【グリップ】タイヤスレ126【耐久性】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1552023243/
【グリップ】タイヤスレ127【耐久性】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
【グリップ】タイヤスレ126【耐久性】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1552023243/
お疲れ様です
ロッソ3いい感じだからリピートするかも
暖かくなったしロッコル2にしようぜ
寒くなったらまたロッソ3や
ロッコル2とスパコルってグリップは違うけどライフあんまり変わらなくね？
リッターストファイで峠多めの使い方してて次のタイヤそれにしようと思ってるんだけど、グリップ感やライフどうだった？
ヘビーウェットだったけどグリップ感が良く、全く心配なく乗れた
ニュートラルなハンドリングも好みだし、あとはどの位性能が持つのか次第かな
超気になるけど高いんよね…端っこまで表面ネチョネチョさせられない程度だし、俺には勿体無い感
>>12
似たような感じの使い方でMT-07だけど、流石にロッコルほど安心感はない。
潰して安定してグリップ引き出すとツーリングタイヤよりもは確実にグリップする。
路面は掴むのももサラサラ感がある。
表面のゴム硬めなのかそういう感じ。
ケーシングはロッコルと比べて悪い意味で柔らかい。
だから空気圧落とすならプリロード強めてタイヤをシメた方が良い。
ライフは走行距離含め明日書くわ。リアサイドの手前の縁がそろそろぐらいでしか管理してないもんで…。
長文申し訳ない
サーキット走らんし山も膝スリとかせんから、ロッコル2はもったいないような…
S21とロッソ3はどっちがグリップ上？
S21は2セット履いたから悪くはないがフロントの摩耗と切れ込みが不満。
ライフは7000～8000なら十分なんだけど。
あ、車種書いてなかった。
ninja1000です。
車種はYZF-R1です
ライフはちょっと短い
基本特性は似たような感じだったよ
パワー3 mt09で1センチ弱アマリングで9000㌔持った。
2CTはバンク中サラッとした接地感
3ははバンク中ゴリゴリ剛性感ある接地感
もちは3のほうがちょっと悪い※ただスポーツタイヤとしてはDに比べりゃ全然もつけど
ﾛｰﾄﾞ5は寝かせた状態からアクセルで曲がりを
ところでミシュランパワーRSはパターンほどゴリゴリのハイグリップタイヤじゃないんでしょうか？
実際、爪で押した感じ2CTのほうが柔らかい
ワンランク上のタイヤが買える値段
２ＣＴはエッジグリップが分かりにくいという指摘が多かったので
サンドイッチのコンパウンドが２層になっている
グリップ自体は上がっているがバンク時の剛性感が上がって乗り味がガラっと変わっているのでそう感じる人もいるかもしれない
×サンドイッチ
○サイド
フロントが後1.5ミリくらいなんで１万１千kmくらいでスリップサインかな
リアはまだ５ミリ位あるがミシュランのツーリングタイヤは持つって聞いてたから
1万5千kmを想定してたんで思ったより全然持たない・・・ライフは確実にブリのT30以下
ただ他メーカーのタイヤにある減ったことによるフロントの切れ込みがなくて
初期状態のハンドリングそのままなのは正直すごい
乗り午後からグリップまでほんとにいいタイヤだった
これ、どこが出してるんだっけ？
モトフリークだったかな
ありがとう。
グリップがた落ちでもない気がするんだが…
タイヤが薄くなるとパンク、バーストのリスクが上がるのは理解できるんだが…
スリップサインのところが完全にアウトなラインなら、スリップサインをもっと手前にするだろ
そこまで理解してて何が不満なんだ
スリップサインは雨の日にハイドロプレーニング起こす危険サインやで
公道用のタイヤは法規上入れないとダメで1箇所でも出たら保安基準違反
コンパウンド自体は溝の底からまだ0.5mm位はあるから
スリップサインが出ても使おうと思えば使えるけど
警官に止められて整備不良で切符切られても文句は言えん
溝がなくなったタイヤというのはコンパウンドの厚みも減ってるわけで、ドライでだってグリップ力落ちるからね
バイクなんてカード一枚分の接地面で300kg近い重量を数十km/hの速度域で地面にしがみついてるんやで
そりゃスリップサイン出る寸前でもそれなりにグリップはするけど、リスクが上がってることに変わりはないんだぞ
何かミスしてグリップ失ったら、良くても十数万円の修理費と自分も痛い思いするし、悪ければ命落とすか二度とバイク乗れない身体になるか、他人にもいっぱい迷惑かけるんだぞ
気をつければ良いって考えもいいけど、バイクで好きなとこ走る時間も金も無限じゃない
少しのタイヤ代ケチって気持ちよく走れないなら、さっさとベストな状態のタイヤに履き替えて、気兼ねなく存分にタイヤ性能使い切って走る時間楽しんだ方が得じゃないか？
貧乏人が多いんじゃね？
飛ばさないからと言っても長く乗ってれば必ずグリップが問われる場面に出くわすしね。
用品店の型落ちタイヤが売れてる現状だけど現行品を装着してたら事故らなかったケースも多々あるだろう。
滑らないから大丈夫と言っても乗り心地もハンドリングも何もかも劣るのに安タイヤをゴテゴテカスタムパーツで
タイヤ一つでまるっきり違う走りが手に入るのにね。
リッターss峠9割、現在α14
スパコルSPならスパコルSCの方が値段も変わらないし、良いと思うけどな
ロッコル2はスパコルよりグリップ力無い代わりに温まりが早くてセンターのライフだけは長いタイヤ
α14よりワンランク上のグリップ求めるならスパコルSCの方が良いに決まってる
ロッコル2からV3のSC1にしたけどグリップ全然違うよ。
ロッコル2にしてもセンター余るだけなんだしSC1か2でいいんじゃないかな。
暖かくなるし思いきってsc2にしようかなぁ
呼んだ？
タイヤ単品買いした事ないわ
安売りセット専門です
このスレは総合スレだから、スポーツ走行派、ツーリング重視派など、色々居るでしょ。
排水性を気にしないならOKって事にしてる
レスありがとう！
基本的に雨は乗らないからやってみるかな。
https://i.imgur.com/kFSIcql.jpg
片減りしてるの？ 俺は右側が良く減るんだよね。
スポーツタイヤのくせにケチってないで買い替えりゃいいのに。
左右どちらも溝の後ろ側が前側より明らかに減っています。
左右比べると跨って右側の方が減っています。
と、ざっと見て思っていたのですが、スタンドアップしてキチンと見るとあまり差が無いなぁ(；´Д｀)
>>61
リヤタイヤがまだまだあるので、もう少し頑張って欲しいかなと。
ちなみに8000km走っていて、次のタイヤは用意しています。
逆履きすれば溝の後ろ側が減るから延命できると思うのでやってみます。
https://i.imgur.com/RAxHQyJ.jpg
V3ってSP？SC？
オレもいまこれくらいだわw
22にするか悩む
TS100かS22かで2万円の価格差に悩んでいましたが、S22も4万ちょいになりましたのでS22買ってしまいました。
逆履き作業終了です。
https://i.imgur.com/H4YTjvW.jpg
https://i.imgur.com/O4FV1jz.jpg
車種や乗り方次第って言ったらそうなんだけど。リッターでも結構長寿報告あったのは驚き。
ちなみに俺は4000手前で終わった。
リアはスリップサイン出た
2桁速度のツーリングレベルでしか遊んでないから
サイドが余っててもったいないけどそろそろ交換
リアは8000kmぐらいでスリップサイン出そうな予感
フロントはバイク自体のフロントの軽さとハードブレーキングするほどのペースじゃないから本当に減ってない
フロントが本当に勿体無い
ミドルSS、フロントサイドが7000km、スリップサインでS22に交換
山道ツーリング4割（峠攻めるとかではなく）、残りほとんど市街地、高速ほとんど無し、サーキットなし
3月には気温が上がってきたのに昨シーズンと同じ様には走れず悩んだ
リアはセンターがスリップまで1mmちょいだったけど、9000km行くかどうかかな
>>68
TS100で工賃廃タイヤ込み込みのキロ単価が7円ぐらいだったから、S22でもそんな走れたらモトが取れるんだけどな
8500kmもてばいい
てか凄く乗りやすく曲がりやすくて乗り心地も良いので金銭的にモト取れる必要は無いけど
結局TS100は全然お買い得じゃなかった
190もあると高えから新作はくの躊躇してしまう
あそこまでいくとRMC810でいい気もする
メディアの日本語記事あんま見かけないけど日本はあんまり対象にしてないのかね。
インプレ乙。減ってきても切り込みとか無さそうで嬉しいわ。
俺はM8から変えたんだが、ブレーキ時のグリップはどんな評価？
まだ500kM8走ってないんだが、ABSの介入が頻繁なイメージ。
ブレーキング時のグリップイマイチなのかと。
ちな、コーナーリング中はええのぉ。
×500kM8
○500km
>>65 ホールをひっくり返しただけかな？ それ余計に段べりするよ
>>79
ロッコルはフロントだけ中華になったよ。
フロントは前から中華で、リヤも中華に変わる予定で、タイヤ専門店では扱わなくなるって話みたいよ。
SP以上SC未満ぐらいはあるのか
https://www.webike.net/buyers/22421/
サーキットでバンク角62°を達成してるそう
60°以上だと完全にプロダクションやスリックの領域だからかなりグリップは期待できるだろうけど
スリックとD213は除いて、ダンロップのストリートタイヤで60°以上のバンクが可能なのはないらしい（α13spは微妙なとこだと思う）
55扁平だと大体50°も傾ければつぶれてエッジまで到達するはずだし
"ちなみにQ4のQは過去に国内でも発売されていたクオリファイアのQだそうです"
クオリファイア2は激安で買ってツーリングタイヤよりは曲がる事を実感したしその分ライフは微妙に延びずに8000キロで先日完全終了してまあまあ満足だけど…クオリファイア立派になったなぁ
米国でそこそこ良いタイヤに名乗らせるブランドとして、商標使いまわしてたとかかな？
リアばかり先に減るからフロントも同時交換するのは勿体無い
全然アリですよ。
ブリヂストン「BATTLAX HYPER SPORT S22」
https://news.webike.net/2019/05/09/156781/
https://news.webike.net/wp-content/uploads/2019/05/6431169237dfe7940a8d94ec4b3e2aa8.jpg
次はS22無いかな
S22で縦溝道路やら林道結構走ったけど流す程度なら違和感特にないよ。
21おかわりかなあ
こんなもんなの？
高くても6万以内だと思ってた
一回は履いてみたいけど、3千キロでこれが無くなると思うとなかなか手が出せないな
量販店・タイヤ専門店で一度入れてみたら？
ある意味最後まで美味しく使いきりました。
サイドは3000kmも持たなかったけど、センター付近はまだまだ溝あったよ。
6月に買ったα14、FとRのサイドのスリップサインに到達したのは10月で5000ｋｍだった
峠やサーキットが近い人なら3000ｋｍくらいのライフなんだろうな
その後ツーリングに使い続けて現在11000kmで真ん中つるつるの丸坊主ｗ
今度はQ4履かせるぞ
ちなみにアマリングスレの784です。
直感で高ぇよw
高いと言えば高いけど、そのタイヤじゃないと出来ない体験もあるからね。
楽しかったら良いんじゃない？
3万円で幸せになる。
タイヤ代が6万とすると1km当たり12
0円だね。とか考えてると走れなくなるから止めよ。
俺が厄介になってるバイク屋だと多分9万超えるね。
前後でしょ
9万越えとかタイヤ専門店のやっすいとこならタイヤとチェーンスプロケまで交換できるぞ
厄介になる
https://kotobank.jp/word/%E5%8E%84%E4%BB%8B%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8B-2089211
サイズと言うか使ったゴムの重量
厄介になってはいなかった。
整備とか車検とかしてもらってるバイクを購入したショップでした。
てか、SCのv3なんて、ウェビックのタイヤ価格だけで10万弱じゃん。ショップで付けてもらったら、その価格+3万くらいやで。
SC履かせるような走り方するなら足回りはマジで専門店1択
スパコルV3は距離が遠いなら専門店から取り寄せてそこらへんの店に持ち込んだ方がはるかに安い
いくら何でもコスパ悪すぎる
ダンロップのタイヤの
ビードの部分についてる
バーコードシールが剥がれないんだが
これそのままで良いの？
そこがホイールとの接触部分だし最初はよくても徐々に空気漏れると思うぞ
てかそんな剥がれないシールなのか
そのままで漏れた事ないよ。
よく見たら
一体成型かもしれんなこれ
剥がさなくていいやつっぽいな
ていうか今までこんなシール気づかなかったな
メッツラーのレーステックなんですが、このえぐったような状態は乗り方が
悪いのですかね？
初めて履いたタイヤなのと、初めて見たえぐれ方なんでちょっと怖いっす。
ちな茂木フルコース2分8秒、使用時間2時間です。
次の走行でライフ終わると思います。
https://i.imgur.com/PbhVmm0.jpg
ピレリとかメッツラーみたいに細ヒモ状のコンパウンドゴムを糸巻きみたいに巻き付ける製法のタイヤは
使ってるとそういう巻き付け跡の筋が出るもんだから気にしなくてｵｹ
気にした事無いwどーせ３時間位で
無くなるからね～
ありがとうございます。
v3の剥離見ちゃって不安でした。
心配いらないようで安心しました。
v2がもう手に入らないからメッツラーにしましたが、ライフ短いです
(；A；)
別にハイグリップタイヤでなくても死なんだろ
どんだけギリギリの限界走行してるんだよ
白バイも一番安いツーリングタイヤを溝が無くなるまで使ってるし
精神的安心感とか思い込みは別問題だろうけど。
街中しか
はじっこまでつかえば
普通に膝擦れるしな
ハイグリップタイヤはいて
アマリング残しまくる人の
なんと多いことか
ハイグリップだけどフロント5mm位余ってるわorz
ツータイヤがいいですか？
溝残ってても使い始めてから3年くらいで替えちゃうわ
フロントなんてサーキットでも行かんと消えないだろ
そこに価値をおくならハイグリでいい。
でも雨や砂埃で路面状況が変わるから、
ひとたび小雨でも来たらツータイヤに逆転される。
S22は接地感が高く、サーキットでなければこれはいいバランスだな。
ちょうど良いじゃん
ツーリングタイヤだと端まで使うけどハイグリップタイヤは端まで使わなくても曲がるからなぁ。特にフロント。
>今のツータイヤのサイドはハイグリップと遜色ない
んなわきゃない、スポーツタイヤとハイグリップタイヤでも結構違う。
>峠で楽しむ位だったらツータイヤで充分だな
それは正解だと思う。
つべこべ言わずに一回履いてみりゃいいのに。
粘るグリップ感が安心につながる。
ただし切り返しの軽快感や燃費差はあるが。
あと、グリップの限界かどうかは知らないけど、リアだけツータイヤにしたらやたらスライドしたな。
やっぱり中国資本になったのがあかんのか
どうしよっかなーT31でも履くか
高々4万程度の出費だろ？失敗しても無駄になるもんじゃねえしグダグダ言う事じゃねえだろ。
出てけテメーわ
自分のマシンも走り方も言わず、
相手のマシンも走り方も知らずに
「8000km/hもちましたー、なかなか良いですよー」
って書かれたところで何になるんだろうか。
峠で消せるようになりたいんだよね。
8の字とかは邪道だとしか思えんし。
素直にサーキット行ってください。
だよなぁ
前に参加した講習会のとき、女性白バイ隊のデモ走行あったんだが
物凄い走行してたのにタイヤは某国産メーカーの安いバイアスツータイヤだった。
それから経年劣化以外はあまり気にしなくなったわ
そうだろうな
タイヤ温めもせず走りだし、滑るわけでもなく、グリップ失うわけでもなく、エンジンガードが
接触するくらいに寝かせてからの急加速とかしても全然ふつーだった
到底俺程度ではそこまではできないから、俺にはスポーツタイヤはオーバースペックなんだなと思っただけさ。
その程度は朝飯前の凄腕の兄貴たちには性能が足りないかもしれん。
白バイツータイヤだから自分もツータイヤでいいと安直に考えている人はかなり安全意識低いと思う。
上手い人がこけないのは限界を知っているからだからな。
限界知らないのに限界低いタイヤ履いて飛ばしたら死ぬよ。
いざという時には間違いなく止まらないだろうね・・・
同じハイグリップのα14フロントは筑波サーキットでこれでもかと突っ込みブレーキしてやっと端まで溶けるくらいだから峠とか無理ゲー
SSでタイヤは120/70ね
峠だとやっぱ5mmくらいあまる
https://i.imgur.com/VWub7Gt.jpg
シャアみたいな特別な隊員だったのかw
2割以上バロンのほうがにりんかん、ナップスより安いんだな
どれくらいかと思ってググったら
にりんかんでもタイヤ交換前後工賃17,000円くらいすんのな。
公道だと無理なんか～。
サンクス。
にりんかんで買って交換なら工賃前後7000円くらいだったはず
マジかよ
工賃もバロンのほうが安いわ
昨日ミシュランPower RS見たんだけど
税込価格のバロン、ナップス税抜表示なのにそれでもバロンのほうが安いんだよ
オープン価格だからだろうか
外車とかは別料金掛かるかも
次はTS100かロードスポーツあたりにしようかと思うけど、5000くらい持ってくれるかな？
ワインディング中心のツーリング用途です。
しかも交換は年に２回の工賃無料キャンペーン期間中に限る
貧乏がそうさせる
CB1300みたいに重量あるバイクならツーリングタイヤでも結構なグリップあるみたいね
上手い人はしっかりブレーキでタイヤに果汁かけて曲がる
何処の店でやってんの？そのキャンペーン
製造年古いやつか型落ち処分品ばかり
味噌県のショップ？
ごめんなさい
タイヤ持ち込みの価格だった
2りんかんの方が安かった。
俺ジムカーナでバイク乗り始めて最近までかなり良いタイヤばかり使ってたんだが
４年も経ったやつは新品でも違いがわかるくらい差が出るよ
でも公道でそんなに攻めた走りしないなら差は感じないと思う
セールやってない時と値段変わらなくない？
限界に到達してないのにスゲー走りなんだよな。
>>173
公道に限ればツーリングタイヤの限界に迫る（超えるではない）時点で安全意識が低いだろう。
白バイは入札だから業者が売れ残りぶっこんだんだろ
メーカーは公式に経年による性能低下は無いと発表して、データも公表してるけどな
個人の保存期間や走行期間考慮してマージンたっぷりとって3年以上経過したタイヤは出荷しないとけど、耐用的には全く問題ないとも言ってる
そんなもんを馬鹿正直に鵜呑みにする方がおかしいねw
リアはビードはずすことすら
出来んかった orz
ちな190
すぐ陰謀論に食いつくタイプだろｗｗｗ
ビードは上がり辛いし滑るわですぐに買い替えたかえど
公道用タイヤなら保管状態が良ければ全く問題なく使える。
通販はバクチになるけど、付き合いのある実店舗で現物を確認できるなら選択肢としてあり。
今年発売の新製品を通販すればいいんじゃね？
自分は逆パターンでロドスポが4000で終わったんで今はANGELST履いてる
バイクは大型ミドルツインて同じく峠メインのツーリング
ロドスポはANGELSTよりも安心グリップだよ
つまりお前はメーカーの公式発表よりもどこの誰かもわからん素人のなんの根拠もない情報を信じてるわけね？
もう自分でタイヤ作れば？
買ってから4年という情報だけじゃ何も参考にならん
製造から何年経ってんのかとか保存状態が不明
ほぼ新品当時と同じデータだったって記事あったな。ミシュランだったかピレリだったか。
日光に曝露してなきゃ大丈夫だべ。
やっぱ劣化してるんじゃないか
そんなの同じ値段で売るなよって思うわ
新車のバイクさえ何年落ちしたら値下げするのに
その「ほぼ」が影響する走りができる人がどんだけいるかって話だろうな。
ウェビック、ヨドバシ、アマゾン
劣化はするよ確実に。
ブリジストンの劣化試験は、確か完全遮光で同一室温同一温度で３年保管
したもののドライとウエットのブレーキ距離試験じゃなかったかな？
ジムカーナなどで限界能力使い切るような乗り方するとわかるよ。
数字にしたら微々たるもんかもしれんが
ちょっと何言ってるかわからん…
店舗型と通販で比較してるならおかしくないか？
タイヤ専門店のいいとこは工賃込みの総額でも安いとこだし
自分で組むなら安いとこから買えばいいだけ
偉そうに言われてもなー
またこれは以前ジムカーナやってるタイヤメーカーの人に聞いた話なんだけど
経年劣化で徐々に性能は下がり、適正保存であっても６～７年あたりから
劣化具合が大きくなってくるんだそうです。
当然メーカーはその手のデータは持ってるそうです。
自分は特権で製造直後のタイヤを使ってるって自慢してました
競技でコンマ０１秒の世界に入ってる人には結構大きな話です
ちなみに某メーカーがワークスに提供してるレース用タイヤは使用期限が３カ月だとか。
いざ雨が降った時にコンパウンドが硬化して役にたたんかったことあったなあ
トランポの室温を計ってみたら炎天下だと70度近かったw
それ以来不精せずに毎回トランポから下ろして屋内保管するようにしてるわ
消耗品なんぞ自分で試して判断しろ
駄目なら店頭で確認して買えってだけ
取り寄せで卸が古いの持ってくることもあんだよ
はい、これで数十回目の同じ締めいただきました
マジで3年保管したらゴムの配合違う新モデルが出てて参考にならんのではないだろうか。加速試験じゃないの？
ワークスとかライダーの敏感さのレベルが違いすぎるから心配すんなｗ
あいつらサスオイルの粘度が温度や周回数で変わるのすら感じてセッションごとにアジャスター1クリックずつ調整するような連中だ
タイヤの空気圧は指定圧がいいとか下げるのがいいとかここで聞いたこと鵜呑みにして決めるようなレベルのライダーじゃ
全く体感出来ないのは保証するｗ
最後のwでしょーもな臭ムンムンに
まあ東洋ゴムは偽装してたな
劣化した表面だけ少し削れば中の方は大丈夫やろ
実際>>228みたいな極端な例以外、保管状態によるタイヤ性能差なんて体感できるレベルの奴はそういないだろ
日なたにバイク止めてたら厳密にはそれだけでも劣化するけどそれ体感出来てんのかねえ？
ましてやスリップサイン出てもまだ使えるとか言ってるレベルの奴ばっかじゃあなｗ
またジムカーナしたくなってきた
新しいタイヤもでてる見たいだし、楽しみだな
某社のスリックとかメーカーから取り寄せても3年前とか普通
速い人は気にしないけど遅い奴ほど拘るんだよなあ
センパイが言ってたよ
8耐とかmotoGP だったら3ヶ月も有りそうだけどね
市販スリックなんて需要少ないから
在庫からしか出てこないよね
3年前は嘘松
保管管理の状態が異なるから何とも言えんな
在庫切れで取り寄せ時の不安感
でもアレ地震の揺れに弱そう、多少の揺れには大丈夫だろうけど。
対地震で考えたら前後タイヤ付けてサスを衝撃吸収に使うのが一番安心出来る
台風みたいな強風に対してもか。
バイクに付いてるスタンドなんかよりずっと安定＆安心だぞ
東日本大地震のときも平気だった
震度がどれくらいの地域だったかわからないと参考にできないよ
最弱がセンタースタンド
メンテナンススタンドはモノ次第かな
横幅とか
まぢで？そんなことするくらいならコンテナ立てるなり借りるなりすべきだよな。
https://i.imgur.com/o7PWR6X.jpg
タイヤサイズさえ合ってればホイールクランプはかなり転倒には強いぞ
輪留してロックしちゃえばかなりの盗難対策にもなると思う
s21もs22もプロファイル尖らせてひらひら感出してるから
ヘタったs21とだと余計にそう感じるのかもね
バイクのスタンドよりは安心て言ってんのに文盲か？
この組み合わせなら安心だわな
シャフト貫通で立てるやつは
すげー安定するぞ
車体水平にならへんやん
怖いというか油断すると外れるよ
チェーンにオイルさすために手で後輪回してるだけで外れてくるもんねw
あれ便利だよね？
ラチェット使えば簡単に上がるし、安いし、前輪も浮かせれるし、安定してるし良いことだらけ。
センスタ使えばいいじゃん。
>>275でも>>272でもないけど、最近自分もこれ買った。
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昔買ってみたけど 移動させるたびに腰がいきそうになるんだがなにかいい方法ない？
今はR11ミディアムを使ってるのですが、以前から周りの方々のスパコル率が高いのでちょっと気になってます。
車種・使用用途はリッターSSでサーキット走行が9割ほどです。
なぜその周りの方々に聞かないの… コミュ障とか？
日本語だとどうしても固くなるから、外人風に“hey bro, which one do you choose, supercorsa sc2 or r11?”って話しかけてみればどうか？
はい、ガッチゴチのコミュ障です…
なんか本気な顔で話し合ってる空気に飛び込めません
>>286
すみません無理っすyayyyyy!!なノリはまったく出来ない人間です…
履いてみて自分で判断しないとね。
両方履いた友達はR11は合わなかったスパコルが好きって言ってる。
俺はR11履いたことないけどスパコルよりQ4
今日200/55履き替えるから楽しみだわ
「タイヤを温める」事に慣れてないと
飛んでいくから気をつけてなー
バイク乗ってると聞いてもないのに親切なおじさん達が色々教えてくれるよね
みんな語りたくて仕方ないのだろう
タイヤの端まで使ってないから無駄だの下手だの笑われるけど余計なお世話
前半は同意だけど後半はネットはともかく直接は言われないだろ？
直接見られても言われずにプークスクスだけだから本人は気にしなくて問題無い
今BS履いてるなら、今回スパコル履いてみて自分で感触、タイムを比較してみるのが1番じゃね？
>>294さん
アドバイスありがとうございます、おっしゃる通り自分で試してみるのが一番ですよね。
バイク屋さんの方でBSを推してくるのですが、次はスパコルを試したいという方向で話をしてきます！
ロドスポは同クラスとして、α-14はワンランク上のハイグリとして比較するとどうなのかなって
峠走った時の感想とかあると嬉しい
ロドスポは知らん
グリップはロッコルやα14の方がやや上
ライフはロッソ3がグリップの割に良い
M7RRが気になるのだけどロッソ3と比べてどうなのだろうか
雨はM7RRが食うみたいだけど雨の日乗らないし飛ばさないし
前スレより
0866 ７７４ＲＲ 2019/04/29 13:01:40
リッターオーバーの空冷ネイキッドにM7RR履いてみた。
ちゃんとグリップしてるがグリップ感は希薄なので限界が分かりにくい。
立ち上がりで開ける走り方だと結構リアが段減りする。
切り替えしは速いけど、そのあとアンダーが出る感じ。 0944 ７７４ＲＲ 2019/05/02 23:02:33
路面温度が上がってきたら少しずつインフォメーションが分かりやすくなってきた。フロントブレーキを少し引きずりながらコーナーに入るとアンダーも出にくい。 リアも早開けしやすいし中々面白いタイヤだね。しかし今度はフロントが段減りし始めた…
スパコルは許容範囲が広い。多少外してもそこそこイケる。
R11はピンポイント。ハマったときはプロダクション最強レベル。
Q4は履いたことないから知らね。
UKダンロップのDシリーズが行き詰まって、苦し紛れにUSダンロップから商品引っ張ってきた感じ。
真剣にマーケットリサーチした風に思えないからいらん。
タイヤ履き替えると、いつも思い出補正で前のタイヤの方が良く思える
D213ってスーパーバイク用のスリックに溝切ってあるだけだ
D211/D212も含めてコンパウンドナンバーがスリックと全く同じだしなw
公道OKのQ4とはゾーンが全く違うがな
手違いで190/55履かされちゃったけど、ちょっとバンクしただけでリアがねっちょり潰れる感触がやばい
個人的にスパコルSC1V2より期待できそうな気がしてきた
マジか、俺はいつも新しいタイヤ最高！ってなるけど…
なるほどありがとう
ロッコル2ゲロ安い所見つけてそっちで揺らぎ始めた
お幾ら万円？
Road5行くか悩む。
どんなペースなのか分からないけど、αは柔らかいからロッソ3から換えてもメリット感じるだろうけどロッコル2は前作とは別物だからタイヤ潰せないなら苦痛なだけだぞ。
在庫余ってんじゃねぇの
前後4万あったら買えるよ
リアをおかわりしたとして、次にフロント終わったときにサイクル合うの？
そうじゃなきゃ、リアの方が高いんだから、フロントは捨てて5にした方が幸せになれるよ。
落札者の履歴見たら盆栽SSっぽい。
ほんと見栄盆栽様ありがてえっす。
120 70と180 55で4万
めっちゃ安いよね
>>310
いやーロッソ3より柔らかいのはちょっと…
ちなみにロッコル無印と比べて潰した感覚ってどう変わった？
お店持ってくとピレリの契約店だから、Angel GT2を勧められると思うんだな。
インプレ無さ過ぎてどうなんだかよく分からん。
ロッソ3より柔らかい事は無いんじゃない？カテゴリーが違うし。
俺の感想ではだけど。
ロッコルは特に意識しなくても勝手に潰れてインに入って行くイメージ。何もしなくても曲がる感覚がある位。2は勝手にはその感じにならないし1に比べると全然入って行かないけどペース上げて突っ込みからやるべき事やればちゃんと潰れて気持ち良く走れる。
勝手に曲がっていく1とライダーがやった通りにしか曲がらない2って位別物に感じた。
やっす！
オレも最近ロッコル2に履き替えたけど
量販店やタイヤ屋じゃなく、世話になってるバイク屋だったせいか
同サイズ工賃込み6万だったわ
結構落札され始めてるけどインプレ少ない
それだと乗り手とバイクが高荷重作れないと厳しそうだな
差し支えなければでいいんだけど、バイクは何乗ってるかな？
俺はMT-07なんだけど、前後サス変えてはあるけど前はオーリンズのバネに変えただけだからフロントの荷重不足にならないかちょっと不安…
リアは感覚的に何も問題ないとは思うんだけど
>>318
安いよね
並行輸入だからある意味自己責任だけど
α14おすすめする
998。
1と同じ感じで乗ったら上手くいかなくて戸惑ったけど慣れたら1より俺は好きだけどね。
サイドはサーキットだとドロドロになるけど峠なら攻め込まないとそんなにドロドロにならないからハイグリップタイヤでセンターが先に無くなるって人にはいいんじゃない？そういう人は均等に減るよ
ロッソ3 はもっちり系だけどα14ほどは食わないし
サイドは滅茶グリップ上がってるけどすぐ減る系のゴム
サイドばっかり使わないなら良いと思う。
2年落ちくらいを覚悟してたら
まさかの2019年製造
ラッキーだったわ
買ってみたが
15年落ちでもプニプニで柔らかくて
ヒビもないし乗った感じも良かったやで
https://www.webcartop.jp/2018/07/251188
レインタイヤじゃ無くて只の溝の多いタイヤみたいになってるんじゃ無い？
新品のレインタイヤって最近は大分改善されてるけどちょっと前までの物はレース中路面乾くとブロックちぎれて飛んでいったけど
本来のレインタイヤはとても乾いた路面で使える代物じゃない
少なくともスポーツタイヤとかよりはグリップしたし
ウェットグリップも雨に強いツーリングタイヤ(pr4とかロード5)とかより良かったな
一年落ちレインタイヤと比べても分からんかったわ
サーキットガチ勢にはアカンかもしれんが
0337７７４ＲＲ垢版
2019/05/19(日) 01:07:17.92製造年なんて銘柄の違いに比べたら何の意味も無いのに
うーんそうかあ…なるほどありがとう
>>323
勧めてもらって申し訳ないんだけど、パワーRS履いて全然合わなかったんだよね
ロッソ3はサイド溶かすことはなかったけど皺だらけにすることぐらいならなんとか
うーん車体仕上がってきたとは言えフロント荷重がネックだしとりあえずロッソ3継続でもいいのかもしれんな…
優柔不断な上に聞いといて申し訳ない。あとは貰ったレスとか見返してタイヤ選択考えるわ…
俺も120と180のセットで2万のやつを買った、
同じく2019年製造のが来た。
アレなんで安いんかな
バイク屋がアレなら安く出せるって前後２万だった190サイズ
去年製造で古くもないし
昨晩ツイッターで騒いでた方だと思うけどロッソ3であのアマリングと溶け方なら
ロッコル2の美味しいところ使えないと思うよ
皺とかいうけど全然溶けてないし
タイヤなりのグリップ感は感じられると思うけどα14の方が楽だと思うよ
以前レ◯ラブログでもそのことにちょっと触れていた
まあまあ。
ロッコル2使ってみるのも良いかもよ。
美味しいトコ使えなかったら苦痛しか感じないタイヤだから本人もさすがに分相応だと気付くでしょ。
ツータイヤとかスポーツタイヤだとハイグリップなら～とか言い訳出来るけどハイグリップでアマリングだと言い訳出来ないだろうし。
俺の腕だとα14の方で決まりだな。
600SS、OEMのダンロップで筑波16秒…Orz
乗り換え一発目とはいえ250ccの時とタイムが変わらなかったぜ。
むしろ糞足の方がタイヤも荒れる
フロントフォーク柔らかいからタイヤ潰せないとかはないぞ
モタードとかほうがもっと柔らかい
伸び減衰の違いはあれど潰し側は進入ブレーキと駆動力での立ち上がりだよ
足が柔らかいからロッコル2無理とかそういうのはないぞ
乗り方の問題
そりゃあタイヤを変えても
進入速度が変わらなけりゃ駄目だからね
>>346
ごもっとも
ロッコルも冬場少し気をつけるぐらいで癖らしい癖もなく無難に楽しめる
ロッコル2は明らかにゴツゴツしてる
メリハリつけて乗らないと楽しめない
荒れた峠だと跳ねる
V2 SCのほうがよっぽど乗り心地良い
だから溶けはしてないけど皺ならついたって言ってたじゃん
上手かったら硬さで悩んで相談なんてしてねえよ
ロッコル履いて魔法みたいなタイヤだと思ったから2はどうなのかなって聞いた訳で
何にせよ無印と違って俺には無理なタイヤなのは分かった。ありがとう。
タイヤは柔らかいけど跳ねた感触あってどうも好きになれんかった
感じ方は人それぞれだから試すに限る
男爵でロッコル2を注文。
見積は工賃込みでこんなカンジですた。
37000円 ロッコル2
36000円 α14
36000円 ミシュランRS
6????円 Q4
本当はM5みたいは無口で固いタイヤが好みなんだが。。
無口ならメッツラーでしょ。ってかQ4たけー。
安いと思ったけど160辺りなのか？
リアだけならこんなもんじゃね？
すまん勝手に前後セットに脳内変換してた
調べたら本当に安いな
評判も悪くないし次はこれにするわ
しないしない
Q4許容バンク角が深いのもあって結構エッジ深いし剛性もある感じだよ
二次旋回で思いっきりスロットル開けて潰してやる感じ
α14は剛性そんなに高くない感じで二次旋回でそこそこスロットル開ける人ならベストマッチだよ
まさに峠を走るためのタイヤって感じ
Q4どこで走っての感想？
サーキット走行を新品かわむきで控えめに走ってもアマリングなかったよ。
２本(30分x2)柔らか過ぎてスリップまですぐそこになっててガッカリだった。
峠だよ
履き替えてサスセッティングしに行ったんだけどα14で使い切るバンク角でもQ4は少し残ってたからね
そっからもうちょい倒してエッジまで行く感じだったよ
ていうかサイドのスリップサイン結構近いんだよな
ちなみに190/55ね
17インチの180/55だよ。
レスありがとうございます、大型ミドルのネイキットで峠にもよく行きます
バクステ入れてもエンジンカバーが擦るのでリアサスで車高を上げています
SSほどバンク角は稼げないのでQ4よりもエッジまでよりも使いこなせそうなα14が良いのかなと思いました
温めれば中高速でのグリップ的に同等って感じでしょうか？
>>365
バンク角62°を歌うQ4でもサーキットでは取るに足らずなんですね
ツーリング用途も含むQ4だから高温になるサーキットでは磨耗が激しいのかな？
走り方もそれぞれだし実際に履いてみないと分かりませんよね
>>363
『ネイキッドだからαだとか言ってる程度ならツーリングタイヤで十分では？』うっせいバーカ！
先導車が3分20秒くらいのスローペースな走行会だったからと言い訳させてくれ
峠最速を争うのではないならα14で十分だと思いました
グリップが同等というのは全くなくてQ4が数段格上です
α14だとリアがブレイクするレベルのバンク角でスロットルを開けられます
ただ、そんな危険な速度で峠を走るのか？ということですね…
逆に誰よりも速くって思ってるならQ4どころかD213履かせることになっちゃいます
自分が走ってる峠にもD212履いてレーサー並みの速度とバンクで走ってる常連がいます…
あとQ4は冷間180～200なんで、街乗りだとちょっと気持ち悪くなっちゃうよ
ただ自分筑波サーキットの自走組なんだけどα14では気持ちよく攻められないよ
盆栽リッターSS乗りでサーキット初心者、ツーリングメイン
スレで評判の良いα14かロッコル無印にしといたほうが無難？
盆栽なら中古でスパコルでも買うのがいいんでね？
ツーリングの楽しみを加味するならロッソ3あたりはどう？
うっせいバーカ！w
何の説明もなく下手な質問してるからそんな風に言われちゃうんだよ。
アマリングだけどロッコルとαばかり履いてるわw ただし接地感フィーリングの好みは妥協出来ない ミシュランと象は2度と履かなくて良い
上級者向けというか、履くだけならアマリンガーでも履けば良いけどタイヤ潰せないアマリンガーだと苦痛しか無いタイヤだからアマリンガーでも楽しく感じる他のハイグリップの方が幸せになれると思う。
うっせいタコ！
>>364 はお前の言うその何の説明も無い下手な質問を理解して適切に回答してくれてるわｗ
テメーがアスペなだけだろ
どちらがドライグリップ高いですか？
誰が乗ってもロッソ3の方がグリップ高く感じる
ロッコル2全然上級者向けとも思わないけど。潰さなくても普通に走れるし。ただ、ライフに乏しいからハイグリップ不要な人にはもったいないかもね。
タイヤ潰せなきゃ最新のハイグリ履いたって意味無いじゃん
正解
某タイヤ屋さんのグラフではロッソ3よりハイグリップに寄ってますが、感じるというのはメッツラー特有の接地感の話ですか？
>>369ディスッてんの？
α14と比べてアマリングになりやすいということだろ、Q4だからアマリングになるってのは違うと思うぞ
タイヤを潰せば接地感はある。
流して走ってる時はグリグリ感が無くて楽。
タイヤを潰せないのにスピード上げる人は怖いタイヤだと言う。
サーキット行くなら色々考えて
荷重かけずにバンク角だけ稼ぐってちょー怖そう。
普通に走るより高等技術が必要な気がするけど。
前後輪の使い分けが上手くいかなくてバンクで遠心力もそんなにかからないと剛性高いタイヤはあまり潰れなくてゴツゴツ感ということだと思う
速い走りは突っ込み倒しこみ立ち上がりと負荷に応じて荷重を前後輪に使い分けるけど、タイヤの剛性でその最適なラインの負荷が違うって感じだと思ってるけどね
暖まり早いし減速帯や路面なギャップ吸収性も良い スライド性は微妙な感じだけど
ピレリのグニャグニャ感とかBSのベッタリ感に慣れてしまってる人にはそうなのか？
M7RRは特に固く感じると思いますよ。グリップ感は無いけど普通のスポーツタイヤ以上にはグリップしますが、軽量車に使うとちょっと恐いかもですね。
ロッソ3は履いたことないけどロッソ2より接地感、グリップともに良かったよ
あと今ロッコル2なのだけどこっちの方が楽しいのは間違いないし耐久性も思いのほか良い
ロッコル2はフロントがすぐに段にならない？ ハンドリングがすぐ悪化したわ。
俺は全然段減りしないけどなぁ。
乗り方の差なのか空気圧の差なのか。
センターはロッコルより固いから右直で刺さりそうになったわ。その差のせいでフロントに段減りが起こる。
空気圧はオレがリッターネイキッドで2.3、友人はミドル SSに1.9で使ってた。そしてどっちも2000キロくらいから段減りした。
レーサーのフォーム真似してるんだろうけど、あれステップの位置もタイヤも違うし何の参考にもならないんだけどな
一言声かけたほうがいいんだろうか？
老害ｳｾﾞｰなんで黙って見守ろう
スパコルの半分くらいは持ちました。
なんのタイヤかわからないけど溝の多いタイヤでかなり倒すから見ててこわくてな
倒しすぎてスライドしてるし、それでも膝擦れてないし
けど声かけたらやっぱりウザイってなるか
膝を開いていない時点で膝を擦ろうとは思っていないんじゃない？
春先に履いてセンターのDマークがまだ残ってる程度だからまだわからないよ
おもいっきり腰と膝を前に前につきだしてる感じなんだ
あっ膝擦りたいんだなって見てて思った次第
小指の付け根どころか踵擦ろうとしてるんじゃないかと思うほどのフォームなんだな
あなたのQ4を拝見したいので是非画像をUPしてください
見てどうすんの？
>腰と膝を前に前につきだしてる感じ
俺なら2次旋回～加速区間でフロントに荷重掛けたいのかなと思うけどな。
https://i.imgur.com/WLIOgzD.jpg
オイル交換と同ペース
年間5000kmちょいしか走らんけど
手組だから、タイヤ代だけで3万弱～4万円ぐらい。
まずホイール外すの考えるだけで目がくらむ
初夏から秋でS20とロッコル履きつぶして、冬から今はロッソ2
次は夏の間にα14履きつぶして冬はクオリファイヤー2に行くつもり
金がないからいつも練馬でバリューセット
https://i.imgur.com/XnRoPht.jpg
私はね
めちゃくちゃ減り早そう
オンロードタイヤが年間5セット
MXタイヤも年間5セット位は使ってたな
ライセンス持ちじゃあないからこの程度だけど、レースエントリーの度に新品買ってた
レースで使ったのは練習用に組み換え、ホイールも予備を持っていたが手組で毎回変えてたな
楽しい時はお金を気にしちゃあかん
2りんかん、ライコランド、ナップスも近くにあるけど、クレカでも問題ない店お願いします
今の俺の主食。
フロント片減りし過ぎ…
https://i.imgur.com/5kw77v7.jpg
フォークが曲がっているように見えるが？
真っ直ぐ走れるの？
こりゃまたスゲェ減り方だなw
右曲がりなんだよ。
チンコが。
いや、結構な左曲がりだよ
これでまともに走れるのか？
まず、フォークとホイールが平行じゃないだろ
何かがおかしい…
わかる！
自分も同じタイヤだけど同じように右ばかり減るんだよ。
バイクも同じZRXみたいだし、どうしてだろ？https://i.imgur.com/wLTeRPG.jpg
サーキット行かずに右だけ減らすとかオモロー
後輪も見てみたい
これぐらいなら俺もなるよ。基本的に右コーナーの方がRが緩くて見通しが良いからガンガン行ける。
逆に左コーナーだと壁で見通しきかない所が多いから速度のらず自然と安全運転になってしまう。
ZRXってエンジンがズレて乗っけられてるヤツだろ。
同じく。
国産ミドルツイン。11000km
https://i.imgur.com/7Hj2jHu.jpg
本気だからわかりやすく説明してくれ
特定のサーキットに通ってるならコーナーの多い方が減る。
公道主体でクネクネ道ばかり走ってる向きは左右均等に減る傾向。
分かるけど>431は極端だと思う。
乗り方によると思いますがPパワーCTで4000キロ ロッコルで4000キロぐらいでした
リッターネイキッドで15000km使えるタイヤは、ロード2,4,5だけだろうから偏摩耗は妥協しないと。
右コーナーだと、対向車の膨らみが怖くて速度落とさない？
左コーナーで対向車がセンター超えてきでもインによれば何とかなる
3000くらいじゃね？
ロッコルで5000ちょっともつ俺が、α14は4000で終わった
>>461
路面のかまぼこ状は物理できないバイク乗りが考えた屁理屈年伝説だと思う。 傾斜が影響するとしたら減る量じゃなくて減る位置でしょ。
バイクが傾かずに走る乗り物だったらそのとおりだネ
だから、減る位置がセンターより右側になってるんだろ？
にしたってこんなに偏るもんか？
想像で言うと右コーナが得意で進入速度が右コーナだけかなり高くてブレーキ引きずりながら曲がってるんじゃないかな。
で右カーブの時に凄くタイヤをこじってる
じゃなきゃあんな減り方する訳ない
運転者が無意識に修正している訳だが
修正しても車体が真っ直ぐに立っている
訳では無いからね。
他に車体の捩れも影響するし。
前輪と後輪が揃ってる車体の方が稀
真ん中を走れば距離は同じだけど左側通行だと左コーナーの距離は若干短く、右コーナーは若干大回りになるので少し長い距離を走ることになります。
タイヤを交換するまで右コーナーと左コーナーを同じ回数走ることはますないけど右が減りやすい理由はこういうことです。
通勤しか使わず同じ道を通る人だとほぼ確実に右だけが減ります。
特に５０ｃｃの原付は道路の左端を走行する人が多いので同じＲの左コーナーと右コーナーだと右コーナーは４～５割くらい長い距離を走っていることになります。
粗悪な車体を売りつける業者の常套句。
どアホ
右側通行の国では左側が多めに減るのが普通なので、車体の問題は個別の話だけかと。
右コーナーと左コーナーだと右コーナーのほうが走行してる距離が長いというのは理解ですよね？
タイヤのライフは走行距離にある程度比例はします。
左折とワイドに、右折をコンパクトに曲がっていてそれでいて右が減るというのならそれはそういう運転をしている「気」になっているだけです。
たぶんハイグリップタイヤを履いても潰して曲がってる「気」になってるだけだと思いますよ。
https://i.imgur.com/c1mfXwj.jpg
つまり左折のほうが走行半径が大きい。
それと、R20とか30とかのコーナーが続く超低速のくねくね道の左端ばかりをトレースするように走ってると、右と左で2割近く右側のほうが走行距離長いはずなんだよね。
そのバイクのタイヤが左右均等に減ってるのも説明がつかない。
https://i.imgur.com/ZnKZ49l.jpg
ロッソ２もそんな感じになったよ
https://i.imgur.com/kfsNNRp.jpg
こっちはアマリングは無いけど。
クッキリだな。
ちょっと前にロッコル2段減りするって書いてた人ってフロントアマリング無くなるほど飛ばすから段減りするんかな？
フロント割れてきてるじゃん
ちゃんと暖めればエッジまで使えてるし。
でもサーキット、峠オンリーではなくツーリングもしてる感じで半々。
この割れ目はロッソ3でもなってたけどこの深さ以上になったり広がったりはしないから気にして無かったな。
性能に影響無いだろうし。
それよりアマってる方が気になる。
pp3もなったよ
峠のみ。サーキット未経験。
峠でフロント端まで使いたい0rz
天国に行きたいんですね
遅そう。速く走りたいライダーはいかにタイヤを端まで使わないかを念頭にしてるからね
いかに端まで使わないかじゃなくていかに車体を寝かさずに加速状態に持って行くかだから。その為のハングオンだし。
端まで使わないのと使えないのは雲泥の差だしリアアマリングの人がこの前それ言ってたわ。激遅だったけど。
理解力無いな。大したペースでタイヤを端まで使っている場合、無駄に倒さないと曲がらないセッティングが乗り方になってるって事。下手くそほどお前みたいに必死。
凄い！
気にしてるよ。バンク角が簡単にわかるからな。同じペースならなるべくサイドを使わない方がいい。
必死すぎて文章おかしくなってるぞ。
セッティング進めてポイントポイントでスピードが落ちて無い事は確認済みだから。
俺の住んでるトコ田舎すぎてバイクほとんどいないくて速い人いないから自分のアマリングを１つの判断基準にしてるだけだし。
まあ燃料投下としては成功だな。
ちなみにcb400sfでT31履いてる。
それは、肩に力入ってる
素人乗りのせいだ
キャンバースラストで曲がってるから つまりバンク角のみで走ってるから
同じペースで端が余るのはバンク角とハンドルの舵角で曲がってるから
当然後者の方が余裕がある
ただ前を走る奴が俺を引き離せるのか、後ろを付いてる奴を俺が引き離せるかだけだ
いいか、山の頂上にたどり着くためのルートは人によって違う、教本通りに教材使って走る奴が進歩しない
自分でルートを見つけるんだ！
ところで関東でクオリファイヤ2が安く買える店を教えてくれないか？リアだけなんだが
素敵抱いて！
そう、オレも同意するね
今まで会った掛け値なしのバカっ速い人たちは、口であーだこーだ言わないし、遅いか速いか上手いか下手かなんて、一緒に走れば嫌でも分かるからね
身を持って教えてくれたよ
2ちゃんで赤くしてまで理屈っぽく講釈垂れたり、画像あげてどーよ？とかする人なんて、まずいないよ
素敵抱いて！
いや赤くしてるのもアンタだろ…何で複数回もここまで自演する必要がある？
そのタイヤ画像、もっかいID貼りつけて拾いモンじゃないこと証明してくれたら土下座して謝罪するが…
いややっぱもういいわ、スマン悪かった
素人童貞乙
自分と同じ峠道走ってる人も段減りしてたから、
特定の負荷をかけるとそうなるのかも？
https://i.imgur.com/Vl2CRnz.jpg
空気圧はどれくらい？
0199 ７７４ＲＲ 2018/09/22 21:23:51
>>175
ちょっと残ってるかもしれないけど。
ちなみにリアは190/55でした。
それよりもコンパウンドの境目に段差が出来るのが不安だった。
https://i.imgur.com/Vl2CRnz.jpg ;
https://i.imgur.com/Smdkcyl.jpg
https://i.imgur.com/RIoSOsB.jpg
素敵抱いて！
今更やけどリアタイヤも貼っとく
これも15000キロhttps://i.imgur.com/zQf2cwP.jpg
やっぱ乗り方の癖か車体側の問題か
右コーナー時に前輪に強い舵角付けながら曲がってんじゃ
後ろは均等なのに前は酷いよな。
真っ直ぐ走るの？
リッターネイキッド（ZRX1200シリーズだよね。）15000km持つのも凄いなとは思う。
https://i.imgur.com/5kw77v7.jpg
https://i.imgur.com/zQf2cwP.jpg
見た目だけの問題じゃなくハンドリングに違和感感じながらなら尚更。
左右均等に動いて無いんじゃ？
右コーナーが苦手だし乗り方の癖かな
ちなみにこれは12500キロぐらいのとき
https://i.imgur.com/wVvlenk.jpg
出口よりでイン側に修正するラインになるからじゃね
交差点もそうだが、公道では右コーナーと左コーナーで無意識に走り方を変えても
おかしいことではないと思うが
よく見ると気持ち悪いパターンだな。
GPR300の140/70-17HR
バイクは4st250ツイン
都市部通勤街乗りのみで7,000㎞で4分山だから10,000㎞ちょいしか持たなそう…
ツータイヤとしては寿命短いのね
ttps://files-uploader.xzy.pw/upload/20190503233138_4635713936.JPG
登りが左高速コーナーが多いとかたべりするんでない？
自分も同じく250ツインで4,000kmしか持ちませんでしたが。。
ちなみにα14は3,600kmで前後とも交換しました。
何故かセール中の無印ロッコル履いて帰ってきたでござる！それも山のないリアだけ
無印ロッコルは嫌な思いはないですが数字に勝てない貧乏性とは恐るべし疾患でありまする
サイズは160です。
今までPパワー2CTやロッソ2やα13ではアマリングにはなりませんでした。
価格はロッソ2より1000円ぐらい高い程度でスポーツタイヤではほぼ最安値レベルでした。（ロッソ3より4000円安い16800円
サイドの美味しい部分は半分使えてますが端っこの文字が半分余っています。
今まで気にしてなかったのですが先日道の駅でジロジロ見られて白髪混じりのおっさんに笑われました。（横にいた
見た目的には格好悪いですが性能的には満足してます。
なんか悔しいのです。
180サイズのK9 R750にも履かせてますがそちらは何も気にせず普通に消せました。
どちらもバンク角は変わらないと思うのですがなんか情けない気持ちになります。
160サイズのリム幅は4.5です
結構柔らかい感じだもんな
それがウリなんだろうが
パワーの違いで端までいけてるのと、いけてないの違いかも？
フロントほど極端じゃないだけで、写真右側のほうが減ってるよ。
リアが使えない程になったら、フロントと同じような減り方してるようになると思う。
リヤタイヤ 何故か細く見える
コンパウンドの境目がクッキリ出てキモい
はい同じー
そして在庫ロッコルで十分満足だったおれ。
俺が試した中でグリップは
ロッソ3＞PP3＞ロードスマート3
の順かな
耐久性は12000ｋｍオーバーの素直なツータイヤ
GTⅡにするかロッソ3にするか悩むな～～
バイク屋に1万キロ保つよ～って勧められては買ったけどフロント7500で終わっちゃったよ。なので俺的には少しライフの長いスポーツタイヤって感じ。
あとPP3は減ってきた時のグリップ低下がけっこう大きく感じた。
バイクがかわいそう
その体重でキャンツーみたいに山ほど積載したらどうかしらんが
こんな感じでリアサイドの溝後ろ側端部だけ削れずに残ってしまうのですがどうしてでしょうか？
S22で2,500km程走行(市街地通勤、峠遊び半々ぐらい)した後です。
何言ってるかよくわからんけど、ちゃんと端まで荒れてるじゃん
アマリングっぽく見えてるのは峠からの帰り道にでもついたやるじゃん？
MT-07
リム幅とタイヤサイズいくつ？
溝前後での段減りの事言ってるんだと思うぞ
乗り方で前後どちらが減るか忘れたけど知ってるやつ解説頼む
その通りです。
機種はMT-07でホイールとタイヤサイズは変更してません。
3rdか4th固定でそこそこ元気よく走ってる感じです。
公道なのでコーナー進入はいつも慎重に、立ち上がりは先が見えてれば気合い入れてガバ開けなのですが減速側ばかり減っているのが解せなくて。
扱いやすい車重と排気量、二気筒の蹴り出しとバックトルクも合間って俺もそんな乗り方してたかも
タイヤの特性とか、ガバ開してる状態が自分で思ったより車体が立ってるとか詳しいことはわからないけど
MT-07は基本に則りスムーズに侵入して丁寧に立ち上げた方が良かったのかなっ？と思った
>>565
これって本当に減速側が削れてるのかな？ 写真じゃよくわからないけど加速側の溝が広がって盛り上がってるから相対的に削れてるように見えてるだけな気もする。
ぶっちゃけどっちがどっちなのかわかってなかったので質問させてもらってます。
リアタイヤもフロントタイヤも同じですよね？
溝前側の端は削れて丸くなってますが、後ろ側はトレッド面と溝の境界でツノが立ってます。
https://i.imgur.com/I5P4ILu.jpg
素直にスポーツラジアル買った方が良いかな～
バイクはダエグで、ツーリングしつつ峠遊びって感じです。
一本は下見で軽く流して、そかから何本も頑張るなら、スポーツタイヤ。
ツーリングのコースで抜けるだけならツーリングタイヤ。
（個人的なイメージです。）
他のタイヤでも多かれ少なかれ溝部のエッジはそうなるんじゃないかな。
柔らかいタイヤの方がなりやすいだろうけど。
ロッソコルサというど定番があるわけです
安いよ
ダエグにはめようとROAD5は先週買ったから
近いうちに今のロッコルが終わったら交換するんで
インプレするから2年くらい待ってて！w
ロッソ3が無難
グル珍してるとサイドが先に減って交換するからセンターの寿命が分からん
2時間半サーキットで使ったスパコルSC2 はツーリングや街乗りで2000キロは使えた
ただ新品2時間半使って売る方が賢いと思う
クリップしそうだけどすぐ無くなりそう
サイドの溝浅いしスリップサインまですぐに到達しそうだけど、峠レベルでは底が見えないグリップだな
プロダクション使ったことないんだけど、今までのハイグリップタイヤの限界点が身に染みてるからなかなか使いこなせないわ
スパコルSCとかもこんな感じなのかねぇ
滑り出しも穏やかなので限界が分かりやすいのが良い
ロッコルは在庫のみだよ
それにフロントは前から中華なのにリアが中華になるからって
今更わざわざ設計の古いタイヤを規格まで中国仕様になんかしないだろうって
単純にリアの生産国が変わるだけで設計・性能は以来のロッコルに準ずるらしい
新しいタイヤを売りたいがためのガセなんじゃないかって俺が言ってたよ
いや、最初の一行は店員さんだよ
同じような思考でT30EVOを履いたことがあるよ。
それ以前はスポーツタイヤ、その次はPP２CT。
峠遊び(楽しさ)優先ならPP２CT、ツーリング(寿命)優先ならT30EVOと思う。
スポーツタイヤ２種のライフはT30EVOの半分だった。
T31とロッソ２は気になってる。リッターNK２本サス車です。
スポーツ走行するなら最近のタイヤのほうが持つよ
S21もまだ新しいのに、S22は大きく超えてきたし
両方履かせたのかな?
違いをkwskお願いします!!
メーカーのセールストークとか雑誌ライターのインプレ読んでると１つ前のモデルは使う気なくなるよな
でもPP2CTなんて10年ばかじゃないだろ、実際はそこまで日進月歩でもないような
メーカーの言ってる通りならS24辺りでロッコル辺りには楽に追い付きそう
でも貧乏です
T31, T30EVO, BT-023
のどれが一番ライフが長いでしょうか
ロードスマート3
うーん ーー
ブリヂストンはだめなんですか
前提条件が貧乏しか出てないぞw
スポーツ寄りのツータイヤ
タイヤ屋さんで同じ質問したら、次にSC履いてインプレ聞かせてねって返された
ツーリングがメインで
そんなに攻めはしませんが快適な（安心な）
ワインディンでの走行を楽しみたいです
遠出もしますのでウェット性能も欲しいです
過去に使ったのは、うろ覚えですが
最初 マガダム？ 不安定最悪
以下順番は忘れましたが
PP2CT コーナリングまあまあ、ライフ短い
BT１６ こいつもまあまあ、ライフ超短い
パワーピュア よかった、ライフ短い
今 BT023 まあまあ、ライフ長い
BT023が良かったんで（コーナリングはちょっとだけど）
ブリヂストンが好きで
T31, T30EVO, BT-023のどれかから選びたい思いました
でブリヂストンの話が出てきて、進歩どうとかもあったので
T31にしようかと思いました。がBT16の二の舞はごめんなんで
ライフを聞きました。
ロースマ３はわかりませんが、
RMC810凄いコスパですねでも怖いなー、どうなんすか
長文すいませんでした
なにが怖いのか知らんがIRCは国産バイクの純正タイヤも多いぞ 主にバイアスだけど
昔SP11っていうの出してたけどツアラーの人よく履いてたよ
オフタイヤなら分かるけど
30evoから31に交換したが性能面は基本変わらないと思うよ
ライフ面は変えたばかりだから分からんが多分かわらないんじゃないかな
ライフだけ考えたら23じゃない？
BSの R11入手したので履いてみたら
グリップもライフも文句無しだった
スパコルの一枚上いってる感
次からオレはコレで行く
ライフはスパコルの方がいいじゃん。あと低温に弱い。安いからよくヤフオクで中古買うけどね。
R11て使い終わったらメーカー返却とか言ってたけど、みんな守ってないってことか。
俺も売りたい
フリー走行始まったら動くシケインと化して他の参加者を妨害しまくってた。
その後2枠目3枠目には出てこなかったがバイクだけ置きっぱなしで走行全て終わっても本人は見当たらなかった。
バイク捨てて帰ったのか？謎だ…。
門外不出のテクノロジーでも満載なのかね？w
流れに乗った速度ならウェット問題なし
でも氷上は直線でケツ滑った氏ぬかと思った
まぁリッターSS以上、サーキット常連様が大勢みたいなので、CB400の素人意見は参考にもならないでしょうが
https://i.imgur.com/ex6aRoD.jpg
貴重な報告ありがとう。
一般公道可縛りのレース向けタイヤで、日常使用はしてほしくないと公言し、登録販売制
返却させなきゃ意味ないわな
で、ずいぶん前のスレでも、海外流通と思われる当時R10が尼などに出品されてると話題になってたんで
正規で売られた物以上の数が出回ったなら未回収も存在し得るかと
その点ロード5はしっかりしてる。が、なんだかライフが短そうだ・・・
ロードスマート3のウェットってどうなんだろう？
検索したらツーリングタイヤなのにFZ1に履かせて7000kmしか持たないってインプレがありましたが、減りが早すぎなのでは？
あの走行会は色々酷かった
スポーツ寄りのツータイヤ
悪くないよ
GPR300より食うし
エンジェルSTで7000、T31とTS100で4000手前だった。
といってT31/TS100の方がグリップ感あるかというとそうでもない。俺には微妙なタイヤだった。
まさか、えんじ色っぽいゼッケンつけた隼じゃないよな？
RMC810は手組簡単な硬さ?
2～3ヶ月ぐらい前かな？ヤフショで前後2万ぐらいで迷って手を出せなかった。
今は手元にS22がある。
硬ければPPバントやタイラップで縛れば苦労せんでしょう
リッターNKでT30EVOからPP２CTに替えた者です。
PP２CTと比べてT30EVOは、良く言って安定感が高く 悪く行って鈍感です。
リヤタイヤサイドのグリップはPP２CTを上回っています。旋回姿勢を作ればS20と同等のペースを維持できます。
コーナー進入や切り返しでは 動きが鈍くて思うラインに乗せられない。
PP２CTを使用中なのでライフは比較できないけど、PP２CTの1.3倍くらいと予想 高速道路が多いともっと差ができそう。
判断材料になるとうれしいです。
何種類かツータイヤ入れたが、T31の溝ってめっちゃ深いな。
イヤですサクッと終わらせたいので
ツータイヤの中では柔らかいよ
TS100って謳い文句の割にライフ短いよなぁ。GPR300の方が長持ちしたわ。
ロード5はフロントのライフはカスだけど、リアはパイロットロード2を上回るよ。
当たり前じゃん普通の運転しかしないならアマリングだよ
ワインディングで遊ぶからアマリング消えるしドロドロに溶けるんだよ
交差点で端まで使ってるとしたらそいつは変態だ
無理して消すのはもう時代遅れだけどな
フロントはブレーキ
リアはスロットルで荷重を多く掛ける
したり顔でそう言って奴の殆どが出来て無いから気にすんなw
ケツだけプリプリ動かして緩やかな連続カーブを駆け抜けていったけど、タイヤ潰すって難しいんだな
ってかリッターSSの加速って凄いんだね
フロントのブレーキをかけて前荷重にしながらコーナーを旋回するんだね？理屈では何となく分かるんだけどなぁ。もう少し試してみます！
事故るから止めとけ
コーナー立ち上がりの逆をすれば良い。バンクに合わせて加減速も調整。
走ってるのにアマリング識別出来る君はすごい 自慢していいぞ
神の目なのか現実的に言えば走り出す前にどこかで一緒になってタイヤ見たとかかな
やめれ。公道で練習は迷惑。
アマリング消したきゃ空気圧落として広い駐車場で定円旋回か8の字で遊べばいい。
謳い文句？
溝無くなる前に硬化させちゃう、あまり乗らない人向けをどう解釈するとライフ長いと思うんだ
そうなんか？
うちのは前後とも同程度の減り方だ
まああまりハードなブレーキは掛けてないからだとは思うが
海外メーカーってあんまり感じないかも。S21は本当にフロントが切れ込むようになるよね。
ミシュランならマカダム90（Xじゃないほう）からツーリングタイヤに分類されるのはぜんぶ履いてるけど（もちろんバイクは何度か変わってる）、俺としてはここまで前後の減りに差があるのは初めて。
デブよりお前が下手なだけだろ？
タイヤ潰す以前の問題で、言い訳ばかり言ってるやつは
リッターでなく小排気量にも負ける。
俺なんて抜かれてもうんこしたいんだなとしか思わない
「俺より速いんだな～」程度か。
メッツラーM5は酷かったよ
もう履かね
象さんグリップは凄いけど好き嫌い分かれるよな
そういう奴は容赦なく抜かせてもらう
途中で事故られても困るから
不意をつかずに安全に頼むよ。
確かにロード5は減っても減っても感触が変わらないね。
前輪あっという間になくなったからオカワリしたんだが、新品になっても変わらんw
倒さないと曲がらないくせに、どこまで倒せるのか伝えてこない。
あまりにわからないから怖くなって交換したんだが、
丸坊主になる前のスリップサイン露出で交換したのは初めてだよ。
無茶して前車が事故らないように後ろから見守る様にしてる
峠で抜かれても自分のペースで走ってる
わざわざついていく必要がない
知らん人でもちょうどいいペース同士でたまに交代しながら同じ道の駅までなんてことも。
俺を抜かして行く人は年に3人ぐらいしかいないからそんな人に出逢うと物珍しさに無理して付いて行きたくなる。
俺を抜かしていく人は年に3人くらいしかいない( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
前に自分よりちょっと遅い程度の４輪が居ると
コーナリングライト兼ペースメーカーとしてちょうどいいな
だって起き抜けって気持ち良くない？
毎朝のルーチンチンになっちまったわw
限界わかんなくてコケた、ってんじゃないんだろ？タイヤ的にはまだまだ限界に達してないから限界が伝わってこなかった、という理解じゃだめなのか？
（バンクセンサが接地するとかいうのはタイヤが関与するところではない）
煽りじゃなくてまじで。600ssで筑波2秒前後、ついこの前の日光で40秒ちょい。
めちゃくちゃ速いじゃん
そういえばちょっと前にキャンバースラストに頼らないとか言ってたやつがいたような
それってセルフステアよりフロントを切り込ませてその分人を動かすってことなのかね？
極低速ならともかく普通のコーナーなら一瞬で吹っ飛ぶ想像しかできない…
教えてやれよ
前後輪のキャンバースラストと遠心力がうまくバランスするステアリング角度がセルフステアなのに、フロントこじるのはそもそもおかしいと言うわけか
ライダーをリーンインさせても、セルフステアのステアリング角度が変わるだけだわな
たしかにフロントこじるのはアンダー出てるときくらいだな
コーナー侵入前にしっかり減速って学んだ人多いだろうけど、時代と共に走り方も変わるもんだ。
なのでUよりVライン寄りになるんじゃないの
象さんはねぇ
グリップするまでの滑るんじゃない感がねぇ
結局グリップしてるんだけどねぇ
PP3も酷かったよ
現代の車体とタイヤって、
倒立フォークあるいはカートリッジ式ダンパー＋ラジアルタイヤ
でOK？
剛性と荷重分布
NKスタイルだと見た目で判断しづらいですね
SSに遠い感じのは昔風なの？
例えばダエグとZ900RSでは違いは大きいでしょうか？
今はグリップが上がってブレーキ引きずったまま(キャスター角を立てたまま)入れる
リアは前後スプロケとスイングアームの取り付け位置関係が違ってて
昔のはアクセル開けたらリアが沈んだけど今のは浮く
まぁインチが小さいからってフロント荷重ってわけじゃないが
その頃に教習所で教える内容が決められていまだに変わってない
雨の日のマンホールとかもあるから、安全重視で初心者に教えるならあながち間違いでもないが
サーキットでタイム出したいなら間違い
俺もNC30乗ってたよ
＞リアは前後スプロケとスイングアームの取り付け位置関係が違ってて
＞昔のはアクセル開けたらリアが沈んだけど今のは浮く
？？？？
よく分からないのでもう少し詳しくお願いします。
系譜さんの加速でリアは沈まないって記事参照。
アンチスクワットのことを言ってるんだろ
沈む浮くはサスのこと
昔のバイクはスイングアームタレ角がなかったのですね。
80年代でも前期と後期じゃ全然違った覚えがある。
前期はRZRみたいに前後18インチとか、フロント16インチだったから。
フロントブレーキ引きずりながら、が一般的になったのは前後17インチを採用し始めてからじゃない？
今Vスト1000にアドベンチャータイヤでフルバンク
意外とヘボいSS程度ならどうにかなっちゃうｗ
SSって900くらいから1200くらいまでなんだけどへぼいの無いよね
まさかNinja250とかをSSだと思ってる感じ？
前後17インチを初採用した初代TZR250でも、あまり引きずった覚えがないなぁ。
２速とかの速度域のせいかもしれないけど。
引きずり進入はタイヤが70偏平になってから説を提起してみる。
リム幅やアクスル径が同時期に太くなった
速く走ろうとすれば結局そうなるだけで
車体やタイヤの性能が上がったから突っ込みのレベルが上がっただけの話じゃねえ～の？
ブレーキ引きずるのはフロントタイヤを【グリップ力=制動力＋遠心力への抵抗】にするためだよ
フロント荷重を増やしグリップ力を上げるキャスター立てる云々はそれに付随する効果でしかない
ブレーキする必要ないのに引きずる必要はない
つまり制動から遠心力への抵抗にグリップ力を割り振る過程が一次旋回だ
遠心力への抵抗笑
あなたの理論を聞かせてくれる？
ああ、剛性と荷重分布も重要だと思うぞ
車体の進化も凄まじいからな
なるべくスロットルを開けてる時間を長くするためにクリップで素早く回頭したい。
スリップアングル大きく取りたいからトレール減少させて一気に回る。
この動作に遠心力への抵抗含め昨今のタイヤと車体(剛性)が対応できるようになったんだと思うよ。
そうか、で遠心力への抵抗笑の理由は？
慣性力だろとか抗遠心力だろとか言う話？
それとも大真面目に回答してて笑っちゃったのかな？
遠心力が一番かかるタイミングではすでにブレーキリリースしてるし。
トレール量のことかね？
ブレーキ掛けるほどでもないのにトレール量を減少させるためにブレーキ引きずるのかね？
別にトレールに関しても俺は重要ではないとは思ってもないぞ
ただファミレスインファストアウトの過程でトレール量は必然的に減少すると思ってるよ
ファストインな
どうも酒飲みながらだとミスするな
チッチッチチッチチ…さあ、あなたの考えをまとめて論破してください！
なぜ説明を放棄するｗ
適当に書き込んでるのに万が一論破されたらイヤじゃん！
今年無敵のマルケスがな…
頭でっかちの証拠
理論が先行で遅いやつ
今回、リヤタイヤの摩耗が進んだのでおかわりしようと思っていますが、H規格をおかわりかZ規格を試そうか迷ってます
Z規格を使うメリット、デメリット等のアドバイスがあれば教えて頂きたいです。
峠、街乗り7:3位でサーキットには行きません
よろしくお願いします
ザックリ簡単にいうとタイヤの剛性だと考えてる
車体の重さやスピードレンジで選べばいいと考えてるから俺ならH一択だと思う
勝手な認識だから責任はもたん
別に上位モデルとかじゃねーからw
ましてモタードみたいな軽くて非力なバイクでZレンジとかアホだろ
でもモタードだからってツーリングタイヤにすると、それはそれではまるという。
案外モタはスポーツからハイグリップのレンジ低めか？と思ってる。
ロード5終わったらまたT31に戻す。
T31とロード5のライフの比較を教えていただきたいです。
いやモタードの人αのHのままかZかって話でしょ
その言い方だとHレンジがツータイヤだとディスられた！って勘違いされない？
ドマイナーモタードでもHだったよ。やっぱり140kgそこそこだとZはキツい気がする。
13SPでの話だけど、HレンジとZレンジを比較すると
Zレンジのほうがグリップ良かったですよ～
VTR250での感想。
直線で適切に減速しつつスピードは適切に残しつつで
前輪に乗った減速荷重をコーナリングフォース荷重＝遠心力への抵抗、に
漸次置き換えていくブレーキリリースコントロール＝適切な漸次引きずり
＝サスを上下させないため＝安定したグリップを発生＝一次旋回での曲げ
って事かと。スクールで教わった受け売りだけど。
タイヤ本来の話しようぜ。
グリップ強化型を識別するためにレンジ表記を分けてるだけだよ。
奥多摩の川野区間でケツ掘られて来いや
Zの空気低めと、Hの規定圧とかね。
空気圧とケース剛性の美味しいところを
探すとかさ。
この世の全ての物体は圧が増すにつれ摩擦係数が減少する
鉄など硬い金属は剛体として扱われ摩擦係数は変わらないことになってるが、実際は圧縮（変形）するし摩擦係数も変わる
軟体であるタイヤは言わずもがな
圧が増すにつれ摩擦係数が減少すれば当然摩擦力の上昇は緩やかになる
つまり単純に考えると接地面を増やした方が高荷重下では摩擦力が高いことになる
バイクの場合は深くバンクしたとき、どれだけ接地しているかは重要な問題で、特にサーキット向けタイヤの場合はメーカーも接地面に気を使っている
だからと言ってタイヤの剛性を無視して下げ過ぎても腰砕けを起こすし、タイヤとバイクによって適切な空気圧というのはあるわけで
空気が抜けたゴムボールを指で押すと真ん中が内側に凹むのと同じで
接地面が中抜けしてしまって縁の部分しか接地しなくなる
なげーよ。
＞接地面を増やした方が~
＞タイヤの剛性を無視して
この2行でおｋ
無能上司にありがちな考え方だな。事実だけを教えても考え方がわからないと部下は混乱するだけ。懐疑の目を向けられることだってあるんだぞ
くだらん。
どうしたら接地面を増やせるかなんてわかるだろ。
圧が~摩擦係数が~なんて小賢しく書く必要なし。
どうせなら>>752のことを追記した方がマシ。
高校物理で記事書いて公開してる奴らは恥ずかしくないのかな
塑性体とか弾性体とか応力とかちょっと踏み込んで検索すればでてくるんだけどね
とはいえ>>751が分かりやすいとも思えない
昔元日産の水野が言ったGTRの車重の言い訳がかなり影響してる気がする
知恵の実は独占してこそ価値がある
ここで提供しても絡まれるしデメリットしかないよ
このスレではどちらも必要なので難しいね。
このくらい説明してくれた方が分かりやすいわ
ちょっと前までグリップ変わらないってサイトが多かったのに結構消えてるな
ジオシティーズが消滅した影響では？ヤフーブログも年内で終了だし、情報の貯蓄が次々と消えていく
峠を攻めるというほどの走りは出来ません。
純正タイヤの時はアマリング1cm以下だったのに、パイロットパワー3に替えたらアマリングが2cm以上になりました。
やはりスポーツタイヤの方がエッジが深いからですか？
アマリングを減らしたいわけではないですが、走り方は変わってないのに、こうも違うものかと…
そのタイヤの剛性と一番柔らかくなる温度域によってどこまで接地するか結構変わるね。
象さんは軒並みフロントは絶壁、転倒でもしないと接地する気がしない。
言われてみればヤフー系のサイトが多かったかも
>>766
意外とサーキット用の推奨空気圧があるタイヤみたいだね
距離に不満ある人はやせよう
今日で１週間の象さんZ8M
フロントのアマリングは５～８ミリ
リアは1～２ミリになりました。
潰す感覚、少しわかりました。
距離も12000程走ってるのにスリップサインはまだ遠い
象さん初めてなんだがカッチカチなの？
俺も今日PP3に履き替えたばかりだけどしっかりと3本線残ってるね。接地感がいまいち薄いから安心して倒していけない印象。
100キロは走らないと分からないんじゃない？
でも無理は禁物だよ。
アマリングが気にならない、といえば嘘になりますが少し見ため的に気になったので。
消すことに躍起にならず安全第一で走りたいと思います^^
困ったわ
使ってる人、誰もいませんよ。
3強がUKダンロップ、ピレリ、メツラー
次点で住友日本、最近出てきたのが住友US
居ないなぁ。俺だけだわ
つMoto GP
だな
この辺はサーキット用とかみたく尖った性能ではないだろうけど、温度依存はどうなんだろう？冬とか朝一でこけるのは嫌なので。
ツータイヤよりは温度依存あるかもしれないけど、走り出しで滑るようなことはなかった。
ミシュランは冬の走り出しでもそれほど気を使わないよ
ミシュランが悪すぎて ブリカンバーック って時期もあったな
行動用も同じで、フロントがだめすぎるんだよな
○公道用
https://pbs.twimg.com/media/D8H94yUUwAATed1.jpg
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数分でできますので是非お試し下さい
パワーRSはmotoGPからフィードバックされた最新のテクノロジーだから
温度依存性もかなり低いらしいぞ！
知らんけどw
やっぱり気になって
本日も仕事終わりに1時間
志賀草津で象さんマークを少し消してやろう．．．
でも結局下りてきた東京が良い
悪くない
皆さん意見をありがとう。
パイロットパワー3、良さそうなので次の候補にしておきます。
でもロード5も良さそう。
ロード5は傑作パイロットロード2と比肩するライフなので、経年劣化を心配するならやめたほうがいい。
長くメーカーの意図したハンドリング特性を維持出来ると
プロダクションかハイグリップしか履かないけど街乗りで困ったことなんか1回もないぞ
むしろ街乗りで怖いというやつはどんなラフな運転してるのか非常に気になるんだが
寒すぎてタイヤがひび割れて困るのはあったけど
バイクによるでしょ
ちょっと前のリッターSSなんて160馬力あってもトラコン無いんだからさ
俺のバイクはR1の5VYだ、トラコンはないし電スロですらない
そもそも街乗りでトラコンが作動するのもどうかと思うが
それだけ今のタイヤはすごいってことだよね。
ゲボゲボなって前に進まないし解除するとドカーンと加速するし
これじゃ昔の2stだ。
曲がる時は多少気を使うけど。
ツータイヤだからと言って
真冬で冷えててもグリップ最大かと言えば
そうでも無い。まぁその程度の差しかないかな
でも道中の峠で曲がりも重視するならハンドリングは鈍く前輪サイドがあっという間になくなるのでおすすめできない。
開けてないだけだろうね
俺は峠でも空気圧適正にしてフロントサスやや固めに調整してるからあまり曲がらないイメージないなぁ
まぁ乗り方もツータイヤなりだけど
それより路面悪いカーブでもクッション性高くて跳ねないから安心感あるしロード5は気に入ってる
ハンドリングはバイクによるところが大きいだろうな
FZ6だとスルスル倒れてバンキング中のコントロールがものすごく楽
しかも摩耗が進んでも操作の感触があまり変わらない
バンキング中のコントロールってなに？？
その後入れたS20エボもある程度熱を入れて使うタイヤだな～と感じた。
あれだ振込む時にワンタイムパスワード入れたりとか
俺も適正値。
600SSで高速道路が恐ろしく楽になった反面、峠道のミズスマシ状態が楽しくなくなった。
深く倒しきってからやっと「さて、曲がるかの」って言う感じ。爺かよ。
>>808
荷重移動に正確に反応してくれない感じが強い。バンク角かステアリングで曲がるといい反応する。
減ったときの性能の落差が小さいのは素晴らしいね。
確かに昔１回だけ履いたことあるダンロップのがっつり食いついた安心感はミシュランより上だったような
サーキットで攻めると剛性足らない
ちょっと前までロードテック01 120 70、190 55前後25000円で買えたな。
久々のツータイヤだけどこれ結構好き。
安い内にもう1セット買っておけば良かった。
次はコンチロードアタック3に履き替え予定で買ってあるんだが、これってどんな感じのツータイヤ？
それともロード5にしようかな。
買ってるなら聞く必要ないだろ
BT016みたいなタイヤだよ
ﾂﾝﾃﾞﾚ
コンチロードがスポーツツーリングだ
ただ攻めると溶けるからスポーツ寄りのツータイヤになる
ロードテックはしらん
尼のセールで定期的に安いが
ハンドリングとか求めるなら履かないし攻めればスポーツ以上に減るからエンジェルとかロードで減り早い人はロッソ2とかM5とか安いスポーツタイヤ履けばいいのにと思う
1万持たない人は特に
1. 素直に道を譲る→ツーリングスポーツタイヤ
2. ちょっと遊びたい→スポーツタイヤ
3. ミラーから消してやるぜ→ハイグリップタイヤ
結局、乗り手の「性格」でタイヤのカテゴリ選びはほぼ決まると思うのな
そうじゃねぇよ！って人はいろいろ妥協してタイヤ選びしてるはずなんだよな
>>824
ありがとう、前情報無しでまあまあお手頃だったから買ったよ。
016みたいな感じだと5000km位かな、コンチネンタル自体は4輪、2輪共に高くて履く機会が無いと思っていたから楽しみだ。
ロッソⅡはそこそこ食って安いけどより短命になってアカンと思う。
Ninja1000で履いてエンジェルST 6000km、ロッソⅡ 3500km
それなら更に格安のナンカンスポーティアックはどうだい？
前後2万でH2-SXに履かせて5000km位持った、正直アジアン侮れないと思ったわ。
俺の負けだ
ところがどっこい、攻めてもツータイヤのほうが長持ちするんだなこれが。
まあPP2CTの5000kmに対しROAD5は6000kmだけどな。
>>826
ツータイヤのままミラーから消すのもアリかと。
おまえの 攻め がぬるすぎる
ピレリ ブリジストン ダンロップは多数
メッツラーはたまに見る
コンチネンタル ヨコハマのゲッター ミシュラン ナンカンはほぼ見ない
GSX-R150だがタイヤにまともなタイヤなく悩む
フロント kr410
リアα-13SPの組み合わせどうかな？
エンジェルGT頼むわ
リアのリム幅が3.5？
だとしたらSCのAとかR11の140も良いんじゃね
フロント2.15 リア3.50
標準タイヤF 90/80-17
標準タイヤR 130/70-17
TT900GPN進められるがバイアスは嫌だ
そんなんで満足は出来ないよ
自分にはわからないorz
TT900GPNはレースでみんな使わないってことはそういうことなんだろうね…
単純にサーキットではグリップが一番良いタイヤを使いたいって事なら
やっぱSC-AかR11が良いと思う
乗り方を極端に変えられる。
俺も同カテゴリー同サイズがあるならバイアスは選ばんな～
何をもってゴムじゃないとするのか
ググるとだそうだ
俺もそう思う、タイヤにゴム巻いたのはダンロップが最初だっけ？
ゴム以外の高分子で現在のタイヤと同等の性能を出せるものは思い付かないな
大型で8000キロでスリップサインだとしたらそこから2000キロ位は行けるかな?
やってみて結果教えて。
タイヤと同等に扱われる事がある
塩ビ管なんかどうだ？
四輪だけどグランドツアーでジェレミーがやってた
厳密にはジェームズメイやな
やめておけスリップ出てからは減りが異常に速いぞ
リア1箇所スリップ出たところから500km程度でこんなになった
ちなT30evoでスリップ出るまでおおよそ2万近く走ってた
https://i.imgur.com/EWq2PxV.jpg
さっさと新しいのに履き替えろや
普通に車の流れに乗るぶんには
大丈夫だった
2度ほど暴れて止まらず、死にそうになったわ。
どっかでメーカーに納める新車タイヤは1本数百円って聞いたが
これ以上コスト削ってどうすんだよ。
4輪なら4本同サイズがほとんどだし新車で一気に数万本売れたりするけど
2輪は海外含めてもそうはいかないでしょ
またツーリングタイヤに戻すか‥‥
バイクの種類やライダーの技量と走り方にも左右されるだろ。
ツーリングタイヤでも5～6000kmとかじゃないの？
排気量知らんが4000持てば良いじゃん。
3000位で順当じゃねえ？
1000のスポーツ系ネイキッド、ツーリングオンリーなので街乗りしない分、ペースは早めかもしれん。腕はそこまでない！
>>872
ロードスマート2は9000
t30evoは7500
ダンロップは先に逝くと思ってたがなかなかやるな。
>>873
タイヤ専門店のブログで8000は持つとか夢のような話をしていたんだ。
古いけどPP2CT試して欲しい。
履いてたよ6500だった。
その昔関東にいたころも履いたことあってその時は10000もった。
昔は特に下手くそだったのもあるけど、都会に住んでたためツーリング先までちんたら走ってたのが大きいかも
北海道行ったら一気になくなったわw
オマエら誰もインプレしないから人柱でエンジェルGTⅡ注文したで。
ロード5はデザインがどうも好きになれん。
やっぱりピレリ最高～～。
どんな感じになるか、楽しみ。
人柱おつ！
他メーカーのスポーツタイヤのが安かった
それぞれフラッグシップモデルなら大体同じぐらいでは？
S21とＴ31とかROAD5とPOWERRS
現行でも廉価版位置づけのＧＰＲ-300（ツーリングモデル）ＴＳ100（スポーツモデルが元の謎ジャンル）
とか安目だけどやっぱり旧モデルが安いよね。
スポーティーショートライフになるほど数出ないんだから安売りできないんだよ。
ハイグリ安売りタイヤが少ない→だからツータイヤ安く見えるだけ。
やっぱりPP2CTっていい？
まだバイク乗り始めて日は浅いんだがロドスマ2履いてて端まで使ってるからスポーツタイヤ履いてみたい
パターンもワリと好みだし・・・ただメインはツーリング
ツーリングタイヤからのスポーツタイヤ入門的に良いんじゃないかな？
普通にツーリングで使えるタイヤだから 特に気にしなくてOK
両方履いたけどロードスマート2は二度と履かないって思った。
公道青切符範囲内で15000km持たないのはツーリングタイヤを名乗る資格はない。
そりゃ目的が違うから。それなりの長距離（例えば50000km）走るのに何セットタイヤを使うかって計算したらツーリングタイヤの方が安くつく。
糞デブなの？
因みに全開S22はフロント3000、リア4500でした。
うん、全開なら仕方ないかな…
エンジェルST、GT、GT2と比較インプレ出来るのなら、報告お願いします。
S22もう履き潰すとはなかなかの強者やね
50000円だと2000円か
面白くない やり直し
ピレリ初です、比較出来なくてすいません。
リッターネイキッド、スパコルSPV3峠メインでサイド3000km持たなかったのだが
レーステックやQ4だと、どれ位持ちそうですかね…
センターは5部山残りです
4000ぐらい
興味あるね。次Q4予定してるけど
α14が4時間位で横が終わるから。。。
スパコル3000km持たなかったって書いてるけど、考え方がわがままじゃないか？厚かましいババアみたいな欲深さだ。コケろ。
リッターネイキッドなのにスバコルで3000km近くまで楽しめた、楽しまさせて頂いた。だろ。
思ったより長寿命で驚いた、そしてグリップの終わりが突然くる。
ワイヤー出るまで峠で遊べるのが
スパコルとレーステックのいいところダヨー
ただ上の書き込みのどこにスキルを見出したのか謎。
人にコケろは無いだろ～？お前相当病んでるぞ？
スパコルはSPよりSCの方が持ちが良さそうなんで、特にフロント？
一度前後SCにしてみます
所詮ゴミくずの集まりだ
激安で買うたので別に構わんが早すぎなきはするのだが だが
例えばツーリングで180㎏前後の車体だとα14も10000㎞位もつ( ＾ω＾ )
減りも想像以上に早い
Rは潰れた感じがして悪くない
滑り出しの感触はロッソ3の方が自然
M7はズリッって感じだった
車重２３０ｋｇくらい？
用途はツーリングで、高速多様
峠より高速移動が圧倒的に多い
９：１とかそういうレベル
真ん中台形減りでリアが６０００ｋｍでご臨終しました
フロントはまあまあ残ってたけどまた安いタイヤがあったので
セットで変えました
こういう書き方してもらえると参考になるよね。
上忍かな？俺のバイクだと12000位もちそうだ。
ごさんこうまでに
>>918
YES
>>919
基本100ｋ巡行くらい
空いてるとき、ノってるときは、ぬあわ～ぬうわｋくらいでヒュンヒュンいくかな
８０００ｋｍくらいは持ってほしいな
スポーツタイヤ履いてる
それなりのライフとグリップ力で峠遊びしたいだけだし
ｍｊｄ？
それは嬉しいことだわ
おれはワインディングを攻めるテクも無いし
遠路美味しいものを食べに行って帰ってくるツーリングで高速ばっかのるから
性能うんぬんより長持ちしたほうが嬉しいのよタイヤは
けど溝はまだ新品の半分。計算上あと1万キロ弱は持つってことになるな・・・
他社スポーツツーリングタイヤ(T31とかロード5等)はここまで持たないよなぁ？
でもフロントは普通
もっとスポーツ寄りのタイヤ入れてるかと思ってた
M3はハイグリップタイヤ(デビュー当時の基準で)なので6000kmもてば良い方だと思う。
自分が履いた時は3000kmでサイドが終了、センターは5000kmで終わった。
前後で25000円くらいだったので文句はありません。
重量級バイクはどうなんだろ？
だから俺は指定圧。
あれば、の話だけど。関西住みだから筑波はわからん。
俺は鈴鹿東走ってるよ
普通にあり
タイヤメーカーがサーキット推奨空気圧を設定していない場合は手探りでの調整になるけど
国産SSの指定空気圧冷間 F2.5 R2.9 とかで真夏のサーキット走るとスライドしてヤバイよマジあり得ない
α14
α13なら見付かった
https://web.archive.org/web/20160226020258/http://www.dmc-motorcycle.jp/blog/information/2013/11/689.html
スパコルSCも(V2時代かどうかは不明)
http://s.kota2.net/1560064490.png
ないよ
ダンロップに問い合わせてるし
あえて言えばメーカー指定圧がサーキット推奨圧と言われた
ていうかサーキット推奨圧は教えてもらわないとわからない場合が多いよ
そっかー
むしろ公開してる方が珍しかったか
プロダクションはともかく、普通のスポーツタイヤでは公開したくないんだろうね
話題のQ4も特に公開されてないしな
以前Q4の空気圧このスレに書いたけど、あれも問い合わせて聞き出した数字だ
俺もロッソ3履いてた時は10kpa落としで乗ってた
あんまり抜いても恩恵ない感じがする
M7RRは硬いタイヤだからなぁ
タイヤの感触も滑り出しも硬いなりだろうね
好み次第だろうけど
リアは190/55R17
全然お買い得じゃない、工賃込みでならまあまあかも。
悪い事言わないから通販で出物買って、ホイールだけ自分で脱着して馴染みの店に組み換え投げちゃえよ。
だよね
近くのナップス高いんだよね
M3M5は固めだけどM7が硬いとは思わないわ
組むときもだけどロッコル2やロドスポのほうが硬かったし乗り味もむしろその2つよりもっちりだぞ
ロドテク01にも言える
エンジェルより柔らかい
硬いって言ってる人ほんとに履いたのか疑問
ロッコル2のほうが硬い
乗り味も全然硬くない
表面がカッチリしてるけど圧掛けたらグニュっとするメッツラーらしかぬフィーリング
ロッソ3はグニャグニャ
ロードテックで乗り心地というか悪路でのダンピング特性やウェットグリップが良くて楽しくてペース上がったので
似てるよと聞いてM7RR履いたけどPP2CTより吸収性良くて快適なスポーツタイヤ
ただ高い
ヤフオクや尼だと安いみたいだが
手組はスパコルより楽だが
敢えてっつーか、発表時のプレス試乗で、このタイヤは車両の指定圧で開発しました（キリ
つーて、指定圧と抜いた場合での比較試乗まで用意してたな
路面温度低い時期だと思ったけどw
敢えてとか言うって、夏を越して文句が出たのかな？
さてどうなんだろうね？ただα14の190/55をSSに履かせて思ったのは、膝する手前ぐらいまでは十分なグリップだけど、それ以上になると極端に悪くなってアクセル開け始めでスライドする
あと峠流す程度でエッジまで使い切るから、エッジを浅くすることで指定空気圧でも膝擦る手前ぐらいの接地面積を多くした、ある意味割り切ったタイヤなんじゃないかなと思ってる
ラインもダンロップのサイトに書いてある通り突っ込んでサッサと向き変えてからアクセル開けた方が速かった
フォームも人それぞれ
そもそもα14自体タイム狙えるタイヤじゃないし
むしろバンク角稼ぐ為にヒザ畳んで体だけ落として回る。600SSね。
筑波のヘアピンだと強いカントのせいか擦らない感じかも。
店で見ても同じサイズのタイヤと比べると幅広でなだらかに見える
え！タイム出ないの？知らなかったわ
シリカ入ってんのリアの真ん中だけでしょ？
ストリートメインなら十分な性能だよ
プロダクションの一個下くらい？
JP250のワンメイクタイヤだし筑波のレコードタイムとか見てもソコソコグリップあるでしょ
よけにサーキット云々タイヤ云々
とかぬかしてる奴らの次元の低さが
思い浮かぶw
まずはやってみよう。白バイは極低速域だよ。
出來もしない奴の遠吠えになってるで
毎日朝から練習すればいいじゃん
給料は出ないけど
ねえねぇストリートと高速道路（サーキット）
混同してない？
じゃあGPR200履いた白バイがサーキットで速いのかって話だ
白バイじゃなくてもそのタイヤで安全に楽しめるのか？
サーキット遊びにはそれに合うタイヤがあるってこった
峠遊びにしても同じな
公道だから法規走行云々はもう聞き飽きたから言わなくていいよ
パイロンスラローム系のライスクに
偶に来るけど、
倒し込みだけは鋭いけど、その後はグダグダなんだね。
内輪差とか全然考えてないから
パイロン倒しまくりで、
はっきり言って８の字走行すらまともに
出来ないポンコツなんたよね。
スポーツタイヤぐらいの方が
滑り出しが穏やかで安心感があるよね
サーキット速く走るのもパイロンスラローム速く走るのもそれぞれ違うのに何故いつも混同するのか
公道では到底あり得ない極楽みたいな特殊環境
のサーキットスキルなんて公道では
全く通用しないでしょ。
あくまでここは公道走行を対象とした
タイヤスレ
公道では到底あり得ない特殊環境の話題は
専用スレがあるんだからそこでやればいい。
>>971みたいにα14でも物足りない人もいる
いろいろなんだなぁ…
そりゃ技量も違えばバイクの特性もちがってフィーリングの好みも千差万別だから当然やで
直結するテクニックだけと
公道では到底あり得ない極楽環境のサーキットで遊んでるだけの人は書き込みを慎むべきだね
はっきり言って全く参考にならないから
0995７７４ＲＲ垢版
2019/06/11(火) 15:03:49.91https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1560239143/
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