KTM690SMC・SMCR/ED・EDR/660,640,625SM・ED Part3
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KTM690SMCとR/EDとRのスレです
2008年のフルモデルチェンジで690となりFI化、左チェーン化、サブフレームをガスタンクとした
フレームなどのフルモデルチェンジが行われた
2012モデルでED-R/SMC-Rとなりオレンジフレームなど主に外装関係の変更される
2014モデルでDUKEより1年遅れで排気量が654ccからモデル名と同様690ccになり
ツインスパーク化、ABSも標準装備される
ABSをオフロードモードやSMモードにするドングルは別売オプションにあります
前スレ
KTM690ED系/SMC系/660,640,625ED,SMC系 Part3
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1476651482/ 2019年モデルはSMC Rもニューフレームと現行DUKEエンジンですよ 祝690エンデューロR復活。まさか日本へ入れないなんてことはないよね。先日CRF450Lに試乗
したけどあの優等生のホンダが出したデュアルパーパースとは思えないほどやる気に満ち溢れた
乗り味だった。690と701をモロにライバル視している感じだった。で実際買うとしたらどっちがい
いのかな。色々な意味で安心なのはCRFだろうけどモード切替とか先進性ではKTM連合だろうし。
CRFと701は両方見積もりを貰ったけどほぼ同じ乗り出し価格だった。690が出るまで今の愛車
のXTZ125で紅葉の林道へ行くとしますか。 EDはカタログのカテゴリーが今回からTravelになったな。以前はEnduroだったのに。 >>8
そういえば紙のカタログだと前からオンロードモデルに載ってたで 中途半端オフスレが無くなったので、ここで暫くまったりしてくかな >>8
海外の記事で「オフロード性能を犠牲にせずアドベンチャー寄り」になったって分析してて
なるほどなと思った >>7
24PSのCRF450Lとは比較にならないだろ
CRF450RXなら分かるが >>1
Part4なのに間違えた次スレはPart5に修正よろしく >>4
EXC系と同じサイズに見えるけど
こちらはタコメーターがあるだろうから違うのかな 701もEXC系と同じボタン電池が入っているタイプなのか 701はTEやFEと全く同じメーターなんだけど、レーサーはキーオンで始動とか無いからね
ボタン電池で独立してる方が捗るのさ ヤフオクに701用のローダウンリンクあるんだけど、アレって690でも使えるのかな? ありがとう!
ツーリング用で買ったEDRがEXC以上にキツイからローダウンしようか悩む。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています