!extend:checked:vvvvv:1000:512
前スレ
【グリップ】タイヤスレ134【耐久性】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1584273440/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
探検
【グリップ】タイヤスレ135【耐久性】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
前スレ
【グリップ】タイヤスレ134【耐久性】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1584273440/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
乙！
ご苦労
乙乙
いつも大変お世話になっております。
空気圧どなたかわかりませんか？
普段はロードスポーツ2で
120/60 F2.25
160/60 R2.50
α14Hの場合F2.00 R2.15辺りでよろしいですかね？
こちとら走りたくても我慢してるってのに
なに考えてんだ非国民
α14は規定値ぐらいから試すといい
そこまでして今、走りたいのかと
α-14なら規定値～1割減くらいで良いんじゃないかな
F2.1 R1.8位で走ってたよー
とてもうれしい
なおこけたら実名報道
もう深く考えず冷間1割減であとはそのままでいいよ
真夏でもなければこれで温間でも高くなりすぎることはないし、そのまま家まで帰れるから
普段は地元の峠行ってます、膝スリできる位の初心者です
250SSでタイヤはα14です
規定圧でもアマリング消せないわけでもないし上げた方がいいかなんて他人は分からんよ
素人考えで空気圧上げたら潰れなくてアマリング確保できるのかなと考えてしまいました
アマリング作りたくて質問する香具師はじめて見たわw
逆に、潰れて接地面積稼げてるんだから、今の方がグリップに余裕あるんじゃないか？
膝スリできる初心者、カッコよすぎです！
ダブルラジアスとかの技術が採用されることからわかるように、高校物理と違って接地面はグリップに影響するよやっぱり
同じタイヤ同じコーナリングでアマリング出来たからって余裕があるってのは違うけど、普通のタイヤだと最大でも1割5分減くらいまでにした方がいいとは思うけどね
ほんとにリターンライダーで練習中の初心者です
α14はアマリングになりにくいタイヤってことでこのスレでも評判だし、タイヤ自体が規定圧くらいで設計してるって話だよ
あと俺はα14のZの方履いたことあるけど、このタイヤ懐が深いような気がしたから他のタイヤにすると思いがけずコケるかもしれんよ…
とりあえずは2.2、2.0、1.8ぐらいを走り比べてみたらどう？んでグリップと切返しの軽さのバランスいいところ探したらいいと思う
なお膝スリもしたことなければアマリング消したこともない
つじ・つかさ 文
http://imgur.com/TaQ9usE.jpg
無いよ。スーパーじゃないから。
この間引っ越し前に出てきてただ捨てるのも勿体ないんで自炊したわ。
どうりでここはメッツラーの話が少ないと思ってたんだわ。
ロードテック01なんだがリアは三の真ん中までしか倒せないわ。フロントは思ったより端の方までいきやすいね。ロードノイズはうるさい
暑い地域で履けよ寒い地域は甘えだからな
スポーツバイクまで
リッタースポーツ又はメガスポーツ、レーサーレプリカまで小分けにしたらおじさん達の納得するSSって限られた年式と排気量過ぎないかなと思う
大雑把にもう今はフルカウルであればSSって略されてるみたいよ
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/250supersports.html
でも速い250には道を譲るぜ
スーパースポーツ
ストリートスタイル
スポーツスタイル
他、いくらでも考えられる
ちなみにK-1の“K"は(ry
>>43に訂正
スーパーバイクベースの750はあくまでもレプリカ
250でしかも2気筒がSSとか笑わせるなと
昔で言うとZZR250とかナイトホークだぞ
ニンジャといったらGPZ900Rだけおまけしてギリ750R入れる人もいる
後はメガスポとかかね。ほぼほぼブサを指してしか言わんけど。
バイク乗りの友達いないんだな(；ω；)
呼んだ？
マスツーどころか二台で連れ立ってツーリングしたこともなくいつもぼっちツーしてるんだけど
やつもまた孤独・・・
90ccのSSもあるんだよね
しかも半世紀近く前から
ちなみに俺は通勤用に125のSS乗ってるよ
V125SS
14Rとかブラックバードもメガスポで
H2はよく分からんが
そもそもリッタークラスのラインナップ自体少ない時代だったし類似機種も無かった。
しいて言えば初代R1の時でそ。リッターレプリカって言われてたような気もするけど・・
排気量がメガじゃないからな
自分もそう思う。海外からSSと呼ばれるようになったと。
SS→元々レースの規則の排気量に当てはまらないスポーツバイク。その後レースの規則の排気量も変わりレースベースマシンになった。
RC30など市販車ベースのワークスマシンの存在ある場合もある。
個人的な感じ。異論は認める。
レプリカ→市販レーサーと同時開発、同じ部品使ったり。最近だとRC213V-S かな。RZも技術的なレプリカと言われてたような…
それのボアアップ仕様までは含めても良いと思うがCBR650RはSSじゃないな
ZX-6rがギリSSかな
CBR1000RR CBR929RR 954RR CBR600RR
YZF-R1 YZF-R6
GSX-R1000 GSX-R750 GSX-R600
ZX-10R ZX-6R/RR
これぐらいだと思ってる
RCVとかR7とか7Rはレプリカ
9RはSSか微妙なライン
レプリカ=複製品、模造品
オリジナルありき
7RもR7もVTRSPもホモロゲのオリジナルがあるからレプリカであってる
走らなかったらタイヤ減らないし
メッツラー新作どうなんだよ
履き替えたいんだけど、自粛終わったら履き替えるよ。
爆発ビート出しして遊んでた
やっぱ決まるとスカっとするね
９Ｒ乗ってたけどメーター読み３００出たからSS枠に枠に入れろ
GPS計測値で出直しやり直しして下さい。話はそれからです。
9Rがそんなに出るとは思えんから相当ハッピーメーターなんじゃね？
wikiにも書いてあってワロタ
大柄な車体にクリップハンドル、倒立がいいとは言わないけど最終モデルまで正立フォーク
他メーカーは馬力アップと車重減を争ってたのにフロントフェイスが１２Ｒぽくなったのとグラブバーが廃止になった以外は大きな変更ナシ
９ＲはＳＳじゃなくてスポーツツアラーでしょ
SSかと言われるとどうかとは思うけど
サンダーエースが君の仲間だから
KR1はNSR、TZR、Vガンマと同一カテに入るでしょ
サンダーキャットを見た日には・・・！
サンダーエースなつい。
見かけたとき生きとったんかいワレェみたいな気分になる。
最近では年末に見た。
直進安定性だけはめっちゃいいらしい
びろ～ん
だから秀吉が朝鮮出兵したのは耄碌してたんじゃなくて列強よりも先に明を抑える必要があったんだよ
いいね。
俺も同じ乗り方で今度PP2CTからロード5にするから楽しみだ。
雨の日が良いんだコレが。ツーリングで降られて高速。最初ヒヤヒヤしたが馴れると普段通りでビックリ。割に長持ちするしいいタイヤだ。サーキットはダメだろうけどねえ
雨の日は乗らないんだけど急に降られた時に助かるね。
PP2CTが7000kmで終わってしまったから倍はもってほしいなぁ。
お前は何厨なんだ？
トータルパフォーマンスって言い訳にしか聞こえないのは俺だけか？
俺はグリップと軽快感欲しくて上のカテゴリーに履き替えたけど
そういうの求める向きは注意しといてくれよ
あとフロントサイドの摩耗が激しいのは改善されたのか？
空気圧を2.5/2.9から2.3/2.6に落としたら、かなりハンドリングが改善された
とは言っても安定志向なのは変わらないけど、卑下するほどでは無くなった。
ピかちゅう
いやピレ厨じゃ！
ライフとかどんくらい持つんだろ
MT-9にQ4履いてなんか見た目的に違和感あるわ
まあ、個人の感想になるから異論は有ると思う
ちょっとタイヤ変えたいと思って、α-14かPower Cup-Evoにしようかと思ってるんだけど
ウｵｰマーないしの場合、前述3種類だとどれがいいかな？
ロッコル２でも特に不満はないというか、よく分からないレベルのへっぽこです。
車種はS1000RRです。
２が抜けてた。
自走組なのでウォーマー使えず
ロッコルからＲＳ１０、そしてロッコル２に替えたけど
皮むき＆様子見で走って、あっさりベスト更新。
ＲＳ１０には無い感覚で自分には安心できるタイヤ
乗り心地は硬いと思うけど
サイドのライフはロッコルと大差ない上にグリップ上だし、なんなら変な削れ方しない分使用可能時間も長い
ちなみに、ロッコルとRS10はほぼ同等だから>>148は多分サーキット走り始めて間もなくて慣れによるタイムアップの方がタイヤ云々より影響デカい人
どっちが良かったのかな
冬場もロッコルよりは温まる（センターコンパウンドが早めに温もって広がる感じ
元祖SSは9RとR1からだな
しつけーよアホ
SCウォーマー無し？プロダクションだよ
SPならわかるが？
冷えコルは怖いけど真夏は極論揉む必要もないくらい
これはリヤタイヤが尖ってる形状してるからなんだろうね。
https://i.imgur.com/aZOHeXX.jpg
https://i.imgur.com/BLduWdT.jpg
まさにおっしゃる通りです。
まだ走り始めたばかりでサーキットの最低標準タイムあたりをうろうろしてるレベルです。
まず慣れることが必要と思うレベルにSCは持ち腐れじゃないですか？
ちなみに冬、気温15度ぐらいでも走行します。
一度履いてみろよ
峠、ミニサは知らんが
無くても使えるぞってことよ
ウォーマーないとSP以下なんてことはないね
下手すりゃアウトラップで飛ぶしいいこと無し。おかしなこと薦めるな。
ドーデもいいから
サーキットスレでやれ
ロッソ２のライフはどれ位でした？
車種もお願いします。
D212GP最近だとD213GP履いて奥多摩攻めてる常連にそう言ってやってくれ
アマリングのツーリングライダーなんでこれでいいわ。
フロントスリップサインまで約6000@Z900
高速4 峠3 街3 主に12月～3月の使用。同じカテゴリーの中ではライフ短めだけど真冬でも安心のグリップなので冬の定番タイヤ。
車種はR1で初タイヤ交換。
ツーリングから峠とマルチに使います。
最後まで緩やかに劣化していく方が良いならα14とか無印ロッコルのが良いと思う
それよりM9RR試して欲しいわ
切れ込みは特に感じなかった
空気圧はM5の時と変わらず高めが合う
接地感はM5から格段に良くなってる
BSの接地感に慣れた人は怖いかもね
ロッコル2程は食わんけどロッコルに近いぐらいは食う
持ちは別に良くもないし悪くもない
うまく言えないけどハイグリによくあるスタットレスタイヤのようにベタッと面に乗る安心感ではなく
点に乗るスパイクタイヤみたいな？アイスバーンでカッカッっとエッジを立てて曲がるスキー的なソリッド感かな
でも荷重が掛けられない人には怖いかもね
評判良さそうだしセット割で安いから履いてみます。
9RRは高いので諦めますw
バイク何乗ってる？車種で評価が変わるタイヤだと思う。
俺モタードでグル珍だけど、5分山位からリアが流れる様になって2~3000kmで交換したわ。
α13/14とかと比較すると接地感は最初からずっと希薄。
重量車向けのイメージ
軽いバイクに履いてロッコルやα14に比べて
接地感が乏しく感じるのは正解だと思う
ヤマハの3気筒
メッツラーM7RRは高評価だけど
アップハンドル車で舵角で曲げる
タイプの人達だと切れ込みが強いと
感じるみたい。
早くM9RR履いてみたい
何故か値段の下がった在庫のM7RRと取り寄せのM9RR（定価）の価格が同じ
S22やパワー5と比べても前後で6千円安い。
メッツラーの価格設定が下がったのは中華製になったから？
ロッコル2 だとリーンインするのが馬鹿らしいくらいリーンウィズでも曲がってくれるぬ
車体で勝手に使い分けられるの？
それともライダーが使い分けるの？
自分には判断つかないや。
少し前まで安くなってたM7RRにしようかと思ってたけど、今見ると在庫切ればっかりで・・・M9RRも気になるけどまだ高いし迷ってる
国内ではマイナーなのでもよければコンチスポーツアタック3
S22やM7RRとかロッソ3と同等カテゴリーらしいから試してみて
あとは定番のロッコル2かな
全然見かけないコンチネンタル
今までは何を履いてサーキット行ってたの？
https://news.webike.net/2020/05/11/181616/
"まったく同じルートをM7RRとM9RRで走ってみたところ、M7RRのABSが、ライディングの楽しさを阻害するほど頻繁に介入するのに対して、M9RRのABSの介入はごくわずかで、介入の仕方も滑らか。また、トラコン作動時の挙動も、M9RRのほうが自然だった。"
ここだけ見るとM7が酷いタイヤに感じるな
スポーツ ツーリングタイヤは
PP2CT,PR2から進化してないとみたけど良いかな
それ見てたらM9RRが欲しくなったけどとM7RRが悪いわけじゃ無い
でも『グリップ力に関する補足をすると、M7RRは乗り手が積極的に引き出すことが前提の特性で』ってのは否定しない
グリップ依存症や路面依存症の人、溶けたタイヤを見てを見て喜ぶ人には向かない気がする
でもうまく乗れればスパコルも追い回せるし、何より少し荒れた公道でもﾋｬｯﾊｰできるのから大好き！
雨ならわかるが
乗り心地も素晴らしいが、とにかくハンドリングに酔える。気持ち良すぎ。
反面、ライフは劇悪。
せせこましい峠道ばかり走ってる俺はフロントサイドが3500kmで丸坊主だった。
少なくとも俺は二度と履かせない。
190のセットで4万円でした。
3万は安いですね！
福岡ならお店教えて下さいw
ヤフオクに送料込3万あったよ、１９年製
フロントにハイグリ履かせてリアだけ滑らせて遊びたい
ロッソ3
ちなみに袖ヶ浦90分走行、走行距離の半分くらいはフル積載って条件で8000kmくらいもった
ライフはすこし落ちてもいいからもうちょいグリップ上がるとうれしいなーって
CB1300にロッソ3で8000km持つのか。
素直にロッコル2で良いのでは？
すげー俺の2倍保ってるわ。
過積載は無茶できないから逆に保つのかな
えっ？バイク乗って楽しい？まさか市街地通勤にしか使ってないとか？ロッソ3とか4500も保たなかったし、T30evoは7000で終了。ツーリングタイヤで7000持てばよく保ったと合格ラインを出すレベルだよ。1万キロ持たすとなると恐る恐るアクセル開けないと無理ゲー。
CB1300でフル積載でゆったりロンツーするなら持つんじゃね
俺としてもビックリするほどライフ良かった
通勤には全く使ってないから殆どツーリングでの使用だけど、大人しい乗り方してた
以前CBより軽いスポーツ寄りなバイク乗ってたときはもっとライフ短かったし、乗り方によって結構変わるんじゃないかな
グル珍しなければロッソとて8000保つならワシも乗り方変えてみようかのう。
タイヤの温度と空気圧の話しなんだが。
気体の温度と膨張率はシャルルの法則とやらで1度あがるごとに273分の1づつ膨張するってのがあったんだけど。
これだとタイヤが冷間で20度、温間で50度の場合は、
1÷273×(50-20)=0.109
ってことで冷間空気圧が2.0の場合は2.109になるってので合ってるか？空気圧の単位は関係無さそうだから省いたけど。
それとも伸縮性のあるゴムに包まれてるから空気圧の上昇率とは関係ないのかな？
誰か賢い人頼む！
となるともっとあがるのか？
コピペだぞ
正 2×0.109
2キロも入ってればタイヤの膨張/変形は無視できるレベル
また増え方は雪ダルマじゃなく単純な掛け算
正 2(元の冷間)+2×0.109(温間で増えた分)
結論としては冷間、温間、レース並みにあげても空気圧としては0.1も変わるかどうかだったような
タイヤ温度の変化による空気圧の変化はほぼないって感じかな
路面も一定してない公道じゃ0.1の違いがわかる気がしないけどね
街乗りでも10kPaで結構乗り心地が変わるタイヤはあると思うよ。S22とか
ただ>>221の例からするとタイヤ温度=空気温度ではないみたいだから
結論：計算でどうのこうのより実際に試してみるに限る
サーキットだと日中走ってる時はいいけど、夕方帰る時ぺこぺこになってるから空気入れる
スパコルV2SC2前後冷間で1.7だけど、15分も走ると2.0になる。TMPS計測で自宅の校正ゲージと同じ数値だから間違い無いかと。
標高やら路面温度やら絶えず変化するツーリング、峠遊びであんまり細かい数値気にしても無駄というのは同意。
変わんねーよ
2.3位まで上がるかなー。
何故と聞かれても困るけどね
湿度は意外に影響しない。試してごらん。
湿度は影響しないよ。
ファンデルワールス式だともしかしてある？
と思ったけど分からんから寝る
それ以上爆発しようがない
万が一タイヤ内部で結露したとしても、暖まったときに沸騰するわけじゃないから
そのまま空気に溶け込むだけだし
赤城の白い彗星でもあるまいし
そんな理論より実際に試して確かめれば一発でわかるやん
説明してくれる人のことは半信半疑、
悪い噂のほうが信憑性が高い。
…という層は一定数いるからね
ウォーマーいらんのね？
メーカーはウォーマーかけろと言ってる。
ウォーマー要らんのねって聞くレベルならやめとけ
夏はまあいいけど春秋だと思いがけずこけるぞ
そりゃ街乗りで右手大人しくしてるなら大丈夫だけど
一番ヤバいのは夏のグリップ経験してから秋に温度管理せずにこけるパターン
@13spにするわ
サイドまで温めるのめちゃ早いけど、しばらく直線で走ると注意したほうが良いね
α13SPとかスパコルより依存度高いぞ
それ新品のタイヤ＋白線だから滑っただけで、タイヤの銘柄関係なくない？
スパコルだから滑った事にしたいのか？
いや使って今は1000kmは走ってるし、そのときでも500kmは超えてたかな
こういう状況でも滑ったから、温めはしっかりって意味で書いただけなんだが、食いつきすぎじゃねーか？笑
＞この前スパコルに初めて履き替えたけど、帰りに
＞そのときでも500kmは超えてた
履き替えた帰りに500km超えてたのか
えらい遠くまでタイヤ交換に行ったんだなｗ
タイヤ換えた翌日に自走で鈴鹿の走行会に行った俺みたいな行動パターンか……
人にはおすすめしないが
11月末頃の話だけどね
速度ゆっくり目で少し寝かせて曲がったらズルっと滑ってバイク真横向いたわ、何故かコケなかったけど
ドラゴン時代も履いてたけどパイロットスポーツと冷感変わんねーよ
峠でも速いやつはほぼスパコルSCだよな？
サーキットでも速い人はほとんどスパコルSCかスリック（ウォーマー必須）なんだよw たまにDLとかMI（メッツラー）入るけど希少種。
スパコルは温度依存とか言ってるやつはライバルに履かれたくないだけだろw
一度履いたらもう同クラスから落とせないぐらい違うし勝てないからなw
中途半端なハイグリで転けて大破してる方が勿体無い
昔BSの002proとかプロダクション用のタイヤ履いたことあるけどあれは確かに温めて潰さないと危ないタイヤだった
スパコルはとてもわかりやすくフレンドリーなタイヤだから圧倒的に支持されてる
そしてスパコル沼から抜けれなくなるから
俺はロード5にするけど
気温10℃くらいでも走り出し5分もすればセンター温かいし凄いよね
ウォーマー必須だがサーキットのみ
213って中身はUKダンロップのK106とK108そのまんまだからねえ。
溝切っただけ。
KR106とKR108。
普通の運転ならそりゃ冬でもタイヤ割れない限り普通に走れるんだから
気温と路面温度低いとペース遅いバイクや車の後ろにしばらくいるだけで冷えるんだから
童貞には優しくしてやれよ
2セット使ったけど、10～7度位の冬でも少し走ると温まる感じ。温度依存低いと思う
空気圧チェックマメにやろうな
カーカスやらゴムやらが揉まれるんだから
凄く曲がりづらかった。外れタイヤかと思った。いつもフロント余りまくってリアをほぼ端まで使ってたから可笑しいと思ってたんだ
>>271,272
知らなかった勉強になった。もう空気圧センサー買おうかな
ありがとうございます。参考になりました。
空気センサーいいよ
冷間、温間での変化も見れる
空気圧センサーはホイールの内側につけるやつならオススメ。
キャップの替わりに付けるキノコみたいなやつは、サーキットのストレート全開時に遠心力でイカれたって話を聞いた。
けど、俺のクルマにも付けてるし、サーキットで回すけどイカれた覚えはない。
そうなの？www
チューブタイヤだとそんなことないし
ちゃんとあてに出来るように取付ければあてにすることもできるんじゃない？
ロッコル2
ウォーマーなしでサーキットで使いたいのだが。
高いけどスパコル程じゃない温まりも早い
当然だけどいきなり全開にはしちゃいけない
春秋の季節はしっかり揉まないとな
冬はわりとプラスチック、そりゃ走ろうと思えば走れるけどウォーマー必須だと思っていい
2月のトミンでウォーマー無しでOK
ストリートタイヤだしな
これにウォーマーならSCウォーマー無し派は基地外だわw
筑波とか茂木とか鈴鹿とかFSWなら？
14はせいぜいミニサだよ
毎回めんどくせーな
13と比べてかなり温度依存低くなった。14でウォーマー使うなんて無駄。ただし、最大グリップは13の方が高いよ。
14にウォーマーとか素人を騙すなw
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
ただ自分は空気圧を純正からちょい下げ程度で、車両もリッターSSでトルクがあるからコケやすい環境にはあったかも
冬もサーキット走るならウォーマーあった方がいいよ
一般道ならいらない
片持ちサスのホイルバランスはどうやってる？
特にリアなら走って気にならなければどうとゆうことはない
冬にハイグリップタイヤはそもそも慎重に扱うべき
そりゃ走れないとは言ってない、けどウォーマー？アホかｗみたいな反応は油断しすぎ
みなさん、ありがとうございます。
リッターでサーキット走行メインなんですよ。
意見が別れれて判断に迷います。
チキンでへっぽこな自分にはロッコル２がいいですかね？
サーキットメインてどこのサーキット？
公道もサーキットもなら公道用でサーキットも可みたいなんはけば？
サーキットっても走り方ピンキリだからねレース出てる人からツーリングレベルまで 正直登録車クラスなら公道ハイグリでええやん
レーサークラスはウォーマーにプロダクションなんて基本なんだけどさ
ウォーマー？アホかｗ
ここはサーキット専用スレじゃないよ
筑波と袖ヶ浦です。
初心者を脱したレベルのタイムです。
公道マトモに走れるの？
まともに走れるよ
道覚えたら常連のペース余裕だし、君みたいな質問しちゃう層は元から相手になんないかな～
そういう君はサーキットまともに走れるの？
サーキットばっかりだった人って
例えばサーキットには絶対無い
ブラインドコーナーとか、一定に荷重を
かけれない複合Rコーナーとか、直線的絶対突破出来ない不等間隔の
連続S字コーナーとか本当下手なんだよね。
サーキットなんて走るだけなら、免許取り立てのド素人でも簡単に走れる超安全環境だよw
お前峠でそんなんやり続けてたらいつか死ぬよ
そのレベルで頭弱いと説明しても理解してくれそうにないからお前の勝ちでいいわ
公道最速目指して頑張ってくれよな
ここの奴らは殆どが知ったかだから気をつけな
峠でアマリング消えたから俺は一人前、冬でも余裕みたいなのばっかだからね
へっぽこサーキット厨って
一体何がしたいんだろうね
PP2CTとクオリファイア2ならどっちがオススメですか？
サーキットは無し、ツーリングと街乗り程度です
どうしてそんな古いモデルを候補にするの？値段?
タイヤの進歩とコスパのよさはハンパないからね。
家庭餅の辛い所ですorz
もう無茶な走り方もしないし、クオリファイア2の安さに惹かれてました。ワンランク上も比較検討してみます。ありがとうございます
もうちょっと予算追加してPower5にした方が良いよ。
ツーリングが多いならRoad5やロドスマの新型でも良し。
金で買える安全なら数千円、一万えんぐらい投資すべきだと思うよ。
妻子残して先立つのも嫌でしょ？万が一の危機はいつか必ずやって来る
安全もお金で買えるかもだけど、そもそも運転を慎重にした方が安全だと思う
2CTは履いた事無いからわからん
あなたはその2択でどちらと言ってるのに誰一人その中から選択してないwツーリング街乗りに使うなら安いほうが良いし比較的最後まで楽しめるクオリファイヤ2 かな。パイロットパワーはライフ半分くらいまでヒラヒラ倒れるので楽しいが残りがグリップ感なくなる。
自分が選ぶのは自由だけど初心者とかに吹き込まないで欲しい。
性能が劣るタイヤを売れれば良いと出しているタイヤメーカーが一番悪いと思うけど。
性能が劣るタイヤというのは何がどう性能が劣るのか具体的に説明しないとそれこそ初心者はわからないんじゃないかな
クオリ2は2年くらい前に履いたけど安いし明らかにツーリングタイヤより曲がるし気温高い時はダンロップらしい面でベタッとしたグリップ感で峠を流す用途なら好感触だったよ
デメリットは冬は温まらなくてダメ
12Rだと上で飛ばすような使い方すると真ん中溶けてすぐ無くなる
2CTははいたことないから比較はできません
長年それを履いてきて乗り味を変えたくないならわかるが若いユーザーが今更選ぶタイヤではないだろう。
まだロッソ2の方がグリップ良いし安いのではないか？
PP2CTは現代のタイヤと比べるとグリップの割にライフも劣るしウェット性能もイマイチだよ
舶来品は店によって値段差激しいからな
後継はpower5かパワーgpだったかな
RSが二つに分かれた様な記事を読んだ気がする
ウォーマーなしならα14はちょうど良いところでしょ
ただサーキット推奨圧情報が無くてどの位がいいのか良く分からんかった
煽られるなよ。公道でその用途ならその２銘柄で十二分な性能だし
その２銘柄の限界性能引き出せるヤツなんかこのスレに居ないからな。
クオリファイア2で十分だよ
サーキット走る訳でもないのに
パワー5は公道100％と謳うだけあって
荒れた路面や継ぎ接ぎや凹凸のある走行環境でもある程度いなしてくれるから
初めて走るワインディングも
それ程警戒しなくてもそれなりのペースで走れてしまう安心感がある
本音はパワーGP狙いだったが
結果的にパワー5で十分満足している。
あと、パワーRSの懸案だったコンパウンド境目のパワーRS特有の偏磨耗は国産タイヤと変わらないレベルに改善されている。
俺の場合、基準はパイロットパワー3だ。パワー5に履き換えるつもりだったけど、1万円の差額とパワー5の評価(特にライフ)がまだ情報少ないから結局パワー3をおかわりした
お前、バカでしょ？
それか日本語わらない人？
powerRSって偏減りとか磨耗するか？
一応リアはアマリング無し、フロントも5mmくらいしかアマってないような走りしてるが綺麗なもんだぞ
3千キロくらい乗ったけどやっぱこのタイヤホントにイイ
タイヤつぶすとか考えることなく思ったように曲がれるし
倒しこみの瞬間も重くもなく軽くもなく絶妙
コーナー中の凸凹衝撃吸収もトコトコって感じでいなしてド安定してるからコーナーが全然怖くないの
ロード5も良かったけど倒しこみ易さやコーナー中の安定度＆衝撃吸収性は確実にロードスマート4のが確実にいい
ダメロップタイヤじゃない出来いいよコレ
サーキットとかグル珍という使い方をするとコンパウンドの境目にデフが生じるような減り方をするよ。
ツーリング先でワインディングを楽しむ程度なら出ない。
スーパースポーツエボはサーキットで
ガリガリ走ると境目が一発で段べりした
書き忘れた。タイヤの端まで使いやすいから見栄はりたいならオススメ。タイヤの端まで使いやすい。タイヤってRが周り込んでない方が端まで使いやすいのかな。
温まりも早いし喰いもステップ削る位までは余裕あるよ。
車種は現行R6で用途はほぼ近所のお山をソコソコのペースで流してる程度だけど。
バンク角の深い（端まで使ってる）人って、
ある意味
コーナーのRが読めない、ライン取りが拙いって理由もある。
速く走ろうとするとコーナーは突っ込み、出来るだけ速度を落とさずコーナリング、立ち上がりも鋭く
サーキットみたいにV字ラインでくるっと向き変えて立ち上がり加速で速度を稼ぐと言うようなことがあまりできない
つまり危ない
ヘタレ下手くそと呼ばれても結構
いいタイヤだよな 全てが平均点
バイク屋が安く入れられるって190サイズがコミコミ23K
欠点はドレッドパターンが地味ってかダサいw
サーキットみたいな環境って
公道には絶対存在しないから
怖くて走れないのは当然だよ。
先日pp2ctに替えたばかりなので残りのグリップ感なくなるってのが気になる
残り半分になるともう楽しくないの？
平均点ってかオール及第点で、そのレベルが高めって感じする。SSに標準採用されてたのも頷ける。
お値段に関しては特Ａだわね。
パターンのダサさ（古めかしさ）は走ってりゃどうせ見えないし、キニシナイｗ
ミシュラン特有だよ。ツーリングタイヤは地獄。苦行レベル。パイロットパワーはまだマシだよ。まあタイヤのエッジ使う楽しさはあるから
うちのだと新品の感触は2000まで楽しいのは5000まで 6500で交換 だった
同じ使用パターンでT30エボは9000で交換 ほぼ始めから楽しくなかった
ツーリングタイヤとスポーツタイヤの違いだよ。プロファイルが違う。ツーリングタイヤで一番スパルタンなのはANGELSTだと思う。その代わりライフも一番短い。
パイロットパワーは下手くそでもコーナリングが楽しくなるような仕様になってると思う。
エンジェルSTの3/5～1/2程度しかもたない。
まじか。それならクオリファイヤ2 の方が良さそうやな。ライフが変わらないのであればプロファイルがスポーツできる方が良い。
ロードテックはツーリングタイヤだけに少し動きがダルだな。
ダンロップならロドスポ以降でミシュランならPP3以降で行くべき
メッツラー履いたことないけど、一体どういう使い方してるんだ…
以前もそんなこと書いてた人だよな？
えっ？バイク乗って楽しい？まさか市街地通勤にしか使ってないとか？ロッソ3とか4500も保たなかったし、T30evoは7000で終了。ツーリングタイヤで7000持てばよく保ったと合格ラインを出すレベルだよ。1万キロ持たすとなると恐る恐るアクセル開けないと無理ゲー。
ロードテックはめちゃくちゃ感触良いよ。自信を持ってブラインドコーナーに入っていける感じ。
鋭いとまでは言わないけど、ワインディングがものすごく楽しくなる。
>>367
履かせたタイヤによって走り方変えてるわけじゃないんだけどね。
路面のあまり良くない低速ワインディングをハシゴしてる。
>>369
PP2CTの寿命を100とするとエンジェルSTが150、ロード5 前が120、後が200、ロードテックが65くらい。
600SSでパイロットロード2でサーキット結構走ってたけど、トレッド自体の持ちはいいけどグリップ落ち幅が大きくてスリップサイン付く前に交換したくなる
溝のエッジに頼っててエッヂが50kmも走行すると丸くなってタイムが一周60秒前後のコースで1.5秒落ちの下げ幅がハイグリップ系に比べて大きく、路面温度30℃越えてくると熱ダレでグリップ落ちてコーナー進入で曲がらなくてブレーキ離せなくなる
センターのコンパウンド固くてコーナー立ち上がり浅いバンク角でスライドしたり峠を流す程度ならいいけどガチなスポーツ走行に向かないよ
パイロットロード以外のツーリングタイヤでも基本同じ感じ
温度依存が無くて気温5℃以下でもグリップ安定してるのとセンター持ちが車重の軽い600SSで2万km以上持つよ
人によって違うんだな。ANGELSTは6000もたなかった。
>>346
ロードスマート2を履いたことあるがは000キロもったし、ロードスマート4は乗ってて疲れにくくかなり良いと聞くね。ダンロップは昔ダンロップは先に逝くとかディスられてたけど、最近評判良いね
終わりかけのクオリファイアー2でサーキット走った事あるけど、立ち上がりで開けたいけど開けれないって感じにはなるけど、普通の人ってそもそもそんな走りしないもんな
九○のキチガイタイヤや位だろ
ミシュランおしらしいけど
ミシュマンセーなのも金もらってる雑誌とここくらいｗ
店に行ったらまた過去に履いたタイヤに戻るのもなぁと思い始めた
それでタイヤ専門店の人に相談したら新しく出たロードスマート4はめちゃ評判いいっすおススメって言われて軽い気持ちで付けた
いいと思われるタイヤを作っても履いてくれなきゃ評価されようもないから
ツーリングタイヤを検討してる人は騙されたと思って履いてみてくれ
その結果糞ならいつもみたいに容赦なく書いてほしい
今ロード5で全く不満が無いんだが、久し振りに国産にするかな
ロドスマ2が 000になってた。8000な。ダンロップはクオリファイヤ2 ロドスマ2 をかなり安くしてるからかなりの人が買っていてシェアをかなり増やしてるね。
その昔まだバイクに乗り始めたころにGPR100は履いたことあるんだけど300はどうなんだろう？って
S22の開発目標はパワーRS
中の人が徹底的にテストして、超えたと判断して発売したらしいよ
柔らかい感じがする 足が柔らかくなったみたいで
気に入ったがライフは短かった
値段がそんなに安くもないしそんなに経済的なタイヤではないような。今はクオリファイヤ2だがGPR の方が乗ってて気持ち良い
ダンロップはロードスマートになる前のD221で疎遠になってしまったわ。
ちなみによそはBT-023、Z8Mが最後。エンジェルは手を出したことがない。
ロード5は初期のフロントのライフに驚いたけど、タイヤも安くないからなかなか冒険できないんだよな。
ありがとう
重いと言われるZZRでも400なんで馬力は高くないし峠でもそうそう攻めるわけでもなく
いいかもしれないですね
あっという間にⅣが出て「やっぱり！」って思ったもんな
3て、どんな感じだったの？
ロードスマート 2007年リリース
ロードスマート２ 2011年リリース
ロードスマート３ 2015年リリース
ロードスマート４ 2020年リリース
4年周期が5年に伸びたのにあっという間？？
全く履いてるのを見ないね…
ロードスポーツとぱっと見ほとんど同じパターンに見えるから気付いてないだけかもしれんがな
ロードスポーツ（D214）は純正装着多いし
接地感無くて素直に倒れない
唯一良かったのは路面からのショックを上手く吸収してたからロングツーリングも疲れなかったことかな
ワインディングならⅡが圧倒的に楽しい
現実にはレース超重要やん？そーゆー事やん。
いいと思います
グリップも全く困らんかったし軽快で疲れない
400なら値段の差もそこまででもないだろうし
まだ雨の中で乗ってないから分からないなぁ
ロード5は雨でも安心して走れたね
ほっそいラインが幾つも走って溝ほりゃいいってもんじゃねーぞと俺も思ったし
お世辞にもかっこよくない一昔前のタイヤのような見た目だし
でも物はいいと思うので特にこれだってタイヤが無い時にでも履いてくれ
乗ってたのはzレンジ
自分がhとz選べるならhにするかな
ZとHレンジでどう違うの？
パターン一緒でもラインナップ上の役割が違うからツーリングタイヤだからーと思ってHレンジ履くと分割コンパウンドでもないから段減りして消えてなくなる
つまりHレンジのほうがよりグリップ重視な訳ね
ありがとう
剛性が違うんだから軽いバイクはHで重いバイクならZだろ？ GPR300は知らないけどそんな選び方あるの？
？？？
違うぞ
Zはカワサキ向け、Hはホンダ向けにそれぞれ最適化してある
HよりZの方がスピード耐性があるって意味かと思ったけど違うの？
オイオイw
意味的にはそうだけど、ロッソ2みたいに銘柄によってHレンジはハイグリップ、Zはスポーツみたいな位置付けのタイヤはあるから、多分その事言ってるんじゃないかと
GPR300がそうなのかは知らんけど
H:210km/h
だったか
これ間違えてるわ
>>410 が正解だわ
GPR300は120/70ZR17 180/55ZR17とかはロドスマの下の安価なツーリングタイヤだけど
110/70-17 140/70-17とかのサイズでHレンジの場合a14がハイグリップでGPRがスポーツでGT601がツーリング
CBR250RRの純正タイヤがGPRなのはスポーツタイヤだから
Zレンジのノリでライフ良いツータイヤと思うのは間違いでグリップするコンパウンド使ってる代わりにライフは短い
余程、町のバイク屋のがマシだ
オートレーサーは良さそう
どこの誤爆？
モトgp出れる技量知識があれば大手車両メーカーやタイヤメーカーとも仕事出来るだろうしメシ食うのには困らなそうな気がするけど
でもさあGPR300でスポーツ名乗るなんてふてぶてしいにも程があると思うんだよな
まあGPR300履いた事ないんだけど
全然話題にならんね
クオリ2 ロースマ2 エンジェルst pr2位の値段なら話題性もあるか
心配するなワシも使ってる
安くて良いタイヤです
それproがついてないただの016ｼﾞｬﾈ？
それ位の値段だよ、安くて愛用
クオリ2とPP2CTの良いとこどりでないかと
使ったこと無いのに批判するんだね
グル珍で峠走るくらいなんだけど
チューブタイヤだったの思い出してほっとした
トレッドにも流れて付くからバイクはタイヤワックス禁忌
ビードクリームは保管してる間に乾燥して粉みたいになる
そんなのが原因かなとは思ってみてはいたけど
自走でウｵーマーなしです。
空気圧の影響もあるし。
ツーリングタイヤとかだと、前だけ交換とか後ろだけ交換とかする人居るし。
ライフ末期と新品では外径随分違うから、前上がり・前下がりが顕著にでるだろうし。
ありがとう。バイク停車時にこんなに傾いたかなというくらい外径が変わってるみたい。リアのプリロードから弄ってみる。フロントからスパっと曲るようにしたい。
フロントが大きい
M5比5%
>>440
私のもメッツラーロードテック01なんだよ。メッツラーがリア低くなるような設計にしてるのかな
同じスポーツタイヤなのにメーカーによってこんなに方向性が違うとは…
しかしモトフリークのタイヤに対するあくなき追求には目を見張るものがあるな。
長い車両だと旋回性が出るって感じかな
合う車両と求める物が違うとかで好き嫌い分かれそうだな
良く比較されるけど真逆の特性ぽいね
その白バイ映像を見てるとUターンの時に逆方向にハンドル一瞬切ってるのがものすごくよくわかるな
ロード5履きたいけどそこだけ気になってる
ミシュランは履く気がまったくないから
どーでもいいけど
ロードテック1の前に履いていたタイヤが径が大きかったのでは？
どこ情報なん？
見た目が同じなだけで、プロファイルも含めて中身はロッコル2だと思えばいいって言ってたやつがいた。
本当かどうかは知らん。
前回SCでいまSPだけど、リアサイズを190→200に変えたからなんとも言えんわ。
お前くそバカだなｗｗｗｗ
ttp://blog.reira-sports.com/?p=34581
温度依存どんなかんじですかね？
ここミシュランばかり売ってるだけにミシュラン情報は詳しいね。
サンクス
マジなら嬉しいけど他の人の意見も無いと判断できんな
まだ2000kmくらいなんでまだ何ともって感じ
温度依存はSCのほうが高いよ。当たり前だけど。
SPも低いわけじゃないけどね。あくまで高くないってだけで。
自走で冬場も、っていうならSPのほうが
いいんじゃない？SCでタイヤ温度低いまま走ると危ないしゴリゴリ削れて勿体ないよ。
理想は半年スパンでSC⇄SP交換なんだけど。
俺はトランポだからSCのときもSPもウォーマーかけてる。
安心だから。いまSP履いてるのは公道も走るから仕方なく。
あのね、そこの店主はミシュランの新製品が出たら発表会でインストラクターを務めるくらいの関係性だぞ
その辺のタイヤ屋と違う
https://www.jdt-news.co.jp/report/9037/
へーそこまでの人だったのか。ミシュランよりブリヂストン、ピレリとかの方がレースで成績おさめてるのを横目にミシュランを褒めなきゃいけない大変なお仕事やね。
ロード5いくわ
丁寧にありがとうございます。
1台しか所有していないので、サーキット専用ではなく一般道も走行します。
今、ロッコル２履いてて次何にしようかと思ってまして。
試しにSPを履いてみようかな。
って良く見るからやめたほうがいいかと。
履いてみて比較インプレよろ
まんまと誘導されてるし。
初心者なのでインプレとかできないです。
出来るとしたら、「やっぱり転けました」ぐらいしか言えないと思います。
知らぬ間にコソッとマイナーな改修とかしてるんだろうか。
>>470や>>454みたいな糞が湧いてくるけど 無視スべし！
PP2CTの乗り味大好きだった
初めて使った時は衝撃的だったのを覚えている
実際おかわりして使ってたし
自分が上達してグリップに不満が出てきたからα14に乗り替えたけど、個人的には乗り味はそのままでグリップ増した新型希望
内部構造の変更はあってもあくまで乗り味はそのままで。
もし出たならまたミシュランに戻るかも
PP3のライフでこの形状なら履いてみたいと思うんだけど。
PP3の方がライフは短いね
根拠くれ。
ネットの情報だと3は1万前後かそれ以上、2CTはもう少し短いユーザー報告が多いけど。
程度はわからんけどフロントのライフは明らかに伸びたよ。
最初にロード5にしたときフロント12000kmしか持たなかったゴミ性能みたいなこと書いたけど、今履いてるフロントは12000kmでスリップサイン出る気配がない。
ただ、リアは32000kmもってる（写真にはすてきなアマリングってコメントついた）ので、フロントが従来の倍になってもまだまだフロントのライフはショボいことになる。
ちなみにNC750X
PP3はリッターで峠流しとツーリング半々の割合で8500km持った。ツーリングのみで使ってたらあと+1000kmは軽く持ったと思う
参考までにPP2CTのライフ教えて欲しい
両方履いたから。
みたいな発言が毎日のように見られるけど、そんな性能クソほども必要としてないんだよね。
公道を気持ち良く走れて長持ちして欲しければミシュラン以外に選択肢無いのが現状。
まあロード5の前輪はかなりクソだったが。
凄いなそんなに持つのか
個人的には12000km持てば充分だから
逆にパワー5でいい気がしてきた
公道前提らしいけどライフどうなんだろ
タイヤの特性は似たセンだね
リッターSSで峠とツーリング使用
俺は5500kmで終わったw
値段はPP3より3千位安くてライフ長いなら結構コスパいいかも
ならロード5一択やん
公道を気持ちよく走れるならロードスマート４ならロード5といい勝負できるよ
ライフはどっちがいいかまだ分からんけど
初期型のロード5はフロントのライフは10,500㎞だった
リアは相当残ってたが
凄い良さげななんだが手が出せん
えっ？バイク乗って楽しい？まさか市街地通勤にしか使ってないとか？ロッソ3とか4500も保たなかったし、T30evoは7000で終了。ツーリングタイヤで7000持てばよく保ったと合格ラインを出すレベルだよ。1万キロ持たすとなると恐る恐るアクセル開けないと無理ゲー。
飽きないのか？おっさん
規制の都合で使えなくなった材料を置換してる
３年？ほど前にラインナップが整理されて追加サイズが出たはず
外からわかるマイチェンのタイミングはそこが最後かな
ひじきｗ
でもいいぞホントに1度履いてほしい
正しい使いどころわかってきたじゃねーかw
まあNC750乗ってる人の走りは穏やかだろうから納得だが
H2はスーパーバイクとかプレミアムバイクとでも言おうか
H2Rでさえスーパースポーツではない
V字ラインが使えないオーバルコースや峠では鈍亀
https://www.youtube.com/watch?v=BUV-isf366M
オートレーサーレプリカって無いよな
(左折専用)
ブレーキ無いしな
アンダー傾向になる
タイヤのプロファイルによるかな
尖ってて両サイドが低いタイヤと
大きくラウンドした平らなタイヤでは
挙動が違うからね。同じ銘柄でもリム幅一緒だと
丸みが変わるから難しい
俺は190／50 から200/55入れたけどリアが
上がってオーバーステアになったから
リアのイニシャル下げた
本当ウザいわ
上手い剥がしがたないんか？
公道でSPだと空気圧は規定値からちょい落としくらいが無難ですか？
また、たまにサーキットに行く時はSC1なみに低圧で使えますか？
バイクの機種、サスのセッティング、ライダーの技量、好み、体重、精神状態から気温、湿度にいたるまで、条件が違うと挙動も違う。
ってのはサーキットでの話だけどね。
公道でのSPは前2.2、後2.3くらいから確かめてみればいいんじゃない。走行状態が一定じゃないし温度も上がらんから細かい数値まで気にしたことないや。
ポーチに入るから
この前初めてSP履いた。車種はモタードでグル珍。空気圧は2.1前後。
SCと比べると1次旋回弱めで若干大きく回る感じ。
グリップ感もそこらのハイグリップと変わりなかった。SCみたいなもっちり感は弱め。
要は普通のハイグリップだから、トレッドパターンに拘りがないなら他のタイヤでいいなって思った。
ありがとう
店の保管が悪くなかったと信じて買おうかな
おいおい俺なんかこの前買ったばかりのタイヤ2016年製造だぞ。特に問題はない
サーキットで使ってすぐ外してラップ巻き暗所ならほとんど劣化しない
昨日SC→SPに初めて変えて皮剥き行ったけど言う通り挙動が別物だわ、これ。
SCのヒラヒラ感というか目線の方向にグイグイ曲がる感じが希薄。
だいぶ前に履いてたロッコルみたいな感じ。
これならSP選ぶ理由がないわ。
真冬以外ならSCがいいし、真冬ならロッコル2選ぶ。
3年前製造のタイヤ買ったことあるけど特に劣化など問題は感じないよ
店内展示品だけど
ただ店員さんに聞いてみたら「空気入れてないから平気」の返事に一瞬戸惑ったけど
多分ホイールに組んで高い空気圧ってことだと理解したけどそれってホント？って思ったけどそうなん？
このスレでダメだダメだと言われてる事が体験できて良かったね
加圧すると酸素がゴム内部を透過するからゴム内部が酸化しちゃうー！って感じかな？
どうなんだろうね
購入時には（見た目）まだ油分も飛んでなかったし爪の跡も付くくらいだし
店内だから日光による劣化はほぼないと思うし空気入れなきゃってのは圧をかけることに何があるんだろうね
装着してから何年履くか考えれば、少しくらい保管悪くてもへいき。
工場から検品終わったばかりの出来たてホヤホヤなタイヤと、用品店に置かれたセット在庫処分セールのタイヤを比べることなんて不可能だから
だが、もしサーキットで乗り比べて明らかにタイム差が出たならば、いろいろメーカーとしては面倒なことになるんだろう
それを越えた場合は万一のことを考えて破棄してるみたいよ。卸先がどうするかは知らんけどね
なので消費期限で考えると5年位あるんじゃないのかなあ
ずっと張った状態の輪ゴムが1ヵ月とかでパキパキになって袋に入れてる輪ゴムは何年も平気なのと一緒
ブリの講習で聞いた
その講習ではヒラマサとの見分け方とかを学ぶのかい？
履き比べても多分違いなんて分からんと思うが、少しでもネガは減らしたい
511だけど、別にタイヤの出来が悪いとかじゃないぞ。SCを履く層がSCと比較するから評価が低くなりがちだけど、ハイグリップカテゴリー内で比較すると普通だと思う。
お前も中身の無いレスは止めてタイヤのインプレでも書けよ。
ハイグリはどうせすぐなくなるから鮮度は気にして無いけどあんまり安売りしてないんだよな。
ヤフショ見てるけど安いの見つからない
みんなどこで買ってるの？
https://i.imgur.com/9Bf9LUh.jpg
ヤフオクは見てなかった。これでも十分安いね
教えてくれてありがとう
急いでなければ、クジやクーポンの還元も意識してね。
急ぎでないので吟味していきます
ヤフオクだとクーポン当たらないと高かった
しかも今後改悪されたからもう期待できないっていう
ほんでスクタでその80点のラインを越える事はまずない。
ドライでしか乗ってないが差は分からん
City Grip2も候補だったがまだ高いね
>>545です。
CITYGRIP一択かなと考えてたけど、D307も候補に考えたいと思います！因みに車種は、現行のFORZAです。
俺的に一番糞
中型ぐらいだと評判いいイメージだけど、大型ですか？
あとどんなところが？
一分山のPR2のリプレイスだから当然といえば当然なのだが、これだけ劇的に変わったのは初めて。
寝かし込みも自然だし、いい意味で裏切られた感じ
ロッコルとライフ変わらない グリップは低い たちが強い
ツーリングタイヤ並みに面白くない
FORZAでダンロップだとSCOOT SMARTになるのかな
派手なパターンが嫌じゃなければCity Gripでいいんじゃ？
セット割で安いんだよねー
2履いた後でも一度味わってみたら？
旋回性やグリップはロード5の方が確実に高いのはわかるのだが、どうも重ったるい。
ハンドリング重たいのに旋回性は上なのか？よくわからんな。サスセッティングしてみたら？
高速道路の快適性と先の読めない道の安心感とに性能全振りされてる
ありがとうございます！その二択でもうちょっと悩んで決めます！
S22ってビード固いかな
俺もロード5めっちゃハンドル重ったるかったけど、空気圧を下げたらメッチャ旋回力強まったのか割とクイックに曲がれるようになったよ
ロッコル2安くね?
今の旧ロッコル減っても同じのでいいや～って思ってたけど2試してみるか
偽物じゃないだろうな
東南アジア向け製品の輸入版らしくて
その時は一応本物だった
ロード5は軽すぎるからか左右の切り返しで車体の向きが変わりにくいので、後輪にバランスウェイトを等間隔で取り付けたらハンドリングが改善された。
思った向きに一発で合わせられるようになって、かなり楽しいベターなハンドリングになったよ。
自分が取り付けたのは15g×10個の計150g。
タイヤ交換した店で捨てるウェイトもらってきて試してみたらどうだろう。
廉価版S20evoだよ。
どっかのブログでS20 evoとコンパウンド含めて全く同じものだとブリヂストンの人間に確認したってのを見た
乗り比べると、状況によりS20evoのほうが好ましく感じる場合もあった
S20evoの個性を残すために、TS100として売り続けるのはありだと思う
S21→S22では、それほど大きく味付けは変わってない
それはない ブリHPのカテゴリー別けでもツーリングタイヤだし
S20evoの型を使ったコンパウンド023クラスのツーリングタイヤだと思う
値段も安いしコスパ最高だろ？
イメージBT016pro と同等？
ググってそのブログ確認したけど構造もコンパウンドも全く変えてないってブリヂストンの人が明言したって書いてあった
もしかしたらブログ書いた人の聞き違いなのかもしれないけど、安さの理由は新設計じゃないことと、国内限定モデルで海外での認定を取ってないことらしい
にしてはライフが短いと思わないか？
そうなのか？ライフは使った事ないから知らないけど
量販店の安売りセットでPP2CTと似たような価格だったから店の人と色々話してる話の中で
ワイディングの割合が多くグリップ重視ならPP2CTのが良いって話だったんよね
安くてもコスパは良くないかな…
装備車重220kgの自分のバイクでは三千ちょっとで終わった。
ツーの途中でいい道あればちょっと飛ばす程度の走りでも。
グリップもすごくいいわけじゃないし少なくとも重量級には合わない気がする。すぐささくれっぽくなるし。
同様にgermanロッコルとchinaロッコルの違いがあるのか気になる
サーキットでコンマ数秒を争うような人ならわかるかも。
ただ気分的にやだ。
オートバックスなんかはよく聞くけど
ナップスならクーポンとかあれば引かれるよ。交渉はしらぬ。
3000っていうと、首都県民なら自走九州ツーリングとか、新潟からフェリーの北海道ツーリングに行くことすらためらわれるレベルだな。
ツーリングタイヤとはとても呼びたくないわ。
BT023が溝があるからって5年も使うと冬場スリップして危ないし
パンフ上でスポーツツーリングっぽい立ち位置で載せてるのは悪意を感じるけど
ただそれらよりTS100のほうがグリップ乗り味はマシだけど
それにダンロップはウェットが糞だし
日帰りや町乗りをたま～にしか乗らない人向け
ロッコルは中華になっても相変わらす楽しいいタイヤ！中華以前との違いなんて俺レベルではわからん
最近はどこでも前後で3万前半で買えて安いしめちゃお買い得
α14＞＞＞＞ロッコル
ウエット
α14＞＞＞＞ロッコル
個人の感想です
ライフもよろ
ロースポ悪くないでしょ
ライフが糞なだけで素直なタイヤだよ？
そこで履き替えたのでその先は知らんけど
ウェットじゃ元々慎重に乗るから怖いシーンもなかった
巷で言われるダンロップの前のヘリについて
俺の場合 α12から履いてるが後ろと同時
TS100、1年半で6000km走行、スリップサインはまだまだ
ハンドリングに若干 違和感は出てきたが8000kmは使えそう
でも安いんで早めにオカワリするつもり
120/70-17・190/50-17 1200cc
高速、峠を流す、程度だと不満は無い、素直でいいタイヤだと思うよ
ちょっと期待はずれでしたわ
>>614
ちゃんと理由があってやるのはいいんじゃね？俺なんかは年3万下回ることはまずないから、ツーリング系しか履けない。
凄いな！年間3万となると今まで多くのツーリングタイヤ履いてきたよね？もし宜しかったらタイヤごとのライフなんか聞かせてくれたら嬉しいな。
グル珍もしてたからレンスポルトかドラゴンスパコルばっか履いてたけど090や70SPより2倍ぐらい長持ちしてたわ
BT092とか履かせると結局サイドがドロドロになって全然持たなかった
バイト代がほとんどバイク維持費で消えたけど車乗ってるやつよりは安かったかな
今は年間5000も行かないからロッコルが丁度良い
十分の一ぐらいだわ
年とるとあかんね。
PR 3がroad5になっていてびっくり
流石に手放した方良いレベル、どうしても乗りたいときはレンタバイクで十分やろ
俺は7500kmで前後スリップサイン。
センターもサイドも万遍なく使ったから持たせたほうだと思う。
ライフならうろ覚えでロード5（リアだけ3.5万）>ロード2（3万前後）>=ロード4>ロード1>ロード3（3万弱）>=BT023>BT021（2.5万）>=Z8M>BT020=Z6>>マカダム100（2万）>>ロード5（初期フロント1.5万）>>>>D221（1.5万）
かな。
ZZR400/er-6f/ninja400/NC750X
ロード5は改良フロント1.3万の残りから2.5万くらいに落ち着くと予想。
ダンロップはかなりD221でとてつもなく不満だったので、ロードスマートになってからでも試そうと思ったことすらない。
それまでの中国製と中華規格の中国製とは物が違うみたいだし。
オレも以前の中国製ロッコル履いてて不具合も無くて気に入ってたけど
そんなの見ちゃったからロッコル2にした
前後ドイツ製だった
ハズレが出るというか、製造過程で悪さする奴がいるのが原因で。
…うちの自社製品の話です、ハイ
中排気量というのもあるけど、めちゃくちゃ保つね。特にミシュランのライフは長いな。ライフ重視ならミシュランだな。次点がブリヂストンなのか、ダンロップは駄目なんだな。すげー参考になった。ありがとう！
大きなお世話
家庭あって子供いると
走行距離そんなに増えないよ
長距離乗れるのは独身の特権
家庭の状況なんて様々だし別に独身の特権では無いね
はい。すみませんでした。
発売当時cbr600rrで履いたけどグリップ普通のライフ極悪、ウェット弱くてもう履かねと思ったけど
数台後のバイクgsx-s1000のOEMが名称違いの同タイヤで感想変わらず
他メーカーのが良くなってるので相対的に悪印象
つうかなんでロッコルより全てにおいて二段も三段も色々落ちんのにライフ一緒やねん
一番あかんのがスパッと倒しこみ軽いのはいいけど接地感が他タイヤと比べダメダメすぎ
ロッコルは中華製になって3セット履いたけど全く以前と変わりなく問題なし
何よりα14とかより2万ほど安く買えるしね
ごめんね。嫌な事言って
先日久しぶりのタイヤ交換4.5万円で
家内に結構嫌な顔されたよ
これ1万キロは余裕で保つような気がしてきた
ツーリングオンリーで8000km弱。
リヤタイヤ1万キロ余裕そうだけど、フロントタイヤはもうすぐスリップサインヤバい。
こちらこそ、それぞれの事情があるよね。
>>642
ブリヂストンええな。S20evoまではライフ悪かったからS21から改善されたのかな？
ライフについては明らかな差があるよ。グリップとかは俺の腕前もあるけど公道青切符レペルでは区別つかない。
型に流すゴムの配合間違えてスポーツ向けコンパウンドで作ったレベルの凡ミスかもしれん。
>>635
ロードスマート4は世間の評価高いみたいだから、今はよくなってるかもしれないから、経験ないなら試すのもありだとは思う。
個人的なことで、当時書き込んだかもしれないか、それまでの減り具合から見込んだライフよりあっという間に減って北海道ツーリング切り上げた（青森自走派だけど苫小牧～大洗で帰ってきた）恨みがあるから、俺はもういやだけど。
俺のなら、レス番ちょっと追うとer-6f/ninja400とかでてくる。流れの中で事なので、毎回は車種とかかくと逆にウザそうだと思うが。
どっちにしても文句を言う人はいるw
履いた事ある方のインプレが聞きたいッス
α14はハイグリップカテゴリーで、RoadsmartⅣはツーリングカテゴリーで一番ライフ長いと思う。
俺はロードスマート2なら履いたけどブリヂストンのT30より1000キロ長く持ったんだよな。安いから今度クオリファイヤ2を入れようと思う。
>>650
ロードスポーツ2はどうだろ？
重量級のバイクなのにライフ長そうなので驚いてる
車重は重要な情報だと思うんだけどな。
310は食わんかった
そのわりにプロファイルも穏やかな感じではなかった
ふつうにはのれるがtt100よりは低グリップ
使いきる前に変えてしまったが結構ライフはありそうだった
５～６年前はピレリとかなり価格差があったから ２度履いた
PP2CTのほうがグリップが弱くてライフはやや長い
今ロッソ２を使い始めたところ 夏場での消耗が気掛かり
前世紀のリッターNK 主に山間部ツーリング
そうなのか。
試してみたい気もするが、ロード5は前後の交換サイクルがきれいに決まらなさそうなのがネックになるなぁ。
Q4とか試したいし、D213とかガチ勢には評判良いんだけどなあ。いざショップいって交換となるとどうしても安心安定のピレリにしてしまう…
それ全部違う会社が作ってるから。昔の印象悪いのは日本企業、Q4は米国企業、D213は英国企業
看板が同じDUNLOPってだけの全くの別会社別設計別物。同列に語れない。
自己解決
S20evoからS21の段階でライフ3割向上と書いてある。S22はプロファイルそのままに、それをグリップ上げた感じ。安くなったS21が良さげやな
二昔前がサイコーだったから落差に失望した！・・・って気持ちは解るんだけんど、
今DUNLOP履いててすげー素直でマトモなタイヤだと思うんやがなあ。
何か執拗にsageたがる勢力は何なん？？？
積極的に選ぶ理由があまり無いだけで
それは日本の住友製
あくまでハイグリップレベルでの話だけど
プロダクションタイヤは知らん
減りが異常に早いだけでｗ
住友ゴム製のダンロップもハイグリップならイケるやん
速攻モデルチェンジされた記憶
アローマックス、消しゴムより硬く何故か減る
バイアスタイヤしか履いて無いけど、未だに交換の候補にもした事無いブランド
そう言えば、車のスタッドレスでも評判悪い
正確にはTT900
印象悪いのはIRC
RX-01の印象悪すぎてサイズがIRCにしか無い場合を除いて二度と履かない
RX-01はスペックRじゃないやつ？
それだとカテゴリで言えばツーリングタイヤだから
TT900とはグリップは比べ物にならないよ
比較するならスペックRだね
スペックRはドライのグリップは勿論ウェットでも良いので俺は好きだった
RX-03が出て廃盤になったのが残念
ってかK300gpしか選択肢がない。クラシックアタックたけーんだよ…
二輪の米国ダンロップは数年前に日本と統合してなかったっけ？
ロード5に変えたらサスペンションをオーリンズに変えたくらい違った
D204はスーフォアがラジアル化されたときから20年以上使い回してるタイヤだし最新のタイヤと比べちゃダメ
レギュでBT39かTT900GPしか使えないクラスで
α13hは結局5-6セット使ったかな？ハメやすいし食うし良いタイヤだった
R11ミディアム
レーステックRR K2
α13sp
この中でプロダクションタイヤデビューオススメするとしたらどれが1番オススメでしょうか、、？
(ふわっとした質問ですみません
DUNLOPの社員の名刺見た時あるが住友ゴムの社員であり
横にDUNLOPとファルケンの文字が並んでいたな
日本の4輪レースだとグッドイヤーとDUNLOPは同じ溝のタイヤであり文字が違う
スポンサーの関係でそうなってるとか
それバイクタイヤになんの関係があるのか
住友ゴムってダンロップもグッドイヤーも買収して無かったか？
オーツタイヤとは近年合併したような
ググる気も無いけど
それ言うならミシュランはオカモト理研じゃねえかw
ミシュランの日本法人のなまえはミシュランオカモトだぞ。
昔バイク屋に勤めてたとき、ミシュランのセールスに冗談でコンドームくれって言ったら次に来たとき試供品を山ほどくれたわ。
Q4忘れてました、ありがとうございます。
コースでまだ見かけた事がないので候補にしてみます。
>>691
ありがとうございます、やっぱり安定のスパコルでしょうか、、
Q4はプロダクションじゃないでしょ。
ハイグリじゃね？括りで言うとロッコル2やパワーGP、RS10Rあたりだと。
プロダクションのなかじゃあやっぱりスパコルがお勧めかな。R11は難しいって聞くし、α13spが候補に挙がってるとこみると中間排気量ぽいからレーステックはやめといたほうが良さそう。イメージ的に潰しづらそうだし。
スパコルより温度依存少なそうだけどよく減る感じ。
思い出してあげてください
サーキットでスリックタイヤ勢とタメ張ったタイヤらしいよ
Q4はシリカを使っていないからその辺とは
同列では無いとオモ
パワーカップ2は試してみたいけど在庫が
無くて2度振られてる…
Q4のメーカーコメント
>USダンロップがスリックタイヤ・テクノロジーを駆使して開発。
>サーキットで絶大なポテンシャルを発揮しつつ公道走行にも
>対応する強力なドライグリップを誇るハイパースポーツタイヤ。
つまりプロダクションタイヤじゃない。
ハイグリップを越えるハイパースポーツタイヤってことね
沢尻エリカの元カレみたいなもんか
それがプロダクションタイヤじゃないの？？
じゃあハイパーライダーの俺はハイパースポーツタイヤのQ4履いてもいいて事？
どちらかといえば、
ハゲのお前にはスリックはいてほしいけどな
そういう君にはナンカンがおすすめ
違うcbr600rrとcbr650rぐらい違う
プロダクションはサーキット専用的なタイヤ。
公道走行なんて表現はしないしモノによって公道走らせない誓約書必要だし。
Q4は公道を視野に入れている時点でどこかに妥協があるし極めてない2軍。
まα13SPはワンメイクレースもあるけどさ
一応海外サイトではレーシングタイヤにカテゴリされてるんだけどね
もっとも一個上にD213GPに相当するGP-A Proがあるけど
https://www.dunlopracing.com/
海外サイトはちゃんとデータ乗ってるし親切だよな
日本だとQ4が初、中級者向＆走行会向けでD213ＧＰは上級者及びレース向け。
アメリカだと上級者とレースがGPA-PRO サーキット走行会向けがQ4
ヨーロッパだとD212GPがサーキット走行会向けでD213GPがガチレース向け。
Q4はもっと人気が出ていいタイヤなのにまともに告知されてなくて不遇な子。
D212GPはD213GPの前作でガチレース用
グリップが劣る走行会用はD212 GP Racer
>>719
無いね
ライフ
まサーキット行けばスパコル峠でもプロダクションはスパコルって状況だし性能は折り紙つきだな
ぱっと見トレッドパターンが目立つから余計そう見えるのかな
しばらくこの流れが続くのか
若干じゃなくてリア2倍、フロント1.5倍だよ。
hobby rider→俺たち
Main business rider→ヤクルトレディ
ニューヴァージョンってことじゃない。
硬さの違いなんだが。
硬さの違いって何？
S,M,SS
Lは無いの？
指定空気圧
前 2.5 後 2.9
あまりグリップ感が掴めなくて
前2.3 後ろ 2.6
にしたんだけど大丈夫かな？
用途はツーリング、峠
そんなに？1.5倍もつなら年間でコストが大分変わってくるなあ。サイズが変わるから躊躇してたけど次は考えるわ。
明日、高速乗るんだけど一旦この空気圧で試してみるよ。ありがとう。
2.9ってw二人乗り高速でも乗るんかw
なにか悪いことでもあるのか？
温度依存すごいから冬に持ち越さないで外してね
そもそも溝の深さが違う。その分D213は重い。
冬に前2.1 後1.8でサーキット走ってるから余裕で大丈夫 リッターss
他のタイヤでも温度依存ってよく聞くけど、冬になると、公道で青切符レベル切られないビミョーな速度でも危険なもんなの？
家出て1個目の交差点で飛ぶ
そこを越えれば案外平気
朝一は丁寧に発進しないとホイールスピンして前に進まない
サーキットは走らないとして
トラコンあるからそれは無い。
2月の朝5時過ぎに中央道諏訪南あたりが通過できればいいんだけど（氷点下10℃路面凍結無し）、そこにたどり着けるころにはタイヤは温まって問題なし、ってことでいいですか？
安心して 来年やってみなよ
SAで休憩するとタイヤ冷え冷えになるから気を付けてな
去年はパイロットロード4で余裕だったんですよ。
元嫁のとこにいる娘に会うために毎月伊那にいくので、東京圏発がいっつもひとりで辺りに、中央道マイナス10℃寒いみたいなの何回か書いてるので見たことある人もいるでしょう。
今年は、勤務先がある施設でコロナ出たので（うちの会社は誰も出てない）、盆の墓参りお預けですけど。
チェーン規制かかってるとき（かかりそうなとき）とか含めて、しかたなくレンタカー借りることはあるけど、そうじゃなきゃバイクですよ。
伊那は1月でも白バイで検挙してるくらい、バイク走れます。
シーズン終盤にスキー行ったら前日雪降ってたのにちらほら走ってるし
都会住みじゃとても考えられん
原スク糞ガキも60キロでカーブ突っ込んてコケてるのが日常茶飯事だぞ
俺の中の長野県民のイメージ
・虫を食う
・麦茶に砂糖入れる
・命知らずの馬鹿が多い（new）
軽く入れるとまあまあいける
Q4の店頭在庫残っていたら履いてみたかったですが、、
アドバイスしてくださった皆様、ありがとうございました。
16,000キロでスリップサインでた
https://i.imgur.com/NyP9121.jpg
https://i.imgur.com/kGat1EB.jpg
ロングツーリングメインで10000キロは高速道路乗ってる
そこそこグリップ力あるしライフツーリングメインで現地の峠流すくらいの人はおすすめかも
年間1万キロ走る人用だな
T31結構気になるんだよね
減りも満遍なくて良さそう
ローラーがカラカラで心配
一枚目フロントだよね？結構端までいってるのにリアがアマリング。どう走ればこんな減り方になるんだ？しかも1.6万も保つのかよ。めっちゃ体重軽いとか？
あまりバンクさせずにハンドルで曲がってるとそうなるんかな？
GSX-S1000ですよー
>>771
高速道路が多くて直線のほうが多いと思うのですが、
フロントとサイドの減りがいい具合なのがザ・ツーリングタイヤって感じで凄い好きです
次もこのタイヤに決めてますｗ
>>773
T31の前は純正タイヤで（多分ダンロップのロードスポーツだと思います）、
その時はフロントのほうがアマリングしてたんですけど、T31だと何故かフロントのほうが若干端までイッてます。。。
運転が下手くそなのが原因かもしれませんが。。。
ライフに体重って関係あるんですか？
だとしたら体重が50キロないくらいなのでそのおかげかも。
体重はかなり差があるよ50キロないなら俺より30キロ軽い。
その減り方からフロントタイヤの空気入ってないかもよ？
その体格でリッターに乗れるのはすごいな
標準体型でその体重だと160無いくらいになっちゃうけど、実はヒョロいだけで
身長はそれなりにあるとかだろうか
1. 女の子
2. 釣り
このどちらかだ
俺が高校生の時は167cmの53Kgくらいだったぞ
体脂肪率1桁だったけどな！
や っ ぱ り や め よ か な ♪
オレなんか高校生の頃は180-53のヒョロガリだったぞ
ドカタのおっさんになった今は179-83になってしまったよ…(´；ω；`)
用途は高速使って近郊の峠に月2位で行く程度
フロント1センチアマリングでリアはアマリングなし
バイクはモンスター1100
α14とpower5どっちが良いと思う？
トレッドパターンもカッコいい
粗悪品とか言わないの
悪かった。長文になったから要約した。TS100はライフに難のあったS20evoも年間あまり乗らない人向けを銘打って発売、ミシュランはライフ後半グリップ劣化する病気持ち。
GPR300
リッターネイキッドで用途は山間ワィンディング主体のツーリング。
ロッソ2の特性でライフ伸びたら嬉しいけど、高くなったら微妙か。
二月頭に履いたところだが、梅雨明けにロッソ2おかわりしてくる。
用途としては峠メインのツーリングと自走でサーキットの走行会がメインです
技量は初心者に毛が生えた程度で全然速くなくて今履いてるS21より安心して倒せるようなタイヤだと嬉しい
長持ちするしグリップ足りなくてやばいなんて思ったこと一度もないぞ
なんならアヴェンタドールとバトったこともあるし300kmでも問題なかったぞ
一人の酷評を過信するのは危ない。
広い視野で見るんだ
α－14 かパワーgpが個人的にはお勧めかな
ドッシリグリップなら14
軽快かつキレが良いのがgp
サーキットで楽しむ事に重点を置いた感じの
お勧め
アンチ数人の声がでかくて履いてる層が呆れてレスしてなかったからそう見えてただけであ
ライフ後半にグリップ劣化って、3年かけてるとかそういうオチはないの？表面と内側でコンパウンド違ったりしないのに、そんなことってあるのかね。
価格こだわらんならS22
ロッソ3はライフ短い
>>798
ロードスマート4は相当乗り味がマイルドでタイヤ自体サスのダンピング機能をしてる。
クオリファイヤ2激安でボチボチの性能、α14サーキットで評判良し。
かなり努力してる感じがする。ロードスポーツは知らん
年間4セット履いてた時期だからまず経年劣化はない。パイロットロード1、2はライフが長すぎるため後半本当に地獄やった。パイロットスポーツ、パワーはまだマシ。プロファイルとか面白く変わった倒し込みできたのは良かった
https://i.imgur.com/bmUDQ4i.jpg
ロッソ3って短いんすかね？
10000走るって人もいれば3000って人もいるけどサイド溝が浅いからサーキット行ったり峠攻める人が短くなるとかそんな感じかな…？
α14からQ4にしたら、タイム2秒up、ライフ４割減だったよ
武勇伝いらないwww
高温グリップ Q4 ＞ α14
低温グリップ α14 ＞ Q4
温まり α14 ＞ Q4
ライフ α14 ＞ Q4
ウェット性能 α14 ＞ Q4
峠オンリーで4500くらいかな。こんだけ持てば十分と言うならこれで良いと思うけどS20evoから3割増しのライフになったS21.22をすすめる。
どんな車重、排気量でも峠で積極的に走って5,000kmもつタイヤはないよ
プロダクション（スパコルSCやD213）で3,500km、ハイグリ（ロッコルやQ4）で4,000km、スポーツやツータイヤで4,500kmぐらいが目安
峠だとツータイヤの意味はないから、みんなハイグリ以上を勧めるんやで
ロッコルとQ4は同じカテゴリーと違うだろ。履いた事無いだろ？
グリップ的にプロダクションの1個下でライフも4,000kmは持ちそうだし、性質は公道タイヤだからカテゴリはこれで良いだろ
前後タイヤうp
どんなもんか見てみたい
お前が一番だ！
>>819
ただの目安信じてもらうために車種特定されるのはアホみたいだから遠慮するわ
車種バレてなんの不都合があるか分からんけど
見れればどんな走り方した上で言ってるのかなんとなく分かるから手っ取り早いんだけどね
それなりの使い方してればドヤ顔でうpするかと思った
使い方でライフが変わるのはいいけどロッコルと同じ扱いがおかしく無い？て事いってるんですけどね。全然違うタイヤですけどね。
フロントはもう1,000kmぐらいいけそうなかんじ。
たぶん自分のペースだとガッツリブレーキかけずともスイスイ回ってくれちゃうせいと思う。
ちなみに前履いてたS22はフロントから終わった。
車種:MT-07
空気圧:冷間フロント220kPa、リア230kPaでリアは2mmぐらいアマリング
ドライの乗り心地は噂通りで満足だったけど
ウェットパッチでフロントがスッとズレるのと
縦グルービング路面に嵌るのは結構残念だった。
ハンドリングも終わりまで特に不具合も出ずばっちりいい感じなので次はM9RR行ってみるつもり。
オレもM7RRはいたけど、ウエット含めて結構気に入った。
寿命はツーリングメインで走って4000km位だった。
M9RRが出る前にロッソ3買っちゃったけど、M9RR気になってるんだよ。
M9RR履いたらレビューよろしく～。
車種わかる？？？
https://i.imgur.com/dTtySwN.jpg
α14てこんな溶けるもん？
俺どん亀だけど、それでも溶けるもん
比べるならα14だろ
まあロッコル3万ちょいで買えるし
それより2万くらいα14高いしいらんけど
俺も50kgくらいでR1乗ってたけど、周りよりタイヤ寿命長かったよ
フロントサイドが最初に無くなった
遠出ツー行くから、ちょっと不安でpower5にしようと思ってるんだけど
♀のにほひ
どんなタイヤでもそうだけどゆっくり走れば大丈夫だよ
雨でも常識人が普通に運転してりゃα14でもpower5でもかわらん
ノーマルのバネじゃ合わないでしょ
power5推してやれよ
まだ履いてる人が少ないんじゃ？
お前が何のインプレもできない節穴ってのはわかった
雨の時でも攻めた走りするなら分からんが、普通に走る分にはゲリラでも大丈夫だよ
夏限定で雨の日は乗らないからQ4を履きたいけどライフが気になりますね
まあ、グル珍なんでどのタイヤ履いてもサイドが4000km持たないんだけどね
Q4簡単にはアマリングが消えなさそうなあの形状に惹かれる
やっぱ、サイド限定の話でもα14よりだいぶ短いんすかね？
α14を試してみたいんですけど、どう思いますか？
リッターSS、タイムはサーキットの標準最遅タイムをぎりでクリアできるレベル。
あとグル珍ってなんのことでしょうか？
「峠族」の方が分かるかな？
自分は、峠をぐるぐる回る珍走（迷惑）と理解している。
ありがとうございます。
暴走族も名称がかっこよく聞こえるってことで珍走団（？）って言いますもんね。
>>832に限らないけど、ウェットグリップを気にする人は雨の中でどんな走り方するのか是非教えてほしい。
一般道を晴れてる日と変わらず走りたいよ！
それはツーリングタイヤの領分だな。
地面がツルツルな時は滑らない靴履くし
そんな時に滑る靴履いてヨチヨチ歩きすりゃ大丈夫ってバカやろw
雪道をノーマルタイヤで走ってる馬鹿と同レベだな
というかドライで攻める様なヤツが雨が降った途端に攻めるのを止めるわけ無いw
まぁ雨が降ってる時に攻めたことないヤツは例外なく下手くそだけどな
普通は雨が降ったら攻めるの止めないかい？
職業ライダーとかGPライダーじゃない限りはね。
雨が降りだしたのに攻めるのやめないってのは単に自制心の欠如だと思うけど。
馬鹿かよw
お前も自制心が足りんな。
文面に滲み出とる
この事実を前提に話してるんだから
それ崩されても困るわ…
攻めてないならストリートタイヤで十分やろw
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h480463934
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b477239920
レインに強いタイヤ履くとどこまでイケるか試したくなるのがライダーとは言えドライの7割ほどで走るがね。ちなみに昔雨の日ドライと同じ位攻めたら同日に2回コケ
た何事も経験よw
はいはい、雨の中で飛ばす俺カッケー！ってやりたいのねw
どうぞご自由にプロダクションでもレーシングスリックでも履いて雨天でドヤ顔しててくれw
>>857
その経験、したくねーよw
雨で攻める勇気のない下手くそだから、大丈夫そうだね
結局どっちにするか迷うわw
雨で直線走るならハイグリップでもリミッター当たるまで出して平気だった
ワインディングはそもそもタイヤ温度上げれないだろうし、冷えてるから滑るくらいのイメージで走ればコケない
かっこいいー
ほれるわーーーｗｗｗｗｗｗｗ
普通だけど？
去年は3万半ばで売ってたような?
お金持ちのスパコル履いたリッターSSには到底勝てない事を思い知らされた
リアがズルズル行くのを警戒しながらバンク角稼ごうと必死で体を使っているのに
路面にへばり付いたようなグリップ力と豊かなバンク角を惜しみなく使い
涼しげな感じで俺をジリジリ引き離していく
せめてタイヤだけでも…、一度でいいからレーシングレプリカ履いてみたい…
そうだ！給付金を使おう、せめてこのカキコが言い訳で終わらないように
で、どれが良い？奮発して税込6万以内で
タイヤだけでも同レベルにしたら？
スパコル行こうぜ。
峠ではツーリングタイヤの意味がないってどういうこと
だからこそリスクを最小限にするべきで、ハイグリップ以上を推しているのが彼の言い分かと
だが、峠で気合い入れて攻める必要性とか、峠で楽しいと感じる体感レベル・技量には個人差がありまくるので、誰にでも当てはまることではないからね
俺は峠で7割走ってるがスポーツタイヤだしな
えへ、こんな俺でもスパコルいっちゃっていいのかな？凄い楽しいのかな？？
本当は中華無印ロッコルは履いたことあるんだよね、俺んなかでは神だったね
スパコルは神を超えて諭吉と共に陽炎になりそうだ
>>872
その理屈だと最近のスポーツタイヤもセンター以外ハイグリと同じなんじゃね？って
最近のハイグリもセンター以外レプリカと同じなんじゃね？
最近のレプリカもセンター以外レースと同じじゃね？
まあ、間違っていないかも
もちろんアマらせてますw
ナカーマ
ツーリングメイン、ルートに峠があれば楽しめる程度に通るだけで年間3,000キロくらいだから
3年目くらいで交換くらいの目安だからスポーツタイヤ履かせてるけど
しっかり余ってるよ
しかしネモケンさんの走ってるとこ見ると膝すらないような速度、バンク角なのにしっかりタイヤ潰してるよね
安定してスムーズで余裕があってカッコいいわ
スパコル楽しいよ。
グリップ云々はともかく、切り返しが早いし目線を向けた方向に勝手に曲がっていく感じ。
自分のバイクはF16インチGPR300とRパワー2CTだったと思うんだけど、峠ではそんな問題ないかな?ガンガン攻めるってほどでもないけど、少しはキビキビいきたいなと
>>871
そりゃいかんな
初級ライダーでスパコルSC履いてバンク角も増えてイケイケなキッズは自分が上手くなった勘違いしてるので危険なので相手にしない方がいい
派手なクラッシュやコケ方するから
ネーミングセンスがすごいわ
首都圏からは峠に行くまでの距離のほうが峠自体の距離より遥かに長い。
峠にたどり着くまでの高速道路でセンター無くさないためにもツーリングタイヤはとても有用。
純正で付いてるスパコルはSPだから。ここででてるスパコルはSCのこと。グリップはもちろん、プロファイルも違うからそれほど軽快感はない。どちらかというとロッコルに近い感じ。
ごもっとも。俺も以前は神奈川にいたからわかる。70キロ走ってようやく箱根のワインディングとか八王子におったときは奥多摩は近かったが。峠にしか行かないと言ったのも田舎に越してきてからの話で今は5分も走ればワインディングを走れる。みるみるうちにタイヤ無くなるぞ。
こいつ全然わかってねーじゃん
('･ω･)
バイクは何ですか？
GSRとか？
1000rrrとかscじゃなかったっけと思ったらspだった(^o^)/
つか下手くそキッズがどっち履こうがかわんねーっつのw
勝手に入ることはないよ
具体的な空気圧がわかんなくたって乗れば好みの状態がわかるなら問題なくね？
俺なんかSAでタイヤドロドロに溶けてておかしいなと思ったらパンクしてた、くらいニブチンだからちゃんと管理してるけど。
MT09です、サスは交換して固めにしてあります
スパコル履けばと思うけど09だとクランクケースカバー擦るでしょ
安く買えるロッソコルサ2 2セットの方がいいでねぇか
scv2なら前後セット四万前半で買えるだろ
クオリ2やロッソ2普段履いてて一度だけスパコルに奮発するよりロッコル2履いたらって思ったのよ
ついていけないって、タイヤ云々以前の問題だろ。
スパコルにするかどうかより、まずバイクを変えろ。
MT-9をdisるわけでもバカにしてるわけでもないけど、得意とするものが違うから。
クランクケースは突き出しやめてリアサスの車高調で車高を上げたらいくらかマシになりました
MT-09はモタード風味なネイキッドです。
3気筒900ccでパワフルですが、リッターSSとガチバトルは流石に辛い。
相談主はサスペンション交換済み（前も？）とあるけどね。
ごめんなさい、読み違えてました。
それを言われたらなんとも言えん
先週は前を走るスピードトリプルがズサー、今週は後ろを走るKTMがズサー
このまま行くと来月は自分の番かもしれない…
安全安心のためにロッコル2かα14あたり履いて挑発には乗らず楽しむことにします
スピードトリプル、KTMがｽﾞｻｰですか。
素直に型落ちでも、リッターSS導入のが良さげ…
ニーハン2ｓｔでダウンヒルでSSカモるんだよ！
>>897
流石に数値では当てられん。俺には2.1位がちょうど良くて、減ったらすぐ充填したいんだよ。減りすぎると偏摩耗するしな。
忍者400の俺はどうすれば良いですか
('･ω･) SSはブレーキを残した進入でターンインしてそこからの立ち上がり加速を生かせば恐ろしく安定して早い。そもそもが戦うために作ってるバイクなのでネイキッド辺りで同じタイヤを履いたからと言って相手が出来るものではないです
これはMT-09が悪いと言っているのではなく乗り手が同レベルならSSの相手はSSを持っていかないとダメってことです。私もメガスポーツから乗り換えで今はSSですがコーナリングの次元が違います。
煽られたらマキビシ撒く
ハイグリ入れたこともない貧乏人にはわからないだろうけど
ステージが峠でズザーとか、いったい何やってんのこいつら？ネタ？
空気圧が低い高いが体感でわかる（具体的な数字じゃなく乗った感じの好みで構わない。俺は1.9がいい、2.1がいい、2.3がいい、とかいうのはつまるところ体感の問題だから）なら、減った気がしたら足せばいい。
乗っててわからない奴は数字で管理するから、数字がわかんなきゃだめ。乗ればわかるやつは体感で管理するから、数字なんてとうでもいい。
あんたリッターSS持ってるん？
SSが速いのは周知の事実だけどどう速いのかは乗ってないと語れないのでは？
ガソリンスタンドで入れようよ。
比較なんてとんでも無いです
速さの追求ではプロダクションタイヤを履いたSSのパフォーマンスは最高だと思います
しかし峠の追いかけっこレベルではタイヤドロドロのSSでもスポーツタイヤのネイキッドで追い回せるコトって多いんですよ
でも速い人には鬼に金棒です、頑張って秒まではいかないが分で千切られます
これをタイヤの力でチョットでも遊んでもらえるレベルになれるのかな？って思った次第です
どう速いとかそんな当たり前の一般論を今更ドヤ顔で語られてもねぇ～
さてはお前、試乗くらいしかしたこと無いな？w
いやアホですまん
とりあえず自分の乗ってるSSのインプレよろしく
確かに峠でSSが速いシチュエーションって
コーナーの前後に長い直線があって
路面状況と見通しが良い
曲率が一定で単純で大きめのコーナーがある区間だけだから無敵だけど、決して万能って訳ではないけどね。
スピードの乗らない、Rを読まなければ
一発では曲がれないテクニカルな複合コーナーが続くシチュエーションだとネイキッドが有利になる。
SSを原2で抜いたことがある
君は…マグナキッド君？
例えば伊豆スカやタンパだって峠道だしな～
R750は峠最速と聞いたのですが本当ですか？
チャリンコは峠最速と聞いたんですが本当ですか？
>>940 正解です。
荒れた路面、波打ちしてるブレーキングポイント
SSが走る道では無いけどね
結局タイヤのグリップありきじゃね？
大人区間はパワー活かせる所多いし大排気量、SSは有利だけど
タイヤ細い小排気量は同じ速度で曲がっても若干バンク少ないからね
ちょっとトラウマ
極太タイヤと特化した旋回性と圧倒的なパワー差と1速固定のリッターSS相手にモトクロッサーベースでは…
転けても安いし整備楽だし
速いかと思いきや、やっぱりSSだもんな
吐き気がする
つーか、モタってライダーのスキルが低いヤツ多くね？
ビカピカ盆栽ばかりでオフ上がりのキレたヤツなんて滅多にいない
うまい下手は別にして
凄いタイヤつけてる割には
最も適応出来ないのはSS乗りが多いね。
なんか見掛け倒し多いよな
ピカピカのオフヘル？とミラーのゴーグル付けてるのは大概イモ引いた走り
SS は教習所を走るために作られているのか？
君はバカなのかな？
教習所内をまともに走れないライダーが
いても、教習所走れないバイクなんて
ないよ。
構ったらイカン
飽きて売る人多いのよね
ケツ流して進入とか、かなりスキル高いしな
モタ講習走行会って結構あるけど、そこまでみんなやりたい訳じゃない
ボロいけど迫力あってカッコいいなぁと思いながら見てるわ
結局は「どれが速いか」じゃなく「誰が速いか」でしかないんだけどな。
数年前はよく見た気がするけど
かっこよくないし
モタらしく走るにはかなり練習いるから
ツーリング先で現行R6とかよく見るよ
GSXRとかはほぼ見ないけど
SSとかよりカッコいいと個人的には思うが
現行だと国産皆無だからしゃーない
というのが一般常識
モタードはジムカーナとかミニサで有利ではあるが決定的ではない。要は半端臭くてだせぇ
モタードレースもダートは不人気 なんなら雨の日はダートキャンセルもある
ならモタードじゃなくていいじゃんで最近のセカンドはロード250とかグロムになってるイメージ
まだMFJでレースやってるのが不思議なぐらいなジャンルだわ
しかも大抵はレーサーだから公道不可
DRZ、WRX、ハスクフサベル、KTMぐらいか？ゲテモノ除けば
遊ぶだけなら安い250のオフ車にGP210履かせてミニコース走るだけで十分楽しい
モタードのレースがあるやん
オフ車にダートラタイヤみたいなの履いて
舗装路やダートが入り混じった所でレースするヤツ
アレはカッコ良かったな
ZX14Rはデブがカッコつけたように見えてなんか無理
スタジアムとかでやってたよね。
その手は昔流行った改造スクーターと同じとのカキコを見た瞬間に興味が失せた
隼マッチョでエロくて好きよ
H2SXはシャープだけどマッチョで好き
普通にソローっと止まって発進してるモタードとか見ると何の為に乗ってんだろうとか思う
モタードは面倒なんだよ
DRZはレースだといつのまにか1クラス上になってたし、公道で使うと光量で車検落とされるとかいう謎仕様
結局楽に買えて維持できるモタードってWRXぐらい
速くなくてもいいならDトラ250SBXRもあるがWRXやハスクとの違いは大きい
そこまで金かけるならトレール車にオフ車海苔のスパコルことGP210でいい
完全にジャンルとしてメーカーに見捨てられてるじゃん
環境規制で単気筒は厳しいのかもしれないけどないもの薦められてもね
バイクもカウルやマフラーに擦り傷がつくくらいバンクすることが稀によくあります
無骨なオフ車ベースだと何かチグハグ感あるけど、KTMとかアプリリアのモタードだと結構いいな
一回moto1見てみな
最適だと思うけどイマイチ定着しないよね。レースでも若い子よりおっさんが結構幅きかしてるし。
フルサーキットでニンジャ250とか走らせるよりミニサーキットでレーサーモタード走らせるほうが技術磨けると思うんだが
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