【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 27【JOG】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
YAMAHA製2st原付一種スクーターの話題なら新旧の車種を問わずに書き込みOK
縦型・横型・海外モデル等々の2サイクルモデルの為のスレッドです。
※ 前スレ https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1523689794/
【今後、ワッチョイ有りでスレ立てする事】
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スレ立て乙
682 ：ｷｬｯｷｬ ◆MY..oUUUUU ：2015/03/15(日) 21:07:43.51 ID:iFPZEN1g0
アプリオにデイトナ青CDIを付けてるんですが CDIの説明にバッテリー依存見たいな
事が書いて有ったんですが バッテリーが弱いとCDIも弱い火花しか
出せなくなるのでしょうか？
683 ：名無しさん：2015/03/15(日) 21:10:24.47 ID:iFPZEN1g0
|A`) スイマセン コテを付けたままでした・・・・
今のは見なかった事にして下さい・・・
ｷｬｯｷｬ ◆MY..oUUUUU
|∀｀*)ﾉ ｼﾞｨｰと挨拶しては(´・ω・`)つ＜∀｀*)ﾉ と引っ張られている姿をよく見かける
ジャッキーに憧れてひょうたんに水を入れて飲んでたらしい
ベランダから放尿して怒られたとか
しばしば名無しで実況している
自称東海民
http://www49.atwiki...._nhk/sp/pages/8.html 95年式２ストジョグに乗っていますが
現在、ヤマハオートルーブの昔からある青い缶のを使っているのですが
ヤマハオートルーブの化学合成、赤い缶のに変えると
化学合成なのでシール攻撃性などによってオイル漏れをきたしますか？ >>5
まず無い
ついでに言うと吸排気や駆動系弄って1万回転以上を常用する訳でもないなら
青から赤にするメリットは無い むしろ綺麗に燃えにくくなるデメリットがある >>8
ありがとうございます。
今まで青缶使ってて全く問題なかったのでこのまま青缶使います。 赤缶は良かったが高杉で青缶にしたがまだ高いと思いカストロにたどり着いた！ でもカストロって名前は一流だけど性能は3流と藤沢公男が言ってた 前にAmazonでカストロールパワーレーシング１が630円で
売ってたから8本買ったわ 買いすぎだと少し後悔・・ カストロールって聞くとルパン思い出すのおれだけ～～？
俺だけ星人だよぉ～ ホンダやカワサキの2STにﾔﾏﾊの青缶入れると白煙も少なめになるし
青缶って優秀なんだな。 そのへんで売ってるのでFDグレードって青缶くらいじゃない？ メーカーによって粘度が違うから供給量が変わるだけだよ MJ90番だと 低回転良し 6500回転からパワーバンド 7500でトルク感が寂しい
MJ95番だと 低回転モサモサ 中回転 ドッカーンと来て（回転数分からないけど）上で伸び悩み（8200回転くらい）
デブリオ純正キャブな今日この頃・・・ SJの１４本セット送料込みで3345円・・・MJ93番とか探せず・・・
困ったもんじゃの・・・・(´・ω・`) >>20
サークリップやらニードルやらスクリューなんかで俺はそういう時は調整するよ >>20
タコメーターも無いのに8200rpmとか想像しない方がいいよ >>22-23
タコメーターくらい付いてますよ アナログの針の動きが早くて正確な数字が分からんです
取り敢えず MJ９０番から濃くして行く方向で調節してみるね デイトナだと#5番刻みだけどキタコのメインジェットがたしか#2番刻みでバラ売りもしてなかったっけ？ ノーマルマフラーでも大抵7000台から変速させて、6000回転台なんて意識しない様な感じになると思うけど・・・
MJ95でニードルを薄い方に絞るべき 95番で調節したら ニードルクリップが一番上になりましたが
なかなか快適になりました やっぱ素直にSJ MJを買おうｗ おう
お前ら久しぶり！
今日10ヶ月ぶりにＪＯＧでかっ飛んでたら
吹けなくなってＥＧ停止
死に掛けながら自宅まで押して帰ってきたんだけど
シリンダ－空けるのがやだなぁ
お盆だし業者は休みだしな
しかもメンテナンススタンドのステ－まで落としちゃってるし
涙目だよ(´・ω・`)
プラグは異常ないし圧縮もあるしＣＤＩがパンクとかあるかな？
さてまたエアサル買うか・・・ エアサル １７０００円
ステ－ ３０００円
ネジロック塗らなきゃなぁ 本日ツーリング中にプーリーのナットが緩み急いで止まったもののクランクケースを開けるとクランクシャフトのスプラインが一部ツルツルになってしまいました
ワッシャーか1枚あったので外して組み直した所、走行可能だった為帰宅
自宅でキックでエンジンをかけた所、ゴリゴリとした感触でキックの所のスプラインも削れました
廃車にすべきかクランクシャフト交換すべきでしょうか？
走行距離5万キロです 車種にもよると思うけど50ならBJのエンジン手に入れて弄ってみたらいいよ ボアアップkit検討してるんだけど
この輪ゴムみたいなのはヘッドの溝にはめる奴なのかな？
https://i.imgur.com/mg8wQpR.jpg
もしそうならコレはめるだけでガスケット要らないのかな
写真ではそれらしきものは写ってないから
やっぱコレなのか・・・
マロッシ使ってる人居るかな？
性能はどうでしょうか >>31
取り敢えず負圧コックのファルター見てリードバルブが割れてないか見てからで良いんじゃね？
>>35
BJのエンジンってそんなに良いのですかな？ >>36
サイトを見てみたらヤッパそれがヘッドガスケットぽいね そんな輪ゴムで良いのかな？
性能より補修部品が手に入りやすいの選んだ方が幸せになれるかもｗ >>37
規制後の完成形だねぇ
もちろんファイナルとか腰上は換えないといけないけどね >>38
そうなるとエアサルかなぁ
予備のピストンkitもあるからね
調子に乗って全開走行やりすぎたわ
タンクにもオイル入れてたんだけどな
リードバルブが割れてたらクランク室に
破片が落ちてるよね・・・
取りきる自身が無いけど取らなくても大丈夫かなｗ >>41
負圧コックと燃料タンクの間にフィルター入れれば良いべ >>39
規制後の完成形なんですねファイナルが厄介だわね
>>40
破片を出すのはパークリで油分を取って最後に水をホースで洗い流してやったわｗ >>42
原因が燃料詰まりならそうしますね
でも年間30ｋｍくらししか乗らないから
詰まってないのではとも思うんですよね
去年も詰まりが無いのは確認済みです
>>43
それはエンジンひっくり返してじゃぶじゃぶ
洗うって事ですかｗ
大変過ぎるお 年間３０キロっておまえ自転車じゃねんだぞボケ
歩けよカスが BJって台湾生産スタート初期と中期、2st終了の最終で3種類あるけどどれの話だ
ちなみに初期型だけキーシャッターが無かったりする >>45
JOGは趣味で保管してるだけｗ
普段は車ですよ 規制前の鬼婆仕様のディスク化したJOGポッシェが最強でしょうか(´・ω・`)？ 3KJポシェってもう市場でも出なくなったな全部輸出されてるんだろうか？ >>49
前のカゴが経年劣化で破損して売り物にならないからバラバラにされて部品取りにされてると思う(´・ω・`) 今じゃホンダジョグだろ！
ヤマハはジョグを棄てたからな。2STジョグは貴重遺産だ！ ワッシャー抜くと最高速度あがるようだけど
締め付けの位置変わるか？ >>55
あんたは貯金箱を趣味で保管するのか？
マジで因果がわからねえ 締め付け位置なる単語が理解できないが抜いたらその分ランプレートは奥にいく。
プーリーの奥にワッシャーを移したらランプレートの位置は変わらん。 ワッシャーを１番先に通すってことか糞野郎
ギザギザ痛めたりしないのか プーリーもランプレートの山頂を削れば同じ効果。
加工精度必要なとこじゃないからコンクリートでガリガリやんな。
30秒でおわる。 ハイプリを思いっきり狭めたらベルトが脱線しないか心配だわ 逆にベルトも、ローラーも悪くないのに55ぐらいしかでないのなんでかな キャブとか関係あるのかね パイプユニッシュであらったけど、あんまりかわらないなぁ ちわ>>31です
全開走行中に失速エンスト後、始動出来ずの者です
シリンダ－外して見たらこのざまでした
オイルもタンクに入れてて焼きつきには
注意してたんだけど、国道を100ｋｍで巡航したのは
やっぱ無茶だったんですかね？
なぜかプラグのギャップも潰れてる状態でした
カ－ボンブリッジもは無くて綺麗なもんだったけど
ピストンもシリンダ－も排気側が擦れてガリガリでした
時速100ｋｍくらいで1ｋｍちょっとの走行だったんですが
無茶なのかな？
コンロッドのスモ－ルエンドの状態が悪けりゃもう
廃車かなと思ってたけど状態は良かったんで
エアサルかマロッシで組もうかと思ってます
兄貴達からのアドバイスお願いします(´・ω・`)
https://i.imgur.com/B9iMvDJ.jpg
https://i.imgur.com/aPuh4rc.jpg >>68
プラグのギャップが無くなる理由がわからないレベルなのに無理して自分で改造しない方がいいよ >>69
ギャップが無くなった理由を聞いてるわけではないですよ＾＾ こないだ久しぶりに遠出したら調子良かった
3WFでノーマル尻改だがぬぬわ超えた
まだ伸びそうだったから涼しくなったらチャレンジしよう ちょっとまとめてみます
●エアサル70ｃｃボアアップkit
●ガソリンが10ヶ月前の古いものであった
●ＭＪは100番でＳＪは50番
●キャブとエアクリはノ－マルにダクト２本追加
●ボンネビルチャンバ－を装着してます
●オイルはガソリンタンクにも少量入れていました
●カストロｰルパワー1 TT使用
何の異常もなく加速も最高速もばっちりで
セッティングばっちりだなぁ・・・
と感じてました。
今後焼きつき対策についてご教示お願いします 向いてないんじゃない？
ガソリンタンクにおまじないオイルなんて馬鹿なことやってヘッドにゴミ山作る暇があったら、
コンプレッションゲージ買って圧縮圧測って勉強したほうがいいよ 安全マ－ジンでガソリンにオイルを混ぜるのは常識ですよ？ う～んセッティングは色々やって
ベストな状態だったんですよね～
ガスケットも色々換えて見たりしてね
もうあほな知識で考えても
ハイオク入れるようにしてもっと高価なオイル使って
ク－リングファンを高効率のやつに換えるくらいしか
思い浮かばないです
ボアアップしてる方で時速100ｋｍ以上で巡航しても
平気な方居ますか？
どんなセッティングしてるか教えて下さい CPUの冷却で考えるとリテ－ルだとエンコ時80℃
行ってたのが、サイドフロ－ファンに変えたら
50℃まで下がったなｗ あぁレギュラーガソリンだったのか納得。
ピストンの頭が溶けてるから燃焼温度上がり過ぎだよ。
ハイオク使用とか高回転で遅角するCDIとかで燃焼温度下げないと。
当然、冷却も強化必要だね。 >>80
あ～ありがとうございます
具体的なレス感謝です
もう少しご教示お願いできませんか？
考えられる対策とかです・・・(´・ω・｀) ジョグのワッシャー抜いたんだけど、締め付けトルクあってるかわからなくて怖い。 トルクレンチとか使わないけどな
程々にギュッと締めてるよ 原因と対策をピンポイントで書かれても理解できないとか重症だろ >>82
手トルクで締めるなら緩める前にマジックでラインでも書いておけばいいんじゃね
俺なら安いインパクト使うけど トルクレンチないから適当にマジックしといたとこに合わせといたわ はじめまして
Jog90の手付金を払ってきました
来週の土曜日納車です
整備はバイク屋さんまかせになると思うのですけど
よろしくお願いします！ >>87
おめ色
封印解除くらいは自分でやるんかな？ >>88
バイク屋さんがもうやってくれてるそうです。 >>90
了解です
次回からそちらに書き込みいたします このク－リングファンなんだけど
https://i.imgur.com/trcib6a.jpg
これって純正かな？それとも社外品？
車両を中古で買ったんでわかんない・・・
ＪＯＧ-Ｚ 3ｙｋ6～なんですが
どなたかわかりませんか？
カタログ見てもはっきりわからないし写真も無かったので
判別出来ないです 社外
純正は真ん中くり抜かれてないし、
ファンの羽の向きも逆 クーリングファンといえば規制後のファンて風量アップしてるんだっけ？重量を規制前に合わせたらエンジン冷やせるんかな？ ファンをJOG90の3WFにしようと思ってるけど
シュラウドも変えたらシリンダ－カバ－の高さも
変わってくるからプラグキャップのゴム付けたままだと
はまらないよね・・・
しかしボアアップ車両に軽量ファン付けて走ってたなんてｗ
情けないです 2倍ぐらいのデカさになってるよ
ヤフオクに SA16J ファン とかで見てみるといい
取り付けに関してはボルト3箇所のピッチ自体は同じだけど、
高さ調整の為に裏にワッシャ挟む必要があったはず >>101
SA16J ファンとカバ－だけで行けそうですかね
シリンダ－側のシュラウドは変えなくてもいいかな
とにかく冷やさなきゃ行けない デイトナの軽量クーリングファンってノーマルより重いんじゃなかたっけ ターボファンとかいうクリアテール付けてるような底辺しか付けてないのもあったな >>102
あんまり言いたくないけど、根本的原因は冷却ファン3割、
残り7割は周りからのレスをもう一度真剣にちゃんとよく考えて読んだほうがいい 素朴な疑問で原付で77のようにボアアップしただけで100km/hも出るものですか？
駆動系弄くるとかファイナル交換有りかと原付スクーターだと10000回転以上回らないと100kmも出ないと思うので
それともボアアップだけして回転数が上がります？ >>105
さんざん荒らしてたID消してるガイジだから相手にしたらダメだよ >>106
ボアアップしたシリンダーの仕様次第だよ
デイトナみたいなふざけたポートだと排気量から来るトルクは多少増えても回転数的にはノーマルより回らなくなるし、
海外のキットを盲信して組んでも仕様を理解出来てなきゃマトモに調整できず終わる
エンジン回転数とギア比で速度が決まるのは何組んでも同じだよ
>>107
スレチな話や同じ話が無限ループとかじゃ無い間は別に良いと思うけど・・・
これで「詳しく教えて下さい！」みたいな思考停止レスが来たら流石に俺もスルーだけどｗ >>106
チャンバ－付けたら100ｋｍ出ますよ
自分のは加速重視でウエイトローラー18g
にしてるけど30ｇにすると最高で115ｋｍ出てましたよ >>105
原因は軽量ファン、レギュラ－ガソリン
を使用してたため高温になってノッキング
をおこして焼き付いた
対策は風量ＵＰファンに換装、ハイオク、高性能オイル
オイル添加剤も使用
最高速で巡航しないｗ
これしか出来ないですね
フルデジタルＣＤＩは適合品がないので現状のアナログＣＤＩ
を使うしかないです・・・。 >>110
ズレてる
結果論的にはそれだけど、それでも焼き付くまではそれなりにセッティングが出てると思って走っていたんでしょ？そこが問題で、
腰上の仕様的に2次圧縮圧が高すぎるのに、その事実に気付けていないのが原因。
全く同じ腰上100個用意して焼き付かなくなるまでトライアル&エラーを延々と繰り返す訳じゃないんだから、
次に同じ状況になった時に気付けるようにならなきゃ意味が無い。
現状に対する対処なら>>80
再発防止の対処は>>73でもう答えは出てるんだよ >>111
セッティングは完璧でしたが
まさかファンが軽量ファンが付いてたとは認識してなかった点と
レギュラ－ガソリンを使っていた事が原因ですね 再発防止の対処は>>110 で述べた通りしかないです＾＾ やたら圧縮が高いとか言われましてもｗ
そもそもガスケットの厚みについては当方は記載してないですし
仮に圧縮を下げたとしてもやはり述べた通りの原因で
焼き付いてると思いますけどｗ
まぁかなり回ってるセッティングですのでハイコンプ
ではないんですけどねｗ うーん・・ハイコンプではないと思ってるのか・・・
ならレギュラーガソリンはなぜ駄目だったと考えてる？ キャブのフロートの所からのガソリン漏れって液ガス使って止めるのが普通なの？
液ガスを塗る時ってガスケットを挟むように塗れば良いのでしょうかね？
まさかガスケット無しで塗っちゃうの？ なんかスレが賑わってると思ったら これ>>68なのね
100キロ巡航なんて無謀すぎるわなｗ
>>117
やっぱりそう思いますよね 社外の補修セットを買って見るかな(´・ω・`) >>118
ガイジはスルーが吉
純正にしといた方がいいよ >>119
バイク屋のオバちゃんにパッキン1枚だけ頼むのも
なんか気が引けるんですよね・・・もう少し 頼めそうな
部品とかもまとめて補修部品を買えないか考えてみるね >>121
Amazonしか使った事が無いので・・・・・
>>122-123
行くじゃろぉ～ 貰った大根とか野菜のおすそ分けに(´・ω・`) >>116
サイドスタンドだと漏れますよ
油面が傾くから漏れるんです
液ガスは塗っちゃだめですよ
漏れるのは異常ではなく当たり前です
漏れるって言うか垂れるですねｗ
センスタつけるかメンテナンススタンド使うか
うちも漏れて床が汚れるからメンテスタンド
使ってるよ ちなみにキャブの補修部品とか尼で買っても
サイズが合わなかったりするｗ
純正だとキャブガスケットは単品注文不可だったような
現存品をコピ－して切り抜くとかかな >>125
御名答ですｗサイドスタンドしか無いですセンスタはグレーチングに引っ掛けてガバガバで使えませんｗ
ガスケットシートでも買って自分でくり抜くのが現実的ですね・・・ サイドスタンドって便利なの？
センスタより場所とるよね >>128
便利です 特に腰痛持ちにはｗそれとリアタイヤを３５０とか大きいのを付けると純正センタースタンドだと
そよ風で車体が揺れるくらいリアタイヤが接地してしまうのでｗ
不便な点はメンテナンスの時に作業が難しいです >>127
だからガスケット交換しても漏れますよ
そういう構造だから >>128
センタースタンドなんか納車の日に外したわ
ジャッキあればタイヤも交換できるし >>124
ヒロチーかウェビック
品番はヤマハがパーツリストのアプリ出してる 2本止めのフロートは押え圧が弱いのか漏れやすいね
俺はペーパーで少し面だししつつ溝を浅くして圧あげて漏れにくくしてる
パッキン交換する頻度は減ったよ 3KJ、関西で修理してくれるところないでしょうか？
何軒か当たったけど古いバイクだからと言って修理してくれない >>134
大阪のどっかのYSPがYSP1号店のはずだからそこ行ってみれば？
東大阪のとこやったかな？ >>135
明日電話してみます
ありがとうございました 修理って動かなく為ったのかな？だったら故障と言うか！
まぁ2stなら自分で弄くる原付だからバイク屋には縁が無い。 >>138
＞修理って動かなく為ったのかな？だったら故障と言うか！
きもすぎだろ...NG行き >>138
動かなくなっても修理でしょ
他になんて言うんだよw >>132
今日 帰ってから探したらヒロチーのキャブ補修セットを見つけましたが
このパッキンもなんかガサガサで漏れそうな感じですｗｗｗ
>>133
ワシの４JPアプリオは４本止めなのよ それでも漏れる・・ だからキャブは斜めにしたら漏れる様に
出来てるんだってばｗ
わかんないやつだなー みんなって補修部品とかストックしてあるの？ 補修部品で
一番ストックしといた方が良いのってなんだろね？
ストックしてある消耗品一覧
サークリップ社外品
レギュレーター社外品
キャブレター社外品
ピストンピン純正
小渕ベアリング純正
スライドピース社外品
WR社外品
イグニッションコイル純正
プラグキャップ社外品
リードバルブアッセンブリ社外品
>>148
分かってる・・・だから液ガスで止めてやろうと思って買ったのだが
なんか推奨されて無いらしいですね・・・(´・ω・`) パッキンくらい純正の新品使おうよ
4本止めは何年使っても漏れないんだから
それより2本引きいいぞ
ヤレたの無理して使うより2本引きを1本で引くのが気が楽だぞ >>150
時代はやっぱり2本引きか！！ って付けるのもセッティングも敷居が高い セッティングなんか変わらんよ
全く同じでいけるし
ケーブルの自作ができればだけど >>152
ケーブル自作・・・またJOG沼にハマる予感しかしない・・・・
最近は速さより 末永く乗れる様にするのが一番の目標ｗｗ 中華キャブなんてストックしてもゴミにしかならんだろ・・・ キャブとかは手に入りやすいから
別にストックする意味なくね？
てか壊れる事ないやろｗ
マニホとかエアクリボックスとかなら
ストックしてる
外で蚊取り線香は無理じゃね？ >>155 >>159
KN企画のかな？ ３KJアプリオに付ける時に少しニッパーで加工したわ(´・ω・`)
それよりビーノのシートがフラットで座り心地が良いって本当かね？ >>161
高さがあるからシュラウドと干渉しちゃいましてて
どうしたもんかと・・・
ニッパ－で加工とはどうしたんですか？
ポン付け出来ませんでしたか >>162
え？ 高さが合わないってダメじゃん ワシの場合は内側の外周が接触したから
ニッパーで削って加工しただけ もしかしてサイズが違うのかな？ >>163
ワッシャ－噛ませて高さ上げてみるけどさ
無加工で付きますって言われたから
買ったのよ(´・ω・`)
ひどくね？ >>164
KNなのか分からないけど シュラウドなんて計算してないと思うの
ワシのもシュラウドと一番狭い所で2mmくらいしか開いてないし
ネジピッチが合うからってだけで売ってる気がするｗｗ >>165
あ～ＫＮですよ
買う前に念のために適合か確認したんですよ
そしたら無加工で取り付け可能だと言われたのｗ
ちょっといい加減な会社ですね >>166
ワシの規制前のアプリオも適合表に乗ってたけどポン付けは無理だったものｗｗ
KN企画にアタリ無し！！って 伝統芸ですよねｗ まぁファンは新品は販売終了で手に入らないから
納得、品物自体は冷えそうだしいいのだが
ＫＮ企画はサポ－トがダメですねｗ いつも質問ばっかですまんです
ちとお尋ねします
今日メンテナンススタンドのステ－を付けたんだけど
ショックのナットって無くてよかったんだっけか？
ショックのネジ山で効いてるんだと思うのだけど
一応図面見たけど純正でもナットはのってないし
なくていいんだよね？
https://i.imgur.com/3Mg4ZAa.jpg
https://i.imgur.com/NreaXIp.jpg ナットはないが心配なら付けろ
激安リアサスのねじ山なくなったようで閉めても延々回るんでナットつけてる
色々やってるのに黒塗りのキャップボルトなんか使うなよ
ホムセンでバラ売りで安く買えるけどすぐ錆びるから
コスパ的にはデイトナ等のメッキのセット買った方が良い >>171
ありがと、無くていいんやねよかったｗ
ん～とねサス側でネジ山切ってあって
出っ張ってるんよね少し
だからそこ潰しそうに思えてるんで
ナットしないほうがいいかもしれんです >>173
メンテナンススタンドのべ－スを付けてるので
逆じゃないとガタつくんです
サスのネジ山のでっぱりがあるから ヤフオクとかの派手に塗装して 改造して 何十万円に設定して あんなの売れるわけないだろって
ああいう奴ってどういう頭してんだろうか >>175
アホな店が出してるんだろうね
底辺向けだからクリアテール付いたりしてるし >>178
KOSOのパ－ツ使ってるんだな
デジタルメ－タ－１２０ｋｍまで表示されるのかな？
メ－タ－欲しいわ～俺のキタコ120メ－タ－時々動かないんだよねｗ
しかしこれに20万は無いわ～
水冷なのかな？ クーラントタンクがママレモンとかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>178
これはフルカスタムじゃなくてフルチューンだろ >>185
ヘッドのガスケットが輪ゴムみたいなやつ？ >>186
そそOリングが付いてきたけど普通のアルミガスケット
使います ベスパがもともとヘッドガスケットが無い仕様でヘッドとシリンダーの間からオイルが漏れてエンジンが汚れ捲る状態が絶好調なんだっけ？
日本人だと汚れを嫌うからガスケット自作して入れて焼き付かすそうだね。
何故かオイル漏れて汚れる状態じゃないと正常に作動しないとかイタリアはどういう設計なんだろう？
マロッシはイタリア製品だよね。 >>190
それは知らんけど
ヘッドは締め過ぎたら良くなくて
アイドリング中にガスが少し漏れるくらいが
レ－スでは調子が良くなるんだとさ
熱膨張で締まるって事ね >>191
なるほど、きつく締めると熱膨張でシリンダーの変形がより大きくなるから焼き付くんだね。 3ykはシート下が狭いからな。あれがdiozxぐらいあったら最強だったのにな
sa16にしたら馬力落ちて、車両重量も増えたから、やはり加速、最高速落ちたもんな
まあでもやっぱりsa１６のほうが燃費もいいし安定性があるから おっさんには向くわな
3ykとか10台、20代前半でしか 乗れないわ あの時代ならまだzx ｚｒ ２ｓｔ乗ってて、バイクも多かったからな。 ガンガン乗り回せれたけど
今の車もハイブリッドになって静かになって、トラックも静かで
バイクは少なくなって、 こういう状態で2stでうるさく、ガンガン乗ってたら、目立つから無理だね 今の時代は 30年モノの3KJエンストして全然エンジンかからないからついにご臨終かと思ったらガス欠だった
本当丈夫だな昔の2スト 40年ものを重整備なしでいまだに通勤に使ってるよw キャップ開けて覗いてもそこに少し残ってるからまだあるって思っちゃうんだよな ほとんど半径300mで生活が完結してるからかガソリンメーターを気にするの忘れてたんだよ
ガス欠とか何十年ぶりかなｗ後20年頑張ってくれよ3KJちゃん！ >>207
3KJちゃんは本当に頑張ってくれるね自賠責を5年延長したもんｗ >>178
おバカな値段じゃんｗｗ ベースがポッシェなら少しは考えるけどな(´・ω・`) >>178
こちらは改造多数で書き切れ無いですが大まかに説明します
エンジンはマロッシのコンプリートになります
シリンダーやロングクランクも組み込みしています
駆動系もマロッシプーリー 強化ベルト レーシングトルクカム
ハイギヤ等組み込みしています 足回りはアクシス９０流用しています
フロントディスクローターはカメファクになります
タイヤはバトラックスになります
サスはオーリンズになります
マフラーはＷＪになります 初代ジョグ27V 83年発売 サリアンが82年でベルーガが更に81年だからベルト式変速になる前のパッソル パッソーラ パセッタ パッソルII辺りじゃないの？
パッソルなら近所の婆さんが畑に行くのに乗ってるよ。 初代パッソルだよ
知らん間にエアクリエレメント吸い込んでたりしたけどなぜか動いてる
丈夫すぎるw 初期ジョグって、速度計70迄メモリあったやつだっけ?
ノーマルで実際そこまで出せたのか気になる >>218
気になって調べたら、4.5馬力なんですね
チャンプRSは乗った事あるけど、60チョイが精一杯だった記憶があります
何が違うんだろう、、、
ありがとうございました >>219
本当は4･5馬力じゃ無い疑惑がある・・
ヤマハ 4･5馬力エンジン作るんじゃぁ～～
技術者 あれ？5･5馬力も出てる・・・・
担当 4･5馬力って事にしときましょうよ
責任者 だな 次に5馬力作れとか言われても楽だし・・・ 初代ジョグはホントに4.5馬力だったと思うよ。
新型ジョグに加速で負けるから。
ちなみに70キロはサリアンでも出たし。 >>223
お前が物知らずなだけじゃね？
恥かくのはお前だからいいけどさ マフラーとチャンバーを一緒にするな！とかいうくだらない上げ足取りでもしたいのか？ｗ ジャマーズに聞いてみりゃいいじゃん
ジョグのマフラーありますか？って バックミラーを前のバイクについてたのに
交換しようとしたら
なんとネジが回らない！
いくら力を入れてもバックミラーが回らない、外せない！
んで、反対にまわしたらスコッと回りました
びっくり(ﾟдﾟ)しますたwww
逆なんすね
アダプタ買いにいってきまス なんでキックペダルなんか盗んでいくんだよ・・・・
Amazonで950円なんだから買えよ・・・・(´・ω・`) 今どきの4ｓｔジョグでも改造すればボアアップ無しで80キロくらいは出るのかね？ >>234
出るよ
でも到達まで時間がかかりそうだな 4st50ベースでも駆動系に手を入れてマフラー変えてimapつけてノーマルより回せば4stでも出る
到達時間測ると悲しくなるほど遅いけど 4st50cc用のターボキットとかあればいいのにな 軽自動車用のタービン組んだと仮定して、どれ位ブースト掛けられるかな
50のままか、80位に上げてとではかなり違うとは思うけど 2ｓｔバイクでターボチャージャー無理やり付けた動画youtubeであるけどコンプレッサー全然回ってない 皆タコメーターってどこの使ってる？
デイトナのアクアプローバ検討してるんだけど評価がいまいちなんでアドバイスください アクアプローバのHG使ってる
電池じゃなく車体バッテリー接続だから最初は面倒だけど
繋いでしまえば後は気にしなくていいし金があるならこれ以外の選択肢が無い
サブ機に着けてるKOSOのやつは上位桁のみ表示（7500rpm→「750」表示）でなんか物足りない
筐体が薄いからデザイン的には都合がいいかもしれんけど タコメーターなんかつけるわけねえだろ。カッコ悪い。
チャリにスピードメーターつけるよりカッコ悪い。 >>244
パルス検出はどうしてる？赤箱だと線出てるけどあれ追加でコード必要なんかな
>>245
レブ知りたいんだよ焼き付かせない為にセッティングしたいしタコメーターあった方が良いじゃん？ タコは最大トルク把握に必要だな！
速度メーターよりタコをいつも気にしてるよ！ Kosoのタコメーター買ってるけど1年放置してるな >>246
俺はCDI→IGコイルのオレンジ線に繋げて拾ってる。
赤箱でも↑でも大抵のタコメーターはパルス用の長い配線同梱してるから、
それをそのまま使うだけじゃないか？
HGは電源の延長とかタイラップとか固定用のマジックテープとか色々入ってて豪華だった記憶 kosoの針タイプのタコ使ってる
メーター埋め込んでるので違和感も無し >>249
なるほど
HG良さげだなKOSOと両方とも置いてある南海行って現物見てから決めるよ
ありがとう さくっとマロッシシリンダ－組んできたわ
連休は慣らしやんなきゃな みんな良いタコメーター付けてるんだね Amazonで1600円の付けてるわ
申し訳ない程度の線が出てるだけで説明書も何も無かったけどちゃんと動いたｗ
>>252
ヘッドの輪ゴムみたいなのちゃんと付けた？ オレもアマのデジタルタコメーターだよ！2STだから高価で無くてもちゃんと動いてくれるからね >>253
Oリングはつけてないよ
アルミガスケットをいれました Aliで買った温度計付きの使ってる
電源オンオフできないからつきっぱだけど
1年は余裕で持つな 走行距離3万キロのSA16J
ドリブンシャフトのガタつき。ググるとベアリングの持病らしいっすね
ギアもやられてたら高くつくなぁ
セルフ整備ミスでドライブシャフトのスプラインを丸めちゃったし
走行中足元からシャリシャリ音もするし載せ替えた方が早いかな 3万乗ってりゃそらそんなもんさ
シャリシャリ音はセンタースタンドの付け根辺りにある、
リヤブレーキワイヤーを固定する金具がワイヤーから外れて振動してるケースが多い >>259
ナンバー上げるステー付けるような底辺だったのか >>261
おお～なか～まｗ
インナ－カバ－換えてるねｗ >>257
セルのワンウェイクラッチのグリスアップしてみた？あれよく鳴るよ >>259
リヤサス長くしないとマフラーにサイドモール溶かされそう 5万キロ乗っても全然大丈夫だよ
山とか信号ダッシュを繰り返すとあかんわな >>262 インナーカバーは経年劣化して黒にしました。ヤフオクの安物68cc、キャブマフラーはノーマル、プーリーは3yj加工の貧乏仕様です。gpsで出た最高速は90kですね。 >>263
破損したスタータークラッチを交換するときに何も塗ってなかったしその奥のギアにもベアリングあるよね
いいヒント貰ったわありがと >>267
俺もSA16だからちょっとアイドリングから煽ってみたけどケースカバーとキックペダルの干渉とかあったからそこら辺も調べてみて 綺麗に仕上げてるの見るとプラの白いの何とかしたいと思うなぁ
ワコーズの手に入れたけどめんどくさくてなぁ バーナーだとムラになるからヒートガン使ってるんだけど気が付いたらまた白くなっててさ
走る分には問題ないからそのままにしちゃうんだよな 墨汁ぬっとけばいいだろ
なにかっこつけてんだ
あぁ？ 互換性あるプーリーフェイスってない？
このプーリーフェイスの細い歯車がクランクシャフトのスプロラインを削ってしまった
クランクシャフト交換は高くて悩む
湘南ジャンクヤードが近くにあればいいのに スプラインな
細い歯車はクローワッシャー
4stジョグ系がフェイス自体にクローワッシャーと同じ溝が掘ってあるから、それを流用してみるとか？
2st用みたいにベルト面中央付近の窪みがないから、
ボスワッシャー減らしたりボス自体短くしたりみたいな調整は必要だけど、応急処置にはなるだろう エンジンが暖まったくらいから加速が4st並みにもっさりするようになってしまったやっぱ二次エアなんかな？
SA16(コンペン生きてる)でほぼ40-50で段つきするような失速感60手前から最高速度までは普通に加速していく
走行2万越えてるからピストンとかリング変えた方がいいのかなぁ？ 2次エアなら症状の定番はアイドル不調、エンストだろう 木更津のアンダーパス無理するんじゃなかった。シグナスが溺れてエンコ。
マフラー水抜けない。 >>280-281
マフラー変えたついでにWRもベルトも新品入れたんだけどなぁトルクカムは見てなかったから見ておくよ
>>282
インマニ亀裂からすってたりしたらこういうの出ないもん？予備ないからポチったけど ハンドパワーで抜けるよ
引田天功という人がやってた
手をかざして祈るとできるの！ ホムセンで色々見て回ると使えそうな材料が見つかったりするよ？ インマニはそんな関係ない
クランクシャフトにガタがきてないから
これがガタガタしてると、ベルトやローラー変えても加速悪いまま
クラッチ外してみてみるといい みんな暑くても手袋つけて運転している？
俺は包丁で切っちゃったけど、手袋無しだとなんか不安だし運転し辛くて仕方ない 軍手は時々つけるけどやっぱり夏は暑いから
素手で運転してしまう
しかも半ソデ短パンなので
こけるとズルむけ確実！
ズル向けは怖いけど
暑いのはイヤ！
これはいつも悩むところ >>290
半ヘル被る中卒じゃあるまいしちゃんと手袋してるよ Amazonの500円中華キックの部品って品質やばい？
交換してキックでガリガリ言って戻らなくなってクランクケース開けたら溝が死んでいた 構造を分かってないのに適当につけたいなら中華は無理 下請けが停電でライン止まってて部品こない。明日の夜勤なし。自宅待機。 今まで2STジョグ(レストア改)で頑張って走っていたが公道走るのも熱ダレで登坂を避けたりしてたが増税前と言う事で新型Ninjya400を買ってしまった！
これからのジョグ使い道を考え中ｗ 2ストはちょい乗りに強いからコンビニとか近所限定で乗るのに都合良いよね。 フロントブレーキワイヤーすぐダメにならん？リアは保つのに
ここの人はディスクばっかりか >>299
2気筒(笑)の単車のスレで相談すれば？ 普段はSA36J乗ってるんだけど知り合いに突然SA16Jもらったんよ
2ストスクーターなんて10年振り、しかしこれパワー凄いね～4スト90ccくらいの感覚かな
ただ直進もカーブも不安定で妙な緊張感を強いられる
足回りなんて新車当時からリフレッシュしてないだろうし、ガタが来てんのか元々そういう乗り味なのか 10代のときは常にアクセル全快
60キロ絶対
行き先まで毎日タイムアタックしてた
なにをそこまで急ぐのかというほど
信号のタイミング
脇道を覚え むちゃくちゃしていた。 >>303
01-03年のモデルなら足回りは弱い
それ以降は36Jとかと同じような構成のはず >>307
前ディスクに発光odメーター。スイッチオンでメーターがクルッと回るギミック
なかなか一丁前な装備が満載だったけど、ドナります KNのフォークとヤマンボで多少はよくなるけどなー5PTなら ナポレオンミラーせっかく変えたのに
クロームメッキが3ヶ月でサビサビ
こんなだったっけ
10年乗ったバンディットのはピカピカだったのに 40年前からナポレオンだけど
6年ぐらい前に買ったのは
すごく品質悪くてがっくりしたことあります。
もはや昔のナポレオン品質は
ないのでしょうね。
中華ノーブランドと同等品質です。 代わりになるメーカーなんか知らないですか
もうタナックス製品はいらないです
ふつうに残念 一度ナポミの後方視界を経験したらもう他は純正でさえ危ないと感じてしまう >>315
スクーターに付けても半分くらい腕しか映らないんじゃないの？ 丸いミラーは一番みたい所が映らないよねぇ。
なので似合わなくても角ミラー付けるよ。 vino君用も考えてみます。
いや、まじでナポレオン エーゼットミラーはがっかりだ。
値段上げてもいいから品質を…
ってのも今は難しいんだろうね >>300
まさに僕がそうだよｗ
コンビニとか行かないけどね >>310
ん？
１年以上たつけど錆びこないよ？
偽者じゃね？ 慣らし運転がつらいですお
超キ－プレフトで走ってるけど雑草でパシパシされるし
うしろみたら車がイラついてるのわかるし(´・ω・`) おそらく、慣らし間違ってますよ
最初からある程度回さないと
回らないエンジンになってしまいます。
回したほうがいいのです。
慣らしって新車ですか？
もしくはOH後？ マロッシの人でしょ
つうかならしいで回さないと回らないエンジンになるってどんな理屈？ 回そうにもセッティング出てないから怖いんだろ
モトクロッサーなんかナラシは何時間かで終わりだからな
それよりジャイロの人みたいに熱入れないと怖くて使えない >>323
メカについては素人なんですけど、
以前オートバイという雑誌だったと
思いますが、エンジンのゆっくり回転と
高速回転では当たりのつき方がことなるので、
ある程度回した方がよいと書いてあったので
その時付き合ってたバイク屋さんに
聞いてみたら小排気量はあまり関係ないと
思うけど回さな過ぎはダメみたいです、
というのを聞いて、それ以来、
新車で買ったのでもある程度回して
ますけど調子は悪くないので
やっぱある程度回さないといけないのだろうと
思ってます。
でも僕は素人なので断定的に書かない
ほうがよかったですね。 いきなりガシガシ手コキされるよりまったりフェラされてから射精したほうが気持ちいいｨｨｨｨ///ってことだよ 激安のコピー品がネットで出回ってるから辛いだろうなぁ
俺はデイトナのホリゾンタルミラー使ってるけど
最初2000円ぐらいで買ったコピー品が形はいいけど仕上がり酷くてデイトナ製買い直した リロードしたらレスすすんでた
慣らしはホントに人それぞれだよな
首振るんじゃねってぐらい最初からピストン削る人もいれば
それなりに力のあるチューナーでも「一回抱きついてそれ修正したら慣らし終わりだ」みたいな人も居る
俺はビビって圧縮スカスカの燃調ズブズブで慣らしするタイプだからどっちでもないけど コピー品ってことはないと思うな。
作り自体は昔と変わらないしさ。
メッキに手間かけなくなったんだろうね。
同時に交換して左側だけ真っ茶色。 回したい人は回せばいいよｗ
俺は大事にしたいから300ｋｍくらいは回さずに
慣らします メッキに関しては廃液の問題で規制が進んだからじゃないのかな 結局なんでバイクを弄くったかと言うとボッタくりバイク屋のせいだ！今でも腹立つがキッカケを作ってので感謝してるよ！ 美浜のガススタ並び過ぎだろ。
もうすぐガス欠やばし。
やってるスタンド、渋滞。 >>332
僕の感想ですけど
従業員を多く雇用してる店は
給料毎月払わないと
いけないのでちょっと高い気がします。 >>332
一人でやってる所で店舗と住宅兼ねてるのはそんなんで良いの？って安い店も有るよ。
結局の所は敷地の家賃とか従業員の人件費なんだよね。 ナポレオンのクロス2使ってるけど逆ネジアダプターとの接触するとこは錆びが酷いから塗り直ししたわ8mmでもブルー鏡あれば買うんだけどなぁ >>335
パンク修理3600円して次の日空気抜けてる状態って有り得ないだろ！
原因はタイヤ交換で直ると酷いぼったくり12000円かかるとか言われ自分で全部修理したよ！ >>337
ええ...そんなの金返してもらわないと >>337
ご自分で修理されたんですね。
次回からパンクしてもご自分で安くできますね。
僕は自分でバルブ交換しようとして
カバー割ってしまい、結局高くついてしまったので
それ以来、バイク屋さんにおまかせです。
なので親切なバイク屋さんが
近所にあってよかったです。 店次第だよなぁ
リヤタイヤ替えようとした時にマフラー留めてるボルトが潰れてたりすると
もう古いし買い替えちゃいなよという店もあれば、
器用にマフラーもホイールも外さず隙間からタイヤを替える店もある >>332
クソバイク屋に当たると利用する気なくす
遠出中にベルト切れて最寄りのバイクへ
交換が終了したけどお皿にネジが一本余ってる
後日雨の日にバイク乗ってたらブレーキかける度に手に電気ショック
原因はセルモーターのアースを止めるネジが無い
タイヤ交換だけはホームセンターでやって貰ってる ここに貼ったからアクセス増えて狙ってる奴多いと勘違いしてんだろうな 売れないのを人気がない、あほだからではなく、
高いとういう 言い訳に 変える やりかた アプリオ4JP 95年式に乗ってますが、
バッテリーのコネクターから出ている配線なのですが
コネクターに近いところで赤の線が皮膜が破れて、断線しかかっています。
配線（ハーネスですね）を取り替えようと思ってヤマハ部品検索してみてももう売ってないようです。
どうしたら治せるでしょうか？
他のコード皮膜にダメージを与えないよう注意して半田付けする？？
でも車庫に電源ないから半田使えない。
バイク屋へ持っていって相談したほうがいいのでしょうか。 >>348
煽りじゃなくて治しかたがわからないならバイク屋で治してもらないな >>348
中古でも4JP等なら自分でメンテ出来るのが乗る原付ダロ！ｗ
さもなければ程度いい原付に変えてるハズよ！
修理も出来ないなら捨てるべきw 具体的な修理方法を書かない所をみるとお前らもわからないんだな。 >>348
端子形状分からんけど、熱収縮チューブ入るなら使うか、ビニテないしアセテ巻きじゃないかな普通は 配線が切れたら繋ぐだけだろ
半田付けが選択肢に入りかけるような人がむしろ何を悩んでるのか不思議 ガス式ハンダコテメルカリで1200円で買った
使う機会はまだない 間違ったやり方を書くと住人がムキになって訂正するって聞いたことがある
見てないから想像するしかないけどあそこは爪付の平型端子だから
抜いて新しいのカシメて戻すだけでいいんじゃないかな SA16に5EMのキャブ入れてセッティング出してたけどスロットルバルブとニードルが違うせいなのかポン付けだとまるっきりダメだったのでニードル(バルブごと)をSA16にしてエア2回と1/4回しでなんとか走るようになったけどエアクリBOXに悩んでます
5EMかSA16どちらを使うべきでしょうか？ ボックスはどれ使っても大差ないだろ
ダクトとジョイントの選び方で特性が変わるけど
車種によってはフレームに当たるのもあるから元の奴使ってればいいんじゃないんかね
俺は3WFにBJの箱使ってるけど問題ない >>361
コンペンのとこが気になってしまったのですが大差ないですか
このままメクラ詮仕様にしておきます
3KJジョイント使いたかったけどロックワイヤーが邪魔なんですよね… 俺はコンペンセーター生かしてるくらいだからな
容量的には問題ない
ジョイントは3種類あるけど
付け替えて乗り味比べてみたら違いとネットの情報の嘘が良くわかるよ マフラーどうしてるの？社外品入れててコンペンセーター生かしてるとセッティング出しにくくない？デュークで酷い目にあってるんだけどw デュークとかネタかと思ってたｗ
デイトナのハイパー使ってるけど長めだからパワーバンドが上に移動すんのよ
詰まってたから割って掃除して中確認したけどそのまんまでいいやって使ってる
セッティング気になるなら3XY使った方がいい、50なら尚更
コンペンセーターは単に温度でスローを薄くするだけだからそれさえ理解してればセッティングは狂いようがない
ノーマルボックスが何であの位置にあるかというと温めるためだからな
迷ったらノーマルに戻して整備するのが近道だよ 2st乗れるのも今のうちだけだから
最後と思わんと
あと数年でパーツが手に入らなくなってガソリンも高騰する
リッター10kmとか言ってる連中もすぐいなくなるよ
ガチでマジで今だけだよ 近所しか乗らない原付でガソリン高騰はさほど問題にならんでしょ >>365
触媒解除するのにオクで手っ取り早かったのがデュークだったからなぁ他にも1本あるけど
まぁノーマルが良いんだろうけどFNぽくすると規制前総取っ替えするだけで楽しくないんだよね乗り味が BJをなるべくお金を掛けずに
スピードUPする方法はありますか >>370
90エンジンオーバーホールして載せ替え カリカリチューンでリッター10kmとか言ってる連中にはガソリン価格は無視できないでしょ 質問させて下さい、
リモコンJOGのメーターは距離がデジタルですが、メーター交換されてれば距離はわからなくなりますよね？
リモコンJOGにZRのメーターを付けられてる車体を購入検討している者です。 メーター変えられてたらわからなくなるのでFフォークの抜けとかインナーのヤレとかリアサスのへたりとかタイヤ回したときのゴロゴロ異音とかタイヤそのものの製造年月日とかそういうの見るしかない >>375
見事に前後ホイールもZRの5本スポークに変えられててぱっと見はZRで購入直前に車体番号で5SUCって気づいたって感じなんですよね >>376
もうそこまで変えられてたらほぼ無理かなぁ距離特定は
樹脂パーツも変えられてるろうからセンタースタンドの削れとかで判断するか他で純粋なZRを購入のがいいんじゃないのかな？ >>378
ちなみにヤマハ車は初でメーター表示は17000くらいなんですけど、リモコンJOG系で弱いところやここは壊れるってところはどこですかね？ >>379
フロントフォークが弱い(初期なら抜けきってる)のとセルのカウンターギアがグリス切れでキンキン鳴るのとリアのギアベアリングかな
直すの前提のつもりでいた方が良いよ グリメカを静電塗装に出すと軽く５万円かかるんだが
さすがに躊躇してるは >>380
そこ以外は基本整備さえしてれば丈夫って事ですか？ >>382
できたらフォークはちゃんとしておかないとステムにダメージ入って高くつくからちゃんと稼働するかは確認したほうがいいよ？
店売りならちゃんとしたもの売るだろうから基本整備だきてたらオイル切れさせない限りしばらくは乗れるよ
ノーマルならね 3kjの新車エンジンが倉庫から出てきたんだが売っても二足三文だろうか？ >>384
ここの3kj乗りなら喉から手出るくらい欲しがりそうだなそれw >>384
そのエンジンの写真UP出来るかなｗ
IDのメモ付でねｗ >>385
価値はあるのね
>>386
ちょい待ってね >>383
ZEROってチャンバー付けられててぽん付けのセッティング要らないチャンバーだとは言われたんですけどそんなんあるんですかね？
個人売買です。 >>386
https://i.imgur.com/IOQOsdD.jpg
他にも規制後最終のlivediozxの新車下ろしエンジンやら出てきた >>389
いつもの嘘つき野朗だと思ってたわｗ
すまんな >>390
いや構わないよ 身内の元バイク屋のお家の大掃除で倉庫の奥から色々出てきたんだ
俺以外バイクに興味がある身内がいないから引き取っていいって事になってさ 3KJよりライブDioのが高く売れそうな気はするな >>392
なるほど。livediozxの方は新車は新車だけどメモに納車後一時間程度で左側に転倒 夕刻親御さんが手放しに来る納車時メーター3キロ 走行12キロ計15キロエンジンって書いてあったから厳密には3kjと違って新車とは言えないみたいだけどね、、、
倉庫自体を取り壊すからの大掃除で自分の部屋に入り切らないくらい大量に色んなパーツが出てきたから捨てるには惜しいレベルから新品パーツやらでどうしたものかと思案しているよ 車種ごとに分けてセットにしてオクかメルカリに出したらいいよ
バラだと時間かかるから売れそうなのと売れなさそうなのとまとめて
時間かかるだろうけど元手かかってないなら小遣い稼ぎにはなるだろ 送料込だと売れやすいしヤフネコだと出品者払いは安くなってなかったかな
メルカリも送料込多いようだしね
欲かかなきゃ売れるでしょ 「キャブセッティングが」要らない の類でしょそれ
そのかわりローラーは半分にしてくださいね とか
マジで一切セッティング不要なのはデイトナのスーパーブラックとかぐらいしかない SSマシンは見たことあるけどスーパースクーター実物は見たこと無いなぁ ヤマハのジョグで始動してアクセル空けると一瞬ガス欠みたいになって スピードでないのなに
数十秒すると走れるようになる
朝とかたまに乗るときになる >>402
ここは機種も知らず処方など言うと叩くからバイク屋行けしか言わないぞw >>402
答え自分でだしてんじゃん数十秒待てよw 始動すると空気吸うように いったん減速するのなに。 やっぱお前らバカでわからねんだな
バイク屋にもっていってもわからんかったしな。 お前はいきなり「朝から腹痛いんだけど原因分かる？」っていきなり言われて答えられるか？
候補は朝飯とか昨日の晩飯とかエアコンとか持病とか色々と浮かぶし、
そもそも腹のどの辺りだよってなる
けど、全部書いてたらキリ無いだろ？
質問の仕方が雑だから雑な答えしか返ってこないんだよ
この文すらめんどい まともに作文できないおさるさんが公道を走っている事実がこわい 単にチョ－クが作動してるだけじゃないのかね
嫌ならチョ－クを殺せばいい 小僧にナンバー曲げられちゃった
こんな気味の悪い原チャリまでイタズラするかよ
深夜のドンキはほんとロクでもねーな >>414
おさるさんがワンボックスで
幅寄せしてくると怖いです(^－^; ドンキとラウンドワンは心臓に悪いから絶対に停めないわ >あんな底辺しかいない所
こんな底辺スレに居てよく言えるなｗ 広島高潤のオイルって種類が色々あるんだが
どれがいいんだろ？ 聞くほど良くないよ
モチュール710使った方が静かになったり振動減ったり変化があったわ ヤマハのオイル入れたら調子わりいな
やっぱ４００円のでええか 俺も青缶はあまり好きじゃない
ガサガサするって言うか… 不注意でアプリオちゃんのエキパイが縦に裂けちゃった G03Xより
静かで早くなるマフラーにでも変えようかと思うけど 良いのあるかな？
なぜヘコまずに裂けちゃったんだよ・・・・ 青は鉱物で赤が全合成だから赤使ってるなぁヒロコーの甘い臭いのやつ使ってみたいけど昔のカストロみたいな感じするんだろうか？ G03xをポッチッたんだけど ものすごい速さで錆びるから
耐熱塗料も買うんだけど６００度対応ので良いのかな？
前のも錆び始めてから塗ったんだけどサッパリキレイに
効かなかった・・・ もしかして最初に塗ってある塗料って剥がさないと駄目なのかね？ 下地の処理が甘いと剥がれたり割れたりするからちゃんとペーパーなりかけた方がいいよ？
ワコーズのが垂れも少なくておすすめだけど個人的にはYAMAHAの使ってる バイク屋は一度剥がして下地処理剤塗ってるつってたな VHTの耐熱 クリアが耐熱820℃だけど
すぐに剥がれたし役立たずだったよ
耐熱ワックスをこまめに塗ってる >>432-434
やっぱり下地処理ってか買ってからすぐに処理して何回も塗るのが良いんだね
G03Xは性能は良いんだけど 買った後が面倒で嫌になっちゃうわな。。。 Xのあれはまず新品時に着いてる塗装を落とす事からしないと上塗りは完全に無駄になる
ワコーズは高いけど純正みたいにマットな感じで良かったな そう考えると純正の塗装ってすごいね
規制後の熱々マフラーも結構耐えてる した処理とかわかんないから耐熱の振りかけて終わりだわ バンテージ巻いてエンジンオイル染み込ませれば？（提案 Xのあれはパーツクリーナー染み込ませた布で軽く拭くだけで落ちるよ カストロの1番安いオイル入れ続けたらマフラー詰まった
まあ、使い始めてから7年かかったけどね
数十円差だから次からはスミックスのFDにするわ、さよならドンキで常に税抜498円のカストロ 俺、納豆食べられない
グリップ張り替えて
夏でもグローブって前書き込みあったけど
コミネの買ってきた
すごく白バイ隊員っぽいヤツ おい！！ 納豆を頭に塗っても毛が生えないじゃないか！！ おいおい
ヤマハ2st原付のスレだぜ？
全員ハゲてるよ！
もう立たないし！ 久しぶりに、女優とＨなことしてる夢みて朝立ちしてたわ G03Xが届いたんだけど フランジ脱着式で穴が無いから吊るしてスプレーが
出来ないじゃないか どうやって乾かすんだよ ステーの穴があった けど吊るす所が無かったｗ
>>456
置いてスプレーしました ムラだらけだけど一ヶ月は持ちそうです >>457
ホームセンターに安いハンガーラックあるじゃん？あれに吊るすと楽だよ
神社の鳥居みたいな組立式のやつ 50ベースだとあのフランジはデメリットしか無くて困る >>458
塗った後のハンガーラックの使い道と置き場がございません・・・
>>459
タイヤ交換の時に楽チンなのよ しかし初めて取り付ける人には
難しい作業だと思う 付属のネジやカーラーは全く使い物にならないし
ステーだけ二度と取れないくらいガッチリ固定するのが至難の業・・・ スーパーカブを所有していて、SA16Jと交換して頂ける話があるのですがSA16Jっていいバイクですか？ SA16は車でいったら、カローラ 大衆車で悪くはないよ。 エボ乗ってるけどフルノーマルでなら
キャブカブ＞SA16＞インジェクションカブかな
維持費なら圧倒的にカブだし近所走るだけならSA16 中古相場的にはカブのほうが高い
SA16Jは特別「超速い！」とかじゃなく、
そこそこのパワーと規制後らしく2stにしては良い燃費のバランス、総合的な原付スクーターらしいバランスが売りの車種
用途に合ってればまぁ良いかと思うけど、価格だけで見たらナシかなぁ >>464
>>466
>>467
ご意見ありがとうございます、もう少し考えてみようと思います。
寿命や耐久性の面で見ればやはりカブに軍配でしょうか？ メンテしてれば圧倒的にカブのが持つよ
メットインやパワーが欲しいならジョグだねぇ >>468
こまめに良いオイルを交換してれば10万kmまでカブは余裕だよ？
スクーターのアクセル捻るだけの楽なのにでもしたいのでなければ現状のカブのがいいんじゃないかな？カスタムしていくにもパーツは豊富だし 連休は乗る予定だったのに
夕方まで寝てたは・・・
＠200ｋｍは慣らししたい感じ
でも時々後輪がロックしてトラックに轢かれる
夢を見てしまいます 出来れば慣らし運転は一気に走らずに短距離を繰り返す方が良いよ。
慣らし運転の目的は冷えた状態から正常な運転温度に上がるまでの過程で出る熱で起きる金属の膨張による熱歪みで当たりのキツい所を擦り合わせる事だからね。
理想的な慣らしは完全に冷えた状態から20分程度走っては冷ますのを数十回繰り返す。
走る前にアイドリング高めで同じ事をするよ。 >>471
〉 トラックに轢かれる夢
いいないいな！
俺もそゆ夢みたい！ デイトナの７１キットとG03Xの組み合わせだけど慣らし運転30キロしただけだった
今は12000キロくらい走ってるけどなんの問題も無い(´・ω・`) ↑
こんな事を書き込むと翌日にブローとかしちゃうんだよねｗ デイトナ71くっそ排気ポート狭いからきらい
ガスケットでタイミング調整は良いと思うけど 走行中にオイル切らしてエンジン止まったけど
オイル買って セル回せばいいかな？
焼き付き防止のために何か対処しておいたほうがいいことある？ 残念ながらエンジン止まった時点で既に焼き付いてるので・・・
オイル入れてもポンプからエンジンに届くまではある程度エンジンが回らないといけないから、
・腰上バラして補修
・プラグ穴からオイル入れてゆっくりキック
・キャブのガソリンを一度空にする
・ガソリンタンクにオイルを少し入れて車体揺らして混ぜる
・神に祈りながらキック（セル回しすぎるとセルモーターが焼き付くので出来るだけキックで
↑のうち、下から上に行くほど技術が要るのであなたの出来る物やつを組み合わせて頑張ってね
無理なら状況伝えて店に丸投げで オイルを切らすなんて事は一度もなかったがチャンバーやらボアアップで回し過ぎやら薄かったりで焼き付いた事は何度もある
完全ブローみたいな時でもバラすと意外と線キズだけでペーパー当てで復活する時もあったし普通に走るけど回らないみたいな時でもバラしたらピストン欠けててなんで普通に走れた？みたいな時もあった DIOと違って腰下が駄目になった経験はJOGでは20年近く乗ってまだない
つまりは運次第なんにせよバラさないと分かんないよ >>482
オイルポンプのエア抜きしないとだめだぞ
わからないならバイク屋に引き取りに来てもらえ >>482
プラグ外してプラグホールからゾイルをいれて手でキックおろす 抱きつき程度ならプラグ穴からオイル入れて回せば走れるだろ
全開からのブローじゃない限りたいていは生還できる オイル買って ガソリンに混ぜて キャブレターのガソリン抜いて復活しました。
速度あげると怖いのでゆっくり帰ります。 ヤマハの純正オイルは減るの早いですね 500円のやつより 外出先でプラグ穴からオイル入れてとか
無理じゃね？ 焼き付き上等な香具師はプラグレンチに2ストオイル入りオイラーは必需品だよ。 臭いグリップをプログリップに変えただけで
随分振動もマイルドになるね 純正ベルトだと3WFでもちと短く
有名所の社外だと長すぎ
困った 長いと最初カタカタなるけどね。
そのうちしなくなった。 >>498
ワッシャーで補えない範囲なんすよ
必要が無いのに長いのはそもそもそれ自体がロスの本末転倒だし、
純正ベルトだと大抵のプーリーは高速時に引きすぎてトルクカム側の中心凸に当たってしまう
ド新品ベルトで毎回10分しか走らない仕様なら良いんだけど、
熱入って縮んでからのベルトじゃどうもこんな感じで、
いっそ駆動系はフルノーマルでファイナルギヤだけスーパーハイにでもした方が良いのではと悩んでます 3WFって純正の外周795だろ？KNのベルトって800じゃなかったっけ？それでもだめなん？ >>501
3WFは熱入ると790-792位になります
求めてるのは795-797辺りなんですよねぇ ４JPアプリオに乗ってますが リアドラムブレーキ
ホイール側の使用限界の内径サイズって幾つなんですかね？
どんだけイジってもブレーキ鳴きが治りません
ブレーキシューはキタコのノンフィードを使ってます走行は４万キロくらいです カブの話だけどキタコのシューは鳴きまくりだったな。
うるさいから半分ほど磨耗したらデイトナに替えたら嘘のように鳴かなくなった。
鳴きと言う点ではキタコは駄目だよ。
効きは悪く無いけどね。湿度高い日はキタコだと恥ずかしいほど鳴くからね。 ホイール側が減ることってそうそう無いんじゃないかな シューじゃなくカムシャフトの軸受部分とかグリスアップすると良いよ
ディスクブレーキもパッドの接触面じゃなくパッドの裏側に鳴きどめグリス塗ると鳴らなくなったりするし >>506-509
試しにデイトナのブレーキシュー使ったらトンデモなくシューが溶けたってか
ドラムを巻き込んでガサガサに一回なったのも原因かも まるで焼き付いた感じだった
カムシャフトのグリスアップもした ホイールに刻印ってのは初めて知りました
さすがハゲの物知りさんだ ありがとう やっぱキタコのシューが悪いのかな・・・・ 彡⌒ ミ
⊂(´・ω・｀) 禿げてなんてないよ！
/ ,9m
し―-J >>510
デイトナは効くけどドラムの磨耗も早いからね。
ドラム表面がギラギラになる。
ブレーキが鳴き難く効きもまあまあなのはPFPだね。価格も安い代わりに磨耗も早い。
ライニングが柔らかいので鳴きが出ないようだ。
効きが良くて鳴き難いのはベスラだけど高くて磨耗早いからね。 色々試してなんだかんだノーマルシューが一番良かったよ
紙やすりでホイールとシューを研ぐのがミソよ ちなみに純正シューはアルミホイール用とそうでない用の2種類がある 俺もキタコシュー使ってるけど、ホント恥ずかしい程キーキー鳴いてたわ。
ヤスリで角落としてやるとおさまったけどな。
多分また鳴き出すとは思ってる。 安い中古買って数十年ぶりに原付乗るがオートルーブルスーパーって倍以上の値段になってるじゃねえか
給料は倍になってねえぞ アプリオって7.2psだったんだ
あれのシートって3ykみたいに狭いの？ アプリオは3KJ.3YKと同じくフルフェイスだと逆さまにしないと収まらないメットインだから狭いよ。 そうなんだいちを入るんか
それでいて7.2psのタイプ２なら。ＺＲ買わなくてもアプリオでもいいのかな 個人的にはアプリオが好きだね。ジョグのZや ZRみたいな、いかにもなスタイルでは無くておばちゃんが乗ってるごく普通のスクーターっぽいのに実は速いと。 ふるいのみるとＺＲと同じぐらいの値段だね
重量と燃費も7,2psのは一緒なんだ
ガソリンタンクが６Ｌとあとブレーキ類が違うだけなのかね
ＺＲさがしてたけど、アプリオでもいいかな 3KJとリモジョグしか持ってないから直接比較したことないけどアプリオの方が微妙に広いんじゃない？と思ってた
ガソリンタンクはアプリオの方が大きいよね 3KJとかアプリオとかガソリンタンクキャップが外だからパッキンやられるのがなぁリモコンだとシート下だし多少はましなんだが 普段の置き場が屋根無しとかじゃ無けりゃそんなにすぐダメにはならんよ
初期の鍵穴蓋無しはどうしようもないけど。
放置車とか屋根無し保管でよくあるのは、
蓋とカウルの隙間に流れたものをリアフェンダー側に流すドレン部分
あれが詰まって、雨降るとタンク蓋の周りが水没して蓋とタンクの隙間から浸水する 3ｙｋだけどサイドスタンド使ってると
フレ－ムパイプの中に水が溜まってしまう
茶色い錆び水・・・
トラウマ あれから久しぶりに慣らしの続きやってきた
大宰府天満宮まで行って梅が枝餅買って帰ってきた
走行距離30ｋｍ
なんか排気音がちょっと煩いと思った
エアサルよりマロは煩いかもしれんね 超近距離しか乗らないからマフラー暖まってきた頃に爆煙になってたんだよね
だからマフラー焼こうと思って何年かぶりに10kmくらい全開走行したら全然吹けなくなって止まってしまった
アイドリングは止まらないんだけどアクセル捻っても動かないんでエンジン切って５分ほど待ったら吹け上がらないながらも30キロほどで走りだして
二時間でほど膨張率してたら普通に走りだしたんだけどオーバーヒートなんだろか？3KJ エキパイのボルトを少し緩めて吹けたらマフラー詰まり 詰まりかぁ…(._.)工具なんもないからバイク屋持って行こうかな
全開走行続けててマフラーからは煙幕出なくなってたからマフラーの詰まりは改善されたのかと思ってた
ガソリンがキャブに行かず途切れる感じだったからプラグかオーバーヒートかと思ったんだけども マフラー詰まりかけから一気に燃やすと、マフラー内部で変なところにカーボンが移動して悪化したりする事もある
全体的なメンテ具合と、自分でどこまで出来るかにもよるけどひとまずはプラグ交換、
マフラーは針金ハンガーばらしてマフラー出口からガシガシ突いて様子見で良いんじゃない？ プラグが真っ白で速度が６０でないんだけど
どこが問題ですか
駆動系は消耗してないのですが >>540
エアクリからキャブにかけてのどこかで二次エアだな もうちょいそのままで乗り続けたら焼き付くかもだからスロットル全開で走行したほうがいいよ まじかそのままもう半年ぐらいのってるわ
すごい臭いがくさいんだよ ヤマハの2ストスクーターなら100中90以上の確率でマニホールドがひび割れで二次エアー吸ってるよ。
残りは燃料コックに繋がる負圧ホースの硬化やひび割れで吸ってる。
稀にコック本体の故障が有るけど。 あれ社外は柔らかすぎるんだよね
冷えた状態で組み付けしやすくなってんのよ
純正は硬めだけど温まると柔らかくなるの
だからヒートガンとかで温めればすんなり入ってひび割れしにくいから
マニホールドは純正使ったほうがいい 外から見るとひび割れてるけど内部までは達してない
方が多いんじゃないかなぁ 見てもよく判らないからパークリ吹いて止まるかどうか見るのが一番だよね。 余計なことしたでしょと聞いてもだんまりだしｗ
なんかあほな事やらかしたんだと思う エアクリボックスがちゃんとハマってないんじゃないか
dioと違ってそこら辺りはコツがいるからな ちょっと聞いてくれよｗ
今日初めてマロで全開したけど80ｋｍしか出ない
お金返して・・・ 良いパーツ高いパーツ組んでもチグハグだとてんで走らないのが2stスクーター
そこが面白いんだけどな >>560
慣らしやってたんで３６グラムで最高速７０ｋｍくらいもっさり
３０グラム２４グラムと軽くして７５ｋｍくらいもっさりｗ
１８グラムで８０ｋｍ出たけど伸びない
ってかパワーバンドに入ってない感じがする
寒いんでエアスクリューは弄ってない
マフラーガスケットがずれてるかもしれんし
明日見てみる
お金返して 安いからエアサルをまた買おうかと思ってたの
でもね憧れのマロッシを使ってみたいじゃん？
それで買ったのに・・・
お金返して
エアサル買おうかな・・・ >>562
何ccだっけ？キャブどんなん入れてんのMJとか 正直50でも普通に出る速度だわな
鬼加速で80頭打ちならわかるが。ハイプリにマジックで線書いて変速がどうか見てみたらどうだろう 吸排気の構成も知らずにローラーのグラム数とか言われてもなぁ・・・
そもそもマロッシのどのキットだよって感じだし 少し前にイキリ散らしてたけどそん時の勢いはどこ行ったんだよおっちゃんもっと頑張れや エアサルだと完璧にセッティング出てて100ｋｍ出るし
うひょひょ～～状態だったんだけどな～
うひょひょひょ状態のレシピが
エアサルキット
Ｎエアクリダクト３本
ニ－ドル上から３番めＭＪ100 ＳＪ50
ＷＲ3×6=18g クラッチＳＰ3％ＵＰ プラグ6番
ベース紙0.7ミリ ヘッド0.5ミリ
マフラ－ガスケットもずれてなかったし
エアクリ外してみたらスカスカだし
ＭＪを90番にしたら遅くなったし
マジで意味不明なんだけどｗ とりあえずＭＪ100ＳＪ50に戻した
これが１番マシだけど出ても85ｋｍが精一杯だわ
もう諦めてエアサルをポチったｗ いつ見てもなんでそのセットでプラグが6番なのかわからない冷え型にするんじゃないのかボアアップしたら 冷え型にしたらかぶるじゃん
熱々にして燃料で冷却させたいから
６番なのｗ >>575
そんなもんですよｗ
燃費とかどうでもいいの
近所回ってピンクぶち抜くのが快感だし 排気は書いてないけどあれか？ボンネビル君か？
大抵の腰上は排気のタイミングと圧縮圧の変化さえ見てりゃそう迷走する事も無いはずでしょ ん～カメファクでもエアサルでもばっちりセッティング
出てたんだけどなｗ
ＷＲ30グラムだと加速は若干もたついても115ｋｍ出たんだよね
とろいのは嫌いなんでＷＲ18グラムで最高速は抑えた方が
全域で速くて恐ろしかった・・・止まらんしｗ
まぁマロッシは言うほど大した物じゃ無かったって話だね まぁ俺の3WFはリッター28kmでコンスタントに大台乗るからどうでもいいんだが >>580
ハイギア入れてやっと出る感じぢゃないのか？
そういうのは好みぢゃない(｀・ω・´) 普段使いでだぞ
足だし
ハイギヤは入ってないしノーマルボアだし >>580
うちの3WF改も似たような感じだな
最高速はGPS計測で伏せないで110弱くらい あ～また外装剥がしてシリンダ－入れ換えかよ
めんどくせぇ
また慣らしだぞめんどくせ～
金返せ！糞マロっ 腰上くらいリヤサスの下外してローダウン状態にすりゃ精々サイドモール外すだけだろ 外装なんて常にはがしっぱだわ。
たまにしか乗らんからすぐキャブ詰まる。 たまにしか乗らないなら燃料ホースの途中にインラインコック付けて、キャブのガソリンを抜いとけば詰まらないのでは？
農機具とかだとコックオフ後に止まるまで回して放置してエンジン停止後に更にキャブのドレン抜くよ。
https://i.imgur.com/FBtXtCn.jpg たまにしか乗らんけどキャブが詰まったりは
１度も無いわ
シュポシュポでガソリン盗んでたりする？
ゴミでも入ってるんじゃないのｗ ガソリンのブランドで腐り易い腐り難いが有るみたいだね。
それとスタンドで混ぜ物したりとか。
後者の影響は割りと強いと思うよ。
ウチの近所にも評判良くないスタンド有るけど国道沿いで立地が良いから他所の人が来るので儲かってるらしい。 今時そんな事してる油屋あんのか
ところでツルツルなったタイヤ新品に交換したんだが乗り心地変わるな エアサル評判良いらしいね 台湾製の格安品とかとかなりの差はあるのかいね 安物は純正コピーの修理用シリンダーをボーリング加工してるだけだからボアアップに対応したポートタイミングと形状では無いと言う事だそう。
自分でポート加工出来るなら安上がりだよ。
でも鉄シリンダー削るの大変だからね。 >>598
なるほど ありがとう
一万切る値段で10ポートや8ポートの無名メーカーもあるから心動いていたけどエアサルや他の有名メーカーにしてみるよ エアサルに入れ替えた
マロだしたら真っ黒くろすけ
全然回らなかったからなぁ
前に焼き付いたエアサルはピカピカでしたよ
https://i.imgur.com/1twtwGY.jpg めっちゃ重たい鉄シリだよ(´・ω・`)
ってかアルミ売ってないしｗ
液ガス切らしててチャンバ－着けられん・・・ 気温下がったから対策しなきゃ
セッティングは変えないがシュラウドをゴニョゴニョしなきゃな キックのスプリング折れた
バイク屋持っていったら噂通りスプリングの新品交換はやりたくないとのこと
店のストックにスプリング付いてるクランクケースがあったのでそれで交換してもらって1000円 なんかさ～思ったんだけど
俺マロ付けてから排気音が煩くなったとかレスしたんだけど
今日チャンバ－付けてて気がついたんだけどリベットの一箇所だけから
排気漏れしてるんだよ
これ中で割れてるんかな？
抜け過ぎでパワ－落ちてたのかな・・・
リベットの真ん中から漏れてるんで液ガス盛って置いたので
まだエンジン掛けてないけどさ
これエアサルでも遅かったら犯人はチャンバ－って事だなぁ
チャンバ－買うとしたらどれがお勧め？
錆びにくくてスポ－ツタイプが良いんだが 今、初火入れしてきたキック1発で掛かったわ
30分くらいアイドリングで放置する >>613
俺もそう思ってるんだが・・・
いまいち構造を理解してなくてね(´・ω・`) >>609
神田管でもつけとけば？
変速12000回ってそうだから大丈夫 何勧めてもセッティング出せなかったらグチグチ言うんだろどうせ 頭ばっかり動かして手は動かさない人いるよね？
それで思うように進まなくて諦める人。 >>617
やっぱり関係無い
リベット一本飛んだ程度でそんなに変わらない 原チャとはいてバイク弄る奴でリベット打てない奴なんかいるんだな そんで、リベット一本如きでどうこうなるもんでもないよ
若い頃なんかサイレンサー折れたチャンバーで針金やら金属バンドなんかの貧乏リペアの排気漏れしまくりで問題なく峠走り回ってたし
コルサでそれでもストレートでZEROのメーターで118くらい出てたよ 実測100ちょいだろうけど チャンバーにリベットなんかなくね？
サイレンサーならわかるけど スポマフなんかは一体型だからチャンバーにリベットって言い方してるんだろ ハンドリベッターなんて3000円しないんだから買えよwww 漏れてるの一箇所だけだし
液ガスで塞いだからそれでいいんじゃないかと思ってる
てかリベットの理屈はわかったけどボンネの構造がわからん
輪切り画像どっかに無いかな？
エアサル付けたのにまだ実走してないわ(´・ω・`)
リベッタ－は安いから買いですね >>623
エボ乗りなんだけどコルサ持ってるから弄った内容知りたいあれボアアップ対応してんの？ ようやく冬仕様にしてきた
あちこち気になるとこ直したからしばらく様子見だ >>629
コルサはもう10年は前だから記憶の限りだけど
プラグ一番上げ デイトナ赤CDI ノーマルボア カメファクプーリーkit 同社強化ベルト ヘッド面研 強化クラッチスプリング(何%か忘れたすまん) トルクカムも弄ってた気がする
アウターとかはノーマルが一番良かった。点火系はノーマルが一番だった記憶の中だと。CDIとの相性もあったと思う
後はどっかのカーボンのビッグリードスタッファー キャブは確かvm18辺りだったはず それをノーマルエアクリにターボフィルターで細めのダクト二本追加
ボアアップも大丈夫だった筈だけどかなり爆音のチャンバーだだからボアアップすると耳栓いるかもね！ >>629
追記だけど当時エボの中期か後期か忘れだけど後期とかならめちゃくちゃセッティング難しかった記憶があるよ！ >>631
ノーマルボアでもvm18入れたら100行くのか
今SA04キャブに4LV3ニードルで2本引きのまま使ってるけどやっぱビックキャブのが良いんだな
サンキュー 計算上だと3KJのファイナルと3.50タイヤで12000rpmで100ｷﾛだ
それを目標に仕様決めれば行くかもな
俺ならチャンバーだけ入れてあとは純正組み合わせるかも
アプリオが近いから仕上げてみようかな SA16だとリア3.50はケース削らないと入らないと聞いたな100/90なら無加工でいけるんだろうか？
てかギアが1丁ロー設定だから3KJとか3YKエンジンに積み替えのが安定しそうだな…でもそれならGアクいっちゃうよなぁ ポン付けのチャンバー作ってみようかな
90はともかく50ならいけそうな気がする 規制前エンジンの純正センタースタンド探してるんだけど、
3KJとか素アプリオの短い方とZRやアクシスの長い方って見分けるポイントあったりします？
長い方が欲しいんだけどヤフオクとかで写真見てもいまいち分からずで・・・ モトリユースって出品者がどれから外したか書いてあるけど？3RY,3YKとか 規制前規制後で違うのはわかるけど
規制前で長さが二種類あるってことかな
安定しない時はゲタ履かせてたから気づかなかった 3KJが現役で普通に走れるエンジンの強さだからね。
でも商売的にはどうなんだろう？
壊れる→買い替えのサイクル作れないから台数売れないよね？
結果ヤマハは原付の生産をホンダに委託する事になったし。 クルマ買えとか的外れもいいとこ
639だけどいろんな写真眺めて調査中です
品番がざっくり3KJ≒3YJ、3VP、3VRと3種類くらいある事が分かって難航してるけど・・・
何より社外のコピー品が3YJベースで短い方っぽい事が分かってテンション下がってます >>647
おっしゃる通りそれが一番速くて楽なんですけどね
識別する知識欲もあって色々見てます 楽しいです >>634
そんな回転数出るかよ！原付3KJじゃ機械的にムリ リードバルブが割れて手持ちのカーボンリードバルブに変えた時に
キャブのセッティングを MJ９５ SJ４２（純正）→MJ９５ SJ４０に
変えたんですけど体感的に下はピッタリな感じで上が馬力無い感じ（薄い？）
なんで上が薄くなったのか これってMJだけ交換して合わせたら良いんですかね？ >>649
NSR50でSP用のチャンバーならそこまで回せるからな
CDIは入れないとダメだけどね
規制後ベースなら行けると思ってる
まぁ見てな >>650
スローは上までダラダラ吹くからスロー絞れば上も薄くなる
そこまで読んで調整しないとね まともなスポマフでもピークは9000～1万周辺だし
まともなチャンバーになったら12000は割と現実的な数字じゃない？
3KJベースだと吸気量がネックになりそうだけど 横型の一番のデメリットが排気の向きなのよ
あれをなんとかクリアするためのエキパイを考えんといかん
型作るのがすげーめんどくさいけど
面白そうではあるからな >>652
難しいものですね もう一回セッティングし直したいと思います
真冬にセッティング出して また真夏に悩みそうですけどｗ 俺もこないだニードル下げたら下は良くなったけど伸びなくなったしね
ワッシャーで微調整しないとダメみたい
ジェットも5番刻みじゃないと詰められんとこまで来てる
最悪リーマーで広げるけど エアスクリューでなんとかならんかそれ？俺はいつもセッティングでそこまで煮詰めた後はスクリューで調整するよ >>654
エキパイを長く取りたいってこと？
フロアぶち抜いてセンター出し作っちゃえば？ 昔のモトチャンプだったかでディオZ4にズーマー乗せたやつのメットイン取っ払ってセンター出しマフラーとかあった気がするなワンオフで
テールランプのとこからサンマみたいにサイレンサー出ててなかなかかっこよかったのを思い出した >>660
テールランプのとこからサンマみたいに
ってどういうことだってばよ？ >>657
そういうやり方もあるんか
エアスクリューは基本SJに合わせて調整するもんだと思ってたが もう原付で頑張っても所詮原付レベルだしなぁ！
スタンドの兄ちゃんに声掛けられる程度だからね？♪ >>661
TZRの3MAの後方排気みたいなマフラーをテールランプのとこから出したやつがあった気がするんだよね
＜◎＞ こんなかんじで >>664
サンマみたいってのがわからないんだけど
どういうこと？ >>665
TZRが3MA(サンマ)なだけだよ
3(サン)MA(マ) アイドリングで放置してたら２０分くらいでエンスト
もう一度エンジンかけて放置したらまた２０分くらいで
エンストしてプラグがかぶっちゃってエンジンがかからんので
プラグ新品入れてかかったんだけど
はずしたプラグオイルでべっとりだった
どうしたもんだろうか？
ニ－ドルを一段下げる
タンクにオイル入れるなもしくは今より少量にする
ＳＪ下げる
アドバイス頂戴(´・ω・`) 2stでアイドリングで20分放置ってどんな完璧なバイクでもそらそうなるぞ むしろ20分もアイドリング出来てんなって感心する
その内マフラー詰まるぞ。 20分は冗談だな！ガソリンが勿体無いから普通しないだろなw >>674
みんなアイドル放置したら止まるのかな？ アイドリングで放置は基本しないな
エンジンかかればとりあえずイオンないか確認して吹け見て走り出すようにしてる >>675
やったとしても信号待ち相当の2～3分程度
それ以上なんて何もメリットが無いし自分の車体にやられたらキレるレベル
意図的に20分置いてる目的は何だ？慣らしのつもりなのか？ 今日はジャイロの人の参考にパワージェット試したらいい感じだ >>677
そそｗ
乗るのめんどいから１時間くらいアイドリングさせたかったの このまえマロッシつけてから350ｋｍくらい
慣らししたけどカ－ボンべったりで
リングの溝にもカ－ボン付いててこりゃあかんと
思ったんですよ
タラタラ走っちゃいかんと思いまして
てかなんか遅そうな予感が(´・ω・`)
いや～な予感が・・・
(´Д｀)ﾊｧ… てかアルミヘッドのプラグ穴にプラグねじ込むの
怖いな～ネジ山潰したら悲惨じゃん ワシも暖気は長くて１分だわクラッチがつながらない程度にアクセル開けてね
>>680
デイトナの７１ｃｃを組んだときは慣らし３０キロだけしたわ10000キロ以上走ったけど
今でも問題ないわ それより慣らしが終わった時にヘッドのナットがめっちゃ緩んでたのにビックリだわ モトクロッサーだと慣らし30分とかだからね
今はシリンダーごとに刻印されてるからそんな神経質になるほどじゃないからな
それより違和感を感じた時に気付けるかどうかだよ つかアルミじゃないヘッドがいまどき珍しい気がするぞ
V8のフラットヘッドくらいじゃないとまず見かけない >>682
加速とか最高速とＷＲは何グラムくらいですか？
>>683
そうですねめちゃくちゃ回るかどうかわからないけど
100ｋｍで巡航とかはやらないようにｗ
>>684
そなの？プラグを挿入する時が怖いです
すんなり捻じ込めなかったりして
ヒヤヒヤですよ＾＾ 太いゴムホースにプラグ突っ込んでゴムホース回して取り付けると、ネジが上手く噛んで無い時は滑って廻らないからネジ山壊れないよ。 >>686
理屈はなんとなくわかるわ
そういう製品売ってたら買うんだが >>688
お～やっぱりあるのかｗ
ちと長いなぁ
これじゃステップに当たっちゃうな短くするか >>685
加速は良いですよ今はリアタイヤが３００を履いてるので最高速狙いな
車両じゃ無いのですが８０キロなワシを乗せてもバビィ～～ンです
WRは４ｇキタコのハイプリにクラッチ３枚化してトルクカムはキタコのストレート使用 >>690
ノマフの２４グラムですか
ノマフもいいですね
G03Xが錆びないなら欲しいけど >>691
|A`) G03X使いですが・・・ 装着前に錆止め4回上塗り >>693
サビは仕方ないよ・・・普通にハケ塗りで錆止めするのもアリだと思ったｗ ボンネビルだけど耐熱ワックスを時々
スプレ－するだけで錆びないからさ～ 塗装剥がしてリン酸処理してから耐熱黒塗れよ
いくらかマシだぞ よくさぁ
スク－タ－で変速がどうとか聞くけどさ
俺乗っててクラッチがつながるのはわかるけど
変速したとかわかんないんだけどｗ
そもそも無段変速でしょ？
チャンバ－つけててうるさいからなおさらわかりにくいかも
知れんけど 加速中に回転数変わらず速度が上がってくならそれが変速してるという事 ん～
要するにタコメ－タ－が無いと
わからないと言う事ですね 有識者の皆様助けてください。
３ＹＫ ＪＯＧ Ｚ
以下の症状が出ます。
いつもより止まりそうなくらい低いアイドリング 。
アクセルあけても変化なし。開けっ放しでエンジン止まる。
キーオフにしてもエンジン止まらない。
この症状が出てるとキーオフでもエンジンかかる。
症状が出てる時はウインカー、ホーンはならない。
キーシリンダー分解してみるも、思ったより綺麗。接点も変な所なし。
テスターで黒／白と黒の導通測るも、キーのオンオフに正常に反応。
ＣＤＩかな・・・ >>702
エンジンの状態が良ければエンジンだけ売ってください 2つ原因があるんじゃね?
エンジンの不調は
フィルターの汚れか破れ、マフラーの詰まり、
プラグギャップが広がってる・・・
エンジンが止まらないのはアースが浮いている可能性。
キーのほかにイグニッションコイルやCDI等を止めている
ネジや端子が錆びてないか。 >>702
同じような症状に3年前悩まされたわ
朝は普通にエンジンかかり走るが帰りになるとエンジンかかるが止まりそうなくらいのアイドリング
アクセル開けても変化なしキーオフでも止まらんからプラグキャップ外して止めてた
走れないから10キロとか押して帰るとか何回もやったわ
キーシリンダーとかも交換したけど結局、CDI交換で解消された
ちなみに3YJ >>703
調子いいときはビンビンなんでごめんなさい >>704
返信ありがとう。
フィルターは新品、マフラーの排圧も大丈夫っぽい。
なにより調子いい時もあるんですよ。
プラグも２度新品にしてます。
プラグキャップもねじ込み直して、火花も安定してるのを確認しました。
アースですか・・
元々放置車両なので怪しいですね・・・
キー部分はペーパーかけてみたの。あとプーリーのカバーのアースも
磨いて付け直したの。
ＣＤＩを止めてるボルトは普通だったなぁ・・・
もう一回みてみるね。ありがとう。 >>705
たぶん貴殿の書き込み見ました。
同じだなって思いながらも何が原因だったか書き込まれてなかったので不安でしたが
直ったんですね！
ＣＤＩですね。まだ乗りたいので中古で２、３個買ってみます。
ありがとう。
また困ったらみんな相談に乗ってね。 >>708
中古の純正CDIだけど3年問題なく使えてる 俺は高校生の頃買った武川のCDIアラフォー間近でまだそのまま使ってるわ、、、 ディーゼリング じゃないの？
極端に燃調濃かったりカーボンたまり過ぎると起きる >>709
ほんとごめんなさい。まだ乗りたいので・・・ >>711
危なくだまされるところでした（笑）
エンジン交換しませんよ～ >>713
それはないかと・・・ セッティングも純正の値ですし、
プラグの焼け色も問題ないですし。
なにより朝一でエンジンかけた一発目から症状出ますし・・・ メットインになってからのはイグニッションコイルの取り付けネジにアース共締めだけど、あそこの接触不良でキーオフで止まらない症状が出た事が有るよ。
参考までに。 2stジョグZRを買おうって最近思っている。ボアアップして黄色ナンバーにしたい。 ファイナルギアベアリングの打ち替えで気をつける点とか考慮することってある？
ちな走行32000の5kn ロンホイってやった事ないな。メンテめっちゃ楽そうと思いつつ早10何年。旋回性下がるとか聞いたりもするけど地元の山でスーパーjogzrでロンホイで若干尻上がりの人がいてやたら速いから関係ないのかもしれんが ロンホイにして曲がりにくくなったのをキャスター立ててバランス取ってるんだろう
YV50辺りがそんな感じの作りだ >>732
この場合エンジンハンガーを延長するからロンスイでは無いね。 >>728
真ん中のベアリングは後輪につながってるギアを抜かないと交換できない
フル交換のつもりなら問題ないけど 702で質問した者です。
無事に直りましたのでご報告致します。
705さんの言うとおり、ＣＤＩ交換で何事も無かったかのように直りました。
交換後数日が経過しますが、再発は一度もありません。
705さん、他のアドバイスをくれた方々、ＣＤＩとエンジンを交換しようとした方、色々とありがとうございました。 >>739
良かったね
役に立って良かった、当時同じ症状の動画が無かったんでYouTubeに上げとこうかなとも思ったんだよね >>740
本当に助かりました。
もうダメかと思ってたので・・・
まだまだ乗れそうです！
ありがとう！ 3YJ、3YK初期辺りのCDIって他に比べてなんか複雑だけど難しい作りになってるんかね？
社外品だと配線がCDIに行かずそのままアース？に折り返してたり
一部の線だけ青いカバーが着いてたりでよく分からんかった ハッキリとは書かないけど直結では点火しない細工がしてある。 >>739
よかったぁ
じゃエンジン買うんで出品してくれ アプリオとかの純正CDIを進角加工したマグネットベースごと移植が最強な。
リミッターついてない4本ハーネスで、安定の純正品質。 電気物は当たり外れ有るからね。
電球でも直ぐ切れる事も有るし異常に長持ちする事も有る。 固定観念はあかんよ。
俺スーパージョグＺ乗るときOGKのカムイ3被ってる。 コルク半に塗装しただけでガキやアダルトチルドレンに売れまくる 何故、旧アドの125は若いヤンチャな層に愛されてるのか
確かに街で合うアド125は良い加速はしてるけど見た目もおじさん向け通勤車でそんなよくもないと思うのだけどね
pcx125 やシグナスx なら分からない事もないけどなあ 規制前のk5k7とかのフルパに憧れてんのかな？あと沖縄だっけアドレスぼーそーぞくとかいう在日集団が乗ってるんじゃなかった？ コンパクトで速くて弄るパーツが豊富
これに尽きるんじゃないかな
昔は3YKや4LV、エボ辺りがそのポジションだった
スポーツチックな走りを意識した層はシグナスに、ドレスアップで飾りたいかのんびり走るのはPCX
何より弄ってガンガン走る50ccベースが居なくなっちゃった 中古でもかなり走ってるからなぁ
しかし4LVはかっこ悪いな さっき走ってきたけど
やっぱエアサル速いわ
フロントが浮くんだもん
でもパワ－バンドには入らなかった
余裕で85ｋｍ出る
ベルトとロ－ラ－換えたら伸びると思う
それとさエアスクリュ－の調整がいまいちわからん
適当に合わせても吹けは良いんだよね～
定位置から緩めていく？締めていく？
ネットに書いてある方法だけど
■エアスクリューの調整方法■
アイドリング調節ネジを締めてアイドリングを高くします。
回転数が上がったらエアスクリューをアイドリングが止まりかける
ぐらいまで締めます。
締めたら今アイドリングが不安定になってエンジンが止まりそうに
なっているはずです。
そこから少しづつ緩めていってアイドリングの回転数が一番高く
一番安定するところがセッティングの目安です。
それ以上緩めるとまたアイドリングが下がっていくので
一番安定するところを見つけましょう。
しかし、アイドリングが安定して回転数が高いところでも
少し薄めのセッティングになっているので、
吹け上がりが一番いいところを見つけて微調整します。
そこから少しづつ緩めていって←（エアスクリューの事なのかな？）
微調整もエアスクリューの事でいいんだよね？ エアスクリューってのはSJのミクスチャーを調整するために付いてるからな
キャブってのはジェットで計量したガソリンをそのまま吹くんじゃなく
空気と混ぜて吹くんだよ >>767
とりあえずアイドリングが安定してるなら
調整とかするひつようないの？
前に適当に調整したら調子よくなったから・・・ 基本は全閉から1と1/4戻し
そこから微調整すればいい
どっちに回しても回転が下がるとこで止めればいい 全閉から2回転半開けて1/4ずつ開けたり閉めたりして良いとこみつけるやり方してるけど？ >>769
どっちに回してもってのが引っかかる( ´△｀)
閉めるのと開けるのは正反対でそ
>>そんなに開けちゃうのか もう廃車にしようかと思ってたんだけど希望が沸いて来たよ 4ストロークと違い2ストロークはクランク室に入ってから燃焼室に入るのでエアースクリュー回してからの反応にかなり時間が掛かるよ。
だから時間掛けて調整してね。 >>773
アイドリングからアクセル開度を20%とか50%とか全開とかで吹かしたときの回転数の上がり方がスムーズなとこ探して実走して加速がいいとこみつけてるだけ
タコメーター付けてないからメモしながら何セットも繰り返したよ >>776
それはエアスクリュ－定位置で
閉める方向と緩める方向のどちらもやるの？
それとも緩める方向で調整するの？ ちょうどいいとこってアイドリング時の空燃比が14.7になってる状態
エアスクリューを締めると濃くなって回転が下がり
エアスクリューを開くと薄くなって回転が下がる
ジェットは番手が飛び飛びだから回転数見ながら微調整する
その時点で全閉から1と1/4開いた状態になるようにSJを決めるのが「キャブの基本」ね
全開時にちょうどいいようにMJを決めて
低回転から急に開いた時の補正をニードルの高さで決める
セッティングの順番はSJ→MJ→NJの順番が「基本」
基本ができてりゃ難しくもなんともない ニードルがやニードルジェットがすり減ってアイドリングでMJから燃料吹いたら安定しないから
基本消耗品だし古いキャブが調子出にくいのもそのせい
基本を分かった上で変なやり方するのは構わんと思うけど
分からないまま適当にやってもどこに問題があるのかわからないままなんとなく走るってだけ
もうこんなのネットで拾える程度の情報だと思うけどね ×SJ→MJ→NJ
○SJ→MJ→JN
ジェットニードルとニードルジェットは別物だね じゃ定位置よりも閉めちゃう場合もありなのかな
となるとめんどくさいな >>778
ストイキでまともに回るエンジンなんか無いから 文句しか言わないお前らよりあれこれやってるこいつのがマシだよ
多分勘違いしてるけどアイドリングとかパーシャルとか理論空燃比に近づくんだよ
実際は負荷に応じて微妙に濃いとこでバランスするけど
そこからスロットル開けたり閉じたりしたときにニードルがノズルとの空間を調整して濃くしたり薄くしたりするの
ニードルはそのためにテーパーついてんだよ
ずっと14.7で走るわけないじゃんね ボンネビル君て3KJだから30年前じゃないのか？俺の5PTで18年前なのにw >>786
ありがとな
ＳＪが濃いかもしれん４５番くらいにしてみる
あとチョ－クのニ－ドルをバネで押さえ込んでるのが
ずれてるかもしれんしパテで埋めるかもしれん 純正のＴＫキャブをケイヒンキャブと入れ替えた
ＳＪ50から46 ニ－ドルは上から3段目を2段目にした
負圧と燃料ホ－スをテレコにしてしばらく絶望感を味わえた(´・ω・`)
ベルトもＷＲも新品入れました早く乗りたいけど寒いから乗れん
キャブがピカピカなのは気分がいいね
手は傷だらけ・・・ まさかこの時代に素手で作業してるのか？
ホムセンでティッシュ箱みたいなのに入れて売られてる
ゴム手袋100枚入りみたいなのを使うといいぞ 手袋等ハメると細かい作業出来ないだろ！
仕事は素手が基本だ！なんて怒る奴たまに居るよね。 医療用じゃなくて、安いホムセンのやつだとグリップやシート触ると白くなるから触る前に手袋して水洗いして
ペーパータオルでふき取ってから使ってる。ガーデニングやるときも重宝してる。
長時間つけっぱなしで作業やってると手が蒸れて手袋取った時に垢がボロボロでてくる。
垢かと思って手を垢を都市できれいにして使っても出る。正体は手袋の中にある白い粉のせい。 水とペーパータオルのコストと洗う時間考えたら最初から粉無しの買ったほうがよくね？ 医療用なんて300枚入りが1800円くらいで買えるんだしそのへんのパウダーフリーより臭くないしべとつきも少ないしいいよ >>797
店頭で粉無しタイプをちゃんと選ぶといいよ オイルポンプからキャブに刺さってるホ－スなんだけど
これが余長がなくてギリギリに刺さってて毎回差し込むのに
苦労してるんだけど結構細いんでジョイント継ぎ手があれば
楽なんだけど無さそうなんでホ－ス交換するとして
ジエネのロ－タ－って外す場合はプ－リ－みたいに
ホルダ－で回り止めして外す感じですか？
やったことないからどうですかね？ 規制後のエンジンになった辺りから逆流防止弁のジョイント的なのが着いてたような・・・
フライホイール脱着はナットはプーリーと同じで、
フライホイール自体を外すときは専用のプーラーが必要
固定方法は駆動系と同じ >>803
ありがとう壊しそうなんで
バイク屋に持って行くです
つうかキャブ交換したりしたら調子が悪くなってしまった(´・ω・`)
元に戻しても回復しないしｗ
バッテリ－も死んでしまってるし
はぁ・・・・
せっかく行けると思ったのになぁ・・・ >>804
フライホイール外さないと作業し難いもんね
てか車も燃料ポンプ壊れて修理に出してるし
バイクは遅いし
最悪の年末だ 用は既存のホ－ス交換となると作業が大変だと
ロ－タ－外しても無理っぽい
コイルまで外さんと作業できないっぽいんで
こりゃ工賃高いかも知れんから
自分で考えたんだけど既存ホ－スと新品ホ－スを
繋げればいいわけだから継ぎ手を捜しまくったら
ゴキブリ殺虫剤のノズルがどんぴしゃだった
これでジョイントしてキャブに繋げれた(｀・ω・´)
ちょっぴり嬉しい >>808
我ながら完璧な仕上がりでしたよ
アイデア賞が欲しいくらいですｗ https://imgur.com/dczS5H4.jpg
上でも書かれてるけど後期はこういうワンウェイ使ってジョイントされてたりするから
そういうの利用すると安心かもね
俺はピンクの燃料ホースが固くなりにくいから愛用してるが >>810
あ～なんか逆流防止弁といってたやつか
これを探してたんだよｗ 知ってたら買ってたけど
普通逆流とかしないよね？
やっぱばらすの大変だから継ぎ手としてあるのかな？ アプリオなんだけど最近全開からアクセル戻しても2秒くらい全開状態が続くようになってきた。
556一本あれば治まりますかね？ 3YJアクセルワイヤー注油したわ。
分割式で色々外さないとキャブ側のワイヤー無理ゲー。 >>811
規制前はキャブのホース挿した奥に鉄球が入ってて逆流を止めてる
規制後はそれが無いから代わりにコレがついてる >>815
知らなかったありがとう
そこの金具がキャブ外す時取れたんだけど
玉が落ちたりしてないよね？ >>816
銅製のニップルがアルミのキャブ本体から抜けたんだよね？
落ちてる可能性のほうが高いんじゃない
実物見てみりゃいい話だけど あれってそうそう抜けないと思うが
ペンチか何かで引っ張ったのか？ いや普通にホース引っ張ったら付いてきたんで
そういうものかなと思ってたｗ
とりあえずマイナスドライバあてて叩き込んどいた >>823
変な文でゴメン
何を積むのか聞きたいだけです アルゴンのボンベ交換に行くために余ってるジョグで急いで作ったんよ
板張って上に乗っても問題ないくらい丈夫に作ってる
これリーナーサイドカーつって車体が左右にスイングするように作ってあって
車体との固定を迷った挙句にひねり出した対処法で
キャリアでカー側の後ろを吊ってるの YV50はホイルベース長い上にキャスター立ってるからあんま寝かさなくても曲がる
思ったより安定してメーター振り切れるからまずまずの出来だと思う
カー側のサスを改良しないとスムーズにスイングしないからまだ完成ではないね 黄色ナンバーだけどサイドカーって軽二輪登録なんじゃないのか？ってことなんじゃないの？ リーンするのかなと思ったけど、スタンド出てなかったから
フロントはアールズ？ JOGを2台並列に連結すれば強くなる
P51的考査 純正のテイケイキャブのスローとメインがケイヒンキャブに
付くには付くんだけどメインの方だけはネジ部分が少しはみ出て
止まるんだけどやっぱまずいかな？
てかケイヒンのメインはどれ買えばいいかわからん
誰か教えて(´・ω・`) えとねテイケイだとキタコで
テイケイ丸型大ってので良かったです 厳密には軽二輪登録しないといけないね
フロントはトレールチェンジャーだよ
フォークはノーマルのままトレールを調整できる用にアーム伸ばしてる >>834
KEIHINは丸小と丸大があるから現物持っていって買えばいいネットで買うならサイズ照らし合わせろ 原付っておそらく二輪界で一番自由な世界なんだけどさ
なんかそれが忘れられてるというかなんというかね
最後の楽園なんだけどねぇ 何よりあんまスピード出ないから危なくないしさ
チンタラ走ってても許されるというかなんというかさ
大昔の人らの無茶を知ると俺なんかお子ちゃまの戯言だよ
マジで ちなみに今日ガススタから出ようとしてるパトカーの前を通り過ぎても追いかけてこなかったぞ
止められてもあの手この手でゴネるけどさ
よっぽど危険だと判断されない限りスルーされるんだよ >>838
それがさーもともと入ってたやつは
サイズの刻印すら入ってなくて捨てちゃったんだよね
探すのめんどくさくて萎える～ やっぱスロー50番とか無駄にでか過ぎなんかな
ケイヒンじゃノーマルキャブだと45番までしかないね
確かにＧＳとかでエンジン再始動に手間取るから
かぶってたんだよなぁ 吸気系仕様M/J:#70 P/J:#46 (´・ω・`)
迷う・・・ このタイプのLEDライトは差し替えるだけで大丈夫なんですかね。
ちなみにアプリオです。
https://i.imgur.com/iSsIDWU.jpg >>849
LEDは直流電源でないと点灯しない
キーONでエンジンを掛けない状態で点灯するのが直流
俺のSA11Jアプリオの場合は
ヘッドライトとテールランプは
交流だから整流しないとダメ
メーターとウインカーは直流だから
+-に注意すればポン付け可能 >>849
補足
ウインカーをLEDにするなら
ウインカーリレーの変更が必要 いいタイミングで2輪館行ってきたから教えてあげると原付用LEDヘッドライト(ph7もph12もあった)が売っていた@5500
6000ケルビンLO2000ルーメンHI2600ルーメン
後部の放熱フィンが大きかったからメーターに当たるかもしれないが見に行ってみてはどう？motoなんちゃらってメーカー >>850
>>851
ありがとうございます。
助かりました。 ちなみにその手のショボいタイプはめちゃくちゃ暗いぞ
まともな光量出るやつはそれなりの発熱が伴うから後ろに冷却ファンが着いてる Wishで200円くらいで売ってるLEDテールランプ買ったけど
差しただけで点灯したわ
明るさも文句なし リモコンＪＯＧＺＲ２００５年式のアルミホイールのリムが腐植しててエア漏れして
バイク屋に見てもらったらシール剤が原因で腐植したと聞いた
中古のリモジョグＺＲのホイールを買いたいけど普通は腐植してないのですか？ シール剤って何？
パンク修理の時にバルブから流し込むやつ？ http://www.bikeshop-icu.com/blog-new/1587-yamaha-jog-sa36j.html
多分このページと同じ症状です
昔新車でバイク買った時にパンク防止になると聞いてバイク屋にシール剤を入れてもらったけど
パンクか空気が漏れるから買ったとことは別の近くのバイク屋に見てもらったら腐植してたと
写真よりかなりひどい腐植が起きてたシール剤ってなんなんでしょ分からないです 普通ならまずありえない対処だな
出先でパンクしてどうしても1日だけ持ってほしい・・・
みたいな状況じゃないと修理剤とかの類は使ってはいけない
中古ホイールでもそんなやつは見た目でヤバいと避けられるレベルだろうな 思い出した
05年のZRなら中古でも2～3Kで宛があると思うけど
SA39J、つまり4stになってからのZRアルミホイールはほんの微妙に寸法が変わってて、
1mm程度のワッシャーを追加ではさむ必要があったはず
4stビーノのホイールを2stエンジンに流用する時もそうだった そんなシール剤とか入れられてるなら前後ともなんだろうからオクで前後セット買った方が安心できるんじゃないか？グリメカにこだわらなきゃ安いっしょ 最初後ろだけだったのに前も漏れるようになったからもう前後買い替えですよ
リムとタイヤがくっついてる部分が腐植しててタイヤ外さないときれいに見えるんだよな 今ジエットが届いたんでケイヒンキャブに付けたら
京浜丸型大でスカスカで合わないスロ－は出っ張りすぎで
プロ－トに引っかかる・・・
https://i.imgur.com/Cqzwcij.jpg
テイケイ用だとこの通りＭＪだけ少し浮く感じスロ－はどんぴしゃ
https://i.imgur.com/KM0TLtR.jpg
これもんだいないのかなぁ
あとさ～チャンバ－の排気口足で塞いでもエンジン止まらないんだけど
これも走らない原因だよね クソ寒い中ピストンリング交換ついでにピストンとポートに付いたカーボン除去とインマニとリードバルブも交換
ビンビンになったぜ 平成の香り漂う2サイクルなお前らあけおめ
ホムセンが青缶の安売りをやめてしまって困ってるんだけど、青缶ユーザーの皆どこで買ってる？ >>873
ことよろ
通販が嫌ならその店で注文かバイク屋で取ってもらうか探すかしかないよね いや、言葉足らず申し訳ない
消耗品なので定価の店じゃなく、安いところを探してます
ホムセンが今まで880円、セール時期は780円だったので
最低でも1200円切る辺りで無いかな～と探してます 十分安いじゃん
税5％の時代ならその値段であったが今や税込みで1000円がやっとだな
手が出ないからスミックスのFD使ってるわ
ジョイフル本田なら毎月Tポ50P付くし 800円台って安くね
うちの最寄りは
コメリ 998円
地元ローカルホムセン 1078円
カインズ 1280円
（いずれも税込） 僕はモチュール 710にス－パ－ゾイルをまぜまぜしてる キャラメルオイルいれてみたいけど数滴ならだいじょうぶだよねｗ 879 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2020/01/02(木) 22:04:12.42
僕はモチュール 710にス－パ－ゾイルをまぜまぜしてる
880 名前：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 3167-bcBw)[sage] 投稿日：2020/01/03(金) 02:37:57.62 ID:5gwJvYOM0
隠し味にエクストラバージンオイルを数滴
881 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん キタコのプーリー使ってる人います？タイプXとかいうセット品
あれってベルトもキタコじゃないとフェイス角度とか合わないんですかね？ H12年式で走行5000キロのビーノ（SA10J）買った
サビサビのミラーと変色したグリップを交換
ギヤオイルは交換した
タイヤの溝は問題ない
セルもキックも一発で始動する
2スト初めてなんだけど、オイル切らさないように気をつけるのと、あとはとりあえず何を確認しておくべき？ >>883
昔使ってたけどベルトが滑りまくるので
すぐ外して亀製に変えましたよ >>885
滑りが酷いんですか新品で買えそうなのデイトナとキタコとKN企画くらいですよね
ノーマル加工ができないならどこが良いんでしょう ベルト滑るとか新品状態で全開でもしたのか？
タイプXプーリー、フェイス、キタコのベルトどれも使ったことあるけど特別変な要素は無かったぞ
プーリー本体だけに限ればむしろそのまま無加工投入できるのはキタコぐらいしか無い
プーリーに合わせてるんだろうけどキタコのベルトは純正より長いし太い。
純正ベルトのままプーリーとフェイスだけXにすると変速量に対して長さ足りなくてベルト切断機になる >>883
セットでしか使ってないけどゼロ発進から最高速までスムーズでいいよ 今日は暖かかったのでキャブを交換したんだけど
入れ替えてたら穴があるんだけど
これ無視してＯＫかな？
この穴なんですか？
https://i.imgur.com/aVyCaSk.jpg
こっちは無いんだけど
https://i.imgur.com/Aqc0i5Y.jpg フロート室内を大気圧に安定させるための穴
オーバーフローの穴でもあるから下の画像は横向きに出てるだろ
普通はオートチョークのカバーで覆われてる
気にしないでいい >>892
あ～でもですね
横向きに出てる穴ですけど両方ともあります
上の写真の穴の左側にゴム管付けてますが
それがその安定させるための穴だと思います フロート室外してみればいい
ただ穴が開いてるだけだから
傾かない限りガソリンはこぼれないから問題ない >>826
>キャリアでカー側の後ろを吊ってる
忠告しておくがキャリは強度が全然無いから折れて壊れるぞ！ >>889.890
ちょっとセットにして使ってみようかなありがとう >>900
ベルト新品にしたら少しくらい慣らししろよｗ
いきなり全開で走りまくったらベルトが怒って硬直して滑りやすくなる ベルトが怒る 程度の表現にクソレス返すやつがオマルとか言い出すのキツすぎでしょ・・・ ミッションオイルが漏れてきたからオイルシール交換ついでにギア周りのベアリング全部交換しようと思って純正部品調べたらベアリング糞高い…
全部のベアリングで1個1000円超えだよ？
モノタロウで同じ物が200円で買えるよ…
ちなみオイルシールはそんなに高くなかった 規格品ってことを知らなかったあの頃
純正部品を買ってたのが私です 走行中のベアリング破損でギアロックの思い出が・・・
(|| ﾟДﾟ)ﾄﾗｳﾏｰ >>908
ヤフオクにベアリングとオイルシールセットで売ってるよ。
3000円くらい。 モトチャンプとか見てるとFNレースで入賞者が使ってるCDIは大抵POSHだけど、
あれってデジタルのマップ切替タイプなのかな？それとも普通のやつ？
毎回ブランド名しか書いてないから分からん 普通のが何を指してるのかわからないけど、FN仕様で定番なのは銀ポッシュと呼ばれてるやつ >>914
銀ポッシュ=普通のやつ でした
デジタルの方には「FN向け」とかあるのに誰も使ってないということはあんまり良くないんすかね 無駄な機能が付くと壊れる確率も上がるから使わない機能なら付いてない方が良い
機械製品である以上銀ポッシュでも壊れるときは壊れるがデジタルの方が壊れやすい
と言うことです。 デジタルだと遅角にも出来ると聞いたけど
俺のにはコネクター合わんし
アサインもわからんし
知らんけど デジタルは基本遅角でチャンバー用だね
マップは色々あるけど
ベースで進角した上で適切なの選ばないと危険だと思う ス－パ－ジョグZ YG50Z 1994年/ 3yk～
これに付けられるデジタルＣＤＩ無いよね？ >>917
CDIに合うカプラー入手するのと
2種類のゼネレーターを確保すれば
どのCDIでも使える CDIとか関係ない原始的3KJだけど色々代えられる方が楽しめて速くなる物なの？ 旧車3aaだけど一週間くらい間が空くとキック30発くらい頑張らないと始動しないや 30発くらいなんてことない
10分キック朝晩2ヶ月くらいやってたらスプリング折れたわ この前同僚の4ストジョグ乗らせてもらったら、あまりの遅さに驚愕した。 グランドスラムって詰まるんだな
とりあえずハンガー伸ばしたやつでつついて応急処置しといた 4stはシャシャシャシャシャ～～って感じ
2stはブーンで４０キロぐらいまではいくからな。 >>891
謎の穴の正体が判明したので報告
新聞配達用車両のキャブと同じ型のもので
配達用はネジがこの穴も使って
ネジ２本で蓋を留めてるんだと
んで配達用途以外に回したキャブは穴は開いてるけど
ネジ山は切ってないんだって エンジンかけたら謎のカタコト音がして即止めて色々調べてたらクーリングファンのネジが1つだけ外れてたんだけどイタズラじゃなきゃほぼ外れないよなあんなとこ 剥き出しにしてたのかい？
悪戯にしたらアクセス困難じゃないか？ いや剥き出しにはしてないよ？そうだよなぁあんな隙間からドライバー突っ込むくらいならもっとあるよなやられること
自然落下ということにしておくか… ネジは定期的に締め付け確認してないと緩む事は有るからね。
しかもそんな所はわざわざ自分で確認してないから最初からちゃんと締まってたかどうか判らないし。 規制後エンジンやGアクはファンのでかさもあってか緩んでくる個体が多いとかなんとか ついでだし聞いてみたいんだけどあれ規制前の赤ファンに代えたら風量落ちてしまうかな？ 風量は落ちる
ちなみに3YKとかの赤ファンは色違うだけで普通の3KJ白とサイズ同じ 逆に規制前に規制後ファンとシュラウドはポンですか？ ポンじゃないけど小加工で着く
フライホイールの形違うからファンとの間にワッシャ挟む程度だった記憶 >>942
ありがとうございます
夏までに組んでみます >>940
落ちるのかやっぱ自分で赤に塗るしかないか
サンキュー アプリオ買ったから数年ぶりにスレに来た
https://i.imgur.com/fZegNAK.jpg
規制後アプリオだし、下駄車だからあまりイジるつもりはない
といいつつも5EMか3WFマフラー、5FAキャブ、AIRSAL70ボアを入れようかな ディスク化も考えたけど、3YKや4LVは・・・
03リモコンフォークだとジョグンボ付かないし、Gアクフォークは長い
じゃあHD-SUSと思うも2万しなかったスクーターに金をかける必要はあるのかとループ中 タンク大きくて航続距離長いし燃費も良いから
ノーマルの良さを味わってからでもいいんじゃない？
フロントのドラムも大きくて制動力は不安ないでしょ 30km制限が嫌だから最低限のボアうｐがしたいんだ
で、リアショックはヘタってるから変えたい
ついでを言うとドラムで不満は無いんだけど、もう少し安定感が欲しい・・・
けどノーマルで十二分で困ってる ショック変えてタイヤはいいやつ履かせればオケじゃね？ やっぱそれでいいかな・・・
フロントは諦めるとはいえリアショックは何にしよう・・・
ノーマルっぽいの探そ じゃあフロントは4stビーノのドラム移植とかどう？
オイルダンパーだしアルミキャストだし >>951
3YKとSA11Jの2台持ちだけど
規制後のボアアップは
マフラーも交換しないといけないし
オイルを吹く量が減ってるから
キャブのセッティングも大変らしい
ボアアップ前提なら4JPにすれば良かったのに >>954
マジか！それは知らなかった
ちょっと調べてみます
>>955
そうか、排ガス規制の関係でオイルポンプも・・・
いやー思わず綺麗なのがたまたま手に入ってしまって・・・
今まで縦ジョグだったから横はお初
https://i.imgur.com/Ma3Uv1y.jpg
なんか綺麗で売るのも勿体なくてな オイルポンプは規制前のソレノイドがついてないやつにでも替えればいい
問題はマフラーだけど10mmボスが外に出てるから3WFだと穴広げるか何かしないと付かない
コンペンセーターはそのままの方が燃費が良いから外さずに 5EMマフラーちょくちょくヤフオクで見るからそれ狙いで良いんじゃない
ポンプはハードに弄らないなら制御配線カットの全開固定で充分でしょ
POSHのCDIとかならそもそも信号線撤去されてるからそのままでok >>957
規制前ポンプか、固定か、か・・・
ボア上げるなら3WF、そのままなら5EMだよなぁ
10mm違うってスペーサー作るのも微妙だし、逆に付けるのが大変そうだな・・・
コンペンセーターはやっぱ付けておいたほうが無難なのね！そうします！
>>958
純正ボアでいくならそうするか・・・
全開固定はGアクのそれと同じ感じか
とりあえず銀POSHでも探すか アプリオの規制後って社外CDIの無いモデルなかったっけ？8か9とかそのへん 規制後はポシェや規制後ビーノと共通化されて全部リミッターあるよ
リミッター無いのは規制前ビーノと共通化されてる5、7～9型
便宜上規制前後期型とでも呼べばいいのかな アクシスメーターゲット
レンズを磨いて取り付けよう アクシスメーターにしたらガソリンメーター狂った。抵抗値が違うんだっけ。
もともと馬鹿なメーターだけど目安にもならんくなった。
タンシャンにタイに目視か車体振って確認してるわ。 あららっ、そうだったのか
V100メーター探してそっち付けるか ガソリンメーターが気にならないならそのままでいいと思う。
キャップ開けてのぞけば大体のガソリン残量わかるし。
>>963最後の一行がわけわからんくなってたｗ
単車みたいにって書いたつもりがタイの料理みたいな名前になってたｗ いまメーター開けてみたけど、旧メーターと中身交換すればいいかって思ったけど針が溶着されてるのね
旧メーターの抵抗剥がしてハンダし直せばいけるでしょ まだ取り付けてないんだが、アク9メーターの燃料計と4LVの燃料計の抵抗が一緒だった
うーん？ だとしたらアプリオにアクシス90のメーターは気にせず付けれるという事か
とりあえず近いうち付けてみる 4LV3にはアクシス90メーター付けてるけどガソリンメーター普通に動いてるぞ 抵抗値の個体差かセンサーそのものが不良とかも可能性は有るね。 メーター側ってみんな同じじゃないの？
タイヤ外径に対する速度表示がメーター本体じゃなくメーターギヤで調整されてるように
タンク容量もメーター側は共通でタンクのセンサーが調整してるもんだと思ってる
測ったことないけど ここのスレとネットで数件、アク9メーターにしたら燃料計が動かなかったって書き込みを見かけたから抵抗値が違うんだと思ってたんだ 最初期の3KJとアクシスはキーOFFの時に針が下に降りずそのままってのと
規制前のアプリオは燃料線がCDIを経由してるからCDI次第で挙動が変わる
とは聞いたことある。最初期の話は中身の何がどう違うのか知らんけど
狂ったのはどんな感じに狂ったの？
新品じゃ無いだろうし、前所有者が1度針を抜いてしまって土台側の元の位置と合ってないとかもあり得る とりあえず付けてみた
エンプティまで針は上がるけど、それ以上は上がらない
ハーネスは11Jアプリオのメーターから移植
https://i.imgur.com/z68ZLA3.jpg
タンクには半分ほど入ってるからやっぱり何かが違うっぽい？ 配線ミスではないの？
50の配線でハイビームランプ使えない筈 失礼関係無いですね
因みにアク9 や3WFに社外の50用メーター
は問題なく動く
メーターが壊れてるか燃料センサーが
壊れてるとしか考えられない 針金か何かでセンダーを上げ下げしてみればいい
この手をいちいち車種ごとに変えるなんてしないし
落ち着いたら規制後用のチャンバープロジェクト始めるぞ
目指せポン付け12000RPM ハーネスは4ピンカプラーにしてある！
うーん実はタンクが空の可能性もあるから入れてくるわｗｗ
まだ買ってから自賠責入ってなくて家の前の私道で試し乗りしてるからガソスタ行けてないんだ >>978
そうだ、その手があった
うーんheyさんかな（すっとぼけ どうも、お恥ずかしながら思い込みでタンクが空でしたｗ
いかに普段メーターを見ていなかったか・・・
しっかり燃料計動きました
事前チェックでスピードメーターの動作確認はしました
https://i.imgur.com/yOsHwkM.jpg どんまいどんまい
次は速度がちゃんと表示されるか端から端までチェックだな 早々にAIRSAL尻組んでカリカリにチューニングしないと・・・ メーター右端までチェック走行
パウーーーンとサイレンが、同時にミラーに映る赤い光 俺は振り向かない、止まらない
止まるわけにはいかない
そうしてアクセルを捻る俺は身を伏せた
メーターの針はまだ進む
後ろからの音と赤い光が遠ざかっていくのが感じた
「俺の邪魔は誰にもさせねぇ！」 ちがうんだ・・ 何もかもすべて・・
求めるモノがちがう
探すモノがちがう
よくもわるくも鎖につながれていないんだ
公道上というレギュレーションのない世界でお互いがなれあっていかない ―――その強さ
オレ達はどうだった？
常にお互い刺激しあい上を目指した
それはまちがいじゃない
ドーピングにドーピングを繰り返したコース限定SPLスペシャルマシンで
心のドコかでそれが異形だとわかっていてもプロのチューナーとしてそれ以外は考えられなかった >>987
やっぱ黄ナンだろうな！
オレの3KJも黄ナンにして公道余裕で走れるわ 絶好調だと80キロ出るポテンシャル有るから法定速度は余裕だもんな。 >>992
なお、アイドリングも綺麗だし異音は無いなって思ってたけど、走らせたら小さくギューンって音がしててビビってる >>994
取りあえずギアオイル交換したら？
こことマニホールドだけが弱点だからね。 ギアか
クランク周りかと思ってたけど忘れてた
レーサーみたいにベルハンマー原液入れるわけにもいかないから何か買うか スーパーゾイルはベアリングから軽く音が出てるのに良く効くよ。
それかモーターアップだね。
あそこのオイル100ccだからどちらも相当余るけど。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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