【グリップ】タイヤスレ125【耐久性】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1543794146/
探検
【グリップ】タイヤスレ126【耐久性】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
【グリップ】タイヤスレ125【耐久性】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1543794146/
房総外周ツーとかヌルい感じでそれなりに走ってみたりもしたけどずーっと冬のロッコルの走り出し直後みたいな感じだったな
まぁ不安を抱えたまま潰したり試行錯誤するような度胸もスキルもなく早々に交換したから
古いタイヤ=絶対つかえねーとは言い切れないけどなー
乙
乙
そんな感じなんだな、教えてくれてありがとう。
ヤフオクのタイヤって製造年月日って古かったりしない？
でも重量車でタンデムする機会が多いからエンジェルGTの方が合ってるんだと自分に言い聞かせてる。
月末にGT IIが発売になるってよ。
ウソ…だろ？
確認できるやつしか買わない
新製品は高いから選んで無いでしょ。
昨日ナップスに行ってみた
RMC810が前後セット税抜き21,400円だったわ
安いんだなぁこのタイヤ
2りんかんでGTのリヤ190/50の前後セットが29,800円の特価品になってた。
モデル末期なら納得。
今後はGTが特価でSTは廃番になるのかな？
コンパウンドがツーリングタイヤ、プロファイルがスポーツタイヤ
みたいなのは無いのか、需要はあると思うのだが
TS100がそんな感じじゃないかと思う
GTからどんなところが良くなりそうか知ってる人プリーズ。
T30EVOと全然グリップ感違うよ？
リアが5LCになってるのがS20evoとの違い？
パイロットパワー２CTが 現在そういう立ち位置かと。
リヤセンターのライフはT30EVOより劣りそうです。
評判も悪くなさそうなんだけど
当たり障りない評価じゃなくて5ちゃん的評価
gpr300
軽快感はこれがいい
ロッソ2よりグリップの高いタイヤは色々あるけどロッソ2をズリズリさせて走れるような腕前の持ち主はあまりいないと思う。
温度依存も少な目で安心感のあるグリップと寝かし込みやすさ。それにある程度のライフもあって安価。なのでまずは履いてみてグリップとかライフとか不満がでたらそこから次のタイヤを検討すればいい。
サーキットは行かない。
ツーリング～峠レベルで。
ロッソ2悪くないけどやはり値段の割にはってことですか？
峠重視 S22
ツーリング重視 ロッソ2
コスパ気にしないならS22一択
所詮ブリジストン
履いたこと無いだろ？ww
逆。悪いタイヤじゃ無いけどここで良い良い言う奴が一定数いるのは型落ちで安いから。
パワー2ctとかと一緒で格安じゃ無いなら名前も出なくなるだろな。
って他スレに誤爆したわ・・・
ミドルSSで用途は主に峠含めたツーリング
現在ロッコルでもう少しグリップが欲しい。ユルいサーキット8割、ツー1割、町乗り1割なんだがロッコル2かQ4かで悩んでる。
雨の日走らないならQ4でいいんじゃない？
やっぱハイグリップはライフが短いみたいですね。ありがとうございます。
サーキット八割ならスパコルでいいんじゃないか？
Q4はまだ高いでしょ
チキンなんで雨は全く走りません。やっぱQ4かな？
>>48
スパコル！ロッコルですら限界まで使いこなせているかどうかわからないので持て余しそうで。でもいつかスパコル履くなら一気に行くのもアリですね。
スパコル含めてよく考えてみます。お二方ありがとうございました。
GPR300で雨の日滑ったことないわ
さぁタイヤ屋いこかー
乗り出しで全開！とかやらないならウォーマー要らない。それほど神経質なタイヤでもない。
D213GPあたりにくらべるとよっぽどまし。
同価格帯のBT023、ロードスマート2、エンジェルSTと比べて敢えてZ6を選ぶ意味って何かある？
エンジェル、次にロースマじゃねーの
GTⅡ早よ来い
ハイグリ希望だがサイズ的に何が良いんだか
IRC RX-03Rとかになるのでしょうか
個人的にバイアスあまり好きじゃないんだよな
使い方は、田舎道を通って峠を流す感じで、街乗り・ツーリングはしません。
又、ｓ1000Fは今履いているS21をもう一度とも思っていますが、同価格帯でおすすめあれば教えてください。
ツーリングと峠主体です。スピード出ると怖いから低速コーナーをぐるぐる曲がるのが好きです。（箱根の長尾峠や西吾妻スカイバレー・磐梯山ゴールドライン等）
WRのそれツーリングタイヤだろ
スポーツ要素入れるならロッソ2かRX03
リッターバイクでS21の価格ならS22とかパワーRS M7RR ロッソ3
ｓ1000ｆのS21ですが、好きな点、嫌いな点ですが、どうでしょう？フロントがパタパタ寝る？？感じが好きなんですが、同じ道を走っても、そういう走りが出来る時と出来ない時が多いのでよく分ってないです。（その程度の腕です）
あと、前スレか前々スレ読んでタイヤのカテゴリー表？があったのでそれを参考にさせてもらいました。あ、価格帯でなく同カテゴリーですね。すみません。ですので、S21だとロッソ2・3、PP2CT・3、ロードスポーツ2あたりを考えていました。
どっちもロードテック01で良くないかなそれ
ｓ1000Fの方もｽﾎﾟｰﾂﾂｰﾘﾝｸﾞﾀｲﾔで十分という気もしてるのですが、実は今回リアサスにナイトロンを気張ってみまして、も少し走りを頑張ってみようかと思いｽﾎﾟｰﾂタイヤを考えていました。
グリップ良好と減っても性能が落ちないのがよかったな。
ブリタイヤのほうがまだ良かった
上手い人は滑ってもコントロールできるけど上手くないとそのままパニくるからね。
下手で遅い人は突然タイヤの限界を超える操作をしたりするから。
４年落ちの方はひび割れや日焼けないからゴム硬化気にするほどでもないのかな
俺の無印ディアブロは６年落ちだけどフルバンク出来てるよ
４輪タイヤ店はカバーも無しで外保管も当たり前だから絶対嫌だけどね
今回は特価で買えたので目を瞑ります、、、
メーカー取り寄せで4年前のが来たら目を瞑るが
もちろんタイヤも7年落ちで心配したんだけど問題無かったよ
一皮剥けると寿命が縮み始めるんだろう
保管方法が全てだと思った
高性能タイヤの恩恵は技術が低い方があるんだがバイク乗ったことあるか？
サーキットでタイムアタックするなら別だが
ロード5よりカッコいいんだもん。
GT2が凡庸である事を祈るわ。
俺も同じ考えだ
ガレージ保管で紫外線当たってなけりゃ思いの外いける
マジで85みたいな奴増えたよなー
低能無脳過ぎて不憫に思うよ
お前はタイヤの数年の劣化の違いを体感出来る程の使い方出来てんのか？
てかまさかそんな限界ギリギリの使い方公道でしてねーよな？
サーキットで安売り劣化タイヤ使ってギリギリ攻めるような馬鹿は論外だけど
逆に体感できない方が不思議
鈍感すぎるわ
にも抵抗無いだろうけど、数か月毎にタイヤ換える人からしたら
2～3年落ちを嫌がっても不思議じゃない
走るよ｡屋内保管されている事が絶対条件だけど
バリオス2に
ダンロップの601履いたんだけど、やばいくらい、ロードノイズが酷くて80キロ位からベアリングが逝ったように
ブーーンて音がします。
新品になのにノイズが出ることって有るかな？
路面とのアタリが出てないので、しばらくノイズは出やすいと思うぞ
ただあまりノイズあるなら、タイヤではなく組み付けに問題があるのかも
何かの部品が当たってるとか、チェーンの張りが以前の状態と変わったとか
何かが接触干渉している振動音では？
んー、ホイールバランスなんて関係ないよね？
ローターは新品じゃないんやろ？
30年前VT250スパーダで経験済み。
⊂二二二（ ＾ω＾）二⊃
| / ﾌﾞｰﾝ
（ ヽノ
ﾉ>ノ
三 レﾚ
誰も張らないのな、優しい奴らばかりだな。
駐車してある他人のバイクのタイヤを一目見ただけで
「この人はハンドルにしがみつき過ぎてるわね」
って的中させる。
ハンドルにしがみついてるとタイヤどんな感じになるの？
だけど、チェーン張りすぎてたわwww
すまん
良い奴だな。
今更、ステムをテーパーに変えたからそのせいかな？とか色々考えた
１６５／５５Ｒ１５のエコピアを比較したら、
乗り心地もロードノイズもエコピアの方がハッキリ分かるぐらいよかった。
ブルーアースって何なん。
車種はなんですか
ここ二輪タイヤスレだよ？
車種はninja1000で、北海道ツーリング行く前にタイヤ替えようとしてる。
普段はツーリングで峠を流すのが好き。
今はブリのs21履いてて、ライフ以外は満足してた。
みんなの意見をきかせてほしい。
ロード5評判良いけど、 サイドの持ちが悪いらしいから、これまでタイヤ寿命が彩度から来てるか、センターから来てるかでオススメ出来るか変わる。
北海道行く前に交換しておけば、北海道出るまで交換の心配はないだろう。
どれくらいの期間いくの？？
あと予想でいいから走行距離も
ノープランだったり走り尽くす感覚で行くなら絶対にツーリングタイヤの安いやつ
タイヤはフロントのセンターからなくなってる。
リアとサイドはまだある感じ。
北海道ツーリングの期間は1週間くらいを予定してる。
さすがに北海道だけでタイヤ潰すことはないかと思ってるので、その後で普段の峠流すのに使うことも考えてる。
1週間かー
最近のツーリングタイヤのセンターの耐久は判らないけど、忍千で走り回るんならセンター減って台形になると思うよ
台形になったタイヤで北海道から帰ってきた後を考えてチョイスしたほうが良いぞ
組むときはスパコル位柔らかかった。
昨日は寒かったけど温まるの早かったし、旋回もコンパクトで良かった。
スライドの収まりも良かったけど、スキール音大きめかも。
あと、サイドウォールがおしゃれで良い。ライフは気にしない。
峠好きならくねくね道でがんばちゃうからいくら北海道でもサイドが先に無くなるかもソースは俺、直線が多すぎてクネクネでテンションMAX一週間で2700キロ走ってサイドからワイヤー出てきちゃってタイヤ終わった s20evo
北海道はゆっくり景色や雰囲気を楽しむ方が向いてると思ったよ
北海道で使い切るつもりで、型落ちツーリングタイヤで比較的ハンドリング良いのを選べば？
エンジェルSTとか。
それはタイヤと走り方のせいなだけ過ぎるでしょw
北海道ひたすら直線なんだからそこに合わせたチョイスすれば良いんだよ
というか泊まりツーで山の中でコケたら悲惨だし北海道って特別な場所で攻めなくてもいいでしょ
>>134
それぐらい良いよな
どこで購入するか知らんが安いツータイヤのほうが良いな
天使STを忍千で使ってるけど、パタパタ倒れる感じが
結構お気に入りです
絶対的なグリップはS21比で劣ると思うけど
ツーリング途中の峠ごっこなら有りじゃね？
そんなオイラはアマリングたっぷりです
どうでもええわ
ボクには参考になったよ
Q4たけえええ
スパコル買うわ......
それよりスパコルNSRに履かせる150サイズどこにも無いな…
V3の発売は10月だしどうしよ
自分で履き替えもできないし北海道で乗ること考えて、
ライフの長いスマートロード3にしようと思う。
前から気になっていたタイヤだし。
他にもいろいろ聞けて参考になった。ありがとう
提灯インプレでもいいから聞きたいわー
もう決めちゃったなら遅いかもだけど、ロードスマートはめちゃくちゃ重いよ
ここではタイヤ自体の重さを気にする人はいないみたいだけどね
だからなんなの？？
発達障害かこいつ
めちゃくちゃ？
同サイズで何グラムくらい？
人をバカにする前に、己の無知さを恥じた方がいいぞ
これな
自分の知識を出したい気持ちは理解できるからせめてそれがどういう意味があってどう有利なのかまできちんと書けばいい
発達障害って書いてたやつもそういうことだろ
以上
ゴムが少なくてすむから
エコロジー
https://blogs.yahoo.co.jp/pitts_driver/55669598.html
>>146
誰でも知ってる知識ではないからな
説明メンドい、とかならせめて参考になるリンクくらい貼っとかないと、誤解されたり叩かれたりするだけ損だぜ？
オカルト商品の宣伝マンになってからどうしてるんだろ？
しかし改めて読んでみると内容ペッラペラだなｗ
ソースはブログ(ｷﾘｯ
自分がこだわって楽しんでるだけなら本質的なメリットなくても好きにしたらいいけど北海道行くやつに便乗して知識アピールとかガイジじゃん
それを最近知ったのか今更ドヤってきてるから皆スルーしてんのよ
Q4の発表会の時、M社さんの製品に引けをとらない軽さ…とか言ってたし、
技術者的にもそこはやっぱり意識してるんだろうね。
北海道へ行く方へ
荷物も結構載せるだろうし、ひたすら直線や当分信号がないとかで走りっぱなしで走行距離も伸びると思うのでライフ重視選んで良いと個人的には思う
それか帰ってきたらもう履き替えるくらいのつもりでいても良いかも
タイヤに関係ない話になってしまうが、北海道のアスファルトは駐車場であろうと柔らかいとこあるから、タンクバッグとか取り出しやすい位置にゴム板やら木の板を忍ばせてスタンドかける際に下に置いてやってくださいな
地面に穴あく
あと、ガソリンスタンドは夕方には閉まるとこ多いから気をつけてな！
すぐ慣れるけど
ロッコルが中国基準タイヤになって硬くなるとのこと
選択肢から外れちょうよ
ネタが遅いし日本語おかしい
レイラ
モトフリーク
その他は？
最近出たQ4かロッコル2が気になって
結局ロッコル2を頼んでしまった
α13SPかどっちにしようか悩んでる
似たようなレンジだろうし、どうせ秋までには履き替えるだろ。いろんなタイヤ試して見ようぜ。
ダンロップ何考えとんや
峠走るのが楽しくなった
ツーリングからサーキットまでって
多分ダメなんだと思うよ
でも公式サイトではそうなってる
やっぱりフロントにしっかり荷重かけないと曲がらない感じ？
普通にグイグイ曲がっていくよ
フロントがすごく固くてガッツリ荷重かけて曲げるタイヤって説明されたよ
>>185氏もうちょい詳しいインプレ頼む
できればロッコルとか??α??14との比較とかがうれしい
https://i.imgur.com/ogaZHi3.jpg
でもスベロップに一本4万は払えねえなぁ
雨は滑るとか事故の元とか、０度を下回ると割れるから注意ね♪とか
冷えたらﾏｼﾞ滑ります見たいな事書いてあった。
家の前でウォーマー巻くとか超メンドイし
ちょっと考えさせられたわ。
タイヤとブレーキパッドはちびる
気温20度でタイヤがまるで餅のようにモチモチグリップして気持ち悪かった
限界高すぎて訳が判らなくて倒せなかった
こりゃもう俺は年中倒せないわ
うらやま死刑。
用品店の方がセールで安い
https://i.imgur.com/FLA62t9.jpg
https://i.imgur.com/57ebJ2e.jpg
ツーリングタイヤ買った方が良かったんじゃ|ω・`）
まずはどんな理由でそのタイヤを選んだのか語っていただこうか。
ツーリング向きじゃないの？
値段見たら前後47,000円だったけど
ちなみに前後30,000円の激安クオリファイア2使ってる人いる？
>>207
ｷﾗｯ! 次回は俺が勧めるタイヤにしてみないか？
一万キロは持たないかな。
マジか
1万キロ持つタイヤって高いのしかない？
おすすめ何？
自分で手組みという選択肢も考えてみてください
使用用途と車種を晒した方が良いのでは？
さっさと変えろ。
安いと思う
13sp フロントが潰れる→Q4 フロントを潰していく（剛性が上）って言ってたわ
あと最低限公道も走れますとな
14には触れずで、カテゴリー違いか
スタジオの司会の女子が、あたしも13sp履いてるんですけど、Q4履きたいですーって女子レーサーかなんかかな？（MFJがらみの番組）
そんな悪いかなぁ
この人？
https://news.walkerplus.com/article/179359/1065200_615.jpg
同じかなぁ…
いずれ http://moto-ch.jp か、つべのMFJチャンネルにうpされると思うっすよ
基本的にグリップするタイヤは長持ちしないと思った方がいい
仮に??α??14で1万キロもたせられるならそれは??α??14のメリットを活かせてないと思うぞ
1万キロなんてツーリングタイヤじゃないと無理じゃない？
用途に合ったタイヤを選んだ方がいい
ちなみに??俺の経験では??α??14は公道のみツーリングや峠遊びで3000～4000kmで終了だね
なんで？マークがやたらとつくんだろ...
環境依存のα使ってるんやろ
てことは人によっては見えてない文字なのか
ちっとテスト ??α??α
安いツーリングタイヤならどれでも1万キロぐらい楽勝でしょ。
ある程度グリップするタイヤで1万キロ保たせるならPP3を丁寧に扱えば可能と言われた。で購入してみたけど俺の走り方だと7500で終了だった。
αは読める
=アルファみたいな表記になってるってことかな？
2種類アルファがあるんだけど全く差異がないから使い分け不可能だわw
スレ違いなんでここらへんにしときます
失礼しました
グリップ云々よりヒラヒラ感が素晴らしい。
見た方向に曲がっていく感じ。
スパコルはsc1とsc2しか履いたことないけど、SPもこんな感じなのかな？
一昔前のハイグリップ並だ
PP3 5000km
ロード4 6000km
ロード2 9000km
ロード5 使用中、減り具合からロード2.4の中間位な予感。軽快でグリップ感が分かり易い 軽く流すペースで楽しいわ。
今のハイグリップと比べたらロード5だってやっぱツータイヤだなってなるけど。
ツータイヤ履く人はそもそもハイグリップなんて選択しない層だろうし、ちゃんと比較になってるのか疑問。
PP3で5000なら割と攻めるライダーと見受ける。
スポーツ以上のカテのがいいんでは？
もう交換しないとダメみたいで、またPR4でいいかなと考えてたんだけど
ノーマルのｐｒ4が売ってるとしたら一昨年までの売れ残り品
Road5に履き替えるのがお勧め。
240です。安全マージンのアマリング2cm残してワインディング三昧ですね。PP3は年3回サーキット走行会初級クラスを走ってるので実質的にもう少し長いかも？バイク2台でタイヤを取っ替え引っ換えしてます。尚PP3 以上のスポーツタイヤは冬場が辛そうなので未経験です。
PR4よりPR2のが１.5倍長持ちですね、PR4は柔らか過ぎて飛ばすとPP3 並みに減ります。ロード5 はこれらのいいとこ取りみたいなバランスの良いタイヤだと思います。
2の方が4の120%くらいの持ち。2と5だと前輪は2の70%後輪は130%。
>>246
ありがとう
5が良さそうなので近々交換してきます
一昔前だとPP2くらいにグリップする、と？
調べると走り出しでコケやすいとか高速道路で溶け出して滑るとか見つけたけど、そこまでピーキーなのかねえ。
走り出しは気をつけるけど、その程度で普通に使えるならロッコル履いてみたい。どうなんでしょう。
mt09にpp3着けて9000㌔だけどあと一回位はロンツー行けそう。
ハイグリップタイヤ履いたらもうツーリングタイヤには戻れなくなるぐらい楽しくて気持ちよく走れる
ハイグリップ履くとエンジン寿命縮まるし免許も危なくなるかもしれないしいい事ないよな。
ビックリするほど乗りやすいよ
なんかやっぱやな感じだなこれ
名言だなw
ロッコルより上のスーパーコルサとかは履いたことないから知らないけど。
ライフとコスト以外すべてが上回ってるわ
寝かすのもスパコルのほうが圧倒的に安心できる
でも高いからロッコルに戻った
バンクさせるのによっこいせって感じになっちゃう
ハイグリップに交換すれば解決
はい次の方～
スパコルで氷点下の峠を走った事ある？
ちなみにロッコルなら-4℃の峠を法廷速度で走るぐらいならなんとかなったけど。
フロント90 リア130
良さげなタイヤあったが溝付きなのに公道走行不可らしい
ピッタリのタイヤってTT900GPN？
あれって別に公道不可じゃなかった様な…
論点が違う
クルマのタイヤみたいだよね
路面からのショックの吸収は良かったけど
その状況で法定速度で走っている二輪に対しては、
近くを走っている四輪は転倒を強く意識せざるを得なくなる
追い抜きするのだけでもかなり神経を使う
https://i.imgur.com/iPocqGl.jpg
何を主張したいのかどうぞ。
KR410な
ミニバイクレースの17インチでは定番
リヤ130ないんだが・・・
TT900GPNしか選択肢ないのかな
バイクからしたら身長は関係ない
かなり困った
もてローのST150とかみると殆どバト39SS使ってるみたいね
これだとリアは120がGSX-R150のリムサイズに合うんじゃないかな？
ttps://www.bridgestone.com/products/motorcycle_tires/products/battlax/bt39ss.html
フェンダーに当たったら悲惨だろ。
法定速度でグルチン
α14とロッコルならどちらがよい？
ワインディング流し8割移動2割たまにサーキット走行会。
硬化するから長くても2.3年で交換しましょう
5年ぶりに乗り出して距離も乗るならロッソ3とかM7RRとかパワーRSがいいでしょう
ロッコルは過去のタイヤです
今の所ロッコルより良いと思ったのはライフと直進安定性ぐらい
やっぱりロッコルはいいぞ
それメーカーもユーザーもみんな言ってるから
丁度いいんだよな
気温10度以下の時は乗らないから、その場合全ての領域でロッコルより上なんかなぁ
よく行くタイヤ屋もそんな事言ってたけど
気温低くても人肌くらい温まればロッコルよりグリップは上だと
それなら耐摩耗性がちょっと劣るデメリット以外、扱いやすさもスパコルの方が上なのか
そう言えば俺も公道でスパコルで滑って怖い思いした事無いんだよな
でもQ4履いてみたい
まあ滑らせるような速度を怖くて出せないという事でも有るんだろうけど
今はQ4に浮気中だけど、次またα14に戻るかも。
フロントα13SP、リアQ4にするのも良い組み合わせだよって、Dの中の人が言ってたよ。
イメージとしてはHRの方が柔らかく種類によってはシリカ配合されてなかったりしてるから別物って感じだけど耐久性も全然違うのかな
大型だけどリア160なんだよね
α14Hは3分割コンパウンド
全然違ったわw
Hは耐久性悪いかな？
そんなもん弄れないよ。ツーリングタイヤをしかもライフ主体でしか評価しないから。
それ以前に空気圧も変えたりするべきとは思うけど
フロントはHが3MT Zが5MT
リアは一緒
俺もリア160でHあえて使ってるけどそこまでの速度域は使わない
ツーリング無し 峠9 サーキット1
HRはα10（微妙なグリップにドロドロ溶ける紙ライフの糞タイヤ）ぐらいしか履いたことないけど14HRはまとも？
α14が結構評判いいけどホントかよって思ってる
じゃあ止めたら
合う合わないあんだよ
α10は微妙だった ヌメヌメしてて気持ち悪かった
当時05年ぐらいかな？
レンスポルト最高だった
あの当時の中型ハイグリップの国産って090か70SPしかなかったからね
090PROも好きだったけどライフ短すぎた
レンスポ、ドラゴンスパコルが広まって国産は一気に食われたイメージ
パイロットレースは温度依存度高すぎて人気なかったけど
中型サイズはなかったかな？
スポーツ勢はパイロットスポーツより温度依存度が低くよりグリップが良かったPパワーが大人気
メッツラーのM1.M3も人気あった
おやすみ
パイロットレース懐かしいw
交差点で飛んだ淡い思い出
今度090にしようかな
でかいなあ意外と
190・50も190・55も180も出たぞ
でも超高けぇ
パワーRSはロッソ3どころかロッコルよりも持たないじゃん。特に熱が入るとメチャクチャ減らない？
RSはサーキットで使わなければそこまでひどい減り方はしないけどな。
そもそもパワーRSはハイバランスタイヤ。
グリップは結構するけれど、本当の売りはそこじゃないだろ。
暖かい時期に峠を往復しても過度な減りが発生すると思うけど。あと、減りによってグリップが劣化し過ぎじゃない？
そもそも同じ空気圧で乗ったらロッコルの方がグリップしてライフもあると思うけどね。
おまけに前のグリップ弱い
スパコルSP V3の200/60の情報でもいいんだけど…
04’R1に履かせてみたいけど205以上だとチェーンに干渉しそうな気がするわ
両方のタイヤ使ったことあるのかな？
今まさにそのロッソ3かパワーRSで悩んでるんだけど轍や段差等の衝撃吸収性はどっちが上ですかね？
路面悪いところでガクガクするようなタイヤは疲れるしコーナリング中路面の割れ目とかで跳ねる様なタイヤは怖いから是非教えて欲しい
ｓｃｖ3はわかんないけどｓｐｖ3のテクニカルデータでは装着前200で標準リム装着後214ってなってるよ
まじか
それじゃＳＰは100％履けないな
てか200って全くあてにならんな…
しかも+-10を超えてるという非常識さ
ロッコル：7000km 残りフロントスリップサイン0 リア3分山
ロッソ2：5000km 残りフロントスリップサイン0 リア5分山
用途：峠のグル珍7 ツーリング3
バイク：200kgアンダー級大型
これ、俺の走り方がおかしいのかな？
α14履こうと思ったが自分の走りに疑問があるのでロッソ2フロントお代わりで腕を磨く事にする
たとえば曲がりにくくなるとか、逆に変に切れ込むとか。
ＳＳで峠7割ならその減り方は普通だな
特にフロントサイドは消しゴムのようにゴリゴリ削れる
意外と真ん中は減らないんだけどな
リアの方がフロントの倍減るわ
フロントの端の方がはやく減るということはコーナー進入速度が速いということ。
リアが早く減る場合、真ん中が減るならツーリングか直線番長、リアサイドが早く減るならコーナー進入速度は控えめで二次旋回でスロットル開けてるってことだ。
だから大排気量バイクはツーリングメインなら普通はリアタイヤから減っていく。信号の度に急ブレーキしてるとフロントの真ん中が減っていく。
峠とかでコケるやつの殆どフロントのスリップダウンだから
リアは温まってればある程度コントロールできるでしょ
フロントスパコル リアロッコルでもいい
温度依存度気にするなら前後統一しとけばいい
スパコルSC1の温まりで不満はないが
当たり前の事だけど改めてまとめてもらうとなるほどねーっと納得させられるね
自分のはフロントサイドから減っていくわ
リアはまだ戦えるけどスッキリと同時交換
フロントはサイドだけ減ってリアは真ん中だけが一瞬で減る
使ったことあるけど
お前の人に尋ねる態度が気に入らない
衝撃吸収性は空気圧次第だけどパワーRSの方が良かったかな？ 個人的には全然気にして無いから不正確かもだけど。あと、冷間雨天もパワーRSの方が良かったな。ただ、減りと減りによるハンドリングの悪化が顕著でリピートは無いな。
対してRSは全温度対応型だけど、ヒート寄りで使い続けるのは苦手。
サーキットや峠のグル珍には正直向かないが、ツーリングで余裕を持ってワインディングを楽しむのにはベストに近いのでは？
さっきも書いたけどRSってスポーツタイヤの顔をしたオールラウンド系のハイバランスタイヤだと思う。
いや、RSには快適に走れるライフが全然無いじゃん。残り三分山になったら峠を楽しむツーリングライダーだって大きな劣化を感じるよね？ 本当に使い切った事あるの？ スリップ出る遥か手前で交換するお金持ちには良いかもね。
成る程参考になります
それぞれ一長一短ですねぇ
RSはクッション性もそこそこなオールラウンド系だがハンドリングが劣化する
ロッソ3は熱入れてやれば良い感じだが
雨天や寒さには多少弱い感じですかね？
これからの時期だとロッソ3の方が良いかもしれませんね
どのみち雨は安全運転しますし、冬はツーリングタイヤにしてますから。
どうも有り難うございました。
ライフは使い方次第だろ？
偏摩耗させる走り方しかできないなら、そのタイヤとは使い方、走り方のマッチングが悪いって話し。
実際、綺麗に摩耗させてる人もいるんだし。
と言いつつ、俺もRSは上手く使い切れなかったので君の言いたいこともよくわかる。
ま、RSはセンターが減らなすぎってのも事実だけどね。
MICHELINが「すっごくスポーツタイヤです」みたいに売り出したのがそもそもの間違いだと思っている。
と言うか、RSに限らずハンドリングが悪化したらタイヤって交換だろ？金持ち云々じゃなくてもよ。
「まだ使えるはずなのにもったいない」って気持ちは俺にもあるけど、ちゃんと走れない方が大問題じゃね？
逆説的に言えば、「偏摩耗していない新品タイヤスリップサインなんて出てるわけないじゃん、でも10年落ち。」なんてタイヤ使おうと思わないでしょ。
タイヤスレに出入りしてるなら、タイヤの管理やフィーリング変化で自分のタイヤ寿命を見極める、そのくらい大前提じゃないの。
うーん。説明必要かな？ この世に複数スリップサイン出るまで性能がそんなに劣化しないタイヤがある中で、敢えて劣化しやすいタイヤを選ぶの？ 単純に貧乏性なのでスリップサイン出てないタイヤを交換するのが嫌なんだけど。
あとさ、あんたはそこそこ経験ありそうだからタイヤからのフィーリングで劣化に気付きそうだけど、気付く事が出来ずにスリップサインの残量で交換時期を検討する初心者もいるからね。全然溝が残ってるのに劣化したら危ないでしょ。
以前ドカ乗ってた時はリアから先に逝った。
スリッパ無しの851だったけど。
一応シフトダウンの時はブリッピングはしてたけど、やっぱエンブレの影響かな。
いまはアップ、ダウン両方のオートシフター付きのマルチだけど前後ほぼ均等に減る。
フロント滑るって加重が抜けたか砂踏んだかでしょ
グリップだけで考えても駄目じゃない？
これからの時期なら安いしロッコル。乗り心地とか雨天が気になるならロッソ3。3000キロくらい待ってドライとウェットもグリップも欲しいならロッコル2。
ロッコルが7000kmでロッソ2が5000kmに違和感。走り方(突っ込み方)とか時期とか結構違いそう。
s21が気に入ってて何度も使ってるけどs22が気になる
君が人柱だ！
頑張れ。ウェットはいいんだってよ
ライフは変わらんらしい
ありがとうございます
雨の日は基本乗らないので気にしないのですが1桁温度で走る場合が結構あるのでロッコルだと温度依存はどうなんでしょうか？
ロッコル買うなら早めのが良いんじゃない？
先週交換して来たばっかなのに凹んだ @モタード海苔
自分は最近メインバイクで１月の箱根でもスパコルSC履いてるから参考にならないかもだけど、ロッコルはその気温でも走行開始からしばらくラフなアクセルとブレーキ、フルバンクせず普通に走ってれば大丈夫だよ。
でも心配ならロッソ3の方がいいかな。グリップもフルバンクさせなきゃロッコルと大差無いしね。
レイラさんのブログを読んで自分を勇気付けましょう。
8000キロくらい。
エンジェルGT2に期待してる。
>>352
SSではないですがフロントだけ三角形になります
>>354
なるほど、意識して走ってみます
>>355
特にフロントタイヤはケッチちゃダメなんですね
>>371
走り方はそんなに変わらない気がします
ロッソ2ならロッコルよりも距離が伸びると思ったんすけどね
ロッコル7月～10月でロッソ2は11月～4月です
違いと言えばロッソ2は指定空気圧でロッコルは-0.3です
俺的な走りではセンターはロッコルの方が食いますが
サイドの食いつきはロッソ2もロッコルも対して変わらない気がします
S22でスポーツタイヤデビューしたので比較は出来ないけど。
接地感がなんじゃこりゃと思うほど強くて路面から一切離れる気がしない&思ったよりドッシリしたハンドリングというのが第一印象。
かといってバンクがついてこないという感じは全然なく安心感半端ない。
思い通りのラインを超素直に走ってくれていい感じ。
車種:MT-07
前のタイヤ:road5
ロッソ2ほ冬場にペース上げてゴリゴリ削れたパターンかもね。グリップは同じ時期に滑らせてみないと違いがわからないしクローズドコース行ける人じゃないと試すの危険だし。
スパコル
ロッコル
ロッソ
の順なん？
ロッコルかロッソ3で検討してみます
冬季半年間乗れなくなるので今年の走行距離によっては1年後とかになるかもしれませんがそうなるとロッソ3ですかね
ロッコルは中国基準になったら日本に入ってこなくなるって噂もありますし
真上から見たらサザエさんの頭みたいなクローバー型に
磨耗してたわ
モーターサイクル用スポーツツーリングタイヤ ピレリ「Angel? GTII」新発売
http://kininarubikenews.com/archives/29400
https://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/motorcycle/all-tyres/sheet/angel-gt-ii
ロッコル2はセンター以外スパコルSPとライフ変わらない。
もうツーリングタイヤには戻れないね
エンジェルGTからS21にした俺も
同じ感想だわ
おっさんホイホイだし。
とうとう来たか～～GT2！
早よインプレしちくりー。
ロッソ3から履き替えるから。
ロード5にしなくてよかった～～。
エンジェルGT２が逆立ちしても勝てない無いと思う。
個人的な想像です。
新車でNC750X買ったけど、引き渡し前に前のバイクにつけてたロード5に付け替えてもらった（実際には明日作業されるはず）くらいいいタイヤだよね。
ホンダドリーム新横浜の人なら、私がだれか分かるはず。
ロード5でいいじゃん
後数年はroad5に勝るツーリングカテゴリのタイヤは出ないと思う
でもねデザインが好きになれないの。
ミシュランってなんか変だわ。
ピレリが良いの。バイクタイヤだけだけど。
GT2には超期待してる。
んじゃーGT2買うっきゃないね
あんたがインプレしてくれよ
デザインより性能
ロード5にしておけ
マジかーー
んじゃ通勤にもサーキットにも使える万能な感じなのかな
まぁデザインも重要な要素だとは思うよ
バイクなんて趣味の乗り物だし
ただ俺個人的にはroad5も格好いいと思うから、やっはりツーリングタイヤならroad5が最適解かな
そうかもね。低温にも雨にも強いしスパコル履いててセンターからタイヤが無くなる人には良いと思う。でもセンターのグリップはロッコルと変わらないのでブレーキングは気をつけてね。
これは中国製じゃないの？
ロード３かＧＴにすべきかな。
えっっ、もうGT2履かせて耐摩耗性能辺りまでROAD5と比較検証済みなの？
ロッコル2の弱点がセンターのグリップだけなら峠でコスパ最強じゃん
峠の速度域じゃブレーキングでセンターのグリップは気にならないし
逆にサーキット行くなら割り切ったスパコルにするから、峠族以外ではどっち付かずな性能ってことか
峠ばっかり走ったら4000キロ前にサイドがダメになってセンターは8部山じゃないかな？ いつも遠くの峠まで高速で移動してる人とか、通勤にも使う人に良いと思うよ。センターはロッソ3レベルのグリップに感じる。
rs10からロッコル2にしたけど、センターのグリップに違いを感じなかったけど、rs10の方がセンターの減りは早かったな。更にrs10は3000km越えた辺りでリアの接地感が目に見えて薄くなってきて、4000km手前で交換した。
理由は多少違うがロッコル2も同じ頃にはスリップ出てないのに交換する事になると思うよ
峠走ってるくらいではサイドのグリップはスポーツタイヤもハイグリップも大して変わらん
でもスピードレンジの高いサーキットでは鬼の加減速でセンターのグリップが高いハイグリップの方が有利
ツーリング、スポーツ、ハイグリ、レース、カテゴリーが上がるごとにその繰り返し
俺の様に自分の一つ上の走りを極められないヘタレなラいイダーは保険の為に一つ上のカテゴリーを選ぶ
そして最初はグリップ最高と歓声をあげるが、すぐにライフが短いと嘆く、そして自分の走りは…？っと無限ループ
まあ、バイクは趣味だからそれが楽しい！
ロッコル2(リッターSS、峠メイン)
だけどライフはそんなもんだよ
前はS21だったけどライフが意外と変わらないな。4000キロでサイドあと少しで終わる。少しキレ込むようになって
きたけどS21よりキレ込みは少ないし接地感もある
それだとスパコルSC2やレーステックK2とライフ変わらないでしょ。スリップ出るまでほぼ違和感無く使えるからさ。
ラインナップ見てると面白い
一度US住友ダンロップのスリック履いて試してみたい。
面倒くさいやつだなw
自分の腕に目が向いてるだけまだマシだけど
大したことないくせにタイヤがサスがステップがとか言うガイジがデフォルトだかんな
ダサい発信しないで教わったり練習して上手くなってからウンチクたれろやボケ！って思う
α14はロッソ3、α13はロッコル。
ちょっとその気持ちわかるわ
安心のグリップとライフの、せめぎ合いでスポーツ⇔ツーリングと交互に履いてるから
年間1万キロは乗るからタイヤ代バカにならんのよね
今は特価のANGEL ST履いてる
年間2万km以上乗ってるツーリンガーの俺がライフ優先してロッコルで我慢してると言うのに！
α14がロッソコルサ2
α13SPとQ4がスーパーコルサ
スーパーコルサはD213だろ
D213はSCだな
それでも峠では履いてる奴見かけるけど
それに比べてスパコルSCは公式に公道走行可能って言ってて、D213に匹敵するほどの性能だしな
もう少しでV3に200/60も出てくるし
Q4は13SPと14の中間、やや13SP寄りって聞いたけどな
サーキットでも真夏ならウォーマー巻かなくても走れるし
シャープで軽快なハンドリングのα13SP
積極的な操舵によりグイグイ曲がる旋回特性のQ4
どちらが上とかではなく、全く乗り味が異なるキャラクター特性
敢えて言うなら、Q4の方が上級者向き
つーか、シーズンインのタイミングで代えても素人には比較できないよね。
そんな高くなる意味ある？
コースインまでどんどん温度は下がるわけで
冬でも走る人はいるわけで
スリックタイヤとかはある程度温度が高くないとダメなわけで
スリックタイヤなんかはウォーマー推奨概ね80℃なわけで。
真夏に公道用タイヤで80℃にする必要はないわけで。
インストレーションラップでブレーキとアクセルでタイヤを暖めるけど
ローリングして暖めようとする人結構見るな
そしてタイヤが暖まったと思って全開にして転けるのも良く見る
慎重になりすぎてゆっくり走ると冷えちゃうし、冷えないようにガンガン行き過ぎると飛ぶ
ウォーマーってタイヤを温めるのは勿論、ホイールも温めるもんだからな。
迷惑かな？とは思うけど、アクセルブレーキで潰してるわ
公道でもピレリＨＰの空気圧チャートでいいのだろうか？
（冷感時Ｆ2.0、Ｒ1.6）
ウォーマー使ってサーキットで激しい走りした想定最適温間空気圧を
公道で出せますか？ってこと。温間空気圧低いほど危険なことはない。
同じアスファルトだけど、路面状況が全く違う
つかさ、乗って分かるだろ
ああタイヤが腰砕けや…って
ハンドリングも重くなるし
それが分からんなら、空気圧なんてどうでも良いんじゃね？
しっかり温まる為にはそれ相応の力がタイヤにかかる必要があるからね。あまり負荷がかからない状態でタイヤが転がってる時は中々温まらない。
鈴鹿は今年からレースサービス金かかるからやらないって
V3も日本向けの出荷絞られてて今年はもうまともに入ってこないらしい
ぶっちゃけどんなタイヤ？
ロドスマよりはグリップある？
それでいいんだよ
よく蛇行してる人いるけどあんまり意味ない
直線でサスを縮めてタイヤを潰して地面に押し付けるようなイメージで何回かブレーキングしてやった方がいい
と教わったな
タイヤ暖めるためじゃないだろ
古いけどスポーツタイヤだからな
ツーリングタイヤのロドスマよりグリップは上
スポーツカテゴリーだからグリップはいいじゃね？
ライフは短いと思うけど
あんな低速で低負荷でGPマシンのサスが確認できるもんなん？
プロと比べたら一般ユーザーなんてカスみたいなテクなんだからプロがやってるからそれで大丈夫なんて思わないほうが良い。
自己紹介おつ
ありがとう
安いし一度はスポークスマンタイヤ履いてみたいから入れてみるよ
変なダブルローリングでステップ擦ってるし
アレはアレでタイヤがあったまるのか？
ブルカラーが多いからおっさんでも体力あるからな
ノーマルステップかつ重い車体or二人乗りかつサスがぬけぬけだからすぐ擦るんじゃね
フルフェイスの口のあたりにバリバリで固定すると
喋れるし聴けるぞ。まぁライン電話か
facetimeだけど。
https://www.amazon.co.jp/dp/B07JGMRQ6B/ref=cm_sw_r_cp_api_i_SGwSCbCDG6HX8
せこい金儲けしてるね
儲かりまっか？
エアバルブに付けるタイプのモニターはスピード出すと遠心力で空気漏れ起こすぞ。
ま、サーキットレベルのスピードだけど。
今売ってるのは軽いから金属バルブなら全然エア漏れ起こさない。リッターSSモテギ2分5秒。
商品名教えて。
以前某メーカーでやらかしたんで、いいの探してたんだ。
アマゾンアフィの見分け方を勉強しよう
濡らすと液晶が曇るから雨の日は外してるけど
コーナーでフロントブレーキはNGって教わったから試したことなかったわ。
びっくりするほど減速せずコーナー入る人たちはこれなんだろうね。
バンク中していくにつれて弱めるのであって新たにブレーキ効力強めるもんでもない
タイヤを温める蛇行というのはあるんだよ
お前みたいなのには一生無理だろうけどｗ
アドバイスありがとうございました
Ｖ3ｓｃ2 外気温15℃
Ｆ2.2Ｒ1.8でいい感じで走れました
勘違い甚だしいな。減速のための引き摺りじゃない分けだが。
ﾈﾓｹﾝのミスリードでどれだけの人が遠回りしたのか。
効率を考えるとコーナー進入の際はFタイヤに仕事させないとだめ＝F荷重が高くなる
（グリップ力≧制動力+遠心力）
80年代は知らん
タイムの良い方で乗ればいいだけ。
走行会のアドバイスでも引きずるのは有りだが、
誰しもプロの乗り方が出来るのではないし。
すまない、完全に誤爆。
今気づいた
いつまでもブレーキ引きずってるからタイム伸びないのよ
だんだんRがゆるくなるコーナーでは引きずらないかな。
下り坂のコーナーでは引きずるかな（これは異論多そう）。
上り坂のコーナーでは引きずらないかな。
そんな感じ。
見通しのきかない峠ではフロント加重によるグリップ確保以外に小回りできて素早くバイクが寝るとか素早いブレーキングによる危険回避とか。
公道じゃ引きずらないな
なんでだろ？
サーキットじゃ寝かし切るまで引きずるな
なんでだろ？
感覚的なもんだし、それが早くて安全だからそうしてるんだけど、理由までは説明出来んわ
そういやサーキットだと理由まではリアブレーキもほとんど使わない
メインストレートエンドの減速の最初ぐらいかな
理由は減速の場面ではリアがほとんど浮いてるからだけど
今S21履いてて、順当に次はS22買おうとしてたんだが、インプレ記事で「250kg以上の重量級はターゲットとしていない」って書かれてて迷い出しちゃった
S21と同等以上で重量級でもOKなおすすめなやつを教えて欲しい
言葉足らずでサーセン
「S21と同等以上のグリップで」です
M7RR
それだ
でも、そうなると250キロ以上の車重なのに純正でs21の車両はどうなるんだろ？
s22ははくなってことか？
S21が37000円
TS100が31500円
共に120&180の前後セットでヤフオク価格。
TS100で事足りるんだけど、新しいの履かせてみたい。
価格差が2万はちょっと手が出しにくいですわ…(´･ω･`)
車種はホーネット、自動車道や幹線道路メインです
ナンカンとかティムソンのツーリングタイヤでも履けば？
タイヤよくわからんならバイク用品店で店員にラジアルとバイアスでそれぞれ一番安いタイヤ選んでもらえばいいよ
通勤だけなら安いバイアスでいいよ
>>510は只ホーネットとしか書いてないから600や900かもしれんけど。
ただアジアンタイヤと比べても安くはなかったようだな
年一回はタイヤ交換が必要だな
前130/70ZR 16、後180/55ZR 17だからタイヤの選択肢が無いに等しいと言っても過言ではない
通勤に使うなら殆ど街乗りだしGPR300で良いんじゃないか？
スーフォアの足回り移植してフロント17インチ化すれば選択肢は大幅に広がるんだけどねぇ…
160でいいのに
コンバート出来ないのかねぇ
40psしかないんだし重量も特に激重ではないんだから本当に無駄がないのはリア120とかじゃね
走る上で最速になるタイヤサイズはMoto3参照
moto3参照とかドヤ顔で言ってるけど重量が違うし取れるバンク角もぜんぜん違うから比較対象にはなりませんが
逆ではなく
ぶっといタイヤだとは思うんですけど、あれだけ大きいからか結構安定感あっていいですよ
下手くそな私ですけど、結構切り込んでいけるので助けられてますね
あとタイヤ高いみたいですが、相場知らないのでよくわからないです
骨がもとより無駄な、いや無駄を楽しむ存在なのは同感
J-GP2なんかで極細ホイール使う車両が無かったは不思議
Moto3が一般化出来るならな
でもホーネットの味の3割はこのタイヤだと思うね
5割がエンジンで2割はこけた時に必ず凹む設計のタンク
財布が許す範囲で良いの使った方が良いと思うけどなぁ
折角楽しむ為にMT乗ってるんだから
何で相場調べないのか不思議だわ
骨のタイヤサイズしかり、NS-1しかり、マグナ50しかりその他いろいろ
車体の大きさはゆったりとしたポジションを取れたじゃん
タイヤサイズはそれと話が違う
タイヤの話が別かといえば明らかに同じ方を向いた結果
リア140ぐらいだったらまだしも
車体はデカくなってて、そのまま継承してるだけだな
ジェイドが普通すぎて販売的にいまいちだったので
カッコよく見せたいてのはあったと思う
交換してから半年、丁度10000kmでフロントのスリップサイン出た
リアは10000km超えそう
純正の硬いタイヤと比べたら1000km程ライフ劣るけど、これだけの乗り心地と安心感でこのライフなら、おかわりせざるを得ない！
…と思ってたが夏はロッソ3でもう少しアグレッシヴな走りをしてみたいと思う。
冬に差し掛かる頃にまた履こう。
隙のない良いタイヤでした。
roadsports辺りを考えていたのですが。
但し冬場は注意
車両はGSX-R400SP
ちなみにコースどこよ？
スポーツランド山梨って磁気埋めてないの？
ラップタイマー使えないとは聞いてたが、
トレッドゴムは変更されてるのかな？
S22がバッチリなキガス
岡山国際です。Zレンジと比べて腰砕け感とかあったりするものでしょうか？
予算にもよる
ロースポは素直なタイヤだが薦めない。ライフが短い
2は反省したらしいが履いたことがないので何とも
S22でいいのではないか
用途の割合見ると峠とサーキットで4~5割超みたいだし、もっとハイグリップ寄りの方が用途に合ってると思うよ。
俺だったらα13SPかスパコルだな。ツーリングの流す程度ならスパコルでもそんな減らないし。
富士ショート 白糸スピードランドとそこまで速度出ないし
中々テクニカルな場所だから高い速度のタイヤ負荷は比較にならないかも
アルファシリーズ使ってからHだからZは知らない
空気圧やサス次第でZで良いような？
サーキット行ったとしても、一昔前の地方戦レベルの走りとかじゃない限りZレンジは硬すぎだと思う
400より軽いけど、250だとトップレベルのライダーでもHレンジ
NINJA400でフロント2万、リア3万持ったけど、CBSFとの重量差考えても持たなすぎな気がする。空気圧下げすぎじゃない？
R6指定圧で5000km、そろそろフロントがスリップサインなのでそんなもんじゃない？
その組み合わせもどうかと思うわ
R6でroad5・・・？
公道で1000で意外とツータイヤなら見るけど
話し聞くとタイヤ使い切れないしペース上げるわけでもないからツータイヤだとか
逆に軽量級バイクにハイグリ入れてるとか
よくそんなに保ちますな
俺は街乗りと峠流しながらのツーリング半々で
スリップサイン出たら即交換って感じだけど
コード出るまで我慢しても15000km行けるか怪しい
プレスト上のR6, BSの記事
https://www.presto-corp.jp/voice/s22
フルバンクしないor出来ないなら、S21の後継を律儀に履かずにツータイヤ履けってさ
S21/22、公道メインのタイヤだろうに何言ってんの？と思ったが、先取りしてんじゃん？
上の記事はそれを基準に書かれてるのかも
ちなみにS22て皮むき段階でほとんど寝かしてないのにリアはアマリング消えちゃう
S21でもそうだよ
アマリングを消そうと頑張ってフルバンクしても（したつもりでも）フロントはアマリングな不思議
スポーツタイヤ以上だとあっという間にサイドだけ丸坊主になるので仕方なく。
まあ峠道のハシゴばかりしてるのが悪いんだけどさ。
ホイールもう1セット買えばいいのに
純正なら3万ありゃいけるやろ
流すだけ、雰囲気だけで満足してるならツーリングタイヤやスポーツタイヤで十分だ
財布とライフの相談になるだろ
たとえ雰囲気無理膝でも膝擦る、または擦ろうと頑張ってるなら最低限ハイグリップを履け
とにかく他人より速く走りたいならSタイヤ履けということだ
金あるんでね
真に受けるなよ
いや、年に4回交換しとるわ。意外に冬は減るからな。
意外でもなんでもない
お前にとってはな。
さすがカネ持ち～
ほぼ同じようなこと思い浮かべたわ
安いから年中スパコル
V3は高そうだけど
じゃあツーリングでも安いスパコルSCで全て解決だな！
サーキットから峠、ツーリングまで対応可能、スパコルならな
短いライフ、高いグリップ力、強力なトラクション、制限速度を超越する、そうスパコルならな！
SUUUPERRR MOTHERRRR FUCKKKKINGG COOOOOOR?!!!
Big Rigs
摩耗性とか考えてなかったかも
スパコルSCが190/55 と120/70前後セットで交換工賃廃タイヤ込みで55000円くらい
リアは2500km フロント3500kmくらいで交換
ロッコルとそんな大きな価格差でもなかったし、Q4とかレーステックRR K3とかもっと高いし
去年まで走行会年数回行ってたけど今年は行く予定無い
ツーリングはしないけど山で飛ばす
高速での移動距離は長い
冬は走らない
これよりコスパいいタイヤって何だろう？
D213GP
ボッタクリだな！店名晒せよ
スクーター（だと思うけど）はマフラー外したり面倒くさいのです
ネタか？
バイク用品店の相場ググるんだな
前後同時交換だったら相場の半額だぞ
2300円程度のしょっぱい工賃でお前のバイクのタイヤ変えてやったんだぞ
歩掛で計算しても30分+利益でそんなもんだろ
2300円とはとんでもないな
どこだよ
俺が持っていくわ
車種によっては大型バイクよりスクーターのほうが面倒
ネットで調べたらタイヤ1本1800円ぐらいであったから5000円は高いと思ってしまった
乞食かよ
まあ見積とか作る人ならわかるだろうけど、実際は諸経費や利益率も考慮されてるんだ
実際のお会計にはこういうのも含まれるんだな
自分でやれ
量販店やタイヤ専門店と張り合ってるぞ
それでボッタとか言われたらマジでやってらんないわな
自分でやれ自分で
時間を稼ぐんですよｗ
それでもド素人は喜ぶんですよ ここだけの話ｗ
レバレート考えたら、多少時間稼ぎしたところで利益なんか上がらないの分かるだろ。 そんなことしても悪い印象与えるだけで、ひとつも得ないだろ。
ちょっと前までは車の持ち込み専門店で一本2000円でやってくれる所があったがバランスが取れないのがネックだった。
ボディバラす所からだからなw
ﾏｼﾞﾚｽｶｯｺﾜﾙｲｗ
バイク屋じゃないけどあんまさっと作業終わらせると「金払うほどでもない簡単な作業だったんじゃね？」と考えるやつもいるのだ
あと工具ショボいのでじゅうぶんな作業でも高そうな工具使わないとだめだったり（家庭に普通にあるような工具使うと店に任せる必要なかったと思われる）
この前アヴェンタドールと張り合って直線は余裕で詰めれるんだけど高速コーナーは怖くて開けられなかった
ナップスだとタイヤホイール持ち込みの場合、バランス込みで税抜き2400円～、タイヤ処分税抜き500円～
17インチで処分込み税抜き3000円なら普通じゃね？
スパコルと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって
店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
白いNAのGTOならぬ
黒いピレリのスパコルか
危ないから止めな…
そりゃ高速コーナーで50°以上のバンク角になる速度で走ってりゃ絶対明確な差はあるだろうよ
ツーリングタイヤのプロファイルとゴムだと50°以上のバンクは無理じゃね？
俺は経験ないけどツーリングタイヤじゃ130Rとか200Rで膝擦れなくね？
そのレベルのバンク角なら腕の問題
バイクは店によっては大きく違う
知ってる店は1000円だけど持ち込みだからあまり喜ばれない
車は持ち込み専門店増えてるから4本セットなら脱着組み換えバランス廃タイヤ処分込みで4000円未満とかある
高いとは思っていないがそう考えれば標準位なんだな、ありがとう。
>>612
それはえらい安いね、過去にヒョウドウ本店にタイヤホイール持ち込みして1本1600円が最安だったかな。
隣県だから交通費で相殺されちゃうけど。
スレチになるが4本4000円未満って小さいインチだよね、うちの車だと18インチで近所だと大体持ち込み1万位になってしまう…
四輪なら大阪だと18インチで廃タイヤバランス込み1本1500円であるわ
陸運の横
バイクの系譜ってサイトからバイク屋が儲からない理由って記事読んで出直してこいって言いたいが原付みたいだしなぁ
そう言うもんだって言っておく
君の頭髪程では無いと思います！
それで正解
4ぬなよな
ハイグリップ履いたって操作が上手くなるわけじゃないからマジでやめろ
下手なあんたの速度くらい、大昔の旧車の頃ならバイアスで走ってたろ？
嘘かと思われるかもしれないけど東関東自動車道で140キロくらいでマジでアヴェンタドールを抜いた。つまりはアヴェンタドールですらスパコルのV3には勝てないというわけで、それだけでも個人的には満足です。
￣￣ `――- , ＿＿ （太陽の600億倍) ＿＿ , -――
￣￣ー――― ' ￣￣
／￣＼
| ＾o＾ |
＼＿／
r彡ｿ
r_ノ!!
ｒ_ノ||
_,,,,,,,,_ ｒ_ノ!|
／｀ ｀'i､ r_ノ|
IRS5 | l r_ノ|
ﾞl、 / r_ノ|
｀'ｰ---'" | |
（太陽の1万倍） r､ | |
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アンタレス o | ゝ | |
（太陽の250倍） | { | |
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デネブ 。 { ヽ / /
（太陽の60倍） ヽ ＼＿ ／ /
ヾ. ￣￣￣￣＿／
太陽 . ￣￣"""ﾞﾞ｀´
（直径13万km） >>622の垂らした釣り針
（太陽の13億倍）
そうか？
ウチの近所の用品店はsc1のセット売りやってたから衝動買いしたぞ。
それも120と200のセット。ここらの田舎じゃ珍しいセットだったわ。
それって製造年月日がやたら古いやつじゃね？
リアタイヤを純正の190/50 → 190/55に変えると大分フィーリングが変化しますかね？
高扁平でプロファイルも尖ってエッジも深くなる傾向があるからバンクした時に接地面が多くなって最大バンク角も大きくなる
ちなみに接地面積はグリップ力に影響します、特にバンクさせるバイクへの影響は大きい
たしか2018年の4月製造だったかな。
補足としてはセンターが早く減る。
あえて買う価値あんの？
言わないだろ？
何言ってんだお前？
そりゃ根拠が示されなきゃ納得できねんじゃね？
こういうタイプは絡むだけ無駄
メリットがなさ過ぎて言うだけ損な事が多い
取付、廃棄店任せなら、TS100の2割増し程度がS22と、22出る前の21
ライフも2割増し程度
S22が21並のライフってまだ大本営発表しかないけどね
一度の払いは厳しいけど、キロ単価同等なら21, 22の方が全然いいだろ
自分で交換する人はタイヤ単体で3割増しぐらいになるけど
>>641
サンキュ
グリップとライフのバランスに見合う価格と見るのか
どっちも中途半端なくせに高いと見るのかってとこやね
春のセールは今日まで。
15~17日に+10%があったな。
臭い臭い
端2cmくらい余っててそんなに飛ばさないから
次はツーリングタイヤにしようと思うけど
飛ばさなくてもグリップ感違うもん？
価格差があまりないから迷う
端まで使えないならグリップとか以前の問題でしょ
ツーリングばかりのアマリングだけど、TS100→T30EVO→S21(イマココ)と履かせています。
T30EVOには無いグリップ感や乗り心地の良さがTS100とS21にはあります。
ライフ無視できれば、スポーツタイヤこそがツーリングタイヤと思います。
次はTS100にするつもりでしたが、S22の並行輸入も出始めたのでS22にするつもりです。
いまいちグリップと短ライフで俺の中では印象悪いな。
いまロッソ3で、エンジェルGT2にして満足できるんだろうか？w
あ、あまりング10ミリありまっす！
エロい方ご指南おながいします。
そうなんだけどツーリングタイヤとスポーツラジアルあんまり値段変わらないから迷うわけ
人の感覚は優れたもので甘リンガーてもカテゴリー別でのグリップの違いは感じ取れると思うよ
でも、その使い方ならにツーリングタイヤでも十分な安全マージンは取れるかもね
「次はツーリングタイヤにしようと思う」それで良いと思うしそれが大事だと思う
自分の走りにマッチするタイヤは自分の経験・体感とタイヤの磨耗状態で判断すればいいんだよ
そして、また迷ったらここの奴ら聞けばいい、ググるとかそんな面倒なことはせずに最短で答えを得るんだ
ここの奴らはバカみたいに親切だから何でも答えてくれるぞい
この記事でほとんどの人はツーリングタイヤ使いこなせず敬遠してると言ってるけど、サーキットの食いつき路面と公道のイレギュラーな路面で全然違うだろ
そもそも技術の低いアマチュアが食いつきの悪い公道走る状況の方がタイヤには厳しいんだから、そういう人ほどハイグリップの恩恵がある
プロレベルが専用のサーキットコース走ってタイヤのグリップ限界攻めましたって言われても、だから何？って話だろ
まぁ突然動物が飛び出してきたり、右直食らいそうになるとハイグリップの恩恵感じるしね。
ハイグリップタイヤの普段のグリップとウェットのグリップの差が大きすぎる
ハイグリップタイヤで飛ばしてるやつがいざウエットで運転すると普段よりだいぶセーブしないといけない
ハイグリップタイヤで走ろうとツーリングタイヤで走ろうと、常識の範囲で走る分にはそこまで変わりはないよ
ハイドロプレーニング現象が顕著になるような速度でコーナリングをすることそのものがそもそもダメなんだよ
ハイグリップタイヤでサーキットのウェット路面を走ってごらんなさい
湿ってるだけでかなり滑るから
でもそれはツーリングタイヤでも同じなんだよ
ゴムの差とかで適正温度の差はあれど、大差はないよ
自分もS21だけど、7000km超えて後5000kmは大丈夫そう。
大雨の中コーナーは80キロ
ストレートで200キロで走ってみたけど
案外滑ったりしなかったよー
(急の付く運転は控えてだが)
まぁ怖かったけどね
スパコル勢は超抑えてた様だった(SC勢)
スラローム、コーナーはおっかなびっくりだったけど案外平気だった。
ドライだと1:09、ヘビーウェットで1:23、ハーフウェットで1:15になるくらい影響あるよ
ちなR6 2c0ね
練習したらびっくりするくらい上手くなって
（上手くなってる気がして）オラびっくりした
S20以降オンタイヤは全く履いてないけど評価高そうだな
多分気のせい
S22はどうなんだろね
そんなレベルにはツータイヤで十分じゃね？？
ここのスレでこんな事言うのもあれだけど腕前次第だしツータイヤでも上手いやつは速い
コストや用途で選ぶもんだろ
と、ツータイヤだとアマリング、ハイグリップだと端にアリンコの俺が言ってみる
ツータイヤでアマリングあるからスポタイヤやハイグリは自分にはオーバースペックと思ってる人もいると思うけど
違う乗り味で新しい走り方が発見できるかもしれないから、是非とも一つ上のカテゴリーを履いて見て欲しい
同じ車種に新品を履かせて比べないとわからないよ
経験豊富なジャーナリストがやっと分るくらい
それも試乗前に、徹底的に新技術のレクチャーを受けて、
先入観を刷り込まれてから乗る
そして雑誌やサイトには、スゲーよくなったと書くのが仕事
上手い人はツータイヤでも速いのはもちろんだけど、速さの話しじゃなくて乗り味が違うよってこと。
同じバイクでもタイヤを変えるだけでヒラヒラ感とか、乗り心地とか全然違うバイクになるし、
それを体験しないでツータイヤ一択ってのはもったいないなと思ったの。
血迷って純正サイズの190/50のパイロットロード3を履かせたことあるけど
社外バックステップ擦ってもアマリング消えないよ
余力なさ過ぎてコーナーでアクセル開けられないし結果後輪に荷重も掛けられない
それ以外のタイヤはすべて190/55か200/55のスポーツタイヤ以上を履いてきたけどアマリングになったことないぞ
>>684
ほんこれ
R11、スパコル、Q4ではどの順番で尖ってますか？
ビード上げるのに1時間半かかった
いつもは自転車の空気入れで上がったりするのに、今回は変なところから空気が漏れて上がらなかった
ガソリンスタンドまでボコボコいいながら乗っていって
携帯用のエアタンクのでは上がらなくて、コンプレッサーからのエアーでやっと上がった
バトラックスS20の中古。 スポーツ寄りのツーリングタイヤってところ？
ガソスタのエア使うなら車にホイール積んで持ってきなよ
そして満タン給油くらいはしてやれ
タイヤ組むときは事前に一晩タイヤの中に詰め物して、ビードが広がるよう
クセ付けて置かにゃ。中古なら尚更やで(´･ω･`)
タイヤの外周をヒモで縛って、軽くテンションをかけておくと
上がりやすくなるらしいよ
縦に締め付けてビード密着させて、あとは地道にシコシコ入れてやればいい
あえて金かけるなら空気入れはスポーツ自転車用のいいやつあると便利
現行R1はコンプレッサー無いと絶対無理だと思った
リム内側にディンプル加工してあって漏れる
2ctで良くない？
昔のタイヤは丸みがなくなっていたのに
どうしてそう思ったのですか？
グリップは確かに良かったが半分の距離で終わり、距離当たりの価格は約3倍。
俺にはロードスマート2の方がトータルで良いタイヤに思える。
そうなるよなぁ
乗り味にこだわるのも全然否定しないけど
1年ワンセットならともかく俺の場合春に換えて夏の途中で終わる
実際に履いてみて、そう思うならそれが正解だと思う。
乗り方も、距離も、懐事情も人それぞれだからね。
ちなみに自分は休日のツーリングのみで年間２万キロ近く乗るんだけど、
暖かいシーズンはハイグリップ、秋から冬越えはスポーツで落ち着くとおもう。
しかしケチるわけにもいかんな
前後セットで3マンくらいだと助かるんだけどなあ
特価セールのセット品なら、あるじゃない。
型落ちとかだけど、スポーツタイヤ、ハイグリップでもあるでしょ。
車で持っていこうと思ったけど車のガソリンが満タンでバイクはガソリンが半分ぐらいだった
それとアパートの前にジャッキアップした不安定なバイクを置いていくのが不安だった
それからガソリンスタンドはそれほど遠くなかったから
>>690
そんなのでクセがつくの？ 次回からそうしてみる
>>691,693
それやってみた ギチギチに締め付けてやってみたけどだめだった
爆発タイヤもやろうと思ったけど以前うまくいかなかったしガススタに持っていくことにした
ベビコンでも欲しいけど家に置くところがないし電源も取れない
ムシは外して空気入れた？
逆にじゃね？ツーのみなら冬はハイグリップで夏はスポーツじゃないの？
ハイグリップをスタッドレスタイヤかなんかと勘違いしてないか
スポーツタイヤはハイグリよりも硬いから夏はら柔らかくなって丁度いいんだ
>>710 の脳みそイメージ
スリックタイヤ ＞ Sタイヤ（プロダクションタイヤ） ＞ ハイグリップタイヤ（スポーツタイヤの上級モデル） ＞ スポーツタイヤ ＞ ツーリングタイヤ
冷間でのグリップ力
ツーリングタイヤ ＞ スポーツタイヤ ＞ ハイグリップタイヤ（スポーツタイヤの上級モデル） ＞ Sタイヤ（≒プロダクションタイヤ） ＞ スリックタイヤ
ハイグリップなほど冷間はプラスチック
冬はコーナーでプラスチックのタイヤ履いてるイメージ
路面を食わなくてズルっと滑るような感覚？
外してたよ
一般的に温間とか冷間とかって走行前と走行中(走行後)で空気圧を図るタイミングで使う用語だと思う
単純に低温と高温でいいんじゃないかな
あえて温間と冷間を使いました
プロダクションレース対応タイヤというよりセミスリックタイヤのほうが個人的にシンプルで好きなだけ
だからプロダクションタイヤも書いてる
ちょうど今日履き替えてきたわ
センターで4.8mmくらいだな
ｗｗｗムシｗｗｗ
都内なら江戸川橋のマッハか練馬のボンバー
ビードに酷い歪みがないなら一回タイヤの耳を均等に落としてホイールを丁寧にど真ん中に置けばエアバルブがあろうが無かろうがちゃんとエアは入るよ
入る空気量より出て行く空気量が多ければビードは上がらない
入る空気量を増やす方法として大きなエアコンプレッサーを使ったり、バルブコアを外したり、ビードブースターだったり
出て行く空気量を減らすには、タイダウンで締めるなどリムの密着度を上げる方法かな
チューブレスの場合、出て行く空気量を0にするの厳しいから入れる量を増やす方向へ行く方が現実的だろね
なんてやってる間に近くのガソリンスタンド持って行った方が多分早い
リムの一段内側の段差までヌルヌルにしてたらハンドポンプで大概上がる。
俺は面倒だから爆発ビード上げだけど。
リア幅140だと使ってみたいタイヤ履けないので悲しい
今まではTT900GPを4回、α14を2回使ったけど
TT900GPはグリップ良いけどライフ短い(後輪3000kmぐらい)
α14は最新で性能も良いけど、高価だしサーキット行かないので流石に勿体無い・・
定番のBT39、TT900GPは設計古いから出来れば新しいの使いたい
S22のHレンジは2020年まで出ないし
GT601は安くライフ長いけど、もう少しハイグリップのがいい
とりあえずIRCの新しいRX03Rを使ってみようかな・・
皆さんなら何にしますか?
純正終わって交換時の参考にしたいす...
来年出るS22までの繋ぎで考えてました
S21RのRってリアのRじゃない？フロントはFってなってない？
RS10なんかは純正用に寿命長くしてるって聞いた事あるけど、
S21はどうなんだろね。
純正からリプレイスにおかわりした人が居たりしないかなーと思って書いてみました
最近出たIRCのラジアルのやつは ?
どうせならスパコルAも試してみたらいいのに。
プレストさんがBSに、次のタイヤはどうすべきかのちょうちn、いや指南記事を書かせてるのでご参考に
https://www.presto-corp.jp/voice/s22
S21でフルバンク出来てないならS22でなくツータイヤ行けば？とも読める大胆な解説w
>>732
RS10は、各社フラッグシップマシン専用OEがいかに別物かって特集記事が有ったね
https://www.bridgestone.co.jp/products/tire/mc/battlaxquality/
市販バージョンが各社から結構ダメ出しされてたり
じゃあおかわりはどうすんのよ？って記述も
逆にHレンジのαなんか250以外の何が履くのかと
リア140/60R18とかあんのよ
BSとかBT-43だか45だかで中型サイズのリア18をやめてたからほんと助かった
それに対応するフロントが110/70R17だったかな
2000kmちょいでサイド無くなるんよ
重量がある4st400だったらどんだけもったやら？
今はライフ伸びてるかもしれないけど
250は選択肢少ないから仕方ない・・
α14やRS10みたいなハイエンドか
TT900GPやBT39みたいな古い定番モデルか
人気のスポーツ ツーリング用途の
S21、T31、TS100、RoadSport、RoadSmartとかは全然サイズ無い
RS10やα14と値段変わらん
ロッコルと全然違うわ
貼り乙
この記事好きだ良いなこれ
よく見つけたね
先日Amazonでタイムセールしてたよ
2割引だったかな ロッソ2最安値と値段変わらんかった
明日からd払いなら20％還元 LINEペイと合わせると良い
春前はヒロチーで格安だったからね
今売ってる値段から2割だった
俺は忍650で160だから即買いしたわ
https://i.imgur.com/zAdWvJc.jpg
なぜそれをセールのときに言わない 無能め
前後2.0
BSでは、車輌メーカー4社の開発状況が分ってるんだな
他社のコンセプトや要求事項を漏らすことはないのだろうけど
ロッソ3 α14より安いやんけ
無能
旧ロッコル買うけど
どこで比べてるんだよ
無能
ヤフオク 楽天 個人ショップ通販
α14Hリアがだいたい2万（ポイント別
前後セットでヤフオク3万～
ロッソ3はだいたい1万9000～
俺は400だから大型サイズは知らん
PP2CTだと26000（ポイント別
去年はM5が25000 秋以降ロッソ2 21000
だったかな
というか今年あるのかすらわからん
いきなりサーキットでかっ飛んで走っても大丈夫なんだろうか？
最初の数周は様子見で普段よりペース落として走るつもりだが…
18年製造前後が安く手に入ったんだけど、
入手済みなら使えば？
値段相応じゃん。
いくらだったん
古くはEC統合時に国を跨いで高速超長距離ツーリング向けに作られた。ドライ&ウェットで平均的なグリップを確保しつつライフがとても長いのが特徴。ハンドリングはドッシリ系安定重視だよ。
まあ車の主要サプライヤー同様、守秘契約は有るよね
RS10の記事、賞味期限切れなのか探すのにクロウした（ググると過去リリース一覧からのリンクが残ってる）んだけど
そう言えば今年のH2からRS11の供給が始まってる訳で
さっきヤンマ氏公式の記事を読んでたら、GSX-RがRS11に切り替わるというので思い出した
これまだ市販ラインナップにないよね？
実際はベースになる試作タイヤにバイクメーカーからダメ出しされながらOE専用を作り、その後リプレースの最終仕様を決めてる気がしてきた
ちなS22は現行ZX-6Rと欧州発表が同時
国内発表前に6Rの国内発表とデリバリーが始まってたはず
出てすぐ履かせたけど、キャンバースラストがものすごくて、倒すだけで曲がっていく異様な感覚だった。
逆に荷重移動を受け付けなくて、コーナリング中に何しても(間違った操作をしても)狙ったラインを外さない。
硬い割に乗り心地は良かった。
初期型R1で峠道のハシゴしてたら前輪サイドが5000kmでスリップサイン出た。それ以外は新品同様だったがw
温間だろ？それスパコルSC以下だぞ。
しっかり暖めれば大丈夫。
自走不可のレーサーでは基本タイヤは新品で出て行くしね。
皮むきとして1～2周気をつけるけど、その後は全開。
むしろ新品の美味しいところを使わないでどうするという感じです。
ただレーサーはウォーマーで温めての話しなので、
ウォーマー無いならば直線で加速・減速をしっかりしてタイヤをもんで暖めて
それから徐々にバンク角増やして行けばOKですよ。
コースや季節にもよりますが、不安ならば2～3週はタイヤ暖め、
その後2～3周は徐々にバンク角を増やす、それから通常アタックとかで。
おニュータイヤ安全に楽しんで！
ネットの記事一通り見た感じだと好印象な感じだけど
一昔前の性能 安売りツーリングタイヤの中では定番では？
平成18年 西暦2006年ってことか？
>>685
1こ上のモデルのインプレ書いてあるぞ
ていうかいくらツーリングタイヤでも製造から2、3年たてば劣化するぞ
5年もたつと新品時の性能とはかけ離れたものになるはず
その安く買ったタイヤのゴム触ってみたら？カチカチになってると思うけど
ビード上げるのに大変苦労すると思うぞ
お前ガチで言ってんの？
タイヤの製造年伝えるのに和暦でいわねーだろ。
PP2CTも大概古い設計だけど。
こいつなにいってんだと思って無視してたけど格安ツーリングタイヤとしてまだ生き残ってたのかw
普通に走る分には古くても問題ない
試せば分かる。そもそもSCよりカーカス固いしな。
757です
アドバイスありがとうですm(_ _)m
最初の数周は様子を見て、その後は楽しんで来ます
ロッソ2か2CTくらいしかないや
PIRELLI「ANGEL GT II」
https://news.webike.net/2019/04/25/156197/
https://news.webike.net/wp-content/uploads/2019/04/20190425_bm-pirelli_05.jpg
ライフは除外して。
やっぱり、素材の開発が必要だから無理？
発進時の路面が真っ黒にベトつくタイヤ
路面が色々、温度も色々、車種も色々だから、なかなか難しいやね
プロダクションタイヤなんかはアホほどグリップするぞ
ダウンフォースも無いバイクが、物理的限界までバンクして滑んないんだから
当然、温度、車種路面は除外してだよー
なんつーん。それでも10年はモデルチェンジ無くてもいいやってタイヤが無いじゃん？
溝とか正直解析しまくったらわかるもんでしょ？
コンパウンドの違いで溝も変わるかもしれないけど。
やっぱダイヤの進化=素材の進化か？
君の想像する
そういうのが出てくるのは乗り物がそもそも地面についている必要がなくなっているぐらい先の話かもね。
そう。無限軌道
で、どこの履帯ゴムが優秀なんだ?
今後、当時のロッコルみたいなタイヤは難しいんだろうな
今でもロッコルはいいけど、今はそのポジションにロッソ3がいるんじゃない？
BSのゴムクローラーはなかなかいいぞ
まぁサーキット無しの峠と街乗りだから保つの当たり前だけど
http://www.bikebros.co.jp/vb/feat/dunlop20190425/
http://www.bikebros.co.jp/vb/wp-content/uploads/2019/04/002.jpg
サーキットを、よりアグレッシブに攻め込めるステビリティーの高さが抜群のSPORTMAX Q4
http://www.bikebros.co.jp/vb/feat/dunlop20190426/
http://www.bikebros.co.jp/vb/wp-content/uploads/2019/04/20190426_ngk_02.jpg
α14って7000kmも使えるの?
溝が完全に無くなるまで? スリップサインが出るまで?
200馬力の270kgの車体で5000キロ位だったよ
最後の最後にサーキット３時間でサイドの
アマリングが全部タイヤごと無くなった
スリップギリくらいやな
滑って吹っ飛んだのかな
真ん中が程よく無くなって
ツレにサーキット誘われて
通い出しただけだよ
最後の最後にサーキット３時間でサイドの
アマリングが全部バイクごと無くなった
コラw酷いこと書くなw
DRZ400は4000kmもたなかったよ。ライフなんて乗る人の使い方次第で変わる。
スパコルだって街乗りと峠だったらそこそこもつぞ。
↓中国公道規格になったらしいけどどんな感じかな？
http://motofreak.jp/?p=9734
残念ながら日本滅亡支援政治家の資金源はNG
そもそも中国製の出回ってるのかね？
なんか微妙な言い回しだけど
タイヤ専門店には入らないけど、量販店には入るって意味なのかな？
これって実質ピレリジャパンは日本で中国公道規格タイヤは販売しないって事だよね
どこかが型落ちの安いタイヤをわざわざ並行輸入で仕入れる事も無いでしょう
ボンバーでも扱いないしウルフでも190/55のセットしかないから無印ロッコルは在庫限りで終了かな
リアのコンパウンドの境目で偏摩耗して断念した。おしい！
で、日本向けには正規では入れないっていうのを見た気がしたけどどうだったか。
サーキット走らなければいいんじゃね？
つい最近ロッコル2に替えたけど、前後共ドイツ産だったよ
で、サーキット走ってきたけど
リヤのエッジコンパウンドはゴリゴリ減る感じだね
日本で言うところのツーリングタイヤの更に下のカテゴリー、高耐久業務用タイヤとも言うべき存在なのでは
2セット使ったけど全部ドイツ産だったよ。
はい。ミシュランユーザーです。
160は中国産だった
スパコル履かせようと思ってたけどQ4も気になってきた
何言ってるの？www
伊達に人口が世界一な訳じゃないぞ。
人口に対してての割合がが少なくても分母が大きいから、リッターssをホイホイ買えるくらいの奴は日本より多い。
結構前に解禁になった。
ハヤブサやZZRが普通に売られている。
但し、3車線の大型道路クラスでも大きな陥没が生じるとか日常的にあるので俺ならバイクは乗りたくない。
車ですらクロカンでないとイヤだな、と思う。
接地感、グリップ感は申し分ないけど曲がらん。
街乗りは安定感あっていいけど、切り返し重くて低速コーナーが連続した山道は楽しくない。
中高速コーナーでは申し分ない接地感のおかげかなんだかバンクを深めにもって行きやすいので、とりあえず楽しい。
ただ、乗れば乗るほど曲がらねーって感想になってます。
どこのロッコル2だよw
製造は18年だけど
マジか。マルチコンパウンドで中国製って初じゃね？
もちろん画像あるよね？どうぞ？
https://i.imgur.com/G4VxB05.jpg
まだ乗ってないけど
https://i.imgur.com/sl8gRYX.jpg
F1見てたらピレリは怖い
ロッコル2がピレリ初のマルチコンパウンドであってデュアルコンパウンドのロッソ2とか何年も前から中国産あるだろ
話題なのは旧ロッコルが中国の規格になるっだけで
峠7割でリア8000km持ってくれてフロント4000km×2の交換サイクルが理想なんだけど
こんな売り文句が書いてあるね
現に中国産があるってことは間違ってる説明だね
>ドイツ、ブロイベルグ工場製（もともとはメッツラーの工場）です。
このモデルの後継モデルが検討されるまではドイツで生産を継続します。
通常今後少なくても3年～4年はドイツ製だと思います。
中国製に切り替わるとするとフロントなのですが、構造がマルチトレッドになっていますので、
中国工場では現在は技術的に生産できないレベルのモデルです。
サイドはα14だと思う
センターは知らん
8000kmならロッソ3にしたら？
俺もそれ見た事あるわ。
選んでドイツ製しか買って無いから関係無いけど良い勉強になったわ。
››842ありがとー。
礼ぐらい言ってもバチは当たらないと思うけどなw
俺、ロッコル2で同じ位の割合の1000ccのssだけど恐らくライフ3000行くか行かないか位だな。
画像うｐされてだんまりでワロタ
嘘だらけのネットより実際に試して見ることだな
ロッコルも試してみないとわからん
いや、レスしてんじゃん。なんなの？絡み癖でもあんのか？
今や世界でも進んだ国の規格だから。
まだ誰も試してない
ただ入手性は落ちるみたいだから廃盤と思えばいい
タイヤじゃないけど高い癖して質悪いのは大抵欧州産
中国産は値段なりのイメージだわ
お前のイメージとやらが一体何の役に立つんだよw
それは知らん 俺のイメージだから
チャイナ産に無駄金は使えんよ
2輪のピレリの良いヤツは大体ドイツのメッツラー工事だから欧州の中では信頼できる方じゃないか？
今同じ会社なのは知ってる？
ちゃんとグリップしてるがグリップ感は希薄なので限界が分かりにくい。
立ち上がりで開ける走り方だと結構リアが段減りする。
切り替えしは速いけど、そのあとアンダーが出る感じ。
次履くとしたらα14かな。
思った通りのインプレ
55扁平にすりゃよかった
ピレリのブラジル製は悪いやつなのかな？
11000kmで交換だったけどまだスリップサインまで1mmあった
次回リアタイヤとフロントの交換を同期するために少し早めにフロント交換しました
恐らくフロントの寿命は13000km、リアは溝の残り具合から20000km弱保ちそう@cb400sf
自分もCB400
10000走って純正がそろそろ交換時期。
次はロード5も良いかな？って思ってたけど
ライフそんなもんなのか。
その倍くらい持つようなイメージだったんだがちと残念。
でも走り心地は良いからオカワリなんかな？
ピレリの正規品でブラジル製って日本に来てるの？
ちなみに銘柄はなに？
メッツラーを吸収合併して銘柄復活させたのがピレリ
今のMやZシリーズなんかはピレリ傘下ブランド
ピレリのハイグリなんかも同じメッツラー工場で造ってたはずよ
はい。
マグカップ貰いました(笑)
2輪タイヤはメッツラーに製造を任せる形になっている。
但し、中国工場はピレリブランドで設立している。
ごめんもう2年前の話になるけど バイアスタイヤでスポーツドラゴンって言うんだ 安いけど結構峠でせめても粘る感じがして 安定感があって良かったよ 250の VTR に履かせていたんだ
純正とは比べものにならんくらい乗り心地もグリップも良いよ
価格差考えても絶対road5ですね
ありがとう！
そんなこと言われたら絶対履いてみたいな。
今ちょうど五分山くらいだが操作性の変化がほとんど無いのが嬉しい
五分山で変化少ないのは良いね。
更に磨耗進んでからの変化について報告よろしく。
パイロットロード3で、五分山になる前からハンドリング重くなって困った覚えある。
空気圧下がったかと何度となく確認したわ。
3000ｋくらいでハンドリング悪化が酷く その後5000ｋ修行が待っていた
実際の寿命はそれほど長くないことを痛感した
それ以来ミシュランは履かないようにしていた
でも、九州地方で評判のいいPOWER RSを試しに、、、と思って履いたけど
リピートは無い やっぱミシュランは履かないことにする
なるほど、バイアスか。
ラジアルとはまた違う工場で作ってるんだろうね
悪い話は特に聞かないし、ちゃんとピレリの監視下て製造なら心配いらないんじゃないかな？
サーキット3時間走ったよ。
スパコルscと比較インプレ聴いてみたいのだけど、だれかいないかな。
規定圧入れて公道走っても表面柔らかくていい感じっぽい
規定圧はメチャクチャ減りそうやな。値段がスパコルと変わらないからあえて試す気にならないんだよなー
バイクはあんまり変わらんが、タイヤの技術は本当に日進月歩だ
新しいほどグリップ、ライフ、ウエット性能がいい
ライフに関しては俺も純正は11000kmで交換したからroad5に関しても俺と同じくらいになると思います
度々サンクス
かなり参考になったが
予算の関係でＡＮＧＥＬ ＳＴＲＥＥＴもあるかもｗ
スパコルSC1よりフロントの剛性が高い。ブレーキを強く残した方がグングン曲がって行く感じ。
リアはSC1の方が開けていった時に曲がる気がする。まだ2時間弱くらいしか使ってないけどSC1より減りが早いんじゃないかな？ 特にリア。
Q4のリアって最初から溝浅くない？
な？下手にインプレ書くとめんどうだろ？
そんなこと言うとスパコルもレーステックも浅い気がする。空気圧温間2.0～1.9にしてたんだけど合ってなかったかな。BSのR10とか11とか溝が深い割には減るしよく分からないね。
インプレありがとうございます
リアだけオカワリしてその次はスパコルにしてみようかな。
こんな提灯記事を本気にしてウェットで飛ばして空飛ぶ阿呆もいるんだろうな。
SPだよね？デュアルコンパウンドのストリートタイヤならこんなもんじゃない？
SC1で同じ事言ってたら阿呆だけど。
今純正のBT016ってタイヤ履いてるんだけど、なんかハンドルが取られたり微妙な感じになってきたので
倍ってリアが4万キロ持ったら、普通の人ならお代わりナシだろう。
俺の感覚では峠メインで4000km〜6000kmくらい
ツーリングメインで8000km〜10000kmくらい
柔らかくて乗りやすく峠で普通に膝すりできるくらいのグリップ感
結局感覚的な事は自分のバイクで履いて数百kmは走ってみないと分からないな
BSは七分も使うとハンドリング切れ込むようになってるよ
まぁそれでも何となく傾向は分かるから買うときの参考にはなるじゃん
それそれ、インプレ欲しがる方もまず自分のバイクと使い方くらい書けよと。
全くサーキット行かない人が違うバイクのサーキットしか行かないは人の感想聞いても、答えた方が虚しくなるわ。
フロントの摩耗が激しく、実質の寿命が短かったから、結局割高感が半端なかった
S20以降BS履いてないから、減ってくるとハンドリング悪化するイメージしかない
最後まで緩やかに劣化してく感じならS22試したい気持ちもあるけど、同カテゴリならロッソ3のが無難かなーとも思う
16も21も22も安定してスリップサイン出る前に切れ込みで交換するはめになる。交換時期を教える為にわざとやってるからな
あの店の中では評判最悪だから
昔 ダンロップからなにかされたんだろうネ
オイラの周り評価じゃ レイラとは逆だ
ミシュランは最初だけ すぐ履き替えたくなる
重くなるよ～
タイヤの技術は日進月歩だからあまり昔のイメージは当てにならないと思う
S20と最新のS22とではライフもグリップもウエット性能も大幅に向上してる
ピレリだけだぞ突っ走ってるの
S22、懲りずにチャレンジした上、もう使い切ったんか、凄いな
大事な人柱様だ、大事にしないとな。
ミシュランのツーリングタイヤはハンドリング劣化が早い印象。
スポーツタイヤはライフ終盤近くまで、それなりに楽しく乗れた印象だな。
ミシュランなんか軽量が売りだけど意味ある？
俺なんかは表面の甘くて柔らかい所だけスプーンですくい後は捨てる、タイヤで言えば6分山残しておしまい
いや、ウェットくらいしか向上してないからw ホントに試したか？
パワーRS最後まで楽しく使い切れる？
フロント5部山すぎたぐらいで急激に悪化する
どう変わるかな。
ほんとだよな。タイヤの進化って何？ 初代パイロットスポーツから大して良くなってないわ。
次は2CTにするわ
いや、既に劣化した。
パワーRS使ったこと無いわ。
真夏に履いてたのもあるかもしれないが、印象としてはモリモリ減る感じ
う○こは体内から減っていくぞ
真夏で3000kmもったなら俺なら御の字だな。
3000kmも走ればその前にフロントが終了じゃない？
使われた方っています？
USダンロップのwebで見る限りはα-14クラスのハイグリみたいだけど
日本では売ってないから誰もわからんでしょ
リアも早開けしやすいし中々面白いタイヤだね。
しかし今度はフロントが段減りし始めた…
939です。
自分も海外のダンロップのサイトを見たり、youtubeで海外のインプレ動画を見たりした結果、ピレリのDSC SP V2やBSのR10とかと同レベルのタイヤらしいですね。
まだ先になるけど人柱になってみます。
どうも有難うございました。
オレはロッソ3からS22にするわ
俺のバイクに付けれんがな
BSはフロント減るの早すぎだよな
なんか不満あって変えるん？
S22試したいだけ？参考までに訊いてもいい？
いますが…
最近スゲー酷いんだ。
直線で？コーナーで？
タイヤの性能じゃなくて、偏減りのおま環
たくさんいる件
このスレでは語らないほうが良いタイヤだ
渋滞追従とかの低速だと出るのが多いけど
原因は大抵偏摩耗
前輪
http://imgur.com/cKeGqVy.jpg
後輪
http://imgur.com/D82v5jF.jpg
グリップ力は本当に凄い
不安になること全くなし
かなり倒してもへばり付いている感覚があります
本当にツーリングタイヤなのかこれは
ちなに雨の中で倒しても全く怖くないところはさすがツーリングタイヤでした
ライフも本当に凄い
10000キロでもうここまで減るのかという感想
スリップサインまで12000～13000キロくらいかな
本当にツーリングタイヤなのかこれは
つまり総合するとツーリングタイヤだと思って買うと痛い目見るタイヤです
ツーリングタイヤとスポーツタイヤの中間タって感じ
ただ、本当に扱いやすいタイヤだから恐らく次もT31にすると思う
俺もT31履いたことあるけどそこまで手放しで褒められんかったけどな。
バイクにもよると思うがリッターで車重そこそこあるとあっという間に寿命くる。
さりとてスポーツタイヤほどは接地感はなかったし。
前輪過重？
売れ線なのにスクートスマートが他メーカーに比べてグリップがクソすぎる
ビバンタム・BSは言うに及ばずIRCよか全然ダメダメなんだが…
大型バイクでもロードスポーツ履いたとき旧世代的というかスパッと寝るわりにはグリップ感希薄でツータイヤのT30やエンジェルSTのほうが全然グリップ感あったし、おまけにその２種よか寿命半分(約4000㎞)しか持たねえ！
BSとか昔はクソメーカー扱いしててダンロップフリークだったのに逆転するとわ
キングオブ平凡のロドスマ3があるじゃないか
ﾁｬｰﾝ…(*_*)
これは酷い(チェーン)
GSX-S750？1000？のマットブラックか
目立つから洗車してメンテしようず
今ツーリング中で3000キロ走ってるんだ
チェーンオイル持ってきたら良かったぜ
すまんマイバイク
上で出てるけどダンロップのロードスポーツはマジでウンコたったわ
今のT31の前に履いてたけど設置感マジで皆無
だからその分T31が良く感じるのかも知れない
ちなみに俺はライフ7000持った
良いんじゃね？端っこもそこそこ使って10000キロ以上走れば立派なツータイヤだと思う
同じ乗り方ならスポーツタイヤでと半分くらいだし
ただチェーンメンテで錆びだけは無い方が良いみたいよ
https://moto-ace-team.com/drive-chaine/
グリップ感は問題無かったが、ハンドルが切れ込む症状が出てた
それくらいの時間が欲しいぜ
よくわかったな
S1000のマットブラックです
>>973
URLありがとう
もうチェーン交換することにします
17,000近く走ってるしそろそろ交換時かも
サーキットよりばっかやんけ！
ちゃんとメンテしてればチェーンなんてまだまだ使えるのに…
なかなかの赤錆ですよね。
今は韓国のシンコータイヤが作ってるんじゃ？
興味あるけど店頭で見た事ないわ。
>>ID:nrZ532B1
GSX-S1000で、T31で10000kmで>>959の写真で13000kmが推定寿命か。
ロードスポーツで7000kmか。
えらく寿命を延ばして使えてるね。
俺は怖くて絶対無理
ハイグリ履いたら感動で飛ばしまくって逆に事故りそう
ただそれよりもチェーンなんとかしろw
チェーン交換するときはスプロケも一緒に交換したほうがいいぞ
チェーンそんなに錆びてたらスプロケのほうも逝ってしまってそうw
とりあえずチェーンなんとかします、、、
>>984
特に使い方変わってるわけじゃないんだけどなあ
ツーリングのついでに峠ちょっと行くくらい
メインはダントツでツーリング
ちなみにロドスポはフロントのセンターが先にスリップサイン出たわ
サーキットではダンロップ一択だよ。ダンロップ最高最強！
他社さん、D213上回るタイヤ出して！
https://i.imgur.com/af4fqLG.jpg
亀でｽﾏｿ>>952ですが
直線、手放し、cb400 、純正のBT 50、10000キロ
見た目は偏摩耗じゃないんだけどな。
田舎者なのでら渋滞もほとんど無しで遠乗りと、時々峠に行く。
ただ、１度軽く転けてるからそれでフロントフォークがアボーンだったら？
と思うとｶﾞｸ((( ;ﾟДﾟ)))ﾌﾞﾙ
偏磨耗じゃなくても、磨耗が進むと出やすい車種とかもあるよ。
あと、リアキャリア（＋箱）とかで、後ろに重心ずれてたりしない？
ちゃんと直せよ…
ありがとう。
先ずはタイヤ交換してなくては！
有名過ぎて治らない
低速域の乗り味やハンドリングに合わせて
フレームやスイングアームを設計してるから
高速域ど安定車種と比べると劣るよ
アルミの社外スイングアームを入れると
高確率で治るのは有名
ツーリングタイヤでそれやるとアッと言うまに終わるんじゃなかったっけ
マジですか？
知らなかったorz
でも、それがデフォなら少しほっとしたw
取り敢えずタイヤを交換する前にハンドルやフォークに歪みが出てないか点検してもらおう。
立ちごけ程度でもズレが出る事があるし、タイヤが摩耗して(偏摩耗していなくても)路面の外乱に対して敏感になってシミーやウォブルが出る事がある。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 56日 22時間 6分 37秒
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