだから十分やろ 前作より1.5Lへったねぇ
しかもGSX-S750も前作GSR750より同じく1.5L減っとるし しかもハイオクだし 燃費は確かに大事だがハイオクとかの基本燃料に対してどうこう言うなら選ぶバイク間違っとるわｗ ABS着いてるのは、ABSキャンセルしないとタッチ出ない？ L7Rで直近4ヶ月5000キロの燃費記録してるけどツーリングオンリー(ほぼ下道)で平均リッター15キロで最高17.8キロだった
大体200キロも乗ると点滅し出すので給油する感覚 満タンで150～200キロ走れれば別にいいんじゃないの？
航続距離を求める車両じゃない。 GSX-R1000R L7のアンダーカウルブラックをL8のエクスタートリトンブルーに交換したら、トリトンブルー一色になって全体が引き締まった。純正で26000円（税込）ほど。 k9とl2のBPFって違いがあったと思うけど何が違うんでしたっけ？ サス全体の長さがK9＞L2と違うので基本セッティングが違う。
DLCコートが無い。 >>524
自分も大分前にやったけど、見た目良くなるよね。 >>526
ありがとうございます
確かl2の方が乗りやすくなったと聞いた気がするので質問しました >>527
エキパイもステンレスに変更ヨシ
シングルシートも廃止ヨシ >>527
中途半端にハゲるコートされてコスト上げられる位なら普通のメッキでフォークシールを純正でSKF使ってもらった方がまだいい。
K7の頃からそうだがDLCコートの質が良くない。
L7も使ってないし。 >>521
ヒューズ抜くキャンセルじゃなく、ABSユニットそのものを介さないようにするとタッチはカチっとなる。
マスター>ABSユニット>キャリパーという順で長いブレーキホースが繋がってるから、これをマスター>キャリパーという感じで繋ぐとブレーキホースが短くなってタッチもカチっとなる(制動力も上がる)
そのままキャンセルするとトラコン使えなくなるから、ヨシムラのABSエリミネーターで配線繋ぐ必要があるんだけど、確かもう販売終了してる。 >>531
なるほどね。ブレーキもニッシンで十分？ >>532
やっぱりカチッと感出すにはABS通さないようにしないとダメかぁ。
しかしABSキャンセルしようにもキャンセラー噛ませないとダメなんだ。それも販売終了とはなぁ。
でもまあ基本、公道で使うことが多いし、雨も走るしそもそもABSキャンセルしたくないし悩む。
しかし後ろリフトしたときとかにっちもさっちもいかなくなるのがね。 >>531
＞DLCコートの質が良くない。
どういう事？ >>534
ABSユニット取った自分の感想としては、雨でABS効かせる走りは普通しないからディメリットよりメリットの方が大きいかな
ABSある方が制動力弱くなるから、200馬力以上あるマシンには無い方が良い機能かな。キャンセルしてると制動力が全然違うからね。ABSは本当に止まらない。
部品の問題はレーサー系のカスタムに強い店なら相談すれば似たような部品引っ張って来ると思う。
店に頼んだ場合は部品代と工賃込みで10万円くらいになると思う。 absキャンセルで関西でレース関係の店て何処かあります？ L1なんだけどサーキットで走ってもフロントフォークの残ストが25mm以上余っちゃう
K9～L1のBPFって少し硬めだったりする？
俺レベルだとしっかり使い切ることはできそうにない >>537
閉めてるかもだけど北港近くのhook
あそこなら間違いない。
>>539
がっちり使いきるより少しは余ってても差し障りは無い。
25mm程度なら極端に気にする事は無い。 >>533
スズキのブレンボは二万円とは思えない出来なのであれはあり。
ピンなしの構造だし鋳物とはいえモノブロック。
フルード抜きにくいのが面倒か。 >>535
すぐ傷入るし普通に乗っててもコーティングされた黒が剥がれた個体を何台も知っている。
元からコーティングが弱いのかインナーチューブの個体差なのかは分からないけど。
必要ならL2～L7でも採用してるはずなのに使ってない。 >>539
補足、初期BPFは実際硬いと言う人が多い。
理由は当時開発していた秋吉の好みに合わせて設計されてるから。
だから秋吉タイプの乗り方の人には凄く合うが、全体的に見てそうでない人が実際には多かった。
だからL2から少しモディファイがされて姿勢制御が気持ち楽になった。 BPFで動きが云々って話はサス調整しての話なのかにもよる。
一番緩くして動かないわけがない。
オーリンズのカートリッジキット入れたとしても自分の好みに調整できなきゃ意味ないし。 >>544
確かにプロタイプはK7で使ってたから重量増も考えられてたと思う。
標準設定でも市販のは十分ふにゃってるけど。 オマエラご祝儀に100周年記念カラー予約しに行けよ マジで100周年カラーはプレミア度が上がってきたかもやね！ ちゃんとGPに興味持った時にこの時を目の当たりに出来て良かった。 レーサーの100周年カラー ロゴのステッカー、カッコいいね チャンピオンなったらカッコ良く見えるよね、ヤマハ見たいにグダグダだったらいつもの鈴菌バイクかで終わるんだかチャンピオンマシンになったら好感度50％増しや >>555
> マンドリル並にカッコイイよな
マンドリルん時もWSBとかで無双していたらカッコよく見える様になったかな？ 身長179cm
バックしようとすると急に足つきが悪くなるんだよな
乗ってる時はあと2cmシートを分厚くしたいんだけど。 今さら100周年カラーネタ？新しいのが出たのか？？？ MOTOGPでスズキが優勝したから、急にかっこよく見えだしたんじゃないかな？
レプソル的な。 優勝どころではなく1982年以来28年ぶりの快挙が昨日達成されたんだよ。
ここからスズキ最強伝説が始まる。 GSX-R1000Rに乗ってて良かった～（織田裕二風） ﾊｱ､ﾊｱ～､欲しい…、金は年内に何とか用意できそうだ
でも春まで待つんだ、春までロムれば俺は他のバイクに目移りするんだ
流されるな～、俺、！ﾊｱ～､ﾊｱ～ バイク選び中は欲しいバイクなんて複数あるもんだよ
目移りしまくるぜ >>569
オレ一択だったけど？中部地方で一番納車だってスズキワールドの人が言ってたよ。
リップサービスかもだけどｗ >>572
お金持ちの貴方はどんなバイクとクルマに乗ってるの？ GSXーRRのマフラーかっこいいんだが、似てるのあるの？ 絶版の釿斗雲(旧レーシングサプライ)
今でも頼めば作ってくれる。 GSX-RRのマフラーってなんかK9感があって好き >>576
右、二本出しはガンマっぽい。アクラポビッチ製？ L8R納車からずっと弄ってなかったけど今日サスのセッティングしてもらったら激変した
今年はもうサーキットおしまいにしようかと思ってたけどタイヤ履き替えて試してみたくなった 俺もほとんど弄っとらんで
つーかリアなんて買ってから一度もオーバーホールすらしとらん
流石にヤバくなってきたから今更ながらオーリンズでも入れるかぁ サスを弄らないといけない程速くないから全く弄ってない >>583
その使い方でオーリンズは入れない方がいいんじゃないか RL7にDIY２次エアキャンセラーを装着した。
強力なエンブレがマイルドになり、加速ロスが減った。なので、ブレーキ操作を慣らしていけば日常的に良い感じで運転ができる。距離20kmほど走行したがエラー無し。 俺はサスいじりまくって迷路に入ったから元に戻したｗ >>589
よくある事だね
結局ノーマルが程よいセッティングだったっていうの どんなニ次エアキャンセラーか知らんが、所謂「蓋」タイプのDIYなら全く問題ないで。 >>592
わからんでもない
SCなんちゃらって他メーカー乗りが見てもなんのことだかさっぱり https://scontent-nrt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-0/p180x540/124403446_10157778040737865_8418943097212862945_o.jpg?_nc_cat=107&;ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=VYHwUrxxsa4AX_o4Khx&_nc_ht=scontent-nrt1-1.xx&tp=6&oh=79905e487b497861556b97ff34059834&oe=5FD251F4 >>589
BFFは最初にスコーンと大きく動いた後にググッと動く特殊なサスだから扱いが難しい。
高いサスなのに結局オーリンズに換装する人が多いよね。 >>602>>603
他メーカーも使ってるよね？スズキだけダメってことないよね サーキットメインでR1000Rを考えてます。
よくエキパイの触媒が溶ける（詰まる？）と聞きますがやはりフルエキ化は必須ですか？
ちなみにレースは念頭になく筑波のファミリー枠やミニサを走る程度です。 わしはまだ30000
年1万くらいしか乗れんわケツが割れる >>605
レコード110%程で毎週通い詰めるとかでない限り気にせんでも良い。
ツクバファミリーなら10秒切ったかそんなもんでしょ？ R1000Rで富士を自走で走りに行ってる知り合いが触媒ダメになってた。
R1000R乗ってる知り合い数人いるけど、みんな大小あるけど触媒がダメなってたりする。 >>609
溶けて糞詰まりして白い粉みたいなのがいっぱい出てくるよー笑
俺もメーカー保証で交換してもらった 触媒ダメになると100psに毛が生えたみたいな馬力の車両になる。 フルエキ化せずにECUを書き換えてエンブレを緩和すると、普段使いでも触媒が焼けるよ。
L7国内のリミッターカットの時に、やって一発でダメだった。その点は弁当箱付きのバイクの方が、リンクパイプだけでフルエキ化できるから楽だよな。 >>616
5年前に一旦中断して再開したのは最近だし、同じ動画をツイッターやFacebookにUPしているからなぁ >>617
そんなにヤワ？
一発って言うけど書き換えて帰ってくる間だけでやられたって事？ >>619
ECU書き換えて触媒付きノーマルエキパイで
2年走ったがちゃんと車検通ったよ
ガスの値も全然問題なかった
燃料マップの詳細はショップ任せだからわからんが
マージン持った設定なのかも >>625
この前股がったが
たしかに実物見る前はなんだこのカラーわって感じだったが
意外にしっくりきてるよな １番安いリッターSS買ったつもりだったんだが、・・
ⅯotoGPチャンピョンのバイクメーカーになったった涙 >>619
実際は帰りってほどすぐではなかったけど、ワインディングのショートツーリングとサーキットで、
回転の上げ下げを繰り返したり、長いエンブレを使うような乗り方をするとダメだった。多分、そんなに回さずに一定速度で走るような感じだとそんなにすぐに悪くならないと思う。
まぁ、元々そんなに公道で楽しむバイクじゃないし、ノーマルのエキパイも10万以上するから、触媒がダメになった時は割り切ってサーキット用にするのが良いよ。 タイトル獲得おめでとう🎉
100周年のメモリアルイヤーに
チャンピオンとはカッコ良すぎ >>629
流石にそれで一発ってのは乱暴過ぎやしないかw
点火は調整しとるん？ 何気に最近ジワジワとスズキ来てるな
もてぎの白い彗星と云い影響力出て来てる
プロストリートクラスで6.30sec終速233MPHは相当速い
World's Fastest GSXR 1000
https://www.youtube.com/watch?v=wfkMe8QkH2A EWCもチャンピオン取ってるしレース予算無い企業としては御の字でしょ まぁこれでR1000買ってくれる人が増えたら
次モデルの開発費にも影響するかも知れないから盛り上がるならそれでいい 各社モデルチェンジ来てるのにスズキだけカラー変更ばかりでさびしいね… >>640
他メーカーでマイチェンとかカラーチェンジじゃなくて、モデルチェンジあった？
17以降でどっか大きく変わったっけ？ ドカ、ホンダ、BM、ヤマハ
4社も変わっとるやんけ >>642
ドカ、BM興味なくて知らなかった。
ホンダって17以降だったんだね。
ヤマハ変わってたんだ。すっごい変わったとかイメージなくて知らなかった。
GSX-RとかSSの中で安いのに乗ってると300万とかする連中って雲の上だからあんま興味なくて知らなかった。 調べてみたけど、ドカ以外モデルチェンジしてるの？
なんかハイグレードが増えただけで、モデルチェンジほどのゴッソリな変更してなくない？ SC92？ってなって調べみたら蛍光ペン出てきた。
トンボ鉛筆の蛍光ペンがフルモデルチェンジしたのかと思ってしまったよ。
ホンダ好きな人って常識みたいに型式で言うけど分からないよね。
良いところRC30ぐらいしか分からないや。 なんとなく数字が大きいほど新しいと分かるから気にならないな
逆にスズキを知らない人にはK5とかL7とか言われても分からないだろうな 型式なんてその車両のスレでしか通用しないことが分らない奴がいるらしい 俺は次のバイク検討していていろんなバイク調べてるからだいたいわかるな 現行のGSX-R1000R乗ったら良く出来てて特に不満ないから他のバイクへの興味とか薄れちゃった。
ちょっとサーキット行きます、ツーリングが多いですだと現行はすごくいい感じ
他のメーカーのもちょっとだけ乗ったことあるけど、ツーリングメインならGSX-R1000Rが特に良さそうな感じだった。 現行のモデルはモトGP休んでる時の技術。チャンピオンになった今！最強最速のSSが爆誕するのは間違いない！ 今なら何を出しても許される
GSX-RR1000Rはよ チャンプ取ったのに公式サイトのやる気のなさよ･･･(笑)
勝てると思ってなかったんだろうな。
せめてミルが着てたチャンピオンTシャツは販売してほしいな。
ミルの個人スポンサーロゴはなくてもいいから。 純粋な直四って10RだのCBRだのS1000だのF4だの溢れてるからクロスプレーンでもいいと思ってる
賛否両論だろうけど ストリートバイクとして明確なメリットが無いならばクロスプレーンじゃ無い方がいいなあ
燃費悪くて音も悪いし… >>652
そもそもツーリングメインならサーキット向けの高価な最新リッターSSを選ぶ事自体、あり得ん。サーキットを走らせて初めて良さがわかるジャンルのバイクなのに。 >>665
常に全開ツーリングだとリッターSS 一択 SSのインプレで「荷物が載せにくい」とか平気で書く、頭の悪い人も存在するからな
目的に合わない車種をわざわざ買って文句言う意味が分からん SSは街乗りしにくい勢もいるよな
まぁ下道ガーは単純に欲しくても買えないような人達だろうけど 今、いくら探しても画像が見つからんが、たぶんK1のリアに、前後スタンド、発電機、つなぎ、ウォーマー、工具
うず高く積んでサーキット自走の人がいた。BOX荷台類はつけていなかった。 >>666
リッターSSで常に全開…？
300km/h巡航しちゃうわけですかw ツーリングばっかですまんこ
乗ってて楽しいからしゃあないやん >>664
独特で俺は割と好き
>>665
俺もサーキットメインだがお前の考えがあり得ん >>670
270位までは高速のったら出すよ前走車が現れたりカーブにさしかかるからなかなかメーター振り切りまでは行かない 常に全開走行！(高速のほんの一部区間)
wwwwwwww かっこいいバイクでツーリング
このバイクを選ぶ理由はコレだけで十分やで
保安部品の付いた公道用バイクだしな 軽くてパワーあるカウルつきのバイク探してたらこれになった 0666 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ e273-tBpc) 2020/11/18 19:09:05
>>665
常に全開ツーリングだとリッターSS 一択
674 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ e273-tBpc) 2020/11/18 21:27:33
>>670
270位までは高速のったら出すよ前走車が現れたりカーブにさしかかるからなかなかメーター振り切りまでは行かない
これは草不可避
1速でもレブまで回したことなさそう 免許も無いエアプキッズだろw
昔の職場にいたキッズもX4で峠走ってコーナーでもアクセルは戻さないっすよ！とかイキってたなw このバイクに限らずSSはとにかくサーキットで使い倒して速く走ることに満足するタイプの人と、ピカピカに磨いてツーリングして、魅せる事に満足する人が二極化するよね。
前者は昔からレプリカとかそういう類のバイクで峠なりサーキットに通い詰めてたベテランのおっさんが多くて、案外、若い子ほどツーリング派の方が多い印象。 沖縄以外の日本全国ツーリングしてきて、サーキットも多少やってきて、各ジャンルのバイクを何十台と所有してきたけど
現行GSX-Rは北海道キャンプツーリングから国際サーキット走行までなんでも使えてだいたい快適に乗れて最高。 >>681
キャンツーすげえ。
キャリア？シートバッグ？ >>682
キャンプ用大容量シートバッグにスポーツ系サイドバックだよ。
ナンバープレートの上側にベルト掛けられるようにプレート着けると楽々載せられるようになるよ。
SSのシートバッグはフレームが入ってるゴールドウインが形が崩れないからオススメだよ。
一時期キャンプツーリングにハマってアドベンチャー乗ったけど、ツーリングの峠道でこれじゃない感強くてSSに戻るという。 >>683
SSエンジン×タンク16リットルでも北海道行けるんだねぇ。
ツーリングなら～2016モデルの方がいいかな？
って思ってたけど背中を押された感じ。 12RからGSX-Rに乗り換えたけどツーリングは今の方が楽だなぁ。メガスポーツは重くて取り回しが億劫 >>680
若い子は金無いからそもそも買えないし、サーキットにも通えない >>684
北海道走ってると20～23km/L走るから大丈夫だよ。あと、航続距離メーターに出るから検討つけやすいし。
足回りも17モデルのセッティングに合わせればよく動くから楽だし、LEDヘッドライトも色温度と配光がいいから夜も安心。 流石に北海道の夜は安心できんだろw
鹿に衝突不可避じゃねえか SSで北海道ツーは余裕。
キャンプにしないで宿泊なら荷物も少ない。
街乗りからサーキット、北海道まで何でもこなせる。
但し昨今の法改正と道路事情で弾丸ツーだけは封印した、リスキー過ぎる。 >>687
ありがとう。
昔、エイプ100で宗谷岬行った時は5.5リットルタンクだった事を忘れてたわ、、
16リットルあったら何とかなるねw 使用用途でバイクなんて選ばない。趣味のものだからさ。
モトGP好きだからホンダ、ヤマハ、スズキのSSになる。外車は信用できないからパス！ 春にR1000R買うつもりで貯金してるけどパニガーレV2も気になってきた
ギリギリの予算でドカティはやめたほうがいいよね、壊れるし >>692
ドゥカティ所有した事ない俺が勝手にアドバイス。
最近のドカは故障こそ減ったが、やはり20000kmの壁はある。
次のバイクは20000キロ以上乗る！ってんなら国産。
それでもドゥカティ！なら30万残しとけ。 パニガーレやめた、R1000R買う
昔イタ車で散々な目にあってたの忘れて良い記憶だけ蘇ってたわ
国産が人間だとしたら犬年齢並みに劣化や部品の消耗が早かった
V6GTVの3万キロ定期のタイミングベルト交換で25万は痛かった >>696
お前のドゥカティ愛はそんなもんなのか？ 現行10R とGSX -R はST 仕様だとどっちが速いの？ どっこいどっこいじゃないですかねぇ
どっちもロングストロークエンジンだから素人でも速く走れるバイクなのが美点 >>700
サーキットメインて考えてるので1コスパよい分GSX の方がST パーツに金回せるからこっちが良さそうだね パニガーレ買おうと思ってたけどタンクの注意書き見てGSX-Rにした俺が来ました
https://i.imgur.com/hUEgLs0.jpg >>705
そうなのかもしれないけど、軽さとパワーが魅力的
600RR（PC40）みたいにGSX-R750にIMU乗っけて出してくれれば最高なんだけど r1000も見た目600みたいなもんじゃん
スマートですきだわ >>706
車で言ったら、スープラ買おうかって言うのとアルファ4Cやアルピーヌ買おうかって言うのは
同じスポーツカー括りとは言え随分な違いだと思うのよね 一億持ってたらバイクなんてどれも同じ。TPOで選べばいいｗ いや、1億持ってないヤツがそれ言っても説得力0なんですが… 俺なら1千万円でRYUYO以上の性能にしてもらうわ
残り9千万は貯金しよ こう言ったら身も蓋もないが金がたんまりあったらR1000は選ばんねぇ 何言うとりまんの～
もとじーぴーチャンピョンでっせ～ ちなみにKTMの本物motoGPマシンのRC16が3225万円で買えるぞ
ttps://www.google.com/amp/s/lrnc.cc/_amp/_ct/17232246 >>714
俺は金があったらGSX-Rを吉村チューンして８耐出るわ！ライダーはモトGPライダーを雇うｗｗｗ ハァ？
GSXR1000R買ってコスプレするに決まってんだろーが
鼻切峠のヨアンミルとは漏れの事よ >>716
いつの話よ･･･
そんなの一般人という体の関係者なりスポンサー関連が買うだけ。 >>718
ワールドもMFDも今年の記念カラー残り１台。
買うならお早めに。 >>725
2000年にチャンピオン取ってすぐに参戦休止したみたいな言い方をしているけど実際は2012-14年の3年間だけ
（当初は2年の予定だった）
休止中もマシン開発は続けていた MotoGPおめでとう！
自分L0中古でサーキット行かないけど時々高速と峠のストレートでアクセル全開にします
すみませんSS乗り先輩方に質問ですが全開にすると凄い加速Gで気づくとステアリングの
左右のグリップで必死に加速Gにしがみついてるんですが何か間違ってる気がします
腕（左右のグリップ）で加速Gの5割ほど、足のステップ3割、ニーグリップのタンク2割という感じです
フル加速時のGの受け止める場所の割合はベテランの方々はどんな感じなのでしょう？
またやはりこれ位の加速Gを発生するマシンの場合、フル加速は伏せるのが当たり前でしょうか？ そんな乗り方してたら危ないぞ
上半身が起きてるから加速Gに耐えられなくてハンドルにしがみついてるんだろう。
胸とアゴでタンク抑えるくらいのつもりで伏せなよ。
つかあぶねえからサーキット行け。公道でイキっても何も得るものは無い。
事故ってから後悔しても遅いぞ。 SSサーキットさんに土下座して弟子入りしてこいよ。
SSサーキットさんが見たら恐ろしくレベル低いからなここは。 >>728
サーキットにそんな危なっかしいの送り込むなよ >>730
そうか～ ここの連中は、
仮性ではなく、真性ってことか？ >>735
自分のR1000Rは今年のマットブラックだけど、赤がない海外仕様のマットブラックも良いな >>738
お前は何も分かっていない。
お前が乗ってるからお前のバイクがカッコよく見えるだ。
ガチホモの俺がいうんだから間違いない。 >>728
ありがとう
やはり上半身が起きてるからなんでしょうか、本当にハンドルにしがみついてる感じです
具体的なアドバイスありがとね
確かに、このパワーはサーキットでないと全開にしたら大変なことになりますね サーキットの登り勾配で全開とか、もっと恐ろしいよ。もうフロント浮かないように前のめりに伏せてしがみ付くだけ。 電子制御でウイリーもテールスライドもしなくて安心全開 Aモードトラコン9でもポンポン浮かない？
ちなプーチのダウンフォースウイング付けてる マシンが着実に進歩している様にカラデザも着実に進歩
今年の青も100周年もどっちもいい あとは左右のSUZUとZUKIをモトGPみたいにしてくれれば >>747
持ってないのバレたな。
>>748
ウィリーコントロール兼ねたトラコンを9にしてそれは、浮くじゃなくてサスが伸びきって設置感低くなってるだけ。
プーチのアレはウィリー抑制より最高速付近での安定性優先。 >>752
むしろそっちが所有してないんじゃないかな。 L7以降は電子制御でアクセルパカパカ開け易く感じる。低中速トルクが薄いのもあってほんと開けやすくなった。
ブレーキに関しては後ろがリフトした時にっちもさっちもいかなくなるから制御微妙。
制動力落ちてる感あるし 黒以外のホイールは汚れてキレイにするの面倒だからマジやめてほしい
どこの阿呆が要望してんだ 赤ホイールかっこいいけど一回乗れば薄汚れる
まあ黒も白っぽくなるから何色でも大して変わらんやろ 別に黒ホイールのカラー買えばいいしないなら黒に塗ればいいだけの話し
貧乏人はあーだこーだうるせえよな うちのマグたんも黒だわ。
下品な金色にするか迷ったよ >>760
R1000乗りやで？
貧乏人しかおらん 外装のマットブラックってそこまで需要あるかね
黒ピッカピカに磨きたいわ タイヤにマスキングして、換気扇の汚れ防止のスプレーしてるわ 安っぽい中華製デジタルメーターみたいのじゃなくてフルカラーLCDの出してくれよ >>774
フルカラー？価格上がるからいらないって平気で言う開発陣よ。
リアサスにアフターで付いてる油圧プリロードアジャスタ付けなかった理由聞いたら価格上がるし重くなるからいらないって回答いただいた。
L7の竜洋での初試乗会の時の話。 別にカラーにしなくていいからもう少し液晶の画素数上げてほしい エンターテイメントって大事よ
趣味の世界なんだから
そのあたりドカは分かってる L7~のR1000R乗ってる人に聞きたいんだけど、シフター使ってシフトアップの時に一瞬息継ぎする様な感覚とかシフトペダルを操作した後中立地点に戻ってこないって現象出た人いる？ >>783
回転あがってる音するのに加速しない、加速がとぎれるバグ？は前から結構報告あるよ
あれ起きると一瞬前につんのめってタンクに胸打つのであまり好きじゃないな俺も ある、シフターの点火カット時間の設定が甘いからとレース系の店では言われてる。
だから絶版のバザーズかEZシフターに変えるか、書き換えデータのある場所で書き換える。 なるほど、俺だけじゃなかったんだね
買った店では他の客のは出てないし、メーカーにも報告されてないって言ってるからおかしいと思ったんだよな 高負荷の時に起きる事が多いけど、開発の時に本当に気付かなかったのかは怪しい。
起きる条件では法律内での公道走行の範疇をはるかに越えてるからメーカーとしてはサーキットでしょ？保証の範囲外ですよ、で報告が無いって事になってるんちゃうかな？
それ言ったらN芋後でクラッチ繋いでチェーン破談も高回転やろってなるけどさ。 アルト47万円！ スイフト79.8万円！ 極めつけ、金がないからマイティーボーイ45万円！
のスズキだからね バイクでブランド力上げようと思ったらやっぱりデザイン
カウルデザインをGSX-RRに似せるだけでも >>792
> アルト47万円！ スイフト79.8万円！ 極めつけ、金がないからマイティーボーイ45万円！
> のスズキだからね
マイティーボーイの貨物扱いで税金逃れは後から知ってあのCMの意味がようやく判った なんだかんだ言って初期型のR1000がベスト オブ ジクサーだな。 >>795
そもそも初代アルト47万円だって4ナンバーだった訳だが 最終型ガンマとんでもない値段だな！２スト復活希望します。 L7以降の皆。
リアタイヤ190/55だとスパコルSC2しか無い。
SC1履きたくてサイズ変える時って180/60？
それとも200/55？ SC1履かせたいような人がレーステックのK3なんか履くようには思えんが TG-RUNのブログによると100周年カラーは現時点で完売、来年頭にちょっとだけ追加生産しておしまいだって スレタイの顔文字は何？と思ってたがカウルの前から見た顔だったんだな
長い間分からなかったorz L７デカマフラー飽きて来た、ネットみてたら結構安いのあるんだね
ヨシムラ、アクラ、10万円ってイメージだったけど、数千円からいろいろ
どうせ、直管爆音にするんだし、やっすいのでいいんだよね
だけど、このバイク、中間パイプを付けないと汎用品が接続できない
L6用でＬ7に合うかな、やった人いない？ >>813
レーステックに限った話じゃないでしょ
冬に走るならウォーマー必須 直管爆音が好きならマフラーぶった斬るだけでいいじゃん。
脳足りんにはお似合いだw 直管に見えてアクラポビッチにしろアローにしろ排気効率全然違うぞ。
アクラだってスリポンのGP管のメッシュが実は排気抵抗生んで低速のトルク出してるし
アローだって管長出してトルク特性を中間寄りにしてるからな。
SCはどちらかと言うとアロー寄りだし、サイレンサーだけでも車体の味つけはめっちゃできるんやで。 21年型の無印はZUKI無し、オールブラックで渋い
BPF不要な俺としては無印も日本で売ってほしいわ
https://i.imgur.com/k8hNVjH.jpg >>816
なるほどね。だから駅前でドリンク配ってたんだなｗ >>822
メーカーも客の買う買う詐欺にはだまされませんて･･･。
無印のL7が叩き売りになってたんだから。 GSX-RRは中級以上の腕があれば乗れるらしい
https://bestcarweb.jp/feature/222002
誰でも乗れるのコンセプトはレース用であってもブレないな マルケスも何回ワールドチャンピオンを取ろうが全てホンダではな
ドゥーハンの評価が今一なのもそこにある
つー事でスズキに移籍してはどうか ま、耐久の方でも結果出したしええやろ
正直SBKよりEWCの方が一般ユース的には重要かと思う リンスにチャンスがやって来たがモジャが強そうだな。 2021は怪我治ったリンスがブッチギリでチャンプだな。 300万ぐらいで売られるSSが増えてる中、実売200万切る価格でここまでのものを買えるのってスズキだけだよな。
250ccのバイク1台分ぐらい安いから、ＳＳと、他の気楽に乗れるバイクも欲しいって人にも最適かもしれない。 vstrom買えばロンツーも安心
普通に最強な組み合わせ >>835
怪我が治り始めた頃に2回くらい追い上げてトップになった所で転んでるからポテンシャルはかなり良いよね
今のmotoGPで一番ローンチ上手いからあとは予選順位さえ上がるようになったら毎回ホールショットいけると思う 後はもっと安定感があればそれこそ現実味を帯びるのだが。 はい、先生、シートヒータに惹かれました！
フルフェイス入るしコンパクトだし何気にTT93GPも履けるし 2014年式、R1000。
中古の5000km以内の出物あり。
120万ぐらいなら買いかな？ この時代にトラコン付いてないバイクに120万出せるか？ 高い、それなら乗り出しで100
それでも微妙。
120なら他の人も言うとおりL7だし、Rも視野に入る。 ドラゴン無しのリッターSS ならどうせフルパワー使えないんだし50万程度のSS で良いよ トラコンあった方がフルパワー使えないと思うんだが
ドラゴン？ バイクに乗るんじゃなくて、銀の龍の背に乗って的な？ L7無印の在庫車があの値段であるのに120万出して中古の旧型買っても･･･。 >>845
実車見て気に入ったならいいんじゃね？L7以降よりL4とかの見た目が好きとか
それなりに大型の経験あってサーキット走らないならぶっちゃけトラコンいらない
トラコンとかシフターとかを否定する気はないけど 絶対なきゃ困るもんでもないと思う サーキットを走るなら電子制御満載の最新型が良いと思うけど、見た目で敢えてL7以前が良いって人も多いだろうな。
言っちゃなんだが、デザインは以前のモデルの方が明らかに凝った作りで、格好良いんだよなぁ。 ミルのチャンピオンTシャツ予約した！皆んなも急いで予約しないと21日までだぞ！ このスレに書き込んでるって事は壮年の人が多いんだろうけど、その多数派の人は
K5発表当初にK5をボロックソに叩いていたのをわいだけは忘れないで。 k7はネガティブ意見多かったと思うけど、k5はイメージないなー トラコンあるとそんなにそんなに違う？
サーキットで2、3秒違ってくる？ タンクのSマークやめたんかな？
GSX-S750もSUZUKIになってる。 >>867
そもそも、めちゃくちゃ速い人ならトラコンいらない気がする トラコンは速く走る為より安全装置。
現状吊しで速く走る為のトラコンはR1のみって言われてる。
SC82はユーザー少ないからまだわからん。
タイムアップならシフターの方が恩恵デカイ、あれはトラクションを途切れさせずに加速するいい機構やで。 あった、カタツムリと揶揄した巨大AAも作られた。
そりゃもう酷い有り様だったよ、スーパーバイクで勝つまで。 >>869
プロの走行動画見てもトラコン効きまくりだぞ。
上手い人は電制要らないとか時代遅れすぎる考えだよ。 Ｋ５辺りってＧＳＸ－Ｒ１０００が最強最速の時代だよね？ 最強最速だったのはK7までね。
K5当時は中国がチタンを買い占めてサイレンサーが作れなくて日本の流通が極端に少なかった。
それが神格化されてる理由のもう一つ。 >>874
プロが誰のことを言ってるのか分からないけど、その人達のレース用車両に着いてるIMUって現行のGSX-Rと同一のものを積んで走ってるの？
現行GSX-Rに積まれる電子制御って安全に乗れることに重きを置いてて、サーキットで速く走るためだけの電子制御ではない気がするんだよね。 後出しでグダグダかっこ悪いぞ。
上手い人はトラコン要らないって言ってたのにw >>878
GSX-Rスレでの電子制御の話しだったから、現行のGSX-Rのトラコンでの話しだと思ってたよ。 そもそもレース車両だからってimuユニットがスペシャルなものに交換されてるとか思ってんのがお笑いだよw
アホなこと書く前に自分で少し調べたら？ >>879
リコール対策未実施のK5より6kg重い。 上手い人はトラコン要らないとか、ノーマルのトラコンはサーキットには向いてないとか力説してる人は青木や渡辺がノーマルで筑波走ってる動画でも見てきたら？
普通にトラコン効かせて走ってるからw ある程度の腕になると「え？ここで介入すんの？」ってなるで。
トミンだと27辺、もてぎだとシングル入り始める辺りから。
マージン持たせて走るって意味ではノーマルでも充分よ。
IMUは勿論交換せんがwトラコンのベース書き換えとかやる人はやってる。 >>857
https://www.goobike.com/smp/spread/8702200B30200307001/index.html?
ほぼ直営のワールドでも無印だとこの値段。
姿形で先代を選ぶのならそれは好みだろうけど年式と距離、程度を考えて維持するには新しくて悪いことはない。
先代の新車にABSとトラコンと現行エンジン積んだと思えば･･･。 >>885
それgoobikeで車両134.99万 支払総額142.99のやつだね
多分紙面で142.99万じゃ乗り出し150万くらいだよ（諸費用でどれくらいかによる）
goobikeでgsx-r1000で検索するとスズキワールド（正規ディーラー）の認定中古車で2019年
走行130km位のが（新車だねｗ）
車両149万円 支払総額155万で出てくるよ
乗り出し160万くらいかもしれないけどどっち選ぶといえばどっちかな >>887
本当に最近soxで買ったけど、保証とか盗難保険とかのオプション付けなければgoobikeの乗り出し価格で買えるよ。
スズキワールドの方はその店舗に自分で行ける範囲に住んでないと買えないみたい。 >>890
逆車のL7Rを予約して買いました。
L8から国内仕様が180キロリミッター無くなる話も聞いていましたが待てなくて。 >>889
soxの奴ってEU仕様じゃなかった？
保証関連問題ないのかな >>887
だから一応ワールドとSOXの価格だしてみたんですが･･･。
ワールドが無い地域でもSOXはなんか店えらく増えてるみたいだし。 >>876
いや、k5自体の完成度は高かったよ
他社より明らかに乗りやすく速かった サーキットでもK5-6は未だに見かけるね
K7-8よりも多い気がする L0が出た頃は確か民主党で1ドル89円とかの円高だった
その時にK8やK9の新車がSOX等で乗り出し122万ほどだった記憶がある
その後安倍政権でアベノミクスが始まり一気に1ドル110円位になって
新車が確かどれも軽く170万以上になってた気がするわ
値段にして数十万上がってるｗ
今は昔のマシンよりABSや各種性能が上がって価格が上がってるから直接比較できないけど
この先は円高って噂があるから、もしそうなれば10-20万は安くなるのではないかな 他社リッターSSの価格を思えばスズキは相当価格頑張ってると思うけど･･･。 主査の佐原氏は本当は値段も高くしたかったけどL2から待たせ過ぎてしまい(失ったユーザーを取り戻すには)
価格で貢献する方針にしたと16年に言うとったで。 赤字になる様なもんは作れるわけないんだから
安い=相応のコストカットがある=ショボい
走る曲がる止まる以外のところは相当カットしてると思うよ
個人的には豪華であるより価格抑えて欲しいから大歓迎だけどね M1に乗ってるけど自分には十分過ぎる良いバイクで満足してるわ
これをショボイと言う人はよほど凄いバイクに乗ってるんだな >>901
ショボいショボいってあれだけの性能で何の文句があるのか分からん。
213VSやHP4みたくフォークだけで200万くらいの付けてカーボンホイールでもマグ鍛でもなんでも好きなのに変えればいい。
高付加価値の特殊モデル出して売れる保証もない。
大体欲しい人はパニガーレV4なりR1Mなりもう買ってる(笑) 高けりゃ文句つけて安けりゃコストダウン臭すると言って。何だろうな。 >>903
単純に電子制御少ない分安いって思ってる Ｌ7～あのでかくてカッコ悪いマフラーは、
排気性能、消音性能いいんだよね～ 別にカラーである必要がないな
表示して欲しい情報は表示されてるしまあ見易いし
ただボタン操作はあと一つボタン増やしてでも分かり易くして欲しいな オプションで豪華なフルカラーメーター作ればええねん
欲しい人には10万円ぐらい払ってもらおう シフトライトが見やすいから俺は今のままでいいや
次期モデルへ要望はバランサーを入れてくれ。これだけ アフターで10万以下で本体だけなら手に入ったな、サプライがこの前着けとった。
工賃込みなら10越えるだろうけど、車体に元から装備なら数万の値上げで済むだろう。
そんなんよりプラス10馬力で10万値上げでいい。 ABSを強制駆動させて、フルードをしっかり抜き替えたらタッチ良くなった。 最新のSSの中では50万円分ほど安く作ってあるから、安っぽいと言うより実際に安いバイクなんだよ。
エキパイがステンだったり、外装がしょぼいのは、サーキットを走らせるならどうせフルエキとかレースカウルに交換するわけだし、
必要最低限の価格でレーサーのベースとなる車両が手に入るのは大きいよ。 >>930
>必要最低限の価格でレーサーのベースとなる車両が手に入るのは大きいよ。
以前はそうだったけど今はWSB絡みがあるので素の状態でそのまま行けるバイクとの
比較だと後付けでいろいろ追加で買わなきゃならないので安くはないと思うかな
ただサーキットとか考えていないけどSSに乗りたいライトユーザー向けとしては唯一
安価に選択できるバイクなのでR1000は無いと困る 俺のこっちゃな、ツーリング主体でツーリング先のワイディングでちょっと頑張るだけだから
今はL4だけど150万円以下で185ps→200psのエンジンになった新車のR1000が買えるならそれで充分だわ オート欲しくなるのは一般道で回転数5000以下の時ばかりだけどな >>932
エンジンもそうだが最新型のトラコンが値段の中に入ってるのが･･･。
サブコン追加で付く簡易型とは性能違いすぎる。 >>927
熟考した結果、ホンダ買っとけってなったｗ サーキット行かないくせにSS買ってパワー使いこなせてないんだけどツーリングも短距離な
自分は軽さに助けられてるかも
ハンドル切れ角無いからそういう面の取り回しやUターンはきついけど・・ バイク屋が買った時に店内からコロコロバイク出してくる時に「自転車みたいに軽いです！」
って言ってて初リッターバイクの自分はこんな重いのに何言ってたんだあの店長って思ってた
けど乗り出して他のリッター乗りと少し走ったりするとSSって軽いんだなって実感したｗ
確かに自転車って言った意味が今は解る気がする
山奥の温泉なんかで少し前傾斜でかつ路面かなりデコボコの停める場所に頭から
突っ込んじゃった300kg級のバイクなんか一人じゃバックで出せなくなってた
自分はオリャー！って声出して行けばそんな状況でもスポンってバイク出る
しかもかなり勢い良く押せるｗ SSって自転車みたいｗ トラコン無しのR600ですら茂木2分切る人いるからな 結局
性能、最新騒ぐより自分の腕上げろって話か わいのR1000ちゃんはブレーキの引きずりが酷くてめっちゃ重く感じる 腕上げようにも月2回走れれば良い方だから諦めて転けないことに集中してるわ 月2回って十分タイムあげられるペースぞ
それで伸びないならセンスの限界なので転けない様に楽しんでねー
バイクってスポーツと同じで向き不向きあるからねほんと >>942
使いこなせる人の方が少ない。
自分の使用用途で満足出来てればいいんじゃないかな。 >>942
サーキットを走らせないと楽しくないバイクだけど、レーサーっぽい形とかオーバースペックに乗る事自体が好きで所有感を満たすという人も居るからな。ツーリングでは高速道路をメインに一気に走って、半日、走り込んで帰ってきて、残す時間は磨き上げるといった楽しみ方が良い感じ。 プロテインのんで筋肉増量すると腕全然疲れないよ、1日1000キロツーリングも楽勝 レースやってた頃はツーリングしてても疲れなかったのに、もう今はダメや。 プロテインってただのタンパク質の粉だから、飲んだからって筋肉ついたりしないぞ YouTubeの釣り動画を真に受ける人って詐欺られやすそう 寒いよ～、寒いよ～
メータ見ると何か出てる・・・雪のマークだ
フリーズインジケータっていうんだよ
3度以下、爆音が響く闇夜 このバイク水温20℃未満で発進するとエンストするよな。 チェーンを500キロごとに清掃してきたおかげで33000キロまで無交換で快調だったのですが、最近駒の一部が僅かにクキクキとした感触になってきました
(曲がったまま固着はしていないです)
サンスターのスプロケ＋DIDのゴールドチェーンに交換しようと思うのですが、他に用意した方が良い部品としてはハブダンパーくらいでしょうか？
L7以降で交換された方いましたらご教示下さい 俺は平均したら3000キロ毎に手入れしてるけど32000キロ位でまだチェーンに異常ないな
500キロ云々とか色々情報はあるけど清掃とかしてもしなくても大して変わらんわ >>965
スプロケ止めるナットは新品の方がいいよー >>966
おれもそう。伸びたら調整して終わりかな。
３万過ぎた頃にはバイク買い換えてるけどｗ >>968
俺もそんな感じだ。SSは新車で買って、最初の3年が旬で、それを過ぎたら乗り換えるからな。
3万km以内で、あちこち交換部品が出てくる前で、まだ比較的高く売れるし。 俺のR1000はそろそろ10年目だなぁ
ここ数年はサーキットオンリーでズタボロになったわ そんな簡単に乗り換えられる程裕福ではないので何万キロだろうと5年は乗る >>967
ドライブドリブン両方あった方がいいですか？ SSってちょっと前までは下取り価格も高止まりで良かったけど、最近、安くなってきたよね～ >>972
車種によっては(DRZとか)ドライブ側も替えた方がいいけど、普通は再利用が多い。 > SSってちょっと前までは下取り価格も高止まりで良かったけど、最近、安くなってきたよね～
テクノロジーの進化で新型と旧型の機能の差が広がっているからね
後付けするぐらいなら新型買ったほうがまだ安い >>965
アルミのスプロケだと減りが酷いのでリッターSSクラスだと鉄を使うようになった。
タフライトスチールだと見た目もいいし。 200馬力だとアルミの520は駄目だね。鉄の520でもすぐ減る奴もあるし。 200どころかエンジン180馬力級でも駄目だ。
100km毎のメンテでも5000越えてシールが破断した。 ID違いますがチェーン交換相談したものです、みなさんありがとうございます！
ドリブンのスプロケはアルミより鉄の方が良いと言うことで、華やかさは無いですが純正新品を発注しようと思います(確か純正もサンスターだった気がするので)
フロント側については純正品は静音設計でラバーコートがしてあると、どこかで見た気がするのですが本当ですか？
サンスターの同等品が4000円なのに対して純正品1万円くらいするのでどちらを買うか迷ってます チェーンとの相性もあるんだけど
ラバーの付いてない社外ドライブスプロケットって
ミャーミャー音がする場合があるよ
俺は気にならないけど、少しの異音も気になる人は純正のが無難かも >>980
作っているのは同じ工場で純正品は在庫管理費とか消音ゴムとかで値段上乗せされているだけだから
社外品のサンスターでもいいのよん くんくん、こいつからはアクティブハイスロ、リアロングの臭いがするぞ！ 純正のモッサリ加速はやめて
まずはフロント一つ落とせばいいのに >>982
ありがとうございました！
ドライブドリブン共にサンスターで、リアはアルミではなくスチールを注文してみました！
2ヶ月後のタイヤ交換と同時に依頼して愛車を若返らせてあげようと思います！ >>991
俺のチンポの様なマフラーではカラーが台無しだから カラーリングのせいなのかルッキネリはホンダのイメージだわ このスレッドは１０００を超えました。
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