バイクの質問に全力で答えるスレ170
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
質問スレにつき、雑談は程々に
バイク関連の全力スレです。他のスレでは叩かれそうな質問はここでお願いします。
【質問者】
・バイクに直接関係のない質問は禁止
・検索すれば分かるような質問は禁止（例：「○○って何？」等）
・違法改造、違法行為に関する質問は禁止
・バイク購入相談は購入車種相談スレへ
・回答が曖昧になりそうな質問の仕方は避けましょう
【回答者】
・どんな質問にも全力で答える事
・威張らない､怒らない､叩かない
・スレ違いな質問、答えたくない質問はスルーする
【共通】
・スレ立てできない、やる気の無い人は>>940辺りから書き込まないこと
次スレは>>950が立てる｡無理ならレス指定しろ
・スレ立て時には一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑
を入れること（この呪文はスレ立て後に見えなくなります）
※ ※ スレ立ての際は必ずワッチョイを入れて下さい ※ ※
前スレ
バイクの質問に全力で答えるスレ168
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1534583830/_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 緊急です。
ジャックスのロードサービスに入ってる方、電話番号を教えて下さい。
カードも財布もみんなメットインにキーとじ込みをしてしまいました。
jaccsのクレジットのロードサービスの番号が分からなく困ってます。
紛失の所に電話したけど、わからないと言われました。
スマホのバッテリーもなくなりそうだし、仕事あるしほんとに困ってます。 5ちゃんでマルチは出来るのにネットで検索はしないのな
ケータイの電池は十分もつよｗだから自分でドゾ >>4
散々検索しても出て来ませんでした。
営業時間外の普通のクレジットサービスはすぐ見つかるんですが… >>4
すいません他で聞いて分かりました。
スレ汚し失礼しました。 雨が強めの日ってミラーとかヘルメットのシールドとかにつく水滴で視界が悪くなりがちだけど
みんなはどういう対策してるの？ >>10
>>1よく嫁アンケ禁止スレじゃないぞ
>>9
昔は撥水材とか塗ってたりしてたけど、
今は雨の日には乗らないという最強の対策をしている
突然の雨で視界が悪くなったら諦めてシールド開けて顔ずぶぬれとかって事もする ドレンからガソリン抜いてちゃんと抜けるならキャブレターの詰まりは無いってこと？ ドレンはドレン
フロート室にガソリンが来てるってことしかわからん ドレンからガソリン抜けてることがあるんだけどフロートが詰まってオーバーフローしてる？
またゴミが詰まって止まるみたいな感じかな？ 違った
フロートじゃなくてキャブか
でもドレンから抜けないよね ドレンは緩めないと抜けないだろ
本当にドレンから抜けてるならドレンパッキンが傷んでる どこから抜けてんだろ
オイル抜いて1日サイドスタンドで傾けて抜いてんだけどガソリンも漏れてタンクの少なくなってる
プラグのとこから少量のオイル入れても大丈夫？ 状況の説明もしないで回答求めるとか
なんていうかアレ >>19
なぜオイルを入れる必要が?
放置でガソリンが減るなら
タンク→キャブまでのどこかで漏れてる
場所特定のために各部清掃の上、ガソリンコックを閉めて放置
それで減るならコック自体を含むそれより上で漏れてる
減らないならコック以下のキャブを含む燃料ラインのどこかで漏れてる
まあ、自身で漏れ場所特定出来たところで君には対処無理だろうから
早々にバイク屋へ持ち込め
古いバイクなんだろうから漏れたガスに引火して君ごと丸焼けになるぞ 追加
君とバイクが丸焼けになるのは全然構わんが
たまたま近くにいた方々に延焼でメーワクかけるから
今すぐバイク屋へ持ち込め そんなに明らかにガソリンが抜けてるなら、ヤバいくらいに辺りがガソリン臭いはずだが バイクに新規でETC取り付けたいんだけど、ETC2,0の必要あるかな？
圏央道は年一乗るかどうか どうしてギアチェンジする時に一回吹かしてからギアを上げて加速していくの？馬鹿なの？ ギア抜けだろｗ
頭のおかしい奴の特徴は大型乗りや意味不明な操作する人だな >>27
ギアを下げるって事は同じ速度域で言えば回転が上がってないといけないよね。
って事は回転あげないでそのまま繋げば一旦エンブレがかかって減速方向になり、そこから加速でしょ？加速するのにそれは無駄じゃない？まあ回転上げながら半クラ使えばいいんだろうけど半クラ使わないでパン！ってつなぐなら回転合わせる必要があるよね。
これで理解できなければオートマ乗りだな。 キャブのフロートバルブに塵が噛んでオーバーフローしてたんだろ
大抵はバイクを左右に強く揺さぶるだけで治る 追い越し、追い抜きの時に加速するのにアクセル開けただけじゃ加速しないんだよ
だからシフトダウンしてエンジン回転数上げなきゃならんのだ
そう、彼は原付二種乗りなんだよ >>27
珍走のバンボーのこと？あれギア上げてから吹かすのが正式（）なやりかたやで >>25
ほぼない
でもどうせなら2.0でいいんじゃねってかんじ
>>27
御覧の通りの馬鹿だよ
全く意味がないんだからね かみさんを後ろに乗せて走るときに、どうしても横に落ちそうで怖いらしい。
タンデムベルトで何かいいのありませんか？
探したら基本は子供と乗るやつ用ばかりで。。。 大人をバンドで固定したらまともに曲がれなくなって死ぬぞ >>31
おぉ、まじだ。すまん。ギヤをあげてか、、、。
え？？！そんなやつ出会った事ないんだが、、、。
追い抜きで加速する時でしょ？ >>27
クラッチワークが下手だから繋ぐ前に回転数が下がりすぎて繋ぐときにショックが出てしまう。
スロットルををちょっと吹かしてやることで繋ぐタイミングてで丁度良い回転数になるからきれいに繋いだように錯覚する。 機械的な理屈がどうこうじゃなくて単にアホが車のダブルクラッチを音だけ真似したダブルアクセルを更に猿真似してるだけだぞ
あんなの大昔の車でもなきゃやる意味も必要も全くねえ行為だから 中古のバイク（90年代レーサーレプリカ400cc）を見つけお店に見に行きました。
減算車とあったので、エンジンの調子を尋ねたところ、オイル交換をまめにすれば、10万キロは乗れると言われました。
このような説明は一般的なのでしょうか？
この言葉以降対応してくれた店員さんの言葉が全て過大表現のように聞こえてしまいました…。 まあバイクの中古で10万キロ行ってるのなんてまー無いからな
バイク便で使われるバイクは大体20万キロくらい使われるから確率的に嘘はいってないかと >>44
明らかに相手にしてはいけない店
まあ他行きなよ >>45
>>46
レスありがとうございます。
でも、グーバイクの販売店レビューはめちゃめちゃ点数がいいんですよね…。
あとガソリンタンク内がサビはないようでしたが、黒かったんですけど、こんなガソリンタンクもあるのでしょうか？ 内部コーティングじゃないかな？黒くなるコーティングはしらないけど確かタンク内部をコーティングするやつは色がつくのもあったはず。 >>47
販売店側でレビューを消せる場合もあるからね
悪いレビューがなさすぎるのも不自然だと思う >>48
コーティング剤のようなものと判断します。
ありがとうございます。 >>49
そうなんですか…。
全部を鵜呑みにしている訳ではないですが…。
悪いレビューが消せるとは! そんな古いの気にして買うもんじゃないぞ
遠出する時にも不安が残る
やめとけ >>44
修理すれば乗れるよ
いくらかかるかはわからないけどな。
そんな素人は新車を買え あと何キロで10万キロなんだろうか
20年位前の車両だと走行距離でなんて判断できんよね
トラブルに付き合う覚悟と金が本人にあるかどうかが問題だね 全力で答えて欲しいです
一人でツーリングしてて、車に煽られたらどうしたら良いですか？
初心者250乗りなんで、ぶっ飛ばして振り切る自信はないです
コンビニかどこかのＰに逃げ込むくらいしか思い付かない...
そもそも、そういうのがない田舎道走ってる時はどうすれば... >>55
ハザードかウィンカーだして路肩によって後ろの車を先に行かせる
これ以外の解決方法なんてあるのか？
車を停車させて運転手を引きずり降ろしてボッコるとかそういうのを期待してるの？ >>52
そんなんですよね。
でも、あの頃のバイクにしかない魅力に取り憑かれてしまいまして…。 >>56
減速や停車した時に、後ろから突っ込まれたらイヤだな、って
こないだそれで轢き殺された大学生ライダーいたので...
あるいは、向こうも止まって、殴られたりとか
こちらが穏便に済ませたくても、そうは行かない相手の可能性だったらどうしよう、と >>53
新車で400ccマルチのSSがあれば…。 >>58
そうやっていつまでもチンタラ前走ってたから体当たりされたんだろ
さっさと譲ればそこまで恨みを買うこともない
逆にいつまでもずっとノロノロ譲りもせずに走ってりゃその内、短気なやつが物理的な手段にでてくるだろ >>59
アレイヤコレイヤデモデモダッテは嫌われるし結論なんて出んぞ
古い車両と付き合うなら金かけるか時間かけて自分でやるか
その覚悟がないならやめとけ >>59
補修部品で一台組むってやり方もあるよ
欠品がないとしても大体3倍の価格になるけどｗ
辛うじて生き残ってるCB400SFのエンジン乗せちゃえばエンジン周りはなんとかなる。 >>58
そんなことまで心配してたら乗れない
自分が止まって、後続も止まったなら、自分は走り出せばいい
>>59
好きなもの買え
4発400ccレプリカに夢を抱くのは悪くない >>54
お店の人はこれまでとトータルで10万キロではなく、これからあと10万キロ走りますと言っていました。
覚悟はあるので、休日返上で働きます。 全てが楽しい思い出になるから大丈夫大丈夫。
事故だけ気をつけて！ 新し目の600SS買ったほうがトータルでは安くなるかもしれんがあの時代のものに惹かれたなら仕方ないな >>60
なるほど...気付いた時点ですぐ譲ることにします
>>63
具体的なアドバイスありがとうございます
状況良く見て判断します >>67
普段から車間距離がせまい、バイクのこともまったく知らない、みたいな運転手は別に煽る意思ないときもある
急いでなければ>>56のとおりハザードだして譲るのがいいね
譲るとハザードを返しながら抜いてく車もいるよ >>55
メットプロテクターブーツとグローブ付けてりゃ降りてきても怪我しない
引かれたらどんまい >>64
お前は「エンジン」について聞いたからバイク屋も「エンジン」はメンテすればあと10万はもつといったんだろう
多分他の部分は10万ももたないと思うぞ >>70
ゴム系は要交換だろうね
インシュレーター、ハブダンパー、ホース類は最低限チェックか交換前提で確認しなきゃ
別に買うなってわけじゃないんだ、覚悟もあるって言ってるし俺もその手のに乗ってた事もある
あの当時のものには今のバイクとは違う思い入れもある
本当に乗りたいならあと10万キロもつとかじゃなくあと10キロ乗ってやるくらいの気持ちが大事かなって >>44
90年代の、エンジンの程度が良く大事にのればあと10万キロ乗れそうなのもってるけど、
あと5年「良い状態」で乗るために40万超かけてメンテしたよ。 >>68
そういうドライバーもいるんですね
まずは譲って、それでも抜いて行かない車がいたら、速度あげることにします
>>69
女だから舐められそうで怖いんです... >>73
ならなおのこと煽られてると感じたら無理せず早めに譲った方がいい
舐められるとかどうとかより余計なトラブルに巻き込まれない方が大事
これは男女関係なく引き離そうとか無理したって何にもいいことない >>74
わかりました‼
公道デビューほやほやだから前ばっかり見がちだけど、後ろも気にして走ることにします
不快に思われないような走り方出来るように頑張ります >>75
乗り方、他車との関わり方さえ間違えなければきっと楽しめるよ >>75
いちいち全レスすんな
ここはお前の私物スレじゃねぇ
さっさと失せろ ９０年代のバイク乗ってるんだがマフラーとかかえたくてもほとんどなくて困る 長年アイドリングが安定しなかった理由が、レギュレーターだったとはな。
キャブレターとばかり思ってたわ。ていうかバイク屋がキャブレターって言ってたからな。ハゲ バイク屋だって可能性のある順からいうしかないからなぁ。
バイク屋に任せてお金払って治らなかったのかな？ 日本政府公認以外の海外製のマフラーで車検通す時、一番問題になる部分って音量ですか？
というのは今Ninja650に乗っているんですが、政府公認のカスタムマフラーがアクラポとビートの2種類しか選択肢が無いです。
で、どっちも自分にとっては魅力がないので海外製のものから選ぼうかと思っています >>84
んなわけねーだろアホ
何のための排ガス規制だよ？
そのおかげで各メーカ死ぬような企業努力でCo値やHC値を減らしてるってのにそれを車検で測らないとでもおもってるんかよ？
逆に音量なんて明らかな爆音じゃないかぎり計測すらされんわ 排ガス規制も有って触媒付きの政府認証じゃないと車検は無理。 まぁどうせ魅力がないとかいいながら現実はお金がなくてJMCA対応が買えないってだけだろ
魅力がないとかなに見栄はっちゃてんだよｗｗｗ すみません。言いすぎました。
お見苦しいレスをお見せして申し訳ありません。 >>84
マフラーにプレートが付いてないなら、書類を提出しないと通らないと思うよ 民間車検場と公共の検査場だと民間のほうが厳しいね。 >>85->>89
なるほど海外製じゃダメみたいですね、ありがとうございます。
さすがに車検のたびに純正に戻すのは自分でやらないにしてもめんどくさい&コストがかかるので諦めます・・・ 是非はともかく、昭和の御代は改造マフラー付けてる奴なんざ
車検のたびどころか、お巡りに「故障」ステッカー貼られるたびに純正に戻してたぞ >>93
今なら問題なくいけるんだよな。
古いバイクは規制が甘いからね >>92
マフラー交換なんて慣れたら15分くらいでできるよ
車検なんて2年に一回なんだから別に手間でもなんでもないとおもう >>94
いや当時ダメだったのなら今でもダメやろｗ >>97
例えばハンドル変えて低くするのすらダメな時代もあったが、今は構造変更すれば乗れるだろ
そういうキチガイ染みた規制もあったんスよ昔は 昔は基本的にはノーマルでないと車検受からなかったからね。
交換してもOKだったのはナポレオンのミラーとメーカーオプションのCGCのヨーロピアンウインカーくらいだったかな。
そう言えばハーレーのお面みたいなショウエイの風防が有ったね。
後ろに箱も付けてジョン&パンチみたいな格好で乗ってるオッサンは居たな。 車のユーザー車検なんてメインサイレンサー外してサブサイレンサー＋ストレートでも何も言われないで通るぞｗ
いくら音量と排ガスが規制値内でもサイレンサーの個数減らすとダメなはずなんだが。
てかメインサイレンサー外しても93デシベル程度って余裕ありまくりでわらった。 車検といえば、個人より業者のが簡単に通るってマジか？ ハンドル両端が3cm広がっただけで構造変更させるのは勘弁してほしい… >>102
それを知らない人多いよね。
高さも言われるから 全幅、全長、全高って確か数cmの余裕はあったはずだけどどれくらいだったか忘れた
全幅3cmってバーエンド変えたら広がりそうな数値だよね 記載変更なら構変の時に書く申請書は廃止になったんだっけ？
寸法の測り直しと記念撮影が追加され、手数料が100円か200円ぐらい高くなっただけのような記憶が
「わざわざ構造変更する」という手間としては、書類貰う窓口で「構造変更です」と言うだけ ミラーは余程変な位置に着けたり変な形でない限り車体寸法に換算されませんよ >>106
構変の書類(OCRなんちゃらかんちゃら)は寸法記載変更では書かなくてよくなった
証紙代が通常1,300円＋400円のところ、構変は1,600円+400円になり300円アップ
手間の増加は、通常ラインの検査が終わった後に、寸法を測る場所までバイクを持っていくだけ
たぶん検査ラインのすぐ隣にある
実質、何も手間なんて増えないといっていいね
ただこれはユーザー車検で通す場合
バイク屋さんに頼んだら「これは構造変更になりますね、手数料2万円増額です」とか言われるかもしれないし、
逆にその程度は代行代金の中に入っているので、一切何もしなくていいかも知れない
バイク屋さんによる 補足すると、普通の車検でライン検査している時に全幅が記載と±2cm以上異なることが分かった場合、
そこで落とされてしまうわけではない
「構造変更になるんで、追加の印紙を買ってきてください」と言われるだけ
買ってきたら寸法測定と写真撮影をやってくれるし、他に問題なければ車検に合格する
ハンドル替えたけど、全幅・全高がいくらかわったかわかんない場合なづは、とりあえずそのまま
ラインに入ってOKだよ >>106
構造変更は、手間がどうのというより
車検がその日からになるのが一番デカい それはあるね。
まあしょうがないと割り切るしかない。
あと、自走していくと往路は検査証の記載と異なる闇改造車で運行する事になるので
車検切れでなくても仮ナンバーかトランポが必要
という建前を言ってみる >>111
改造してから申告までは15日の猶予があるから警察が15日より以前に改造したことを証明できなければ検挙しようがない
ってことで車検場に問い合わせても自走できてと言われるｗ ガソリンの予備缶なんですけど、セブンイレブンで売ってるファンタメロンみたいな缶でも代用出来ますか？
ツーリング用品をなるべく安くあげたいので、漏れるとかの心配が無さそうなら代用したいのですが。 >>113
安いか高いかは全体の計算した方が良いよ、缶で千円得した、人が燃えて4千万損した-39999000円とか
缶で千円得した、バイクが燃えて-849000円とか。
金を浮かせたいならトータルで計算しようね。
500ccや1000ccの携行缶なんてネット通販でいくらもしないだろ。 >>114
ネタでもやめろｗ
これ以上バイク乗りが白い目で見られるような事がないようにしようぜ。 せめてオイルの一リットル缶とかの鉄の缶を使おうや。 1リットルくらいのガソリン携行缶なら大した値段じゃないだろうに
安全のためだケチるな ていうかガソリン携行缶でも給油拒否のGS増えたろ
セルフの所は殆どそう
セルフで自走車タンク以外に入れようとすると止められる
ましてや代用缶などどこのGSでも拒否される エアー抜き穴が無いのは怖いな
正しく使わなきゃ正規のガソリン缶でも例の花火大会事故みたいのはあるけど >>120
有人スタンドで拒否されるところなんてあるの？
セルフはそういう条件（自走車両以外への給油販売禁止）でセルフが許可されてるんだから当然禁止だ 有人でも用途不明だったり不審だと拒否する店はあるよ
事件起こされると売った店が名指しで報道されるからね >>123
そりゃ当然不審者には売らないだろうね
そんなのガソリンに限らずじゃん 危険物の免許もってる店員いないと給油できなかったと思う。 >>125
そもそも資格を持っている人がいなければ有人スタンド経営できないだろ
危険物なんて16歳の高校生のバイトにもとらせる
ガソリンを扱える丙種なら5日、乙種4類でも2週間あれば余裕で合格する程度の資格だしな >>122
セルフでも俺のところは店員が居れば入れてくれる。
もちろん適合品じゃないといれてくれないけどね。 20年前は瓶にガソリン入れてくれたけどな。ペットボトルにガソリン入れたら穴開いた記憶あるけどな～ ガソリンホースが露出してる俺の原付はセルフでも楽々携行缶へ
満タン→キャブ側のホースを外して携行缶→再度満タン
店外路上でやるのだ
事前にコックオフでホース内のガスを使い切っておく必要があるので、知らない道だと面倒 山道で連れがガス欠して近くにあったちっこいスタンドまでガソリン買いに行った時は焼酎のペットボトルに入れて寄越してくれたわ
なんか専用の缶とかそうでなくてももうちょいマシな容器置いてないんか、こんなんでも法的に問題ねえのか？と内心突っ込まざるおえなかった >>121
開けた瞬間、気化したガスが噴き出して火炎放射とか笑えないわな
洗剤かなんかをアルミペットボトルにいれてたら化学反応起こして電車内で爆発して大騒ぎになった話もあるし、浅知恵で危険物をへんなもんに入れるのはやめたほうがいい >>127
いちおうわかってて書いてるんだろうがセルフで無人の店はないからな。
有人監視と毎顧客に都度許諾のロック解除しないとセルフ給油の要件は満たさない。 >>122
ウチの近くの昭和シェルへ携帯缶持っていったら断られたぞ
3・4年前の新幹線で焼身自殺した事件が原因で会社的にもNGなんだと >>134
それ徒歩で携行缶だけもっていったんじゃね？
車かバイクでガソリン入れるついでに予備燃料として携行缶にも入れてってお願いしたら入れてくれたよ 中免をこれから取ろうと考えてるバイク無知な中年なんだけど、気になるバイクについて相談していい？ 風が強い日のライディングは
肩の力を抜いて
→風に柔軟に対応
脇を若干締め気味
→直進安定うpと姿勢的に小さくなって風の影響を小さく
ニーグリップもしくはくるぶしグリップ
→重心を低く ふらつきの支点を低く
ギヤは一段落とす
→駆動力を伝えやすく 気持ちジャイロ効果
当て舵
→車体を傾けて風に押し流される分をチャラに
で合ってますか？ほかにすることありますか？ お言葉に甘えて
通勤の足として、そして新しい趣味としてまずは安い125のMTをと思って色々と物色してるんだけど、特にくっそ安いCB125shineてのが候補にあるんだ
インド製らしいんだけどネット上に全然情報が無い
こういうのって買ってから色々と手間とか金が掛かるのかな？
他にはyx125dxとかybrが候補として考えてる 高速道路に設置してある速度取り締まりカメラですけど
これはナンバープレートが後ろに付いてるバイクにも有効なんですか？ 初めてなのに中国製乗るのか
命かけてんな
頑張れよ
俺は一生買わない >>140
くっそやすいのはくっそやすい理由があるよ
さびやすい 壊れやすい 質感が安そうとか
YBRは乗ってるのが知り合いに4人もいたがみんなシフト関係で不具合感じたことがある
入りづらいとか抜けるとか
あと、3人が見た目が安っぽすぎて・・・つって違うバイクに乗り換えてった
所有感をまったく気にしないひとりだけが乗り続けてる >>140
インド製のバイクは組み立てが雑で小トラブルが多い。エンジンや車体は耐久性があるから走れなくなるほどのトラブルはあんまり無いけどね。
全部自分で直せたり近くに取り扱い店があれば店に丸投げしてしまえば良いから大丈夫だと思う
125から初めるなら欧州でも販売してるモタード系の方が安心かもね。WRとかKLXとか >>140
日本用のローカライズが無いために、例えば冬に調子崩すとかいう可能性はゼロではない。
並行輸入品なので、輸入した会社がどこまでパーツ抱えて面倒見てくれるか次第だが
ドマイナーな並行輸入はサポートも期待できない現物売りっぱなしも多い、純正部品抱え込むコスト掛けられない。
…いや、なにせ現物を見たことも乗ったことも無いので、不確かな可能性で語るしかないけどな。
平行物の125㏄は確かに安いが、不具合起きた時に面倒なので
通勤用で高頻度、使いっぱなし的な用途なら、国内正規のほうがいいですよ
メーカー国内販社が部品抱えて情報も出すし、バイク屋側も対応しやすい。 >>139
ジャイロ効果は遠心力付随の力
超高回転で半径が広く、質量が必要です
更に車体を立てたりする方向には働きません 実用車として使うぶんには悪くないんじゃないかな、壊れたら捨てればいいしね
趣味なら一切妥協しないことをおすすめする >>140
通勤の足にybr125を検討していたんだが部品が欠品していた場合、数カ月かかる場合もあるとバイク屋に言われ別のバイクを買った。
高い方のバイクを売りたいから言っているのかもしれんけど。
部品の入手についても聞いたほうが良いかもね。 >>140
国内正規モデルを新品で買えばメーカー保証が2年とか付いてるよ。あと直営だと延長保証があったりもするみたい。
並行輸入って保証無しとかになるんならよっぽど欲しいとかじゃない限りやめたほうがいいと思うよ。 中華125バイクは自分で修理出来るベテラン向けだよ。
部品もチャイナマートで手に入るし。
ただし、ヤらなければいつまでも初心者だよ。
経験豊富なベテランも生まれつきじゃないからね。 YBRに乗ってたけど手間も金も掛からなかったな
赤男爵ならパーツ頼んで1週間で手に入ったし
初バイクなら自宅の近くにあるバイク屋で扱ってるバイクがいいと思うな
押して歩いて行ける距離にバイク屋があれば安心感が違う >>146
そっかそっか
じゃあギヤ落とすのは駆動力伝えやすくして風の負荷に対応させるためだけか
>>149
雨も混じってきたらそうする
ありがとねー
ほかはOKってことでいいのかな >>147
逆だよ
実用という事は、勤め人の通勤車や商売人の商用車第一次産業なら作業車って事だろ
いずれにせよ、金を稼ぐ道具として使うわけだから、
そこで僅かばかりの銭を惜しんで信頼性を落とすべきではない
レジャー用ならブッ壊れてもアハハで済む
もちろん高級車に乗って楽しむのも立派な趣味だが、チープなバイクを使い倒すのも楽しみ方のひとつ 仕事行く朝に動かないとか最悪だもんなw
通勤に使うなら安く済まそうなんて考えないで
定評のある車種選んだ方が良いと思う 通勤しようとしてエンジンかからなかったり故障して部品がなかなか届かないとかあったら地獄だけどな。 125ならGROMとかZ125pro、MonkeyやApeとかの小さいのが良いよ。通勤用途にもバッチリだしカスタマイズとかも充実してるし。
オフ車とかフルサイズ乗りたいなら普通に250以上買った方が良いと思うよ。 >>154
なるほどな
実際、俺の通勤バイクは国産だ
8万キロだが絶好調 おお！レスいっぱい、みんな優しいな
押して通えるほど近くにバイク屋無いし、shine扱ってるのは京都でこっちはsoxすら無い鹿児島なんだ。にりんかんはあるけど。止めといた方が良さそうだね。
買った後の事を考えたら多少高くついても、近場のバイク屋さんで買った方がいいかな？
あと中古125のMTネイキッドorカウル車って他にどんなんがオススメ？ >>162
中古なら現物があるかどうかがまず第一
（探したり取り寄せる手もあるが、それは見るべき現物が無い場合の次の段階）
足使ってバイク屋行って予算とか考えながらまず相談してみるのが先ですよ。
あとは自分の好みの車種を言ってくれりゃ、誰かなんか言うかもしれん。
お勧め云々は回答側のごり押しに発展することが多いので、なんとも。 >>141
プレートは読み取れないが、奥で別途張ってて追尾される場合があります。
以前それで捕まってたヴァカが居ます。 >>162
中古ならエイプで良いんじゃない。パーツも豊富だし 中古MTならエイプだな
エイプ100
玉数多いし走行距離多くてもなんともない
カスタムパーツあるから遊べるし、通勤余裕だし >>162
初めてなら保証のしっかりした正規品の新車にしとき >>162
バイク購入「相談」は「質問」ではないし
レスの応酬によって他の質問・回答のログが沢山流れてしまうので自重して下さい。
>>1にも明記されております。
>>1
> ・バイク購入相談は購入車種相談スレへ
> ・バイク購入相談は購入車種相談スレへ
バイク購入相談は下記のスレへ移動して下さい。
【>>1必読】初心者の為の購入車種相談スレ176
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1530155139/
また、移動するにあたって「質問は取り下げます」と
このスレで宣言して下さい
スレの私物化はご遠慮願います。 >>163
諸兄の好みとかその辺もあった上で、自分の知らない車種があれば知りたい
本音を言えば二眼フルカウルが好きだけど、150cc以上かくっそ高いアプリリア？とかyzf125しか
>>165>>166
エイプかぁ考えてもいなかった
小さいバイクって変になめられたり煽られたりしない？ >>168って言われちゃったけど、この話題ってスレチだった？ 前々からクサいと思ってたけど
このスレ
質問してる奴と答えてる奴がいつも同じ奴 >>171
まあ >>1 できちんと明記されておりますので。
>・バイク購入相談は購入車種相談スレへ
>・バイク購入相談は購入車種相談スレへ
>・バイク購入相談は購入車種相談スレへ >>171
みんながいいって言ってんだから気にすんな
コイツはなんでも噛みつく犬だから >>171
自治さんに目を付けられちゃっただけ。
根詰めて相談するなら購入車種相談スレへ。
ただアッチはアッチで叩き専門部隊も居るのでナントモ。
じゃあ再度サクっと書くけど、フルカウル125㏄ならGSX-R125が値段含めてかなりベター、
来年まで待つならNinja125SL（250SLの125㏄バージョン）が出る噂はある。
125㏄クラスは長年不遇、ここ数年でMT車が復権しかけているような話ですので
古いものに手を出さないという話で、結局現行モデルかそのモデルチェンジ前で選ぶ話になりますよ。
まあバイク屋行ってきなさい。 ルール無用
なんでもあり
だったら >>1とか必要なくない？
次スレから>>1は
前スレのURLだけ入れて立てようね
：
ってなるよ
ルールはルール。きちんと守らなきゃ。
何でもありにするんだったら
親切質問スレとスレを分けた意味も無くなるし >>139
酷道をロードで走るよう時の感じで行けば、風速15mまでなら高速で不安なく走れるよ！
考えるんじゃなくて感じてください！ >>174
了解NG設定完了。
>>175
親身にありがとう。次の日曜にでも最寄りのバイク屋さんに勇気だして行ってみる。
これで最後にするから一つだけ質問させて欲しい。
もし中古を買うとしたら走行距離はどの辺を目安にすべき？ >>179
走行距離？あまり参考にしないw
現在の状態が全てで、走行距離はその検討の参考値の一つに過ぎない。
もちろんウン万キロ走った個体は大掛かりなメンテナンス箇所も出るとは思うが、
走行距離は前オーナーの使い方を推し量る為の情報の一つにすぎません。
あとは自分がどの程度使うか次第。
通勤含め大体毎日じゃんじゃん使うなら、程度重視。
年式新しめで・・・例えば5000km未満等で、
チェーンやタイヤ等が新車純正の消耗品でありそのまま距離相応の消耗具合で付いていた物なら
まあ距離誤魔化されてる事は無いわ。
状態最優先で選ぶときのメーター距離の裏取り方法はこれしかない（個人的感想）
で、4の5の考え悩み始めると結局新車に行き着いてしまうｗ
たまに乗るだけの趣味車なら中古でももちろんいいが、日々の足は消耗品費用考えると新車のほうが良い事あるよ >>180
やっぱそうなるよなあ。
みんなありがとうな、とりあえずはバイク屋行ってみる。
自治さんもごめんな(NGしてるからもうみることないけどw)
たぶんまたくるけど、宜しく頼むよ >>181
こういう煽り方してるヤツって性格の悪さ滲み出てるよな >>182
性格の悪さっていうか精神年齢の稚拙さだね
この人が20歳前後の若者ならまぁいいが30代40代とかのおっさんなら痛いにもほどがある >>182
>>183
すまん、あんたらの言うとおりだな
今は反省している 速度警告灯が点かない。80km/hから点灯するのだが、点かない。
走行しないで点灯するかしないかの調べ方わかる人いたら教えて下さい >>186
スタンドや吊りでタイヤを浮かせて80km/hを超える回転数まで回す。
もしくはワイヤ速度計ならメータに先を四角く削った棒を突けた電動ドリルを刺して80km/h超えるまで回す。
もしくは電気式速度センサーならセンサーを外して同様のサイクルのパルス発生器で80km/h以上の信号を送る >>187
早速ありがとう。電動ドリルで80km/hまで行くかね？？ >>188
電ドルの性能が1900rpm以上で回転するなら大丈夫。 >>188
そいつは別のスレを荒らしまくってる長文荒らしだ。あんまり真に受けないほうがいいぞ >>190
良いアドバイスだが、だったら何回転で80km/hになるか提示してやったら？
物知り先生ｗ
君くらいJIS規格知ってればメータの速度と回転の相関関係くらいしってるよね？
それを教えた上で荒らし嘘とか信頼性のなさを訴えたら？
君が1866rpmって書いた上で小馬鹿にしないと君がマヌケに読めてしまうぞ？ 信じるか信じないかは読む人の自由だよ。工具スレを見てくればまともなやつではないことがわかるけど。 >>192
マヌケの遠吠えになっちゃうから希に良くある特異的な異例のメータ規格品でも提示したら？
なかにはJIS規格外は沢山あるんだしさ。
僕のドカッテーは違いますとかｗ DUKE390かCB250Rで悩んでる
どっち買った方が幸せですか そらづけのほうにきまっとうべさ
一生の思い出になるはずだよ、いろいろな意味で 個人的にduke！だけど故障とかしたときのメンテできるショップが近くにある事前提かな。
友達のレンタルバイクをちょっと乗せてもらったけどcb250は若干カブっぽい感じがする。ダブルアールなら別だけど。
エンジンと姿勢が、、。
なのでバイク仲間がいる、仲間が欲しいならDukeかなぁと。
大学生や高校生ならcbでもいいかも。社会人だとなんでそれ選んだのかな？って疑問に思うかなぁ。 >>196
KTMはサブバイクとして所有すべし
メインにしっかりした故障のない日本のバイクがあるなら迷わずDUKU行け
そうでないオンリーマシンならCB買え
いいか？これは助言ではない！命令だ！ 新車dukeのステータコイルが焼けた話を聞いたので買う気がしない モトブロガーのYLogの動画を見てるとKTMとかメインバイクとしては絶対買う気しないよなｗ >>201
距離どれくらい？そんなにとか曖昧なのは止めて まー外車選ぶ人って自分の為に乗るのではなく人の目意識で買うからな
どうせ距離も乗らないからマッチするんだろうが >>205
へー
自分の知ってる人達は物凄く乗ってるが
子供の手も離れたしって平日もしょっちゅうバイクで出掛けてて羨ましい限り
ツールートでもハイスピードで走るGSなんて、もう毎回のように見かける
逆にどこでの統計なの？
それ
つか、人の目気にして買うって人が、乗りはしないんだw
ガレージがガラス張りとかかな？ >>206
BMWの本当の意味での暴走族の飛ばし方はハンパないもんな
何故タンデムでそんなに飛ばす!?ってハタから見ててビビる ほんと意見が真っ二つに別れるなー
メインで子供もこれからだからこそホンダなんかな・・・
>>205
それは偏見過ぎますよ
外車だから欲しいんじゃなくて、その車種だからほしくて悩んでます >>210
君が何を買っても他人は困らないから好き放題だよｗ
なぜ試乗もしないで赤の他人に車種選定を委ねるのかわからんが、試乗すればイッパツで自分の欲しいレーダーが
正しい方向を示すし、生涯1台しか乗れない規則に縛られないなら乗りたいバイクを順次換えればいい。
CBを3年乗ってKTMを5年乗ろうとか考えて、どっちが先かな？と思えば気も楽だろ。
俺なら両方選択外で最低でも2気筒をチョイスするよ、デュークなら690あたりが良いし振動に耐えきれなくなるまで楽しめる。
390は中途半端にショボイ、CBなんちゃらなら忍者250のツインかなんかあったろ？
そこそこ回してナンボの排気両帯でシングルハイパフォーマンスにのってもしかたないとは思うな。
こういうのが好みの差であって君に違和感が大きいと感じるなら君の好みがそっちに向いてるんだろうな。 自分である程度なんとかできる自信と知識があるならKTM
そうじゃなきゃホンダ
簡単だろ
自分で何もできずに全てばいく屋任せだとYlogみたいなことになる 発達障害は幼少時から自分の判断で失敗し続けて嫌な思いばっかりしてるから自分で決めるのが怖いんだよ >>211
ありがとう、かなり気が楽になったよ
どちらも試乗したけどDUKE390に決意したよ
本当にありがとう
だけど
250の二気筒はいいや
ある程度の馬力と軽量のハイパフォーマンスを楽しみたい
中途半端だからこそ、ある意味楽しいってのがあなたもわかる日がいつかくるよ多分 正しい選択だな
くそつまらんホンダ車なんぞいつでもどこでも乗れる 今時の日本で乗れないバイクなんてマイナーアジアンなバイクしかないだろ
それこそ偏見 隼(約240kg)用にリアのメンテナンススタンドを買いたいのですがおすすめはありますか？
アマゾン等の安いのでも実用に耐えうるのかそれともjtrip等のきちんとしたものを買うべきでしょうか？ >>219
安物買ってビクビクしながら使うより
いい物買って一生モノにすりゃええ
ただ使える物の値段と
安心・安全と耐久をプラスした価格を比較するもんじゃない >>220
1人二役も大変ですよねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>219
俺はJTRIPのショートスタンド使ってるけど
車輪つきのやつならどこのでもいいんじゃーん？
（ダメでも知らんが） >>219
はじめてスタンドがオススメ
スコンって上がる。コンクリート床でおろすときズルズルと進むのは俺が下手なせいです >>219
pitbullのfoward handle rear stand おすすめ。
ハンドルが前方向に来るから一人でも怖くない >>219
Ninja400R(約210kg)にこれ使ってる
https://i.imgur.com/7e1llt1.png
バイクの重さに耐えられないのか、若干歪んだから安いのはおすすめしない
あと、この手の安いフロント/リア兼用スタンドでフロントを上げようとすると十中八九カウルに干渉するからやっぱりおすすめしない >>219
J tripのショートを車両重量220kgで使ってるけどショートでも安定してあげられるよ
いわゆるお値打ちなのと使い勝手とか比較したわけじゃないけど使い勝手も物持ちも十分満足してる
バイクに掛ける部品も選べるから自分に都合のいいのに出来るし
余裕があるなら良いやつを買っとくと満足も安心もできる 自分で判断出来ない奴は買うな触るな近付くな
それが一番正解に近い >>205
ハレ乗ってた頃は年間2～3万キロ乗ってたよ
国産に乗り換えた今もハレ買う前もだけどねw
外車乗りつかバイク乗りは二種類いるのよ、使い倒す人と盆栽の人 盆栽にもしないでほったらかしで時々車検通してまた放置みたいな人も多いｗ
可動してないバイク率結構高いよ。
あと250ｃｃ以下の自賠責切れはめっちゃ居る、ピカチュウより多いぞｗ 乗りたいんだよ、本当は
でも夏休み期間中は子どもがいてお出かけできないとか年末から五月中は仕事の繁忙期で乗ってる間がないとか
年間2,000キロの盆栽にもいろいろ理由はあるのよ 米式バルブにスプレータイプで入れられるパンク予防材はありますか？
Amazonで調べたけどありませんでした(>_<) 予防なら虫抜いて入れるんだぞ
緊急修理なら100均のを三本でも入れろ 注入タイプは無くて
虫外さないといけないんですね
ありがとうございました >>234
8ヶ月休みナシでほとんど会社に住んでた時でも俺は毎日乗ってたよ
深夜に弁当買いに暖機にもならんと思いながら10分だけでもね
俺は乗る必要があるから無理やりでも乗る、君は乗る必要がないから無理には乗らない
それだけのことよ、どちらが良い悪いってこっちゃない
生き方の違い 年式が古いバイクが欲しかった俺には 盆栽がうれしい >>240
その通り
俺は生活を優先してるだけだよ スズキは変態だと言いますが、具体的に何が変態なんですか？スズキの変態エピソード教えてください >>243
例えばスズキのバイクを乗るときはライパンの下は下着は着用せずにすぐに出せるようにちんちん直履きしてる俺とか？ スズキだけネタにしやすい形で顕現してるだけで、国内大手4メーカーはどこも変態としての側面持ってるよ ホンダのエンジニアの方がよほど変態だと思うがな。
あの無駄な隙間が無くてあらゆる空間にびっしり部品が詰め込んで有る設計。 >>243 RE-5、XN85、刀、SW1、チョイノリ、アクロス
ストマジ、B-KING、DR800S、サベージ650、GT380 >>249
GT380を外して旧バンバンに入れ替えて欲しい。
サンパチは当時としてはかなり普通 >>249
GSX400Xが無いとは、
突っ込み待ちなのかそれともアレが普通なのか フルカウル車の国内向けもRG-γが最初だっけ？
チョイノリ、ボルティー、GSF1200は安いバイクとして開発されたのは好感がもてた
GSF乗ってたけど安いだけじゃなく良いバイクだったなぁ >>253 GSF1200は良いバイクだった
使い回しの部品で組んだ廉価ネイキッドだったな
GSX-Rのエンジンベースを100馬力に抑える為に低速に全振りしたエンジンは面白かった。
今スズキの開発者に言いたい
お前らちゃんと試乗したのかよw 刀なんて普通だしな
ストマジだっておかしくないわ
普通だよお前
ＧＳ６５０の方が異常だよ >>255
FZRのエンジンを低速に全振りしたGTSもあるでよ
快適なタンデムツアラーとしてはFJ1200が上 >>256
そうか？GS650いいと思ったけどな
特にツートンのシートなんてカッコよかったし、なんたって矢作省吾の愛車だし >>257
ただひたすらに使いにくそう
十字スイッチ以前にホーンを鳴らさずに操作するのが難しそうだ >>257
上のウインカースイッチは分かるけど下の２つのレバーみたいなのはナニ？
なんかにゃんこスターの気持ち悪い踊りを思い出した。 >>258
何故に突然ヤマハ
それにGTSなら話題にするのはそこじゃないと思う ウィンカーの下にチョークって普通じゃね？
俺のKHだとウィンカーとチョークの間にホーンとパッシングもあるぞ >>243
RG50ΓでVF750から“市販車初の角パイプフレーム”の称号を奪った >>243
空冷、水冷ってあるが油冷はスズキだけ。
ゴキブリ、ザリガニなんて呼ばれるバイクがあったが流石スズキだな >>251
俺たちのyaZawaもsuZuki乗りだもんな >>269
実はダイハツソレックスの方が先だよ
角パイプフレーム なんだかんだでみんなスズキが大好きなんですね
流石変態です 新型ジムニーのクラッシュテストの動画見てたらパニックブレーキの試験やってたんだけど結構優秀なのな。
あの手の機能はいずれ二輪にも普及するのだろうか… バイクの自動運転技術、転倒抑制技術ほぼ確立されていますが
急激な転倒への対応はあと少しかかる状態です >>258 下に全振りの意味が違うの
145馬力だせる部品で100馬力出れば良いやで低速に振ったせいで、3000回転でパワーリフトするとんでもバイクになった。
低速有りすぎて、雨の日は迂闊に白線踏めない位怖いよ
ある意味失敗作なんですが、スリリングで楽しいバイク >>274
星の数少ないけど
意外と優秀だよな
>>276
雨の日に白線が怖くないリッターバイクなんて
ないんじゃない？ >>278
雨で濡れた黄色い点字ブロック（横断歩道のところだけプラスティックになってる）
で、下手にアシスト効いてすっころんだ俺が華麗に登場 大型ばいくのって28年
転倒どころかタチゴケすら一度もない俺が優勝 >>281
犯人はわかった！
28年間乗ってないんだね >>283
・ベスト 室内保管
・ベター なるべく壁際に寄せてサイドスタンドで立てて、
倒れないようにロープなどで固定できるなら固定してカバーをかける
上記が出来ないならサイドスタンドで立てておく、カバーはかけると倒れるリスクが高くなる >>285
>>284
ありがとうございます
やってみます >>282
超絶低い稼働率で～年乗ってるって言う人って走行距離聞いたら黙るよね リッターバイク通勤野郎の俺のバイクは15年で18万キロになった エンジンかけたらすぐとまる
その後エンジン何回やってもかからない
また時間おくとエンジンかかるけどとまる
ガソリンたまに漏れる
どこが悪いんだろ？ >>289
車種を隠す、状態を隠す、整備や点検をしないってとこらへんが悪いんじゃないかな。 >>289
ガソリン漏れ
キャブならフロート付近(ざっくり)、FIなら知らね
バッテリー電気系の可能性もゼロじゃないけと興味と味覚がない すぐエンストします
ETCも調子が悪いのですが、どうやらETCのランプが消えるのと連動しているようです(ランプが消えるといきなりエンストします)
助けて... >>293
まずぶっ壊れETCの接続外せよ
それでエンストしないようならETCダメなんだろう
外してもエンストするようなら他に原因ありだ 車種は250TR、一昨日セルフオイル交換しました。 >>295
電気系接触不良バチン
バッテリー端子緩んでいたら笑い者 ETC付け直したらなおった
ETCの接触不良でエンジン掛からなくなるんだ >>257
上 ウインカーとディマーを一体化
中 ホーンとパッシングを一体化
下 チョーク
で合ってるのかな？ >>291
つまりキャブ丸ごと交換すれば順調にエンジンかかるしガソリン漏れも無くなるってことかな？ エンジンかかってガス欠で止まるんだから燃料フィルター辺りじゃね
それかタンクの空気穴のつまり >>298
移動手段の一つとしてなら走るヤツも居る
関東の深夜雨は殆ど無いけど強風下
俺は原2スクーターでおっかなびっくり走ってたけど
後付けルーフの軽2輪スクーターで走ってたヤツには感心した >>297
バッテリー点火ならETCの不良でそこに電気喰われたら点火しなくなるよ。 >>300
そうとも限らん
原因わからず部品だけなんとなく交換していくのはただのアホ、あほ。
チョークだフロートバルブだなんだかんだ言ったって
創造力無いならバイクや持ってけ、他人が出来んことを請け負って金もらうのが仕事だ ガソリン漏れがどこからか特定出来てないもんな
まあ、エンジン不調ならキャブから漏れてる可能性高いけど
でもそのレベルじゃキャブassy買ってきて丸ごと交換っても
単気筒なら取り敢えず交換できる(走るかは別として)だろうけど
マルチエンジンだと取り外しも出来ないだろうな >>288
俺がリッター通勤してた頃は15年で17万キロだったな
そこで手放したけども 免許取って3ヶ月の初心者なんですがこの前コケてミラーが曲がったのをそのまま締めてしまってネジ穴がこんな状態なんですが修復可能でしょうか？
https://i.imgur.com/E3YgNV2.jpg
交換となるとワイヤーやらが通っていて自分ではできそうにないので近くのバイク屋さんに持って行こうと思うんですがミラーが取り付けられないため走行できません
ガムテ等でぐるぐる巻きにすればなんとかなりますかね ブレーキホースについて質問です。ヤフオクに売っている2000-3000円のブレーキホースは漏れなどなく使えるでしょうか？ ちなみにダブルディスクです。買おうとしているのはホースが分岐されている所からマスターまでの1本だけの物です。 友人やその子供達が使ってるが割りと普通に使えるけどたまにハズレ有るよ。
パッキンのワッシャーは付属品使わず別に国産買った方が良いね。
付属品はバリ酷いし厚みが均一じゃないこと多数だから。 >>309
走行中動かないならガムテ巻きでも機能面だけなら問題ない
ダメだったら社外品で後付けのミラー用クランプ売ってるし見映えを気にするなら元のやつ交換だね >>313
言わんとするところはわからんでもないが、
君の命はお使いのバンジョーボルトの値段かい？ >>314
はい
純正でダメなら何使ってもだめだからな エンジンは調子悪くても動かないだけだがブレーキの調子が悪いと命に関わるからな
ブレーキ関係だけはケチらない事をおすすめするぞ >>309
ネジ穴手前がズルズルですがな
修正するならタップ当ててみる話だが、潰れっぷり次第で大して修正できないことも多い。試すのはアリだが。
後から緩みやすくなるのも何ですし、ホルダー新品交換の方が安全じゃあなかろうか 大多数のユーザーは義務である日常点検すらしてないし日常点検を勧めると5ちゃんでも袋叩きに合う。
悲しい国だと思うよｗ >>319
リアルでもマメに各所マジメにメンテしてると小馬鹿にされたりするもんな そりゃ自分が磨くことしかできない奴のやっかみだろ
5chはそんな陰な奴は多いから
大型バイクに見栄で乗っているやつらなんてそんなのばっか >>309
>ガムテ等でぐるぐる巻きにすればなんとかなりますかね
バイク屋に行くまでなら大丈夫だろう >>321
そうなのか？サボりがちな自分は見習いたいくらいなんだが・・・ バイクの手入れをしていてバカにされた事なんてなあけどなあ
>>321は、きっと別の理由でバカにされたんだろう
その理由が本人にわかっていないあたり、まあバカにされてもしょうがない何かが彼にはあるんだと思う >>325
年間2～3万キロ走るのでほぼ毎日帰宅後に何かしら整備やら室内で修正作業やらしてる
俺の走行距離を知らない盆栽な知人らから、そんな整備する必要ないだろ～wって笑われるよ 年間労働日数が260日前後なら、ざっくり概算で1日100kmの走行
100kmごとにメンテが必要な箇所など市販車にはそうそう無い >>326
その程度なら半年毎の点検で大体問題ないかと。
日常点検は別として週に一回位はやった方が良いと思うが。 メンテ基準が異常にシビアか純レーサーを登録して乗ってるんじゃね？
RS125とかモトクロッサー登録して乗ってる奴居たけど頻繁にエンジン開けてたな。
モトクロスやってる知り合いも乗る都度車体バラしてステムやスイングアームとリンクをグリスアップしてた。
3~4回走るとリング交換でシリンダーのキズの入り具合でシリンダーピストンも交換。
そこまで異常にメンテしてても新型出ると車両交換だよ。
草レースだからそこまでシビアに勝ちに行かなくてもと思ってたがな。 中間パイプ付きのスリップオンに変える際に質問なんですが、エキパイ側とサイレンサー側どちらにもマフラーガスケットって必要ですかね？ >>326
週1-2の洗車とチェンメンテ。
月2回のオイル交換
2-3ヶ月毎のプラグ交換、前後サスオイル交換、ステムスイングアームのグリスアップ、タイヤ交換。
年間4万以上走るけど、作業と並行して走るからほぼ毎日触る状況になります。 >>329
今の4stは知らんけど
2stモトクロッサーつうかレーサーは
ヘッドやリードバルブ＆ポートのカーボン点検しないとパフォーマンスが極端に落ちるんよ
焼け具合みてジェットのデータ集積したり
オイルの種類や混合率のデータ集めたり
乗りっぱなしで全開したらすぐ焼き付くよ >>329
ほぼ正解、一般市販車じゃないのよね
レーサー基準で組んでありシビア管理しないと運動性能が落ちてストレス溜まる
フロント周り組むだけでもベストを探りながらやるから4時間ほどかかる
実に面倒臭い、だがそれがいい 今教習中で明日第一段階のみきわめらへんなんですけど
スラロームは2速で練習してたんですけど停止位置から2速発進しないといけないですか？
発進はローギアからしかやったことないのでどうしたらいいのかなって感じです >>336
ウチは走りながらスラロームに入ってた停止なんかしなかったよ
そもそも練習のときどうしてたんだよ >>335
> 一般市販車じゃないのよね
> レーサー基準で組んであり
って何？
組んでありってエンジンとフレームが別車種とか？
そんなんで年2～3万キロって一体どこ走ってんの？ >>337
いやこっちもそんな感じです
ただもし停止してからやる場合はどうするのか気になったので >>338
俺も思った
ヴィンテージのハーレーやその他古い名車をいたわりながら長距離乗るって
凄くカッコイいいいけど
競技車レベルのは距離じゃなくてパフォーマンスが発揮出来るコース走りたいよな な、笑われている理由は「手入れしているから」じゃなかったろ 停止したらローギアにする
発信はローギアって習いませんでしたか？ 本当はアホみたいに磨いてるだけなのに
笑われない理由付けしたいから「レーサー基準」とか言い出したんだろ
ウソを言うと辻褄が合わなくなる典型 免許取り立てのバイクを買おうと思っている初心者ですが、ヘルメットとグローブとブーツ以外って買うべきですか？
有ることに越した事はないと思いますが、これだけは買っとけって言うものはありますか？
あと、ヘルメットって安全面だけを考えたらいくらが最安値ですか？ >>345
これからの時期はしっかりしたオーバーパンツは必須だしジャケットも冬用のしっかりしたのが必要
あとグローブは絶対に電熱グローブが必要
可能ならばそれ＋グリップヒーターあれば真冬のツーリングも快適
ウィンタージャケット3万
オーバーパンツ2万
電熱グローブ（バッテリーなどの備品込み）3万
グリップヒーター（工賃込み）3万
追加で最低11万あればこれからの時期の準備は万端
当然ジャケットとオーバーパンツはプロテクター入りの奴な >>345
あとヘルメットはAraiかSHOEIのフルフェイスかえば間違いない
Amazonなら安いので4万弱くらいからあるからお買い得
店頭で試着だけしてサイズ確認してAmazonでポチれ >>345
胸部＆背部プロテクター
コミネで良いから、これだけは買っとけ
靴なんてまずはスニーカーで良い
ヘルメット選ぶ時は自分の大切な人に被らせるつもりで選べ
恋人に中華製半ヘル勧めるかい？ >>345
冬のバイクは太ももと手がとにかく辛いんじゃ
そこは最高装備で行け
ヘルメット
おれは歴代で2万円未満のヘルメットばかりを使ってきたが一度も事故らなかったのでどれも安全
今は3.8万のやつ
どんなん被ってても死ぬときゃ死ぬので快適性の向上が至上命題だ
今のやつは前のよりシールドが長くて風をより遮り遮音性高くて頭にジャストフィットでグラフィックがかっこいいから選んだ >>347
おぉ…寒さ対策は重要だと聞いてはいましたが、結構お金かかるんですね。
まぁ寒さで運転ミスしたら死にますもんなぁ >>348
プロテクターってやっぱり必要ですよね。経済的には悩むところです
どうせなら法律で義務化してくれれば悩まないのに >>349
太ももって、下にステテコとか薄手のズボン履いてその上に冬用のバイク用ズボンを履いておけば大丈夫ですかね？ 台風での転倒防止ってなぜサイドスタンド側を壁に寄せるなんですか？
倒れたときを考えてるとサイドスタンドの逆側を壁にしたほうがいいと思ったのですが >>353
やってみ
たぶん2時間も乗ればふとももの肉がちぎれるかと思うくらい痛いぞ、寒いじゃなくて痛いぞ 寒さ対策ならワークマン行ってイージス買うよろし。防寒暴風防水全部賄える。 >>354
風の向きをかんがえてみましょう
サイドスタンド側から風が吹きつける風でサイドスタンドとは逆側に倒れるんだよ >>356
イージスは上着は素晴らしいがズボンはゴミだろ >>354
サイドスタンド側を壁に寄せて壁に縛るから
右側を壁に寄せて縛っても意味ないだろ？ >>345
車種がわからんから最適な回答は出来ないけどそんだけあれば十分ですよ。
電熱なんたらは煽りです。カッコを気にしなけりゃハンカバ以上のものは世の中に存在しないので。
寒けりゃ乗らなければ良いの。寒くても乗りたけりゃやせ我慢して乗ればいい。大事なのは気持ちとカラダなので。 年令もあると思うの
10代にはへっちゃらな状況でも
アラフォーになると辛い 10代の頃に年賀状配るバイトした事有るが出発して10分も走るとグリップヒーター弱くしてたよ。
午後はグリップヒーター使わないんだが先輩の局員のオジサン達は1日中強だと言ってた。
当時、自分はハンドルカバーが有るだけでも日が当たると暑くて手が汗でべたべたになっててオジサン達の話しが信じられなかったが40過ぎた今ずっと強でも手が冷たくて辛くオジサン達の言う事が判った。 CBR400Rで右カウルとウィンカーとブレーキレバー交換ってなったら修理費いくらくらいになるんですか？ >>346
電熱グローブはバッテリー駆動よりバッ直のが良くない？ グリップヒーターで我慢できない状況ではハンドルカバー使えば良いと思う
バッテリー式はだいぶ使い勝手悪いよ。 >>309>>330>>336
その程度を自分で判断できない人は運転しない方が良いですよ >>364
きっと幾らに膨れ上がるかオシッコちびりそうになっているだろうから
おおまかに計算するとだな
ブレーキレバー１０００～２０００くらい
ウィンカー ２０００くらい
カウル １００００～３００００くらい
で、プラス工賃だな。
工賃ケチりたかったら自分でやるのがいい。
この３点だったら誰でも出来るよ。 >>329
やる人はトコトンやるよね。
俺は面倒だから気が向いたらする派ｗ
レース前はマシンの状態を万全にするのが当たり前だけど
万全じゃなくても順位はあんまり変わらんｗ
２ｓｔレーサーは焼き付きだけが怖いから
気を付けてるのはその辺くらいだな。 >>358
イージス買うなら無理してでもラカン買ったほうが捗るというかイージスはゴミ それを言うなら多少無理してでも専用のバイクウェア買えよ それじゃ季節物は手遅れな時があるけどなｗ
イージスだって、関東で部屋着の上に羽織って原チャリでコンビニならありだろうけど
大型のツーリングじゃ無理 イージスはライポジ取ると各部パツパツで動きにくい上に透湿防水でもないから割とどうしようもない服
ならばと現場作業着にしてみたがやはり動きにくいので3日で捨てた そんな高いもんでもないんだしとりあえずイージス買ってダメだったらもっと良いやつ買えばいいだけの話じゃん 青空駐車+カバーで保管してます。
台風きてますが、カバーしないほうがいいでしょうか？帆になって倒れそう、、、 カバーを下に敷いてバイクをゆっくり倒して寝転ばしておく >>378
外した方が良いよ
だが飛来物で傷が入るのは仕方ない >>375
その辺は年改があるから古いのと今のは多少違いがあるはず。 原2スクーター通勤用の防寒防水ジャケ＆オーバーパンツと防寒グローブは
近所のホムセンの作業着売り場で入手してる
防水透湿性素材使ってたりハナから路上での使用を想定してるのか
再帰性反射のマーキングがしてあって便利 >>378
外した方がいい
俺は意地でも外さない派だから、アンカーにロープで固定してる
台風の日カバーが許されるのはそんなアホだけｗ >>384
サイドスタンド側から吹き付けた風でバイクはサイドスタンドのないほうに倒れる
サイドスタンドとは逆側からいくら風が吹き付けてもサイドスタンド側に倒れることは（常識的な風速では）ない
つまりバイクを無傷で守りたいのならサイドスタンド側からの風を遮るのが正解
よって壁側にサイドスタンドが最も倒れにくい状況だよ
いくら壁があってガッシャンとはいかなくても壁に倒れ掛かるからバイクは無傷ではない可能性がある 当然だけど壁とは逆から風邪は吹き付ける
突風は特に
スタンドの逆側からの風には耐えられても、スタンド側から風が吹いてスタンドが浮くと不安定になる
なので、1速に入れて、スタンドを壁側にしてベッタリ寄せる
カバーは外しておく
これが正解 >>384
逆だな
サイドスタンド側から風にあおられ車体が持ち上がり、
スタンドがバネで引っ込んでバタンとか有りうる >>385->>388
即レス＆丁寧な解説ありがとう
Twitterでめっちゃ出回ってる画像だから不安になってきてさ
スタンドは壁側にしてしのぐよ‼ fi車でキーを回したときにジーという音がしないのとセルが回らなくなったのですがどんな原因が考えられますか?
数時間前までは普通に動いていました >>392
メーターは普通に動いているのですがやはりバッテリーですかね 何もしてないのに普通に動くようになりました
こりゃどうなってるんだ... >>133
嘘つくな。
24時間セルフで朝の5時ごろに行ったら店員なんて誰もいねーわ >>396
もし本当に店員が一人もいないなら違法営業だぞ 何で店員いないってわかるんだ？
店員いるか確認してから給油してるのか？ >>396
中に潜んでるんだよ。
監視カメラを通して監視してるから外から見えるとこにいないのが基本。
理由はわかるよな。 よく行くセルフで紙幣が詰まって頻繁にエラー出すんだけど、エラー解除に出て来てくれると給油スイッチを押す人居なくて時間かかる
ちゃんと中で手動操作してるって事だ >>401
じっと待つより仕事出来て暇潰せるでしょ？
機械の不具合も調整できるし一石二鳥 >>402
調整できるのは業者だけだよ
金ケチって店長が業者呼ばない店は末端の人が困るんだよ
何も知らん人は怒って恫喝する人もいるのに何言ってるんだ？
そもそも監視員は作業員じゃないし… >>402
ワンオペ監視員が監視を中断して復旧作業をするの本来違法だからな。
プールの監視員が監視を中断して道案内とかしないだろ？w
リスクが高すぎる。 セルフで給油する時ってトリガー引いてもスカスカだったりしてガス出てくるまで妙な間があるじゃん？
あれ中の店員がちゃんと給油口にノズル入れたかカメラ越しに確認して、手動で許可ボタン押してロック解除してるからなの
最長20秒くらい待たされたことある 給油OKのボタンを自動で押す装置つけて営業停止食らったガソリンスタンドあったな >>368
思ったより少なそうで安心しました、、、 >>407
明らかに自動だろこれ、と思うようなみせ
未だにあるね 近所でセルフがバイト募集してたな
監視だけで良いなら働こうかなー >>410
危険物乙4以上の取り扱い資格もってないといけないよ
まぁ2週間くらい勉強したら取れる程度の資格だけど セルフでも外で店員が突っ立ってるし他のこともやらされると思うよ
夜勤なら引きこもって監視業務ほぼ確定だけど、十中八九夜間責任者として危険物の資格が必要 新型SRは最大トルクの回転数が5500から3000と大幅に下がってますが
これは加速がかなり上がったと考えていいですか？ >>414
同排気量同型エンジンで、しかも同車種後継なら、プラシーボレベル
特にバイクはMTで回転数も高めなので、クルマみたいに低回転のトルクが=加速にはならない
エンストしにくいな、出だしちょっとキビキビするな程度と思われます >>414
どんなエンジンもそうだけど
それだけじゃわからん
旧型とエンジン性能曲を確認するしかないよ >>414
ピークトルクがそんな2000も低くなっていたらすんごく回らないエンジンになっている様な気がするけど。それだとパワーもかなり落ちてると思うわ。 >>403,405
そんな店舗ごとの事情なんか知るかよ
対応できる体制引いてないのは店舗の責任だろ >>414
排出ガス規制と欧州などで燃費改善などへの対応したためと思いますが
排気触媒などの変更などによる対応策だと思います
排出ガス測定は一定加速負荷ときに測定項目がありますが触媒などにより排気効率は下がり低回転ほど試験規定加速ときに規制レベルをクリアすることは難しくなります
圧縮比やバルブの可変などの変更はないので一般的な改善方法は低回転ときに空気流速を増やし空気量を増やすことによって少しでも燃料噴射量に対して空気量を増やし試験加速を得ることです
低回転ときに吸気改善をおこなうと逆に高回転ときには空気量は得難くなり規制をクリアするため燃料は絞らざるえなくなります
あくまで推測ですが低回転でトルクが出てるのはこのためでありピークトルクを境目に徐々にトルクは高回転は性能曲線は落ち気味にるのがふつうなので
>>415のように出だしがきびきびしてるな程度で高速での追い越しなどでは鈍さを感じるような内容じゃないでしょうか 台風対策してきたぜ。
ギアを1速に入れた
カバーのヒモ外した
風向きに対して頭剥けた
これでいいかい？ >>423
ちなみに何のためにヒモはずしたの？
そのヒモをはずしたカバーは風が強くなったらどうなるの？ >>422
いやこれは糞コテの意味無し長文とは違って、必要な説明だと思うが…
漢字が多いのはしゃーない >>424
ヒモでロックすると風が入り込んで風の逃げ場が無くなって抵抗かかって倒れる事あるらしいよ。
ヒモをフリーにするのは倒れなくする一つの手段だよ >>420
ダメです
カバーを外して下さいます
一応回答な
カバー外さないならあとは知らん >>420 カバーをするなら、ひもなどでぐるぐる巻き
ひもをしないなら、カバーをしないのどちらか >>425
要らんだろ
旧モデル一般道の流しが3000～4500rpm、高速合流でも6000rpmまで回さない事考えれば
山道ツーリングは楽になったかもしれないけど、目を三角にして攻める使い方の人には若干不利になったかもしれない、
つまりあんま考えなくてok、で終了 >>429
紐だけ外してカバーかけっぱなしってw
カバーが風含んでバイクを引っ張って倒しながらカバー自身はパージする流れじゃないの？
東海地方より東ならカバー外してきた方がいい
そうじゃないなら田んぼや船、用水や屋根の様子見に行くのと変わらんからあきらメロン >>411
>>412
えー...二週間も勉強しなきゃいけないのか... 乙四は半日テキスト読んでりゃとれる
二臭化四フッ化エタンとか読んでるだけで楽しいぞ >>437
半日でとれるわけねーだろｗ
それは乙4じゃなくて乙4の劣化版の丙種だろ
しかも丙種じゃ責任者になれないからガソスタ一人運営はできないし >>435
最も愚行だね。カバーが膨らんで断面積2倍で風受ける力も2倍。カバー風にそよぐから風向に関係なく常に力を受ける。 >>438
>>439
甲種持ってる旦那に教えて貰おうかなー
乙四持ってたら時給上がるよね？ 職種にもよると思うが乙4は最低限の資格ではないかと。釣られてみました。 乙四なら、高校生のとき一夜漬けでとれたぞ？簡単簡単。 >>1
> 質問スレにつき、雑談は程々に
>>1
> 質問スレにつき、雑談は程々に
>>1
> 【質問者】
> ・バイクに直接関係のない質問は禁止
>>1
> 【質問者】
> ・バイクに直接関係のない質問は禁止 だってコイツは嫌がらせでやってんだもんｗ
質問スレが乱立されているだろ？コイツが変なネーミングで作ったスレ
そっちを生かそうとコッチを荒らす幼稚なゴミだから この>>444の嵐がウザくて書き込みして欲しくない方はいらっしゃいますか？
他の変な名前の親切質問スレは使わないようにしましょう >>446
もうそれ5年以上前で、しかも誰も賛同しなくて頓挫してたやんw
まだ粘着してんのか～
ヒマなやっちゃな >>441
日勤の通常バイトなら時給数十円上がるよ
ボタン押しは資格が無いと採用されないし最低賃金交通費なしが多い 刺身のツマの上にタンポポ乗っけるバイトの方が
給料高いんじゃね？ｗ 甲種って基本的には乙種4個だか取って受験資格得ないと受けられないよ。 みんな詳しいねー
時給調べたら安いからやめとくw
24hじゃないから稼げなさそーだし 道交法に違反することなく、なるべく安価で走行中に音楽を聞きたいです
自分で考えたのはスマホからbluetoothでフルフェイス内に貼り付けたスピーカーに飛ばす方法で１万円弱かかりそうです
もっと安価でオススメな方法はありませんでしょうか? >>455
耳刺しでない耳に当てる薄型なBTヘッドホンは吟味すれば3000円前後かそれ以下であるよ。
それを余計な部分をニッパで切ったりしてヘルメットに仕込む。
スイッチが側面にあると厳しいから形状を吟味。
中国通販なら耳刺しのBTヘッドホンは500円前後でもあるし、それをメット無いにホットボンドではって
ボリウムを上げれば充分に聞けるとも思う。
スポーツ用に5-6本のBTヘッドホン使い回してるが安価でも性能は良い。
ちなみにメットにはBTトランシーバ使うんで専用品使ってるけどな。 >>457
詳しくありがとうございます
挑戦してみます >>455
1万ちょっと用意して、SENAの3Sにしといた方が良いと思う
安物はすぐ壊れるし、音も悪いし、電池持ちも悪い >>459
確かに壊れにくいのがいいですねぇ
自分ではDAYTONAバイク用インカム 聴くだけブルートゥース2 という商品を考えていました
良さそうだけどSENA３Sはちょい高いですね...悩みます 質問者用のIDと
回答者用のID
管理ガバガバで草
自演するまらもっと上手くやれよ 匿名掲示板は自分意外の参加者は1人しかいないと割り切って自演を楽しむ場所。
そして暇人や病気の人と交流して社会貢献すること。
不快ならFBやツイッタにいけば最低限の人物区別が可能だ。 単発のクソスレ立て散らかしてる奴って何考えとるん？ >>466
不必要に目をつけられたくないので有線は考えていません
>>467
試してみたんですが耳に差し込むタイプはヘルメット着脱時に外れる事があったり、ヘルメットと耳との間にあまり空間が無いので痛かったです
今回は>>457さんのやり方に合う物で金額と評価を吟味して決めたいと思います
ありがとうございました >>468
耳に差し込むのを使うと被るときに痛いし、違反になった気がする。
耳掛けタイプのヘッドホンを分解して仕込むかヘルメット用のやつを使えばおｋだけどね 車載オーディオは選択肢にないのか
ウチのは8トラ+AMの純正ラジオキャディがついているが、8トラカセットがない >>470
ウチの親父の2代目マークIIに8トラ付いてたわ
ドライブの時いつもフランク永井のテープかけてたのを思い出す スピーカーを耳に入れないと音程や怨霊が変わってまともに聞けない
いやになるから止める事になる >>472
スピーカー耳に入れないと怨霊が変わるって恐ろしい
大泉洋が四国巡礼したら霊がついてきた並みに恐ろしい >>472
二輪乗車中マトモに聞こうとするのがおかしい
特定車種には純正オーディオがあるため、メット越しで聞く一定の顧客はいる >>468
通話がいらない(音楽聴くだけ)ならダイソーとかに耳掛け式のがあるよ。耳掛け式の部分カットして使ってみたら？
あとはBluetoothレシーバーなら安いの(数千円)あるし。
俺はナビ用途だけなのでダイソーのモノラルのヤツにレシーバー運用している。あとケーブルちょん切ってプラグ(オス)をジャック(メス)に変え、オス-オスの巻き取りケーブル(これも100均)でレシーバーに接続している。つまりいる時だけつける感じ。
質問者さんは毎日使うみたいだからこんな姑息な改造はいらんかもだが。
個人的にはこのレシーバーが充電式なので単4とか単3の電池式のが欲しい。電池式ならレシーバーと電池を箱に入れときゃ良いだけなんだが充電式は使用後いつも充電具合が気になるので家に持ち込まなきゃいけないので。 >>478
いや、良く見てほしい
耳に「スピーカー」を入れるんだぞ
外科手術でもするんだろう ヘッドホン型のスピーカーも
専用のパッドを介して耳に密着して聞く設計だから
それをメットスピーカーに流用すると全然音出ないし
左右の密着度の差で音量音質に大きな差がでる
メットスピーカー専用品買うか、btヘッドホンは耳かけや耳入れで指示通りに使う方が良いと思う >>478
イヤホン使用自体は違法では無い
法律で定めてあるのはイヤホン使用で周りの音が聞こえない状況で運転はしてはならない
とだけ
なので電話の待ち受けだけでなにも聴いてない
耳栓みたいな密閉式カナル型イヤホンやノイズキャンセラー等、周りの音を聞こえなくする状況でなければ
イヤホンを装着しての運転は違反ではない
だだし自治体によってはイヤホン使用での運転禁止を条例で明記してあるところがあるからよく調べること >>482
質問のひとみたいのは音源から村田英雄はAKBが判別できる程度の音質で良いのよ。
だからこど廉価を優先主張してるし。
リビングで目を閉じて酒と音楽を流し込むことで幸福を味わうようなことを考えては居ないから。
極端にいえば片耳モノラルだっていいわけだし正規の使い方じゃなくてもヘルメットの隙間空間に
何らかの音が響いてれば満足する、ソースは俺 ヤマハギアのミラー位置が決まらないので今までのミラー通りに上下のネジを緩めて微調整しようと思ったらミラーがナットからすっぽ抜けてしまいました
ミラー側がただの丸棒なのですが元通りにするにはどうすれば良いでしょうか そうなんですツルツルでびっくりしました
筒の中に入るんで折れては無いと思うんですが
入れてもゆるゆるです
https://i.imgur.com/djq2Nna.jpg ああそれナットねじ込んだら、そのワニ口が閉まるようになってんだよ それが思いっきり締めてもスポスポ抜けちゃうんですよ
諦めることにしました
皆さんありがとうございました ねじ径とピッチを調べて合うナットを…ダメそうだなハイトが足りんのか？ >>483
気になったので
>法律で定めてあるのはイヤホン使用で周りの音が聞こえない状況で運転はしてはならない
この手の決め事は道路交通法施行細則で定められている
施行細則は日常的な会話ではホーリツと言っても差し支え無いとは思うけど、>>483は法律と条例を区別しているようだから
それに従うと道路交通法施行細則は法律ではない
>だだし自治体によってはイヤホン使用での運転禁止を条例で明記してあるところがある
これも道路交通法施行細則
繰り返すが、施行細則は法律でも政令・省令でも条例でもない
道路交通法施行規則という政令の更に下位にある自治体ごとのローカルルール
自治体で定めているといっても、都道府県議会の決定によるものではないので条例でもない >>491
カラーが抜けたかな？
この際、社外品のカッチョいいミラーに変えよう もう一回ハメて思いっきり締めたら今度は固定されました！
さっきは思いっきり締めてもダメだったのに
皆さん色々考えて下さり本当にありがとうございました！ レス見た瞬間あれ、俺エロスレ開いてたっけ？と勘違いしたわ 新車に標準装備されてるチェーンって錆びやすかったりする？
車両は現行のGSX-S1000なんだが
前乗ってた車両のDIDのチェーンより錆びやすい気がしてね >>501
チェーンは基本的なメンテさえしていればまず錆びない
でも脱脂したりすると即錆びる
あんたチェーンクリーナーで掃除とかしてるんじゃね？
その後外側にちゃんとチャーンルブ塗ってる？ 錆びやすいのと伸びやすいのは、直接的な関係はない
チェーンを錆びさせるような人は手入れが行き届いていないから伸びるというだけ ツーリングに行くと毎回出発から40分後くらいにうんこ行きたくなるんだけど、バイクの振動が関係してるのかな？ 便意は条件反射に影響されるところが大きい(青木まりこ現象とか)ので、
バイクで走ると排便するのがルーティン化しているのだろう
心理的療法でないと治らない可能性が高い
問題が深刻な場合は心療内科へ 鉄チェーンだとすぐ、錆びるんやろ。
メッキ無しとメッキ有りの価格差みたら結構あるし。 コストダウンで純正部品を安物にかえてるパターンか？ >>506
俺はなぜかウンコする時涙が出る
ってのを他のスレで書いたら亀か、って言われたが、
ググってみると結構涙が出るってヤツいるのな >>508
大同最上位の鉄チェーン使ってる俺みたいなのもいるよ
雨の日も乗るからプレート外側は所々軽く錆びてる キレイなお姉さんの居る友人宅へ遊びに行くと必ず排便してたな
お姉さんが座ってる便座と想像しただけでモリモリ出た 前後4つつけてるシーケンシャルウィンカーの内
右前のみ症状が出ます。
エンジンスタートしてしばらく(10分程度)すると
必ず決まったLEDが不点灯になります。(10あるうちの2つ)
以降はエンジンを切るまで続き、コールドスタートすると
点灯して以下繰り返しです。
単純にウィンカーが不良なだけでしょうか
リレーを変えることによって解消は望めますでしょうか >>516
何時間前って飲む直前まで大丈夫に決まっておるだろう
言い間違えだろうが飲み終わってから8時間だったか6時間だった気がするけど、飲む量だったり水も飲んだかどうかも大事
あとは個人差も大きい >>516
まあ自分でも判ってるだろうけど時間じゃなくて体内のアルコール濃度で可否が決まる
ただ目安としては前日の10時過ぎ飲んだ酒が一般的な通勤の時間には、
基準値よりは下がるって程度だろうから、
10時間は最低でも空けた方がいいだろう
酒の量にもよるので一概には言えないけど >>515
それはウインカー内のLEDの半田付け不良だろうな
俺も似たような症状があってケースをバラして半田箇所をコテで溶かしたら治った事がある
リレー換えても治らんと思うよ 一時間で体重10キロあたり1ミリリットルを分解できる(個人差あり、かなり安全を見込んだ数値)と言われています。
体重60キロなら一時間で6ミリリットル、つまりビール100mlちょい。 なる程
甲種焼酎25%200ml程チューハイにして呑んだら
60kgの俺は8時間程係るって事だな SRのスーパートラップの皿
何枚まで足せば車検通る音量になります？また、規定の音量内どったらスーパートラップでもユーザー車検通りますか？ ありがとん。
3000円くらいの穴空いたマフラーエンドにしたら音変わります？ キャリパーのオーバーホールのついでに外側にこびりついたダストの掃除をするのにオススメのクリーナーとかありますか？ クラッチワイヤーに注油したいんですが定番て何になりますか？
尼でワイヤー 油で検索したら、ワコーズのA334てのが1番目に出ますが、これはどうですか？
【おすすめセット】ワコーズ(WAKOS) MTL多目的防性・潤滑スプレー A334 + ワイヤーインジェクター ワイドタイプ セット https://www.amazon.co.jp/dp/B01LRWDAGU/ >>525
耐熱塗装で塗っちゃったほうが良いと思う >>526
それは浸透潤滑剤=サラサラじゃないか？
すぐ流れてしまうのでワイヤーインジェクターでスプレーグリスが良いと思う >>527
ジョグに付いてたヤマンボのゴールドに近い耐熱ゴールドってありますか？
無かったら仕方ないので他の探します 耐熱塗料云々と言うよりダストまみれの上に塗ったってすぐ剥がれるっしょ 今日、帰ったら偶然嫁こどもが居なかったので、ちょっと走らせてなかったCRM80とNSR50を走らせてきた。
燃料コックオフで最後走ってきたが、家の近くで、キャブ底のガスが結構余ってたので空ぶかしをしてしまうと。近所の住民の一人から、やかましいと文句を言われてしまった。
皆さんもそんなのありますか？ >>531
そのご近所住民とは人間関係うまくいってる？ >>533
初めて見た人です、多分私がその近くの住人とは知らないんじゃないかな？ >>531
やり方がまず、よくない。
山奥に住んでて他に民家の無い田舎ならばそれでもいいが。
オレはド田舎住みだが、
バイクで帰ってきたら、まずやる事。
2ストオイル0.5L缶がベストだが、
帰宅後、キャブレターの中身を全て空のオイル缶へ出してしまう。
完全にキャブのフロート室を空にする。
その上で、改めて通常のエンジン始動のようにキック。
キャブの中にあるガソリンが、
完全に無くなるイメージでやる。
この時、ガソリンコックはOFFでな。
負圧コックなら上記をやる必要性は無い。
地球上に自分一人だけ住んでるんじゃないんだから、
少しは回りの事を考えようぜ。 >>534
そっかあ
2stの音はビンビンと甲高いから嫌われやすいしね
気を使うしか無いのかも
俺は住宅密集地域に住んでるんで広い道までの間は空吹かししないように気をつけてる 250マルチ乗ってるから騒音気を付けよ...
マンション敷地外までは押して行くかな... >>531
家の近くで空吹かしとか、お前喧嘩売ってんの？ 質問お願いします！ 新車で買ったZ250slに乗っていて、走行距離800kmです。
先日から、リアブレーキがスカスカになる現象が続いています！
一旦停車して時間を置けば治ります。バイク屋からは、後輪ブレーキを無意識に踏んでるからそうなる！と言われました、
バイク屋の言う通りなんでしょうか？ >>539
フェード現象か?とりあえずフルード交換すれば >>539
十中八九バイク屋の言うとおりだろ
フェード現象とかベーパーロック現象とか教習所で習ったもん忘れてるレベルの奴がなんで専門家であるバイク屋を疑っちゃうかな・・・ >>539
時間置いて直るならベーパーロックの可能性が十分にあるだろうね。
そこまで熱入れちゃうとパッドも炭化し始めてるかもしれないしキャリパーのピストンシールもそれなりにダメージ行ってるかも。
ブレーキフルードも要交換かな。
本当に何度もベーパーロックしてるんだったらね。 >>531
言われた事ないが、白い目で見られた事あるな。昔と違うからな。
俺は近所の人に挨拶して、いつもバイクうるさくてすいません。って言ってるよ。
暖機はまともにしないで出て行く。辛いのはエンジン掛けたままでの調整が気使うわ。
俺の住んでるとこで2stのバイクなんて乗れないだろうなw ヤニカスと同じだわな
昔はそれで良かったけど、もう許される時代じゃない >>531
それでもう謝りに行くことにしたんですよ。しかし、ピンポン&ノックでも誰も出てこなかった( ´△｀)
しかし、その家は何年か前に訪れた事がありましたが(その時もなかなか対応無く、空振りが多かった)、あんな２０代くらいの男性が住んでるとは思わなかった。過疎な住宅街なんで。
しかし、謝りにいくと、
①おお、立派な心がけじゃ、今回は許してやろう。のさっぱり型が、
②テメー、二度とバイク乗んな！裁判所に訴える！のやぶ蛇型か、
どうなるんじゃろう。
明日の朝にも行ってみます。 空ぶかしして出て来たところを友達にさすまた使って捕獲してもらうのか 夜ならわかるが昼間にうるせー言われてもな。もはやクレーマーだろ？ いやいや、昼間でもうるさいのはうるさいよ。
迷惑行為には違いないから自覚しようぜ。
ちょっとの事で文句つけてくるやつもいるけど、一方で夜勤の人とかはバイクや車の騒音がきついって言うよ。 >>551
気持ちはわからんでもないけど、そういう時代なんだよね
今後もっともっと厳しくなっていくと思うよ そらエンジンかけるのすら住宅街から離れてやる人がいるくらいなのに吹かすとかアホすぎでしょ >>531
なあ、なんでドレンから抜かないんだ？
わざわざ空ぶかしとか喧嘩うってんのか？ >>555
停止前にコックオフで走って、いつもは家の前でエンジン切れるのですが、ちょっと残っていたので、エンジン回して空にしようとしたのです。 >>545
チェーンソーや刈り払い機は軽さで2ストが好まれるよね。
しかしもう少しまともなサイレンサー付けないと使ってる人も聴力障害になるわなw >>556
それは答えにも理由にすらもなってないけど・・・ >>556
同意。
こういう人は謝るって言ってても本心では「大してうるさくも無いけどクレーマー相手に面倒だから謝っとこう。これが大人の対応だよな」位に思っている。
俺も若い頃はそうだった。相手の立場に立って考えるというのは時に自分の非を認めないといけないので、本当に難しい 空ぶかしって言ってもノーマルエアクリ、ノーマルマフラーならそこまでじゃないと思うけど社外品だと殺意が芽生えるなw バイクって車種に限らず五月蝿いと思う
車と違って不快な音がする 車はすげー静かだからな
メインサイレンサー外してサブサイレンサーだけで車検場持って行ったら普通に通ったし
車の純正サイレンサーは最低限必要な容量の3倍くらいの容量があるべ 暖気しないで即スタートするけど超低速で川の方にいって暖気とかやってる
川のせせらぎで何とか誤魔化してる 面倒くさいというか、できないんだろ
一度たりともやった事無いんだよね
コックoffでエンジンが止まるまで運転しても、キャブの中のガソリンは無くならないよ
だって、ガソリンが無くなって止まるわけじゃない
油面が下がって止まるだけなので、フロートチャンバーの中のガソリンは、多少量が減っただけで
全然なくなってなどいない
まるっきり無駄だから、そんなオマジナイなんてやめときな CRMもNSRもノーマルでもクソ五月蝿くなってる
250はそうでもないんだがな サイレンサーがギトギトになってるんか？
パイプ部分ならパイプユニッシュに一日漬け込むとかなり落ちるんだけどなぁ オイル交換してドレンボルトの隙間から微量、わかるかわからない位ほんの微量オイルが滲んでる。
ガスケット交換すりゃ良かったな。で、お前らならどうする？
またやり直すか？次の交換まで待つか？ >>570
オイル交換してるのにドレンワッシャー交換しないとかアホかよ
俺ならオイルトレイにオイル受けて出てきたオイルをそのまま戻すわ
次のオイル交換まで待つなんて選択肢は絶対にありえん
走行中の振動でワッシャーに亀裂が入ったりでドレンボルトが落下してオイルを路上に大量にまき散らす覚悟があるなら別だがな >>565
暖機は走って油圧かけながらやるものだよ
アイドリングでやるのが最悪 >>547
今朝も謝りに家に行きましたが、やっぱり留守でした。 >>565
発進できるなら暖機は走行暖機だけで十分だよ >>522
すんげえ亀レスだがスパトラは側方排気になるから車検は通らないよ 制限速度＋10くらいで走ってて
後ろから車に煽られたらどうするべきですか？ 去年に排気管の開口方向要件の廃止があったけど2輪は除くの文がなかったから二輪も適応じゃないの？ >>577
左によってさっさと抜かさせるのが一番
もし事故をしたら痛い目に合うのは必ずバイクだから >>572
ヨコだが
金属製のワッシャーが締め付けてある状態で割れるとか無いだろ？
実例でもあるんか？ >>577
道交法準拠なら、追い付かれたら左に寄って先に行かせる わしのNinja400Rは右斜め下方向にマフラー開口部があるがこれはどの方向に扱われるんですか？ >>582
それって制限速度関係なかったっけ？
まじめに守ってると競輪みたいに常に先頭を入れ替えながら走ることになるけど解釈がよくわからんｗ >>581
そうおもうならドレンワッシャー使いまわせばいいよ
金属疲労、変形、劣化いろいろな要素でドレンボルトの締め付けが弱くなってる所でバイクの振動が加わったらどうなるとおもう？
その程度の想像力もないような奴なら俺の話は理解できないからレスしないでくれ目障りだ ドレンワッシャーが原因でドレンボルトが緩んでオイル漏れなんていくらでも実例あるやろ バイクも上抜き出来るように作ってくれたらいいのにね
した抜きする必要性を全く感じないからさ >>581
ないね
そのレベルで割れるなら通常でも割れる例が少しはあるはず
キチガイは無理やりな理由を付けて事実もないのに否定するだろうけど >>583
右斜め下じゃないかな
>>587
むしろバイクでわざわざ上から抜かなきゃならん理由が思いつかない
まあカウル外さないとオイル交換すらできないバイクだと、ちょっと面倒だが（・・・それが理由か） >>586
ワッシャーが原因と特定するのは無理だろ >>588
ちなみにドレンワッシャーって普通の金属ワッシャーじゃねーぞ？
ボルトを締め付けることによって変形して隙間を埋めるガスケットだ
用意に変形するから使いまわしによる圧迫亀裂とか普通に考えられる状況だけどな
一度ボルトでしめてその形に変形したドレンワッシャーを再度別の角度から締め付けたら二重に変形することにより亀裂や偏変形が起きやすい
もしかしてドレンワッシャーを普通のボルトとかのゆるみ止めに使われてる金属ワッシャーだと思ってた？ >>585
書いてることは間違ってもないんだが、そもそも金属疲労や劣化ってボルトそのものに莫大に
担わされてるんで、あなた見たいな博識な人は10年も経ったら全てのボルトを新品に総換えするのか？
っていうと換えないんだよな、そこに矛盾もあるわけだ。
機械の試験や金属の組織の研究をしてればボルトなんて張力をかけて放置して機械負担や温度で張力を
増減してるだけで本来の性能は疲労損傷で失うからね。
でも交換しないでしょ？ｗ
その程度良いんだって無視する、アルミや銅ワッシャの面圧の劣化なんてそんなモノだって自分自身が
いちばんわかってるハズなのにさ、脅かしまくりが趣味かい？
コストは掛かるが上下面研磨して傷さえないなら面圧圧縮された金属劣化なんてオイル交換5回や10回でどうこうしないぞ？
ただ研磨してまで使うコストより買うほうが安いってのが最大の理由でしょ。
あなたは専門家だから重々承知してるはずだが。 >>593
だからそう思うなら使いまわせばいいよってそれだけの話なんだがな
お前は他人に対してマウントとらないと死ぬ病気なのかよ？ >>589
アルミのドレンメネジなのに絶版部品だから、必ず上抜きしてる >>594
必用以上に脅かしてマヌケな知識を安売りしてるからさ。
おそらく機械設計や試験や素材知識のある人だと思うけど、それならなおさら脅しの悪用だよね。ｗ
一般論としてまとめ買いしたアルミワッシャのコストが脳内にあるひとは使い回しのばかばかしさは感じるが
素材研究の根拠をつかって否定するのはマヌケすぎないか？ ドレンプラグのワッシャーなんて替えた事ないわ
あんなもん、ゴミ咬ませたりアホ締めしなきゃ半永久的に使える
もちろんオイルなんざ一滴たりとも漏れやしないし、ドレンプラグも緩んだりしない
マニュアルには再利用不可のボルトやパッキン類が多く記載されているが、あれは正規代理店が正規の整備をするためのもので
サンメカは全てが全て守らなければならないものではない
オイルドレンプラグのワッシャーなんて、マニュアルを無視しても何ともない部品の代表格だわ
ま、替えたけりゃ替えたらいいよ、替えるのが本来のあるべき姿だから
でも「バカ」の称号は、バカ正直に毎度毎度交換する方のこそ、、、 >>596
返す言葉がなくなったとたん長文で罵詈雑言をまくしたてるアレな人ｗ
もう一度いうけど、だからそう思うなら使いまわせばいいんだよ？
当然君はドレンワッシャーなんかは替えないんだよねぇ～すごいねぇ～どこまで持つか自分のバイクで実験（笑）してね
これ以外の回答が何かひつようなのかい？ 仮に、万が一にもドレンプラグのワッシャーからオイルがリークしても、
入れたオイルを全部皿にぶちまけてワッシャー交換って、どんだけ整備下手なんだよ
フィラーキャップ締めてクランクケースブリザーに栓して、新品ワッシャを手元に用意しておいて手際よく替えれば
オイルなんて10ccもこぼれないわ
ひょっとしてオイル交換した事も無い奴が、聞き齧った知識で他人様をアホ呼ばわりしていたのかな？ >>598
悔しいのはわかるんだが、あれは安いし木津や変形の漏れリスクを回避するダケだろ？
1回漏れて交換するのにオイルもある程度棄てるわけだし1枚10円程度をどこまで大事にするんだよってだけ。
それを必死に疲労だ劣化だ組織だっていうからさぁｗ
そこまで必死に高等な理由は必要？そこまで研究してるなら逆に強度や組織上も使い回せる証明ができちゃう訳よ。
そこが矛盾なんだって。 ＞フィラーキャップ締めてクランクケースブリザーに栓して、
俺がオイル交換する時はこの方法でしてるわ
ブリザーは栓じゃなく挟み込んで締めているけど原理は同じ
ひと手間かかるけど、ドレン外してもオイルが出てこないので
やけどするリスクも減るし、ドレンボルトを廃油の海に沈めてしまう事も無い >>597
必死なのはわかるけど30枚で300円くらいだろ？
3000kmで交換したって9万㎞はワッシャー無くならないわけだよ、仮になくなってコマッタなら9万㎞後に
おれが300円やるよ、それで良くないか？ｗ
あまり機械的、物理的な話しより経済的に考えないか？
もしオマエのバイクが90万㎞真実で走ったならおれが3000円くれてやるよ、そんな小銭で必死になるなって ＞1枚10円程度をどこまで大事にするんだよ
安いから替えるってのはちょっと違うと思う
安いからといって、一度外したネジやワッシャは片っ端から新品にするのか？
高いからといって、内掛けプーラーで引き抜いたベアリングを再使用するのか？
交換する必要の無いものは高かろうと安かろうと交換しないし
再使用できないものは高かろうと安かろうと新品交換する ドレンワッシャーごときで喧嘩すんなよwzw
毎回変えること推奨だけど大丈夫だと思う奴は別に変えなくてもいいよ
それでトラブっても全て自己責任
この三行で終わる話やろ ちなみに俺は対した金額じないからオイルフィルターも毎回交換してるわ
1000円で買える安心 >>572
自分の意見がさも当然で、ほかの選択肢がアホだっていってる時点でどうかと思う。
安全に配慮する事はいい事と思うが、万が一の為に交換するよの言い回しで十分なはず。
他をアホと呼ばわりするならそれの根拠を示さなきゃいけない。
できないのであれば貴方の相手を卑下する言い方は、多種多様な意見の交換場であるここの書き込みとして相応しくないと思いますよ。 100円程度の物を交換する、しない、で喧嘩するバカらしさ >>603
ワッシャーとガスケットはすこし違うけどね。
それを混ぜっ返すとバカの烙印を押されるってダケでしょ。 トルクレンチがぶち壊れててオイルパンのネジ山潰したからリコイルしたんやがリコイルしたあとのオイル交換は今までと同じようにしてもOKですか？ >>610
大丈夫、しっかりヘリサートが入っていればアルミブロックより高トルクでも破損しないので
規準トルクで脱着してる分にはエンジンブロックのネジ寿命は延びる。 >>570
ちょっとぐらい大丈夫
点検回数増やしてみる
駐車中に垂れてたら即交換かな ドレンワッシャーを再利用したことはある
再利用の3回目だったかな？ちょうど>>570みたいな感じて微量漏れてたんだよね
んで、お前だったらどうするってことだけど増し締めして終了
増し締めした時にまだワッシャーの潰れる感触もあったから以降漏れてないか何回か確認はした
ワッシャーが潰れていくうちは使いまわせると思うよ
それ以上潰れる感触もないなら密着してないことも考えられるから交換した方がいいと思う
その判断ならまだオイル入れる前だから再度ドレンボルト外してもオイルも問題ないでしょ ワッシャーを語る奴長文多しwwwwwwww
俺草多しwwwwwwww ドレンワッシャーはボルトの締め付けにあわせて変形するから
一度使ったものだと前より大きなトルクかけないときれいに密着しない気がするけどね そこまでワッシャー代節約する意味あんの？
オイルは用意してあるけど、ワッシャーだけ忘れちゃうの？ >>605
フィルターはある程度目づまりしてからが本番説 リアブレーキペダルを下げたいのだがどんな方法がありますか
車種はKLX250で既に調節ねじで目一杯下げてる で、結局ドレンワッシャーが破断した事実あんの？ｗｗｗｗｗ
論点はそこだろ
基地の妄想ではなｗ >>612
ありがとう。あなたの回答でモヤモヤが取れたw >>584
追い付かれた車両を前にやって、それでなんで追い掛けるの？？？ 燃調いじった際プラグの焼けを見ると思うのですが、例えば濃いセッティングで濃い茶色になったプラグでもその後薄いセッティングに変更すると白くなるものでしょうか？また、なるとしたらどれくらいの距離、時間走行するとプラグに反映されますか？ >>625
そんなもんエンジンやターゲット回転数で全然変わるだろ
そういう結果をみてデータで残すのがセッティングじゃないんか？ >>625
一例
ttp://www.geocities.jp/keitora_go/ypla.html
個人的には、プラグの色にはあまりとらわれない方がいいと思ってる ID:0p7dS1F70がこのスレに費やした労力ワロタ
他人に対してマウントとりたいが為に必死すぎる長文レスwww
こういう奴が所謂EQの低い奴なんだろな
つまりお勉強はできても真性のバカww >>584
制限速度は関係ないやろ
とくに明文化されてない
なんでお前が抜かれた車を抜き返すのかは謎だが >>625
バイクではいじったりしないけど、カートやってる時の経験から言えば黒いプラグでもすぐ茶色でも白色にもなるよ。
ていうか、茶色がベスト白は焼けすぎってセオリーだったけどな。
FIは白が普通みたいにも見るけど。 >>578
これによるとどっち向きでもOKのようですね．
道路運送車両の保安基準等の一部を改正する省令等について
公布：平成29年６月22日
施行：平成29年６月22日
○ 自動車の排気管の向きに係る基準を廃止し、公布日から適用します。
http://www.mlit.go.jp/common/001189693.pdf >>628
なんでそんなムキになってんの？
丁寧な人やん。 >>633
バカとバカが戦うレスバトルは
相手が何言ってるかはあまり関係なく
相手がオレサマを否定した、というところから始まりますので
たぶん全否定しないと、勝ったつもりになれないんすよ >>623
距離を取る前提なの？
10台並んでたらどうなるの？法定速度の範囲なら速度は自由なはずだけど >>635
追い付かれたなら巡航速度は追いついた車両の方が速いでしょ？
それと、追い付かれた車両の義務は車両走行帯が無い=追越車線が無い場合の話
つまりね、混合交通の現状では速度の違う車両があった場合、相互に追越、追い越される事が前提なの
道路というリソースをより効率的に使うという前提の法律なので
発達障害の人が大好きな電車のような列には、基本的にならないのが前提なの RVF400の購入を検討しているのですが、こちらの車両のエンジン音はどう思われますか？
個人的には少し重い感じとチッチッチ？という高音のメカノイズが大きいような気がするのですが…。
https://youtu.be/bvpIflV9WxY そんなことさえ自分で判断できないような奴がRVFなんか買うな
以上。 全くそのとおりなんだが、もっとお母さんぽく言ってほしいよな 先日ヘルメットにbluetoothスピーカーを仕込む事を指南してもらった者ですが
おかげさまで走行中に音楽を聞けるようになりました
ただ意外にヘルメット内に仕込むスペースって無いものですね、結局耳付近は無理だったので頭上に仕込む形になりました
それでもちょっとゴツゴツしますがw >>638
RVF400を購入することは決定しているので、もしよろしければ、エンジンの感想を是非に！ >>643
買って不具合を見つけたら都度修理したらええやん >>642
最近のヘルメットはインカム用にスピーカーや本体の取り付けスペース取ってあるよ。
つまりヘルメット買い換えろ >>645
そうだったんですね...
OGKカブトのフルフェイスなんですが買って半年もたってなくて
次はそこらへん注意して購入します >>644
やはり購入するなら調子のいい個体を選びたいので…。 >>635
追い付いてきたんなら後ろの車のほうが速いんだから距離とらなくても勝手に離れていくだろ
抜かれた瞬間加速するガイジか？
10台も並ぶとか先頭が譲らないマンだからそういう状況になってんだろ >>648
じゃあ60キロで走行中に追いつかれて譲った車が前で60キロで法規走行した場合は？
法律的には有りうるよね。
てか先頭が60で走ってたら大体の車は追いついて追従しないか？ >>649
法律的にはありえても現実的にはあり得ない
複数台の車がまったく同じ速度で走行するなんて不可能
追従してグループができあがってる状況は前が一番遅いから発生する >>621 あるよプロの整備士だからオイル交換は１日何台もやるが、時々ガスケットが薄くなるまで締まっててガスケットが半分以上内側からちぎれてオイルが滲んでる車がある。
ドライバーに聞くと交換したときは大丈夫だったと言ってるがどこまで信じていいのやら
少なくても取り付け時に大丈夫じゃない付け方をする奴はいくらでもいるから自分の基準で絶対に有り得ないと言っちゃダメ >>647
20年落ちのバイクに調子いいの、とかってのは無理
というか中古はバクチという事をしっかり理解してから買わないと無理
それがイヤなら新車を買うしかない >>652
そう言うのってきっと締め付けトルクとか気にせず動かなくなるまで締めてるんだろうな。 自分で判断できないなら買わないほうが良い。そもそもエンジンだけで調子なんか分からんよ。ブレーキ、サスペンション、フレーム、ホイール他にも様々な部分がバイクの調子に関わってくる。
エンジンだけ調子良くてもフレームが歪んでたりサスペンションが抜けきってたり、ブレーキが固着してたり中古には色んなリスクがあるからね。
特にレーサーレプリカなんて峠やサーキットで酷使されたのが多いから
あと絶版車の中古てのは一期一会だからそれ以上に程度が良いものが出てくるとは限らんぞ。 >>651
速度違反もよくある事だし、イエローカットもよくある事だよ
ただ道交法では、と言うか交通の基本としては、随時追越しが発生して、それぞれの車輌がそれぞれ安全と思う速度で走れなければならない
前走車が遅い速度を後続に強いたり、
後走車が速い速度を前走車に強いたり、
そういう状態になってはならない
電車みたいに定時、定速で、繋がって走るのが、ある特定の人達は好みなんだろうけど、健常者の世の中は多様性と自由を尊う かと言って慌てて買っても部品供給がなくて詰んだりねｗ >>650
リミッターギリで走る深夜の大型トラックは電車のように連なってるよ
どう見てもバラバラのトラックなのに先頭は定期的に交代するのが不思議だ >>637
アイドルもブレてないし、問題ないように思うが
気に食わないなら他のにすれば？ 部品供給止まっても作りゃいいからな
ロットオーダーかけざるを得なかったりするから手持ち在庫ダブつくのが難点ではある >>637
あの頃のは良くできているし音も悪くないとおもうけど
普通にリアサスは終わっているしフロントフォークもオーバーホールした方がいいだろな
メーターは巻き戻されている可能性は大だし、使っている内にゴムシールからのオイル漏れも絶対に起きる
レギュレターも逝かれるだろうね
馬力だけを期待していて満足ならそれを買うのがいいと思うよ >>654 因みにさ、普通のアルミのガスケットも規定トルクで締めるだけならほとんど変形しないんだよ
それこそガスケットの交換必要ないくらい
潰れて隙間を無くすと思っている人は結構オーバートルクで締めてるよ >>653
現在、90年代レーレプ 乗っているので、20年落ちとかその辺は覚悟しています。
もちろん新車がいいのですが、400ccまでのSSタイプの倒立フォークで4気筒（V4可）でシート高780mm以下のバイクがあれば即買います。 >>659
おー、そうですか。
色々と探して最終候補に残った数台のうちの一台なんです。
ご見解ありがとうございました。 600SSの方が5年後までのトータルで安くつきそう
免許取得費まで含めても >>667
それって完調にするのと維持していくコスト考えると600ｃｃ買っちゃったほうが遥かに楽だと思うけど400ｃｃは拘りなの？ >>661
逆に私にとっては馬力以外の魅力が大きいです。
サーキット走行はする気がないですし。
色々とトラブルは出るでしょうね…。
とりあえずサービスマニュアルとパーツリストは手に入れました。 >>669
>>670
あっ、特に400ccに拘りはないです。
600ccSSとももちろん悩みました。
でも、今のシュッとしたスタイリングがあまり好きではないんです。特にシートカウルの。
あと、600ccもいらないですし…。 こんにちは。
バイク用品店に行った際、隣に停めていたtmaxのシートから写真のようなコードについたバックルが出ていたのですが、何に使われる物だと推測しますか？
便利グッズが好きなので気になっています。
正解か否かは分からないので、こんなのつけたら便利だよでもいいです。
よろしくお願いします。
https://i.imgur.com/5YWlg0G.jpg このバイクの車種名教えて下さい
反対側タンクに「HONDA」ってあったけど、車種名の記載はなかったです
https://i.imgur.com/OUJ0ZAf.jpg >>674
ホンダのVRXロードスターじゃないかな？ >>637
中古車両価格の２～３倍ぐらいつぎ込めば大抵の問題は解消する． こんなとこで相談するくらい自信がないならやめときゃいいのに チェーンの汚れ落としってパーツクリーナーじゃダメか？チェーンクリーナーじゃなきゃダメか？ パーツクリーナーの速乾だと汚れが溶ける前にパーツクリーナーが乾燥するからパーツクリーナーなら遅乾性か専用のチェーンクリーナーが良いよ。 シールはゴムでパークリはゴムを膨潤させて劣化させる作用がある
気にしないならこれほど汚れオチの良いクリーナーはない >>672
現物見てこないと確かな事は言えない
まずこれが前提
その上で、写真で見える範囲では錆が皆無
かといって磨いてる訳じゃない、経年劣化の白い腐食は確認出来る。
要はかなり大事にしてきた、又は良い環境で保管されたと推測。
音はチッチッ聞こえるけど排気管が排圧で鳴いてるようにも聞こえる。
カムギヤの音もそんなに劣化が進んだようには感じない。
その辺全部現物で確認しない事には推測でしかない ABSってぶっちゃけどうなの？
無しモデルならすぐ納車できるけど
有りなら2ヶ月待ちって言われて悩んでる… >>682
詳しくありがとうございます。
大変参考になりました。
写真で見ると綺麗そうなんですけどね…。
実車は、見てきた中では良い方ですがサビもあり、やはりそれなりでした。
ラジエターには虫が付いていたり、ボルトがないところがあったり、チェーン周りも余計なルブが固まっていたり、あとクラッチが固く感じました。 >>683
ABSがあれば…と後悔しても後の祭り
ちょっと想像してみ
ツーリング中、一本道を間違えて、コンクリの農道に迷い込みました
ここを降りれば元の道です
半分ほど降りたところで、山水が道路脇から湧き出て、路面が苔むしてる
明らかにヌルヌルの下り坂を、10mぐらい降りなきゃならない
自分はこのシチュエーションで、ABSあって良かったああああああ！と実感しました 俺のはついてないけど付けれるならつけた方がいいかと。売却時ももちろん高くなるだろうし。
最悪カットもできるけど後付けは難しいからね。
人生の二ヶ月なんて大したことないぞ。 >>676
ググってみたらそれかもです
早速ありがとうございます どうせこれからバイクのオフシーズンやしな
その間に金ためて春に備えた方がいい >>685
ん？？
そんな状況でABS要るとか、あんたらそんなライテク程度なんかいな。
んなもんリアブレーキ踏み踏み繰り返しながら寝かさないように徹して
フロントブレーキロックしない程度効かせる、最悪一旦止まって足バタすりゃ良い話じゃんか。
そんなんも出来ないで無理して大型とか乗ってる感じなん？
乗り方勉強した方がいいよ？
「ABSついてるから安心」とか、あんたらどっかの誰かにいいように騙されてると
思った事ない？ｗ 路面がコケムシてるとか言うけどさ
何ｋｍにも渡って苔むしてる？
一部だけだしょ？全面苔ってたら引き返すでしょ普通ｗ
苔むしてないとこ通れば良いだけの話やん。
つかそんな道初めから選ばんかったら良いだけの話。
それって国道だったの？
ちな俺はオンオフ乗りな。反論どうぞぞぞぞぞぞｚｗｗ アスペかな？ｗ
アスペでも滑る路面の抜け方は知ってるよ？ｗ アスペじゃない人抜け方知らないで「ABS最高」なんだね。
アスペになった方がいいんじゃない？ｗ ちょい夜更かししてもたから何か意見したい人書いといて。
寝る。おやすみ。 あすぺおじさんより ABSはお守りみたいなもんよね
自分の技量を過信するよりも扱えないと思って運転してる方がリスクは回避出来る
それでも回避できなかった時とかにABSが介入して回避させてくれることもある
結局はABSがあるから～と言うより、結果論としてABSのおかげで～、って感じになると考えてる
これで伝わってくれ( ありがとう。あすぺおじさん今夜は良い夢見られそうだｗ
加速だコーナリングの練習も良いが滑る路面でのブレーキングも練習な。
もう来ないから安心せよ。さらばだ！初心者ども！！ｗ >>672
排気量や馬力は有って困る事はない
要らなきゃ使わないだけなので F1ではABSはハイテク規制されてるくらいだからな
バイクだと不安定になりそうだけど エクストリーム的な遊びもたまにはしたいからABSとか無いわ。
あと、制動距離も確実に伸びるだろ 今更ABSに疑問持つとか・・・
一体何年前からタイムリープしてきたの？ 使うつもりなくて勝手に発動するのがABSだと俺も思うなあ
人生で１回発動したのが雨の専用道路で前の車が左折通り越してウインカーなし急ブレーキかけた時はポンピングしたけどぶつかるから途中からフルブレーキしたら人生で味わった事のないグニャキュキュみたいな妙な感触と共にギリギリで発動して回避出来た
まあ有り難いとその時は感じた >>689
だよな
ハードが進化するとソフトは退化するんだと思いながら見てた
ABSそのものは否定せんが運転手が頭使わなくなっちゃうのかね いやーでもブレーキかけてもスリップの心配すくないってだけでありがたいけどね
スマホの過充電防止回路みたいなもんだよ
なくても最適なタイミングでケーブル抜けばバッテリはいたまないけど、回路ついてるおかげで一晩充電しててもバッテリには影響がないわけで 昔はフロントロック遊びで限界や挙動や微細なブレーキコントロールを学んだものだけど、
今の時代そういったものを体と頭で学べる機会はなくなっていくのかな 昔から乗ってるけどそういうのはやったことないな
ランドネ乗ってるやつとBMXやってる連中とを一緒くたにするような話じゃないか？ ABSあってもロックギリギリは学べるけど実際にはロックさせたりロックさせ続けるのが案外難しい
ロックまで握ってロックしたら緩めてくれるだけだかしABSの作動も体感できるから問題ない
でも反射的にブレーキレバーを緩めちゃうから結果制動距離が伸びる 四輪でも教習所でやるABS体験で体験できるとこまで踏めない人が多いって聞いたな。
マスターバックがあっても踏み切れないって入所時に体力検査したほうが良いと思ったｗ
ちなみに分かる人にはキックバック感は重要なんだけどわからない人には恐怖に変わるとか >>690
俺もそうだけど
オフ経験者はタイヤ分の理想ラインを本能的に探すからな
街乗りだけのヤツとは違う まあ、あらゆる部分が電子制御されたバイクは限界が高くなる一方で運転技能を低下させるよ。 >>711
電子制御に限らず車体の進化全般じゃね？
現行で競技してる奴に旧車レースで乗せると怖いの連呼で全然乗れない。
それが悪い事とも思わないけども不便知らないと便利もわかんないかもね。 >>712
>車体の進化全般
まあ、それもそうだがエンジン、ブレーキ、サスペンションまでコンピュータに乗っ取られちゃな >>711
運転で一番の不安定要素が乗り手だからしゃーない >>690
少なくとも山越えの県道市道でなら1～2km位はざらにあるな
何時通ったか判らないような軽トラの轍がうっすらと緑の膜に覆われている道がな 便利にはなったけどライダーがコントロール出来る領域は減ったよね
ハンドリングにしても今や乗り手が自分で舵角は作れず、タイヤのグリップ力頼りでスピードとバンク角の調整しか出来ないバイクばかり
それが良いか悪いかは各人判断として、メーカー普及車としては低いレベルに合わせざるをえないもんな 道具を道具として、より良く使うのが人の能力です
GPライダークラスがABSの有用性語ってるのに、それを便所の落書きで否定したところで、ABSの有用性は揺るがない
まずは、最新のABS付き車両でON,OFF切り替えて乗り比べてみましょう
そんな経験も無しに不要だ！俺はスーパーライダーだ！って言ってもお笑い種だし、経験した上で言ってるんだったら、なおお察し ABSが発動したおかげで制動距離が伸びてコースアウト、バイクは廃車になりライダーは救急車で運ばれていったな
まあ、サーキットでの話ですし、ABSオフにしておかなかったせいですけど 道具はどんどん便利になればいいよ
古いものもあじがあっていいよね、くらいならこれも問題ないだろ
ただ、日本人特有なのかしらないけど、「俺たちは昔は苦労したんだ・・・だから価値がある」っていう思想はイノベーションの足かせになるんだよね
カメラマウントだって昔はザクティをあれこれ工夫してやっと動画を撮ってた
そのときの工夫だけでたくさんハウツー動画がつくられて、それはそれでいい文化だったよ
でも今のライダーにそれをさせるかというと、そうはおもわない
GoPro買えば良いよ、と言う
裾野は広がり、登山口の標高は上がる
それでいいじゃん てっぺんは時代とともに高く険しく深く広くなっていくんだから
海よりヤマハ！ >>718
舗装路でロックさせたほうが停止距離が縮むってあんまりなくね？ >>718
それで廃車になるならABSなくても廃車だろｗ
なんか適当な話だなおまえ
サーキットって嘘書けば通るとでも思ってんだろうがｗｗｗ とあるミニサーキットの1コーナーツッコミでのクラッシュだったんだけど、220キロくらいからフルブレーキするんだ
滑るか滑らないかくらいの極限までブレーキングするから、もっと早めに発動しちゃうABSは邪魔になるんdayo バイクの場合、ロックさせると車みたいに滑るだけじゃなくて吹っ飛ぶからね
サーキットで限界まで攻めますみたいな人じゃない限りあったほうがいい
少なくとも人にあったほうがいいですか？とか聞くレベルの人間には ABSって基本的にスリップ率20％を目標に制御するはずだから軽く滑るくらいじゃないと効かないと思うんだけど
バイクのABSってそんなアホなセッティングなのか？ ていうか、ロック状態の検出は容易だが「もうすぐロックする」なんて状態をどうやって検出するのか？ ABSは肝心要なハーフロックのコントロールができないってことなの？
もしそうならゴミとしか言いようがない >>723
220出るミニサってどこだよw
筑波の最終突っ込みでそれだけ出てれば大したもんだぞ >>717
そのGPライダーが市販車ABSを公道でテストしての評価ならわかるけど、
ワークスレーサーをハコニワでってのは条件があまりにも違いすぎね？
よく知らんがワークスのって凄く頭いい制御な特殊品だろ？ まあ、3－4年前まで「バイクにFIは不要！」って行ってた人もいるくらいだからな 元GPライダーはABSの必要性、有用性をインプレで語ってるのをみたことあるよ
ただ本当にABS通常のドライ路面でABSを有用に使うのが難しいと思う
それ以前に公道でハーフロックでコントロールするような状況にならないことの方が大事だよね 悪条件下の路面は一様じゃないだろ
その中から少しでも好条件のラインを選択(例えストレートでも)するのは未だコンピューターじゃ無理
瞬時にどのような挙動をするか予測し対処するのもライダーの技量
つまりabsが付いてようが無かろうが
ライダーが下手くそならダメってこと
オフロードをマジでやってたヤツは
例え4輪に乗ろうがタイヤ通過点＆接地面をイメージ出来る 公道に限ればABSのデメリットよりメリットのほうが上回るとおもうけど >>733
ﾊｹﾞﾄﾞｳ
みんながみんなGPライダーみたいなブレーキコントロールなんて出来ない
そして路面のコンディションなんてサーキットほどは一定ではない
てかパニックプレーキ握りゴケが無ければあの時(遠い目 水平じゃ無いところに停める場合
気をつける事ってありますか？ バックステップ手に入れたんですが、
もともとSSなのでバックゼロ、アップ25mmが選択できます
後ろに行かず上だけにする場合、どんなメリットデメリットがありますか？ >>736
メリット バンク角が稼げる
デメリット 窮屈 >>726
ロックの前に若干スリップする領域があるんだとさ。車速100km/hなのにタイヤが95km/hだとスリップ率5％。それを前後輪の差で検知してる。
前後同レートでスリップしたときの制御は分からん。加速度センサー使うか直前の減速率から割り出すか辺りじゃね。
>>727
検出も制御もちゃんとできるよ。
一般人よりよっぽど上手に。 >>736
間違って買ったのかもな、節子それアップステップや >>736
そういうのって現状のポジションに不満があり、それをカイゼンするために買うもんなんスよ
現状で満足しているのなら、デメリットしかないんスよ >>737
>>739
だよね
せっかくだからバックにしてやろう >>744
ばくおん！読んで知ったんだが、
あれ逆シフトだったんだよな気づかなかった
昔RZ-Rに乗ってた時、諸般の事情で逆シフトになってた 皆が自分と同じレベルだと思うはらバイクで公道走らない方がいいよ
死んで悲しむ人がいるのならABSは必要
いなくて単独で事故ってだれも巻き込まれないならご自由に タンデムステップはグースより黄昏（トワイライト）由流の記憶だな >>748
俺もそっちだな
今でいうネイキッドで日本縦断はキツイ まあ、ABSより俺のブレーキングの方が凄いんだぜ！ｵﾚﾂｴｰ！！な人は、もれなく釣りか荒らしか基地外ですから これって何ていう車種ですか？
ttp://fast-uploader.com/file/7094287451042/ 中古8万で買える250ccのバイクってありますか？
ヤフオク等可
ネイキッドやフルカウルで探してます
出来れば2000年以降が良い イニシャルDで、ABSキャンセル云々の話があったけど
マンガから影響受けてるヤツも多そうだな >>753
そりゃ探せばあるだろ
ただしその金額なら倍～３倍の修理費が付いてくるのを考えるべき
とは言っても自分で腰下まで手を入れて完調な250を5万で下取り出したから...
いい巡り合わせがあれば8万でも良いものに出会える可能性はある 8万で250クラスか
中古の50より安く済ませようと思うと
年式不明～2,000年以前
早強距離30,000～不明交換済み
これくらいならあると思う
元が安いボルティーとかあのあたり 2000年台で最安250ってなにがあるだろう？ボルティとか？ >>753
8万は厳しそうなので
ネイキッドやフルカウル
キャブやインジェクション
2000年以降か1990年代で安い250ccってどんなのになりますかね！ グーバイクで10万以下で絞り込み検索してみ
けっこうあるで 原付todayのオイルに指定されている10w-30ではなくて10w-40のオイル入れても大丈夫ですか！ >>761
状態のいいカブは高いんだぞ
とても8万じゃ買えない 8万ならヤフオクで買ってユーザー車検しかないだろ
業者から買うと整備手数料だけで8万以上するわ >>766
ば、バカ！車検なくてもじ、自賠責があるだろ！
あと整備手数料は変わらん！ 8万でそもそも状態の良いのを買おうとかは思ってないだろ
レストア練習とかじゃないの？ >>758
VTRは値崩れしないから古くても高いぞ
ボルティとその後継のSTやグラトラ、新しめだとGSR250が原二くらいの値段で売ってる >>759
アクロスとか安いんじゃね?あとはSRV250とか。 今時のヤフオク8万はな…
ノウハウもってる人間が修理部品代(作業は自前)で挑戦するにしても結構後から不具合出るしな
車種以前に状態と下見可能かで絞ってからの車種選定だわ >>757
ボルはエンジンが無神経だから少々ボロい程度なら普通に走る。
俺昔廃車屋で三万で買ってキャブ清掃とタイヤ交換だけで三万㎞ほど走って、四万で売れた経験がある。 バックステップ取り付けてみました
5mm前進、25mmアップ
なんかわからないけどキツくはあんまなくて
後方に座れるようになっていい感じでした
回答してくれた方ありがとう 250のすくーたーなら8万であるんじゃないの？
ブームでタマ数出てるし今じゃほとんど見ないしやすくなってるんじゃないかな >>753
gooで2000年以降、車体10万以下だとアメリカン、ビクスク、グラストラッカー、FTRばっかりヒットするな。
下手すりゃ750とかの方が安いんだよな。 免許もうすぐで予算15万で練習用の最初の一台を探してる俺にはタイムリーな話題
SRV250めっちゃ好きだけど地元じゃ予算内だと走行距離嫌疑車しか無いわ
予算20万に増やすかな >>777
練習用とか良いから、最初から本命の一台探せ
倒したりコカしたりしたら一生後悔するような、そんなバイク探せ ZZR1100とか腐るほどありそう
価格帯は上がるけど隼もモデルチェンジしなくて飽和状態だし >>780
とりあえずバイトでもして30万貯めろ
そうすりゃ好みに応じて選べるくらいにまで選択肢が広がる >>780
ZZR1100はたくさんあるね。ヤマハだとTRXとかXJR1200 FZR1000とか。 90年代 250cc ネイキッド 40馬力 落札相場8万のバリオスの何が気に入らないの？ ホーネットとかフューエルコック付きの古いバイク乗ってるのですが
フューエルコック付きのバイクは乗らないあいだはコックOFFにしておくといいといわれたのですが
本当にOFFにしといたほうがいいのでしょうか？
まめにエンジンをかけるなら常にONにしておいてもいいかな？と思ったのですがどうでしょう？ 毎日乗ってるがオーバーフローしたときの保険で毎度オフってる >>780
お前さっきから聞くばっかでなんかしてんのかよ？
goobikeで予算入れて検索したらとも言われただろ？
なにかありますか？しか書き込んでないけど書き込んでるもので調べることだってできるんだぞ 自分から動く事の出来ない奴には向かない乗り物だよな >>784
バリオスってそんな安いのマジで！？！？
ホーネットは高騰してるってのに... >>786
オフにしとけ、って言われたならオフにしとけよ
必要性がわからないならなおさらオフにしとけ
逆らわないと気が済まないお子ちゃまかよ >>786
旅行に行くときガスの元栓や洗濯機の蛇口締めるだろ？そういう事。 >>790
相場8万は言い過ぎたけどおおむね15万以内。そこそこので10万以下も珍しくない。
外装に難があったりすれば8万でなんとかなる。
ホーネットは20万超えなのにどこで差がついたんだろうね。 >>788
自分の中で候補はある
他にないか聞いてる >>779
確かに最初は状態のいいやつで正し区動くバイクってやつを体感しとかないと駄目だな
大本命のV-STORM250にするわサンクス
そしてヤフオクでボルティ買って整備の勉強兼練習用にするわ バリオス2
zzr250
vtr
くらいかな？
安いのは >>795
ボル亭買う金で工具揃えたりツーリング行ったほうがいい >>797
工具って何揃えればいい？
セットで買ったほうがいいかな >>662
一般向けのセットだと不要な番手が多量に含まれ不経済
多少高くてもバイク用のセットが無難
最小限に抑えたいなら車載工具の番手をグレードアップする感じで >>799
KTCのキャビネットとトルクレンチ揃えてもお釣りがくるじゃん！ >>793
慌ててgooバイク見たらその通りだったわ...
バリオス２ですら安いのにな
ホーネットは見た目のインパクトがあるからかな >>794
クレクレ厨なのにずいぶんと上から目線だなwww >>804
そりゃだって質問者様がいないと成り立たないスレですから 自分は車用も含めて工具には20万も使ってない気がする。
金かけなくてもなんとかなるもんよ。 今はKTCのコンビレンチのセット、ko-kenのラチェットとソケットのセットとT字ハンドル
ベッセルのドライバー、プラスを1～3まで各一本とマイナスの5.5を一本
トルクレンチはアストロで握り物はフジ矢とスリーピークス
細々したものはつどつどいろいろだな
以前ハゼットで一式揃えてたけど盗まれて今の状況に落ち着いたっていうかハゼットなんてもう買う余裕はない
でもハゼットの梨地の感じは忘れずKTCにした
確かにセットだと使わないサイズもあるよ
レンチとソケットは10.12.14.17.19.22それぞれ欲しいけど8.13.24.27はどちらかあれば十分
ヘキサゴンだってセットはいらないし >>753
VTR250の初期型
2000年 以前 のなら数万からヤフオクである
（21世紀のでも、十数万～二十万ほどだせば中古車屋でも買える）
>>770
え？ あれ？ハゼットってそんなに高かったっけ？
プロトは高いからハゼットでは揃えた記憶があるのだが、、、、
と思ったら、バブル景気&超円高の頃の話だった 工具といやトルクレンチとノギスが老眼で読めなくなりデジタルに移行した
情けなやw 骨はカムギアとクソデカリアタイヤって個性がある分バリオスより需要が上なんだと思う >>786
12時間以上乗らない時間があくならオフにしたほうがいい
このへんは車種にもよるがだいたいの目安としてね 発達障害は「自分で思い付く」能力が無いからすぐ他人に訊いたり御伺いをたてる サウンドオブスピードというＭＦＪ公認ツナギ安かったので購入
これにＨＹＯＤのレーシンググローブ、ベリックのレーシングブーツに
アライヘルメット。一応、ヘルメット以外は色はあってる。
という感じでアウトレットや以前からの愛用品で気がついたらメーカーばらばら。
ここで質問。
ツナギ馴らしのためにこれらを装着して道の駅ツーリングをしようと思うんだけど
こんな感じでメーカーばらばらの格好だと途中寄った処でほかのライダーから笑われますかね？ よく見掛けるがホンダのバイクでヤマハのメットとかはあまりどうだろうと思う。 アメリカン(Vツインマグナ250)乗ってるんだけどサイドバッグのオススメありますか？ >>821
割と真面目に甥っ子姪っ子のお下がりランドセル
もう使ってないなら不要品の上、
子供が６年間乱暴に使っても壊れない堅牢さ、
そして結構な容量があるという事で割に人気があったりする ランドセルはハレをはじめちょくちょく見かけるが、雑納使ってるやつは見たことないから今やればオリジネーターになれるよ
中学の校章入りだと尚可 >>817
公道でツナギ着てる時点で嘲笑の対象なので、メーカーとか色とかどうでもいいです >>826
時々気分転換として公道でも着てるけど笑笑なのか？
大体サーキットなんて年2度か3度だし >>827
まあ興味が無い人からすればコスプレにしか見えないな
着慣れたらバイクに乗るとき一番向いているウェアであるという事は認める
高速道路とかでも風でバタつかないから想像以上に快適なんだよな
でもやっぱりﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮされるだろう
あの姿で堂々とコンビニとか行ってたのを思い出すと恥ずかしい >>827
公道をサーキット化してるガイジと同類に思われてるだろ >>827
早朝峠だと標準装備
俺は革ジャン革パンだけど >>827
みんなが言うほどでもない、これも着る人次第
着古した状態にもよるし、材質にもよるしほんと着てる人と手入れと着こなししだいでまったく違和感ないと思ってる >>829
そう。楽なんだよ
本当なら遠出もツーリングもしたいけど大行きたくなったら一大事！ ツーリングとか街乗りならセパレーツのライダースーツで良いだろ
安全性や快適性は多分、レーシングスーツより上 ツナギ着てみたけど歩きにくいけど椅子に座ってみると楽ですね。
まあ、しばらく飾りにする。 ピッチピチのコスプレしてるチャリンコ野郎よりはまあ・・・
女の子ならツナギよりピチパンの方がいいけど >>833
革ツナギの上にトレーナー着るの忘れるなよ
やっぱり普段使いならセパレートで休憩とかバイクを降りて歩くときにはジャケットと離すのが一番楽そうだね トレーナーといえば背中にわけわからん言葉書いてあったなw
族もそうだけど恥ずかしくないのかなアレ？w キツネのシッポあったなwよくも悪くもあの当時はバイク全盛だったな。
走り屋やら族やらなんでもありだったからな。ネット無くても凄い盛り上がってた。バイクに関してはあの時代に戻りたいわ >>842
それな
あいつら股間モッコリさせたまんま、輪行とか言って電車乗って来るからな
汚ったないすね毛晒してさ
ある意味セクハラだわ >>845
今また猫耳メットにシッポ流行ってるみたいだよ >>850
どこの田舎でだよ
そんなん一人も見てねえぞ >>851
大阪だけどめっちゃ見るよ
一日バイクに乗ってたら5人は絶対にすれ違うレベル
大阪が田舎だと言われたらそれまでやけどな >>852
なんや大阪か
おたくら外国人ちゃうんか わたい江戸っ子だっけど、ほんま大阪の人はわてらとはちょっとちゃいまんな
くっさ～、えげつな～ちゅう感じでんな ホンダとヤマハのロゴのステッカーが欲しいのですが、どこで買うのが最安でしょうか？コイン大の物から握りこぶし大の物までが欲しいです。 バイクに衝突 男性死亡 黒っぽい車が走り去る
5日夜、横浜市でオートバイと乗用車が衝突し、オートバイの男性が死亡しました。車はそのまま現場から走り去っていて、警察はひき逃げ事件として捜査しています。 女の子だと、あ～危ないなぁ抜けないなぁって後ろ走ってる車
バレてるからな チャリンカーが足毛とか腕毛を剃るのはケガしたときにマスキングテープが粘着しやすいようにだよ
バイク乗りも同じ理由で剃ってる奴はそこそこいる
そんなことも知らないとかニワカかよ >>860
野郎の毛とかおぞましいから
って理由のほうがなんぼかマシ なるほど...だから、ライダーは頭もツルツルなんだなw ウィンカーの左側がつきません
断線、球切れはしてません。
原因がリレーかスイッチだとおもうんですが調べる方法ありますか？ 断線してないって断言できんの？
リレーはたいていの場合左右で兼用
テスターでコネクター、スイッチのポイントポイントをチェックすればわかるやん バイクのフレーム塗装をしようとバラバラにして
錆び落とし迄完了したのですが300mlの缶スプレー
プラサフ
カラー
ウレタンクリアー
共に何本づつ購入すれば足りますか？
以前タンクのみ塗装した時はプラサフ2本カラー単色3本クリアー一本で
足りたのですが
ちなみに250のオフ車ですいぐあーむは塗装しない予定です 半年乗ってないバイクに涼しくなってきたから久しぶり乗ろうと思うのですが何かしたほうがいいことありますか
エンジンはかかりました バイクにヒューズからUSB電源取り付けたいんですが、METERかP-SOURCEどっちがいいですか？
用途はスマホ充電で購入したヒューズ電源は5Aです。
https://i.imgur.com/zzgx1yj.jpg >>820
俺のことか．HONDAのバイクにY's GEARのヘルメットだよ． >>872
ネンオシャチエブクトウバシメ
燃料
オイル
車輪
チェーン
ブレーキ
クラッチ
灯火
バッテリ
締め付け >>873
俺は電源はバッテリー、ただしリレーを間にいれてブレーキスイッチからリレー電源取ってる おまいらどれくらいの距離乗ったら乗り換えてる？
125mtで60000kmぐらい乗ったんだけどクーラントちょっと漏れてきて修理か乗り換えか迷ってる 迷うくらいなら乗り換えなよ
お金がないわけじゃないんだろ？
俺は今のバイクより乗りたいバイクが出現して、その気持ちがおさえられなくなったら乗り換える
10ヶ月で乗り換えたのもあるし、今のバイクは9年乗ってる リコイルしたらアルミブロックより高トルクでも破損しないと聞いて安心しました。
そして今日オイル交換して規定トルク以下でドレンボルトを締め付けてみたらオイルが滲み出てるのですが！
これ、やばいやつっすか！ そりゃ規定トルク以下だからだろ
ちゃんと締めなはれ >>860
ワセリンを塗り込み易くするためケツ毛剃ってる俺みたいなもんか （リコイルはずっぽ抜けた事案をよく聞くのでタイムサートのほうが…と思うけど黙っておこう） >>877
何処から漏れたかによるわな
ポンプならポンプ周りやりゃいいだけだし
2stだろ？乗ってろよ >>877
買い替えたいと思ったら
愛情がなくなったら
単純に、壊れてこのバイクに金かけたくないと思ったら買い替えだな
乗り味が気に入らなくて我慢したけど半年で売ったこともある >>890
俺も新車買ったけど自分に合わなくて半年で手放した事ある
一方、ウケ狙いでテキトーに買ったバイクに17万キロ乗ったりしたこともあるからバイクは奥が深い >>876
ご回答ありがとうございます。
急ぎで必要だったのでP-SOURCEから取りました。
今度時間に余裕があるときやってみます。 俺は20年以上乗ってるわ。直しながら乗ってると愛着湧いてくるからな。飽きないしな >>892
ハーネスから電源取るとノイズ乗ったり電圧電流が安定しない場合がある
だからノイズの影響の少ないバッテリーから電源は取ってる
リレーの電源は動けばいいだけなのでお好み 悲報 オイルパン逝く、再び
この前オイル交換したときに規定トルクをトルクレンチに設定したらオイルパン逝ったからリコイルしてモラタ
今日は手締めで固くなるまで締めてたけどオイル漏れるんでさっきトルクレンチを最小トルク（28Nm）に設定して締めてたらネジ山逝った感触があった
トルクレンチ壊れてねーかこれ？
トルクレンチが正常かどうか調べてくれる店ないの？
やっちまった！ >>895
>トルクレンチが正常かどうか調べてくれる店ないの？
>やっちまった！
メーカーに校正に出せよ >>897
そんなんあるの知らなかったわ
エマーソンに出してみる 28N-mは妥当な線だが、トルクレンチの校正も知らない人が扱ったとすれば、設定間違いか使い方の間違いだろうな
トルクレンチはちゃんと持ち手部分を握って回さないとダメなんだけど、わかってた？
モーメントを測るんだからどこを握って回しても同じだと誤解してる人が結構いるので念のため アナログのトルクレンチなんかつかうからやろ
ドレンボルトなんてソケットで普通の力でしめて回らなくなったらちょいと力を込めてクイックイッと二回増し閉めして丁度や
そのくらいの感覚もわからないド素人は素直にデジタルトルクレンチでも買っとけ 俺はトルクレンチ使わないでドレン締めてるぜ？ダメか？感覚で締めてるわ MT-09なんで規定トルクは43Nmなんです。
ガチャで限界まで締めました。
持ち手部分を持って回してたんですが逝ってしまいました。
デジタルトルクレンチを買おうと思います！迷惑かけました！ トルクレンチ使って壊してたら最悪だね。
トヨタの車のドレンボルトのガスケットは厚めの紙なんでアルミワッシャーで漏れたり滲んだりする場合に使ってる。
特にリコイルが傾いてて滲む場合はこれで大抵は治るよ。 KSR-80での経験だが、ドレンボルトの座面間近にはネジ山が無く
ワッシャーが薄いと最後は空回りという事もあったよ
もっとも895の場合はDIYやっちゃいけない人の事例だと >>900
持ち手部分というか
溝とか彫ってある部分な
持ち手でも根元の方と端のほうじゃトルクが変わる
>>901
一番信用できるのは、ドアナログの針の奴だと思うが
一番信用できないのはプリセット型ｗ
（中華のデジタルメーターとかはもう問題外） 正規トルクで締めたとしてもドレンボルトの座面に油がついてるだけで軸力は数倍掛かったりする。
道具も大事だけど、やり方合ってるか？
なんでもトルクレンチ使えば大丈夫ってもんでもないよ。 最後の締め付け以外にラチェットの代わりにトルクレンチ使ってない？ カツンといったところから更に締めてる人もたまに見るｗ ダブルチェックってやつだね
設定トルクまで締めたカッチのあと更にカチカチしてるとかね
設定トルクの意味ない 半端な工具と技術なら、トルク値に頼るより手で締め込んでそこからレンチで1/6回転 オイル付着してるんだからトルクなんて目安でしかない
ちなみに鉄オイルパンM10オイル有りで40Nだったかな？忘れたけど レスありがとう御座います。皆詳しいっす！
ワッシャーは毎回変えてます。
ドレンボルトは指で限界まで回した後ガチャで思いっきり締めてトルクレンチって流れでした。
前回のオイルが余ってたので今回も自分でやってみた次第です。
トルクレンチは捨ててこれからはバイク屋に持っていこうと思います！ >>915
その思いっきり締めた段階でトルクオーバーで破損させてるんじゃないの？
他の工具で全力で締めてたらトルクレンチ使う意味ないじゃん ガチャ（ってなんだラチェットか）で思いっきり締めてで吹いた
センスあるわｗ >>907
ドレンボルトの場合はオイルで潤滑してるの前提の数値じゃないか？
あそこを完全に脱脂してから締めるのは現実的じゃない。 ドレンボルトオーバートルクになるのはさすがに整備の才能がなさすぎるとしか >>918
そんなわきゃない
オイルを抜いたあとは付着してるオイルは除去してドレンワッシャー入れて締めるのが当たり前
どんなボルトでも油脂が付いたまま締める前提のボルトなんてない >>920
シリンダーヘッドのボルトはオイルを塗布してから締め付けだよ
後はトラックのホイールの取り付けもオイル塗布が指定されてる >918
例えばアルミのオイルパン、アルミワッシャーで標準的な硬度7TのM10ボルト、トルク28Nと仮定して、油付けて締めたら軸力は耐力に対して良くてもギリギリ。
磨かれた再利用ワッシャーとかだとまあオーバー。
ボルトを手で締め込む際、着座まであと1ミリのところでクリーナー吹けば完全ドライ。 >>921
そうなんだ、知らんかった
多分どっちのボルトも自分で締めることは一生ないと思う
ただkwsk乗りなもんでシリンダーヘッドカバーのボルトならあるかも知れん >>920
オスメスのネジ山全部脱脂しなかったら、座面だけ脱脂しても意味ないぞ リコイルして元径のボルトで無理にやったからじゃないの
リコイルしてもらってどのボルト使うか聞いたのかな？
リコイルしてもらった業者も怪しい リコイルって真っ直ぐタップたてるのなかなか難しい。
オイルパンとなると、作業体勢想像するだけで漏れそうw アドレスV50に毎回付け外ししてL字エクステンション使ってるんだけど、外す時にかなり空気が漏れてしまうので
タイヤ交換時にL字バルブにしようと思ってる。バルブが劣化しやすいとかの不都合はないかな？
あと、バルブ交換って、タイヤ交換と同じくらい手間かかるよね？ >>920
極端に振動が大きい場所以外は注油可だよ >>917
ガチャっていうのか。鳶職とか使うやつ。トルクレンチ使う前に別の工具で規定以上のトルクで締めたら意味ないわな。 オイルドレンボルトの締め付けにラチエット使う時点で間違ってる
手で締めて何時もの(同じ長さ)メガネで何時もの角度(力)で締め付ければいいだけ
手が入り難い所でボックス＆エクステンションを利用する場合も同様
中途、ラチエットが効く程回り方に抵抗が有る場合はすでにボルトかオイルパン側のネジ山が壊れてる >ラチエットが効く程回り方に抵抗が有る場合は
>すでにボルトかオイルパン側のネジ山が壊れてる
さすがにそれはどうか
足場工が使うシノ付きのブッ太いラチェットとか、ホムセンの目玉商品で出てる、びっくりするほど安いソケットレンチとかならそうかも知れないけど >>933
お前も解ってないな
ストレーナーケース兼用のスプリングの入ったドレンボルトならまだしも
文字通り栓のみのドレンボルトなら
座面に当たるまで抵抗が有るのは異常
つまり、緩め締め両方向に回す必要トルクは同じ
如何に高級高精度ラチエットと言えどもラチエットが効かない 手力だけでスルスルとネジ込めない時点でもうね
砂や鉄粉でも噛んでるかネジ山逝ってるか >>927
なぜ、漏れる分を多く入れると言う発想にならないのだろうか？ >>927
原スクの車体からホイール外さずにタイヤずらした隙間から手突っ込んでバルブだけ交換したことあるよ
中々の荒業だしタイヤの中にバルブ落とした時の絶望感が半端じゃなかったがね >>938
それオイル漏れを起こす大体の原因な
オイルの入れすぎで良い事なんて何も無いぞ >>941
空気を入れすぎるとオイルが漏れるのか
マジで？ >>941
タイヤの空気を多く入れたらオイル漏れんの？ >>941
タイヤの空気を入れすぎると漏れるオイルってどこのオイルが漏れるの？ >>940
どのくらい？例えばストレートが10年ならLは？
>>938
どのくらい漏れるか分からないだろ。毎回漏れる量は違うし。 タイヤの質問とドレンボルトの質問をごっちゃにすんなや >>942
>>943
>>946
すまん
ちゃんと見てなかったわ >>947
空気は大目に入れとくんだよ
そのあとエアゲージで余分を抜きながら合わせるの >>949
いいよ
そしてエアゲージの当たりが悪くて何回もやり直してちゃんと測れるころには抜けすぎててまた空気入れなおすまでがセット ローギアに入れてもギアペダルが下に踏み込めるのって普通でしょうか？
カワサキ・スズキ・ホンダに乗り継いで、この度ヤマハ車に初めて乗ったのですが、
今までの経験ではローギアに入れた後はペダルが固くなり下に踏み込めません。
これはヤマハ特有の仕様か車種の仕様でしょうか？ローに入れてもスカスカで気になります。 ちょっとスレ遡ったらラチェットで力いっぱい締めてからトルクレンチは草
ネタだよな？ >>955
地下速だろ？
B1速→1速→N→2速・・ 目的地に着いて2時間ぐらい観光した後にエンジンがかかりにくいの。？ フルフェ厨「ジェットは危険アゴ削れるぞ」
どんだけアゴ長いんだよｗ 40km/hくらいでスリップダウンして頭から溝に突っ込んだことあるけど
ジェッペルのシールドなぞどっか吹っ飛んで顎擦りむいたぞ >>950
車のエアゲージは持ってるけど原付に入らないんだよ。新しく買うしかないか。 ところで原付で護国寺前って二段階右折しないといけないの？ 交番の前で待機？
https://goo.gl/maps/afYJUg3KV4P2
あと、片側3車線で突き当たり丁字路を右折する場合もいちいち二段階右折？
それから港区とかって、広い歩道にバイク止めといても大丈夫かな？ 500（なければ400~250あたりでも可）で90度傾けた状態で配置されてる比較的新しい（1970~）バイク用空冷単気筒エンジンはありますか?
イメージとしてはカブのエンジンのような感じです >>966
すくなくとも護国寺前交差点は、手前の歩道橋に二段階右折禁止の標識があるようなので
二段階右折はしちゃだめなんじゃねーか？ >>967
あ、あった。よく見つけたね。こんなところにあっても気付かないよ。 二段階右折禁止標識は
おおむね交差点のすこし手前にあるのが基本
（交差点に設置されてることもある）
しかもだいたい見づらい
そこの場合は黄色実線の前になきゃ全く意味がないので
離れた場所にあるんだと思うよ
まあ原チャリなんかとっとと捨てなさいってことだね
二種にしなさいな 間違えた
>>966-968
なぜ会話が成立している？ ワープです！
>>965と>>967さまの絆に、もはや距離など関係無いのです！！ >>969
いや、距離の問題じゃなくて、普通左側に自立して標識あるじゃん。歩道橋に付いてるなんて初めて見た。
夜だったら余計見えないし。
で、こっちは二段階右折か。分かりにくい。
https://goo.gl/maps/yCnvEFSgitj 東池袋を東急ハンズ方面に行く
原二は、便利だけどバイクはそんなに乗るわけじゃないからね。 この板に来るなら2輪免許あるだろ
維持費なんか変わらんのだから
原2を選ばない理由は無い >>975
持ってるけど、坂以外普通の自転車と一緒。スピード出ないしケツ痛くなる。
>>976
車以外持ってないぜ。一発試験で小型取るか、いや、中型か、バイクは何買うか、いや、そもそも春秋以外乗らないし・・
都心に用がある時しか乗らないんだ。駐車場代かからない、渋滞すり抜け目的。
確かにバイク楽しいけど、遠出して雨降ったら最悪だし体が疲れるよね。 >>977
免許すら持ってないのになにいってんだこいつ 9月に中免取り立てだけど、
バイク長く乗ってた人から
ブリッピングを覚えろって言われた
必要ですかね 歩いた方が速い位の渋滞に数時間拘束されるより
バイクでずぶ濡れなる方が余程疲れない
ていうか遠出するならそれなりに雨具準備するし天気予報も気にするし
特に問題無い >>979
MT乗るなら覚えてて当然の基本テクだが
別に貴方がどうでもいいなら覚えなくていいよ
特に誰も困らんので >>979
出来るに越したことはないけど、ばぃーーーーーーん！とクソ長いエンブレはバルブステムが軽く焼き付いたり周囲からバカと思われるのでしないほうがいい >>979
公道では、よっぽど低出力で高回転維持しなけりゃいけない特殊なバイクじゃない限り、必要無い >>979
シフトダウンして減速するなら覚えた方が良いテク
停止線で止まってからカチャカチャとシフトダウンする人には必要ないテク >>980
雨降ると前が見えにくいじゃん。ワイパーないし。夏冬はただの苦行だし。
あと、風が結構疲れるよ。
なので、片道1時間くらいならバイクだけど数時間だと車になっちゃうな。 エンジン回転に合わせながらシフトダウンができる人なら必要ない
どうしても高回転を維持したい場所で使うのであってそこらでヤル必要は全くない
アホはどこでもヤルんだろうけどｗｗｗ >>979
是非覚えてください
キビキビとメリハリのある運転ができるだけでなくチェーン、ハブダンパーの保護などメリットは多いですよ シフトダウンに必須テクなのに
エンブレがどうのとか抜かしてるバカが多くて笑える うん
いくつかの書き込み見て思うのは、高回転で回転数合わせるブリッピングと、ただ街乗りレベルでの回転数合わせを混同してる人が居るって事だね
前者なら必要無い
後者なら気付かず誰でもやるようになる
前者のつもりで吹かしてるファッション的な人もいて、それはとてもとても恥ずかしい 車両自体少ないけど原2までの小排気量MTをキビキビ走らせるなら
たとえ街乗りでも身に付けていた方がいいかもな
ブリッピングだけじゃ無いけど日常必要ないテクでも
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