【SUZUKI】 SV三姉弟 【95スレ目】
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現行・旧型どちらでも可。
従兄弟にTL1000S/R、V-strom650/1000(DL650/1000)、GLADIUSがいます。
▼sageてマターリいきましょう
▼質問するときには排気量や年式を併記しましょう
▼荒らしは無視・放置
▼姉弟喧嘩はほどほどに
▼転んでも泣かない
▼倒れたバイクは自分で起こせ
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※>>980を踏んだら次スレを立てお願いします 650/X スレでグラディウスの話題は長らく見た覚えが無いな
見かけたのもごくたまに異型ヘッドライト服活させろ、
販売振るわなかったんだから諦めろ のやりとりを見たくらい 流用なんてやる気次第だと思うけど
純正流用なら
TL1000の油圧クラッチ
TL1000のミラー
イナズマ400のアウターチューブ
あたりか 俺の650JMCA番号調べたら400用だった
ブッ飛ばさないし問題なく動いてるからいいけど何が違うんだ？
サイレンサーや長さかな？ そっかー。でもエキパイだけでそこまでの差あるのかね？
ツーリングや街乗り重視なら絞りがある400用が乗りやすいんじゃないかな
そのへんどうなんだろうかね >>841
それ言ったら、そもそも純正でいいのでは? ケンツは大昔に付けてたけど
見た目以外のあらゆる面で純正の方が上だった ケンツ新車で買ったらおまけで付いてきたマフラーなのに高値で売れると聞いて倉庫から出して売ったら5万で売れた
性能ゴミなのに その点ヨシムラフルエキは良く出来てた
上は規制対応で仕方ないかもしれないけど中間太くて純正＋αみたいな
欠点は当時のだから早朝近所に気を使う程度か
結局純正に戻してた
今売れば高かったのになぁ当時は2万～3万だったわ 今思えばキャンペーン特典とはいえ爆音スカスカケンツをよくスズキが許可したな
現行型の650国内版が出たすぐ乗り換えかと思ったけどアイドリングうるさくて買うのやめたわ
今のモデルはマシになってるのかな
スズキにファイナルエディションあるか知らないけど8Sは好みじゃないし締めのバイクとして買おうかと迷う よう！昔TDMR入手してスレに写真上げたの覚えてるか？
どのように組み合わせるかと自力でやってるが挫折しそうだ。
ネットで検索したがみんな似たような問題で苦労してるんだなｗ
説明するの難しいけど取付は問題ないけどワイヤーのスロットルの取り回しの向きが逆
跨ってキャブ側から6の字のようにスロットルへワイヤー付けるイメージ
チョークも純正みたく引いて2つ同時にチョーク開くのは無理 各単独で引っ張る感じ
TPSの配線組み換えは何とかなるそうだが。
レース経験あってTMR/TDMRの扱いにたけてるブライトロジックに丸投げした方がいいのだろうか？
とりあえず取り付けてワイヤーなしでキャブ側のスロットル開けた時のレスポンスがVツインらしくない
6000rpmから急に跳ね上がる。これらのモノにすれば速いんだろうけどセッティング以前に取付の段階で挫折しそうだ
俺にはちょっと無理そうだなー
ヤフオクに出したら誰か買うかな？ウェットブラストかけて新品並みに綺麗な状態
FCRやダイノのジェットセットの方がまだいいかも それと古い雑誌見直したが400にはリミッターないんだな
国内の650だけ。
昔M-MAX(倒産）やユニコンジャパンから出てたからロット～10ロット程度そろえば製作はしてくれるみたいだけど
どうなのかね？需要はあると思うけど。 6速11000rpmあたりで190km/hちょいだからついてないのかもね(バロンのベンチでその数値だった ちな400s98) 400は速度リミッターは無いのかもしれないけどもしかしたら加速リミッターは効いてるのかもね >>849 850 あーなるほどね
空気抵抗考えれば180km超えるかどうかわからないのに抑える必要なさそう
リミッター不要になるわな
しかしsvあんまりみなくなった
400sが一番多くて、2台目sv650はちらほらみるけど400/650無印はあまり見ない
グラもたまに見る程度で現行が一番多いね
好みの違いはあると思うけど。
もうSVは飽きた。125的な3rdバイク欲しい 06年の1000sでこないだキーオンしたらFIって表示されてセルは回るけどエンジンかからず
一旦オフにして再度オンにしたら表示も通常でエンジンもかかったんだけど
どこかヤバいのか、稀によくあるのか、分かる人います？ バッテリ端子での電圧がアイドリングで14.1Vなのに、
5000～7000prmは、今まで13.5vだったのが最近12.9vまで落ちる。
レギュレータはついこの間パンクしたので新品交換したばかり。
こりゃステータコイル逝ったかな... >>852 配線緩んでないか？
>>853 リレー怪しいかも まー古い車両だし良くある事。 純正は買ってからアイドリング14.1Vで走行中は12.9Vぐらいだったから普通では >>854
あーなるほど配線ね情報有難う
残る問題は、配線と言われてもどこの配線をどう見たらいいのか全く分からん事くらいだぜ 年式的にすべてのカプラー確認したほうがいい
焦げてたりするから SVは回転数上げると下がりがち
さすがに13.5vより低いと充電されないのでまずい
バッテリーが劣化してもその症状になる事があるので、一度交換してみては？ >>856
それバッテリーだよ
中華性とか台湾Y使ってない？ その可能性あるな
品質順で言えば・・・日本ユアサ＝古河＞台湾ユアサ＞＞他の怪しいバッテリー（リチウム含む）
変なバッテリーはやめたほうがいい
半年～1年で使い捨て覚悟でやるなら有りかもしれない。
ちょいとしたネタだけど400と650同じに見えて型番違う。
650指定のバッテリーの方がクランキングする力が強い
ユアサからの回答ね >>859
バッテリーは古河なんだけどな
自分で交換したけど別にバッテリー交換なんか誰がやっても同じだよね
バッテリーが原因っていうのは電圧が足りてないって事？
それともチェックでなぜかエラーが出やすいだけとか
要は致命的な問題じゃないなら別にいいんだけど 電装の判断難しいな
>最近12.9vまで落ちる
こんなもんじゃないか？俺のもそうだし
俺のも14.6vまであがってまた下がる
普通じゃね？ ヘッドライトをLEDに替えるだけでバッテリーへの負担減るね 互換ネタ
400=650のイグナイターは× 動くけど中～高回転で上がったり下がったりしてエンジンがフケなく動作がおかしい
街中程度なら問題はないけど点火時期の関係で避けたほうがいい
650イグナイターの国内-輸出に関しては現物ないからわからない
キャブの36-39は高速道路メインで常時100-120kmなら有りだけどStop&Goの日本だと36のままでいい
常用速度域の違いで峠道も50-60前後の速度なら国内仕様の400/650の36パイでok
39パイだともう少し上の回転速度域のピックアップは良い程度で下側の反応速度が鈍い
しいて言えばエアクリかな？
フタを外す。筒の長をお好みでカット長さは負圧の関係で残5㎝以上がいい。
もしくは650のエアクリ使う
チェーン400は520 650は525で
スプロケ＆チェーンの交換時期にコンバートしてもok
歯数は変えない方がいい
650ならRを1T増やすのは有り ちょいとオカルトパーツのプラズマブースターをヤフオクで入手したのでレポ
始動性は少し良くなり、アイドリングのドッドッドの音からもっと細かくなる感じ
回転上がってくフィーリングが薄くなるような感じで、はっきりとわかる
4500-7000rpmまでピストンの爆発のばらつきがないと言うかコーヒーにクリーミー入れたようなまろやかになる
振動が少なくなる回転数が薄くなりスムーズになる
ピーク時の性能上がるかどうかは不明
燃費に関しては知らないけどプラグ見た感じわるくはない。
新品買ってまで欲しいと思わないけど安く手に入るなら個人的に有りかな
他にもネタはあるけどこのスレはFサス改良とか興味ないよね
材料費3500円～程度で出来るけど。
近いうちに微妙な不要なパーツをバイク屋に流すから欲しかったら落札してね 現行のマフラーもまあまあ音でかいね。
集合住宅だから、離れてからエンジン掛けるんだけど上階まで響いてたっていわれた コロナか寿命なのか、わからんがsv400/650sのBlog主3人も亡くなったorz
とても残念
結構精神的にきつい >>867
遅レス
ガソリンタンクのブリーザーにつないでる活性炭フィルター
仕向け地によってあったりなかったり
意外にデカくてシートの下のスペースが半分になる >>869 thx 国内だけど無かったからなんだこれは？ってね。 キャブsv650sとインジェクションsv650s比較したらどっちが速いか疑問あったがキャブ車の方が少し速くないか？
腕の差は同じだと想定してもさ。
向こうはFサスが柔らかくRサスがただたんに固いとは言ってたが。
話の内容からして全体的なバランスは2代目なのかなと思う。
過去に両方比較したって出てこないよな 角フレが速い
某レースに出てる人が言ってた（他人事 フィルターじゃなくてチャコールキャニスターは燃料蒸発ガスを一時貯蔵するユニット
エンジンかけると少しずつ吸気に混ぜられて燃焼する
環境対策部品だね
車検気にしないなら大気開放でもメカ的には問題ない
インテークの方の穴は塞いどいてね空燃比が狂うから >>0873 いや。。。足はともかくエンジン+（キャブorインジェクション）どっちなんだろうかね？
過去ログみても検証されてないっぽいし。 しかし話題がないな。
女の場合陰唇がタンク側に開いて吸盤みたく、くっついてるのかな？
俺の知る範囲だけどワレメの奥にあるやつと出てるタイプあるけど年齢重ねていくうちに出てくるんだろうか？ 和光にりんかんで馬力図ってきたが50.1馬力だった
こんなもんかな？ツインって条件だと出てる方見たいだけど。
かつてのレーレプ比較でピーク5馬力前後高いがレーレプ実走してみると差は感じる部分がある
出力の出方の問題だろうか 650？ならそんなもんでしょ
400は後軸40ちょっとだったね 後輪で43だったかな（フルノーマル）
一緒に行った連れのRVF400は後輪55馬力だった（マフラー変更とSPユニット
20年近く前だけどね カタログスペックは良いが実際サーキット行くと現行250（CBR等）とストレートエンドの速度変わらないっていう
街乗りや山とかだとトルクある分立ち上がりは良いけど伸びないエンジン。 SV400sのフォークのバネレートを8.5くらいまで上げたいんやが
なんか、純正流用で行けるバネご存知無いですか? バイク単体で250RRより40キロも重くギヤのつながりや減速比も違うし
高速域では空気抵抗もかなり影響するしな
250ｃｃ乗ってる人は若い人が多いからおじさんと比べると20キロ30キロ体重も違うだろう…
若さとは強さである >>881
単位無いけど13%くらいバネレートを上げたいんや 純正流用は流用カートリッジ化含めて色々あるからなんとも
4ダボ流用とかそういうの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
