田植え親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part479
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
田植え親切な奴が田植えしながら何でも質問に答える！
├雨が降りそうだと思ったらレインウェアを着て出発しよう！
├雑談・どんなにくだらない質問・アンケートでもＯＫ！
├質問や回答にいちいち文句付けない！
├できるだけ誘導せずスレ内で回答！
└検索厳禁、かならずここで答えてもらえ！
☆注意
├次スレは>>950が立てること。無理なら次を指定。
├ロック関係の質問には防犯上答えられません。
└マルチポストは止めてください。然るべき措置を講じてからならおk。
☆前スレ
├紫陽花親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part478
└https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1559346878/
☆次スレ名候補
├ttp://haiku-st.lolipop.jp/wp/?page_id=497
└テンプレ一例
☆＜季語＞親切な奴が＜季節に合わせた行動(～しながら)＞何でも質問に答える！
└＜季節に合わせてなにか一言＞ https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1559346878/950
＞950 ：７７４ＲＲ：2019/06/22(土) 18:43:27.59 ID:dnIBqtd7
＞めっちゃ長い配線がついてるウィンカー想像してしまったｗ
えー、踏み逃げした前スレ950君は
祟りで明日の朝から枕元の抜け毛が30本増えます >>1に伝達事項
前スレは
心太親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part479
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1561199129/
で、あんたが立てたスレ（このスレ）は
実質480スレ
次スレ立てる人は481スレ目で というかもうスレが立った時点でも田植え終わってるｗ さすがに農機具まで作ってる二輪メーカーは無ぇよな？ ホンダが耕運機出してる
昔はトラクターや田植え機も出してた ホンダの発動機は農家の味方だからな
いろんな機械に接続して使ってたんだし
原動機付自転車もそもそもこの発動機を自転車に乗っけたものだ カワサキの汎用エンジンは農機具メーカーで採用してる >>9
埼玉なのに近所のたんぼじゃ先々週やってたぞ
なんで今頃！？
>>16
でも今のホンダの汎用エンジンって、ポンプくらいにしか使ってないよな
管理機もショボいのばっかりだし ホンダの芝刈り機世界最速でえ、て農機具ではなくてレーサーか >>14
確か昔、軍事転用可能な無人ヘリを中国に密輸して摘発されてたよな。ヤマハって 甘酸っぱい初恋とアナルファックをコンセプトにした、純愛シミュレーションエロゲ
ってありますか？ 無人ヘリっつか、農薬散布用のラジコンヘリに禁制品が使われてて、
それを輸出しようとして引っかかったとかそんなんやったと 我らにはノギスでお馴染みのミツトヨも北朝鮮に精密計測機器とか
中国経由で密輸してたのがバレてたな
あれでミサイルとか作ってたのか 400㏄以上のでかいばいくはほとんどうれないのにどうしてラインナップがすごい多いんでしょう
車体価格が割高にして採算取れるようにしてる？
スクーターすごい股開いて乗ってる人がいるけど
シートが前方へむかってななめになっていて自然とケツの位置が前に来て
あしがひらく現象。
くるまみたいにうしろにどっかりのってゆったりと走る感じのスクーターってないんでしょうか
アメリカンすら車より前かがみになる感じだし >>31
でかいバイクは売れてますよ
すごく
股を開いて乗っている人は、股間が痒いからです
ふんぞり返って乗るバイクは、バンクが難しくなります
感覚と逆になるので
ただ、ハーレーとかのカスタムであるにはあります >>31
＞くるまみたいにうしろにどっかりのってゆったりと走る感じのスクーター
エイプハンガーハンドルつければいけんじゃね？ またがない乗り方で足に加重ないと
横ズレした時あぶないよ たまに売ってる指抜きタイプのグローブってなんか利点あるんですかね？
あとキーケースって車みたいに革製でボタンでパチンと止める奴が一般的でしょうか
他でバイクと相性良い物があったら聞きたいです 指ぬきグローブは車用
バイクで使ってるやつはアホ
キーケースは本来の用途は他のものを傷付けない用
必要なら買えばいいけど、使ってるやつもうほぼ見ないな >>36
まだETC無い時代に小銭とるのに便利ってんで指なしグローブ使う人はいたけど
転ぶとき手のひらやられるから指無くてもほんとは問題はないけど指なしは基本強度ないから手のひらの肉も噛んで転ぶとべろっとグローブやってても皮剥けるぞ
そこまで強度と保護性を高めてくれりゃ指無しもいけるけど 日本三大指ぬきグローブ愛好者
京極夏彦
南光太郎
バッドニュースアレン 疑問ですが、機械式ブレーキワイヤーや機械式クラッチワイヤーやスロットルワイヤーが
いきなり出先で切れた場合、帰宅するまでもたせる応急処置ってありますか？
スペアを用意する以外で クラッチワイヤならクラッチ操作なしでもなんとか走れる
足で漕いで１速に入れる、止まる直前にニュートラルに入れるでなんとかなる
スロットルワイヤなら戻し側が切れただけなら、戻す側はスプリングにお任せすれば走れる
開け側のワイヤが切れたなら戻し側と交換して長さに問題なしなら何とかいける
ブレーキワイヤだけはマジで危ないからピックアップしてもらえる場所まで最低限の移動で済ませるわ 前も後も機械式ブレーキのバイクってあんま無いよね、ソロリソロリと運転すれば取り敢えずはなんとかなりそうだが >>48 車種で言ったら少数派だが、販売台数で言えばかなりの台数が世に出てる なんで霞が関にJRが通ってないんですか？
官庁街なんで旧国鉄がありそうなものですが… ガス用のたこ焼きプレートはIHで加熱・調理が可能ですか？
たこ焼きはネタを流して、その中にタコ片を入れるスタイルが多いのですが、油引きしたたこ焼き器に
タコ片を投入、実際に焼く方法もある様子ですが、おいしいのですか？ >>50
地下鉄があるからとマジレスする
しかも元々は公営の地下鉄
国会も以下同文 営団が公営だとはじめて知った
国鉄と都営と営団でみんな公営かいな >>52
残念、バックアップにカセットコンロも準備しつつ、IHに乗っけてみます。
ありがとうタコ ツーリングの時って皆三角停止板（と狼煙筒）を装備してるのかな？
高速乗る時用にそろそろ△買っておこうとホムセン行ったら折りたたみ式も意外とデカくて重くて躊躇ってる
鍵付きパニアケース付いてれば迷わず放り込めるんだろうけど… 初バイクでCBR400RかCBR250Rで迷ってるんですがどっちの方がいいと思いますか？
CBR400Rは低走行中古でCBR250R新車と同じ値段で近所のバイク屋で売ってます >>57
ネット探すとバイク用の三角板あるけどそれでもかさ張る
最初から高速入る予定のときは積むようにしてる
発煙筒は発光灯で代用
エーモンとかで代用可能となってるやつが売ってる >>57
たぶん、それが必要な状況では自分で設置できない状態になってるから積まない。
>>58
自分でメンテやユーザー車検通せる、もしくは、やれるようになるつもりか、車検代払っても平気な収入あるなら400。 高速でバイク故障したら法律違反でいいって話か
死ぬ確率下げるのには興味もないと 音がカッコイイのはCBR400RとCBR250Rどっちです？ 電車通勤してる友達が吊り革触る気がしないと言っているのですが
他人の汗や脂がついた吊り革って具体的にどのくらいヤバいんでしょうか？ >>62
Ninja400は燃費が悪いと聞いています >>60
販売終了してないかなそれ？
エマーソンのは代用になりそうだ
>>63
なるほど参考になる >>58
用途は？
通勤通学買い物等ゲタっぽくも使うなら250までのほうが駐輪場で苦労しない
高速もある程度使用してのツーリングには大きくて重い方が楽で安全
あとは金銭的な差かな。自力車検でなくお店に任せるなら車検代がキチンと期限つきで追いかけてくる。 質問があります！
２５０ccを廃車手続きしたのですが手元には軽自動車届出済証返納証明書しかなくて
あのオレンジの確認書の方が無いことに気づきました
第三者に買ってもらう場合はオレンジの紙をまた陸運局に貰いに行かないと駄目って事ですよね？ CB400X：81万円、NC750X：88万円
CBに比較してNCは
・優：エンジントルク大
ETC、グリップヒーター、メットインスペースが標準装備
・劣：灯火類が非フルLED、エンジン高回転性能×、重量大、メーターデザイン×
燃料タンク容量小
同じバイクで購入を悩んだ方、結局どちらを買いましたか？またその理由は？ 神奈川スレhttps://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1562160990/が、落ちる理由ないのにいきなり落ちたんですが、どんな原因が考えられますか？
やはり最後の書き込みのせいでしょうか 3つ乱立してるようですが、自分の環境ではすべて読み込めますよ >>77
すいません、落ちてなかったみたいです
。専ブラで何回かリロードしてもDAT落ちと言われたのでそう思い込んでしまいました。 バックステップを交換したいんだけど。
オーバー、ストライカー、ベビーフェイスだと、どれがオススメ？ できる範囲で愛車のメンテをしたいのですが、参考になる本ってあります？
今時ある程度はネットで調べればわかりそうだけど1冊くらいは持っておきたい… そういうのは参考にすべき本の種類が車種によって全く違うので車種くらい書こうか
例えばSR400やW800に乗ってる人が
最新リッターSS用のメンテナンス本を買ってもほとんど参考にならんでしょ
車種によっては、その車種がモデルとなっているメンテナンス本もあったりするし 後、もう一つ言うと
純正部品供給に不安が無いので教科書どおりに維持できる現行モデルと
既に純正部品の欠品が始まっている廃盤モデルでは
参考にすべき本の種類が変わってくるわけで
特にビンテージハーレーの類とか バイクのVTECってなんでCB400SFSBにしかラインナップされてないんですか？ 混同を避けるために確認したいんだけど
それはただ単に可変バルブタイミング機構についての話なのか
HYPER VTEC（バルブ数切り替え機構）についての話なのかハッキリしてくれ >>81
特定の年のモトメンテナンスを古本で1年分ヤフオクやアマゾンなんかで買う(100～300円位/冊)。
あの手の雑誌は毎年似たような事を順繰りやってるから古本で充分。
あと全体的なメカニズムと整備の入門書的なやつを古本で500円位で買う。
さらにサービスマニュアルを手に入れて余裕があればパーツリストも手に入れる。 風切り音対策に耳栓して走るのって危険ですか？
バイク乗るのにオススメの耳栓ありませんか？ >>90
聴覚過敏とかもあるから一概に止めろとは言えないんだけど
まずはヘルメットの評判いいの試したら？
既にやったと言うならヘルメットスピーカーでイージーリスニングでも流せ。 >>92
最近は出てるんだな
昔は無くて普通のイヤーウイスパーをカットして使ってた >>90
工業用でも代用できる
耳穴に合ったものを選ぶのが吉 なんで四角断面のスイングアームがダサいってことになってるの？
四輪のトーションビームと並んで不当な評価だと思うんだけど 四角断面ではなく丸・角パイプみたいなショボい見た目なのが忌避されてるだけどす
最近はある程度の排気量なら、安バイクでもそういうの減ってきてるでしょ？ 狙った性能とコストの要求を満たして全体のデザインの中でも調和がとれてるのに
そこだけ見て「角材ｗ」とか言ってしまって拒否するのは勿体ないと思うんだよね
バイクは趣味性が高いから、そういうパーツ一つのデザインで好き嫌いが分かれるのはわかるんだけどね
人が言ってるの聞いて「ああ、ダサい扱いなのか」って思ってそうな浅い人がスイングアームだけ見て「角材ｗ」とか言ってるイメージ 昨今の有機的デザインの流行りの中で角材スイングアームはそのデザインの調和とやらを乱す部分でしかないと思うんだけど。 思うのは自由
「俺はそう思う」と相手にされてもいないのに言い続けるのは迷惑 有機的デザインでもフレームの直線やエンジン、クランクケースのメカニカルな外観との繋がりで浮いた感じにならないように処理できてるものもあると思うんだけどな
バイク板の書き込みなんかだと「角材ｗ」とか言ってる人はそこだけしか言ってないことが多いよね
見つけたらそこだけ批判しておけば同意をもらえて通ぶることができるみたいな扱いになってる気がして不当な評価に思えるんだよ 嫌いなバイク以外を全部買うわけじゃ無く、自分の好きなバイクを買うんだよな？
しっかり好きなところを吟味して選んで買う
アレが嫌コレが嫌って言ってる人は、つまり、購入の検討じゃないんだよ
買えない人の買わない言い訳なの 角材スイングアームがガッカリポイントなのは既に疑いようのない事実なのだから
いちいちムキになって反論するような事ではない >>58
燃費も維持費も大差ないし、同じ値段で売ってるなら400Rでいいよ スカチュンとかデザインとして角断面ご用達だけどな、角なくしてなりたたんだろ
ダートとかオフででかい90タイヤとかダートタイヤとスポークホイールに角断面はほんといい雰囲気だす
じっさい性能面でも荒れた路面で角断面の粘りなくしてハイパワーでSSのような断面でアーム断面で凸凹路面を追随し続けるのは無理だろ >>97
実際しょぼいだろ
SSのスイングアームと比べたら剛性低い
750ccマルチのスイングアームが角材とか明らかに剛性不足してるけどコスト的に妥協した結果だわ >>108 普通に剛性足りてるけどな。
どう足りてないの？ 一部のアホは剛性という単語を使えば賢い車評が出来てると勘違いしてるからな >>109
どこが足りてると思うの？
金かけていいならもっといいスイングアームつけてるはずだと思うがね >>111 角材で有名なGSR750乗ってるけど、スイングアームのヨレとかでリヤ回りに違和感感じたりコーナーリング中に振られたりとか全く無いよ
レースでもやらなきゃワザワザ柔らかいアルミで作ってスイングアームに補強入れまくる必要ないでしょ スイングアームの曲げ剛性について考えるなら、EIを検討しないと。
E：ヤング率、I：断面二次モーメント
角材スイングアームは鋼製が多いと思うけど、比強度はアルミの約3倍。
具体的な”しょぼさ”の度合いを示さない>>108の卑怯度2000。 >>108
サーキットのフルコース持ち込んでレースやってる人ならそう言うケースもあるだろうが、
一般公道では何の問題も出ないぞ
日本でマン島TTよろしく公道でレースやってるなら知らん 結局、角材スイングアーム＝ショボいって言うネットの言説を鵜呑みにしたやつが嬉々として貶めてるだけなんだよな 角材が格好悪いとか安っぽいってなら判るんだよ
ただ、剛性低いってのが聞いてて情けない。
その癖GSR400とかのスイングアームを有難がるんだよ。
キャストのハリボテなのに。 角材は強い男の象徴だと、ハクソー・ジム・ドゥガンから教わった GSR400はただのゴミ
グラディウス400はマジで神 >>117
俺は角材と丸材の強さをマイク・ハガーから教わったぞ 同じ材質で剛性を持たせたら角形の方が軽くて横幅を減らせるから機械的な構成に余裕を持たせる事が出来るんだよな 目型断面のスイングアームは強力だと言うけどトラックの横のバンパーと
同じ材使ってるんだよな…一気に安っぽく感じだした バイクのカウルがちょっと割れてしまって
今はどうしようもないので応急処置的にテープで補修したいのですが
ちゃんと補修をする時に粘着質が残ってベタベタせず綺麗にはがせるテープのオススメありませんか？
おそらく自分のズボラな性格＆多忙度からして、補修するのは5年後くらいになると思います
割れた場所はサイドカウルで
保安的にはほぼ影響のない部分だと思います 整備スキルや知識が薄いんで点検や修理はバイク屋任せにしてるんですがこれって邪道なんですか？ >>126
普通はそうです
ただ、お金掛けない人もたまには気持ちよくしてあげてやって下さい >>123
梱包用の透明テープで補修しといて、中古の程度のいい奴をヤフオクとかで落として交換すればいいかと。
ズボラな人にカウル補修とか無理。 >>129
症状によるので素直に眼科いけ
白内障やら緑内障だと市販の目薬にも使用制限でる 某車種スレのスクーター荒らしで気になったんですが
チェーン駆動のスクーターってありますか？ 現行国内メーカーの新車で買えるバイクで、DR-Z400SMのPWRに一番近いバイクって
何？カテゴリーは問わず。できればモタードがいいけど、現行車種だとCRF250Mしか
ないよね？ >>132
なんちゃってスクーターのX-ADVはダメ？ >>133
はい
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/product/rmz450l9/top
「カテゴリーは問わない」んだよね？ >>132 インテグラやX-ADVはチェーン駆動だから、ある >>136
こちらの意図を分かってて敢えてレーサーを出してくるあたり、相当なひねくれ者の
ようですね。本当にありがとうございました。
すみません、他の方：公道走行可能車で教えて下さい。 >>140
＞現行国内メーカーの新車で買えるバイクで
＞現行国内メーカーの新車で買えるバイクで
＞現行国内メーカーの新車で買えるバイクで
元の質問文を・・・よく読もうね！ >>141
おう全然読んでなかったわw
CRF450Lをフルパワー化するくらいしか思い付かねぇ 元の質問文を読めず
直近5レス程度の流れしか追えず
脊髄反射でレスする阿呆 >>148
＞現行国内メーカーの新車で買えるバイクで
＞現行国内メーカーの新車で買えるバイクで
＞現行国内メーカーの新車で買えるバイクで
>>133
>>146 頭悪いな
病気だろ
気色悪い
失せろよ
恥晒しが
無能ゴミ
バカゴミ
クソゴミ
ボケゴミ
カスゴミ
死ねゴミ バイクのインテグラとTMAX530ｂｪ峠で勝負したｂ轤ﾇっちの方が荘ｬい？ インテグラはスクーターの形してるけど
シャーシそのものはNC750X/NC750Sの物と共通だし
排気量も750ccあるのにTMAXより遅いなんてことあるのか？ アニメ制作会社の放火事件の報道で
白いスクーターでヤマハのロゴが入った白バイが映ってたんだけど
スクーターの白バイなんてあるの？
カブの白バイは見た事あるけど 交番勤務の人が下駄に使うやつ
シグナスとか場所によってはトリシティもある 東京だと以前は旧ベンリーだったけど今はV50をよく見る気がする
グリーンエースっていう所轄系のCB400SFなんかもたまに走ってる（取り締まらない白バイ） 昔はCD90とかK90とかだったんだけどな
昨今このクラスはカブかスクーターしかないからなあ ギア付きバイクに乗れる方が稀やからしゃーない。
AT限定の四輪免許しか持ってない人にゃ、ギアチェンの意味すらわからんのざらやし。 警察官が50ｃｃ乗る意味もよく分からんよな
公務で二輪乗る人だけ公費で二輪免許取らせたら良いのに ノンキャリアのお巡りは全員、普通二輪の小型以上の免許を持ってるよ
普通は警察学校入学前に取っておくが、間に合わなかった奴は卒業までに必ず取る 地域によるとしか言えないだろうが近所じゃカブもどきもトリシティも普通に見るな
>>162
今時普通の組織に免許取らせる金なんかないでしょ
仮に取得費用20万出せても教習中の一ヶ月近く有給状態になるわけで（夜間を強制しても問題になる）
そんなん許されたら育休取るだけで大騒ぎになったりしないw
そういえば消防署でここ数年免許とった若者が準中型の関係でポンプ車乗れなくて問題になってたな >>164
自衛隊は普通にやってるのに
大体の人は学科免除なんだから指導員専任して試験場や白バイの訓練所で乗車するだけじゃん 2種免許の類いも会社の支援あったりするね
まあ状況によりけりよ、業態や組織規模など、いろいろ >教習中の一ヶ月近く有給状態になる
警察はそんなに甘くない
警察学校在籍中に教習所に行くとしても外出許可が出るのは教習時間+往復移動時間のみ
もちろん教習費用なんてビタ一文出ないから 白バイ隊員とかを教官にして実技練習させて、一発でとらせりゃいいんじゃね？ｗ
柔道とか訓練と同じ扱いでさ。 実態としては警察官の試験を受けるような子は、ほとんど先に運転免許を取る
試験に合格して警察学校に入ってから教習所に行くようなのは、準備の悪い極めて一部の者だけ
自動車やバイクの運転なんて出来て当たり前なので、わざわざそんな事は教えない
時間と官費の無駄 >>123
表面にセロテープを貼る
100円ショップで2液エポキシ接着剤を買う
裏から割れた所にエポキシを入れて
適当な大きさのジーンズなどの端切れをあて
さらに上からエポキシ塗りたくってしばらく待つ
キレイじゃないけどこれが安上り >>111
今更掘り起こしてすまんが
ナナハンマルチってのが何かしらんが
例えばGSR750はFMCだかマイチェンだかしてGSX-S750になった時に、角パイプは卒業したぞ >>171
やっぱメーカーも角材はないわって答えに行き着いたんだな 一部うるさい奴らのネガキャンを受けてちょちょいとプレスライン付けただけだろ
面倒くせー、性能かわんねーのによー、無駄なコストかけさせやがってよー、て感じで 見た目の問題なのか
しかもプレスラインが入ってりゃ納得するよかよ
パテ盛りして缶スプレーで好きな色塗っとけよ
くだらねー >>165
自衛隊ってバイク免許取れるの？
偵察二輪車は装備じゃなくて備品扱いと聞いたけど。 陸自では以前は大型免許が取れたが、中型免許とかいうのができたせいで、
自衛隊の車両では大型免許の検定車両としての要件を満たさなくなってしまったので、
今は限定付きの大型免許になってしまう
免許の条件欄に「大型車は自衛隊車両に限る」と記載された、一般社会では何とも使い道のない大型免許になる
中型、準中型、普通免許で乗れる範囲内なら自衛隊車両でなくとも運転可だけどね 自衛隊知識とかマジどうでもいいから
陸自が偵察バイクに使ってる車両やオプション装備の購入方法とかなら喜んで聞くが >>181 自衛隊の装備品は兵器扱いなので、国内で売れない。廃棄するときはフレームを切る 昨年秋田行ったら港でたまたま自衛隊のイベントやってたので、見学に行ったらKLXあったけどかっこよかったよ
他の来場者が護衛艦や潜水艦に嬉々としてる中、隊員さんにお願いし跨がってるとこ撮らしてもらったりとか 大昔俺の上司に自衛隊上がりが入ったけど挨拶できない仕事さぼる詭弁ばかり
俺は訓練されてるから喧嘩強いとか
俺に理不尽な事でキレたからキレ返したらビビってた
それ見た20代が調子に乗って虐めたら辞めていった・・・
関係ない自衛隊の思い出
あ、そいつNS50乗ってたよｗオッサンなのに50とかｗ
自衛隊で免許は？と聞いたら俺は空自だからと >>181
米軍は知らんけど自衛隊は鉄くずになるまで使うってのもあるだろ
ダブルクラッチ踏んで両手でシフトするような戦車を最近まで使ってたり今でも74式使ってたりバカかとｗ
89式がまだ行き渡ってないとか舐めてるのかと思うような惨事
でも古風でかっこよくもある61式
https://youtu.be/BEW1kegpA0c 車のリアガラスに麻原の顔写真を貼ったり尊師マーチを大音量で流すのは煽られ対策になりますか？ 61式以前に自衛隊で主力だったウォーカーブルドックことM41が、10年くらい前のタイのクーデターの映像で出てきて軍事マニアが沸いてた。あの時点でまだ現役だったことに驚きだったわ 元レンジャーがタイのクーデターにまきこまれてはじめて人撃った話がツイッターに上がってて面白かった
実践を経験してない自衛官はどんなに訓練していてもセックスの練習に余念がない童貞と同じだったと言ったのはちょっとした名言ｗ タイで一般人が迷彩柄とか軍服着てると逮捕されると聞いてビビったわ
米軍のハーフパンツ履いてたし ホンダの屋根付きスクーターに左右のドアつけて密閉すれば
雨の日でも乗れる最強のコミューターになると思うんですが
何でどこのメーカーもそういうの売らないんですか？ >>192
良いねそのアイデア
ついでにタイヤを4輪にして車体安定させて安全設備やカーエアコンつけて税制上有利な660cc以下のエンジンで大型バイクくらいの価格設定にすれば絶対売れると思う >>191
当時デカいバイクだなと思ったが実物みたら拍子抜け
その後トム・クルーズが実際170あるかないくらいと知った >>192
密閉して「車室」を作ると
道路運送車両法か何かで法的な扱いが変わって
車室を備える乗り物としてのナントカカントカの保安基準どうのこうので
ややこしくなるのが理由だったと思う
だから誰もそれやらない ってか やれない >>196
これが250に見えるとか
相当な節穴だなお前 >>196
教習車以外で２５１ｃｃ以上のバイクに触ったことなさそう >>183
だから偵察車は備品扱いなんだって。兵器は制式化されると○○式ってナンバリングされる。
今のKLXはタダの別注品で一昔前の警察CD90みたいなメーカーチューンも無い。 500㏄の車体の大きさで250㏄というとレブル
250㏄の車体の大きさで125㏄というとPCX
125㏄か250㏄の車体の大きさで50㏄や
500㏄の車体の大きさで125㏄のバイクはありますか？
50㏄で30キロ/hでのリッターのスクーターが多いですが
40きろや50キロが一番燃費がよくしてある50㏄なんてあるんでしょうか？ >>206
まず前提が間違ってる
レブル500が250の大きさなんだよ あとPCXは全然250の大きさじゃないよ
アドレスとNMAXの中間サイズ
NMAXはバーグマン200と同じ大きさ
バーグマンは250ビッグスクーターより一回り以上小さい でかい250はSW-1だろうか
でかい125はトリシティかな 昔ZXｰ10が出た時はこんなデカいの誰が乗るんだとか思ったけど今ZZＲ1400見てもそんなにデカく感じない 1400GTR見たらカローラでいいじゃんと思ったｗ 彼女の顔/頭が非常にデカく、ヘルメットがXXLでもキツいと言ってます。
身長175cmで５頭身くらいです。(顔は贔屓目に見て浜辺美波似)
引っぱたいたりして小顔にできないものでしょうか？ というか頭の大きさよりも頭の形を良く確認した方がいいんじゃない？
アジア人寄りなのか欧米人寄りなのか >>196
ニンジャなのは有名だろ、だからNinja250に決まってる リターンライダーなんだが００年代に比べてこの板クズが多すぎないですか？火災被害者を笑ってるレベルで引くわ。
知的ライダーはもう５ｃｈを使ってない、昔からいるネラーが年取って更にヤバいことになってるとかですか？
業界は若いライダーを獲得したいんだし頼むぞオサーン達。 バイク乗りの平均年齢は50歳でしょ
メーカーもバイクの取っ掛かりになる50ｃｃをそっ閉じしてることからも業界は終末に向かってるのは明らか
とりあえず今を楽しもうぜ あのさ。どこのスレにどんな奴が居るのか具体的な事例くらい出さないと
話聞いてる方は状況が全く理解できないと思わない？
あんた自身がクズのせいで酷い目に遭ったのか
誰か他人がそうなっているのを見かけたのかさえも分からない
それに「クズ」って言われてもクズにも色んな種類があるでしょうに
文章の中に具体的な情報がなく、代わりに余計な修飾語が多すぎて
話が1ミリも相手に伝わってないんだよ 小学校に戻って国語のお勉強しな？ そもそも「ネラー」とか「オサーン」とか5ｃｈじゃとっくに死語なんだよ
「オサーン」とか使ってる香具師なんか10年ぶりに見たは >>225
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ オマエモナー
（ ） ＼＿＿＿＿＿
│ │ │
（＿_）___） >>223
> メーカーもバイクの取っ掛かりになる50ｃｃをそっ閉じしてることからも
し て な い よ 勝手に終わらすな
カワサキ→元々50cc原付はほとんど作ってない
ヤマハ→自社生産を終了してホンダにジョグ、ビーノ、ギアのOEMを委託（事実上の50cc原付市場からの撤退）
ホンダ→依然変わらず
スズキ→バーディーは製造終了したがアドレスは引き続き製造・販売中
確かに30年前の全盛期を思えばラインアップは減っているが完全に無くなったわけではないし
元々50ccをほとんど作ってないカワサキを除けば、完全に手を引いたのはヤマハだけ
そのヤマハが業界の全てみたいなクソっぽい価値観さっさとトイレに流してこい あとヤマハの原付販売末期は燃費偽装にも手を出していた
ヤマハ 二輪車９車種、燃費誤表示 カタログやサイトで
ttps://mainichi.jp/articles/20180120/k00/00m/020/133000c >>228
MTの原付もスポーツタイプのスクーターもないのに何を仰る
ビジバイはメイトもバーディーもなくなってベンリィも訳わからんスクーターになってもう終末だよ だから勝手に終わらすな
今まで50ccのスポーツタイプは日本製の手仕事で作ってたから
採算が合わなくなってやむなくラインナップから外されただけ
需要があればコスト削減の方法を考えて再び市場に投入される アドレスにのっててあまりに小さくてださすぎなので
人間の体のサイズと車体サイズがまともな
50㏄か125㏄を探しています
>>208
レブルは実物見るとちいささはなかったので
500でなくていいです
>>210
実物見ると多少小さいけど
50㏄のアドレスより若干だけどでかいでしょ
見た目が変でない
おもいつくできるだけでかい125㏄って何でしょう
できればスクーターで
MTは手がつかれる 50ｃｃのかたろぐみると
30キロの速度での燃費がのってますが
かりに45キロの速度で最大燃費をだすように設計すると
何キロぐらい出ると思いますか？アドレスで
JKみたいなのすら50キロでくるまのながれにのってはしってるのに
30キロで公道走行はありえないんで実情に反してるのと
これを製造会社にいう方法ってないのかな >>233
じゃあ体格に合う大きさのバイクが選べるまで排気量帯を上げればいいじゃん
何故50ｃｃ～125ｃｃじゃないといけないの >>234
あんた自動車の運転したことあるかね？
車の流れに対して変に張り合ってスピード出される方が追い越しにくくて迷惑なんだが。
30キロで左端をノロノロ走っててください その方が追い越しやすいんで >>236
なら普通自動二輪免許取って250ccで探せばいいでしょ
～125ccで探してるってことは、あんた普通自動二輪免許（小型限定）以上は持ってるんでしょ？
正直そんなチンチクリンな要望を満たす125ｃｃバイクは
希少車だったり、珍車だったり、ビンテージだったりして決して安くはないです
普通に250ccバイクが中古で一台買えるくらいの値段しますよ >>237
一車線でうしろ200mぐらい渋滞の話だよ >>238
250まで上げると維持費が高く無い？
250のスクーターみたけどあまりに長すぎてあそこまで長いと邪魔な気が >>242
早めから条件出してるのに、見当違いな提案が多いから仕方ない >>234
メーカーに法令違反に準拠したデータを載せろ！というのはいかがかと。
むしろ（自分は賛同しないが）原付30km/hを改正しろという方向に動くべきでは？
仮に45km/hなりに上がればその速度での燃費表示になるだろうし。 規制とかヨーロッパ基準と同じになってきてるから、そのうち免許の排気量なんかも変わって、原付125ｃｃまでとかになりそうだけどねぇ。
メーカーも400と50は割に合わなくて作ってらんないだろし。 ペーパーテストで125ccまで乗れるようになる訳ないだろ そもそも原付乗ってる奴とか運転の基本出来てないの多いからな >>248
ある程度周知期間設けてやればそうでもないんじゃ？
一番打撃受けるのは中古業者だと思うからそっちの反発がキツそうだけど、
日本だともうバイク売れな過ぎて、日本独自規格はメーカーの方がやってらんないっしょ。
>>249
今の125なんて昔の2St50程度の馬力しかないんだしいいんじゃねぇの？ ってか極端な話125デュークやWR125も125ｃｃに含まれるんだぞ
そんなもんがペーパーテストだけで乗れるようになるはずがない 漕がずに乗れる自転車という枠組み・方針を作った上で簡素化されている原付免許制度なので
枠組み壊すと根本が崩れてしまう
つか電動2輪がうまい具合に発展して現在の50ccクラスに座るまで放置しときゃいいよ
価格の問題や充電時間の問題が解決すればスライドするし、10年20年後のことなんて予測難しいし。 元々の原付のシェアは今だと電チャリっしょ。
ジジババがデュークとか買うと思えんしｗ
デュークもNSとかに比べりゃ車体がしっかりしてる分安全そうに見えるし構わんと思うが、
まぁ原付はそのままで、小型を150まで、中型を600（650？）までにする方が現実的か。 >>172
その通り
小排気量の安車はコスト最優先みたいだけどね 原付免許廃止で50ｃｃも小型普通二輪にすれば良い
今4輪の免許で50cc乗ってるやつは原付限定か何かの特例で救済
免許を普通二輪に変更と同時に30km/h制限も廃止でどうよ >>234
勘違いしてるよ別にこれだけ小さい排気量なら30km/hで燃費が最高には設計してないよ
役所がこの速度でとりあえず出しとこって決めたからこの速度であって
WMTCがいま出てるでしょあれはまったく違う測定方法だからあれ見ればいいよ参考になる
たとえ45km/hか原2の測定値50で合わせて来てもこの程度なら測定値はWMTCと30の測定値の間に数値は出てくると思うよ >>258
小型普通二輪などという免許は今存在しないので
結局新設するという意味不明さ 新原付が125ccまでokになったとしても旧原付持ちは※原付は50ccに限るだし、そんな新原付を30km/h廃止なんてできる？
原付そのものを廃止して、新規の四輪免許で二輪に乗れなくした上で小型限定二輪を取りやすくする方がよっぽどいい気がする。 あ～まぁ、小型AT限定あるんだし、原付は無くてもいいと思うわ。
普通車のおまけは実技教習有で小型AT限定とかでもいいし。
小型MTは任意で、車と一緒に簡単に取れるとかさ。
50だとおまけで付いてても30ｋｍ/ｈ制限あるからいらんって人は結構居そう。
125ならファミバイあるし、けっこう需要あるんじゃないかなぁ？ ＞施行規則の改正で原付二種(AT小型二輪)免許は最短2日で取得可能に！
ttps://matome.response.jp/articles/1524
＞※この道路交通法施行規則の改正は4月9日から募集するパブリックコメントの
＞意見を踏まえて、施行予定のため現時点で改正が確定した訳ではありません
だってさ。
週末土日でとれるならいいねぇ。 >>261
原付免許の新規取得をなくして、自然消滅に任せるでもいいんじゃないかな？ >>253
まあ排気量で区切ること自体がおかしいっちゃおかしい。
免許取り立てでCBR1000とか運転出来ちゃうわけだし 京アニの影響で携行缶に給油してくれないの？北海道ツーリングとかに影響でますやんけ >>231
スポーツタイプの原付で採算にあったことなんて有るのか？30万くらいしてたNS1やTZRは採算無視だろ
そうでもして若いの取り込んだから今のおじさんたちがバイクに興味持った 採算度外視で原チャリ売ったって
それスクーターでのHY戦争のときくらいっしょ・・・ >>258
ペーパーテストだけで取得できる運転免許は絶対に必要
その上で、老若男女誰でもが安全マージンを多く確保できる限度が30km/hなのだよ
廃止とか軽く言ってくれるけどさ
路線バスやローカル鉄道の廃止・減便が相次ぐ世の中で
公共交通手段がなく片道20キロ通学しなきゃいけない学生はどうしたらいいんだい？ >>269
ぶっちゃけ20キロなら自転車で1.5時間
ギリじゃねｗ
今は電動アシストも有るし、本当の田舎だと親が車で送迎するけどね 日本では免許取得の自由が保障されているんだから
30キロ制限で不満がある人はチャチャッと自動二輪免許を取ればいいだけのこと。
その自助努力さえしない人たちのためにわざわざ法改正する必要は無いね >>270
自転車で20キロは平均的な男子高校生の体力で2時間は掛かるよ
学校に着いた後の学業や体育の授業、部活のための体力温存を考えず
さらに積載性などの利便性に乏しいスポーツ自転車で
危険な車道をブッ飛ばせば
1時間～1時間半くらいで走れる距離だけどさ
そんなの三日と続かねぇよ そう言えば松任谷由実の旦那がはじめて取った免許は軽自動車免許だってね
昔は16歳で（軽自動）車の免許が取れたけどそれが廃止された時、自分はまだ生まれてなかったが大きな混乱があったとは聞いてないな 高校生でしょ？
3月生まれはほぼ1年免許がとれない現状でそれを言ってもあまり説得力がない気がする。
仮に原付が廃止でも、小型二輪ATで実地試験なり数日（週一にしても１ヶ月かからない）の教習に変わるだけだし。 >>274
山越え通学で競輪選手みたいな太ももになった奴が居てそいつだけボンタンが許可されてたｗ よっしゃ種子島でカブ50で通学してる連中に普通自動二輪免許取らせて
DR-Z400SMで通学させようず
>>276
教習内容が変わる？どういうふうに？
実技一日2時間まで制限だかが緩和されるだけで、教習時間も内容も変わらないんじゃなかったっけ？
あと免許なし（あるいは原チャリ免許のみ所有）は学科があるので
二日じゃ取れないんじゃね？調べてないのでてきとーこくけどさ >>278
失礼。変わるは「原付が小型二輪AT」です。
あと学科の事は忘れてました。
（技能9時間学科26時間ですね） >>279
コストコの件は存じませんが、以下タイトル無修正版を所望致します。
・エスワン8時間special(愛蔵版 出演作を完全網羅 奇跡の性交480分)
・卑猥痴漢
・交わる体液、濃密セックス
・夫の目の前で犯された幼な妻 とろうと思えば小型AT限定も一発でとれるんだから、必ずしも原付が無くてもいいんじゃねぇの？
学科なんか四輪とるとき免除になんだし、言うほど負担でもないと思うしさ。
30km/h制限やら二段階右折規制かけるだけで、ペーパーテストも他の半分で、実技無しで公道に放り出す方が乱暴だと思うけどなぁ？ 免許制度は放っておけばいいのさ、自分に合わせて選ぶだけだし、メーカーも採算合うようにやるだけだから 海外に比べて免許取るのに費用は2倍から10倍も高くてなかなか取れない
なのに原付だけ実技がなくて激安お手軽
30制限は独特だけどそれにしても原付はお手軽すぎるんだよね
なんかおかしいんだよね >>285
最近は講習必須なんだっけ？
まああんなの必須になっても何の意味もないけどな >>288
別に教習所は義務じゃないし
自主練して飛び込みで受ける人も3～5回で大体受かるぞ ちなみに死亡事故の割合はベトナムの1/8アメリカの1/2日本は優秀だから良い習慣は維持したほうがいいと思う 自転車で釣りに行くのがしんどくなってきたので
原付バイクで釣りに行きたいです
川釣りです
ズーマーの見た目がすごい好きです
ズーマーで釣りに行くことは可能でしょうか >>295
現場にカブでもスクーターでも居れば、大体似たような所まではおおよそなんとかなる、
大体ね、細かいシチュエーションなんて論じても無駄な話だからね
自転車よりもでかくて重い、それだけの話
あとは自分で走って学びなさい >>295
中学生なんか自転車のカゴにデッカい雷魚やら鯉やら載せてキャイキャイ言ってるから、原付なら余裕だろ >>295
自転車で行けるとこは大体いける
自転車みたいに担いで階段突破したりは出来ないけどね 有難うございます
ズーマーはリアキャリアって付けれますか？
クーラー（5kgくらい？）か道具一式のリュックを後ろに載せたいです リアキャリア自体は色々売ってるけど5kgはあるかなぁ… 7月に撒いて9月～10月くらいに収穫できるプランター野菜のおすすめを教えろください(´・ω・｀) トマトはギリかな、でも霜が降りるまで収穫できる
豆類も行けるかな、花がスイトピーみたいで悪くない ありがとう(´・ω・｀)
トマトいけるかな ちなみに11月末の最高気温20度くらいの場所に住んでる 種まくより苗買っても数十円～数百円だから苗のほうが良いとは思う
二十日大根とか小松菜類は気温があればいつでも種まきから1ヶ月位で収穫できるよ
コツ葉物野菜は躊躇なく農薬を使うことｗ躊躇すると食べるところがなくなる >>271
自由過ぎてもっと厳しくしてもいいと思うわ、体力も運動神経も衰えてるシジイがいきなりリッターSSとかあぶねえよ。
スーパーカーと違って割りと誰でも買えちゃう値段だし バイクより車の免許が簡単すぎると思う
安全運転講習会に参加する人でもABSが効くところまでブレーキ踏めない人がほとんどなんだぜ
なーんにも障害物もない直線でフルブレーキできない人が大半
これが解決したら事故が何割も減りそう… 今のSSはABSにトルコンにスリッパークラッチとかで
ツアラーやらネイキッド、アメリカンやなんか買うより
曲がるし止まるからむしろ安全だと思うぞ？ そもそも筆記のみで取れるのがそもそもおかしいんだよなぁ… 部屋の日当たりの良い所が空いてるんで俺も何か作ってみようかな
プランターで枝豆できたら最高だろうな 部屋の中じゃ絶対無理だよｗ
屋外で最低でも1日6時間位直射日光が当たるとこに置いて
そして枝豆は専有面積に対して収穫量が驚くほど少ない 無難にハーブ類がいいぞ
…気づいたら庭中がハーブ園にな… だめか 南側で昼の11時～19時くらいまで日当たり抜群すぎて
荷物とか置けず空いたスペースがあるんで野菜でも・と思ったが ABSは速度が出てるほど簡単にロックすることが出来る印象なのだがどうなのだ？ >>317
どうなのだ？・って言われてもねー
前輪と後輪のブレーキ特性は車種カテゴリ・および車種によって全然違うし
ブレーキ形式によってロックしやすさもかなり異なるし
ABSの設定や設計思想はメーカーによって傾向が異なることが多いし
速度も具体的に何キロと何キロを比較してそう言ってるのか知らないし
車種さえ書かずに どうなのだ？・って言われてもねー 「ロック」という単語に反応して脊髄反射で書きこんじゃったけども
「ABSは速度が出てるほどロックする」というのも意味不明 基本的にはタイヤと路面の関係次第、追加でいえばブレーキの制動力の出方次第(乗り手次第) >>317
質問が意味不明だが、速度が速いほどロックし易いか？と
速度が速いほどABSは作動し易いか？と二通り質問を解釈してみた
遅ければロックしないか？20km/hでも100km/hでもロックするのでほぼ速度とは関係ないと言っていい
安い原付のドラムブレーキでもロックに至る制動力はあるので二輪に関しては制動力の差は無いとして考えてみる、ほんとは関係してるけど
二輪の場合は乗り手の差によってし易いかどうかはほぼ決まる
なぜなら車体が四輪より遥かに軽くライダーとの重量差が無い上にライダーが固定されてないこと
ライダーの重心移動がおき得る上に重量支点作用がステップ、ハンドル、タンクのニー当てとバランスが各々ばらばらだからだ
短時間に車両の大きければ3分の2にもなる体重が重心移動がサス及びタイヤに与える影響は大きい
さらに二輪はフロントとリアのブレーキ動作は各々が別の操作アプローチにより場面で差があり乗り手の差により影響が大である
たぶん317が遅いほうがブレーキに余裕があり知らず知らずブレーキを加減するために速いほうがロックのイメージは錯覚
とくに二輪は乗り手次第、遅い速度でもフロントに体重をかけまずリアをロックさらに前にいきなり体重移動でフロントロックさせて遊んだ人は多いはず >>317
322だが、これだから二輪は面白いしみんながABSを嫌うんだよ ABSのほうが制動距離短いはまったくのウソ、二輪に関しては
その前にロックさせない乗り方覚えてから
なぜなら乗り手で早くABSを作動させてしまう人がいるから 二輪もABS装備必須になったんだっけ？
教習もそういう風に変化したのかね？ >>308
大型二輪講習受講者の初心者期間での事故違反率は物凄く、物凄く低いぞ
印象や思い込みで話さず、公安の出してる統計でも見てみ
自動車学校毎に出てるから
運転は技術じゃなくて技能なんだよ >>294
安全性の技術の向上で死なないだけの印象。
交通戦争といわれた頃より、運転手の悪意は大きいきがする。
深夜の首都高なんてパトカーですらRSV4に幅寄せするくらいだし。 死亡事故云々は交通インフラの差も大きいが日本じゃスピード出しづらいからじゃないかな
個人的には高速道路は何かしらの対策する前提で速度警告音復活させてもいいと思うくらいだ >>329
ちゃんと教育されてるから大体の人はシートベルトして信号守って飲酒運転もしない
それが当たり前だと思ってる時点で日本は相当教育レベルが高いんだよ、だから事故も少ない
バイク乗る人だってヘルメットかぶってない人はまずいない
昔はパワステなんて無かったからバカみたいな車線変更が少なかったしそういった意味では大人しかったかもね
車のパワーも無かったし >>330
日本ほど速度違反に寛容な国は無いよ
制限速度自体が現状に即してないってのが大きいけど
原則通り8割基準で決めて、それをしっかり守るようにして欲しい そうだよなあ 現状の制限速度どう考えても高く設定し過ぎだもんな
日本人は視力と反射神経ポンコツなんだから
制限速度は現状マイナス10キロに改めるべき >>331
たしかに安全意識の底上げは上手くいっていますね。
その分突き抜けたバカが目立つと。 制限速度なんかいらねぇよちんたら走ってても事故る奴は事故るだろ
下手糞の免許取り上げるか殺すかしろや 制限速度が運転の上手い・下手で決められていると思ってる頭ポンコツが居て草 >>308
リッターSSでやらかすジシイは大概がリターンライダーだから、
ある年齢以上は4輪の高齢者講習みたいなのを義務づけるといいかもな。 >>244
リード素人が見ると50㏄っていうデザインしてるから
ビクスク？って間違ってもらえない
>>245
カタログ表記に別に45キロで燃費50キロって表示してても問題なくね？
30キロでもいいけど。 アクセルスロットルでずれたからもどしたらエンジンかかってて
急発進して止まらなくてこけたわ
こけてて放れたからいいけど急発進系はよくある。
アクセル少し回しても進まずちょっとまわすとぶっとんだりとか。
バイクの思わぬ事故ってどんなものがありますか？ エスパーな俺がモンモンモンモン
スクーターのスロットルロッカーがずれたので戻そうと捻ったらエンジンかかったままなのを忘れてて走りだしてアクセルが戻せなくなったけど、転けて手が離れたから助かったまでは妄想できた >>254
>>340
日本語の文章さえまともに書けない人は法令やメーカーに噛み付く資格ないぞ 気をつけないと
レスアンカーさえまともに書けない人は書き込みに噛み付く資格ないぞ
って書く奴が出てくるぞ アンカー先見てないけどどうせいつものアドレスガイジだろ
構うだけ無駄だわ >>343
同じ速度違反でも高速道路と一般道で罰金の額が違ったり過去の違反歴や収入によって変わったりすることがあるみたいだな
速度だけで一律に決まる日本とどちらが寛容かはわからんが VTRに乗ってます。
車体自体は乗りやすくて気に入ってますが、
もう少しパワーと低速トルクに余裕が欲しいなと思っています。
VTRの拡大型のような性格のバイクを求めるとすると、
やはりCB400SFがそれに近いでしょうか？ グラディウス400って言って欲しくて確信犯で質問したのが疑われるレベル DCTって寿命、ランニングコスト、メンテナンスってどうなってるんですかね？
もうくたくた寿命ってまで使い込んだ人はいるんでしょうか >>359
二輪で実用されている物に関してはまだ資料は無いな
なんせ採用されてる機種を選んでる奴にそこまで乗れる奴がいない >>359
DCTは既に四輪界では枯れた技術になりかけているので寿命とかメンテナンスに関してはフツーなんじゃないすかね
部品点数や部品調達コストに関しては、同一モデルにおけるDCT仕様車と非DCT仕様車を比べれば分かるんじゃないすか 所で幾年も前にHONDAが(二輪界では世にも珍しい)油圧駆動方式のバイクを売り出したことがあったが
そいつは専門のメカニックと知識を要求する代物だったんで普通のバイク屋ではメンテナンスさえ出来なかったな dn-01だろう、国内は2009年発売。
はたして何台生産したんだか、希少性から言って先々rcv213v-sの中古価格を超えるかもね 呉のラバープロテクタント以外で効果あるゴムの保護材ってある？ >>368
ノータッチuvとかタイヤコートとかタイヤ系のケミカルに効果をうたう製品があります
効果のほどは判りかねますがね なぜ日本じゃ普通免許に自動二輪の免許をオマケで付けるかどうかの議論が進んでないんですか？
ロクな教育を受けずに乗る原付よりちゃんとした教育を受けて乗る自動二輪の方が安全だと思うんですが
事実欧米じゃそれが当たり前なんですし 免許の話しになると
免許取得の自由が保障されているから
自助努力が云々カンヌンのレスが絶対につく 必要ない免許のために教習内容と時間と講習料が増えるのは御免被る >>375
風邪引いたら風邪薬飲めみたいなもんだな >>373
本人はオマケで貰って得をしたと思うんだけど、遺族はオマケをもらったとは思わないんだよ。 >>373
真面目に付き合ってやるか。
君の想定している「ちゃんとした教育」ってどういう内容？
今の原付講習みたいにちょっとの時間試験場で運転させるだけじゃないよね？
現状小型二輪AT教習は検定別で8時間だよ？
学科も1時間あるし、試験場だと1日じゃ絶対終わらないよ？
お年寄りの認知症試験みたいに教習所で事前に講習をうける？
2輪に乗らない人には無駄な時間と金の負担だよ？
乗らない人は講習なしで自動車の免許だけ与える？
それなら二輪を別免許にするのと違いはある？ ついでだ、不真面目にも付き合ってやろうか
黙れ下衆！
貴様は免許制度の優遇を得るために、自らの見識ではなく、欧米の威光をもってしようというのか！
虎の威を借る狐めが！ オマケではなく免許の上位/下位の問題だろ
下位の免許で運転できる車両は上位免許しか持っていなくても運転可能
当たり前 質問です！
ギアをニュートラルに入れて信号待ちして
発進する時にギアを1速に入れる時に
「バコンッ」って鳴らす人
あれ絶対わざとだよね？
これみよがしにさ
あとミッション傷むよね？ >>385
好きで鳴らしてるわけじゃないから許し亭 うん
それを大義名分にして
これみよがしに鳴らしてる人いるよね？ わざとじゃないよ
鳴らさないやり方あったら教えて欲しいのねん >>391
そうか、あるなしを質問したからか…
申し訳ない具体的な方法を教えていただけませんか？ 質問です
NINJA250SLです
左前のウインカーが、不安定になりました
間隔が10秒置きくらいで、危ないです
他の3つやヘッドライトは正常です
また、LEDに変更してます
原因としてまず疑うべきは、やはり配線でしょうか？
リレーやバッテリーの劣化だと、4つ同時にダメになりますか？
よろしくお願いします >>392
>>393
リッタオーバーネイキッドで俺がやってる方法
クラッチ、エンジン切って車体前後に揺らしながら入れる
静かやで 一つだけおかしいならそれが壊れたんだろ
とりあえず左右入れ替えとかしてみ
中華LEDなんて数日持てばおｋの作りだしな知らんけど >>396
やっぱそうですよね
光り方は弱くなってないんですが、点滅が超ゆっくりなんですよ
入れ替えやってみます ドカティの乾式クラッチのスプリングを固定するときにネジロック使うべきですか？ 市販の速いクルマと市販の速いバイクの0-100はだいたい同じか踏むだけなのでクルマのが速いと思うんですが
50-100とか100-150の中間加速？はバイクの方が速い気がするんですけど気のせいですか？
体感の問題ですかね
スーパーカーを運転したことはないのでなんとも言えないですが 最初の発進はグリップがものをいうから車に軍配が上がる
バイクは実質後輪1本で出力してるからどうしても滑りやすい
車はそれに対して4WDなら4本に分散できるからな
走り出してからはパワーウェイトレシオにモノ言わせてバイクが一気に加速する
しかし後半、排気量や安定感で劣るバイクは最高速では車に勝てないので盛り返される 後輪一本で思いついたけど将来バイクでもインホールモーターが実用化されたら
前後二輪駆動が主流になるのかな パワーウェイトは変わらないレベルにしても排気量が小さすぎる
パワーウェイトの優位性だけで勝負してるのにやたら排気量は上げられない
タイヤ構造上パワーを伝えるには自ずと限界がある
車体空気抵抗は変わらないのに人間が乗ると抵抗は極端に上がり高速ほど不利これは全スクリーン型バイクとの比較でも明らか
空気抵抗を減らすため全高を下げるのは人間の乗降や操作性、旋回性に影響しむり
空力上ダウンフォースを得る形状にすることが難しいタイヤの構造上や極端な不安定性から
二輪の不利な点を上げたら限がない、四輪が進化するほど二輪はおいてけぼり
原理そのものが前近代的乗り物をここまで進化したことだけでもよしとするしかない なぜそこまでして速度を上げようとするのか
無駄でしかない このスレでやるべき話題じゃないがせめて燃費くらいは二輪が勝っててほしいなあ
軽やHV車相手だと僅差だったり苦しいバイクの多いこと レース専用車ならサーキットタイムやらパリダカとかで結果は明白。
一般市販車の話しならまず車種を決めて話せ 俺のXB12 23ｋｍ/ｌ
ハーレーのエンジンって意外と燃費いいんだよな。
2ｓｔ原2は24ｋｍ/ｌ
馬力差100くらいあるのに燃費同等ってどんな理屈なんだ？ >>417
マジか知り合いでXB12乗りがいるが道理で給油タイミング言い出すのが俺なワケだ
なお俺の'99XJR1300 16km/l >>420
SSでタンクデカい方だから満タン300ｋｍちょいくらいいける。 合法的に使用済みの生理用品を手に入れる方法はありませんか？ >>422
コンビニの男女兼用トイレの汚物入れの中身を店主の了解をもらい譲り受ける。 >>404
最近の車は0-100とか3秒くらいで
バイクは2秒半くらいじゃなかったっけか
だいたい 一緒じゃん 痰壷って20年くらい前まではあったよなあ？
百貨店の階段とかにあった気がする エンジンの排気量って何でmlやcm3じゃなくてccなの？
というかccって何？ cubic centimetre
立方センチメートル
ccはJISでは使えない単位らしい
自分のバイクのカタログを見たらcm3表記だった。 >>420
この時期のXB12の給油タイミングは、補給のためだけじゃなくて、熱くてニーグリップできないタンクを冷やすためでもあるんだな。 >>417
巡航時は同程度の力しか使ってないからだと思うよ >>429
なるほど
だからハーレーはキュービックインチなんだ ccは計量法における法定単位ではないから、シリンダーに「49cc」とか刻印されたものは
排気量を正式に表すものではなく、ただの模様 >>430
XB12はチンチンになるらしいな
ワイのXJRはサービスのスタンドで跨がったまま給油してもらうと燃料が入って行くにつれて股間が冷やァッてしてくるので入ってるのを実感するのとついでにとても幸せな気分になる >>437
普通にちゃんと照らしてるやん
どこ照らせって言ってんの？
つか、どこ見て運転してんの？ ABS付きでブレーキホースを交換するときに注意する事ってある？ エア抜き中にイグニッション入れたらダメなのは見たけど >>438
多分実際には運転してないんやろ
文字通り simカード挿すタイプのGPSトラッカー探してるんですが皆様で使ってる/気になってるモデルあったら聞きたいです
もとは使ってないスマホで運用する予定でしたがバイクのバッテリーに負荷かけそうなのと耐久性安定性の問題で専用品の方がいいかなと考えるようになりました >>422
この時期の奴は死ぬほど臭くて、勃起してたポコチンも即萎えるよ。 アメリカンは遅いといわれてました
燃費は良かったです
カブも遅いと。しかし燃費はすごいです
遅い＝燃費が悪いという感じでとらえてておおよそ間違いではない感じですか？
普通のネイキッドみたいな400㏄にのっているひとをみましたが
あれに乗ってると小雨でも足がずぶぬれになったりしませんか？
前からくる雨が全部当たりそうな気が。
スクーターだと前のフードがあるので小雨程度なら大したことないんですが 遅いのと燃費は関係ない場合もある
スクーターよりは濡れるよ 個人的には乗りにくいバイク＝低燃費ってイメージかな。
無駄なスロットルワークが増えるから。
すごくざっくり言うと最大トルクがやたら高回転な車両。 CRF250RALLYの快適な乗り心地と軽さに加え、400cc程度のパワーがある
新車で買えるバイクを教えて下さい。使用目的は高速道路を主体とした
ツーリングです。
CRF450Lのような競技車ベースのバイクは欲しくないです。 牛革の手袋がありますが防水なんですか
しみますか？ 400Xは約200キロだから軽くはないぞ
パニアやトップケース、フロントサイドパイプとか付けたくなるから更に重量かさむ アクセルワイヤーを新品に交換するんだけど
ワイヤにワイヤーグリスかエンジンオイル注油しておいた方がいいかな？
ネット検索したら、つける派と付けない派がいてどちらの意見もなるほどと思えるんです >>448
予算書かないっていうことは予算いくらでもいいんだよね？
現有免許を書かないってことは
大型自動二輪免許を既に持っているか、
持っていないなら免許取得費用を予算に含めて
予算はいくらでもいいってことだよね？
だったらもう、BMWのカタログ見て好きなの買って下さいとしか答えようがないよ
F800GSか中古のF650GSでも買えば？ >>452
最新モデル（装備重量196kg）はABS標準装備込みだから若干カタログ値が太ってるけど
そんなに嫌ならABS非搭載年式で探せばいい（ABS非搭載モデル192kg）
ってか196kgくらい「重たい」うちには入らんよ
GSR250Fとか189kgあるし250とほとんど変わらん >>455
予算100万円以内、大型二輪免許所有
＜希望するバイクの性能＞
・排気量/気筒数：なんぼでも可 ・最高出力：40～50ps ・重量170kg以下
・燃費：NC750やCBR400Rと同等だと嬉しい
・オフも高速道路もツーリングでそこそこ走りたい、競技はしない
直近所有車はVFR800FとCRF250Lです。
理想のバイクはCRF250RALLYのパワーアップ版です。 >>457
そこまで細かく指定するともうその人からの回答はもらえないよ NC750Xにオフ車の足回りを与え、50kgダイエットしたようなバイクでもいいです。
（これは売れるぞ・・・） そこまで希望がはっきりしてるのになぜ自分で探せないのか
かなり深刻な脳機能障害が有るみたいですね >>460
あなたの方こそ、まともな人物とは思えませんけど？(失笑)
【洛中】京都市のバイク乗り【洛外】 二連め
924 ：７７４ＲＲ[]：2019/07/27(土) 10:06:40.63 ID:iKbkV4GE
動きが遅く見えるのは残像だから
田植え親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part479
460 ：７７４ＲＲ[]：2019/07/27(土) 10:12:19.37 ID:iKbkV4GE
そこまで希望がはっきりしてるのになぜ自分で探せないのか
かなり深刻な脳機能障害が有るみたいですね
三重県を走る奴のスレ 19重目
327 ：７７４ＲＲ[]：2019/07/27(土) 10:14:12.05 ID:iKbkV4GE
台風なんて気の所為です
単に雨風が強いだけです >>461
チェッカーかける気持ち悪いヤツは誰も答えてくれないと思うぞ
気に触った回答でログ貼られたらキモいからな >>457
>>459
重量170kg以下っていうのは何のこだわりなの？
高速主体のツーリングなら逆に車両重量は重たい方が有利だぞ
NC750Xで何の問題があるんだ？
それにNC750Xってのはガソリンタンクがシート下に内蔵されていて
バイクの重心がメチャクチャ低いから体感重量はカタログ値以上に軽く感じる
いっぺんレンタルバイクで乗ってみたら？ >>453
そういう質問はちゃんと車種を書いた方がいい
おそらくアクセルワイヤーなんか全部同じだろうと思ったんだろうけど
実際かなり違うんよ
アウターチューブの質が良いから注油不要のメーカーもあれば
質が悪いので注油必須のメーカーというのがあるんよ
車種によってはケーブル類の防水性能があまり良くなくて
ケーブルの防錆が目的で注油しておいた方がいい場合というのもあるんよ
車種によってはケーブルの取り回し方に難があって（持病）
スロットルワイヤーへの注油が推奨されている車種というのもあるん
それに従来の機械式（ワイヤーで直接操作）する方式と
電子制御スロットル（フライ・バイ・ワイヤ式）搭載モデルとでは
スロットル、およびスロットルワイヤーに掛かる力が全然違うんよ
だからちゃんと車種を書いてね どんな質問であっても >>465
具体的に車種挙げて実例出してもらえると勉強になる
注油不要論となる具体的な車種知らんので >>457
気持ちは分かる、オフ車の快適ささ軽さの自在さを考えるとCRF400ラリーなんてのが
あったら理想的だもんな。
重量はちょっと超えるが廃番になったドカのハイパーストラーダは割と理想的なんだけどね。 昔のDR650SEみたいな立ち位置の物がいいって話なんだろうが、今はドンピシャはないね
車種だけでいえばG310GSで手を打つくらいしか… >>465
まあ一般論でどうなんだろうという意見が聞きたかったんです
ちなみに車種はヤマハのMT-01です
注油したオイルの粘度が抵抗になる、そもそも新車時油なんて差さないでしょって意見見て
いつ何時も油さすのは、いいことしかないと思ってたのでどうかなという思いです >>471
①新品のワイヤーの中には専用のグリスが入っているから、柔らかオイルを注油すると元々のグリスを洗い流してしまいます。
②使ってくるとグリスは湿気で堅く固まりワイヤーその物の動きを妨げる抵抗になります。
そこにオイルを注油すると固まったオイルが溶けて柔らかくなります。
ただし、柔らかいオイルなので定期的に挿さないとすぐに油が切れてしまいます。
状況の違いで意見が変わる チャリ用のケーブルでステンレスワイヤーにナイロンコートしてアウターはテフロンみたいな
すべすべアウターで注油不要なんてのがあったな。 車種書いたところで車種に基づく結論が出てないじゃないですかー ヘルメットの発砲スチロールの塗装ってタミヤカラー（水性アクリル）でいけますかね
SHOEIなんだけどおでこのあたりが汗のせいか黒い塗装が取れてベタつきだしたので上書き塗装しようかと まずおでこの汗が当たらないようにするのが先ではないかね
使い始めてから結構長いのかいそのメット >>471
初めからグリスか何かが注入されているようであれば何もしなくていい
（部品が超長期在庫品でグリスそのものに明らかな変質が見受けられる状態とかでなければ。そんなことあるか知らんが） >>475=>>460だろ？
チンカス以下の雑魚だな。おまえバイク乗り？何しにこのスレに来てるの？死ねば？ >>472、>>480
とりあえず新車時は注油して無い、アドバイスのようにグリスが入っている
これらから注油せずに今取り付けました
もともとついていたのも定期的に注油してましたが、新品は動きがいいですね
ワイヤーを注文してから2週間ほど掛かったので、たぶん在庫が無く
メーカーが新しく作ってきたんだろうと思います
うごきが悪くなったら、ワイヤーグリス注したいと思います
ありがとうございました 1g5000円くらいだが金貨・インゴットならもう少し高い
24k GPと書いてたらほぼタダ MT09（ハイオク指定）にレギュラー入れたら調子が悪くなって
そのまま何となく1年くらい乗らないで放置した車両を復活させたいんですが
とりあえず今入っているガソリンを抜いて捨てたいんですけど
ガソリンってどこに捨てたらいいんですかね？
捨て方が分かるまでとりあえず一斗缶に抜いたガソリンを貯めて
風通しの良い日陰にでも置いておこうと思うんですが、どうでしょうか（隣に家はなく、荒れ地と田んぼしかないです） 高々十数リットルのガソリン撒いたところでなんともならんだろ >>485
田舎なら刈払機や汎用エンジンの発電機やら色々あるでしょ。
そういうエンジンは1年物程度のガソリンは平気だからそれで使い尽くせばいいよ。
刈払機は2サイクルが多いから混合比は気をつけてね。 こんな脳みそでもネットできるんだから
テクノロジーってすごいよな ガソリンスタンドに聞いてみるといい。
田舎なら車持ってるだろ、車に入れて新しいガソリンと混ぜれば大丈夫、燃えちゃうよ
あと田舎の友達で鉄のバケツに入れて燃やしたってのがいたなｗ >>488
そのガソリンスタンドのやつ
ガソリンの捨て方で一番よく聞く情報なんですが
半径30キロ以内のガソリンスタンド全部電話して聞いてみましたが
古ガソリンの引き取りをやっている所ゼロでした
バイク屋さんはまだ聞いていませんが
バイクの購入店ではないし、購入店は500km離れた他県なので難しいです >>494
じゃあワコーズのF1をガソリンに適量混ぜてバイクで使え 一度に撒くのが抵抗あるなら毎日500cc位撒けばいい >>492
車はありますがボロクソバーゲンのハイオク車なので無理です＞＜
あとガソリン自体 ちょっとドレンから抜いてみましたが
新鮮なガソリン特有のガソリン臭が全くせず、ガソリンとは別の酸っぱい感じの匂いがしていたので
多分ガソリンが腐っています そうか、あれもダメこれもダメなら廃棄物は役所だから電話して聞くしかない
有料だろうけど処理できる場所教えてくれるよ 有難うございます
そうした方が良さそうですね
しかし、ここはバイク板なのに
自分でバイクいじりをして出た廃ガソリンを「自分はこう処分してるよ」という
具体的な実例が1個も出なかったのが残念です
ガソリンの捨て方でググっただけの回答ばかりで残念です ①シールチェーンって錆びさせなければ、基本的にルブ等によるメンテ不要？
②ゴールドメッキやブラック電着塗装は、お高いけど本当に錆びにくい？
③安物チェーンでもレスポとかの強力防錆剤ぶっかけておけば、耐久性は②と同様？ 錆びさせなければ、基本的にルブ等によるメンテ不要と言い張っている人が居るのは事実
信じるか信じないかはあなた次第！
ていうか、チェーンなんて1万か2万キロも持てば御の字と考える人と
メンテすりゃ5万キロ以上余裕で持つと考える人とでは答は同じにはならない >>504 稼動部分にゴミほこりつくからメンテいるよ
潤滑剤に関してはシール関係ない外側側面部分とかを気にするかどうか >>486とか>>489(eItIzvBc)って、廃棄物処理法違反(不法投棄)の犯罪教唆だよね？
通報しておいたから。何が毎日500ccずつ撒けとか、お役に立てず申し訳ない
だよ、タコンダラ。 それ言ったら、ころすじゃなくてしねでも
相手が恐怖を感じたらアウトだから 犯罪の教唆は、教唆された方が犯罪を実行して初めて違法性を持ちます
通報しても鼻であしらわれたでしょうw >>509
具体的な判例を示してください。アウトな奴ね。 >>510
こちらは法律の専門家ではないので。
下記、3項について警察に通報しました。
犯罪インフラを認知したときは、最寄りの警察署まで情報をお寄せください。
・名前を変えるために養子縁組した人がいる。
・◯◯社では、在留資格のない外国人を雇っている。
・インターネット掲示板で犯罪の発生を臭わす書き込みを見た。etc >>513
判例を書けと言ったろ。書類送検されただけやろ、アホかおまえ。こんなん不起訴。不起訴。
有罪になったら、おまえに牛丼おごってやるわ。 いや実際草刈り機他エトセトラで使いきれる人間からすると、他の実例出せないのよね
自分がやらない他の方法って聞かれても、それはやってないのでね…
ってことで誰か出せや( 古いガソリンを新しいのにちょっとずつ混ぜて使えばいつかは無くなる 濾過して携行缶に入れといて、バイク直ったら少しずつ混ぜて使えばええやん。 蓋開けて放っとけばなくなってるんじゃないですかね(鼻ほじ) つーか、廃油の処理もできないならそのままバイク屋に持ってってもらって起こしてもらえよ。 >>521
可燃性のガスになってるだけなんですけどね…… ネズミ捕りについてだけど、運ちゃん連中は無線か何かでどこそこに警察がいたから気をつけろや～って連絡取り合ってんのか？ >>524
県によっては公開取締情報で詳しく出てる
やってるとこ決まってるしね このスレに限らす、ネットで古ガソリンの処分方法を質問すると
「ガソリンスタンドに持って行けば引き取ってくれるよ」って言う奴
古ガソリンを引き取ってくれるガソリンスタンドなんか皆無だぞ
本当にやったことあんのかと あるよ
事前に聞くことすらしなかった
当たり前のように引き取ってくれたな >>528
皆無と言い切れるほど数当たって、かつ産廃業者を知らないかついでに聞いても無理だったんか
セルフだとバイトが知らんと言ったり、電話でめんどくさそうだから門前払いとかあるかもしれんがな >>524
今も昔もトラックの運ちゃんは無線でやりとりしてる
違法無線も多いから混線したりな～
スピード違反より過積載の取締とか特殊車両の運行条件のチェックとかやると昼寝車両が急増するｗ >>528
いやそれがあるんだよセルフの時代になって激減してると思うスタンド事態が以前の半分だからね
むかしリース車両とか重機械がもっと大量に出回ってた時代はふつうにあったんだよ
おもに工業地帯とかビジネスエリアとかリース車両の引渡し引上げやメンテなんか
スタンドがもっと係わってた時代にはリース買換えなんかに燃料やオイルの処理ふつうにしてたんだよ
いまでも工業地帯のフルスタンドなんかじゃやってくれるんじゃないかな
また以前と違ってリース引取りの行き先がまったく違ってきてるからスタンドが窓口になるケースがなくなってるかもしれない 便乗すまん
俺もちょっと長年放置してる原付バイクそろそろ整備して動くようにしたいと思ってて
とりあえず腐ったガソリンを抜きたいんだけど
抜いたガソリンを一斗缶に貯めて廃油処理業者さん所に持って行くまで最大1～3ヶ月ほど
車庫の隅の日陰にでも保管しておきたいんだけどヤバイかな？
一斗缶は天辺が閉じて巻き締めされていてキャップが1個だけ付いてるタイプのやつ
一斗缶を携行缶がわりにしてガソリン入れて持ち運ぶとかではなく
腐ったガソリンを入れて静置するだけなんだけどそれもアウト？ フォークブーツが破れてしまったので交換するのですが
泥まみれなのでまずは洗車をしようと思っています
破れた箇所から水を侵入させないためにサランラップを巻いておこうと思うのですが
他に良い方法があれば教えてください >>537
破れたフォークブーツを外してから洗車してフォークからきれいに水分を除去して新しいフォークブーツを取り付ければ良いのでは？ オイルの引き取りは断わられたわ、
近所のフルのエネオス。 >>535
完全密閉されてるならヤバイぞ
ガソリンはマイナス40度から気化する
液体より気体のほうが体積が大きい
液体では一斗缶に入りきってたガソリンも気化すれば入りきらずどんどん内部の圧力が増す
一斗缶がその圧力に耐えきれなくなったとき破裂して周囲にガスが一気に広がる
そのとき周囲に火種があれば爆発ですわ
だから普通ガソリンのタンクや携行缶には空気穴があいてる
あれは気化したガソリンを抜いて容器内の圧力が上がるのを防いでる
いつぞやも祭りで空気穴塞いでたかしたガソリン携行缶開けたら圧力が一気に開放されてガソリンが吹き出す→近くの火種に引火して爆発
死者3名、重症28名
炎天下に5時間置いておいたガソリン携行缶でこの威力ですよ >>540
携行缶のガス抜き栓(エア抜き栓)は普段閉めます、通気させません えっ
じゃあ缶入りで売られてるアウトドア用のホワイトガソリン缶とかヤバくない？ 一斗缶に入ってるやつ キャップも普通のキャップよ、あれ いや18liter缶で売ってるのは私は見たことないわ(真顔)
4リットルエンジンオイル缶みたいに真ん中押し込んでポンな缶での長期保管は私はリスキーと判断する
ホームセンターの混合ガソリン缶でネジ式キャップのやつなら見て見ぬふりをする(明言しないという意味) >>541
開ける前にガス抜きするからな
一斗缶の場合、それができないから危険だと思うで
可燃ガスがたまった状態で金属の一斗缶に穴開けるのはもうそれ自体が危険行為やし
まあ破裂は大袈裟だったけどな
実際はキャップが飛んでガソリンが周囲にブチ巻かれる程度だとおもうわ 清水節子のテレフォンセックスって、今はもうやってないの？ ガソリンの保管は容器の容量一杯に充填するのが基本
高温で気化するのどうのといっても一定の圧力を超えたら気化し難くなるので余りの空間が小さいほど危険は減る 海外のナショジオか何かでやってたけどガソリン1/2の時と完全に空の時じゃ引火した時の爆発の規模違ってたな そりゃそうだろ
完全に空なら何も入ってないんだから こう言う揚げ足とりって、文脈を読めないバカにしか見えないのは私だけですかね？ こういうのを揚げ足取りっていうのは、馬鹿にしか見えないのはあなた意外だけですね 手を握らないで走れるバイクを探してます
アクセルスロットルをつけて
フットブレーキとなると
カブしかないんですが変速が面倒
他にいい方法ないですか？ 一斗缶やペール缶も容器がun規格の容器認証Xで通ってれば輸送用の容器としてはOKだよ
携行缶もだけど保管はダメ、保管するなら建物自体に構造規格がある バイクを買うときのコツってありますか？
走行距離しかみるところがわかりません。
スクーター以外は買いません
できれば自分でメンテできるようになりたいが何をやったらいいかわからない。オイルつけたし程度
絶対毎日始動できないとこまる
排気量は51～400まで 高速は乗らない。都内なのでストップアンドゴーだらけ
251㏄以上の車検ありの方が安心？
できるだけ安くしたい
走行距離1万以下が安心？2万3万こえてるとメンテで難しい？車体価格がガクっと落ちてるんで。ここにいる人は4万キロ超えてるPCXとかもかって乗れちゃうメンテの熟練の人？
1年は別のアドレスとかメンテの練習になる車体に乗るべき？ >>560
自分でメンテはまずは考えない
予算決めて、一番近いバイク屋さんから順に回れ
わがまま聞いてくれそうなところ、話しやすいところで、気に入ったバイク買え
ここで聞いて解決する要素が、まるで何も無い >>561
自分でメンテやってる人がかなりいるから
ある程度勉強すればできません？
動画があるからタイヤ交換はできると思う >>563
必要に迫られてやれる事から始めるだけなので、今は全く考えなくて良い
問題の切り分け、解決への道筋を作れない人は、まずは人と同じ当たり前のことを当たり前に出来るようになるのが先決
予算決めて、
近くのバイク屋から回って、
頼れるバイク屋と、
好きになれるバイクを、
自分の足で探せ >>563
> できるだけ安くしたい
> 動画があるからタイヤ交換はできると思う
こういう人に整備はできないと思うよ >>563
世の中には目の前に完璧な見本があっても出来ない不器用な奴もいるからな
とことん向かないってコトもあるのよ >>565
自分でやるのが安いからやるんであって
高いならやらない
バイクの仕組みを知りたいから勉強は問題なくできる前提
ただ勉強時間は減らしたいけど
>>566
自転車のチューブ交換は動画でやれた
いろんな不具合で5時間かかったけど
今は30分でできる
>>564
自分でメンテするのと
お店とじゃ例えば新車から5万キロ有名なPCX125とかで走ったとして
さがくはどのぐらいつきます？
買った方が安いとかになってしまいません？ >>558の方もわかる人いますか？
フットブレーキがあるスクーターはカブぐらいしかないですか
手が腱鞘炎で握れないので AT車にスロットルアシストつけるのじゃあかんのけ？ >>560
穴を開けられないなら予算は多く、
新車を買って6～１２ヶ月毎に定期点検、
違和感があったら即バイク屋に相談。
これが結果的に安くつくよ。
>>568
イタ車ならAT+フットブレーキがあった気もするが、いずれにしてもレバーなしのバイクは記憶にない。
正直バイクを諦めて腱鞘炎の治療に専念した方がいいのでは？ >>570 ATが全て左手でブレーキをかけるわけじゃない
NC750のDCTとかな >>571
カブならフットブレーキがあるからそれ以外選択がない
>>572
250超えるとでかし高いから
のらないかな >>538
てっきり濡れたらダメなものだと思っていましたが大丈夫なんですね
ありがとうございました！ 前輪ブレーキ握らず運転したいなんて事故りたいようにしか見えないしチャリでも乗ったらマズいのでは
素直に病院行くか、特殊な改造してもらって福祉仕様（バイクにあるか知らんけど）で乗るか、金貯めて自動運転バイクが発売されるの待とうよ
それ以外のアドバイスは危険運転の幇助になっちゃう 速度がないときは後ろだけブレーキで
急ブレーキは両方かけるよ >567
工具は揃ってる？トルクレンチとかある？
この先10年以上バイク乗ります。整備自分で全部やりますなら覚えれば安く上がるけど、1～2年の整備代を安く上げるのにDIY勧められない。道具揃えるのに結構かかるし最初はいろんな失敗して余計な費用がかかるよ。 >>577
10年はのるかな
トルクはないから全部かうけど
中古とかいろいろ考えて買う
タイヤ交換の器具とかもある程度買わないと動画見ると
駄目だとわかったけど、お店にいくよりタイヤだけ見ても安上がりだし >>560
自分が“これが良い”と思った事を自分で選んでしなさい >>560
>絶対毎日始動できないとこまる
新車だって壊れるときは壊れんだから、メンテできようとできまいと2台持ちじゃないと無理だよ。
壊れた当日は最悪タクシー使うにしても、平日に直す時間がないなら代車だしてくれる近所のバイク屋と仲良くなっとくしかないし。
その為には普段のメンテから頼んでお得意様になっとかないと、いざってときに融通を効かせてくれないよ。 >>580
できるだけこわれないようにしたい
壊れそうな部品はとりかえておく
走行距離がある程度行くと1万キロ以下のやつに乗り換える
とかする
100%でなくてもいい
タクシー何回もだと金額がすごいし ブレーキフルードは減ったら、どんどん継ぎ足した方がいいんですか？ 停車しそうになったらぼたんおして
サイドスタンドがでてきて
下に足つかなくてよくなり発進はサイドスタンドをボタンで戻す
みたいなバイクって問題あるの？
サイドスタンドの設置地面面はおおきくとるとして >>587
問題しかない
停車寸前の垂直からサイドスタンドの角度までいきなり倒れたらビビる
サイドスタンドの強度が不安
そもそも発進の時に足を付かないでどうやって垂直に持っていくの？
ヤマハのパーキングスタンドの方がよほど賢い ちょっとでも動いている状態でスタンド出すとしたら
安全性の確認を自動でするのはまず無理
それやるぐらいなら、もう現実化してる
ジャイロで倒れない様にする方がいい サイドスタンドは練習すればうまくいくし
長めのサイドスタンドになる ボタン押して
すたんどおちて
ボタンはなすと固定される
戻すボタン押すと収納 電動サイドスタンド自体は何社かサードパーティーが出してる
タケガワにもあった気がする スタンドアップタクトを買えばいい
デブは持ち上がらないけど 一つの質問ほったらかして別の質問投げつけるのはどうなのよ？ >>596
今までの書き込み履歴からそんな常識は期待できないよ >>591
ヤマハ「Ｎｅｗｓ」Gear
ホンダBenly「pro」
ビジネス用の仕様ならフトブレーキがついとるよ >>597
常識という眼鏡で俺様の世界は覗けやしないのさ。 >>598
50㏄っていう
>>600
レス妨害してるやつスレタイ読めない荒らしだから 君らアドレスガイジくん好きでしょ
よくあんなのに付き合ってられると思うよ スレタイ以前に親切さを試すようにアホな質問連発もどうかと思う >>558
バイクのブレーキってアメリカンとかのローロングでリアヘビーな一部の特殊なバイクを除いて
7；3とか8；2とかものによっては9：1とかの割合でフロントブレーキ主体で止めてるから、
ブレーキレバーがまともに握れないなら、バイク乗らない方がいいよ。 つーか、通勤通学の足で長い目で見るなら、下手に中古に手を出すよりもビジバイ系を新車で買うのが一番安上がりだと思うな。
スクーターなら尚更ね。 >>605
握れるけど握る回数を減らしたいし
後輪だけブレーキかけてやばいならゼンリンっていうのは
だいたい速度や止まり具合でわかる
>>606
新車は高いから走行距離が短いやつを買ってる
メンテができないから >>607
俺も時々腱鞘炎なるけど、酷いときはとっさのブレーキ握るときに、痛んで反射で緩めちゃうんで、バイク乗らないようにしてるわ。
町中なんか、どっから何が出てくるかわからんから、まともにブレーキかけれんのは、ゆっくり走ってても怖いしな。
乗るなとは言わんが、無理はすんなや？ 腱鞘炎になってるバイカーの人もほかにもいろいろでてくるが
フットブレーキで前後ちょうどよくブレーキかかる
バイクなど1つも出てない
企画してつくってるやつがろくでもないってわけさ もう一回言っとく。
まずは腱鞘炎を治せ。
そうすれば免許の範囲で選び放題だ。 ハンドルの握り方をラケット握りに
したら腱鞘炎治ったわ >>585
ブレーキパッドが減った分だけブレーキシリンダー側に移動してるだけだから量が減っている訳ではない 今更だけど、何でスズキはオイル吹きながらコースアウトしたのに、またコース上にオイル撒きに戻ってきて、事もあろうか横切ったりしたの？
何でマーシャルはあんな危険な状態なのに止めなかったの？
特にマーシャル 何でかね、あとちょっとフィニッシュラインに辿りつけばとか考えたんかね 何かの年間チャンピオンがかかってたから無理してでも行きたかったんだとおもうけど
なんで本線上に出てくるのかと疑問だった
砂地のところ走ってれば良かったのにルール上何秒以上走ったらだめとかあるのかな >>617
普通はあるよね
ショートカットokじゃ困る ドミニク監督が今年で引退だったし何とかして走りきりたかったとか SFFについて、世間一般ではSHOWAのサスペンションと野球の変化球、どちらが
有名ですか？ STFとエメラフロフロウジョンでは、どちらが初心者向けの技と言えますか？ STFは相手との身長差がなくて相手の協力があれば
運動オンチでも出来る >>623
ありがとうございます。CRF250Lに乗っていますが、STFで極めようと思います。 コート型のカッパでスクーターの場合膝までのかっぱだと
ひざ下が悲惨になりますか？
やはりくるぶしかふくらはぎまでの長さが必要？
土砂降りはほぼ遭遇しないからわからないけど
スクーターは靴はほとんど濡れない >>626
ひざ下というか伝った水滴が靴を濡らす。 ポンチョでカブ乗ってたけど靴ぬれるから雨の日はサンダル履いてた
運よく事故らなかったが事故ったとき悲惨だから絶対に勧めない ムカデに刺された、今
プレドニゾロンて書いてある軟膏と
デキサメタゾンて書いてある軟膏があるけど、どっちか使えないかな >>630
タンパク系の毒だから早く熱めのお湯に患部を浸けなさい。 どっちもステロイド系だからどっちも虫さされで使えるけど
使用する場合は用法容量をよく読んでからご使用ください ムカデに噛まれたことあるけど熱いシャワーを浴びて翌日に腫れを持ち越さずに済んだ
>>631のアドバイスが的確 ご免なさい、今の部分の改行間違えた
刺されたのはちょっと前で今ある薬があれとあれって意味だった。
一か八かでプレドニゾロンの方をつけてみた、お騒がせしました 火のついた線香を患部に近付けて…は蚊程度にしか効かないかな？ バイクの割れたカウルや交換したシリンダーとかの金属類はどこに捨てたら良いんですか？
地元の燃えないゴミでは回収してくれませんでした カウルは小さく刻んで燃やすゴミ
金属はスクラップ屋 >>638それはちょっと
>>639中々大変ですが細かく刻んでみます。
スクラップ屋が近くに無いので隣街まで探してみます。
レスありがとうございました。 近くのいくつかのバイク屋にちょっと金出すから引き取ってもらえないか
って掛け合ってみたら？ >>635
蚊に食われた部位は水で洗い流せばおＫ
>>640
ググれば無料でひきとってくれる屑鉄屋さんとかあるかも >>637
各メーカーのリサイクル協力店名がメーカーサイトに載ってないかな
金取られると思うけどやってくれる店はあると思うよ
リサイクル法できてからいちお表向きは必ず協力店は置いてるはず
ドリーム、YSP、プラザのどっかには絶対あるはず
むしろリサイクル法できてから絶対ゴミ処分場はやらないから、協定があるから 高速コーナーでフロントが暴れます
どうすれば改善しますか >>644
ステアリングが暴れるという意味ならステダン買いましょう 最近はステダン作ってる国内メーカー減って装着可能な車種も少ないから高価な海外製を
買わなきゃならんケースが多いよな。 >>644
リアのダンピング不足がフロントに影響することもある。
サーキットでの限界走行レベルだけど ステダンは激安の海外製を使っている
手で伸縮させるとゴリゴリ・ザリザリで、こんなもん付けて大丈夫かねと思うような代物だが
実際にフォークに付けてやると、ちゃんと実用品として使えている プログレッシブステダンかな
あの小さいのいいよな
モンキーに取り付けてる人もいるわ >>654
質問された内容に答えてタコスケ(><) >>652
ホンダcbx400f
もう40年近く前のモデルでプレミア付いててクソ高い
後付けのカウルとシートが付いてるが、
全長全高は明らかに変わってるので、
公認改取ってなければ違法車両 >>656
そういう珍走バイクに乗りたいのであれば
金曜日～土曜日の深夜にコンビニの駐車場へ行けば
そういうバイクに乗ったアホがたむろしてるんで
後ろに乗せて下さいって言えば乗せてもらえるよ そもそも「こういう」ってのは具体的にどういうバイクのことなんだろ
カフェレーサー風のロケットカウルが気に入ったのか
ブーメランタイプのキャストホイールが気に入ったのか
それとも本当に珍走スタイルが気に入ったのか
どこが気に入ったのかが分かればもっと建設的な回答が出来るんだけどね
女は頭が悪くて話の要領を得にくいからホンマ厄介 詳しく聞きたければ
質問レスしたらいいんだよ
いつも同じ事ばっかりの
頭が悪い気味も１つかしこくなったろ >>658-660
親切にありがとうございます（＞＜）
>>661
コイツ、まじでモテなさそうでキモ。 言い方はともかく>>661が言ってる事は至極もっともなので謝った方がいい
あとどういう所が気に入って>>652のバイクの画像を貼ったのかを書けば
もっと実のあるアドバイスもらえると思う >>666 君もいつも同じだな
ちょっとは文体とか変えたらいいのに X50Nejyo って全力スレで雑談がどうのとかいってるアレな人にとてもよく似てるね どこのスレにもいるけど文体がどうのこうの言う人って大体頭おかしい ローカルな質問で申し訳ないんですが
国道20号大垂水峠の下り線
土日休日の原一、原二の通行禁止が解除になって、
土日休日の原二の2人乗りが禁止されたんですか？
https://imgur.com/CqYPDRP.jpg
上り線の規制標識は今までと変わらないです。 この標識だけだと原２の二人乗り禁止だから原１も通れる
でも上りが原１原２通行禁止のままだったら帰って来れないね バイクのタイヤ空気圧についての質問です
車体に書いてある指定空気圧が2.5kPaでタイヤに書いてある指定空気圧が2.9kPaの場合
どちらを取るのがベストだと思われますか？ どっちか試していいと思った方
車重も書かなきゃどっちが適正か判断つかない >>673
車種を書こうか。あとタイヤの銘柄とバイクの主な用途（高速走行の有無、スポーツ走行の有無）
これは一例だけど
・法定速度30km/hの原付、スポーツ走行なし
・法定速度30km/h以上の原付二種、スポーツ走行あり
・250cc以下の軽二輪、スポーツ走行あり
・400cc以上の4気筒、高速走行あり
・車両重量260kgの大型アメリカン
車種や使用状況によってタイヤに掛かる負荷が全然違うのは分かるよね？ 一応、マニュアル回答しとくと
「空気圧が高すぎれば振動が増加し、ボルト類や部品の意図しない脱落を招き
また、車軸やサスペンション、懸架機能部品の寿命を著しく損なう場合があるので
指定のタイヤを指定の空気圧で使用しましょう」
としか言えない
それ以上は車種情報やタイヤの銘柄、乗り方などの情報が無いと答えません >>673
車体のは純正指定タイヤでの推奨値だから、純正じゃないならタイヤの方の値を基準に好みで調整でいいよ。
指定より上げすぎも下げすぎも良くないので、まぁほどほどに。 >>680
別に無いとは言わんよ。軽いなあって書いただけ
レブル500とかすごく軽いもんね なんで？
実際にあり得ないような例ならべつにだが
実に平凡な値だろ >>673
二択で言われると、とりあえずは車体側の指定空気圧
タイヤ側の適正空気圧が高い例は、タイヤ単体でのプロファイルがその空気圧でしっかり出ますよという話、よってタイヤとしてはタイヤ指定空気圧で入れる方が正しい、
しかし車体につけた場合のサス他との相性は別問題になる
ひとまず車体側指定値で運用しつつ、様子というかフィーリングを見ながら調整する、が本来の正解。
車種書かれても知らんよ、本来なら適当な予想で書く話ではなく、本人が現物確認しながら調整するものさ 私道ではない住宅街の道にクルマ路駐してる奴がいる
毎日そこに停めるのが常態化していていわば私的占有状態
駐停車禁止エリアではないが、これを取り締まってもらえるもんなんだろうか？
警察に通報できる案件？ >>686
私なら通報します
駐車余地、路側帯、車庫法、その他何かしらでしょっぴいてくれるかもしれない >>686
車庫法違反になるかとは思うが、道路交通法ではないので即切符切るとかはできない案件
交通の障害になっているのならば、警察に相談されてはいかがだろうか 次世代MD38E系エンジンは直噴になるかも？って噂があるけど、これまで市販された
バイクで筒内噴射のバイクって全く無かったの？ >>689
…あるにはあるが、リコール&返品の末に会社を倒産させるという破壊力抜群な奴しか思い出せない( レッツ4に乗ってますが、MTバイクに乗りたくなり、
普通二輪免許取りました。
CB400SBを買う為にお金を貯めているところですが
そのことを人に話すと
「100万も出して400買う気？大型免許取って大型買えよ」
みたいな事をかなりの確率で言われます。
バイク乗りの方が口を揃えてそう言うということは
約100万円出してCB400SBというのは
愚かな選択なのでしょうか？ 予算内で好きなバイクに乗るのが正しい選択
一生で１車種しか乗れない法律があるわけでもない
ノイローゼになるほど考えて買い物すれば失敗しないわけでもないし
経験豊富な知恵者のアドバイス通りなら失敗しないわけでもない >>691
CB400はバイクとしての面白さと丁度良さが高次元で調和しているし悪いバイクではない
新車で買うべきかどうかと言われたら個人的には疑問符が付くけど
今どき日本製で4気筒のバイクで「ハーフカウルが付いて」「新車で」100万で買えるバイクなんかほとんど無いよ >>691
大型バイクは夏は暑いし拷問だぞ
CB400くらいまでなら何とか我慢して乗れるレベルかなと思う
あとは燃費の悪さが許せるかどうか（リッター20前後） >>692-697
ありがとうございます。
教習車でCB400SF乗って、愛着があるのと
試乗車で乗った感想から
・足付きの良さ
・四気筒
・日本製の高品質
・日本の道交法内では必要十分な走行性能
・怒濤のスピードや加速には自分は興味が無い
とメリットが多かったので
CB400を買うつもりです。
個人的なデメリットは安くない車体価格と
外観の若干のレトロさですが
上記のメリットで相殺できるレベルと思ってます。 CB400SBええやん
ミーハーなナンシーおじさんは教習車って馬鹿にしてるけど教習を任せられる信頼性があるんだから 維持費面でもメリットあるぜ
CB400ならエンジンオイルはウルトラG1～G2でも維持できるが
大型で4気筒はウルトラG3以上のオイルが必須だしオイル使用量も多くなる 大型は1速固定でもレッドまで回せないし
VTEC効かせながら回して遊べるCB400が羨ましく思えることもある また高価格オイル教徒がやってきた
ご自身の信仰の表明は結構ですが
メーカー推奨と異なる旨記載された方がよろしいかと思いますよ
取説に記載の推奨オイルは
CB400SBがG1
CBR1000RRもG1
空冷CB1100もG1
RC213VSがE1
6気筒GL1800(SC79)はG1 維持費の中のエンジンオイル代が占める割合など微々たるもの
無視してok SS以外の普通のバイクはAZの4リッター3000円くらいのやつで充分だった
高回転回るやつに入れたときは何かすぐにエンジン音でかくなったような尚且つギヤ入りにくいかなって思ったんでAZの4リッター5000円くらいのやつ入れて問題解決
まあミッションオイルなんてもんは気分だよ気分頻繁に交換するなら高いの入れるだけ損だな >>702
ホンダもCBR1100RR SPチャンピオンスペシャル限定車ぐらい
REPSOL MOTO Racing 4Tを推奨すれば面白いのに >>706
リッタースポーツに4L990円の四輪用を使うけど、何の問題もなく14万キロ以上走る
4L3000円とか高級品のレベル
>>707
だよね
RC213VSなんかオイルフィルター8万円、エアクリ4万円なのに
オイルはトゥデイと一緒って
専用高価格オイル指定してもリッチなオーナーには売れるだろうに 大丈夫なオイルもあるしダメなオイルもある
四輪用だからダメということはない >>691
CB400SFが新車で50万で変えた時代があったのを知ってると100万！？って衝撃的なんだよ 四輪用はクラッチすべりの原因になると聞くが、体感は全く変わらない >>711
ああ、国内CBR954RRが110万くらいだったのに
現行CBR1000RRは250万くらいするみたいな・・・
>>713
滑るオイルもある
まさにクラッチが滑ったのと同じ症状になる(当たり前だけども >>709
特に問題ないけど自己責任なんでオススメはしない
高温側が合ってりゃなんでもいいと思ってるんで
安かった頃はシェブロン10w40
今はGTX5w40を使ってる
-40はあまり安くならないんで見つけた時に買いだめ
コメプリがもう少し安ければなあ オイルの性能って色々な見方があるからね。
エンジンの寿命が延びても燃費は悪いかもしれないし、
クラッチは滑るが滑らない走り方をすればエンジンが長持ちするかもしれない。
オイルで出力向上、燃費向上を狙えばエンジンの寿命を縮めるかもしれない。
全てをバランス良く向上させると価格が高くなる。 なんでオイルとか燃費とかしか言わないんだろうな？
大型乗った事ないからなんだろうけど
1kmあたりに換算したら、自分はタイヤが一番高かった ウルトラG1とかヤマルーブスタンダードは原付用オイルだぞ
普通125ccまでしか使わん
>>702
じゃあアンタ、自分の愛車がVMAX1700なら
取説にヤマルーブスタンダードって書いてあったらヤマルーブスタンダード入れるか？
（本当にそう書いてあるけど）
ってか実際のところ大型車に原付用オイル入れるバイク屋なんか無いぜ？ タイヤも車種使い方によるところが大きいと思う
CB400SBとリッターSS比べても維持費の差は1.5倍にもならないと思うよ >>711
そうだね
ところで
CB400SFの新車が50万で買えた時代ってのは
ガムが1個50円だったろ？
物価水準考えろ >>719
別に原付用じゃないよ
原付用はE1とかってのがあったはず >>721
しらんけど1990年代中頃はそんなに物価が安かったの？ラーメン1杯250円とか？
確かタバコは200円とかだったような記憶だけど非喫煙者だからよく分からん 俺も非喫煙者だから自分の知識ではないが
ググったところセブンスターが今460円だが
1996年は220円だったみたいだな
今と昔のバイクの値段を比較して勝手に悲嘆するおっさんって
今と当時の物価の違いや給与水準を無視した物言いだから困る 俺がはじめてコンビニバイトした時は自給６００円スタートだったわ
田舎だと５００円くらいだったかもな 物価上昇率や消費者物価指数は９０年代前半からほとんどかわらん。10％程度。
1960～1980らへんがデカいだけでその後は大差無し。 >>725
タバコは国策値上げ。比較対象にならん。 ロッテの板ガムが1個50円だったのはどう説明します？ インフレ率も１９９０年から変化なし。
価格据え置き商品は普通に存在するし品質や製法の向上や規制対策コスト、
便乗値上げでその後調整値下げ無しの物とか様々。
人件費も上がってない。時給がと言うが１９９０年代の自動車期間工は３８万くらいもらってた。
エアコン取り付けバイトなんて月給７０万とか普通だった。 コンビニバイトの時給が500円だったのはどう説明します？ 消費者物価指数とか使う話なんとちゃうの
板ガムとか日本のどこかのコンビニバイトとか一点で指標にする人いるんだ >>731
知らん。
なり手がいなけりゃ上がったでしょ。というか当時はバイトに対する責任も
複雑な作業も求められてなく、単に店番、お手伝いレベルだったしな。
現代のバイト頼りの方が異常に見える。
少なくとも１９９５年頃の高校生は650～７００円もらってたしな。 物価自体はそこそこ上がってるのに、給与所得は上がってないという…
でもね、不労所得は特別減税もされてるし増えてるんだよ
竹中は奴隷を増やしただけでは、まだまだ満足してないんだね
投資しろ投資しろ投資しろ投資しろ
養分になれ養分になれ養分になれ養分になれ カローラの一番安いグレードで比べると９０万が１５０万になってるね
卵の値段はかわらんのに トヨタは生きてるけど卵農家は相当潰れたんじゃね？
日本の卵や牛乳の値段は異常だもん 島国だということを加味してもハワイの牛乳は3$/㍑くらい たっかー 日本が異常に安いんだって
乳脂肪分が基準に満たないと全量破棄されちゃうから高カロリーな餌食わせて小屋に閉じ込めて運動を制限する
乳牛とは言え産まないと乳でないから強制的に種付して産ませるんだけど、3頭産ませたら肉牛として出荷される（スーパーで売ってるただの牛肉はほぼホルスタインの肉）
工業的に虐待飼育してるから安いの
ちゃんと育てたらブランド和牛の値段になっちゃうｗ こういう「お前らが知らない社会の裏側」みたいに語るのって何病だっけ？
大２病？ >>719
13年式CBR600RR乗ってて、新車からずっとG1しか入れてないけど、5年5万km乗って
何も問題は出てないね。
取説にも”推奨”エンジンオイルはG1って書いてあるし、万一壊れたらメーカー保証でしょ。
(俺の場合は距離乗り過ぎたから、もうダメかな？)
おたく、推奨の意味分かります？Can you speak Japanee?
ま、これからも無用な高級オイル使って、搾取され続ければいいと思うよ。 大型車に原付用(のホンダウルトラG1)オイルを入れるバイク屋なんか無いと言ってる時点で、世間知らずかただの嘘つき
ホンダドリーム店では、お客様からの指定が無い限りメーカー指定品を使います
CBR1100RRであろうがホンダウルトラG1を入れるよ 大型はオイルがーー！って言うバカ
毎回毎回コテンパンに論破されてんのに学習しないのは、何かの疾患なのかな？
自分が計算した時には、
タイヤ 11円/km
ガソリン 10円/km
ぐらいで、他のオイルやらなんやらはその半分以下
そもそもオイルのグレードより、量の話しろよっていう まぁ夏場に大型SSへ全合成オイル入れて渋滞にはまりまくると、1000km位で交換したくなるので、金かかるイメージはある。
夏場だけだしクソ高いオイル入れなきゃ大差ないんだけどな。 ホンダ公式がこう言ってるし
これにて終了
ttps://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_st4/w3-6.jpg オイルなんて街乗りなら粘度と規格合あってりゃ早いサイクルで変えりゃ何も問題ないよ
常に過酷な環境に晒されるサーキットとかだと添加剤に拘ったオイルも大事かもしれんが あと、今は削除されてるから発掘するの大変だけど
ヤマハもヤマルーブオイルで同じようなカテゴリー分けがあったはず >>745
あくまでオススメであって取説に推奨オイルは別途記載って書いてあるじゃん
乗り方や環境によって使い分けろって話ではあるけど、高いオイルでなければならない話ではない
そういう意図で貼ったならごめんね >>702
メーカー指定は保証期間内に不具合がでなきゃいいから云々言われるやつだな >>749
エンジンミッションの摩耗の話ならオイルのグレードより交換頻度だよ
バイクは特にミッションもエンジンオイルで潤滑してるからな >>717
オクで買ったVTRSPに入ってた謎オイル
だから四輪用かどうかは実は知らない（バカ
>>724
94年くらいに東京でコンビニバイトしてたけど、時給1000円だったよ（ジジイ
>>725
長い箱のやつが280円で、セブンスター等の短いやつは250円くらいだったような 都内のコンビニは高い所だと時給1500円が当たり前になってきたな
1300円でも人が集まらないらしい やること多すぎなんだよ
混んでる時に（昼休みで時間が限られてる）自賠責の更新とかやると店員がパニックになるし
乙四とってセルフのボタン押しやったほうが良い
自動ボタン押し装置作ったら後はセットして寝るだけｗ オイルの性能は壊れる壊れない、問題が起きる起きない、とかだけじゃないのだけどね。 だから好きなの入れたらいいよ、それにケチつけんなってのがここまでの大局でよろし？ そもそもGF-3以上のオイルなんて２０年前には無かったわけで
車用GF-2/SJでいいよ
しかもその頃より精度が高いエンジンなんて都市伝説
あっ、サーキット走行するやつは吟味してね １、ボーカルギターベースキーボードブラス以外の、打楽器メインのパートのこと
２、どうしようもないごく潰しの息子の事 >>754
潤滑冷却密封防錆洗浄さえ出来ればそれで良いんだよ
だからオイルってのはエンジンやミッションが壊れなくて問題が起きなきゃそれでいい
4stバイクはミッションオイルも兼ねるから過酷ではあるけど、それも加味したのが指定オイルだよ
サーキットは別だけど、街乗りだと高価なオイルなんて無用の長物だって話
それでも入れたきゃ周りに勧めず自分だけ入れてればいい バイクバラしてパーツ買いに行ってる間に夕立降って、軒下に置いといたけどちょっと吹き込んだ
んでそのときスターターリレーのゴムカバー内に雨が入り込んだらしくてさっき通電させたらショートしてしまった（異音＆発熱してた）
この場合完全に乾燥させてもスターターリレーの再利用はダメだよね？ >>761
信頼性は下がる前提下だけど、よーく乾かせば大概の物は動くかと？
地下室でどぶ汁に浸かったパソコンだって、洗濯器のコースをこなしたケータイでも
使えていたからね？（不完全にｗパソコンはCMOSクリアされ、ケータイはカメラAF不調）
濡れた事を知りながら通電したのなら、それは良くないかな？と。 そんな信用ならんようになった電子機器はバイクに装着していたくないなあ…
できれば新しく注文したい
水没ハーネスも同じくいくら乾かしたと言われてもなあ >>765
じゃあその俺が上げたオイルの役割以外で何があるわけ？
むしろそれ以上を街乗りに求める意味は？ まあ公道ユース、鉱物油の劣化が顕著に始まる頃にオイル交換するって話だから粘土合ってりゃ問題ないと言われると、
その通りとしか言いようがない事態ではある
劣化だスレッジ多発だという前に鉱物だろうが全合成だろうがみんな交換しちゃうんだもの( 後方確認ミラー取り扱ってるスレってあります？
駐車場所的にミラーがそのままだと少しキツいことが分かって、折り畳める機能のあるミラーのお勧めを訊きたいのです >>769
俺は毎日仕事場の通路に停めるのにナポレオンのボールジョイントのを
使ってるけど毎日曲げてるとすぐ緩んで走行中変な方向くので
可能ならボールジョイントじゃなくシャフトの真ん中で折り畳める奴を
オスメスいたします >>766
オイルで省燃費が言われるようになって久しいが知らないのか？ 来月で契約社員の契約切られてクビになります。
あと15日ぐらい出社しないといけないんですが正直出社したくないです。
サボっても大丈夫でしょうか >>772
ナポレオンだけに頭がくるくる回っちゃうのか >>770-773
感謝
SS等のカウルに接続するタイプではなく、普通のバックミラーなので車種は問わなくていいかなと思ってます >>777
良い結果が出てるね。わざわざありがとう。
粘度を下げるだけだと弊害が出るのでお勧めはできない。
低粘度でも問題を起こさないオイルは価格が高くなる。
高性能とはそういうこと。 >>720
ガソリン代は1.5倍ほどかかるのはマジ
タイヤが一番大きいのは同意
こいつがツーリングタイヤかハイグリップタイヤかで3倍ほど維持費がかわってくる 結局燃費は乗り方乗り手や他の環境要因での変動幅が大きすぎてなぁ
同じ人が同じクルマで同じオイルを長期使用するケースを粘度違いで試験すれば差のある数多に収束するかもしらんけどそこまで気にするほどかって言うと疑問
オイルは保護性能やフィーリングの方を重要視するわ 俺のS2000のエンジンオイルは10W-40だぜ。バイクみたいだろ？ >>781
いい車乗ってるね！
俺のニューポートも10w-40だぜ
今度から「S2000みたいだろ？」って言うよ 俺の隼のインジェクターの外見は、S2000前期のと同じです
S2000みたいだろ？ ホンダ4輪の高回転型エンジンは高回転で最適化されてるから回さないとオイル食うんだよねｗ
ビートにしてもさ 運転下手な奴って一生運転下手なままなの？
なんとかなんないの？ >>785
運転下手が技術的な意味なら、なにも考えずとにかく毎日乗り続ける事かなあ？
交通の流れを読むとかの意味なら、無理無茶無謀を絶対避けて、周りを良く見る事を意識して走る。
いずれにしても、なにもしなければ絶対上達しない。 補足
後者に関しては実体験だけでなく、煽り運転や事故の動画を見るだけでも少しは効果があると思う。 ドラレコの動画見るのは自衛運転のトレーニングに繋がるよね
どこから事故原因が出てくるか予想しながら見るのが良い 下手の種類にも色々あるからなぁ
そもそも785自身が下手糞な可能性まである >>786
これだな。多分、下手くそだっていう自覚が無いから向上できない。 下手なのは練習である程度なんとかなるけど、ウィンカー出さないとか
4輪で車線の左や右に寄ったままとか行ったり来たりとか
合流、右左折で確認不足とか、確認した上で無理に突っ込んでくるとか
駐車スペース枠内にキチンと停められないとか
あーいうのは元々の人間の出来が違うから無理なんだと思うわ。
あと、面倒だからやらないだけって奴は、面倒って時点で下手なの自覚した方がいい。
やれる人はそんなの意識しないでやれるんだよ。 >>792
むしろ、そういうタイプの人間が
それらを普通に出来てる普通の運転のことを「下手糞」呼ばわりしてるケースも
少なからずあるしな >>774
契約社員なら有給休暇あるだろ
まとめて使っちゃえ
消化済なら知らない >>791
自覚するにしても感受性そのものが欠落しているからどうしようもない 高速で追い越し車線を延々と走るトラックの後ろをベタ付けで走る軽がいたから運転手見たら、ハンドルにしがみついて運転するドンクサイ感じの女の子だったりするからな パワーの無い軽でスリップストリームを利用とか、上級者かも？ｗ
渋滞とかでブレーキ踏まれたら死ぬけど。 ジムニーにCRF450L積んだら、コアファイター的な感じですか？ スリップストリーム使うと前のトラックも燃費が良くなるんだぜｗ
後部がぶつ切りの車は車後方に大きなカルマン渦が出来て引っ張られるんだけどそれによる影響を肩代わりしてくれる
ちなみにボルテックスジェネレーターは小さいカルマン渦をあえて作ることで大きな渦の発生を抑える効果があって燃費が良くなる >>799
誰がどう見ても、ただのバイク積んでるジムニーです。 >>801
ありがとうございます。
追加で別の質問です。
BSのCMで、パラトライアスロンの秦 由加子選手が乗っている自転車の車種を
教えて下さい。 初バイクにVTRの新古車を買おうと思ってます。
燃料計やギヤポジション表示は付いていないようですが、
無いなら無いでも、それほど支障はない装備でしょうか？ >>803
慣れれば全く問題ないです
燃料警告灯くらいはあったらいいなと思うこともあるかもしれませんが、ギアポジは理解すれば要らない子、おまけ装備の域を出ません 自分の乗り方だと燃費が大体どれくらいで
最後に給油したのがいつで
最後に何リットル給油して
最後に給油してから何キロくらい走って
ガソリン残量がおそらくどれくらい残ってて
次はいつ給油しなきゃいけないか
というのが体感的に全く分からない人は困るかもね インジェクション車なら燃料系はいらずとも、警告灯はないと困るでしょ・・・
流石についてないはずはないけども 新古車、そりゃたしかにFIだろうし警告灯あるわ、なら大丈夫だ
すまん失礼した 長野埼玉県境の中津川林道に行こうと思うんですけど、長距離のダート走ったことない初心者でもいけますかね？
キャンプツーリング中なんで大量の荷物積んでます お前のバイクがホンダカブかカワサキH2かで答えが変わるから車種 >>810
オフの経験は？
リアタイヤ滑っても平気な人？
あと、天候に注意な >>810
若い頃似たような事やったけど技術は置いといても非舗装林道はタイヤ次第だよ。
一見なんてことない砂利道でもそれなりの勾配だったら空転しまくる。 オフの経験は一度もないです
タイヤはもともとついてたやつなのでたぶん安物です ダート短いけどいくら短くても林道は1人で走っちゃだめだよ
初心者でオフ車じゃなくて荷物満載なんて、なおさら >>815
>>817がいいこと言ったので賛同
150なら高速だって乗れるんだから利用しよう
ちょいとの冒険心は確実に帰ってこれる時だけ発揮しよう ありがとうございます
長野埼玉県境越えたかっただけなので、今回は素直に諦めます 仕事中バイクに乗りたすぎて発狂してしまうのですがなんとかなりませんか >>820
バイクに乗ることを仕事にされればよろしい GPライダーかピザ屋の2択ということでしょうか狭き門すぎて厳しそうです >>822
白バイ警官、各種レーサー、テストライダー、新聞、郵便、ヤクルト、バイク便等々いっぱいあります
ご検討ください CBR650RとNDロードスターNR-Aに乗っています。
街中の燃費は前者が20km/L位、後者が16km/L位です。
同じ直四エンジン搭載にもかかわらず、排気量は1/2以下、人間込質量は1/4以下
なのにバイクの燃費はこうも悪いのでしょうか？
(前に乗ってたVTR1000Fは14km/Lでさらに極悪でした・・・) >>826
排気量、車両質量、常用エンジン回転数、圧縮比、ポート噴射/直噴、熱効率・・・
その他要因が種々あると思いますが、バイクの方が燃費が悪くなるというのは、
おまえの理屈ではエンジン回転数が一番寄与するという理解で宜しいですか？（本当？？？） なんだか自分なりの答え持ってて問答しかけたいだけみたいだな >>828のレスで、バイクの方が燃費悪いというのは不適切でした。
”排気量当たりの燃費”が悪いとさせてください。 回転数もあるけど
最初からエンジンをパワーとレスポンスが出るように設計してあるから、かな
それこそ燃費を犠牲にしてね
あとはギア比 >>828
そりゃ1分当たりの回転数が上がれば1分間に燃やす空気の量も増える訳だしそうなると消費するガソリンの量も増えるのでは？ >>825
CBR650Rのエンジンは燃費より出力やその特性を求めているからです
ついでに申し上げますと
排気量あたりの燃費って考え方は非常に不思議な考え方です
NDロードスターは1.5Lで16km/Lだそうですが
私のニューポートは2トン、7.2Lで4km/L程度ですから
70年代のアメリカ車と比較して
NDロードスターは重さ半分、排気量1/7程度なのに、排気量あたりの燃費が悪い車になりますね
比較する意味があるんでしょうか？ >>834
非常に分かり辛いです。条件は街乗りで僕一人を運ぶ仕事(移動)です。
僕の質問でじは、出力や特性は問うていません。
もっと技術的な観点から教えてもらえませんか？ >>835
技術的な観点は存じません
質問の前提になった「質量と、排気量あたりの燃費」という視点の無意味さを指摘するのが趣旨です >>836
答えられない質問には回答しない(無用なレスをしない)というのも、選択肢の
一つですよ。あなたも大人ですよね？無意味といのうはあなたの独善です。 四輪は
・排気量を上げずに
・高圧縮比で
・燃料を希薄燃焼させ
・燃費とパワーアップを両立させつつ
・その結果生じる膨大な排熱を効率よく大気放出する
ための補器と技術が発達しており
四輪では市販車にもそれが十分フィードバックされているが
二輪は二輪車という制約と製造コストのため
四輪では当たり前となっている技術がほぼ使われていない
他の物に例えるならアーチェリーと和弓くらい違う >>837
テンプレにあるように
どのように回答しようとも私の自由です
文意を汲んで頂けなかったようなので趣旨を書き直したまでです
「技術的な観点」という後付けに対して「知らない」と回答しました
ご自分の気にいらない回答に対して独善と宣うのは大人としていかがなものでしょうかね >>838
でもさあ、NAロードスター乗ってた事あったけどあれでも実燃費で12km位だったよ 気に入らない回答はスルーする（無用なレスをしない）というのも、
選択肢の一つですよ。 そういや直四バイクってどうしても股間が火鉢になりがちだけど
根本的にあれなんとかならないのかね
大型４気筒で股間が熱くならないバイクあったっけ？ NC750Sみたいに燃費重視の設計やれば伸ばせるんだからエンジンの設計コンセプトでしょ >>838
ありがとうございます。こういう具体例で、二輪と四輪の燃費比較は無意味だと
言われれば仕方ない気もします。
>>839
>>828のレスで技術的項目を挙げてますよ？普通は>>838さんのような回答を
期待しますよね？後付けというのは、単にあなたの読解力不足と知識不足ですよ。 >>835 一番の違いは回転の上限値です。
少ない排気量で馬力を稼ぐ為に、カムのリフト値やバルブのスプリングが強くエンジンが回るために費やされる燃料が馬鹿にならないのです。
油圧なんかも高回転で充分な油量を送るためにオイルポンプが大きく普段は抵抗になります。
回転の上限値を思いっきり低く設定すれば、かなり燃費のいいバイクは作れますよ
NC750のように NC750シリーズの燃費が良いのは事実だけど
エンジンの出力特性はあんま関係ないんだよなあ
>>850
＞回転の上限値を思いっきり低く設定すれば、かなり燃費のいいバイクは作れますよ
VT750S「せやろか？」 排気量が同じでNC750シリーズより回転数が低いのに
何でVT750Sの方が燃費悪いのか分からんじゃろ？
お前らはメカの基本的な知識が欠けているから >>848
おまえの母ちゃんデベソ！(貴様まだ見てるなw)
>>850
なるほど。ありがとうございます。 同じユーザーが同じ使い方で比較したわけでもないのになに言ってんだ 厳密に燃費の比較をするには全く同じ走り方をしないとだめよ。
大型二輪の中程度の加速でも普通の四輪では追い付けない。
二輪が四輪のペースに合わせてまったり走らないとね。
あとはエンジンの特性かな。二輪はバルブオーバーラップの
吹き抜けが多いのではないかと想像する。 同一オーナーじゃなくても
一定数の実燃費報告があれば統計的には十分です >>856
そこまで極悪じゃないけど昔乗ってた1600ccのジェミニ四駆ターボがリッター５ｋｍくらいだった アプリの改行のせいでミニ四駆ターボと読んでなんのことかと思ってしまった >>860
で、何個のサンプル数による調査結果で語ってるの？
まさか「みんカラ」の5～6人とかじゃないよな フルフェイスのシールドの
爪みたいなのが折れたんだがもう終わりですか バイクのシフトアップの質問です。
スロットル戻す->クラッチを切る->ギアを上げる->クラッチを戻す->アクセルを開ける
という感じだと思うんですが、
ギアを上げる->クラッチを戻す時は半クラで戻すんでしょうか?
それともクラッチレバーはパッと離して良いのでしょうか?
インターネットを調べても、半クラで戻すと書いている人とパッと離して良いという人がいてどちらが正しいのか困っています。
1～3速は半クラで戻して、4～6速はパッと離して良いという意見もありました。
何が正解なのでしょうか? >>865
そういうのは車種と状況によるので
ちゃんと車種名を書いた方がいい バイクのシフトダウンの質問です。
止まる時にシフトダウンする場合、
6->5->4->3->2->1
とだんだんギアを落としていく方法が正解だと習いました。
ただし、トントントンと落としていくとタイヤがロックする場合もあるそうです。
その場合、6->ブレーキ->5->ブレーキ->4->ブレーキ->3->ブレーキ->2->ブレーキ->1
と間にブレーキを入れて速度を落としつつシフトダウンすれば良いのでしょうか? エンジン音でわかるでしょ
回りすぎてたら落としすぎ >>864
ヘルメットによる
有名メーカーなら交換部品でシールド販売されてるからバイク屋に「このヘルメットのシールドくれ」と言えば販売してくれるが、ホムセンとかドンキホーテにある4000円前後のは交換部品出てない場合が多いから基本的に使い捨て >>864
っプラリペア
>>865
クラッチは完全に切ろうがキル枚がどっちでもいいんだけど、
完全に切るのは不慣れでもたもたしてると回転数が落ち過ぎてギア入りづらくなるよ。
そもそも回転数さえ合わせられればクラッチは必要ないんで。
合わせ切らない分の変速ショックを吸収する為に、
半クラを当ててやるくらいの方がかえってやりやすい。
イメージ的には、アクセル戻しながらシフトにテンションかけていって
クラッチを握りながらギアが入った所でクラッチ戻してアクセル開ける感じ。
操作は一つずつ個別にやるんじゃなく、「ギア入れるとこまで」と「ギアが入った後を」それぞれほぼ同時にやる感じ。
レスポンスのいい4気筒車なんかだと一瞬でできるけど、回転落ちるのが遅い単気筒や2気筒なんかは少しかかる感じ。
>>868
ブレーキかけながら回転数に合わせて、タイヤがロックせずに程良くエンブレがかかるタイミングでシフトダウンしていくのが正解。
エンブレを併用して止まるんだから、ブレーキはかけっぱなしでいいのよ。
安全に止まれるなら一個ずつ落とす必要も、1速や2速まで落として行く必要もないけどね。 >>870
部分的に買い替えはできる種類。
半分だけ開けば落ちないから全壊にしないしかない ヨシムラ車検対応マフラーでバッフル無しって新品でありえますか？
普通溶接されてますよね？ >>874
あり得ないとは言わんが、無いだろ。
一般に出回ったら問題になるんじゃね？
レース用か海外版がある車種なら海外版のを買えばええやん。 バッフル無しが欲しいんじゃなくて、新品で買ったやつがバッフル無しだったのでありえますか？って事です。
JMCAのプレートも付いてます。 少し古い車種用で倉庫に眠ってた新品ならありうるんじゃね >>825
おおむかし車のエンジンをそのまま載せたバイクがありましたがあまり燃費はかわりませんでした
重量は二輪としてはかなり重たいですが四輪のほぼ半分でした
この原因として一つはタイヤです、当時まだバイアスタイヤの時代でした
やはり2輪で重量を受け止めるということはかなり不利です、四輪のようなビックトルクがあればあるほどです
当時のタイヤでは多くが損失としてたと思います、決してビックパワー、ビックトルクは二輪ではすべて有利とは言えないのです
ウェイトレシオに拘りが強いのもそのためす、排気量を犠牲にしてもよりコンパクトに軽量に
その結果としてSSなどのモデルは回転数でパワーを得ようとする方向にあり燃費も悪くなりがちです
回転を上げる振動への対策として多気筒化へこれは燃焼効率の悪さにつながりました
あとも一つはバイク単体とカウル内に伏せた上体と起こした状態との空気抵抗値を比較した検証がありますが
バイク単体ではcd値は車と変わりませんところが人が体を起こして乗るでは100kmで他の4倍近く、この値は投影面積の大きく重量の重い車とパワーロスはほぼ変わりませんでした
・タイヤの二輪と四輪の配分差と原理の違いによるパワーのロス
・軽量化によるコンパクト化と小排気量化それに高回転化
・抵抗の意外なほどの大きさ
これが二輪の燃費悪化の原因と思います チタンのサイレンサーにバッフル固定する穴開けたいんですが鉄工用のドリルで空きますか？ >>838
＞＞・その結果生じる膨大な排熱を効率よく大気放出する
ここだけ激しく間違い。よろしくメカドックのセラミックエンジンみたいなのを考えてみよう
ただ、ガソリンエンジンの完成形は直噴ガソリンエンジンで、ヂーゼルモドキっていうのはあんま好かないが 直噴は本当に完成形なんだろうか？気化する時間がなくて燃え残りが多く出る（ポート噴射の10倍のPM）んで大気汚染が気になる
次の排ガス規制ではガソリン車のPM規制も入るよ、国によってはもうガソリン車に排気フィルター付けたのが走ってる >>874 俺のはスリップオンだが、バッフル無しで車検対応してる。
バッフルを付けるための穴は加工されてるけど、バッフルは付いていない >>865
健常者ははその操作を三回ほど繰り返せば“どうすれば良いか”を感じ取ります
何時まで経っても出来ないのは“覚えた手順”を状況に応じた擦り合わせも出来ずに繰り返しているだけだからです
これは貴方の資質の問題なので改善することは無いでしょう >>881
> ・その結果生じる膨大な排熱を効率よく大気放出する
これは大型ラジエーターの事じゃねぇの？
四輪は大型ラジエーターを装備できるので
高圧縮の希薄燃焼によって生じる多大な熱を冷却できるって意味だと俺は思った 希薄燃焼すると何で多大な熱が出るの？
燃料は薄くなる（ガソリンが少なくなる）んだよね？ >>887
混合気が濃い時は幾らかガソリンの燃え残りが出る
混合気が薄くなると
ガソリンの細かい粒が空気とよく混ざり合って
燃え残りが減りより多くのガソリンが燃焼するようになる
それに加えて、燃焼室に吸気された混合気は
それ自体がピストンやシリンダーを冷やしているが
混合気が薄くなるとその冷却効果が少なくなる
よって希薄燃焼させるとものすごく発熱量が増える
だから最近の車はちょっと乗っただけでエンジンがすごく熱くなる >>876
メーカーが弁当箱サイレンサーで95%(数値はテキトー)の消音を済ませて残り5%だけ
茶筒の中のパンチングメタルで消音するようなタイプならありえるよ。 原付スクーターとかのセルとキックが付いてる
車両って普段からキックでエンジン掛けてれば
バッテリーを長持ちさせることはできますか？ >>891
車種と普段の乗り方（乗る頻度、一度に乗る距離）、
発電・充電装置の状態、バッテリーの銘柄（メーカー、価格帯）によるので
一概には言えません
要約：（精度の高いアドバイスがほしければこれらの情報を出しましょう） >>876
付属の説明書に記載されている内容や
製造元のサイトを見れば疑問は解消されるはず FIのじゃない限りスカチューンしたほうが手軽そうな気がするんだが 全然手軽じゃないし
キックで掛かりにくい時どうするんだよ 原付はどうしても何回キックしても掛からない時はセル使ったら掛かるってことが割とあるしな
原付の場合は逆にいざという時の為にセルが必要 >>891 アイドリングストップつきで
ストップアンドゴーが多いなら違いは出るだろうけど
原付のキックの耐久性ってそれほどよくない場合が >>891
変わらないです、それより毎日それなりの距離を走ることのほうがいいです トンネル工事の人とかが使うような頭に装着するヘッドライトをヘルメットに装着して
ライト付けて運転すると何か違反とか問われますか？ >>901
基本的には問題ないです
危険である、他の交通の妨げになっていると取締側に認識されれば別です 風圧でスッポ抜けて外れるような状態になってるとお咎めを受けるかもしれない >>896
逆じゃね？原付の場合キックのほうが勢いよくクランキング出来るから キックで掛からない時セルだとすんなり掛かったりすることがあるし
必ずしも強いクランキングが良い始動をもたらすとは限らない セルは走行すれば自動的に充電されるから毎回セルじゃないの？ どっちにしろ原チャリなんかバッテリー死んでも気にしないバカばっかなので
こまけーことはｷﾆｽﾝﾅ！ スズキの原付は完全にバッテリー上がると（外すと）ウインカーが点滅しないから手信号しなきゃいけなくてメンテナンスを強制してくるｗ FIの原付ならセルで一発始動だろ？
二三回やってかからなければそれは故障だ 数日前からニューポートなる車に乗ってるという人が書き込みしており、気になって
調べて見たところ、ゴミ以下の車で思わず笑ってしまったw
なぜ初代ポルシェ911(901型)のようなナウい車でなく、ニューポートに乗ってるの？ ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！
あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
あああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ Ottine・powick
(独、1822～1857) 渋滞中に真ん中のすり抜けで、車線変更をしてきた車と事故をしたら
大体過失割合ってどんくらい？ ロングツーリング向けのブーツを探してます
そこそこ歩きやすく、そこそこ防御性能があって、ソール低めのがいいです
予算は15000円です >>918
ガエルネのブーツよかったで
ちょっと予算オーバーか ハンドル周りの六角ネジの頭に、引っ掻けば落ちる白い染みがついてたけどこれって何の汚れだろう…
カバーしてるから鳥のフンが掛かるはずないし、最近は晴れてたから乗ってる奴の汗くらいしか心当たりが無い 花粉か虫のフン、または落ちた樹液のネバネバにとらえられたホコリ >>917
真ん中の意味がわからないが（片側二車線ってことか？）
3:7～2:8くらいじゃね
状況によってかわる
もちろん0:10はない >>918
シンテーゼ13(ベルクロ)か16(Boa)
ほとんどスニーカー感覚。涼しい
防御に不安があるなら14か15(14のメッシュバージョン) ありがとうございます
シンテーゼ、試し履きしてみます もう一点、間違えてウェアに内蔵するタイプの膝パッドを買ってしまったのですが、ウェアなしで装着することってできないでしょうか？
コミネの04-635 SK-635です そりゃどんな手段を使っても良いのなら可能だろ
ダクトテープで貼り付けるとか紐で結ぶとか
どういう最終形を望んでいるのかを書かないと答えようが無いと思うよ >>928
「どうやったら着けられるか」を自分で考えられない程度の頭で一般社会に出てくるなよ >>928
適当な肘サポーター買ってきて縫い付けるとかそういう話ですかな
マジレスすると、マジックテープ加工が出来ないなら単独使用はやめるつもりでどうぞ、
インナータイプ用の流用最適専用品は私は知らんわ >>924
なぜかネジの頭にだけ数カ所にあったんですがホコリが付着することもあるんですね
注意深くソウジしてみます >>923
生産時の締め付けチェックのマーキングとは別のモノ? 同じくマーキングかと思われる
万が一緩んだらそれがわかるようにマークしておく手法があるのよ、製造・整備過程でのチェック済みの印だったりもする ハンドルのボルトにマーキング？
一度も見た事ないな
っていうかそれなら買ったときから付いてたはずだし、今更気づくとかありえるのか？ 普通は6角のキャップボルトにはメッキの蓋のようなカバーとか付いてるもんだが、それを外したからとか？ ステムボルトに修正液でマーキングは夏の怪談に出てきそうなぐらいの怪奇
＞ネジの頭にだけ数カ所にあったんですが
後出しじゃんけんやめーや、なんかの汚れぽいな バイク700ccなのですが、昨日久しぶりにエンジンかけたのですが、かかりが悪くバッテリーが充電しないとやばそうなのですが、エンジンかけてしばらく乗れば充電されるのかな？
自分は機械や電気のことは全然わからないので
教え下さい 乗れば充電されるだろうけどバッテリー弱った原因がただの寿命ならあんま意味ない
しばらく乗ってダメそうなら交換かな
最悪ジェネレーター系の故障ってパターンもあるけど >>941
理屈では２時間もあれば満充電だけどバッテリーがその充電を受け入れなければならん。
テスター無いなら推理しかできない。 >>943
>>942
ありがとうございます
今外して充電してます 全然わからんと言ってる人が充電器持ってるのが意外だった >>945 架空のバッテリー上がりには架空の充電器で十分 >>923
只のチェックペイント
たまに輸送梱包のまま来たバイクを店舗で組む事があるがその時に締めチェックを入れたのだろう ジンテーゼ16欲しいのに28cmまでしか無い30cm海外通販とかでありますかね… >>951
履く靴ないのにどこがうらやましいんだw 大型はいいぞおじさんうざい
俺より遅いのに何様のつもりなの >>953
俺22cmなのよ
別方向のラインナップが豊富 XR100モタに載せられる中華エンジンってあるのでしょうか？
通勤用で他の足は無いのでエンジンのOH中位は使える安いのを探しています >>957
中古エンジン探すとかバイク屋で有料で代車借りるとかした方が良くない？
単気筒のOHはパーツ取り寄せて準備整って一気呵成にやってもらえば数日で上がるけど。 質問いいですか？
バイク乗りながらの喫煙って違反ですか？
（タバコのポイ捨てではなく、乗りながら吸う事が罪に問われるかどうか）
明文化された法的根拠などもあれば教えていただけると嬉しいです >>959
多くの自治体で、路上喫煙の防止に関する条例みたいなのがあり、大抵は禁止され罰則もある >>963
自動車でもオープンカーでもOKだからややこしいだろうな。
運用の問題になりそう。 >>964
ジャイロ原付とジャイロミニカーとの差も大変だ 条例ってのはだいたいどこの自治体も似たり寄ったりの条文だったりする
路上喫煙禁止条例であれば、ほぼどこのでも「自転車等に乗車中を含む」的な表現で
二輪車乗車中の火のついたたばこの所持禁止を明文化している 「自転車等」に自転車以外の何が含まれるかは悩ましいところ そもそもマフラーから桁違いに毒ガス撒いてるのにタバコは特例で禁止ってのもよく分からん
煙というより火種を歩道で振り回すのが危険だから禁止なんだろうか
子供にあたったらたいへんだし 突然あっちっちーして手元足元が狂ったりしたら大変だろ
そのまま火災も考えられるしガソリン燃料だからな >火種を歩道で振り回すのが危険だから禁止なんだろうか
そうだよ
路上喫煙禁止条例とかいう名前の条例が多いけど
禁止されているのはたばこを吸ってことではなく、火のついたたばこを持つ事
路上でたばこを一切吸わず(=喫煙はしていない)にいても、火のついたたばこを持っているだけで違反 >>950
いいから>>1を読んだら次スレ立ててこいよ
明日の朝までに立ってなかったら祟りがあるからな ちなみにワッチョイスレは既に立っているので
次スレを立てる時にこっそりワッチョイ入れて立てたりしないように。
ワッチョイスレはここ
夏水仙親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part442
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1534991580/ 非喫煙者だけど調べてみた
例えば東京都北区
六 歩行喫煙 公共の場所において、歩行中（自転車等の乗車中を含む。以下同じ。）に喫煙し、又は歩行中に火のついたたばこを所持することをいう。
七 路上喫煙 公共の場所において、歩行中又は同一の場所にとどまつている状態で、喫煙し、又は火のついたたばこを所持することをいう。
第十条 区長は、重点地区内において路上喫煙をした者（区長が指定した喫煙場所で喫煙をした者は除く。）及びたばこの吸い殻を捨てた者に対して、二千円以下の過料を科することができる。
電子たばこはスイッチonで持っていてok、吸っちゃダメ
場所にかかわらず歩行喫煙に罰則(科料)なし。重点区域内で立ち止まったら罰則あり
「火がついた」もいくつか調べてみた
千代田区、渋谷区、豊島区は「火のついたたばこ」に関する規定なし、火がついたまま所持ok
新宿区は規定あり罰則なし
自治体で全然違うんだな >>959
歩きたばこを条例で禁止してる市町村は、バイク（というより灰皿のない乗り物）を運転しながらの喫煙を禁止している
道交法等ではないので違反切符を切られるわけではないが、パトカー等に見つかれば止められることもあるし
千代田区のように罰則（違反金）を設定してるところでは罰を受ける可能性も当然ある >>975
灰皿の有無なんかどこの自治体の条文にあるの？
少なくとも千代田区にはないし
千代田区は路上喫煙禁止地区内の路上全てが対象。二輪も四輪も歩行者も関係ない。
あと、警察は路上喫煙禁止条例違反での取り締まりはできません。出来ても止めて声をかけるくらいですね。 法律で等って使うのずるい上に分かりづらくてしょうがないな
バイクって法律によって車扱いだったり二輪扱いだったりで解釈変わりそうだし
そもそも車は結局オーケーなのかアウトなのかもこの条文からだけじゃ分からん
セグウェイみたいに新手の乗り物が出てきても対応出来るようになんだろうけど >>977
現実問題として運転中に
「現在地は路上喫煙禁止エリアだな」ってわからんでしょ
横浜の裁判もそこを重視してたし
首都高C1の大部分が路上喫煙禁止だけど自治体はそこ走ってる人の路上喫煙をやめさせる気ないよね
エンジン付きに乗車中に過料くらった人いるのかな？ 火の付いたタバコをぽい捨てする奴の首根っこにそのタバコをぽい捨てしたい衝動に襲われることがある、
車からぽい捨てされたタバコを車の中に投げ入れられないかなとか、
善悪でなくて発作的に、
ユーチューブでスプレー缶の炎で他人の髪の毛を焼いてニュースになった奴が居たが、そんな感じかな？ あいつら火を使ってるって意識がないんだよな
無いって言うか当たり前になってるから意識しないというか
パーツクリーナー使ってる横で吸い始めた時はブン殴ろうかと思った >>983
素晴らしきスレ立てにつき
汝 スレ民から祝福されるであろう くだらん質問ですが、国内販売の可能性あるモデルを海外の公式サイトで情報漁ってると燃費についての表記だけはほぼ必ずされない気がします
公称値と実測値が乖離しやすい関係上あちらの法律的にNGなんでしょうか…？ ショルダーベルトかマフラーに触れて溶けてしまいました（煙も出てました）
このまま走り続けても大丈夫でしょうか？
http://iup.2ch-library.com/i/i2006768-1565328804.jpg 国によって日本と使ってる燃料が違う(混ぜ物が多い)とかザラだからそもそも日本向けモデルとエンジンが違うのもある
例えばブラジルだとエタノールが20%以上入ってないといけない法律があるしその日の気分(値段を見て)で配合比が違うものをいれるし >>987
私はそのまま乗ります
ガリガリやってもいいことないし
そのまま乗ってればいつか炭化してポロポロ取れるかもしれない
それより、インテークパイプ下に垂れた透明樹脂っぽいのが気になる >>987
エキパイのは放っといても大丈夫
見栄え気にするならエンジン冷えてからこそぎ落とせばポロッといくかな
左手奥で溶けてデロンと伸びてるのが車体にくっついてんなら二次災害が怖いから除去
放っといてもおそらく問題ないけど、変なとこに吸い込んでも嫌だろ？ 皆さんありがとうございます
デロンってなってるやつだけとって普通に走りますね テクノロジー犯罪を受けており困っています。助けて下さい。
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