【ライブ】2stDioのスレ part.82【スーパー】
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■スーパーDio 型番別分類??
例） SK50MNAF27-130**** だったら…
SK50M（ディオ系）N（91年式）AF27（ドラムブレーキ）-130（フレームナンバー上３桁)
フレームナンバーのAF27がフロントドラムブレーキ AF28ならばフロントディスクブレーキ。
SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
AF2*-*******はフレームナンバー。 アンダーフレーム左側で確認できる。
年式略記号??
M '91 （素 SR） （細軸）
N '92 （素 SR ZX） （太軸）
P '93 （素 SR ZX） （太軸）
MR '94 （素 BAJA） （太軸）
エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
スーパー系はSRZXBAJA素,ともすべてAF18E-*******で共通
スレ立ては>>950
※前スレ
【ライブ】2stDioのスレ part.81【スーパー】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1524260540/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>946
> マロッシ
検索してみました、イタリア製なんですね、高価だけど写真を見る限り品質は高そうですね、
ちなみに昔1/8のRCカーでロッシ(Rossi)というエンジンが有ってレースでは常勝の高性能でみんな使ってました。やっぱイタリア気質なのかな
それで他も色々調べてみましたがどれも排気量が大きいんですよね、
主目的は二種登録でパワーアップより燃費、耐久性に比重を置いてます。
60ccならオイルポンプやキャブもノーマルでOKとの記事が多いので出来るだけ小さい排気量で考えてます、
ただ60cccは台湾製の安いのしか見つからない、
経済性目的で貰って乗れるようにしたのですが、家の買い物車の軽と変わらない燃費・・・
まあすでに経済性よりメンテ趣味の為のネタになりつつありますが。 耐久性ならオーバーサイズピストン(純正)とボーリングだろうね
ピストン持って内燃機屋にシリンダー持込みならクリアランスも自分で決めれてきれいなホーニングついて
ボアアップキットと変わらないくらいの値段で出来るし
サイズによるけど51〜55ｃｃ なるほど、ホーニングか、
地方だから出来るところがあるかどうかがハードルですが、可能なら２，３っｃUPでやればセッティングそのままで行けそうですね、
取り敢えずぐぐってみます。
先日から色々調べてますが模型レベルの費用で色々いじれるのは面白いですね、車や大型だと一桁変わっちゃうので。 4st５０も欲しく成った・・ >>953
オーバサイズピストンって純正あるの？dio dio fit用の社外マフラーが見つからないけどないんでしょうか
AF27用の社外マフラーはあるけど適合車種に入ってないので使えなさそうです
https://www.bike-partscenter.com/k/af27+マフラー エンジン形式はAF18Eだから27や28と取り回し一緒だろうけど
fitでマフラー替える人いなさそうだからメーカーもカウルに当たるかのフィッティング試してないんだろ
純正程度のかち上げならつくんじゃね？ >>941
昼休みに液面見てみました、
キャブの合わせ目より2mmくらい上ですね
というか本日はエンジンが掛かりませんでした(泣)
数秒回るのですが徐々に回転が落ちて数秒で停止、
すぐには掛からないが、３０秒ほどおいて指導するとまた数秒掛かる、
短時間でも回ればその内温まって連続回転できるかと１時間ほど格闘してみたけどダメだった、
昨日キャブばらして近所を一時間ほど走りまわってそのままなのですが、、、
やっぱフロートバルブの密閉度が悪くて燃料が濃くなっているのかな？
古い物なので気になるパーツを変えていくしか無いですね。 もう怪しい部分はアッシで交換しないときりがないよね >>949
> airsal
調べてみました、これも精度は良さそうですね、
さらに調べるとメッキは鋳鉄スリーブより耐久性も高く摩擦抵抗も少なく消耗も少ない、
また膨張率がピストンと同じなので焼き付きにくくアルミなので放熱性も高いといいコトずくめのようです。
ノーマルキャブ＋ノーマルマフラーとの相性がまだわかりませんが第一候補かな、
もしお使いでしたら使用されている組み合わせなど教えてください。 >>961
キャブ全部新品なら解決なんでしょうが、新品高いんですよね、
互換品や中華製は例え新品でも迷宮に入る可能性有るし・・・
取り敢えずフロートバルブが来たら交換して確認ですね。
ちなみに取り敢えずスローを薄くしようと ちなみに取り敢えずスローを薄くしようとニードルピンのクリップ位置を替えてみようかと抜いてみたら溝が１つの変更できないタイプでした。 >>963
横ヤリで申し訳ないが、
フロートバルブ交換なら、フロートも浮力が劣化してる可能性が高いから、交換がよくないかな？ 以前AF35初期でオーバーフローの症状がでたときは、約2000円の純正フロートバルブだけで迷宮入りするより約2500円の純正フロートも一緒に購入したよ。 >>965
可能な限り多くの部品を新品交換したほうが問題解決には早いとは思うのですが、
今の現象は燃料が濃い（液面が高い）と考えています、
自分的にはフロートの不具合（浮力低下？）したら逆位液面が下がると考えました、
よって今回の場合は発生している現象に結びつく方を選びました。
と、言い訳してますが、単に貧乏症で金が無いだけなんですが。
ちなみにバラす予定の部分のパッキンやガスケットも同時に沢山注文したのですが結構馬鹿にならない金額になりました、
パーツよりこういった消耗品が地味に高いのが痛いですね。 >>951
多分このメージの２段め左のことではないかと、ヤフオクにも出てました。
http://atop-store.com/shopbrand/ct6/
メッキと書いてないので耐久性が心配ですね、台湾製なので精度も・・ あと自分的には大きすぎるかな。 >>962
使ってるのはDioじゃなくてグランドアクシスだけどそれでも良ければ
Gアク用のキットはクリアランス小さすぎてピストンのアタリ調整が必須な代物だった
そこ以外は良い出来だから紙ヤスリとかでアタリ調整出来るならairsalをオススメする
AF28用のは70ccくらいだし番手上げたノーマルキャブとノーマルマフラーで良いんじゃない？ 「クリアランス？アタリ調整？」みたいな状態ならマロッシを強くオススメする
もしDio用もGアク用みたいにクリアランス激狭だったら何回も開けてアタリ見て修正する作業が必要になる そう簡単には抱きつかない。ちょい乗りなら、バイパスあったり、長い登り下りあると簡単に抱きつく >>968
エンジンラジコンカー（3.5ccですが）でドレメル使ってポート加工はやってたので多少は理解してます、
色々見てるとどのキットもある程度の成形加工は必要みたいなので多少覚悟してますが、
マロッシだと最低限で行けますか？
とりあえず最初なので楽な方を選択したい、
ただ情報収集する限りではマロッシはハイパワー志向のようなのがちょっと気になってます、
ビンビン飛ばすつもりではないのでトルク型でハイギアで走ればいいなーと思ってますが、スクーターはそういうセットは向かないのかなとも。
>>970
バイパスは怖いのであまり走らないと思いますが、地方なので普通に70km/h位で走る田舎道（広域農道）も多いですね。１時間位信号なしノンストップｗ スクーター用の部品は台湾の方がレース盛んだからレベル高いけどね。
大手パーツメーカーのは中国生産で、ショップレベルは台湾生産だよ。
だからKOSOとかNCYの部品を手直しして使う方が良いよ。 >>971
1時間ノンストップなら下手にボアアップしないほうがいいかもしれませんね
耐久性の低下が怖い >>971
>>973
どんなボアアップキット組んでも1番過酷な条件、１時間ノンストップは、中古の2種買ったほうが良いよ。 70kph1時間巡航か
アルミシリンダーにしてクーリングファン強化して混合給油化してオイルも赤缶以上にして…
それかいっそ水冷化しちゃうか カブ系みたいに中華？エンジンがいろんな排気量で販売あればいいんだけどなぁ >>976
やだよいつ壊れるか分からないエンジンなんか怖くて使えないよ。 4stと違って壊れるような部分がなくねｗ
バルブもなければ複雑なミッションもないし 中華で怖いのはベアリングだね
かといって20年前の乗りっぱなしのものよりかはマシだろうけど >>973
一時間ノンストップってのは、そういう道もあるという話で、このバイクで走るという意味ではないです。
足回りやブレーキも心配だし制限速度の50〜60km/h巡航できれば十分かな、
あと、ボアアップしてパワーが上がったほうが余裕がでて同じ速度で走るなら壊れにくくなると考えていたのですがそうでもないかな？
>>974
> 中古の2種買ったほうが良いよ。
結果的にはマジでそんな感じですね、
この１０年まったくバイクと無縁だったのに、 程度良いの有るからタダであげるよの一言から・・・
昨日もモノタロウとヒロチー商会でNYCプーリー、YSSショック、電球類、タイヤ、専用工具他ポチってしまった・・・
そしてメンテ練習のために中古のエンジンユニットを買おうかと考えてる自分がいる、 唯一の通勤手段がそれで車や原二以上にも負けたくない！でも免許もお金もないとかじゃなくて
趣味としていじるんであればそっちのが楽しめるね
専用工具は眺めるだけで楽しい！ お金はないのですが（笑）
貰った時は近所の足にと思ってたんですが、少しメンテするうちにムクムクとDIY気質が蘇ってきました、
もう1/8エンジンカーを走らせたり維持する金も環境も無いのですが近いものを感じます
部品代は模型以下だし走行は基本的に公道で可能
一度は使ってみたかったエアインパクトが欲しくてエアコンプレッサーもポチりそう・・・ 金が使えないのに危険だ
ちなみに構想（妄想）としては
最高速は70km/hでれば十分
60km/h 6000rpmで楽に巡航できるパワーとギア比
50km/h定地走行で燃費30km/L
多少のギャップでも安定した足回り
キャブ、マフラー、外観はノーマル
この辺りが目標値ですね、ボアアップすると燃費が難しかな？ 60km/h 6000rpmって27・34ギアベースで80ｃｃくらい無いときついよ >>982
YSSはオフセットしてないから、タイヤ太くしたら干渉するかも。クリッピングポイントならオフセットしてる。素dioで90/90にしてるが十分クリアランスあるよ >>985
27に合う34ハイギア探すの苦労したよ。パーツマニュアルのエンジン形式でオク探し、最終確認は41Tかを画像を印刷して数えたよ。 >>985
トルクが足らないってことですかね？
最近web閲覧してると広告欄に俺に買えとばかりに16x42のハイギアセットが4000円位でよく出てるんですがコレってどうでしょう？
個人的には言われるように80cc位ないと回せないのかなとも思うんですが
プーリー側をハイじゃなくロー設定にすれば使えないかなと考えてます。 まず2サイクルオイルは合成油を使わないとダメだよ。
それと徹底的な慣らし運転、一気に距離を走らずに1回10キロ程度の走行をひたすら繰り返す。
走行する前に高めのアイドリングで10分回す止める冷めたら回すを10回程度繰り返してから走るとなお良いけどね。
慣らしの終了は回転がスムーズになったら。 >>987
先に聞けばよかったです、、
ノーマル38mm、YSSのが52mmでノーマルで指一本なので確かにギリギリなんですよね。
まあ4000円くらいだったのでダメなら買い替えですね、（泣）
あとフロントがまだ見つかってません、
テレスコじゃないタイプで250mm位で良いのがないか探してるんですがオススメなど有りましたら教えて下さい、
60km/h巡航できるように成ってもフワフワだと危険なので同時進行で足回りもしっかりさせておきたいです。 >>990
一定の定常回転の方がいいのかと思ってました、
組み替えたら郊外の広域農道をノンストップでトロトロ延々走ろうと思ってたので先に聞いておいてよかった。 >>989
ノーマルプーリーとハイギア
大径プーリーとローギア
比較で試したことないから分からないけどどっちの方が気持ちいいんだろうな
大径プーリーとトルクカムの組み合わせによっては
下から上までスムーズになりそうだけど >>984
俺のAF34前期 （CDI赤箱 中期ギア キタコプーリー エアクリ加工 後輪3.50-10）は大体MAX80km/h 40km/L
加速はなかなか落ちたけど60km/h巡航は余裕 だいたいハイギヤなんかデメリットばっかりだな！
50のエンジンでは話しにならんよ >>989
それ圧入必要だからDIYじゃ無理だし、ハイギアになりすぎる。よってベアリング交換だけで付けられる28zx,35zx初期ギアが楽。パーツマニュアル見た感じ、zx以外でもありそう。ハイギアはググれば色々でてくるよ。 >>994
ボアアップしてますか？
個人的に理想的なスペックですね。
ちなみに社外CDIの意味がよくわかってません、
ググっているのですが、純正のほうが火が強いとか、CDIリミッター無い車種は交換のメリット無しとか
デジタル式とかアナログ式とか様々な情報が出てきて自分の中でどれが正解か理解できてていません。 >>991
フロントは35zxの銀か金サスをオーバーホールで、ステム付きなら、簡単につくが、ブレーキのマスタとか辺りはかなり大変 >>996
> ハイギアになりすぎる。
そうですよね、純正が12,13だから14位で出してくれれば良いのにと思います。
ハイギアは少し調べているのですがGzのが良いとか希少品で入手困難とか書かれてますね、
オクででてるギアを写真拡大して端数を数えてみてますｗ
あと同じAE24Eのユニットなのに時期で歯数も違うしベアリングの有無が合ったり何が何だか整理不能状態です。 このスレッドは１０００を超えました。
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