ME06 MD22 バッテリーレス車をメインに扱うスレ ME08 MD30もどぞー
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【RFVC】XR250 XLR250 BAJA [ME06 MD16/20/22]
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ME06 MD22 バッテリーレス車をメインに扱うスレ ME08 MD30もどぞー
欠品が目立ってきた
良いお年を
やっと燃料漏れ直った
オフブームが終わってからだから台数が少ないね
アレ、
８年も販売してたのか
30の初期は正立フォークのキックのみだけど何年までだったかな
最近見かけなくなったなぁ
季節的なモノかな
グリス打ってるか？
手塗りしとくと安心だね
まだ、外は寒い…
関係ないけどBAJAじゃないほうの配線図がHONDAオフィシャルサイトの
取扱説明書/パーツカタログサイトからダウンロードできます。
新車からの付き合いなのでもはや手放せまけん。
MD30って
最初っからセルで
後付けでキックじゃなかったっけ？
しかし結構売れたのにXRもXLRも見ないなあ。いいバイクなのに。
クラッチケーブルがささくれた もう欠品かとビビりつつ注文（於ホンダ取扱店）
したらまだあった 2本注文した！
去年の夏コケてブレーキレバーを曲げて注文したときに
クラッチレバーもついでに注文したら欠品と言われたが
今回一応注したら在庫があった！（去年の店は今年の店と異なる）2本注文した
店の人は需要があるものにつては追加生産することもあるんじゃないすか？
と言っていた なにしろあって助かったわ
ME06乗りです
まだ寒い
あったかくなってから本気出す
ステムベアリングも逝ってる
気付かないことにしとこうか
もうね、部品は欠品なのはデフォなのでバイク屋に頼んで加工したりしてくっつけてます。今のバイクにはないダイレクトでゴリゴリしたエンジンの感じを楽しんでます。
あと何年乗れるのやら。
です
クラッチワイヤーの交換終了
しかし、作業がのろく（ガソリンホースをタンクから抜くのにやたらに時間を喰う）
しかも始めた時間も遅く
タンク・シートを組みなおす直前に日没を迎え後日に継続・・・orz
シートがサイドカバー取らないと上手く嵌らないし
ガソリンホースも硬化していて下手にこじると裂けそうで・・・ひやひやもの
そういえばシートをハメるのに苦労するんでしたよね
特に組む前にサイドカバー外しておくのを忘れないようにしないとw
思い出しましたわ ありがとう
ここの住人のXLRはキックスタートでバッテリーレスなので
バッテリー上がりを全く気にする必要がないのだけれども
XR250は基本セルスタートなので長時間乗らない場合の
バッテリー上がりがちょいと気になります
（もっとも、最近のバイクのバッテリーの寿命については無知です
｟MD22BAJA以降、セルスタートバイクを所持したことがいない｠）
なお、自分は「>>25」ですが
修理完了して走りました 新品クラッチワイヤーは切るとき戻すときの
キレが良くて気分爽快♪
>>28
分かりました！
中古でキレイな子探して、豆に乗るようにします！
XRかXLRを購入したいのですが
XR250よりバッテリーの無いXLR250の方が電装関係の故障率が少ない分信頼性が高いのでしょうか
ちなみに通勤にも使用したいです
ちなみにcrf250lとかいうオフ車もどきには興味がありません
エンジンは弄れませんが
個人的にはXR250かと。
ご意見ありがとうございます。
ですが走行5000knのxlrポチりました
大事に維持していこうと思います
といいつつ林道行っちゃうかも
車検のない年式古いバイクだからしメーターの走行距離があてにならない
ステアリングとスイングアームとリアサスのリンクはベアリングのチェックと同時にグリスアップしたほうがいい
あと出来ればFフォークオイル交換とリアサスオイル漏れ確認してO/H
エンジンオイル(フィルターは2回に1回）交換これ2000km毎にやった方が良い
その間もオイルが減るから確認して継ぎ足しを忘れずに
アドバイスありがとうございます
キックのoリングからオイルが漏れやすいようですね
気をつけます
いっそ別な車種買うか中古探すか悩んでるけど
XLRの他にオススメ車種ありますか？
速くなくてもいいから壊れにくく丈夫で安心して乗れるのが良いなあ
バイク屋任せなら高くつきそう
今のオフ車なんて選ぶ程無いから
セロー位しか
オンも良いけどやはりオフに入りたくなるのでセローも良さげですね
ただ馬力が少ないので悩みます
今のホンダはわかりませんが
唯一欲しいと思えるのはヤマハのWRぐらいかなあ
まさにそのとおり、いまのホンダに手を出したくない理由の1つです
本気で作ったWRかなり良いですよね
ただ自分は2ストもあるのでロングツーリングも出来るオフ車が理想です
>>42
バラして無いから正確な事わかりませんが
ギアが全く入らなくなってチェンジペダルがカチンと止まらないので
ギヤシフトのスプリング折れとか疑ってます
腰下をどこまでやるかで変わってくるけど10万以下O/Hできそうだけどなあ
WRは確かに良さげ。でも生産中止か。
次は大人しくセローにするかなあ。ハスクバーナとかに排気量アップとか考えるとXLRの気軽さはなくなるしなあ。
リアディスクカバー(プロテクター）のボルトが
折れてたんでエキストラクタで取った
放置プレーはマズいな
今はWR250R乗りだけど、その前はMD30に乗ってたよ
「空冷シュラウド・意味なし倒立フォーク」とか揶揄された機体だったけど、ホンマにいいバイクだったと思うで
あの程よくモリモリとしたトルクや、これまた程よくしなるフレームはすごくフレンドリーだった
燃費も良くて無給油で350越えた時もあったな～
今のは180越えるとちょっと怖い
今乗ってるのとは別の楽しさがあった。優劣つけ難い。
回さなくても下の粘りがあったから特性が違う面白さがあった
250だけどトルクあって割りと速いですね
大事に乗ります
アメリカ製の社外品があるから何とかなる
長く乗るならE/G関係のガスケットKITやシール類とピストン/ピン/リング/バルブ/ロッカーアームは
買っておいたほうが良いかもしれない
ピストンはコンプレッション高くなりカムはINのタイミングが違ったか
キャブが負圧と強制開閉の違いが大きかったな
既にカムやピストンが欠品と聞いたがどうだろう
おばさんに
日本じゃなく、U.S.だからね
日本で言うところの
DAXモンキーパーツのキタコみたいな感じで
ちっちゃい排気量をいじって遊ぶ、
ボアアップキットがデフォになってる
冷えてると一発なのに
確認だけど
エンジンが温まってるときは
チョークOFFで
スロットルを1/8 オープンね
ホンダオフィシャルサイトの
XLR取説ダウンロードサイト見ろて。
真冬2ヶ月くらい放置した後のキックは毎年ドキドキするわ
1発目ちょっとでも火が入れば楽なんだけどミスるとキック地獄が待っている
一度かかっちゃえばその後はキック1発でかかるけど
まぁキャブのガソリン抜いとかない自分が悪いんだけどね
チョーク引かず空キック2回、チョーク全引きで空キック2回
そこから本気キック1回で始動
万が一（まだ数回しか経験がないけど）
これで失敗すると仕様書通りのキーOFFにしてやる空キック地獄に突入w
沢村さん 乙
XLR250md22のRN（バハはじゃないほう）です。
フロントフォークのオイル交換をやったんだけど、オイル量がSMの通りにいかんのです。
SMだと、513ｃｃ、オイルレベルは131mmってなってるけど
513ｃｃ入れるとオイルレベルは30mmくらいになっちゃうんですよね。
結局、オイルレベル80mmくらいで組んだんですけど、どうするのが正解なのかしらん。
ちゃんとフォークオイルは全部抜いてます。
測定だったよな、確か
XLRは…
抜いた？
カートリッジじゃないからエア抜きしていないとか言うオチはさすがにないと思うけど
どうもありがとうございます。ちなみにバイクはこれです。
https://www.honda.co.jp/news/1992/2920122.html
スプリングA（76.4mm）とB（464.9mm）とスプリングシート２枚もちゃんと外してました。
下からも上からもシュコシュコやって、全部オイルは出したつもりだったんですけどね。
逆さまにして1時間位放置しましたし。
ところで、フォークに「CARTRIDGE SYSTEM」って書いてあります今気づきました。
なので、カートリッジタイプですね。
油面とオイル量がマニュアル通りにいかないこととは関係ないですが…。
オイル入れて
カートリッジのロッドをストロークさせて
エア抜き
オイルを規定量入れてね
スプリングはちゃんと外してます。
SMの手順通りにやったつもりなんですけどね。
バイクはそんなにハードな使い方するわけではないですし、
普通に乗れてますから、まあいいかなと。
今度はバイク屋にオーバーホール込みで依頼してみます。
どうもお騒がせしました。
リアブレーキパッドを交換しよう思ってますが
NTB A61-014HN これ適合しますかしら？
ネットの丸中洋行カタログだと
NTB A61-014HN 適合車種「XLR250R K/L/ⅢK/ⅢL」となっていて
ちょっと不安なのであります
パーツリストではバハだろうがなかろうが
JとKとLのパッドの型番は一緒です。
ありがとうございます！
K/Lに適合する部品ならJにも適合する筈！
エキパイ・マフラーを交換している
かなり回しているが
燃費は32km/L
イイ感じ
乗ってたけど、違い過ぎて
部品が合わないよ、
換装・互換情報もまず無いと思われ…
それでも良かったらどぞー
オイルクーラーの取り付けをしようと思ってるんですが
クランクケースからヘッドへのオイル送りのラインにオイルクーラーをかませてもいいものなんですかね？
熱対策は
XLXもXLR同様に、レーサーがあって
ME06だったかな？忘れた
ツインキャブで、ライト周りにゼッケン付けたようなのが
あったはず、それを参考にしてくれ
汎用のオイルクーラー取付なら
汎用の取付方法でいいでしょ
さすがはバッテリーレス車
バッテリーってw
去年台風が近所を通過
隣に停めてる人のオン車（250cc）は倒れてしまったが我がBAJAは無事でした♪
（両者とも偶然同じメーカーのバイクカバー装着）
そのときはオン車はサイドスタンド立てた駐車状態の角度が垂直に近いから
からかなぁと思いました（ウチのBAJAは結構傾いてる）
ちなみに溶接補強修理しました。
近所の溶接屋で見てもらったのですが、
腐食が原因なので溶接はできないとのことでした。
結局、マフラー用のねんど耐熱パテで埋めたんだけど、
どれくらいもつのかな。
以前、ガンガムで穴埋めしたときは、
結構すぐにポロポロと欠けてきちゃたんですよね。
交換しかないけどステンレス製の純正品はまだあるのかな。社外品はあんまり選べんような気がします。
当時社外品のサイレンサーはあったけどEXパイは記憶にないですね
部品番号が分かれ用品店やWebikeで分からなければドリーム店等
販売店で在庫の確認をした方がいいですね
社外だとFMF、xr's only、RSV辺りかな？樽のもおすすめだけどもう売ってないのかな？
Bajaでない
1つ目のほうかな
社外品に交換したけど、純正ステンレス製が欲しかった。
エキバイは鉄製ではないのでピカピカです。
社外のサイレンサーは食指が動かないんですよねえ。
あんまりうるさくしたくないし。
と感じたけどな
me06、me08はバッフルによるけどXRらしくガルガル言う
md30はすごく静か
確かに大差ありませんが、ご近所迷惑的にはRSVの方が少しマシです。純正エキパイが朽ちてコレしかつけられなかったんですよね。サイレンサー部分に少し加工が必要でした。
まあコレでしばらく錆びの心配はないですけど、他の部分がだいぶ劣化してきてます。
あとどれくらい乗り続けられるやら。
エキパイで音量変わる？
そうなんだ！
全く気付かなかったw
純正エキパイとME06用では太さが違うのですが、それ以上にサイレンサーの違いが大きいと思います。エキパイだけ交換というのはやってないので、不正確な事言いました。
すみません。
純正排気系は低速トルクの良さがあると思いますが、エキパイの腐食修理ついでにエンジンを某京都の専門店で弄ったため、抜けの良い排気系に交換しました。
良い事もイマイチな事もありましたが兎にも角にも長く乗りたいので、未だに試行錯誤してます。
出口径の違うものが3種類ほどあった記憶があります
XLR250R(MD22)もXR250Rとサイレンサー本体は同じものだと記憶していますが定かではありません
輸出国別に3種類のバッフルが用意されていたんだよね
今は一番太いやつは廃盤で新品では手に入らないけど
md22とme06のマフラーは形は似てるけど別物だよ
md22は公道仕様なのでバッフルの交換が出来ない仕組みになってる
md30 とme08のマフラーも同様の違いがあって形は似てるけど別物
当然音も全く違う
なので色々教えてもらえると助かります。
DCホーンに変更するなら、ここら辺のサイトが参考になりそうなのですが、
変に電気をいじって、バイク自体が動かなくなったら嫌だなと、二の足を踏んでいます。
ttp://shimamura.my.coocan.jp/bike/xlr80r/xlr80r_mod_hone.htm
ttps://www.youtube.com/watch?v=hABEP2YS-ck
別の電子ホーンへの変更なり、サイトのようにDCホーンをつけたりした方はいますか？
うまくいった方法があれば教えてください。
思わず鳴らしてしまっても、あの音って鳴らされた方の気分を害しにくいのが良いなと思ってました。
なるほど。考え方ひとつで、「むしろ、この音ががいい」というのもアリですね。目から鱗でした。
ただ、自作工作なり、適当なレギュレータを買って、ホーン交換した人がいればその経験を聞きたかったのですがね。
ちなみに私の中でのキーワードは、
「ブリッジダイオード コンデンサ 三端子レギュレータ １Aホーン」
でした。
ノーマル至上主義で
ちなみに私の中でのキーワードは
「最軽量」
でした
誰か知ってるヒトおらんかね？
そう言えばむかーしKLXの友人からホーンが情けないって言われたな。
変更したらココで教えてくださいな。
買って初めて鳴らした時に苦笑した懐かしい思い出w
自分も普段全く鳴らさないねぇ
キャブを変えるのとピストンとカムを変えるのだったらどっち優先した方が良いと思いますか？
ME08純正ピストンやカムが入手可能ならストックしておきたいですね
魔改造MDにしたけど結局MEに追いつかないし高くついてしまった。保全目的だけならMEシリーズの部品活用も良いんだけど。
あ、MDシリーズか嫌いなわけじゃないよ、耐久性とか乗りやすさとか燃費とか良いところ沢山あるから。
靴の金具で
シート引っかけちまった
あぁぁ
また
張替えかぁ…
張替えるの？すごいなぁ
うちのMD22BAJAは補修シールで耐えてます（下敷き1枚面積くらいは使ってる）
ただし、オフロードを攻めてシートにケツが激しく繰返しぶち当たるような
走りはもうしていないけど
俺2シートくらい注文したけど
張替えたら？
もし純正在庫があるならやっといたほうがイイかも
破れて補修しきれなくなったら普通は（ごくマニアを除いて）
シートごと交換する（または張替え屋さん？に依頼する）ものとばかり思ってましたわ
安物のタッカーはダメだよ
止められなかったなぁ
ヤフオクの張替えシートと
手動タッカーで何とかなるぞ
適度に引っ張りながら頑張れ
気付いたらパテが居なくなってました。
街乗りしかしてなかったんですけどね。
今度はGM-8300っていうエポキシ樹脂にチャレンジしてみます。
半田づけで解決するよ
Mig溶接でふさぐしかない
本州での使用だが
実績あり
それは全くそのとおりですが、まあジタバタしてみたいので。
GM-8300も、もう買っちゃたし。
磨きなんてするつもりはありませんがね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/782497/blog/28524977/
結果は後日、ご報告します。
ワタシも後10年を目指します。
オイルクーラーの質問があったけど
いいタイミングでオクに出てるなw
業者かよ...
結局オイル取り出し口ついたオイルカバー買って取り付けに挑戦中だよ
オクの車両みたいな取り付けでいいならもっと楽だったわw
FRともにdiskにして、
キャスター起こして…
などと魔改造を考えてしまうw
>139
CRFより余裕で速いでしょ
ゴミに無駄ガネかけないでMDD22買え
それを言うならME06だろ
まあどこが壊れるとかわからんけど、頑張って維持して欲しい。
個人的にはXLRにはオフロードバイクとして現行並みに頑張って欲しいけど、それ以前のにはカッコよく大事に乗って欲しい気がします。
XLRでもそれはムリかな？自分含めて乗り手も高齢化してるしね。
ME06を普通にオフロードバイクとして使ってるけどさすがに部品が出なくなってきてるから今後が心配ではある
パーツ買い置きはもうギリギリを通り越してる
そんな流用効くの多いのかなあ。
流用したりワンオフで作ったりで何とかしてくれるんでしょう
まだ腰上OH出来るME08やMD30が羨ましいですね
結果、うまくいきました。
材料は
ショットキーバリアダイオードブリッジ 60V4A D4SBS6 @125円
電源用コンデンサー2200μF35V105ﾟC ルビコンZLH @100円
を1個ずつ使ってレクチファイヤを自作、元の電子ホーンもいかしたまま
デイトナ汎用ホーン（品番96229 @1000円くらい）を取り付けました。
アイドリング中でも、ちゃんと鳴りました。
以上、ご報告まで。
こうも降られると
出かけようと思わないわ
梅雨明けの酷暑もツライんだけど。
いつもなら一発始動なのに排気空キックを5発するはめになって
出撃前にひと汗かいてしまった
あるな w
乙
右のフトモモが若干太いのはバハのおかげです。
今日は先日の反省からチョーク全引きから6ミリ戻しの位置にして
キック2回で始動w
これまで体感温度でチョークの引き具合を加減してカブらせなかったのに
先日のカブらせは何か魔が差した感じだぁ
のんびり部品揃えたりしてたらなんだかんだで二ヶ月も経ってしまったが
やっととりつけできたので
質問しっぱなしで投げるのもなんなので報告してみる
XJR1300のオイルクーラーが思いの外使いやすかったのでオヌヌメです
ttp://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1563712614374.jpg
ttp://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1563712635296.jpg
乙
・マフラーとオイルラインが近すぎ
・石が跳ねたらコア破る もっと上方へ
再度挑戦 松
確かにオフロード走行とか転倒とかでヤバそうだけど、まだ補強とかガードとかするんだよね。期待してます。
いよいよエアスクリュをちょびっと開いてやる季節がやってまいりました
06 08 乙
フォークのオイルシール破損か？
でもフォークブーツを外すのすらめんどくさいので放置
厳しい現実だなぁ
YZ250FかWR250の
逆車が選択肢か…
どういう事？
XLRクラスのエンジンって環境には優しくないのかねえ？
だからどのメーカーも排気量上げて排ガス規制をパスしたがる。
まあもうしばらくはXLR乗るけどね。
次のバイクは排気量アップは仕方ないかな。
レポ 松
チョークケーブルのカバーが末端（ハンドル側）の硬い部分と柔かい部分の
境目で亀裂（円周状に）が入った
ワイヤーには異常はないからビニールテープで補修してそのまま使っちゃう♪
シリコングリスをケーブル中に吹きまくって誤魔化してる
通勤に使うからノークラッチで運転するしかないけど、停止する度にキックすんの面倒くせえぇ
今年の春はホンダに在庫があったよ～
ありがとう。
とりあえず中身だけ緊急用に変えました
旅先での緊急お守り代わりに
いつも「何年入ろうか？あとどれだけ乗れるかな？」と思うのでありますが
「よし、お前、あと2年は持つんだぞ！」と念を入れ
また2年更新するのであります
つかこっちのほうが調子いいけどな
さて
キック何回で掛かるかな
で、久々の
苔むした林道
リア滑りはなんとも思わないが
フロント滑りは
いつまで経っても恐怖を感じる
タイヤは何履いてんの？
IRCのやつ
情弱とはおそろし
何十年もオフ車に乗ってるのに
そういう選択肢（メーカー）もあることを全く知らなんだ
純正が在庫切れならネットオクションしか手段が残されていないと思ってた
良い情報だった ありがとう
オフで滑るのなんて当たり前じゃんて思ったらロードタイヤかw
ホルダー合わすときにケーブルかんだりする
ME06とMD22
怖くて自分はタイコを外したことはない
グリスくれてやったりはする
整備したあとグリップを引いてパッと離した時、瞬間的にスコッと戻ると嬉しいw
勢いで全部ばらしたけど元通り組み上がりました。（MD22）
ケーブルのスライダー的な部品が奥の方のケーブルを噛んでしまって何度かアクセルが動かなくなってしまったけど、
奥のケーブルがカバーに沿うように調整しながら組み立てたら大丈夫でした。
そそ、軟骨みたいなスライダーが戻し側のワイヤーを噛むんすよね
ホルダーの二本のスクリューの締め付けバランスを変えてもワイヤーの引きが軽くなったり渋くなったり
まあまあ難しくて、バラすのが嫌なところ
はよ復活したい（T T）
スタンド側（北）からの風が左に傾斜している車体を起こしてさらに右に停めている
カブにもたれかかった カブは倒れずBAJAを受け止めてくれた
両車ダメージはないと思われるが
これからカブのオーナーに謝りに行く・・・orz
カブのオーナーは
「いいよいいよ 気にすんなよ」
と言ってくれた 良かった♪
俺はなんかあったらBAJAで移動するね。
オートデコンプワイヤ切れたままだとマズイかな…
２キックくらいでエンジンかかるしなんも気にならないのだけど…
しかしガコガコ言うけどまだ走りやがるw
始動に支障がないなら問題になるとしたら
キックスターターのラチェットやラチェットスプリングの設計強度が
オートデコンプがデフォルトとされているかどういかだよねぇ
ホンダの中の人レベルの知識がないと分からない話かも
負荷が掛かるからキックの所のシールが…ってのも聞いたけど…
エンジン不動のバイク貰ったもんだからなにせデフォルトが分からん…マフラーも代わってるし何がなんやら？
しかし、気軽でこんなに楽しいバイクは無いね。
GM-8300は穴部分だけでなく、穴を含めたパイプ周りをぐるっと一周する形で埋めていました。
それなりに街乗りやツーリングに出かけましたが、粘土パテとは違い、部材は無くなっていませんでしたし、
廃棄漏れもありませんでしたが、補修箇所に若干ひび割れ、剥離が生じていました。
私のXLRはサイレンサー脱着時には必ずエキパイ側も緩めてやらないとうまくネジ穴がハマらない状況なので、
補修部分に無理な力がかかっていたのかも知れません。
で、結局、中古の純正マフラーを入手して、そちらと交換しました。
音とか乗り味には全く違いはないのですが、精神衛生上の話です。
なお、GM-8300は他のマフラー補修材よりも長持ちするな、という印象を受けました。以上です。
部品が手に入ってよかったね。
末長くお楽しみを。
>214
>が、さきね 番号は後
>214
214>
そうだった。ありがとう。
ゆるゆるなので洗濯ばさみで止めてます
洗濯ばさみが始動時の必須アイテム♪
（左手でチョークを引きながら右手だけでハンドルを握ってキックするのって
意外とやりにくいのよね）
そろそろ
交換してやってくれ
自分はホンダドリームで見てもらってるけどコストは高い気がしてます。
正規ディーラー
だから技術は
確かでしょね
自分の懐事情に
合わせたら
いいんじゃないかな
自分もバイク屋に
頼んだことないな
自分も出来ることから精進します。
プラグ交換・クラッチワイヤ交換・玉類の交換・ブレーキパッド交換・オイル交換
レバー類交換・エアクリナー交換・チェーン交換・タペットクリアランス調整
くらい
キャブ開けたこともないし（キャブ系はスロットルワイヤ含めてダメ）、
エンジン開ける系は全て駄目だし・タイヤ交換も昔ちょっとやっただけ
他はメカに強い友人かショップだのみ 基本的には壊れない奴だということが助かる♪
毎年、秋に羅臼のキャンプ場で整備してあげてた人がいた。
オイルだけは替えてね。が口癖で２５万キロまで走った。
マフラーが、よく詰まったのでちょっと改造しました。
キャブくらいは普通に出来る人のように見えるけど…
特殊な工具も必要なく、基本的には元どおりに組み立てるだけだし
昔と比べると、デジカメやスマホのカメラで現状を記録してそれを見ながら作業出来るので、とっても便利になったなあと感じます
Bajaの前はTL125・TLR200に乗っててそのころはキャブをよくいじってましたw
Bajaになってからは、いじる必要に迫られたことがなかったというのが一番の理由ですね
またTLと比べると構造が複雑で「試しにばらすか♪」という気持ちにならなかった
あと、頼りにしてる「メカに強い友人」があの2本式のスロットルワイヤの調整に
ひどく苦労したと言っていたので「奴が苦労するなら自分にはとても無理だ」
ということもありますw
んー…苦労する要素が全くないんだが…
それにキャブも恐ろしく単純だよ
まあ必要がないのでバラさないのは正解だと思うけどね
まだまだ走ってくれ
ヘビーチューブだからか？
空気の減りが早い希ガス
XV に FJ のIDか
なんか良いことありそう
VZともあるじゃまいか？鈴金はお嫌い？
RMX乗ってたけど
バンディットは
ロケットカウルしか知らなかった
自分は4回くらい使っちゃうw
※ドレンボルトは角がなめてきたので一度交換したことあり
いまはもうドレンボルトとアルミワッシャーが隙間なく一体化してマイナスドライバーかちこむこともできん
漏れはないぜ
お前もかw
俺のもそんな感じで20年変えてないけど漏れないね
アリガトン
使いまわしの自分も漏れは気を付けるけど、ちっとも漏れないよねw
モチュール7100 20W/50
ワッシャーは・・・交換しました（5回目だったのでそろそろ変えてやっかのノリで）
メンテ 乙
キツイよなぁ
排気量もさることながらライディング姿勢がそり身っぽいから風の抵抗もキツイ
これからよろしく
今までお世話になりました
また骨董品を…w
乙
>>246
今まで
乙
何買ったの？
大型を…
車重が倍近くなって、これじゃない感がハンパない
しょんぼりへにょんです
ヘルニアで腰が言う事聴かんし…
あっさり作業終了と思いきやブレーキパッドの擦れ音が増加して
調整にてこずり（3回くらいやりなおしたがダメ）日没終了・・・orz
調子が良いと１回でうまくいくんだけど・・・明日ゆっくりやろう
都内から林道なんかも走りたいと思いますが、ツーリングやキャンプで使うのか多いかと思うとります。
ちょっとモタードもきになりますが。
で、街乗りメインとする場合、ホイールを前後17インチに変えることを試案。
結構費用がかかるようなので、なんちゃってスーパーバイカーズ？ちゅうことでフロントを18インチにしてお茶を濁そうかと思っています。
で、お伺いしたいのですが、gb系のホイールを流用された方が居られるようでしたらお話を聞かせて頂きたいです。
または、このホイール使えるで～と言うのもあれば
購入 オメ
定番はエクセルリムかな
gb系のホイールは良さそうだけどボルトオンは厳しかったんじゃないかな
AX-1のキャスト19インチやホーク２だったかな？コムスターはボルトオンだったな
ロードタイヤであることと、キャスターが立つのでよく止まるし、よく曲がる
が、見栄えが悪いのよ、リアがスポークでフロントがキャストやコムスターは…
当然ながら速度計は誤差が出るよ
XLR生活を楽しんでね
チョーク引いたときはスロットルは回さなくていいのだから
右手でチョークを持ってキックすればよい
でないとキック時のバランス悪くて立ちコケしやすい
皆さんよろしく
オメ
xlr250 xlr250baja xr600
手元に600あるけど、直さなきゃなぁ。
わたし、初めてエンジン腰上分解したばいくがxlr250でした。
新車から40000キロ走ってたんでエクゾーストのバルブの傘にカーボン3mmぐらい積もってた。
そのせいでノッキング。
カーボンとったら調子よくなったよ。
すぐうっちゃったけど。
XRs onlxかFMF辺りならネットで買えそう
周りに乗ってる人居ないので、着けたことある方教えてくださいな
ちなノーマルマフラー
ME08はクラシカルなマフラーの方が似合うからその2つならxr's onlyかな
うるさいけどプロスキル4レーシングもかっこいいね
予備のキックペダルをスペアで持ってたほうがいいですよ
折れたらペダル注文して届くまで押しガケになって非常に面倒
https://www.youtube.com/watch?v=yj_RwrTmcWI
https://www.as-web.jp/rally/438796/attachment/dsc_1477
バイクも、自分の体のメンテも、お忘れなく
'93 MD22 Baja 最終
部品取りや海外流出も多いようだね
特にトラブルなしの丈夫な子
フロント回りが軽いから林道でも楽
MD20はリアドラムだから足回りは特に困ったことがない
ブレーキシューはベスラとかで出てるし
ドラム自体が壊れたとしても中古いっぱい出てるし
今年中にはエンジンやフレームの再塗装と外装一式をデットストックに交換する予定。
まだエンジン掛けてないや
xr's onlyでパーツ探してて初めて存在を知った
xr250はEDレーサーで保安機器なしなんで、逆車で保安機器つけてうってた。サイレンサー分解できる。フロントサスが別物のうごき。
xr250lはすこしツーリング寄りだった気がする。
うちにxrの柏秀樹のVHSのビデオがある。それをみたときの記憶。
Lはストリートリーガルバージョン（＝保安機器付き）で、少しヘビーで、セル付きみたい。
XR250R セルなし、保安機器なし（レーサー）
XR250L セル付き、保安機器あり
こんなところか。
>however, the L version is electric start, (except for the USA market XR250L, which never had electric start and which was discontinued after the 1996 model year)
ってことはUS向け以外のXR-Lにはセルが付いてて、USモデルのXR-Lだけは(XLRと同じく)95年までキックのみってことかな？
色々あるんだね、ﾑｽﾞｶｼｲﾈ…
ウインカーのパイロットランプが時々つかなくなる
（本体は左右前後ともきちんと点滅する）
明らかにどこかの接触問題だろうがコードなんかもう石みたいだし
下手にいじると断線しそうでお手上げだ
灯かなくなった場合に備えて前部左右ののウインカーレンズの点灯が見やすくなる
方法が何かないか考え中
（曇りや夜なんかなら見えるけどスカッ晴れの日など見えにくい）
確か点灯タイミングはフロント側のウインカー球の点灯と同時だよな
消費電力とか考えずLED化できるだろインジケーターは
知らんけど
ディスコンになる前に買っとけ
https://www.tamiya.com/japan/products/35245/index.html
キック無いのがかなり不便やわ。
何が欠品してた？
それ知ってオクで2000円ぐらいで出てるのを買った
保存用にもう一個いっとくか
小加工で流用できるから問題無いと言われればそれまでなんだが。
これで色んな所へツーリングに行った。
動力性能には全く不満は無かったが唯一の不満が「始動性が悪い！」だった。
いつもはスコンって感じで始動するんだが時たまテコでもエンジンの掛からないことが有った。
旅先で何度「BAJAを捨てて帰ろうか？」と思ったことか、
そして間もなくTW200(セル/キック併用)に乗り換えた、、、
が今ネットでXLRの評価をみると「セルは付いて無いが非常に掛かりの良いエンジン」となってる。
思えば当時はバイク初心者でキャブレターの不調とかの疑いも持たずに乗っていた。
もし本当は始動性の良いバイクだったのならXLR250にもう一度乗ってみたいなー
けどヒートしてる時は１発で始動しない時もあるかな
オートデコンプのワイヤー切れてるけど冬眠明けでも数回でエンジン掛かるけどな。
自分なりの儀式があるw
チョークなしの空キック2回 チョーク引きで空キック2回
最後に本気キック一発！
これで長期間始動していないときもたいてい始動 悪くても2発目で始動
今日、三週間ぶりの始動したがいつもの儀式後1発始動だった
ナカーマ持病だねorz
どう加工すればいいんでしょうか
ネットに写真並べたサイトがあるけどカムチェーンが通る穴を大幅に拡大する必要があるみたい
加工に7万掛かったって
そんなかかるんだ
ノーマルが究極というわけでもなかったけど、いじれば良いというものでもないな。
カリカリチューンしちゃったってやつね
06なの？22？
走行5万キロ辺りでヘッドクラック発見でした。
カリカリチューンは乗り手が追いつかんね。
今日出かける前にお隣さんの駐輪場所（離れているといっても50㎝ほど）
にパーツが落ちていてたのをみつけ拾った
戻って来てたまたまお隣さんがいたので聞いてみたら心当たりなし
よく考えて見ると、BAJAのナックルガードのカラーらしい
レバー交換時に落として気付かずに組んだのか？
だとすると去年だ 今日みつかるなんて（しかも隣人のスペースで）奇跡のようだ
500mlのペットボトルでバレないように少しずつやってたらしい。
いいニイちゃんだったからあんまり怒る気になれんかった。あちらも気まずかったみたいだ。
男前やな
こんど少しづつ部品貰ってっていい？
ヤレてくる愛車見てると部品取り用廃車が欲しくはなるが。
Bajaとしては最初期型ではないの？
赤タンクだっけか。
どこまでも行けそうで憧れたなあ。
健闘を祈ります
チェーンカバーとかスライダーは出てきたぞ。
クラッチ交換はしてもらったが
タペット調整したらキャップのパッキンがアレでオイル漏れするもカブと部品共通だがら普通に手に入ったり
まだ何とか動かせるね。
デコンプワイヤーは切れたままだけど普通にエンジン掛かるし要るのかコレ？
当方最近の大型アドベンチャーと言われるのも持ってるけど、なんかあったら頼れるのはXLRの方だと信じてるから手離せない。
みんな頑張って治していこう。
放置車両状態になってる...
当方西日本住み。
あんまり周りではRFVCバルブのエンジン見ません。
なーんかその辺を少し回ってオシマイにしてる。その昔は一日中下道を3～400キロくらいは走ってたのにな。まあそんなに乗ったら腰痛になっちゃうな。持ち主もそれなりにヤレてきてる。
どこへでも行ける、絶対になんとかなる
と思い信頼し続けて、ン十年...
もう、なんとも思わなくなった
>>持ち主もそれなりにヤレてきてる
そうなんだよね、
執着が取れたのか、それとも、"熟成の域(老い）"
に達したのか…
メンテしよっと
1本切れてたw
キャブからの燃料漏れ
直った
あとはケーブル注文だわ
山奥の峠でヒラヒラ寝かせてコーナリングしまくった。フレームがギュインって一瞬だけしなって、軽くリアが流れてから切り返し…最高でした。未だに尻が痛いけど。
50km/hで10時間走り続けてやっと到達する距離だ。
500kmの道のりに主要都市(大都市)が絡むと平均速度も30km/hくらいに落ち込んじゃう。
スロットルケーブル 2本とも欠品だ
あの辺のも無いとなるとけっこう深刻だけど
webikeでサードパーティモノが出てるわ
この期に及んで
純正品以外を
使う羽目になるのか
MD17Eの水冷版だなホントに。
https://youtu.be/F0QhpLJE1Hs
グロ
手ルクレンチ
AX-1と基本同じエンジンのディグリーに乗ってるけど、このエンジンは寿命が永いよ。
もう十五万キロ近く走ってるよ。
今年はまだ7月というのにニュートラの入りが
悪くなった しかたない交換するとするか
年に一回しか交換しないの？
距離的にも2000km走らんし…
2回の人が多いのかもしれなけど
年1000キロちょっとくらいしか
走らないないということもあって・・・
た、たぶん...
自分もダメオーナーで
人生的にあわただしい時期があって気付いたら2年半換えてなかったこともあった
面白いもんでそのときは換えるまで調子は変わらなかった
自分の様にちょびっと調子が悪くなるのを感じてから換えるなんて
信じられない！（あり得ない！）という人は距離にかかわらず
半年に1回が正解だと思う
交換して半年以内にギアチェンジの調子が悪くなった経験はない
（1年未満で調子悪くなったことは今回も含めて数回あるオイルの質？気候？使用条件？謎）
こんなオーナーなのに壊れないでもっているXLR健気で頭が下がるorz
雨だわ
次期候補何にする？
無いよな、ホンマに…
大事に乗りたいけど、そろそろ限界かもね。
テンシヨナーCOMP. カムチエン 14500KK1000 ￥6,250
14620-KK1-000 カムチェーンガイド 2,068円
まだ出るな
梅雨明けを待ってオイル交換したよ～
ニュートラの入りもスムーズに戻った
オイル交換後、エンジン始動から1・2分の間に
N→1速→N→1速→N→1速→Nするうちに新しいオイルが行きわたるにつれて
どんどんスムーズになっていくのが分かって面白かった
カバーしてあるとはいえ、野外駐輪なので去年の秋からの雨の多さが
オイル劣化を例年より早めたのではないかと推理した
特に本田宗一郎存命時の頃に造られてたモデルにはそんな「らしさ」を感じるな。
気のせいかね？
いいねー、沁み渡る感じ。オイル替えたくなった。
メンテは大丈夫か？
このスレの住人は自分でやっちゃうのがおすすめだったけど
うまくいく気がしないし（障子張りですらうまくいかない）大変そうだから外注するわ
まず〇輪館に聞いてみたらシート外して持ち込みの後、さらに外注とのこと
けっこう期間がかかりそう
他にもやってくれるところ捜してみる～
ショップに頼んで中間マージンとられるより、野口シートあたりに直送してやって貰ったほうがよくね？
あとは、ヤフオクとかでシートの張り替えやる業者みたいなのがいるから、安くやるならそういうのもアリ
どうもありがとう 参考にさせてもらいます
丸直で検索したら？
以前に頼んだ時は、事前にシート地の切れ端をサンプルとして送ってくれて、そこから選んだ覚えがある。
こちらもありがとう
丸直というのが○輪館が外注に出すところなんだな
南海部品のシート張替え外注先も丸直だよ。
かる～く汗だく…
住んでる市の古参のバイク屋（創業何十年・カスタムもやってる）
にも聞いてみたがここでもシート加工は丸直に出していた
ベテランメカを複数抱えている店だがシート張りはメカとは違うらしい
自分で包装して送って頼む方法もあるがショップ経由なら
高くて15000円以内だろうということだった（親切に教えてクレタ）
もうちょっと補修シールで耐えて、その後はこの店か○輪館に頼むとするか
なんの話ししてるんだ？
インマニに燃料噴射？
キャブでエンジンも掛かっていないのに？
このバイクを所有してないのがよく分かるレスですね
掛かりにくい個体もあるの知ってるからアドバイスしてるだけなんだけど
相手の状態が分からないのに、明らかに濃くなる方向にして、アドバイスってのは疑問だね。
じゃあお前が薄くてかからない場合のアドバイス書けばいいんじゃないの？
うすくて→濃くて
頭痛がして病院行ったら、問診も触診も何もせずに風邪薬だされたら、その医者を信用する？
アドバイスしたいのなら、まずは状態を聞くのが先じゃない？と
だからお前がそうすればいいだろうが。ネット初心者の絶対正義マンかよ。からんでくるな。
熱くなんなよ
熱ダレしてんぞ
と素手で触って火傷しかかったことがある
「役に立ってます よく分かりました」とそれ以後気を付けてる
フロントブレーキレバー操作では灯かなくなっていた
ストップライトが付くようになっていた
だいぶ前（実は数年）からか灯なくなっていたので、スイッチの部品は買ってあったが
交換をサボっていたのに
交換してやってくれ
赤信号で一緒になった白バイとの会話（ちょっとスレチかも）
白バイに愛車はあるの？
半年は同じのに乗ります
整備は自分でするの？
自分します
じゃあ愛車の癖もよく分かりますねぇ
そうですね
信号青になりそこで会話終了 Bajaは快調だった♪
エンジンガードの右下側にジャッキを入れたゾ
タンク外して
倒して置くってのは銅よ？
で、銅だった？
無事だった？
あと、考えて見ると場所が団地の駐輪場だからスペース的にも世間体的にも
自分のマシンだけ倒すっちゅうのは無理だわ
エンジンの下（スタンドのない側）にジャッキ（ブロックorレンガetc）
入れるのはけっこう推奨されてるようだからこれでしのぐ♪
まあ、気にしてくれてありがとう
MD20
バッテリーが切れてますねえって言われて以後
ドリーム店にはいかなくなった
中古のボロバイク並べてる近所のバイク屋のほうがよっぽどいい
ｗw
痛恨のミス
だって、メインキーひねってるのに
ホーンもウインカーもライトも点かないんだもん
許してやってくれw
若い店員だとバッテリーレスなんか知らんのかな？
現地であがっても帰ってこれる
XLやXLXはどうだろう？かよく知らない
交換してもらえば良かったんじゃね？
ほんとにお金の掛からないイイバイクだわ～
XLR 250baja乗りw
https://blog-imgs-134-origin.fc2.com/x/l/x/xlx250r5656zil/IMG_3692.jpg
https://blog-imgs-134-origin.fc2.com/x/l/x/xlx250r5656zil/20200808_194922.jpg
寺崎勉の身体がまだ代謝が良かった時代、まるで別人のシルエットやな
加曽利さんとかはまだ色々と維持してるから大したもんだよな
RAMBLEは創刊はされなかったけど
コンセプトは雑誌OUTRIDERに引き継がれた
寺崎氏に憧れてXLR買った人かなりいるとおもう
今年最後のツーになりそう
無言の帰宅
30年近く ありがとう
今年最後どころか人生最後やん
どこが逝ったん？
エキパイから 聞いたことのないキンキンという音が聞こえた
直感的に、なにかヤバそうと思ったが止まるわけに行かない
昔にRZ350Rで聞いたことのある音に似ていた
とりあえずペースダウン
トンネル内で失火状態、ピストンはゆっくりながら慣性で動いている。
後輪ロックもなく、抱きつきではなさそう、クラッチを切ってニュートラルに。
速度が落ちないように両足で漕ぎながらトンネルを出て民家近くへ
アレか、カムのかじりってやつか？ってことが脳裏をかすめた。
車両停止後、キックは固着 カムっぽいな
年内のOHは時間的にムリだわ
ひと足お先に、
車両ともどもご自愛いただき、
みなさま良いお年を
お疲れ
自分の身に何も無かったのは幸いですね
車体は戻ってきたようなので、焦らずまったりと再生ください
まあ、手間のかかる楽しみが一つ増えたと思えば…
もののはずみでGRPオイルスプレー買った
試し吹きしてみたんだけど粘度なさすぎですぐ飛んでしまいそうだな
後悔先に立たず
https://i.imgur.com/PpSjUEd.jpg
Loが切れた時でも向きを下向きにしてHI点灯で回避できるようになった
ライトの交換自体もネジ３本でカバー簡単
ステー固定式のBAJAはこれができない
確かSL230も固定されてたと思う
ハイビームで走れば良いですね。
反転させてもロービームの配光にはならんから大迷惑変わらんし。
アホなん？
BAJAやSL230は触ったことないけど、今まで調節無かったのなんてスクーター含めて1台もなかったし、構造考えてもメーカーがつけない理由が思い付かない
全力でディスるなよw
始動確認済みと見出しにあるが
中身読んでいくとキック下りないらしい
どうやってエンジン掛けたんだろう？
押しがけ
エンジン始動してるんだし…w
５３１７５－KBR-０００ですが、
５３１７５－KJ1-730
との違いわかる人いますか？
それより古い XLR250R（MD20) 譲ってもらいレストア中。
BAJAとの違いですが、
レスポンスイマイチ、重量軽いし、BAJAよりパワーある感じです。
ハスクバーナエンデューロ701あたりかなと思ったけど、なんかスパルタンすぎるんよね。
だが、今のCRFシリーズは色が気に食わん
皆がレーサーのイメージ求めてるわけじゃないんだぞと
もう少し落ち着いた感じで、フレームも色も落ち着いたのにしてもらえんかな。でもってもう少し軽量化してくれたら乗り換えの対象として検討してもいいかなと思う。
重さと非力さは致命的だわね
アップグレードならいいけどダウングレードは、ねぇ・・・
XR400モタードのチェーンスライダーが切れそうなので交換したいのですが、400Rのチェーンスライダー使えますか？
細かなとこは明日だな
ご心配いただいた皆さま
ありがとうございました。
少し税金上がったよね
ライトを45度くらいに下向きにすればLoの配光になる
XLRではこれが出来ない
光軸の微調整は可能だけど極端に下向きは無理
だからXLRでHIで走行するときはライト上半分ガムテ貼ったりしてた
だとしたらキックギアの破片が確実にミッションに入り込んでるだろうし
調子は良くないだろうから自分なら手を出さない
迷惑かけてそうで心配になる…
シール換えたいのにアレ抜けねーんだよな
遠くに飛ぶのは下半分の方の様な…
デコンプ効かないから調整しようと思ったらクランクケースから手前に抜けた。
ついでにシール換えとけよー
定番パーターンですやん
さらに
エキストラクター折れて
タップも折れた
まだ残骸は残ってるけど
こまけ～こたぁイイんだよw
こっちは日本製だ！
経年劣化があろうとも
こころ、心、だけは折れないっ
交換オワタ
フォークブーツだけがピカピカで
浮いてるw
ウィリーしやすくなったかな
俺なんてオイルすら自分で変えたこと無いんだが
まず聞くが、このスレのバイクに乗ってるの？
それとも他車種か？
セルフメンテの一般論を聞きたいならスレ違いだから他所でやってくれ
MD22を所有してます。
去年買って、キャブ掃除やプラグ交換してみた結果
諸々いじった結果、古いだけあって部品は出ない、ボルトは折れるなめる、プラやゴムは割れるしで、手間かかりすぎて自分で直すの諦めました。
それでも皆さん自分で直してるの？すげーなって意味での質問でした。
MD22ですら、すでに骨董品レベルになっちゃたからねえ
CRFのほうが維持しやすいかも
程度にもよるが大して手間掛からんと思うけどなぁ
パーツもショップ頼みではなくオクやら個人売買で掻き集めたり、自分でどれだけ工夫や知恵を絞れるか、それも楽しみの一つと思えないと苦労だけでは維持できない
初めてのオフ車で初春からMD16に乗ってます
林道でも峠でもコースでも楽しいバイクですね！
修理部品やチューンナップの部品はほぼ皆無ですが…
たしかに
赤エンジンも黒エンジンも好きです
ちな俺黒エンジン
17Tなんか入るの？
リア4.00-18、100/100-18、110/100-18、120/80-18、120/90-18は経験あり
細かく書いて頂きましてありがとうございます！
フロント 2.75-21 リア 120/80-18
を考えてるのですが、どんな感じでした？
そのサイズは出入りしてたバイク屋の関係で何度も履きました（セローのBSのTW301-302が多かったかも）
そりゃ細くなるけど80/100-21、110/100-18等のMXタイヤを公道で走るより快適過ぎて不満なく走れてました
自分は細かい事は気にしないタイプなので参考にならないかも
標準サイズの方が安定感あるのでオススメかも
当然足付きは良くなるけど
使う用途次第かな
スピードメーターケーブル、
正式名称わかんないんだけど、スピードメーターケーブルからデジタルパルスにする変換ユニット、
あとそのステーの以上3点の部品番号教えてください
これ便利だよ
https://www.webike.net/parts-request-form/#/
手持ちの本に書いてある品番を載せとくけど念のためウェビックのパーツリスト確認してみて
37700-KCZ-901 センサーASSY スピード
61306-KCZ-000 ガード ステアリングロック
90235-KCZ-000 ナット 18mm
44830-KCZ-000 ケーブルCOMP スピードメーター
ありがとう助かった
けどナット以外ゴソウダンみたいな
中古探すか。。。
GP210はかなりいいって聞くけどあれはオンロード寄りだし、D603は消しゴムって聞くし…
今のところ、VRM-109ってのを履いてます
林道も混じえた東北･北海道ツーリングにピッタリなタイヤってありますか？
※リアが460･17
MD20の18インチリアホイールがそのまま付くよーw
D605、TW301・TW302、GP-110
あたりじゃない？
今回は北海道ツーリングってことで
1,500キロくらいは走破するんだろうから
パンクしにくくそこそこ減らないやつがいいんじゃない？
ガチでオフを走りたいなら
またその時はチェーン・スプロケ・ホイールごと交換ね。
乗り換えたほうが早いけどw
あ、ヘビーチューブ・ビードストッパーは入れてるよね？
ヤフオクで粘ってるんだけど、なかなかいいのが出なくてね…
タイヤはそこらへんになるかぁ
ヘビーチューブもビーストも入れてない
ハードな林道はほぼ行かないし、モトクロスごっこする時は0.8までしか抜かないから
あと、レーサー乗らせてもらったら世界が変わったから、いずれは125のモトクロッサー買うつもりだ
あくまでエンデューロごっこ、モトクロスごっこ、普段使いを楽しむマシーンってことで…
ヘビーチューブが全てにおいてノーマルより優れていると勘違いしている人よくいるけど、そうではないからね
>ツーリング用途などでは逆にデメリットになるよ
そうか？オレは問題ないわ
>>501
良さそうなの見繕ってやってくれ
バンクしても釘抜きゃ走れんこともないからあった方がいいかも
ビードストッパー無しだと最悪タイヤ外れるから
大雨とかどうしても即移動が必要な時ってあるし
禿同
助けられた事あったな
MD16なんだけど、タコメーターケーブルの取り出し口のオイルシールの品番、教えて欲しい
タコメーターケーブルをエンジンから外してすぐのところにあるやつだ
ウェビックのパーツリスト見たら良いじゃん
品番わからないとダメなのでは…
「教えてください」じゃねーの普通は
パーツリストを見て品番を確認して在庫の有無を確認する流れ
本当に申し訳ございませんでした
平にご容赦を
なるほど
とりあえずパーツリスト入札しました
少し重そうだが
素直な態度で鋼管が持てる
91258-410-006 ダストシール 40X50X5(NOK)
91258-410-013 ダストシール 40X50X5(アライ)
とのことだ
下のパーツに統合されてるな
税込み\572
助かりました！
ありがとうございます
おっ
間違えた
スピードメーターケーブルだた
22 91256-425-003 オイルシール 4.8x14.5x5(アライ)
税込￥385
これ入れたんですが、入ることは入ったんですが何かめちゃくちゃ漏れるんです…これケーブル抜いた時にすぐあるやつですか？
なんか他に薄いゴムワッシャーみたいなの入ってませんかね？
いまさっき落札できました
あとは大丈夫だと思います…多分
パーツリストはウェビックで無料で見れるけど
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カスタマーサポートからメールにあるリンクに送られてきた認証コードを入力してIEで閲覧
アリガトね
ご迷惑をお掛けしました…
オメ
シンコーSR244のフロント
D605のコピーみたいな外観だけど手触りは605より硬そう
1回走ったけど悪くはない
今日、注文しにいったら「生産休止品」と言われた（引き側、戻し側共に）
さて「、どうしよう。MD30あたりスロットルホルダーごと交換で流用
できないのだろうか？どなたかご存じないですか？
ぐぐったらオーダーできるところいっぱいある
町のバイク屋でもだいたい取次してくれる
あとガワが無事ならワイヤー自作キットとか尼で売ってるよ
17インチのほうがタイヤ安くていいよ
足つきもいいしね
https://www.webike.net/sd/22956713/
これは見たのですが、入荷予定が9月と出てやめました。
結局、ステンレスワイヤーを買ってきて自作しました。
タイコは６mm径の中空スベーサー（真鍮製）が安価で売っていたので
これを利用、抜け防止に虫ピンをワイヤーに串刺して半田付けしました。
自作 乙
ステンレスワイヤーってそのまま半田付けできたっけか？
ステンレス用のフラックスで出来ます。
上手く半田付け出来ないのは「熱不足」の場合がほとんどなので
今回はバーナーでしっかりとあぶって付けました。
先日、修理していたら戻し側も途中に「ほつれ」があったので
今度はそっちをやります。
捨てろよ w
まだまだガンバッテ走ろうな♪
ええな～わいのバラバラのMD22の代わりに沢山走ってくり
おう！
自賠責2年更新するときまた2年もってくれよと念を入れながら
シールを貼り替えるのが恒例儀式
壊れた部品が欠品で代用も無理なら（今やその可能性高し）そこでお別れになるからね
ワイも自賠責入る時本音は5年入りたいがなんせ30年前のバイクであちこち傷んできてるし部品も欠品多くなってきてるからな
1年は短すぎるんで俺も壊れず走ってくれよと祈る気持ちで2～3年入れてる8万㌔
自分のは3万数千だわ（新車購入時から）
あと、保険を入れたバイク屋のオヤジが
今、30年くらい前のバイクの価格が高騰しているから盗難気を付けろと言ってた
たいして無駄にもならん
そろそろタイヤ変えてくれよ
XLRのRFとかもMD20や22より軽快で取り回ししやすいし
正直今までのったオフ車で１番乗りにくいバイクだった
慣性も付くんで軽快さはなくなる
サンドの直線走る時だけ安定したw
md30バハはフレーム付けなんでハンドリングはノーマルと同じ
車体は重いけど
実用性ゼロで本当カッコだけだよ
Bajaに
親でも殺されたのか？
比べるバイクがおかしいw
Bajaがとくに不利だと感じたことはなかったぞん
唯一例外は富士山の火山灰走行 Bajaはフロントが重たくてバテた（めり込むんだよ）
もしかしたら砂浜走行でも同じかもしれん（未経験）
上記BajaはMD22ね
空気圧を下げて乗ると
問題なし
オフ走る大前提として空気圧下げるよね
DTのやつが一番早かったんだけど（クロッサーもやってた）そいつに
「砂地はスロットル開けっ放しで行かなきゃダ～メよw」
って言われてくさったのを思い出したw
空気圧はねぇ、ウチのグループは抜かないでオフに突入してたような記憶w
（一応パンクリスクを減らすとかの能書きがあったかも）
それでも超ガレガレでトライアル走りになるよなうな道はさすがに抜いた
前後DISKの
XLXが見たい
https://geolog.mydns.jp/motor.geocities.jp/xlparisdakar/renew.html
情熱が凄い
前輪もドラムのほうがいいくらいだ
オフは特にディスクのがええ
レースでも熱ダレ感じないしな
ブレーキはオンかオフのどっちかしか使わんならメリットないなw
イイね！
サグが…、
リアショックのストロークを活かしきれないなぁ
ま、しょうがないか
最後のリアフェンダーが
なんか現代風過ぎて残念…
そんなもん存在するんか？
MD22出たの'89やぞ？
不良在庫で初年度登録が'91ってんならわかるが
よろしくお願いします
ようこそ
1988年と89年に他社のレーサーレプリカ型オフ車が軒並みリアディスク化したから
それに追随してリアディスクにしてしまった
以後XRはレースで勝てることも要求されて無茶する人が増えこのエンジンの欠点も指摘されだした
在庫はまだ余裕あり
汎用パーツやしね
ケーブルは欠品車種あるけど社外品でなんとかなるしね
今まではキック1～2回で始動してたのに最近冷間時の始動性がすこぶる悪くなり困ってます
一度掛かるとアイドリングも安定し走行にも問題なく再始動もあっけなく掛かります
CDIが不調なのかと思い純正品を調べてみたら既に廃盤で社外品を検討してxlr250(md22)に使える安いCDIを見つけたので試しに付けてるみたんですがこれはme06にも使えるものでしょうか？
始動出来なかったら場合xlr用のCDIが原因なのかそうじゃないのかの判断が出来ないとドツボにハマりそうで
もしかしたらMD22バハ用は別かも知れない
DCで動いてるかもだから
配線図手元にないんでわからんが
プラグは換えてみた？
エアクリーナーは？
インシュレーターのひび割れ二次吸いとかは？
キャブのフロート室のガスは抜いてみた？
パワー抜け感はない？
プラグホールのクラックも確認しといた方がいいかな？
早速のレスありがとうございます
CDIは無印のmd22で動作確認が取れているので大丈夫そうですね
今日始動させてみてCDIで変化が無ければコイル～プラグコードを変えてみようかと思ってます
＞プラグ→変えてみたけど変化なし
＞エアクリーナー→問題なし
＞二次エア→未確認ですが一度始動すると今まで通りとても調子が良いです
＞キャブのフロート室→試しに抜いてみます
＞パワー抜け感→始動すれば今までと変わらずとても調子が良いです
＞プラグホールのクラック→プラグ交換時に念のため確認しましたがクラックはありませんでした
交流のmd22だけど、CDIが駄目になるとホント駄目よ。
儀式やスロットル半開きキックでもなかなかエンジンかからず、
当然、冷却時は駄目、いったんエンジンかけてもどこかで停車して、いったん停車すると駄目。
結局、下り坂道での押しがけぐらいしかエンジンがかからない状態でした。
で、CDI交換ですんなりかかるようになりました。
エンジン始動の不調はCDI交換を試してみる価値はあると思いますよ。
まずはSMとテスター買ってくればいい（基本的に）
SMにトラブルシューティングのってるから
ありがとうございます
md22用の社外CDIで始動確認してみたんですが、相変わらず掛からずで試しにキルスイッチに接点復活剤を吹いてキックしてみたところ数回で始動
その後試走してみたところ全く問題なく再始動もキック1発で掛かりとりあえずmd22用のCDIでも問題ない事を確認しました
キルスイッチの接触不良なら走行時に失火してもおかしくない様な気もするのでまたエンジンが冷えてる時に試してみます
me06、md20、md22(非バハ)のキルスイッチは、
オフで短絡、オンで解放のはずなんで、
それは多分気のせい
理屈に合わない
ありがとうございます
SMに電気装置の故障診断のページがありました
簡易テスターしか持ってないのでちゃんと抵抗値が測れるテスターを買って調べてみます
走行状態で解放、エンジン停止の時、ボタン押すと短絡して停止
接触不良ならエンジン切ろうとしても切れないだけで、掛けるのは問題ない
ありがとうございます
あらーイメージしてたのと逆でしたw
キルスイッチはたまたまっぽいですね
その日の1発目だけが掛からない状況なので本当に謎ですね
オイルが硬いのかな？明日また試してみてダメだったらテスター買って一通り抵抗値を調べてみます
チョークは冷間時は基本的に季節問わず2段階引いた状態で始動してます
2段で始動しない時は1段にしたりします
これを機にダイレクトイグニッションに変えてみようか検討してます
氏のME06は点火系に限らずエンジンから足回りまでコツコツ点検整備して
すっごく良い状態で綺麗に保持されてるのが容易に想像できる
メンテナンスをしながら大事に乗ってはいるんですがほぼオフでの使用なのでそれなりにヤレてきちゃいますね
外装も新品は出ないので極力転ばない様に走ってるんですが今日もテンションが上がってすっ転びましたw
https://i.imgur.com/Aesf6V7.jpg
イーネ！
調子に乗ってもう一枚だけw
https://i.imgur.com/IIFdjJR.jpg
エンジンの掛かりが良くなったらまた報告しに来ます
ヘッダーはmd22の？
me06のヘッダーも実はステンって話だから塗装剥いたんかな？
ヴァイタルのエキパイです
純正は鉄だと思ってました
俺も鉄だとは思ってるんだけど、
当時のガルルかなんかの中の人インタビュー座談会みたいな記事の中で、
中の人の発言として書かれてたんで
あの雑誌、嘘多いから半信半疑ですw
もう30年だって
https://www.xrsonly.com/
がんばってないよ。
先代なくなって名前残して息子が適当に残してるだけ
まともに仕事してないよ。
因みに先日交換したmd22用の社外のCDIは走行には問題なかったのですがやたらケッチン食らうので純正に戻しましたw
色々とアドバイスいただきありがとうございました
パーツリストを見る限り蝶ネジっぽいね
MD20の六角ネジに換えるって小技があったな
六角ネジでも手で回せたし
ですよね
XLもXLXも蝶ネジでXLRはMD16までは蝶ネジでMD20から六角
１グラムでも重量減らしたかったからでしょうかね？
確かにそういう理由で六角になった可能性もありますね
砂漠でエンストしたら水どうするんだ？と水冷を否定
原点であるスーパーカブの思想を継承し4ストにこだわった結果できたのが
芸術作品のような複雑な構造のRFVCエンジン
その複雑さゆえに細かい不具合や故障に悩まされることにはなるが
今でも乗れてることにちょっと鼻が高い
宗一郎氏に感謝
https://www.kosho.or.jp/upload/save_image/12011620/20190910174649087724_49d9173d2135219e7c624ddc7ab5bf66.jpg
XLRを題材にしたガルルの連載記事のまとめ本だよね
毎週末どっかで草エンデューロやってて、エントリーの半数近くがXLRだった嘘みたいな時代
半数近くは言い過ぎかも知れんが間違いなく覇権マシンやったな
良い情報ありがとう
次期マシンに良さそうかなと思って
車重見たら
∧∧ ∩
( ´∀｀)/ ∧∧ ∩
⊂ ﾉ ( ´∀｀)/
(つ ﾉ ⊂ ﾉ ∧∧ ∩
(ノ (つ ﾉ ( ´∀｀)/
(ノ ⊂ ﾉ
(つ ﾉ ∧∧ ∩
(ノ ( ´∀｀)/
＿| つ／ヽ-、＿
／ └-(＿＿＿_／
￣￣￣￣￣￣￣
＜⌒／ヽ＿＿＿
／＜_/＿＿＿＿／
￣￣￣￣￣￣￣
曇り止め捜してつけないと
少なくなったな
それだけで一瞬で曇り取れるよ
山でハアハアバイク押してる時はどもならんがw
この症状の原因、改善方法をご存じの方がおられましたら教えて下さい。
MD22海苔なんですが、アクセルワイヤーが戻りません。クルーズコントロール状態です。
自分で閉じれば戻ります。
試したこと・確認したこと
・アクセルワイヤーは新品注油、取り回しで引っかかりが無いことを確認
・スロットルコーンとハンドルパイプの間は抵抗が無い
・スロットルコーンの根本は正しく取り付けている
・スロットルコーン自体はスルスル動く(が、クルーズコントロール状態)
・キャブはPD ポンプ付き
・キャブのスロットル部分は、単独では戻るがバネが弱いような気がする
アレが少しズレてると、そんな感じになる
それより、何時からで何かした後からなのか詳しくね
今日バラしてみたところ治りました。
原因はキャブのスロットルバネの引っ掛ける位置がおかしかったです。
前オーナーが組付けミスを起こしていたみたいです。
お騒がせいたしました。ご協力ありがとうございます。
今年の走り納めしてきた
強烈な向かい風で、75km以上でクラッチが滑ってた
交換だな、また仕事が増えたわ
皆様、良いお年をお迎えください
途中かざはな舞ってきてちょっとビビったけどキレイでした
よいお年を～
ホンダではヘッドガスケットの劣化だと思うが純正部品がもうないので対応できないと言われました
社外品はあるようですがヘッドガスケットの交換はNAPSやにりんかんでは無理ですよね？
最悪購入したバイク店に持ち込みを考えていますがオイル滲みが出始めた時どのようにされていますか？
液体シールした方が良いでしょうか？
少しぐらいなら気にすんな
一応言っとくが、MD30は別スレだよ
md30のガスケットってme08と共通じゃないの？
me08用のはまだ部品出てるみたいだけど
GASKET, CYLINDER HEAD
12251-KCZ-003
$21.88
GASKET, CYLINDER HEAD
12251-KCZ-013→代替品番？
$17.14
GASKET, HEAD COVER
12391-KR6-010
$28.08
プラグホールクラックから垂れてきてるってのもあるから一応チェックはしといた方がいいよ
08と30のヘッドは塗装してあるかないかだから形は共通のはずだけど、
わざわざ部番変えてるって事はなんか違うんだろうね
材質が違うとかもしかすると厚さで圧縮比変わるとか
ホンダでは割と深刻な話のような体でしたがそういうものでしょうか
>>629
そうですね
私自身ではまだ漏洩箇所を視認してないので他にもあるかもしれませんが
>>631
すみません
他にXRスレが引っ掛からなかったので
>>632
ホンダのデータベースを見てもらったようで廃番とのことです
指定型番以外は責任取れないので対応負荷という説明でした
>>633
確認してみます
ガスケット ヘッドカバー
12391-KR6-010
ガスケット シリンダーヘッド
12251-KCZ-013
https://i.imgur.com/62LjqTh.jpg
探しても見つからないんだが
ウェビック→ショッピング→純正部品→ホンダ
で買えるよ
出欠確認とりましょ
バイクも、自分の体のメンテも、お忘れなく
'93 MD22 Baja
今年もよろしくお願いします。
’88 MD22BAJA
今年もよろしくお願いします。
マジか ありがとう！
みんな良いの乗ってますな～
よろしくお願いします。
‘03 MD30
どっちから漏れてるか分からないけどとりあえず両方とも部品は出るみたいだから良かったね
’93 ME06
助かった！
フロントヘビーでコントロールしづらいし
今更昭和のバイクに愛着とか擁護とか意味ないし事実を書かないと
中古とはいえ高い買い物して後悔してもいけないので
' 87MD20
MD20新車で買って半年後にバハ出た時は本当に悔しかったなーw
デカライト、オイルクーラー、リアディスクってもう欲しい三種の神器全部入りって感じで
ボーナスでどれか一個組もうと思ってライト組んだな
確かにフロントヘビーで大変だったけど、あの重たく慣性の大きいステアリングのおかげで基礎を鍛えられた気がする
車体立ててハンドル最小でアクセルで曲がるコツとか
草レースでライト外したら数段腕上がったような感じで、あのライトは大リーグ養成ギプスみたいなもんやったなw
その後、ジェベル250のライトに替えたけど
ジェベルのライトフレームアホほど軽くて感動した
今日、新年初乗り 家の周辺の店などを回るw
3週間ぶりだけど本気キック一発始動の出来る子♪MD22
やっぱりこのRFVCシングルのエンジンとしなるフレームの相性はいいなあ。コーナリングが楽しくて仕方ない。路肩に雪どっさりだったから、帰宅後凍結防止剤を洗い流しました。
MD22
めちゃカッコいいな！（タイヤ以外は）
地元の林道は毎年GW明けまで雪の中だからあと4ヶ月は冬眠だわ
タンクとかカウルとかバラバラだけどかっこいいな！（タイヤ以外は）
乙
3倍速そうだけど還暦仕様？
右クランクケースの光沢 くるぶしグリップ利かせてるね♪
やるやるぅ（タイヤ以外は）
なあ
テールランプ逆に組んでるぞ？w
なんとか走らせるのに苦労した結果ばっかりです。
タンク、フレームの錆落として塗装した時に91年型のノーマルはデカール無かったので出来なかったんです。
赤が良かったかどうかわかりませんけど。
車種問わず、RFVCエンジン車でまだまだ走っている皆様がいるとわかれば、乗り続けるモチベーションもあがりそうなのですが。あ、そうなるとMD16は外れるのかな？
デコンプからオイル流れ出してきたからついでにOHにいつ出そうか思案中
ついでにシートも張り替えようかな
オートデコンプ辺りをバラすなら、ヘッドのクラックもチェックした方が良いと言われました。
結果、クラック有りでXRのヘッドに交換しました。
まだ
店のいうがままのカモだった可能性もありますが。
頑張って乗り続けましょう。
ノーマルと乗り比べたら一目瞭然
>>646？
「おー！どこでも行けるぜ」ってアツくなったよ。
林道でも高速でもダメなところはあるけどね。
でもXLR250Rに乗った時は確かに軽快だと感じたよ。
まあ、実用上はオン系のタイヤ使ったら戻れないくらい快適なのは知ってるが、意地でもブロックタイヤに拘る気持ちもわかるw
たまーに未舗装路でカウンターきって遊ぶ程度なんだよ。
ソロ林道も危険だから行かないのは正解
オンロードで振動も少なめでグリップもいい砂利道でも空けるとお尻が動いてかなり楽しい
流石にD604とかと比べたら振動するけど
なにしろブロックタイヤだかカッコいい
でもグチャ泥だと蟻地獄になると思う
普通にオンロードでもグリップするし意外ともつ
皆様、カッコいいタイヤ履ける人は履いて、とにかく乗って遊びましょう。
乗れるうちに乗り回しましょう。
当方はとにかく回数乗って、マメにオイル替える事だけ気をつけてます。
確かにフロントは意外と持つけどリアはどうしても減りが早いね
ほぼ林道専用だからゲコタも試したいけど自走なんで無印使ってる
CM仕様以外の純正はTR8ね
実用性に優れているのは分かっても、一線を越えたくないものはある
個人的には、スポーツ車のリアにデカい箱は抵抗がある
冬のハンドルカバーは許す、あれは良いものだ
全部盛りですまない…
残念…
なのでツーリングの時は皮や布を使ってる
>>681
リアだけ持ちがいいオンよりって方法もありますよ
オンロードのバーコード路面も快適に走れる
TW301/ TW302は走り辛かったけど、ワンテンにしたら、ほぼ気にならないレベルになった。
VE37にするのもアリかと思ってたんだけどもしかして廃番？ついこの前まではメーカーサイトに載ってた気がするんだけど
このくらいの年式のが頑張って乗り続けられてるとなんだかうれしい。
海辺ってのもいい。
電球変えた方がいいのかしら
ラフロのはわからんけど、
me06のダミーテールレンズに電球仕込んでた人たちのはレンズとやカウルと電球近すぎてよく溶けてたなw
加工で電球とレンズの距離離せばいいと思うけど、今ならled球に取り替えるのが手っ取り早いんじゃね？
交流電装でもスクーター用とかで交流投入でも動く奴多分あるし
ピカピカだったのに溶けちゃった
酷くならない打ちにLED探してみます
レンズだけ補修パーツあんでー
と書こうとしたが廃盤やったか。。。
https://rough-and-road.weblogs.jp/news/2009/01/ry190s190s-dcd3-1.html
知らんかったわ
https://rough-and-road.weblogs.jp/news/2009/01/ry190led-190led.html
でも廃盤。。。
もう出ないだろうなぁ・・・
熱がこもらないように注意してからは大丈夫になった
そうか廃盤か、割らないようにしないとなぁ
確かに昔使ってて穴開いた
ME06純正のテールは大きくて余裕がある
体積ならむしろデカい
土台に厚みあるから
比べてないけど、黒帯あるから透過レンズ面積は純正のが広いかも
ナンバーを真っ赤に照らしちゃうんだよね
本当はナンバー灯付けないとダメだね
その時はナンバー灯として2cmx5mmくらいヤスリで削って透明プラ板貼ってた
それで車検通してたよw
'91の600新車で買ったけど10年でマジボロボロになった
フレームも開いてきて、ヘッドもロッカー周りが肉やせして修理するにも金も手間も膨大に掛かるんで'01の650に乗り換えた
600は後輩が直すってんであげたけど、裏庭で放置されて朽ち果てた。。。
650は未だ絶好調w
>>裏庭で放置されて朽ち果てた
マジか…
さすがに大排気量レーサーは
いたるところにシワ寄せがくるんだね
夜走らないからいいけど
シングル球１つけるための配線がセットされてて切れたほうだけ交換できた
ノーマルはストップ&テールのダブル球
開けてみたら標準と違うバルブ入ってた
入ってたのが全長4.5cmくらいで標準のやつは3.5cmくらい
変えてみたから多分ひどくならないと思う
腰上OHなのかなぁ
ボーリングしてオーバーサイズ入れてピストンピンまで
下手するとコンロッドもか
オイル減るなあの時点ならリング交換するだけで多分済んだ
兆候あったら対処は早めに
今まで新車の元気なバイクしか乗って来なかったから気づくのが遅れたわ
しまったなぁ
どうせならme08パーツに換装しちゃおう
圧縮比上がるだけでもテンション上がるでw
に右ひざを痛めたみたい（いつもより雑なキックだったかもと後悔）
歳はとりたくないもの シクシク
実際変わったオイル入れて試した人はいますか？
内容は全く覚えてないけどw
冷却効率アップ？とか
ガソリンに砂糖を入れると止まる？とか
なかなかおもしろかったな
覚えてる人いたかw
当時から疑問だったんだが知ってたら教えて欲しい
ジョナサン「た」なのかジョナサン「ふとし」なのかをw
いや、それ知らんわw
ディかバリーチャンネルで、スーパーカブに使用済みのサラダオイルを入れたら
どうなるのか実験していたが、普通に走っていた。
エンジン始動時、ポジショニングライトが点滅するのは何で？
セル始動時、電力確保のために灯火類がカットされるが、
そのキャンセラーとやらにキャパシタかなんか電力平滑化のために電気貯めるなんかがあってそれが変な動きしてるとかじゃね？
パルス制御っぽいし
製造元に聞けや
エスパー質問にはエスパー回答しかできんわ
なるほどザ.ワールド TNX
不具合でるから配線から変えないとダメですね
電圧さえ抵抗で合わせれば交流電装にぶち込んでも「ほぼ」大丈夫だけどな
心配なら定電流ダイオードでサンドイッチにするとか
モチュール 7100 4T 20W50
走行距離がいかない場合経験則上これで平気よw
年1000㎞以上走っていた時は年一回交換したけど
ただし、ロー→ニュートラ入りのタッチには気を付けていて入りが渋くなれば
距離・時間関係なく直ぐに交換します
個人の経験だから通説に従うのが無難なのは間違いないです
キルスイッチオフでキック10回くらいやって軽く循環させてからの方がいいぞ
気休めだけどな
セルオンリーは知らん
乙
エンジン内にもの凄くスラッジ溜まってそう。
空冷エンジンだからもっとオイルに気を配った方が良いんじゃないか？良いオイル以前に。
３０年持つも何もエンジン開けてないだろ？
前に「719」を書いて自分のリタイヤも見えてきていたのだが
だからといってバイクを降りる（引退）瞬間まで気を抜きすぎるのはいかん
と反省した 恐縮恐縮（※もちろんエンジンを開ける技術などなくやったことなし）
ちなみに長期停止後の始動時の空キックはなんとなく昔から4～5回やっていたw
MD22のオイルクーラー無しですが、オイルフィルターの近くにあるオイルプラグ無くしたのですが、廃盤で入手困難なので何か代わりに差しといてオイル漏れなければいいですか？？
XLRあるある
それ、
ただのメンテ不足
愛車虐待 XLRあるある
743だけど、冬眠明け後は問題なくチョーク引いて始動するからそんなものかと思ってた。きちんと閉まってるか調べてみる。ありがとう。
アウターは大丈夫だろ？
なら、
https://www.%61mazon.co.jp/dp/B0731GHVQD/
こーゆーので
これが引っかかったな
https://www.webike.net/md/14582/tab/parts/o40l40c49/?fn=1&s=newer
白黄色線から直結すると光るからランプ自体は問題なし、緑黄色線が何やらどこかで悪さしてしそう。
FとRのブレーキスイッチ切り離してランプも外せば緑黄色線は完全独立するハズなのに微妙に電圧かかってるし・・・
先日別のバイクに取り付けようとXLR-BAJAのライト一式をヲクで入手しました。
モノ自体は破損等もなく通常なら付属しないバイザーやホーンが付いていて満足なのですが
右側ライト上部のフレームに取り付けられたカプラー付き配線が出ている黒い物体があります。
丸い筒を２つ横にくっ付けたような形状をしていますが、これは何でしょうか？。
ありがとうございます。
めちゃくちゃ悩む…
XRに強いショップも各地にあるし、
どうにもならんって事にはなかなかならんかと
いまから個人でレストアしようと悩んでるならともかく、
そんな心配は事が起こってから悩め
とりあえず乗れ乗れ
キックに疲れてしまった
山でストールさせた時のキック地獄はトシで体力なくなって20回くらいで吐きそうになるけどw
半年冬眠明けはチョーク引いて一発始動だけど、ヒートしてると若干悪いってとこかな。
体力的には大丈夫なんだけど、精神的に疲れたのよ。
道の駅や高速SAで、休憩出発時に物珍しいのか、始動をガン見が地味にプレッシャーでw
おれも10年程前にmd30からme06に乗り換えた時に同じ心配をしたけど今のところ普通に乗れてるし乗り換えて良かったと思ってる
部品の入手が難しいのは間違いないからなるべく状態の良い車両を選ぶ事が重要かと
つべこべ考えずまず乗れ
少しでも早く乗れ
それから考えよう
中華互換パーツもあるし
進角変化するのと固定のがあるらしいが
ただ他に車もバイクも持ってなくて日常の足として使うつもりなら不安になる気持ちも分かる
だからディスクブレーキは嫌い
いずれφ18のホンダ純正ゲージにつけかえる予定
https://a.%61liexpress.com/_mKrCp7S
すごく嫌
お金出せばやってくれるよ？
みてみたら、チョークワイヤーが折れてた。しっかり引っ張ったら、あっさりかかりました。このワイヤーは、まだ部品がでるみたい。
見た目気にしなければ多種から流用もしやすい
XLRに10キロの米俵を背負わせた感じ
ジェベル250のライトステーは単体で持つと驚くくらい軽いぞ
1年ぶりにエンジン掛けた
しっかし軽いなぁ
エキパイのレイアウトがやる気なさすぎて
出欠確認とりましょ
'93 BAJA 白青
自転車通勤に切り替えたのでここ数年は月に2回乗るくらい。
オクにもかなりの台数が出回ってるから
手放したオーナーも多そうだね
だけど現在全バラ中早く組み立てなきゃ
'01年式、新車で買って23年目突入w
未だキック一発で必ず目覚める
が、暖まって安定するまでにストールさせちゃうと再始動は苦労するけどw
あまり信用しないほうが良い
普段はセルでエンジン掛けるけど寒かったりすると掛かりが悪いのでキックスターター使う。
何回もキックしてエンジンスタートした時の高揚は何か特別なものがある。
「死んでいる機械に命を吹き込んだ」みたいな感じ。
デコンプ無しのキックは難しそうだね
600Rか650Rにダイブ！w
XR250の中古買い取り額が100万円とかにならないかしら？
今ではありえないほど軽量だから
可能性はあるよね
ただし、短足では手に負えないけど
おフランスざます
https://www.youtube.com/watch?v=qFWUdRAii5s
crm-ar新古車が150万、nsr-mc28新古車が250万の値札付いてたな
車体を
CRF250RXかWR250F
に替えようと思ったが
開き直って5年間w
頑張ってくれ！
いいマシンだな
ボルトの頭は10ミリのコマだったよ
https://www.youtube.com/watch?v=pdQE9z8vG0k
https://www.youtube.com/watch?v=J6sQTz8XUWY
06 35以上になってる正気か？
プラグ変えてアイドル調整さらに鬼キック…かかった！30年目の春。
腰痛が怖くてちょっと敬遠してる
去年ユーザー車検行った時は車検記載距離が前回と同じだった。。。
今年は乗ってやっておくれ
ガストンライエみたいな赤いヘルメットがどこにも売ってない
https://www.fc-moto.de/epages/fcm.sf/?channable=013bd269640031363637313337333777&ObjectPath=/Shops/10207048/Products/Bell-Moto-3-Classic/SubProducts/Bell-Moto-3-Classic-0008&Locale=ja_JP
htt
ps://youtube.com/watch?v=yj_RwrTmcWI
ME06にMD20、22のスタンドってポン付けできる？
ME06にMD20のリンクを入れて1.5cmほどローダウンしてるんだけど純正スタンドだとちょっと立ち気味だからもうちょっと寝かせたいんだよね
付くよ
あと、バハ用も長さ違ったんじゃなかったかな
手元にパーツリストないんで確認できんが
ありがとう！付くんだね
早速発注してみようかと思ったらまさかの廃番w
ME06のスタンドはまだ売ってるというのに
何より重低音なエンジン音が格好いい
もう二度と生産されない形式なのでいちどは体感しといて損はない
いつも思うがこんなに車体軽かったっけ？
バッテリー上がりの心配のない
有難味
キックオプション？
スレ間違えてね？
やっぱり泊りの荷物積んで林道走るなら車体じたいが軽くてフルサイズのXL系は頼もしい。
林道と県道走りつないで通行止で引き返したりで200キロくらいGSないけど燃費最低30あるから問題ない。
乙
ダートラパターンをつけてみようか
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