[90乙]原付二種△小型限定 MT車専用[125甲] 10速目
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こっちはMT車専用ね
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[90乙]原付二種△小型限定 MT車専用[125甲] 9速目
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https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1559253899/ でも、KSR2グロムの倍くらい加速がいいよね!(思い出補正5割増し) 1970年代の鉄カブとか、その年代のベンリィが好きなんだけど維持はしやすい方ですか?部品とかはなかなかないんですよね? 小さい女子ならKSRやグロムでもいいかなと思うけど、170あるならフルサイズの方がいいとおもう
KDXやCB125とか 自転車でも小径車はあまり良くないしな
可愛らしさと絶対性能は両立しない >>414
近所にその時代のカブの専門店がある。
まぁ維持はし易いやろな。(安くないと思うけど) バイク屋が扱うなら良いけど家電量販店が扱うようだとママチャリのように大量に使い捨てされて社会問題になりそう
ちなみにママチャリは毎年800万台売れてるそうだ(それだけ捨てられてる) >>415
KDXは良かったなぁ…
パワー不足なんて微塵も感じなかった
まあ止まらんけどw
盗まれなかったら、CRM250買う必要無かったくらい
もう流石に維持出来ないだろうね
因みに脚付きはCRM250より悪かったのでホントに欲しい人は注意 youtubeで俺のオススメに出てくるチャンネル、いつも観ているモトブロガー試乗動画と、EV化専門家の対談解説動画が、ごちゃ混ぜになってリストに表示される。
これ結構カオスだわ。
このEVシフトについて、歴史的によく似た過去の出来事でいうと何がある?
ガラケーからスマホへ移行するが一番近い感じかな?この場合ガラケーにプレミアなかったよね。
ガソリンバイクはプレミア扱いしてくれるんかな? >>421
ガソスタと充電スタンドっていう社会インフラの問題が関わってくる
相互に互換性がない
だからガラケーとスマホとは違うと思う >>420
KDX125か、懐かしいなぁ。
初期型のA1に乗ってたよ。
確かに速かった、ダートだとピーキーだったが。
ホンダに比較すりゃ、まだまだ部品は出るんじゃね?
足付きは確かに最悪だったが、
元々が軽量だから苦にはならなかったな。 KDX持ってるよ。
まだまだ古くないと思ってたけど1999の最終A8から23年なんだね
他に持ってるもう一台が1980年製だから麻痺してるんかな >>420
カワサキってブレーキが甘いのかな?
随分前だけど先輩のZZR1100乗らせてもらった時、
ブレーキの効きが甘く感じて、
おいおいコレで300km/h近く出るとかって怖すぎるよ…
と感じた思い出 カワサキは甘いよね。
甘い以外に、ZZR1100の件は、整備が必要な状態だったんじゃないかしら?
ディスクの磨耗や、バッドが焼けて摩擦力が落ちているとかがあると思うよ。 >>426
ガンガン飛ばす先輩だったから、
パッドの焼けとかもあったかもなあ
あと俺のバイクはメッシュホース入れてて、
先輩のはノーマルってのでタッチの差もあったかもしれない >>427
メッシュホース良いね!
ブレーキタッチが良くなってダイレクト感UP! 初代バリオスを当時の友人が買ったんだけど、ブレーキ効かなくてびっくりした思い出。
250ならフロントシングルでもいいけど、せめて4ポッドにしろよなとは思った。 >>425
KDX125SRは甘かったね。
でも、GPX250RやGPz750Rではそうではなかったからなぁ…
でも昔のカワサキは割とチグハグな設定だったりした。
最近は知らないけど。。 4ピストンだろうが制動力は上がらんと思うけど
レバー/マスタ/ピストンのてこ比の問題とパッドの特性だから 今まで乗ったカワサキん中でフロントが一番甘かったのは
AE50だな >>431
TZRやWolfはばっちり効いたからな
キャリパーがしょぼいせいとしか思えなかった 発売されて半年も経ってない頃の新車だったんだがなあ キャリパーじゃなくて、ブレーキパッドの相性や食い付きが、
悪かったんじゃねぇの?
例えそれが新車だったとしてもだ。
ブレーキパッド次第じゃ、
型押し1ポッドキャリパーでも結構効くぞ。 てこ比が同じならピストンの数は制動力にほぼ関係ないよ 物理のお勉強だよ。
本質が見えてくると、もう豪華な見た目だけには騙されない! 無駄だとわかっていても見た目がゴージャスだと売れるんだよ はい、確かに…
車でもよくあるよね
内装をゴージャスに仕上げて消費者を騙す手法、うまく高級感を出してる。
高級感は、あくまでも高級に感じるだけで、実質は高級じゃないんだよね。
一番重要なブレーキや足周りの構造がかなりコストダウンされている悲しい現実。 ピストンの数はタッチの違いとか冷却の話とかの違い
一発目の絶対制動力ならさして変わらない
が、片押しより対向4の方が好き
異径対向6とか 入り口と出口側で減り方が偏るのを抑制するために異径ピストンなんてのもあったね
結局片押しだとキャリパー自体がたわんで吸収するから比較的均等に減るんだけど
そもそも二輪はドリルドローターが多いしね
四輪だとあまり剛性のあるキャリパーでは内周と外周の摩耗差が出るからスリットローターが良かったりする 今MTのベンリィがあったら意外と売れそうな気がする >>444
CD125ベンリィの復活キボンヌ
90でもいい >>445
今なら110だろうな
カブ系の単気筒エンジンになるけど。 >>444
カブに慣れたからカブ同様の遠心クラッチでも良いな。
NS-1みたいにタンク部分がメットインでシート下やキャリア下がタンクだと便利。 単気筒が楽しくて整備楽だからCD110とかを仏壇で作って欲しいな 本スレの盛況に反比例するように、
ここは過疎ってる。 125のMTの中で、整備面考えた時に優位なのってどれになるか教えて欲しい
機械音痴だから自分でやるってのが今は難しそうだけど、勉強しながらイジるとかしたいし、丈夫な車体がいいと思ってる
輸入バイクは価格が安いけど、俺みたいなのは整備面で不安 整備面で優位ってなんだ?
自分で弄りたいのかなんなのか良くわからん文章だし
国内正規販売の奴を買っとけきゃ良いんじゃね? >>452
書き方が悪かったみたいで申し訳ない
構造が複雑だったりすると、安易に素人がさわれないとか思ってて
・素人でもイジリやすい
・パーツに困らない
・そもそも壊れにくい
・見てくれる店が多い
この辺を想定して「整備面で優位」って書いた プラグ外しにくいとかスペアパーツ入手困難なのが整備性が悪いなんだから、(自分で)いじりやすいとかパーツすぐ手に入るが整備性がよい、そういうバイクを選ぶことが整備面で優位なんだと想像できると思うが。
こと原付二種程度なら。 CBF125かな。
なかなか壊れなくてかなり優秀だったよ。
燃費もよくて、パワーもあって、カッコ良くて、壊れなくて、荷物もいっぱい積めて、タンク容量も大きくて、安くて、最高だったよ。 4st FIになってからプラグなんて1年に1回の交換時しか触らんわ。 >>459
エイプはそこそこ走るし、
足回りもNSRの流用なんだろうけど割としっかりしてた
ドラムブレーキでもブレーキそこそこ効いたし >>457
書いていることには同意だが、外装とかのパーツが壊れると取り寄せが厄介。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています