【スズキ】新型SV650【90度V】part23
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新型SV650のスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650【90度V】part21
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1532099108/
【スズキ】新型SV650【90度V】part22
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1536217295/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=SV650%20ABS&;release=2016,8&grs=2.088,3.066&tir=160,60,17&wgt=196&pwr=56,8500&trq=64,8100&trx=2.461,1.777,1.38,1.125,0.961,0.851 ヨシムラのR-77Jに交換予定ですが、ガスケットて付属していますか？ >>6
＜別途推奨パーツ＞
・スズキ純正ガスケット（パイプ接続部 / 再使用不可の場合に必要）
ってヨシムラのHPに書いてあるけど、実際はどうかは知らない
自分は安い社外のを一応用意して置くつもり
ダブっても安けりゃまあ諦めつくし マフラー位置変更ってスポーツライクな人の声が届いたんだな
やるじゃんスズキ
無転倒なのに擦りすぎて傷だらけになってる人いるし 何も考えずに買ったけど、このsv650 て昔のかな？ もしかして間違って買ってしまったのか…
https://i.imgur.com/Ivj8VJul.jpg >>11
現行の品番は14771-32E10だね
径が同じなら使えるだろうけど >>11
それで合ってるよ
キタコHPの適合表でなぜ事前に確認しなかったのかw
オレもちょっくら店に行ってくるかな
キタコ JPS-3買いに 純正部品だと
SV650S 14771-32E00
SV650ABS 14771-32E10
でもキタコのJPS-3って名前変えずに売ってるって事は行けそうな気がする ガスケットの件でレスくれた方々ありがとん。
来週中にヨシムラが届く予定だからワクテカして待ってます。 2019年モデルは対抗4ポットか。
パッド交換面倒くさいんだよなぁ 旧SVの足回り移植した人スピードメーターどうやった？
旧型はフロントホイールの横に回転センサーあるから隙間出来ないか？
前スレ最後のほうで書いたから転載 ヨシムラが5万円を切ってるなんて・・・思わずポチっちゃったわ
まあ、いずれは替えるつもりだったんだけど今月になるとは思わなんだ 買っては見たけどこの値段だと在庫用意できませんでしたーって連絡が来そうで怖いぜ
メーカーが動く明日まで安心できない R-77Jステンエンド安過ぎセールは今日で終わるけど第5週目にまたヨシムラセールあるね
カーボンエンドだったらショックだ マフラー注文するついでにハンドルも注文したから、届くのが楽しみだ ヨシムラSV同士が出会ってにやつきあう事案が発生してしまう クソっ、オレなんて普通に買っちまったのに…半年待てば良かっ…いや、まあしょーがねえか、あのとき欲しかったし。 >>28
そーだよな、そんな事言ってたら何も買えねーしな。フォローさんくす。
…でも本音はちょっと悔しいけどw ヨシムラをポチッたけど注文処理状況が在庫確認中って表示だから注文数によっては購入出来ない場合もあるんかな？
合格発表を待つ感じやなw Webikeからヨシムラの注文確定メールが来たよ
10月30日前後に配送されるってさ メーカーから650ベースでカタナがでるかもって聞いたのですが本当でしょうか？
パーツ屋が作った話はネットで発見したのですが、スズキが出す話は発見できませんでした
各排気量で出すかもな話はどっかで見ましたがハッキリとは >>32
その聞いた話の出処次第でしょ、ネットの噂話なんて嘘並べて検索数稼ぐのは常套手段だし。 >>30
自分のはステンエンドのチタンですけど13日注文で入荷待ち中。16日前後に入荷しますになってます。
今見たらもう値段上がってるのな。 >>32
調べた情報以上のことはまだわからんよ
シリーズどうこうとは言ってるけど、カタナのシリーズ化とは明言してないね
タントーはカスタムレベルだから、お店にカネ払えばどこかやってくれるだろ 全米が泣いた！
旧SV衝撃のドキュメタリー。
ttps://www.youtube.com/watch?v=j1sYoYi7zVA >>36
なんでコーナリング中にシフトダウンしてるんだ？シフトアップのときに回転が上がってクラッチ痛めそう リッターの中に混じられるとコーナーでちょこまかしててまじKYってなるよな シフトダウンはコーナー手前とは決まってないし
鈴鹿の1コーナー走ればわかるんじゃないか インフィールドで強いSV
やっぱV2はコーナー有利なんじゃ たいへん申し訳ございません。
YOSHIMURA ヨシムラ スリップオン R-77Jサイクロン EXPORT SPEC 政府認証
上記商品でございますが、弊社掲載の価格が誤っておりました。
ご提供価格は以下の価格となります。
-----------------------------------------
販売価格(税込) 68,086円
-----------------------------------------
確認のため、ご注文を、一旦保留にさせていただきました。
いかがいたしましょう。
変更後の価格にご了承いただき、ご注文を継続される場合は、
その旨ご返信をお願いいたします。
なお、納期は手配から2週間前後となります。
この度は、掲載の誤りがありご迷惑をおかけし申し訳ございません。
Webikeさんやってくれた、皆の所はどうだろ やっぱ間違いだったのか
まだメール来てないけどその値段なら要らんからキャンセルだな >>43
それいつ注文した？
セールは昨日で終わったけど今朝8時頃に見たらまだセール価格のままだったな
オレは土曜にポチって今日9時半にいつものように注文受付完了メール来てるよ 自分は代引きだからキャンセルさせられたんじゃないかと思ってる
クレジットカードで買うと取引成立してる筈だから、キャンセルは無いと思うんだけどね
その辺どうなってるか詳しくわからない。
webikeの印象は俺の中で確実に悪くなった、スズキ車買うならヨシムラって思いがあったけど
もうヨシムラも要らないわ Webikeにあるよと紹介した者だけど、もしかしたら最初の受注程度なら受け付けたかも
しれないのに全員キャンセルになったら最初の人には悪い事したな、すまない。
俺の経験だとWebikeは納期遅延やキャンセルを平気でやるからダメかもしれない。
もしこれが土日祭りじゃなくて平日だったら順次発送発注で気づかなかったかもしれないが
月曜に出社したら何故かSV用ヨシムラの特定商品だけが大量発注来ててチェックが
入ったのかもしれない。 >>48
でも、そんなもんだよ
もうアールズギアので良いかなと
思い始めてるしな
>>49
貴方が気にすることじゃない >>46
自分は土曜日注文でコンビニ後払いだけど、キャンセルのメールはまだ来てません。
買えるのか？ダメなのか？どっちなんでしょね。 そもそも>>43がいつ注文したかにも寄るんじゃね
日曜のセール終わってから注文したかもしれんし
結構買うって言ってた人いるけど、今んとこ>>43にしかメール来てないみたいだし >>53
自分は13日の午前に注文したんだ
多分早い方じゃないかな たまにネット通販で明らかな値付けミスで祭りになる事あるけど今回のはセールなら全然あり得る値段だし
訂正してキャンセルさせる程の値段じゃないよなぁ 13日の昼過ぎに注文したんだけど、明日入荷するみたい
よかったよかった
ちなクレカ 代引きだと取引が成立してない扱いらしいからね
丁寧にも
この度は ウェビック をご利用いただき誠にありがとうございます。
このメールはメールアドレス確認の為、自動で送信されております。
弊社スタッフがご注文を確認後、ご注文受付完了の旨のメールを送らせていただきます。
それまでは、ご注文が確定しておりませんのでご注意ください。
また、本メールはお客様の注文に関する大切なメールです。
お取引が完了するまで保存してください。
で、上の値付け間違ったからキャンセルしろってメールでも商法的には問題ないらしい。 >>58
WR'Sは見つかるけど、SANSEI racingは
SVのマフラー見つからんよ >>59
ttps://www.webike.net/sd/23431934/
あるで
付けてる人も、インプレも見たことない
近接90db,加速82dbだったはず >>60
メーカーの方に表記は無いのに
ショップの方にはあったのか、thx またメール来た
弊社掲載の価格間違いにつきまして、
訂正したく、ご連絡させていただきました。
この度の価格間違いにつきまして、ご迷惑をおかけしてしまい誠に申し訳ございませんでした。
現在の掲載金額でのご提供とご案内致しましたが、弊社にて再検討し
元の価格(お客様の注文時の価格)でご提供させていただきます。
行き違いでのご案内となり、また、ご不快な思いをさせてしまったこと、
深くお詫び申し上げます。
今後このような事が無いよう、より一層の注意を払い、改善に努めて参ります。
只今ご注文された商品をメーカーに手配しております。
メーカーへ手配完了後「ご注文受付完了のお知らせメール」をお送りいたします。
誠に恐縮ですが今しばらくお待ち願います。 この度はウェビックをご利用いただきまして誠に有難うございます。
ご注文いただきました商品は、2018年10月31日前後に発送いたします。
また商品発送の際、メールにてお荷物番号などをご案内いたします。
※各商品の入荷予定日につきましては、下記ご注文内容をご確認お願い致します。
※ご注文商品につきましては全商品入荷次第の一括発送となっております。
俺はむかついて退会したから
商品来るかどうかも知らないけどな。
退会した後に、このメール寄越しやがった
物が来たら金は払うけど、もうWebikeは使わない >>65
「謝ってんだから許してやれよ」ならわかるけど
「間違えたんだから許してやれよ」ってどういう事だよ・・・お前は聖人君子のように他者の間違いに対して寛容なの？
あと【購入】してるから【乞食】にはならないぞ
義務教育から国語をやり直して出直してこい >>85
18周年記念セール中の4割引だから目玉商品程度にしか思わんさ
同時に長期在庫品処分セールで半額以下なんてのもやってるし 値段つけ間違えて炎上って良く聞くけど
SV650は日本じゃマイナーだから、炎上しようが無いな
クレカ以外の人も買えただろうから、まあ良かったよ
俺は退会しちゃったから怪しいがｗｗ ウェビックはバチが当たったな
普段からマトモに在庫管理できてないからこういうミスも起きる
在庫があると言ってなかったこと何度もあるしずさんすぎる
この会社は自社の倉庫だけで在庫を管理してないんだろう 海外は色んなパーツ作ってて良いね
日本はフェンダーレスとか定番のキットばっか X注文してきた! 久々の大型なんでスライダーかエンジンガードを付けたいんだけどオススメとかある？お世話になった人いる？ ああ、Xか。自分無印だった。
Xだとヘプコあわなそうだ。すまんかった >>80
前のバイクで立ちゴケした時はエンジンガードついてて助かったし、Xにゴツいエンジンガードもそんなに悪くない気がしてきてるんですよね >>78
店頭在庫ですか？
取り寄せだったら納期どれくらいでした？ Xでもエンジンガードにフォグ着けたらかっこいいんじゃない？ スポーツライドなら19モデル待ったほうがいいよ
すぐ擦るマフラーとブレーキ変わってるから
200キロ弱の車重で2ポッドは正直きつい
Xはまだ安値で叩き売りされてないでしょ
19モデル出ると値段確実に下がるから待ったら？ >>84
対向4potは制動力が2potより高いと思ってる奴いるじゃんwww
2potは >>85
途中で送っちゃった
2potはキツいってGSR750にケンカうってんのか？？ >>82
取り寄せですね、今は間に問屋さんみたいなのが入ってなくて問い合わせはメーカーの部署に直接聞く、って言ってましたけどメーカー自体にはもう在庫が無いので返事貰うのに少し時間がかかりました。 >>84
峠攻める、って歳でもないし
18のカラーリングに一目惚れしたので。
自分でもまさかスズキのバイクに乗る日が来るとは思ってなかった。 4ポットはコントロール性が違う
ローターをつかんでる感が増す
握れば制動力は変わらないとしても感覚がわかりやすい分ブレーキがよく効くように感じる
あとガッチリ感がある
ラジポンにするとなお良い ブレーキとマフラーを変えてきたって事はフルモデルチェンジは当分無いという事だろうな
金看板のカタナでさえもS1000の派生で済ませるくらいだからSVも派生を増やしてくれんかね。 >>89
分かる、そんな感じだよね
でもそれは対向キャリパーとスライドキャリパーの違いじゃない？
最近は対向２ポットはほとんど見ないからアレだけど
あと同じ４ポットでも異形ピストンかどうかでタッチ感が変わってくるよね
特に最初のパッドが噛みつく瞬間とリリース時のコントロールが顕著
スライドキャリパーは入力と保持が片側になるのと機構上の剛性不足で、どうしてもコントロールやタッチがアヤフヤになるよね
制動力の限界値はそんなに変わらないけど（ディスク径が同じなら） 2ポットはー4ポットはーと言うけど結局4ポットの方がグレード高くて剛性もあって制動力としても高い構成になってるんじゃないの？ 制動力って高くても意味ないから
タイヤとサスで生み出されるグリップを超えた分の制動力は全て無意味だから
ロック出来れば制動力はどうでもいいって何回説明させるんだよ
コントロール性だけの問題 >>92
10万切ってきた！？
k'sのビキニとほとんど変わらんお値段ね… >>92
ハーフ待ち勢だがもうこれでいい気がしてきた。
ちなみに80年代のKATANAにはまるで思い入れはないし、新型にも興味はない。 >>96
katanaスクリーンってあれで結構な効果がある
Xでカタナスクリーンみたいなのがつけば文句なし >>98
サーキット攻めるバイクでもないし、大径シングルディスクの方が軽快になりそうだが、カクザイガーさん達が許さない。 入力する力に対しての制動力が違うんじゃないの？
それ含めてをコントロール性というの？ 今回のマイナーチェンジ見て
ブレーキとマフラーよりも、短いフロントフェンダーとかケツ痛シートとかプリロードアジャスタ標準にするとかメーターバイザーカッコよくするとか割れやすいテールカウル改善するとか、他にも改善すべき部分はたくさんあっただろって思った >>102
パッドやディスクの素材が同じで入力する力（圧力）が同じなら発生する制動力は変わらないよ、物理法則ってのがあるからね まだ大型免許すらもってないけど
先にこのtantoカウルだけ買ってみようかな... >>105
んで93に戻るけどその前提がそもそも違う構成だから2019モデルの方が結局「効く」んじゃないの？
理論的なことだけ話されてもしゃーない
まぁ並べて乗り比べないとわからないけどね >>103
俺もそう思うわ
特にケツ痛シートは一番改善してほしいところ
標準プラグが特殊なのも勘弁してほしい >>108
前提がそもそも違うってどういう事？？
ディスクはステンレスになったっけ？パッドはシンタードになったっけ？ タントーキットが一杯売れたらスズキが純正で出すかもしれない ブレーキの話はもう良いよ
最近の250ccスポーツがシングルディスクだからって揶揄する人間と同じ匂いがする
4ポッドになっても制動力は変わらない、コントロール性は上がる、剛性も上がる
ついでにコストもあがる、でもう良いじゃん
2019モデルが良ければそれを買えば良いよ
自分もカラーリングとか含めて結構良いと思ってる 間違って覚えているやつが多いので、リアルで恥かかないようにね。
○ポット
✕ポッド ところでSVのホイールトラベルってわかる人いる？
無印でもXでもいいんだけど、サービスマニュアルにすら載ってない
どうやってサグ出しすればいいんだ？ >>78
Xにヘプコのエンジンガード付けてる。
似合ってるかどうかはわからない…スタイルを気にするならスライダーの方が無難かも知れん 洗車しながら改めて思った カッコイイと
洗車して初めて気が付いた ホイールにガッツリ傷が入ってると…いつの間に(ｰ ｰ;) >>119
650Xについて調べたけど微妙
買ったバイク屋に聞いたら？
オーストラリアスズキは
ホイールトラベル
前135mm
オーストリアスズキとドイツスズキは
スプリングトラベル
前125mm
後130mm 体重60～70キロの標準日本人ならリヤのみ一段ダウン
ってところ
Xなら前後一段ダウン、体重70キロならリヤのみ一段ダウン
みんなセッティングはどうしてる？ どうせ数ヶ月待ちなら、来年の白まで待ったほうがよくね？ オフハンドルとフォークブーツとブロックタイヤでスクランブラーとかミリタリーにしたら面白そう >>92
これの利点は重量物のヘットライトがハンドルから
車体マウントになること。これの恩恵がわかる人は
限られるかもれんけど。やばい（）良く見えてきたー。 よく見たらメーターまで車体マウントなんて。。。
頭が混乱してきた。 >>130
さあポチって取付け説明書をUPするのです
フォグと共存できるならオレも買うので ウェビックのヨシムラだけど、納期遅延の案内が来たわ。
まぁこれは買えるって事だな。 曲がる時にライトが向かないからフルカウル系は苦手だわ グラベルでカウンター当てる訳で無し、
信号なんかの一時停止からの右左折でもなきゃ
ハンドル殆ど切らないだろ ウェビックのヨシムラ、発送連絡来ました。
週末には取り付けできそう。楽しみだわ。
純正マフラーの置き場が無いけど。 >>141
俺は確定してたのが突然入荷しないって言われて、伸びたから羨ましい
他にも頼んでたから分割で発送するようにしたけど、Webike利益なさそうだなって思った >>142
マフラー交換するの久しぶりなんでワクテカです。
>>143
今朝納期遅延の連絡が来たのですが、さっき発送の連絡がきたのです。 >>114
ABSユニットを介してる時点で何をいわんやってかんざなんだけどね
マフラー、ずいぶんとヨシムラ人気だけど
SV650では一強な感じなの？ ヨシムラのR77Jが最安48000円で飛びついたんだよ 今日見たら何故かエキパイ上らへんのナットが外れて横に落ちてた…
勝手に外れるなんて無いよなぁ >>153
マジっすか、明日にでも増し締めしときますわ 股間側のフランジボルトに錆を見つけてしまった。
あと、右ひざ辺りのヒートシンクみたいなのも。
乗る度に磨いてたんだけど気付かなかったなぁ。
まぁそろそろ２年経つし新車気分も終わりかな・・・。 tantoって、ダイハツの軽自動車みたいで名前変えてくれ。 >>156
おフランス人がググってみたら日本の短い刀は短刀と出てきたから付けた程度のネーミングで
別にカウルに大きく書いてる訳でも無いのだから気にする程の事じゃないよ。
そもそも日本向けで売ってる物でも無いし。 >>155
イグニッションコイルとフォーククランプと鉄ボルトはドンドン錆びてくから諦めよう！ >>132
短刀ポチったぞ
フォグと共存できるかはキット組んでから考えればいいんだと気付いたんだ >>151
元祖カタナなんて４気筒のくせにエンジンヘッドカバーやサス留めナットやらボロボロ落ちるんだぞ
２気筒ならなんぼ現行車とはいえボルトチェックは必須だろ
＞＞159
ぜひブログアップとかここで成果のインプレをお願いします！
個人的にメーターの水平すぎる位置とかスクリーン回りの形状や品質がどうなのかなと興味をもっとります >>160
届いて取付けたらまた書き込むよ
12月下旬発送予定らしいので来年になw >>160
4気筒のくせにって、4気筒振動あるじゃん
2次振動 >>166
おめ！
オレは10月30日前後の発送らしいから2週間ぐらい待たないと マフラーの取り付けって手軽にできるもん？
タントウのアンダーカウルだけでも買いな気がしている。純正はズングリ感あるよね。 >>173
マフラー交換は簡単に出来ると思うよ
YouTubeとかでもマフラー交換作業の動画があるから見てみると良い >>175
マイナスドライバーでちょこちょこやって剥がすしかないみたいだね～ ガスケットは取るの面倒だから再利用せずに新品用意したほうがいいよね ＞カウルはすでにS2 CONCEPTのオンラインストアで発売しており、
海外からでも購入可能ということだ。また、このSV650/X 短刀（Tantō）が
出品されたインターモトショーでは、複数の日本の業者とも接触があったと
S2 CONCEPTの担当者は話しており、交渉がまとまれば国内正規販売の可能性も
あるだろう。
ttps://young-machine.com/2018/10/17/14926/
だそうです。 前から見て刀、後ろから見てGSX-Rのニコイチ感。
そしてエンジンがｖツインというのがいいじゃない。 例のヨシムラだけど
今Webikeのページ見たら発送予定が今日になってたで(マジックエンド) >>180
ちょっといじればペットボトルホルダーになりそうだな Webikeでヨシムラの発送予定が10月30日前後だったのに本日発送したってメールが今来た。 >>182
suzukiがSV650ベースで出してくれる事を期待
でも1000カタナのデザインを見ると、あの系統でこられると微妙かな どうしたってVツインじゃダメって言われそう
新型刀かっこいいんだけど欠点多すぎなのがね 新型刀は12リッターのタンク容量だけどうしてもね…辛すぎる
現行svも買う前は13リッターで少ないかな？と思ったけど燃費良くて300km余裕で走るバイクだから安心して買えたもん
そういえばカタナって元々は外装変更バイクじゃん
S1000だけじゃなくてS750とか他のモデルもカタナ外装でバリエーション増やしてほしいよね
昔は色んなカタナあったし
で、お値段はsvの無印とXくらいの差額で… チョイノリカタナ
アドレスカタナ
GSR全シリーズカタナ
隼刀
アルトカタナ
キザシカタナ
こんくらいだしとけばいいよ 刀の安売り戦国時代、あんな時代も安物たくさんあったんだろうなぁ 個人的に新型カタナの一番の難点はシート高だなあ
825mmじゃ足がつきそうにない（涙） 新型カタナって結構格好良いと思うんだけど
ハンドルで引っかかる人が多いのが残念・・・
ストファイがベースなんだし、乗るのも楽で良さそうじゃないか
でも長距離乗るのには向いてないタンク容量ではあるね
実際の航続距離は250kmちょっとになるのかな >197
素手を「武器を持っちゃダメ」と捉えるか「なんでも使える」と
捉えるかは大きな違いだな >>196
空っぽになるまで走らないから実際は200kmでスタンドを探すことになる
開発者が「デザインにこだわりました」って言った結果が12Lタンクなのに、同時に「乗りやすさと使い勝手の良さを選んでバーハンドルにしました」って言ってるんだ。
開発コンセプトが完全に矛盾してる。
しかも「カタナ3.0が好評だったから本社が乗っかった。
開発に1年もかけてない突貫開発。ベースはほぼGSX-S1000で、カタナ3.0作った企業がある程度開発テストしてて助かった」
なんて言うんだ。
このカタナからは感じるものが何もない。
「こんなのカタナじゃない」と言うわけではなく、純粋に「この製品に魅力がない」 >>201
旧カタナはエッジの効いたタンク造形に苦労したからね
そういう熱い職人魂を所々に感じたからこそ、カタナは伝説になったって事もある
新型カタナはそれらに手を抜いて、プラスチックカバーで逃げた
その分タンク容量が少なくなったって事でもある
タンク自体で造形を決めれば、１８Lくらいにはなったと思う
正直、カタナに似た職人魂は、むしろSV650Xの方に感じる >>201
「デザインにこだわりました」と「乗りやすさと使い勝手の良さを選んでバーハンドルにしました」は別に矛盾していない
後者に「長距離向けに～」と付けたら矛盾するけど >>203
デザインを取って使い勝手を捨てた結果が12Lタンクなのに、
突然ハンドルだけ「ハンドルも初代カタナのような低いセパハンのほうがカッコいいという意見もありましたが、
わざわざ乗りにくいライポジにするのもどうかと。」
ってデザイン捨てて使い勝手を取ることが矛盾じゃなくてなんなんだよ。
文書よく読んで理解してね。実装備が矛盾してるなんて書いてない。コンセプトとコンセプトがぶつかり合って矛盾してるんだ。 赤字寸前の二輪スズキに一体何を期待してるのか
ホンダのでも買っとけ >>204
その意見が書いてないのに文章よく読めって？
でも言いたいことは分かった
3.0タイプのセパハンOP化に期待しようじゃないか
一番気になるのは、イタリアのデザイナーがあのハンドルをどう思っているかだよな
自分の作品が汚された感じにならないのだろうか？ カタナおじさんたちは他所行ってもらってういですか^^; 短刀効果なのかsvxが売れ始めてるらしいな。いま注文すると来年になるんだとさ。 >>211
なんでアプリリアが売れるんだ？と一瞬思った >>214 俺もそれ聞きたかった。
低速と高速のレスポンス 回すとノーマル比較でフィーリングが攻撃的になるとか
その辺よろしく >>213
じゃないけどヨシムラ着けてる。
基本的に音が少し野太くなった程度で他はノーマルとほとんど変わらん。気持ち高回転域のノビが良くなったかな、くらいかと。
尚、感想は個人的なものですw >>213
ヨシムラやWebikeの写真よりサイレンサーが大きく見えるけど実サイズはノーマル同等ですか？ >>217とだいたい同じ感じですね。
純正プラスαくらいです。
>>218
純正よりは少し細いかなぁ。出っ張りは減っています。 俺も今日届いたからさっき付けてきた
ネットのレビューであまり変わらないと書かれてるから多分そうだろうと思ってたけど予想より音は大きかった
ちなみにアイドリング時は殆ど変わらない感じ
やはりトルク感はやや落ちてフケが良くなってエンブレがナチュラルになった
嬉しがって調子に乗って回しまくってきたから燃費が悪化した
こちらも個人的な意見なのであしからず・・・ そうそう、駐輪場にさっき停めてきたけど明らかにノーマルよりスリムになったのと
やや軽くなった感じがしてコーナリングは倒し込みやすくなったと思う
あと、周囲の視線が急に白くなったと感じるのは気の所為かなあ・・・ Kawasakiといえばニンジャ屋さん
こんなのもニンジャ？
SUZUKIもカタナ屋さんにならねば >>211
オイラは先月なか過ぎに注文したけど、１１月初旬には納車される模様。
1か月少々かかるようだ。 今注文して、来年ならまだ早い方では。
売れ始めても、一過性のものでMT07のように街に増殖しない事を願う。
XSR700はちょっとカコイイと思いますが女の子に似合いそうですね。
早くオレの偽レトロ来ないかなあ。
12月～2月の寒い時期は乗る自信ないです。 春までに慣らし終わるのだろうか？ >>213
ガスケットって付属していた？
それとも別で買った？ >>226
>>217だけど、エンブレはたいして変わらない印象だね。多分、厳密に計測する手段があれば多少は弱くなってるんだろうけど。
あとガスケットは別に買ったよ。ついてなかった気がする。 >>228
おお！ありがとうございます
先に買っておこう >>227
ガスケット買ったけど、付いていたのが綺麗に取れたのでそれを使いました。 クレカ組のマフラーが届いてるんだろうな～
それ以外のは10月末になるのかな これでハーフカウル装備のツアラータイプ車を出せばさらに売上向上。
スズンボ付けて、赤黒ツートーンカラーにゴールドホイール、HIDライト、肉厚シート、湯呑、オサム直筆サイン色紙付きで大ヒット間違いなし。
さらにNHKの大河ドラマで主人公にこのバイクに乗りながら宣伝させ、民放では宇宙刑事ギャバンの歌に乗せたコマーシャルを流して大衆の心を鷲づかみに。
ももクロに大型２輪免許を取らせ、このバイクに乗ってコンサートステージに登場させる。
販売激増間違いなし。 >>222
純正ゴン太は周囲に溶け込む効果があったのか、、、 >>233
キムタクはカローラフィールダーやもん。 万引き家族みたく、主人公がSV盗んで乗り回す映画が出てアカデミー賞とったら凄い反響だろうな。 某中年デブハゲの芸人がSV乗りだがマイナスだよなぁ・・・ >>211
マジか
ノーマルのバーハンでは取り付けできないのかな
ケーブルの長さとかあるんだろうし
メーターも位置が低すぎになってしまうか・・・
スペーサーとかかましてなんとかならんかな
おっさんにはセパハンはきついよ >>238
セパハンは慣れだよ。
45のおっさんだけど余裕だよ アマゾンにマトリス1点のみいいものある
Matris(マトリス) フロントフォーク用 FSEハイドロキット
Matris(マトリス) M46KD リアモノショック
自分で分解出きるならお買い得
旧SV650Sで使用中 >>237
大丈夫だよ、お前が乗っててもマイナスだから 渡辺謙がステージに登場。
｢今のバイクは地味すぎてつまらなーい！｣
と叫ぶ。
｢そこでスズキSV650｣
と、おもむろにSV650を紹介する。
菊川怜がバイクに跨がる。
｢キャッ(σ≧▽≦)σ、こんなところにスズキが！｣
｢スズキルーペ、だぁーい好き！｣
バイクどこ行った？ >>242
君が乗った場合はプラマイどっちですか？ ブサメンでも顔出さずにモトブログやらで人気出ればプラスや >>246 初代だよ
これまともに購入すると2倍近くする。
ちなみに俺はFはインナーパーツ改良＋レーステックゴールドバルブ Rはオーリンズ ステダンはマトリス
サス変えると峠の走りが楽しくなる
それだけ動きが変わる（要：能力はいる）
マトリスだとメンテも可能だし
純正は純正で悪くはないけどさ >>247
使ってないじゃん
現行と旧型リアサスの互換性が気になっただけだよ
旧型でも前期後期で付くけど別物だからね Matrisのリアサスが4万なら現行乗りは迷わず買っていいと思うけどね
まだ抜けてるほど年も距離もいってないだろうけど別物になるからな 現行用のを旧型に流用してるのかと思ったら違うんかよ紛らわしい >>248 書き忘れ
フロントのマトリスインナーキットもあるよ
俺フロントフォーク３本持ちでSTD改造 マトリスキット 予備
Rサスはオーリンズ 君ってSV三姉弟スレにもいるけど乗ってるのは400でしょ？
ここ現行の650スレだよ 公式情報にはないけどグラ用のパワーブロンズ製リヤインナーフェンダーがXにも付けられて良かった
これで裏側の汚れがかなり防げる
プーチのはカッコいいけどほとんど防汚効果ないから… >>243
修「決算書の数字が小さくて読めなーい！」
息子「利益が少なすぎて数字が読めなーい！」 >>258
そこで、スバルルーペ。
不都合な真実を歪曲して、都合よく見えるようにします。
ジャンルに応じて、森友ルーペ、加計ルーペ、財務省ルーペ、官邸ルーペ、安部ルーペ、日大アメフトルーペなど、豊富な姉妹品もラインアップ。 昨日もてぎのMotoGP行ってきたんだが、帰りの大渋滞中に俺以外のXと
並んで走ることになった。奇跡のX2台並走ｗｗ
さすがにあれだけバイクがあるといるもんだな。すごい数だった。 すれ違いざまに腕をＸ（クロス）させれば変身出来るぞ！ ブロスP1からの乗換えを検討してますがXは満足出来るでしょうか？ 最近ピッカピカの倒立フォークとマフラー着けたブロス見ました
SVはグッチのV7乗ってた人も満足してましたよ ｵｻﾑ「19年式SVシルバーは17年式821MONSTERのカラーやねｗｗｗ」 >>264
SV650X乗りの挨拶
腕をＸ（クロス）させて腹の底から叫ぼう
エーーーックス！！
これで君もX乗りだ！ >>275
スズキはなんちゅー名前付けてんだと思って検索したらハーバーじゃなくてグレイシャーだったでござる 新色はSHOEIの GT－Air WANDERERをパクったとしか思えない配色・・・・ Vストのくちばしを１０㎝切断したら、短刀になるよね。ね？ パンダカラーというオーセンティックのド真ん中な定番色を○○のパクリだとか抜かしてると恥かくぞ >>281
果たしてパンダカラー（白黒）がバイクの正式な（伝統的）カラーかと言われると、まったくそんな気はしないけど
自動車全般の定番色ではあるが バイクだのヘルメットだの自動車全般だのに限った話じゃないから恥だって言ったんだけど… ヨシムラサイレンサーの発送ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! おいおいヨシムラサイレンサー事件からもう一月くらい経ってねえか？
クソ羨ましいんだが Xのプリロード変えるとかなりハンドリング変わるんだな
一段締めたら落ち着いたハンドリングになって乗りやすくなった
これはノーマルにも付けるべき >>291
ノーマルにも付いてるだろ、と一瞬思ったけど
フロントのことだな
常時60km/h以上で走れることが保証されていれば
Ｘは楽しいだろうな >>291
フロントプリロードかけるとハンドリングがクイックになるはずだから、落ち着いたっていうか感覚的にしっくりくる感じかな？
次は突き出し調整だな Xの純正のロードスマート3が1万5000km走っても全く減ってる感が無いんだけど寿命どれくらいなんだこれw
スリップサインもまだまだ遠い ヨシムラにして燃費が急に悪化したから極力アクセルを開けないように気を使ったらちょっと改善した
あと、気になっていたエンジンノイズ音が少しマシになった・・・マフラー音で相殺されたとも思えないけど・・・ >>294
ロードスマートは大型で高速キャノンボールするタイヤって聞いたことあるからやっぱり強いな なんでSVの純正タイヤはロードスマートなんだろう？
ロングツーリングを主な使用用途として開発された車両じゃないのにタイヤはガチのロングツーリング向け。
スズキ特有の一貫性のないちぐはぐ感がある
ライトウェイトスポーツであるなら、同じダンロップだったらGPR300にすればいいのに。 2016年式のSV650ABSの純正タイヤがクォリファイアで、あっという間に無くなって不評だったからじゃないかな？
自分は好きだったけど。 当然のようにニーグリップでタンクを挟んでいると思っていたけどよく見たらタンクの下の樹脂を挟んでいた
身長172、股下79の平均的体形なのに・・・
タンクに貼るストンプグリップとか自分には意味なしだな 今sv650xと250のオフ車のどちらを買おうかで、すごく悩んでおります。
純正でカウルとセパハンついていて、個人的にドンピシャなデザインなんですが、みなさんはどのようにこのバイクを楽しんでますか？
あと純正のリアキャリアはつけてますか？ SV650とセロー250乗ってるけどこの2台有れば十分！
どちらか1台には選べない。 オフ車側は125とかの選択肢もあるからSVから行った方がいいかも…？ >>302
SVとCRFの2台持ちだけどSVしか乗ってない
オフは準備も面倒だし荷物も増えるしよっぽど好きじゃないとオフいらねってなる >>302
とにかくバイクで林道やダートやキャンツーとか…そーゆーアウトドア的な事をしたい、ってのが目的ならオフ車。
それともバイクでスポーツライディング的な…とにかくバイクを走らせる事そのものを楽しみたい、って目的ならSV。特にXだとセパハンの前傾があるからスポーツ目的がないとキツいだけでイヤになっちまうかもな。
そんなオレの現状はSV650XとNSR250Rの2台体制。 俺はSV650一台だけど、ネイキッドだしそこまで重いわけじゃないから気軽に舗装林道突っ込めて楽しいぞ みなさん、ご意見ありがとうございます。
欲を言えば両方欲しいんですが、経済的な面や家族の目もあるので…
私自身バイクを運転してるだけで十分満足出来ますし、純正でスタイルが完成されてるsv650xを今乗りたい気持ちがやはり強いので、今週バイク屋行ってきます！ （SVとセローで迷うなら、Vスト650XTでいいのでは・・・） 今日試乗会でMT-07や09とか各社のいろんなの乗ったが
ほんっっっとーにSV650Xににしといて良かったわ~と思った。
全域トルクフルでキビキビ反応するし変な癖がないと思った。
乗った中では万人に乗りやすいだろうなと思ったのはninja400かな。
（パワーは別として）
あと一つ言えるのはXのライポジは結構キツめだと思う。（SSでもないのに） V2でタンク長いから遠い上に絞りも少ないハンドル
さらにノーマルステップが前よりだから他にはない歪な前傾姿勢になる
ベビフェのバクステはいいぞぉ 新型09の方が実は軽くて変態トルクあってキビキビしてるぞ
変なクセはありまくるがw バクステ欲しいなぁ
ベビステのは不安要素あるっぽいから他のやつを検討中 純正のＦブレーキの初期制動が緩くて好みじゃない。
キャリパーそのままで初期制動が向上するブレーキパッド探してます。
社外品経験談お願いします。 >>317
ないです
ジクーが一番効くけど出てないしゴールデンパッドでも最初のぐんにゃりは変わりません
メッシュホースもほぼ効果なし
キャリパー変えよう >>318
ありがとう。
しょっぱなの「ないです」に・・・ショック！
メッシュホース購入考えてたけど、保留します。
ＡＢＳ車のキャリパー交換って、金かかりそう（泣）
純正ブレーキに慣れて使いこなすのが一番安上がりかな >>302
250オフでリターンして刺激が足りなくなくてSV買ったけど短距離での満足感は250オフが上
100キロも走ったら満足だったけどSVだと物足りない
あと色々250が楽 ただ非力で満たされない
結果売らずに二台持ちにしとけばよかったと後悔 >>318
ゴールデンχつけて豹変したけどなあ。握り初めとか終わりとかよくわかんないけど。二倍くらい効いてる感じよ >>298
最近sv650 買ったのですが、タイヤがかなり持つというレスを何回か見かけた割にはよく減るなと思っていたのですが私のはそのタイヤです
今、7千km弱なのですが、もうスリップサインまで2、3mmあるかどうかくらいだと思いますがIRCのタイヤってコスパ良さそうですが履いている方いますか？
使用用途は街乗りと2、300kmくらいのツーリングの予定ですが他でもオススメありますか？ ニンジャも良いけどSVもね。この人の言う通りだと思う。
https://lrnc.cc/_ct/17209611
＞電子制御スロットルで、自分は開けているつもりなのに実際は開いていない。
電子制御サスペンションでどんな路面にも魔法のように対応する。
それらは素晴らしいことで、否定しません。
でもライダーが「操る」という楽しみを失うことにもなりかねないものでもあります。
そして、それによって蓄積が無くなってしまう。
でも、ニンジャ650は基本的に「素」で勝負。
シートに座る位置、ステップへの荷重、ブレーキング、スロットル操作のすべてを意識して走らせる……どこまでも人がメインです。
そして、そこで得られるものって、ライダーとして大事なものばかり。
だって思いませんか？
どうせだったら自分の思うとおりにバイクを操りたいじゃないですか？
乗せられているだけじゃ見えないものってあるんです。 >>322
メッツラーのロードテックZ6が在庫処分品で安かったから替えてみたけど良かったよ
思ったよりグリップしてくれるし何よりも乗り心地が良くなった
所詮はツーリングタイヤだけど峠で倒し込んだりとかしなければ十分だと思う
ちなみに雨の日は基本的に乗らないのでウエット路面の性能までは判らないけど・・・ >>322
IRCのタイヤってバイアスタイヤ履かすの？サイズ有ったっけ？
そこら辺に落とすならナンカンのハイグリップラジアル履かした方が良いと思う >>313
実はこのポジ、１１００ＫＡＴＡＮＡに激似だったりする
街走りでは低速がメインなので、以外にもこのポジの方がコントロールしやすかったりする >>323
手元に一台置いておくならミドルツインが一番だな
スーパーバイクはたまにレンタルするくらいがコスパ的にもちょうどいい >>325
普通に考えればIRCのラジアルタイヤに決まってるだろ >>326
コントロールしやすいかどうかは人それぞれだから……
低速でコントロールしやすいか知らないが、Xでフルロックターンとかしたくない >>327
それいいねぇ。ヤマハのレンタルはじめたしね。 ツーリングも生活の移動も全部Xだわ
色んなシチュエーションで乗るとポジションわかると思う
バクステ入れてもいいけど、バクステ入れてる感じに足置いて乗ってからでも遅くはないよ
純正謎ポジは状況によって自由が効くのが良いところだから >>327
レンタルしてすぐ立ちごけして15万円コースor慣れないバイクではしゃいで全損コースのどちらかだな >>322
バーゲンセールのBT023とかでいいんじゃね？ >>333
わかる
バクステっぽいところに足置く(つま先でステップ踏む)としっくりくる
けどギアチェンジとかブレーキ踏みたいときに足置く位置を変えるのが面倒でバクステ入れたい
けど謎ポジもたまに使える時あるからバクステ入れると不便かも
でループしてる >>337
戻せないわけじゃないからバクステ良いと思うぞ >>322
ロードスマートⅡも安いわりには食い付くしライフも長め >>339
バクステなら、ベビフェかhotbodiesってとこのが有力？セットバックプレートでいいならバルターモトから出てる Xじゃないけど、SVですらハンドル交換して、低く広いハンドルに変えたらバクステ欲しくなってきたから、逆にXで純正ポジ大丈夫な人は羨ましいかもしれない デイトナマルチステップが安上がりで良いよ。ホンダ用にワッシャー噛ませるとか工夫して着けてる。
できる限りでアップ&バックにしてるんだが、足届くし問題ないね。ポジションが改善したからツーリングでの疲労が軽減した。 >>346
ヤフオクでお馴染みよねw
買えるならギルズツーリングのステップがカッコイイ 322です
メッツラーは探してみましたが今はセールではないみたいですね
BT023はブリヂストンかぁ高いんだろうなぁと思ってみてみたら意外と安いんですね
ロードスマート2もコスパ良さそうでいいなと思いました
皆さん色々なアドバイスありがとうございました >>348
ロッソ2長持ちでグリップもいい
そして前後2万5000ぐらい
エンジェルSTでもいい
25000円ぐらい
PR5 高い 自分タイヤ変えたことないんだけど、社外品に変えたらそんなに変わるもんなの？ 初バイクなのかな？
交換時は色々試す人がほとんどかなと >>343
俺身長172cm体重６５kgでステップ純正全く問題ない。 >>352
初じゃない。タイヤは交換したことないんだ。
(そこまで乗り倒すことなく次のバイクに乗り換えてきた)
SV買って間もない状態でタイヤ変える意味ってあるのかなあって思って 靴を変えるようなもんだよ
ワークマンの安全靴とアディダスのランニングシューズ、どっちが自分の用度に合ってるかってこと シートバックどれにするか迷う。大きいと乗り降りする時に足に引っかかるし小さいと付ける意味あんの？ってなる… >>349
ありがとうございます
タイヤ交換までまだ少しありますが参考にさせていただきますね
ところでまた質問で申し訳ないのですが、sv650 でタイヤ検索しているとたまにフロント60のものが出てきます
タイヤは命を乗せて走るとは言いますが、たまに安いのを見かけると、これが使えれば、と思ってしまうこともあります
ローダウン目的とか特別な目的以外では候補から外した方が無難ですか？
もしこの中に60履いている方いればメリットデメリットとか体験談を聞きたいなと思って
もし不快なようでしたらスルーでお願いします >>358
大は小を兼ねるから容量可変式のシートバッグおすすめ >>360
SV650 タイヤサイズ
で検索すればちょうどいいのあるよ ロードスマート3は話題無いけどどうなんだろう
お値段据え置きで日本の道路向け&疲労軽減とかなんとか。 >>360
60は旧型モデルのサイズです
メーター狂うよ >>360
とりあえず、SVのタイヤサイズ知るところからはじめよう。 ロードスマート3は満足してるわ
6000弱乗ったが減ってる気がしない
雨天の都内、田舎バイパス、高速、峠も普通にグリップ
もちろんロングライフのツータイヤだから無茶は禁物だね
次もコレにする予定 >>301
6000キロ スリップサイン出てはないけど、明らかに滑るようになってきた 最近発売のツーリングタイヤは昔のハイグリップ並みの性能あるとネモケンが
言ってた。それに公道での使用下でタイヤでどうこう言うほどコーナーで
グリグリいわします？
というかコーナーでグリグリできる人はタイヤは何履いても楽しめそうだけど？ ロードスマート3は疲れにくくてロングライフ
でも峠でグイグイやる人には向かない
あんなモッサリタイヤなのに7000キロで終了
9000キロもったロードスマートⅡのほうがヒラヒラ感あったしグリップも良かった 今履いてるロードスマート3がスリップ出てきたから
次は無難にロード5にしよう。同じくらいは持つとみてる 366だけど、体重69kgでアマリング1cmから減らないマンの使用状況ということでお願いしますゥ… 年間通して走る人はツーリングタイヤのほうが温度依存度低いからお勧め
コケないことが一番 急ブレーキした時のABSのタイミングにも差が出るよな
軽く踏んだのにコツコツなったりするし >>371
アマリングなんて気にした奴が負けさ
台形にすり減らしていこう
フロントは〜15mm余るくらいが普通って聞いたことある 高速PASAで、他人のバイクを後ろからジロジロ見る人間にだけは、なっちゃ駄目ｗ
ていうか、この前の日曜に居たんだよね・・・
ごめんね、アマリングしてて 『最近発売のツーリングタイヤは昔のハイグリップ並みの性能ある』
これって10年以上前からずっと言われてるんだが、、、
今のツーリングタイヤは一体どれくらいの性能になってるんだw そもそも10年前にあったハイグリップを覚えていないw
ロッコルって10年前あったっけ？ タイヤならロード5が一番良い。
乗り心地が1ランクアップ
ひらひら感が1ランクアップ
雨の日の安心感が2ランクアップ
ってかんじだ。 4のダンゴムシと差は大きい？
雨の日は全く乗らないからドライのみで >>377
ドラゴンスパコルからディアブロになった当たり
レンスポルトからレーステック
002Pro（ST） α10
Pパワー2CT M3 コルサ3
ロッコルはコルサ3の後継 公道で安全運転してりゃアマリング当たり前だろ
嫌なら安全運転講習会とかジムカーナ練習会とか行くか
空気圧落としてその辺グルグル回ってくりゃ良い >>377 昔からハイグリの約6～8年落ち
そもそも作り方が違うし
長期間グリップ出来るか？と言えば最新ツータイヤが良い
ライフ上げれば耐久性が～ 歴史的にこれの繰り返し
それより日曜辺り天気良いから朝食は神奈川の宮ヶ瀬の
オギノパンってのを食べたい
そこにsvオフで集まらないか？こちら横浜
650X見てみたいし どうするんだい沢山のSVが集まったらハレ珍みたいに白い眼みられるぞ。 >>300
遅レスになったけど俺も良く見たらひざは樹脂部に当たっていた
ていうか公式のXの写真の人もそうなっているからそれで普通じゃね？ 多くはタンクまで届かないと思う
しかし、SVはニーグリップするサイドの樹脂部分とテールカウルの繋ぎ目の強度がゴミという欠陥を抱えている >>376
10年前のスポーツタイヤと同じを延々と繰り返せば良いんでないかな
2010年のツーリングは2000年のスポーツ同等
2015年のツーリングは2005年のスポーツ同等といった具合で >>386
17年春に購入してからそんなに走ってないけど
都内でＳＶほとんど見かけないからオフ会0人心配したほうが良さそう >>392
Xの俺がいるぞ。
土日によく渋谷辺り走ってるぞ。 来週いよいよXが納車なんだけどバイクカバーはどのサイズがオススメですか？
駐輪場が狭いので出来るだけぴったりめなのを探しています 集まりませんかね？
グラディウスユーザーはここは見てないと思うが
実物みたい
無理ならしゃーないが なんで関東だけなんだよ！
全国各地でSVが小規模に集まって、何台集まったか報告しろ！ おそらくスレ見てるSV乗りは指の数より少ないのでは？
関東でギリ開催レベルじゃ地方なんて君の名はより難易度高いぞ多分 突発オフは無理でも来年の春とかで企画すれば予定合わせられるんじゃね？
鈴蘭高原のはいつも何台くらい集まるんだろう SV650absを売って、GSX-R125を買った。
GSX-R125を受け取って店を後にして最初に思ったこと。
あー、増車にしとけばよかった。(T ^ T) >>394
自分もX、納車される前。 カバーはYAMAHAの２Lサイズにしました。
適応表をみてもSUZUKI車は400～1250のネイキッドと書いてあるからまあいいやと。
こちら、まだ配車センターからお店に届かないぞ。 俺（X)もヤマハのFタイプの２Lサイズでちょうどいい感じ Lでは小さくて入らない
それプラス、ヤマハインナーカバー ネイキッド&アメリカン Q5K-YSK-001-T27 を中に被せてる。 >>402
ヤマハのバイクカバーが評判良いみたいですね、
自分のも今週末には間に合わなかった、天気良さそうなのに。 >>403
インナーカバーってのがあるんですね、調べたら絶妙な値段設定で買おうかどうしようか。 ヤマハのはタンク近くに通風孔がある
これが有能で強風でも風を逃してくれる
もう4年使っているが台風の時でもバイクが倒れない
湿気も逃してくれるから少しくらい浸水しても雨の日の翌日には中は乾いている
オヌヌメ ヤマハのそんなにイイのか
アマゾンで買った安売りカバーダメになったらヤマハにしてみるか ヤマハカバーは前方が青になっているので分かりやすい故に
使いやすい。 ノーマルのアップハンでは短刀NGってことは
ハンドルがスクリーンに干渉するのかな。 岡田商事のバイクスーツプロテクトもオススメ。
前後色違い、防炎・防溶、前後にロック穴、前後にファスナーだから被せる外すが超楽
唯一の難点はファスナーだから長期使用してるとファスナーから浸水するので防水対策
した方が良いくらい。防炎防溶だとエンジン熱くても構わず被せられる。 Sはよと喚いてるおれだがタントは全く違うんだよなぁ
スズキが出すなら脱糞モノだけど、社外が勝手にやってるだけだから華麗にスルーですわ >>414
そうです。
新型のSVが出たら増車します。 オイルフィルター7個購入俺
8月末に契約するも今だバイクやから納車予定の連絡が来ない >>419
納車2ヵ月以上って本当？なんか心配になってきたから明日バイク屋の前通って見よう、もぬけの殻だったら笑うな。 まだ仕入れてなくて出来るだけ引き伸ばして新色とか出て値下がりしてから仕入れて差分得する作戦 >>421
工場移転の影響で在庫無いところはどこもこんなものらしいが‥ 流用サポートでニッシン4potいけそう。
新型のトキコ4potが悔しい人は是非w
https://i.imgur.com/P7Z4nk5.jpg SV650/X2018上半期販売台数トップ10入り TOKIKOのキャリパ―は総じてみっともないから羨ましいぞ >>427
すばら！何用のサポートを流用したか教えてほしい。 ローダウンした人いますか？
シート高以外に変わるところはありますか？ >>432
ポジションが楽になってリアサスが柔らかくなる
カーブで倒した時にマフラーが擦りやすくなる
サイドで停めるときに立ち気味になってちょっと気を遣う
重心が下がるから安定感が増す・・・くらいかな
あと、後ろが下がるから若干見た目がよろしくない デイトナのローダウンリンク組んでるよ
サイドスタンドの角度が浅くなったかな >>433
>>434
ありがとうございます
サイドスタンドは盲点でした。傾斜で立ちゴケしちゃったのでローダウンしてみようと思います >>436
曙がF1で使ってる断熱樹脂ピストンは市販品に下りてこないね >>437
マクラーレンの市販車辺りで作ってくれないと何とも言えないよね
車で考えるとZ34の後継で採用とかしてくれないと考えられない
つかバイクだとSR以外で使われてる以外知らないw Xにナポレオンのバレンネオミラー丸型黒付けた
多分気持ちの問題だと思うけど、ハンドルの上からミラーバーがなくなって格段に乗りやすくなった
あのミラーバーいつもなんとなく気になってて動きにくかったんだよね
同じこと思ってる人いたら試す価値あると思う ローダウンキット入れたら傾斜のあるコンビニの駐車場で転けた
のでソコは注意だよ
クラッチレバー交換で工賃込みで2400円だったよ 腕のあるバイク屋ならぶった切って溶接してショート化出来そうだが >>439
ハイサイダーのバーエンドミラーを極限まで低くしてるけど、バーエンドミラーやっぱいいよな
ハンドルの上に何もなくなって清々しいのと、ハンドルから手を放すときにミラーに手をぶつけなくなった
ただミラーついてた穴の処理しないとクソダサい ハイサイダーつけてるけどクラッチ切るたびにレバーにキンキン当たっちゃうw >>440
ローダウンして左側に倒れるってどういうシチュエーション？ 駐車するときは車体は左側に傾けるから、同じ車体でもテコの原理で通常よりも引き起こしが重くなるからじゃない。 >>443
レバーをショートレバーに変えるといいよ。
クラッチちゃんと握れないのは危ないからね >>445
ローダウンしてサイドスタンドを掛けると逆に車体が立ち気味になるのでは？
だから444が突っ込んでいるんでしょ 駐車中に倒れたのか立ちゴケしたのかで食い違ってそうw
ちょい下り坂に止めた時、前に転がっていって自殺スタンド気味に倒れかけて俺が下敷きになった事ならあるが >>449
giviキャリアは積載位置をもっと前寄りにしてほしい。後ろに行き過ぎてて不恰好極まりない >>450
444だが、そーゆーこと。
ローダウンなら立ちぎみになって、何かの拍子に右に倒れる気がする。
ちなみに坂道で駐車するならギアを入れておけばよい。 >>448
555にならなかったのは俺のせいだな・・・
11/3にこっち来るとか言ってたのに未だ来てないらしいぜ・・・ sv650とX合わせて556だから超えてないんじゃね？
sv650が56台だけしか売れてない可能性もSUZUKIだからありえるが >>456
納車待ちがさばききれてない時点で売れてるだろ
お前みたいなの来なくていいよ 責めるより笑っていこうぜ
SUZUKIだからこそだ
俺が乗るバイクは最高なんだろ？ >>459
ハシゴ外すなよー
滅多に言えないんだぞ、キメ台詞 今月末にバイク屋に春まで冬眠させる事にしたわ
冬眠中にタントカスタムをまったりやって貰う予定
ただ納期が不明すぎるのが怖いがw
アンダーカウルは別売りだよね？ 今すぐにでもSV650に乗り換えたいのだけど
2019年モデルが良さそうなので我慢
1月頃に出るかな 購入第一候補なんだけど
このバイクは国内生産なの？ これでキャンツーする猛者もいるからなんとも…
軽く荷物載せるくらいならテキトーでいいよテキトーで >>465
それ。
しっかりした純正キャリアが無いので、購入に踏み切れない。
シャシーが悪くて取り付けがまったく考慮されていない。昔から。
スズキの悪ところだよな。 デイトナマルチウイングキャリア
がっしりした作りでスタイルもあまり壊さないのでまぁまぁ使えてる。
だが、取り付けにはシート周りのカウル切り抜き加工しなきゃいけない！ のが心理的にも作業もキッツかった。 タナックスのキャンピングシートバッグ2がそのままで乗るのでキャンプは楽勝。 シャプサイトまで未舗装で玉砂利の悪路を走らされた時は泣きそうになったけど。 樹脂のフェンダーに大きいシートバッグを固定するのは怖くて精神衛生上よくないわ
よくナンバー共締めのフックとか使ってるのを見るけど、見ていて怖い >>475
普通だよ。
付属のベルト4本で、前はタンデムステップの穴に通して、後ろはリアフェンダーにぐるっと回して固定してる。
リアフェンダーがちょっと頼りない感じだけど今のところ大丈夫。 ちなみにリアのカウルにあるスズキのデカールがシートバッグの縁が当たってちょっと欠けてしまったけど気にしないフリ男の子。 2016年式以外はわからんけど
シートとタイヤの間のタイヤ側にネジ穴あってそこにフック装着できるで
つければタンデムステップとで一応四点作れる MFK-102 かな？これとサイドバック付けりゃ十分そうだね >>471
シートカウルの切り欠きは説明書に付いてる型紙どおりに切ると穴がデカすぎるよね…
キジマのに比べると頑丈だから良いけど ここのコメントみて鼓動感期待して試乗したけど、静かな優等生エンジンだった。。。 >>478
どこだ？
フェンダー固定してる6mmのボルトをフックに置き換える感じか？ 鼓動感ならMT-07がわざと振動出るようなクランクだからオススメ >>485
xsrとmtも乗ったけどsvより静かな印象でした。sr500乗り続けるかな SR500海苔ならBOLTやSCR950を増車とか？ 現行のVスト1000はなかなかのパルス感
クルマの窓開けて走行時の排気音聞いて思った
メット被って走らせるとどう聞こえるかは知らんけどね >>483
https://i.imgur.com/r8HypBw.jpg
ここだけど、これフェンダー固定ボルトなの？
だとしたら購入当時からボルト入って無かったんだけど
しゃれにならねえｗ 例のセールでヨシムラに替えたらパルス感が増した気がする
振動自体は変わらない筈だから音で感じる要素もあるんじゃないかな 振動バランス最高の90°Vツインに鼓動感求めるのはお門違い ＳＶの中低速で気持ちいいのはスムーズで軽快なパルス感だね。
ハーレーで得られるドコドコ鼓動感とは別種の快感。
水冷ＤＯＨＣで１万まで回るＶツインだから出せる味だと思う。 数年前、レンタルでグラ650に乗った時は
結構振動きつくて、半日で疲れてしまった記憶があるんだが、
SVも同じなのか？ L9で白/黒X来い！
2020年からはLから何に変るの？
先輩達教えてちょ m(__)m >>499
K→L→Mだから2020年はM0
2030年はN0
2030年かぁ…スズキ2輪はまだ存在してるのかなぁ 似たようなイメージだと
80年代の大型空冷4気筒のブルブルに似てる
あれほどは荒々しくないけど >>493
暗くてよく見えないが恐らくはそう
バイク屋渾身のドッキリだな？ >>497
半日ならケツが痛いだけで振動はなんともないな 先日SV650Xでキャンツー行って来た
タナのスポルトサイドバッグにシートバッグ2載せて
あとタンクバッグも使った
全く問題無しだった すいません。バイク初心者なんですがこのバイクのチェーンはシールチェーンですか？ >>500
アルファベッド順なんですね
勉強になりました、アザス！m(__)m
U0のスズキバイクを見てみたい(草葉の陰からw) CB650R発表されたけどカッコよすぎてSVなんか比べるレベルにないわ…… >>462
自分と一緒だ
金は準備できているんで後は
買うだけなんだが新色の赤フレーム
シルバーが気になってね
いrつごろ出るんだろうか カウルだ何だかんだあれこれカッコいい。と
何このエンジンかっこいい。と全くジャンルが違うと思うわｗ CB650R・CBR650Rの足回りがかなり上等になったみたいだからSVも別シリーズ
出したらいいのにな。ちょっと上等な足回りとハーフカウルのミドルツアラーとかさ。 >>515
グラディウスというSVの豪華版バイクがあってだな・・・ >>515
ツアラーは大正義vstromが君臨する限りないでしょ
カウルも同じ理由でないでしょ >>493
俺のはしっかりボルトはいってた けどここにアイボルト入れるのもいいかもしれんな SUZUKIはダサい事に意味があるんだよ
かっこよくなったら誰も乗らんだろ カワサキはブランドイメージ向上に力入れてるみたいだけど
スズキは方針変えないみたいだな CBやらCBRやらいいとは思うんだけどオッサンの俺にはカッコよすぎかな https://m.youtube.com/watch?v=W6sHtaQNwzM
10:55辺りからの動画でVスト650がトラコンやら角フレームやらリアダンパー調節式になってる
いずれはsv650もこうなるのかしら？ スズキはまれに名器を出すからたまらん。
自分はインクラ、SVと乗り継いでいる。 >>524
マジレスすると、Vストはとっくにトラコンついててアルミの角フレームだよ
Vスト1000に外装寄せた時のモデルチェンジの時からそうだよ >>523
オッサンは関係ない
最初から理由つけて逃げてるお前にはカッコよすぎるんだ >>519
うーん二代目大好き
初代のパイプは皆同じだったとしても売れなかったねと チーフエンジニアが買ってしまうくらいだから
よっぽどSVが気に入った年か考えられん。
普通ならプライベートまで見たくもなかろうにｗ
ttps://www.youtube.com/watch?v=oJw_Q-WT6k0 契約したはいいのだけど、納期分からなすぎてどうしたもんかな。
SUZUKIは安い、早い、ウマイだと思ってたんだが。
これから買う方は、現車ありの所での購入を薦めます。気が遠くなる。
ほんとこんなに待たされるなら、CB650R先行予約してた方がよくなっちゃうよ。 HONDAはドリーム専売になったから下取りも期待できるし。
XSR700もフツーにオサレで悪くなく見えてきた。
SUZUKIも内部でイロイロあるみたいだが、もしやローン優先で現金組は後とかあるのでしょうか？ これは工場移転とかやる前の話だけど、
ローン契約で納車まで2ヶ月くらいだった
当然納車する前から支払い始まってるからバイク屋に催促しまくった >>532
Xならどこもそれくらいかかるみたいだよ。
CB650R微妙じゃね。1000、250、125すら全然売れてないし。ホンダのネオクラ路線すべりまくってるよ。 CBR650Rの方はかなり良いと思った
SC59型の1000RRのデザインを正統進化させた感じが良い
svが存在しない世界だったら買ってたね CB650Rは前から押しつぶしたようなヘッドライトがダサい
SV650は外装パーツ増やしてくれ。X風の無印用カウルとか
吊るしのスクランブラーは諦めたから、せめて日本適合パーツだけでも >>533
工場移転は折込済み。 前金入れててもこちらは年利5分の遅延損害金も利息も付かない。 たくさん前金入れて年利付いたら笑ってずっと待ってられるけど。 お店には非がないのでかわいそうな話ですが。 >>532
俺も盆栽用のパーツが続々届いてるのに肝心のバイクが来ない >>537
近所はXと2016年モデルは即納だったな
2018年モデルは取り寄せなそう
ちなみにXは割引無かったけど >>539
値引のないSUZUKIに魅力は感じないです。(某フラッグシップ除く)
2016年モデルを今から新車で買ったら万が一の時に初めから査定が
低い等のハンデも買うようなものでは？
値引無しならKかHにします。 趣味のバイクに小ちゃなことは気にしないワカチコ、ワカチコ？ 値引きなければ買わないバイクを買うなんて後悔しそう >>536
ストファイ好きにはあのヘッドライトはめちゃくちゃカッコよく見えるよ。むしろあのスタイルでライトだけデカかったら全部台無し。 >>543
ほんとそれ。買う前から売ること考えてるのもなぁ。 Xの現行色はなくなって来年はパンダ色のみの販売なの？ 中古で走行800kmの650xを買った自分は納期5日ほどだったからラッキーだったわ。
しかし、キーシリンダーのシャッター壊れてたり、タイヤにカッターナイフの様なもので切られたキズがあったり訳ありのようだわ。
ちゃんと走るからいいんだけど。 >>545
そうとは限らん。 540は万が一と書いてある。 横とか後ろからアタックされた事ある？ 過○割合と査定からは逃げられない。 事故ること考えてバイク買う奴いるかよ
( ‘д‘⊂彡☆))Д´) ﾊﾟｰﾝ >>547
完全にジェスペケの貼り付けただけだからしゃーなしつかそのままカウルつけるだけだと腰高でダサいな >>502
Webikeで純正ボルト注文したよ
ありがとう （売る）時は来た、それだけだ！ﾌﾟｯ(*≧m≦*) CB650Rって形は結構好きだけど112万とかするんだろ？
GSX-S1000買った方が幸せになりそう 正立には正立の良さがあってホンダは正立採用してたと思ったのに最近の倒立押しにはがっかり
初代CBR900RRのスピリットは消えてしまった >>554
SV知らなければCB６５０R選択していたかも。
売れるよこれ。
でもシート高とライト回りのわざとらしさ、
想像できちゃう４気筒の乗り味を考えると、
比べてみたら、やっぱSV選ぶだろうな。 >>555 89正立SP 輸出92倒立RGV-γ乗ってたが正立の方が運動性能高い
とくに公道ではね
倒立は公道で引き出せない性能で剛性がムダに高すぎる
動きのしなやかさでは倒立のメリットあんまりないよ 倒立フォーク
ラジアルマウントブレー
ガルアーム（スイングアーム）
これらは必要なの？ 機能美、見た目が美しく性能が高い方が良い。ただし、マシンの性能で戦いに勝てると思うなよ。 なかなかCB650悪くないじゃんでも100マン超えそう・・・ >>558
それらのパーツはリッターバイクと同じ
性能を発揮する領域が高過ぎて公道では無用の長物
過ぎたるは及ばざるのごとし オレも>>560に同意するよ。 SVは実を取ってるし、お値段も企業努力してる。がCB650RはCB1000Rでは持て余すの目に見えてるが、メカに見せ場があるし、パワーもまたイイ。 知らん人が見て格好いいと思うのはこっちなんでしょ。選択肢増えるのはよい事だ。 CB650は100万前後の価格になるだろうけど、販売はドリームのみで値引き
はほぼ無いだろ、うちの地元のバイク屋ならSVなら乗りだし60万ちょいで
買えるんだ。さすがにこの差額はかっこよさだけでは埋められないな俺は。
あと、Vツイン好きだし! SVってデザイン的に普通系だからV２エンジン目的に
乗りたいのかなと思ってたけど、そうでもないのねｗ まーエンジン考慮しないならZ買うかな
Vツインは強い >>558
>>563
それは端から見ると、リッターを僻む250乗りの理論と同じに見えて哀れだぞ
ところで、CBR650Rが100万円しないらしくて（噂）、CB650Rも100万円しない可能性あるよ そもそも趣味の色の強いオートバイは所有感がすべて
どんな装備で満足するかは人それぞれ 前期乗り めっちゃ飛ばしてる（400も？）
後期乗り ツアラー的クルージング
新型乗り 街乗り風
滅多に見ないけど初期型乗ってる人って結構な勢いで走ってるけどキャブ車だとそういう特性なのか？
Xは見たことないけど >>570
650F現行でも素は100ﾏｿしないんだが >>573
装備のアップグレード具合を見てから書き込めよ。
脊髄反射で反論レスしても無知は哀れだぞ。 >>574
高速のSAで並ばれて停められてたのは2度ほどあるw
こちらが16年式なのを認識して確信犯で見せつけるようにな(*｀Д´)ノ
厚木と、遠出したときに北陸道のとあるSAでな。 >>558
必要かどうかで言うなら必要なし
でもオーバースペックからくる｢余裕や安心感｣が出てくるので、無駄にはなっていない
これらオーバースペックからくる、溢れる剛性感や安定感はライダーに安心感を与えるからね
250で8500回転120キロ巡航と、1200で4000回転120キロ巡航
どちらが余裕と安心感が有るかって話
必要かどうかで言うなら、1200は要らない250で充分って返答になる >>577
オレも一回だけしたことあるけど見せつけるとかはないわー
希少種の仲間を見つけて嬉しくなって思わず並べてしまったんだよ
田舎なんで自分以外のSVを見たのは後にも先にもそれっきり
今後も見かける気がしない… >>577
数少ない仲間を見つけたと思って隣に停めたんじゃないの
劣等感がないとそう思わんだろ。ひねくれてるな いや、ひねくれてるとは思ってないけと確信犯なのは決定的だよなw
ツーリングで重装備だったから、xは似合わないなとは思ったけど。 出先でsv見る事ほんと無いからちょっとした仲間意識程度だよそれ
考えすぎ 何も考えずSAのパーキングに停めたら隣も同じSVだったということならある。
わざとじゃないのよ～ >>581
ひねくれてるって言われてるのはお前のことだよw CBR650Rは万切るぞｗｗｗ
>>550
任意保険に入れや！
( ‘д‘⊂彡☆))Д´) ﾊﾟｰﾝ このスレで乗り出し60万ちょいとか見て衝撃受けたわ
値引きあっても乗り出しは定価超えるかと思ってたよ オレのXは今年の2/3納車だったけど乗り出しで77万だったな。650のVツインが新車でこの値段なんだから大満足だよ。 >>590
俺もGoobikeで全国の新車で検索して驚いたよ、都会は住居費以外は地方より安い
というのは本当だね。 >>569
そう思ったけど、むしろ欲が止まらなくなって70万近くいじってしまったw >>588
ホンダがスズキみたいなお値打ち感出してきてビックリしたわ
思わずグラっと来たわ >>595
ホンダだしどうせ強気価格だろうなと思ってたってのもあって安く感じる
スズキならS1000やS750が視野に入る値段だけど、惹かれるものがある >>596
定価のドリーム限定販売という縛りを自分でやって、CB1000Rでボッタクリ値を付けて
全然売れず失敗したばかりだから最初から価格を抑えたんだろね。 ディーラー縛りだと、同じことしてるカワサキが好調なのは
デザイン、性能、価格が顧客を掴み、更にブランドイメージを一新したからなのかな
スズキもワールドにお金掛けて小奇麗にして貰いたいな・・・
昭和のディーラー臭が物凄いんだもの 店舗統合しまくってるスズキワールドにそんな金はないな。
svてスズキのなかで売れ線なの？ 小奇麗でファミレスみたいなメーカー直営店じゃなくて昔からある街の喫茶店みたいな個人店で新車のピカピカ大型バイクを買うのが快感なんだよなぁ
狭く、時間が染み込んだ店内にやっと届いた俺の真新しいバイクがあるわけよ
ホンダとカワサキはそれが出来なくなっちゃったのが悲しいわ >>597
安いのが売りのスズキの2018年大型総販売台数がカワサキのZ900RS以下だから値段だけじゃないけどな カタナがホントのカタナで復活すればZ1といい勝負になるんだがな >>572 初代は比較的飛ばす人多いかも
宮ヶ瀬でツナギ着てた人もいたし >>599
それ、違うらしいですよ。
HONDAの専売戦略と真逆で、修会長のトップダウンにより小売店を大事にするという方針らしいです。
社員からの評価はアレかもしれないけど、こういう考え方は今の日本に大事な事だと思います。
SVは売れ線になると思う。 見掛け地味だけどエンジン特性とギヤ比、ベストマッチ！ >>578
バイクだったら1200回転で120ｋｍよりも、8500回転で120kmのほうがいいな。
SVだと120ｋｍでも6000rpmまでいかないけど。
快適安全なら4000回転で120ｋｍのセダンでいい。
これは俺の価値観だけど。 >>605
これは色々意見はあるけど、小汚い個人店にABSユニット内のエア抜き任せたり、最新リッターSSのメンテ、OBDをちゃんと理解できているのか
そこらへんがどうも信頼できないから、ディーラーじゃないと嫌だわ >>607
バキュームブリーダー、自前で持ってるし、あんなの上抜きでも下抜きでも誰がやっても普通変わらないでしょ。
リッターSSとミドルでメンテ内容違うのか？ OBDを店が仮に持ってなくても
スズキ二輪のサービス課が有事の時は支援してくれると聞いてる。3年補償延長も点検費余計に払うだけだし。 まあ好みですな。 とりあえずお前の隣には止めないようにするからナンバー一部伏字で晒して置いて
このスレ全員で協力するからさ >>609
580がお前のことをひねくれてるって書いてるのに581でお前が頓珍漢なことを書いているから585で指摘しただけだよw とりあえず>>609と>>610は高速道路でコケて後続のダンプにひかれて挽肉にされてマックのマフィンの具材にされてくれよ いつものんびりしたスレなのに、変な奴らが紛れ込んじゃってるな・・・
流れ戻さないと駄目だな ひねくれ発言をした挙げ句他人の発言を理解できない609=581のせいだなw 「荒らしの相手するのも荒らし」
単なる嫉妬ごときで罵り合ってる時点で屑どもの集まりだわここは >>618
もちろん自分も込みでの発言なんだよな？w はいはい>>619と>>620も挽肉にされてくれよ。 >>620
3つの書き込みが全て煽りなのに自分は違うとはさすがですw クズの集まりと言われて自分は違うのであればスルーすればよいものを、反応して煽り返すバカがいる。 鏡とは意味不明だな。
とりあえずクズはｽｯｯﾌﾟの１人決定したようだな。 グリップヒーターつけてる人いませんか？
バッテリーの減りや調子問題無しでしょうか >>617
ハ ハゲちゃうわ
俺のスピードに髪がついて来れなかったんや
リーク画像の2019モデルのマフラー位置って画像で見ても良くわからないな
内側に引っ込めたのか、上に持ち上げたんだか >>625
違うなら煽り返さなきゃいいと書きながら自分は煽り返さずにはいられない
無自覚な真性の屑は一味違うなww >>626
ホンダ純正付けてるよ
その他に電熱ジャケット、パンツも使うけど問題なし >>632
良い比較画像ありがとう
マフラーハンガー？を交換すれば流用出来るのか
エキパイから交換必要になるのか興味深いね
4potのブレーキも含めて流用チューンする人が出そうだ >>629 エンデュランスのSP120狙いだがどうかな？
グリップ幅120cmらしいが幅120だっけか
帰宅後2りんかん行くが幅大丈夫ですかね >>626
キジマの一体型を付けて初めての冬で朝寒い時にたまに使うけど今のところ目に見えて調子が悪くなったりはしていない
バッテリーの電圧は計っていないから厳密なことは言えないけど
同じキジマので別の車種で2冬越したけど整備に出してもバッテリーは特に問題なかったよ >>634
セローでエンデュランスも使ってるけど、こちらもいいね。SVなら120でおｋ
操作部に電圧計もあるから他の電熱も併せて使いたいときに便利だよ
セローは発電量少ないからジャケットも使うとすぐ電圧降下するｗ >>633
たぶん取り付け位置は全く同じだから、サイレンサー部を入手すれば普通のスリップオンみたいに交換できるはず
でも、それなら社外のスリップオンに交換した方がいいかも
旧型純正部品の価格
マフラー（サイレンサー）￥28,059
カバー ￥7,200 共に税別 >>637
なるほど
マフラーに関しては、旧型と新型は部品流用簡単かもしれないんだ
2019対応の社外のマフラーを旧型に付ければ手軽にバンク角稼げる妙味が生まれるね～ >>633
マフラーは社外に変えればいいだけだし、ブレーキはフロントフォークのボトムケースも変えなきゃならないし、そもそもトキコの4potにそれだけする価値ないから、流用はないな（個人的見解） SV650はドンつきが強めだと聞きましたが、オーナーの皆さんその辺どうですか
急かされる様なヤンチャな味付けなのでしょうか >>640
プラグをIU24に換えたらマイルドになったよ。 >>640
自分は4発からの乗り換えだけど、ドンツキ気にならない。 >>642
このバイクの純正プラグって特殊な品番らしいけどIU24に替えて大丈夫なの？ 今日走行中にバーエンドミラー緩んでびっくりした
定期的な増し締めは怠らないようにするんやで >>644
半年くらい前に換えているけど絶好調
ローとセカンドが使いやすくなった。
プラグは熱価が違いすぎると問題が出るかもしれないが
NGKの8番はデンソーの24番相当だからノープロブレム。 X乗りだけど、タンクバッグいいのないですかね？前傾でタンクに胸乗せ具合もいいやつ 曲がる時腕にぶつかって邪魔になるよ
高速メインならうつ伏せ走行で楽だがw Xにタンクバッグ付けるなら平べったいやつじゃないと邪魔になるだろうな
スタイル悪くなるけど俺はシートバッグ付けてる >>640
かなり抑えられてると思うけど。
そこに注力して開発したみたいだし。 そもそもタンクバッグは給油時邪魔くさいのでありえない 最近のはマグネット式でつけるのも外すのも3秒かからんぞ
それが邪魔と言うならしょうがないがw >>653
逆に昔の着け外しに時間のかかるタンクバッグを見てみたい（そんなのあるん？）
セルフじゃないスタンドだと、停めて給油してもらうまでにひとつ工程が増えるのが煩わしい
落下防止ストラップつけてると3秒じゃ着け外し無理だし
タンクバッグめんどくさいは、ワイヤレスマウスの電池交換めんどくさいと同じ感覚 バーエンドミラー増し締めするのもめんどくさそうだから純正の方が手回しで楽で良さそう 燃費いいバイクで、日帰り程度なら出先で給油する必要もなさそうだが。 Ｘなら日帰りツー以下程度なら、小さめのサイドバックがマスト
あとはナビだが、ゴリラナビをセパハンにどう付けようか悩み中
バーハンならナビステーが使えたけどセパハンには付けるバーが無い バーエンドにしてミラーあったところにステーをつけるといいよ ミラーに共締めするタイプのアクセサリーバーにすればいい
そりゃーバーエンドミラーにして余ったミラーホールにM10P1.25首下18ミリ以下のボルトでアクセサリーバーを共締めした方が見た目はスッキリするだろうけどな >>648
俺はタナックスのMFK178をメルカリで2000円で買って使ってる。
最大容量にしても邪魔にならん。
吸盤式なのでタンクにキズも付かないから安心だよ。 >>654
別に外さなくても給油口が見えるようにずらすだけでいいんじゃ マグネット式って砂噛んでタンクが傷つきそうで使ったことない。 地域ネタでアレなんだけど今日、道志から山中湖、御殿場から箱根って感じでツーリングしたけど山梨と静岡の県境の籠坂峠付近で白いタンクのSVっぽいのとすれ違った
気づくのが遅れてミラーで確認したら向こうもミラー覗き込んでたっぽかった この系統のデザインの流れってSRX→モンスター→VTR→SVだよね
X登場でようやく原点に帰ってきたような感じだ 今日すれ違い様にパニガーレの人に嬉しそうに手を振られた
純正バイザーつけた赤だからモンスターと間違えたのかな… 富田林の重傷ひき逃げ ２０歳の男を逮捕
大阪府富田林市の交差点でバイクに乗った女性をひき逃げし、重傷を負わせたとして、２０歳の会社員の男が逮捕された タンクバッグならSW-MOTECHがおすすめ
アダプタを介して付け外しワンタッチ コイツのエンスト防止機能ってどんな感じなんだ？
立ちゴケマイスターだから気になってしょうがない Xをレッドにリペイントしようと見積もったら15万かかるってさ。相場こんなもん？ >>676
普段エンストによる立ちゴケが多いなら、svにすれば減るのは間違いない。 タイヤに詳しい人教えてほしいんですが、160のタイヤで実寸が一番太いのってＩＲＣのラジアルですかね？（実寸169ミリ？）交換するとき少しでも太いのが良くて >>677
塗装は店によっても違うし、下地処理から何回塗りしてクリアーはどうしてとかで
内容によっても全然違うよ。 >>675
傷はいらないのとワンタッチに惹かれて俺はGIVIにした
海外製だけあって値段の割に脆い >>677
ご自分でやれば1000ポンドの節約です ご家庭に塗装ブース持ってる人どれだけいんだよｗ
車バイク好きなら名車再生観るわな ヘタクソだからフロントタイヤのサイドがめっちゃ減ってる…リアは台形なのに… >>676
ニュートラルのアイドリングは1250回転（だったと思う）で一速に入れると1500回転まで自動で上がる
オンオフのスイッチはなかったと思う
イメージ的に
トトトトト（アイドリング）
カコン（一速）
ヲヲヲヲヲ（1500回転位？）
って感じでアイドリングが上がるからか前に車がいると威圧的というか、なんか申し訳ない気持ちになってしまうけどクラッチだけでもスタート出来るので便利な機能ではあると思う >>688
S1000は半クラ位置のある一点にONになるポイントがあるんだがSVとは違うのかな？ ナイケンのローRPMアシストは2000回転だからSVより更に喧しかったｗ >>689
自分は中古でSVを買ったんだけど全握りからレバーの開放まで回転が高かったと思う
クラッチレバーの裏というか下側のポッチがスイッチになっているみたい
その後立ちゴケしてレバー折って社外品に替えたらガタができたのか全握りより少しレバー戻した辺りから回転が高くなってなんかやりづらいというか使いづらくなった
個人的な対策はクラッチの遊び少くした所でミートするようにしたけど素人調整なのでそれで良かったかどうかはわからない
本当は純正レバー&ショップでの調整がいいんだろうけどね クラッチレバーの調整幅は取説についてるし、純正レバーでなくてもそれに従えばいいのでは？
ショップでやってもらう必要もないし >689
全握りではアイドリングのまま、少し戻すと半クラの少し手前でアイドリング上がる。
688のように全握りでアイドリング上がるならスイッチの調整が必要だと思う。 >>689
全握りで上がるのがおかしい
レバー変えた後の挙動が正常 >>693
>>694
中古で購入して数日でレバー折ったのですが自分では全握りのつもりが浮いていたり指一本入れた状態でアイドリングが上がったとか色々勘違いしていたのかもしれません
今の状態が正常だったのですね安心しました
どうもありがとうございます アシストのせいでクラッチの二本掛けがやり難いからSV乗る時は3本になったよ
微妙な間隔でアイドル上がるから。 スコーピオンのセルケトマフラー買った人いる？
ヨシムラ以外のマフラー探してて見つけたんだけど具合とか知りたい >>698
セルケトテーパーのステン買ったけどまだバイクが届いてない sv用のシート、海外だとではじめてるね。交換してみた人いる？ >>640
2015のV-st650をレンタル8時間借りた時は
ドン付きが気になった
2017のSV650無印とXとを借りた時は
ドン付きは気にならなかった >>700
興味はあるにはあるけど関税ってどのくらいかかるか分からなのでコミコミ価格知りたいと思う >>704
コルビンだったら最近のレートでならコミコミで六万四千円 DIYでも6万かければ良いシート作れそうとか思っちゃうぞ
楽しめる分プラスなのでは、さらにオークションまである 今日レッドバロンでXの実車やっと見たよ
サイコーじゃねえか！ 道で見かけた事は皆無だけどな 698
セルケトテーパーのチタン使ってるけど、最高ですよ。
パワー感についてはフルエキじゃないからほとんど変わんないと思う。バッフル無しは腹に響く低音って感じ。 アンコ盛りしてケツ痛起こらないようにしたいんだよな～
足付きは良いから2~3センチ盛って、純正の前に絞った形状を緩和してみたい
その理想形がC-Racerのスクランブラーシートなんだよな・・・
個人輸入でシートを買う
工具と材料集めて自分で加工
プロに画像見せて、加工してもらう
の三択か >>709
ゲルザブを使う
シリコンを尻に混入
を含めた5択 >>708
バッフル無しってのはサイレンサー入口側のやつも無しってこと？ >>711
ゲルザブは置くだけなら、見た目的にちょっとな
加工して埋め込むのはありだね >>706
自分で作るのかよ
シート屋でワンオフだろ それならもう単純にデブになってケツに脂肪を付ける方が簡単&安全だろ チャリ用のスポンジ付いたパンツは意外といけるかもね
シルエットがどんな感じになるか分からないけど
Amazonとかでも結構安いからやってみる価値はあるかもしれん >>713
出口のバッフルだけ付け外ししただけです。控えめに言って大きめの音なので自分はバッフルありでしか使いません ケツ痛はシート云々よりウェアが効くと思う。革パン履くとかね。 SVのシートより、もっと酷いシートに慣れているとそんなに辛く感じないや CB650Rの市販モデルが出たけど、完全に期待外れだったから19年モデルのSVが出たらホーネット250から乗り換えます。 >>727
CB650Rと競合するのはGSX-S750だと思うんだが、何故SV？
排気量は同じでも四気筒とVツインじゃ全然違うぞ SVは見た目的に90年代ネイキッドでホーネットの仲間だね
丸目ヘッドライトにお尻ツン ケツポケットがある革パンツはダメだった、ケツが痛くなる
ケツポケットがない革パンツならケツが痛くなること皆無だった >>729
俺にはSVは丸目をくっつけたストファイにしか思えない
あ、でもホーネットをストファイ化してたりするし、仲間かな？？ SVはオーソドックスなネイキッドのスタイルだからなぁ
gooバイクなんかの大まかな分類でいえば同じカテゴリーに入るバイク
エンジンの違いはその中での乗り味の違いという感じ？
ストファイも実際ネイキッドの一種に過ぎないと思ってる
SSから皮を剥いだものだけが真のストファイ…と言ってもレプリカエンジン流用ネイキッドは昔からあるしなぁ
なんか見た目トゲトゲしたネイキッドはみんなストファイでいいんじゃね（暴論） スレチかもしれんが来週の週刊バイクTV、SVでツーリングみたいこれでSV爆売れ確実だな。 >>733
以前にXが出てくるツーリング回あったよ～
でも走るんじゃなく、降りて観光してばっかりでがっかりだったわな >>728
基本的に丸目ネイキッドが好きだから、SVと新型のCB650はずっと気になった。
新型CBののっぺりしたテールカウルと短さはちょっと容認できない・・・・
一応CBの実車も見てみるけど、Vツインに乗った事ないし気持ち的にはSVで決まってる。 今日久しぶりに箱根走ってんだが
ほんまにSVおらんなぁ。
無印すら1台も出会わんぞ。
Xなんかほんまにレアモンスター級やろな。
今海老名SAだがもう家まで
ノンストップだからノーチャン
反対に忍者は見ない日はない。 6RとR6は見ない方がレアだよな
そもそもスズキ自体が絶滅危惧種 来年のカラーかっこいいね
2016年のモデルがお買い得なのは分かっちゃいるんだけど GSX-RはSSの中でも一番かっこいいと思う
スズキの他の車種については言いたくない >>741
16年モデルはお買い得なのか？
最近、sv650検討してるんだが理由でもあるの？ >>743
年落ち長期在庫品だからお買い得になってるんじゃないかな、2019は前キャリパーと
サイレンサー位置が変わるみたいだからもう少ししたら2018もお買い得にはなると思うが
2016年モデルみたいに新車で50万円ちょいからってのは無いだろうね。 >>744
俺も検討したが乗り出し60万超えると聞いたから
せっかくなら2019年にするわ 関西の針テラスは新旧SVにグラもよくみるわ
Xはまだ見てない キャリパーが4potになるついでにディスクを大径化してシングルディスクにしてくれたら良かったのに >>745
2019にするなら、時間あるしもっと色々試乗するといいよ
SVと心に決めてるならいいけど、CB650R除く他社のミドルネイキッドはSVより10kg以上軽いから、何度も比べるといい >>749
俺の最終３択はMT07とSVとトラのストトリ765だった。
試乗でMTが落ちて、軽さではSVよりストトリの圧勝だったけど、
ストトリがタイ国製造なので、
国産のSVの安心度にはかなわなかった。 >>750
国産だからってあまり安心しすぎない方がいいですよ…… タイかよ
日本より高品質の可能性さえあるんじゃないか？
でもやっぱ地産地消だよな トラは高いじゃん
消耗品の交換とか維持費考えると比較にならんわ >>753
タイカワサキがまともだからあまりタイに悪いイメージない
中国は…… SV650absの初期モデルは、タイヤをちょっとハイグリップにすると、右コーナーでサイレンサーのガードプレート（銀色のやつ）が路面に擦りやすくなるよ。
サーキット走行会も視野に入れてるなら、19モデルの方がいいよ。
端からマフラー変える予定で買うなら、どっちの見た目が好きか、だね。 2019 白/青よか白/赤が良かった
赤/黒、白/赤、黒/黒、黄/黒で良いんじゃないかと… >>761
おめおめ
オレも短刀したいからXに乗り換えたい 2019でわざわざ改良したって事は暫くモデルチェンジしないんだろうな。
嬉しくもあるが次のワクワク感が無いのも残念ではある。 >>761
おめでと
俺も今日納車だった、純正ミラー近すぎて見づらいね まぁ次にモデルチェンジするときはeuro5対応せざるを得ないだろうし
19年モデルをギリギリまで売った方がいいわな 自分もX、本日納車さ・れ・ま・し・た。
２か月かからなかったです。 早い、安い、ウマイでがんばれSUZUKI！ 2019年モデルの白赤モデル出たら速攻買い換える
ドカモンの似たカラーのヤツは黒より4万くらい値段吊り上げやがって
殿様商売で舐めやがって
やっぱり日本車は最高やな! 自分も今納車待ちだけど、金曜にハンコおしたらメーカーに在庫あるから来週末には乗れるって。
めちゃ速！ 6月の大阪北部地震でメーカー問わず在庫倒れたらしくて
7月に注文したら在庫あるか無いか微妙なラインだった
今なら供給追いついてると思うで 今納車されてるのは倒れたのを直した奴なのか
ちょっとイヤだな >>766
X俺が買ったころは１週間ちょいだったｗ Sプリーズ
10機種以上投入予定だから
希望あるよね！ ハーフカウル企画は検討の末なくなったらしいね。Xの売り上げ好調だから仕方ないね。 俺様はX乗りだけど新型のカラーより初代シルバーのほうが好き >>776
まじ⁉
初耳だわ
かれこれ3年以上待ってるんだが！ どーせ買う買う詐欺ばっかりだしな
だったらなぜ旧650Sの時に買わなかったんだ、って話 >>780
逆に聞くが
GSR250Sからのステップアップは
無いのか？
Vスト650はダメ、足つかない >>782
残念ながら、Ninja650かNC750しかない メインターゲットの欧州だと中古で腐るほどあって見飽きてるからハーフカウル無いのかもなあれ ミラーの付け根は正ネジのダブルナット17mmだよね？
スパナだとなめそうで緩む前になめそうで恐いんだけど >>788
プライヤーレンチは持ってないからクニペックスのコブラで試してみるよ >>787
スパナで大丈夫（だったよ自分は）
結構硬かったから気を付けて……バーエンドミラー化？ トップのモンキーでなんとかしたよ
なんであんな舐めそうな形してるのか ２１日週刊バイク「SUZUKI SV６５０ABS SV６５０Xでツーリング！」
インプレしながら千葉の映える景色を見に行くツーリング！バイクを絡めて身近にある風景を楽しもう。
これか。これはスレチなのか？ でもさXフロントはいいとして野暮ったいのはシートカウルやね カタナは発売前から社外パーツが充実しそうな気配あっていいよな >>771
外装慣らし済みなら縁起いいやん
一回コケた分を全部直してくれてる、もう怖いものはない 素朴な疑問なんですが、こういったV型エンジンって
メンテしてれば10万キロ以上とか乗れるもんなんですか？ >>798
メーカー指定通りにオイル交換してりゃ20万kmくらいはいけるんじゃない？ 車体が朽ちてもエンジンだけのたうち回りながら動くとも言われるスズキのエンジンをナメんな バイクは色で化けるからな
L8のクーリーカラーでこれ欲しくなった >>798
乗れるんじゃない？
そりゃ、スーフォアとかには普通に負けるけど、不満のない耐久性はあると思う SVはエンジンは枯れたエンジンだから丈夫だろうけどさ
20万も走ったら安いカウル周りが全部剥がれ落ちてそう VT250Zで14万キロSV400で11万キロはヤフオクで見たことある 国産Vツインに乗りたいならスズキしか選択肢の無い現状 やっぱ外装だよね、樹脂製カウルの弱々しい所なんとかしたい
折れやすいという話のリアカウル付け根見たけどホント脆そうだね
プラリペア補強とかで効果あるかな？ 走行距離についての回答ありがとうございます。
安心しました。
あとフェンダー関係で質問があるのですが、
フロントのエンド部分が短すぎて泥が跳ねあがってくるとか、
リアフェンダーの奥が無いので後輪回りが泥まみれになるとかありますか？ >>810
フロントは諦めて
雨上がりの舗装林道ではラジエーターが上まで泥まみれになる
勘違いしているようだが、リアフェンダーでは泥はねは防げない
リアタイヤをすっぽりと覆うサイズであれば効果はあるけど
そうでなければ、テールカウルの裏にとんだ泥が下に垂れてきて後輪周りは汚れる
純正でついているようなリアフェンダーはあってもなくても同じ
SVはオフ車みたいな泥除けついてるからリアサスはあまり汚れない グラディウスの過去スレに確か7～8万キロでオイル上がりが出てエンジンOH費用18万前後かかった400の事例有ったと思う
最初は後バンクで、1万？キロ前後走行後、今度は前バンクが…みたいな内容だったと記憶している
あくまで参考までに
失礼しますた >>810
社外品でフェンダーエクステンションはあるよ フェンダー関係の知識ありがとうございます。
参考にします。
最後にもう一回背中押してほしいんですが、
サイドケースでオススメのものありますか？
一部ケースはウィンカーの加工が必要みないなので、
ポン付けできて防水だとありがたいんですが・・・ >>812
エンジン微妙に違うからなんとも言えないけどな エンジンはグラから30数箇所の変更とかじゃなかったけ？ 想像で物を書くけどエンジンの耐久性は都市部、郊外、ツーリング、峠、走行会等負荷のかかり方で変わってくると思うから質問者がいつもどんな使い方しているかで変わってくるんじゃないかな？
あと、同じ距離でも年数経つとゴム系劣化するからシール類は傷んでくると思う
400と650に関しては設計独特のウィークポイントなんかがある場合は別として、同じような使い方なら大型の方が負荷が少なそうな気はする >>815
サイドケースは気おつけた方がいい。動画はパニアケースだけども。
ttps://www.youtube.com/watch?v=n5eiNxPIjpI >>815
ヘプコ＆ベッカーのサイドケース良さそうだね。マウントステーはLOCK IT で簡単に外せるので。
わいはCB1300SBに付けてるクラウザーのK4×2個流用でSV650Xへ乗り換えようとクラウザーのマウントステー探しているが、'16-対応がないので二の足踏んでる。クラウザー遅すぎ！早く対応せぇ！ 買いました鈴木エスブイ650X。バイク乗るのは実は約30年ぶりです。それでわからない事を聞きたいのですが装置というかなんだろ？
ABSって書かれてるんだがアビス？エイビス？ってどういう事だろう？前に乗っていたのが鈴木のGAGと鈴木のコブラという250ccです。
キャブレーターではなくなっているしアイドル調整のつまみもチョークのつまみもヘッドライトスイッチも無い。これを選んだのはコブラに似ており懐かしさがあります。 あまりにつまらなすぎて、むしろどんな顔して書き込んだのか気になるレベル たまにこういうやついるな
俺はセローのスレで見たことがある v型エンジンなのでウルフっぽいカスタムならごく一部で人気が出そう >>822
おもしろいとかつまらないとか質問に必要ですかね？どんな顔だろうとネットしてはいけませんか？
>>823
こういうやつ？質問する人ですか？セローにお乗りなんですねｗ
>>824
コンビニのパソコン？あなたの地域ではコンビニにパソコンが置いてるのですか？私の周りのセブンイレブンローソンファミマにはありません
>>825
有難うございます。シルバーですこれもコブラと同じですリアから見るととても似ている、コブラのえらって言うんですかラジエターカバーがXのサイドに似ている
>>826
車は乗っています古いマスタングです燃費は３ｋｍですけど
>>827
小刀というよりコブラが合いますね排気量も多いのでキングコブラで行きましょう あ！小刀じゃねーや短刀かひひひひひ！
自分で書き込みして自分で笑ってるひひひひｈ！ ウェルウェルハーディ ウェルウェルハーデー
ウェルウェルハーディ ウェルウェルハデーーーー
ボーンツビーワールド
って頭の中で歌いながらはやく走りたい まあ、そのうち飽きるだろう
本当に買ってたら居着くかも知れないけど、荒らさなければ生暖かく見守ろう スレ違いだったすまない
けれど人生はおおかたすれ違い私とあなたもすれ違い
気になるあの子もすれ違い
すれ違う事って素敵やん？すれ違うべき2人が出会うのはもっと素敵やん？
人生ってはかないね、同じ町に住んでても一生話すことが無いあの子
同じ学校なのに会うことが無いあの子、１０００ｋｍ離れているのにふとしたことで出会うあの子
そんなことが毎日どこかで起きている。この星は素敵やん？ >>833
すごいセンスの人が来たなぁ
830はborn to be WILDのことだよな？
でもコブラについては共感してしまう それだけブランクあってから乗ったら浦島太郎気分でむっちゃ楽しいだろうw
ただ昔より穏やかになったが 精神病んでる奴ってすぐに自分語り始めるよね
他人はお前に興味なんか無いよ >>833
あなたの含蓄のある書き込みをもっと見たいのでぜひコテハンをつけてください >>830
俺の頭で流れるボーントゥビーワイルドと同じでワロタ >>841
キャリアは付けてないなぁ。タナックスのシートバック使ってる。
Kシステムベルトで脱着が楽、しっかり固定してくれるし。 >>841
キャリアは付けてないなぁ。ゴールドウィンのシートバック使ってる。
Xベルトで脱着が楽、しっかり固定してくれるし。 流れ切って悪い
沢山荷物の乗るフルパニアのバイクに乗ると
パッキングや、荷物の選別が下手になるね・・・
今、凄く苦労してるわ
Xだと背の高いタンクバッグ置くと、胸とか顎が乗っかる感じで操作性に難があるね
Amazonで高い買い物しちゃって、ちょっと後悔 >>841
キャリアは付けてないなぁ。タナックスのキャリングコード使ってる。
適当なバッグを巻くだけで脱着は楽、しっかり固定してくれるし。 デイトナのキャリアは思ったより高い位置にボックスが来るから、気になる人は嫌かもしれない タンクってマグネットタイプのタンクバックってつくの？ >>851
砂鉄でタンクジャリジャリになる可能性がある
ちょっと地面に置いて付け直したらタンクにサンドペーパーで擦ったようにキズがついた 昨日はども
実はまだ契約はしてなく、お店にSVがありまして買いました夜露死苦
ABSのことは聞いたからダイジョウブイ！タイヤがロックせんのやね～
中古で28万だからお買い得！傷は結構ありｗ事故ありｗ30000㎞
オフ会するぞおめーら！SV乗り大集合や！岡山高島屋の前に集まってパレードしようや！
岡山をSVで埋め尽くすぞ！！！ >>851
普通にマグネット式で付きますよ
注意点は>852かなｗ ウェルウェルハーディ ウェルウェルハーデー
ウェルウェルハーディ ウェルウェルハデーーーー
ボーンツビーワールド～
ボーントベーワーールーードーーー
ウェルウェルハーディ ウェルウェルハーデー
ウェルウェルハーディ ウェルウェルハデーーーー
ボーンツビーワールド
ダメやうきうきが止まんねーウキウキ！ ウキウキ！
誰かー！
ロマンチック止めてやー！
だ・れ・か！ ロマンチック！ と・め・て！ ロマンチック！
わしが～ わしが～ くるしっくなる～
ということでSV乗りですこれから夜露死苦！ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>852
マグネットの部分に透明の保護テープ貼っとくといいですよ >>855
わしがーわしがー
の部分やべーなセンスがすごいわ >>855
日中におっさんがこれを書き込む日本はある意味豊かなのかもしれんな 昨日までX契約した、コブラとシルバーが似てるからと言っておいて、今日は実は契約してないと来たもんだ。 実はSV400かどうかも、、28万だもんなー。
グラディウスは今更ながらカコイイと思うけど、グラ28万の訳ないし。
ここはSV650Absのスレでしたよね？ 契約したかどうかなんて実車確認してくれ
店主に手土産もってくと印象いいみたいだぞ、作ってるキュウリもってったら嘘だろぐらいの反応もらったわ >>866
おまえはウソ吐きだからなー？ つまらねーことほざいてないで店教えろよ。 確認してやっから。 その28万をよ。 400とかいうオチか、また嘘だろ？ >>868
すまねえが、俺は昨日の 奴じゃねえんだ
むしろ俺が、お前を昨日の奴だと思ってたんだ
心の底からすまん >>860
Xは変身プロセスがオミットされる前がベスト
といいつつほとんど見てない
Xにターボ積んでリカージョン市販モデルってことで100万くらいで
販売してほしい こういうタイプは構ってほしいだけだから相手するだけ無駄だぞ
わざとツッコミどころあるレスしてるだけでどんどん前提が変わってくるからな
レスがつかなくなる頃に釣り宣言するパターン >>872
つべでつけてるのを見かけた気がする
日本人の動画だったと思うが定かではない どなたかSV650Xの欧州仕様（欧州カラー）を手に入れる方法解る方教えてください_(._.)_ 予算は80万ほど。
s1000の中古とsv650で迷ってるわい。 >>875
欧州仕様のテールカウルとタンクだけ注文すれば？ 日本だけカラー仕様を変えたの謎だったよな。つぎのホワイトも変えるのか >>879
まだ、いろいろ悩み中で・・・短刀仕様でグレーのパーツ出ててるのですが欧州バージョンが欲しくて
最悪、旧カタナみたいに赤銀とか黒銀とか塗っちゃうかと・・・
ちなみにスズキに電話しましたが部品も輸入になるとのことで結構高いみたいです。 >>876
夏暑くても蒸し焼きされない650がおススメやで >>884
881の主語が不自由すぎてわからんけど、部品ってのは欧州カラーXの純正部品かな？って思ったけど、それなら輸入になるわけないし、よくわかんねぇな Motomapで扱って無いと部品出ないんかね
部品番号さえあれば出て来そうな気もするけど
正規の逆輸入車しか買ったこと無いしな～
部品出るなら、ちょっとシート高高くなるって噂の欧州仕様のシートが欲しい気もする 海外カラーの部品は輸出専売なのかもね
だったら海外から輸入しないと手に入らない事になる 欧州仕様のちょっとだけ高くなるシートってさ
シート裏の脚になる部分の前側にゴム足が追加されてるだけな気がするんだよなぁ
シート裏返すとわかるが、後側だけなんだよね、ゴム足付いてるの
前側には不自然な穴があるだけ… >>889
人それぞれだが俺は今年のシルバーのほうがいいがなぁ
自分の服の系統だと跨がった姿がなんだか似合わなそう シルバーは継続でお願いしたい
できれば子供が幼稚園に入る再来年まで・・・ 年齢やバイク乗るスタイルによるやろな～
大人の革ジャンや皮パンやシックな乗り方ならシルバー
パーカーやチノパンや色のついたライディングウェアなら１９年型かな
３０以下以上でもかわりそう
でも生粋の鈴菌に感染されたダサめのおじさんなら１９年好きそう >>889
オレはもう納車しちゃったので、CB650Rへの浮気も2019モデルを待つ事もない。
オレにとってこれが初バイクなので４ポッドとの違いも乗っても分からないでしょう。
おおむね>>890が思った事書いてくれた。
白黒は８６かパトカーみたいで目立って安全だし、カジュアルがテーマなら案外イケてるかも。
いまとなっては取り回しでアップハンの無印もよいものだなと思います。
Xの走ってるときのライポジは気に入ってますよ。 X、地味に前傾キツイのでジャンバーのチャックでタンクがコスレます。
純正タンクパッドは貼ったけど長さが足りない。 今風吹いてないので保護シールでコスレ対策してみます。
いろいろお金かかってるけど、バイク本体が安かったので助かってる。
ありがとう修会長と作った皆さん。 >>885
８８１ですが、２０１８の欧州仕様のタンクとテールカウルも国内販売は無いってことです。 おもしろかったので連投ごめん。 いま暖かいのでさわってた。
GSX-S兄貴と同じでセレクトキーを押しながらイグニッションONすると、タコメーターパターンを
変更できました。 自分は２パターンしか確認できなかったけど。
このメーター、アナログ命で嫌な人もいるらしけど見やすくて気に入ってます。
さすがスズキ、分かってらっしゃる。 見えりゃいいんだよ見えりゃ！ もうすこし女性に支持されてもいいモデルだと思うんだけど >>896
SV650のメーターは2パターンだけだね
（ノーマルとピーク点滅）
見やすさは本当に素晴らしい >>888
今確認したら、Xは丸が前後4つ
四角いのが真ん中に2つ付いてるわ
シート高ノーマルとXのシート高の違いは此処なのかな >>900
まじ？
俺のXは前側の丸2つゴム無しで穴があるだけなんだけど着け忘れかな？
ちなみに6月製造の車体
あとこれには関係ない話だけど、割れやすいといわれる例のリアカウル繋ぎ目は走行1万現在ヒビも無い
そのうち俺のも割れるかな… 流して良し回して良しな楽しいエンジンだね、慣らしなのに我慢できんかった。 >>901
自分のはつい最近納車されたばかり
もしかするとシート脱着の時、脱落したのかもしれないね >>901
自分のもゴムが１つ無くなってたわ。
買い直して取り付けたけど、かなり硬かったよ。あんなもん取れるのがおかしいよ。 あっっっ！ 〉〉889読んでて閃いた。
2019モデルのXは、警視庁採用を狙ってこのカラーていうオチ？
何気にビキニカウルの黒地に桜の大門似合いそう。 エンジンガード、パトライト、白バニア、決めてはセパハンかよ、恐い！ >>901
リアカウルは走るだけじゃなくて、サイドバッグを着けるとか、転ぶとか、通常使用の何気ない衝撃で気付くとあっさり逝ってるんや >>889だけど現行のカラーも主張し過ぎない渋さですごく良く見えてきた…
うーん🤔 シートの前側ゴム
バッテリー付近探してたら転がってた、取れやすいんだろうね 欧州仕様ｓｖ６５０ｘで書き込んでたものです。
大型オートバイ１台の場合
輸入代行費用 オートバイ価格の15% (金額\100,001以上)
日本迄の輸送費用(船便） 約\350,000 + 日本国内の納車費用
日本での車検登録予備検査費用 約\200,000
こんな感じで諦めました・・・
国内仕様でグレーの短刀を作ることにします。乗ってみてどうしてもカラーが気に入らなかったら
カスタムペイントするかもです。色々なご意見ありがとうございました。 ebayとかで欧州純正部品買えるんじゃね？ セカイモンとかで日本発送も可能だろうよ
日本仕様のバイク買って欧州純正部品付けて部品をうっぱらえば >>903
Vtwinの音わかるよーいいよね！イン4もいいが独特のV2音が遅れてハモるような感じ
で不等間隔のブロロンブロンて生き物にまたがってるような感じで
トラクションのかかりも独特で後ろ脚2本で蹴っているような
V4は少し間隔が短いからモーターみたいになるし並列2気筒はトットットトットットって感じか 2ヶ月半待ちでＸ納車
大型久しぶりでシフトダウンの時はブリッピングしながらショック無しでできるんだけど
シフトアップの時にアクセル開けなおした時にショックが来る 特に低回転で3速以降上げていくときに。
３５００～５０００回転で繋いだ時はショックないんだけど 渋滞中みたいなゆっくり加速していく場面でギクシャクする
アクセル閉じすぎか 低回転のシフトアップはもっとゆっくりつながないとダメかな？ >>917
そもそもなんで低回転で3速以上にシフトアップしたいのか？
あとクラッチレバーを深く切れば切るほどクラッチの
離れた間隔が長くなるので、繋がるのも長くなりその間に回転数が落ちる。
シフトアップする際にクラッチペダルに先に力を入れ置き、その後
クラッチレバーを引き始めるとスコンとギアが吸い込まれる。
それがレバーを切る量である。シフトダウンでも同じ。 >>918
慣らしでいろんなギア使いたいんだけど 下道のスピードだと５－6速使う場合かなり低回転になってしまうんだ
レバーちょん引きとペダルの件はわかってるけどギアが入った瞬間までショック無し でその後にアクセルひねった時にショックがある
アクセル戻しなおすのが遅いのかな 俺ヘタクソだから3000回転以上じゃないとシフトショック気になるわ
4～6は3000以下でも上げ下げ気にならないけど1～3はどうもダメ >>920
音出るのが気になっちゃうんじゃない？
俺も同じ症状で低速ガクつく、車でも
夜中でも爆音出せる神経が羨ましいくらい 今、３０～４０キロぐらいで2速から６速まで使って走ってみたけど
ショックなんてないけどなあ
ダウン時のブリッピングの仕方と
アップ時の半クラまではいかないがゆっくりつなぐこと
に慣れたら大丈夫だよ 2時間ほど走ってきた
やっぱ低回転中ほどゆっくりつながないとダメかぁ
4千まで引っ張ればスパスパ繋がっていくけど
始動したばかりの暖機運転中は気を遣う >>923
低回転ほどゆっくりつなぐとか
ハイギヤードで低速走行するときはアクセルワークをゆっくりとか
始動したばかりの暖機運転中は気を遣う とか
久しぶりの大型と言っても小型～大型まで変わらないことだよ
書き込みみるとなんか雑というかあせってない？バイクも人間も慣らし終わるまでは
全ての動作をゆっくり心掛ける
アクセル・クラッチ・ブレーキ・体重移動・停止・発進・コーナー全て
乗り続けてたら意識しなくて身体で覚えてるけど久しぶりで慌ててない？ 朝方さむいから昼から慣らし運転→どこも渋滞で進まない
20時以降に再開
3車線あるのにこっちの後ろにつけてきて煽りまくってくる大型トラック 挙句にクラクション
車の両脇からたばこの吸い殻大量ドザーッする不法投棄車両
全灯火オフ テールランプすらつかないゴーストカー
怖すぎ >>925
かもしれない ゆっくりやっていきます‥ >>919～921
どんだけ下手やねんw
車でも？自分、不器用なんか？
ブレーキとかもかっくんブレーキやないやろな？
意味のないところでブレーキかけんとってや危ないから後続車も迷惑やし
でもそんな運転やったら燃費もわるいやろ
そういうセンスはライディングスクール行っても直らんからな～乗り物向いてない遺伝子や
立ちゴケもきをつけなあかん エセ関西弁の変なキャラ付けいらんだろうに
此処は比較的まったり進行だから煽りとか要らないよ
雰囲気読めないのが偶に紛れ込んじゃうのも仕方ないけどさ 具体性の無い低レベルの煽りをごまかすために
エセ関西弁はありきたりな手口なのだ
それを>>928が実証している >>926
同じく朝寒いから昼から→渋滞でまで自分も同じだよ。
まだタイヤに黄色の線がそのまま残ってる。
寒いから昼からは大正解でしょう。
路面温度も低い上に新品タイヤじゃ嫌な予感しかしない。
渋滞にまかれて左手強化するよ。
おれは黄色の線は来年春に消せればいいかな。 本来、買い免でお世話になったＮＣ７５０の方が下にクソトルクあるのでギクシャクは辛いはずなんだよな。
自分は周りにあわせて１速までエンブレ使えてる。 乗りやすくてバックトルクリミッターなんかいらない。
ホントこのエンジンの感触はカムシャフトのプロファイルでパラツインでも実現できるんだろうけど
全域高性能でピークパワーを捨てた今時の車のよう。 このエンジンでＳＶに決めたんだ。
都内をノロっと走って分かったけどこのバイク、足元にほんのり温風ヒーターが標準装備されてるんだねw この間スポーツスター試乗したらぬくぬくのストーブが付いていて感動したなあ
気温20℃超えたら乗るのは無理だと確信した Sは出ないのか？出ないならX買おうかと思ってるけど風圧で死にそう ある程度のどんつきはV型2気筒エンジンでは避けられない
ドカなら専用の内圧コントロールバルブが用意されてるけど、SV専用はないからね
汎用品の内圧コントロールバルブはエンジン痛めるだけだからやめといた方がいい
4気筒エンジンからの乗り換え組は違和感あるかもしれないが、SVはドカほどのどんつきは感じないから慣れるよ 単純にアシストスリッパクラッチ入ればいいだけだよなぁ高くなるだけだけど マシンを深刻に痛めるようなショックでないなら気にしなくて大丈夫って事だわな ＸのＬＥＤフォグランプいいね 照射範囲の横幅が車ほどではないとはいえ増えるから
街灯の少ない場所で信号のない横断歩道で待ってる人とか見つけやすい SVはフレームじゃなくてステアリングにヘッドライトが付いてるからそもそもフォグは不要なんだけどね
ヘッドライトがハンドル切っても動かない車種はフォグ付けると照射位置を変えられるので便利 常にハンドル左右にゆすりながら走行するか
フォグ付けて広い照射範囲を照らして安全運転するか 純正マフラーの近接排気騒音ってどこかに書いてる？
マフラー商品ページや公式の環境情報じゃわからない 今日、浜松で同色のsv2台と色違い1台みた
もしかしたら結構売れてきてる？ このバイクいいところしか聞かないけど、もっと悪いところないの？
そんなに完成されてるの？みんな本当に不満ないの？ うーん今まで250～1200までいろいろ乗ったけど外車国産乗ったけど
SSほどとがってないけど普通のネイキッドほどおとなしくもなく極端にハイスピードじゃなくても
楽しめて取り回しもその他大型ほど苦痛じゃなく国産の安心感もある
俺は買って正解 純正ミラー位置悪いのもある
しかもクイックイ動かないボルト締め Ninja1000から乗り換えたけどSVは自分に合ってる、もう最高 >>946
エンジンはいままででサイコー
尻が痛くなるのと、あと２㎝シートが低ければな。
ステータス（所有感、優越感）は低い。 そうエンジンはいいねほんとに回して気持ちいい
でシート高も気持ち下げれたら良かったけどそれじゃスタイル変わるか
Xのセパハンはテンション上がるけどSSみたいに100キロ以上出さなきゃっていう押し付けもない
ステータスが高いと傷や痛みが気になりすぎて盆栽になってしまうのでこのぐらいでちょうどいい
まあできるだけ奇麗には乗りたいけど Xはセパハンの所為か取り回しの時にハンドルが重く感じる
積載性はほぼ無い、シート下は車検証も入らない、ほぼETC用
自分が欠点として上げられるのは此れ位かな
100点満点中90点は上げたい位気に入ってるな >>946
普通の扱いやすいバイクだし、それを分かってて買う人が多いだろうから不満書くやつはそんないないでしょ。 不満はあるけど安いからこんなもんだろって感じで気にならない
エンジンはよく回るしトルクも十分 見た目も安っぽいけど格好良いし
ケツ痛シートはもう慣れた
比較的車重軽いから扱いやすい
純正マフラーは見た目ダサいけど音は良い
70万ちょっとでこれなら十分すぎるでしょ MT-07よりこっちのほうが好きだし買おうと思うんだけど小回りはきくほう？
家の駐輪場が入り組んだ所にあって少し懸念してる >>943
今外行って確認してきた
すげー寒かった
自分のは無印なんだけど左側のフレームのこれがそうだと思う ヨシムラが近接８９としたら 純正で結構な音出てるのね うん、でも近接排気騒音じゃないみたい
ステッカーにdbって書いてあったからそれかと思って載せたけど定常走行騒音というのと加速走行騒音というやつで少し違うかも 970近くなると書き込みが減るな
ツーリングプラン利用して、高速道路で慣らし運転しておくべきだったとちょと後悔
90km/hで走行車線ダラダラと走れば良いんだものな
千キロが遠いわ >>967
高速道路で慣らししても6速しか使わんのじゃないかい？ 他のギアの慣らしも必要とじっちゃんが言ってたぜ。 高速巡行で慣らしは意味ないよなぁ首都高でギア使いながら5000以下でならまだしも
通勤使いしなくて高速使わず土日だけで1000ｋｍは長いよね
なかなか高回転のおいしい部分を体感出来ないわ ホンダ様は慣らし不要宣言してるな。
オイル交換距離もスズキは6000kmなのに他三社は10000kmだし、スズキは出遅れてる感じだ。 でもラメ入ってるような使用済みオイル見ちゃうとなあ >>970
今年の春までヤマハの乗ってたけど初回の次は5000だったけど最近基準変わったの？ >>973
大枠は973だけど車種ごとに個別に設定なんですかね？
MT-03だと走行距離5000でオイルトリップが点滅してオイル交換を促されたよ
取り説にも5000で交換と書いてあったと思う 慣らし運転の件、コメント有難う
下道でじっくりやる事にします
後、自分次のスレ立てます >>976
たて乙
下の慣らしが終わったら上の慣らしもしないと回らないエンジンになるから注意
>>970
ホンダは壊れないように10000kmでスズキはエンジンの好調キープのために6000kmでっていう考え方の違いじゃないかな
俺はどうせ3000km未満でオイル交換するから関係ないけど 8500rpm以降はただ回るだけだから6000〜8000を意識して回すのが気分的にも最高
オイルに関してはそもそも距離で考える事がナンセンス
交換サイクルを半年と決めた上で、基本的にシフトフィールや乗ってるときのエンジンのフィーリングで交換するのがいい
距離なんて、乗り方やオイルの種類によっては全く意味をなさなくなる >>978
距離という同尺度でスズキだけ交換基準が短いよね
って話なのに突如こだわり語り出すお前の方がナンセンス >>979
こういうやつはただマウント取りたいだけ >>982
「マウント取りたいだけ」って吐いて捨てて逆にマウント取ってんじゃんって感じだよな 1万9500キロ走行オイル無交換で焼き付いたグラ400のエンジンを中古エンジンに載せ替えたバイク屋のブログ記事見たことある
バイクにとっちゃ拷問よな… 話題なさ過ぎて全く関係ないことに必死になってて笑う 話題ねえ
気になるのはL9のX国内仕様の色くらいかな 海外仕様と国内仕様でちょっと変えてくるかね～
デザインは揃えてくれて良いんだけどな・・・ ホンダのVT系のエンジンの耐久性は話題になるけどスズキの
Vツインはどうなんだろう。上記のグラ4の話聞くとこっちも
すごいと思うんだけど 今のエンジンは、今までアナログ出だしてた設計を
コンピューター設計するので、基本どんなエンジンも昔よりもつよ
あの時代のVTが良いだけ グラ400はプラグ1本だけど650はツインプラグだから不完全燃焼は起きにくそうだから信頼性では高い方なんじゃない？ 付け加えれば
とんでもない回数のマイナーチェンジ数だし
昔は開発に凄い金かけてたし、技術者をサビ残させまくりだしね
そのツケで今の開発はみんなやりたがらないから、日本では良いモノが作れない
自業自得。技術者の怨みだよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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