エストレヤ ☆Estrella☆ part67
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
公式ページ
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/estrella/
パーツカタログ検索
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
エストレヤ☆Estrella☆wiki
http://estrella.wiki.fc2.com
・次スレは>>970が立てる。
・>>970が気づかない場合は>>980が立てましょう。
・立てられない場合や代理でスレ立てする時はちゃんと宣言する事。
・>>1は本文1行目に合計3行になるように
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※前スレ
エストレヤ ☆Estrella☆ part66
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1552572324/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured この板レス20以下即死判定あるんだっけ？
ウインカーの根元のゴム、劣化で折れた。梅雨の合間見て交換。
クロムメッキに点サビ通り越して、赤錆出しちゃったよ。。。Rovalの亜鉛メッキ塗料っていいのかな？ 自分も一昨日ゴム劣化で突然折れてしまった
ウインカーって中までゴムなんだな 回して乗るバイクじゃないが
あえてそういう乗り方すると、3速の伸びが一番気持ちいいな
4速でぼちぼち息切れ、5速はまったく伸びずに巡航ってだけ BJ250Aの5速ギア比0.833って、
思ったよりもオーバードライブに振ってある。 BJ250Aの4速ギア比1.05って、
直結(1.0)に近い。 >>7
3速は意外と伸びるよな
回してみて実感した http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1502265519/1
IPアドレス 153.215.34.5
ホスト名 p3005-ipngn8701marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp
国 Japan
郵便番号 337-0042
都道府県 Saitama
市区町村 Saitama
さいたまだな！ 頻繁に乗っているとケツが鍛えられる。
しばらく乗らなければ、またすぐに痛くなる。 >>12
ゲルザブだが、もって2時間…300km超えるときつい >>12
エストでケツ痛かったら乗れるバイクなくね？
純正のレトロシートはフカフカでいいらしいよ
見た目は好み分かれるところだが 時速150km/h 巡航? ボアアップレベルのカスタム、これはなかなか…
冗談はさておき、
この前、街中の小道・田んぼのあぜ道連続6時間耐久ツーリングしたが、ケツは痛くならなかった代わりに、全身がバキバキになった。
座面を前後左右、途中中腰とかしょっちゅうポジション変えるといいな。
てか、エスト等の軽量ノンカウルはいいな。大型では躊躇する小道や砂地に平気で入れるし、カウル車ではカウルの傷を気にして入れない砂利道に平気で入れる。楽しい。 >>17
純正レトロシートにしてるのね
ノーマルシートだったから流石に変えるか 純正レトロシート、ググってみた。
良さげやね。
ワシのは純正サドルシート。見栄えは良いのだがケツ痛い。
どうすんべ？ エストレヤとか座り心地いい方じゃね？
前にオフ車乗ってたけど、あのときに比べたらなんとお尻に優しいかと シートの幅ってけっこう乗り心地や足つきに影響あるよな
エストのシートはもうちょっと厚みがあれば文句ないんだが そこまで言うならシート屋さんでアンコ盛りしてもらえばいいのに
そんなに高いもんじゃないだろ ほんとそれ
ちょうどケツが乗る辺りのウレタンが薄いから仕方がない シート屋なんて普通そんな近くにあるもんなん？
自分は見たこと無いが バイクシートの張替えは家具屋さんでもやってくれる
販売だけの店じゃなく、製造修理してる店なら 二輪館で依頼すると、なんか有名なところに発注してシート加工してくれたから、
ソロシートの張り替えとあんこ抜きとゲルザブ埋め込みした 面倒がらずにシート屋さんを検索して直接持ち込んだ方がいいぞ
代金的な話だけでなく、自分の希望を直接担当者に伝えられるのは大きい
微妙な形状にこだわるならなおさら 家具の調度品修理している所で、革の張り替えなんか請け負っていたりすると案外話を聞いてくれるかも
椅子の革を張り替えるのと同じ要領らしくて、友人が開いている工房なんかも試しに訊いたら喜んで請け負ってくれた
素材にも精通していて「バイクのシート張り替えは初めてやってみたけどいい勉強になったよ、他に」と嬉しい言葉 ハンドルをスワローハンドルにしようかちょっと悩む
昔CD125Tで使ってたスワローハンドルが残ってるんだよな
確かハンドル径は同じだった気がする 他に、失敗しまくったからステープルの跡つきまくりたけど勘弁な！ >>37
途中送信だった
「他にもやりたい人がいたら紹介してよ」との事なのでとりあえず高校の頃の同級生を紹介している
ちなみにエストレヤだけでなく、国産国外メーカーの特殊な車種を除いてチャレンジしてみたいそうだ
本人はDIYレベルだと謙遜するが、美容室の特殊な椅子や、喫茶店のアンティークな椅子やソファーの張り替えもしてるし、家庭用小物から一品物、家具まで本格的に手を広げてる
ちなみに千葉県八千代市がベース >>39
あぁ なんとなく近くを通ってるような気がする >>8
2019年6月7日 (金) 11:34、11:45
2400:4051:280:1E00:A0FE:155F:241B:CE8E
2019年6月28日 (金) 15:47
2400:4051:280:1E00:399B:7906:A7DC:BE72
2019年6月28日 (金) 23:38
240F:111:885D:1:916F:1879:D378:EAE8
2019年7月11日 (木)11:30
182.159.55.234
2019年7月18日 (木)04:14
2001:268:9423:52be:c139:afe8:d20c:14f2
2019年7月18日 (木)12:05、12:04
小太郎2世
964 ７７４ＲＲ (ｱｳｱｳｳｰ Sad3-WaHn) 2019/07/18 13:16:28
「南 静夫」（1978/3/26 大聖寺実業高卒）石川県加賀市
「小林隆志」（1973/4/23 袋井中学卒）静岡県
共感犯罪者
「藤井 悟」（1971/4/19）岡崎市
犯罪者仲間 はや
「那須野 恵吾」（1/16）御殿場市
「長谷川 久敬」（1970/12/1）燕市 オイルのお漏らしがひどいのでバイク屋に見て貰ったら直すのに10万はかかると言われた... 俺のエストはヤフオクでだいたい送料込み10万だったよ
もっと安いのもよく見る
インジェクションだと高いかもしれんが 10万って((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
エンジン内部の部品交換するレベルの修理費
漏れの原因にもよるけど、ガスケット類の交換だけなら高過ぎて大草原 >>46
オークションでバイクは良いと思うぞ
今まで４台オークションでバイク買ったけど特別ハズレ引いたってのは一回も無い
買って半年以内に大きな不具合出るみたいなのは一回もなかった
近くの中古屋で安い中古とか買ったらだいたい半年以内になにか不具合出るけどな >>47
そこそこの中古エンジンに載せ替えた方が絶対安いよな >>49
だよね
他のバイク屋探すのもありだし
ガスケット交換ですむなら自分でやるとか
お金余ってるから10万なんて安いってなら、バイク買い替えるとか ワイのエスト メルカリで9万
走れる状態にするのに7万かかったけど まあ俺のエストも来た時はリアブレーキエア噛んでてペダル踏んでもスカスカだったけどな
それ直したらとりあえず走るのには問題なかった
カムチェーンの欠陥は古い年式だからあるけど
とりあえず応急処置してだましだまし乗ってる
カムチェーンの感じと走行距離から見て間違いなくメーターは巻き戻しされてる 中古のエストレヤ買うのに注意するポイント教えてちょ
予算は全部込みで30万
あとドライブスプロケットとか変えてますか？ 純正レトロシートってまだ買えるのかなぁ
ケツが痛い
ケツというか尾てい骨とアナルの間がズキズキする >>56
いっしょだｗ
300km走るとアナルにダメージが来る 2000年くらいのRSです
セルが回らなくなりました
以下の状況だとセルモーターの故障で、交換がベストですよね？
スタータースイッチを押すとカチッという
押しっぱなしでセルは反応せずジジジジなど異音なし
バッテリーは満充電にした
押しがけだと一発始動で走行や各種電気類は問題なし
半月前からセルが回らなかったり回りが重いと思うことがあった >>58 まずはセルのリレーをチェックしてみ。「カチっ」っと音がしてもダメな場合もある。 185cmなのでレトロシートにした 足の窮屈さ
ギアチェンジがかなりマシになった カワサキのバイクでセルボタン押してカチってパターンでバッテリokで押しがけでは掛かり
ボタン押しで掛からないのが毎回でなくて
時たまカチってなって掛からなくなることもあるときには
リレーを新品にしたらサクッと直ったことはあるよ。
エストではないけどカワサキのマニュアルにもカチってときはリレー交換とかいてあったわ。 >>59 >>60 >>62
ありがとうございます
原因がリレーかブラシかって何かで見分けられるでしょうか
セルモーターに繋がってる線をテスターで電圧見ればok? セルボタンを押したときにリレー本体から確実にカチって音がしているとして
リレーのバッテリーからの端子とセルモーターへの端子間を
ドライバーの軸などでガッチリショートさせてセルが回れば
リレーが悪い（リレー内の端子が腐食している）と判断するという方法がある
ちなショートさせてもモーターが回らないときは即ショートやめること
そこまでしてもセルモータが回らないときは
モーター側かモーターまでの配線を疑う感じ
あとスタータースイッチ押してリレーがカチッとなっているときにリレーを
ドラバーの柄とかでコンコンしてみるとかかなあ。
感電とプラス電線と車体アースのショートに注意して自己責任でよろ 自分はカチッとしか音がしなくなって
結局原因はバッテリーの突然死だったな >>64
ショートさせたけどセルは反応なしで
リレーやセルをゴムハンマーでコンコンしても反応なし
イグニッションオンでスターターボタン押してもヘッドライト点かないのに気づいたんですか、元々こういうものでしたっけ？ スワローハンドルに交換してみた
まだ位置調整とかちゃんとやってないけど
一回エンジンかけてみたらなんかニュートラルに入りにくかった感じがした
クラッチワイヤーに影響出てんのかな？それとも偶然か ワイヤーの取り回しでどっか突っ張ってたり無理がかかってそうな所が無いか見た方が良いな
出先で切れたら悲惨だぞ 関係ないけど、ユンボのセルが回らなくなった時にセルモーター分解したら、内部の磁石が剥がれて割れたりして引っかかって動かなくなってたな。 みんな何キロでガソリン入れる？
満タンで何ℓ入る？ 300㎞超えたら満タンにしてるけど大体10㍑前後かな 300？ 新しい？
燃費いいなー おれの2006年式 キャブだけど
200で満タンしてる 250超えてくるとガス欠なって
そこからリザーブでガソスタ 2000年式で350kmでリザーブ入る
マフラー芯抜きで燃調少し濃くしてるのと、スプロケ丁数上げてる
みんカラみてるとFIはリッター47kmとかバケモンですね
セルモーター抜いてブラシ交換やろうと思うんですが、これってバイク立てたままで作業できますか
参考ブログ見てると寝かして作業してるのもあって、奥のワッシャーが向こう側に落ちるとかチェーン外れるとか記述もありまして
オイルは抜くつもりです ＞＞66 そうかー、提示したショートテストとかは
前提としてバッテリーが完全にマトモだとしたらなんだが
仮にバッテリーがマトモだとしたら。セルモーターかそこまでの配線かなあ？
ちなバッテリーって電圧がテスターで１２V以上とか出ていてマトモそうに見えても
内部劣化してるとしっかりモータ起動に必要な電流を引き出せないので
駄目なこともあるよ。可能なら車なりジャンプスターターから電源供給
してみて回るか試すと、しっかり問題箇所切り分けられると思うよ。 >>74
テスターでスターター押して12V以上でるの確認して切り分けできた気になってました
電流足りないってケースもあるんですね
もうブラシとかパッキンを発注しちゃったのでセルの整備してみます
せっかく開けるので調子悪いクラッチ周りも見るつもり
モノタロウすごい
パーツ全部買えて即日発送 >>70
300km前後でリザーブになるから、それで給油
7.5~8リットル入る >>75
こっそり見てるよ～
直ると良いね(｀･ω･´)bガンバ 中古で買って250kmでガス欠なんだけど何が原因なんだろう プラグがヘタってる、エアクリが汚れてる、キャブが濃すぎる、この辺りかなあ。
うちの2003年式キャブはプラグをイリジウムにしてハイオク入れるようにしたらあまりスロットル開けなくても走るようになったんで燃費がだいぶ良くなった 燃費だいたいリッター20前後だけど
プラグ替えて間なし
エアクリ特に汚れてないな
キャブは中古で買ってから一切手付けてないけど
なんか触るのめんどくさいな ハイオクって、ハイコンプのピストンでも入ってるんか？ 最初の１台にエストレヤ 検討してるけど、新車で買うか悩むなあ。新車だと60万くらいして他に比べると高いし…かと言って中古買えるほど目利きできないし…
そもそもエストレヤ の走行距離ってどの辺が限界？近所に4、5万kmのやつが安く売ってたんだけど できるだけ新しいヤツ買っとけよ。経年劣化で面倒くさい思いをしたくないならね。ヤレた個体は修理前提で買うもの。 オレも悩んでるので便乗で質問
キャブとインジェクションのフィーリングの違いはどんなもんなんでしょう？ ただでさえ低い馬力がインジェクションだと更に下がるんだっけ？
インジェクション関係無く排ガス規制で19psになったんだっけ？ FIは馬力をネット表記してるのでキャブ時代のグロス表記に換算したら
最終の18馬力仕様でも21馬力になるよ。根拠はメーカーの回答。 RSからファイナルに乗り換えたけど、馬力の差は全く感じないけどなあ
エンジンがスムーズに回ってむしろ乗りやすくなってると思う
ただアジや雑味みたいなキャブ独特のフィーリングは無くなって素直になりすぎたというか
人によってはつまらなくなったと感じるかも？
オーバーホールとか自力で出来るレベルの人ならキャブ車でも全然問題ないと思うけど
特にこだわりが無く一生乗るとかでなければ最新のECUが入ってるエンストとか暖機とは無縁の最終付近のFIモデルをお薦めするよ >>84
参考になるかわからんけど
3万kmの最高50kmくらいしか出ない難あり品をヤフオクで６万で購入
自宅まで自走後に不動化
バッテリー交換とキャブヒーター外したり端子の接点清掃したり配線の修理で再始動
キャブ清掃とジェット交換で110km出るように
セルモーター死亡で再不動化←今ココ
前オーナーいわく1万kmでカムチェーン、2万kmでフォークやエンジンのオイル漏れ、を修理
4万km走ってるなら一通り壊れて治してるから逆に良かったりするんでしょうかね >>84
よく言われることだけどいい中古車を探すなら信頼てきるバイク屋を探すのが先決
うちの95年式のカスタムは信頼出来るバイク屋に業者オークションで探して貰って購入時1万kmで6年、5万kmになるがなんのトラブルもないよ キャブとFI の差
冬場朝一番の、キャブ+単気筒+低温の始動。チョーク引けばいいんだけとね、改めてセルで良かったと思う瞬間を味わえる。
不調・故障の部品交換。FI は有無を言わさずユニットまるまる交換。部位によるだろうけど、燃調でエンジンかからん、となるとユニット交換だな。タンクにサビ、生やすなよ。 俺は全部直す覚悟で不動車を5万で買って15万ぐらい修理にかかった。全部自分でやったけど、怪しい中古を20万で買うより良かったと思ってる。
結果として消耗パーツはほぼ新品だし。 チューブレスタイヤのタイヤ交換はしたことあるけど
チューブタイヤってタイヤ交換難しそうだね ヤフオクで11万円で2004式9800kmのを買った。
ブレーキディスクやスプロケの減りを見たら3倍は走ってそうな感じだったよｗ
なんだかんだ交換をしたら走り出すまで総額20万円くらい掛かった＼(^o^)／
ショップで今の状態のエストレヤを買えば多分20万円くらいかも～
いじるのは楽しいけど素直にショップで買うほうが安心かな 直すの好きな人か勉強と割り切ればボロボロのバイク買うのもいいと思う
が、ガレージも時間もない腕もない自分は新車か信頼出来るバイク屋から中古買うかの二択だな ガレージも時間もない腕もない人がノートラブルで乗るなら
スーパーカブ、 一択
一択 セルブラシ交換してギュンギュン回るようになりました
ブラシが2つとも残わずかでしたが、それよりモーターが真っ黒な何かに覆われてたので、それで通電不良してた気もする
モーターユニット丸ごと取り外したとき奥のワッシャーがエンジンの反対側に落ちるかは運だと思うので、ブラシのある頭側だけ開けて作業するのが安全かなと思いました
外したほうが作業しやすいけど
用意したパーツはコレ
セルブラシ 21039-1063
ガスケット 11061-1123 ついでにクラッチがNに入りづらいかったので、ここを参考にスプリング関係も入れ替えました
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2504408/car/2044025/3698514/note.aspx
これは失敗でギア抜けやシフトミスが多発するようになりました
3速以上が特にだめな気がする
組むときにシフト上げ下げして各部きちんと稼働するの確認してます
何が悪いんでしょう、、、 せっかく開けたのなら、全てのクラッチプレート類も一緒に交換しないと、バランス崩れてシフトチェンジしにくくなるんじゃないかな？ 今日エストで90キロだしたらお尻が4つに割れるかと思ったわ ネットで新車在庫見てみると、オレンジとファイナルだけ残ってんのな
人気ないのか？オレンジ
ファイナルはプレミアなのか高いから残ってるのかもだけども 空波鳥がオレンジエストに乗ってるから
人気無いんかな？ ファイナルは作りすぎたんだろ
カワサキならよくあること 売れ残り多い店は超強気の販売価格なんで、それが裏目に出たのかと
既にクソ古臭い「新車」だから、永遠に店のお飾ポジション抜け出せないヤツ
W800なら新車で欲しいけど、これはそこまでの価値ないからなぁ ファイナルならまだしもノーマルのオレンジとかも強気価格だしなあ >>104
オレンジはなんか写真で見ると変に派手過ぎる感じがする キャブのエアベントが折れた…
ホースを挿す部分が無くなってしもうたよ
放置していいのかよく分からないんだけど、純正部品で売ってるわけではないようだし、キャブ自体かえないとだめなのだろうか
誰か知恵を貸しておくれ >>113
この際だか、それもいいのかもしれない
結局プラスチック製のエアベントホース挿入口が全破損したので余ってたフューエルホース直接ぶっ挿して様子見ることにしました >>101
開けて再修理しました
このブログの内にもあるローラー付きのレバーを取り付けるとき、トルクオーバーやらかしたようです
ボルトのメス側が削れてレバーを締め付け動きが鈍くなくなってました
適当なワッシャーかましてなんとかしました
シフトチェンジがすごく気持ちよくなった ファイナルエディション欲しいけどなー60万は高すぎる
なんでどこもあんなに強気価格なんだろ？2年も飾ってるだけじゃ状態も悪くなってくだろうに もう10万ちょっと出せばCBR250RR買えるのか ファイナルが色合いとか渋くて格好良いのはわかるんだけどね… 60万なら新型Ninjaのが安いし、新型YZF-R25にいたっては10万近く安い
ファイナルエディションをいつまでも飾ってる店には近づかないのが吉
ど素人にも分かるフラグ
長期間放置の古い新車より、オーナーがちゃんとメンテしてる中古のが絶対良い
中古はやれとか使用感があるけど、逆にそれが似合うバイクだし >>109
乗るしかない。この絶版というビックウエーブに。 >長期間放置の古い新車より、オーナーがちゃんとメンテしてる中古のが絶対良い
それは倉庫に眠っていた新車が25年ぶりに見つかった、とかの話
1年や2年でどうにかなるものではないよ 国内生産だし、仕上げは他の250よりもいいから高くなるわな。同じ国内生産の
セローのほうが高くなっちゃったけど。 国内生産とか関係なくね
力を入れてるか入れてないか 他車種や、さらには値段を比較してもしょうがないと思うな。
エストレヤは 乗りたい人が惜しみなくお金を使えばいいんじゃない？そんな位置にあると思う。 おれのキャブだから この真夏でもチョーク引かないと エンストする >>127
この仕上げは他の250じゃ味わえない。 悪くはないんだが、やっぱりエストレヤの方がいいわ
彼の地ではW250として売られているらしいが、そいつを輸入するわけにはいかないものなのかね 他社のバイク隣に並べて細部を見比べてみればなんで高いのかよくわかる なんかボッタくりの悪徳バイク屋みたいなレスが多いなぁｗ
エストレヤは好きで乗ってるけど、そこまで金かかってるバイクじゃないっての
部品もそれほどじゃないし、開発費なんて全くかかってないし
60万って、あと30万も出せばW800買えるし、、、W800とエストレヤの部品や細部を比べてみ？
誰がどう見てもW800がお買い得、残念ながらエストレヤやなんちゃっての安物だわ
それを承知の上で乗ってるんだが、流石に60万はボッタくり過ぎｗ 92年式乗ってるけど別に高級感も感じないし
個人的には高速道路も乗れるスーパーカブくらいにしか思ってないので
自分は新車でも新車価格では買おうと思わない 別に川重が押し売りに来るわけでもないんだからいいじゃん 下手な大型よりよほど外装に金かかってるんだけどそういった部分はまるで見ないんだな >>137
完全に同意、オールドファッションの250ccカブ
>>138
押し売りじゃなくてボッタくりだわｗ
川重じゃなくて一部のバイク屋な
>>139
だから外装なら圧倒的にW800だって言ってんでしょ
あーもう、また、W800欲しくなってきただろ、まいったねこりゃどうも
もう少し軽けりゃいんだけど、、、やっぱ買うか、、、増車か 高いと思うなら買わなきゃいいだけ
無理矢理買わされるのでもないのに文句言う筋合いなんて無い
ボッタクリバーは無理矢理に高額な勘定を払わせるからボッタクリバーであって
メニューにあの金額と必要なチャージ料金が明記されており、その通りの請求であれば
いくら高くてもボッタクリバーではないんだよ 新型ｗ800は誰に向けたのかわけわかんねーデザインになってるのが嫌 新型の排気音はかなり良くなってるね、そこは正直惹かれるなあ
でも個人的にタンクのデザインが好きになれないなあ
やっぱりエストレヤの方が好きなんだなあ >>133
w175も一時期惹かれてたんだけど、写真で見る限り外装安っぽい感じがしてなあ…あとキャブ車ってのがきつい 思うんだが過去の名車のデザインそのまんまで新型車って出せない決まりでもあるのかな？
どのメーカー見てもそれは絶対にやってないんだよな
例えばカワサキはZ900RSとか出したけど
見た目まんまZ1にすることはできないんだろうか？
技術的には余裕でできるだろうしその方が売れそうな気もするけど
中身だけ最新技術使って外見はまんまZ1とか インドのロイヤルミルクティーフィールドとか
そんなメーカーがやってるじゃん 今のバイクは各部にＥＣＵ付けなきゃならんから全く同じデザインてのは無理
一見変わってなさそうなハーレーなんかも見えないとこに無理やりくっつけるなどして工夫してる ていうかエストがまさにそのコンセプトで出来たバイク
Z250FSベースにカワサキメグロジュニアS8ルックを再現した(つもりの)モデル ゼファーとかの時からずっと思ってたんだよな
Zはテールカウルまっすぐなのにゼファーだと角度付いてたりするから
あれだけで滅茶苦茶イメージ変わるからな >>148
ミルクティはまだまだ品質宜しくないようで手出せない >>150
でも新型カタナにしろZ900RSにしろオリジナルの方がテールカウルも大きくて色々隠せそうなデザインだったのに新しいのはスカスカになってるぞ エストレヤだけ見てると感じないが他の250を見ると仕上げの良さに気付く。
エンジンひとつとってもよく磨き上げられていて他にはない仕上げだ。 そんな93年式のエストがついにオイル上がりを始めた
俺は悲しい ピカピカにして休日にしか乗らないバイクより、日常のアシから休日のお出かけツーリングまでトコトン使い込むべきバイクってイメージ 錆びたり凹んだりが味になるバイクだよね
旧車はエンジンフィーリングや排気音含めての味だから、外見だけ再現しても売れないんじゃないかなあ
エストレヤはバランサー外すとフィーリングがかなり古くなりそうだけどやった人いるんでしょうか エンジンの造形って鋳造だっけ？鋼材削り出しだっけ？鍛造？ スズキのブイストームに魅力を感じるこの頃
買っても足が短いから苦労しそうな気がする・・・ w800はトライアンフ買えなかった感が出すぎるからなぁ >>160
アルミの鋳造をバフがけしてクリア塗ってるぽいね >>164
V-strom250
ブイストロームだった(；´∀｀) >>165
経年劣化でクリアが剥げると光沢ないから、たいしたバフ掛けやってないと思う
そんなに大騒ぎするほどの品質じゃないし、250のナンチャッテの域を出ない
定価はかなり安いからカワサキもそんな感じで作ってるんでしょ
自分でバフかけてピッカピッカにするのが楽しいからその程度でいいけど
ちょっと綺麗っぽい普段乗りの非力でお気楽なカブってとこだな、音は結構いいけど
今日も大型じゃなくてエストレヤに乗っちまったわ、所有バイク減らそうかな >>162
vストロームは試乗してみたけど足付きには全く問題ない。173cmの自分で踵までべったり膝曲がる。 エストレヤ購入層がVスカトロームに魅力感じるとか有るの？ そんなん人それぞれだろ
エスト好きはロイヤルエンフィールドかW系かSRしか好きにならないのかよ 人それぞれとか言って思考放棄しちゃう人は他人の意見に口出すなって中学生頃に教わらなかった？ ロイヤルホストエンフィールド銃よりも、Nortonのオマンコの方が興味あるわ。
まー絶対買わないけど。 >>169
エストレヤより高速移動が楽そうだしオフ車のテイストだけどオフ車よりカッコいいと思うのよ ロングストロークエンジンとクラシックテイストが好き
なもんでハーレーも好き >>175
高速移動は間違いなくエストレヤより楽そうよねー。
いっその事、あちゃー間違えたーっつってVMAX買ってみてよ カウル付きの大型に乗ったら、高速道路移動を伴うツーリングにエストレヤは使わなくなってしまった
仕事が終わって、深夜に少し都内を走る程度にしか乗ってないw >>179
高速はしんどすぎるな
80キロで限界
振動もヤバイ
近所にコーヒー飲みに行くバイクよ >>180
うん、高速道路の登坂車線に入らざるをえないのが悲し過ぎた
勾配のきつい上信越道や中央道では、その登坂車線では大型トラックに追い付かれる場合もあるという…
主に近場で散歩するのに使うのにはちょうどいいよね
夜景が綺麗な所とか深夜通行止や２輪車は利用を制限されているとかもうね
深夜にバイクを安全に停めて軽食でも食べながらコーヒーでもっていうと、羽田空港国際線ターミナルかなあ >>177
ハーレーも色々あるけどスポスタはフィーリングは似てると感じる
排気量でかいから車の流れに乗りながら鼓動感味わえるのが楽しい
気持ちいい速度がエストレヤの+20km/hくらい
でも夏場は熱くて乗れないです >>172
スカトロ好きが何言ってんの？w
馬鹿なの？www >>183
一言も好きだなんて言ってないけど？
平成終わって令和になってんのに草生やして喜んでるアホは黙ってたら良いよ なるほど夏休みだからかぁ
確かにレス内容がバカ過ぎて煽りにすらなってないもんなぁｗ >>188
GW開けに交換し、酷暑期を過ぎたらまた交換というサイクルだったが
ここ数年の夏は特に暑いので、途中でSTP青缶で増粘する事もある >>190
STP青缶で増粘、そういうやり方も有るのね……ありがとうございます。
距離的にオイル交換にはまだ早いけど、真夏になる前に粘度変えてみよっかなー、でも暑いから交換面倒臭いなーとか悩んでた所なので 発売元では二輪車には使うな扱いにしている添加剤だから、自己責任でね 2007のインジェクションからやろ キャブの真夏の暖気は疲れるし 汗かく 2014エストを次のバイク購入選定のためのレンタルで借りたときに
高速道路で渋滞に出くわした際にアクセル締めたところで
エンストして冷や汗で、これはやばいと下道降りらた信号待ちごとに
エンストするんでレンタル屋に戻るまで信号などで停止する前に
アクセル開け目でクラッチ切って停車という技を強いられた。
でもって結局エストのファイナル購入して乗ってるんだけど
走行３０００k過ぎた今エンストはまだ経験してないが
シックネスゲージは購入済みだ。
いつか来るんだろうかエンスト病？ >>188
オイル10-40w 指定で粘度変えるもなにもないでしょ、と思うけど
冬場に10km 未満の通勤通学に使っていたなら、夏前に交換はありだと思う。
オイル暖まりきる前にエンジン止めちゃうの繰り返す、とか >>197
年式環境使用状態問わずメーカー指定粘度のオイル入れてたら100%問題無いってなら気にしないんだけどね。
知人が冬場夏場で変えてるって言ってたから、マジかよって思ってここで聞いてみたんだ。悔しいだろうが小心者なんだ 97年乗ってるけどエンストなんてしたことないけど。夏ならチョーク引かずにかかるし。 強めのエンジンブレーキで減速したあと、シフトが一発で上がらない症状が出ています
かきあげてもカチャコと言わず、もういちどやると上がる
原因はなんでしょうか 結局、何年式でもエンストする奴もあればしない奴もあるって事なんだな。 このバイクで長距離のツーリングってきついって書いている人が多いのですが実際どんなもんでしょうか？
休日に遠くても400～500キロくらいのツーリングをするのにバイクを買おうと思っていてデザインでエストレヤが気になっています。
単気筒の音も好きなのですが、振動がきついという書き込みも多いのでいまいち決断しきれていません。 高速道路90キロ巡行くらいでのんびりいける性格なら問題ないと思う。 90キロだしたら振動でマジでお尻が死ぬんだが
80が限界 バイクで高速に乗ること自体がきついからな。俺、もう一台の大型で出かけても高速は好きじゃない。 >>203
楽しめるのは200～300km程度(個人の感想です)
400～500kmも何度か走ったけれど、300km超えると目的地に着くまでが苦行にしかならない
特に暗くなると景色もクソもないから、単なる罰ゲー 音は好きだけどね
場所によっては国道でも辛い
山道をとことこ走るのが楽しいよ 今回のことに限らないけど一日で400～500キロとかいったいどこ行くつもりなんだろう
目的がとにかく移動することだけになって飯も景色も楽しめないから苦痛しかないんじゃないか？ エストレヤにキャンプ用品積んで半月くらいのロングツーやったことありますよ
長時間乗っても疲れにくいポジションだし、トコトコ景色眺めて走るのが楽しいし、ツーリング向きだと思います
ふわわ弾丸日帰りツーリングなんてのには間違いなく向いてない バイク選びに迷ったらレンタルレンタルー
でツーリング行ってみれば良いのでは
中古モデルでレンタルがないタイプは賭け
でも好きなデザイン最優先なら
あとは愛と根性でなんとかなるかもー レスありがとうございます。
400～500キロというのは行ったみたい場所の距離がそれくらいで、そんなに頻繁には行かないと思います。
ほとんどは300キロ以内(近場で乗ることも多い)だと思うので、距離が長い場合は泊まりなどで対応していけば大丈夫そうですね。
エストレヤはとにかくデザインがかなり気に入っているのでもう少し考えて検討しようと思います。 ちゃんと整備していれば、80～90㎞程度なら自分の場合は振動はそれほどでもないよ
リッターで高速走ると、ローで法定速度超えちゃうくらいだからバイクは余裕だけど、
こっち（人間）がもたないんで伏せてカウルで風よける、けど、せいぜい30分くらいかな
結局、法定速度くらいでのんびり走る時間帯が多い→ エストレヤでもいける？？？
で、エストレヤで80～90㎞でのんびり休みながら高速を250㎞くらい走ってみたら問題なかた 実家に帰省する時に乗るとちょうど500km、ほぼ高速道路走りっぱなしなので全くつまらない
それに比べて近隣を一泊ペースで走る時は、200km/日程度に抑えると横丁とか入りたくなって楽しい なんにしても１度乗れたらいいんだが
試乗できる機会ないだろうなぁ
自分は1時間乗ったら尻ﾑｽﾞﾑｽﾞしてきて休憩する感じで
遠くへ行くよりは県内(林道など)ツーリング楽しんでる
性能面では平均以下で見た目だけのバイクだが
今からこの質感で国内生産したらとても
こんな値段じゃ買えないでしょうね
分かってて買うなら長く付き合えると思う なんか急にアフターファイアが頻発するようになったんだけどなんなんだろ？
とくに中身はいじってないんだけどな
最近やったことと言えばハンドルを低いのに交換したぐらい
減速する時エンブレ多用するんだけどエンブレで減速させるとかなりアフターファイアが出る
ってかバックファイアとアフターファイア簡単に見分ける方法ある？ >>217
バックファイアならフィルターが焦げてるとかそういうこと？ アフターファイヤー出るなら基本的に濃いからだと思うので
エアクリ詰まってるとか、どこか通り道が狭くなってるとか。 えっ？
アフターファイアーは混合気が濃くても薄くても出るってバイクの先生が言ってんだけど？
ttps://bike-teacher.com/archives/1054
ホラ吹きはバイクの先生か？ >>220
車体の状態がまったく何もわからないからね。
純正である事を想像してレスした。
純正で薄くなる状況が想像つかなかったので「基本的に」と前置きした上で濃い事を想定した。
もう二度とレスしないから許してくれ。 >>221
キャブ仕様なら純正でもどっちもあると思うけど
>>222
対応法が真逆なのに、重箱の隅をつつくだって？
ははーん、おまえ相当なバカだなｗ >>215
どこの人？
近所なら試乗させてあげるよ 免許取り立てで、1台目にエストレヤ欲しいと思って中古探してるけど、予算30万くらいだと全然ないのね… いつも買ってるオイルの値段上がってるなあ
カストロールの10w40部分合成油4L缶だけど
アマゾンでいつも買ってた時より1000円近く高くなってる
AZの全合成油ってのはそれより800円ぐらい安く売ってるけどどうなんかな？
全合成油って使ったことないけど
レビュー見ると熱に弱くて劣化しやすいやらって意見もあるけどどうなんだろ？
使ってる人いる？ 使ったことないけど安物の全合製油なんてやめとけってのが個人的な意見 バイク屋に「安っいオイルでいいから、小まめ(3000km)に交換した方がいい」と言われた
ツインやマルチエンジンならともかく、単気筒ならそれほどグレードに拘らなくていいんじゃないかな？ カストロールがVHVI系のオイルも全合成に分類したらしいし、
azの全合成もVHVI系のオイルならそこまで悪い物でも無さそうなんたよな。 >>225
お、俺と同じやな！がんばって探そうぜ！ >>225
乗りだし10万円台からあるはず、、、探し方悪いんじゃね？
それともバイク激高な特殊地域住み？ 何でもいいというわけじゃないのでは？程度や色、年式など希望があるでしょ。 は？ そんなことどこにも書いてないけど？
「中古、エストレヤ、予算30万円くらい」の条件
そんなもんいくらでもあるだろ アホか？
後出しするカスには何も教える気ないし どしたのコイツ？→ID:TE06Xznk0
お母さんにアイス買ってもらえなかったのか？ まぁ自分がエストレヤ買うときも、実車見に行けてその中でなるべく程度の良いものを…と探したら結構苦労したな。 せっかく買うバイクだから人によって自分が納得できるラインというものがあるよな。
そんなに取り乱す話でもないと思うけどw そんな秘めたラインがあるなら、こんなとこで聞く方がバカｗ
まともな説明もできずに30万円しか書けない能力なら、バイク選失敗確定だなｗ モトベさんエストレヤ買ったのかー
いいなあ、オレも早く買いたい はいはい、マウントの取り合いがしたいだけの人はあっちでやってくださいねー 流石に10万代は原チャリスクータじゃあるまいし知り合いに譲ってもらう気かよ 初めてなら近所のバイク屋がいいよ
在庫なくても相談すれば横のつながりや業者オークションで探してくれる 中古はその時の巡り合いだからな。
ただ、予算30万の中に任意保険や装備費が入るのかどうかでだいぶ違ってくるね。 まともなバイク屋から買えば10万円台のエストレヤでも問題なく乗れる
その程度の経験のない間抜けが中古バイクを騙っても滑稽なだけだわｗ
よっぽどボッタくられてきたんだろうな、ご愁傷さま( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 走行距離も車体の状態も何も考えずに安いだけが条件のやつ初めて見たw アフターファイアーが起きやすいバイクだからなぁ
いろいろなところで着火して炎上する運命ｗ まあ着火して火だるまになってるのお前だけなんだけどな こういう知性のかけらもない頭の悪い煽りをするのは夏休みの厨房( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯｗ いまどき( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯｗなんて使うやついないからな、ご老人でしょ
そのうちキボンヌとか言い始めるんじゃないの？ そりゃ厨房にとっては30代も年寄りだわな( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ エストレヤ中古車の見極めポイント
・メーター周りのゴム類の劣化具合(欠けや歪みが無いか)
・ウインカーステーのゴム部の劣化具合(ひび割れや色褪せは無いか※)
・前後タイヤの劣化具合(ひび割れ等無いか)
・チェーンの張り具合、スプロケの劣化具合
・シリンダーヘッド周辺のオイル滲みの有無
「ねんおしゃちえぶくとうばしめ」の確認は最低でもやって置くこと
燃料、オイル、車輪、チェーン、ブレーキ、灯火・スイッチの操作性、バッテリー、各部ナットやミラーの絞め具合の略
キャブか、FIかで10万程度の差額が出る
こんなところかな？ >>255
おおよそ他の中古車選びにも当てはまるので、参考にされたい。
加えるなら、フレームに影響ある程の事故歴有無。フロントフォーク付け根に製造時の溶接とは違う修正痕あるかないか。
エストレヤらしいポイントといえばそうさな、
跳ね上げたセンタースタンドとそれを受け止めるマフラーにズレはないか。
→マフラーステーが曲がる程度の外力加わったかどうか。下覗き込めばまあわかる。サスのストローク時に干渉するなら引っ張るなりして物理で直せ。それが嫌なら買う時チェック。
あと、エストは見た目勝負のバイク。フェンダーやホイールのスポークなどピカピカ光るメッキ部分に“自分が納得出来る“程度まで点サビ・赤サビが進行しているかいないか。
→クロムメッキは必ずサビが浮く。中古なので“妥協点““愛せる所“を見つけてあげて。買ったらサビ進行防止系ワックスで洗車と共に磨いてあげて。
あ、それで思い出したけど、フロントフォークの点サビ有無のチェック。使う部分に大きいのあるとサスのオイル漏れていくよ。 いけない。
一番肝心な所。
エンジンの始動。ふけ上がりのスムーズさ。メカノイズの大きさ。マフラーからの白煙有無。 中古ってエンジンかけさせてもらえなくない？
大体ガソリン抜いてあるんだけど 試乗は無理でもエンジンすらかけさせてくれない様な店は、こちらから願い下げだね
キャブ車に多いのだけど、商談中に暖気をしておいて実車を見に行った時に「一発でエンジンかかりますよ！」アピールする中古車屋 そう言う店では買わなければいいわけで目安になっていいんじゃね？ >>255-257
すごい参考になった。その辺に注意して予算内の良いやつ探してみる >>239
まだファイナルエディションの店頭在庫あったんだな… >>239
2年前、バンバンやVTRも終わりで
どれにしようか悩んでたが
あの動画観てファイナル買ったよ エストレヤのダブルシートアンコ盛りしたら
めちゃ旧車っぽい雰囲気出るんだな
https://imgur.com/LXEa8qU.jpg >>267
エストレヤに限らず基本的にオートバイの販売店への仕切り値が高いから、メーカーからバックマージンや販売奨励金や販売促進費が付かないモデルは、値引きしたら単なる店の利益を圧縮する構造なんだよ
安売り量販店なら、他の車種のバイクが売れていればそれを流用してという事もあるけれど、基本的にカワサキ系列のショップでは経営者の判断に委ねられている
ファイナルの高止まりはそれが原因で、系列ショップが値引き始めたら金策のためで経営がヤバい証拠 >>267
数年前の話だがカワサキから値引き表示しないよう言われてると言ってたな
買うなら値引きしてくれんじゃね？ まあ確かにバイク屋は中古販売の方が儲かるとは聞くけどなぁｗ
Meguroが投入されても現行価格のままなら、そうなんだろうな
そういうバイク屋がどのくらいあるか
で、値引きするバイク屋はどこか
しっかり見てるぞｗ >>269
>>270
いい勉強になったわ
このご時世でも強気な商売してますのね
またひとつお利口さんになった、ありがとう >>274
ほらっ、やっぱりなっｗ
こらっ、粘着こどおじ (ｱｳｱｳｴｰ Sa92-ONUK [111.239.160.11])
いちいちID変えて成りすまし登場しなくていいから、どっかに、いね ちがった
オレあほだから自分のID書いちゃったｗｗｗ
274で自白したのは
ｱｳｱｳｳｰ Sac1-hix6 [106.154.133.249]
こいつは儲け主義のバイク屋とか荒しの類だな あっはっはっはっはっ
適当に書き込んだら仲間が出てきた
こいつらバカなオレより頭悪いどっｗｗｗｗｗ 皆さんエストレヤ何年ぐらい何キロぐらい乗ってます？
自分12年くらい、2万キロぐらいなんですけど、
そろそろかな、いやでもまだまだ行けるかなって最近境地になっとります
歳かなぁ >>281
まだまだいけるね。ちなみに21年11万km。
夏場はセル一発でエンストも皆無。
もちろんきちんとメンテしてるけど。 キャブのオーバーホールしようと思ってるんだけど
キャブ外すのにタンク取る必要なくない？
ググってたらタンク取り外してキャブはずしてるのが多いみたいだけど 主にホースの類の取り付けなど作業性
あ゛ー！手が入んない！きーぃぃ！
と作業の不快と時間の遅れが起こるなら、最初から外した方が早い。
洗浄後の実機取り付け調整も、ガソリン点滴セット組むの楽でしょ。
タンクでやるの？ ガソリン点滴なんてやらないよ
そんなセット持ってないしタンクでやる
タンクは純正と違って小ぶりなの付けてるからかキャブ外すのにとくに邪魔にはならなかった
ただキャブ本体がなかなか抜けなかったな
強引に抜いたけど付ける時に倍苦労するやつだわこれ フロートバルブに付いてる細い針金って形が前後違うけどあれ向きがあるってことだよね？
なんかググって出てきたのと自分のは向きが逆みたいに見えるんだけど
どっちが正しいんだろ？ >>285 自分も最初は脱着に苦労してたけど、キャブ取付部のゴムの部品換えたら笑えるくらい脱着が楽になった。 わからん 俺はメルカリで買った
あれじゃなきゃ長身は乗れない
後 お尻楽チン >>290
画像じゃよくわかんないが針金に癖ある方が浮き側かな？
自分のも元々そうなってて組み付ける時も同じように組み付けたわ
キャブもなんとか車体に取り付けたけどまだエンジンはかけてない
一発で上手くいけばいいんだけどな
再調整とか嫌だわ
車体に組み付ける時汗だくになったのに そういう時って、なぜか大概、逆・・・ううん、なんでもないっ＾＾ >>288
ヤフーショッピングで↓検索してみそ
Kawasaki ＥＳＴＲＥＬＬＡ/エストレア('14-) レトロシート
わたいは何スレか前で書き込みした者だが、そこのカワサキ正規取扱店で買ったよ。
快適じゃ^^ >>239
おっそうなんだ
動画だとベタ誉め過ぎて驚いた
動画上がってるのかな見たい >>293
ありがとうございます！
まだ売っている店があるとは思いませんでした。
早速注文してみます！ キャブオーバーホール後はじめてちょっと乗ってみたけど
５ｋｍほど走った感じ問題無さそうに感じたな
最近あったエンジン始動直後のアイドリングの息継ぎも無いように感じた
でも相変わらず走ってるとアフターファイアはよく出てるな
いつも「パン」じゃなく「ボン」って感じの音なんだけどこれアフターファイアで合ってるよな？
アフターファイアは「パン」って鳴るってよく聞くけど
とりあえずあとは放置中ガソリン漏れないかとプラグの焼け具合のチェックかな >>296
キャブ手前がバック、マフラー側がアフター、音色の問題じゃないから >>297
どこで爆発してるかってのはわかってるんだけどね
音で聞き分けられるって言ってたやつがいたんだよ
アフターなら乾いた音でバックならこもった音になるって
乗ってるとマフラーから火が出てるかどうかも見れないし 自分のエストレヤが時速80キロしか出ない
3速で80キロまで引っ張って4速でそれ以上伸びず5速でなぜか75キロ位に落ちます。
原因は何でしょうかね？
キャブでしょうか？ギアでしょうかね？ >>300
走行距離がわからないし、現物を見てみないと正確な判断は難しいけれど、4速5速のクラッチプレートが滑っているかも
クラッチプレートとクラッチスプリングの交換が必要になる可能性ありそう
お盆休みに入っちゃうけれど、なるべく早めにバイク屋に持ち込んだ方がいいかと 3速で80キロまで引っ張るってどんな感じなんだろ？
まあ3速が一番伸びる感じはあるけど >>301
クラッチスプリングは交換しましたので指摘のように4速5速のクラッチプレートの滑りの可能性有りそうですね、ありがとうございます！ >>298
パァーン、パン！って感じの歯切れのいい音がアフターでバスッ！って感じのむせてるようなのがバックかなあ 178cmでポジション窮屈なのでハンドル変更しようかなと思うんだけど
既存のハンドルの角度でも10cmアップしたら乗り方かわりますかね？ >>304
そうだろ？そう言うやつが多いんだよ
自分のはどっちかっていうとバスやらボンって感じなんだよな
音だけで言えばバックファイアっぽいような気がする
でもギアチェンジしてエンブレ効かせた時に主に鳴ったり
鳴ってる方向がなんとなくマフラーっぽかったりマフラーからの排気音に混ざってなってきたり
してる感じもあるからよくわからないんだよな エストレヤや250trてエンブレ中にゴボッ ゴボッ ボン ボンて鳴りやすいのかな
それが当たり前なのかと思って今まで乗ってたや キャブの後期型から触媒と二次空気導入装置が付いて未燃焼ガスをマフラー内で燃焼させるようになったからね
強制的にアフター起こしてるようなもんだな エストレヤのカムチェーン関係の不具合はサイトによって2000年以前は危険、2000年からは安全など書いてあるのですが
2000年式は対策済みだと思って良いのでしょうか？ >2000年以前は危険
実態は知らんけど自分で答え書いてるやん 2000年からは改善されているって書いてあるところが多いんですが、2000年までは危険って書いてあるところもあるので気になってました。
今買うか悩んでいるのが2000年式なので… 「2000年までは」2000年モデルを含まない、「2000年以降は」2000年モデルを含む
これが答えじゃないの？ 安牌通すなら2001年からって考えれば良いんじゃない？自分はそうしたよ。
2000年は対策直後って考えると何かモヤモヤしたし 今部品として出てるカムチェーンテンショナ自体が対策部品じゃなかったかな テンショナー替えるだけですむなら誰も苦労はせんわな へえーそんなに苦労して乗ってんだ＾＾
そりゃご愁傷様＾＾ ガソリンタンクキャップの鍵穴硬すぎて、何回もバラして掃除してるけどもう面倒だ
鍵なしの汎用キャップはないのか 96型RS
FCR35を今は亡きテクノワークス製の
純正エアクリーナBOXアダプターで
使ってたがジョイント部をメンテ時に破損
パワーフィルターにするか迷う。 1枚皮からシートの張替えやってるけどむずい・・・
純正ダブルシートだが
前はきれいに張れるんだが後ろの方の角張った周辺が難しい
後ろと横にどうしてもシワができる
なにかいい方法は無いのか
先にビニール袋かぶせてやってるけどそれでもシワが取れない もう諦めたわ
1枚皮を張り替えるのは難易度高すぎる
元から付いてた純正皮に戻したわ
張り替えるならソレ用に加工されたやつにするべきだな こういうのって、諦めてどうでもよくなった頃にレスがつくんだよねw >>328
エストレヤ購入おめー
キャブ？インジェクション? エキパイにバイクカバーがこびり付いたんだけど
どうやったら取れるの 取れないよ。
削れば取れるけど、元のツヤまで戻すのは大変。 >>330
ガスバーナーでエキパイが赤くなるまで炙って炭化させてしまえ～
エキパイの色が変わるけれどな １枚皮のシートで失敗して専用のシートカバー買ってやってみた
結果すんなり成功
１時間程度でシワも全然無く張れた
難易度違いすぎるわ
１枚皮の時は合計6時間ぐらいかけて汗だくになってシワシワだったからな ハンドルロック壊れた。
交換修理に出すとしたらどれくらいだろう？ >>336
ワイのは中古で買った時から欠けてたｗ
溶接で肉盛りしてもらおうかと思ったけどそのまま放置してるわ 俺も最近ハンドルロックの鍵が回らなくなった。油差せば直るかな バイクカバーがこびり付いたんだけど
↑カッターで削れという
ちゅうか、なぜ停止直後でマフリャーちんちんなのにカバーかけるのか？
んーーまあかけるよな、、、そしてやってはいけない経典に記録される、、
大きくなれよぅ（丸大ハム） >>337
間違えたｗ
欠けてたのはハンドルストッパーだったわ >>330
耐熱布サーモ バンテージでカスタムがオススメ 耐熱布サーモ バンテージって汚らしくって、なんか嫌い、てかゲロゲロ大嫌い
バイクをミイラみたいにして乗ってる美的センスが理解不能、てか生理的に全くダメだわぁ
人それぞれというのが口癖の自分が許容できない数少ない例外中の例外＞ 耐熱布サーモ バンテージ
まあ、こ汚いスタイルやゲロ汚いバイク好きな人もいるから仕方ないとはおもふ >>343
好き嫌いに身内がなんの関係あんの？ 意味不明過ぎてワロスｗ
さてはお前、本当に頭スカスカの真正バカだな？
ちな、お前のような頭スカスカのゲロバカは耐熱布サーモ バンテージ以上に嫌いだわｗ もう全部言いたい事言ったか？
吐き出し足りないならもっと言ってもいいんだよ。 エストレヤ中古で購入して半年。今度初ツーリング行ってくる。
片道100キロくらいだけど。 エストレヤに合うサイズのフォークブーツって意外と無いんだな
上39下60ちょいぐらいのサイズ
あるのはキジマのやつぐらいだわ
でも高いしもうちょっと目の細かいのがほしいんだけどな 今日の中免負け犬ｗ
>>345
>>346
弱すぎて草 >>347
片道100㎞ならわりと余裕で行ける
こないだ神戸から潮岬まで行ったけど意外に楽勝だったから結構ツーリングに向いてるなと思った >>352
>>353
負け犬がキャンキャン鳴いててクソワラタｗ
いくらなんでも弱すぎるだろｗ 片道100kmだと、訪れた先であちこち路地裏とか店や観光地に立ち寄ったりするのにちょうどいいよね
ちよっと昭和の匂いがする町並みを走るのにぴったりだし、車体も大型みたいに大き過ぎないのがまたいいよ >>354は死んだほうがいいと思うけど>>355はセンスある ちょっと前にスワローハンドルに交換したけど
元のノーマルハンドルに戻そうかな・・・・
別に問題があるわけでもないけどなんとなく カムシャフト、ロッカーアームシャフト飛び出し防止？プレートを止めてるプラスネジを変えたい
シリンダーヘッド内だから材質考えて買わないといけないんだろうけど何がいいんだろうか 先週ビーナスライン行ってきた。
ETC入れてツーリングプランで行ったけど4000円乗り放題はお得過ぎる。
http://imgur.com/gallery/Y0JlfmA オイルフェイラーキャップが開かない・・・
正確にはSEなので黒の塗装が傷付かないようにキャップを開けたいのだけどどうしたら良い？
固すぎィ！ 新しいキャップを用意しておいて、オイル交換時に傷ついたら換えればいいんじゃね？ >>364-366
thx
なんとか傷つけずに開けられたわ
コインドライバー買ってきてニトリル手袋少し切って噛ませた
次は社外でナット状のフィラーキャップ探してみるわ
何でこんな形なんだ・・・簡単に砂糖入れられないのはありがてぇけどな 逆にキャップ部分だけ磨き込んでアルミ地むき出しにしてワンポイントにする手もある 最近段差越えるとガリガリ音がするから原因を調べてたんだけど
カムチェーン問題って2000年以降のモデルでもあるの？
このブログは2003年エストレヤみたいなんだけど
ttp://choshi.cocolog-nifty.com/choshi/2016/11/ai-34f6.html >>367
俺も純正のフィラーキャップが嫌になって社外のナットタイプに変えた。
それ以来当然ながらフィラーキャップの開け閉めに苦労したことはない
交換まじおすすめ 段差超えたり減速時にカラカラ言うならチェーンのたるみの可能性も。 >>371
社外のオイルフィラーキャップいくら探しても無いんだけど、どれにしたの？ カワサキさんとしてはやっぱりあの部分はツルっとフラットな感じにしたかったんだろう
ユーザーもそのこだわりを受け継ぐべきだ
エストレヤのあの美しいエンジンのフォルムにぼこっと醜く飛び出したナット形状が見えたら思わずサンダーで平らにしてしまいそうだ 造形美に拘るのもわかなくもないけど
維持管理する身とすれば整備性も重要じゃない？ そりゃそうだよね
オイル交換する度にそれにしか使わないコインドライバー引っ張りだしてくんの面倒くせーんだよな しかもそれでもキズついたりするし
かといって財布の五百円玉とプライヤーでやると五百円玉が曲がるしね、これは貨幣損傷等取締法に抵触する行為で、それに加担してるようなものだ
舐めんなよカワサキこの野郎 六角のフイラーキャップはアマゾン奥地で売ってた。
ゴールド買ったつもりだったがアルマイトブルーが届いた。発送元が中国。
整備性はやっぱり重要。六角の舐めにくい安心感は異常。
ちゃんとゴムパッキンついてきたよ。ゴム反発力による漏れや水混入防止、緩み防止の安心よ。 合ってた。
今のところ問題なし。どうやら耐熱らしい。 フロントフォークOHのためにエストレヤのフロントタイヤ上げたいんだけど
パンタジャッキ1つで上手くジャッキアップできるだろうか？
それとも2つ使ってステップの根本に当てて両側から上げる方が無難だろうか ステップの根元をジャッキアップすればフロントではなくリアが浮く予感 センタースタンドかけて
タンデムシートに重りを載せるとか
ベルトやロープ使って抑えておくとか 俺も社外にした。1000円ぐらいだった。
Amazonで買ったけど注文履歴から見たら1ヶ月から3ヶ月以内に発送になってた。
ちなみにねじ径Φ18、ねじピッチ1.5 今そのフィラーキャップ見ると色が青か緑しか無いっぽいな
そんな色のキャップ付けたくないな >>383
予想するに多分インナーチューブとヘッドライトステーが
サビで固着してると思う
そうなると力技で抜くしかないから後ろに重り程度じゃ心もとない気がする >>381
フレームにパンタジャッキをかましてやれば、安定すると思うよ
乗用車用のヤツで1t～2tのなら、安価でいいと思う >>385
それ
飛び出してるのはまあいいとしてせめてシルバーか黒の設定が欲しいところ >>387
実家の方にパンタジャッキ2つぐらいあったはずなんだよな
多分軽4用だけど
ジャッキかけるのは
2本のフレームが交差してる辺りでいいんかね？ >>389
軽用ので十分
フレームで一番安定する場所でいいんじゃないかな？
分かっているとは思うけれど、エキパイには間違ってもかけないようにw オイルのキャップ俺はアマゾンとかじゃなくて
ネットで検索したらワンオフで製作ところがあったからそこで買ったよ。
ちと高いけど中々気に入ってる。 >>391
ヤフオクに飛び出さない平面タイプでヘキサゴンになってるタイプが出てるね
ただ２０００円もするから迷う所 >>381
オートバックスで買った安いジャッキだけどこんなんして使った
ここをジャッキアップするとリアタイヤが接地して安定する
Fフォークこ固着はトップのネジ頭をプラハンやゴムハンで叩けば動くで
https://i.imgur.com/FBXhIXi.jpg とりあえずフロントフォークＯＨするための部品は揃った
工具も一通りあるけど（インパクトレンチは無いが・・・）
ゴム圧入するための塩ビパイプがまだ届かん
まあ天気も悪いからやりずらいがさっさと手つけたいわ >>392
見てみたらアルミ製じゃなくて鉄製なのか
かじったりしないんかな？ 日本の道じゃまったり走ると煽られるからストレス溜まるわ
田舎道は空いてて好きだけど この間右折待ちの時
反対方面から直進してくるアルファードに
ギリギリまで寄せられてニヤニヤ通過された
なぜそんな事をしたのか意味不明だが
皆さん今日もご安全に >>399
まったりとっていっても90km/hぐらいまでは別に辛くないんじゃない？高速は辛いけど下道でエストレヤで辛いほど流れが速かったことはないけど。 >>400
録画しとけよ ミラーに上手く当たって人身事故にしろや 97年式RSなんだけど200キロ程走ったらオイルかなり減ってて焦った。
ピストンリングの磨耗が原因みたいだけど、昔リコール出てたことあるの？
まだ交換してもらえるのかな >>401
流れに乗れないとかじゃなく、自分が気持ちいいと思える速度域で走りたいってことでは？
街中じゃあ車の流れに合わせるのが普通だから気持ちは分かる
田舎道とか峠でトロトロ走ってる方が楽しいバイクだし フロントフォークのシール部品って中に金属入ってるんだな
ゴムがところどころ剥がれててそこから錆が発生しまくってた フロントフォークのシャフトナットの締め付けトルクっていくらぐらいなん？
60～70ぐらいかな？ >>409
110はリアのアクスルシャフトのトルクじゃない？
てかリアは98ぐらいだと思ってた
ネットでどっかでそう見た気がしたんだがな
110とか手持ちのトルクレンチだとちょっと厳しい数字だわ
フロントも88って結構強く締めるんだな 久しぶりにノーマルハンドルに戻したんだけど今まで使ってたミラーだと後ろが見えづらくなってしまった
純正に戻すのも手だと思うんだけど小さめのオーバルかラウンドタイプでちょうど良いのないかな？ バーエンドミラーかっこいいけどめちゃくちゃ見にくいよね ノーマルさん見やすいわ >>413
純正ハンドルにナポレックスのミラー付けたけど見づらい。結局純正が一番。 >>413
丸いミラーが好きだからバリオス純正付けてるけどなかなか似合ってると思う エストレヤにバーエンドはどうなんだ？
何となく、真ん丸の銀ピカミラーでトコトコ走ってるのが似合いそうだが エストレヤのシートって
ノーマルシート(FE以外)、ノーマルシート(FE)、レトロシート
の3つ？ スワローハンドルからノーマルハンドルに戻してみたけど
やっぱ全然感覚違うもんだな
自分としてはスワローのほうが好みだわ
低めなのが好きだしハンドル幅がノーマルはやたら広く感じてしまう
またスワローに戻すかなあ サドルはカッコいいけど、もっと後方に座りたいんだよね フューエルキャップ交換でキーシリンダー移植したいんだけど、シリンダー外れない
誰か外し方知ってる？ >>421
ごっついわかりますわ
俺なんかうしろにお尻半分くらいはみ出して乗ってる オナラしやすくていい 178cmだから半分後席に座ってるわ
レトロシートだとしっくり来るのかな こんなとこに晒してやるなよ
めちゃくちゃダセーじゃないか これエスト乗りなら必携だろ
売り切れないうちに早速買ったわ タイムラインに空波が流れて来てキッショい
相互フォローしてる人がいいねいたみたいだが、若干引いてる クラシックスタイルにするかカフェスタイルにするかすごく迷ってる カフェスタイルカッコいいけどやり出したらめっちゃ金かかるよなあ
セパハン、バックステップ、シート、アルミタンク、アルミフェンダーのパーツ代だけでも恐ろしい事になる そんなガチでやる必要ないんじゃないの？
カフェ風とかでいいと思う
ガチで言ったらそもそもエストレヤ自体がカフェにはちょっと不向きだし エストレヤじゃあ一曲終わるまでに帰ってこれなさそうだもんね 距離乗らないならカフェにしてみたいけど、
もっぱらロングツーリングに使ってるので体制がキツそうでやってない。エストレヤは純正のスタイリングがかっこいいしね。 セパハントレヤかっこえーよね
ロングツーリングの体勢もそうだけどスマホホルダー付けるとこがなさそう
セパハン勢はどこに付けてるの？それとも着けない？ ついこの間までスワローだったけど前傾姿勢が辛くなってきてノーマルに戻した
エストも俺ももう歳だからね エキパイの根本あたりからビビリ音みたいなのが聞こえてて
だんだんひどくなってきたからバラしてみたけどパイプもフランジも異常箇所無さそう
マフラーなのかな？
どなたか同じ症状を解決した方はおりませんか 尼で、Barrichello(バリチェロ) スーパーロック φ(直径)22mm×1200ｍｍ ワイヤーロック 盗難防止
が980円だよ。 安いので2本買った。
2000年エストレヤRS BJ250-C6 ポーラホワイト × エボニー乗り。 それ10個くらいつければ時間稼ぎとして有効かもしれんけど… 夜走るとハイビームにした時
メーターの青いランプが眩しいのです >>443
戻してみて直らないならマフラーかもな。中身が外れて遊んでるとか サイレンサーのステーが緩んでるとか
エキパイのカラーがちゃんとはまってないとか
スタッドボルトやばいとか フロントタイヤ外してメーターギアも外した時
ホイールのメーターギア付いてた場所に切り欠きの入ったカラーっぽいものがあるんだけど
次メーターギア付ける時あの切り欠きって無視して付けてもいいの？
メーターギア裏側見ても切り欠きにハマるような構造にはなってないみたいだったから
気にせずに付けたんだけど >>448,>>449
サンクス、言われたとこ全部次の休みに診てみるよ イリジウム入れたらエンストしにくくなったけどエンジンのドドドドッって回る感じが無くなってシングルの味わいが減った気がする イリジウムプラグの熱価、8が良いとか9が良いとかそれぞれ聞くけど実際どうなんだろ 走り方には依るだろうけど無難にメーカー推奨の８が良いんかな 俺も最近イリジウムにしてみたけど、確かに始動性は向上したと思う。
けど454が言う通り、鼓動感は減ったような気がする。気がするだけかな？
俺のは熱価9指定なんだけど、確かにネットで8がいいって情報もあるからもう少し寒くなったら試してみようと思ってたところ。
試した人いる？ なんで鼓動感が減るんだろうな。
ノーマルとイリジウムで違うってのもメカニズムとしてどういうことなんだ？
パチパチ放電して着火する以外に仕事は無いと思うのだが。 純正ウィンカーのメッキ部分は20年前のでも磨けばキレイに光る
純正タイプウィンカー（中華）は1年前のでも曇って磨いても光らない
質が違いすぎる >>459 >>460
ハンドルは4月に交換したばかりなので
ウインカーは純正品の樹脂がボロボロだったので去年10月に純正風ってやつに交換しました
一年経ってないからまだ光ってます このバイクってスマホホルダー付けるには>>458のようなパーツが必要になるの？ リアサスが抜け気味でフワフワするんだけどあんまり高くなくておすすめ教えて下さい
純正新品が余りに高くてびっくりしたわ キャブのＯＨやっても燃費たいして変わらず
リッター20程度
いったいなにが悪いんだろ 普通に考えるとガスが濃いんだろうけど
俺のキャブ車は30くらいだ >>469
それは空気圧も相当減ったままだったとか？ キャブでなければ燃焼系じゃない？
コンプレッションゲージで圧縮測ってもらったらいいかも ＦＩモデルだとデブでもリッター40出せるから体重関係ないんじゃね 距離100キロ以上のツーリングで燃費走行するとか条件付ければの話なんで
街乗りしかしないってんなら別 街乗りしかせんなー
ほんと近所にある職場に通勤するのがメインって感じ
正直近すぎるから電動スクーターほしいなって最近思ってる クラッチ滑ってんじゃ？
3rdで思いっきり引っ張って回転数だけ妙に上がって
スピードがついていかない感じなら滑ってる
これ燃費ガタ落ち 初期型のヘッドカバー開けてカムチェーン見てみたら
テンショナーが交換してあって、根元にチェーンで削った後が・・・
多分チェーンとガイドは変えてない。
今はテンショナーまで隙間があって（対策品だからか）削ったあとはないけど
チェーンとガイドも交換したほうが良いよね？ >>479
昔よく売ってたバッタモンのミニゲームみたいでかわいいな >>479
設置後の雰囲気、見てみたい。
うｐお願いします。 >>478
とりあえず現状大丈夫なら様子見てみれば？半年おき位に見て問題なければそのままで良いんじゃないかな。 チープなバッタモンのポケットゲームに見えた物が、バイクに繋がれた瞬間明らかに別なオーラを感じた >>486
レスサンクス
ネットで見るカムチェーンのクリアランスは今は正常位置なんだよね。
テンショナーのみを交換前と交換後でクリアランスが変わるのかどうか不明なんだよね。
とりあえず今は静かに調子良く回ってるから、オイル管理しっかりやって、定期的に確認してみるよ >>486
レスサンクス
ネットで見ると今のカムチェーンのクリアランスは正常位置なんだよね。
テンショナーのみの交換前と交換後でクリアランスに違いが出るのかわからなかったんだよね。
とりあえず今は静かに調子良く回ってるから、オイル管理しっかりして定期的に確認してみるよ。 >>484
おう、いいね。
自分360度カメラで代用だけど連続録画時間がねー
マニュアルの本体液晶(？)にはめ込んである写真がなんとも。
ドラレコであのアングル撮れるのかw ドラレコを取り付けてテスト走行しました
フロントカメラ
https://www.youtube.com/watch?v=hZYWDqQSCS4
リアカメラ
https://www.youtube.com/watch?v=rGONEukeWnk
電源ノイズの影響なのか動画がウネウネしたりチラチラ明るさも変わります。
振動を拾うのは仕方ないとしてもウ～ン、な動画です。
12Vを５Vに降圧している部品が良くないのかケーブルをまとめて束ねているのが良くないのか・・・
自宅でUSB電源から５Vを供給して動作確認をしたときは問題なかったのですが実際に取り付けたらウネウネがひどいｗ
オーディオは中レベルで録音していますが小もしくはオフでも良さそうです。
次は12V電源ラインの見直しをしてみたいと思います。 レポ乙
振動とウネウネと光の明滅でずっと見てると気持ち悪くなるな カムチェーンの交換って素人がするとなると実際どれぐらいの難易度なんだろ？
自分が今まで経験したメンテと言えば
ブレーキキャリパーOH、フロントフォークOH、タイヤ交換（エストレヤのではない）
キャブOH、こんなもんだからな
これらより数段難易度高いってのは想像つくけど
自分でやってみるかどうか迷うとこだわ >>492
旅の思い出ではないので
良しとするか難しいとこですね >>4９２ レポ乙です。参考になります。
前カメラの映像は最初はまあまあだけど途中からウネウネがひどくなるのに対して、後カメラは最初からウネウネしてないですか?
このへんが取り回しのヒントになるかも? と自分では考えます。 >>492
電源ノイズのせいではなくて、CMOSセンサの動体歪みだと思う。
https://kotobank.jp/word/%E5%8B%95%E4%BD%93%E6%AD%AA%E3%81%BF-580706
取り付け位置の振動が大き過ぎるんじゃないかな。
振動のできるだけ少ない場所を探して付け直すと良いと思うよ。 >>495
思ったより酷かったのでもう少しマシになるように調整してみます。
>>496
キーをオンにして通電→撮影開始、この時点ではウネウネも無くきれいに撮れます。
エンジンをスタートさせると少しウネウネ、アクセルを開けるとウネウネが大きくなる感じっぽいです。
後ろカメラも同じ傾向ですが前カメラより症状はひどいです。
停止していてもアクセルを開けるとウネウネになりますね（＞＜）
電源を他のヒューズから取っても、バッ直しても症状は変わらずです。
モバイルバッテリーから電源を取って動作させても同じだったので電源ノイズではなさそうです。
ドラレコ本体が発電やスパークノイズを拾っていたりして！？
効くかどうか分かりませんが次はコード類を再施工したいと思います。
>>497
停止状態でアクセルを開けると症状が出ます。
更に振動も加わってより酷くなっているかもしれません。
他に良さそうな取り付け位置も無いのですが振動軽減策も考えてみます。 >>494
自分も似たような修理暦でカムチェーン交換してみたが結果的に吸気バルブ曲げてしまってエンジン壊したわ
いろんな所に合いマークあるから超慎重にやればいけたかもしれない >>500
マジかよ
ガクブルすぎるわ
ネットでカムチェーン交換詳しく解説してるブログあるけど
見てると結構めんどくさそうなんだよな
書かれてる通り全部こなせれば成功するかもしれんけど >>501
やたら硬いナットがあったり舐めやすいプラスネジがあったり、いろいろ専用工具もいるけど慎重にやればいけるかも
やっちまったら中古エンジン買うのが早くて安いよ ネットで見て俺ももしかしたらできるかもと思ってたけど、無難にショップに頼むことにする。てゆーかいい加減公にリコールにならないのかね。 >>497 サンキュー、初めて知った。自分が付けるときは参考にします。 わいのん94年式で少し削れたあとあったけどちゃんと交換されてた
https://i.imgur.com/hXcxpzE.jpg 買おうと思っててまだ乗ってないんだけど
古い年式＝エンスト癖
みたいな悪い固定観念持ってるんだけどそんな事ない？ 俺の古いサドルシートキャブレターエストレヤだけどイリジウムプラグに変えたら劇的に調子上がったわ >>505
羨ましい画像だな
自分のは中古で97年式だけど
買ってヘッドカバー開けた時点で太い針金で応急処置されてた
針金だとやっぱ弱いから自作のステーで目一杯テンショナー引っ張ってるけど
その画像の半分ぐらいしかクリアランス無いわ
これ以上は引っ張れないからそう遠くないうちにカムチェーン交換する必要あるんだよな >>507
エストレヤにイリジウムはあまり良くない的な記事どこかで見たけど自分も変えてみようかな。 カムチェーンでテンショナー削った後対策したとしても
削りカスは残ると思うんだけど、エレメント頻繁に交換すれば大丈夫なのかな？
そこら辺の対策って何かあるの？ 振動を測るアプリ、Androidのプレイストアで出ていなかったっけ？
素人考えでは、ホイール中心に近ければ近いほど振動が少なさそうな気がするけれど
あとはショックアブソーバーの上支点、カメラを取り付けるのに一苦労しそうだけれどドラレコでしょ？
綺麗な画像を残したかったら前後GoProでも付けるしか無いんじゃないかな >>510
イリジウムあんまり良くないんだ？
でも始動性なんかはかなり良くなったよ
けど他は別に体感できるような差はないと思う イリジウムに換えると無理なくエンジンが上まで回るよね。燃費も向上するし。 ほんの千円ちょっとで出来るチューンアップだからマジオヌヌヌ
気に入らなかったら元に戻せばいいだけだし イリジウムはノーマルより持ちが良いって訳じゃないから、
オイル交換の度に交換するならその分オイルに回すことにしたわ なんだこの急なイリジウム推しは？
エストレヤにイリジウムが合うわけないだろ
インジェクションは知らんが 古典的な作りだから新しい物が似合わないってのは違うだろ。
それなら空冷には鉱物油のみ！エステル系なんてダメだ！なんて事にもなりそうだ。 ハイパフォーマンスなエンジン程、イリジウムプラグは効果を発揮するから250単気筒に期待し過ぎると肩透かしを食らうよ
かと言って全く効果がない訳ではないので、その辺りは理解して交換するように
多気筒、中～大排気量辺りから実感すると思うよ どういう原理で効果が上がるのか説明してくれないと分からない。 イリジウムにして調子が悪くなるなんてこともよくあるからな ジェネレーターカバー中央のキャップがどうやっても外れず
結局オクで中古のカバー買ってまるごと取っ替えた
作業は単純だったがなんだかんだ2時間以上かかった なんで原理の話になるとイリジウム厨は静かになるの？説明できないもので効果云々言ってんの？教えてくれよ。 >>524
それは流石にメーカーサイト見ろよと思う。
イリジウム厨ではないが。 >>525
能書きを鵜呑みにしてどうすんの。
そんなんじゃなく、論理的な話を聞きたいんだけど。
効果があったんだろう？
どのような効果がどのような原理で発生してるのか
メカニズムを知った上で導入を考えたいのだが。 イジリー岡田は、NHKに出演する時だけ岡田昇という名前で出る なんか変なのが沸いてるねぇ
そんな気になるなら自分で調べるなり、効果がない論理的な根拠とやらを出せばいいのに。 MotoDX CR9EDX-S 買ってみた。とりあえず明日付け替えて試してみる >>528
効果があるというから聞いたまでで、分からないなら分からないで良いんだけど。
疑問持つことが許せないの？
>>530
消炎云々はわからんでも無いけど
散らばりがどうのって部分はこの解説で納得できるのは文系だけじゃないかな。 初バイクにエストレヤ買ったわ やっぱいいねこのバイク 冬場は頻繁にエンストするから初バルブクリアランス調整した
でも吸気側0.13ｍｍ排気側0.17ｍｍぐらいで元から完全に基準値内の数値だったわ
排気側ちょっと大きくしようかと思って0.19ｍｍ～0.20ｍｍぐらいにしたけど
あんまり変わらんだろうなと思う
元の数値から見るにエンストの原因はバルブクリアランスじゃないんかな 家の近くのお店調べてちょっと顔見知りにでもなろうかと思ったけど調べたら評価あんまよくないとこばっかや！
まぁ人それぞれなんだろうけども カムチェーンとガイド交換しようと思うんだけどガイドはシリンダー外さなくても交換できる？ 空波って顔はっきり見えんけど
遠目から見た感じキムジョンナムっぽいよな
あと子供もみんな後頭部絶壁 このスレ、イリジウムプラグの話をすると血相を変えて否定するやつが現れるなw エアクリーナーのフィルターを灯油で洗ったのよ。
よく絞ってからホンダウルトラG1をしみ込ませて、またまたよく絞ってからバイクに装着。
そしたら吹けがいまいち良くないし、もたつく感じになった。
G1使ったのが良くなかったのかな？ オイル付けすぎたんじゃね？
自分もオイル付けすぎてちゃんと絞ってから入れたけど
数週間後オイル溢れてきたわ
別に調子は変わらんかったけど
関係ないけどアクスルシャフトの割りピンがメンテナンス性悪いと思って
Rピンに変更した
サイズよくわからずなんとなく16パイにしたけど
思った以上にピッタリだったわ
抜き差しも簡単にできるしこれは久しぶりに良いメンテできた気がした
予備に1本携帯しとこう >>544
ウエスでフィルターのオイルをもう少し吸い取ってみる
Rピン良いですね！ワイも真似する まあ抜けないと思うけど
一応ピンの先はタイラップで固定してある 中古で買ったときに速攻でオイル換えたけどその時入れたのがJXTGのUTCバイク用4サイクルオイルSJ
１リットル缶579円で買った
https://i.imgur.com/rW6X4m0.jpg
3000キロ走って最近交換したのがカストロールのActiv 4T 10W-40
１リットル缶981円で買った
https://i.imgur.com/2baTJ8y.jpg
ニュートラルに入りやすくなったくらいしか違いが分からん 説明できもせずにプラシーボを効果効果というのもどうかと思うけどな 考えるんじゃねーよ馬鹿感じろ馬鹿
馬鹿のくせに理屈こねてんじゃねーよ馬鹿 空波さんの動画見てエスト買った人多そう
多分ここの人たちも動画見て自分のバイクの新たな価値観を発見したんじゃないかな そらなみモトベが上がりバイク？として選ぶような車種だから気になってる人は多いと思うよ ああいう人は小さいのから大きいの迄ゲップが出るほど乗りまくってるから、自己所有はこんなもんで良いと達観できるのかも。 >>553
同じエンジンオイル(^O^)/
オイルフィルターはモノタロウブランド429円のMONOT-4002を使ってるよ エストレヤのカタツムリホーンが嫌いなんで
デイトナの汎用ホーン買ったわ カワサキ純正見かけないからオイルはホンダのG2入れてる。 You Tubeでカムチェーン交換しようって動画上がってるな
成功するかはわからんけど今後の参考に見続けよう ヘッドライトの交換を考えています
求めるものは、
・純正品よりも明るいこと
・外観を損なわないこと(バラスト等を見える場所にはつけたくない、できれば黄色っぽい光が良い)
・消費電力が過剰でないこと
アドバイス、おすすめ等あれば教えてください ブースターケーブルでバッ直化＋ハロゲンのハイワッテージ イエローバルブ >>568
レスありがとうございます
ハイワッテージのハロゲンは初めて知りました
もう少し調べてみます ロングツーリング用に高速移動が楽な400ccのアメリカンが欲しいと思う今日この頃 今朝走ってたらカーブで完全に線越えてきた対向車の運転見た
ジジイだった
少し前走ってタイミング合ってたら跳ね飛ばされてたかも
ヤバい世界になったもんだ >>570
400って教習車しか乗った事ないけど
高速余裕なん？ >>572
250の中でも非力なエストに比べたら400は凄そうかなって >>570
アメリカンは風が当たるから、結構長距離はつらい
ツアラーかアドベンチャーが良いと思うよ >>576
風対策にウィンドシールドだかウィンドスクリーンは取り付ける アメリカンだと高速でも半袖半帽の人見かけるけど、楽じゃないなら大変そうだな。 よく考えたら俺bolt持ってたっけw
シート周りそっくり変えてアメリカンでは無くなってるので忘れてた。 風防の有り難さを知ると
ダサさ＜有り難いになるのだよ
下道だと要らないけど エストレヤのウインドスクリーン程度なら外見に影響は少ないから許容範囲
だけど、アメリカンのウインドシールドは強烈にダサいと言いたかった >>578
スーパーボルドール良いよね
もうあれ高級車だよね この前エストレヤで高速700km走ってヘトヘトになったけど
カウル付きのバイクやスクリーン付きだとどれくらい楽になるのかな フルカウルやデカいスクリーン着いたりしてる快適ツアラーとかアドベンチャーでも高速700kmも走ればヘトヘトでしょ… >>590
アイネットってとこが売ってる3000円くらいのやつ
値段の割にはいいよ 今ごろになって欲しくなったけど、タコメーターってついてないの？ つけるとしたら機械式？ 20０7以降はついてるけどそれ以前は電気式付ける必要があるよ さっき買い物行ってきて
駐輪場で自分のエストレヤ見てニヤニヤしてしまった 病院の待合室で1時間も座ってるとケツ痛くてしょうがないけど
バイクだとそれぐらいじゃあんまり痛くならんよね
病院の椅子硬すぎ そりゃあ柔らかい椅子だと足腰弱い人が立ち上がり難いからね。使用目的か違うよ 立ち上がりやすいか否かは座面の高さだと思うけど。
深く沈み込むソファでも想像してんのかい？ 座布団持ってけばいいじゃん
ケツの硬さなんて人それぞれなんだし病院に何求めてるんだよ 当然座面の高さも有るけどね。普通は何ともない柔らかさも病人や高齢者には障害になったりするよ
まあそこまで考えて設置してるかは知らんけどなﾌﾞﾍﾍ だって医者なんか余程の事でもやらかしてない限りは、そんな事に気を使わなくても客来るもの
クソ田舎の愛媛だと、走行距離100万キロ超えのミントを新古車のハーレーっつって売るレベルの医者でも客来るよ まあ病院の待合室の椅子なんて
安くて多く詰め込めればそれでいい
みたいな椅子多いよな
自分は病院の椅子に座ってると他の人間より尻が痛くなりやすい気がする
他の患者はそんなに痛そうじゃないのに
自分は30分超えた辺りから尻が痛くて体をしょっちゅうくねらせるようになる 椅子の座りかた知らねぇ奴多すぎだな
機会があればチェアマイスター4級の俺が
ゆっくり指導してやんよ ソファも最初はフカフカの柔いやつに惹かれるが、実際長く座れるのは適度にコシのある奴。耐えられなくなったら立って歩けって合図だよ。 初期エストレヤのカムチェーンの持病の件なんやけど、自分で対策してる人のブログ記事みてたらチェーンは替えずにテンショナーに細工してる人が居る。
だけどテンショナーが縮み過ぎるの不具合もあるけど、チェーンが伸びやすい不具合もある訳だし、結局改良版のチェーンに替えないと意味ないよな？ >>612
テンショナーのみ交換、又は細工したとして
チェーンがテンショナーを削りだす前なら、意味はあるのかなと思う。ただチェーンが伸びやすい事には変わりないので、2,3万キロで要交換になる。
削り出してたら完全に意味ないよね？ >>614
例えば削り始めてる状態から細工して5000ｋｍ削らずに走れるとする
それが意味ないと思うなら意味無いだろうな テンショナーの対策品て対策前と調整の範囲が違うのかな？交換前は少し削ってあったけど交換したら少し隙間ができた感じ
カムチェーンはオイルの管理が悪かったとか回しすぎによるもので、ネットで騒がれるほど頻繁なケースではないとカワサキ正規店の人が言ってた。 >>618
チェーンを引っ張り過ぎないように動く幅が狭くなってるらしいですね。途中で止まるようになってるみたい。 ベルトサンダーで初手から削ってるので もうまんたい！
で、いいよね？
削れてる最中は、少なからずバルタイが合ってないのと削りカスが問題起こすので初手から削るで、いいよね >>620
初めから削っておく！その手があったかw カムチェーンテンショナー注文しようと公式サイトで検索したら、
当時のパーツカタログに載ってる品番「12048-1115」がまだ生きてる。この番号で注文したら改良前の不良品が届くのかな？
ちなみにチェーンとガイドは品番変わってた。
改良後のモデルに付いてる奴は品番が「12048-0002」みたいで、ブログ記事でもこっちを注文してる。
月曜日にカワサキに電話して訊いてみるか。 >>622
報告よろ
テンショナーの対策前と後で見た目の違いってあるのかな >>622やけど、電話で訊いたで。
テンショナー（12048-1115）は不具合が"元々無い"ので品番そのままだそうです。
チェーンは伸びやすい不具合があって、ガイドも改良されているので品番が変わってる。テンショナーは問題無いそうです。
高年式に付いてる12048-0002は年式が違うので互換性が"無い"そうです。取り付けたら改造扱いとなるそうです。
納得出来ないので「縮み過ぎてテンショナー自体を削ると聞いてるのですが」と尋ねると「チェーンの問題であって、テンショナーは問題無い」との事でした。
...電話で確認したらスッキリするかと思ったのに、更にモヤモヤするやんけw 2002年のサービスキャンペーンで無償交換したのはチェーンとガイドだけって事なのか。
2000年以降は改善されているって話についても、その時点からチェーンとガイドだけが改良版になってる。
んで2007年式からテンショナーも変わってると。 もうチェーンとガイド替えたからどうでも良いや。
比較する為だけに7000円払う気しないし。 チェーンとガイドの不具合をカワサキも認めているのに交換費用は自腹かよ
サービスキャンペーンと言っても新車で買って整備記録がちゃんと残ってるのが条件だろ
なんでリコールにならないんだ オイル管理が悪いとか回しすぎとかの要因が絡んで起こるのが多いからだろうね
きちんとメンテナンスしてて普通に乗っててもなってしまった分は仕方ないけど部品代だけ見てやるわ的な感じじゃない？ エストレヤがそんな特別回されるわけでもオイル管理が悪いわけでも無いだろうに
エストレヤでだけ起きてる問題をユーザーのせいにされたらたまらんだろ 回し過ぎとかオイル管理とか言われてもな
それ以前にチェーン自体が伸び易いってのが根本の原因なんだろ？
何かユーザーのせいにして上手くはぐらかされてる気がする まあ上のレスで見るにユーザーのせいにしてるのはカワサキ正規店のやつで
カワサキ本社自体は不具合認めてるっぽいからな まともな「製品」としてのバイクに乗りたいならホンダとかヤマハだろ
カワサキは基本技術全然ダメなのなｗ すぐカムチェーン伸びるとか3流以下
ダメって聞いてたから単気筒にしたけど、単気筒すらまともに作れないとかｗ
250㏄4気筒出すとか噂になってるけど怖すぎて草しか生えんわｗ
もうね、なんつーか、、、すんげぇ面白いメーカーだよな 『カワサキ』だとか『ホンダ』だとか、車種レベルならデザインとかもあるだろうからまだしもメーカーごとで括るのってただの偏見じゃん。ある程度規模のある勤め先ならわかると思うけど、あんだけ大きい会社だぞ。そんなひと括りになんてできないって。
『B型は〇〇』『韓国人は〇〇』『プリウスは』
偏見をそれっぽく語られても周りにはぜーんぜん響かないからさあ。そもそも属性で語るのって理解とは正反対の行為だぞ。気をつけような。 >>632
大丈夫w
まともな製品に乗りたかったらカワサキ選んでないからw まあまあ皆さん落ち着いて、椅子の話の続きでもしようや。 >>632
バイクの次が自動車やトラック、バス飛ばしていきなり電車や船だからな
なんでバイク作りに手を出したのか謎 川重が凄い企業なのに異論はないがその他3社の新車も乗って来た経験から言って2輪の品質ついては…と思う所はある
商品企画力は素晴らしいと思う > なんでバイク作りに手を出したのか謎
昭和20年の終戦から昭和27年のサンフランシスコ条約まで、航空機の生産や大型造船が占領国アメリカから禁止されたから
富士重工もスクーターを作ったし、航空機の降着脚メーカーの萱場はバイクのサスペンションを作った
ていうか、そういう話を聞いた事ない世代なのか ああ、キグルの相手してあげてるのか。皆優しいんだね >>634
ありが㌧ 自分も同じだからカワサキのバイク買うなとかは絶対言えないｗ
このダメバイクを整備したり修理しながら乗る楽しみよね
>>636
だよね。車から撤退したメーカーのくせに
戦後に船とか作れなかったのをＧＨＱのせいにして結局バイクとかｗ
そういう言い訳してるから、今の体たらくかと、ショボ過ぎるｗ
でも、なんつーか、、、すんげぇ面白いメーカーだよな
冷徹に評価すると、とことんダメなメーカーだけどなｗ 終戦直後に自動車なんて生産しても誰も買わないことぐらい
正常に近い知能があれば分かる事なんだけどな
残念 >>641
持ってたw
ラビットじゃ通勤は厳しいと思って
ダイハツとかも三輪バイクって言うのか？作ってたりしたな ダイハツハローは戦後の平和産業ってわけでもなく、
単に商圏拡大戦略で出してみただけ
前もってバイクの販路を確保するために仏ヴェロソレックスの販売から始めるほど準備していたのに
気の毒なほど売れなかったな
特にバッテリー仕様のハローBCなんて、一体何台生産されたんだろう？ 品質ではホンダ、ヤマハに勝てなくてもデザインとか雰囲気とかフィーリングはカワサキが断然良いと思うなあ
スズキはよくわからない ホンダもヤマハも乗ったけど欠点ないバイクなんてなかったけど スズキだけは今まで乗ったこと無いし今後も乗ること無いだろうな
でもST250とか昔あったテンプター400とかはちょっと良いなと思ったけど プリウスは車種だから括ってもいいんじゃないの？あんなに突撃事故を起こしてるんだし。 プリウスって加速おかしくない？運転下手に見えるっていうか、ガクンガクンする感じ。偏見かなぁ。
スレチごめん >>645
流石詳しいな
友人の母親が昔は乗ってたらしいけど故障が多かったって言ってたな
納屋とかに残ってない？って聞いたら無くて残念
見た目可愛いしジャイロのオシャレ版みたいでお買い物バイクに欲しかったわ カワサキの素晴らしいところは古い車種でも純正部品が出るところ 他のメーカーは何年くらいで部品のストックやめるのかな？ >>653
ホンダは生産終了から10年で部品の生産も終了。
NSRとか駆逐されたね。 NSRって最近純正部品再販され始めたって聞いたけど
全部の部品では無いだろうが >>655
おーありがとう。じゃあやっぱり中古を直して乗るとかだとカワサキは良いね そうなんだ。エストレヤもう生産終了してるから長く乗るために純正部品どうしようかと思ってたけどそれなら安心かな >>656
人気車種は部品生産復活のブームがあるっぽいね。
車でいうとロードスターとか32GTRとかNSXとか部品の再生産やリフレッシュプランをメーカーが打ち出したりしてるくらいだし。
あとどこだったか忘れたけど、何十個とか注文入れば作るよ、とかあったと思った。 >>656
エンジン関係の主要部品代だけだったような
カウルとか欲しがる人も多いと思うんだが スズキもTL系のVツインやGSX-R系の油冷エンジンは長く生産してたからエンジン関連のパーツは無問題。 ロングセラーとはいえ
これだけデザインの
バリエーションが豊富な単車は
他にないよ
初代～最終型まで網羅した
カタログを見るのが楽しくて仕方ない バリエーションって言ってもほとんど色違いなだけだからな キャブ時代は無印、RS、カスタム、RSカスタムの四種類売ってた時があったな てか上のサイト見たら初代はリアキャリア版とかあったのか
それは知らんかった サイドスタンドで1速にいれてカバーなし
にしとけばいいのかなぁ 今日ふと隣に停まってた車に反射してる自分のエストレヤみてニヤニヤしてしまった 純正のダブルシートなんだが
シートが外れなくなった
鍵回してもいつものカチッって音がしない
とりあえず鍵穴に鍵穴用潤滑剤吹いたけど変わりなし
取付の時も特に変に取り付けた感覚無かったんだけどな
昨日までは普通に一発で外れてた
台風の影響ってことも無いと思うが >>675
シリンダーの問題ではなく、ラッチの潤滑切れでは？ 信号に捕まって停止するときストールするのマジなんなの・・・ カワサキのバイクなんてそんなもんだわ
バイクメーカーの中で唯一車作れない会社だから、技術的にいろいろ問題あんのよ
オレのエストレヤはエンジンばらしたばかりだから全くストールしないけど
それより連休なのにスッゲェ雨降っててバイク乗れないじょ
てかいつの間にか避難勧告出てるじゃんかよ～、バイク水没しないか心配だわ カワサキが作ってるもの
2輪
鉄道
船舶（潜水艦含む）
航空機
他色々
自動車も作ってるのか >>675
シート下スペースに物詰め込みすぎてないか？ ＦＩの新車はこれまでエンストしたことないけど車体がボロイだけじゃねーの？ すまんFIなんだ
07ってプログラム悪いんだっけ？ バルブクリアランスを調整できない奴がぶーぶー言うてるだけ ジムにハゲたおっさんおってその人がボルティー乗ってた
そのせいで俺の中ではボルティーはハゲの乗り物になった ボルティはシートの後ろ半分の横がボディ同色のはダサい。
それを改善すれば正直変わらん。 タンクがやたら丸いやん
だからハゲ頭とのマッチングが強烈でハゲ用だと思ってしまったんだよね 一気にボルティー スレになった
嬉しい
みんなどーせはげるんだし、はげなかったらそれはそれで肩身のせまい思いするんだから カムチェーンをステーを使っての応急処置に限界に来たので交換した。
前回失敗してバルブ曲げたけど今回はうまくいった バランサギアは外さなくてもカムチェーンをひっくり返せばうまく着脱できるぞ！ 俺エストが熱持つと信号で止まるゆうたら、アクセル戻しすぎるな、いわれた
意識的にスプリングで戻る以上にグリップ戻したら、確かにアイドリング低くなった
そして、ちょとだけアイドリング上げられた。エンストしなくなった
昭和のコロから各メーカー売ってるバイクやのそのおさんが、ボルティをボロティーゆうてた
ボルティは、まあそういう事みたいだ キャブオーバーホール前はこの時期でも全然チョーク無しでかかったけど
オーバーホールしてからもうこれぐらいの寒さになるとチョーク無いと厳しいわ
やっぱ燃料濃かったんだな
プラグもオーバーホール前は黒っぽかったけど
今は白っぽくなってる エストはキャブトンマフラーがいいんだけど、それならst250にキャブトンつければいいかって思うようになった
それ以外にエストじゃなきゃダメだってとこあったら教えてくれのこころだ stはないわ、あのスピードメーターの針を見ただけで萎えた。 自分はSTとエストレヤで迷ったけど、現物見たらエストレヤの方が好みだったわ。何かSTはボテっとした印象だったな SRやWと並べたらちょっと迫力負けするかもだけどデザインや質感はその辺の中型にも負けてないと思う >>708
一回りの基準がよくわからんが座ってる位置は高く感じるだろうな >>716
ナカーマ
STメインでバイク探してたらエストレヤ に一目惚れしたわ >>719
一目惚れ、ワカル
ほぼ新古車のSTと、傷だらけのエストレヤが同じくらいの値段で置いてて、もうエストレヤ即決だったもん 隣に駐車してる車に反射してた自分のエストレヤにニヤニヤしてしまった
STでそんな事があるだろうか エスト上げはともかく、ST下げはやめようや。
あっちが好きな人もいるだろうし、
初期標準のレッグシールドに惹かれた人ももるでしょ せやねどっちもええバイクや
でも何故かSTは今まで一度も走ってるの見たことないんだよなあ
エストはちょくちょく見かけるんだが STは最近見なくなったけど、以前はよく見た。セルキック併用の頃が一番良かったかな。
STを悪く言うのは俺も良くないと思う。 気になるのでカムチェーン周りと年式の関係をカワサキのサイトでちまちま調べてみた。
1992～1999（BJ250-B1～B7A）はカムチェーンとリア側のチェーンガイドが不良品で注文すると改良後の新しい品番が届く。
2000年（BJ250-C6/D5）以降は最初から改良版が使われている。
テンショナーは初代から2002年（BJ250-C8/D7）までは同じ部品が使われている。先日カワサキに聞いたとおりだとテンショナーに関しては不具合がないとの事。
2003年から新しい番号（12048-0002）に変わっており、ネット情報だと引っ張り過ぎないように可動域が狭くなってるらしいけどソースが見つからない...（前にブログ記事かなんかで見かけたけど見つけられない）
カワサキによると12048-0002は互換性がなく、2002年以前の物に取り付けても保証がない。
因みにシリンダーヘッドの品番も2003年から変わっているので、本当に取り付け部分か何処が変わっていて互換性が無いのかもしれない。取り付けボルトは同じだった。
ブログでの交換記事を見るとテンショナーも交換しているケースが多いので別に問題ないとは思うんやが。
実際にチェーンとテンショナーを交換した人居たら教えてちょうだい。 You Tubeでエストレヤのカムチェーン交換するって動画上がってたけど
カムチェーン外したところから続きが出なくなったな
失敗したのか >>730
エンコ中で、今日の夕方上げます。
一応作業は終わってて、ちゃんと動くかは知らない。 まさかウメテオがねらーだったとは・・・
世の中広いようで狭いもんだな
カムチェーン交換今後の参考にさせてもらいます はじめてのバイクが最終モデルで、大型乗るからと乗り換えちゃったんだけどこのスレ見てるとまた欲しくなってきたな 俺は大型を買った後にエストレヤファイナルを買い足した。エストレヤは磨けるバイクが
ほしくて買ったけど、パワーだけじゃない楽しさがあることを知った。 W乗ってるけどエストレヤ欲しい
田舎道をトコりたい Wを水冷ボンネビルに乗り換えてからじゃないとお母さんは許しません！ >>739
勿体無いことした。また乗りたいんだけどスレ民的にはどの年式が良いの？ ファイナル新車かな。
もし中古だったらキャブの方が圧倒的にいい。 セパレートのシートが最高に
良かったのになー
人気なかったのかなー
カスタムにキックをつけて
販売してくれていたら
本当に良かったのにな >>745
それ思い出補正だから
本当に良かったら手放してない
一度手放したライダーは二度と乗っちゃいけないルールとかなんとか 大型からこれ一台に戻るとあまりのパワーのなさに絶望すると思う 怒らないで下さいね 大型からエストに乗り換えてパワー無いとかイキるのって馬鹿みたいじゃないですか 原付とか125ccから250ccに乗り換えたときにパワーありすぎてびっくりした
みたいな書き込みは見たことがないので
そのようなレスは大型に乗ったことがある自慢みたいなものだと思ってるわ
例えば東京にすんでるって事だけが自分のステータスみたいな人 そう？
俺おじいちゃんから貰った50ccカブからエストに乗り換えた時、感動するぐらいパワー感じたけどな
まさにでっかいカブみたいでスゲー気に入ったよ 大型とエストレヤを同時所有してこそエストレヤの良さがわかる。
ような気がする。 大型乗ったあとのエストも良いし
エスト乗ったあとの大型も良い
どっちも良いので満足満足。
あとは興味がある最新バイクをレンタルで一日ツーリングして
なんか妙に納得してレンタル帰りはエストで満足って感じ なんとなくフロントタイヤ触ったら妙に柔らかかった
ゲージで測ってみたら0.5弱ぐらいしか空気入ってなかったわ
でも乗っててそんな違和感感じなかったんだよなぁ
空気入れた後のほうが違和感すごかった >>754
賛同
>>756
自分も両方楽しんでる、てか大型は大型、中型は中型、原チャは原チャの楽しみ
カブも持ってるから大排気量の爆発的な感覚をリセットするために良く乗ってる
シフトチェンジも違うから、何か一つに慣れ過ぎずになんでも乗れる感覚がいい
しみてるいい 燃費悪過ぎて泣きそうリッター20km
タペット調整すればいいの？ >>759
バルブクリアランスの狂いくらいでそんなに燃費悪化せんよ 俺も20ちょっとぐらい
タイヤぬ空気圧低かったのも燃費悪かった原因だろうな
あとタンクキャップのパッキンが劣化してるから結構ガソリン漏れてるのも
燃費悪い原因だわ あくまでエストレヤはロングストロークの単気筒なんだしそこも踏まえて楽しまないとじゃない？独特のドコドコ感は同クラスじゃなかなか味わえないと思う ドコドコ感てのは何回転くらいのときの話なんだろうか
言うほど感じたことが無い気がする
無理やり5速まで上げれば1500回転くらいで感じられるか？ 大型乗ってるなら原付二種勧めたい
遅いの当たり前だから諦めつくしとにかく軽い
燃費いいし泥にまみれても悲しくならない このバイクって本当は年寄りの上がりバイクとして綺麗に乗られるべきだが
レトロな恰好が好きで入る貧乏な若者に買われてしまって雨ざらしで
低回転パルスの味わいもろくにわからず乗られてる運命にあるっぽいイメージ
バイク屋で中古見ると汚いのが多い >>76
あくまで250の単気筒の中ではって話だと思われる
たしかに旧セローや単気筒CBRのエンジンとはまるで違う wやsr トライアンフ 買う金はない なので乗っています おらも車検が不要という事でエストレヤRSとバリオスⅡの2台持ち。
ホーネット250も買い増し予定。 大型のツイン乗ってからエスト乗るとエンストしそうになり
エストから大型乗ると猛ダッシュしそうになる 大型だと確かに高速楽だったり色々無茶出来たりするんだけど、エストレヤはエストレヤの走り方だったから手に収まる範囲の走り方が出来て良かったんだよね。
一回手放したら乗ったらいけないとかいうのはよく分からんけど >>746 >>747
ありがとう、元々ファイナルの新車に乗ってたから次はキャブ車の年式から良さそうなの見かけたらそれに乗る事にするよ。 ウメテオ、エンジン始動動画はまだかー
気になってろくに眠れん w3を意識した最終型もいいんだけど、
メグロジュニアを意識した外観のモデルも
出して欲しかった >>779
いいな、リアフェンダーに直接付いてるようなウインカーが好きだな 今後も250のクラシックモデルは出るだろうけど
細部までこだわったものや国産ではないだろうから
ファイナル在庫買っとけよ てゆーか買え
何年在庫しとく気だよ(´・ω・｀) エストレヤと対局にある4気筒車はなかなか発表にならないね。
Z250RSが出たらいいけど、無いだろうなぁ。 ここ10年ぐらいずっとフルカウルが流行ってるからな
ネイキッドはストファイっぽいのが流行ってるし
ちゃんとしたクラシックバイクの新車種みたいなの全然出なくなったな このご時世どこ行っても渋滞につかまるから水冷でクラシックバイク出してほしい気持ちがある https://www.as-web.jp/bike/534582?all
KAWASAKIが250CC4気筒エンジンのバイク発表したね。
W800もイイがやっぱりエストレヤがイチバンイイな僕は。 まあ基本の単気筒をちゃんと作れるようになろうな、としか言いようがない
カムチェーン対策に10年近くもかかったレベルの技術力だからなぁ
カワサキの4気筒250なんて10年くらい様子見しないと怖すぎる・・・
怖いものなしの無謀な人柱さん、100万円のお布施覚悟でよろ >>791
フォロワーが現れないようなら2～3年乗って楽しんでも良い値段で売れそうな気はするね >>789
水冷って時点で既にクラシックじゃない気がする エストレヤをハイチューンしてる人とか居ないの？エストレヤでレース走りたいなあ思ってるんだけど ヘブンズのローダウンシートに変えてる人いる？
純正のサドルシートなんだけどポジション決まらなくてシートを低くしてみようと思うんだけど、レビューとかあんま見なくて使った感じの感想が聞きたいんだけど >>796
ハンドル純正のままでシート下げたら余計にバランス悪くなりそうに思うが。 >>798
その人の身体に合わせるならバランスが悪くなるとは言えないな 試行錯誤して何とか乗るとか乗りやすくするのは良いことだし。
自分に合わせた、むしろ自分しか乗りこなせない。
なんて素敵なことだろうと思うんだよな セパレートシートとダブルシートって椅子違うだけじゃないの？
ハンドル自体違ったりするの？
セパレートのほうが明らかにシート高高いから
薄いシートに交換してもダブルと同じぐらいのシート高になるぐらいで
そんなにバランス悪くなるとは思えんが >>796
俺使ってるけど正直やめた方がいいかな。見た目は悪くないけど薄いし作りが安っちいから座り心地悪いしおすすめはしない。安いから買って見たけどもう違うシートに買い換えようか考えてる。ポジションはそんなに乗りづらいとかは無いかな 今日、ツーリング中に高速道路を走ってみたが意外と走れるな。90km/hでは余裕で
しばらく100km/hで走っても言われてるほど無理してる感じはなかった。さすがに素
早く追い越しというわけにはいかないけど。 わいの94年式のは80超えだすと急に不快な乗り物に変身する
40～70がちょうど気持ちいい >>805
俺も94式だけれど、もしかしてクラッチ滑ってない？
直せば解消されると思うよ 03年式のキャブ車か07年のFI車かで迷ってます
キャブ車は信号待ちでエンストがってのを目にするのですが実際の所どんな感じでしょうか？
メーター一つの見た目の方が好きなので（安いし）キャブ車を買いたいけど、、、 エンストはバルブクリアランス調整すりゃ正常になる
ヨウカンを切って練習しておくと良い
それすら出来ないならFIにするべき そういえばちょっと前にバルブクリアランスの調整したけど
調整前でも全然既定値内だったけど排気側をほんのちょっと上げてから
今の所エンストは一回もしてないな
まあこれから寒い時期になってきたらまたエンストしだすと思うけど シックネスゲージの挿入時の感触が俗にヨウカンを切る時の感覚だと言われていたから
実際にはシックネスゲージをまっすぐスカっと入れられる箇所の方が少ないし、
シックネスゲージでヨウカンを切ったりしないので、真面目に受け止めるもんじゃない
何の抵抗もなくスカスカ入るのはオーバークリアランスだよ、ぐらいの意味 とらやの羊羹買ってきます
冗談はさておき、信号待ちで軽く煽っておけばエンストしないですよね？ キャブ車のアイドリングって何回転くらい？俺のファイナルはアイドリング1500rpm。 うちのは97年式だけど、マニュアルにはアイドリングは1100～1300回転と書いてある 店の親父が今のエストレヤは1500rpmなので異常ではありませんと言ってた。
エンスト対策？特に不都合はないけど設定が高いと言えば高いよね。今年の
春に買った新車。 羊羹だと思うから難しく感じるけどエンジン音が変わってエンストしなくなるから、やってみてエンジン音が変だったら即やり直し。エンストするようであれば近似値でやり直しってのを繰り返せばなんとかなる。 うちのエストFIなのにエンストするんだけど(ヽ´ω`) バルブクリアランス調整はやってることはすごく簡単なことだけど
やってる最中はなんか職人になった気分を味わえる すまん、よく聞くバルブクリアランスってなんのこと？
バルブって栓のことだよね
栓と栓の間隔を調整する？
その栓ってどこにあってどこを開ければ出てくるのどすえ？ 昔バルクリ調整した時クランクシャフト回して圧縮上死点合わせるのがあれやったな
毎回行き過ぎてぐるんぐるんした思い出 >>822
いつも思うんやけど、通り過ぎた時に逆回転で戻したらどんな不具合あるの？
そもそも逆回転させたらあかん理由が知りたい。 >>824
ギターのチューニングと同じだといえばわかるやつにはわかるかな キャブのエストレア買うとしたら
避けた方がいい年式とかありますか？ >>826
カムチェーン対策されてない2000年前か、FI初期程度でない？ >>810
予想だが感覚としてシックスネスゲージを抜く感じがそれに似ているとかと思われる 2017年のブルー買ったったわ
まだ新車が残っててラッキー >>833
ブルー希少価値高いよね。
中古車見かけたと思ったらすぐ無くなってる >>828
ありがとう
では、2000年以降のキャブ車探してみます タイヤをTT100GPに変えてみたけど
道路の縦溝で純正タイヤよりブレるんだね >>836
そのへん純正はいい意味で鈍感なタイヤだし ファイナルの新車買いました
初バイクなものでこれは気をつけろというところありますか
教えてください マフラーでの火傷確かに注意ですね
盗難対策もできるだけしっかりやろうと思います >>843 くどいけど、オレは手袋をポトリして焦がした。気をつけてね。 リーンイン、リーンウィズ、リーンアウトを使いこなせ >>848
わたいも同じことした（ｗ
コーナンで買った安いバイクカバー。
エキパイは今でも黒ずんで消えないままだ。 カバーとか手袋とか簡単に溶けるんですね
靴の裏も溶けそうだし気をつけます 最終型でもスポークはよく錆びるんで前対策をまめに
ちなみに納車直後に一本一本防錆スプレーを布に染み込ませて
スポークを拭いておいても慣らし前に錆びるくらい何故か錆びる
錆びるのが気になる人なら
ジンクスプレーとか納車後すぐに塗っておいたほうが良いかもん >>848
エストレヤあるあるだね
俺は手のひらの皮を焼いた
サイドバッグを付ける時には、右側に付けておくとカバーが溶ける確率が低くなるよ >>838
おめでとう。同じのに乗ってる。センタースタンドを付けると格段に整備性がよくなるよ。 >>856
ありがとうございます
センタースタンドはオプションで取り付けました >>859 ある程度お高めの耐熱カバー(どこか一箇所穴が空いたら買い替え)、防錆剤は高いからクサいけどKURE6-66、ホイールに錆が浮いたらピカール先生。オレはこれでエストに8年乗ってる。 きれいなコンディション維持に結構効果あるなと思ったはエンジン本体へのシリコンスプレー
海に遊びに行ったあとの洗車とシリコンスプレーで
エンジンは４千K以上走った今でも新品みたいな感じ（焼けたときの匂いも）
一番汚れてるのはマフラーに当てて残ってる膝パッドの溶け跡
ほんと一瞬の油断で焦がすんだわ、高速走行後
狭い駐輪場に止めて他の人のバイクに体を当てないように
自分のバイク脇を体を押し付けてすり抜けたのがイカンカッター KURE666とシリコンスプレー探して買ってきます
後は取り回しの時とか降りたとき注意するですね
できるだけの事はやって長く綺麗に乗ろうと思います
ありがとうございます >>858
俺は今年3月に新車で買って、3ヵ月後にイリジウムプラグを入れたよ。上の回転域で楽に回る。また、燃費
が若干伸びた。効果はノーマルに戻したり、またイリジウムに変更したりして比較した。 店売り02年式一万キロ走行で40万とヤフオクの11年式五万キロ走行で20万
どっちにするべきか迷ってる、、、 >>864
確かに迷うなあw
とりあえず見にいくかな。 02年式って17年も前の車体が40万ってめちゃくちゃ高くないか？ >>863
イリジウムプラグですか良さそうですね
慣らしが終わったら試してみます
とはいえこれから冬…慣らしが終わるのは来年になりそうで残念です… >>866
実走行一万キロで塗装もメッキも綺麗だったらありえる値段だと思うけど実車見ない事にはなんとも言えない 40万って金額考えたら少なくとも外見はかなり綺麗なんだとは思う
でも逆にあんまり動かしてない期間が長い分内部のゴムパーツとかは
結構劣化してそう ご意見ありがとう御座います
レットバロンで見積もりして貰ったんですが、年式に比べて動かない過ぎな気がして
メーター戻してるんじゃねーの？って
焦って買う物でもないからもう少し店まわって見るかなぁ
キャブ車のシングルメーター？がいいのでどうしても古い車体になるんだよなぁ
FI車にキャブ車のメーター付くかな？ >>867
イリジウムというと拒否反応を示す人もいるけど前に乗ってたSR400でも良好な
結果だった。高々2000円くらいなので気が向いたらお試しを。 バロンで03年式25000キロ30万だったよ俺のは ワンオーナーで身元しっかりしていない限り
250の距離は信じてはいけない 俺の2003年式はカムチェーンもスライダーもテンショナーも対策品じゃなかった
転倒傷あったから中古エンジンに乗せ換えられてたのかなぁ 初バイクとしてエストレヤの中古キャブ車の購入を考えているのですが
エンジンの塗装ハゲって剥離して焼付塗装するしかないですかね？
もしエンジンのカバー類を交換する場合年式による違いなどは有りますか？ >>874 対策品って何か判別法あるの? あったら教えて。 4月に調整したバルブクリアランスをちょっと変えてみた
吸気側0.12→0.15 排気側0.20→0.22
さっきまでいじってたからまだ走ってないけどどう変わるんだろワクワク
ついでにカムチェーンテンショナーの話題で自分のがどうなってるのか気になったので見てみた
2004年のC10型エストレヤRS
https://i.imgur.com/pWubvvh.jpg 6月にキャブのオーバーホール時に交換し忘れてたパイロットスクリューを新品に換えた
戻し回転数も指定値の1と5/8にした
https://i.imgur.com/FBOrpH8.jpg
キャブを外さずに取り換えようとしたけどOリングが出てこなくて結局キャブを外す羽目になったｗ >>838
メッキパーツの裏側がすぐに錆びてくるから、綺麗なうちにあらかじめ亜鉛スプレーをしておくのをオススメする。
俺はそのうちにしようと思いながら、新車で買ってから1年経ってフェンダーの裏を見てみたら、すでに真っ赤にサビサビになってるのを見て激しく後悔したから。
前後フェンダー、ヘッドライトステー、efiカバー、あとサイドカバーの裏側もいずれ錆びてくるだろうなあ。 >>851
エキパイに焼き付いたビニールなどの黒いシミは、冷たい時にカッターの刃などでカリカリと削れば綺麗に取れるよ。 初期型カムチェーンのことなんだが、正規のプラザ店に交換について相談してみたところ、対策品と言う意味合いでなくて交換したとしてもあくまで処置ということになるらしい。つまりチェーン自体は同じもの。ガイドも開けたときにもし削れていれば交換するだけみたい。
チェーンが伸びる原因はあくまでオイル管理にあるとのことだが、チェーン自体の部品番号変わってるのに同じものとは言えないと思うんだけどな。そもそもチェーンが伸びて削れるって事例もネットで騒がれてるほど多くないみたい。
むしろほとんど無くて、整備の人も知らなかったし最初相談持ちかけたときも中々話も通らなくてメーカーに確認してやっと把握したみたい だからその整備が無能なだけだろって
自分のも普通に削れてるしほとんど無いことなんてはずがない
そもそもカムチェーンが伸びたらテンショナー固定部に当たるっていう
設計自体に問題があるんだから
オイル管理云々関係ないわ カムチェーン
自分なりに整理。
オイル管理が悪いとカムチェーンは伸びる。
これはエストレヤに限った話ではない。
他のバイクでも車でも同じ。
（車バイクに詳しい知り合いから聞いた話）
エストレヤはテンショナーを外側から押すのではなくエンジン内に収める事により外観をスッキリさせた（サービスマニュアルより）。
その結果、オイル管理が悪いと伸びたチェーンがテンショナーを削ってしまう。
他のバイクは外側から押すので同じようにオイル管理が悪くチェーンが伸びても何も削らないので問題が表面化しない。
ユーザーから「エストレヤは削れるぞ」との声が上がるので、カワサキさんは本音では「いや、オイル管理が悪いだけでチェーンとか問題無いから」（>>883）と思いつつも仕方なく2000年からチェーンとガイドを改良した。
それでもオイル管理が悪くてチェーン伸ばすユーザーが居たりするので2003年からテンショナー自体を改良して引っ張り過ぎないようにした？（新旧のテンショナーの違いについてソースが無いので不明）
て、考えると
カワサキさんの言う「オイル管理のせい」ってのも理解できる。
ネットで騒いでる程事例も多くないのかもしれない（自分の落札した93年式はしっかり削れてたけどな）。
他のバイクでも同じようにオイル管理の悪い人は皆んなチェーンを伸ばしてるけど、気づかないだけなのかも。
やっぱりテンショナーを内包した事が不味かったのかな。カワサキさんもそれを認めているからサービスキャンペーンをしたのかな。
あと、
カムチェーン対策でテンショナーにステーを取り付けて無理矢理可動域を制限する方法があって、個人的にはなんだかなぁと思ってたけど『オイル管理がラフでも削る心配が無くなる』と考えれば理にかなってるな。 カムチェーンの問題を抱えててもエストレヤさん可愛い奴やで。
早く乗りたい。 テンショナーにステーつけてもそのうち削れるぞ？
いくぶん延命になるだけの話 >>887
ステーで引っ張り過ぎないようにするから削れないと理解してるんやが。
伸びたチェーンが暴れるからやっぱり削るのかな？
「事例が少ない」ってのは自分も懐疑的。
ただ整備士でも若い人だったら知らんかも。そんな古いバイクの古い欠陥の話なんて知らんがなって感じで。 >>881
ありがとうございます
裏側を亜鉛スプレーですか
パーツ脱着して吹き掛ける感じでしょうか
ちょっと難しそうですが挑戦してみます >>880
ワイも欲しい
キャブオーバーホールセットを販売している会社があるけどエストレヤ用は出してないんだよね～ >>889
チェーンカバーの裏に亜鉛スプレー塗るやんか、チェーンカバーだから当然油が付着するやん。
油を落とそうとパーツクリーナーを吹き付けると亜鉛の塗装も一緒に溶けて落ちるでｗ >>889
前後フェンダーの裏とかにシリコンスプレーなどを
吹くときはブレーキデイスクとかタイヤとかシリコンや塗料付いたら
ヤバいところにはウエスとかを徹底的に巻きつけてスプレーを吹いたよ。
フロントは外す根性あれば外したほうが楽だとは思う。
あと洗車時に外よりフェンダー裏側の泥落としに時間を割いて、
乾燥後またスプレーしてる
めずらしく新車で買ったんでこんなことしてるけど
錆もバイクの化粧だと思う部分もある。 >>889
保管がバイクカバーの人だったら雨上がりは豆にカバーを外して
車体に蒸れでついた水滴を吹いたり自然乾燥で飛ばしておくと
錆びの進行度が抑えられるよ。晴れて地面から上がってくる湿気は
通気穴付きカバーでも中は蒸れた農業ハウスみたくなってるから。 >>877 でバルブクリアランスをいじったら信号で止まるときにエンストしやすくなったｗ
>>879 でパイロットスクリューを換えたおかげなのか特定の回転数で出てたもたつきが消えてレスポンスが良くなった 10代のころはＮＳＲみたいな速いバイクに憧れてたが免許が無かったから乗れなかった
30手前になってようやく免許取ったがなぜだかCD125Tを最初に買ってしまったな
それがぶっ壊れて次は250をと思ったが結局似たようなエストレヤを買ってしまった
まだ速さへの憧れは多少はあるけど わかるなぁ
俺も2スト乗りたくて30ジャストでバイク免許取ったけど、何かと守りの姿勢に入って行くよね
んで俺も今ここにいる カムチェーンの違いわからんって言ってる人って新旧並べて見てから言ってるの？ほんとに？ わてのん94年式のキャブだけど冬でもチョークいらん謎の始動性 >>899
エストじゃないけど、昔乗ってたホーネットがそうだったわ。
チョーク引いたらむしろかからなかった。
チョーク引かずにセル押したら一発で弱々しく掛かって徐々に元気になってく感じだった。
マフラー変えてたので煩くなくて良かったけど。
なんだろね、癖が付くみたいな話かな？ うちの2003年式キャブはチョーク引かなくてもかかるけどアイドリングせずにすぐ止まる
でもチョーク引いてるとアイドリングが上がりすぎて4000回転位になる >>899
俺のもそうだったけど
キャブのOHしたら寒いとチョーク無しじゃほぼかからなくなった
おそらくバルブのゴム部分がすり減って燃料が濃い状態になってたんだろう
プラグも濃い焼けから薄い焼け具合に変わった >>897
まだチェーン見てないけどなにが違うの？ >>897
自分も交換したけど見た目の違いは分からんかった。
教えて >>903、>>904
見て分からない奴に説明して分かるかよ
とか言い出すに決まってるんだ。俺は詳しいんだ これから変えようかと思ってて、分かるものなのかどうなのか知りたかった
と言い出す可能性もあるな。
期待して待ってようか。 チェーンスライダーじゃ形状が違う
テンショナーは色と縮み幅が違う
チェーンは正直わからん。伸びた旧品と比べても1mmも変わらんぐらいだった スライダーの形が違うのはわかる。
テンショナーの色が違うってのはどーゆーこと？ >>909
単なる経年劣化かもしれんが対策品テンショナーのチェーンを引っ掛ける部分が銀色だった気がする
しばらくしたら開けるかもしれんから忘れてなかったら写真撮るわ テンショナーのスプリングを切って削らないようにする人もいるようだ カムチェーン問題って、チェーンに問題なければテンショナーを対策品に交換でとりあえず大丈夫なんだっけ？
まだ、変な音自体はしてないけど92年式だし、対策品に変えとこうかと思ってるんだけど 2005年式の赤を契約して来ました
車体が来るのは今月末ですがこれからよろしくお願いします >>912だけど
https://youtu.be/0U7MBfum8UA
この動画によるとカワサキとしてはテンショナーは問題なくて、対策したのはチェーン本体とRr側のガイドらしいな。 カムチェーンとガイドを交換するのに部品注文したいんだけど旧部品番号で発注しても現行の対策品が届くってことで良かった？ >>915
対策品が届きます。
テンショナーは旧番が届きます。 >>915
カムチェーン 92057-1539
ガイド(リア) 12053-1479
↑新品番 >>923
遠州とは縁もゆかりもない北東北の人です😅 エスト欲しいのに新車売ってないの辛い
高騰しすぎ…買えた人うらやましいわ そんなに高騰してるかな？Gooバイクで見たら諸費用込みの新車が50万円台前半で
残ってるけど。住んでる地域に無いということかな。 職場先近所のバイク屋でも、エストレヤの新車が普通に並んでいた
本当に高騰しているのか？ >>926
カワサキは定価以下でしか売らないでしょ？ キャブOHとバルクリ調整したからか最近調子良いように感じる
この時期でもまだ全くエンストしてない これで高すぎならバイクそのものが買えないな。４輪なんか夢のまた夢でしょ。
お気の毒。 >>931
ワイのエストもパイロットスクリューを交換してから見違えるように調子がいい
バルブクリアランスは吸排ともMAX値にしたらエンストこくようになった
排気側だけ0.22→0.19に変えてみたけどまだ試走してない >>933
NSXや911乗ってた時もちょっと高いなーと思ってた 以前 >>479 でドライブレコーダーを取り付けたんだけど
映像がウネウネで、露出が明暗パカパカかわるしで全然使い物にならなかったから
バルブクリアランスを調整するためタンクを外したついでにドラレコを取っ払いましたｗ
多分不良品だったのかもしんないけどアマゾンの返金返品期間が過ぎてるので悲しい 低速でトルクが薄いような感じがするんだがなんでだろ ２０１７ファイナルを河原でこかしてエンジンガードは無傷なのに
クラッチカバーに玉石が直撃で傷が入ってしまいショックを受けるも
今日がんばって傷落としてバフがけしてピカピカ金属下地にクリヤーを吹いたところ
磨いたところだけ色が違って、より目立つようになってしまった、よく見たら
元はスモークぽいクリヤー塗装のようだけど調べても純正クリヤースモークとかの
塗料が見つからんし、クリヤースモークを塗り重ねたところで
トーンの違いは消せないだろうし
もしかしてクラッチカバー外して
元の塗装は全落とししてから塗装が正解なん？ >>936 乙 結局ダメだったの? 原因がワカラン事には対策しようもないから残念でしたね。 ドラレコ検討する際の貴重な資料として参考にさせていただきます。 >>939
いろいろ試しましたがダメでした
レビューが多く売れ筋の商品を買うほうがリスクは少ないかと思います >>937
Fiなのか、キャブなのか、それぞれ原因が異なるのでその辺りからkwsk >>942
エアクリ掃除、キャブOH、プラグ交換、オイル交換(できればフィルターも)、タイヤの空気圧調整、チェーンの伸び調整...最低限やる事
フューエル1をガソリンタンクに入れてタンク内の水抜きをする、プラグの焼き色を見てキャブのジェットを替えてみる、スロットルワイヤーの伸び調整或いは交換、ワイヤーの戻りが悪ければグリスアップ 排気側バルブクリアランス0.19で回数は減ったけどエンストするな～
排気も吸気もエンストしていなかったセンター値に戻そうっと エストレヤが非力過ぎて高速道路が激しくつらいので
前にロンツー用に高速移動が楽な400ccのアメリカンが欲しいと思ってた
普通二輪免許持ちなので400cc以上は乗れない
でもどうせならバイクの選択肢を増やしたいと思い大型二輪免許を取ることにした
教習所を申し込んで入ったんだけど
エストレヤのキャブレターをオーバーホールしたらパワーアップして高速道路も走りやすくなった
非力は非力なんだけどエストレヤのままで良いかなと思った タペット調整しようと思い立ち、タンク外すために燃料コックのホース外したらコックオフやのにガソリン止まらん。 いきなり挫折で終了。 川崎のコックてこんなもん？ 35のおっさんが初めてのバイクにエストレヤ乗ったらひきますか？
いやもうなに言われても欲しいから買うんですけどね。
うちの近所にも新車ないから良さそうな中古狙い。 >>947
引かないしむしろ年齢からしたら適正だと思う
ショート管付いてるバイク買ったら引く年頃だね エストレヤのフューエルコックにオフなんて無いはずだぞ >>946
負圧式だからホースを外しても漏れてくることはない
コック内のゴムパーツの劣化だと思われ もしかして本人はOFFのつもりでPRIに合わせているんじゃないか？
それだと負圧関係なく出てくるでしょ？ >>947
免許取り立て女子からおじいちゃんまで老若男女誰が乗っても大丈夫な珍しいバイク エアエレメントキレイにしたらギヤ上げてもノッキングしなくなった。 >>952
そうだった！PRIでタンクのガソリン抜いたことあったわ W175かっけえな
でもまるで情報がない
日本人が誰もインプレ動画とかあげてない >>946のgas止まらなかった者です、アドバイス頂きありがとうございましたm(__)m
コックにオフが無いとは意外でした、今度gas抜いてコックばらして見てみます。 >>961
タンクとコックの間のオーリングは、外すついでに新品に交換した方がいいよ
高いものじゃないし、カワサキのパーツサイトで型番調べてネットで注文か、Kawasaki取扱店でパーツ取り寄せてもらえばよろしいかと >>959
出る可能性がまずないバイクを待つよりも
中古のエストレヤを買ってＷ化する方が現実的
かつ楽しいかも >>963
出る可能性がまずない？
エストレヤも生産終了したんだしW250出すには良いタイミングだと思うが。
エストレヤはエストレヤだから良いのであってわざわざW化するのもなぁ。 ワイの2004年エストのコックガソリン漏れはダイヤフラムの劣化が原因だったけど
ホースを外してガソリンが漏れるって事は穴が開いた丸いゴムの劣化かしら？
https://i.imgur.com/oRuk3bc.jpg
https://i.imgur.com/Gbkx6av.jpg 今はクラシック系250ってそんなに需要無いんだろうか？ あっても空冷単気筒で騒音排ガスをクリアさせるのが難しい 空冷だとそこまで排ガスと騒音クリア出来ないものなのかねえ
ノーマルマフラーなら静かだしインジェクションで触媒付いてるのに無理なのか 1万キロの2015年式が乗り出し38万って悪くないよな？ >>966 下の写真の穴が5つ空いたヤツ? それが劣化して漏れることもある。カワサキの他車種だけど実際に経験済み。 キャブRSのヘッドライトの中が曇ってきたんで変えたいけどちょっと大きいインジェクションモデルのライトってそのまま付けれるのかな >>962,>>966,>>973,
大変参考になりました、一度バイク屋に持っていってどんなもんか聞いてこようと思います。
後出しで申し訳ないのですがバイクは走行3万キロの17年型FEです。 >>975
あれこれ悩むのも楽しいけどそれが近道かも～
早く解決して安心して乗れるようになると良いですね
(๑•̀ㅂ•́)و✧ 最近4速で坂を上がるとギアがずれて
空転するんだけどバイク屋に見てもらったほうがいい？ 近所で13000キロで乗り出し42万の2014年式があって気になってる
相場観が分からなくてな >>979
gooバイクで相場を見てみては？
諸費用込み50万前半から新車があるようだけど。 絶版車でどうしても欲しいとかその色しか嫌だ
っていうなら別だが10万プラスして新車にしようよ
まだグーバイクに50台近く新車在庫あるぞ 以前他のバイクだけど
新車在庫有り全てに電話して、全て在庫無しだった事あったなぁ。 買うことを楽しみにしてる人がいるのに水を差すってどういう心境なんだろう・・・ タイヤの空気圧かなり低かったから入れて
タンクキャップからガソリンも漏れてたからキャップ交換、パッキンも交換して
夏にはキャブOHもして燃調薄めになった
流石にこれで燃費良くなるだろうと今日測ったら
リッター21,5ｋｍぐらい
ほぼ変わってない燃費の悪さじゃん
なんなんこれ プラグが駄目とかクラッチが駄目とか体重が重いとか飛ばしすぎとかいろいろあるんじゃないか プラグも変えてから1000ｋｍも走ってない程度
見た目も汚れ以外は新品時と変わらない
体重は現在65ｋｇ弱ぐらいだから一般人レベルだろう
クラッチも特に違和感無いけど
まああるとすればやっぱ乗り方かな
とにかく短距離移動が多い 短距離だけ使うなら燃費なんてそんなもんかと
リッター40行くのなんて100キロ単位の低燃費走行が前提なので じゃあメンテ前の燃費がそんなに悪かったわけでもないんかね
でも色々やってメンテした感あったから
もうちょっと数字に現れてくれるかと期待してたわ ＞とにかく短距離移動が多い
↑ 答え出てんじゃんｗｗ はじめて自分でエンジンオイル替えたが
簡単で変化が楽しめて楽しかったわ 空冷シングルってオイルなりプラグなり何か交換したらすぐ体感出来るのが楽しい バルブクリアランスを元に戻したら（メーカー既定値のセンター）また吹けが悪くなったｗ
調子良くなったのはエアスクリュー交換と無関係っぽいな エストレヤで一本橋の練習したら超むずかしい
低速コントロールがしにくい
軽いし、トルクないし、アクセルの反応遅いし・・・
技術不足を教習車のスペックで補われていたことに気付くｗ エアスクリュー交換するとそんなに調子変わる？
初期の型でキャブまわり全く無交換で、今のところ調子は凄く良いんだけど交換しようか迷ってる >>994
今、お試ししている状況を考えるとエアスクリューは関係なさそうです。
バルブクリアランスをいじった事のほうがエンジンの調子が上がった原因だと思う。
給排気とも最大値まで広げたら吹けは良いけど信号待ちでエンストするようになりました。
クリアランスのバランスの良いところを探っていきたいと思います。 >>993
アクセル開いて回転数を高めにしておいて、クラッチワークとリアブレーキの操作だけで済む話だと思うよ
一本橋の上でアクセルの操作はほとんどいらないはずでは？
エストレヤ云々の前に、バイクの基本操作が身に付いていない感じだよ どちらかといえば低速トルクあるし単気筒の割りにスムーズだし直進性重視のハンドリングだし一本橋やりやすいだろ 本人も技術不足って書いているし。
エストレヤ自体は相当乗りやすいよー。アクセルでコントロールしようとすると立ち上がり遅いからそのせいじゃないかな？
意識的に半クラの練習した方がいいかもよ。 >>993 です
大型二輪の卒検合格しました。
しましたというか、できました、してしまいました感がありホントに良いの？的な感じです。
大型取れたけど買い替える予定もないのでまだまだエストレヤに乗り続けます。 このスレッドは１０００を超えました。
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