>>165
OHCとかDOHCにするとなると燃焼室の上にカムシャフトが1本なり2本来てしまうから
どうしてもヘッド周りが大きく重くなるし、シリンダーの角度が立ってる場合は重心も上がっちゃう。

OHVでも理論的には8000回転くらいまでは耐えられるということなので
（実際にそのレベルまでやった例はNASCARとかTS1300とか）
その上限＋耐久性マージン込みで必要がなく、かつ重量やレイアウトのメリットの方が勝る場合は
OHVでも良いって事でしょう。

ってかV型や水平対向のOHVだとカムシャフトは左右バンク間に1本あれば良い？