【レース】サーキットの走り方【走行会】41周目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
＊初心者からレースやってる人まで、サーキット走行に関する話題全般のスレ。
＊初心者はある程度自分で調べる癖を、ベテランは初心者に寛容になることを。
＊マッタリといきましょう。
＊スポーツ走行と走行会ではルールや勝手が大きく違います。
＊意見の食い違いによって対立する前に、
＊スポーツ走行と走行会のどちらの話題かハッキリさせましょう。
スレ立て時には本文の文頭に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れて立てて下さい｡
【レース】サーキットの走り方【走行会】40周目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1526936501/
【レース】サーキットの走り方【走行会】39周目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1521187214/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured みなさんのチェーンルブのオススメを教えて下さい。
今使ってるwakosを変えてみたくなりまして。 >>520
円陣屋至高使ってるけど、なかなか使い切れない >>520
走行スタイルにも左右されるし、油膜の薄い・厚い、水置換有無くらいの方向性は書いといたほうがよくね? >>520
HRC元メカニックさんだったか
チェーン給油は不要を唱えているが
どうなんだか そのブログ見たことある
元HRC強調してたな
その後ナップスにも居たらしいが ワコーズのチェーンルブ使ってる
ベタベタなのは嫌い、シャバシャバがいい
ホイール拭くの面倒だけど アンディーだっけ？ 自分が開発に関わった自慢のRRがエンジンブローしちゃったんだよね サプライヤーから買い物しかしてないのに開発と言えるの？(´・ω・`) >>520
ロードはRKのホワイト使って、モッサーにはヤマハのウェット使ってる。
清掃と注油は必要だよ。
あのブログって数字出さないし一瞬だから平気とか数値的な根拠無いやん。
人目を引きたくて奇天烈な事を叫んでるだけに見える。
張ってる画像も引用元を書いてるかもしれんが無断転載では？ 走行の度に新品のシールチェーンを入れる人なら不要と聞いてる
小排気量で強いチームはレースの時に当然のようにやってるけど、うちはそこまで
やれないので普通にWakosのルブ使う DIDのノンシールだからワコーズとベルハンマーを交互にたっぷり使用
ベルハンマー使うとホイールが大変な事になるw DID、RK、江沼に、チェーンに最初から付いてる白グリースを
サーキット走行で使用したいので教えてくれと質問したら、
全社同じ答え 「一般の方には入手できません！」
今狙ってるのは、ドイツ製のオートールトップ2000ってグリス、
入手できたら試してみる。普通のオイルは飛び散って駄目。 >>520
DIDのクリア
色々試したが、飛び散りも少なく安くて一番良いと思ってる、クリーナーとセットで特売になってる時が多いし モチュールを昔からつかってる。
今まで不具合無いからそれでいいと思ってる。
掃除くっそ面倒臭いけど。
モチュールより手強いのある？ >>536
サーキット走ってないからレスするのもアレだけど、AZのパワーゾル使うとモチュールのルブでも綺麗に落ちるよ
C2ロード使ってるけどパワーゾル付属のブラシでシャカシャカすればすぐ落ちる >>532
あれメーカーからしたら長期保存用グリスなんでしょ。 >>539
でたなﾁｬﾝｸﾘ妖怪！
白ルブまいてやる！ >>544
コース路面に毎回オイル撒き散らしてるのはお前か！ バイクレースで男性死亡＝アマチュアの大会中―熊本（時事通信）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181118-00000066-jij-soci
18日午後2時ごろ、熊本県大津町の自動車レース場で、「バイク競技中に男性が転倒した」と119番があった。
男性は同県菊池市隈府の会社役員岡本雄治さん（55）で、搬送先の病院で約1時間後に死亡が確認された。
県警大津署などによると、事故が起きたのは「HSR九州」の1周約1．4キロのオフロードコース。この日は「九州アマチュアフェスティバル」が開催されており、
岡本さんは計16人が参加したレースで、スタート直後のコーナー進入時に転倒した。死因は外傷性ショックで、同署が詳しい事故原因を調べている。 55歳か・・・周りには50代の人が結構居るけど俺はそんな年齢になってまで
乗っているかどうか判らん >>549
60代半ばで若いのに負けずバリバリ走ってる人もいるぞ！ ニューテックのNC-102使ってる。
理由は…なんか良さげだったからw >>552
知り合いで60歳になって筑波で2秒台に入った、という人を知ってる。 色んな理由でパッタリ辞めちゃう人がけっこういるからね。自分はいつまで走ってられるんだろうと思うときはあるな。いつまでも自分の中でハイリスクハイコストを超えるモチベーションを維持できる事を望みます。 茂木の休日N枠が殆どないので今年いっぱいで足を洗うか考えてる 現在47歳。
44歳でレースやめた。
サーキットも行かなくなった。
色々疲れた。
55歳で復活を考えている。 現在46歳
レースはやってなくてスポ走だけだったけど
5月に彼女が出来てから行かなくなってしまった。 >>558
6月から12月まで休日N枠が3日しかないという。
そのうちの1つは台風でお流れ
今年最後は12月のシバれんべーな日。
これで保険合わせて3万かな？払ってるの馬鹿らしい 油断するとすぐ前乗りになってしまうので
タンクパッド？ タンクエンド？等で後ろ乗りにしたいのですが 汎用品で厚めの物でおススメありますか？ >>564
ホムセンのゴムマットでポジション探って、厚さが決まったらfrpで自作するのを勧める。
キタコとか汎用マットで調整できるのは15mmが限界で、それ以上の厚さをタンクに貼る場合は何箇所かカットを入れないと、すぐに剥がれちゃうし。 発泡スチロールのカタマリをタンクエンドにガムテープで留めればOK >>566
ごめん、ボクのバイクはイタリー製なんで、そういう小汚いのはダメなんだ いや、イタリアというとむしろ小汚いイメージなんだが。特に南部の田舎町ときたら… (観光地だけはアレでも気を使ってるが、整備してあの状態だぞ) 今のバイクは前乗り前提で設計されているのだから後ろ乗りにすると返ってダメなんじゃないの？
俺は2ストレプリカからの乗り換え当初はタンクパッドをかましていたけど今では逆に
前乗りの方が安定して速く走れるようになったぞ 昔と違って今はオフと同じく状況に応じて前に後ろに動けるようにするんで、
タンクパッドってすたれちゃってるけどね 前後はいいけど、ノーマルタンクの後端が斜めってるからブレーキング時に体重を預けにくいんだよね 衝突時にキンタマを傷つけないためなんだって｡
昔のNSRなんかは真っ直ぐぎみだけど現行のSSなんかはみんな斜めﾁｯｸでしょ｡
そーいうこと 45歳で離婚
49歳で大型取ってリターン
52歳でSS買ってサーキットデビュー←今ココ
来年あたりミニバイクか250でレースデビューしたい 斜めってるとか斜めﾁｯｸとかお前らナメナメ好きだな 斜め2ミリ 通空か チャック袋の
ああ兄ヤ 異論砂か 恥穴 ハルクプロのCBR600RRの2013年モデルのタンクパッドみたいなのが付けば・・・
FRP盛り盛りしないですむけれど 53歳筑波３秒
来シーズンレース出るの気持ち
だがあと何年やれるかわからない
でツナギ新調迷う みんな凄いな
まだ20代だけど60代くらいまでサーキット走りたい
できれば生涯が理想だけど 鈴鹿って一周5.8kmもあるんだ。バイクには酷なコースだよな >>581
東コース部分は楽しいから酷じゃないが、西コース部分は
マジ地獄だから酷だ。 磐田レーシングでサンデーや4耐も走ってる人みたいですね 昨日2sで走ってたけど、やっぱり悲しいね
多重や転倒で赤旗も多かったし、寒い季節はお互い気をつけよう... 鈴鹿で多重ってそんなにあるの？怖すぎる。
ミニサでいいや。 自走組ってタイヤウォーマーとかつかってるん？
さすがにスタンドないし無理だよね >>592
自走だけど、そこまで本気走りじゃないから要らない。
鈴鹿ライドオン タイヤRS10
先導２週と合わせて４週、おとなしく走れば大丈夫。 >>592
というか、自走は走行会とか筑波ファミリーみたいな枠に棲息してて、タイヤもスポーツタイヤがメインで
そもそもウォーマーを必要としない人が多い 鈴鹿サーキットでオートバイ３台転倒 １人死亡（朝日新聞デジタル） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181201-00000044-asahi-soci
1日午前10時15分ごろ、三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキット国際レーシングコースで練習走行中に3台のバイクが絡む転倒事故が発生した。
最後に倒れたバイクに乗っていた静岡県袋井市の会社員、川谷知志さん（32）がガードレールに全身を強く打ち、搬送先の病院で死亡が確認された。
死因は出血性ショック。鈴鹿署が詳しい事故原因を調べている。
同署によると、1台のバイクがコーナーに差し掛かった際に転倒し、後続のバイクが突っ込み、さらに川谷さんのバイクが巻き込まれた。
川谷さん以外のライダー2人も病院に搬送されたが、命に別条はないという。
現場は急な左カーブで、コース内で最も速度が出やすい場所だった。
鈴鹿サーキットによると、事故が発生した練習走行の実施時間は30分間で午前10時から始まり、県内外の会員68人から申し込みがあった。 >>595
筑波の近所に住んでて自走で
ヌルッとB枠走ってる人もいるよ >>596
公道みたいな報道ニュースだ…
見通しが良い も入れとけ 枠MAXまで入れたら走行カオスだろうなあ。
ちゃんと休日も走行枠作ってたら分散してくれただろうに。 サーキットデビューしようか尻込みしてこのスレ見ているみんな、
この動画を見て勇気を出せ。
ttps://www.youtube.com/watch?v=QNqJf5wwD98 大変だ！！
先々月なんとか着れたツナギが着れなくなった！
ジッパーが閉まらん！！
今週末使用予定。誰か助けて！！ なんとか着れたという時点できちんと問題と向き合うべきだったな くっ、絶食はキツいので週末まで低カロリー食品で過ごすぜ。
少しはなれた街に低カロリー食品の専門店があるから週末までの４日分買ってこよう。 低カロリー食品買ってきた。
七日間セットってやつがあったのでそれを買ったよ。
晩飯はマカロニ入野菜スープと、玄米パン２切れ(切り餅くらいの大きさ)と、牛乳に混ぜて飲むプロテインみたいなやつ。
取り合えずエアロバイクがあるからそれ漕ぐのと腹筋背筋をする。
最悪、ツナギは甲羅を最初に入ってたスポンジに戻して、胸部の方は外すか… >>614
おいおい、それじゃ足りないだろう？
もう2セットは食べなきゃ倒れちゃうぞ？ >>601
サーキットデビューだとこのレベルすらほど遠い人がほとんどでしょ
膝スリがどうこう言ってるレベルだと特に
レースデビューだと、ちょっとスポーツ走行で自信つけても実際に予選走れば
こんな感じになったりする
>>602
ダイエットには失業が一番（経験者は語る）
一日500円で一食一汁一菜とかやってると自動的に激減する
健康については保証しないが >>620
あり。
だけど、そもそも迷うくらいなら走行会だけでいいかと。 ツナギはギリギリのサイズだと体の動きを妨げるんで余裕をもった状態の方が良い
っと、XLW（XLだけど横幅が2XL）で最近このサイズのツナギが無くて困っている俺が言ってみる フル装備で背筋を伸ばせないくらいの方がいいんじゃないの？
とxxlでゆるゆるの俺が言ってみる。
丈はともかく、太さはsくらいでもいいんだよ～。
背中のスポンジを入れたまま甲羅と胸ガードで胸周りはなんとかなるけど、尻周りと下半身は余り過ぎてどうにもならん。 >>619
ホノボノとして良いかなとおもったけど。
なら、もっと尻込みしてる人の背中を押せる動画なりを教えください。 こんにちは。ラダーレールでおススメあれば教えてください。ネットでよくある中華製でも大丈夫でしょうか？年間10回程度使うと思います。 >>626
リッターSSで4年経過 問題ない
奥の中華
安物でも湾曲してるタイプ勧める 車重あるなら二つ折りでも足付いてるヤツガ安定すると思いますよ >>626 です
ありがとうございます。
丸美の折りたたみのラダーレールにしようと思います。 筑波ライセンスって失効しても10年以内なら復帰できるって、現地行かないで書面手続きだけでokなんでしょうか。
随分行ってないので失効させようかと。。 >>632
お前が手に持ってる機械は電話もかけられるんだぜ！ 脚が付いてるラダーは即外して使うことをお勧めする
脚が接地したときに怖い思いをする >>634
ラダーのたわみとバイクの重量とトランポのサスの沈み込みと地面の状況を考慮して調整だ。
めんどくせ～
サーキット走るバイクの重量だと脚は要らないとは思うが、付いてると使わなくちゃいけない物に思えて困るな。 >>634
脚が付いているライダーは即外して使うことをお勧めする
に見えた 俺も脚無し使ってる。脚有り使ったことないけど、逆に怖い気がする 足無し＝耐荷重250k 足有り＝耐荷重400k
俺のにはラベルにそう書いてあった。
バイク250kもないから、もちろん足無し。 >>637
１回だけやじろべえ状態になりかけた。
無くてよいな。 >>639
あれって、足が着いた状態での荷重だからなぁ
ついてない時の耐荷重が不安だから、足なし使ってる トランポ繋がりで…リッターSSが積める中古で購入できる軽トランポのおススメ教えてください。それかこれだけはやめとけでも >>642
ちょっと前に話題になってたNバンはフルサイズのバイクを乗っけると左側全部死角になるのでヤバいらしい。バイク雑誌なんかはそこには触れないようにしてるけど…
まあ価格面からしても勧められるものではないか >>642
悪い事言わないからハイエースにしとけって。
中古なら50万位からある。
ハイエースは丈夫なんで10万キロ超えてても全然乗れる。
おれも、12万キロのハイエースを50万で買って、21万キロまでのった。
トラブルはラジエター近辺からの水漏れとエンジンのヘッド近辺からのオイル漏れのみで、そんなに金掛かってない。
維持費も4ナンバーは安いし。
車検は毎年で面倒だけど、ホリデー車検なら6万ちょっとだよ。
今はその気なくても、レース参戦したいとかになったら、軽じゃ無理だよ。 ちなみにこの前売ったけど、30万で売れた。
すごいぞハイエース。 禿同
ハイエースが予算オーバーならNV350でもいいし。
軽トランポだと将来ウォーマーや発電機やら欲しくなっても積めんぞ。 軽ワンボックスはダブルバブルスクリーンの場合天井に干渉する可能性があるね
クレバーウルフの純正のは標準でダブルバブルだからうちのは路面がボコボコだと
天井にゴリゴリ当ちゃっているわ ハイエースならボンゴだなぁ。リッターSS2台積みはボンゴぐらいだろ >>652
大昔のフロントが絶壁なのは知らない
以降のは大丈夫です >>649
ハイエース&キャラバンはガソリン車だと盗まれにくいらしいね。ディーゼルで探してたけど、ガソリン車でも良いように思えてきた >>649
エブリイ（62系）に乗ってたけど発電機、ウォーマー、工具箱、ラダー2本、
等々が積めてたよ。その気になればスペアタイヤも突っ込めた。
リアのタイヤハウスが出っ張ってないから意外にスペースが作れるのよ。 ハイゼットカーゴにリッターSS載せてる。まっすぐ突っ込むと載らないから、載せてから斜めにズラしてる。スタンド、ウォーマー、ラダー2本、工具、ツナギ、発電機等余裕で積めるよ。
積載性は、軽バンの中ではサンバーが最強、次点がハイゼットて感じだな。SSの場合、ネックは多分スクリーン高さだと思う。これは室内高さより後部ゲート高さが重要で、この2車種は比較的高かった気がする。 ミニキャブはトランポには向いてないですか？あとアクティって助手席がフラットになると聞きましたがあんまりですか？ そこで今や激安ハイエースレジアス＋グランビアですよ！
アメ車並の燃費と4WDの小回りのきかなさは異常だけど、そこさえ我慢できれば
トランポ適性は高い >>642
一応貼っとくね
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1528960660/
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1524457534/
俺は最初軽バンのレンタカーでトランポを始めた。（スバル製サンバー＋SS1000cc）
斜め積みして隙間にラダー・工具等結構積めるけど、距離走るならあまりお勧めできないなぁ。
フル積載で海寄りの風の強い高速（伊勢湾岸道とか首都高湾岸線）だと100km/hでまっすぐ走らなくて怖い思いする。
ハイエース借りたときはとても楽に感じた。
ちなみにサンバーがスバル製だった頃は楽々CBR(SC59)を載せられたけど、レンタカー屋がすべてダイハツ製に入れ替えたらどうやっても積めなかった思い出。
カタログスペック上の荷室寸法は同じだったんだけど。 >>657
トランポのサイズで活動範囲や規模が決まってくる。ミニサで一人で走るならミニキャブで十分かと。
ただトランポはサーキット走行で一番高い（jsb車両をのぞく）買い物なので、最初に頑張ったほうが良いと思う。
ハイペースで走れるようになるとエンジンOHが引っ張っても2年サイクルになるし、新型バイクの出費も考えると車の購入費を用意しやすいのは最初だけなんよ。 https://www.bridgestone.co.jp/products/tire/mc/products/detail/pr002/
人気ないから、情報少ないと思うが、
ここの温度とグリップのグラフ見ると、
低温時はだんぜんrs10rよりrs10のほうが、グリップが落ちない特性だと思うんですが、グラフが模式図っぽいし、ユーチューブのbsの説明を参考にすると、あまり違いないとも思えるんですが、どんなもんなんでしょうか >>657
旧ミニキャブ使っているけど助手席取っ払って真っ直ぐに入るので便利だが
当然左の視界が悪いし車検のたびに助手席を元にもどさなきゃならないよ >>661
平たく言うと無印のほうがRより公道向きってことだけど、そもそもRS10R自体
がスパコルV2やα13SPとかよりエッジグリップでかなり劣るし（実際に同一車
両で比較した）、サーキットでは普通ウォーマー使うのであまり意味ないかと
自走なら無印でもいいと思うけど、無事帰れるよう気をつけてな。今の時期は
ウォーマーあっても怖いんで R11はどーなんやろか？スパコルSCと比べた人いる？ >>664
BS推しの店からα13SPより実効ライフが長いとは聞いてる
αが正直ハイコスト過ぎるので今度使ってみる予定 親戚のリヤパワーリフター付きの6トントラックをトランポにしている俺最強 スリック 30分で使いきるってできる？
俺は無理だわ
5:20～
https://youtu.be/k-syHLTfQwU 今度はモテギで死亡事故あったみたいね。
こういうのは続くからな。。。
みんな気をつけてね。 もてぎで？どんな事故か詳しく知りたい。
国内サーキットで、設備的には茂木が一番安全だと
思ってるので。 詳しくは俺も知らん。
ニュースもどんな状況とかは書いてなかった。 やっぱ接触は危ないな・・・
死亡事故の多くが他車との絡みって印象あるんだが
実際はどうなんだろうか >>675
ストレートはコースサイドのエスケープが無いから、接触があると大事故になるんでないの?
あと立ち上がり区間でバイクがコース上に残っているパターンがヤバイ。
転倒直後だとフラッグで気づきづらいし、乗り上げたり引っかかったりで接触転倒する。 レース中にオートバイ転倒 40代アマチュア男性死亡
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20181208-00000026-ann-soci
栃木県のサーキット場でレース中にオートバイが転倒し、40代の男性が死亡しました。
8日午前11時半すぎ、栃木県茂木町のサーキット場「ツインリンクもてぎ」で
「予選レースで転倒した人がいて意識がない」と警察署へ通報がありました。
警察によりますと、ロードコース内ではオートバイのアマチュアレース予選会が行われていて、
直線コースで他のバイクに接触して転倒したということです。
乗っていた40代の男性は医師により、その場で死亡が確認されました。
警察は死亡した男性の身元の確認を急ぐとともに、事故の詳しい原因を調べています。 CBR250Rのワンメイクってヤフコメにあった
ドリームカップかな？ バイク予選会で転倒、男性死亡 ツインリンクもてぎ :日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3871965008122018CZ8000/
8日午前11時15分ごろ、栃木県茂木町のサーキット場「ツインリンクもてぎ」で、
アマチュアのオートバイレース予選会に参加していた福島県いわき市大久町小久成沢の自動車整備業、谷平政信さん（44）が転倒し、死亡した。
茂木署によると、谷平さんはコース内を4～5台の集団で走行中、前を走るオートバイと接触して転倒した後、
後続のオートバイにはねられたという。署が事故の詳しい経緯を調べている。〔共同〕
https://www.youtube.com/watch?v=dVoQzjiBFQQ サンクスデーの予選だったみたいですね
明日の決勝は中止になるレースがある模様
ttps://justhy.net/shizuka/race?id=1023 >>668
レイじゃねぇか！
彼のおかげでクシタニを嫌いになりましたw >>675
現代の装備を身に付けていれば、単独転倒ならわりと耐えられるからなあ
友達が派手に転倒して青ざめたことがあるが、ヒットエアーのお陰か人間はほとんど無傷だった ビギナーチャンピオンシップの予選で多重クラッシュだよ
明日の決勝は中止
全国から集まって来てるのに、可哀想だが仕方ないかな
亡くなられた方のご冥福をお祈りします 俺自身が初心者だから思うけど、バックミラーが欲しいときがある。
上手い人が抜くときは速度差あっても怖くないけど、たまに、ここで抜く！？って人いるから。
慣れてくると音とか気配でわかるっていうけど。
ま、早く上達しろよって話なんだけどねw ま、バックミラーあっても見てる余裕も無いけどwww >>685
GPライダーでも後ろを振り返ったりするから、突起物だから安全的に認めにくいだけで、後方を確認したいというのはわりとみんな思ってるんじゃないか？ >>687
GPライダーが後方を確認するのはトップ争いや予選アタックに影響が出ない様に、興行として成立させる為だと思うよ。全日本以上のレースでさ。
我々アマチュアはミラーがあっても後ろ確認してたら判断が遅れたり、左右逆の後ろから来た別の車両には気付かなくてソッチにぶつかったりする。
上達と言うかひたすら通って慣れればOK。あと、全力で前見て走るという意志統一すれば良いんじゃない。 ミラーとか後ろ見れる装置あるとさらにフラフラな奴増えそう
急なアクションしなきゃいいだけ つか、この手の会話って何度も何度も繰り返されてるけど、こいつらブリーフィングも受けてないの？
しっかり前見てライン変えずに走れ
抜く方が細心の注意を払え
これって絶対に念押しされる事だと思うんだが
ピヨピヨミニバイクくんぐらいだぞ？
異を唱えてるのって >>690
レース慣れするとブリーフィングは出席取られに行くだけになりがち
もてぎで事故ったのはCBRのビギナーチャンピオンシップだから、最低でも
1年はシリーズ戦ってきてる。ある意味慣れちゃったんだろうね
ライン変えたのはスリップを嫌ったからかも
もてぎでCBRだとスリップ取れるかどうかは死活問題だし >>690
motogp、特にmoto3見てるとトッププロがあれですからね。
ライン変えずに負けたら居られなくなるだけだし。 >>692
Moto3はとくにひどいやな。直線で他車のブレーキ握るキチガイまでいたし
F1みたいにレギュレーションで「ディフェンスのためにライン変更していいのは
1回だけ、2回目はペナルティストップの対象」とかになるかもね >>691-693
いや、ま、コンペティションに身を置いてる人は人生かかってるしね
スレ住人の話だよ 四輪はF-1でもミラーあるってのにね
他カテゴリーではミラーじゃなくリアカメラ積んでるのまであるし。 >>682
しゃぁねぇんじゃね？
あれ、スポンサーだろ？ 今月もてぎ行く予定だけど、お前ら、頼むからストレートは
真っ直ぐ走ってくれ、車体振らないでくれ。MotoGPの真似するな。
お願いします。
それとストレート内側から抜いた後、アウトに振って相手のライン塞ぐな！
も追加しとく。 知らんわ。
ここでイキらずに現地で参加者に直接言えよ。
それが出来ないヘタレなら追い抜き不可の走行会で走ればいい。 まあビギナーチャンピオンシップだけあって
ホントにビギナーか？ってくらい走れる奴と
ビギナーすぎんだろお前ってレベルの奴らが全国から集まってる時点でヤバいよな >>698
これ受け売りです。
茂木でスポ走のブリーフィングであの偉そうなアドバイザーが
参加者共に説教した内容らしい。 >>697
お前の独自ルール語るなよ。変な誤解生じるだろ。
左から抜いてゆっくりと前に出るのは普通 大きく振って、大きく戻るのは禁止な。
ホームストレートでそれやって失格したってやつだろ >>703
筑波のファミリー枠でもよく見るわ
ネイキッドでスラロームでもするかのように
蛇行しながら抜いてくやつ コーナー立ち上がりで車体起こすの遅くてストレートに入ったところで蛇行してんじゃないの？ >>701
だから、俺の独自ルールじゃなくて、お偉いサーキット
アドヴァイザーさんの安全のためのありがたい説教のコピーだよ。
下手糞同士がMotoGPの真似するなってことらしい。接触するから。 >>706
直線で自分より排気量小さいバイクの後ろについて
抜いてからすぐそのバイクの前に入る感じで蛇行する感じ
特徴あるツナギのやつだからよく目に付くんだけど
わざわざ意地悪なことるすなーって後ろで見てた >>709
そう書いてるやろが！
こういう文盲がブリーフィング無視するんだろうな でもmotogpってなんで立ち上がりで一回逆に振るんだろう？
もてぎでも毎周やってるし >>711
一つはバイクを寝かせないとフロントが持ち上がってしまうため。そこでトラコンが作動すると加速が落ちるから。
あと加速中にマシンを直立させるためにある程度勢いをつけて戻さないと重くてかったるいから、
だと思う。 >>708
刃物で刺したりしなかったの？
そんくれーしないとまたやられるぞｗ >>710
バカかコイツw
自分の書いた内容よく読め！
ほんとアホ過ぎ >>715
横からだけど>>700に書いてあるよね… MotoGPってのは、同じマシンで同じ実力の人間同士が
相手の特徴知りつつ相対速度が低くやってるんだけど、
スポ走は様々なマシン、様々なスキルの知らない同士のライダーが
混走するから、相対速度が高く、同じようには行かないって事、
分かってほしい。接触転倒すれば死ぬんだから。ストレートで蛇行しない、
抜いた後、相手のライン行き場を残してやるってのは皆基本にしてほしい。 蛇行することでフロントアップせずに、全開で行けてそれでタイム短縮につながるなら試したいね。
本当かどうかは自分でやってみないとわからない。
速くなる過程で色々試したい
クリア取れたら試したい。 倒した方が地面と接しているタイヤの径が小さくなって加速するからだよ。 >>718
抜く側も「こいつが今のライン外したらどうなるか？」「こいつがもし今コケたら
どうなるか」を考えてないとまずいやね。痛い目にあい慣れた奴ほどマージン取って
抜いていく
>>719
あのレベルの人たちが斜行するのは、アマチュアが起こしにかかるところでまだ旋回
してるからって聞いたけど。しかも電子制御に頼ってめいっぱい開けながら強引に寝
かして旋回してるんで起こしようがなくてああなってるだけとか
レース専門誌見てると、MotoGPでフルバンク近くまで寝てるのにフロントが接地して
ないのがよくわかる。ブレーキングは前、その後は後ろ一輪で走ってる あと、Moto3とかの小排気量の斜行は、バンク角を深く取った状態でフルブレー
キングしたいから。直立状態でフルブレーキングするとリーン速度が遅くてあの速
度だと曲がりきれない
もちろんスリップ逃れって面も大きいけど、最近の筑波Cで「直線の蛇行はやめて
ください。重大な接触事故が起きてます」ってさんざん言われるようにスリップ逃
れだけってわけではない
もてぎで死人出たから、またあちこちでうるさくなるんだろうなぁ… >>697
あんたまさかAじゃないよね？
A走るレベルで今更ストレートまっつぐ言われても逆に怖いわ
それよかオフィシャルはきちんとタイム測定してくれ
A走れるタイムじゃないのに毎回A走るバカがいる
あれそのうち巻き込むぞ >>716
>>717
お前ら、バカ過ぎ
ちゃんとID出てるんだから、レスの流れくらい追え >>723
筑波Cでも蛇行接触多いのか
年明けからC走ろうかと思ってるんだけどなぁ
ちなみにCのタイムって何秒くらいの人が多い？ >>727
ありがとう。
9～10秒で周回してればジャマにならなそうかな
年明けからC行ってみます >>728
10秒切れるならむしろ邪魔扱いする側かもしれない
CBR250R（単気筒）だと10秒切れれば結構ハイレベルだし、Ape100改とか
クラシックレーサーとかも走ってるんで、性能の都合で遅い人もそれなりにいる
速い人は5秒後半から6秒前半。正直この手の人はB認定もらってほしい >>730
排気量規定でCからBに行けないから無理だよ。いくら速くても250でBクラス走ったらバッ直の中盤でカマ掘られそう。 >>731
250のB認定って、大型でいうR認定なんだよ
サーキットにレースの公式計時出して認められればB走れる
B認定もらうとC走れなくなるからあまり取る人がいないけど
大型と混走だと、直線以外では250がカマ掘る側になるし 気温3℃の右回りサーキットの日陰の左低速コーナーで
フロントから飛びました！一瞬の出来事。 サーキットでもスポーツタイヤで走る俺に隙はなかった
冬もけっこうツーリングするから、ハイグリップはちょっと恐いんだよな… >>735
冷えてるときは前触れなく一瞬だから怖いわ
ちなみにどこ？ >>738
あそこは唯一の左コーナーってこと以外に、開け始めるところで強いカントがいき
なり抜けて逆バンクになるんで、寝たまま開けてる奴は皆コケる
250で26秒切ろうとか、コースレコード24秒台狙うとかいう人でなければ、あそこ
は何もしないで通り抜けるのが一番。攻めればそれなりにゲインがあるけど、リスク
も大きい ライセンス講習のときに、禁止行為としてビデオで
見せればいいんだよ、こういうの。
「ストレートでインから抜いたらアウトに寄せない、抜いた相手のライン、逃げ場をを確保してやる」
スポ走の基本中の基本なんだけどな。レースはギリギリまでこういうのやるんだろうけど。 コースイン一周目からえらい張り切ってんだな
ノリノリで走って前車に突っ込むとか >>740
こういうのって下手したら告訴されるよな、いくら自己責任だと言ってもルール違反は民事刑事の対象になるしよ サーキットだと逆シフト？
メリットデメリット教えて >>743
サーキット走行時の責任を問わない契約に関しては、故意または重過失があるときは無効になる判例がある
ただ、無能は不可抗力と見なされるので、アホの子がアホゆえに周囲を巻き込んで事故ったときはどうしようもない >>742
？
これって、前に割り込んだ上に
びびってコーナーのかなり前でブレーキしたから
割り込まれた車が突っ込んでしまったんじゃね？ >>744
正シフトだともてぎ4コーナーとかで
左バンク中に足が入る隙間が無くてシフトアップ出来ないから
2速まで落としたいトコロを3速で妥協したりする羽目にかる
逆にビクトリー入り口の3速→2速なんかは
正シフトの方がやりやすいと思う デメリット
バンク中とかの不安定な姿勢のままシフトをかきあげる時もあるので
コーナーアプローチでいっぱいいっぱいになっている場合でのシフトダウンは
ミスを誘発しやすくなる ケビンシュワンツは正シフトで鈴鹿2分9秒だから鈴鹿なら好きなほうでいいんじゃね？
ってかメリットデメリットは好みもあるからまず自分で試すしかないよ 正シフトから逆シフトに変えて慣れようと必死で頑張ってるとき、
2速立ち上がりで3速に入れるところ、間違って掻き揚げて
1速に入ってアクセル開けてオーバーレブ、これ注意！
どのギアでも同じことだけど。 逆シフト、一生懸命走ってタイム狙ってる時は問題無いんだけど、前が詰まってペースが落ちて気が抜けた時に、たまにヘアピンで4速とか5速に入ってて焦る。 クイツクシフター付けた
当然アップはノークラ
ダウンはクラッチ操作
正シフト時はノークラかきあげ
つまり逆シフト化して誤って正シフト操作(かきあげ)してもクラッチ握るはダウン時だけだから 逆シフトしてダウンミス操作はクラッチ操作していないと思うわれる
だからギア入らないなのでは？
あーわかりにくい表現すまん 逆シフトで慣れようと練習した初回でストレートエンドでシフトアップしてビビってピット戻って即正シフトに戻した俺が通りますよ。 1年修行してやっと逆シフト慣れた俺が来ましたよ。
でも極たまに疲れて集中力が切れたり、ペース落としたとき、
シフトアップしようとして掻き揚げてしまうときがある。 トラック内で走ると体が勝手に逆シフト操作してるわ。体起こしてるとたまに間違える。 >>754
長い文書であんまり読んで無いけど、入るよ。 最初は間違えると思うよ。
俺も加速時にシフトダウンして慌てたことあるし。
慣れてくると両方乗れるようになるよ。
どっちが良いかは好みだと思う。
俺は逆チェンのほうが楽だと思った。 >>755
ns-1とかを逆シフトにして通勤で乗ってりゃ直ぐに慣れるんじゃね？ 逆シフトの映像見てて、ノーマルのバイク走らす時に、間違えそうになった >>762
公道は正シフト、サーキットは逆シフト
って体が学習してくれなくなるのでやめたほうがいいかと そっか
公道用の車両も逆シフト化すればいいんだね。 オフ車で逆パターンにするにはシフトドラムを替えるしかないぞ Dトラ用にかなりのメーカーがバックステップを出していてそれを使うとKLXでも逆チェンジが出来るよね リアブレーキの重要性は判るが実際に使うとなると挙動を制御できないんで
使うのを諦めてしまっている俺がいる
まあコーナーでリアタイヤが滑った時とかに当てていたけど今じゃトラコンがあるしな マルケスはリアブレーキさえあればトラコン無しでもフルパワー使える
ってHRCの人が言ってたけど、滑ったときにリアブレーキでコントロール
しきれる人はすごいと思う
俺なんかサーキットだと姿勢制御で使うのがやっと マルケスはミスで滑り過ぎの限界を超えてもハイサイドを起こさせずに
穏やかなスリップダウンに出来るのも凄い。 オフはオフブーツを履き慣れてないから、正直リアブレーキを踏んでるかどうかわからんw
オンのサーキットでは…使わんわ。
姿勢制御か。試してみる。 フロントブレーキだけでも大変なのに
リアブレーキ使うなんて夢の話だ。
だいたい、何のためにどこで使うのか
全く分からん。 今は知らんが、バクプロのキモいオッさんはリアブレーキシステムを全て取り払って走ってるみたいだな
あと、走り出してレバーの位置が合わなかった時の絶望感を何とかしたいわ、ミニサなら直ぐにピット入れるが良いが 整備でトランポ上げ下ろしスリップしまくりＤ２１２
この時期にサーキット走る人尊敬 d212はヤバいですわ
スパコルなんかとはわけが違う 何がヤバイ？冬のフロントの熱の入りはD212最強だろ？ 人によってフロントに熱の入る人とリアに入る人がいる。
ブレーキング重視かコーナー立ち上がり重視によるのかな。
前後ともに熱の入らない人は…プロダクションやめてハイグリがいいかもね。 今年最後の休日ナンバー付枠が雨ですね。
9月も雨で走行取り止め…
とうとう今年は3回しか走行出来ませんでした。
退会します。
というか、更新しませんでした。
もう茂木に期待しない。 213はいらない
SC1は高いわ
タイヤに泣く来シーズンかな >>785
スポ走のみ？イベントレース？何履くの？ 練習タイヤ、勝負タイヤ
メインサーキット用タイヤ、セカンドサーキット用タイヤ
ミニサ用タイヤ・・・
様々なタイヤを駆使して、タイヤ代を安くしようとして
泥沼にはまってる俺でした。 スマホラップタイマー使えますか？
それと赤外線は？
磁石のが精度は1番と思いますが >>788
GPS精度がスマホ内蔵GPSに左右される。普通のスマホじゃ精度低すぎて当てにならない。外付GPSを繋げるデジスパイスや最新のLap+などはかなり高精度。
赤外線は設置角度が難しくて反応しないとかある。あと他人が同じ発信機を使ってると反応しちゃう。
俺は走行中は磁気式でタイム確認、シート上にGPSロガーを貼り付けて家に帰って走行解析してるかな。 >>788
スマホのGPSlapsと筑波のポンダーを両方付けて試したことあるけど、俺のミドルレンジスマホでは、多少誤差はあるけど0.1秒以内には収まるという感じだった
そこまでギリギリのタイムを計測したいわけじゃないから、まあこのくらいで問題ないかな、と
最新の高いスマホならもっと精度いいかも 走行中に思い切り飛んで３ヶ月入院コースになってしまった。。
皆さん冬場の走行は気をつけてください。 冬は走らないでオフロードやミニバイクで練習したほうが良さそうだな・・・ >>793
大丈夫じゃないよ。入院５日目に会社の上司が来て色々言われました。
今のところクビ勧告は無かったけど、どうなるか不明。 >>792
３ヶ月入院てどんな怪我？
ハイサイドで飛んだ友達が鎖骨やったときは1ヶ月半でも「長いなぁ」って思ったけど… 俺は二回目のに入院で3回目はクビって上司から言われたわ >>796
右足、右腕、右腕鎖骨、肋骨15ヶ所を骨折して、肺挫傷&気胸でドレーン挿入中です。
エアバッグ付けててコレだから、無かったら死んでたかも。 >>798
お大事にしてください。またサーキットに戻ってきて。 >>798
そんな酷い状態の部下にたった５日目でそんな事言う上司のいる会社なんて辞めちまえ！！
ただし、怪我が完治してからね！ >>796
以前半年入院ってのやったわ。
そんときは背骨と骨盤、あと内臓をいくつかだった。
直属の上司は依願退職で、って言ってきたけど、バイク乗りの社長が強制的に傷病休暇にしてくれた。
何割か給料出るやつ。社長には感謝しきれん。 >>798
よく命が無事だったな。
事故でしんどいだろうけどしっかり気を持ってな。
保険とか医療費とかどうなるのかわからんが>>801の言うように傷病手当金が給付出来るなら会社の総務に相談した方がいいかもね。
なんか上司の人が心無い感じて微妙だけど傷病手当金は健保組合から出るものだから普通なら貰えるはず。
サーキットの事故だと健康保険って使えるのか？
高額医療とか医療費補助の制度は色々あると思うから病院の人とか役所とかに家族から相談して貰った方が良いかもね。
とにかく今はゆっくり休んで無事に回復してくれ。 俺もエアバッグ考えようかな
でもあれつけると空気抵抗があってタイム落ちるのよね MotoGPレーサーとかもエアバッグ背負ってるの？ >>798
肺から血痰が上がってきて咳すると肋骨がすごい痛かった思い出 >>806
義務化前からアルパとダイネは装備してたな。 内蔵式なら空気抵抗は少ないんだろうけど、ロレンソは義務化前は500g重くなるからってエアバッグレス仕様を選んでたな。
日本でよく見るヒットエアのツナギの上に着るやつは見るからに抵抗大きいね。 >>802
サーキットの事故＝私傷病だから、普通に医者行ってて業務不能であれば傷病手当金
もらえる。接触による転倒でもめてる最中裁判上等とかだと第三者行為が絡んでやっ
かいだけど
>>804
もてぎで250だと結構大きいけど、筑波で600以上なら関係ないと思うよ 肋骨って寝れないからね。横になると痛いわ、起きるのだけで激痛だわで
もう椅子に座って寝るしかなかった・・・・
そんな今年の夏の自分。
ロキソニンは飲み過ぎると体が慣れちゃって痛み止めの効果がなくなってくるし >>802
医者からも運が良いと言われた。転倒後の記憶が1日くらい飛んだし、ヘルメットやエアバッグが守ってくれたのだと思う。
治療費用はかんぽ保険&高額医療保証&サーキット保険で金銭面は大丈夫かなぁ。。ボーナスは直近の入院&手術費用で全額飛びました。 hitairのベストタイプは、肩の怪我は防げないんだよな、当たり前だけど。経験談。
ダイネーゼとかのインナーバッグタイプは、鎖骨の骨折とかもかなりの確率でガードできるらしい。ただし、一転け修理ウン万円だとか… >>811
睡眠導入剤処方してもらって、とにかく眠っちゃうのがいいのかもな 俺もヒットエア付けてたけど鎖骨やった
仕事休む程じゃなかったがエアバッグの風船はグラベルか路面摩擦かしらんが破れてた
まあ、エアバッグ有りだったからあれで済んだと思う 俺もヒットエアーに2回お世話になったが、
スリップダウンで擦れるように滑って気室が破けた。
肩から落車したけど軽い打撲で済んだ。
もう1回はエスケープ退避した後、金網の切れ端に引っ掛けてｗ >>812
ご存じだとは思いますが、医療費が高額になりそうな場合、またはなった場合の
『高額療養費制度』は申請されました？
限度額適用認定書を提示するか、健康保険高額療養費支給申請をすると、
３か月程はかかりますが、多少は払い戻しがあると思います。
自分も似た経験を何度かしてるので、くれぐれもお大事になさってください。 >>817
確か高額医療のなんか証書みたいなのを役所で貰って、病院の支払いのときに提示すれば上限が¥89000くらいに抑えられるような制度だったかな？差額ベッド代と食費は別で。
なんせ7～8年前のことだから詳細は忘れてしまった。 >>818
上限額は収入によって異なるけど、概ねそんな感じ
今は所得階層があったり年寄りの別計算があったり世帯合算があったりで計算が
すげぇ複雑なので、具体的な話は会社の総務か役所に聞いてみるべし
サーキット走る人は限度額認定証もらっといたほうがいいかもね。これがあると
一旦全額払って後で返してもらうってんじゃなく、普通の支払いにしてくれる。
これも詳しくは会社か役所で。 限度額認定証貰ってこれでなんとか支払えるなと思ったらギリギリ区分を越えていて支払額が予想より高くて悲しかった思い出。
その年、給料あがったときは喜んでたのになぁ… んなもん病院の係の人が即座に説明してくれるけどな。 >>817
この間、限度額認定証を申請したので今月の支払いからは出費に悩まずに済みそうです。
ただ、緊急搬送先の病院から地元の病院に転院した際、最初の病院の支払いは普通に支払いました。
こっちは高額医療費制度で処理ですね。 ヒットエアはカバーしてくれる範囲が多い一般用をあえて買ったが、サーキットでは右腹前にあるボンベがちょっと邪魔 rs4gp使ってる人いる？
あけたらメタルに傷が結構入ってたけどこんなもんかな？どのオイルでも変わらねぇ？
サーキット専用で4000キロ
r1 2016ですわ。。 まさかねぇ。
一般でも3000キロで換える人が多いのに。 >>825
もしそうだとしたら最近のバイクとオイルの性能すげえなとしか… >>824
時間で管理した方がいいよ
使っても2時間で距離にして200ｋ以下だよ HRCのマニュアルには2.5hで交換って書いてある。
平均時速130kなら300kちょいで交換だな。 サーキット走行したらオイルは都度交換するもんだと思ってた。 あれかなりシャバいだろ
ホントに10wか？ってくらいにw
まあ2時間だな >>824
純正オイルは目立たんけど結構いい品質なんだけどな。
特にヤマハは他の3メーカーに比べて昔から純正オイルの評判がいい。
2スト全盛のころはホンダやスズキ乗ってる奴もオイルはカストロールかヤマハが多かった。
で、質問の答えは…わからんですw
俺はギャラクシーGT使ってるわ、5w-50。 >>824
サーキット専用で4000キロオイル使うって、おいおい。
サーキットでツーリングしてるならそれでも大丈夫だとま思うけど、
それなりのタイムで走ってるなら、引っ張っても500キロだろう。 オイルネタに便乗して
スノコのレッドフォックスのフルシンセって使ってる人いるかね？
水冷ドカで純正のシェルアドバンス使ってるんだけどオイル代が地味に痛い。安くペール缶で買って交換サイクル早くしたいんだよね。 へぇそうなんだ
まぁ、このバイク飽きたからヤフオクに放流するけど >>835
1199に15w-50使っとるで。
茂木オンリーでタイムは2分10秒前後
6本くらい走行したら交換してる。 >>835
20L缶が17000円時代に使っていたけど悪くはないがすぐにシャバシャバになるんで注意ね レッドフォックスは値段の割には良かった
今のバイクにはイマイチだけど、前のバイクにはいい感じで使ってたよ >>839
パッケージが変わる前のだとヤフオクで送料込みで17000円だったのよ
13年あたりで値上げと格下の半合成オイルがリリースした
今ならレッドフォックスよりもカストロールのパワーワンレーシングのほうがよっぽど安い 確かにパワーワンレーシング安いね。使ってみたいがチョットこわいなー サーキット2時間でオイル交換というのは
ナンバー付きの自走組でも同じイメージなんですかね？ >>843
オイルに詳しい訳じゃないけど、確か油温管理が大事だったと思う。
サーキット、公道関わらず油温が極端に上がるとオイルの性能が一気に落ちるらしい。
そういった意味ではサーキット走行で負荷かけた後、ツーリングで渋滞にハマった後なんかはオイルが劣化してる可能性が高いから交換した方がいいそうな。
どっかに詳しく書いてあるサイトがあったが失念したから具体的な温度は調べてみてくれ。 >>843
自走で1回2枠で4回走ったら交換
使ってるオイルは冴強(10W-50)
3年半で合計44回走ってるけど
最近やったパワーチェックの結果も
ノーマルマフラーで後軸111PS
出ていたからエンジンはまだまだ
好調と思われる(ZX-6R)
筑波でベストは3.9秒だからペースも
負荷もそこそこ >>843
自走だからリッターSSで6500回転リミットとかいうわけじゃないでしょ 自走組走行会分派のライトサーキットユーザなので、恥ずかしながら知らなかった、気づかなかった。来シーズンからは時期をみて交換するよ、ありがとう。 gps laps のnmeaデータって、windowsで走行解析に使えないの。
昔は、lap+intakeでデータ変換できたらしいんだけど、今、見当たらない。
誰かください。 >>847
使うオイルにもよるが、500kmは持たないって考えたほうがいい。
中国興業のDaytonaRRシリーズお勧め。4CRや300Vにも負けない
素晴らしいオイル。 オイルは銘柄も色々あるけど、粘度が大事。
全日本の真似して5W-30使ってたけど、エンジン壊して、
それ以来5W-40使うようになった。
あれ？もしかしたら10W-30と10W-40だったかな？
今、布団の中なんで見に行けないわw >>835
財団のヒゲさんはyaccoのギャラクシー推しだったな。とにかく上は50以上が必要とか。 >>850
全く問題ない。フィーリングいいし振動も出ないし
持ちもいい、熱にも強い、悪いところが見つからない優等生。
こいつ見つけて300Vやめた。 聞く相手がいないと知らんもんだな。
今のペースだと月一で換えないといけないけど
3倍くらいそのまま使ってた。
なんとなくパワーが落ちてきたと感じるのは
そのせいか…。 茂木10年9秒台2～3回
L8で1年走ってやっと10秒台1回でて舞い上がり来年５秒台可能とかふかすばかw
フルノーマルL8で10秒の俺スゲーとかw
ハイグリ換装すれば5秒とか馬鹿w
SC1履いて使いこなせずSPに戻ってたろw
自慢たらたらのチンカスイラつく
何がSS-circuitだよw 統合失調症の方ですかね？
おすすめの板かスレを紹介してあげてください。 トランポ内車両保管の皆さん、この時期はガソリン満タンで保管してます？やっぱ結露水が溜まってしまうから満タンにしとかないとマズイですかね。 水入れっぱなしでエンジン壊す人もそれなりに居るみたいだね >>860
そうだよ。
もしコースに漏れた場合、真水ならすぐ乾くしそれほど滑らない。クーラントは乾かないしオイルほどじゃないけど滑るからね。
レースでは義務だけどスポ走じゃサーキットによるんじゃないかな。
けど万が一の場合、ほかの人に巻き添え食わすの嫌だし。 >>848
解析ソフトに拘らなければGPSBabelでcsv変換すればどうにでもなるんじゃないか？
俺はTrack Attackが使いやすくて割と好き >>862
へぇー、初めて知ったよ。
理由は納得。
冷却性能は真水でもクーラントでも大差ないの？ 初めて知ったって…キホンのキやぞ？
お前の握ってるそのスマホで、少しは調べろや >>864
個人で鉄粉の発生量など測定できないんで。 >>820
体の怪我は所得の低い、若いうちに治すべきだよな。
しかも高額医療費の請求って1ヶ月ごとに上限に達するから、月内の手術、入院なら1上限金額だけど、月末に手術して翌月まで入院だと同じ処置でも2回上限に達したりする。
モトクロスで両脚の靭帯切って、別の月に片足ずつ手術したけど、1回で両脚やったら金額ほぼ半分だったとあとで知ってショックだった思い出 >>866
講習でも聞いたことないし、公道で出来んことをサーキットでやるだけのエンジョイ勢だからそんなんしらんわ。
じゃあ走行会でもみんな真水入れてんのかと。入れてねぇだろ >>865
不純物がないほうが冷える液体、なお真水であっても圧力が高いので沸点は100℃ではなくなる
ちなみに水を入れっぱなしにすると、まずサーモが錆びる クーラント云々は、走行会しか走った事ないなら知らないのも仕方ないかなぁ…
どっかしらのライセンス持ってて言ってるなら、前の人が言ってるように、知らないなんて言わせないよってくらいに基本中の基本かと思うよ。
アンダートレイは必須、ワイヤリングは推奨、などの重要度でいうと、クーラント不可は必須の部類。
ライセンス持ってるなら、規約とかよく読み返してみて。 問題は、昔は存在しなかった今のナンバー付クラス枠ライセンス。
当然、99%の奴がクーラントで走ってる。せいぜい入れても
Mocoolとか。真水はいない。アンダートレイも高いから買わない。
当然のごとくワイヤリングもしないし、キャッチタンクもなしでノーマル車の
ガソリンとクーラントの排出ホース路面に向けてそのまんま。いつ潤滑液撒くか
分からん危険な枠。 >>869
多分ナンバー枠の人だろうから、誰もそこまでやってくれとは言わんよ。
公道用のバイクをいちいちクーラント抜いて水入れて、またその逆の繰り返しなんて。
俺でも面倒くさいw
だからナンバー枠は…って思う人は違う枠を走ればいいだけの話。 >>869
そもそもそんな事を知らない時点で知れてるから。
常温、常圧、液体固体ならMIZUNO比熱が１番だろ。
気体ならヘリウムとかだな
スイソトカ >>869
走行会の講習w
まぁ走行会の遊びなんだから知らなくて当然だよ >>875
揚げ足を取るんだが、クーラントの話してるんだから常温常圧の話しても意味なくない？ よそのスレで知ったけど今の季節ならこのクーラントを使うと良さそうだぞ
http://www.kemitec.jp/pg55_gt.html クーラントの件、無知だった者だけど
ライセンス取得時の講習でもクーラントの件は一切説明なし、走行条件はサイドスタンドの撤去とテーピングのみ。フィラー、ドレンのワイヤリングは自主的に。
普通にレーサーと混走してますよ。
もちろん他人に迷惑かけたくないから真水検討しますね。 >>880
どこのコースの講習かわからないけど、トレイやクーラントに触れないなんてのは、講師が手抜きしてるか、よっぽど適当なローカルコースなのかな。
あなただけでもしっかりルールやマナーを守って走って欲しい。
命にかかわる事だからね。
お互い気を付けて楽しみましょう。 補足
ワコーズのヒートブロックならOKなはず。
ヒートブロックプラスはNGだけど。 >>880
一度筑波とか、ちゃんと書かれた車両規定を見ておくと参考になるかと。 >>880
走行会ならいざ知らず、
ライセンス取ってスポーツ走行枠走るんなら、説明ないからとか聞いてないとか通用しない。
情報は自分から取りに行かないと、常識の範疇の事までいちいち教えてくれない。
「知らぬは罪」なんよ。
無理なら、走行会でどうぞ。 正直ちゃんと整備されていれば問題ない
素人整備でぶちまけるヤツの方が害悪だわ 整備不良でぶちまけるってのは論外でしょ。
ちゃんと整備してても転倒時にオイルや冷却水撒いてしまうこともあるから、周りへの迷惑、危険を最小限に抑えるためにもルールを守れって話なのかなと。 前走ってた車両が飛ばしてきた固形化したタイヤカスがラジエター直撃して穴開いてダダ漏れ
それでも漏らした俺が悪いので怒られた
そういう世界 >>888
それはしょうがないと思うけど、
レース本番でそうなったら嫌なんでラジエターガードしてるな。
ホムセンで買ってきた網で。
金あるならエッチングファクトリーのとかにするんかな。 ただ、筑波ファミリーでクーラントぶちまけたという状況は見たことない
オイルに比べると相当珍しい事象なんじゃないか？ 冷却水に水いれた後ラジエターキャップ閉め忘れたのかコーナーでバンクの度にザバーって水流しながら走ってる人は見たことあるわ 新年の抱負
１分７秒を切りたいです。(間瀬)
筑波などのメジャーサーキットに出張に行きたいです。
D213GPにトライしてみたいです。
以上です。 俺は新型のリッターSSに乗り換えたいな
オートシフターが入っているとは言え10年落ちはかなり辛い >>902
好き嫌い、じゃなく、良い悪い、で表現希望でした。
2ピースのイイとこ、どこかな？と。 >>903
単純にサイズがほぼ既製で探せる、着脱が楽、降りてから走行枠の間も自走の時も楽、下の使い回しが楽、稼働範囲が広い、あと昔の70年代風が好きだったから
悪いところは破損しやすいかなぁ ワンピースとはカタチそのものが違うからな。ワンピースはバンザイ出来ないし猫背状態だし基本ピチピチだし >>904
スポ走ならMFJ公認はいらないし、レースならレギュで公認とワンピ縛りじゃね？ 2ピースだとパンツだけで独立するから普通の脊椎パッドが入れられないのよね
まあ腰回りが無いジャケット用のならば付けられるんだろうけど
防御力はかなり下がると思われる >>908
筑波の走行枠だと、ワンピースならなんでもいいけどセパレートの場合はMFJ必須だったはず サーキット走るのに2ピースなんて気がしれないわ
走行会除く 普通のツナギとツーピース両方持ってると
暑い時期のスポ走はツーピースしか着なくなる
あからさまにカッコは悪いけど。 2ピースだと、コケて滑走した時に腰部のファスナーが擦れて、熱を持って火傷するとか、中途半端に壊れて外れなくなるとか聞いたな 両方持ってるならサーキットに着いてからワンピースに着替えれば良い。 >>913
実際に2ピースでコケたことあるけど、前者はないな。連結ジッパーは皮膚に直接触れないようになってる。
後者はコケかたによるんだろうけど俺は壊れなかった。もし壊れたら外れないよりクパァになりそうなんだが…
外れなくなってもワンピと同じように脱げばいいだけだし。 ツーピースは峠走りとかツーリングには良いけど、フィット感に欠ける ツーピースは同じ銘柄のワンピよりサイズにゆとりがあるから、
デブの受け皿になるんだ。
身内をミニバイクの耐久レースのメンバーとして誘ってるんだが、
100㎏クラスのデブでな。。
普通体型ならベリックの10万円セットで片付くものを。
身内だから甘く見るがホントデブはめんどくせー。 >>918
サッカーやってて尻、太もも、ふくろはぎ太いから既製品が入らん >>918
100kgクラスをミニバイクレースに誘うことじたい間違っとるわ。 100kgだとJP250でも遊びでなければ門前払いだな
50kg台でないと表彰台は難しい
ヤマハからアプリリアに移った頃の原田哲也は52kgあったそうだけど、アプリリア
から「おまえ、バイクの車重1キロ落とすのに何億かかるか知ってるか？」と言われて
48kgまで落としたそうな。こないだ筑波で一緒に走った限りではその面影すらな
かったがｗ >>92
でも、ロッシとか250でも速かったよな？ >>926
30年以上前だがヤマハワークスにシャケさんていう人が居たんだがな。 >>927
とんでもなく遅レスだな。
…と、一応つっこんでみるw 地元のコースに70キロ代のデブが居るんだけどなんか知らんが異様に速い
もしかしたら逆輸入車のサスの設定ってこれぐらいの体重を想定しているんじゃないかと思ってしまった 70キロ台ってデブか？
いやまあ平均身長以下なら太めかもしれんが……
つーかなんで体重知ってんのよ 大排気量ならライダーの体重が60キロだろうが70キロだろうが誤差程度なんでは？ リッターなら70キロ台でもまったく問題ないでしょ
250だと勝負の権利がなくなるけどね もてぎST250のチャンピオン兼レコードホルダーは余裕で70kg超えてるけどな
時々80kg超えてるしな そもそも極限の速さ求める集まりでもないだろここは
健康を害せず大枚はたいて買ったツナギが着られなくならない程度なら気にするな 路面冷え切った90度コーナー、怖いな。
フロントがズリズリ外に逃げて危なかった。 >>941
下り坂の最期で一気にリアに荷重かかるじゃん。
ズリズリみたいな余裕ある？ ズリズリがパイズリに見えた。
溜まってんな、俺。
久々に嫁とやるか… >>942
リアに荷重ってことはフロントは抜けるってことだよな？
ズリズリ来て危なかったのはその時だと思う。 >>943
みんな何歳くらいまで嫁とやってるんだろ？ 嫁に魅力があってティンコがおっ立つうちはヤッテんじゃないの？
俺は40代のラスト付近だけど週1～3くらい。
子供がいないからかもね。 30代後半未婚で7年付き合ってる20代彼女とも
もう1年以上レスだな 空気嫁話しぶった切ってスマンが
○冬錬して1年中走る派
●冬(12～3月)は完全に休む派
おまえらどっちだ？俺は明日茂木走ってくるけど。 当然冬でも凍ってなければ走る
才能がない分人より走らんとタイムも出なけりゃ順位も上がらん
といいつつ、金の都合で週末の筑波スポ走をたった今キャンセルした… 最低でも最高気温が20度は上がってくれないと無理だな
それ以下でも走る場合があるが全幅の信用はしないくてどっかで抑えている >>953
ハゲどー
11月下旬気温一桁でハイサイド骨折
以降は20℃未満は絶対走らない この間走りに行ったら第一コーナーで転けたわ
ウォーマー持ってないからってこれはひでぇや
その後結局走ったけどちっとも楽しめなかった
グリップもそうだが10分も走ると手がかじかんでいかん
冬走る連中は手の冷えはどう対応しているのだろう？ >>951
●
下駄の125スクにはハンドルカバーとグリップヒーター付けてるから
冬は走れない体になってしまった 俺は気温10度以上で日差しがある午後枠しか走らんな。
すると必然、2月以降になってくる。 >>955
リアタイヤにウォーマー巻いている時にウォーマーとフェンダーの間に
グローブを差し込んで走行前に温めておくのと指先の末端にも暖かい血が
通う様に走行直前にホットコーヒーを飲む
ただし走行枠中に冷えてトイレに行きたくなる罠 素人さんにはお薦めしない つ利尿作用のないホットドリンク
ホットミルクはやめた方がいいね 利尿作用はなくても利便作用があったら(より)やばい 地味に値上がりしているスパコルから213gpに浮気しようかと思ってるんだけど、ライフってどうなんでしょう？走り方も変えないといかんのかな。
地方民なので情報が少ない 教えて下さい
これからサーキットで走りたいと思っている初心者です
装備で、ツナギが一番安全なのは分かっていますが、そこまで準備する金も心意気もない状態なので、2ピースで用意しようとしています。
また、サーキットも2ピースで問題ないところを選ぶ予定です。
その際、レザージャケットを全身レザーでなくツーリングでも使えるように混合にしようと思っていますが、周りからは痛い視線を受けるものですか？
サーキットには確認を取りますが、他の人からどんなふうに思われるかを知りたいです。
⬇こんな感じ
http://www.d-storehiroshima.com/archives/12362/ >>966
それはツナギと認められなくて走行NGとなるな。
「そこまで準備する金も心意気もない状態」ならサーキット走行自体あきらめたほうが無難。 >>966
初心者クンが走ってるなーって思うだけ。速い人で2ピースなんて、まずいないから。
サーキット走るなら、経済性利便性より安全性を最優先すべきだと思うけどね。100kmオーバーで引っ掛けられて怪我しても保険も保障もない世界なんだから。 >>966
痛い視線は受けます。
サーキットツーリング両用の装備って中途半端でどっちにも使えない。
いまの装備で走れる体験走行みたいなの探して走ってみて、
また走りたくなればツナギ買えば。 >>966
MFJ公認マークの付いた2ピースだったらあり。
例に挙げてるやつは、絶対ない。 >>966
MFJ公認のツーピースは高いよ。
安い革ツナギ買った方が幸せになれる気がする。
ツーリング用は好きなメーカーのテキスタイルで選べば良いよ。
初心者走行会とかに参加するだけならツナギ指定じゃないサーキットもあるだろうけどね。 >>966
自分の身の安全にお金をかけられない人が
車両の安全にまでお金をかけるとは思えないので
どんなサーキットにも来ないで下さいマジで。 お花畑思考は見てる分には面白いが周りは苦労しそうだ こんなんでコケてみりゃわかるんじゃねえの
願わくは誰も巻き添えにせず、走行時間にも影響させずに頼む >>966
オクで探すという手もあるけど…
自分はケチってオークションで探して2着中古で買った。
振り返ると最初から新品買うのが正解だったなと思うけど(笑 >>966
海外メーカーならfc-motoで買えばめちゃ安いよ 便乗 fc-motoで買ってもMFJ公認タグは付く？（スポーツ走行程度ならMFJ公認はいらないんですよね？） 沢山の意見ありがとう
福袋をサーキット希望で買ってみて
入っていたのが、URLのジャケットとレーシングブーツ&グローブで
店の意図もサーキットの空気も分からず、聞いていました。
デザインは気に入っていましたが、せっかくなら気持ちよく走りたいので教わったHPで買い直してツーリングとサーキットは分けるようにします ツナギはやっぱサイズがなあ
俺は胸回りが吊るしじゃキツイ 俺は自転車ダイエットで5kg落としたんだが、腰や腹回りがユルユルなのに太ももがパンパンになってしまった
今のツナギはくたびれてきてて、そろそろ買い換えの時期ではあるんだが、今の体型に合わせて新しいツナギをオーダーしていいものか思案中 >>966
悪いこといわないから2Pはやめろ
悪い者な上しぬぞ
特に国際コースでそれなしなw 初心者時代にツーピースで下だけ忘れたことある｡
よってワンピースが一番｡
以上 >>977
革製品は関税が高い。
国内正規よりは安く上がるけど、かかる時間とサイズのリスクを考えるとなあ…
>>978
つかないよ。
MFJは最後のJで分かる通り日本独自の団体だから。
まあ公式レースか一部の草レースにでもでない限り必要ないけどね。 べリックなら新品で4万位で買えるやん。最初はそんなもんでいいべ。
俺も最初の一年は安物で良いと思って買ったけど、今年でベリック三年目。 初心者ほどダメなツナギはやめといたほうがいいと思うけど…
怖いってところを超えて「俺結構イケてるやんか」って勘違いしだしたところで
一発目の転倒をやらかすのが普通なんで。握りゴケとか開け始めのハイサイドとか
寝かしすぎてのスリップダウンとか でもなぁ、2ピース否定派はみんなトランポでしょ？
ネタ元の人がトランポで持ってるかどうかで大きく変わると思うけどな
自走のワンピースはシャレにならないくらい不便だし(特にトイレ関係)
トランポの予定立ってないなら、2ピースありだと思うけどなぁ
多分ミニサとかショップの走行会メインだろうし 俺のツナギは練習用がタイチのワンピース、レース本番用がHYODのツーピース
ツーピースで筑波のスポ走中一回転んでるけど、ツーピースだからヤバいって
ところは別になかった
サーキットで使うならツーピースを選ぶ理由がないけど、ちゃんとしたツーピース
ならそれなりに使えるはずだと思うよ >>986
4万て、スプーンとかスピードオブサウンドとかの世界じゃないですかー 結局の話、自己責任で好きなもん着れって話にしかならんけどな
上手く街乗りとサーキットを両方こなせるかも知らんし
取り返しのつかん事態になるかも知らん
革の2Pならまだいいけど、ほぼ布で一部革とかはないわ
そんなんで走らせて貰えるのなんて先導付きの体験走行くらいなもんだろ
まともに走りたくなったら革ツナギ必要なんだから、最初から革買っとけと思う 1p2pの安全性の差は言われてるほどはないような。
連結部でくぱぁするって噂もあるが実際に身の回りでは見たことないし。
ビギナーが限られた予算で生存率上げるには、良いタイヤ、エアバッグ、
ワイヤリングとかの整備にこだわってほしい。 ツーピースで筑波1回、トミン1回コケてるけど、真ん中のジョイントが裂けて
どうこうの経験はない
ベリックのツナギがズタズタに裂けてるのは数回見てるので、おそらくあれより
は安全だと思ってる。というか、ちゃんとしたツーピースの真ん中が裂ける転倒
だったらワンピースでも無事じゃ済まないんじゃなかろうかと ベリック系はカンガルーじゃないければ大丈夫
カンガルー皮は下手したら転倒一発でダメになる ツーピースはチャック部分が壊れるというより、そこの部分がぴっちりして無いがためにコケたときに上手く滑らず路面に引っかかったりし易くて危ないイメージ
あくまでイメージよイメージ
個人的にはそういう心配のないワンピースがいいと思う
自走で辛いんだったらでかいバックかなんかに詰め込んで積載すりゃいいじゃん >>997
余程のビア樽奇形じゃなければウエストが地面にひっかかる心配はないよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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