【規制前後】アドレスV125/G 263台目【双方歓迎】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く！
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
◆前スレ
【規制前】アドレスV125/G 262台目【規制後】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1537858023/ >>947
燃料どっか詰まって回転上がると燃料不足かコンピュータかなと
未経験だからコンピュータだとしてアイドリングや低速20キロでは凄く安定してるのがよくわからない
2000キロ前にオイル交換もプラグもエアクリもスロットルバルブもひと通りバラして掃除してる
>>949
買い換えるのに魅力的な車種が無いんだよね
釣り専用だから足元に釣った魚を置けないと駄目
買うならアクシスかトリシティかな
>>950
今からやっておくわ
バッテリー外してからキーオンにしてオフに戻して一晩？ >>938
回転上げるとﾌﾞﾎﾞﾎﾞで吹けなくなりエンストはジェネレータコイル不良
3万円コースだな
ECUはそんな壊れ方はしない みんな親切で有り難い
何百匹も釣ってきたアドは愛着がある最高の釣具
https://i.imgur.com/TAvHhl1.jpg 腰上OHしたときにガスケットカスでもケース内に落としたんじゃねえのか？ｗ
コイルに付着してショートしてあぼーん 欲しい車種がないならまたアドレスにすれば？
少し変化を付ける為に125Sにするとか。
まだどこかに新車があるかもしれない？ >>953
ECUを壊したことは無いしそう言われたらそうなのかも
電気関係のトラブルは初めてでからわからないから有り難い
>>955
エンジン降ろして1日かけて慎重に掃除したからそれはないと思う >>957
あとアドレスでは少ない事例だけど他社であればプラグキャップ
のリーク等であらゆる不具合を引き起こす
この様な症状も良くある >>957
慎重にやっても壊れるときは壊れる
コイル線がクランクケースから出てきてる部分で断線とか短絡してないか電圧も確認してみれ
エンジン回転数上げて電圧がガクッと落ちるならコイル不良
回転上げたときプラグへ点火させる回数も増えるのにコイル死亡すると電圧不足になり結果的に点火不良でﾌﾞﾎﾞﾎﾞエンスト
俺も以前にK7でこの症状経験してるからわかる
今はK7事故廃車してうんこK9に乗ってるけどなｗ >>960
一回エンジン下ろしてるんだったらダイナモハーネスの固定が原因かもね
ケースカバーゴムブッシュから出た所がカバーも無くて切れ易いのはたしか
セルの部分に縛りつけてブッシュ部分がサスの上下動で動いたりしない様にする ただこの場合ＦＩランプが付くと思うが
特に電圧が掛かってる状態で１２ｖ以下に成ってるなら >>962
あれ？訂正
ただこの場合ＦＩランプが点くと思うが
特にエンジンが掛かってる状態で１２ｖ以下に成ってるなら >>960
コイル不具合それっぽい気がするわ
症状としては完全に当てはまってる
回転数上がってくるとブボボモワッ
>>962
FIはつかない
電気関係は見えないからよくわからんね? >>965
コンピューターが壊れると、FIランプが点かなくなっても
エンジンは普通に始動出来るが、走っている時に色んな不具合が出て来るんだよね。
まぁ、色んなアドバイスがあったけど
まずはバイク屋に持って逝った方がいいね。 >>965
ﾌﾞﾎﾞﾎﾞﾓﾜｯはないけどﾌﾞﾎﾞﾎﾞ ﾊﾞﾊﾞﾌﾊﾞﾊﾞﾌ ﾌﾞﾎﾞﾝｯってアフターファイヤー起きてた
坂道だと必然的に回転数上げなきゃ登らないから恐ろしかったわｗｗｗ >>965
取り敢えずバッテリーにテスターをあてて回転あげて電圧確認
Ｋ５，Ｋ７は１４ｖチョイ上だったかな
一つずつ潰して行くしかない
プラグキャップ、コード、コイルは交換してみないと解らない
いっその事強化タイプの外品に変えるとかヤフオクで中古探すとか >>965
あなたのレス全部見ました
エンジン下ろしたっていうから電圧にハーネスチェック等は当然やってるのかなと思ってました
試してほしいのは回転上げた状態で電圧チェックをしてほしい見た目異常なしでもお亡くなりだとすぐに分かる
内容としてはECUかコイルかな距離的にセルモーターとスタータークラッチも摩耗時期です 今日だけでレス数７０オーバーですか。活況ですね。
ということで…
次スレ
【通勤特急】アドレスV125/G 264台目【暖冬予想】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1542982502/
>>968
ブボボモワッは予測変換で勝手になった
30分くらい走って3回くらいアフターファイヤーしたね
坂道はなんとか登った
>>969
>>970
明日時間あれば電圧見てみる
エンジン降ろしてから2000キロ走ってる
電気関係は目で見えないからよくわからんし触らなかった
腰上全部バラしてしてカーボン落としてシール類変えただけ >>972
電気系の場合ＦＩランプの点滅で不具合を洗い出せる
５秒以上不具合が続いた場合ＥＣＵに記録される
呼び出すにはバッテリーカバーを外し白の４Ｐカプラーを探す
２箇所配線が繋がってるので２箇所を別の配線で繋げて短絡させる
キーオフの状態でアクセル全開そのままキーオンそうするとＦＩランプの点滅が
始まる、数え方は最初の２回が１０の位 間を少し置いて次の点滅が１の位
最初２回次に１回だとすると不具合番号２１と言う数え方
点滅を見逃しても繰り返すので大丈夫、なにも点燈しないなら他に原因探してみる ただバッテリーを長時間外すと不具合記録が消えてしまう
なのでもう一度不具合が５秒以上出る状態で走る ご免、不具合連続４秒以上だった
クランクポジションセンサー（ステータコイル）の場合
初め１回次に２回でエラーコード１２だった >>932
ＰＣＸの方が長持ちな気がするなそうすると
10万超えても大丈夫みたいだし やっぱりスレは…
嘘つく奴、話題振る奴、機械弄りが好きな奴が
集まれば盛り上がるな！ 規制前の場合クラッチハウジングを
NCYの軽量の奴に変えると、走りはどうなりますか？ >>977
じゃＰＣＸでやってみたら
メッキシリンダーでもないＰＣＸだと面白そうだ
バイク屋に来てたＰＣＸはまだ新車だったが１０００ｋ走って無いのに
慣らしが悪かったのかオイルが無くなっていたぞ PCXはアドレスの代わりにはならないぞ
利便性が全然違う
利便性の観点で見たらアドレスが完全上位互換
それほど利便性を求めない人はPCXでも良いと思うけど >>980
新車からたった1,000キロでオイル食いとか、その車両に明るい未来はないな。 >>973
頼りになるな
茶色の線が完全に切れてプラプラしてた
女だったら惚れてるわ 俺のK7も1000km点検の時オイルがヤバいくらい無くなってたが55000km現役続行中です。エアクリ、プラグ、消耗品以外ノーメンテ、オイル減りが有るが、ある意味当たりだな。 >>984
漏れてないの？
俺のK7はシリンダーガスケットからオイル漏れしててエンジン降ろして腰上OHした >>985
だよなｗ
俺のK7は5000km走ってもエンジンオイル全然減らないし オイル関連の話題が出ているので質問したいのですが、
ジャリの付いた状態でドレンボルトを締めてしまってオイル漏れを起こしました
その対処方法として、ワッシャーを通常の物からやや立体型の補修用を使う事で
一応漏れは防げている状態です
このネジ山自体を修正するにはどうしたらいいでしょうか？
皆様の経験豊富な知識なら解決策があるのではと思い質問しました
宜しくお願いしますm(_ _)m >>988
＞ジャリの付いた状態でドレンボルトを締めてしまってオイル漏れを起こしました
ん？そこちょっと解らないんだけど、オーバートルクでクラック入ったとかじゃなくて？！
滲み程度なら、オイル足しで凌げると思うけどな。 >>989
自分ちの前の道路がオイルで汚れている事を近隣住民は気にするので
滑ったらどうするんだッ？！的な考えをした人も中にはいるでしょうし >>990
車体下にトレー受けでも置いとけば？
根本的に治すとなると、そこそこ費用かかるし。 >>988
それぐらいでは普通オイル漏れはしませんよ
どこかクラック入ってるのでは？
ドレンボルトのネジ山がイカれてるならマグネット付きの社外品に替えれば良いだけ >>989
メスの方のネジ山が潰れたのではないかと
>>988
オイルが漏れにくくなるオイル添加剤を使うとか、液体ガスケットを使うとか
駐輪中は下に風で飛ばない受け皿を置いておくのが良いと思います >>992-994
色々なご意見痛み入ります
自分が期待していたものとしては「メタルパテ」で何とか出来ないものか、というものでした
皆様方の意見を聞いているとそれはムリそうなので補修用ワッシャーで頑張ります 昨日の>>972は>>986が同一人物なのか？
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