全てのオイル・油脂類について語りましょう。
※前スレ
総合オイルスレッド86本目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1579699778/
次スレは>>970を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>970付近になったら書き込まないようにして下さい。
総合オイルスレッド87本目
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全てのオイル・油脂類について語りましょう。
※前スレ
総合オイルスレッド86本目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1579699778/
次スレは>>970を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>970付近になったら書き込まないようにして下さい。
初期性能 耐久性 価格 入手性
ホンダ純正G2 △ △ 〇 ◎
ホンダ純正G3 〇 △ △ △
スズキR5000 〇 〇 〇 △
ワコーズ・プロ ◎ 〇 〇 ◎
※卸価格に関しては◎
の間違いだろ
ペール缶でしか売ってないけど
乙！
自分もちょっとやってみようとか思っちゃった
実際使うの3～4Lだし
ペール缶 39000円
4L 7100円
これって・・・・
一度RS4GP使っちまうとRS4GPから抜けられなくなっちまうのに
問題は俺は違いが分かる男かどうかだ
金捻出出来なくてすぐにやめれそうなんだが
ヤマルーブプレミアムとは性能でどれ位差が有るんだろ。
元が安いとはいえ安売りで入手する機会はないが使ってみると
ホンダより滑らかな感じがしたのは気のせいでなかったか？
ホンダのほどあちこちの実店舗で売ってない
ネット通販で送料とか気にならないほどの条件
（バーゲンとかまとめ買いとか）で買えるなら
良いと思う
http://odaryuji.com/wakos_engine_oil_-howtochoose/
少し前にスピードハートで検索しててこの人のブログ見つけた
21の者です。大変参考になりました。目から鱗です。今後はプレステのグレードを代えながら夏を越えたいと思います。ちなみにバイクは7万キロを迎える110ccのスクーターです。
尼めー小卒だからってバカにしやがって
足し算くらい出来るわ
4L 5缶買うっつーの！
普通掛け算使うよね
初期性能 耐久性 価格 入手性
UTC・4サイクルモーターオイル 〇 △ ◎ ◎
櫻・NEEDS4ストフリークオイル 〇 △ ◎ 〇
安さを求めるなら上記２つが双璧
街乗り中心で2000～3000km以内の交換ならまったく問題なし
車種書かないと参考にならないよ。
モチュール300vを少し優しくしたような匂いだな
排気ガスにも匂うらしいから明日交換して匂ってみよう
グレードはHPSでいい？ クラッチ滑らない？
モチュールとかアムズよりもフィーリング好きだったけど、サーキット行かなくなってヤマプレで良いやってなった
サンキュー
評判いいから一度試そうと思ってね
といってもこのご時世で走行距離伸びないから試すのは秋かな・・・
クラッチ滑りとかは特にないよ
大勢いるだろうな。
俺も試したよ。
エステル入りは結構高いのに高温時に垂れるしね。
大人しく乗る人でシフトフィールの変化なんて判らない人には安くて良いと思う。
エステル入りは微妙だな。もうちょい出せばもっと良いオイル買えるからね。
年間総走行距離18km
なにか問題あるならあれだけど、値段安いから信じられないって人にはきついかもな
オイル量少ないのもあってか、そこからシフトが渋くなり1500キロで交換した
確かにコスパは良いし、早めに交換するなら別にいいと思うけど、個人的に次はないなぁ
逆に1.5L以下だから気兼ねなく高級オイルが試せる
水冷向けのシャバシャバは大体相性良くないけど
あんま乗らないならもう乗るな
通勤にバイク使ってないやつはもうバイク乗るな理論でわろたｗ
1日およそ50メートルか
暖気するなら近所迷惑でしかないな
1日50mしか乗らないのは
シビアコンディションになる・・・
冬は、エンジンオイル乳化するね。
どこが変わったかご存知の方いますか？
1年前は旧モービル1 を使用したのですが、今回初めてfs-x2を使用し吹け上がりの良さにびっくりしました。ちなみに新旧とも5w-50です。
値段が同じ位で、お勧めがあったら教えてください。
ZRはクラッチ滑るからだめ
それがないんだなぁー
素直におかわり
横からだけど質問お願いします。
RRは10w-50ですよね?
どちらで買っていますか?
MR-40はヤフオクで買って使用中です。
以前はRR-40もRR-50もオクで売ってた。今はRR-40しかない模様
ありがとう、調べてみるよ。
>>59
やっぱりヤマルーブプレミアシンセティック
はコスパかなり高いんかな。
ヤフーショッピングじゃあかんの？
20Lペール缶の単価で考えるとなぁ
個人的にはホンダのG3が単価もスペックも近く興味があるけどどうなんだろ
粘度が40→30になるのがやや気になる @リッターSS
今探したら両方ありました。
>>63
ありますね。有難うございます！
やっぱそうかな
尼のレビュー見ててもカブとかエイプとか多いから小・中型バイク向けなんかな
指定粘度の高温側は絶対に下げてはいけない
もしこの意味がわからないなら自分でオイル交換はしないほうがいい
サーキットで1ヒートくらいは指定10w-40のバイクに0w-20でも問題ない
それ以上走るのは問題ある
街乗りなら別に0w-20でも問題ない
実際にやって焼きついた経験ある奴はほぼ居ないから探してみれば分かる
エンジンオイルさえ入っていれば少々の違いなんて短期間では影響ない
中古車にそれを信じて入れてたやつが出回ったら怖いだろ
街乗りで渋滞嵌ったらどうすんだよ
聞かないんじゃなくてそういうこともわからないやつは自分でオイル交換しないからそういうことにならないだけ
四輪だとたまーにやらかしてるやついるぞ
自分で分からないやつに言うべきじゃなかったわすまん
うーん、悪いけど欲しくない
ゾイルは使うと良さを体感するから使わせない為に必死で叩くもんな。
塩素系化合物でエンジン内部溶かすとかの嘘を必死で訴えるもんな。
エンジンは壊れないけどミッションから逝く
燃費が悪くなったり吹け上がりが悪くなる可能性はある
SEVと同類
軽ターボ車に20入れて逝かせたやつならネット含めて何人も知ってる
w側は別に良いけど高温側は危険だぞ
幸いバイク用オイルで40以下はほとんど無いからあまり聞かないけど
w側も硬くするとオイルポンプの能力云々言う人いるけどあまり気にしなくていいと思ってる
バイクには使えないけど有機モリブデンがわずかに効果が感じられる程度
おかしな添加剤に金使うならその分オイルを早く交換した方が良い
バカ高いオイルも宗教なのでオススメはしない
ほどほどのレベルのオイル（G2や5100程度）を早めに換えるのが一番
ホンダのS2000に0w入れてサーキットでカムをズタズタにしたバカも居たね
酷い話も有るもんだ、営業も苦笑い。
確かに酷い話だ
俺が最初にハーレーを買ったのが1986年でなのだが、その頃からハーレーブームに乗って買ったニワカと扱われたし
2台目のハーレーを買った1990年も、世はハーレーブームと言われていたし
大型二輪教習開始の1996年頃もハーレーブームと言われていたし2000年代も2010年代もハーレーブームと言われ続け、
2020年4月度の輸入小型二輪台数でもハーレーはダントツ一位なんだけど？
まあ何の確認もしない車屋はどうかしてるよ。
同じ話を延々と繰り返すとか何かの病気なんじゃないか？🤔
レースで勝ちたいとかじゃないだろ？
w側を下げるのは別に良いけどは高温側は大事だよ 試す必要もないよ 壊すかもしれないよ
30と40での高温側動粘度ってちゃんと範囲があるのよ
最新のR1とかは40または50になってる
うちの認知症じいさんは磯釣りの話がエンドレス
ホンダは10w30を指定しているし
ぶっちゃけ問題ないの一言
やっぱり抵抗が増えるから燃費悪化と吹けが悪くなるんですかね？街乗りくらいなら許容範囲かなぁ…
知り合いにめっちゃ勧められてるんだけど、元々オイルメーカーがそのオイルにあった添加剤入れてるのに外から別に入れるのってちょっと抵抗あるし、プラシーボ効果的なモノなイメージあるんだが
だからゾイル効果有ると書く人が居たらやたらオカルト乙とか塩素で云々書くのが湧くだろう？
効果有るのがバレると不味い人達が居るのよ。
因みにfuel-1も不調だけどなんとか始動するレベルなら詰まり取れて調子良くなるよ。
ゾイルは金属表面を改質する添加剤だから根本的に違う
別に害はないから1回くらいお試ししてみては？
効果がないと思えばそれで止めればいいだけ
不調になったらバイク屋じゃなくオイル屋の営業に電話する
ただの馬鹿だろ
実際にしているかどうかは知らんが
ちょっとお試しで1万円は辛いわぁ
イクラ500gの方がいいやん・・
結局はオカルトだよなぁ
丸山ワクチンみたいだな。
これも「有効性不明」なのか？
本当に効果がある添加剤を入れました
1L4000円です
じゃ売れないからね
メーカーにもよるけど
そもそもメーカーでも添加剤出してたりするってことは
そういうこと
入れたい人は別でどうぞってな
医者行けば同じような成分の薬が保険も利いて安く手に入るのに
セールストークを見聞きすると冷静に考えたら割高なんだけど、いや、高いからこそ効くかも？
そんな心理をくすぐるんだろな
安いオイルを高級オイルに下克上する 「 オイール 」 が最強か
http://www.carlifesupport.net/oil.html
別にオイルや添加剤に限らないけど、特に叩くレベルの人が実際に使って云々とか成分がこうだから等と論理的な批判無いよな？
俺は実体験からハッキリ言うとゾイル、モーターアップ、イクセルは効果有った。
有機モリブデン系は有るような気がする程度。
添加剤入れた→粘度低下→レスポンス向上したと誤解説
https://www.mercedesbenz-net.com/trouble/tenkazai/
批判じゃなく単純に興味なんだが、実際効果ってどう実感するん？
安いオイルから良いオイルに替えた時みたいな感じ？
あと、その3つは違いある？
そうだね。ホムセン激安オイルから有名ブランドの高級オイルくらいの差が有るよ。
体感的な効果はどれも大差無いね。
モーターアップはクランクベアリングから音が出始めたカブに使い音が消えて寿命延ばせたしゾイルやイクセルは古いディーゼルのハイエースで高速の登坂で軽トラに負けてたのが、抜かれ無くなったよ。
メーター読みで登坂時の速度15キロアップ。
継続して使うならゾイルよりイクセルの方が安上がりになる。
バイクなら問題無いけど車用の0W-20とかはイクセルは相性悪いみたい。
粘度が下がったからパワーが上がったように感じただけ
粘度下がってメカノイズ減るかな？
ノイズ低減を謳う物は増粘剤で粘度上げるよね。
リッター700円のオイルとリッター2500円のオイルが同じメーカーから販売されてるのはどういう事だってばよ
ってことよな
やっぱオイルってサプリやピュアオーディオなんかと似てるわ
やっぱサントリーじゃん？
大入袋を出せるか出せないかの違い
で、次に他社の10W40を入れた途端にメカノイズが増えシフトタッチが悪化した
なので一概に粘度だけで語るのはアレ
釣りじゃねぇけどな。毎回使用ならバカだけど。スプリント一発とかならありえるけどね
プラシーボ効果ってのは実際には効果が出ていないのに効果があったと思い込んでしまう現象ではなく
偽クズによって実際に効果が出るという現象のこと
走行0~12000km ホンダ E1 10w-30 41~42km/L
走行12000~16000km カストロール P1Racing 10w-50 44~45km/L
2000km交換で量は毎回ロワーぎりぎり
低粘度=低燃費じゃないんだな
明らかに壊してもらって買い換え狙ってるよな
バイクなんか500km交換でも良いくらい
あの程度の間隔の減りではたいして減ってはいないと思う
オーナーさんならL-H間が何百ccなのか確認した方が良いね
最初から少なかった可能性もあるかな、と
2ストじゃあるまいし定期的に交換しててその距離でおかしくなるとも思えんし
ホンダ車は最初からガンガン行くとオイル食うようになりやすいイメージ、最初ちょっと我慢するとタフにって個人の感想。
カブで街中を30km/hで走るのか、セローでゲロアタックするのか、SRでリッターバイクと一緒に高速ツーリングするのか
全く必要とされる能力が違う
今でもDR800のはず
ハーレーのエンジンを半分にすればなるとは言え、スズキは変態過ぎるw
お好きな添加剤を足してもイイんじゃない？
ここでも他所でもほとんど評判聞かないメーカーだけどどうなんだろう
セローでゲロアタよ
ヤマプレ入れてるけどもっと向いてるのあるかなと思って
クラッチが絶対に滑らなそうって感じだった＝潤滑性が今一な雑なフィール。
一番不思議なのはリキモリ
バイク用はブログや通販サイトのレビューをめったに見掛けないのにあちこちに置いてる
一体誰が使ってるの謎
10w-40たぶんVHVIのペール缶はどう?
昔のシェブロンみたいな持ちかな
レプソルちゃうんかい！
北海道ツーリングで5000km一気に走ったけど最後の方はギアが渋かった
街乗りならそのぐらいで十分なんだろね
GL1800ゴールドウイングもメーカー推奨オイルはG1だよ
それ以外のバイクならG1で何の問題もない
リッターバイクでG1の限界のその先にあるものは死だからね
オヤジさん存命ならG1とG2しか許さないだろうね
昔はウルトラUとウルトラGPしかなかった
水冷なら分かるけど
アルカリ性だけどプラスチックの汚れも落ちるらしいわ
でもいろんな人のインプレッションやブログを見てみると評価基準がシフトフィール
シフトフィールだけならSTPの青缶を5％も入れてみれば劇的に良くなるからお試しあれ
シフトフィールの悪さを許容できれば。
ノイズ成分が減るってこと？
速攻で捨てました。
5w-40の化学合成油と10w-30の部分合成油
エンジン保護からすると、どちらがいいのでしょうか？
年1の交換で済ます気なら部分合成油かも？
エンジンが冷えてる時は5wのほうが柔らかくて圧送されやすいから保護されるかもよ？
オイルのせいか加工精度のせいか知らんけど
始動直後はピストンとシリンダーのクリアランスが大きいから、硬めの方が油膜が厚くて保護性能が上。
とか考えて5w-は、始動性の良さと引き換えにエンジン保護性能が下がるのかなとか考えて。
あと、そういう人が考える「通常の使用期間」は短いのかもとは思った。車の場合10年乗り倒すとか普通じゃないのかも。
車体側の開発者は畑違いだからわからんと思うわ
メッキシリンダーでクリアランス0.03mmとかだと柔らかい方が浸透しやすく始動直後に有利と考えられるが、新車2台買って固めと柔らか目のオイル2種類で交互に乗って10万キロ走ったら開けて分析とかしないと判らないし有意な差は結局無いかも？
ブランドやモデル違いの特性の違いって確実に見て取れたよ。
油圧が垂れるとか蓄熱し易いとか。
安くないオイルでも一晩全開くれると終わる物もあった。
高回転高負荷時には確実に嚙りが発生してブローするだろなって思います
そうだろう？
ピストンリングがー
シリンダーがー
油ギトギトじゃないと壊れるとおもってんのかな？
その理屈だと
2stなんかキックしただけで終わっちまうなwwe
メーカーはあまりにも耐久性の高いものは出さないしそんなの設計したら上から叱られる
10万キロくらいでリングが固着して圧縮が抜けてステムが硬化してオイルが下がってテールランプが片方点かなくなってマフラーが抜けて
アチコチ錆びて嫌気がさすくらいで丁度良いんだよ
間違えたわ
理想状態のパーツとして見るだけでしょ。
規格が合ってれば、あとは寿命のマージンをどんだけ見るかなだけで。
ここは月刊ムーの特集記事みたいな事を自信満々に言う奴がいるから好き
結果的に度を超えた耐久性をもってしまったエンジンとかあるよね
カブの横型とかCB125やVTのツインとか
オイルの管理次第でしょうね
どこかのブログで見たカブはノンOHで25万キロくらい走ってるし
うちのお買い物スペシャルの初代ダイハツムーヴも今30万キロノンOHで元気に走り回ってる
ホンダの2スト原付はもともとは丈夫だったのにDIOからわざわざ特注の特殊なベアリング使って壊れ易くなってるし。
ニュートンの編集者がムーの編集者に一言で論破されたことがあるぜ
「・・・・」
こんな感じか？
2stDioって20年前だろ、そこから進歩してないのにバイクシェア圧倒してるのはどの様に説明するの
その議事録を見せてください。
議事録がないのに誰が何をいったのですか？
蓮舫
https://i.imgur.com/O9TaNjZ.jpg
つまり一般ユーザーは耐久性はさほど気にしてないんだろ？
本格的に壊れる前に手放すだろうし
ツレがハイスピードプーリーとかウェイトローラーとかバカうるさいパワーフィルターとか換えてたけど、加速が鈍くてリミッターカットしただけの自分のJOGより遅かったな
バイク屋さんはなんでもいいよと言う人もいますが、正直スクーターにMAオイルは意味がない。
それどころか抵抗になってしまって機能低下を起こします。
下手に粘度の高いオイルを入れられてしまったらクリアランス変っちゃうので、
そこからMBオイルに戻ろうとしてもオイル上がりが起こったりしてオイルが減るようになったりします。
つまりはメーカーからしてもそんな程度の扱いだってことじゃね？
オイル変えたらクリアランスが変わる？
JASOとSAE粘度に何の関連性があるのかと
入れるとクリアランス変わるって
酸か塩素でもぶちこんでんの？
と無理矢理推測してみる
でも中にはエンジン始動してから圧送が追い付かなくてオイルの循環が遅いダメエンジンとか
アイドリングが低すぎてオイルが循環しなくてカジるのはあるな
まずは純正オイル
VHVIみたいだし純正オイル使用感は変わらないけど、それ以上でもないな。
のオイルでも問題無い？
グレ－ドはＦＣです。
バイクで使うのでは無く草刈り機用です。
負荷はバイクより草刈り機の方が高いですか。
中川原敏雄さんに聞いてみてください
草刈り板ででも聞いてみるがよい
その場しのぎなら良いけど常用するならFD買いなよ
チャンバーギトギトになるよ
今回も安心のワコーズ・プロステージSをチョイスした
今回も安心のヤマプレシンセをチョイスした
お前うぜえから今後一切ワコーズのオイルは使わないわ
今までも使った事ないけど
ワコーズ信者やべーな
営業妨害してるの？
ワコーズって、高いわりに良くないと感じるから
わざわざ使わないだけだろ。
サーキット走る人達の間では価格に見合う性能ないゴミオイルで有名だよ。
一般ユーザーには全く問題無い普通のオイルだけどね。
それでも価格には見合って無いけど。
最新の精密なエンジンのバイクでないなら
UTC４９８円で十分
ホンダの純正よりスコスコチェンジもできる 古いGB250なんで余計に良い
プロステージが第70位
自分で通販でオイル買う様な人達はあまり選択しないと思う。
具体的にどうゴミなの？
焼き付いたと事例とかゴミエピソードあるの？
悪くはないけど値段が高いのでペール缶2缶でやめた
今は舶来メーカーのオイル、たぶん日本産
そうなると個人消費者への販売価格が異様に高いから避けられるって話かと
ワコーズは対面販売がメインだし多くのバイク屋て扱ってるから使用者は多い
バイク屋で入れられてるならそれでいいし自分で変えてる奴は選択肢に無いって事だ
営業妨害と指摘されて急に怖くなったの？
ただRRRも同価格帯で他に良い選択肢あるからな…
逆になんでそこまでワコーズ推せるのか聞きたい
信者の方々は同価格帯の他のオイル使ったことあるのか疑問なんだが
純正オイルより優れてるの？
そんなあなたのおすすめオイルは？
今はASHのFS使ってるよ
で、質問を質問で返されたけど使ったことあるの？
ASHのステマ乙w
キチガイ相手にしたのが間違ってたわ
ヤマプレならええのか？
別に推してないけど
文盲？
価格・性能・供給体制等それが全ての総合能力が優れていたら
逆にワコーズを純正オイルとしてメーカーが採用するよ
じゃあ純正品が一番優れているということだね
別にお前に聞いてねーよ
バカかよ
最強のオイルがあったとしても、大人の事情でそれが純正になる事は無い
メーカー広報とかが他社勧める事はあるだろうけど
https://i.imgur.com/RA80ooc.jpg
純正として採用されることはないな
ねーよw
じゃあアンカつけて質問すれば？
オプションパーツカタログに記載とか鬼のように基準が厳しいぞ、当たり前だけど
レスバに負けない方法というだけで全く意味はないから
ムキになって相手にするだけ無駄だぞ
途中から自分の主張を通すのが目的化しちゃうからな
5Chあるあるだけど 要は駄々っ子みたいなもん
笑うわこんなん。
やはり、多くのバイク屋が扱っているし
入れたユーザーも多いので
共通の話題というか多くの者に通じる指標になり得る
よってどうしてもスレの基準オイルとなってくる
「耐久はワコーズプロに比べて～」
「コスパはワコーズのに比べて～～」
など
そもそもバイク屋でなに入れられてるか解ってる奴どんだけいるんだ？
カワサキプラザやドリームみたいな正規販売店とかは純正じゃね？
単に誹謗中傷や影響妨害の言い訳でしょ
ごく普通のオイルでは有るけど神聖視する様なオイルじゃない。
誹謗中傷ですよ
通報しておきます
震えて眠れ
和光ケミカルに決まってんだろ
5ちゃんで和光の営業か？と問われました。これ誹謗中傷です。
とか？
フューエル1が（オカルト
ハレ専でしょ
ミッション別体向けじゃないの？
気休めで定期的に入れてるけどほんとにデポジット落ちるんかね？
プラグ穴からファイバー入れて見てみたいわ。
だかしかしカーボンクリーナーは効くぞ
それやってる動画が何個かyoutubeにあるよ
それ以外は不明
ってのが現状だと思う
レギュラー仕様にハイオク入れたら不完全燃焼でデポジット増えるだけだぞ
見てる。
あれも効果あったり無かったりだしね。
やっぱり自分の奴で見たいやん？
ハイオクはデポジットが発生しやすいから洗浄剤を入れて調整してる
エンジン内の洗浄の為ではないかぞ
オクタン価が高い場合は自己着火し難いからノッキングとかの異常燃焼しないだけで、スパークプラグの火花で引火したときの燃焼速度とかはレギュラーと変わらないぞ
定期的にハイオク＝燃え難いって人出てくるな～
自己着火しづらいからレギュラー仕様にハイオク入れても進角しないとパワー落ちるよ
他社のハイオクは試してないからわからない
多少灯油足しても別にどうこうならない
でも原チャリくらいだとハイオクで多少の違いを感じれるかもしれない
さらに言うとガソリンに鉄粉やゴミを混ぜても割と何とか燃焼してしまう
ティッシュをちぎってプラグホールから入れてもまあほぼ何も変わらず燃焼してしまう
そんなもん
少しレーシングすると灰色～肌色みたいな煙を吐く時があったなあ
なんか臭い、かすかに刺激臭のする排気だった
あれはなんでだったのか
それはお前が鈍すぎ
ガソリン全て抜いてレギュラーに変えて、以前の古いプラグに戻したらブブブ・・ブ・・オーンと掛かった。
これはガソリンのせいかな？、プラグのせいのどっち？
おいおい、まじでそんなこと言ってんの？
通常のエンジンの燃焼工程でガソリンの自己着火は使われてない(逆に制御の邪魔だから自己着火なんてさせない)んだけど
で、レギュラー仕様のエンジンにハイオク入れたところで点火してからの燃焼に変わりはないからエンジン出力的には変わらないぞ
進角制御はハイオク仕様エンジンにレギュラーガソリンを入れた場合自己着火のノッキングを防ぐために遅れ制御するぐらい
ちなみにマツダのSKYACTIV-Xはガソリンの自己着火で燃焼させてるけどさ
レギュラーの方が発火点低いので始動性能はレギュラーの方が高いのは確かだよ。
おぃおぃ
エンジンの始動性に発火点なんて関係ないわ
ガソリン自体の引火点は約−38℃なんだから常温なら点火プラグによる燃焼に全く問題ないぞ
大丈夫か？ここは？？
そう信じておけよバーカ
あれ自己着火だろ
高圧縮比エンジンのノッキング防止のために
バッテリーも変えたんだろう?
ＤＣ電源であればバッテリーの問題だろう
ノーマルキャブ車にイリジウムは厳禁
イリジウムは被りやすいからノーマルが一番
小型向けを大型に入れたら熱とかでダメそうだけど
ただ10W40とかでもやけに硬い印象のオイルはある
まめしば(ルブロス)のFM-1を250に使ったらパワー食われてるんじゃ、と思うほどだった
油温が上がり難くて安定感があって長持ちしそうだったから大型の空冷なら合いそう
その辺国内より国外の方がしっかり情報だしてる。
この人間違った知識で覚えてそれを披露しまくってるね
ハイオク指定はエンジンの寿命を短くさせて買い換え需要促進するメーカーの陰謀だからハイオク指定車でも絶対にレギュラー使うと言う変な陰謀論にハマってる人も居るが可哀想だよ。
逆に、低速で高いギアで負荷を掛けたり最高速チャレンジとかしなければ問題ないんかな？
いやオクタン価による始動性の違いは有るよ。
キャブ車の250四気筒時代は無鉛ハイオクを入れないて欲しい理由に、始動困難になるリスクが有る…。と明記されてたから。
名前だけで敬遠してる。
それお前じゃねw
どういう理屈でそうなるのか、レギュラーガソリンのオクタン価が日本より高い国があるらしいよ。大丈夫なのかな可哀想だね。
オイル交換がすごくラクになった
ドレンボルトをナメる心配もないし
パッキン交換も必要ない
工賃気にせず短い期間で交換できるようになり
いろいろなオイルの使い分けや
違いなど楽しむこともできるようになった
ホンダ車は未だにゲージなの？
オイル漏れ⇒サーキットで死亡事故なんて可能性があるので
窓からゲージに戻った車種もあるよ。
粘度が高くなったような感じにして
10W-40指定バイクに使っている
PFP 10W-30 MA/SJ 20L
こんなじゃね？
最安値送料込み7,372円＝368円/L＝1474円/4L
またまだ高いな(笑)
尼で売ってるバイク用10W-30ペール缶なら、
6000円以内で買える。
送料無料5760円だな。
規格をぎりぎりクリアできる添加物量が入ってる低級オイルに
添加剤加えたら、添加物が薄まって規格を満たせなくなる
高級オイルなら多い添加物が多少薄まっても規格を満たせる
性格はとてもいいデブの丸山君をなぜか思い出した
クラッチスベるようになったわ
新品オイルって油温上がりやすいのですか?
油温計装着とオイル交換して、試走でこんなに上がるのかと思ったがそこまで上がらなくなったんだけど。
摩擦熱になるから
新品時から少し粘度が落ちたんじゃないの？って思った
どういうオイル入れたのかしらんけど
AのオイルよりBのオイルが油温低いから良いとはならない
Aのオイルは熱伝導率が良くてより冷却してるってこともあるから
回転上がった直後とからならその理屈も成り立つだろうが平衡状態で冷却性能いいんなら普通下がるんじゃね？
まあオイル自体でそこまで温度変化気にした事ないけど。
サーキットじゃない限り水温計とかつけない方がいい
数百メートル走ると一気に20度ぐらい下がる
水冷でも別体でオイルクーラーあったり、冷却水で冷やしたりする車種もあるからわりと広範囲で影響ありそうかと
走行中にじっくり見るヨユウなどない
せいぜい速度計と回転計とあともう一つくらい
信号待ちで数値見られても走行中にしか現れないような事象もありうる
付けるなら、
これ以上同じような走行を続けると問題が出ると知らせる警告灯の方が役に立つ
空冷だけど流れが悪い市街地でも90℃くらいで流れがいいと80℃くらいと理想的
キャップのシーリングがなされてなかったけど、
これがデフォなの？
マイナーメーカーだからそこまでケチってるだけ？
新品でシールなしはあり得ない。
使いかけじゃねーの？
だろうね
注文入れたら暫くの間xxx確認中とかで保留されてたのが怪しい
それで最近忙しくて出荷が遅れているなんてHPにあるし
この出荷量が増えた理由がこちらに対する処置に対する恩恵の可能性大
そういった普通は有り得ない指示を出す団体がいるでしょ
騒音オバサンみたいに逆にやられてたって人
いつも買うがシールは付いてないね
オイル業界の闇を見てしまったな
おれは今バイクの試走をほんのちょっぴりだが体験した
い…いや…体験したというよりはまったく理解を超えていたのだが……
,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
(.＿＿_,,,... -ｧァﾌ| あ…ありのまま 今 起こった事を話すぜ！
|i i| }! }} /／|
|l､{ j} /,,ｨ//｜ 『おれは奴らのせいでエンジンオイルに細工がされたと
i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ 思ったのにG2より優れていた』
|ﾘ u' } ,ﾉ _,!V,ﾊ |
／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ , ﾀ人 な… 何を言ってるのか わからねーと思うが
/' ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ おれも何をされたのかわからなかった…
,ﾞ ／ )ヽ iLﾚ u' | | ヾｌﾄﾊ〉
|／_／ ﾊ !ニ⊇ '／:} V:::::ヽ 頭がどうにかなりそうだった…
/／ 二二二7'T'' ／u' __ /:::::::/｀ヽ
/'´r -―一ｧ‐ﾞＴ´ '"´ ／::::／-‐ ＼ 勘違いだとか杞憂だとか
/ // 广¨´ /' ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ そんなチャチなもんじゃあ 断じてねえ
ﾉ ' / ノ:::::`ー-､___／:::::／/ ヽ }
_／｀丶 /::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::... ｲ もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…
これはおふざけなんだけど、マジで実際にエンジンオイルを中和されたり、パンク他ミラーを根こそぎ壊されてたりして、
18年末から19年中頃までの間にバイクを2台立て続けに廃車にさせらて暫くの間チャリ生活にされてたんだ
ハッキリ言って警戒心MAXの状態で100㎞走ったら交換を想定しながら試走して来たが、全く問題無かった
他の無関係な一般市民は安心して買ってもいいと思うよ
今時、こんなＡＡを貼り付けるなんて。
この話の内容は100％信じて貰えるだろうがね
糸目天皇ももうそろそろ終焉みたいだし
工作員の嫁貰って良い教育受けちゃったもんだから
調子に乗り過ぎた様だな
仮にそれが本当の事なら、最近死んだ元彼の方が
深く関わっていたって解釈が出来る
コロナで死んだ理由にも通じる
今日は3kmくらいしか走れなかった
たぶん油温も上がりきらず内部で結露してしまったかもしれん
オイル内に取り込まれてる水分を蒸発しきれなかって理屈か？
仮にオイル内に取り込まれてる水分があったとしてエンジン切った後に自然とエンジン内の空間に放出される訳じゃなかろう
S9は10W-30と10W-40がある
40の方要らなくない？何で売ってるの？
7万キロとか走ったらオイル上がりを恐れて固めを入れるため
え？ww
昔だとウルトラGPだったか
余りを久々に開けたが
硫黄臭かった。
＿＿
｜ ｜
｜OIL｜
|＿＿|
何も知らない自分に愕然とする朝の5時
スクーターにMAオイル入れたら動きが重くなったので300kmで入れ替えです
何でもいいってわけじゃないのね
MAとMBは粘度が同じでも摩擦が違うからな
E1とS9は元はMAなのをモリブデンが添加でMBにしてる
スクーターなら車用で十分
車用は摩擦がMBかそれ以上なんで
原スクに余ってたAZのMAオイル入れてたのは間違いやったんやな
MAは湿式クラッチ対策の添加剤があるので重くなる
一番簡単なのはホンダのE1入れればAZよりエンブレが軽くなるのが分かる
エクスターオイル・type04（旧）は、10w-40のMB（SF）だった
エクスターtype04（新）では、10w-40のMA（SJ）になり
後継品の現行R5000は、10w-40のMA
スカブ、バーグマン、アドレスともにMA、MBどっちでもいいが
純正オイルは今はMAしかないという状況
そういや昔あったホンダウルトラGPはモリブデン入りだったな
それ指定の車両のために今のスタンダードなグレードとは違うラインを作ってるとかいう話だよね
そんな話は聞いたことないし、ホンダ純正オイルはウルトラGPとUの2本立てだった
GRはトヨタだろいい加減にしろー
缶に丸善石油の名前と当時の登録商標のツバメのマークが入っていました。
ツバメのマークは、国鉄スワローズと国鉄バスの専売特許ダロガッ
ボケッ！！！
車で使ってたケンドールオイル・ハイマイレージ（10w-30）が余ってたので
これを入れといた
1L2000円ほどしたと思う
それで十分
スクーター用のR5000はあるよ。
後段に「もっと早く使えば良かった」とあるので、
びっくりというのは、良い意味に使われている
すなわち、ウレシイ誤算
粘度を上げて良い結果なので
静粛性向上、熱だれ防止、オイル漏れ防止、などの効果が得られたと考えられる
吹けが悪くなるから嫌だけど。
悪路を低速で走ってたら十分な風当たらないからオーバーヒートするに決まってるのに
それよりもっとバカなのは信号まみれのこの日本で空冷のハーレーなんか乗ってる奴ら
こういうバイク乗ってる奴らってマジでバイクについて理解してないだなって思う
オイルに関して空冷は百害あって一利なし
空冷→オイルさえ入ってれば走り続けられる
部品点数少ない。重量も減る、余計な点検、メンテも減る
酷所で使うにはメリットだらけ
適材適所ｼﾞｬﾏｲｶ？
事実かどうかは重要じゃない、思い込みの深さを見せろ。
それがこのスレだ
ポルシェも993が最後の空冷で90年代後半からは全て水冷になったし
排ガス規制の影響だよ
最近の車やバイクはハイパワーなので空冷だと冷却性能が追い付かん
CB1100含め、一定の需要はあるので絶滅することはないと思う
（CB1100は油冷というべきかもしれないが）
趣味の乗り物なんだからさ、つまんねぇことばかり言うなよ。
耐久性が無いんじゃね
趣味ではなく業務用途なら、信頼性高い水冷は当然の選択だわな。
https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2019/11/01/8cd0dc198ae4ce38103610f94361d6e52bd29c9c_large.jpg
単にエンジンオイルの量を増やすのではなく、
冷却水の担っているところにオイルを循環させるのがいい
難燃性で比熱の高いオイルだと水の代わりになるだろう
水と違って交換する必要はなくなる
冬はオイルヒーターとなる
空冷＋油冷が普及しないのには理由があるんだろ
https://genroq.jp/2020/02/26/66048/
冷却性能が不安定だからなのかな
そいつ有名な人で
バイクも車も消耗部品に塊だからそれらを変えてEGもミッションもOHすれば延々と乗れる例だ
930や964系のターボは鬼のようにメンテナンス性悪いのによく乗るよな
初めて油冷が出た時はその方式だと思ってたわ
違うって知ったのはだいぶ後だな
えーマジ冷却もやんの？聞いてねえしワシ早死するけど・・・・（オイル）
まだまだオイルさんには過酷な労働環境だが多少は改善させてるはず
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/engine_cooling_system.html
・オイルを余計に燃やす
・煩い
全然ダメじゃん空冷
空冷は、軽量・単純な構造が利点。
お値段とか耐久性作りこむのめんどくさいだけで。
空冷は結局冷却が安定しないからガス大目に吹いたり今時の環境（の目標)に合わないねん。
燃料で燃焼室を冷やしてるから排ガス規制を通すのは苦しいね。
排ガスはわかるんだけど、空冷の方がうるさくなるメカニズムがよくわからんｗ
簡単に言えば厚み
環境基準クリアできても販売価格抑える事ができない
2st販売も同じ
要は供給できるが価格に対した需要が見込めない
正にインフレ状態
バイクのオイル（90度～130度）だとやはり部品点数が増えても水冷が有利になるということか
[空冷の方がうるさくなるメカニズムがよくわからん]と言うお前の方がわからんw
まあ結局オイル依存ではあるわけだけど
冷却フィンにゴムが挟まってる理由を調べるんだ
それは空冷大型に限った話じゃないな。
空冷は停車時に放射熱が顔をじわじわと攻めてくる
趣きが違うだけで同じくらいの熱量を浴びる気がする
同じ速度で高回転になりやすい小排気量や高回転型は寿命が短いと思う。
時速６０ｋｍで走ることが多いなら、スーパーカブ５０より１１０のほうが
長持ちすると思う。
それプラグの寿命じゃね
その小川精機のエンジンを早くしまうんだ
石油は掘れば湧くので節約する必要無いから排気量を増やして馬力を稼いで回転は低く抑えて寿命伸ばすと言うやり方。
回転回す必要無いからOHVのままで複雑化もせずに更に耐久性伸ばすと。
コルベット乗ってみたいわ。買えないけど。
バイクもそうだけどトルクに乗せてスルーッと加速するの好き。
ライターの人？のアクロス250 は36万km超えてるねw
信号や渋滞で停車したときにセンサーが働いて
パソコンCPUクーラーみたいに放熱フィンに付けた
冷却ファンが回り出す・・・というように
すればよい
冬はセンサーオフで
この辺りの距離からサイドスタンド底面の減りとか気になってくるんだよなーw
だから原付スクーターの空冷はそうなってるじゃん
スクーターはエンジンが風当たりのいい車体前面にないから強制空冷にせざるを得ない
排気量も小さいから発熱量も少ないので水冷化しても値段が上がるだけ
一方ネイキッドに強制空冷がないのはファンを付けるぐらいなら、ラジエーターも付けて、最初から水冷にしてしまえってことだろう
メーカーに取材して信号等が増えて停止→発進の頻度が激増して放熱が追い付かないので対策したということだそうだ。
自分も昭和の終わり頃に免許取ったけど、交通量も増えたがとにかく信号が猛烈に増えたな。
老害乙。
自分のバイクは空冷でシリンダー温度でファンのオンオフ及びハイ・ロー切り替えするよ。
ジョグ等原付スクーターは水冷ですけど
逆にエネオスはバイオなんチャラのせいかノッキングしやすかったのでなるべく入れんようにはしてた。
最近元タンク共用の話はあったけど少なくとも自分の市辺りエネオスとシェルでは明らかに違いがあったな。
エネオスはバイオエタノール配合辞めてるよ
元々強制空冷ファンの有った場所付近にラジエータを置けるようになったので
50cc程度の小型エンジンでも水冷化が容易になったね．
中古で買ってから初交換なんだけど元々のオイル何入ってたんだろうな…
単に今までは粘度低いの入ってたんだろねぇ
粘度変えた方がよほど変化が良く分かる
つまり、今のオイルはベーシックなものでもそこそこの性能があるということだ
問題は持続性
まあ、2000～3000走って気になるなら変えるしかない
頻繁に換えたくなるなら安物を短サイクル
同じ表示粘度でも粘度指数や動粘度がそれぞれ違うし
体感も摩擦調整剤なんかで違いがあるわけだ
メカニカルノイズなんかもZDDPで動弁系（カムやバルブリフやロッカーアーム）に影響してたりする
乗ってるけど、ただでさえメカノイズマシマシなのにそんな冒険したくない。
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/18484134/
わざわざ持ち帰ったり転送などしない。
オクタン価96下回らなければ表示的には問題ないかもしれんが
わざわざモータロイ買って入れてたし
ありゃ錫だったか。
と
錫（スズ）の兵隊さん
古い設備は別として、コンタミ防止装置があるから違うタンクに繋いでも荷卸できないって聞いたけど
ガソリン↔灯油だけの話なのかな
それは流石に単価違うもんだし、詐欺案件だよ？
バカ除けで口金違くして桶と思わなくはないが。
ハイオクとレギュラーごちゃ混ぜ案件とじゃ話が別
前者は場合によっては違法だが後者は完全に違法
始めから行き先決まってるのに必要量も把握出来ないの？
https://mainichi.jp/articles/20200629/k00/00m/040/147000c
ENEOSもコスモとタンク共用してたからまあ同罪なんだろうねえ。
常に安定した品質
バイク店では毎回フレッシュなオイルを提供しています
金に余裕ある時やレースではスノコって感じ 変なワコーズへのイメージがあるのか
バイクには入れた事ないな
指名買いはなんでか中々せんね。他のケミカルではお世話になるけど。
成分の問題？
それでまた重ねてもまた・・
ビニールもやられるのか…
アッシュオイルはどちらが合う？
今度PSEと比較するから暫し待てい！
保護のつもりで未塗装樹脂に塗り込んだらすごく侵食して炭のようになったことがある。
10ｗ-50入れてみた。1Ｌ缶1本4000円ちょい。エレメントも綺麗にしてあげるため交換。
しばらく様子を見てみる予定。因みに交換する前はモチュールの300Ｖ入れてました。
ヤマハ車ならヤマプレでいいのに…
福岡の某ショップで赤ヤッコ入れてる
けどその値段なら、赤ヤッコ入れれる
https://vmimg.vm-movie.jp/image/vm_pc/480x480/048/a048081.jpg
数ヶ月後に入荷だと
宣伝する気がないというより売る気ないよねw
金があるなら合成油買えよ、バーカ。
化学合成でもベースオイルに左右されるしな
つ 適材適所
何にムカついたのか分からんが、つまり価格だけって事か
じつはニベア青缶ってスゴいんだぜ！と似たようなもんだ鉱物油。
精製技術向上でもうあまり関係ないみたい
意地でも俺はパッキンにはダメージを与えんという決意の現れ。
交換してもらったバイク屋に値段聞かれてワコーズのオイルを進められたけどｗｗ
次回はワコーズの4ＣＴ入れてみようかな～
∧__∧
（´∀｀ ）
（⊃⌒*⌒⊂)
/__ノωヽ__）
あまり良いとはされない鉱物油も自然から産出されたものなんだよなあ
原付だな、軽自動車には軽油だろ
ナポレックス倒産
物太郎も在庫尽きた
安くて、安心できる添加剤だったのに。
そんなに安くなるんだな
安いから良いなと思ったんだけど
鉱物油の最下グレードだから添加剤に限りがあるんだろ
たまにカストロールと書かれると逆に違和感を感じる
昔からドンキはカストロ安い
四輪だとRSフォーミュラがずっと安かった 今は知らん
https://i.imgur.com/iwqpXZf.jpg
1L缶だから使い切りやすいから隙間に便利
G2とか入れるなら近所のドンキのこれ入れとく
ヤマプレとそう変わらん感じ
スクーターはGTX赤＋有機モリブデン
偽ブランドの輸出入も今はかなり面倒だろうに…
個人ならともかく
私は天然由来の鉱物油や植物油にしか興味がない
ドンキで偽装なんて発覚したらニュースになりそう
5W-40も同じ値段で売って欲しい。
去年買ったけどけっこう値上がりしてたわ
https://i.imgur.com/fYQPvdJ.jpg
結構上がってるね
二輪館の半額くらいだった気がしたけど
高っ
自分が買った時は2千円くらいだった
下手すりゃラフロとかの方が安いかも
プレサクスと書いてあるし
環境に良い？プラ作らないで余ったナフサどうすんの？
焼却処分じゃないの？
EVすら否定する人間もいるし日本人特にここにいる様な人間が思ってるよりもずっと今の環境主義者は急進的だぞ
白人様が気分で決めて上級日本人が利権を作ったルールの通りに動くしかない
牛、豚「・・・」
強姦魔と知り合いの者が大臣（当時）だったり、
現大臣は父親が強姦魔です(笑)
その強姦魔は同じ人ですね・・・
だからこそ今のままではいけないんだよ多分
なんでこんな意味の無い政策を実施したのか辿って行くと日本に対して敵視してるグリーンピースとかWWFとかの反捕鯨キチガイ利権環境保護団体に行き着くとも聞いた
捕鯨禁止より拳銃禁止が先だろう
言うほど自衛もしてないし
テロとか乱射事件とかあったら
中二病の正義マンが対抗しててもいいのに
そんな話聞かないしな
人間っていうか大衆なんてろくなもんじゃない
キャップがシーリングされてなかったのが一番怪しいけれど、それ以外でも駐輪している間に
中和剤入れてくるからどっちかは判らないが、もう交換する
初めから不審な商品を使う事も止めることにするわ
｢中和剤入れてくる｣ってどういう事？
民度も低いし
コロナの件もあって。
俺の事が目障りな連中がいて、そいつらから攻撃受けてきた
つい最近そいつらに罰が与えられたっぽく、これからガレージゼロで買っても
もしかすると大丈夫なのかも知れなくなった
不特定の出先でミラーを曲げて来たり、傷をつけて来たりするような頭おかしい集団がいるんだよ
この日本にはね
皆知ってても上が動かなかったから横行していたものが、
これから無くせる可能性が高い
スズキのエクスターR9000は値段も性能も変わらないのにスズキ車に乗ってる人しか入れてないよね。
◯感染者だけ
いわゆる集団ストーカーの被害に遭われているということでしょうか？
数字高めのやつを入れてみたが。ヤッコのオイルって今までぜんぜん知らなかったんだけどｗ
おすすめですね。1本あたりの単価が高いですけどｗｗ
俺はそこまでせんけど。
今年は余り出掛けてないから4回位になりそう
毎月エンジンオイル交換です(笑)
オイル買ったら
ウキウキしながら帰る。
空冷だから3000キロ指定だが、どうしても2000キロで交換しちまう
1000と125スクーターそれそれ100㎞～200㎞くらい
年に800Kmぐらいしか乗らない旧車は車検のタイミングでしか替えない
が圧縮も落ちなく今だ絶好調
ナカーマ
エンジンオイル選びに苦労させられてから逆に楽しみに
自分の撒いたオイルですっ転んで対向車や後続の大型車に頭踏み潰される。
麓なら大丈夫
トラックメーカーで純正採用
あとは車で行きつけのGS持ってって引き取ってもらってる
廃油受けとかあとがめんどくせーし
何自慢なの？
オイルパックリとかの方が総合的に割安じゃね？
ダンボールの側付いて来るし。
読み終わった新聞紙じゃ駄目なのかね．
直接廃油処分業者に持ち込みだ
それが1缶じゃないんだw
その実、デマに踊らされ… いやなんでもない
なんかそんな映画あったな
廃油２Ｌ吸える。
滴り落ちて意味を成してないんじゃ無いの？
それでなくともトイレットペーパーは水でほぐれやすいのに
せめてキッチンペーパーにしたれや
空き地の草むらに撒いたときもよく燃えた
みんななんでそうしないか不思議
ゾンビとかヒャッハーの世の中になったとき燃料があると無いとでは差がある
トレー買って使用後の缶に戻せばかなりの節約になる
煤がすごくて使えないけどね
ディストピア感があってよりよろしいではないか
ワコーズから新発売の「アンチエイジング・エンジンオイル」が
かなりの好評だ
有料のとこが多いで
それでも500円くらいだけど
廃油で金とって更に売って金にする悪徳業者
https://aggressive-design.jp/products
それって合成油のエステルにもそんな効果なかったかな。
モノは言い様って事？
化粧品扱ってるの初めて知ったわ
1000km超えて若干ニュートラの入りが渋くなった気もするが
このままならいつものサイクルで交換でも良さそう
コイツは別に格安オイルってわけでもないんだから多少はがんばってもらわないと割り合わんけどw
今は値上げしたのでコスパも良くないよね
中華125だが1000キロ毎にヤマプレ入れてるよ。ガソリンはハイオク(←意味はないかも)。
水分とブローバイガソリン残留物も少々
タイムセール狙って￥3165でポチッたばかりだｗ
GSX-S125、こまめに交換で無問題。
2st用もあるみたいw
出光のスタンド。
たいていのスタンドは、バイクさわらないから売れないのかもね。
昔の2ストみたいにランプついたら0.5ボトル入れるだけならよく売れたな
0.5Lで1800円の奴で草刈り機に1:100で混合したら絶好調になったよ。
普通のオイルとオレンジがあったな
石油会長がJIS規格通りだから問題ないと言っていたが
オイルもパッケージデザインが違うだけで中身は一緒だろうか？
双方のHPやブログで、性状比較の数値公開していたけど各数値が全て一致していた
車用はベースオイルが韓国の化学合成（グループⅢ）
同じグループⅢでもカストロールのグループⅢ+よりは落ちるけどコスパは良い
仕入れてるベースオイルは同じかもしれんが添加剤の配合まで一緒ってことはないだろうな
ちゃんと「ヤマハ用」と書いてあるやつを買っていたわ
そんなのヤマハ用もホンダ用もスズキ用と書いてあっても中身は同じ、缶の印刷が違うだけだよと俺がいくら言っても、必ず律義にヤマハ用と書いてあるやつを買ってたなぁ
「このイチゴの匂いが懐かしいんよね。」とか。
赤インク混ぜて香料入れて売っていたら。
ぼろ信者け。
大昔は赤だったっけ？
300Vは気色わるい蛍光緑だったような
だからカワサキの冴速 冴強は…
一つの細胞が別れ
家畜のようなこの体
自分もだけどw
最近はお爺ちゃんの域に入ってるよ
あたしゎワンレンボディコンでサタデーナイトにデスコでフィーバーしてるナウでヤングでトレンディーなイケイケピチピチギャルだよ？
(ネットストア見てもそれしかない)
昔は10W-40くらいのも置いてあった気がするけど
アマゾン
お店によって10w-40置いてるとこあった
近所のナフコは2件とも20W-50しかない
ついに
最後の一つ・・・・
助かった。
が、送料高いからナフコに出向くことにしたよ。
ガス代とか考えたらトータルマイナスだけどw
スモークやクリアのタンクに替えれば良いよ
価格税込1,780円
NAハスラーに入れても問題ない？
もちろん車のハスラーじゃなくてTSのこと言ってるんだよな？
2ストじゃなかったか？
バイク用選ぶのが無難。
(コレも滑ってる)
してる
ＧＳのおっちゃんに脅されて3000Ｋｍのどちらか
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1525267450/
存続してるが、過疎ってる。
ありがと
鮮度って大事なの？
ちなみにどこの店かな？
特にホムセンなら夏は涼しい所で保管されてるワケだし
オールド品という訳じゃなくてずーーーっと売れ残りっぽい品
3年くらいかな
カインズ
1780円 カストロール Castrol モーターオイル GTX SL/CF 10W30 4L
https://www.cainz.com/shop/g/g4985330109455/
1480円 CAINZ モーターオイル エコノミー SL/CF 10W-30 4L
https://www.cainz.com/shop/g/g4936695453455/
300円も違う！
コーナン＆コメリ
1188円 Castrol モーターオイル GTX SL/CF 10W30 4L
https://www.kohnan-eshop.com/shop/g/g4985330109455/
https://www.komeri.com/disp/CKmSfGoodsPageMain_001.jsp?GOODS_NO=181131
あとはSN規格を通すための添加剤がバイクに悪影響を与える場合がある
ギア付きバイクで自動車用オイルを使うならSLかそれ以下のグレードがおすすめ
カストロGTX赤缶は今でも1000円くらいで買えて昔からバイク乗りの間でも定評あるよ
GTXはディーゼル車でも使えるから洗浄性能が強く汚れやすいのが難点
あとはモービルのマルチも人気あったが1000円で買えなくなり今は見抜き去れず
走ってアマリーインペリアルを旧車
に入れたらエンジン軽く回るように
なった。
やすッ！って思ったけど冷静考えたら10w-50とかガチサーキットでもやらなきゃ必要ねーなw
オイル消費激しいバイクに調度良いな
10w50とか硬めのオイルって高い事が多いんだよなぁ
オイル減るポンコツに高級オイル入れるのもアホ臭いし
天然由来の鉱物オイルのほうがずっと良いや
タチコマか？
1Lだよな？
ネットショップで4Lで4000円ぐらいで売ってるからそんなもんかと思ってた。
鉱物油の全合成オイルだろ
MBグレードのオイルって
選択肢無さすぎだろ（´・ω・｀）
粘度のXW-30~50 だけ気を付ければ問題ない
MBは例えばホンダのS9はモリブデンを入れて滑りを良くしている
車用オイルの摩擦係数がMBかそれよりも少ないかな？
上にあるCastrol モーターオイル GTX SL/CF 10W30 4Lとかでもいいの？
1リットル300円て安すぎて怖いよ
スクーターならオイルの粘度さえ合ってりゃ車用だろうがトラクター用のディーゼル兼用だろうが何でもいいよ
安いオイルで心配なら早めに交換すりゃいいだけ
加入してオイル交換してもらっていたんだが
これ、使っているオイルが10W-40のMA2なんだな
スクーター用にMBグレードを使うなんて意味ないって事？
大丈夫どころか、よりイイと言える。MA2指定のMT車には入れられないFMテンコ盛りだから。
クラッチも歯車ギアミッションも無いんだから入れない理由が無い。
ただディーゼル専用は駄目。
今まで気にもしなかったけどついでだから聞いてみる
誰か知ってたら宜しくです
耐酸化性が強いのか保ちが良い、燃費低下しにくい
アルカリ性の洗浄剤が多い
ディーゼル専用のオイルはガソリンエンジン車にも使えるが逆はダメ
尼で売ってる二輪用オイル10W-40ペール缶なら、
6000円前後ですよ。
四輪用オイルを使うリスクが合わない安さ(笑)
ホムセンで4L1200円ので十分
返答有り難う御座います
洗浄性が高いのは分かりましたが、ガソリンエンジンに入れても汚れの質が違うから使えるよ程度の物と解釈してもよろしいのでしょうか？
いざと言う時の応急処置的な意味合いで記憶に留めておきます
具体的にどのオイルで良いっていってんの？
どこのメーカーの何てオイル？
「十分」って、もちろん添加剤がそれぞれどれだけ入ってるかきちんと調べ上げてから言ってるんだよな？
「ホムセンのオイルで大丈夫」
↑
ホムセンのオイルなんて一括りできるオイルなんてないから
ホムセンで売ってるオイルも全部別のメーカーが別のベースオイルや添加剤配合して作ってるから
お前がド素人なのは明白何だから人様に何の根拠もないアドバイスするのはやめた方がいい
所がどっこい安オイルは何かが足りないw
廃油みたいな不純物だらけの粘度指数の低いベースオイル使ってて直ぐにシャバシャバになるかもしれないし
必要な最小限の添加剤しか入ってなくて、エンジンが汚れまくるわ、ピストンリングが固着するわ、オイル上がりで燃焼室が真っ黒になるかもしれない
「安いオイルで交換を早くすればいい」とかいう典型的ド素人
粘度指数の低い鉱物油は新品状態でも熱でシャバシャバになりやすいので、
油膜切れし易いし、蒸発量も増えるので汚れ易い
磨耗防止剤もケチってるかもしれないので、新品でも走行距離走ったオイル以下の保護性能しかなく磨耗量が増える
そんなクソみたいなオイル何回も交換しても何の意味もない
オイルだけ毎回透明で、燃焼室やピストンリングは真っ黒、シリンダーは傷だらけということになる
何の問題も無い
廃油の色は燃焼カスのカーボンの色でしかない
走れば黒くなって当然
例えば新油に墨汁を数滴垂らすだけで真っ黒になる
ではこの状態で「この新油は劣化してしまった」といえるか？
それが言えないのはバカでも分かりそうなものだが
単に色が黒くなっているだけで全く酸化しておらず、洗浄分散力も残っている
粘度も全く低下しておらずただの「色を黒く着色しただけの新油」である
3000キロ未満で交換しているようなド素人はこんなまだまだ使えるオイルを廃棄して、あたかも自分がプロだとでも思ってるアホである
しかしオイルの色など、どうでも良いのである
問題は燃焼室やピストンリングの汚れ、シリンダーの傷である
それはオイル交換しても見えない
安物の鉱物油は粘度指数が低いので、オイル上がりし易く、混合気と一緒に燃焼して燃焼室やピストンリングを汚しやすい
またコストダウンのため、磨耗防止剤・極圧剤も最小限しか入っていないだろうから、
オイルが下がった状態からのコールドスタート時の金属磨耗量が増える
オイルの交換頻度や色など何の本質的な議論にもなっておらず、安物のオイルを使い続けるということはそれだけで害である
また環境にも悪く、自分で頻繁にオイル交換しているというマヌケなド素人の自己満足にしか資っしない
どのオイルが良いなどという科学的議論はほぼ不可能である
実際に使ってみた感想があてにならないのは言うまでもない
またその性質上数年～数十年に渡って使用してみないと分からない
エンジンオイルという商品に関しては消費者は全く不利な状況に置かれている
食品類に原材料表示や成分表示があるように、オイルに関してももっと詳細な表記を義務付けるべきである
知ってる人がいたら同じグループ3のみんな大好きプロステージと比べてどうか教えてほしい
新品のクラッチならある程度摩擦係数の低いオイルの方がソフトに感じるかもしれない
磨耗の進んだクラッチなら摩擦係数の高いオイルでないと繋がりが悪く感じるかもしれない
ギアの入りなどもシンクロメッシュの磨耗具合でも違う
自分のバイクでの使用感を一般化してはいけない
どのバイクにどのオイルが良いかなど正解がない
粘度が低く、摩擦係数の小さいオイルの方がギアの入りは良さそうだが、
クラッチのつながりは悪く感じるかもしれない
クラッチ状態やギアの磨耗具合で感じ方が変わって当然
最適な量などバイクに依る
>>853
一番カッコ悪いのは安物のオイルを1000キロや2000キロで交換して
それがバイクに優しい、俺はプロの整備士とでも思ってる奴らである
バイクですら珍しいのにwダブルクラッチとかやってんの？w
クソ大変過ぎワロタ
マジレスするとスクーターなんてオリーブオイルでも十分だよ
壊れるとか無い
乾式クラッチのスクーターで、オイルによるシフトフィーリングなど議論するわけがない
そもそもこいつはベースオイルと添加剤の区別も付いていないバカなんだろう
だからオリーブオイルとかばかな事をほざく
こういうバカが乗ったバイクばかりなのでバイクの中古だけは買ってはならない
上にに書いたようなド素人がオイル管理したバイクより、主婦などが何も考えずに店にまかせて管理してる原付や軽自動車の方がまだ状態がいい
シンクロの付いたバイクってのもレアだな…
シンクロメッシュ入りのバイクって何？
お間抜けさんw
極論言えば、ある程度の粘度の液体入ってれば流体潤滑が維持される。オリーブオイルでも問題ないわけだ。
添加剤は寿命とか清浄分散性
を担保するためのもの。基本としては添加剤は潤滑性能に寄与しない。高温環境下で粘度低下を抑制する意味はあるけど。
要はギアの噛み合いを表現したかっただけ
何をバカみたいに喜んでいるのか分からない
油なら何でも良いと思っているとは
オリーブオイルなど10度以下の低温で真っ白になり液体ですらなくなる
そんなバカみたいな事を言っている時点でオイルについて何も理解していないことが分かる
つまらんからNGしとこう。
このスレに於いて「エンジンオイルはオリーブオイルでも良い」と言っているお前ほど屁理屈をこねている奴はいない
明らかにそれは屁理屈だし、議論を放置している
エンジンオイルについて語る以上、添加剤やベースオイルの性状について語らざるを得ない
それらについて語らずに「～のオイルで良い」などと書き込むのはデタラメに過ぎない
高オイルの方が顕微鏡レベルでエンジン劣化少なそう
みんな何となくで語っているところを科学しようってことですね
レスを拝見して逆に、難しいこと考えるくらいならメーカー純正のE1を
1000キロ程度で替えときゃいいかなと思考停止したほうが良いように感じました
どうせブラックボックスなら推薦品使っておけば間違いはないだろうと
ミカドオイル
Tブレンドプレミアムが一番いいわ
実際に使った人の意見の方が参考になる。
俺の事か？
何言ってるか分からないからヤマプレ使ってるよと一言
という人から、5年物の10W-40の1qtボトルを6本貰った
まずフォークオイル交換時の濯ぎに使い、エンジンオイル交換時には新油1qt丸々1本使ってフラッシング(入れて回してすぐ捨てる)
ジャンジャン豪勢な使い方してるよ
フォークオイルの濯ぎはやってみて驚くほど汚れたオイルが出てきたわ
2ストのエンジンオイルを4ストに入れるとどうなります？
4ストエンジンオイルのように使うと潤滑はなんとかなっても洗浄効果が無いので機関内にスラッジが蓄積する
どうしてもそれしか無いという緊急事態で一時的に使用することはできるよ
もちろん適度な粘度がある場合
混合用のサラサラなやつはダメ
入れた新油を短距離走行してすぐに吐き出してたら分かるだろ
100キロも走ってないのにオイルがすぐに黒くなっていることが
新油なんか新車でもない限り、入れて直ぐに黒くなっている
なぜなら第一にオイル交換しても、全量出てこないから
例えば全量1リットルの場合、新油に交換しても入れた時点でオイルパンの中では
900ccの新油に真っ黒な墨汁のような廃油を100ccも注いだ状態になっている
試しにペットボトルに新油を入れてそこに残量分の真っ黒になったオイルを注いで見るが良い
それがオイル交換時の「新油」の状態
入れた時点で既に真っ黒なのに1000キロや2000キロでオイルを出して見て
「うわ！真っ黒だ、もっと早く交換しなくちゃ！」
などとホザくのはただのバカ、ド素人である
オイルは入れた時点で既に真っ黒になっており、1000キロや2000キロで排出しても殆ど全く入れた状態から変わっていない
最初から黒くなっているのに排出したオイルの色だけ見て劣化しているなどとホザくのは何度もいうがバカ、ド素人である
エンジンオイルは１万キロ走ってから分析しても粘度は3パーセントも下がっておらず、酸度も上がっておらず、まだまだ使える数値を示す
欧州車では3万キロがオイル交換指定の車もある
これらの車が使っているのは特殊なオイルでもなんでもない
どこでも売ってるモービル１などのオイルである
1000キロや2000キロしか走ってないオイルは単に、新油に廃油を少々混ぜただけの状態で全くといって良い程劣化していない
粘度や酸度が本質的な問題なのであって、色だけ見てオイル交換は1000キロでやるのが良いとかいってるのはただの無知なバカである
このシフトタッチの劣化を目安に交換してる。
STP青缶とか効果てきめんだったが、販社が潰れて流通在庫もそんなに無い
交換するとエンジン本体も静かになるから、やはり問題が有ると個人的に思ってるよ。
物は試しでバイパス走ったら、80kmでスカっとエンジンが回って、ピストン抜けた？と思って路肩に停まれば普通にアイドリングしてた。
帰りにまた80kmでスカっと来たから、このオイルは7千か8千以上では粘性を保てないオイルなんやろな。それまで入れてたアマリインペに戻して全開してみたけど何の問題も無く走ったわ。
他のオイルは入れてへんけど、安いのは安い理 由が有るんやろな。
趣味なんだから本人の好きにしたらいい
商売でいい加減なことを言っているなら問題だけど
え？ 学術的な基準から遠くかけ離れた「俺様のジャスティス」しか語ってない知恵遅れじゃん
なんでそんな風に思ったんだ
そういう皮肉だろ
俺のホーネットはこれで現在5万kmの実績があるのに化学的に分析する必要あんのか？
お前のような奴は論理的な思考力がない（頭が悪い）
オーバーホールしてシリンダーやピストンの状態を全て実際に見たのか？
気づいていないだけでシリンダー内壁が削れて圧縮が下がってパワーダウンしている可能性もある
シリンダー4つ全て分解して見て、「全く磨耗していない、新品状態」と言えるのか？
そうなって初めて使っていた安いオイルでも十分だったと言える
が、現実はそうはならない
確実に磨耗は進んでおり、もしももっと高性能なオイルを入れていれば磨耗も殆ど進んでおらず、パワーダウンしていないかもしれない
「パワーダウンしている感じはない」などという反論は何の反論にもなっていない
4気筒あって一つのシリンダーがパワーダウンしていても気づけるわけがないのだから
磨耗が進んでいる安い鉱物油を入れてきたド素人管理のバイクは圧縮が抜けて、パワーダウンしているはずである
一方粘度指数が高く、磨耗防止剤も潤沢に入ったオイルを使っていたバイクはパワーダウンもしておらず、
オイル上がりも少ないので燃焼室も綺麗だろう
みたいなエビデンスがほしい
10W-40とか0W-40とか高温粘度が同じであれば同じ粘度のオイルだと思いこんでいるが、完全に間違い
この40の部分は100度の粘度を示しているに過ぎない
シリンダー内壁やピストン周りは300度近い温度になる
油温計数字はオイルパンの温度に過ぎず、オイルが現実に機能しているのは遥かに高い高温環境である
100度の粘度が同じでも粘度指数がかねがね140以下しかない鉱物油は、粘度指数が170前後の合成油より現実の摺動部での粘度が下がってシャバシャバになっている
そして高温になればなるほど合成油との粘度の差が広がる
ピストン周りでは天ぷら油より温度が高い
オイルが仕事をしているのはまさにそこである
そこでオイルは熱で水同然にシャバシャバになっている
オイル交換時のとろみなど見る影もなく、モウモウと激しい湯気を立てている
これがリアルなエンジンオイルの姿である
ふーん鉱物油でもメーカー品ならいいんじゃね？と思った
そいつはその後、無事30万キロまでノンOHでたどり着いていた
劣化しないように酸化防止剤を入れられ、粘度指数向上剤をいれて高温時の粘度が下がりにくいようになっている
4輪ターボ車の場合、バイクより遥かに過酷な環境に晒される
過吸機内のタービンは、圧縮後さらに燃焼させられた後の800度近い排気ガスを直に受け止め、10万RPM以上で回転している
ターボ車ではエンジンオイルはこの超高温のタービンの冷却と潤滑も行っている
そのためターボ車のオイル交換時期は半年または5000キロが多い
バイクなどそれと比べると生ぬるい環境にすぎないのである
だから「バイクは回転数が高いから」など無知にすぎない
繰り返すがエンジンオイルは300度以上でも耐久性があり、化学合成油の方が高温時の性能が確実に高い
ネットで拾った知識を披露しつくしたら消えるだろうけど
粘度指数が低い安物鉱物油など入れる気も起こらないだろう
最近の化学合成油は１万キロ走っても粘度がほぼ低下せず、
新品の安物鉱物油より高い粘度を維持している
300度以上の世界では安物の鉱物油など水同然
シャバシャバになって蒸発するのでどんどん燃焼カスで燃焼室やピストンリングを汚していく
｢でもこのオイルは最高です！｣ みたいなセールスが続くw
オーバーラップに合わせてエンジンコンディショナーをプラグ穴から入れる
これで真っ黒になったオイルを抜いた後
フラッシングとエレメント交換までしたら
500km走ってもまだオイルが黒くならなくて逆に気持ち悪いんだけど
こんなもんなのかな
今度はターボだもん、おおよそ会話なんか出来る人間では無いだろ
だからそのNINJAが新車から全くパワーダウンしていなかったとでも？
長い走行距離を走ると「確実に」シリンダー内壁は削れていく
圧縮が下がりパワーダウンする（それに気づくかは別）
だから過走行車は粘度の高いオイルをいれることで圧縮ぬけを防ぐ
この場合でも同じ粘度の鉱物油を入れるより粘度指数の高い合成油を入れた方が効果がある
高温時の粘度が下がりにくく、圧縮ぬけに対応し易いから
なぜなら普段のオイル交換と違って、フラッシングしたため、
オイルパンに古いオイルが残っていなかったから
それがオイル本来の黒くなるスピード
１０００キロや2000キロ走っても透明度が残っている
そして全然オイルなど劣化していない
3000キロ位から透明度はなくなるが見それでもまだまだ分散剤が機能しており、スラッジなど生じない
普通にググって出てくるオイルのウンチクサイトって四輪オイルの例ばかりだから仕方無いさw
そりゃパワーダウンもあると思うが
本人曰く、テンショナーは数回交換したが30万キロ越えても今だ絶好調とは言っていたな
鉱物油を長年使用していると、XX万キロで圧縮圧力が標準値より下がりリングやタペットも限界です
みたいなエビデンスでもあれば別だけど、オートメカニックの記事でもみたことないし
どっからそんなインチキ仕入れてきてるんだ？
さもなくばそんな反応をすまい
安物の鉱物油を入れて、1000キロや2000キロで交換している無知なド素人共
こいつらは知恵がない
ネットで調べたことがどうとかかき込んでるバカがいるが、
調べもしないで無知なまま害でしかないオイル交換をしている
ド素人のままなんの進化もないのがおまえらである
で、ググって調べたプロのあなたはどんなオイルをどんなバイクにどんな運用方法で使ってるの？
そりゃピストンリングなんかは構造上、摩耗して行くのは避けられんが
まともなオイル使ってて常識的な距離でそんなことになるとか想像つかんな
もちろんSS等に見られるハイパワーエンジンに実用車用の廉価鉱物油じゃ回したら持たんけど
国民生活センターや消費生活センターに不具合報告が殺到して
「鉱物油は粗悪品です。買わないようにしましょう」なんて勧告がでるんじゃね？
検索中……
検索中……
粘度が高い程イイならデフオイルとかが良いのか？ｗ
普通のオイル交換と手順は同じだしw
安オイルを短サイクルで回すってのもそれはそれで一つのソリューションなのではないだろうか？
△安オイルを短サイクルで回すってのもそれはそれで一つのシオリー
〇安オイルを短サイクルで回すってのもそれはそれで一つのメソッド
やめたれw
本当に鉱物油が粗悪品なら日本のメーカーも使わんやろしなw
「ベストなのは全合成高粘度の同じオイルだ！」
とでも言いたいのか？ｗ
https://i.imgur.com/yQZRyi1.jpg
呼んだ？
純正の鉱物油は耐久性の為か固いと言うか重いフィーリングで精製鉱油は軽く走るけど持ちが悪い。
完全合成は軽い走りで持ちも良いからね。
最高速も5キロ程度伸びるしエンジンが静かだよ。
原付スクーターとか四輪にいれた余り物で十分
初期のV125G 6万5000キロ元気に走ってる
オイルはスミックスGX100→コメプリ→ZIC X7
バイクはデイトナRR
娘が柿本買ってステッカーだけくれたからシャレで貼ってる
あえてノーマルマフラーに貼るのって良いでしょw
公式でダメってさ
zr
rrは公式で使えると。
そんなに簡単に分かるわけがない
実際に乗って見ても走行時の粘度と摩擦係数ぐらいしか体感要素がない
とくにグループ３の高粘度指数油とPAOなど粘度指数も同等で区別できっこない
摩擦係数は添加される摩擦調整剤に依存するので同じ数値に調整されれば区別不能
違いを感じたとしたらそれはベースオイルの違いを判別しているのではなく、
単に添加剤量も種類も違う二種類のオイルの添加剤の効果の差について語っているだけである
粘度指数の低い鉱油と合成油なら温度が上がれば上がるほど、粘度に違いがでるので分かることがあるかもしれない
同じSAE粘度でも粘度指数の低い鉱油は稼働部位での粘度が化学合成油より低い
温度が上がれば上がるほどどんどん合成油との粘度差が広がる
この場合全く同じ添加剤を同じ量添加されていたとしてもベースオイルの違いを粘度差として体感するかもしれない
揚げ足みたいで悪いがマイスター3000(10w40)なら使える
安物の鉱油を入れたらこれに近い体感を感じるだろう
すなわち安物の鉱油は高回転、高温になると粘度が一気に下がるので回転が軽くなる
一方粘度が下がっているので圧縮ぬけを起こし易く、高回転まで回るのにパワーがないという事になる
このスレで安物の鉱油などしか入れた事がない奴らはそれが常態化している恐れがある
それになんの違和感も感じておらず、パワーダウンにも気付いていないだけ
だからある日例えば気分を変えて指定粘度より粘度の高いオイルを入れたりすると非常にトルクフルに感じてビビったりする
良いオイルとは高回転高温になっても粘度が高く、バイク本来のパワーを下げない
ド素人に安物のオイルを入れているバイクは本来のパワーも知らない哀れな車体である
遅い
汚い
傷だらけ
そして寿命が短い
俺がバイクならそんなド素人の元に下ろされた運命を嘆くだろう
いいオイルの銘柄をプリーズ
「フリクション」って聞いた事ないのか？
AZはすぐヘタるしいっそペール缶で買ってコスト下げるか…
クソダセェ
答えは無知なのでオイルの劣化という科学的意味を理解しておらず、
ちょっと黒くなったらもうダメだと思い必要もないのに頻繁に交換しているから
50万以上するバイクを買って、たかが一回数千円のオイル交換で悩んでいる
俺に言わせるとこういう奴はバカもバカ
知的障害と何ら変わらない
>>943
成分もまったく分かってないし、数十万キロ走ってオーバーホールして確認したわけでもないのに
「このオイルが最高」などと言うことは不可能
そんな事もせずに「安物オイルで十分」とか何の根拠もなく言っているから叩かれる
オイルは宗教とはよく言ったものだ
ベースオイルは（なぜか）判明している
そしてベースオイルは鉱物油よりVHVIやXHVI、PAOの方が絶対的に優れているという科学的な根拠がある
頻繁に交換して新油だろうがなんだろうが、鉱物油は廃棄されるまでのその一生涯、一度も化学合成油より勝っていた事はない
にもかかわらず「安い鉱物油を頻繁に交換ごときするのが一番良い」というバカド素人がいる
なぜそんなことを言うのかというと、そいつらは廃油の色しか見ていないから
黒い廃油より、透明な廃油の方が性能が良いとでも思っている
だから常に透明度を維持しておればバイクに優しいと平気で思い込んでいる
が、現実は全く逆
１万キロ走っても安定性が高い化学合成油は粘度も低下しておらず、酸化もしていない
新油状態の鉱物油は数千キロ走った化学合成油よりも高温粘度が低く、潤滑性も保護性能も悪い
バイクにとっては毎日ジャンクフードを食わされている状態である
パワー無かったら回りません
で、ジムカのB車両に入れたけど無色透明の灯油みたいなオイルだった
全化学合成だから鉱物油とかじゃなくて、その製造メーカーの指定に沿えばいいんじゃないですかね？
純正でも鉱物油はあるし、BMWの純正みたいな超ロングライフもあるし
G1定期的に入れてりゃだいじょーぶ
全合成油は本当にスピード伸びるし静かになる。
このド素人の前に安物の新品の鉱油と、墨汁を大匙一杯垂らして黒くした化学合成のオイルを見せるとバカなので迷わず鉱油を入れるだろう
こいつらの脳内には粘度指数という基本ワードもないし、せん断安定性や高温安定性という考えもない
また揮発性なども考えておらず、オイルが燃焼して燃焼室やピストンリングが真っ黒になるということも考えない
オイルガイジさんw
じゃあ実際に鉱物油で圧縮抜けてエンジン終わりましたとか聞いたことがない
それならトラックとか、朽ち果てる迄使う発展途上国なんかどうなるよ？と
やはり何も知らないんだな
F1で使うオイルは一般に使われるオイルではない
ベースオイルに100パーセントエステルを使っている
エステルは耐久性がない（加水分解を起こす）ので、一般車にはほぼ添加剤程度でしか用いられない
サーキット用の100パーセントエステルオイルは元から耐久性がなくレース後直ぐにオイル交換する事が前提なので、
洗浄分散剤や酸化防止剤も殆ど入っていない
だから直ぐに交換しろと書かれているだけ
適当なオイル入れて止まれば乗り捨てじゃないか？場所が悪いと野垂れ死にかもだか
似たような説明をオイル屋（スポンサー）から聞いたよ、全化学合成だけど殆ど添加剤は含まれて無いと
だから、ベースオイルではなくて製造メーカーの指定に沿えばいいんじゃないですかね？
純正オイルでも普通に鉱物油や半化学合成があるから、それで著しく性能劣化があれば製造者責任法に問えるし
BMWの指定オイル（モービル１）の交換頻度は3万キロである
当然3万キロも走ればオイルは真っ黒だろうが、色なんてものはどうでも良いのである
洗浄分散剤が機能している限りエンジン内部に汚れは付着しない
洗剤を入れて泡立っている水に墨を垂らしたところにシャツを放り込んでも黒く染まったりしないのと同じである
エンジンオイルとは泡が立たない洗剤である
泡が立つと油圧が機能しないので消泡剤がはいっているから泡が立たないだけである
黒いオイルとは墨汁のようにシャツの色を染めたりしない
分散剤が入っているので放り込んだ瞬間表面をコーティングしてしまうから
オイルの洗浄分散性を理解していない奴は台所洗剤の意味も洗濯溶解洗剤の意味も分かっていない
まぁサーキット行く人や高速で長距離走る人はフルシンセいれとけば安心だね
時間はあるからウンチクの中身はいくらでも調べられるしねw
気の済むまで語っても良いよ。
変な犯罪に走られるよりはマシだしねw
清浄分散材や酸化防止剤等の添加剤じゃなくてベースオイルの話じゃないの？
指摘したのは、ベースオイルが全化学合成でも交換時期が早いこともあるってことなんだけどね
普通に使って製造メーカーの交換時期を守ってたのに、エンジンが終わりましたーとかなんか事例ある？
じゃあお前いいオイルもわからずに講釈たれてんのw
以前使っていたクロスパワーでは全く汚れが付着してなかった。
どうやって指定オイルや指定交換頻度を決めていると思ってる？
メーカーは交換頻度を余裕をもって決めている
5000キロ指定のオイルは１万キロ走っても大丈夫である
１万キロ指定なら１万5000キロ走っても大丈夫である
なのにド素人は全く劣化もしていないオイルを1000キロや2000キロで交換している
この矛盾は何度も言うがメーカーは粘度や酸度などを計測して科学的に交換頻度を決めているのに対して、
ド素人は見た目の色しか判断基準がないからである
「黒くなったらもうだめだ、劣化している」と
何度も言うが、1000キロや2000キロのオイルは前回交換時の残りの廃油と混ざって黒くなっているだけで、
粘度も酸性度も全くれっかしないしていないほぼ90パーセント新油である
ちなみに、乗り方で三万キロ交換じゃダメな場合もあるんだけど？
うちのbmwはそうだったけどなぁ。
特段シビアってわけでもなかったけどな。
あ、その前にオイル三万キロも持たないです。減っちゃうから継ぎ足しますw
エンジン設計の思想の違いですよw
決してオイルが三万キロ持つわけではありませんw
３万キロ乗った後にオイル量確認してみろよ。
メーターで。
そんなあった？
R35gtrがモービル1使って三万キロ指定か？違うよな。
知ったかで草
モービル1が最高ならGTRでも3万キロ交換でいいじゃん？草
自説フルスイングがぶんぶん唸る、ギラッと光る独自研究
つまるところ「俺の話を聞け」と。
まさにオイルスレの醍醐味よ
マニュアルバイクに自動車オイルを入れてはいけないという基本原則も知らないのか？
「軽くまわって良かった」
FM材が入っているのだから当たり前である
化学合成油だからとか何の関係もない
自動車オイルはバイクオイルより摩擦係数が小さいのでよく滑る
そのため入れるとふけ上がりが劇的に良くなる
しかし、オイルで潤滑しているクラッチも滑るので入れてはならない
茶色の汚れは普通ではないので分からない
ホンダウルトラG1（鉱物油 10w-30）
十分なんだよ あとは趣味な
先にCVTが死んだわw
でもG1でサーキットは走りたくないなｗ
セロー250でも推奨オイルとしてヤマプレシンセをマニュアルに載せてて、
こっちのほうが親切だよなぁと思う
https://i.imgur.com/4p25k7B.jpg
https://take-it-easy.tokyo/wp-content/uploads/2019/05/20190813_001.jpg
https://www.autofactory1996.com/wp/wp-content/themes/twentynineteen-child/img/oil_while_l.jpg
https://www.autofactory1996.com/wp/wp-content/themes/twentynineteen-child/img/oil_while_r.jpg
常にエンジン内部はピッカピカだから
2～3時間だと早すぎですか？
時間ではなくて走行事に交換してるけど？
人それぞれじゃね？
マイスター3000を走る前の日と次の日に交換したら？
HRCのマニュアルで2.5h指示だからビンゴですよ。
スラッジだらけで焼き鳥屋の垂れ状態。
こんなエンジンが
ＢＭＷのエンジンオイル3万キロ交換
メーカー指定でメーカーメンテプランのエンジンだった。
で、長文くんは持論を別スレ建ててやってくれ
さようなら。
安いオイル(高くてもいい)を3000k以内に変えるのが良い
実体験も結論も無く聞きかじったものをコピペの様に垂れ流してるのは、自分の人生を生きてない憐れなゾンビだな
ご愁傷さま
物理的にスラッジを溜め込めるようになってる
直ぐへたるってことは良い基油使っても安いポリマー使ってそうだね
2輪油は基油よりポリマー命
ヘタるの見越して10W-50おすすめ
レース用の交換距離が短い理由はそれじゃない
新しいスレッドを立ててください。
life time: 88日 10時間 45分 44秒
運営にご協力お願いいたします。
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