【サーキットに】YZF-R1/R1M【峠･ツーリングに】87
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ヤマハ YZF-R1のスレです。
Q. 熱いのですが？
A. 仕様です。
プレスト公式
https://www.presto-corp.jp/lineups/yzf_r1/
各年式と型式
http://bike-lineage.jpn.org/yamaha/yzf-r1/yzf-r1.html
R1S
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2015/10/07/084006
前スレ
【サーキットに】YZF-R1/R1M【峠･ツーリングに】86
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1528964240/
書き込み時に名前欄に !id:on !slip:vvvvvv を入れるのを忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured REI さん、15のM手放して、18の無印買ったんだね。 引っ越し先にバイクを置くスペースが無い上に近所にバイクを入れるガレージを貸してる場所も無い、愛しの出目金を手放す事になりそうだわ… このバイク素晴らしく乗りやすいね。
以下は街乗りでのインプレッションです。
前にH2に乗らせてもらったことあって、あれはまさにリッターバイクという重さとパワー全開で扱いにくいって感じだった。
このR1はいい意味で拍子抜けするぐらい普通だった。ちなみにPWR1。
これで回すとすごいんだからまさに上質という感じ。
同じ2015年デビューで騒がれたけど、この2つは比べるものじゃないね。
全然別物でどっちもいい。
でも私はR1の方が好き。そんな感じでした。
R1最高だ。 >>8
俺はクルマで5分のとこにトランクルーム借りた。 >>10
ギリギリまで探してみるわ、見つからなかったら新しいアパートにも置けそうなMT25でも買うわ… >>12
国道の表通りに近い治安の悪い地域のアパートなら
バイクなんてすぐ盗まれる。 >>14
すまんな、今のアパートが一階がガレージで置くのに困らんのだわ >>14
バイク乗りの平均年齢が50歳を超えることを痛感するレスだな >>14
20代持ち家ローン無しで現在アパート暮らしでR1所有してますが何か？ >>14
アパート住まいで駐輪場に現行R1止めてるけど？
何千万もするスポーツカーみたいな
金持ちのステータスシンボルじゃないよ、R1は？ｗ
RC213VSならともかくね >>14
あんた自分が金に余裕がないからそう感じるんじゃない？
言うてR1ってそんな特別なもんじゃない。
うちのアパートの駐車場にはレクサスやスカイラインやアルベル、エルグラがゴロゴロいる。
隣の市営団地の野ざらしの駐車場にはBMやベンツもいる。
230万や300万なんて貧乏人でもローン組めるしな。
213V-ｓがボロアパートの軒下においてたらすげぇと思うけどな。 アパートがピンキリだから議論するだけムダやと思うやで 持ち家ローンなし？でもアパート住まい？
こいつ馬鹿か、意味わからんわ 単身赴任も知らないとか社会人エアプかよ
R1自体持ってなさそう なるほあ、単身赴任か
じゃあ、既婚だな
20代高所得で会社は外資系か？ 家買う場合、援助も十分考えられるわけだが
貧乏家族だとそういう発想に至らないのかね？
相続とか譲渡とかもありうるし 2018R1Mなんだけど、フロントブレーキのタッチが気になるけど、ブレンボラジポンとかに換装してる人居ます？ >>28
R1のブレーキちょい微妙よね。噛み付きがあんま良くない。スカウター壊れる位のフルパワー握りすれば効くから、万人向けに奥で効く様にセッティングしてるんだと思うわ。
パットとローター厚変えると良くなるよ。
ちなみに初期のフニャタッチ変えたいならRCSコルサコルタはマジでオススメ。
ストローク初期から素晴らしく油圧が立ち上がって指1本で刺さる位止まる >>30
いや、最強設定でジクーのパッドでもそこまでは極端にに変わらないよ。
かなり改善されるけど。
なので、ローターも変えたいと思ってる。
キャリパーはノーマルね。 >>31
マジか。俺はローターとパッドだけよりもかなり変わったけどな～
キャリパー住友ノーマルで、ワークスエキスパンド6mm厚、RCSコルサコルタ+フレンチューボホース、レーシングプロⅡパッドって組み合わせだけど体感倍ぐらい違うわ
RCSに変えてから初期からかなり良いフィーリングで制動できるから気に入ってる。 個人的にはノーマルの押し込んでジワーッと効いてくる感触が好きなんだがなぁ
握力使うから耐久レースとかになると変わってくるもんなのかね ここは基本馬鹿しか居らん
家持ちローンなし、車あり、R1は新車でセカンド持ち、タイヤはハイグリップなどなど
上のほうに書いてあるユーチューバーあたりの話なら納得なんだが
ここの馬鹿共の話は聞くだけ無駄 >>34
君が貧乏で信じられないからって嘘認定は良くないな ブレンボ標準装備した車両に2台ほど
乗ってたんだけど、R1はフロントブレーキタッチが
柔らかく感じる（リニアなカッチリ感が足りない）
これって、ABSなどの電制装備のせいなのか、
それとも電制殺さずにカッチリした物に換装可能なんですかね？
その辺よく分かってなくて。 5時間乗ったら金たまが真っ赤でトロトロに茹で上がった
不妊になりそう >>39
心配するな何故なら子作りする相手なんて出来ないんだから･･ ここで聞いても、リッターSSのABS付を2台持ちなんて居らんよ なんかメーターに何も映らなくなったが問題なく走れて、峠走ってたら自然に治った。
コネクタ接触不良だったみたい。ていうかメーター無くてもR1動くんだなと知った 制御してる機械はリアサス近くのプラスチックの箱の中だからな ブレーキフィールで言うリニアって入力に大して比例した制動力だと思ってたけど
リニアなカッチリ感て表現新しいな 普段から色々と文章を読んでる者とそうでない者の差がでますな じゃあ聞いてやるよ
低偏差値の>>48-49
リニアなかっちり感って何よ グラフとかにして、このイメージとかにしたら？
伝える側は、伝わる様に揉みほぐすのが重要( *˙ω˙*)و ｸﾞｯ! 相手の言いたい事は自己補正するもんだろ
そんなのいちいち突っかってたり揚げ足とって方がアホ MT10のセッティングなら3輪の巨体でも引っ張れそうだよな
ていうかフロントサス4本とか整備考えたくねえ 車体が重いからトルク型のエンジンじゃないと合わないだろ。 ナイケンなぁ
3輪でも立ちごけとかあるんだろうか？
突っ込みブレーキとかフロントごけ無くなるのかね？ バンクするために自立しないから普通にコケるよ
トリシティ乗った時はぬるーんて感じでゆっくり倒れそうになった バンク角が制限されると思うんだが
バンク中に急に止まったら怖いな
しっかり減速すればいいのだろうけど >>55
ないけんはしらんけど
トリシテイは4本のうち2本はダンパーの機能がないただの筒らしいよ >>60
ナイケンも同じらしいよ
ただ潤滑が必要だろうからオイルは入ってると思われ プラグ交換自分でやろうかと思うんだけど面倒くさい？ 自分の初期型もいい加減めんどくさいが、現行はプラグまでブラックボックスなのかｗ >>63
最初は探り探りやってたから3時間ぐらいかかったけど、なれれば1時間ぐらいでいけるよ >>63
あ、でもプラグレンチ持ってないなら素直にバイク屋に頼んだ方がいいよ 直四ってだけでプラグ整備回避するには充分な理由だわ 1番簡単と言われるサイレンサーですら電子制御のせいでポン付け出来なくなってきたし、古いバイクでもない限り餅は餅屋に任せるのが一番よ まあR1はプラグ交換がクソ面倒くさいから他の直四と一緒にしたらダメかな 今時のSSはみんなプラグ交換面倒臭いからスキル無い人は触っちゃいかんやーつ 2019年式ってなんか変更してくるのかな？
予約してないんだけどGooBikeとかで未走行新車でてきたら買おうと思ってる 15でフルモデルチェンジ
16でカラーのみ
17でダウンシフター導入、マフラー変更
18でカラーのみ？乗りやすくなったとかなんとか 16→パーツリスト クランクの所で
10番のΩ←こんなパーツが追加になってる
17→ダウンシフターはない プレスト仕様を前提にすると
15フルモデルチェンジ
ECU書き換えないと200ps出ていない。
16カラー以外はカタログ上の変更なし。実際には15の大規模リコール対応やらでエンジン、ミッションのパーツがかなり変わってる
17ヤマハオリジナルマフラーに変更。ECUフルパワー仕様に。16までは実質日本仕様ECUとアクラマフラー。ここから200馬力仕様。
18マイナーチェンジ。ダウンシフター対応。電制変更、特にMの電制サスの設定変更項目が大幅変更。
おそらく19.20もカラー変更のみで21でフルモデルチェンジ。09～14もそうだったから。 ニューモデルになって1年後
22にGP参戦60周年ストロボ出るだろう 次のフルモデルチェンジってどうなるんだろうな
見た目は置いといて
性能はこれ以上どこ変えるんだって熟成具合だが 馬力は200を上回るんじゃね
後輪出力で200以上とか
タイヤは標準モデルで200/55
R1M相当が200/60標準とか モデルチェンジの行方より
ガソリン使うバイクにいつまで乗れるのか…
そちらの情勢のほうが変化が早いのでは >>82
航行距離がガソリンエンジン並みに走れるだけの大容量
充電時間がガソリン給油並の短時間で済ませられる急速充電
この2点を解決しない限り化石燃料使った車やバイクには置き換わらない
そして容量と充電時間を解決出来るブレイクスルーは当分起こりそうもない 全固体電池が製品化しない限りエンジンは無くならんよ
トヨタが実用化まで2年切ったとか言ってて怖いけど オートバイ市場も縮小傾向、
今やバブル期の1/10
売れなければどんどん少なく、高くなっていくし
燃料の問題だけじゃなくてね
高年齢化も。
10年後どうなってるやら。 ドローンとか実際普及せんやろ
犯罪しほうだいやぞあんなん >>82
それは無い
5年やそこらで変わるとは思えない 速けりゃモーターでも構わねぇぜ、多分速くないんだろうけど… 車レベルのモーター詰めるならエンジンとは比べ物にならん速さだぞ
中国の電動スーパーカーがニュルの最速塗り替えたし
バイクに乗せられるサイズではキツそうだけど 74だけど色だけなら2018年の中古あれば買おうと思います
みんな詳しくありがとう >>94
そうゆう時代やで
なんせ1MWだからな。つまり1340馬力や >>92
こんなの航続距離も短いし、クローズドアタックスペシャルじゃないの？
ガソリン車ならFxx-kみたいなもんで
まだ電化時間掛かるよ 電化普及はバッテリーの革命次第やろな～
ラボレベルでは革命が起きてるけども、量産には至ってないし。
今のリチウムイオン電池じゃバイクに使うには嵩張り過ぎね。 ダウンフォースの効かない2輪はとにかく重量が運動性に直結するんだからまだまだ絵空事だな 18のダウンシフターを移植出来るようにしれくれさい >>79
今年の茂木でナカスガサーンがストロボカラーのM1乗るよ 携帯電話の歴史を見れば、電池の進化がどれほど大事か分かる。
うろ覚えでスマンが、液体に電力や水素を保存できる技術が開発されたそうな。
まだ単位当たりの出力は低いみたいだけど、液体を入れ替える、というチャージ方法が可能になるそうだ。 電池を進化させるんじゃなく非接触充電を狙って舗装側と車両を連携させるとかもあるかもね。
高速道路やサーキットなら何とかなるかも。 >>104
その手があったか！と言いたいがわざわざ非接触充電の舗装をする技術やコストを考えたらまだ電池の進化の方が先だろうね（笑）
もし電池問題解決したとしてR1に200kwのモーター1個積んだらめちゃくちゃ走りそうだよなぁ
motoGPマシン並の走りしそう 日本の政府はバイク嫌いだからなー
これだけ世界で通用するバイクメーカーがある国なのに。
排ガス規制もCO2が実は温暖化と無関係なのが分かれば緩くなるかもね うろ覚えですまんが、クロスプレーンの良さは不等間隔爆によってパルス的なトラクションで路面をしっかりとグリップする事にあるんじゃなかったか？
モーターではその辺りはどうなるの？ >>108
たしかにな
スリップしたらスコーンと転けるかもな
まあ今でもトラコンは優秀だから何とかなるんじゃね >>108
どうなんだろうね
エンジンの場合は爆発間隔のトラクション変動があるけど
モーターの場合それがないから等爆に近いんだろうけど等爆でもないんだろうね >>108
不等爆のパルスがって言うのが眉唾でヤマハは回転数が上がる程に増えるライダーが操作できない回転変動が邪魔しているからクロスプレーンで打ち消したと説明してる
むしろ変動がないモーターの方が有利なんじゃないか？ GSX-R1000R竜洋発表か、ヤマハはR1袋井で対抗だ 排ガス規制のおかげで吐き気するレベルのトンネルも少なくなったし、温暖化に関係無くても今の規制のままでいいわ。 でも今の技術で作った2stリッターバイクは見たかったよね
KTMが頑張って250で作ったけど エンジン性能的にはV4の方がいいらしいが
ホイールベースは短く、スイングアームは長くしようと思うと直4が有利よね
195/65とか履かせるとしたらスクワット対策でピボットを高くしないとダメよね
サーキットでタイム狙う層以外は直4が好まれると思うけどな ぶっちゃけドビかマルケス乗せたらV4も直4も変わらん気がする 記事によると
①開発封印ルールでシーズン中クランクの重さの調整出来ない。重さ決めるの難しい
②V4はエンジン幅狭い→外部フライホイールでルール違反なく調整可能
直4は幅あって無理
③ルール変わるかV4でルール回避するしかない 実際マルケスはV4の出力特性とコーナリングで大変苦しんだがな バイク屋にR1が入庫してたけど何気にリヤタイヤを見たら真ん中しか減ってなかった。SSオーナ
ーはほとんどがサーキットを攻めているのかと思っていたけど意外とツーリング使用が多いのね。 >>125
近くにサーキットが無いからツーリングにしか使ってないわ >>125
いくらSSが凄いって言ったって、所詮は市販の量産なんだからユーザーの9割が公道でそのほとんどがツーリングやシティークルージング使用だぞ バイク用品店やイベントとかでSS見てもタイヤが消しゴムみたいになってるのは極一部だけだな
貧乏性だからサーキットで端まで使わないと勿体無いと思ってしまう >>127
何割がどうこうはわからんけど、
サーキット専用ならレーサー化してるから普段見かけることはないわな。 保安部品外してレーサー化してるのに、公道走っている馬鹿もいるけどな
鈴鹿ツインをメインサーキットにしてる連中はそういう奴らが多い マフラーを、純正から交換したいです。
オススメありますか？ ここで聞いてるレベルなら純正以外オススメは無い、マジで。 SCプロジェクトがmotogpサウンド楽しめておすすめ。
公道使用できんが。 現行R1ならARROWのMotoGPっぽいサイレンサーのも格好良い
フルエキのが性能は上がるけど車検の時に元に戻すの面倒だから
音と見た目だけなら触媒から交換のリンクパイプ+サイレンサーのなら
その辺楽だしおすすめ ありがとうございます！！
公道に支障がない仕様で、検討します！
もう、警察に延々と詰められるのは堪忍、、、 >>137
公道に支障がない仕様ってなら触媒残しのスリップオンしかないね
それでもSCやグレーブスなんかの超ショートサイレンサーは無理
それら以外で見た目で選べばいいと思うよ V4のメリット、
90度ならバランサー要らず
クランク軸が短い
→クランクの変形少ない、ジャーナル少ない→高回転化に有利
ジャイロ効果も少ない
といったところか。 社外で公道OKなマフラーなんてあるのかね？
売られているマフラーに交換して走れば白バイとmotogpすることになるかと。 >>141
車検対応なら問題ない
触媒レスフルエキで車検対応はないけど REIVLOGでR1用JMCA公認アクラポスリップオンが紹介されてたな。 スレチ失礼。高校のとき「V型って何がいいの？」とあまりバイクに詳しくない友達が聞いてきた
んだけど俺は「かっこいい」と答えた。そしたら横から高校生でモトクロスをやっているバイク事情通
が「違うよV型にすると理論上の１次振動が消えるんだよ」と言ってきた。当時はVバンクの挟み
角の知識もなく聞き流していた。 >>145
だけど俺は漢in-lineFOURが好き 結局は、123の人がまとめてた内容によると
ルールでクランク変更出来ない縛り故の
有利不利だから、本来の機構としての有利不利とは
別問題だよね？
市販車としてのV型と直接4の比較とは全く別で。 そのうちYZF-V1みたいなスペサルなV4マシンが出たりして
お値段400位で >>100
別に社外のシフター入れればいいんじゃないの H2Rが羽つけて離陸するようになるらしいし、ヤマハさんもぶっ飛んだことやってほしいね
https://young-machine.com/2018/08/19/11786/ >>147
そう言う事でしょう。
今のmotogpレギュだとクランクマスを後付可変できる幅の狭いV4有利。直4でも可変できるようにするか、V4でも変更不可になれば問題ない。
あれだな20年近く前にVTR1000SPがSBK最速だったのと一緒だな。
レースはレギュレーションを読み解いた方が勝つ。
どっちにしろ市販のR1やパニV4で直4とV4でどっちが有利かは全く別の話。 >>150
離陸した瞬間からの動力はどうするんだろう… >>148
そこはVR1だろ？
motoGPはYZR-VM1で、ロッシが乗ればプロモもバッチリ👍 >>149
社外にダウン対応のシフターあんの？
いや、今はオートブリッパーがあるから技術的に行けるんかな？ >>158
結構前からあるぞ
て言うかオートブリッパー=ダウンシフターじゃね？ >>158
15年式が売り出された頃から売ってる。 FTECUがECUを書き換えるタイプ
トランスロジックは回路の間に挟み込むタイプと見えるけど
メリットデメリット詳しい人教えて >>163
FTECU
･ECU書き換えとセットで使うと言うかECU書き換えないとブリッピングしない
･ブリッピングの細かい調整がECU書き換えで出来る
※導入時及び設定変更字のECU書き換えを自分で出来ないならECU書き換えに金掛かる
Translogic
･ECU書き換えしなくて良いようにブリッピング専用のECUが付いている
･多分だけど設定等は固定で細かいブリッピングの調整は出来ない 写真が微妙なだけで実車は結構カッコイイんだよ・・・きっと・・・ サーキットのR1率上昇、半端無い。
故障の多いS1000RRは過去のバイクになった。 S1000RRとかBMWだから売れてるとしか思えないんだが ブランドの魅力もあるんだろうけど、
今でもエンジンのパワーもトルクも競合車種よりあって車体の値段も少し安いぐらいだし、
加速や直線で速いのは間違いないからな。
フィンガーフォロワーの採用も早かったし。
来年はS1000RRもフルモデルチェンジみたいだから
油断はできんよ。 ttps://pbs.twimg.com/media/DoLIgMUU8AE89u7.jpg なんか悪役感が増して来たな
15年式は主人公感強いけど >>173
真っ直ぐの加速は吊るしじゃとてもじゃないが敵わないね >>172
F1のヘッド技術そのままS1000RRのヘッドに注ぎ込んだもんな。
199psの現行ですらストックでは無双状態なのに次モデルは208psになるみたいだから相当速いのは間違いないと思う。 まー、あのBMWが恥も外聞もなく日本のSSの構成真似っこして、その上にカイゼン加えて来たバイクだからな。
強敵でも当然だ。 S1000RRはオーソドックスな構成に馬力のあるエンジン、安くて速いというコンセプトから中身までまんまスズキのパクリ。
市場調査でSSオーナーはブランド忠誠度が低くて、良いとなればメーカー変える率が高いと出て身も蓋もなく売りに行ったBMWの作戦通りだった。
R1モデルチェンジまでの09～14はサーキットで見ててもタイムもシェアも無双してたとしか言いようがない。
少なくともスポンサー付かない自分の金で走ってるユーザーには圧倒的人気だった。 パファーマンスと引き換えの、エンジン周りの故障、致命傷が怖いBMW。
周りにも犠牲者数名出てる。修理だけで下手すれば数週間、棒に振る。
最悪E/G終了。あれは安かろう悪かろうだ。やっぱ国産が無難。 アメリカでの新車1年での不具合発生率が日本がどこも12％前後
ドゥカティとかトラが30％くらいでBMWが40％ぐらいだっけ
車への考え方が違うとはいえ金と時間と気持ちに余裕ないとS1000RRでサーキットガチは辛そう 吊るしでは速いけどマシンの限界値が低いのかレースではあまり勝ててないよね、マン島くらいでしょ強いの。
でも限界求めるわけじゃない素人にはいいバイクじゃない？最近までアクラ管無料キャンペーンやってたよね。 白赤の20th記念カラー出るって話はどうなったのかな？ 前スレで話の出ていたタミヤのR1M買ったので 作りました。
M乗りじゃないので 青く塗りました。
https://imgur.com/a/AFCHUNH >>183
R1がレースで速いって言っても、市販品とは別物だしなあ
8耐やスーパーバイクで強いけど、市販品とは別次元のマシンだし >>187
ホントそれ
R1は吊るしじゃ遅いけどわかってない奴多すぎだよな よし、じゃー吊るしで速いs1000rrに話を戻そうか 素のバイクの性能ならそれこそSSTクラスで早いバイクなんじゃね？ お前らがまたw
吊るしが早いだの遅いだの
本当に馬鹿だな >>189
ここはR1スレだからスレチや
ただS1000RRはマジで速いね。現行R1で加速勝負で勝てないのは悔しい。 >>186
うまいなー
ワイのも作ってホシス・・・ >>192
馬力だけならクロスプレーンよりシングルプレーンのが有利だからなぁ >>194
有利も何も単純にS1000RRのドノーマルの馬力が異常なだけだろ
同じシャシ台で俺の現行R1の後輪馬力は168程度だったが友人のS1000RRは188も出てたぞ クロスプルーン？シングルプルーン？って何それ？美味しいの？ シャシ台かー、目白台なら知ってるけどシャシ台は知らないなあ >>198
どっちも何も手を入れてないドノーマルだよ
改造なんかするわけ無いやろ >>199
フルパワーなのはロングアクラ標準じゃない17以降
貴方のは何年式？ >>186
自分も同じ年式の通りに作ろうと思ってるんですがデカールどうしましたか？ >>195
現行R1はRホイール空転させるとエラーコード69が出てたしか一割くらいパワーセーブ入るからフルパワー車なら実際もうちょっとパワー出てるはずだよ。 >>201
17以降もプレストの南アフリカ仕様はフルパワーになってないよ >202
PCとプリンタでシールを作りました。
銀色ラインと前のホームベースはシールに銀塗料を吹いてから貼ってます。
シールなので少し厚みがありますけど 実物もシールだからまあいいかなと。 俺もバイク乗りでプラモデラー人種だけど、
あんまり居ないのかな？
デカールはマイクロドライプリンターで自作するよ。
金銀白も印刷出来る つまりBMWは日本正規輸入モデルでフルパワー達成してるけどヤマハは無理でしたと。
しかもBMWJAPANはメーカー名だしてるのにヤマハはプレストを隠れ蓑にして表向きは保証も何も知らぬ存ぜぬ。
情けないのう。 いや外車は後輪日本車はクランクの出力表記ってだけだろ >>210
日本車はフルパワーでこんなもんなんだろ
後輪実測160馬力程度で必要充分って判断したんじゃない
必要以上に馬力あげたってどうせ乗るのは殆どが一般人で一般道なワケだし、レースやる人は別途改造して下さいってことなんだろ？
>>211
んなこたーないよ >>206
2017と2018両方とも南アフリカ仕様はスロットル開度にリミッターがあるよ
バイクのスロットル全開にしてもバルブ側が
全開にならないように細工されてる
全開にならないよ >>207
>>208
ありがとう。 自分は作成するソフトないから付属のデカールと塗装で何とかするしかないか・・・。 >>210
S1000RRがどうやって日本の規制をクリアしてるか知らないのか 排ガス検査モードがあるんだよ。
車検の時Nにして吹かすと一定回転以上上がらないの。
実はスズキがR1000K7でそれやろうと目論んでS-DMS導入したんだけど
国内メーカーからフルボッコで仕様を変えたそうな。 本当にやってるかは知らんが外車はカプラー一つでフルパワーとかそういうずる賢いというか卑怯というかなの多いイメージ 確かに前乗ってたドカはバルブ開閉して排ガス対策してたけど、ナット2つ噛ませれば常時バルブ開けたな ドカティのスクランブラー試乗した時に感じた違和感、ニュートラルだとアクセル煽っても4000回転より上に回らないの。
はは～ん排ガス検のがれの機能だなって苦笑いしたよ。 >>216
3000までしか回らないインチキしてる、子供騙しメーカーだからなw >>213
ECO書き換え屋が17はフルパワーって言ってるけど？ 逆付けするだけで殺せるEXEUPで誤魔化してるヤマハも威張れた話じゃないんだがな。
レースが典型だけどルールをよく読み込んで穴を突いて有利なバイク作るのはズルでもなんでもないけど。 >>187
8耐SSTクラスでほぼ吊るしのままで勝ったじゃんR1。
ブレーキパッドすら吊るしのままだぞ。 60thアニバーサリーの新車が残ってるのは、カラーが人気ないから？ 南アフリカにR1必要あるのかな？
WRとかせろーなら需要ありそうだけど 自分の知らない事は「存在しない」と決めつける人っているよね 南アフリカはモータースポーツ盛んだからなー
バーキンもそうだし、BSTなんかも南アフリカぞ >>227
カラー以外買う要素が無いからかな
今買うとなると中途半端な性能
十分凄いんだがね >>229
吊るしじゃ遅いだの市販車とは別物とか言ってた奴にレスしてんだから流れ分かってない奴は引っ込んでてね。
SSTクラスは給排気とサス、タンクくらいしか改造出来ないよ。サスだってフロントはインナーパーツ変更しか出来ない。チューブは変更不可。
ブレーキキャリパーも今年から変更禁止になった。
そこらの素人が変えるパーツと同じ程度のマシンだよ。
今年のSSTはS1000RRも出てたしGSX-R1000Rも青木が乗って出てた。 >>234
そんなのはみんなわかってるだろ
吸排気弄ってコンピュータ弄りゃようやく本来の速さが出る事もね。
んでも話の本筋はそこじゃないと思うよ
何も弄らないで速いか遅いかの話だ 200馬力じゃないのか
ならr1買うのやめた
bmwにしよ さすがにバイクカバー外したわ
R1が飛んでいきそう >>236
うん、その方が良いよ
もうこのスレに来るなよ >>240みたいな気持ち悪いマウント取ろうとするやつ増えたよな
馬力の優劣の話なのに、扱いきれるか否かを持ち込んでなにがしたいのやら…
みんな君と同じくらいにはバイク上手くなろうと練習してるけど、本筋じゃないから触れないんだよ >>241
どう見てもマウントに見えねえわ
日常生活すら苦労してそう >>243
>>244
多分R1持ってないから、持っていて扱いきれないってコメントで、マウント取ってる！！って反応したんじゃないかな？
前スレから居る基地外だから無視でおけ >>246
難解でワロタ
240はどう見ても雲の上見るレスだろうにw クロスプレーンのR1はやめたほうがいいよ。
とにかくトルク感ないし、中間加速に力強さがない。
なんか腑抜けエンジンに乗ってる感じ。
V４エンジンもそうだけど、不等間隔爆発にするとトルク感がなくなる。
VMAX1200はブーストかけてるから強烈だけど。
vfr1200fとかもスカスカしてる。
かつてあったVF750とかもスッカスカ。
なにせ音が単コロみたいに安っぽいwww とにかく不等間隔爆発のバイクはお勧めしない。
言いたいことはそれだけ。 そうか？トルクあって低速からモリモリ加速するけど。
オートマに乗ってるみたいな感じすらするわ。 たとえばハーレーのV2なんて、あれゆっくり走ってもアクセル操作にギクシャク感がないだろ。
それはレスポンスが鈍いからなんだよ。
ああいうゆったり走るバイクにはそういう利点もある。 >>250
そうそうオートマみたいにギクシャク感がないんだよ。
ギクシャク感がない ＝ レスポンスが緩慢 ということな。 >>250
＞トルクあって低速からモリモリ加速するけど
だからナニと比較してそうなの？
04年のR1と比較してみた？ パワーこそ段違いだけど基本的なフィーリングはvfr1200fに似ている。
なんかつかみどころのないような、ガッツさに欠けるというか、フニフニしてるというか・・・ とにかく不等間隔爆発のバイクはお勧めしない。
ま、そういうこと。 雑味の無いエンジンフィールが特徴だったろ。
V4に似ているけどあちらはクランクが短いのでマスが小さくて極低回転が苦手。
こちらはクランク単体だとシングルプレーンより重い
R1で低速が無いと感じるのは1速と二次減速比が高いから。 確かに現行R1乗ってると低速トルクは無いな～って思う事は多々あるね。
低回転使うとすぐノッキングするし街乗りはあんまり考えられて無いバイクな気がする。
高回転は素晴らしいの一言なんだけどね前の型より軽やかに回るし高回転域で強烈なパワー感がある。 排ガス規制や燃費などでメーカーとして
妥協してる部分がある。EXUPとか。
マッピング書き換えすれば本来の力を出せるよ 知り合いの書き換えた奴にも乗ったけど
書き換えどうこうで低速域のトルク感はそこまで変わらなかったな。エンジンの特性上下がスカなのは仕方ないみたい。
まああんまり低速使ってるとカーボン溜まってエンジン壊れるしブン回してナンボのエンジンだね。 ～03までのH4ライトモデルで車検も通せるLED付けている人いませんか
ポン付けの安物LEDを装着して光軸合わせも兼ねてそのまま車検に出したら
バイク屋から駄目だったと報告されてしまった 何で安物使うのさ…もう少し出してちゃんとしたのを買えよ… そもそも、このバイクにはもはや低速なんていらない
サーキット主眼にしたならなおさらって設計なんでしょ？ 俺としては20000rpmまでブン回る変態R1が欲しいんだが
下がスカスカでも気にしないわ
レギュレーションでダメなのかもしれんが >>263
03買った時からベロフ付いてて二回ユーザー車検行ったけど光軸以外はなんも言われん買ったよ。
安物だからって今時のHIDだろ？10年前のベロフと対して変わらんと思うけど、
ライトとか興味ないからよくわからん ヤマハが何故クロスプレーンにしたかというと、パワーコントロールのしやすさと急激なレスポンス変化を消す為なんだよ。
だから「モッサリ」してるわけ。
パワーバンドに入った状態で2ndでアクセルを2mm動かしただけで「ドッカーん！」と突いてくる04年型R1は確かにコーナリング中とかはセンシティブだった。 低速感あるSSと言えば、スズキR1000のK4まで。
あの低回転域からゴリゴリ押し出す感じは近代のSSにはないもの。
というか、あの頃は1速で150km/hも出ない時代だしww R1000のk3乗ってたけどドンツキが強くて乗りにくかったなあ。
特に低いギア使う低速コーナーは気を使う。 >>272
>あの頃は1速で150km/hも出ない
詰まるところそういう事。
一般道では1速のギヤ比が高くてトルクが無いと感じるわけだろ。
友達が乗ってた3MAのSPに比べれば、排気量の恩恵もあって遙かに常識的なんだがw S1000RRとCBRと比べたらレスポンスがモッサリしてる（決してモッサリしてるわけではないけど）
クロスプレーンは回転の上昇と下降が早いからトルクなく感じるのかな
スロットル開いてるときはトルクはないとは思わないけど閉じたら回転維持をしてくれない気はする ミス、比較したらふらっとプレーンがモッサリに感じる モッサリとかトルク無いとか、サブコン入れてマップ変えれば素人が求めるどんな特性にもなれるよ そこまでサブコンは万能じゃねえよw
使ったことねえだろ サブコンに金使うくらいなら、さっさとECU書き換えろ
無駄な時間使うだけ サブコンや書き換えたって元々低速トルクが無いエンジンが化ける事はないわw どうせ6000rpm以下なんて使わないんだから
低速なんてどうでもいいでしょ？ モテギやフジはともかくサーキットで1速使っても6000rpm割り込むコーナーたくさんあるだろ。 国際レース規格のサーキットからミニバイクくらいしか走れないサーキットまであるからな。
どのレベルのサーキットかで話が変わる。
茂木、富士、鈴鹿レベルなら発進時くらいしか１速は使わない。 もてぎだとタイムによるがそこそこの人間でも3～4、速い人間でも1箇所は
6000割るか割らんかの場所があるでな。
今やサブコン補正は手軽になった書き換えに対しメリット無いが、補正の
理屈を知る上ではまだまだ面白い。
補正を知らん人間程、補正万能説を唱えたがる。 >>287
鈴鹿のあの超絶糞なミニミニシケインは1速使うだろ？ >>287
フジのスクール参加した時にR1乗ってるBSのイントラが「フジは後半の登りは全部一速。現行R1の純正ギア比で一速がピッタリ！」って説明してたけど？
>茂木、富士、鈴鹿レベルなら発進時くらいしか１速は使わない。
どこ情報？しったかした？ 車種は違うけど白バイも主に一速ではしるんだよなぁ、白バイvs.教官でググれば動画出てくるわ >>290
あんまり虐めんなよ
コイツは、サイドスタンド、メンテスタンドで粘着した基地外だから 基本的にはレブならない限り低いギア使うもんでしょ。1速で150km出るならそこまでは1速。
そりゃ応用としてはコース全体の流れでショートシフトで上げておく箇所とかエンブレへらして繋ぎたいコーナーとかあるけどさ。 最近の200PSではヘアピン2速で立ち上がってもフロント浮くから
そういった場合は1速でスロットルコントロールするより2速の方が結果速い
筑波の最終突っ込みでも速度的には1速なわけだが、3速、人によっては4速で突っ込むわけで
2速使ってる人の方が少ないと思う
低いギアなほど神経質にならざるを得ないからね
スムーズなコーナリングの為にギアを上げる必要もあるわけで、要はバランス motoGPでもコーナーによってはわざわざ高いギヤに上げて加速したりしてる
シームレスだからロスなくできるのかもしれんが まあ筑波最終はたとえとしては悪かったな
あそこは一次旋回をガッツリ減速に使うコーナーだしな
突っ込み、立ち上がりのバランス考えると3速か4速なんだよな 無理に低いギア使わない方が楽だよな
ゲームなら低いギア使うけど 1速で走らなきゃいけないとかレブまで1速が普通って言ってる奴はコース走った事無いか減速比も弄った事の無い相当のニワカ
ノーマルの2速ですらフロント浮いて仕方ないのに、1速なんて多用するわけ無いだろ
2速や3速で回った方が楽で速い場面なんて多々ある。 話変わってんじゃん何だよ多用って
そもそもは発進時ぐらいでしか使わないなんて書くからだろ >>304
何故国内仕様が必要なの？
プレスト保証もされてるし、パーツも普通に手に入る。
車検も当然ノーマルで通る。 キュベレイカラーみたいな特別色が出るなら見てみたい、
けど出ないだろうな商売的に意味ないし。 国内仕様(フルパワー)は意味あるよ
①安くなる
②どこのYSPでも買いやすくなる
今はプレストとの付き合い深いYSPが優先的。そうでないYSPで新車頼むと抽選漏れ、納車半年待ちとか普通にある プレストじゃない並行輸入車持ちだけど
プレストのおかげかわからんけど
なぜか普通にパーツ出るし
R1に乗ってる人多いおかげで整備はどこでもできるし
このご時世そんなに国内にこだわる意味はない気がする 逆でしょ
ユーロ4のおかげで国内ラインナップでもフルパワーだし速度リミッターも各社辞めたから逆車は無駄に金取られるだけじゃん
プレスト社員は知らんが スズキみたいに180リミッター無し、ETC付なら考える >>305
いや別に必要じゃないけど
ホンダもスズキも出してるからさ
出しても良さそうだけど 国内仕様ならわざわざ日本から北米なり下手すりゃ南アフリカ往復の船賃が乗ったプレスト価格から解放される。 カワサキの10Rも来年国内フルパ仕様で確定だしあとはヤマハが追従してくれればいいけどね。 国内仕様って体で特別カラー出してくれ！
2019モデル買うが、このままじゃ黒一択になってまう！少しは悩ませてくれ！！ プレストもターンパイクの車両展示終了しちゃったし国内仕様本当にあるかもね！
ブライトなんて来年のラインナップたしか14RとZ1000の2種しかないからねw ヤマハとホンダがリッターSSの国内仕様揃って出したのもう10年近く前か
今回は国内仕様煽りマン湧くのかな
メーカーも全く同じ仕様でないと出す意味ないって理解してるはずだけど ヤングマシンが全く言わないとこみると
少なくても２０１９モデルには出ないね
来年もプレストが輸入することになりそうだ 10Rと新型S1000RRとSBKパニガーレV4のスペックに合わせて再来年マイナーチェンジしてついでに国内化とかじゃね
知らんけど また国産勢は海外勢に取り残されて5年も6年も同じモデルで戦って時代遅れになるまでは見えた。
そろそろフルチェンも視野に入れてくれんと…
パニV4や次期S1000RRは脅威の存在だわな >>323
ドカの2気筒パニガーレもSBKは13年から今年で6年目
BMWのS1000RRに至っては09年から今年で10年目
アプリリアのRSV4も2009年から今年で10年目
途中で大きめのマイナーチェンジ入ったりしてるが
ベースは変えずに何年も同じモデルで走るのは外車でも同じだぞ
もうちょっと現実を知ってから物言おうか >>324に論破され何も言えない>>323であった >>324
SBK云々の話なんかしてねーわ
なんだよドカの2気筒パニガーレって（笑）
はなからそんな話はしとらんわ
こうやってズレた論点で話を少しずつすり替えて行くのってなんていう現象なんだろうね。 >>326
V4もパニガーレV4でパニガーレだしL2のパニガーレを
V4と区別するのに2気筒パニガーレでもおかしくないと思うけど
国産で言えば
現行R1は15年から今年で4年目その前のモデルが09年から14年までで6年
現行ZX-10Rはベースが11年から今年で8年目だけど16年でほぼモデルチェンジ並みの
改良してるからそれを現行とするなら今年で3年目
現行GSX1000Rは17年から今年で2年目で前モデルは09年から8年
ホンダは現行のベースが古すぎでどうでもいいかな
これで分かるのは国産も外車もモデルチェンジのサイクルなんて大して変わらん
ドカとヤマハが他より若干サイクル速い位だわ
MCサイクルに関しては外車だからどうのこうのは無い ETCとエンジンガード(Mなら泥タブ)くれるキャンペーン始めたけど、プレストもやっぱモデル末期に加えてあのクソカラーリングだから売れ難いと予測しての事なんだろうか。 19モデルは受注販売って事でハナからたいして売れないってわかってんでしょ。
小変更挟んだとはいえ5年目だし、こんなもんでしょ。
最近15.16のヤマハ仕様マフラー車が多数出回ってきてるからプレスト以外の平行輸入が増えてんだろうなって感じ。 >>326
ズレてるのはお前だよ
お前書き込むなよ、荒れるから
サイドスタンド君w >>331
R1は毎年受注販売だから、予約が規定台数に達したらその年は販売終了 >>328
でもサーキットだとスポーツ走行、地方戦とCBRは上位に入る
１０Ｒなんて台数すら少ないし 正直、現行のCBRはカッコいいと思う
サーキットでも速いし古さなんて全く感じないな プレストのプレゼント
15 豪華工具
16 なし
17 スタンドフック
18 ? 自分は知らない
19 ETCかGBRのカバー (Mはタブレットも選べる)
悲しい…@16乗り MなんてタブレットてETC2.0だからな。しかも正規店で在庫としてある限り有効とか太っ腹やな。 17だけど十徳ナイフとスタンドフック両方もらった。 >>336
16乗りの人がテーシャツ貰ったって言ってたけど。 しかし1100cc4気筒で195㎏のV4Sに追随するとなると
一体いくらになるんだ300万じゃ利かないんじゃないか
5年でFMCは気が早いというのはその通りだろうが次買えるのかは今から心配 >>344
4気筒なんだから1000ccで出さないと同じ土俵ではないでしょ、むしろドカが1000ccで日本メーカー並みのスペックを出さないと。 プロレースに出るわけでもなきゃ
排気量とかどうでも良いわ
公道走れる最速バイクってのがssの魅力 >>336
俺は十徳ナイフとYSPて入ったモバイルバッテリーもらったぞ >>343
>>347
336です。十徳ナイフは年式関係なく全員貰える物なので十徳ナイフ除くと書くべきでした。すんません。
Tシャツとかバッテリーはその店独自のプレゼントでしょうね。 なんかアニメDVDとか最近のマンガとか昔のエロゲとかみたいな… 18Mだけど、>>337の要らんカタログだけ。十徳ナイフももらってないわ。
( ´△｀) 裕福では無いので初期型か、その次くらいの
R1か、初期型のMT-09の中古で
悩んでいるけど
長距離ツーリングはしない
日帰りでせいぜい往復250km以内の
ツーリングか
峠を楽しく流すか、チョイノリくらい
年に一度あるか無いかのサーキット走行会
なら、どっちが良いかな（汗
余りにジャンルが違うのだが
基準は購入価格 予算はコミコミ50以内とかかな…
好みじゃないか？ 手かからない新しいバイクの方が良いよ予算限られてるなら 何かが壊れて修理しようと思ったら部品が廃番という怖さ。 新型買うやつは金持ちだよな
２３０万だもんな
Ｍは３００万超える >>351
その用途だとMT09がいいとは思うけど、
2017年モデルにレンタルで乗ったことがあるが俺としては二度と乗りたくないレベルだったな
なんかアクセルの感度とか感覚がおかしいし、サスはバネ感があってダンパー効いてない感じだった
その他は特に不満はなかったけど
R1はインジェクションモデルを勧める
攻める気がないなら02’～08’の等爆R1だな
トラコンないから攻めるときは要注意だけど
あとこの年式だとフロント荷重を掛け過ぎると危ない >>351
初期型とかもうボロしかないからやめとけ >>351
古くて安い年式狙うならR1000の方が丈夫でいい気がする 2002年式5pwでおすすめのバックステップありますか？
取り付けはショップに頼もうと思います。 >>360
BABYFACEの04～06モデルのバックステップ流用出来れば、これが一番なんだが
フレーム貫通シフトロッドのままで正シフトだけでなく逆シフトにもできるバックステップはこれしか知らん
見た目もGOOD なんだかんだでMT09とは足が違う
多少古くてもR1のほうが全然良い >>359
SSでもかなり頑丈な部類だもんなアレ
05～08あたりだったら50～70万出せばいくらでもありそう
パーツの出ない&キャブの初代R1よりは価格のこなれた10年前のリッターSSがいい気がする。
装備だって必要充分で豪華だしな キャブ車乗るんだったらわざわざR1は選ばないわ
キャブの楽しさが全く感じられん
TMRMJNやFCR着けて吸気音やレスポンスやフィーリングを楽しむもんだろアレ。XJR1300や油冷1200あたり乗った方がええな 自分なら04～06のセルモーター交換してる奴を探すな
現行よりタンク容量でかくて燃費よくてツーリングにも使える >>357
わかる。MTシリーズはコストダウンの塊で酷いもんだった
R1安く買いたいなら4バルブになった07.08あたりがイチオシ。パワフルでタンク容量もデカイからツーリングからサーキットまで使える隠れた名品だと思う
今では考えられない位燃費良くて現行の倍位は走ったなぁ… 07、08は短期間の仕様変更で信頼性が低いんだろ？ 4C8信頼性低いのか。初耳
20万km以上普通に走エンジンの何処が信頼性低いの？ 新車って今年何台くらい売れた？
１００台うれた？
５０か 4バルブ初代はエンジンブローの報告が多いイメージある
本当かどうかは知らん >>374
r1 セルモーター オイルシール
長くなるので↑で検索してみて
因みに、他の型でも発症するみたい 皆さん、ありがとうございます
351です
やはり、R1の方が根本的に足まわりに
金が掛かっているという事ですね
しかし、初期型か次では古過ぎるという事で
更に悩ましいです
安めで良さそうという範疇では
GSR750も良いなと、節操が無いですが
予算が限られているので致し方ないです(泣) >>377
そんなに予算ないならFZ1とかGSXS1000の中古で良いんじゃね？GSRだって結構するでしょうよ 出目金より前の5vyから4c8モデルならそんなに高くないくて低走行のもあるからそこらへん狙ってみたら？
出目金もいいんだけどね 大変だ！>>377がスズ菌に感染したぞ！
早く薬を投与するんだ！ >>377
GSR750買えないでしょ
高年式しかないんだから スーパースポーツじゃなくても良いんだから選択肢なんていくらでもあるじゃん。
予算幾らなのか知らないけど、SV650とかFZ8なんてのもありじゃね？
NKでもおｋならGSX1400は俺も乗っていた経験上、お勧めしておく。 >>384
予算的にはコミコミ60万がMAXかなと ＳＳかストファイ系を検討してるってことはそれなりに走りたいってことかな？
ＳＳはとにかくスピードと荷重移動を要求してくる（ような気がする）から、それなりに覚悟しといた方がいい
慣れればリーンでも曲がるんだけど、安心感がないんだよね
特に5ＰＷのＲ１なんてそこそこスピード出してるとケツずらさないと曲がらないよ
扱いやすさは断然ストファイが勝ってるけど、楽しいのはやっぱＳＳだね つかさ、400の新車も買えないような金額でSS乗ろうなんてそもそも間違ってるだろ。
学生の通学用ならまだしも大人が趣味で乗るならローンでも用立ててマトモな車体買うんじゃないの？
それができないなら維持するのもムリだろうし、バイクそのものをやめた方が良いな。 タイヤとか維持費がしんどくなるだろうね
まあ距離乗らないならそれでもなんとかなるかな 中古のＳＳは、まず前後サスＯＨだぞ
それだけでも、１０万掛かる >>390
おっしゃる通りですね～
ローンは嫌なのでコツコツ貯めて
やっとって感じです
>>392
ですよね
やはり、新しい方が良いですね >>371
最初の年度は100台くらい輸入してたけど、来年年度だとマイナーチェンジ前の年にもなってると思うからそんなに多くない。たぶん全部で50台くらいの台数になるんじゃないかな。 >>395
現行初年度の15年のリコール
http://news.bikebros.co.jp/model/news20151214-09/
R1が360台、R1Mが238台、計598台。
この年はほぼ売り切りだったから、プレストモノに絞ればこれでほぼ全てじゃないかな。
当時R1は赤青黒と三色展開だったからおそらくMのシルバー+カーボンが一番良くあるカラーと判明した。 日本で作ってるんだからプレストも入れればマンネリ防げるのにね ＞もちろん、性能が3倍アップとはアナウンスされていない。
ワロタ R25からの乗り換えで19モデル購入予定なんですけど、ETC本体って皆さんどこに付けてます？
購入予定のYSPではR1R6にETC設置の実績が無いらしく、右側のカウルというか車検証入れ？みたいなとこに設置してカード取り出しはカウル脱着しないとできなくなるという説明でした。 フルエキ化してEXUP制御機器を取り除いたスペースに収めてるR1Mブログがあるよ
公道走れなくしてETC装備するなんて変わってるね（すっとぼけ） >>403
ネットで見たらあるショップ右カウルの車検証入れにカード差込口は外に出てるように加工してカード出し入れしやすいようにつけてるのを見たわ。 R25にはほぼETC専用みたいなスペースというか窪みが設計されているのに
R1R6には無いのか
流石ツアラーとは違うな >>407
メインターゲットであるタイとかインドネシアはETC的な物があるのだ。 >>403
車検証入れ上部のカウルを穴開け加工してETCを抜き差し出来るようにしてもらったよ 車載機腕に巻いて配線だけUSBとかで付けたらどうだろう 車検入れの一択だろうが、
カード抜き差しする必要ある？
専用のカード作れば入れっぱなしで良かろう。 2019モデルのオマケにETCが付くということは、新型はETC搭載を考慮した設計になっているということの裏付けだろうか？ 今日S1000RRに試乗したんだが、シートめっちゃフカフカだな
R1ももう少しフカフカにしても良いんじゃなかろうか
どうせガチ勢はシート外すんだし >>412
たまにetcレーンが使えない時とか激混みとか
不調で反応せずカード出す羽目になるとか
色々あるぞ
混んでる時はスマートに取り出せたらなと思う >>412
盗まれて不正利用された時カードを適切に管理してなかった事にされて全額払うはめになるぞ >>415
わかるわー
リヤシートの中にユニットあってさ
キャンツーでめっさ荷物積んでてETCレーン死んでて「はぁ！？まじかよ！」ってなったことある
「カードだしてください」という無慈悲なお言葉をいただきました 403です、コメントくれた方々ありがとう。
YSPが言ってたように車検証入れに設置してカウル外してのカード脱着か加工穴あけしてもらって本体一部露出しかないっぽいですね。
カードの有効期限が来年の6月なんで納車後すぐまた外す羽目にになりそうですｗ
あとR1買うならこれだけは付けとけってオプションありますか？
サーキットも年間2、3度行く程度の使用を前提としてて、ストンプグリップとスライダーとラジエータコアガードは考えてました。 オプションじゃないけど、ステップ純正から変えないなら膝スリ時に路面擦るからバンクセンサー外したほうがいいよ >>419
バックステップのこと忘れてましたｗ
ありがとう。 etc電池駆動にしたら？
ちょっとした電気工作は必要だけど 年に２、３回しか行かんのにそんな大層なもんを付けるのか。 最近現行R1よく見るなー
型落ちからみんな移行してるのかね、出目金より多い気がする 19Ｒ1の赤マジでかっこいいな
05Ｒ1をレーサーにして新型買おうかな 新型買って北米仕様のカウル取寄せて付ければ行けるか？ >>418
R1Mの車検証入れにETC付けてるけどボックス外すだけだからそんなに手間じゃないよ
穴あけ加工やってみたけど見栄え悪くなるからやめた >>403
俺の16年式はシート下で基本カード入れっぱなし
exupのモータの設置位置を少しずらして車載機を置けるスペース確保してた
モータの位置をずらすために店が簡単なステーを作ってた
なお今はバッテリーをリチウムに変更して出来たスペースに置いてる >>431
バッテリーをリチウムに変えると重量の関係でIMUが誤作動起こすとどこかで聞いたが大丈夫そう？ バッテリー重量で誤作動するなら、スライダーとかも付けられんだろ。 >>434
いや、バッテリーの真下にIMU本体があって抑えられてるかららしいけど本当かどうかわからんよ
どっかのyspの人が言ってただけだから 元よりがっちり固定されてるだろうし、質量がかかると動作が変わる説か
加速度センサってそういう仕組みなのかしら 多分大きさ違うバッテリーに替えると、僅かにガタつくとかそんなんじゃないかな？
いくら振動も考慮しているとはいえ、直接衝撃受けたら誤信号を受けるよ 細かくチューニングしてるだろうから
影響有ると言われると信じちゃう
実際バッテリー替えてる人の記事とか無いかしら バッテリーの件は多分このブログから言われるようになった
http://ysposakahigashi.blog.jp/archives/23150067.html
この(F)のバッテリーは液漏れ対策してる純正品。通販で安く買えない
2015の初期はFなしのが搭載されてた
こちらは通販で安い
因みに自分はAZのに交換してるけど
しっかり固定出来て問題なしだよ >>437
でかいバッグ載せたいならベンチュラのキャリアとかおすすめ
ただまぁ、バイク的には台無し感がでるよね バッテリーは軽さより容量よ。
そこん所をクリアしてれば気にする事は無い。
電源オン時に必要な電力を供給出来るのが大事。
CCAと充電容量が足りないとエラー履歴がECUに溜まっていくんよ。 >>432
４３１書いた者だけど
月１～２回くらい1週3キロ弱のサーキットでも走ってるけど誤作動したことはないよ
誤作動が発生した事例が本当なんだとしたら
それは多分バッテリーの固定がしっかりできてなくて中で暴れて
その衝撃が直接センサーに加わったりした為で発生したんだと思うよ
センサーの上に乗ってるものの重量がセンサーのケースがたわむ程極端に重くなるならともかく
軽くなって誤作動するようならバッテリーを固定しているプレートのネジの締め付けが緩かっただけでもアウトだよ R1が欲しくてこのスレに辿り着いたのですが、2008年のこの色は何色になるのでしょうか？フロントが艶消しのように見えるのですが、探しても見つからなくてお聞きしたいです。
https://sk.m.wikipedia.org/wiki/Sú;bor:YAMAHA_YZF-R1_2008_left_Yamaha_Communication_Plaza.jpg R1Mの今年のプレゼントのタブだけど、既にiPad持ってるからエンジンガードのが欲しいんだよな。 >>449
プレスト輸入モデルは北米仕様で
デカール見るとそのカラーリングはヨーロッパ仕様だと思う >>446
締め付け緩いと誤作動あるよ、厳密には作動できない。 現行の燃費ってどんなもんです？
下道ベースで警告灯付くまでに200km走れますか？
警告灯って残り2L弱なので付いたら30kmぐらいしか持たないですよね 調べたら残り3Lだった
残り3Lだったら高速で警告灯点いてから探してら間に合わないかも >>456
リッター11～13位
最低でも150キロ毎に給油しないとガス欠するよ～ かなり悪いよ
3Lで60㎞は走れないと思った方が良い >>456
下道だとガス満200kmは走れないって思っておいた方がいいで
高速で警告灯付いたらアウト とても燃費が良いR25ですら残り3Lで点滅になるんだよね
R25は30km/L×3L=90km
R1は15km/L×3L=45km >>453
そうなの？それは初めて聞いた
バッテリーの固定が緩いことに対してECUが何の情報でもって
作動を抑制するよう判断するするのか不思議ではあるし
それなら固定するプレートの裏についてるスポンジみたいなのがヘタってきてもダメになりそうなもんだが・・・
まぁ少なくともリチウムに変えて軽くなっても動作しなくなることはなかったよ
コーナーの立ち上がりでアクセル操作ミスったときに助けてもらったし普通にリフトコントロール入るし >>458-461
ありがとう
リザーブなしで150～180kmぐらいかー
昔のNSRぐらいってことだねー
高速だと給油計画を先に立てないとね 燃費悪い＝低効率ってことだから、やっぱ燃費は良いに越しことないね
昔の中型レプでもZXRがやたら燃費良いし速かった印象 >>464
それな。他社SSとツーリング行くと半分位しか走らないからまた給油？！
ってよく言われる。V魔も大概酷かった
>>469
カワサキは燃費悪い記憶しかないわ（笑） >>471
普段11km/L
遠乗り燃費走行意識して14km/Lって所だな 6速3000回転くらいで走るとメータ読みでリッター20km出るぞ
エンジン内に煤溜まりまくりそうだけど そういやKYBの不正問題テレビでやってるけど、バイクにも影響及ぶんかねえ どうやら建物ごとに調整する際の不正らしいから製品の問題じゃなさそう 建物毎に適正減衰力に設定すべきところを
やらなかったんでしょ。
建物の設計に対して結果的に不良品になってる訳で。
製品の問題だよね PWRモードは1がサーキット用、2～4が公道用で、2以降だと低回転でもカーボン溜まりにくいって書込みあったよね
あれの元ネタわかる方いますか？ パワーが出る仕様に伴いリッチだからと言いたいのだろうが
残念、点火タイミングとバタフライバルブの開度調整なんだなぁ。
カーボン溜まりにくい状況知りたかったら空燃比取るんだよ。
そこで14に限りなく近い領域を探してそこ使って走ってればおｋ 2019年モデルのR1成約のオマケのETC車載「キット」って、
ETCを車載するスペースを作り出すマウンタであってETC本体では無いのか？
本体だと思ってた・・・・ 150kmで給油って一番効率が悪いな
ETCもやっと付けれるレベルでシートバッグも…となると、う～ん
お前らサーキットしか走らんの？ 人生という先の見えないサーキットを走っている途中です（遠い目 >>486
下道しか走らないし、距離に関係なくツーリング終わりに給油してる
11出目金乗りだけど、郊外の信号が無い道をずっと走ってリッター15・6くらい、市街地が多いとリッター10ちょい >>486
峠を捨ててサーキット主眼で開発した、分かり切った結果だろ。
メインユーザーのニーズに合致している素晴らしい設計だ。 しかも、現行R1を自分の足のごとく操れる奴なんてこのスレには居ない
みんな性能の半分も出せんのに
新車のR1だぜ俺カッケーだろレベルばっか エンプティ点いたら、残量3リットル？
いやいや5リットル近くはあるで >>490
サーキット行けばいっぱいいるよ。
ストレートじゃみんなフルスロットルだし。
性能の半分てどのくらいのこと？ >>490
国際レースを基準にするならSSの性能を発揮出来る乗り手は世界に何人もいない。 サーキット行けばって、あのな
このスレでサーキット行く奴ほとんど居らんだろ フルスロットルっつーなら、300km当然オーバーだな
320～330kmくらいは楽に出るな
ようつべにそれアップしつ見せてくれよ
フルスロットル君 自分が行かないから他人も同じだと思ってしまうんですね分かります だから、ツマランこと言わんでええから
早よアップせえや >>488
そんなもんよね
クロスプレーンじゃなかった方が燃費は良かったな しかし、150kmで給油だと俺なら一度はガス欠で山の中で動けずみたいな憂き目にあってるだろうな お前らエンプティ点いて3リットルなら走っても30kmちょい
山の中で30kmちょいはすぐだぞ
お前らいつも冷や冷やしながらツーリングかい お前ら給油150kmに対しての不便さは一切言及せんな
それも変なわけよ、お前ら新車R1持ってたとしても、年間走行3000kmくらいのヘナチョコライダーだろ？ >>495
フルスロットル＝300オーバーって思考か…
たまにはSBKでもmotoGPでも見なよ… >>502
俺は実際そうだよ、出目金乗りだけどね
まぁ北海道だから冬に乗らないってのもあるけれど、サーキットは遠くて行けないし、サーキット遊びする程の金もない、最新SSでサーキット遊び出来る奴羨ましいわ。 >>498
R1に乗ってから燃費の悪さにビックリしたけど、長距離ツーしなくなってたから大して気にならなかったわw 504氏、地域要因あれどそれが普通
ここの馬鹿どもはサーキット行くわ、一番いいハイグリップタイヤ履かすわ、言いたい放題だから フルスロットル君、口だけかい
ようつべアップまだー？
サーキット走るくらいなら動画くらい撮るだろう
フルスロットル動画まだー？ 知ってるから、現行が一番多いって
早よ、うpせえよ GPマシンですらだいたいのレース310も出ないのにそこらのR1で330も出せたら笑うわｗ
残念だけどサーキット行く奴なんて殆どいないし普通は乗りこなせない
自称乗りこなせるマンは最低でもこれぐらいの動画上げて？
間違いなくプロレーサーなんだろうなｗ
https://youtu.be/0LA2pNlNNw0 なんでGPマシンとR1が同じ速度出せると思ってんの？ フルチューンして馬力相当上げたSBKレベルのワークスレーサーですら310とかがやっとなのに、なに言ってるのこのキチガイ
その辺のR1が330も楽に出せる訳ねーだろが じゃあ聞くが、お前の市販新型R1は6速フルスロットルでスピードいくら出るんだ
俺に教えてくれ 俺のR1は出したことないが290kmくらいだろう、maybe. しかし、そんなもんなんか？
新型は300km余裕で出る思ってたわ
200馬力が300km出ないなら、俺のR1は290kmは無理か？
新型R1って逆車フルパワーなんだろ？ 5速で300km、6速で+20～30kmだと思ってたわ
ガックリだな お前ら教えれ！
300km規制やらあるらしいが、299kmでメーターは止まるだろ
あれってそこからのスピードどうなってる？ お前らにこんなこと聞いても無駄か
サーキットでもフルスロットル走行したことないんだからなあ、プッw 相当寒いおじさんだなw
自分で確かめればいいじゃんw
330くらい出るかもよww >>499
2018年モデル買って3ヶ月で3回ガス欠したw
R25がめちゃくちゃ航続距離長かったからその感覚で乗ってたらこうなった…w 150km給油は面倒だと思うわ
長距離ツーリングで片道300kmなら半分走ったころガススタンド探さにゃならん
目的地に着いてまた探して給油、つーか、シートバッグ付けれんからそんな遠出せんか サーキットにさえ行けば必ず6速レブまで引っ張れると思ってる人がいるのかｗ
もてぎでのMOTOGPのトップスピードでやっと３００キロほどなのにｗ
ノーマルR1でそこまでできるのは富士のストレートくらいか？
ぶっちゃけ富士以外で３００キロ出したきゃ
免許と命捨てる覚悟で新東名辺りのきれいな高速でやるしかないだろな このバイクでツーリングするやついるのか
他にもバイク持ってるだろ
３台以上普通だろ R1で買い物からツーリング、峠にサーキットまでこなしてるけどなにか？ ツイッターでもミーティングだのツーリングだののクラスタとサーキット専用クラスタで分かれてるっちゃあ別れてるけど、走行会とかで交わってなくもない。
関東でいうとトミンを中心に日光、茂原あたりで知り合って普通に交流が成立してる。 それなりに良い雰囲気だったのに、エアオーナーのありきたりな煽りばっかで飽きた はい、3台以上保有でました
ここの馬鹿どもときたら、病院池よ お前らのサーキット概念はミニサーキットのことかい
1、2速しか使わんわな、しょーもな
所詮お前らその程度 >>542
なんで勝手に自己完結してるんですかねぇ… つーか富士走ってるからって別にすごくもない件
ライセンスなんて誰でも取れる >>488
悪いな
後期出目金だけど街乗りでも15km/l割らないわ あの300Rを華麗に走り抜けてく
現行R1はそんなイメージだった
お前らごときとイメージをシンクロした俺が間違ってたわ ミニサーキットってリッターSSで走るもんなんか？
お前らセコイな ミニサーキットにリッターSSとか？はあ？
ミニサーキットは250以下で腕磨くとこと違うんかい？
複数台持ちなんだろ？250以下ので行けや、バーカ . : .:::::::|:.:./: : : : : : :.:. : : :ヽ: : : : : : : ｀ヽ緑緑緑緑緑の草草草草草草草緑緑緑緑緑の草草草草草草草
. : .:::::::|:.//: : : : : :.:.:. :i､: : :ﾍ: : : : : : : : :.＼ 緑緑緑緑緑の草草草草草草草緑緑緑緑緑の草草草草
. : .:::::::|//:/! :.／:.:.:.:. :! ヽ: : ∨: . . ヾ 緑緑緑緑緑の草草草草草草草緑緑緑緑緑の草草草草草草草
. : .:::::::|/: : : /:.:.:.:ｲ:. :.,' i: :.ﾄ､: : : . . ﾍ 緑緑緑緑緑の草草草草草草草緑緑緑緑緑の草草草
. : .:::::::|: : :_/__／/:. :/ l: :.!､!: : : ヽ : . . . ﾊ緑緑緑緑緑の草草草草草草草緑緑緑緑緑の草草草草草
. : .:::::::| '´/／ /:.:, ' l: ,' !｀ヽ: : ',: : : : : : :', 緑緑緑緑緑緑緑の緑緑緑の草草草緑緑の草草
. : .:::::::|: / /／ l/ l,ｲ: : : :.i : : : : : : ∨ 緑緑緑緑緑の草草草草草草草緑緑緑緑緑の草草草草
. : .:::::::|,ｨ≠ミ､ ∨: : |: : ',: :.|､: :.l緑緑緑緑緑の草草草草草草草緑緑緑緑緑の草草草草草
. : .:::::::|> ● Y ,ｨ≠ミ､ ∨: !: : :i: :.! ヽ: ! 緑緑緑緑緑の草草草草草草草緑緑緑緑緑の草草草草
. : .:::::::|'"ｰ- ´ ● ﾋ .∧/:. ∨: ,' .}:! 緑緑緑緑緑の草草草草草草草緑緑緑緑緑の草草草草草
. : .:::::::| ‐-、 ./l:.:.:.:. : |:./ ﾉ! 緑緑緑緑緑の草草草草草草草緑緑緑緑緑の草草草
. : .:::::::| ` /ノ:.:.:.:. : k 緑緑緑緑緑の草草草草草草草緑緑緑緑緑の草草草草草草草
. : .:::::::| `ｰ=- /:.:.:.:.:,ｨ:. : ! 緑緑緑緑緑の草草草草草草草緑緑緑緑緑の草草草草草草草
. : .:::::::|｀､ ､ ' _.. イ:.:.:.:.:./ |: :.,' 緑緑緑緑緑の草草草草草草草緑緑緑緑緑の草草草草草草草
. : .:::::::|: .:ヽ ｀ ' ,ー: ..ｉ:´::|:. :. |/:.:.:./ .l:./ 緑緑緑緑緑の草草草草草草草緑緑緑緑緑の草草草草草草
. : .:::::::|: . : .＼/: . : .,':::::::ｉ:. :./:.:,.:ｲ 緑緑緑緑緑緑の草草草緑緑緑緑の草草草草草草草
. : .:::::::|: . ;ｨ‐ ‐､: . /:::::::,':. :/／:. 緑緑緑緑緑の草草草草草草草 __ i`:. __
(__.`ー-::... ,rt': : :＼ ,::-'",...)
,..::ア - ::::::）-:'':':'(|i(ﾟ):(ﾟ）ﾃ):-:-:-::､イ::: `┬-っ
(,.::'",::' / ,....: : : : r'" ・・' く/i!: : : : :!､,:::::,<` `ニつ
`-(_λ_/: : : : : ( ﾄｪｪｪｲ )/: : : : : : : : : ;,.,`::`つ
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r: :i DK:!-┬"
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￣ ＼＿_､("二） └─┘￣￣￣￣￣￣ >>555
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お客様！！困ります！！あーっ！！！困ります！！あーっ！！！！
困ります！お客様！！困ります！！あーっ！！！あーっおお客様！！ 伸びてると思ったら、またサイドスタンド&メンテスタンド荒らしが湧いてたのかw
コイツ自分の間違い指摘されると必死になって荒らすから笑えるわw
R1M乗りの人に写真upしろやって散々煽っておいて、本当にUPされたら、言い訳して逃げたんだよなw
俺なら恥ずかしくて二度とR1スレに来れないけどなw >>553
おまえのせいで荒れてんじゃんふざけんなよ >>562
あ、アイツかぁ！
当時酷かったよね。。。 俺、現行R1持ちでサーキット走ってバリバリだぜ！
ミニサーキットだけどなw >>567
同じく！
俺の現行R1はキャンプからサーキットまでオールラウンダーよ 2ちゃんの新免にスクツって書いたら指摘された
お前らって変わった生き物杉w お前ら都合が悪くなると、逃げ口上
小者は話にならんな >>533
燃費は1/3～1/4だもんな…w
そらガス欠するわ >>549
メーカーのカタログ燃費がリッター16ぐらいだからそんなに燃費が良いなら当たりの機体だね。 5VYだけど深夜の下道でランプついてから6速固定で信号停止線無視で70Km/hくらいで走って60km以上は走れたぞ
その後給油したら17.8リッター入った >>575
マジか、確かに渋滞酷い街ばっかなのに
そんなに悪くないなとは思ってた。
クイックシフター入れたら0.8km/l上がったよ
高いギアで走るとやっぱ効果的やね >>579
最適な選択だな
燃費悪いバイクでツーリングする気は起きないよね。
サーキットや近場お散歩とか、峠主体なら別格に速くて楽しいこいつ出すけど
それ以外は苦行でしかない はい、別人設定頂きましたw
頭悪すぎて、過去を全部忘れちゃうのかな？w
あんな恥ずかしい過去は忘れたい気持ちはわかるけど、自分に嘘をついちゃダメだよw 嘘だろ？5VYでもメーター読み299超えて伸びるのに？
新型200PSでGPS速度で300出ないと？
5速で299に達して6速からさらに伸びるのに？
299でリミッターとかそういう話か？ 現行でFSWで299リミッターに当ててる動画なかったかな
つべだったと思うけど ミニサーキットだとSS乗る意味ないと言われる
筑波だと高速コーナ―がないとかイメージがどうのとか言われる
ストレートで300Km/h出ると言えば直線番長と言われる
お前らはどうしてもFSWじゃないと満足しないのか？ >>586
ECU弄ってるけど
ttps://www.youtube.com/watch?v=d7TNLUqJcu0 ぶっちゃけ深夜の関越トンネルで最高速アタック余裕ですわ サーキット走り込んでるような人はここで詰まらないレッテルのはりあいなんてせんのじゃないか 16年式だけどメーター299でCCUログによるフロントホイールスピード274だった。
スピードメーターは8%ハッピーになってる。
四輪のスピードメーターもだいたい5～10%ハッピーだからこんなもんでしょ。 >>584
最近ヤンマシでテストしてたけどS1000RRもパニV4も６速レブでほぼ300ジャスト。出ないってか最近のはそんなファイナル設定なんだろね。 まあファイナルをロングにすればパワー的にはGPSで300以上出るんだろうね >>584
出ない出ない。GPSで試してみな
実際は5速299時に275位
6速伸びきりで290kmって所だね。メーターは10%程度のハッピー仕様になってるから、300kmオーバーをやりたい人は、エンジン本来のパワーを引き出す為に吸排気とECUフラッシュは必須かな。 >>594
これは流石としか言い様がない。
最高速500kmの隼とか、外人はマジキチしか居ないな 海外はそもそも車種毎のターボ化改造キット売ってる時点で日本と次元が違うな おいおい、お前ら
昨日の馬鹿どもは300kmでないってたが ReivlogがやっとR1のパーツネタになったな。
ワイヤーハーネスとスプロケだけど。
レース出る出るって言って
2017,2018なんもしなかったから
2019も出ないかもな。。。 お前がサーキットでフルスロにするなら軽く330くらい出るだろとか言ってたからだろw
こんな頭悪いやつがバイク乗れるんだな はあ？お前が試したことあんのか？
ヘタレがナマ言うんじゃねえ、バーカ 現行でこれ１台しかバイク持ってない人はいないだろｗ 釣られて見たけどなんだあれ？
話が回りくどい割にペラッペラな内容だし、何モンなのREIって人
>>599 の書込みが事実ならレースの師匠ってなによ？w >>606
一回見た事あるけど、自分の考え垂れ流しって感じの人だね。基本的にはこれいいぞぉ～しか言ってない気がする。
バイク雑誌の編集記者だろ ??イさん？筑波何秒なのよアノ人そこに興味ある 話聞いてると1秒とか2秒レベルの人の話みたいだけど
5秒とかだったら御託を並べる前にやる事いっぱいあるだろとは思う。 レースの師匠はD-REXの豊田さんじゃないかな。
川口のjamって店に行くとREIくんたまに見かけるね。 >>608
レース出るって言ってるんだから
R認定してるんだろうね。
２秒切りか。 >>608
スリックも履いてるみたいだし、ハマって以来スパコルが2時間で終わりとか言ってるから0秒切りもありえるけど、ノーマルR1じゃ分切りはちと厳しいな ま、タイムも練習の様子もアップしないで「レースでは」とか
「サーキットでは」とか言いながら内容のない事ばかり言ってれば叩かれるわな。 >>612
叩かれてるんかw暇人は何処にでもいるなぁw
あんな個人の意見の垂れ流しなんかほっときゃいいのにw 分切りはもちろんR認定取れてるなら相当信用するな。
例えそいつスペシャルでも何かタイムにつながるところがあるんだろうと判断して。 バイクの動画は上げるのに、サーキットの動画は上げないのは不思議ではある。 >>616
タイム明確にすると全日本クラスのタイムでもない限り「え？そのタイムで語っちゃう？」ってチャチャ入れる奴がいて、上から目線で語れなくなる。
筑波なら自走で走りこんでる若者くらいでも5秒切りくらいはザラにいるからな。
逆に熱心にタイム向上目指してる奴はタイムも走行動画もロガーデータも晒してアドバイス求めたりして謙虚でありつつ貪欲だったりする。 レイブログいいじゃん。フルエキに変えるときは、ラジエターもオイルクーラーもつけたままでOKと気づかせてくれた優良コンテンツだよ。w >>617
だったら自分はこのくらいですって最初から言ってタイムが上がるさまとかも上げていった方がある意味で裏付けがあるわけだから発言にも信用が上がるのにな。 お前らほかっておいてやれよ。
別にレイに負けたわけじゃないんだろ？
彼も妻子抱えて生活かけてやってんだからさ。
他人に迷惑かけてない以上、観たいやつが見る
応援したい奴が応援するで良いじゃん。
それとも、レイより不細工で短足で妻子がいないボッチだから妬いてんのか？
それならせめてネットでくらいは妬みコメントくらい許してくれると思うよw はぁ？叩いてるとかじゃないから、速いタイムなら発言に説得力あるし。遅くても何をしたら何秒上がったとか下がったとかブログ内でやってくれたら参考になるし。公道での曖昧なインプレとは違いサーキットは指標となるタイムってのがあるから。だからタイムを知りたいだけ。 仕事が評価されるのは当然だろ？
君がファンなのは分かったけど、無条件の肯定って廃れる要因だからな
>>622
そうそう。多分、0～3秒ぐらいでトライ&エラーしてくれると筑波走ってる殆どのリッター乗りが見るよね 溝付タイヤでノーマルR1なら筑波で5秒切
3～4秒台出してくれたら御の字
充分速いと言えるね お前らと違って、ほとんど見んけどレイブログはいいと思うぞ
なんつっても説得力がある、お前らと違って >>621
許してくれるって？何で上から目線なの？こっちはただの疑問を書き込んだだけなのに。しかもYouTubeのコメント欄なら兎も角、5チャンだぞ？ 本人じゃないだろうけど身内かマンセーな人が過剰反応してんでしょ。 ここには1人本当に頭いかれてる奴がいるから注意するように >>626
そりゃお前が負けてるからだろw
妬くな妬むなw レイブログってあんなのなん？
写真もなしにメシ何食ったとか
お腹すいたとかがあそこの雑談なの？
あの動画にイイねする人はレイさんの女性ファンなんだろうね。
しかしR1の宣伝なんだろうけどあんな乗り方で宣伝になるのかな… モデル業なんだから「バイクの楽しみ方のモデル」「ウェアの紹介をするモデル」をやっているワケじゃん。
まさしくモデルケースを紹介する生業。
別に自分自身がトップライダーである必要は無い。
アンバサダーで十分なのよ。
お前らそんな業種にいちいち噛みついてるんだぜ。
そんなんだったら提灯記事とか書いているライターに苦言呈した方がよっぽど建設的だぞ。 要はね、「サーキット遊びやってます！」「レース出るよ！」「ツーリングとサーキットは違うんだよ！」ってずっと言ってる割には
全くと言っていいほどサーキット動画やスポ走動画を上げないの。 結婚する前はKTMやパニガーレでイベントレースに出てたじゃん。
もて耐にもでてるし。
動画無いとそんなにダメなのか？
お前は人の動画見て満足するだけ？
グズグズ言わないでお前もサーキット行くなりレースなりやれば？
自分で何かやっているヤツは他人のやってることに文句言わないはずだ。 そんなに気になるならモトブログに筑波とモテギのベストタイム教えて下さいって質問のコメ入れりゃいいじゃん
スルーするようなら言ってる内容の割には恥ずかしいタイムなんだろ。 お前ら、この天気いい日に2ちゃんしてんじゃねーよ、バーカ >>634みたいな人もR1絡んでたら見に来るだろ
つまりはそういうことだ さっきから句点つけてる奴しかブログの話ししてないよね 芸能人商売してるのだから批判されるのも仕方ない、
むしろ炎上も人気のうち、話題にされなくなったらお終い。
オレはファッションからバイクに乗りはじめるヤツはキライ >>639
あぁ、そういう事か。
グズグズ野郎も○○ホイホイに見事に捕まえられてんだね。
集客力バツグンだw >>638
いいよじゃねぇよw
お前完璧に負けてるからw
クソ笑えるわw 4発の不等爆200馬力サーキット専用でR1とRSV4どっちにするか悩み中なんだが
どっちがいい？等爆スクリーマーは嫌い。 早さだけならそうだよね
予算が200万円までとか条件付けば別だろうけど R1いいけどよほど思い入れとかないとあんまりオススメは出来ないかな
値落ち激し過ぎるし 今の中古相場に買取平均価格の係数0.4を掛けてみれば自ずと買い取ってくれる値段が分かるよ。 現行モデル、1年以内、コンディション新車同然の場合は係数0.6くらいだろ 現行R1 2017年モデル走行5千とかだったら
買い取り110万行けば御の字だろ 2000で売るって仕事クビにでもされたのか
乗るのが辛過ぎて買い換えなのか 当たり前だけどやっぱサーキットを走るのが一番楽しいバイクだな
と下手くそなりに走るたび思う >>668
買取なんてどこもそんなもんよ
売ったが最後 >>670
わっかる～
店もその値段で売ってくれりゃいいのにな（笑） 基本的に中古の価値は人が所有した時点で乗らなくても半額以下だからな
他人に処女を奪われた女に価値がないのと一緒
もちろん売り付ける時は新品の8割りぐらいの値段で売るけどな 少し前までプレストから入ってる中古の弾自体無くて高値安定って感じしたけどな
買取もいいんだと思ってた >>673
未使用チンポ君か？
そりゃいい女で処女だったら最高さ
けどな、いい女は学生のうちに大体食われてるんだぞ
初行為の相手が結婚相手なんてブスがほとんどだぞ >>678
なになになになにレイちゃんがどうしたって？ あの人スポンサーが居るわけでもないし再生数も言うほどじゃないのに
何処にそんな資金源があるのか気になる クシタニ
コカコーラ
マクドナルド
はスポンサーな気がする ２０１７年式２０００ｋｍです
いくらですか？乗らないので売りたいです モトGPで、R1･20周年記念Tシャツとスポーツタオルがそれぞれ1500円で売ってた…両方とも買ったさ。
投げ売り価格なのかしらん。。 俺はお前らが現行R1をろくすっぽ乗らず売るのを待ってる訳よ
お前ら大事に乗れよ、立ちごけすんな
マフラーはいいのに換えといてくれな おぅ！君みたいな貧乏人用に外見だけは整えるから高値で買ってくれよな！
君は賢い玄人を自称出来るし、バイクショップは利益得られるし、俺は新しいバイク買えるし、みんな幸せやね 今年の購入特典のETCとエンジンカバーって取り付け工賃は自己負担かと思ってたけど、工賃もプレスト負担なんだな。今までで一番優遇されてんじゃないか。 購入特典のETCって車載器本体だそうだ
カウル脱着無しでもカード抜き差し出来る仕組みになってると嬉しいなあ 686のお前、お前全然幸せじゃないだろう
貧乏独身彼女無しのお前、終わっとるで >>682
やる気があるなら個人売買を進める
対面式で現金と引き換えでな
業者買取相場と市場価格の真ん中くらいを狙うんだ 同じレベルの煽り食らって人格攻撃に走るヤツって自己紹介が多いよね 俺はクルマ、バイトはやり尽くした感あるわけよ
もう新車でSSは買わんだろうな
693お前は一生貧乏独身しとれ まあバイク・車って急に飽きる時来るよね
んで降りちゃうとまた乗りたくなったりする バイトはやり尽くしたって誤字じゃなく、妙にリアルに感じたのは俺だけ？ 春に中古で買いたいなぁと思っているが ぶっちゃけどう？ ぶっちゃけ中古車はどこまで行ってもバクチ。最後は運しだい。 スポーツカー一筋だったけどR1乗り出して
急に4輪の熱が冷めた
こんなやついる？ 変換がバイクがバイトになるて揚げ足鳥
お前らのレベルときたら、もーね
働け、バーカ はあ？キチガイのお前らの痛いとこついて楽しんでるだけさ
俺既婚子持ちの社会人だが、お前らは？ 君以外はみんなバイ…トで貧乏独身彼女無しだよ
痛いとこついて楽しむとか我々と同レベルの事してないでさ、もっと君に相応しい板にお引越ししたほーがいいよ 予測変換がやり尽くしたバイクよりバイトになる時点でどんな日常生活送ってるかよく分かるよね 社会人が昼休みでもない時間に書き込みとか何の仕事だよ(笑)
ちゃんと週休二日もらえる仕事？
自営業で時間の融通きくとか言うんだったら
書き込みなんてしてないで真面目に働いた方がいいよ(笑)
後俺は一部上場企業の独身リーマンね 安価が出来ず句読点をつけ日本語が下手くそでついでに煽りも下手くそだけど嘘はお上手
今どきこんなの見れると思わなかった 馬鹿の釣れること釣れること
お前ら面白すぎるw
お前ら働け、バーカ 無職のお前らには俺のアナルを舐めるという仕事を与えようｗ
俺の神聖なアナルを舐めるだけで3食寝床付きだｗ バイトして現行じゃない中古買ってこのスレにいるのかｗ
貧乏君だね この基地外の煽りパターンが、サイドスタンド&メンテスタンド荒らしと同じでワロタw
相変わらず、R1買えなくて妬みで荒らしてて微笑ましいw
またM乗りの人に虐められるんだろうなw '15以降の完全フルパワーECU書き換えってどこにやらせればいいの？ 自分でやればよくね？当然だが買って自分でやったほうが安いし融通もきく 消費増税とeuro5もあるし、買うなら今だな
エイクマで他メーカーの動向見て2019モデル買うか決めるわ 車は飽きてジムニー見たいのに手を出そうか迷ってる
R1に飽きたらオフ車かなー スレの上の方でもあるけど建物毎の免震装置？の個別調整をKYBが怠ってたって話だからバイクには関係なさそう
でもここ最近のの日本企業の不正問題話見るといつバイク側で何かあってもおかしくないよね まぁ問題あったって元々の品質が良いからどこかの国の奴よりマシなのは確か
神戸製鋼製のフレームとKYB製の車体だけど全く無問題 >>726
18は乗ってないからわかんないけど
16でECU書き換えたら激変して乗り易くなった
自分が欲しいパワーが欲しいだけ供給されて
且つ
安心感がある乗り味になった
最高のバイク さぁ、俺は自分でやるから、ツレがZX-10Rを店で交換して貰ったら3万だったけど。 >>737
どこも大体似たようなもんだろ。
工賃だけで3万なら確かに高いけど 735ですけど。イリジウムプラグ込みの値段みたいです。 2016年のイエローかっこいいな
中身は熟成されて進化してきてるけど最近カラーが微妙じゃないか カラー以前に形が・・・・
カラーもカウルの造形も何とかならんのか。 19年式のR1とR1Mどちらを予約するか迷ってるんだけど、R1MのオーリンズってR1のKYBと比べたら価格相応に素晴らしいものなのかな？
R1は試乗経験あるけどR1Mは無いので、ここの諸先輩方でその違いや乗り味とかわかる人教えてほしい。
用途は行動とサーキットで半々くらいを予定してます。 お前凄いね
300万新車買って、公道とサーキット半々でいいねえ、金持ってんねえ
転倒、立ちごけしないようにな
くれぐれも転倒、立ちごけしないようにな はぁ～
妬み野郎がまだ居座ってんのか
持ってないし買う気も買うこともできないなら、ロムってろよ >>744
これの所有者ってそんなもんだろw
ツーリングにもレースにも使わないとか買う意味無さすぎるw >>746
「ツーリングにもサーキットにも」
ならよく見かけるが、
「ツーリングにもレースにも」
は聞いたことないな >>743
何かの雑誌で読んだ、ヤマハの言うところの電制サスでの｢用途の拡張性｣は充分に感じられたよ。
…と、土曜雨上がってから紅葉見物に、埼玉西部から臼田まで299号でツーリングして来た18M海苔が言ってみる。
ちょこちょこいじるのも楽しいし、帰りは柔らか目にセットすりゃ疲れも少ない。300キロ程度なら楽勝。 300万出さなくても並行149万の新車R1Sがありますよ！
R1Sでサーキット攻めてる人います？
ツーリングならR1Sで十分かと。 ツーリングメインでその金額なら他にもっといい選択肢が…ってのは置いといて
サーキットだと、そのちょっとした違いで言い訳しちゃうと思うから、サーキット走るならR1がいいと思うな >>750
それ買うなら出目金の方が全然いいと思うけどね いや、R1Sも正規に国内ラインナップに加えて欲しい。Mが良い人、無印が良い人、Sで良い人、選択肢は多い方が良い。 R1Sってパワー抑えてるって聞くけどどんなもんなんだろ？ 出目金でもキッチリ回してりゃそこそこ速いよ。
そこそこ、ね。 >>757
レブリミットを12.000回転で切ってるからね、最高速も170mile(約270km/h)止まり
馬力はMT-10と同じ160ps程度じゃないだろうか。公道で遊ぶにゃ十分じゃないかな、ゴーストライダーみたいな事したいんじゃなきゃ。 ゴーストライダーもピーク使ってるのは限られた区間だけだから
遊ぶにゃ十分よSでも、でも選択肢としてはないｗ >>759
クランクがチタンじゃないからね。その分の重さで回転数上がらない代わりにトルクがR1よりもあるのでMT10とR1の間の特性じゃないかと >>763
クランクチタンとかmotoGPでも使ってねー
チタンはコンロッドな >>763
クランクチタンとかニワカにも程があるな >>759
r1で実測160ps位だから
130～140ps程度じゃなかろうか 海外のサイトで計測してて
2016 R1S 152ｈｐ＠11800
2015 R1 164ｈｐ＠13400
2015 R1M 183ｈｐ＠13600
※R1Mの電源番号は、ヤマハのトラックデイ/キットECU（米国では現在入手できません）
R1Sの最高速は270～280キロ程。
アメリカのミニサーキット（1分30秒）でR1Mの1秒落ち。
去年、見積もり取った時、乗り出しR1S＠180万、R1＠230万。 sage間違えた
トルク
2016 R1S 70＠8900
2015 R1 73＠8800
2015 R1M 79＠10500 R1の10馬力落ちと考えれば優秀か
後輪実測152psというとGSX-Sあたりのフルパ化とした奴と同等と考えるとパワー感は想像に難くないな。 フルパワー化でR1でも180馬力近く出るんじゃないの >>771
>>767
MのECU交換で出てるんならエンジン同じの無印も出るだろ カタログ的にはおそらく40馬力位の差があるだろうに鉄コンロッドでレブ下げてるSも健闘してるな。 耐久性だとマジで鉄ってマテリアルは優秀なんだけどね。
その分重いけど弄ってくとこの鉄素材がいい仕事をする。
今でもゼロヨンでは鉄コンロッドを使うんだよ。 削られたパーツ見るとむしろSは割高な気が…(´・ω・｀)
アメリカでの販売比率はどんなもんだろ。 出目金のクロスプレーンよりR1Sのほうがパワー出てるんかね
R1S低速だとパワー劣ってそう 身近にS乗ってる人いないから乗り比べもできんなぁ
MT10乗った時はR1 と全然違くて驚いたけど ここの馬鹿共ときたら
200ps無いR1は手足のように扱えますか
凄いなあ、R6なら敵無しですか
へえーすごいじゃん お前らにだよ
扱いきれもせんのにパワーが低いとかどの口が抜かすか、ボケが >>779
コイツはR1買えなくてずっとスレ荒らしてる基地外だよ
サイドスタンドやらメンテスタンドで散々荒らした挙句に
R1M乗りの人にコテンパンにやられて尻尾巻いて逃げてたんだが
頭悪いからもう忘れたみたいw
惨めだねw 最高速300kmメーター読み、それハッピーメーターだから実際は云々
この手のどうでもいいことを必死で語って拘るよな
お前らの馬鹿さは凄い モデル差があるかどうかって質問レスに対して話が広がってるのに
経緯を無視して話し出すアスペにはついていけませんね 勝手になんの話やねん
サイドスタンド？Ｍ乗りがどうしたって？
782のキチガイ帰ってよし モデル差語ってるだけと言いながらw
自分のR1の優越に必死なんですね
わかります うんうん、忘れたいんだねw
余程悔しかったんだw
R1買えなくて、持ってる奴が妬ましくて羨ましくてしょうがないんだよねw
そもそもR1持ってたら、お前みたいなレスしないもんなw
あまりにも滑稽で草生えまくっちゃったw >>790みたいなキチガイをNGにできるからとっとと埋めてワッチョイ付きで次に行こうぜ お前らのサーキットっつーのがミニサーキットだったのが笑えたわ 公道ユースにはR1Sでもありだな。50万の差額は大きいし。
見た目の差はホイールぐらいだし、R1マニアじゃないと気が付かない。
問題はリーセルバリュー、輸入ショップの保障、整備技術…。
後でQSS、マグ、チタン入れようにも50万以上だし。 お前らははっきり言わんよなあ
現行R1はシートバッグ付けれんし、燃費はマジかっつーくらい悪い
ノロノロ走ってるとエンジンにも悪いわ、水温100度超えの激アツ、タイヤ激高ででーゆう乗り方してんだ？
どうせ飾ってんだろ？ ETC付いても荷物積めんと遠出できんぞ
お前らどーしとるんよ 街中ノロノロとガソリン使って冬場でも水温100度超え
お前らどーしとるんよ そんなバイクに彼女も居らんのに300万近く掛けて
お前らどーしとるんよ？ タイヤにオイル、チェーンにスプロケ、マフラーこれだけでも極上品付けてなんぼよ？
すげーなお前らは金があって タイヤの話とか森上がるが
お前ら3千で交換のタイヤを年何回買い替えとるんよ？ 先日もてぎのスクール行ったけど、現行R1&R1Mだけでも4台か5台いたぞ。38台中で。
たぶん一番多い車種だった。
正直ありふれてるバイクとしか言えない。 新車でR1買ってもてぎで走ってて、ハイサイドで…どーする？お前ら
一発廃車とかなったらどーする？怖いよなあ バイクはオシャカ、お前は大怪我
俺、怖ええよ
お前らは？ >>808
ツーリング先でセンター割ってコーナリングしてくるクルマと正面衝突したらどうする？
高速でトラックとトラックの間に挟まれてペシャンコにされたらどうする？ >>808
正直考えたくもない。
自制心を保って無理をしないように心がけてはいるけど
コケる乗り物に乗ってタイムを削りたいと思う以上絶対いつかはコケる。
それでも走りたいんだから、そーなったらなったでもう仕方ない。
体が無事ならまた働いて稼ぐ。
ダメなら諦める。
それと転倒したらバイクの修理費用も痛いけど、
ツナギとかメットとかエアバッグ等の装具の費用が地味に痛い。
7月に突っ込まれて接触転倒したけど
装具だけで35万かかった。 サーキットはリスキー、でも現行R1はサーキットでしか活かせんよなあ
公道オンリーの奴、お前らどんな使い方してんの？ R1SのECU書き換えでフルパワー化したらどうなるんだろ？ この手の奴、何がしたいんよ？馬鹿か
上の方にR1Sは160psくらいで270km出るんだろ
フルパワーにして300kmオーバー出すんかい フルパってもどこまでレブリミットを上げれるかでしょ。エンジン内部の違う部品が高回転に対応出来るかで
標準のR1はR1Sより回る事でピークパワーを稼いでるんだから。 何だかんだで、お前らは身の程知らず
スペックの優越で一喜一憂
かっこいいこと抜かしても所詮その程度よ 俺さー、公道でR1乗り見ててお前カッコつけで乗っとるだろゆーのが多くてな、嫌いなんよお前らのことが
お前上手いなゆーの見たことねーわ 公道でロッシの如くwコーナーで足出す奴
あれは無いだろう
何のマジナイかと思うわ、たまにビックリするんよw 上の方に書いてた馬鹿居るかい？
サイドスタンドがなんちゃらでR1Ｍ乗りの人にコテンパンて何よ？
R1Ｍ乗りの人って居るかい？そいつ呼んでくれや
俺をコテンパンにしてみ！ >>814
Ｒ1Ｓで189マイル（304㎞）出した動画があって
そのコメント欄でecuとスプロケを、と書いてあった記憶がある。
費用を無視すればＲ1Ｓでも可能です。
コメントの英語を和訳してみると
・私ならＲ1Ｍを買う。
・ヨーロッパにはＲ1Ｓは無い。輸入費用はいくらになるのか…。
・どこをカスタムしたのか？
とかコメントがありました。 S○Xで並行物のR1Sを150万で買って、5万円で某店でECU書き換えしてもらえばイイのだな！
で、サーキットでR1とR1Mを追い掛け回す、これだ！ 並行ならメーカー保証なしだがな。ECU書き換えてサーキット走ったら
保証なんて無いだろうから正規も並行も関係ないか。
リコール出たら自腹で詰む。 >>827
その状況ならレースベース買うのが安くて速い。 >>827
リコールって並行車も対応してくれるでしょ？
製造者責任なんだから 今日も朝からお前らの説得力のない書き込みがつづくのであった 国交相のアンサー
リコール届出は、法令上、
(1)日本国内の自動車メーカー、
(2)海外の自動車メーカーが製作した自動車を日本国内で販売する契約を当該自動車メーカーと交わしている者、及び
(3)日本国内で自らの自動車を販売する海外の自動車メーカーに義務付けられています。
これらの者以外から購入する自動車や個人で輸入する自動車など、
いわゆる並行輸入車については、自動車ユーザーに安全の確保及び環境の保全を図る責任があります。
このため、リコール制度による自動車メーカー、輸入事業者等の修理を受けられないことがありますのでご注意ください >>823
R1M乗りの人にコテンパンにやられて尻尾巻いて逃げただけだよw
はよスレ消化してID付きにしようぜ、NGすればスッキリするから リコール出たらどうなるかSOXやバロンに聞いてみよう！ バロンは今の型は並行輸入してないね
ソックスはしていて、R1Sもあるからまー面倒見てくれんじゃね？ そもそものクオリティが最悪な店だけど それ以前にリコール情報が届かないので潜在的不具合に気づけない。 >>836
世話になったこともないのにテキトーこかないの！ >>828
レースベースも結構値段高いな
>>836
SOXで中古買って「ステムベアリング打ち変えました！」って言うから
乗ってみたらガタガタ、ばらして見たら緩々トルク不足
結局自分で打ち直した。 悪いこと言わないから、このバイクはYSPで買え
バロンとかソックスで買うバイクじゃない
買ってもいいけどYSPで面倒見てもらうべき プラグ交換やった
4時間もかかった
知恵の輪すぎ
コイル堅てえ >>846
自分でやってみると工賃の妥当性がわかるな
上からやっても横からやっても面倒くさい >>847
マジやわ
工具入らんしプラグホール深いし
ラムエアダクトはまらんし
カウルはずさないかんしこりゃもうやりたくねえ ５ｖｙなら３０分あればできるで
やりづらいのは確かだけど タイヤ交換自分でやったらどれくらい掛かる？
ちなみに俺はかなり整備性が良いR25でも道具の準備と撤収入れて３～４時間ほど掛かる・・・ >>850
一時間半でやってるよ。
但しホイールバランスは取ってない。
4時間はだいぶかかってるね。 >>850
のんびりやって、脱着とバランス込みで三時間くらいかな
準備と片付けの方が時間かかる 前後で1時間あればバランス取っても余裕で出来るだろ？ 俺ならタイヤ交換やるぞー！と決めて
バイクカバーをめくるところまでで4～６時間、
ヘタしたら２週間かかるわｗ 工具、作業の質と量にもよるからな。
タイヤチェンジャー持ってるのとビートブレーカーもなしにレバー一本でやるのじゃ全く別物。
あとリムプロテクター使って傷つけないようにやるのと気にせずガシガシ生で突っ込むのも別物。
アクスルその他の清掃グリスアップをどこまでやるかでも違う。 北米仕様の現行、ヨーロッパ仕様の後期出目金よりストレート遅いんだね
やっぱ、北米仕様よりヨーロッパ仕様だな 仕向け地、仕様とか関係ない。
安いの買ってECU書き換えで解決。 脳内の貶めに反応すんなよ
ECUだけで言うなら2017前後で別物ってのはあるけどね >>860
youtubeに比較動画があった
富士のストレート メンテ状況もセッティングも乗り手の技量もわからない動画見てバイクの性能判断するのか(困惑 ttps://youtu.be/_Kr0J6ohl6I
ttps://youtu.be/-Zgfqt3DPKo
スタートは曖昧といえばそれで終わりだけど
結構興味深い ありがとー
これ、単純に乗り手の習熟度じゃない？
動画アップ履歴からだと、1本目時点では納車してからそんなに経ってないぽいよね
2本目は分からん 興味深いな
全開時にリフトコントロールやトラコンが効いちゃうから？
STDのECUのマップが性能抑えてるから？
ギア比がロングだから？
乗り手が太ったor向かい風だった？ やっぱアンダーカウルあると全体の引き締まり方が違うな 勝利を記念して2019年モデルとして限定20台のみ、YZF-R1 GYTR（Genuine Yamaha Technology Racing）が発表されました >>874
サーキット専用みたいだね、H2Rくらいじゃない？ 標準仕様にセミアクティブサスペンションだけ装備したモデルがほしい
カーボンカウルなんていらんねん >>871
12もトラコン作動させてるっぽいけどランプついてないから効いてないな
どちらにせよあんま差がないのかな 現行はレブリミットまでまだトップスピードはまだ伸びるな
車体は軽くなってるしエンジンは思ったほど速くなってないのだろうか
ギア比のせいかね >>879
これは好み分かれそうね！出目金乗りなら好きそう。
それにしても新型V4RといいS1000RRといいヤバイのがどんどん出て来た感じね 今までBMの左右非対称だけ受け入れられなかったから
個人的にはいいアプデだわ >>879
リーク画像でこれ絶対カッコよいだろうって思ったけど色ついたやつ見るとすげー安っぽい。。。
前のほうがいいね！
まあR1一番カッコよい それにしてもS1000RRも馬力が210超えるし、ドカに至ってはV4R1で最大馬力230超えるし半端ないな
ヤマハさんもそろそろフルモデルチェンジするのかね するわけがなかろう
下手したら10年ビッグマイナーでいくよw ドカに関しては耐久性とトレードオフのパワーなんかね >>886
230馬力はレーシングエキゾーストへの変更だから触媒無しだね
あと馬力に関しては馬力=回転数だし
V4Rノーマルの最大馬力発生回転数が221馬力/15250rpmにたいして
新S1000RRは205馬力/13500回転だから
回転数高い=耐久性は落ちるになるね
まぁ市販のリッターバイクで15000回転とかやり過ぎでしょって気がするけど
SBKホモロゲモデルだからこれ良いんだろうね 20,000kmちょいで毎回ヘッド外して
バルブクリアランスメンテ要るとかドゥカは気軽にのれんな うわ、パニガーレv4って圧縮14もあるのかよw
これ市販車のメンテじゃだめだろw >>882
はじめてパニガーレ見たとき、
今更出目金(しかも奥目)かよっ、って思った思い出。 外車は割り切って作ってるのを理解して乗らなきゃならんな… >>891
市販車なのにもはやレーサー並みの圧縮比に驚きww
DUCATIは耐久面も技術的にクリアしてるんだろうね。
しかしマフラーだけで235psってマジキチだな
最高出力回転15500rpm レブ16500rpmってww
GPマシンかよ（笑） >>895
10000kmで要メンテ燃えてもイタ車だからで済まされるメーカーと国内メーカー一緒にするなよ
国産の基準でテストしたら即NGだわあんなん 国内メーカーにもぶっ飛んだ車両が1つぐらいあってもいいよねぇ
仮にホンダV4が出ても、ちゃんと耐久性確保したパニ縮小版になりそう。まーだから国内を選ぶんだけどw >>897
日本車だとRC30,RC231VSやOW-01,02が該当するんだろうけど市販状態じゃマージン取ってフルパワーじゃないからなぁ >>895
ドカに耐久性って………
ま、無いわけじゃないけどな ドライビングプレジャーって意味では性能が高い上に個性がクソ強いから乗ってて楽しいんだよな
よく友達と交換してサーキット走ってるわ YAMAHAの永井康友さんを殺したのはDUCATI
お前ら忘れてはならないぞ！ ドカは高速走ってたらボルトが脱落したとか
信号待ちしてたら全焼したとか
ある意味一番スパルタンなメーカーだよな 整備不良じゃなく製造不良。
結構な確率で各部が最初から壊れてる。 知り合いはエンジンの振動ましたなーっておもったらシリンダーのスタッドボルト折れてたって言ってたな。 最近のドカティはあんまり壊れないよ。ナンバーが脱落したとか、ステップのボルトが無くなったとか取付け時の配慮不足か点検不足だし。
そりゃ水油の漏れとか滲みは無いこた無いけど、致命的な故障は少ない。日本製パーツ多いし。
ただ、今度のV4Rは準レーシングエンジンなのでオーバーホールサイクル相当短いらしい。3000㌔ごとだってさ。 1980年代のドカは、それはすごいモノだったよなぁ。
一応マトモに運用できるバイクになったのはかなりの部分日本製パーツのおかげ、特に電装。 >>910
3000で市販車としてゴー出しちゃうとかさすがにイカれてんなwww >>913
749Rとか999RとかRが付いてるドカはマジレーシングモデル。
これらも推奨メンテサイクル3000kmだった。 >>910
おぉ～あれだけのパワーを出しながら3000もOHしなくていいのか。
15時間走行ごとにOHしなきゃいけないH2より遥かにマシだな（笑） >>916
１５時間乗るのと、3,000キロ乗るのだと殆ど大差ないレベルだと思うが… 15h、3000km＝平均時速200km/hか・・・・・
俺が走ってるサーキット、タイム換算平均時速は130km/h・・・ H2は8000回転以上の走行時間が15時間でらしいから回さなければOHの必要ないぞ() >>918
茂木で30分枠15ラップ75kmで換算すると20時間相当だからそんなもんじゃない？
スポ走2本を年10回だとレース出ないで趣味で走る層の中央値に近そう。 8000回転15時間連続運転って振動で白蝋症になりそう 積算でしょ
ちなみに8000回転以上での走行時間はECUに記録されてたメーターで確認できたりするの？ 16時間超えを検知するとオーナーの資格無しとして自爆するのか(´・ω・｀) とりあえず赤のカウル等を逆輸入する予定だが、バロンで本体ごと輸入してくれないかなぁ・・・ 結構荒れてたってのはひとまず置いといて、コマンドの入力ミスでID無しになった ワッチョイ付きでいいんじゃね？
あっても困るモノじゃなし。 今年モデルからのオーナーだけど、上質な乗り心地だね。
とはいえ4000回転以下は結構ギクシャクするのはクロスプレーンだからかな。
低回転トルクないから乗りやすいね。
買う前はビビってたよ。 低速トルクないというか、回転の上昇と下降が早い
エンジンが回転を維持しようとする気がない
スロットルに対して機敏よね クロスプレーンはクランクの慣性トルクがフラットプレーンより小さいから
スロットルを操作してないときの回転維持力がない
逆に言うとアクセルに対する回転のつきがいい >>940
そういう事だろうな
レーサーのクランクマスを重くするメリットは無かろうし クロスプレーンのクランク自体はフラットプレーンより重く仕上がっているんだけどな。 逆にフライホイールなどは原付並に軽量だったりする。 今日、予約のハンコ押してきたった
青と黒、俺らだけ >>942
そう思うだろ
軽くし過ぎるとレスポンスが良くなり過ぎて逆に乗りにくくなるから
軽けりゃ良いってもんじゃないんだぜ オレはずっとヤマハ派なんだが、４ストのヤマハ技術は、ライダーにとってたまに
外れるときがあるので要注意なんだよな。
昭和のときの５バルブや前傾型のＦＺＲ系もそうだった。
レスポンスが良すぎて、コーナーでどんつきではない何か開けられない
シビアさっていうかじわっと開けられないときがある。
その点ホンダのＣＢＲやスズキのＧＳＸＲは、そのあたりのボカしかたが絶妙だったね。
いまモトＧＰでヤマハが苦戦しているのも、そういう神経質なエンジンとフレームになってる
んだろうなって思う。 >>947
昔のヤマハ4ストって2ストそのままな感じがあったな。
中間回転域だけが扱いにくくて、アクセル開けるか閉めるかが快感領域。
そこにはまるようにライディングを組み立てていく。
クルッと曲がってカッと開ける、みたいな。 >>947
そんなキャブ時代のお話されてもねぇ
ヤマハの主力は5バルブでもジェネシスでも無いんですが… エアクリボックスに書いてあるG.E.N.I.C.H.のGはGENESISのGだ
しかし30年も前のヤマハで今のヤマハを語るのはどうかと思うけどね 歳イクと昔の事で停まっちゃうのかね
技術なんて10年違えば別物なのにな >>947 が言ってるのは、「技術は変われど時としてコントロールがシビアすぎる繊細なバイクを作ってしまうクセ(文化)がヤマハにあるのではないか」って事じゃないのかな とはいえ、昔はそうだったから今のmotoGPマシンもそうだというのは論理の飛躍も甚だしい 新旧ともリッターSSを扱いこなせる奴なんてここに居らんしな M1はリアのグリップ不足が問題って言ってるのにその辺は関係なくね？
あとはここぞと言うときにやらかすようになったロッシの問題もある
昨日も・・・ >>955
リッターSS乗りこなせる奴なんてプロのレーサーくらいだよ >>947
すげーわかる
最近はクロスプレーンより普通の4発の方がいいのではと思う様になってきた
サーキットユースじゃないからかもだが 現行は
①タンクを18L
②バッテリーを前モデル位のサイズに
③走行中でもモード切り替え可能
④ETCが綺麗に収まる位のタンデムシート下の鍵付き小物入れ
これだけでストリート走行快適になるのに 俺は現行のコンセプトに惹かれて購入したので特に不満はないな。
強いて言うなら、保安部品がワンタッチで脱着可能とかやって欲しかった。 >>960
わかる
今でもそれなりに外しやすいけど
灯火類のケーブルのコネクターの位置とか
もうちょっと何とかならんかったのかと思う
まぁ自分で改造したけど サーキットしか走らないからタンクはさらに減らして15でいいしバッテリもこのままでいい。
走行中のモード切替は面白いかも。
ETCみたいな走行性能に関係ないものでスペースや重量喰われるのは絶対反対。 >>962
レースベース車買えば余計なもんついてないよ？ >>963
R1やR6のレースベースは灯火類とか付けっぱだぞ？ >>959
そういうバイクじゃないから仕方ない
MT-10の方がいいんじゃないか？ >>965
サーキットに特化なのに
タンデムシート、タンデムステップついてるぞ >>966
ヨーロッパの税金対策だか保険対策じゃなかったけ？ >>966
アスペルガーかな？
ナンバー付きカテゴリ内でサーキットに特化してるという意味ってわからない？
サーキットしか使わないなら、レースベースがある >>968
レースベースでもついてる
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2018/1012/yzf-r1.html
レースベース位は保安部品など外して売ればいいのに。
CBRのSPでもタンデム関連付いてないのに、R1はそういうバイクなら尚更タンデム関連要らないだろう。
あなたが言うほどそういうバイクではないって自分は思うってこと >>969
これほんとにレースベース？
ナンバープレートステーまであるけど。
因みに15年発表16年のはこれな。
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2015/1130/yzf-r1.html
来年のって受注生産だから写真さえないんじゃないの？ 勝手に立ててきちゃったぞ
ワッチョイ付きだぞ
【サーキットに】YZF-R1/R1M【峠･ツーリングに】88
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1542764792/
つーか >>1 の内容って本来ワッチョイ付きの文面だったのね(86からコピペ) >>969
レースベース車用のために一々仕様変更してたらコストがかかる >>979
早く埋めてワッチョイ付きスレに行こうぜ おい基地外
あと少しでワッチョイ付きスレになっちゃうぞw 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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