【サーキットに】YZF-R1/R1M【峠･ツーリングに】91
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ヤマハ YZF-R1のスレです。
Q. 熱いのですが？
A. 仕様です。
プレスト公式
https://www.presto-corp.jp/lineups/yzf_r1/
各年式と型式
http://bike-lineage.jpn.org/yamaha/yzf-r1/yzf-r1.html
前スレ
【サーキットに】YZF-R1/R1M【峠･ツーリングに】90
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1564041013/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configuredVIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 国内モデル出るのは当然だけど
ティーザーサイトのR1はちゃんと国内モデルなんやね。タンクのコーションラベルが日本語 マフラー交換してる方
パワコンなど入れて燃調のセッティングしてますか？ 2CRでリンクパイプ＋サイレンサー交換してるけど特になにもしてない
フルエキとかだとした方がいいらしいけど 昔はサブコンでペチペチ補正してたけど今は書き換え屋さんの方がデータ持ってるし
細かい注文にも答えられるからサブコン補正のメリット少なくなったね。
クローズドループの補正なんかサブコンでは出来ないし。 純正マフラーに変えるためにシートカウル外したりの作業してたら、カウルを固定するちっさいネジ2本がどっか行った。
気にしない事にしたw R1Sってどうなんでしょう？
16〜の中古かR1Sにするか背伸びして新車にするか悩んでます
21モデルのR1に期待して待つのも手ですが >>11
悪いこと言わんから、21まで待て
貯金しときなよ 自粛明けで久しぶりに乗ったら身体が痛い
乗り方も忘れていた
ハングオンするような筋肉も記憶も残っていなかった アクラポスリップオン入れたら抜けが良いせいか、低速薄いわ、アフターファイア酷いわ、排気音バラつくし純正に戻した。 フルモデルチェンジする前に売ろうかな・・・
もう遅いか？ 2020ってフルモデルチェンジなの？
マイナーチェンジかと思ってたけど 例のカウントダウンって2021年モデルの発表かと勝手に思ってるけど違うのかな
まぁだとしてもフルチェンとは限らないけど 今回のはマイナーチェンジだろ
次回はRR-Rに対向してフルモデルチェンジじゃね 新モデルって開発に3年はかかるらしいから、まだまだじやないかなぁ フルモデルチェンジしたとして現状200psはギリギリ出してるらしいからパワーはほとんど変わらんだろうな 2015発売時の技術ならな
そこからmotoGPなどでの技術開発が進んでいる
各社のSSだって200超えが当たり前で内燃機関の限界はまだ先
ヤマハだけができないなんて事はない
何年かかるかはｼﾗﾈ ドカの上位モデルみたいに1万キロ走ったらエンジンオーバーホールしてね🤗
みたいなことすればヤマハも230馬力くらい市販で出せるとは思うけど 去年末に大型取って中古のR1買ったんだけど、今日のような日は地獄の暑さだね。信号待ちでサウナ状態からの裏モモからふくらはぎに掛けてストーブあてられてるような感じ。すぐにファン回るし。楽しかったけど。 >>28
気温25度を超えると暑い
10℃台が快適に乗れる気温帯やね >>29
ほんとそうやね。
前がXR250だったから、灼熱とパワーに圧倒されてるわ。ちなみに30℃近い気温だと信号待ちや、ノロノロ運転でファンが回るのは普通？
やたら回る気がするんだが。 2CRもECUでフルパワー&レブリミット変更してるけど、レブリミット500rpm上げる毎にエンジン寿命半減するから使い分けてねって事だった。
1000rpm上げたら寿命1/4なわけでちょっと躊躇するわな。 >>30
普通、この時期くらいから
ちょっと信号停車するだけで水温はすぐ100℃オーバーになるよ
真夏はシャレにならん暑さ 今年も暑くなりそうだから冷却水交換した
ワコーズのヒートブロックプラスってのにしたら走り出したら今までよりも水温はすぐ下がる
高速乗ると70℃近辺 70℃って・・・・・・完全オーバークール
サーモスタット外してんの？ 熱伝導率ってクーラントの種類によってほとんど変化ないよね？ただの薄めに割ったクーラントに有難がるのは何でなの？ 有り難がるわけではないかな。薄目の方がエンジン内、ラジエーター内の流速が速い。水だけが最速。濃ければ錆び防止になる。サーキットオンリーだと水だけの人多いよ。 サーキットやと水だけだね。
お漏らしすると滑るから。
後、水だけの方が冷える。 アルコール混ぜたやつ（商品名忘れ）は熱容量と伝達性で水に近いくて、錆びないし滑らないと聞いた
寿命だったりはよく覚えてないや ラジエーターやホースをカーボンナノチューブで作れば・・・・！ motogpマシンじゃないんだからそんなもん使ったら爆発するわ 昔のデザインが好きで最近4万キロ走行の5vyを購入したんだが、例えば10万Km走ってる人とかいるんかな？パワーは落ちてるにしろ全く不具合を感じない。 >>50
8万キロでクラッチと持病のセルモーターとタペット調整したくらいだけど絶好調だよ >>51
8万キロですか。すごいですね。
ちなみにモデルは？ >>52
5VY後期
さすがにもうサーキットと長距離は増車した2CRに譲ってカスタムパーツてんこ盛りの盆栽にして近所お散歩用に乗ってる
なんだかんだ見た目と乗り味はこっちの方が好みなんだよね 同じく5vy後期です。
これからサーキットデビューも考えてるんですが、古い車体のサーキット走行のリスクってどんな事が考えられますかね？
新型買う余裕は...。 >>55
4万だと過去の扱われ方次第でもうじきクラッチが滑ってきたりするかも
滑り始めてから全開走行すると直ぐ逝く
あとはタペット調整もしておいた方が無難かな
フォークとかはその距離ぐらいで突然オイル駄々漏れになったりするからOH推奨
エンジンは結構丈夫だから相当運が悪くないと致命的には壊れないと思う
古くて過去の使われ方も分からないだろうし壊れても仕方ないと割りきって乗った方が楽しめるよ 古いヨシムラのコンプリートモデル乗ってる知り合いは走行会のたびに何かしらの液体が滲んでたな…… >>56
詳細にありがとう。
サスは最近、前後オーバーホールしたところ。
メンテナンスしながら乗って行こうと思います。 >>54
俺も、子供が産まれて奥さん産休中だから月に2回くらいしか乗れないし、遠出も出来ない。
あんまり乗らないからこの前ちょっと距離走っただけで身体中痛くなったわ。 無印は自分の16プレスト車と値段あんまり変わらない感じ。 プレスト価格よりちょっと高いだけか、頑張ったなと思う人と、
何で逆輸入価格より高いんだよ、と思う人に分かれそう >>64
自分は後者だけど、まぁ妥当な価格なのかなとも思った。 2020年より順次リニューアルを進めているYSP及びアドバンスディーラーのみで販売する「ヤマハモーターサイクル エクスクルーシブモデル」
↑今の所YSPなら何処でも買えるんではないみたいだね 2020発売されたら2015〜2019モデルって相場下がるのかな
下がれば買おうかな デフォでアクラポ付いてる2015と16は値段そんなに下がらなさそう 持病の始動性は改善されてんのかな
進化はいいけどセルモーターなんとかしろ アクラボなくなった17年モデルは値下がりしたのに、国内仕様は15.16年並の価格か。
HとSは別資本の輸入代行業者だったから、国内仕様販売=中抜きなしだったけど、ヤマハは中抜きしてたのもヤマハの一部だから、値下げできないのかもな。
プレストって資本も人もヤマハから出てたよね。 国内納車待ち中、海外で21モデル発表のリスクあるな >>73
伊藤忠も金出してたよね？
プレストは100%ヤマハだったような。 今日エンジン掛ける時に、セルの動きが止まった。押し直してすぐ掛かったけど、この症状はまさか...。 ヤマハもホンダカワサキみたいなディーラー限定してきたのか
好きな店で買えないのつれーわ 横持ちで引っ張れるんだろうけど >>72
プレストの社員＝ヤマハ発動機からの出向
要はYAMAHAの直営子会社
だと馴染みのYSPの社長が言ってた >>79
地域の頭張ってるようなデカいバイク屋だと簡単にアドバンスディーラー認定されるみたい
ホンダとカワサキはデカくても忖度無しらしい あんまり興味ないかもだけど下付けのキャリパーサポート がようやく海外から届いたのでやってみました報告
ブレーキラインが気にくわないので気が向いたら直す予定
https://i.imgur.com/tT60vGv.jpg >>82
こんなのあるんだ！
これって見た目のためって感じ？
それとも機能的な面もあるのかな？ >>83
8耐R1がアンダーマウントなのでやってみたかったってのが理由なんでほぼ98%くらい見た目重視です
ブレンボ対向キャリパーになったのでコントロール性は上がったかな？って感じ
メリットはそこくらいで本来ホイール外しが楽になるとか聞いてたんですけど、結局めんどくさいことには変わらなかったですね… 別メーカーだけど、下付きはホイール脱着すごい楽だよ。 2crだけど、夏になると信号待ちガソリン臭くならない？
燃費も良くはないしオーバーフロー管からガソリン蒸発してるんかな？ うちのこだけか、、
もうすぐ一年点検だからディーラーに聞いてみる 2CRなんだけど、
フロントのプリロードってどうやって調整するんですか？
金色6角形を回せば、カチッて反応あるんだろうなと思ってたら、回せど回せどなんにも反応無くてパニックです。
現在どのくらいどっちに回したかわからない状況ですorz プリロードはカチッと言わないよ
全緩めから何回転締めたか、またはその逆で数えて調整すべし
ちなみにハンドルとかステム周り持ち上げながら回すと軽く回せる >>93
何回転って印とか自分で付けろってことですか？ フロントの調整が15段階なので、
1回転すれば1段調整できるってことですか？ そういえばマシマシ全部乗せR1の人ってどうなったん？
4C8→14Bまでは生息が確認出来てたが 2018の新古車が車検2年付き任意保険を抜いて乗り出し192万
2020新車が車体価格で236万＋その他諸々
初めてのリッターSSだがそこまでお金に余裕がある訳ではないし新古車にすべきかな・・・
勿論どちらにせよ任意保険は入りますが
あと店で2018を跨がらせて貰ったけど噂通り車高高いね >>95
弄ったらスマホとかにメモするしかない
もしかして減衰と勘違いしてる・・・？ >>99
初めてのSSでこの価格帯なら、好きなデザインのにしとけ 100mmとか150mmの差し金(短い定規ね)で何mm上げた、下げたで今何mmってのじゃダメ？ 46. あか。
2011年04月04日 01:23
内容が重複してしまうので、個別のレスは控えます。
支援には様々な方法があると思いますが、
個々の思いに関して言及できる立場ではありませんし、
各々の信念に基づき、幅広い形で行えば良いと思っています。
さらに、情報発信の解釈は受け取る側それぞれで、
個人ブログなので相反する見解があって当然です。
一部を除き大半の批判には首肯できることも多く、
たいていの場合、正当な批判はよき反省ともなりますが、
基本的には全ては流れるものだと思っています。
最初から、今度とも、そのスタンスは変わりません。
たくさんのコメント、ありがとうございました。
（落ち着かれたようなので、ここで締めます）
震災発生後わずか2週間で意識高い系のブログで暴れるあか。さん >>99
新古車ってどのレベル？
試乗車として使ってたら止めておいた方が良いかと。 >>102
その考えでOK
基本プリロードは利便性のため１回転＝１ｍｍの調整幅と覚えておくといいよ。
なので設計上調整幅が１５あるというのは車高が０ｍｍ〜１５ｍｍの範囲で上下されられるということね。
例えば標準の位置が最弱から８だとすると、そこから最大いっぱいまでプリロード締めた場合、
車体姿勢がアメリカンのように７ｍｍ前上がりになるということね。
逆に最弱いっぱいまで締めたら８ｍｍ前下がりということね。
※プリロードはサスの硬さ調整ではなく車体姿勢の調整ね。
それと目盛りの線はあまり当てにならないから、必ず最弱から〇〇回転で記録するように
ちなみに伸び・圧減衰圧は最強から〇〇クリック戻しね。
※減衰圧の調整はサスの硬さ調整ではなく動くスピード調整ね。
では、サスの硬さ調整はどうやるのかって？
それはバネの硬さで調整。 昔から勘違いしてる人多いけどプリロードによってサスの硬さは変わる。
バネレートそのままでも使うストロークの範囲が変わるので結果的に硬さが変わる。
車高が変わるのは付加的な効果。 >>106
ダブルレートバネならそうだが、シングルレートはプリの有無でバネレート変わらないでしょ。 車高が上がるから今までと同じまで縮めるには高い荷重が必要だから結果硬く感じる、が正解だな。 プリ調整はライダー他の重量に合った、適切なストロークに調整するためのもの。
硬くなるとか言ってる奴は、そもそもプリ調整が出来てない。 >>106
嘘吹き込むなよクズ。>>105が全て正解だ。 プリロードの大小によって同じ荷重かけたときに
ストロークする量が変わるんだから事実固くなるだろう
ちょっと考えれば分かる簡単な話なのにw
レベル低いのに偉そうに語る奴はほんと話にならん >>112
もう一度勉強しなおすことをお勧めするよ
良く聞く話でプリロード（イニシャル圧）をかけるとサスペンションがカタクナル！！なんてありますが。
バネは硬くはなりません。
バネレートは変化しません。バネレートは何キログラム／ミリという表記で表せますし、調べることも可能です。
そのバネを１ミリ縮めるのにどれくらいの重さが必要という事です。
プリロードをかけるとう事は、スポーツ走行時に初期作動のふわふわとした動きを先に圧力をかけていてシャープな乗り味にする作業です。
プリロードをかけると、ふわふわした部分が無くなるので乗り味は悪くなります。
厳密には、リバンプという縮みとは反対に伸びる方向の余裕が無くなるので路面の凹凸をもろに感じる様になります。
参考までに
http://nerima-naps.seesaa.net/article/425157456.html >>112
ストロークする量はストロークする量であって固さ=バネレートではない。
またストロークする量は初期状態によって変わる。伸びる前のサスの奥だけつかってる時はプリロードがどうだろうとサスの動きは変わらない。
高校レベルの物理からやり直そうな。 やべ、被った113が丁寧すぎて俺が優しくないみたいになったw サスペンションの硬さが変わるとは書いたが、
バネレートが固くなるとは書いてないぞ。
てかバネレートが変わったらヤバいだろ。
顔面真っ赤なのが見えそうなほど必死だけど大丈夫？
物理学語るほど君にとっては難問なんだろうなw >>113-114
こういう馬鹿には何言っても無駄だよ。馬鹿はスルーで。相手する必要なし。 108が分かりやすく書いてる。
バネレートって単語がどっから出てきたのかしらんが、
106ちゃんと読んでからレスしような。 博士ってw
固くなるのがプラシーボとかやべーなそいつw
縮んだバネは反力上がるってのが分かってない
だからプリロードかけたら減衰も固める
等巻のバネの反力は荷重に正比例するのであって
どこまでストロークしても同じ反力な訳ではない。
ちなみにプログレッシブなバネは正比例ではないからプログレッシブ。 10年前にgsxr1000スレでプリロードはサスのストローク使用域と車体姿勢を調整するもので硬さを変えるものじゃないと言ったら全力で叩かれたっけなぁw
こっちは分かる人が居て安心してみていられる。 >>108の固くなる感覚が正しいと思うぞ。そしてその理由はプリかけた分バネ上が押し戻される…大胆に言えば、体重がプリかけた分軽くなったのと同じサス挙動になる為だと思うぞ。
現行モデルのガチガチサスだって、プリ全抜きすれば、体重増えたのと同じ効能で、街中でもだいぶマシになるっもんだ。
だだし、これだと車高は落ちてしまってるがな〜これはプリじゃなく本来ショック長で戻すべき話。 硬い位置から始まるから、ハンドリングが硬くなったように感じるってだけでしょ？
なんか特別な話なのかこれ ハンドリングが硬いってのはよく分からない表現だけど
硬い位置から始まるってことはつまり硬いってことでは。 フロントのスプリングの取付荷重と伸側減衰力調整って弄るとこ一緒なん？ 乗車時にスプリングがストロークしているうちはいくらプリロードかけようが乗車時のスプリング全長は変わらないんだから固くなるわけがないw すみません、昨日プリロードの調整方法について聞いた者です。
2CRは15段階調整なので・・・
1回転あたり1mm調整できるとして、
15回転=15mm調整できる
という考え方でオッケーですよね？
具体的な調整方法がネットで探せずお聞きした次第です。
ちなみに自分も105の方と同じ認識です(笑) 確か12ミリのソケット
優しくやらないと調整するナット？の塗装剥げるので気を付けてな >>129
105書いた者です。
>2CRは15段階調整なので・・・
>1回転あたり1mm調整できるとして、
>15回転=15mm調整できる
>という考え方でオッケーですよね？
はい、その通りです。
で、具体的なプリロードの調整（サグの出し方）はこちらの説明が参考になると思います。
https://www.bikebros.co.jp/ridetech/index.php?e=44 >>131の続きで、補足になります。
ここからかなり長い説明になります。
もし読むのが面倒ならスルーしてください。
フルストローク量とは取説の主要諸元にあるホイールトラベル量になります。
例えばホイールトラベルが１２０ｍｍだとしたら、乗車１Gでの１/3のサグは４０ｍｍということになります。
必ず乗車１Gを決めてから減衰圧を調整してください。
厳密にいうと1/3はあくまでも大まかな目安で、その人の走り方や走るペースで狙う数値は変わります。
こちらが参考になると思います。
一般公道：F＝28〜33% R=28〜35%
サーキット: F=23〜27% R=23〜30%
ここで乗車1Gの狙ったサグが調整してもどうしても決まらない場合、
それは今ついているスプリングがあなたの体重＋装備重量の合計に合っていないということになります。
なのでバネレートの違うスプリングに交換する必要があります。
※特にリアは２人乗りを想定しているので、１人乗りではバネレートが高すぎる傾向です。
よく社外のリアショックに交換したら、劇的に乗りやすくなったという話がありますが、
基本オーリンズなどのリプレイスサスはそもそも基本は１人乗りのバネレートでセットアップされているからです。 >>132の続き
減衰圧の調整は、それぞれ伸びるスピードと縮むスピードの調整になります。
調整の順番はまず伸び側で、次に圧側になります。
フロントフォークの伸び側の調整ですが、ブレーキを握ってフォークを思いっきり縮めて、
そのあと反動で伸びきったときにピタッと止まるように調整します。
ここでもしボヨ〜ョンとまた元に戻るようだとNGです。
これでは走行中にギャップを超えた時に常にボヨ〜ョンとした動きになって
安定していないと思ってくれれば間違いありません。
調整の注意点でここではボヨ〜ョンとならないようにと、
どんどん伸び側を締めすぎないように注意してください。
ボヨ〜ョンとピタッの動きの変わる境が必ずどこかにあるので
そのポイントを見つけてください。
ちなみにある程度走行するフォークオイルの粘度が摩擦熱で
柔らかくなるので再調整が必要になります。
また朝の気温が低いときにバッチリ調整しても、
午後の気温が高くなるときにはまた再調整が必要になります。 >>133の続き
圧側減衰の調整ですが、伸び側と違いこれは走り方で
どのように調整すればベストなのかは変わります。
例えば、ブレーキを引きづってコーナーに入る走り方の人と、
コーナー手前で完全にブレーキをリリースする走りの人では
セッティングが変わってきます。
ブレーキを引きずる傾向の走りの場合は、ブレーキングで一気にサスがスコーンと縮むのを嫌うため
圧側減衰を締める傾向になります。
逆にブレーキをコーナー手前でリリースする走りの場合は、圧側減衰は緩める傾向になります。
ここは基準は特になく、どちらかというとその人の好みになります。
理想は縮むスピードがその人にとって速すぎず、かつ遅すぎずです。
ただどちらの走りの場合でもブレーキングでフロントフォークが
底付きしないよう気を付けてください。
ブレーキングでフォークがどこまで縮んでいるのかは、
フォークのインナーチューブにタイラップを巻けばいいです。
フルボトムの位置から最低でも5mm上、理想は10〜12mmぐらい上の位置に来るように安全マージンを取ります。
フルボトムの位置の求め方は、フォークが一番伸びきった数値から、
ホイールトラベル量を引いた残りの数値になります。
例えば、フォークが一番伸びきった数値が145mmで、ホイールトラベル量が130mmの場合、
残りの数値は15mmになりますね。
なので底付の位置はインナーチューブの根本から15mmの位置ということになります。 >>134の続き
リアも同じですが、リアの場合どちらかというとバネの反発が強いので
ポーンっと一気に伸びる傾向になっていると思います。
この状態で走っているときを想像してみてください。
この時にもし大きなギャップを超えた場合、戻るスピードが速すぎるので
ポーンっとリアが跳ね上がるので、乗っているライダーのお尻は一気に浮き上がってしまいます。
ほとんどの人が今までにこんな経験をしたことがあると思います。
なので、ここをジワーっと戻るように調整します。
フロントと同じように動きの変わる境を見つけてください。
あと特にリアショックはエンジンに近いためモロに熱の影響を受けやすいので
必ずエンジンが暖またら再調整してください。
最後にリアの圧側減衰ですが、フロントと同じで走り方でセッティングは変わるので走る人の好みになります。
加速するときにグッとサスが入り込んでリアのトラクションが掛かっているのが
わかりやすくなるように調整すればよいでしょう。
ここでも理想は縮むスピードがその人にとって速すぎず、かつ遅すぎずです。
以上、サスの調整の参考になれば幸いです。 babyfaceのバックステップ頼んだけど受注生産で納期２ヶ月だってよ・・・ >>136
どこの頼んでもそんなもんよ。
数が多く出るもんでもないし。 ベビフェのバックステップもうすぐヤフオクで流すよ
2CRのだけど みんなベビーフェイスのバクステ付けてるけど、そんなに良いもんなのか？ ベビフェのステップってマフラーで言うなら、とりあえずアクラみたいな感じで没個性化になってきてる気がする みんなが選ぶだけあって良いものってのもあるけど
みんなが使ってる=トラブル情報、セッティング情報が多い
レースまで行かなくともモータースポーツの道具としてバイク見てる人はド定番を選ぶ傾向ある。 >>144
海外ではsato racingのブランド名で有名なbaby face >>140
因みに色は？
黒は２ヶ月掛かると聞いたが金は即納らしい。金だけはしたくないので２ヶ月待ってますわ ステップはベビーフェイスかストライカーの2択って感じだな 用品店の店頭で'15用ゼログラのコルサスクリーンが安かったんで買ったわ〜9800円。もう新しくなるから在庫処分だな。。どんくらい変化があるものか楽しみ。 みんなタイヤは何履いてる？
俺はロッコル2
端まで使えてないんで勿体ない ヤフオクの新古品スパコル
安いし1年半落ちくらいならまぁいいやのスタンス D213GP履いてる人いる？
リアの200/60入るのかなって >>155
今のタイヤと比較して外径で計算して隙間どうなるか、
足りなければチェーンのコマ伸ばせば入るよ。 約2年連れ添った2CRとお別れしてきた
25000km走ったよ
120万で売れました 次のバイク買うための下取り？それとも引き取りだけ？ >>159
次何にするの？
1000RRR？新しいR1？ RRRにするつもりだったけどやめた
多分H2carbon買うと思う H2っていつの間にか高くなったよな
乗り出し400近くって ツーリング用のSX安く出したから、サーキット寄りの高額モデル出して開発費回収してんのかね
ヤマハもターボ付きのVMAXとかイロモノ出してくれねえかなぁ
ナイケンはエンジンもっと良いの乗せてくれたらなぁ >>162
日本人の所得が上がってないだけ
欧米のオッさんは若い時からこの20年で2割〜3割所得が上がって普通に買えてる
ゆうても日本と違ってべらぼうに高いフルカウル対象強制保険で裕福層しか買えないけど いや、H2(スーチャの)は最初出た時200万後半だったからだと思うぞ
日本人の年収がセルフ経済制裁で低いのは分かるけど H2って高いのにエキパイがステンなんだよな
R1 はチタンなのに
理由があるのかね 金属のことはよく分からんけどチタンってステンより耐久性ないの？ どっちも10年20年は耐久性を持たせることができる
ステンのメリットはコストくらいしかないだろ 重さあたりの耐久性考えたらチタンの方がいいけど、加工しにくくてどうしても価格が高いからね…… レース規則関係ない排気量1200位の安くて1000のSSより速いスポーツバイク(メガスポーツではない)あれば売れると思うけどなぁ >>172
初代R1登場時の位置付けがそんな感じだったよな アプリリアとかドカのSSはそんな感じだよね
ホモロゲ用の上位グレードしかレース規定満たしてないし これ以上速いバイクを使う所なんてサーキットしかないのに、わざわざレース仕様と作り分ける程の需要あるんかねぇ。
ドカ、アプはもちろんカワサキは636、スズキも今はクラス消滅した750SSあるからには需要あると読んでるんだろうけど。 大型バイクは基本趣味性だけだからそれこそレースで走ってるモデルとベースは同じ、みたいな付加価値付けないと 公道ではこれ以上速いバイク必要無いよな
というか使いきれずに逆にストレス溜まる
250〜600くらいをぶん回す方が楽しいかもしれん。 シングルシートカウルって5万もするんだな。昔6Rのカウル買った時は8千円だったのに。 250から乗り換えたけど、発進と高速はすごい楽。
特に追い越しにリッターのメリットを感じる。
ただ死ぬほど暑いね。 死ぬほど熱いと言っても、センターアップマフラーの頃よりはマシになってるんだなこれが
昔は「死ぬほど熱い」じゃなくて「生殖能力が死ぬ」だった >>181
まさにセンターアップだ。
5VY です。 ぶち回す走り方も常に高回転だから車体と乗り手に余裕あんまり無いぞ。
だったら手ェ抜いても中間から使えるリッターの方がまだいい。 おんなじスピード出してるんなら
楽しめた方が良い
というのが俺の持論
なんだが、大排気量車はもっと高速になった時に
もっと楽しくなるから困る…
命がいくつあっても足りん 日本にもアウトバーン的な区間が欲しい。
高規格な道路なら120kmと言わずにせめて200kmまで合法にして欲しい >>186
日本は日本でサーキットの敷居が低いからSS天国って説もある。
海外はスポーツ走行枠みたいなのがほとんど無くて占有ばかり。
その気になればmotogpコースを毎月のように走れるのは羨望の的。 二輪は高速道路での到達時間が四輪よりうんと長いから
制限速度速くしてもクルマにボロ負けするだけだと思う
最初の500kmは二輪のが速いからとりあえず新東名区間だけでいいかな
ゆくゆくは新名神建設で関東大阪間を大幅速度緩和に そもそも制限速度緩和したら軽が無理して簡単に事故りそう >>190
？？？
何が言いたいのか理解ができない 制限速度緩和したらダイ・ハードみたいな事故続出不可避 >>192
高速道路は最初の500kmは二輪のが速いが
2000km3000kmみたいなべらぼうな距離になるとまずほとんどが四輪に抜かされてしまうってことじゃん？軽みたいなんは論外として
大陸じゃ四輪の方が実際速く遠くへ行けるしね
だから欧州でフルカウルツアラーなど意味ないから廃れた >>194
ライダーは4輪ドライバーより遠距離を乗るやつが少ないって言いたいのか？
支離滅裂だぞ、頭大丈夫か？ >>195
いるだろうけど限られた休日の範囲で四輪ほどの総走行距離は走れないよ
欧州だと雑誌取材とかで7日間3000〜4000kmってのを見た
全然違うけどクルマは国内での宣伝ブログでも走行テストは連泊2000km以上が珍しくない
二輪だと日本でその距離はまず見かけないし凄まじい道のりになるだろ 後続距離の違いじゃねーの
SSなんて300も走れないだろ >>190
つまり勝ち負けの問題か？おい
高速じゃ自動車に突っつかれるこたないにしても頻繁な給油中に抜かれて置いてかれちまうと バイクという趣味についてよく考えるんだが、
国内でのオートバイという乗り物が今後どういう方向に行くか、
四輪の自動運転が普及してくるとバイクは車両の予測がつかない不確定な要素になるだろうし、
二輪の自動運転はそもそも存在と矛盾するだろうし
公道では二輪は無くす方向なんだろうなぁ。
速い速くないとか楽しい楽しくない以前に
今乗っとかないと将来乗れなくなる気がするよ。
どう思う？ 190はつまり500kmまでの加速はバイクが速いけど2、3000kmまでの加速は車が速いって言いたいってことか 疲労の話であってると思うよ
ずっと風に当たり続けるわけだからね 単車乗りはガス欠っつーとすぐ長時間休憩だからなぁ
人数が多いほど停まってる時間は伸びる ガソリン満タンからの航続距離は確かに車の方が上だな。 浜松までならポルシェの方が早いからな？ポルシェなめんな >>208
でもお前由井が浜辺りで振りきられそうになったじゃん。 フルカウルのツアラーがオワコンなったかわりにリッターのアドベンチャーが台頭してる
こっちの方がツーリングの走行距離は長くなるんじゃね
肥えたオッさんに優しい殿様ポジションだし アドベンチャーバイク乗ると他のバイクに乗れなくなるって言われるけど、マジで乗りやすいよ
体はアドベンチャーバイクを求めるのに、脳味噌はSSやメガスポを求める…… >>186
欧州ツーリング行ってアウトバーンも走ったけど、あっちでもトラックの速度リミッタが始まり、3車線中最右車線が実質死んでいた。もう無制限区間でも250オーバーでの巡航は夢物語となった感じがしたわ。 アウトバーン実質東名下り三車線化は本当みたいだな
超高速巡航などもはやできないからninja1000みたいな軽くして加速良くして
空いた瞬間だけ刹那的なフル加速を繰り返して楽しむ
さらなるプレミア感を望むブルジョワはSSかH2へ
軽量化によりツアラーとしての安定性や実用性は申し訳程度
ガチのツーリストはアドベンチャー行ってくださいどうせ180km/hキープできればいっちゃん速く辿り着けますから 高速道路で時速200キロなんて2キロもやればおなかいっぱいだからな
いいペースで引っ張ってくれる4輪の後ろにいるほうが楽 ふと、バイクの下を見たら黒い点々が3つ...。
しかも、若干粘着質。
こ、これは！ま、まさか！！ もうご老体だからなぁ
アンダーカウル外したら、フロントスプロケ周りがかなり汚れてたから、チェーンオイルだと思いたい。
マメに油刺してるから（笑）あははっ >>216
200km/h巡航したってすぐに燃料が尽きるし
何回もスタンド寄ってそのたびに数台待たされて
最終的に110〜120km/hで淡々と走り続ける奴に負ける 高速なら100以上で走ってる黒煙吐いてない4tの後ろ走るに限る
前見えないけど もう既にアチアチ
2CRって太もも付け根がめちゃくちゃ熱くならん？
シートフレームのせいだ思うんだけどカバーとか無いんだろうか 信号待ちでキーOFFでアイドルストップして再度キーONでファンが回ってる状態でセル回したら、かなり掛かりにくくて焦ったんだけど、こんなもん？
ファンってかなりバッテリーに悪いのかな。 >>228
ファン回ってると電圧ドロップが結構キツキツやからな
バッテリ弱ってるとよくある お二方ありがとう。
2月に中古で購入し、バッテリー新品交換済みと言われたけど、嘘つかれた可能性あるわ。
アルドルストップはめったにしないし、バッテリーに負荷が掛かる事はしてない。 >>216
空いてる時、高回転まで引っ張って一瞬だけ200行くぐらいで十分だよなぁ。
150kmぐらいで飛ばしてる車の後ろが一番楽なんだけど、挑まれてると勘違いして
引き離そうと頑張り始める車が多い・・・。 そして仲良くガス欠
ブッちぎったはずの観光バスに給油中追いつかれ追い抜かれる >>228
新品に近いバッテリーでもファンが回ってる温度では再始動がしにくい。
これはクルマでも同じ事が起こる。
夏期はちょいとスロットル当てぎみで再始動を試みると良い。 ガキには中指を立てた挨拶を教えるのがSS乗りの嗜み 250とか400相手に信号発進で彼らより少し速い加速して
ある程度スピード出たら全力で走って行くヤツ好き アクラのリンクパイプとサイレンサー(どちらも傷なし)欲しいっていう人いるんだけど15万だと高い？ ベビーフェイスのバックステップ取り付けしてる人に聞きたいんだけどリアブレーキ純正と同じくらい効きますか？ ベビーフェイスにしてからなんか効きが悪くなった気がするんだけど気のせいかな？ >>240
自分で変えた？
エアガミしとるだけやろ >>239
定価だと23万円だっけかな
無傷ならそんなもんでいいんじゃないの >>240
一般論で申し訳ないけど、
レバー比つまり支点からの距離が変わったか、
マスターまっすぐ押せてないかで利きは変わるよ
あとロックナット正しく締めてないとか >>246
ありがとう。もう一回ちゃんと確認してみます。 国内仕様みんな予約したのか Mは予約終了とか金持ち多過ぎる Mについては入って来る数もかなり少ないんじゃないか？
予約と言ってもバイク屋が抑える分も含まれてるわけだし 自分は無印の予定。R1M興味ないもん(酸っぱい葡萄) 一部の車は高く売れるのわかってるから、意外と買いやすかったりするからじゃない 近所のバロンに中古2CR入荷したと思ったら2週間しないぐらいで売れてたわ
200万近かったから2020待てば良かったのに 2CRの中古ってウチの近くだとあんまり見ないけど、すぐ売れるのかな？ 2CR買うユーザーってサーキット走る人が多いからあまり手放さないとかって聞いたよ
だから玉数が少ないとか サーキットで磨り減るし、ノーマルパーツ外して元に戻せなくなるから店に売れなくなる。 ノーマルパーツはスペアパーツ扱いで持ってるし、売る時にノーマルに戻すから手放さないけどな。 >>252
60thインターの外装に惚れて買った。
Mにはすごく興味はあるけど、車検も切ってサーキット専用にしちゃったから、今となっては無印で正解だった。
電制サスはサーキットじゃ良い話聞かないからね。
試してみたいとは思うけど「みんながダメダメ言うけど、実際どうダメなんだろ？」って感じ。 選手権レベルのタイムじゃなけりゃ電制も無印も変わらんだろ。 >>260
そうでもないっぽい上、仮にタイム変わらないとしても、変わらないなら安くて故障リスクが低くてセッティングデータ豊富なオーソドックスのがイイからね。 オーリンズの高いやつ
オーリンズの普通のやつ
ってあってMに付いてるのは普通のやつだっけかな
当然グレードによってタイムは変わるんだろうけど、趣味でサーキット走ってるレベルだと、自分の腕磨いと方がパーツ変えるよりもコスパ良いと思う 趣味で走るレベルも選手権レベルも共通で一番効くのはタイヤ、コレはマジ。
サスは…自分である程度セッティング出来る様になっても要らないかな。
純正オーバーホールやバネ交換でナンバー枠の上位、ナンバー無し枠の下位に行けるし。 >>262
高い奴というのがガスフォークのことなら
およそ一般ユーザーが使う代物では無いかと・・・
NIXフォークとTTXリアサスは他メーカーのSSも同じじゃない？
TTXはGPモデルが出てるみたいだけど。 >>263
タイヤが一番タイムに効くのはその通りだけど、
トランポ使ってるとみんな最低限の溝付きレースタイヤ(ピレリディアブロ スーパーコルサ のSCやダンロップのD213みたいなウォーマー前提のやつ)履いてるから、逆にタイヤで差は付かないよ。 2006年式 R1
フロントブレーキパッドが片減りしてるんだけど、ピストンの固着が原因？
あと、フロントブレーキ掛けた時にパキッっと音がするんだけど、これもピストンが関係してるのかな？ よくわかんねーけどブレンボのマスターとキャリパーとディスクにしてメッシュホースにすれば解決よ >>266
揉み出し清掃するといいよ
キャリパーの締め付けトルクは35Nm ガソリン詐欺問題でシェルだけはガチとかみんな言うから、初めて入れてみたんだけど、
すげぇな。体感できるレベルだとは思わなかったよ。ちょっと高いし遠いけど。
なんで今まで誰も教えてくんなかったんだよ
これまではこだわりなくて家から近いからエネオスだった。
だってロッシのマシンにもロゴついてるし パワーとか全くどうでもいいからカーボンが溜まらないハイオクだけ確実に欲しい
シェルが言ってる「ウチは混ぜてない」が本当であることを願う 定期的にフューエルワン入れたほうが良いんじゃないの 常にブン回せばカーボンは溜まらない。
或いは、低回転でカーボン溜めない燃調の答えがあるかもしれない。 バルブオーバーラップがあるから
低回転の燃調じゃカーボンはどうにもならない希ガス 下も求めるならVVAか
でもそんなバイクじゃないか 1速でも新東名120km/h区間に行かなきゃ回し切れないんですが... スピード違反がダメならコール切りながら走ったらいいじゃない 明らかに1速のまま唸りを上げながら走り去る軽トラの婆さんを時々見かける 素直に国際規格サーキットで年数回はレブまで回しましょうって事だな。
低いギアだと大して負荷かからないから最低限4速全開があるようなとこ。 街乗りでもまずファイナルを前後とも変えてショートにすること。
効果あるかどうかは知らん。 え、高回転まで回せばカーボンたまらないって考え方は違うと思う。 コケても泣かないこと、他人に迷惑かけないことを約束できるなら
好きにすればいいよ カーボンの落ち具合って回転数と筒内圧どっちが支配的なんだろう
エンジンの評価の仕事してたけど回転数だけあげても筒内圧ってあんまり上がらないんだよね
6000回転でスロットルが大して開いてないときより2000回転でスロットル全開にして進角してるときの方が遥かに筒内圧がでるから筒内圧がカーボンに効くなら法定速度+αまで全開加速するだけでもいい気がする
バルブの裏側は回すか添加材入れるしかないだろうけど 自分自身にフラストレーションが溜まる運転してる時はバイクにもカーボン溜まってんだろうな。
大陸行って普通に運転してると溜まらなそう。 例えブン回し続けてもカーボンは無くならんから諦めろ
この価格帯のバイク買うなら2万キロ以内に一回ぐらいは腰上オーバーホールしてもらえ 内圧というより未燃焼ガスやらを如何に発生させないか、
もし発生しても如何にしっかり排出させるかじゃない >>297
燃焼室温度が低いと燃料がピストンやライナーに液状で付着したとき蒸発しないまま燃えてカーボンとかの微粒子物質が出るから発生の要因になるのは確か
温度が起因して落ちるかはちょっと試したことなかったからわからないな
燃焼室温度が高いと空気が入りにくくなって筒内圧力が少し落ちるからそこは効いてくるかも 今日初めてR1乗ってる時に煽られた
R1煽る奴なんているのかって思ってぶっちぎってやろうかと思ったら車の方が速くて笑える
RS6ってクソ速いんだな >>299
いやいや貴方の開け方が甘いんだよorz RS6ってアウディの超スペックエンジン積んだワゴンか？
あれは確かにクソ速いけど、R1の全開には敵わないはず
アヴェンタドールの0-100加速2.4秒でようやくR1と同じだったはず スーパーカーで互角だから気にするな まわりは手を抜いてると思ってるから キケンキケン止めといて正解。RS6が対等に迫ってくる速度域じゃあブレーキもコーナリングも2輪じゃ怪しい〜ワンミスで命を落としかねん。200までの加速勝負で逃げきって楽しむべしってもんよ。 RS6アバント乗ってみたいわ
V10 5リッターツインターボだっけな 全開勝負だったら眼中ないだろ！
そのまま300ｷﾛまでぶっちぎるわ キッチリ踏んでふわわ〜って巡航してるのが相手だと300馬力程度でもキツイ事あるで。
特にスラローム上手い奴が相手なら尚更。
確かにリッターSSの加速性能は圧倒的に上だがふえわ〜ってなる前に引き離せなかったら生身の分こっちがキツイからな。 10年近く前にムルシエラゴSVを高速で追っかけ回したけど200km/h以上先が全く歯がたたなくて空いてる直線でちぎられた
という夢を見た クルマの尖った（それもチョイ悪程度）のは年々進化を重ねて速くなり
300km/hリミッターでモチベ失った二輪の開発陣は
サーキットのラップタイムしかこれからは見なくなるんだな
二輪の最大の持ち味である高速直線番長ですら置いてきぼりになった >>309
と言っても公道用市販量販車だとサーキットでも2輪圧勝だぞ。
サーキットだと4輪がダンチで速いってのはフォーミュラカーの話であって。
四輪は超高速域でもハンドル切れば曲がるから高速道路で200オーバーでスラロームされると2輪はついていけないけど。 その200キロオーバーでの加速性能や運動性能が二輪の弱点なのよね…
フォーミュラに比べたら笑っちゃうレベルの箱車のダウンフォースに対しても超高速域でのハンドリングで負けちゃう
まして今のクルマは風洞がデフォだからセダンでもワゴンでも空力が良い
昔のA級ライダーだったら高速3車線使って強引に四輪のコーナリングに喰らいつくんだけど…某○山社長とか >>311
コーナーリングそのものは対箱車なら何とかなるんだけど、高速で車の間をぬって走るスラロームみたいな浅いRの連続切り返しは絶対無理。
バンクしなきゃならん2輪は絶対的に切り返しで不利。
サーキットで言えば鈴鹿の連続S字とかは腕や性能ではなく特性的に敵わない。 タイヤ4つ vs タイヤ2つ
背負えるコーナリングフォースが段違いだから勝てるはずがない。 加速もEVに勝てなさそうだしな
マン島でヨツワに負ける日も遠く無いやろ
二輪駆動ならスリップやウイリーが減って速くなるかな？w 5VY乗ってる人いる？
マフラー交換のため、シートカウルとリアシートロック外したんだが、シートロックする際のフック状のバネの取り付け方が分からん。
後ろからみて左側に付いてるやつ。
どなたか画像あげてくれたら助かります＿|￣|○ 前後輪でモーター駆動の200馬力なら…金田のバイクだな >>316
マフラー変えるのにそんなところ外したっけ？
覚えてないから平日中にレスなかったら土日に確認してみるわ >>299
こんなのが中古で売っててちょっと腕に覚えのあるブルジョワ姉ちゃんが走らせたら
リッターSSであろうとH2であろうとまるで現実の公道じゃ相手にならん事実
大型二輪のカリスマってもはや無いんだな >>318
伝え方が悪くてすみません。
シートロックワイヤーに付いてるシルバーのスプリングです。リアシート開けて左側の留め具の横に付いてます。 >>319
オマエは大型二輪免許に幻想持ってるのかも知れんがそんなの先進国じゃ日本だけだから >>314
R32GTRがニュルでだした当時の量産車世界最速タイムが8分24秒
疑惑のR33GTRのタイムが7分59秒
R34GTRは日産から公式にタイム発表なし
R33GTRが広報チューンだった為にR34GTRでは8分を切れず公表でっきなかったとの説がある
バイクではニュルブルクリンクサーキットが認めている公認記録はRC30の7分49秒71
バイクの方が車より圧倒的に速かった
しかし、LFAニュル仕様が7分14秒64
R35GTR NISMOは驚きの7分8秒679
ZX10Rにプロテストライダー、サーキット専用タイヤで7分50秒
バイクの限界
https://www.youtube.com/watch?v=iGsTcmLG7dU >高速3車線使って強引に四輪のコーナリングに喰らいつく
宮崎敬一郎ナツカシス 車はぶつかっても簡単に死なないけどバイクは一瞬だからプロでも無茶な事出来ないよな >>323
非公式かもだが4輪の最速は6：45、2輪の最速はスペシャリストが走ったR1の推定7：30（一部ショートカットで実測7：10）
話にならない。 >>327
わかる、俺は下手くそだから峠で後ろに四輪につかれたら道を譲ってる。 >>327
BMW M4もやたら速かったw
えげつないくらい太いタイヤ
履いてたな〜 元々車のほうが好きだったけどGTRやFDを買って維持できないからバイクに乗るようになった
バイクはやっぱコスパ最強だよな
200万ちょいあればスーパーカー買えるようなもんだ。
車は軽です。 ほんとこれ パワーウェイトレシオ1近いのは4千万以上する というか車飽きるんだよな
オープンカー持ってるけど
乗ってて面白いのはバイクやわ
体重移動もあるしスポーツに近い
その代わり体力使うけど 全力走行時のバイクの全身運動、運動強度、筋肉疲労、尋常じゃない。 タバコふかしながら片手で300km/h…永久に無理かな R1に限らないけどデブライダーが走行中にシャツが捲れて贅肉晒してるのなんとかしてくれ ベルトに乗っかった肉が風でプルプルしてるのはズルいわ 5vy乗りです。
co調整が出来ません。
手順通りDIAG表示からセレクトボタン押しても切り替わりません。
ご存知の方いらっしゃいますか？ >>340
仕様地によってはついてなかったりするから要確認 >>341
そうなんですね。
ありがとうございます。
2006年式のカナダ仕様です。
YSPに確認してみます。 4C8のプレストカナダ仕様は転倒センサーに向かってる線の一つをアースしたら出来るようになった 19年式を納車しました
R25からステップアップ？で一気にリッターを増車したけど噂通り暑すぎてヤバイね >>344
これでもガチで種無しになりかねなかったセンターアップの頃からはマシになったんだぞ 走行中に急に左にハンドルが切れなくなったのですが何か原因があるんです？
右には切れるけど左は停止時にハンキーをかけることすらできません。 セルが逝った
純正クソだから安い社外品試してみるわ カウルのネジが振動？で外れて上手いこと引っかかってました
お騒がせしました >>352
ホンダの品質テストにはこういうとこで敵わないか… ヤマハ にはCO調節モードがあるけど、マフラー変えて燃調のセッティングにも有効なんかな？
スリポンだけど3000回転から5000回転にかけて明らかに薄い症状で乗り難い。 弄ると濃いところ薄いところ出てくるから
サブコン要らないまでは行かないと思うけど
スリップオンの低回転の特性改善には十分かも ラピッドバイクイージーの濃い、薄いレベルじゃないのその調整機能。
それでもメーカーが元々想定している空燃比にしか出来ないと思われる。 O2センサー付きの年式でもフィードバックされた結果を
最終的にオフセットしてるイメージが正しいかと
実際カブるくらい濃くできるよ スマホホルダー付けようと思ってたけどデイトナの昔のやつも2CRに使えるのね セルモーターの互換性ってあったりする？品番違うけど
4c8 2020のM今日初めてみたがなかなか実物かっこいいな。
顔がデカくなったからちとダサいかもとか思ってたけど期待を裏切ってたわw
地味にシートカウルもカーボンなのが良かったな。
乗り換えたくなった 2020モデルはアドバンスディーラーとやらでしか買えないとか聞いたが、自分の県には無い YSP以外でも地域の頭張ってるバイク屋ならアドバンス認定されるみたいだよ 秋田・山形・富山・福井・奈良・鳥取・島根・高知・長崎は無いらしい
隣県で引っ張って来るしか無いんじゃね
あとは乗って帰るか 点検とか面倒くさそう…ホンダもデカいのはドリームでしか買えないんだっけ？店が無い地域もあるのに薄情だねぇ カワサキ、ホンダ、ヤマハは大型が直営店か認定のディーラーでしか買えなくなるね
ヤマハはアドバンスディーラーならYSPじゃなくても買えるけど、ホンダとカワサキは他所のバイク扱ってると売ってもらえないらしい >>369
バロンは正規ディーラーみたいだよ、前にR1をYSPが正規ディーラーだからYSPで買ったって話をしたら、うちも正規ディーラーですよって言われたぞ。 エクスクルーシブ取扱店、千葉で探すとレッドバロン松戸が出てくる。
あとは松戸店で買う/買った事にして近場のバロンに世話になれば良いだけ。
バロンの良さはどこに引っ越してもサービス継続してくれる事だからね。 バロンてもともとヤマハをメインにしてるって聞いたことある 違います。
ヤマハとは何の関係もありません。
ただヤマハと名乗って関連会社のように日本人を錯覚させたどこかの国民みたいな素性の悪い会社です。 高性能バイクは、それなりのメンテナンスができるショップでしか扱わせないってのは良いことじゃね？
街のバイク屋や男爵なんかじゃ無理でしょ そうしてどんどん間口を狭くして更に売れなくなっていくんやな
悲劇やな 日本での販売台数は全排気量でたった3%だろ
YAMAHAは国内見切るのも早かった >>378
メーカーはお前ほど馬鹿じゃないから心配すんな GTRもだけど新米整備士に触らせたくないって意味もあるんじゃないの？
新米だと素人と同じで目で見て壊れてる物だけ替えて終わりとか良くある事
出来る人間だと壊れる原因まで見てくれるからな 皆さんR1どういう使い方してます？
自分は道志宮ヶ瀬奥多摩近くなのでワインディング100%な使い方ですが、たまの長距離が苦痛過ぎる 週末、峠やワインディングで楽しむ
ツーリングはあんまり行かない
サーキットは行ってみたいけど、行かないなあ 慣らし終わって一年目のうちにサーキット専用化した。
一応ナンバー持ってて自動車税払ってたけど最初の車検でナンバー返した。
普段はトランポ積みっぱなしで3〜11月に月2〜3回乗る。
年間走行距離は2000kmくらい。
2CR。 週末にワインディング
稀に免許とカードに千円持ってブラってソロツー ロッコル2からM7RRに履き替えた。
よく食い付くし、切り返しもしやすい。
表面サラサラしてるからライフにも期待できるね。
昨日、豪雨の中走ったけどロッコルと違ってすごく安心感があった。
パターンが好みでは無いけど良いタイヤですね。 人様に迷惑かけてる訳じゃないから盆栽派でも全然良いと思う スポーツ走行専用になってるけど
ナンバー付いてても良いところだけなので車検は通してるよ。
整備に持ってく時ラクだし。
タイムは少しずつ良くなってるけどレーサーなんてずっと先の話だなー
維持大変そう。 昨日、15分程乗っただけで汗だくになった。
と言うか、装備付けて車庫から出すだけでもう滝汗。
1時間も乗ったら、脱水症状で指が痙攣してくる。 ついにオイル漬セルモータが死んだから
再発しないよう安い互換モータに
フッ素ゴムダブルリップのオイルシールに組替えて交換してみるわ >>395
2014年式後期出目金
走行2.5万kmやね >>396
ありがとう。
症状としてセルが回らずエンジン始動ができない感じ？
2006年式 走行45,000kmなので不安ですw >>397
バッテリ満充電でもセルの回りが重くて一発でかからない
ファンが回らない程度にエンジンから温まると大丈夫になるから
セルに入ったエンジンオイルのせいとみてる
リコールレベルの持病だよ
サーキット最速とかいう前にセルモータくらいちゃんしてほしいな、ヤマハ >>398
お前の14年式は、サーキット最速じゃなくね？ 2CRはバッテリーの貧弱さが先に来てセルのダメさが見えない。
年式的にもまだ5年だしこれから出てくるかもね。
むしろツーリングユースでカーボン溜まりまくり、サーキットユースでエンジンへたりまくりと言う、サーキット最優先の結果の弱点がね... >>399
走行4万弱の中古買ったから前オーナーが交換してくれてる事をひたすら祈ってる。
今んところセル一発 うちの2CR今走行48000キロだけど、4万辺りで水冷関係のOリングが一気に全部死んだのと、
最近ピックアップコイルが死んだのでASSYごと交換。
セルはまだ元気に回ってるのでそのままいってほしい… R1で初めてワインディング行ったけどすごい面白いね
曲がるわ寝かせれるわパワーあるわでクローズドコースなら楽しい事尽くめなんだろうな
自分は行く度胸と消耗品を使い捨てまくれるほどのお金はありませんけども
あと帰ってきた後の疲労感と渋滞にハマった時の鬼の様な熱だけは如何ともし難いが・・・ 今乗ってる3気筒850もなかなか熱いがリッターSSは更に熱いんだろうな。買う予定だけどどんな熱さか不安と期待で一杯だ >>405
04でなった。前兆はセル押す→カチッとリレーの音がして遅れてキュルキュルとモーターまわる→その内カチッ音しかしなくなる。 >>409
4C8だけどスターターリレーが逝ってそうなった
仲間の出目金のセルはオイル混入だったけど
オイル入れすぎに敏感なんだと思う ツーリング、グル珍、サーキットで全然距離が変わってくるからね >>412
4C8が13,000kmでセルモーター死んだで >>412
やっぱり4万キロ越えた位。オイルシール単体で部品出ないのでモーター丸ごと工賃込みで6万位だった。 >>415
オイルシールの規格どっかに公開されてたような
武蔵の使えば200円ほど 俺は後期出目金25000キロ辺りでセルがダメになった。もちろんオイル混入。
モーターの固着みたいに騙し騙し使えないから、症状がでたら早めに直した方が良いと思う。 俺も後期出目金だけど20000ぐらいで股間とセルモーター駄目になったよ 早い段階で逝くんだなー。
4万5千キロで大丈夫なら当たりか前オーナーが換えてるハズ！そう！きっとそうだ！！ >>420
運がいいだけと思うよ
純正のシングルリップシール貧弱だからな 俺の出目金後期は今16000キロ。今のところ問題無いけど来るならもう時期来るのか・・・ >>423
そろそろ冬場かかりにくくなってないか？
それが季節問わずだんだん酷くなるよ >>424
まだ冬場も違和感無くセル1発でかかってくれてるかな。
でもマフラー変えたら水温が50度超えるぐらいまでアイドリングが安定しなくなってエンストしてセル長めに回さないとエンジンかからないからセルには負担かけてるから怖いわ >>425
まだ大丈夫そうやね
カーボン溜まる→セル長めに回す→稼働時間長くなってシール劣化
→オイル回る→周りが悪いからセル長めに回す
→ブラシカスとオイルで更に回り悪くなる→セル死亡 >>427
セルモーターを変えるときはダブルリップのオイルシールにしてからのほうが精神衛生上よい。 そういや左ハンドルのラングラーって足元広いのかな
シフトレバーとか駆動切り替えのレバーの位置は変わらんから、なんとなく右ハンドルの方が足元広そうだけど 久しぶりの晴れ間、朝から1ヶ月ぶりに2CR動かしました。
てか、自分のは2016なんだけどバッテリーまだ無交換という・・・
当たりだったのか、それとも車検とこ定期整備でコッソリ交換されてるのか・・・ ちゃんと走らせてるからやで
2ヶ月とか放置すると明らかにセルが元気無い
YSPで聞くには2年持たない
1年半位で交換が平均だってさ ダブルリップオイルシールは届いたけど
まだ中華セルこねえなあ 明日こそ動かす！
と思いながら3ヶ月経過しましたわ 糞暑いしエンジンかけてちょっと吹かして眺めるだけでいいぞ いい加減バッテリーの貧弱に嫌気が差して
リチウムに替えようと思うけど、股焼けるくらい
あっちんちんになって大丈夫なのだろうか？
誰か使っている人いますか？
2crです >>437
ブログやyoutubeで散々でとるやで >>437
ショーライのリチウムに変えてみたけど問題なく使えてるよ。 ショーライに変えて3年半経つけど問題ないな。
リチウムは自然放電少ないから冬場に3ヶ月くらい放置してるけど何ら問題なくエンジンかかってイイよ。
突然死するらしいから予備は用意してあるけど。
ノーマルのは最初の冬の4ヶ月放置であっさりご臨時した。 他社の例ですまんけどGSユアサで冬場に充電かけててももって1年半、確かにリチウムの方が耐久性は今は上かもしれん。
専用充電器が要るのと容量だけがネックかな。
鉛の容量を上げてみる方法も試したが今度は車体が重くなったと明らかにわかる位だったし。 リチウムは始動性も良いし、冬場も持つからいいけど、一回上げたら壊れたのか二度と充電できなくなったわ 5VYなんだけど走行中フレームが熱すぎてニーグリップできない。
ベリックの厚手のデニム履いてるけど火傷しそう。
革パン履いたらマシなの？ >>445
4C8だけど、色々やって一番効果が高かったのがクレバーウルフのカーボンフレームカバー。
で、更にフレームとタンクの隙間をエプトシーラーで塞ぐ。
そうするとシートの隙間から熱風が出てくるようになるのでそこもエプトシーラーで塞ぐ。
これで真夏もジーパンのみでいけてる。 ライダーのお精子を殺す少子化助長マシン
R6も熱いとは聞くけど他のメーカーのリッターSSはどうなんだろう？ >>444
上げると内部組織が壊れて死ぬ。半死の奴を無理に充電して使うと爆発発火する。 2CRのモデルチェンジのせいか良いタマが結構出てきたんで出目金から乗り換えようと思うんだけど、
これプレストマフラーじゃない並行輸入ってミッションのリコール効かないよな・・？ >>448 むしろR1が事実上のサブバイク メインは250スクのフォルツァ。
レギュレータに小さい12Vファン付けると温度が全然下がるよ >>448
ヤマハがXSR 150を日本で発売したら欲しい、って言うより乗り換えたい、ホンダみたくレトロな低排気量のバイクを発売して欲しいわ。
年々R1に乗る体力が無くなっていくwもう片道一時間ちょい乗ったらお腹いっぱいだわ。 2018年のR1で東北一周キャンツーしたことあんけど意外と体なんともなかったな 電話で見れるプレストの部品検索ってもう使えないの？ >>456
輸入元の国のYAMAHAのホームページで見るベし カナダ仕様の5vyに乗ってます。
仕様でCO調整が出来ないのですが、リーンアングルセンサーにある黄緑の配線をアースすれば出来るようになるらしいですが、配線が見当たりません。
ご存知の方はいますか？ 色とが分かるならECUのカプラーから取り出せば良いかと
配線図をよく見るとカプラーのどこから出てるか書かれてる
4C8では実際にセンサーには行かずループになってた >>459
早速ありがとうございます。
配線図となるとSMが必要ですよね。
ECUにアクセスするにはタンクを外す作業も必要？
初歩的な質問ですみません。 R1ってディーラーモードに入ればハンドルのスイッチだけでCO調整を始め色々やれるで。
モードの入り方は
ギアNに入れてメインキーオン。
パワーモード切り替えを上上下下、次にウィンカー左右左右
最後にホーン2回鳴らしてセルスタート。 >>462
それやったら車とぶつかっても車側がぺしゃんこになってR1が壊れなくなったんだが もう欲しい人に行き渡ったたし買えなかったタイミングの人は他のSS乗ってるからな 来年GP参戦60周年モデル出すのかな。
60アニバーサリーがそろそろ乗り換え時期だから、フルモデルチェンジして記念モデルなら買い替える。 12の出目金ストロボがGP50周年記念だったから出るなら22モデルかな。M1がストロボでレースに出てきたらでるかも。ストロボはカッコいいよね。 今年はマルケス欠場だしドカ抑えてヤマハ調子良いから記念モデル出しそう つべで海外の人がR1Mで山道爆走してて興味持ったんだけど300万はさすがに高いねww >>474
R1Mも15年モデルチェンジ当時は高いけど馬力もあるしカーボンやら電制サスやら山盛りで差別化されてた。
とはいえ外車勢は似たようなのあったし、特にBMWのHP4とかまんまR1Mのパクリ元みたいなもんだったけど。
今となっては馬力で最下位争い、電制サスも電制も当たり前のもの。
リチウム電池とかチタンタンクとかホンダに先行された。
まぁヤマハリッターSSの定位置に戻ったとも言えるけど。
先進性があったの初代と15年モデルくらいだったしな。 ヨーロッパのガソリンエンジン車販売禁止が発表されてる通りに実施されたとしたらこのペースのモデルチェンジサイクルだと後1〜2回でガソリンエンジンのR1は最後になるね。 EUの全面EV移行ってKTMとかドカとかアグスタとか終わりな気がするんだけどどうなんだろ
EV出してるBMWでさえスクーターだけだし >>476
比重的にはアルミが軽いけど、強度的にはチタンが薄肉で軽く作れるらしい。 >>477
ガソリンでの原動機単体の乗り物が発売禁止でEV併用ならおkでなかった？ 二輪館オリジナルオイルのRS1ってどうなん？
ツーリングメインだから安いしコマめに交換すりゃいいかな オイルは宗教と言われるが、このクラスのバイク乗るなら高いの入れとけ。
バロンオイルを使ってる空冷とか見たが、すっげぇぞメカノイズ。
300V入れ替えた後で見たら音が明らかに小さくなってた。
他には新興オリジナルオイルとか入れてみたが、ヘッドからガチャガチャと今までしなかった音もした。
悪い事は言わん、それなりに高いの入れろ。 純正と同じJASO規格（MA）とオイル種類（化学合成）であれば問題はない
注意点としては全化学合成と全合成は別物ってことと、疑心暗鬼になるなら素直に純正使っとけってことかな バロンオイルオンリー、サーキットオンリーで300km毎くらいの交換でそろそろ1万キロだけど、特に不具合ないな。
バロンオイルはめちゃくちゃ安いから、差額を考えると多少の品質差じゃ乗り換えられんよ。
他のバイクでRS4GP使ってたからモノが良いのはわかるけど値段が5倍違うからな。 300vとか高すぎんよ
勿体なくていれらんわ
バロンオイルで惜しみなく1500km位で変えてる 2020国内仕様ってリミッターあるのか誰か知らないか 説明書のギア説明では180kmと書いてるが怪しすぎる 1速で150kmでるのに残りのギアで180までとかガバガバ過ぎる >>487
300キロリミッター以外はないと思うよ >>488
スロットル開度制限はされてるんじゃないの？
EU仕様もされてたし。
ECU書き換えない限りスロットルグリップ全開にしてもスロットルは全開にならないギアと回転数の組み合わせがあるはず。 >>489
答え方が悪かったですねスピードリミッターだけの話かと思ってました。アクセル開度諸々のリミッターは勿論あると思います。 RS1入れてきた！
前回はRS1＋SOD1だけど今回はRS1のみ。
オイル交換したのにシフトフィールは渋いまま。SOD1入れるとギアがスコスコ入ったから、添加剤の効果は体感できた。 5vyのアクセルの戻りが悪くなった。
油が枯渇するとこんな症状になる？ >>496
バーエンドキャップとグリップのゴムがあたっているかも。捻ってすきま開けると、戻りが良くなるかもね >>497
アドバイスありがとう！
仰る通りバーエンド外すとスムーズになったから、グリップを奥に押し込んで、手でクパァしながらバーエンドを組み付けた。とりあえず対処方法としてOKなんかな？ >>498
そりゃ良かった、私も最近まで、アクセルの戻りが悪くて、乗りにくいので気になってました。
ワイヤできつく止めるか、接着剤で止めるかしないと、またたれてくるかも。 >>499
親切にありがとう。
盆でバイク屋も閉まってるしほんとに助かった。
また垂れてくるようなら、対策してみます。 >>496
俺は目立たないように黒いワッシャーを入れて1mmちょい隙間ができるようにしとるわ。 >>496
俺の4C8はバーエンドとのクリアランス調整とか油差しやっても一向に改善しなかったんで、思い切ってアクティブのハイスロキット入れたわ
スロットルボディまで外さないと取り付けできないから手間がかかったけど、スロットルの感触が一気に改善した 4C8って12〜15年落ちくらいになるっけ、5VYだともっと古い
そこはもう消耗部品だわな 純正でダウンが着いてなかった年式です。
FTECUの2速から3速のアップが渋いんでが。
120から140位で入れるとよく失敗します。
使われてる方、コツとか入れ方に気をつけてる所有りますか。 >>504
マメなオイル交換、ちゃんと加速しながらシフトする。
俺はこれで大概なんとかなる。 FT ECUで点火速度まで弄くれるかは定かではないが>>508の言う通り
ある程度操作速度落としてしっかりやらんと全く入らん事は他メーカーのバイクではある。
故にコースユースでは後付シフターが結局手放せないと言う。 プロテクター入りデニムの下にインナータイツ？履いたらフレームのアチアチから解放された。 19モデルに乗ってるけど次は23年に買い替えかなぁ
24年からユーロ6で電動が主流になるのでしょう？
その時にならないと分からないけども 電動ならトルクはヤバイと思うけど馬力は出せないんじゃないかな？
と思ってググってみたらLS-218と言うぶっ飛んだのもあるんだな 既に釣られた魚だからな
特定が減ったからって逃げることはできないし
トヨタからしてみれば今さら代替の特典なんて用意する気も無いだろ カラー繋がりで疑問を一つ、ラッピングってR1だとどうなの？
ラッピングシートは熱に弱い(剥がし方がドライヤーで温めて剥がす？)
らしいけど爆熱エンジンだと勝手に剥がれるのだろうか？ >>521
サイドカウルラッピングしてるけど、若干凹みのところが浮くことはあっても剥がれるってことはないかな
裏面で補強してるからってのもあるけどおそらく工夫次第 国内仕様が出るって記事みて久々にこの板来たけど
2015以降〜現行はかっこいいんだかダサいんだかよくわからんな。
5VYの頃は誰がみても惚れるようなデザインだったのに 2015以降のウイングみてーなリアシートカウルは掃除がクッソめんどいぞｗ >>525
買うか検討できるお財布事情になれば頑張ってネガな部分を探さなくて良くなるよ >>526
そうか？
手が入るからそれほどでもないけど？ >>529
基本高圧洗浄機でサッサとやってしまうんでね
手拭きはやっぱ塗膜ザラザラになりやすいし
その周辺は回り込んでて下手な噴きかたするとシートレール大浸水で嫌なんじゃー ２CRなんだけど、冷却水が減ってるのね。
あの、書類入れ〈〉を外さないと、 ちょっと足すこともできない？
なんか裏技的なやつありますか？ >>532
スポイド使えばカウル脱着ナシで入れられる。スポイド100均にうってるよ 慣れてれば5分しないぐらいでサイド全部バラせるじゃん マフラー変えると音変わりますか?スリップオンだとあまり変化ないと聞きますがどうなんでしょうか。アクラのフルエキで30するのね… >>537
規制厳しい最近は
音もだけどパワーの出方も普通に変わる
糞つまり感でノーマルに戻したくなくなる 現行R1は騒音規制ギリギリだから公認マーク付いてるマフラーでもたまにアウト判定喰らうから気をつけてね 4C8なんだが冷却水にサビが混じるのはどんな原因ぎ考えられる？ 半年ごとってマメだなレースグレードだと防腐効果無いよ >>545
じゃあバイク屋に聞いたら良いんじゃないですかね >>546
次の休みに持っていく予定。
ありがとー！ みんな冷却水はどれ使ってんの？
いいの入れたら相応に効果があるのか気になる >>550
ヒートブロックかヒートブロックプラスですかね？
ちょっとでも下がるなら使ってみるかな・・・ 一年ぶりに乗ったら原チャみたいな速さで運転してる自分がいた 5VYで社外スリポン入れてるんですが、エンブレ時5000回転以下のアフターファイアが酷いんです。
それ以上の回転域ではアフター起こりません。
2次エアが関係してますかね？ r1はやっぱ最新モデルが乗りやすいですか?エンジン音だけが好みです。 AモードとBモード以外のスロットルレスポンスが気持ち悪い SSの中でも飛び抜けて高いシート高、他社が足つき考えてシート絞る中で運動性重視で広いシート、低速で粘らずすぐエンストするエンジン、ギリギリの容量ですぐ上がるバッテリー、露骨に悪い燃費、クロスプレーンの振動で手が痺れがち(スズキも現行から振動増えてしまったけど)。
公道走るのにほぼほぼネガしかないぞ。
エンジンのフィールが好きな人は気にいるとは思うけど。
あと軽さは他社と比べても良い方。 同排気量のフラットプレーンSSと比べたらエンストしやすいよ構造上点火間隔が空けば空くほどエンストしやすいんだから仕方ない 他人に勧めれるバイクではないのは確か
何故買ったのと問われたらカッコいいからの一言に尽きる
車高は我慢できるが熱さだけはほんとどうしようもない 17位からECU変わっていて、
それ以前のはEXUP開けてないと低速はエンストしやすいとか確かそんな話
熱もポジションも別にいいんだけど、最大のネックは航続距離と思っていて
130km給油、170km行かずにガス欠ではさすがにめんどくさいのでツーリングでは乗らなくなっちゃった。 >>563
現行のサイドはよくやってる
デザインするのを諦めたような三角形からシートからエキマニまでの綺麗なラインがええやん >>558
えっ？俺は手が痺れたことないけど？
ホントに乗ったことあるのか？ >>565
60アニバ1万キロ乗ってるぞ。
8割サーキットだけどな。 >>560
点火間隔じゃなくて慣性トルクね
各気筒の慣性トルクが打ち消すようになってるからスロットル閉したときの回転維持力が低いのでトルクがないように思えるだけ
スロットル開ければ普通にトルクはある >>568
慣性トルクか知らんが、発進の粘りが無いのはガチ〜等爆R1から乗り換えた俺が言うの（略
こないだ踏切一時停止からスタートしたら、線路の真上辺りまで来てエンストしたのはかなり慌てたぜ。。まぁ下手なんだがwコイツの足付きではちとシャレにならんシチュ。 CBRとかGSXはクラッチ操作だけで発進できるけどYZFはできなくない？ そんなに乗り難いんですか…長距離ツーリングも厳しめ?!というか荷物乗らなくない?! >>571
横着しなければ発進も普通だよ
このクラスに積載期待するのは間違い
どうしても積みたいなら創意工夫だね r6だったかな
ホムセン箱積んでたの見た
さすがにダサい 15〜R1は3000回転以上(ほぼ1速で走行)は意識して走ってないとカーボンたまる。これが町のり、ツーリングで凄く疲れる。サーキット向けのマシンだ。 >>571
ツーリングには断然等爆直4ですよ。超低速での粘りスムースさが抜群だから楽さこの上ない。
不等爆はサーキットで必要とされたもので、ツーリングには必要ない。 デザインとストイックさに惹かれて16年式買ったけど、今の各社のSS見るとカワサキ以外ロボット的なデザイン増えたよね >>569
せやな
粘りがないのはスロットル開けないとだね
直4クロスプレーンは回転維持力がないから
フラットプレーンのエンジンの感覚で発進するとすぐエンストする 5vy売ってv-strom650買おうか悩み始めた
誰か止めてくれ 坂道でエンストして以来できるだけで通常でも高回転で半クラ長めにしてる >>579
もう少し頑張ってvスト1050xtにしなよ 航続距離と給油回数の差で実質ツーリング最速はVストローム650
1050は加速と所有欲を楽しむマシン >>579
R1200GS借りて欧州ツーリングしたことあるけど、確かにアドベンチャー系の長距離の走破性は申し分無くスゴい。けどこれを楽しむには日本は狭すぎる〜タイトな峠や山道主体の道ではちと退屈だろうなぁと思った。買い換え候補ではあったけど、やっぱ緊張感あるSSでのスポーツツーリングから離れられなくて、現行R1買ったわ。
まぁ人それぞれだから買ってみるのは全然とめないw >>584
欧州ツーリングうらやましい
金と時間は頑張れば捻出できるけど語学がさっぱりだわ r1ってs1000rrみたくアフターファイヤー出やすいですか?引っ張らないと出ないですかね? >>586
EXUP外したり固定させたらバンバン出るよ 2CRの18年式納車しました。
現行のR1って、もしかしてメンテスタンドでリアをリフトした状態でエンジンかけて後輪回すとエラー出たりしますか？
エンジン警告灯が消えなくなってしまいました… R1に限らずフロント固定してリヤだけ回すと出る。
やっちまったな。 RSの10R、SC77、R1000R、パニ、17以降のS1000RRは前固定したままリヤ回すとエラー出るよ。
数キロ走ると消える機種と消えない機種がある。 >>591
ちなみに18年式R1は消えるのでしょうか…？？ 診断機で消したっていうブログをどこかで見た気がしたなぁ ・AmazonによくあるOBD2をBluetoothに飛ばせる診断機
・車両の診断カプラー(シート下にある)をOBD2に変換するケーブル(キタコかどっかが安く出してる)
を買って無料のアプリをスマホにいれればリセットし放題 https://youtu.be/ByA6DR2KnJ8
サブで乗ってるR25で軽故障が出まくった時はググってこれとほぼ同じことをして消したな
AL319とキタコのカプラで約8000円ぐらいだった気がする
日本語化も簡単だしカプラを変えれば他のメーカーでも使えるよ ランプがつきっぱなしで気になる
モードが切り替えられないと他に何かあったかも モード切り替え不可ってことはセーフモード入ってんな。
大分馬力も下がってるぞ。 新型、早々に予約したのにまだ来ないんですが。
もう三か月たったぞ。 >>591
2019S1000RRはエラー出ないよ 5vy以降、始動不良のトラブル多いけど
ホンダとかスズキのSSもこんな感じ？
ヤマハのバイクしか買ったことがないからわからん、経験深き御仁教えて >>603
GSXR1000と２台持ちだけど、スズキは頑丈と言うか、余裕のある作り=ある意味無駄のある作りに感じる。
バッテリー容量が象徴的。 2CRは5回〜7回セル回すとバッテリー使い切って落ちるよね 次のデザインも含めた完全モデルチェンジっていつごろかな
現行版もマイナー挟んで2015年から5年経つし、そろそろ新しいデザインのR1が見たい GPバイクに近い見た目にしちゃったからこの先の変化代が少ない気がする
ウイングレット付けるくらいか？ >>607
ユーロ５に対応するためにエンジン作り直さないといけないから、どんなに遅くとも再来年。
ホンダは今のRRRで新基準をクリアしてるのか3年でまた作り直すのか。どっちにしても凄い。
SR400 やセローは来年のABS義務付けで廃盤になっちゃったね >>594さん 良い情報をありがとう
自分はerr出したことはないけど cable作って
ガレージ内なのでエンジンは掛けてないけど
繋いでみて スロットルの開け閉めが ほぼ
リアルタイムで数値で表示されるのが見れました。
err出ても自分で消せますね 電動とか絶対やめろ エンジン音と排気音でバイク売れてるのに 別に速けりゃ電気だって構わないぜ、でも安心しろ、まだ充電問題が解決しないから完全電気は相当先だ。 全てのガソリンスタンドに充電スタンドが設置されてフル充電まで1〜2分、航続距離が200〜300kmだったら文句はないけど、まだ無理だな イギリスが2035年にガソリンエンジン車販売禁止だから輸出メインのR1はどうなるのかな… 正解にはガソリンエンジンだけの車両だからハイブリッドはおk
でも完全電化は無理かもって今EUは慌てて水素って言い始めたってよ。
ソースは5ch バッテリーの製造や発電で発生する二酸化炭素がガソリン燃やした時と結局変わらないかそれ以上だったりして そんなもん乗る人間が60kgか70kgかの違いにしたら些末な問題でしかない ただでさえ薄いシートが固焼き煎餅みたいになってそう デービッドジェフリーズも100kg超えてたぞ
背もデカかった >>625みたいなチビデブと彼を比べるのは間違ってる。 >>622
リチウムに変えてサーキット走ってるけど問題出てない。
バッテリーのサイズが変わってセンサーの上で暴れると誤検知するってことらしく、硬質スポンジでがっちり固めれば問題なさそう。
レベルによるのかも知れんが茂木8秒でも問題出てないからよほど突き詰めなきゃ大丈夫。 R1に社外品のウイング付けてる人いないかな？
効果あるのか知りたい カウルに突起が付く時点で体感できるかどうか、良し悪しは別として効果はあるだろ motogp導入当初も賛否あったからな。
否の方だと最高速が落ちる、ハンドリングが重くなる、乗ってて疲れる、前荷重かかり過ぎる等々。 他のメーカーもそうだがM1ですら付いてるしメリットの方がデカイのだろうなって印象はあるけど
あちらはあくまで専用に設計＋調整されているのに対して市販車に社外ポン付だとどうなるか分からないか
今は見送っておくよおまえらサンクス カッコよくないって言うのが一番アレなんだよな
でもおっさんたちが「最近のバイクはテールが・・」って言うのと同じことなんだろうな 技術のないイタ公の汚いやり方とフランスのヘボタイヤを補うのに必要になっただけ もう馬力に車体とタイヤが付いて行けない！ってレベルになるまで使いこなさないとウイングは役に立たないと思うけど……
MOTOGPですらここ数年でようやく使われたレベルだし >>638
そのイタはもちろん小国オーストリアにもボロ負けの国産さん(但しスズキは除く)
ラップタイムもレースタイムも更新しまくりのフランスタイヤさん。
まぁタイヤの方は、ワンメイクの趣旨からすれば安定、均一が大事なのに、BS憎しでピーキーなの作ってるだけって感じはするが。 >>633
補強されてないカウルに付けてる時点で、どうやってフロントに荷重できると思った？ >>642
ダウンフォースと言っても300km/hで10kgfもないからウイングレットに補強はいらないよ
GPでも安全のためにヒットしたら外れるくらいの強度だし
ただGPバイクはカーボンカウルだからいいけど無印とかのABS樹脂の剛性で静止時と同じ角度を保ったまま高速度まで持っていけるかは疑問だね マフラー交換した方は二次エアキャンセルしてる？
06 R1だけど、5000以下のアフターファイアが酷い パイプキャップGT-501を
かぶせてインシュロックで縛ってる
マフラー交換と同時にやったから
効果がわからん 箱型ウイングレットつけてるけど飾りよ、そんなんより外装カーボンにしたほうがいい >>643
馬鹿なんだから無理して会話に加わらなくて良いよ。 >>644
>>649
馬鹿に分かるように説明してくれよ
頭いいんだろ？w >>650
馬鹿には説明しない。無駄だから。
馬鹿はすぐに人に聞くから馬鹿なんだよ。
少しは自分で考えろ。 説明できない、答えられない、結局こいつも馬鹿なんじゃ？ >>653
人を貶める言葉だけ吐いて中身には何も触れてない辺り特に持論もないんだろうな
ガキの馬鹿連呼と同レベル バイクは個々人の評価がものすごく分かれるから気になるなら自分でつけて体感してみるしかないよね >>651
2018年式です
motoJPの人に聞いたら効果はあるはずって言ってたねそういえば ヤンマシ10月号のRR-RとR1Mの馬力結果見た
2020年型R1の実測値は補正後エンジン出力200馬力越え
同機材で測った2019年型から20馬力弱向上ってことだけどすげえな
単純に中身が進化したのか、ECU書き換えのマージンが減ったのか
RR-Rに遜色ないってヤバいな 2018年あたりにR1はもう弄るところないって開発者の人愚痴ってたけど、そんな伸び代あったのか？ >>660
今年のマイチェンでエンジン内部のインジェクターやら改良されてるからまぁ上がってるんでしょ それでカタログ馬力200のまま据え置きなのか？
ヤンマシだけに冗談半分と受け取っておく >>660
20年型ってエラーコード69(後輪だけ空転させるとでるエラー)出ないのかな通常そのままダイノマシーンにのせるとこのエラーでて1割程度パワーセーブされるので180馬力前後あたり。ECUでセンサー無効化出来るモードで測定すると200馬力辺り出てる アクラポビッチ公式サイトでの性能比較のSTOCKのところみると
measured with 2020 だと HP(m) が 195.5
で多分それ以前の R1 だと HP(m) が 190.2
なのでだいたい 5ps アップ（約2.5%アップ）
こんなもんな気がする
さすがに 20ps 弱アップは広報車とまでは言わなくても超当たり個体なのかも >>669
自己レス
measured with 2015 ってのみつけた
HP (m) 182.7 / 13700 rpm
Nm 108.0 / 9250 rpm
で 2020 が
HP (m) 195.5 / 14000 rpm
Nm 109.6 / 9250 rpm
あと年式不明で
HP (m) 190.2 / 13750 rpm
Nm 109.6 / 9250 rpm ECUのセッティングリファインされた2018が190psじゃないのかな
たぶん>667のいうことも正しくて、2020は少しハードも改善されてるけど
多くはソフトのリファインでパワー上がっていそう
2015でもECU設定詰めれば、そこまで差はないと思われ
というかどっちでも俺にはすぎた子ですわ 出目金乗りだけど接触不良か何かでセルが回らなくなって急遽入院したわ。 4C8 15,000km 昨日オルタネーター死亡。 >>675
バイク屋がコイルからマイナスが出ないって。 >>673
家までバイクで五分のガソリンスタンドでガソリン入れた後に動かなくなった、まじ最悪。 >>677
まだ良かったじゃん、遠くの山奥とかでなるよりマシと思うんだ
なんか予兆あった？ >>678
最近あまり乗れてなかったんだけど、セルを回すと2、3回カチって音がなってた、今日も一回カチって音がなったんだけど乗れてないからバッテリーが弱ってんだなぁって思ってたけどエンジンはかかった。
50キロ弱走ってスタンドに寄ってガソリン入れてエンジンかけようとしたらうんともすんとも言わなくなった、JAF呼んでYSPにも電話したけどどうにもならなくてYSPに直接レッカーしてもらった、YSPでもすぐに原因はわからない、スターターの奥の方の接触が悪いのかもって言われたわ、走行距離は12430。 >>679
セルの回りが重いとかじゃないからスターターリレーかもね 俺の5vyもたまにセルが一瞬回って止まる時がある。
押し直すとすぐ掛かるんだか、怖いな。
ちな走行48,000km ギョロ目のセルはダブルリップのシールに交換しないと安心出来ねぇ
ちなみに6.5万キロで手放す間にセルは2回交換した大体1.5〜2万キロ毎くらいに
3度目はセルもEG本体も不調出ててEGごとやったついでにダブルリップにして手放すまで快調だったわ 乗らないから1年半おきに三千円の中華バッテリー替えてるわ >>690
2CRの19年式で車検自体はまだ残ってるけど中古車両でマフラーを交換されていてふと覗いたら
リンクパイプも交換されててノーマル部品が無いから再来年までに用意しないとなと思いまして >>691
触媒ないと絶対車検通らないよ。ちなみに触媒は新品で買うと確か16万くらいするはずだから結構な出費になる >>692
ゴメン正確な値段は￥18.7000だった >>693
高過ぎるw
まあヤフオクに流れてるだろ それがいざ車検間近とかになると不思議と出てこないんだよｗ 今日乗ろうと思ってセル重いと思ったら
ついにエラーコード12でセルモーターがうんともすんとも言わなくなった
セルモーター開けてみたらきれいでちゃんと動くんだけどこの場合、スターターリレーが濃厚？
カチカチ言うけどセル回らず
教えてケロ >>691
個人売買？ 店で買ったのであれば店にノーマル残ってるんでないの？ >>697
スターターリレーは消耗するものと割り切ってる。
ebayだと互換品が1000円以下で買えるよ。 >>699
ありがとう
やっぱリレーか〜
セルモーター出すのクソめんどかった、無駄だったわorz
情報提供、安い互換セルモーターやめたほうがいい、
試しに買って中身見たらブラシ数半分でブラシ止める台座構造が良くなかった
高くても純正にダブルリップ組んだほうが良い 皆さんプラグ は何キロ走行を目安に交換されてますか？走り方にもよって変わると思いますが、街乗りツーリングで7千キロ走ってますが特に問題なさそうなので。 年数回のコース＋ツーリングで15000kmか3年。 >>692
やっぱ通らないか
来年の今頃ぐらいからオクで探しておくか・・・ リレー変えたら始動直った！
R1はバッテリ容量がギリギリなのと、セルのオイル漬けのせいで、
かからないからと言ってイグニッション時間が長くなると、だんだんリレー接点が固着してきてリレーも一緒に悪くなるんだね
リレーも死にやすくなるなるんだなあ、勉強になった
やっぱバッテリをいつも満充電にしとかないとだめだね カチッとはなる訳だから、固着というより内部の接点に汚れや錆がついて導通しなくなるんだと思う
対策方法あればいいのだけど バッテリー容量上げようにもスペースの問題あるし
リチウムにしてもCCA上がっても容量は結局鉛よりすくないしなぁ。 保管時はバッテリ充電器につなぎ放しにするしかないね 現行のR1セル回したあとエンジンかかった瞬間キーンって言うけどあれなんの音？ >>711
キュキュ、ピーンって感じ
キュキュのあとエンジンかかって、
その後ちっちゃめの音でピーンというかキーンって言わない？ 明日久しぶりに乗れると思ってさっき駐車場に出してたら倒れてカウルとステップ割れたわ
久しぶりにマジで死にたくなった >>716
最悪なことに車止めのブロックの上に倒れてスライダーの意味がなかった
カウルはまあいいとしてステップ根本から折れて乗れないのが痛い… スタンドきちんと出てなくて倒したことあるな。R1を車庫で自分の車側に倒してR1と車同時に新車傷物
15〜はスタンドを立てても戻りやすいと言うかスタンドが貧弱な感じと言うか立て方中途半端になると直ぐ戻って倒る。 >>672
だけど、今YSPから連絡があってスターターリレーが壊れていたみたい。 >>719
シート高が高い分足が短いと出切らずに戻る事があるよね
納車した時お店の人に蹴ったあともう一度蹴って確認する事をオススメしますと言われて
凡ミスで倒したくないからずっと守ってるわ >>722
ありがとう、修理代は8千円で済むみたいだわ。 自分のR6（08）も2年前位に始動不良気味で時々カチカチいってて
中古のセルモーターに交換、バッテリー新品交換、スイッチボックスOH
セルモーターOHしてもダメで、手元にあった中古のリレーに交換したら
調子よくなった。
接点に少しさびがあった位で、音もなるし故障部品だと思わなかった。 exupって常時開にする改造とリンクパイプ自体を交換する方法があるけど
逆に常時閉にしてエラー等を吐く事ってあるかな？
目的は車検用です >>727
エラーは出ないですよ。車検の時は全開固定にしてると音量で引っかかる可能性もあるので戻しておくのを忘れずに >>728
勘違いして返信しました。全閉でもエラー出ないですよ。 ユーザー車検だとエラー表示出てると通らないこと多いからなぁ 結局R1のexupって実質的には音量対策がメインの機能ってことでFA？ >>729
情報サンクス
戻してアレコレするのが手間だから閉じっぱなしで何とかしてみるよ >>731
発進時のトルク補正と音量対策じゃなかろうかね R1とかMVとかなんで高くて故障が
多いの買うんだろってバカにしてたんだけど、最近は、高級SSがよく故障するみたいなのは、サーキットとかで本気で
ブン回さないとダメになっちゃう
エンジンなんだろなって思うようになったよ。
ちな、わいは質実剛健の鈴菌なのだが。 今回のR1000Rはそうでも無さそうだけど、車体がしょぼいから野良レーサーにチョイスされずに露見しにくいって強みがあるよね 逆だろ。
09年までは安くて早くてプライベータに大人気がスズキ。
S1000RRが出て、結構な割合がそのまんまで速いって流れたが国産勢中では安くて早くて壊れなかった。
15年R1で潮目が変わり、スズキは17モデルでRモデル出したのに他車比較遅くて、安いけど遅いになっちゃった。
ホンダは常にノーマル最遅、HRCキット○○万円でやっとまともになり、一般人が買えないキットを買うと速くなるでプライベータは相手にされない。
カワサキは割とブレずに「とりあえず馬力出せば速えぇやろ」精神で一定人気を保ってる。 >>737
そのなかで足回りが良いメーカーはどこだろう？ >>737
ごめん言葉が足りなかった
>>736は現行型は耐久なさそうだけど〜って>>735へのレス R1000RといえばあのBFFは最低だと思った。
剛性高いのか知らんけどステムのアライメントに敏感過ぎて動かない、硬いんではなく動かない。
ZX-10Rのはどうなんだろ。 >>738
サーキットユースだと足は気に食わなきゃ換えちゃうし、本気の人は必ず換えるからノーマルのどこが良いってのは聞かないな。
ただユニットゴミリンクはマジでゴミ。
ビックピストンフォークとバランスフリーフォークは難しいという話はよく聞く。
完全にダメだという人もいる。
740がまさにそうだけど。
電制サスは全部いい話聞かない。
一番良くても「我慢できなくもない」。
特に出始めのBMWのは最悪だったらしい。 ユニットプロリンクって何がゴミなん？
詳しく教えてくれ🥺 >>741
HP4に乗ったけど電サス動かなさすぎて減衰弄るアクチュエーターぶっ壊れてるのかと思ったわ
あれ以来電サスアンチになった 15年〜のR1もサーキットじゃ壊れまくりだからなぁ〜
筑波で何台のエンジンブローを見てきたことか. . .
ヤマハさん耐久性上げてください。 >>741
ありがとう
2019のs1000rrM電サス乗りなんだけど旧型とくらべて全く進化してなくて萎えてる
2Dフロントストロークセンサーも追加したけど、バネが硬すぎて動きは安物の機械式サスに変化しただけで使い物にならなくて来年乗り換えるつもり
フルモデルチェンジしたら10RseかR1Mなと思ってます
スレチなんでこんへんで。 何
市販車公道レベルだと電制サスはむしろ退化してんのか
本領味わいたきゃレーサー仕様でサーキット入ってくださいってか 電気仕掛けでこんなんじゃ最新SS買うのはあと10年待った方がいいかな
それまでは電サス無しの乗り継ぐか 各社電サス無しモデルはあるし、本気で欲しい人はサス入れ替えるだけだから買わない理由にはなり得ないんだけど、自分が納得できるならそれでいいんでない？
まぁリアルの知人には金ないって素直に言わないとダメだぞ 現状だと
本気サーキット組>どうせサスもカウルも換えるから安い方
スポ走、走行会エンジョイ勢>ノーマルサスのが速くて楽しくて安いから無印
道の駅、SAレーシング勢>高いのが偉い！
公道ロングツーリンガー>電制サス最高！！
BMWは各モデルでサス、ホイール、快適装備をメーカーオプションにしてるから選びやすくて良いけどR1やCBRは高い方がサーキットに向かないのに、安いの選ぶの欲しい機能がないとか色々ツッコミどころある。
R1ならM標準のCCUはサーキットでメチャクチャ便利なのに無印は輸入しないと手に入らないとか。
サーキット勢は使っちゃうから手元に金ないって人はいても、リッターSSでサーキット走り込む時点で金あるからな。
金がないからM諦めましたなんて聞いたこともない。
Mとの差額でオーリンズ入れるってだけで。 本気組でも初級者でもサーキットメインならカーボンカウル要らないし
Mとの差額でブレーキと前後サス交換するだろうね。
Mの立ち位置はプレミア厶クラスということで、
本当に速いタイムが出るかどうかは二の次でいい人向けなんじゃないかと。
とはいえ流石にオーリンズなだけあってS1000RRよりは全然いいと感じた。
やっぱりプリロードとバネは左右対称でなければ・・・
ちなみに前後とも標準サスよりバネ固いし決してロンツー向けではないよ。 オーリンズってそんなに良いの？
同じ車種でオーリンズ有無を乗り比べしたことないから分からん >>756
オーリンズはモノ自体も良いけど、正直他にも良いモノはあると思う。
でもガチ勢って基本保守的だから、みんなと一緒、みんなが使うモノを優先する。
データ、パーツの融通が効く時点でオーリンズはとても有利。
オーリンズより遥かに良いモノがあるならすぐに情報広まるからそれから選べばいいし、似たようなレベルならオーリンズでいいし、ダメだったら大損って感覚。 最新のバイクって、もう新品タイヤでズッコケる事はもう無いの？電子制御が凄いようだけど。 ピットロードで目の前でリアからずっこけてたよ。それと茂木の5コーナー手前で
アウトラップで握りゴケして火花散らして飛んでいったやつもいたな。全部現行R1 >>758
物理的限界は有ると思うよ
トラコン以前に急なフルバンクとかw 走行会でインストラクターしてたﾅｶｽｶﾞｻｰﾝが攻め過ぎてコケてたの目の前で見たよ
クソ暑い時だったからタイヤもドロドロだったけど ヤマハのデザインやっぱ良いわ。
外車含めて一番今の型が格好良い。 >>759
それ寒い時期の茂木で一番多いパターンじゃない？
アウトラップで4コーナー立ち上がってレーシングスピードに移行、直後5コーナーで冷えゴケ。
2本のストレートでそこそこ冷えるし、ただでさえ5コーナーは転倒ポイント。
ウォーマー目一杯かけてても過信は禁物。
とライミで説明あった。 結局は電制もスロットル制御かブレーキ制御しかしてないからね。
グリップ限界超えればコケるし、アクセルブレーキ関係ないコケ方、バランス崩したコケ方(極端な例は立ちゴケ)どうにもならない。
介入強めてグリップ限界のより手前から制御すればコケにくくはなるけど、速さと引き換え。
バランスでの転倒の方も、ホンダのロボット技術応用した転倒しない二輪みたいな事は、技術的にはすでにできるよ。
バイクじゃないけどセグウェイが二輪で15年以上前からやってる。
でもこれもスポーツバイクの特性を殺しかねないから、先々に期待ってレベルだよ。 素人考えだけど、茂木5コーナーの例だと冷えてグリップしないタイヤで減速して寝かせるからコケる訳だ。
ブレーキはすでに制御してるが、バンクを制御してないから、ブレーキ制御に連動して車体に仕込んだマスダンパーかジャイロなりで強制的にバイクを立ててグリップ限界を越えさせない、みたいな事が未来にはできるんかな。
シャフトドライブ車が駆動かかると傾くんだから、バンク制御のためのシャフト仕込んで、必要時に回転させると強制的にバンク角変わるとか。
SSはともかくツーリングバイクなら安全装備として。
俺がバイク降りる前に実用されるとも思わないけど。 5コーナーは止まりきれずに握りゴケって感じだけどね。
それより4で開けすぎて飛んでくのが危ない。 今だと倒れそうになったら窒素ガス噴射して車体安定させるって技術開発されてるぞ
肘まで擦る状況で安定して立て直せるのかわからんけど タイヤの温度管理とか車体側で出来ないもんかね？電線埋め込んでさ。
ハンドルヒーターと同じイメージ 電制で車体のバンクが起こされてしまったら曲がらずにガードレールに突っ込むだけでは…
精度の良いGPSでリアルタイムで速度制限すれば
安全かなースポーツ性は全く失われると思うが。 走る止まる曲がるを人間が身体を使って操作するからこそバイクの操縦が面白いのに、電子制御の延長の自動運転なんて全く方向性逆だもんね〜
自動運転の車を増やすのにバイクは障害になるよ。間違いなく。 俺の5VYなんてなんもねぇー
スリッパークラッチさえねぇー
ただ初めてのFI車だから起動時の電子的な音に感動したな。 俺の5JJなんてなんもねぇー
ABSも無きゃクラッチも激重だー
キャブ車だからな、可愛くて仕方ねぇー エンブレも回転合わせないとバックトルク半端ねぇーし
下手なブレーキするとタイヤロックするわで
なんやかや扱う面白さがあるわ
バッグ積めるし旅ができるぞ 俺初めてのバイクが5JJなんだけどクラッチ激重なんこれ？
3時間くらい乗ると握れなくなる事もしばしばあるけど 出目金乗りだけどクラッチレバー比変えても長距離キツかったからクイックシフターつけたわ
楽チン ずっと街中ならまだしも長距離で手がしんどくなるって人はいちいち全握りしてるの？ 長距離というか長時間ね
低速が多いと手首逝っちゃうわ
貧弱ですまんな 普通に全部握るもんじゃないの？
ワイヤー自体は渋って無さそうだけど 普通にちょっと切るだけでおま。
逃げ道の無い渋滞にはまったりしたら仕方なく握るけど。 全部握るにこしたことはないけど、
クラッチやギアの寿命にほんの少し影響するくらいなのでまあ好みですな
5JJは古いんだしちゃんとグリスアップすれば改善する可能性は高いよ 777だけど、ワイヤー変えたばかり全然変わらん
重いのはデフォ 首都高で渋滞にハマった時に手が疲れて握れなくなったわ
どうしようもないから握るんじゃなくて指で引っ掛けて腕で引っ張る感じで誤魔化した >>789
やるやるw
もう注油でどうにかというレベルじゃないw
そんなおいらは4xv。
お互い年老いて数ヶ月に1回しか乗れてない。 みんな総走行距離どれくらい？
俺の5VYは48,000km
10万走る人とかいるのかな >>791
Twitterでだけど2015年式で10万キロ以上走ってる人いるよ。 新車で買った16年式で1.9万キロくらい
最近全然乗れてない 5VYで8万
2CRで2万
5VYセルモーター以外全く壊れないわ >>796
8万って凄いですね。
セルモーター以外に目立った故障はなしですか？ 4C8 20,000km
セルモーター1回交換
オルタネーターのローターマグネット全剥離で1回交換 4C8 １０万キロ
３万キロでカーボン堆積でバルブ全部、シリンダーヘッド交換
４万キロでクラッチスプリング折損
６万キロでステーターマグネット剥離
１０万キロでEXUPサーボモーター死亡
次はなにが起きる？ >>801
次はお股の熱でライダーの種がなくなる。 いやいや、俺の２CRが一番かわいい
冷却水を足すのさえいちいちめんどくさいとことか最高にカワイイ 冬場の寝起きの悪さ、渋滞だと機嫌が悪くなる
やっぱキャブの5JJ最高だわ！ >>801
カーボン蓄積した場合はどんな症状が出るの？ 5JJのキャブも渋滞で水温100度近くになると不機嫌になるわ >>809
１気筒死んだ様な感じで
ドカティのバイクの音に近くなりました。
お店でバルブを見せてもらったらバルブがくびれて、それで垂直に上下出来ないから異音がするとの事でした。
適度にエンジンを上まで回したり、カーボンクリーナーは必須だそうです。 >>812
それ並行品買って保証期間外で壊れたからってヤマハに文句言ってるんでしょ
ブログ見たけどなんか違う気がする 普通に乗っていただけの「普通」が人によって全然違うし
たちの悪いキモいクレーマー。 輸入車は輸入業者が責任を持つルール。
ヤマハは法的には関係ない。
実質ヤマハの一部署だったプレスト以外から安く買ってヤマハに文句とは無知にも程がある。
法的責任を負ってる並行輸入業者に要求するなら理屈は通るが...
ほんと無知って罪だな。ヤマハの客相がかわいそう。 それはおいといて街乗りでエンジンブローってかなりレアやな
運悪すぎワロス >>812
読んだけど、胸糞悪くなる程の無知。
並行輸入というものを理解できない頭の悪さ。
フルパR1を通勤で7500も使えば、カーボン噛むくらいわからんかね？
ガイドの摩耗からして、かなり前から不調は出ている。
それを見逃してバイク屋にメンテも出さなけりゃブローもするわ。
全部自分が悪いのに、メーカーとバイクの所為にしてるとことか、お前日本人かよ？って疑う。
サーキットにも行かずにどうやって最高速が330って書いたのか不思議。
スクーターがお似合いだわ、コイツ >>818
>>819も書いてるが運が悪いとかではないよ 自分のは2万キロでガイド削れで圧縮抜けて
バルブ、ヘッド交換だった
部品代はバイク屋出してくれたんで良かったが…
ちなみに街乗りとツーリングのみ
前の人が言った通り予兆はあったはず
私のはチッチッチッとエンジンから音がしてた R1に限らず、ガイド磨耗してガタガタってのは多いらしいよ。
E/GのO/H専門業者談。 >>826
これよりWGP50thアニバーサリーのほうがええな よくSPなんてわかったな。
07年限定モデルじゃない？ 徐行で通過したから観察できた
スイングアームの色とかフォークホイールマフラーエンドからして間違いなかった
あと特徴的なステップだったから前に話したことある人のだと思う 2crで給油ランプ点いてから大体何キロくらい走れるか試した人いる？
点いてから20キロ走って給油量15Lだから、後2L分走れるんだろうとは想像はするんだけど ランプ付いてから回転数気にせず限界まで燃費走行して30km過ぎたあたりでエンストした
タンクの中でガソリンピチャピチャしててもダメだった
多分1.8lくらい使ったら止まる ガス欠まではいってないけど2CRは30まで走ったことあるな
5VYは54km走ったことあるから昔は3lだったのかな？ 2CRでも燃費運転すれば40kmはいけるし回してても30kmは走れる。
ただそれで調子乗ってガソスタまで500mのところでガス欠したのでランプついたら即給油 ありがとうございます！
粘っても30キロまでにしておいた方がいいね
17L全量無くなるまで走れないのも参考になりました
高速使用したツーリングでも150キロ前後でランプ点くから
給油が面倒、、 新東名の掛川PA出てすぐから岡崎SAまでもった
観光バスの後ろに張り付いてた 2CRにしか乗ったことがないから他は知らないけど使った燃料がメーターで判るようにされてるじゃん
あれを参考に13超える前には給油するようにしてるわ 2CRはリザーブ3.7L位ある感触。ツーリング途中、ランプ点灯後50km弱もたせたことあるぞ。リッター16kmのペースでもこれくらいは大丈夫だろ。 >>833
30kmくらいかな
なぜか2リッターくらい残ってるのにガス欠する そういや車検の時にライトのスイッチ取られたんだけど、古くても常時点灯しなきゃ駄目なん？ 1998年4月以降製造のバイクは規制対象だからR1は初代から常時点灯義務じゃないの？ 初代です。車検は毎回スイッチボックスにプラスチック片いれてONのまま動かないようにしてます あーそうなのか
年に数回しか乗らないからエンジン動かす時にバッテリー負荷がーなんて思ってH4引っこ抜くの面倒だけど諦めるか ああ…高速道路での車線変更の俊敏さに二輪車で革命をもたらしたあの初代か… 2CRのロービームって切れたら全部交換で高過ぎるだろ 皆さんのは燃料計有っていいですね
5jjには有りませんから 昔は燃料警告灯のことを貧乏ランプって呼びよったわ。 >>849
球だけ変えられないのかw！？
交換コストも気になるけど、あまりに光漏れの無い照射パターンもなぁ…昨夜甲府から柳沢峠越えて都内まで帰ってきたが、旋回中に曲がり込んだ先が全く見えなくて、とても
40以上出せんかった。。
光が当たらないだけでなく、当たる部分の反射に幻惑されて見えるもんも見えなくなってしまう感じ。明暗が極端過ぎて危険だわ。 最近の部品は保証条件がアッシー交換だから、よっぽど仲のいいバイク屋か、自分で交換じゃないと高く付くね…… >>856
R1に限らずフルカウルって夜間曲がる時に目線の先を照らせんよ。 だから昔の走り屋はフロントフォークの下の方にフォグライトつけてたのか >>858
LEDになって特に顕著よね。照射の限界がラインの様にくっきりしてて、
そこから先は真っ暗闇 みたいな。 最近のR1はそんなに夜見えんのか。
つまり俺の4C8が最強ってことか。 H4のHIDキットつけたりたけど最終的にノーマルに戻ってきた RS10履いてた頃は溝なさ過ぎて雨の日怖くて乗れなかったわ スーパーコルサとかの形だけ付けましたみたいな溝は何か水はけの効果はあるのだろうか 即売会で各社が水捌けのシミュレーション流してたけど、一応効果があるように見えたな みんな内モモの熱対策どうしとる？
低温やけどじゃなくて高温やけどするんやが…… まだ届いてないが販売終了になったクシタニのレッグヒートガード手に入ったんやが効果はあるんやろか。 >>870
フレームに足当たらないから別に気を使ってない >>874
4C8はニーグリップしたら火傷するわ。 >>875
右足のふくらはぎの低温火傷の痕がとれんｗ 2CRはモモ内にやけど水膨れがデフォw
>>872 のクシタニのヒートガードいいよ。夏にGパンでも走れる。ライダースクラブの通販で買えるよ〜たまに欠品するけど。 2CR乗りで、EDWINの普通のストレート履いてるけど、火傷したことはないなぁ
暑くなり過ぎたらガニ股で空冷してる 足の長さが短くて、
ムチムチだとフレームに当たりやすい >>882
フレームの隙間から出てくる熱風で火傷する。 2CRだけどカーボンのフレームカバーつけるともう全然違う。
真夏にうっすいパンツでも問題なし
なおシートレールの熱にはやられる模様 >>884
クレバーウルフのカーボンフレームカバー
付けとるけどタンクとフレームの隙間から
なぜか右側からだけ熱風が出て火傷するんや。4C8
俺のだけかな…… それはね
マフラーが右にあるから右の方が熱いんだよ
マフラーは凄く熱くなるんだよ
触ると大火傷するからね触っちゃダメだよ >>886
マフラーやないねんタンクとフレームの隙間やねん…… 5JJだけどタンク挟めば火傷しないんだけどフレーム触るとやばい リッターSSは加速力が過剰すぎる
こいつの装備でそのまま排気量を600とか250にした奴が欲しい かパッと開けられればな。
しかしもう少しファイナルショート気味で各ギアクロスでも良い。 そんな事言う奴の為にあったR6は
まあ売れなくてカタ落ちした訳だが >>890
WRX STIに負けてもそんなこと言ってられるのか >>890
お前みたいなやつのためにR1Sがあるんだろ >>890
r6いいじゃん
見た目と色そっくりさん ぶっちゃけ日本で乗るなら400ccすら過剰スペック 高速120km/h区間やアップダウンきつい区間は400じゃキツイ。
走れるけどキツい。 娘（小1）がバイクの後ろに乗りたいって言うんだが、このバイクで子供乗せてる人いる？
嫁のマグザムの方が無難だと思うが 2CRでバイク友達乗せたら加速時に尻すっぽ抜けて危うく落としかけたわ
子供なんて論外 もちろんタンデムベルトは付けるけどね。
でもやっぱ危険だよな。 SSの後ろに人乗せるべきではないよな
緊急時ならともかく あれに乗る気になる人が凄い 数百メートルの直進ならいいが街乗りはちょっとな 現行型のリアシートなんて絶対にケツを二つに割ってやるという開発陣の意志を感じる 他の人間の命を背負って走れるほど器量がないので、タンデムはしない。
若者が2ケツして事故り、後ろの女の子だけ亡くなるとかのニュースを見ると心が痛む。 人を後ろに乗せるバイクじゃないだろw
死んでもいいヤツしか乗せたくないけど
そんなヤツと密着したくないし乗せないに限る R1(2013年型)で東京から館山くらいまではタンデムしたことあるよ
ケツ痛すぎてウレタンパッドもらって、あと50kmごとの休憩になったけど。
100km/h以上出すと風がやばいから伏せないとダメだって。 >>909
ｗｗ
でも部品の共有化は進めていってほしい
ミラー一本32000円ってやりすぎだと思う。
せめて分解できるようにして、ミラー部分、ウィンカー部分を別々で交換できるようにしてくれ >>911
JOGだから欲しいんだろ小僧系スクーターだし
つーかタンデムのグラブバーだろうけど 150km/hを超えてから強力なダウンフォースが発生することに気付いていないのであった いやそれ以前にせめてフロントだけでもディスク化しようよ。こええよ。 >>909
パッと乗って出だしは速そうなのに
この時間からだと東京から甲府まで20号で山超えて行ったらトロそうな配送トラックにも負けちゃうんだよな… >>909
これで夜中に八王子から大垂水越えて新笹子トンネルくぐって塩山行けと言われたら俺ならガソリン代貰っても断る みんなチェーン調整ってどれくらいの頻度でしてる？
乗り方にもよると思うけど、8000km走っても伸びてる様子がないんだよね。 ちゃんと注油して優しい運転心掛けると確かにほとんど伸びないね。 >>920
15000超えても全然伸びてない
車検毎に確認するくらいでいいんじゃないの 糞みたいな規制のせいで新型開発なかなか進まないんだろ 10Rのデザイン期待してたが、好みじゃなかった。
国産SSで現行 R1が一番格好良い 10Rは攻めたデザインにしたなぁって感想
R1が1番シンプルなロボット顔になるとは15年の時には考えも付かなかったわ デザインの好みはそれぞれだろうけど20年前のR7とか996の方が好きだわ 16年乗りだが、デザインは20年式より15年式の方が好き。
なんか普通になっちゃったよね。
攻めてない。
15年式の方が、顔がキツくて好きなのと、20年式はR6と同じ顔なところがどうもね… >>935
俺も思った。かつての916みたいに周りと比較して一回り顔が小さいのが良かったのにな 15~19年式はヘッドライト付近を横から見たときのボッコリ感がいや 2030年を目処に新車のガソリン車を無くすとか言われてるね
2029年付近で買い替えるか年取ってR1のポジションがキツく感じたら降りるかの二択だなぁ
若しくはSSだと台湾のスーパーNEX？みたいなのが主流になるのかな それナンシーから、それなんワット？に変わるのか。
嫌だな むしろモーターのが加速は速いまである
なお連続超高速時間 航続距離問題さえ解決すれば自動車含めてEVに一瞬で傾く世論だと思うで。
30年までなんて大見得切ったけどインフラと技術が間に合わなくて50年位までは併存してるだろ、税金は上がるだろうが。 >>943
最大の難関はチャージに掛かる時間が給油の比でないっつーところだぞ。間違えちゃダメだ。 コアのコストも高いやろ！寿命も短い、充電に時間がかかる、何もイイことない。 2017年式のMってオートブリッパー装備されてないと思うけど、19年式の純正仕様とかに出来ないのかな >>948
ECU、メーター、ハーネス変えたら出来るんじゃない?
あんまり現実的ではないけど >>949
結構大変そうだね。BMWだとアップデートとかで使えるようになったりするからヤマハもそういう感じになれば良いのにねー >>945
ガソスタならぬバッテリースタンド？が出来て、その場で取り変えて即発進出来るようにするって事？
そら保証無し平行もんの粗悪中華バッテリーとか横行しだしたらそこかしこでどえらい事になるからよ。
そうでなくとも新しいバッテリー積んだ状態だと劣化したバッテリーに積み替えられるとか嫌がるだろ。 モバイルバッテリー(ウーバーイーツの鞄サイズ)ならワンチャンあるな 車はモーターならではの速さがあって良いけど
バイクは加速面でもメリット無いしな
レース専用車両でも遅いし
可能性としては制御のしやすさでトラクション稼げるか
2wd化で化けるか革命起こさんとスポーツバイクの世界ではイランな ぶっちゃけmotoE音無しすぎてつまらんかったからバイクはエンジンに限る >>954
エンジンだとトルクのパルス感がトラクションのコントロールのしやすさに繋がってるみたい(俺はそんなレベルの人間じゃない)だけどモーターはその辺がないあたりどうなんだろう モーターも制御の味付けでトルク変動は作れると思うけど、やっぱ一番の問題はエネルギー源だろうね
軽くて大量のエネルギーを生み出す方法がガソリンエンジンの他にないから
車は300kg重たくなっても問題ないから電気自動車とかFCVとか成り立つけどバイクは実用性がなくなっちゃうよね。
全開で走ったら10kmしか走れませんとかいうことになりそう そうは言っても、ガソリンスタンドがどんどんなくなっていくのは確実なんだから、電動化は避けられないでしょ 10分走ればいいようなモトクロッサーやトライアルが先に電動化されて来てるね。
ポケバイも電動車がある。
バッテリーの重さがネックなのは一緒だけど、騒音問題が解決するのはありがたい。
モトクロス場もだけどサーキットも騒音規制が厳しい。公道のがよほど野放しなくらい。 日本は完全EV化まだまだ時間掛かるよ
給電スポットもそうだしバッテリー換える場所もない
そして利権でがんじがらめ 無理無理
日本の半分は雪国なんだぜ
立ち往生して凍死したいドライバーなんておるか 平均的には欧米の方が寒いはずだが？
日本より暖かいのは南欧やフロリダみたいな一部だけ。 週1でチェーンメンテしてたのに、シールチェーンはメンテフリーを知ってショックを受けたと同時に安心した メンテフリーとは言っても錆とかは普通に付くからメンテ自体は大事よ
月一とかでも良いかもね 熱でチェーンオイルがしゃばしゃばになってアンダーカウル下のマフラーに飛び散ってうざい 本当にメンテフリーなの？
オイルメンテまめにするようにしたら倍近く持ったけど >>968
うそだから
シールでもメンテナンスは必要 純正はプレートが錆びるからメンテ必要でゴールドメッキはメッキが剥がれない限り錆びないからサボってもいいよって認識してる >>970
うそだから
シールでもメンテナンスは必要 シールチェーンはメンテイランよせいぜい556染み込ませたウェスでふくだけで十分 >>974
556はシールによくないからアカンぜよ… 家の財務大臣から許可が出たので購入の検討に入ったんですが、片道5時間圏内に取扱店が無い場合って、保証等や定期点検は諦めて買うしかない感じですか？ 保証はともかく普通のメンテはそこらのバイク屋でなんとかなるよ。
運悪くでかいリコールやトラブル抱えた時だけ5時間かけて持ってくって事で。 2015年のR1M、中古購入考えてるけどシート高半端ないなw
今までビッグオフとかアドベンチャー系も乗ってきたが一番足つき悪く感じたわ。
10RRと比較してもう少し悩んでみる >>970の見解でおおよそあってるぞ
チェーンメンテ不要論【前半】チェンシコ文化の崩壊
https://youtu.be/iXJqQbGNH5w
チェーンメンテ不要論【後半】給油の矛盾とは
https://youtu.be/dH2EwlrEd8U >>979
アドベンチャーの方がキツそうなイメージあるけどな
購入するにしても2018以降の方がいいよ
クイックシフターのダウンがあって困る事はない >>981
シート高900のハスクバーナ乗ってたけどR1より楽だった。
あっちはシート細い、ハンドル高い、サス沈む、車重軽い、倒しても壊れない。
R1は足つきそのものよりハンドル遠くて低いから支えにくいってのがキツさの原因だと思う。 >>981
たしかにオートブリッパーはあった方がいいよね。
あの電サスはBMWみたいに電源入ると動いて沈むのかと思ったらエンジンかけても全く変わらずで絶望感出たw >>978
去年買った新車のR25が点火センサーの断線でメーカーにドナドナされたくらいには運が悪い方なのでトランポ的な何かが必要ですね… >>985
レンタカーのハイエースなんて12時間以内に往復できれば1.3万。
250万のバイク買うのに、これが出せないなら維持できないよ。 YSPにある新車を買っちゃおうか悩むわ
妻は怒るだろうなあ 買うなら今だぞ
この時期はポカポカで春先まで乗れる(タイヤの温度には気をつけてね)
夏場は拷問すぎて死ぬ バイクが暖房になるので下半身の防寒装備疎かにしがち ６軸制御と糞熱エンジンで多少の雪道いけそうな気がしてきた トラコンはタイヤの空転検知するとスピード調整するわけだから、凍結路でも走れそうではある
まぁ普通の舗装路前提にセッティングされてるから、現実はそのままﾂﾙｰﾝ >>991
リアの駆動力はコントロールできてもフロント滑ったら何もできんよ。 うちも家族から白い目で見られそうで変えない。
03、08と乗ってネイキッドに変わったけど、また乗りたくなったら廃版だし・・・ このスレッドは１０００を超えました。
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