【レース】サーキットの走り方【走行会】41周目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
＊初心者からレースやってる人まで、サーキット走行に関する話題全般のスレ。
＊初心者はある程度自分で調べる癖を、ベテランは初心者に寛容になることを。
＊マッタリといきましょう。
＊スポーツ走行と走行会ではルールや勝手が大きく違います。
＊意見の食い違いによって対立する前に、
＊スポーツ走行と走行会のどちらの話題かハッキリさせましょう。
スレ立て時には本文の文頭に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れて立てて下さい｡
【レース】サーキットの走り方【走行会】40周目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1526936501/
【レース】サーキットの走り方【走行会】39周目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1521187214/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ○スポーツ走行
タイムを出す or レース出場を目的とした技量とタイム向上が主な目的。
各サーキット毎のライセンスを取得し、各サーキットの走行枠に準じた料金を払って走行する
（大きなサーキットは各走行枠一本30分～60分 / 3000円～6000円程度。ミニサーキットは
半日、全日料金の設定の場合もある。それぞれ3000円～7000円程度）
革ツナギ、その他R装備ほぼ必須
○走行会
所謂走行イベントで、走る事そのものを楽しむことが主な目的。
用品店やバイクショップ主催のものが多く、
10000円～20000円ほど支払って、半日走れるものが多い。
初心者向けのものではツナギがいらないこともあるので、
サーキット走行を体験するにはもってこい。
そのためか、初心者から上級者までまんべんなくいる。
情報交換したり、おしゃべりしているだけの人もいるが、
それも走行会の楽しみ方の一つ。
場合によっては講師を招いて指導してもらえるものもある。
但し、走行マナーは遵守すること。
特に、コースイン、ピットイン時のルールや、フラッグの意味を理解していないと
走行会とはいえ大怪我のもとになるよ。 サーキット用の装備
A.必須 (これがなければ走れない、体験走行会などツナギ無しでOKの場合あり)
・革ツナギ ・グローブ
・ブーツ ・脊椎プロテクター
・ヘルメット ・健康保険証
・タイヤ溝チェック ・タイヤ空気圧チェック
・運転免許証 ・ライセンス(スポーツ走行などで必要な場合)
・ラダー(トランポ組) ・タイダウンベルト(トランポ組)
・テーピング用のビニールテープorハーネステープ
・血液型と緊急連絡先のメモ(ツナギの指定部分に入れておく)
・オイルキャッチ、ワイヤリング(ドレンボルト、オイルフィルタ、オイルフィラーキャップ、グリップ)
(スポーツ走行や走行会主催側の指定がある場合は「必須」、そうでなければ「強く推奨」。自分でできなければ店に頼む)
B.推奨 (確実に快適になる & 万一に備えて)
・インナーウェア(上下) ・胸部プロテクター
・ヘルメットリムーバー ・耳栓
・エアプロテクター（バイク版のエアバック、特に転倒に発生しやすい首回り、鎖骨骨折対策に有効。大型サーキットでは近年着用している人多し）
・マウスピース ・オイル交換
・予備レバー、ペダル ・予備イグニッションキー
・タイヤ空気圧計 ・タイヤ空気入れ
・ガムテープ(布タイプ) ・タイラップ、針金など括りつけるもの
・雨具(不推奨だがウェット走行用、自走組は天気次第で必須)
・ビニール袋(できるだけゴミは持ち帰る)
C.お好みで (無くても走れるが、使いようによっては快適になる)
・整備用品(工具、ケミカル、トレー）
・レーシングスタンド(トランポ組) ・タイヤウォーマー(トランポ組)
・発電機(レース参戦時は必須、ウェイティングエリアには電気コンセントないのでウォーマーが使えなくなる)
・ガソリン携行缶 ・筆記用具
・タオル、着替え、普段着、普段靴
・拭き取り用にキッチンペーパーやティッシュ等
・ラップ計測器＋予備電池、ストップウォッチ ・エアーコンプレッサー（各種エアーツール類） ◆サーキットのトイレインプレ
もてぎ→×パドックにウォシュレット無し。東ピットのトイレの扉が壊れて使用不可、直した？
富士SW→◎綺麗な洋式温水ウォシュレットあり。
袖ヶ浦→◎事務所とレストランは綺麗な洋式ウォシュレット。屋外トイレは…。
鈴鹿→◎綺麗な洋式ウォシュレットや身障者用トイレもあり。
SUGO→◎洋式。ウォシュレットは一応あるが故障率高い。
筑波2000→◎洋式。最近ウォシュレット付いた？
筑波1000→◯古めの洋式。ウォシュレット無しだがちゃんと掃除されてる。
茂原→◯筑波1000と同程度。
トミン→◯洋式だがウォシュレットなし。
エビス→×洋式だがウォシュレットなし。
SLやまなし→△山の中なので虫が出そう。掃除はちゃんとされてる。
秋ヶ瀬→△仮設だが洋式でそれなりに綺麗。袖ヶ浦の屋外と同程かちょっと古め。
桶スポ→×仮設和式トイレのみ。必ず家で済ませてから行こう
白糸→？元レストランの簡易トイレが使える？ ◆ミニバイク君に関する注意事項◆
JP 0H**-****
ﾗｸｯﾍﾟ MM**-****
ﾜｯﾁｮｲ **67-****
ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM**-****
上記はミニバイク君のﾜｯﾁｮｲとして認知されていますが
他にもVPNを通す等、単発ﾜｯﾁｮｲを量産し
自作自演の擁護や反論、時には自身に対し煽りや侮辱を付け
自分中心にスレが流れているよう演出する癖があります。
調子が良いと30レス以上自演が続くことも。
24時間通して出没しますが、朝5時から8時にかけ高頻度で現れるようです。
多数を演じ分けるにあたり、語尾だけ関西弁のキャラを好んで使用し、
また、「知人が言うには～」「某国際ライダーが言ってた」「友人曰く～」など等
又聞きの話として持論を披露する傾向があります。
以上を踏まえ彼に絡むかどうかは各自ご判断を お前らオイルは何を使ってる？
本気でタイムを削りに行くときね
こっちが本すれかな Wakos 4CT-S, 4CR, Motul 300V。大体このあたり >>10
NUTEC NC-50とNC-51の車種別推奨ブレンド 交換頻度も知りたいかな
うちの場合は概ね300km。ノーマルメーター縛りのレギュレーションなので
キロ管理できる。 スーパースポーツで桶川やトミンを走られている方、マフラーの音量対策は何かされていますか？ いつでもどこでもほぼ直管。
文句言ってくる奴はだいたいぶん殴ってる。 音対策について聞いてるのに日本語が読めないかわいそうな人たち。 >>16
自作でバッフルつくって音量規制ギリギリをねらっている
でもはっきり言って音量規制があるコースだと純正で二本だしの旧R1がパワーがあって速い >>16の質問の仕方もどうかと思うな。
音量対策してる人はしてるだろうし、してない人もいるだろう、そもそも対策が不要な人だっているだろう。
規制を超えてたら対策する、それだけじゃね。 >>16
音量対策もクソもノーマルに決まってるだろ、ここ最近の車両ならノーマルマフラーでも擦るってことは無いぞ サーキットのスポ走でコーナーでハンドルにかなり体重を預けるんで腕がすぐに痛くなって10週かそこらで
ピットに入って休憩するのだけどやっぱこの乗り方おかしいのかな？ >>23
過重操作でハンドルバーを使うのは問題ないけど、それだけでなく減速Gに耐えるた
めのホールドの多くを腕でやるとちょっとアレかも。
Gに耐えるための主役は概ね外足。もちろんそれだけじゃ足りないから腕で押さえる
のもいいんだけど、何かあったときに外足ががっつりホールドできてないと腕から
力を抜けなくなる
俺もフロントフォークを押し込むためにかなり手を使う乗り方してるんで、1日素手に
グローブだと手にまめができる。なのでサポーター必須。でも10周で腕がバテるこ
とはないな 俺も左コーナーの進入で腕突っ張っちゃうのよね
右と左で外足のホールド感が違うのは分かっているんだけど
なかなか直らん >>25
手首が変に曲がるからハンドルの垂れ角を多く取ったら早めにへばるようになった
でもこれしないと手首が痛くなるんでハンドルにかける体重を減らそうかなって
思ったけどやっぱハンドルの垂れ角を7度ぐらいに戻すしかないのかな？ >>30
カテゴリーとかサーキットとかによってずいぶん違うと思う
MCFAJだと旧車が走るんで割と雑とか 久しぶりにスパ西に行こうと思って走行スケジュール見てたんだが、2輪で逆走枠が無くなったのはなんか事故でもあったの？ >>32
不人気で客が来なかったので辞めたっぽい
一応四輪の逆走枠に四輪が来なければ二輪変更で走れないことはない >>33
返信ありがとう
逆走のときエスケープゾーンが足りないと思った箇所があったから行かなくなってたんだけど、人気なかったのか。 >34
凄く人気無かったよ
遠くから遠征に来ていて整備とかタイヤ交換があるから朝から夕方まで
一日中あそこにいる時が多かったけど二輪も四輪も正回りの時間だけ来て
逆走の時はほとんど走る人が居なかった
これまでの期間に職員の人に客が居ないのなら正回りに変更してって陳情したけど
俺ら下っ端が訴えても上の人の方針は変えられないと言って無理だった >>35
というか、むしろなんであんなに逆走推しなのかわからなかった
走った感覚でも順走の方が面白かったし 俺はスポーツツアラーで走ってるが、まあスポーツバイクではあるな スクーターはダメ。っていうコースは多いね。
筑波だとt-maxみたくスポーツバイクを名乗ってるモノでも貸し切りじゃないと走れないし FSWだとスクーターみたいなニーグリップが出来ないバイクはNGで
あとモタードはいいけどFTRみたいなトラッカーはダメとのこと NM4やインテグラやＤＮ01とかも駄目なのかね？この辺は所謂スクーターのレベルを超えてるよな？ それらの3車種よりTMAXの方が
走行性能は断然上だと思う >>45
インテグラが出たとき、欧州の雑誌でTmaxと比較してたけどインテの圧勝だった。 カレックス（Kalex）のロマーノ・フェナティ（Romano Fenati、イタリア）が走行中に別の選手のバイクのブレーキを握って失格になった。
フェナティはその後、2レース出場停止の処分を受けている。
フェナティはレース終盤、スッター（Suter）のステファノ・マンシィ（Stefano Manzi、イタリア）と競り合っていた際に、
バイクを傾けながらマンシィのマシンのブレーキレバーを握った。
マンシィは一瞬バランスを崩しかけてからマシンのコントロールを取り戻したが、その後フェナティには黒旗が振られ、
「無責任な走行」により23周で失格となった。
Moto2 San Marino Road Rage Romano Fenati vs Stefano Manzi
https://youtu.be/t3m967W4eNo >>47
よく失格だけですんだな。
俺が開催責任者なら資格剥奪で引退させるけどな。 >>47
さらに狡猾な選手なら、肘や足を当てるとか、もっとばれないようにやるんだろうけど、
悪いだけで知恵はさほどでもないタイプなんだろうか まあ普通ならチームがこんなライダー誰も雇わんだろ
賠償とか訴訟とかがあってチームの責任になったりするとライダーだけの問題じゃなくなるし
印象最悪でスポンサーが付かなくなる >>43
スクーターが走れないのに、TMAXのレースがある富士… >>48
ライダーからは「追放にしてくれ」という意見が結構出てる様子。
クラッチローはインタビューでハッキリ言い切ったようだし。
下手すると実力行使で抗議に出るライダーもいるかもね。出走拒否とか モタスポ板によるとチームからは解雇処分になった模様 >>53
moto2だからギリ許されると予想してたけど、やっぱ駄目だったかー >>39
近日中にR1200RTを買うんで、一度筑波に持ち込む予定
>>53
SKY VR46に続いて二度目の解雇か… 笑顔が可愛らしい少年だったのに見ない間にずいぶんと深い暗黒面に落ちたんだなぁ… ロマーノ・フェナティ談
「モーターサイクルに関わることは止めます。もう2度と走りません。
自分が間違っていましたし皆さんに謝罪したいと思います。
でも自分のヘルメットとレザースーツには大きなブラックマークがついています。
これはマンツィのバイクのタイヤの痕です。彼は3度自分にアタックを仕掛け、
自分は殺されていたかもしれません。3度目はあの事件の500m手前でした。
そこで”お前にも同じことをしてやる。俺は悪人にもなれるんだ”
と示してやろうと思ったんです。
そうすれば、彼も自分がしたことを理解すると思ったんです。」 死なば諸ともって奴か
相手の方も来年こいつにシート奪われるかもしれんので必死だったんだろうな お前ら、1000ccで520にコンバートしたチェ－ン、
何千キロで交換してますか？2000キロ？3000キロ？
まぁ見た目で固着あれば即交換でしょうけど。 >>59
年一で交換してる。
俺そんなに走んないから1000～1500キロくらいかな。 そんなコンバートしたての純正チェーンスプロケセットを安く買って
年１で交換している俺がいる 小排気量で真面目にレースやってると「予選決勝終わったらチェーン交換」とか
「予選終わったら交換」とか言われるが、なんだかんだでDIDのレース用を
1000km弱は使ってる >>59
520コンバート
どのくらいメリットがある？ 洒落にならんくらいバチボコメリットがある。慣性モーメントとジャイロ効果の極めて高い減少作用により、
リアからの寝かし込みが異常なまでに軽くなる。 9/18の茂木の天気、何あれ？
ゲリラ豪雨 ピンポイント爆撃？ >>66
ROCがタイム分けで増えたせいじゃない？
BとCは混走だし。 今日走りに行ったらさ、初めてブレーキでリアが浮く体験をしたんだけどさ
予期してなかったからびっくりしてそのままミスっちまった
ちょっと浮いただけだと思うけど、リアの挙動が横にポンポン流されてさ。
めっちゃ怖かったんだがこの感覚ってどうやったら身につくんだ？？
ちなみにリアブレーキは使ってません。 >>69
やっぱりそれしかないですかw
びびっちゃってそのあとブレーキング甘くなるし、まぁ最悪でした。
次から頑張ります！ >>70
他のバイクで練習って言ったって、練習場が近くなかったりバイク用意できないと話が始まらないから、触れてもしょうがないかなーと。
びびってるうちは大怪我しないので恥ずかしいことじゃないよ。安全に走りたいなら大事な感覚。 >>71
びびりは怪我しないは同意
だが上達しない 今年３セット目のsc1投入。
貧乏人なので年間コスト考えると動悸が激しくなる。
俺は暖かい時期に月１～2の走行なんだけどみんな何セット位ぶっこむの？ >>74
俺も3セット
転倒で暫く走れないと1～2セット 今年はフロント３リア５本使った
タイムが出ないから交換しているけど外したタイヤもシーズンオフ中の練習ならばあと１回は使えるんでまだまだ走れる 置く場所ないから交換したまだ使えそうなタイヤはヤフオクに流してるんだけど
買った人がどう使ってるのか気になる ヤマハのrs4gp使って走ってる人いる？
今300vなんだけど、
垂れずに使える？30×3くらい。 みんなたくさん走行できていいな。
茂木メインで休日しか予約できない身に3ヶ月ぶりの30日走行が台風で流れ確実ですわ。
10月は元GPで枠が無いしバイク持ってる意味ねーな。 2017は、菅生、茂木、鈴鹿、タイヤ7セット 33回、3000k走った。
他にセカンドマシンで冬錬6回、700k、計3700k
オイルは4L、300～400kで8回交換。パッド、フルード、チェーン、スプロケ、
貯金が減っていく。借金も増えた。トランポもニューバイクも買えない。
休みは走るか整備のどっちか。レースは20代で引退済み。 みんな色々なサーキット走ってんな
俺直近の茂木しか行かんわ >>82
レースに出てると誘われるからじゃない?
特に茂木と鈴鹿は共通ライセンスってこともあって、同じ顔ぶれがチョコチョコいる。 鈴鹿で5年走ったけど、茂木なんていかなかったな。
大阪住まいには遠すぎるよ。
鈴鹿と岡山提携してくれたら最高だけど、まあ無理やろな。 >>82
正直、それなりに裕福じゃないとライセンスいるようなサーキットをいくつも跨いで走るのはキツいね…
俺はホームコースをそれなりに走れればいいや。 オイル漏れ事故は二輪より四輪の方が多い気がするんだが
四輪は危険意識が低いせいかね？ フィルターとかドレン、適当に締めて緩んでるんだろ。
昨日、整備工場から上がってきた俺のトランポ、
オイルドレンが緩々で驚いた。 >>90
この前上がってきた俺のレガシー、タイヤのボルト閉め忘れてたぞ
SAで脱落した サーキット走るならちゃんとしてほしいよ
奴らは転倒しないが、こっちはオイル踏んだらアウトだからな
意識が低いんだよ
コースアウトしてから、確認もせずコース復帰してピットまでオイル撒き散らしやがって
様子見で1枠見送ったわ 筑波みたく酷い場合の処理費は請求すればいいんだよ。 四輪の旧車の走行会が二輪枠の前にあると必ずオイル漏れ車両があるんだよな
走行枠買い取りだから運営の方も無碍に出来ないんだろうけど事前点検ぐらいはしろよって思う >>94
よくそんなサーキットを走れるね。
怖すぎるわ >>97
鈴鹿は枠争奪戦だからここが手軽なんだよな >>80
そんだけやっててレース引退してるとか、むしろ現役並みなんじゃないの？
カネと気力の続く限り楽しもうぜ。 今日走りに行こうとしたら東名は通行止めだし一般道はテコとも動かず
諦めて帰ってきちゃった
FSWだけど営業しているし晴天だし風もそんなに強くないけど行く手段がないのよね スピード残ったままグラベル入っちゃったら、リアブレーキで方向変えれるもの？進入時、50～60km/hくらいで >>102
変えられるけど普通の人だとまず無理な気がする。筑波最終で曲がりそこねて突っ込んだことがあるけど、リアブレーキで速度落ちなくてクラッシュパットの下敷きになった。。
グラベル入ったら飛び降りるのを最優先にしたほうが良いわ。考えている間にぶつかる。 筑波のグラベル（土）ともてぎのグラベル（砂利）の違いとかもあるし また岡国で死亡事故起きたの？
そうならちょっと異常だよね、そんな何回も起こすって。
サーキットがどこの省庁管轄か知らんが再発防止命令出ないの？ >>105
ツイッターやら探したけど情報ないや
本当ならもう岡山には行かないわ…
ちょっと怖すぎる 先週末の全日本だよね、死亡事故。
金曜日の模様。
おれ、この亡くなった人と何回か同じレースで走った事あるから
名前くらいは知ってたレベルだけど、
亡くなったとなると面識なくてもやっぱショックだわ。 どのコーナーでどのような状況だったのか知りたいが無理かな？ 全日本スレかなんかに書いてあったけど、
1コーナーでハイサイドで壁まで飛んだとかだったかな。
バイクはフロントグチャグチャ。
ライダーはイビキをかいてたとの情報も見たなあ。
ドクターヘリで運ばれたとのこと。 岡山はランオフエリア狭すぎ壁近すぎで怖くみえる・・・ よくあそこでF1出来たよなあ
バブルってこええなあ >>112
まぁF1も安全意識が上がったのは、セナが死んでからだしな、割と最近からだ。 来週の走行会が今シーズンの走り納め。
どうかベスト更新できますように。
コケずに一年を締めくくれますように。 >>115
マジで？？
まだ10月中旬じゃないか… >>116
タイヤウォーマー持ってないんです。さーせん。雪国なんで4月まではゆっくりメンテだわ。
来シーズンこそウォーマーと発電機ほしいけど、最近の災害のせいかヤフオクで発電機の相場がかなり上がっとるね。 初めてのタイヤウォーマー購入から届くまでに、グラベル突っ込んで、タイヤが枯れ草だらけになりました。そのまま温めたら燃えますかね。どうしたものか。 >>118
燃えることないけど、エアでゴミ飛ばしておくのがマナー。
そのまま走ってコースにゴミをばら撒くなよ。 >>118
度合いによる
芝生が少し付いた位なら良いんじゃないの ウォーマーあるが10月いっぱいシーズン終了だわ～関東 >>119-121
ゴムにくっついちゃって、水つけた雑巾でゴシゴシやっても取れないんだけど。あっためれば取れんのかな >>124
ナイロン製のブラシゴシゴシで取れるよ。
出来るなら温めた方がいいけど、冷えてても取れる。 >>126
ここんとこの災害の停電で需要がひっ迫しているから
発電機の値段も強気で気が滅入るね エンジン、燃調、足回り、ブレーキ、決まったときの走り
楽しくてしょうがない、タイムも出る、走り終わっても
アドレナリン出まくりで、疲れも感じない、もっと走りたいと思う、
ベストタイム更新した日には、脳内快感質出まくりで数日間幸福状態、
もう止められません。中毒ですね。
逆にバイク不調でタイム出ないと鬱になるけど。 ツナギ着たまま街中で飯食わされるなんてHomoGPのライダーも大変だと思った(こなみ) ngkのレーシングプラグ寿命はやくね？
あきらかに振動が増えるし >>133
意外と寿命長い、失火減る→振動減る、とにかく安定燃焼
これが俺のレーシングプラグ使った感想。
一般プラグはもう使えない。 >>135
3000キロ程度なら全く問題ない。
HRCのマニュアルには6000キロで交換とある。
但し燃調が薄すぎればこの限りではない。薄いんじゃないの？
ちなみにHRCのマニュアルだと6000キロでケース、ヘッド、
クランク含めた全ての部品が寿命・交換って書いてある。 それってほぼエンジンASSYってことじゃん
つまりレースするんなら毎年ベース車を買い換えろって事なのか？ >>137
レースするなら、そんなもんだよ
車両を丸ごと買わずエンジンを2～3機買うのが一般的。
地方選手権の下位を走るような技量なら２シーズンをOH無しで行ける。 >>138
hrcの指定店にエンジンだけ送ってるぜ。
変えたしばらくは1000キロくらいはいいんだけどね。 そら必要だろ
品性ない奴は、抜き様にキックしたりブレーキ握ってきたり、インから鬼スライドで吹っ飛ばしてくるからな マルケスの品位なんてドン底だろ。親父の貧乏根性見事に受け継いでる。ロッシは両親とも格好いい。 >>143
Honda向陽会ドリームレーシングチーム#17榊原 真之介の事？ >>138
2016にO/Hして3シーズン、サーキット6600キロ走った俺のエンジンって・・・
ベアエンジン買ってくるわ！
>>148
こいつ何したんだっけ？危険行為で失格食らったやつ？ >>148
あの動画見つからないんだけど、
まだYouTubeにある？ >>151
ありがとう！これです！
時間も教えてくれて助かりました。
何度見ても怖いわぁ( ノД`)… >>151
ひで
その前からヘッタクソだなと見てたら、やっぱりか 今度、青木レッスン受けてくる。
ずっと自己流で走ってきて、ちゃんと人に教わるの初めてなんでめっちゃ楽しみ。
タイムアップに繋がるといいなあ。 タイムアップか…
パワーあれば軽ければ、あのパーツを付ければ…
ライスク受ければ…
そういう人沢山いるけどあまり速くなった人みないな
素質そして走り込んで身につける見つける
スポーツ走行あたりだと10年落ちのマシンで最新のマシンぶち抜く人普通にいる
まあサーキット四年目の若輩ですが >>155
こういうのは是非結果も聞きたいね
ちなみにどんぐらいサーキット行ってるとか、タイムがいくらかだとか聞けるとなお参考になる でもタイヤの銘柄を変えたら値段はちと高いけど今までなんでこれを
買わなかったんだろうってぐらいにタイムが上がった >>155
青木か。漠然とした質問だと答えてくれない人だから要注意だな。
事前にサスセットくらいは調べて、聞かれたら答えられるようにしとくべし。
あと、はじめにタイヤを見てもらって荷重配分の善し悪しを聞いておくとレッスンの取り組み方が変わると思う。 >>162
元国際A級で現役の頃は筑波を58秒台で周回できて、吊しのアプリリアRSV4RFを1秒台まで持ってこれるレベル。現役の地方選手権レベルの選手だと全く敵わないと思うよ。 >>155
筑波のスクールでしょ？
あれは初心者に毛の生えた程度までのスクールと思っといた方が良いよ。
それでもと思うなら、そのクラス担当のイントラさん（梨本氏とか）に
引っ張ってもらっていいですかとか頼めば対応してくれるので プロじゃなくてもガチ勢は頭おかしい速さだしな
600SSで1秒台の奴が筑波選手権でボコボコにされたと聞いたときは住む世界が違うと思った 初心者しか参加できないけど、筑波Vクラスはいいスクールだと思う ガチ勢って言葉ってこの掲示板以外で見たことないのはなぜだろう んー、、SSで12秒切れないくらいの人は筑波のスクールでなくミニサーキットの
スクールの方がいいと思うけど
筑波のスクールは他のサーキットで慣れてるけど筑波は初めてって人向けな気がする >>159
BS、メツラー、ピレリ、住友のユーザーがD212やD213履いて、
開眼して2秒～4秒一気に短縮ってのは良く聞く話。
自分より遅かった奴に突然ぶち抜かれて、
コーナーで抜き返そうと思ったら離されていく、なぜか聞けば
だいたい上記。 >>171
で、例えば茂木12～3秒の奴が212履いて
即一桁なんて聞いたことない
フロント使えない奴が何しても無駄 フロントの使い方教えてほしい。
ブレーキ少し引きずってるレベルから脱却できない。てか、フロントから滑るの怖い。
考え方が先ず間違ってる気がする。 >>173
フロントブレーキはリリースが大事。
フロントフォークの縮みを維持するイメージでジワ～と離す。
そりゃフロントから滑って転倒する事もあるよ。
清成とかでも転けるんだから。 >>173
フロントが滑るって余程のことだと思うけど、タイムや症状を詳しく書かないと答えようが無いわ 一つ疑問が整理できました。
フロントフォーク縮めたままバンクさせて、遠心力Gが掛かるのと引き換えにブレーキを弱めるってことは、バンクするまで結構減速してるってことですよね。
現状は、コーナとかヘアピンに差し掛かる直前までに、曲がれるスピードまで調整しちゃって、早目に引きずる程度のフロントブレーキになってるんだと思うんです。または、スピード乗りすぎて、かなり奥まで強めにブレーキ握って、冷や汗な感じなんです。
つまり、バンクでG が掛かるまでブレーキかけて減速するって、コーナー速度の調整が難しと思うんです。それが、フロントブレーキを上手く使えてない一因だと思うんです。何がおかしいんでしょうか。慣れなんでしょうか。
長文失礼しました
ss600ノーマルでコーナー２速でエンジンブレーキも結構強いと思います。いいとき筑波13秒0のピヨピヨです。rs10rで曲がんないと思ったり、バンクすれば曲がるのかなと思ったりです。 失速するなら、ブレーキ弱めるか、もっと突っ込めるってことだよね。
大事なのは荷重を抜かないこと。
そのためのブレーキ引き摺り。
なのでコーナーによっては荷重かけるために、コーナー進入時に、
内振って、外振って、みたいなことやってる。
秋吉の鈴鹿1コーナーとかかなり派手にやってる。
上手い人のオンボード見てみたらイメージ湧くとおもうけど、
こういうのはセンスもあるからな～。
筑波だと、600なら今13秒でも1年くらい頑張って走りこめば3秒～4秒くらい出ると思うよ。 >>177
コーナ入り口で曲がれる速度は失速なんですね。
これからやること。ブレーキちゃんと握ってバンクさせるのに慣れる。初めは怖いので遅くなるでしょうけど、握り量を先ず安定させる。
安定してきて、コーナー失速していると感じられてきたら、進入速度上げていく。 >>178
フロントのサスの沈め方⇒最適な進入速度の減速GからコーナリングGに受け渡していく
漸次的なブレーキリリースによるFサス沈み量の維持コントロール
安全方向のロール操作とアクセル操作（＝閉じながら倒す、起こしながら開ける）
これを極めて安全にかつ速く、タイム上げるのを目的にずっとがんばってます。 >>178
コーナーリング速度上げたいなら練習方法が良くない。600なら進入でブレーキを出来るだけかけないようにしないと駄目だよ。
騙されたと思って、早めにシフトダウン&エンブレ効かせてフロントブレーキを使わずに走ってみてくれ。そんだけで2～3秒タイムを削れるはず。 みんな真面目に走ってるなぁ
臨時収入があったからデリヘル呼んでしまった
タイヤ1セット買えたのに～っていう
でも可愛かったからこれもまた良しとする >>176
まずスロットルを開けられる区間を増やすことじゃないかな。
2000でノーマルの600SSで直線しっかり開けてれば1分10秒は切れる。
600だと車体が軽い分、ブレーキも自分が思ってるよりかなり奥でもいける。
ブレーキ引きずりながらのコーナー侵入も回数こなしてフロントタイヤの接地感や切れ込む感覚を覚えるしかない。 区間タイムのいいとこ取りで算出する理論ベストタイム
これでいい値出ると嬉しいよね？
でも必ず何かミスしてロスするからそのタイムぜんぜん出せないんだけど。 タイムとりあえず落ちても、フロントを使うのを上達したいんです。 今シーズンもそろそろ終わり
来シーズンは茂木５秒切れたらいいね 考えるよりも感覚を研ぎ澄まして乗れﾃﾞﾃﾞﾄﾞﾝｯ 走行会なら大丈夫じゃね？
1本走って無理だと思ったら下のクラスに変更してもらえばいいし >>188
走行会なんだから問題ない。
速い人は勝手に抜くし自分のペースで楽しめばいいよ。
むしろ周りを気にし過ぎて旗の無視や自分の限界以上に攻めて転倒、無理にラインを譲るとかならないようにしたほうがいい。 >>188
自分のラインを守ること。下手に譲ろうとしないこと。自分のレベル内でちゃんと
全開で走ること。
どうしても抜いて欲しいときは、速度を落とすんでなくインを2台分くらい開ける。
普通の奴なら勝手に刺してくれるはず。
走行会の中の人やるとわかるけど、走行会の上級っつっても多くはマシンの性能任
せでタイム出してる連中なので、技術レベルはさほど高くない。その割にマナー
が悪い、旗見る余裕をなくしてる、ルールを知らない、ルールを無視することが多い
ので、まわりのテクニックはあまり信用しないほうがいい。 筑波の走行会申し込んでベスト10秒ウォーマー無しです。
タイム伝えたら上級でいいって言われたんですけどね。 >>196
それで何が心配なんだ？自分より10秒速い人ばっかりだったら、とか？ 排気量わからんけど、10秒なら普通に走ってればいいだけだと思う
もっと速い奴もさらに遅い奴もいっぱいいる普通の人のゾーン それなりの排気量有れば、10秒なんてストレートでキッチリ開けてりゃコーナードン亀でも普通に出るしな >>199
ツアラーやフラッグシップだと10秒って一つの壁だけどね。SSならストレートだけ
ちゃんと開けてれば後は何もしなくてもいいはず。バイアスタイヤの4スト250でも
上手いライダーなら出せるタイムだし。
250に抜かれてムキになって直線で無理な追い抜きかけて、接触寸前とかコーナーで
オーバーランする大型多いので注意。そもそも大型SSで250に抜かれる時点でもう
明らかな負け。直線で抜いても結局コーナーで抜かれるので、一度ピットに入ってや
りすごしたほうがいい。 >>197
そういうことです。車両は大型ネイキッド。お邪魔にならないかと。 >>201
なになに塾みたいな走行会ですか。
１分切るか切らないかの人が集まる走行会なんて、私では雲の上の上な感じです。 >>201
抜けるもんなら抜いてみろ！って、後ろを見ずに
レコードラインを全力全開で走ればいい。
イン刺されたらライン1本引けばいい。
そうやって全力で楽しむんだよ。 >>202
バイク屋の走行会です。今年はスポーツ走行全然行けなかったので申し込んだ次第です。 >>204
外部のビジターがいなければ、殺伐としたふいんきにはならないと思うけど
ほぼ全員ビジターの某ショップの走行会だと変なのが多くていろいろ大変 数年前に初級で参加した時は某用品店主催の時より皆さん行儀が良かった印象があります。
心配しすぎですね。皆さんありがとうございました。 スポ走してる奴がショップの走行会不安とか、
俺も別の意味で不安になるけどな。走行前ドキドキする。
実はそういうことか？ ユーチューバーのみやゆうさん、半年前の動画だと筑波10秒くらいな感じだったのに、D-REXのお世話になって、すぐに4秒とかになってる。いいなあ >>209
モデルのレイ君も最初はえらい下手だったのに、今じゃ俺よりタイム上ですよ
マシン違うけど >>209
D-rexの価格見たけど高すぎ
どっかのクラブに入ったほうがマシだわ 豊田さんのコーチング付きならさほど高くないんだけど、、やっぱり額見ると
ちょっと手が出ないよな >>211-212
D-rex？こんな商売、成り立つんだろうか？ >>213
料金システムを表に出さずに商売している所は結構ある。金持ちや選手権に出てる一部の人が、金出して成り立ってる商売だね。
ソコソコ走れる人は、コーチだけ雇えば良いのだけど、日当以外の交通費とかも払う必要があるし、財布に厳しい世界。 レースで生計を立てる奴がこのスレにいるとは思えないが、金出しても速くなりたいんだろうなと >>215
それが一番速くなるのが速いからな。
お金があるなら、プロに教えてもらうのが一番だわ。 自己ベスト更新きたぁぁ。
そしてまだまだダメなところがたくさん有るのがわかり、逆に嬉しい。
今度はああしようこうしようとか考え出すと仕事が手につかんわ。
右手のブレーキの感触が残っているうちにまた走りたいなぁ。
以上チラ裏でした。 質問させて下さい。コーナリングでバンク角を増やせばそれに比例して旋回半径が小さくなると思うのですが、バンクさせてもイマイチ旋回半径が小さくなってる気がしません。気のせいでしょうか？バンク角だけ増えて旋回半径が変わらないなんてことあり得ますか？ >>217
あんた、レベル高すぎて、俺の参考にならんかもだけど、どういう風に、ああしたこうしたしたのか教えてよ >>219
いやいや、初歩的な内容。
バンク中のブレーキリリースのタイミングと、アクセル開けるタイミングを教わって、目から鱗って話。
やっぱり上手い人からのアドバイスは無駄に自己流で走り込むよりためになりますわ。 >>218
同じバンク角でもアクセル開けてればはらむ、アクセル閉じてれば小さく回れる。
アクセルの開け方閉じ方で変わる、つまりフロントの荷重具合で大きく変わる、
当然速度で変わる。一時旋回、二次旋回、分けて考えたりする。
サスのストローク位置、タイヤの銘柄・潰れ具合・空気圧はどうか考える必要がある。 >>218
もしコーナリングスピードが速くなっていれば、バンク角を深くしても旋回半径が小さくなるとは限りません よく考えてるやつ多いけど
そんなんじゃタイム上がらんで 埼玉43位、栃木44位、群馬42位
と、北関東みたく別に都内と左程離れてない地域なら最下位争いさせても
笑って済ましてくれるだろ、というネタだろ。
本当のド田舎が最下位だったらリアル過ぎて笑えないから。 >>218
バンクさせるだけだと旋回半径には影響せんよ
ハンドル切らないまま寝かしてもまっすぐ進むだけ（実際にはタイヤのキャンバー
スラストで多少曲がるけど）
目一杯バンクさせて、必要なだけハンドル切ってあげて初めてくるっとまわれる >>224
何も考えずに走っても進歩せんよ
PDCAができてない奴は才能がない http://www.chunichi.co.jp/s/article/2018101701002034.html
油圧機器メーカーＫＹＢによる免震・制振装置のデータ改ざん問題で、全国各地のさまざまな施設で不正製品と同型の装置が使われていることが
１７日、明らかになった。原発の関連施設で使われているほか、東京五輪・パラリンピックの競技会場にも設置されていることが判明するなど影響が
広がった。ＫＹＢは納入先の自治体などへの連絡を急ぐとともに、交換や補償を求められた場合の検討に入った。
問題の装置は油の粘性を利用して建物の揺れを少なくするオイルダンパーで、ＫＹＢと子会社が基準の範囲内に収まるようデータを改ざんしていた。
地震の際に建物への影響が想定より大きくなる恐れがある。 屁理屈は吐いて捨てる程あるけど、俺は走り込んで気づくタイプだわ
不器用もあるけど 話だけ聞いてもピンとこなくて
忘れた頃に走ってて これか！ ってなることもしばしば 考えるんじゃない、感じるんだ！コーナリングのフォースを！って
アクセル閉じてれば曲がる、アクセル開けてれば曲がらないってだけなんだけどな。 >>235
メモを取って、走る前に読んでおけと思うが 頭ではわかってても身体が逃げるんだよね。
転倒して骨折してから・・・・ 転倒、鎖骨粉砕複雑骨折・他肋骨や骨盤、骨折多数で全治6ヶ月の重傷、
1シーズン棒に振り復帰して、タイム更新 2年かかりました。
原因は急に減速した前車に追突しそうになりフルバンクで握りゴケ。 >>239
フルバンクからの転倒ならそれほど重傷にはならないと思ってたが…
怖いな… 子供の頃からモトクロスやらロードレースやってきて
4回骨折したけど骨折なんかたいしたことないよ｡
子供の頃から一緒にやってきたやつが半身不随になった時は
本人だけじゃなく家族の事思うと泣くに泣けなかったよ｡
よく半身不随になった人が死にたいって思うらしいけど
俺がその身になったら自殺したくなるわね 骨折怖くてトラウマとかなら、そこが限界なんじゃね？
俺も怪我したり、一緒に走った連中も死んだの4人目だけど、
自分の走りにはぜんぜん影響ないわ。 怪我と不幸アッピル大会が始まりそうなのでそれぞれ身の丈にあった楽しみ方をしましょうということで
はい！やめやめ！ 正直、怪我もアレだけど借金が増えるほうがきついよね…
体はほっときゃ治るけどバイクは金払わなきゃ永遠に直らない 体はほっといても治らないんだなぁ。
この年齢になってしみじみ感じるわ。
足首やってから医者に自分の足で走るのはNGだと言われてるし。 >>247
俺もそう思う。
金が無くなったらバイク辞めればいいだけ。
身体が不自由だと、他の何するのも辛くなる(なった)。
レースに生活をかけてるわけでもなけりゃ、身体が一番大事よ。 おっさんリターンだけど身近で半不になった人いてかなり考えさせられた
当時はツーリングライダーだったが
サーキット走るようになって五年
骨折二回 家族には迷惑かけているわ
唯一わかったのはサーキットは安全は嘘ってことかな 公道で同じようなスピード出したりレースするよりは遥かに安全
の略でしょう… その通り
なんでも極端に考えるバカが多すぎ
なんなのこの現象 ムリしなければ、公道より遥かに安全だよ
登山より安全だし、ヨットよりも安全だよ
と言うか、運の要素を極限まで排除してあるけど、ヒューマンエラーの部分はどうしようもないよね 対向車とおまわりさんとブラインドコーナーとイエローラインがない 目の前で2台絡んだ事故があって無理しちゃいけないなと思った
ぴったり後ろくっついていってたら避けれなかったと思う。 >>254
鈴鹿にブラインドコーナーがあってやっぱここは危ない！って思った。
エスケープも狭いし。 もしかして西浦の動画の人？
あれは最初にコケた人が無理し過ぎだわ 自分はサーキットはムリして頑張る。
昨日より速く、今日より明日は速く。 >>253
その辺のツーリングライダーやお仕事ライダーにサーキット走らせたら恐怖でガクブルだろ
公道はいきなり走れてもな
俺自身例えスポーツ走行でも走行前はナーバスになるわ
安全楽勝なんて思ったこともない ぶれない1bitだなぁ
安全性を下げるのは高速で走るライダー自身なんだから意識するのは至極当たり前というかしてもらわないと困る
あと公道もいきなり走らずにちゃんとガクブル()するべきです^^;; >>259
相当無理してコース走ってるみたいだから、近いうちにコケるよ 俺は家を出るときだな。
また帰ってこれますように。 スポ走は慣れすぎて、全く緊張感無い俺、でも走行会のときだけ
走る直前、無茶苦茶、心臓ドキドキする。普段と違う奴らと走るから。 車体やエンジンの整備上がりの慣らし走行は今でもドキドキです >>267
車検落ちで走れなくて帰るのって最低最悪だもんな
ヘルプ頼んだ人に顔向けできない
きっちりショップに整備に出しても落とされることはあるし レギュ的に大胆なトライでもしてない限り、車検で落ちる事なんてないだろ >>269
ばっかやろ
内圧上げてタンク膨らますとかアグレッシブな挑戦当たり前だろ >>269
お前、選手権クラスのレース出たことないだろ。 選手権もピレリカップも出てたけど
最後まで車検通らなくて帰った奴なんていたかな
BSのステッカー貼ってなくて文句言われたくらいかな その場で直させたり、毎回違う指摘したりはしょっちゅうあるイメージ。
俺は車検落ちたことないが、ノーマークのとこワイヤリングしろとかいわれたら終わるし。
検査官も素人みたいのいるし。
一度、ヘルメットの内側にMFJのステッカーが無いって指摘されたときは、
「FIMのステッカーあるやろが。あんた新人？わかる奴呼んでこいや」ってキレたことはある。 >>269
アンダーカウルのFRPの肉厚が薄いからダメ、てのは食らった
「今回限り特別ね。次回は落とすから」って扱いでアルミテープをメチャクチャに
重ねて張りまくって通したけど
あとよくあるのがツナギのほつれ。筑波走る奴なら一度は世話になったはず そもそもの勘違いはともかくとして落ちない車検とか意味無いし厳しいぐらいでよい バイクショップ主催の走行会に初めて参加するんだけど注意点教えてくれないか。サーキット初めて。そのショップも初めてです。 >>270
どのくらい増やせたのか知りたいな
>>271
スペアのサイレンサーくらい用意しとけって話
>>272
これでもインターじゃ生涯ナショナルジジイ
>>273
その場で対応出来ない指摘されるなんてよっぽどだよな
開幕戦ならともかく
>>274
FIMのじゃダメって言われるが
>>275
カウルの肉厚は厳しいな
明確な基準を示せとゴネるわ
>>276
去年なんかのJP250開幕戦みたいに、レギュ変わってすったもんだない限り、落とされる奴がアホなだけだな
音量にしたって、さんざん厳しくなるって言われてんのに、何も対策してない馬鹿共としか思えん >>277
何より、イキらないこと。
タイヤが温まるのを待ってたら、そのまま走行枠が終わる、そのくらい慎重になること。
スラロームとかライン変えて譲ったりとか変なことしないこと。
あらかじめYouTube動画で予習してレコードラインを把握しておき、そこを走るイメージを持っておくこと。 >>278
MCFAJはスネル通ってないとFIM公認だろうがMFJ公認だろうが不可
これでハマるかわいそうな子がたまにいる >>277
時間に遅れないこと。中の人にとってこれってものすごい迷惑。二度と来るな死ねって
レベル。最低でも遅れるなら事前に連絡する
ミーティングに必ず出ること。ローカルルールがあるときにそれを無視すると非常に
危ない。そしてこの手の「俺は速いからミーティングとかいらねぇ」ってアホが毎回
必ず何かやらかす
主催者がやっちゃダメということをやらないこと。この手のバカが増えるとサーキッ
トから主催者が出禁食らう。知ってる例だとピットで飲酒してる基地外がいたっけな
オイル、水まわりの整備はやり過ぎるほどやっとくこと。この手のトラブルで遅延出す
と走行時間減るわ主催者に余計な負担かかるわで超迷惑。ちなみに筑波だとオイル処
理量取られるので要注意
スタッフに社会人としての対応をすること。金払った客なんだから、って態度の奴には
中の人もそういう態度取るんで（みんな薄給通り越してほぼボランティアでやってる）
走行会は下手くそがいて当たり前、というかスポ走組からみれば下手くそだけが集ま
る場所。変な走り方してるのがいてもルール守ってる場合はクレームの範囲外。ブロ
ックされただの何だので主催者にクレーム入れたりケンカしたりしないこと
レースクィーンがいてもしつこくつきまとわないこと。メルアド聞いたら永久出禁食
らうよ（主催者もRQの事務所からものすっごく怒られる）
あとはインラップでいきなりアウトに振らないとか、予告なくピットに入らないとか
ダブルチェッカーやらないとか普通のルールを厳守すること。
正直走行会は走る奴のレベルが著しく下がってきてて、峠と区別できてないアホが増
えてるので、痛い思いしたりさせたりしないように この間の鈴鹿の走行会で最終立ち上がってすぐ右いっぱいに横断
ピットロード付近から1コーナー手前の左いっぱいまでまた横断ってのを毎周やってるR1がいたな
初めての参加だったけどこれが走行会なのかってびっくりした >>282
レースクイーンも櫻井翔の様なイケメンは別だろうな、つか自分から尻振りながら声掛けそうだし >>282
走行会の参加者のレベルが下がっているのは良いことなのでは?
レベル高い人はスポ走していりゃ良いこと。 >>282
一般的なマナーとしてダメな奴は論外なのは分かる
ただ、やれ下手くそ呼ばわりしたりレベルが云々語ってるお前も品が無い
むしろ初心者のうちに一度はサーキット来いよと思うがね >>283
白線跨ぐなって指示を変なふうに理解したんじゃね？
危ないのはどんどん旗出して止めてほしい。 本人としては安全に抜く、もしくは抜いてもらってるつもりでやってそう
死亡事故案件になりかねないからみんなで積極的に運営にチクっていこう >>280-281
SNELLって、むっちゃ金かけてロビー活動してるもん
あくまで営利財団だから アウトラップのストレートでトンボストライクをバイザーど真ん中に食らった。
めっちゃテンションダウン。
そしてヘルメット青臭い。 あっという間にシーズンラストラン、今シーズンいいタイムが出せてない
昨年のベストに全く届かない、結果を出さなければならない(出したいだけ)、
後がない、もう休日と合う枠はない、焦る、プレッシャー、会社クビになるから転べない、
どうしよう？ >>292
磁石買ってラップタイムを偽装すれば?
んで、自己催眠かけときゃ完璧 >>292
地方選レース出るのが一番練習になるよ。
ある程度までは本番パワーもあって一気にタイム削れる。 レースで自分よりちょっと速いのにくっついていくのが一番だけど、それって
引っ張られたタイムであって自分のタイムじゃないからな
結局走り込む、セッティングを合わせるを地道に繰り返すしかないので焦るなと。
そこで焦るのはシートがないと翌年飯が食えなくなるレベルの皆さんの仕事だ あとは、お金出してプロに乗ってもらう。
探せば「プロが乗って問題点指摘します」みたいのあるんで。
俺はこれでリアサスの問題指摘されて、トミンで1秒以上稼いだ。
500mのコースで1秒って相当なので、いかにマシンがダメだったかを思い知ったわ >>296
俺は1秒削るのに1年間タイヤ10セット使って試行錯誤で実現できたけど
プロを雇うのってそれより安い？ >>296
リアサスじゃなくてお前のスキルだろwww >>297
日当2～3万で雇える。鈴鹿や茂木ならライディングアドバイザーいるから、そっちはタダだよ。
セット出しをプロに全部お任せするのはオススメしないけど、一緒に考えてセットを決めてくのはありだと思う。
金があればね。 エンジンOHオススメショップありますか？
マシンは１０Ｒです カチカチ音がしてきました
タペットかな >301
知り合いはバズファクトリーに丸投げしていたっけなー サーキット走行を始めるにあたり
デジスパイス３買おうと思ってるんだけど
公式ページから購入するのがベスト？ ある程度まともに走れるようになってから使うのかベスト 最初はスマホアプリでいいんじゃね？
落下防止は万全にしておくことが前提だが マジな話、最初のうちは走る度にタイム詰まるから必要ない
ロガーを楽しむというのなら否定はせんが、その前にタイヤとウォーマーと発電機買え >>307
走るたびに±0.1秒の誤差しか出ない頭打ちの俺のほうが
ラップタイマーいらない気がするんだが。 >>308
それこそ
「まるで時計の針が時を刻むように正確な」走りではないか！！ タイムだけよりラインや、できればアクセル開度がログできることが上達には貢献できるんじゃねーかなあ
ぼっちの俺が人と比較できるだけのデータがあるのがLAP+しかないのが問題だが >>282
初心者にインラップとかダブルチェッカーとか用語使って説明する人って… 袖ヶ浦のライセンス講習でトリプルチェッカーやった奴がいるって講師が言ってたw >>314
それはもう人間的にどこか障がいがあるんじゃないか疑うレベル >>314
全ポストで黄旗振ってるのをおかしいと思わなかったんだろうか？ >>312
横からｽﾏｿ
その程度の用語が分からない→質問も調べもしない
そんな奴らに走って欲しくない
菅生の3コーナーのイン側ダートは超怖かったよ >>318
何様だよお前w
俺はもっとバイクに乗る楽しみを皆んなが知って欲しいから、サーキットに初心者が来ることは嬉しい
別に用語知れば早くなるわけじゃないしな 場所によってはチェッカー受けたあとはその後クールダウンしてくれってあるので
もしかしたら初心者がクールダウンで周回している可能性があるかもね >>320
>>314は袖ヶ浦で、と言ってる。
袖ヶ浦にそんなルール無いし、仮に他のサーキットにクールダウンするローカルルールがあったとして、それを持ち込むのはおかしい。 >>318
> その程度の用語が分からない→質問も調べもしない
受け取る側が調べる調べないよりも、
初心者の前で早口で専門用語垂れ流して「お前こんなことも知らないの？」ってドヤッてる嫌われるタイプのオタク像が目に浮かぶわw
初心者にはわかる言葉で話してあげないと モータースポーツ人口増えてほしいけど、
骨折あたりまえ死人毎年出る、って特殊なスポーツだし、
カバディみたいな安全なスポーツと同じ安易なノリで門戸開いちゃダメだろう。 先導付きの袖ヶ浦ライセンスでトリプルチェッカーとは強者だな笑 >>319
気を悪くしたらゴメン
キモオタの俺の説明は誰も聞かないから俺も言わない
ただ、走行前の説明で不明なところは確認して欲しいだけなんです 2年連続、シーズン最後の1本でその年のベストタイムを出した。
今年の皆さんはいかがでしょうか？ シーズンオフはオフ車でトレーニングだって始めたらモトクロスが楽しくなってしまって、これからシーズンインだひゃっほいって感じ 俺も今週、今年最後でベスト更新。
この感触を忘れないうちに早く4月になってホシイ。 俺はウォーマー手に入れてシーズンオフは無くなった。
いまじゃ冬の間ずっと走れないとか考えられない、きっとストレスでハゲると思うw スポーツタイヤで筑波ファミリー枠を走ってる俺にオフシーズンという概念はない
俺のペースとタイヤなら、路面さえドライなら普通に真冬でも走れるわ まあそれはそれでもちろんいいけど怪我しないよう気をつけてな >>331
寒いと体も路面も硬くなってるから気をつけてね 最新SSでモテギ10秒やっと出ました。
喜んでいいレベルですか？ >>317
とことん走り続けたら最後どうなるんだろうな、コース上で人が出て止めるのも危険だし >>340
筑波だとマーシャルがコース脇まで出てきて警告する >>339
ナンバー付きのノーマル車ならすごい方に入るじゃない 俺も月曜のモテギレーシングスクールライトでベスト更新したい。 >>340
出禁になって業務妨害で訴えられるんじゃないの >>339
600以上なら10年落ちのマシンでもでるわ
何年走ってるかにもよるがな
１０～１５秒出ると一桁すぐいくと勘違いする人多いけど、結局到達できなくていつの間にか来なくなるパターン多いな
でもそれでいいのかもしれない。大怪我する前にやめることも大事だ。才能ない人は。 >>350
大怪我したから教えてくれてるんだと思う。 タイム云々言い出すとレーサー化が一番早い。
やらかしても安く済むし。
この前、もてぎのROC枠に付き添いで行ったけどもうレーサー化したほうがいいんじゃね？な人から250をマイペースで走らせてる人とかいて観てて怖かった(笑) そうは言うけど、買いやすや売りやすさを考えるとナンバー付きは楽。
毎年この時期は各社のSSレースベースとナンバー付きでどっちが得か悩む。 ROCは怖いわ
ツーリングライダーから一桁がwith
ROCEなんて変わらないレベルだし ROCのタイム分けやめたのか？まぁ2：30じゃ意味無いけど。 レーサー化すると早くなるのって軽くできるからって話？ 最近のレースベースは専用のECU、ハーネス、セッティングツールが付いてくるからナンバー付きとは別物。
ナンバー付きは買う時点で2～30万高いのに、上記セットと同等品揃えるのにさらに20万とかかかる。 俺ヘタレだから市販車のECU書き換えでいいな
レースやっている人並みにガチで走る訳でもないし >>356
日によって2クラスあるそうだけど私が行った日は1クラスだったみたいです。
90度とビクトリーで一台ずつ転倒。
今時のSSはシフターとブリッパー付いてるからかヘアピン～ダウンヒルの音だけ聞くとmotoGPみたいでした。
ダウンヒルの加速が速い速い(ﾟДﾟ) >>357
そんな単純に速くならない
タイヤ変えれば、何変えれば速くなるとか甘い夢見過ぎ
挙句最新マシン乗ればとか
実際モテギROCのオッさん連中のピカピカ最新マシン凄いわ しかしタイムはw レーサー化は軽量化もあるけど純正カウルに保安部品、マフラーを外して取っておけるからに尽きる。
転倒しても壊れる部分が少なく安く済むし。 >>341
成る程ね
>>345
よく何でもかんでも訴えられると言う奴が居るが民事告訴するには相当な時間と金が掛かるから100%無いよ、ゲートを破壊して不法占拠でもすれば刑事告訴されるがな NSR買ってモテギの最新マシンG Gども蹴散らすわ SSを購入したので来年は走行会デビューしたいのですがオススメの主催者は何処かございますか？関西在住です。よろしくお願いいたします。 >>367
関西なら 鈴鹿ツインの走行会でいいんでないの? >>367
岡山パワーライド
カワサキ401
クシタニ
デグナー
2りんかん
あたりが、初心者でも走りやすいかと >>368
やめとけw
鬼スライドでぶっ飛ばされるぞw >>367
ショップに相談してみたら？
YSPなら年1回走行会やってる。
最初はショップなどを通じて経験者に案内してもらうのがいいと思う。事前ので車体検査、現場でのテーピング等準備などあるので。
1回行って慣れたら岡山国際サーキットのデグナーやサイドポンツーン主催の走行会も気安いと思います。 D213GPのMS0ってコンパウンド扱い始めたんだな。
オールシーズンのハイグリップってなってるけど、どうなんだろ？ 質問なんですが、プロでは無い人が情熱とお金をつぎ込んで必死に
良いタイムを出そうと頑張るのはどんな理由があるんでしょうか。
だんだん年をとって引退したら思い出以外に何か残りますかね。
いや自分なんかは転倒しない程度で楽しく走れれば良い程度なんで
頑張ってる人たち凄いなと思いまして。 >>374
他人の趣味の取り組み方をどうこう言えるものではないでしょ。
自分がしたいようにすればいい。
ただそれだけ。 >>374
どこ行っても嫌われるタイプだな
どんなスポーツでもやるなら上手くなりたいとか思ってもおかしくないと思うよ
バイクの場合はそれが分かりやすくタイムとして出るし
そのためにいいパーツが欲しくなるのも理解できるけどな
好きで一生懸命やってる人をなんの意味があるの？みたいな事言うやつはそもそも生きてる意味あるの？ >>374
自己満足
彼らはどんなに頑張っても世界に行けないし人達
ドングリの背比べ >>374
情熱とお金をつぎ込んで必死に良いタイムを出そうと頑張るのが楽しいから、という想像も出来ないのか？ >>374
簡単には達成できない目標を立てて、それに挑戦する過程が楽しいんだよ。
バイクに限らず、スポーツでもそうだし、生き方の姿勢とも言える。
そういう発想が出てこない生き方をしているのかな?と思うと、ちょっと不憫かも。。 わたしも高校までは部活でかなり頑張ってそれなりの結果も出したの
ですが、今は養う家族もあって怪我のリスクや経済的なものもあって
そこまでバイクだけには集中出来ないので、大人になってもそこまで
頑張れる人たちはやっぱりうらやましいです。
それでもタイムはそんなに悪くはないですよ。 >>383
だから？
オマエの糞みたいな人生にはなんの興味もねーんだけど >>384
見ず知らずの人に オマエとか糞なんて言うのはどうかと。 >>385
それだけ嫌な思いをさせたということも認識しようね >>385
今、君の書き込み読んだけど
君、会社でも嫌われてると思うよ >>383
なんでお前よりタイムがいい人が
バイクだけに頑張っていると決めつけた？
他人を下に見ようとしてアイデンティティを保つのに必死だな >>383
下にはタイムで、上には虚勢でマウント掛けようとしている、その必死な書き込みがもうなんか可哀想で堪らないです
良いんじゃないですか？
そのそこそこ良いタイムで
そのそこそこ良い生活で
もっと自分を好きになってあげてください 自分は楽しいからやっているのだけど、バイク業界とは全く関係ないが
人のつながり的に昔は峠やサーキットをやっていたって人がかなり居たので
話題の提供で仕事の受注とかにもメリットになるというのは特殊なのかな？ たのしいから
たのしさは万人と共有できるものではないのでこういう考えの人がいてもなにも思わん
自分の楽しいと思えることすればいいじゃん >>391
取引先と話合わせられるんだから理想的でいいのでは？
周りにバイクの興味どころかよく思わない人だらけだったので羨ましい。
前の会社は車にバイク積んでるの見て危険物を車に積むのはおかしいだの法律に反するから通報しなくちゃだのキチガイが何人もいて疲れた。
そのキチガイが原因作って倒産したって聞いてその日の酒が美味かったけどね。 >>380
たかが趣味なんだけどタイム削る過程で人間性出るよなぁ
タイヤ、マシン、時間等 遅い原因他に擦りつける奴は1番イラつくわ
ご丁寧にブログにタイヤ〇〇時間走ったからとか自走だからとか
とまぁ関係ないけどムカつくわ >>395
バイクに限らず物にいろいろと求める人はいるよな
いつも言い訳してるのはゴルフにも多い印象
ゴルフなんかは気の利いた言い訳が出来るのもゴルフの腕のひとつなんていうし
楽しみ方は人それぞれってことでイライラしなさんな 理由とかごちゃごちゃ考えずに
本人がやりたければそれで充分
好きだから楽しいから上手くなりたいから
何かに情熱注いだ経験が無いのか？ 皆、何かを犠牲にして走ってるんだ､学生だろうと社会人だろうと、プロですら｡
勝ち組とか負け組とか、曖昧に誤摩化さない。
はっきりとした輪郭で、勝つ、というシンプルな欲求
烏合の衆でいるのがどれだけ大変か。
わかるかジョナサン？
全力で、烏合の衆やってんだ >気の利いた言い訳が出来る
それ、わかる気がする。結果が出ないとボロクソ言う人がいるから、言い訳しないと逃げ場が無くなるんだよなぁ。
仲間内でこれがあると話が続かなくなる（実体験） 長文垂れ流して反論してんのはやっぱ本人も思うところがあるんだろうな
でなきゃこんな安いのにいちいち反応せんし ベストタイム更新、特に、○○秒切った、○○秒台出た！
は超うれしい。仲間内に自慢するだけなんだけどね。それが楽しい。 モテギA走るなら10秒切ってから走れよ
明らかに10秒以上の人いる
ミエはるなCからやり直せ >>405
たまたまでたベストを基準にする人って迷惑だよな ガーッと加速してゴーッとブレーキ掛けてダーッと曲がる でもどんなサーキットでも直線でストッパ当たるまで開けて、減速もしっかりしてりゃぁコーナーまったりでもそれなりのタイム出るだろ？ 単調と言われる茂木の最も単調な1～5コーナー区間でもさ、いざ走れば十分攻略の難しい楽しい区間なわけよ。
1～2はダブルクリップでアウトまで使えるか、どこで向き変えするか、孕めるか。
3～4はアウトにどこまで残るか、刻むか流すかとかさ。
そりゃmotogpの世界最高のサーキット19の中でどうかって言えばレッドブルリンクやブリーラムと並んでイマイチだろうけど、日本人の素人が走れるコースで茂木より面白いってどこよ？
最大限甘く見ても菅生、富士、鈴鹿、オートポリスくらいでしょ？
関東圏のど定番の筑波なんて茂木より遥かに単調でつまらんわけで。 >>410
小排気量だともてぎはエンジンの消耗が激しい、コーナーまでの待ち時間が
長いでおもしろくない。筑波くらいでちょうどいい
600SSくらい速いマシンだと別だろうけど >>411
モテギオンリーで1000なんだがタイヤ値上がりとあで次期マシンは600考えていたどんなもんかな
1000で５秒だと600だとどうなるかな
モテギって簡単なコースなの？
へ～俺には難しいわ まぁここしか知らないけれど ロッシが茂木をライダーの腕じゃなくてマシン性能で決まるつまらないコースと言ってたな motogpライダー&motogpマシンのレベルの話を我々庶民が間に受けてはいけない(戒め)
200馬力のリッターSS乗ってたってmoto3のタイム出せる人なんて一握りも一握りなんだから。 >>412
ST600なら1セット\25000くらいで
年間4セットまでBSがサポートしてくれるよ
すんげー糞タイヤだけど
ただ600のレース自体があと2年とか言われてるから
600ライダーはぼちぼち転向先探し始めてる
今1000乗りならそのままST1000目指した方がいいんじゃない？ >>414
そういや、筑波のJ-GP3のタイムってどんなもんなんだろ？
と思ったら1分0秒台でした。ぎゃふんとしか言いようがない 自己ベスト0秒台の静香さんですら、圧倒的に離されてビリから2番目…
ちなみに俺は全力で走ってるのに片手で走ってる静香さんに煽られたことがある
（大分前だけどね）
リアルで見たけど、マシンの最高速がまるっきり違ってた。ワールドの連中から
全日本のワイルドカードはまったく相手にされてないのがよくわかったわ 実力だけでなくマシン差まであるんだから走るパイロンでしかなかったよね・・・
ホンダもせめてマシンくらい出せよと思うわ。 >>418
チューニングのレベルが違うだけで、基本的には同じマシンなんだっけ？ >>419
NSFに関しては全くの別物。
KTMのマシンもかなり違う様子。 それは思った
あんなクソマシンでMoto3とかナメてんのかと
あれじゃ選手が可愛そうだわ
世界の何たるかなんて知る以前だろう かつてのRS1２５のワークスAキットみたいなものがあるのか 静香さんも全日本とは違うエンジン使ったらしいけど、車体とのマッチングとかで
生かし切れなかったんだと思う
Moto3と市販NSFはまったく別物、Moto3でもレパードやグレシーニのマシンと下位
は別物って聞いてたけど、実際にあの速度差見ると実感できるわ。あんなので全日本
走ってても世界は近づいてこないよ…J-GP2とMoto2も比べものにならないくらい別
物らしいし moto2よりmoto3の方が金がかかる。
moto2は来年からトライアンフ3気筒にマレリECUでトラコンも使えるけどGPにしか出さないからワイルドカードが実質不可能...。
J-GP2の意味が無くなった。 やめなされ･･･やめなされ･･･スポット参戦の中須賀さんに負けたタカさんの悪口は
やめなされ･･･ >>425
「ランキング3位以内でなければMotoGPはない」
↓
「チャンピオン争いが見えていれば考える」
↓
「光る走りをしてくれれば、上位争いでおｋ」
↓
「成績は物足りないがLCRにシートがあるから乗せる」
って経過を考えると、8冠達成の絶対王者中須賀さんがすごく可哀想
来年ランキング一桁に入れなければ全日本かアジアに戻していいと思う
シーズン前に言ってた「ルーキーオブザイヤー取る！」もほぼ可能性なくなったし
（ノーマークだったシャリーンにすら負けてるもん） 流れ切って申し訳ないんですけど、初めてのサーキット走行でアルパインスターズのスーパーテックRを初めて使うんですけど、このインナーブーティってツナギの中ですか？外ですか？
装備スレで聞こうにも過疎ってるみたいなので… >>427
ツナギの裾をスーパーテックRの外に出すと、多くの場合ジッパーが締まらない
SMX-Rに合わせて作った裾がスーパーテックだと足りない状態 ん？要は、
①身体>ツナギの裾>インナーブーティ>ブーツ
なのか、
②身体>インナーブーティ>ツナギの裾>ブーツ
なのかって聞きたいんだろ？
俺は②だけど①で履く人もよく見る。
Youtubeでも外人は①で履いてるのを見た。
個人的にはインナーブーティが足に密着してないとアンクルブレースがうまく機能してくれないような気がするから。いちいち裾をめくって履くの面倒くさいんだけどねw さらに話し切るけど、1000ccでチェーン520コンバート
リアのアルミスプロケって、猛烈に減るんだが、
お前ら、何キロくらいで駄目になりますか？ 話し切って悪いけど、サーキットでウォシュレット付きトイレがあるとこ教えてください。 サーキットじゃないけど
オフロードビレッジ・・・仮設トイレの上に水道がない（水タンクは一応ある）
フラットトラックで行くときとかは注意な >>433
タワー等事務所的なところには有ってもパドックには無いところが多いんだよな。 >>431
520コンバートの時点で寿命気にするならやめておいた方がいい。
確かに効果はあるけど。
今のRKやDIDの高いのは525や530でもかなりいい。 晴れの日だったら溝少なくてもサーキット走って大丈夫なの？ 2000キロぐらいしか乗ってないからまだ溝はあるんだけども 大丈夫じゃないって言ったら変えるんか？
大丈夫って言って欲しいだけなら、そんな言葉になんの価値も無いぞ
コケたあとに後悔したくないなら変えとけ いやそういう事じゃなくて溝は水捌けのためだって聞いたから溝の有無で違いあるのかなーと >>441
ぱっと見で溝が無くなってくる頃にはタイヤの剛性が落ちてるのでフロントタイヤだけは気をつけたほうがいいよ。
たいしてレバーを握らんでもフロントから逝く。 totで走ってた上田隆仁って普通のバイクに乗っても速い？ サーキットデビューしようと思って、
予行演習と思って転倒動画ばかりみてたらビビってきた。 >>450
無理しても速くならないからそれで良いんだよ
若いなら無茶もできるかもしれんけど、家庭や仕事のある人はオワタ式だと思ってサーキット走行に向かうべし。 変に構えないほうが良いと思うなぁ。
まずまともに走れないし、本人が思ってた以上に遅いし、やりたいことなんて
ほぼできないうちに走行が終わって、打ちひしがれて帰っていく、
ってのがサーキットデビューあるあるなんだから。 >>450
どこのサーキット走るのさ
ミニサーキットでコケてもステップが折れたりするくらいだからﾍｰｷﾍｰｷ
国際コースはピンからキリまで >>450
峠でこけても助けは来ないがサーキットによっては回収車から救急車まで来るぞ。
施設次第でヘリもある。
ナンバー付が走れる枠もあるしどこぞ主催の体験走行会とかでいいから出てみるといい。
ツナギとブーツまで貸してくれる所もあるそうだし。 >>453
とりあえず鈴鹿ツインあたりねらってる。
は～、死にませんように。 >>455
調子乗らんようにと、受け身のイメトレ的なw
見なきゃよかったきもしてきたw
鈴鹿、転倒で検索して、色々みたけど、
ズシャーニングとかは分かるけど、
何故コースアウトしたのかよくわからんオンボードもあったな。
制御不能になってんのかな。こわw >>457
あぁ、そのサーキットダメだよ
走ってる層もクソなら、運営もクソ >>459
そうなんだ。
鈴鹿か鈴鹿南も検討してたけど。
慣れたらレースも出たいし、ちょっと怖いけどサーキットライフ頑張る。 >>454
ミニサだが山を一周するコースでまるっきり山の裏でタイヤバーストしてまたがったまま途方に暮れてたら回収車で迎えに来てくれた >>457
聖也きゅんをに挨拶しないと鬼スライドで弾き飛ばされるんだよなあそこ。 >>462
イン締めればよくね?それか刺された後はブレーキかけてやり過ごすとか。
聖也に恨みあるならスライド中のリアタイヤを引っ掛けて飛ばせばいい。 >>461
なんとなく場所が特定されそうな(^^;)
回収しないと次の枠が走れませんからね。
筑波の回収車にはもう載りたくないです＿|￣|○
救急車はまだないからいいけど。 東のオケスポは、やばいのか。
トミンとかはどうなんだろう。 トミンはレース開催が梨塾だけなのである意味のんびりしてる
隣に消防署があるので救急車もドクターヘリもすぐ来る
前はどうしようもないおっさんが受付とかマーシャルやってたけど、今の人は
かなりまとも。普通にサラリーマンやれるくらいちゃんとした人 関西ってミニバイク用サーキット以外の選択肢が鈴鹿サーキットか鈴鹿ツイン以外ないと思うんだけど、このスレではあまり話題に上がらないね >>472
岡国も中山もあるじゃん
中山は全く話題に上がらないけど セントラルサーキットは4輪ばかりで二輪は少ないイメージ。動画漁っても二輪のは少ないし。 セントラルは路面もきれいで走りやすいけど走行枠外無さすぎる まあ、レースの無いとこ走ってもあんま意味ないというか、
腕試し出来んから悲しいよね。
やっぱ、関西じゃあ鈴鹿か岡国になるんじゃね？ >>479
関西住みがサーキット行くならって意味だろ。揚げ足とるなよ。モテないぞ。 鈴鹿まで150キロ、岡国まで170キロ、ちと遠いよな 関西住みだけど、岡山国際も鈴鹿サーキットもどちらも地味に遠いから、サーキットの選択肢が多い関東は羨ましい
まだ日帰りで行ける圏内だからこれでもマシなのかもしれないが >>482
鈴鹿でレースの時は平田か白子に泊まってクルーとかと宴会が地味に楽しい。
大阪からなら西名阪と名阪国道使えば安いし。 関東民も茂木まで基本150kmだと思うが？
富士なら100km。
筑波、袖ヶ浦は近いけど国際コースとは比べられない。 関西には国際コースどころか大型で走れるコースすらないんだが？
ミニ用の小さいのは結構あるが >>485
しかも鈴鹿のメインは土日枠が無いしな。 昔、同じ県に国際コース級のサーキットが2つもあった県があった。
過去形。今は1つ。どちらも都市中心部から30kmだった。 205-55-17から205-60-17にすると
ファイナルショート、ワイド？
無視していいレベル？ >>490
ハイランドはコース脇にあった施設がBBQ場じゃなく芋煮会場だったのが地域性を感じた >>493
只今、SUGO芋煮会場で芋煮会、絶賛開催中！
今日のSUGO、オイルか何か液体まかれたライン見えなかった？
ビビッて攻め切れなかった。 関西でのミニバイク用コースってどこ・・・
岡国走ってるけどミニコースの方を走りたい >>484
横浜の下の方とか神奈川のはじっこからだともてぎは結構遠いよ
富士は近いけど東名の渋滞が… モーターランド鈴鹿は排気量関係ないから大型でも走れないことはない
もはや苦行だけど >>489
秋保を通ってハシゴしてる人達がけっこう居ましたね >>496
近スポ、スポーツランド生駒、名阪スポーツランド、キャピタル。
猪名川サーキットってなくなったんか？ 今年初めてスパコルv2sc1を履いたんですが、冬(1～2月)も走れるもんですか？
ホームは筑波でウォーマーは持ってます。 >>502
そんな感じ
午前中に同じ枠で走ってた人(達)が、場所変わっても午後も同じ枠だったりしてた >>502
90年代初頭のエリアとか地方選走ってる人達の話でした レースとか無いけどFSWだと国際コースとショートコースがハシゴできるね 茂木も本コースと北コースのハシゴができる
SUGOも本コースと西コースのハシゴができる
エビスも東コースと西コースのハシゴができる
筑波も・・・ >>504
スパコルSC1って、気温何度まで行けるかな？
ウォーマー使用を前提にだけど。
今年から使い始めたんだけど、冬季走行でもつかいたいんだよね。 >>509
そもそも低温耐性がない
12月でも走行1本で表面ダメになるよ
筑波組のピレリカップ仲間が
当時何セットか無駄にした >>509
フロントに熱入れる走りが出来るんなら、5℃でもいける。
>>510
初代はそうだったが、V2もそうなのか？D212の9055や9056も同じように
ボロボロになってメーカーに聞いたら実は日本のサーキットに
合わないんですよ。って言われた。 >>507
一度筑波→もてぎというハシゴをしたことがある。
かなり疲れたんでもうしないけど。
今週末はコース2000→コース1000をしようと思ったけど雨だな・・・ >>513
マジで？V2でもSC1リアのボロボロ崩壊は改善されていないのか？
情報ありがとう。 >>517
D212 D213ですね！特にフロント！ >>501
あざっす！
キャピタル近いんでそっち行ってみようと思います みなさんのチェーンルブのオススメを教えて下さい。
今使ってるwakosを変えてみたくなりまして。 >>520
円陣屋至高使ってるけど、なかなか使い切れない >>520
走行スタイルにも左右されるし、油膜の薄い・厚い、水置換有無くらいの方向性は書いといたほうがよくね? >>520
HRC元メカニックさんだったか
チェーン給油は不要を唱えているが
どうなんだか そのブログ見たことある
元HRC強調してたな
その後ナップスにも居たらしいが ワコーズのチェーンルブ使ってる
ベタベタなのは嫌い、シャバシャバがいい
ホイール拭くの面倒だけど アンディーだっけ？ 自分が開発に関わった自慢のRRがエンジンブローしちゃったんだよね サプライヤーから買い物しかしてないのに開発と言えるの？(´・ω・`) >>520
ロードはRKのホワイト使って、モッサーにはヤマハのウェット使ってる。
清掃と注油は必要だよ。
あのブログって数字出さないし一瞬だから平気とか数値的な根拠無いやん。
人目を引きたくて奇天烈な事を叫んでるだけに見える。
張ってる画像も引用元を書いてるかもしれんが無断転載では？ 走行の度に新品のシールチェーンを入れる人なら不要と聞いてる
小排気量で強いチームはレースの時に当然のようにやってるけど、うちはそこまで
やれないので普通にWakosのルブ使う DIDのノンシールだからワコーズとベルハンマーを交互にたっぷり使用
ベルハンマー使うとホイールが大変な事になるw DID、RK、江沼に、チェーンに最初から付いてる白グリースを
サーキット走行で使用したいので教えてくれと質問したら、
全社同じ答え 「一般の方には入手できません！」
今狙ってるのは、ドイツ製のオートールトップ2000ってグリス、
入手できたら試してみる。普通のオイルは飛び散って駄目。 >>520
DIDのクリア
色々試したが、飛び散りも少なく安くて一番良いと思ってる、クリーナーとセットで特売になってる時が多いし モチュールを昔からつかってる。
今まで不具合無いからそれでいいと思ってる。
掃除くっそ面倒臭いけど。
モチュールより手強いのある？ >>536
サーキット走ってないからレスするのもアレだけど、AZのパワーゾル使うとモチュールのルブでも綺麗に落ちるよ
C2ロード使ってるけどパワーゾル付属のブラシでシャカシャカすればすぐ落ちる >>532
あれメーカーからしたら長期保存用グリスなんでしょ。 >>539
でたなﾁｬﾝｸﾘ妖怪！
白ルブまいてやる！ >>544
コース路面に毎回オイル撒き散らしてるのはお前か！ バイクレースで男性死亡＝アマチュアの大会中―熊本（時事通信）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181118-00000066-jij-soci
18日午後2時ごろ、熊本県大津町の自動車レース場で、「バイク競技中に男性が転倒した」と119番があった。
男性は同県菊池市隈府の会社役員岡本雄治さん（55）で、搬送先の病院で約1時間後に死亡が確認された。
県警大津署などによると、事故が起きたのは「HSR九州」の1周約1．4キロのオフロードコース。この日は「九州アマチュアフェスティバル」が開催されており、
岡本さんは計16人が参加したレースで、スタート直後のコーナー進入時に転倒した。死因は外傷性ショックで、同署が詳しい事故原因を調べている。 55歳か・・・周りには50代の人が結構居るけど俺はそんな年齢になってまで
乗っているかどうか判らん >>549
60代半ばで若いのに負けずバリバリ走ってる人もいるぞ！ ニューテックのNC-102使ってる。
理由は…なんか良さげだったからw >>552
知り合いで60歳になって筑波で2秒台に入った、という人を知ってる。 色んな理由でパッタリ辞めちゃう人がけっこういるからね。自分はいつまで走ってられるんだろうと思うときはあるな。いつまでも自分の中でハイリスクハイコストを超えるモチベーションを維持できる事を望みます。 茂木の休日N枠が殆どないので今年いっぱいで足を洗うか考えてる 現在47歳。
44歳でレースやめた。
サーキットも行かなくなった。
色々疲れた。
55歳で復活を考えている。 現在46歳
レースはやってなくてスポ走だけだったけど
5月に彼女が出来てから行かなくなってしまった。 >>558
6月から12月まで休日N枠が3日しかないという。
そのうちの1つは台風でお流れ
今年最後は12月のシバれんべーな日。
これで保険合わせて3万かな？払ってるの馬鹿らしい 油断するとすぐ前乗りになってしまうので
タンクパッド？ タンクエンド？等で後ろ乗りにしたいのですが 汎用品で厚めの物でおススメありますか？ >>564
ホムセンのゴムマットでポジション探って、厚さが決まったらfrpで自作するのを勧める。
キタコとか汎用マットで調整できるのは15mmが限界で、それ以上の厚さをタンクに貼る場合は何箇所かカットを入れないと、すぐに剥がれちゃうし。 発泡スチロールのカタマリをタンクエンドにガムテープで留めればOK >>566
ごめん、ボクのバイクはイタリー製なんで、そういう小汚いのはダメなんだ いや、イタリアというとむしろ小汚いイメージなんだが。特に南部の田舎町ときたら… (観光地だけはアレでも気を使ってるが、整備してあの状態だぞ) 今のバイクは前乗り前提で設計されているのだから後ろ乗りにすると返ってダメなんじゃないの？
俺は2ストレプリカからの乗り換え当初はタンクパッドをかましていたけど今では逆に
前乗りの方が安定して速く走れるようになったぞ 昔と違って今はオフと同じく状況に応じて前に後ろに動けるようにするんで、
タンクパッドってすたれちゃってるけどね 前後はいいけど、ノーマルタンクの後端が斜めってるからブレーキング時に体重を預けにくいんだよね 衝突時にキンタマを傷つけないためなんだって｡
昔のNSRなんかは真っ直ぐぎみだけど現行のSSなんかはみんな斜めﾁｯｸでしょ｡
そーいうこと 45歳で離婚
49歳で大型取ってリターン
52歳でSS買ってサーキットデビュー←今ココ
来年あたりミニバイクか250でレースデビューしたい 斜めってるとか斜めﾁｯｸとかお前らナメナメ好きだな 斜め2ミリ 通空か チャック袋の
ああ兄ヤ 異論砂か 恥穴 ハルクプロのCBR600RRの2013年モデルのタンクパッドみたいなのが付けば・・・
FRP盛り盛りしないですむけれど 53歳筑波３秒
来シーズンレース出るの気持ち
だがあと何年やれるかわからない
でツナギ新調迷う みんな凄いな
まだ20代だけど60代くらいまでサーキット走りたい
できれば生涯が理想だけど 鈴鹿って一周5.8kmもあるんだ。バイクには酷なコースだよな >>581
東コース部分は楽しいから酷じゃないが、西コース部分は
マジ地獄だから酷だ。 磐田レーシングでサンデーや4耐も走ってる人みたいですね 昨日2sで走ってたけど、やっぱり悲しいね
多重や転倒で赤旗も多かったし、寒い季節はお互い気をつけよう... 鈴鹿で多重ってそんなにあるの？怖すぎる。
ミニサでいいや。 自走組ってタイヤウォーマーとかつかってるん？
さすがにスタンドないし無理だよね >>592
自走だけど、そこまで本気走りじゃないから要らない。
鈴鹿ライドオン タイヤRS10
先導２週と合わせて４週、おとなしく走れば大丈夫。 >>592
というか、自走は走行会とか筑波ファミリーみたいな枠に棲息してて、タイヤもスポーツタイヤがメインで
そもそもウォーマーを必要としない人が多い 鈴鹿サーキットでオートバイ３台転倒 １人死亡（朝日新聞デジタル） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181201-00000044-asahi-soci
1日午前10時15分ごろ、三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキット国際レーシングコースで練習走行中に3台のバイクが絡む転倒事故が発生した。
最後に倒れたバイクに乗っていた静岡県袋井市の会社員、川谷知志さん（32）がガードレールに全身を強く打ち、搬送先の病院で死亡が確認された。
死因は出血性ショック。鈴鹿署が詳しい事故原因を調べている。
同署によると、1台のバイクがコーナーに差し掛かった際に転倒し、後続のバイクが突っ込み、さらに川谷さんのバイクが巻き込まれた。
川谷さん以外のライダー2人も病院に搬送されたが、命に別条はないという。
現場は急な左カーブで、コース内で最も速度が出やすい場所だった。
鈴鹿サーキットによると、事故が発生した練習走行の実施時間は30分間で午前10時から始まり、県内外の会員68人から申し込みがあった。 >>595
筑波の近所に住んでて自走で
ヌルッとB枠走ってる人もいるよ >>596
公道みたいな報道ニュースだ…
見通しが良い も入れとけ 枠MAXまで入れたら走行カオスだろうなあ。
ちゃんと休日も走行枠作ってたら分散してくれただろうに。 サーキットデビューしようか尻込みしてこのスレ見ているみんな、
この動画を見て勇気を出せ。
ttps://www.youtube.com/watch?v=QNqJf5wwD98 大変だ！！
先々月なんとか着れたツナギが着れなくなった！
ジッパーが閉まらん！！
今週末使用予定。誰か助けて！！ なんとか着れたという時点できちんと問題と向き合うべきだったな くっ、絶食はキツいので週末まで低カロリー食品で過ごすぜ。
少しはなれた街に低カロリー食品の専門店があるから週末までの４日分買ってこよう。 低カロリー食品買ってきた。
七日間セットってやつがあったのでそれを買ったよ。
晩飯はマカロニ入野菜スープと、玄米パン２切れ(切り餅くらいの大きさ)と、牛乳に混ぜて飲むプロテインみたいなやつ。
取り合えずエアロバイクがあるからそれ漕ぐのと腹筋背筋をする。
最悪、ツナギは甲羅を最初に入ってたスポンジに戻して、胸部の方は外すか… >>614
おいおい、それじゃ足りないだろう？
もう2セットは食べなきゃ倒れちゃうぞ？ >>601
サーキットデビューだとこのレベルすらほど遠い人がほとんどでしょ
膝スリがどうこう言ってるレベルだと特に
レースデビューだと、ちょっとスポーツ走行で自信つけても実際に予選走れば
こんな感じになったりする
>>602
ダイエットには失業が一番（経験者は語る）
一日500円で一食一汁一菜とかやってると自動的に激減する
健康については保証しないが >>620
あり。
だけど、そもそも迷うくらいなら走行会だけでいいかと。 ツナギはギリギリのサイズだと体の動きを妨げるんで余裕をもった状態の方が良い
っと、XLW（XLだけど横幅が2XL）で最近このサイズのツナギが無くて困っている俺が言ってみる フル装備で背筋を伸ばせないくらいの方がいいんじゃないの？
とxxlでゆるゆるの俺が言ってみる。
丈はともかく、太さはsくらいでもいいんだよ～。
背中のスポンジを入れたまま甲羅と胸ガードで胸周りはなんとかなるけど、尻周りと下半身は余り過ぎてどうにもならん。 >>619
ホノボノとして良いかなとおもったけど。
なら、もっと尻込みしてる人の背中を押せる動画なりを教えください。 こんにちは。ラダーレールでおススメあれば教えてください。ネットでよくある中華製でも大丈夫でしょうか？年間10回程度使うと思います。 >>626
リッターSSで4年経過 問題ない
奥の中華
安物でも湾曲してるタイプ勧める 車重あるなら二つ折りでも足付いてるヤツガ安定すると思いますよ >>626 です
ありがとうございます。
丸美の折りたたみのラダーレールにしようと思います。 筑波ライセンスって失効しても10年以内なら復帰できるって、現地行かないで書面手続きだけでokなんでしょうか。
随分行ってないので失効させようかと。。 >>632
お前が手に持ってる機械は電話もかけられるんだぜ！ 脚が付いてるラダーは即外して使うことをお勧めする
脚が接地したときに怖い思いをする >>634
ラダーのたわみとバイクの重量とトランポのサスの沈み込みと地面の状況を考慮して調整だ。
めんどくせ～
サーキット走るバイクの重量だと脚は要らないとは思うが、付いてると使わなくちゃいけない物に思えて困るな。 >>634
脚が付いているライダーは即外して使うことをお勧めする
に見えた 俺も脚無し使ってる。脚有り使ったことないけど、逆に怖い気がする 足無し＝耐荷重250k 足有り＝耐荷重400k
俺のにはラベルにそう書いてあった。
バイク250kもないから、もちろん足無し。 >>637
１回だけやじろべえ状態になりかけた。
無くてよいな。 >>639
あれって、足が着いた状態での荷重だからなぁ
ついてない時の耐荷重が不安だから、足なし使ってる トランポ繋がりで…リッターSSが積める中古で購入できる軽トランポのおススメ教えてください。それかこれだけはやめとけでも >>642
ちょっと前に話題になってたNバンはフルサイズのバイクを乗っけると左側全部死角になるのでヤバいらしい。バイク雑誌なんかはそこには触れないようにしてるけど…
まあ価格面からしても勧められるものではないか >>642
悪い事言わないからハイエースにしとけって。
中古なら50万位からある。
ハイエースは丈夫なんで10万キロ超えてても全然乗れる。
おれも、12万キロのハイエースを50万で買って、21万キロまでのった。
トラブルはラジエター近辺からの水漏れとエンジンのヘッド近辺からのオイル漏れのみで、そんなに金掛かってない。
維持費も4ナンバーは安いし。
車検は毎年で面倒だけど、ホリデー車検なら6万ちょっとだよ。
今はその気なくても、レース参戦したいとかになったら、軽じゃ無理だよ。 ちなみにこの前売ったけど、30万で売れた。
すごいぞハイエース。 禿同
ハイエースが予算オーバーならNV350でもいいし。
軽トランポだと将来ウォーマーや発電機やら欲しくなっても積めんぞ。 軽ワンボックスはダブルバブルスクリーンの場合天井に干渉する可能性があるね
クレバーウルフの純正のは標準でダブルバブルだからうちのは路面がボコボコだと
天井にゴリゴリ当ちゃっているわ ハイエースならボンゴだなぁ。リッターSS2台積みはボンゴぐらいだろ >>652
大昔のフロントが絶壁なのは知らない
以降のは大丈夫です >>649
ハイエース&キャラバンはガソリン車だと盗まれにくいらしいね。ディーゼルで探してたけど、ガソリン車でも良いように思えてきた >>649
エブリイ（62系）に乗ってたけど発電機、ウォーマー、工具箱、ラダー2本、
等々が積めてたよ。その気になればスペアタイヤも突っ込めた。
リアのタイヤハウスが出っ張ってないから意外にスペースが作れるのよ。 ハイゼットカーゴにリッターSS載せてる。まっすぐ突っ込むと載らないから、載せてから斜めにズラしてる。スタンド、ウォーマー、ラダー2本、工具、ツナギ、発電機等余裕で積めるよ。
積載性は、軽バンの中ではサンバーが最強、次点がハイゼットて感じだな。SSの場合、ネックは多分スクリーン高さだと思う。これは室内高さより後部ゲート高さが重要で、この2車種は比較的高かった気がする。 ミニキャブはトランポには向いてないですか？あとアクティって助手席がフラットになると聞きましたがあんまりですか？ そこで今や激安ハイエースレジアス＋グランビアですよ！
アメ車並の燃費と4WDの小回りのきかなさは異常だけど、そこさえ我慢できれば
トランポ適性は高い >>642
一応貼っとくね
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1528960660/
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1524457534/
俺は最初軽バンのレンタカーでトランポを始めた。（スバル製サンバー＋SS1000cc）
斜め積みして隙間にラダー・工具等結構積めるけど、距離走るならあまりお勧めできないなぁ。
フル積載で海寄りの風の強い高速（伊勢湾岸道とか首都高湾岸線）だと100km/hでまっすぐ走らなくて怖い思いする。
ハイエース借りたときはとても楽に感じた。
ちなみにサンバーがスバル製だった頃は楽々CBR(SC59)を載せられたけど、レンタカー屋がすべてダイハツ製に入れ替えたらどうやっても積めなかった思い出。
カタログスペック上の荷室寸法は同じだったんだけど。 >>657
トランポのサイズで活動範囲や規模が決まってくる。ミニサで一人で走るならミニキャブで十分かと。
ただトランポはサーキット走行で一番高い（jsb車両をのぞく）買い物なので、最初に頑張ったほうが良いと思う。
ハイペースで走れるようになるとエンジンOHが引っ張っても2年サイクルになるし、新型バイクの出費も考えると車の購入費を用意しやすいのは最初だけなんよ。 https://www.bridgestone.co.jp/products/tire/mc/products/detail/pr002/
人気ないから、情報少ないと思うが、
ここの温度とグリップのグラフ見ると、
低温時はだんぜんrs10rよりrs10のほうが、グリップが落ちない特性だと思うんですが、グラフが模式図っぽいし、ユーチューブのbsの説明を参考にすると、あまり違いないとも思えるんですが、どんなもんなんでしょうか >>657
旧ミニキャブ使っているけど助手席取っ払って真っ直ぐに入るので便利だが
当然左の視界が悪いし車検のたびに助手席を元にもどさなきゃならないよ >>661
平たく言うと無印のほうがRより公道向きってことだけど、そもそもRS10R自体
がスパコルV2やα13SPとかよりエッジグリップでかなり劣るし（実際に同一車
両で比較した）、サーキットでは普通ウォーマー使うのであまり意味ないかと
自走なら無印でもいいと思うけど、無事帰れるよう気をつけてな。今の時期は
ウォーマーあっても怖いんで R11はどーなんやろか？スパコルSCと比べた人いる？ >>664
BS推しの店からα13SPより実効ライフが長いとは聞いてる
αが正直ハイコスト過ぎるので今度使ってみる予定 親戚のリヤパワーリフター付きの6トントラックをトランポにしている俺最強 スリック 30分で使いきるってできる？
俺は無理だわ
5:20～
https://youtu.be/k-syHLTfQwU 今度はモテギで死亡事故あったみたいね。
こういうのは続くからな。。。
みんな気をつけてね。 もてぎで？どんな事故か詳しく知りたい。
国内サーキットで、設備的には茂木が一番安全だと
思ってるので。 詳しくは俺も知らん。
ニュースもどんな状況とかは書いてなかった。 やっぱ接触は危ないな・・・
死亡事故の多くが他車との絡みって印象あるんだが
実際はどうなんだろうか >>675
ストレートはコースサイドのエスケープが無いから、接触があると大事故になるんでないの?
あと立ち上がり区間でバイクがコース上に残っているパターンがヤバイ。
転倒直後だとフラッグで気づきづらいし、乗り上げたり引っかかったりで接触転倒する。 レース中にオートバイ転倒 40代アマチュア男性死亡
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20181208-00000026-ann-soci
栃木県のサーキット場でレース中にオートバイが転倒し、40代の男性が死亡しました。
8日午前11時半すぎ、栃木県茂木町のサーキット場「ツインリンクもてぎ」で
「予選レースで転倒した人がいて意識がない」と警察署へ通報がありました。
警察によりますと、ロードコース内ではオートバイのアマチュアレース予選会が行われていて、
直線コースで他のバイクに接触して転倒したということです。
乗っていた40代の男性は医師により、その場で死亡が確認されました。
警察は死亡した男性の身元の確認を急ぐとともに、事故の詳しい原因を調べています。 CBR250Rのワンメイクってヤフコメにあった
ドリームカップかな？ バイク予選会で転倒、男性死亡 ツインリンクもてぎ :日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3871965008122018CZ8000/
8日午前11時15分ごろ、栃木県茂木町のサーキット場「ツインリンクもてぎ」で、
アマチュアのオートバイレース予選会に参加していた福島県いわき市大久町小久成沢の自動車整備業、谷平政信さん（44）が転倒し、死亡した。
茂木署によると、谷平さんはコース内を4～5台の集団で走行中、前を走るオートバイと接触して転倒した後、
後続のオートバイにはねられたという。署が事故の詳しい経緯を調べている。〔共同〕
https://www.youtube.com/watch?v=dVoQzjiBFQQ サンクスデーの予選だったみたいですね
明日の決勝は中止になるレースがある模様
ttps://justhy.net/shizuka/race?id=1023 >>668
レイじゃねぇか！
彼のおかげでクシタニを嫌いになりましたw >>675
現代の装備を身に付けていれば、単独転倒ならわりと耐えられるからなあ
友達が派手に転倒して青ざめたことがあるが、ヒットエアーのお陰か人間はほとんど無傷だった ビギナーチャンピオンシップの予選で多重クラッシュだよ
明日の決勝は中止
全国から集まって来てるのに、可哀想だが仕方ないかな
亡くなられた方のご冥福をお祈りします 俺自身が初心者だから思うけど、バックミラーが欲しいときがある。
上手い人が抜くときは速度差あっても怖くないけど、たまに、ここで抜く！？って人いるから。
慣れてくると音とか気配でわかるっていうけど。
ま、早く上達しろよって話なんだけどねw ま、バックミラーあっても見てる余裕も無いけどwww >>685
GPライダーでも後ろを振り返ったりするから、突起物だから安全的に認めにくいだけで、後方を確認したいというのはわりとみんな思ってるんじゃないか？ >>687
GPライダーが後方を確認するのはトップ争いや予選アタックに影響が出ない様に、興行として成立させる為だと思うよ。全日本以上のレースでさ。
我々アマチュアはミラーがあっても後ろ確認してたら判断が遅れたり、左右逆の後ろから来た別の車両には気付かなくてソッチにぶつかったりする。
上達と言うかひたすら通って慣れればOK。あと、全力で前見て走るという意志統一すれば良いんじゃない。 ミラーとか後ろ見れる装置あるとさらにフラフラな奴増えそう
急なアクションしなきゃいいだけ つか、この手の会話って何度も何度も繰り返されてるけど、こいつらブリーフィングも受けてないの？
しっかり前見てライン変えずに走れ
抜く方が細心の注意を払え
これって絶対に念押しされる事だと思うんだが
ピヨピヨミニバイクくんぐらいだぞ？
異を唱えてるのって >>690
レース慣れするとブリーフィングは出席取られに行くだけになりがち
もてぎで事故ったのはCBRのビギナーチャンピオンシップだから、最低でも
1年はシリーズ戦ってきてる。ある意味慣れちゃったんだろうね
ライン変えたのはスリップを嫌ったからかも
もてぎでCBRだとスリップ取れるかどうかは死活問題だし >>690
motogp、特にmoto3見てるとトッププロがあれですからね。
ライン変えずに負けたら居られなくなるだけだし。 >>692
Moto3はとくにひどいやな。直線で他車のブレーキ握るキチガイまでいたし
F1みたいにレギュレーションで「ディフェンスのためにライン変更していいのは
1回だけ、2回目はペナルティストップの対象」とかになるかもね >>691-693
いや、ま、コンペティションに身を置いてる人は人生かかってるしね
スレ住人の話だよ 四輪はF-1でもミラーあるってのにね
他カテゴリーではミラーじゃなくリアカメラ積んでるのまであるし。 >>682
しゃぁねぇんじゃね？
あれ、スポンサーだろ？ 今月もてぎ行く予定だけど、お前ら、頼むからストレートは
真っ直ぐ走ってくれ、車体振らないでくれ。MotoGPの真似するな。
お願いします。
それとストレート内側から抜いた後、アウトに振って相手のライン塞ぐな！
も追加しとく。 知らんわ。
ここでイキらずに現地で参加者に直接言えよ。
それが出来ないヘタレなら追い抜き不可の走行会で走ればいい。 まあビギナーチャンピオンシップだけあって
ホントにビギナーか？ってくらい走れる奴と
ビギナーすぎんだろお前ってレベルの奴らが全国から集まってる時点でヤバいよな >>698
これ受け売りです。
茂木でスポ走のブリーフィングであの偉そうなアドバイザーが
参加者共に説教した内容らしい。 >>697
お前の独自ルール語るなよ。変な誤解生じるだろ。
左から抜いてゆっくりと前に出るのは普通 大きく振って、大きく戻るのは禁止な。
ホームストレートでそれやって失格したってやつだろ >>703
筑波のファミリー枠でもよく見るわ
ネイキッドでスラロームでもするかのように
蛇行しながら抜いてくやつ コーナー立ち上がりで車体起こすの遅くてストレートに入ったところで蛇行してんじゃないの？ >>701
だから、俺の独自ルールじゃなくて、お偉いサーキット
アドヴァイザーさんの安全のためのありがたい説教のコピーだよ。
下手糞同士がMotoGPの真似するなってことらしい。接触するから。 >>706
直線で自分より排気量小さいバイクの後ろについて
抜いてからすぐそのバイクの前に入る感じで蛇行する感じ
特徴あるツナギのやつだからよく目に付くんだけど
わざわざ意地悪なことるすなーって後ろで見てた >>709
そう書いてるやろが！
こういう文盲がブリーフィング無視するんだろうな でもmotogpってなんで立ち上がりで一回逆に振るんだろう？
もてぎでも毎周やってるし >>711
一つはバイクを寝かせないとフロントが持ち上がってしまうため。そこでトラコンが作動すると加速が落ちるから。
あと加速中にマシンを直立させるためにある程度勢いをつけて戻さないと重くてかったるいから、
だと思う。 >>708
刃物で刺したりしなかったの？
そんくれーしないとまたやられるぞｗ >>710
バカかコイツw
自分の書いた内容よく読め！
ほんとアホ過ぎ >>715
横からだけど>>700に書いてあるよね… MotoGPってのは、同じマシンで同じ実力の人間同士が
相手の特徴知りつつ相対速度が低くやってるんだけど、
スポ走は様々なマシン、様々なスキルの知らない同士のライダーが
混走するから、相対速度が高く、同じようには行かないって事、
分かってほしい。接触転倒すれば死ぬんだから。ストレートで蛇行しない、
抜いた後、相手のライン行き場を残してやるってのは皆基本にしてほしい。 蛇行することでフロントアップせずに、全開で行けてそれでタイム短縮につながるなら試したいね。
本当かどうかは自分でやってみないとわからない。
速くなる過程で色々試したい
クリア取れたら試したい。 倒した方が地面と接しているタイヤの径が小さくなって加速するからだよ。 >>718
抜く側も「こいつが今のライン外したらどうなるか？」「こいつがもし今コケたら
どうなるか」を考えてないとまずいやね。痛い目にあい慣れた奴ほどマージン取って
抜いていく
>>719
あのレベルの人たちが斜行するのは、アマチュアが起こしにかかるところでまだ旋回
してるからって聞いたけど。しかも電子制御に頼ってめいっぱい開けながら強引に寝
かして旋回してるんで起こしようがなくてああなってるだけとか
レース専門誌見てると、MotoGPでフルバンク近くまで寝てるのにフロントが接地して
ないのがよくわかる。ブレーキングは前、その後は後ろ一輪で走ってる あと、Moto3とかの小排気量の斜行は、バンク角を深く取った状態でフルブレー
キングしたいから。直立状態でフルブレーキングするとリーン速度が遅くてあの速
度だと曲がりきれない
もちろんスリップ逃れって面も大きいけど、最近の筑波Cで「直線の蛇行はやめて
ください。重大な接触事故が起きてます」ってさんざん言われるようにスリップ逃
れだけってわけではない
もてぎで死人出たから、またあちこちでうるさくなるんだろうなぁ… >>697
あんたまさかAじゃないよね？
A走るレベルで今更ストレートまっつぐ言われても逆に怖いわ
それよかオフィシャルはきちんとタイム測定してくれ
A走れるタイムじゃないのに毎回A走るバカがいる
あれそのうち巻き込むぞ >>716
>>717
お前ら、バカ過ぎ
ちゃんとID出てるんだから、レスの流れくらい追え >>723
筑波Cでも蛇行接触多いのか
年明けからC走ろうかと思ってるんだけどなぁ
ちなみにCのタイムって何秒くらいの人が多い？ >>727
ありがとう。
9～10秒で周回してればジャマにならなそうかな
年明けからC行ってみます >>728
10秒切れるならむしろ邪魔扱いする側かもしれない
CBR250R（単気筒）だと10秒切れれば結構ハイレベルだし、Ape100改とか
クラシックレーサーとかも走ってるんで、性能の都合で遅い人もそれなりにいる
速い人は5秒後半から6秒前半。正直この手の人はB認定もらってほしい >>730
排気量規定でCからBに行けないから無理だよ。いくら速くても250でBクラス走ったらバッ直の中盤でカマ掘られそう。 >>731
250のB認定って、大型でいうR認定なんだよ
サーキットにレースの公式計時出して認められればB走れる
B認定もらうとC走れなくなるからあまり取る人がいないけど
大型と混走だと、直線以外では250がカマ掘る側になるし 気温3℃の右回りサーキットの日陰の左低速コーナーで
フロントから飛びました！一瞬の出来事。 サーキットでもスポーツタイヤで走る俺に隙はなかった
冬もけっこうツーリングするから、ハイグリップはちょっと恐いんだよな… >>735
冷えてるときは前触れなく一瞬だから怖いわ
ちなみにどこ？ >>738
あそこは唯一の左コーナーってこと以外に、開け始めるところで強いカントがいき
なり抜けて逆バンクになるんで、寝たまま開けてる奴は皆コケる
250で26秒切ろうとか、コースレコード24秒台狙うとかいう人でなければ、あそこ
は何もしないで通り抜けるのが一番。攻めればそれなりにゲインがあるけど、リスク
も大きい ライセンス講習のときに、禁止行為としてビデオで
見せればいいんだよ、こういうの。
「ストレートでインから抜いたらアウトに寄せない、抜いた相手のライン、逃げ場をを確保してやる」
スポ走の基本中の基本なんだけどな。レースはギリギリまでこういうのやるんだろうけど。 コースイン一周目からえらい張り切ってんだな
ノリノリで走って前車に突っ込むとか >>740
こういうのって下手したら告訴されるよな、いくら自己責任だと言ってもルール違反は民事刑事の対象になるしよ サーキットだと逆シフト？
メリットデメリット教えて >>743
サーキット走行時の責任を問わない契約に関しては、故意または重過失があるときは無効になる判例がある
ただ、無能は不可抗力と見なされるので、アホの子がアホゆえに周囲を巻き込んで事故ったときはどうしようもない >>742
？
これって、前に割り込んだ上に
びびってコーナーのかなり前でブレーキしたから
割り込まれた車が突っ込んでしまったんじゃね？ >>744
正シフトだともてぎ4コーナーとかで
左バンク中に足が入る隙間が無くてシフトアップ出来ないから
2速まで落としたいトコロを3速で妥協したりする羽目にかる
逆にビクトリー入り口の3速→2速なんかは
正シフトの方がやりやすいと思う デメリット
バンク中とかの不安定な姿勢のままシフトをかきあげる時もあるので
コーナーアプローチでいっぱいいっぱいになっている場合でのシフトダウンは
ミスを誘発しやすくなる ケビンシュワンツは正シフトで鈴鹿2分9秒だから鈴鹿なら好きなほうでいいんじゃね？
ってかメリットデメリットは好みもあるからまず自分で試すしかないよ 正シフトから逆シフトに変えて慣れようと必死で頑張ってるとき、
2速立ち上がりで3速に入れるところ、間違って掻き揚げて
1速に入ってアクセル開けてオーバーレブ、これ注意！
どのギアでも同じことだけど。 逆シフト、一生懸命走ってタイム狙ってる時は問題無いんだけど、前が詰まってペースが落ちて気が抜けた時に、たまにヘアピンで4速とか5速に入ってて焦る。 クイツクシフター付けた
当然アップはノークラ
ダウンはクラッチ操作
正シフト時はノークラかきあげ
つまり逆シフト化して誤って正シフト操作(かきあげ)してもクラッチ握るはダウン時だけだから 逆シフトしてダウンミス操作はクラッチ操作していないと思うわれる
だからギア入らないなのでは？
あーわかりにくい表現すまん 逆シフトで慣れようと練習した初回でストレートエンドでシフトアップしてビビってピット戻って即正シフトに戻した俺が通りますよ。 1年修行してやっと逆シフト慣れた俺が来ましたよ。
でも極たまに疲れて集中力が切れたり、ペース落としたとき、
シフトアップしようとして掻き揚げてしまうときがある。 トラック内で走ると体が勝手に逆シフト操作してるわ。体起こしてるとたまに間違える。 >>754
長い文書であんまり読んで無いけど、入るよ。 最初は間違えると思うよ。
俺も加速時にシフトダウンして慌てたことあるし。
慣れてくると両方乗れるようになるよ。
どっちが良いかは好みだと思う。
俺は逆チェンのほうが楽だと思った。 >>755
ns-1とかを逆シフトにして通勤で乗ってりゃ直ぐに慣れるんじゃね？ 逆シフトの映像見てて、ノーマルのバイク走らす時に、間違えそうになった >>762
公道は正シフト、サーキットは逆シフト
って体が学習してくれなくなるのでやめたほうがいいかと そっか
公道用の車両も逆シフト化すればいいんだね。 オフ車で逆パターンにするにはシフトドラムを替えるしかないぞ Dトラ用にかなりのメーカーがバックステップを出していてそれを使うとKLXでも逆チェンジが出来るよね リアブレーキの重要性は判るが実際に使うとなると挙動を制御できないんで
使うのを諦めてしまっている俺がいる
まあコーナーでリアタイヤが滑った時とかに当てていたけど今じゃトラコンがあるしな マルケスはリアブレーキさえあればトラコン無しでもフルパワー使える
ってHRCの人が言ってたけど、滑ったときにリアブレーキでコントロール
しきれる人はすごいと思う
俺なんかサーキットだと姿勢制御で使うのがやっと マルケスはミスで滑り過ぎの限界を超えてもハイサイドを起こさせずに
穏やかなスリップダウンに出来るのも凄い。 オフはオフブーツを履き慣れてないから、正直リアブレーキを踏んでるかどうかわからんw
オンのサーキットでは…使わんわ。
姿勢制御か。試してみる。 フロントブレーキだけでも大変なのに
リアブレーキ使うなんて夢の話だ。
だいたい、何のためにどこで使うのか
全く分からん。 今は知らんが、バクプロのキモいオッさんはリアブレーキシステムを全て取り払って走ってるみたいだな
あと、走り出してレバーの位置が合わなかった時の絶望感を何とかしたいわ、ミニサなら直ぐにピット入れるが良いが 整備でトランポ上げ下ろしスリップしまくりＤ２１２
この時期にサーキット走る人尊敬 d212はヤバいですわ
スパコルなんかとはわけが違う 何がヤバイ？冬のフロントの熱の入りはD212最強だろ？ 人によってフロントに熱の入る人とリアに入る人がいる。
ブレーキング重視かコーナー立ち上がり重視によるのかな。
前後ともに熱の入らない人は…プロダクションやめてハイグリがいいかもね。 今年最後の休日ナンバー付枠が雨ですね。
9月も雨で走行取り止め…
とうとう今年は3回しか走行出来ませんでした。
退会します。
というか、更新しませんでした。
もう茂木に期待しない。 213はいらない
SC1は高いわ
タイヤに泣く来シーズンかな >>785
スポ走のみ？イベントレース？何履くの？ 練習タイヤ、勝負タイヤ
メインサーキット用タイヤ、セカンドサーキット用タイヤ
ミニサ用タイヤ・・・
様々なタイヤを駆使して、タイヤ代を安くしようとして
泥沼にはまってる俺でした。 スマホラップタイマー使えますか？
それと赤外線は？
磁石のが精度は1番と思いますが >>788
GPS精度がスマホ内蔵GPSに左右される。普通のスマホじゃ精度低すぎて当てにならない。外付GPSを繋げるデジスパイスや最新のLap+などはかなり高精度。
赤外線は設置角度が難しくて反応しないとかある。あと他人が同じ発信機を使ってると反応しちゃう。
俺は走行中は磁気式でタイム確認、シート上にGPSロガーを貼り付けて家に帰って走行解析してるかな。 >>788
スマホのGPSlapsと筑波のポンダーを両方付けて試したことあるけど、俺のミドルレンジスマホでは、多少誤差はあるけど0.1秒以内には収まるという感じだった
そこまでギリギリのタイムを計測したいわけじゃないから、まあこのくらいで問題ないかな、と
最新の高いスマホならもっと精度いいかも 走行中に思い切り飛んで３ヶ月入院コースになってしまった。。
皆さん冬場の走行は気をつけてください。 冬は走らないでオフロードやミニバイクで練習したほうが良さそうだな・・・ >>793
大丈夫じゃないよ。入院５日目に会社の上司が来て色々言われました。
今のところクビ勧告は無かったけど、どうなるか不明。 >>792
３ヶ月入院てどんな怪我？
ハイサイドで飛んだ友達が鎖骨やったときは1ヶ月半でも「長いなぁ」って思ったけど… 俺は二回目のに入院で3回目はクビって上司から言われたわ >>796
右足、右腕、右腕鎖骨、肋骨15ヶ所を骨折して、肺挫傷&気胸でドレーン挿入中です。
エアバッグ付けててコレだから、無かったら死んでたかも。 >>798
お大事にしてください。またサーキットに戻ってきて。 >>798
そんな酷い状態の部下にたった５日目でそんな事言う上司のいる会社なんて辞めちまえ！！
ただし、怪我が完治してからね！ >>796
以前半年入院ってのやったわ。
そんときは背骨と骨盤、あと内臓をいくつかだった。
直属の上司は依願退職で、って言ってきたけど、バイク乗りの社長が強制的に傷病休暇にしてくれた。
何割か給料出るやつ。社長には感謝しきれん。 >>798
よく命が無事だったな。
事故でしんどいだろうけどしっかり気を持ってな。
保険とか医療費とかどうなるのかわからんが>>801の言うように傷病手当金が給付出来るなら会社の総務に相談した方がいいかもね。
なんか上司の人が心無い感じて微妙だけど傷病手当金は健保組合から出るものだから普通なら貰えるはず。
サーキットの事故だと健康保険って使えるのか？
高額医療とか医療費補助の制度は色々あると思うから病院の人とか役所とかに家族から相談して貰った方が良いかもね。
とにかく今はゆっくり休んで無事に回復してくれ。 俺もエアバッグ考えようかな
でもあれつけると空気抵抗があってタイム落ちるのよね MotoGPレーサーとかもエアバッグ背負ってるの？ >>798
肺から血痰が上がってきて咳すると肋骨がすごい痛かった思い出 >>806
義務化前からアルパとダイネは装備してたな。 内蔵式なら空気抵抗は少ないんだろうけど、ロレンソは義務化前は500g重くなるからってエアバッグレス仕様を選んでたな。
日本でよく見るヒットエアのツナギの上に着るやつは見るからに抵抗大きいね。 >>802
サーキットの事故＝私傷病だから、普通に医者行ってて業務不能であれば傷病手当金
もらえる。接触による転倒でもめてる最中裁判上等とかだと第三者行為が絡んでやっ
かいだけど
>>804
もてぎで250だと結構大きいけど、筑波で600以上なら関係ないと思うよ 肋骨って寝れないからね。横になると痛いわ、起きるのだけで激痛だわで
もう椅子に座って寝るしかなかった・・・・
そんな今年の夏の自分。
ロキソニンは飲み過ぎると体が慣れちゃって痛み止めの効果がなくなってくるし >>802
医者からも運が良いと言われた。転倒後の記憶が1日くらい飛んだし、ヘルメットやエアバッグが守ってくれたのだと思う。
治療費用はかんぽ保険&高額医療保証&サーキット保険で金銭面は大丈夫かなぁ。。ボーナスは直近の入院&手術費用で全額飛びました。 hitairのベストタイプは、肩の怪我は防げないんだよな、当たり前だけど。経験談。
ダイネーゼとかのインナーバッグタイプは、鎖骨の骨折とかもかなりの確率でガードできるらしい。ただし、一転け修理ウン万円だとか… >>811
睡眠導入剤処方してもらって、とにかく眠っちゃうのがいいのかもな 俺もヒットエア付けてたけど鎖骨やった
仕事休む程じゃなかったがエアバッグの風船はグラベルか路面摩擦かしらんが破れてた
まあ、エアバッグ有りだったからあれで済んだと思う 俺もヒットエアーに2回お世話になったが、
スリップダウンで擦れるように滑って気室が破けた。
肩から落車したけど軽い打撲で済んだ。
もう1回はエスケープ退避した後、金網の切れ端に引っ掛けてｗ >>812
ご存じだとは思いますが、医療費が高額になりそうな場合、またはなった場合の
『高額療養費制度』は申請されました？
限度額適用認定書を提示するか、健康保険高額療養費支給申請をすると、
３か月程はかかりますが、多少は払い戻しがあると思います。
自分も似た経験を何度かしてるので、くれぐれもお大事になさってください。 >>817
確か高額医療のなんか証書みたいなのを役所で貰って、病院の支払いのときに提示すれば上限が¥89000くらいに抑えられるような制度だったかな？差額ベッド代と食費は別で。
なんせ7～8年前のことだから詳細は忘れてしまった。 >>818
上限額は収入によって異なるけど、概ねそんな感じ
今は所得階層があったり年寄りの別計算があったり世帯合算があったりで計算が
すげぇ複雑なので、具体的な話は会社の総務か役所に聞いてみるべし
サーキット走る人は限度額認定証もらっといたほうがいいかもね。これがあると
一旦全額払って後で返してもらうってんじゃなく、普通の支払いにしてくれる。
これも詳しくは会社か役所で。 限度額認定証貰ってこれでなんとか支払えるなと思ったらギリギリ区分を越えていて支払額が予想より高くて悲しかった思い出。
その年、給料あがったときは喜んでたのになぁ… んなもん病院の係の人が即座に説明してくれるけどな。 >>817
この間、限度額認定証を申請したので今月の支払いからは出費に悩まずに済みそうです。
ただ、緊急搬送先の病院から地元の病院に転院した際、最初の病院の支払いは普通に支払いました。
こっちは高額医療費制度で処理ですね。 ヒットエアはカバーしてくれる範囲が多い一般用をあえて買ったが、サーキットでは右腹前にあるボンベがちょっと邪魔 rs4gp使ってる人いる？
あけたらメタルに傷が結構入ってたけどこんなもんかな？どのオイルでも変わらねぇ？
サーキット専用で4000キロ
r1 2016ですわ。。 まさかねぇ。
一般でも3000キロで換える人が多いのに。 >>825
もしそうだとしたら最近のバイクとオイルの性能すげえなとしか… >>824
時間で管理した方がいいよ
使っても2時間で距離にして200ｋ以下だよ HRCのマニュアルには2.5hで交換って書いてある。
平均時速130kなら300kちょいで交換だな。 サーキット走行したらオイルは都度交換するもんだと思ってた。 あれかなりシャバいだろ
ホントに10wか？ってくらいにw
まあ2時間だな >>824
純正オイルは目立たんけど結構いい品質なんだけどな。
特にヤマハは他の3メーカーに比べて昔から純正オイルの評判がいい。
2スト全盛のころはホンダやスズキ乗ってる奴もオイルはカストロールかヤマハが多かった。
で、質問の答えは…わからんですw
俺はギャラクシーGT使ってるわ、5w-50。 >>824
サーキット専用で4000キロオイル使うって、おいおい。
サーキットでツーリングしてるならそれでも大丈夫だとま思うけど、
それなりのタイムで走ってるなら、引っ張っても500キロだろう。 オイルネタに便乗して
スノコのレッドフォックスのフルシンセって使ってる人いるかね？
水冷ドカで純正のシェルアドバンス使ってるんだけどオイル代が地味に痛い。安くペール缶で買って交換サイクル早くしたいんだよね。 へぇそうなんだ
まぁ、このバイク飽きたからヤフオクに放流するけど >>835
1199に15w-50使っとるで。
茂木オンリーでタイムは2分10秒前後
6本くらい走行したら交換してる。 >>835
20L缶が17000円時代に使っていたけど悪くはないがすぐにシャバシャバになるんで注意ね レッドフォックスは値段の割には良かった
今のバイクにはイマイチだけど、前のバイクにはいい感じで使ってたよ >>839
パッケージが変わる前のだとヤフオクで送料込みで17000円だったのよ
13年あたりで値上げと格下の半合成オイルがリリースした
今ならレッドフォックスよりもカストロールのパワーワンレーシングのほうがよっぽど安い 確かにパワーワンレーシング安いね。使ってみたいがチョットこわいなー サーキット2時間でオイル交換というのは
ナンバー付きの自走組でも同じイメージなんですかね？ >>843
オイルに詳しい訳じゃないけど、確か油温管理が大事だったと思う。
サーキット、公道関わらず油温が極端に上がるとオイルの性能が一気に落ちるらしい。
そういった意味ではサーキット走行で負荷かけた後、ツーリングで渋滞にハマった後なんかはオイルが劣化してる可能性が高いから交換した方がいいそうな。
どっかに詳しく書いてあるサイトがあったが失念したから具体的な温度は調べてみてくれ。 >>843
自走で1回2枠で4回走ったら交換
使ってるオイルは冴強(10W-50)
3年半で合計44回走ってるけど
最近やったパワーチェックの結果も
ノーマルマフラーで後軸111PS
出ていたからエンジンはまだまだ
好調と思われる(ZX-6R)
筑波でベストは3.9秒だからペースも
負荷もそこそこ >>843
自走だからリッターSSで6500回転リミットとかいうわけじゃないでしょ 自走組走行会分派のライトサーキットユーザなので、恥ずかしながら知らなかった、気づかなかった。来シーズンからは時期をみて交換するよ、ありがとう。 gps laps のnmeaデータって、windowsで走行解析に使えないの。
昔は、lap+intakeでデータ変換できたらしいんだけど、今、見当たらない。
誰かください。 >>847
使うオイルにもよるが、500kmは持たないって考えたほうがいい。
中国興業のDaytonaRRシリーズお勧め。4CRや300Vにも負けない
素晴らしいオイル。 オイルは銘柄も色々あるけど、粘度が大事。
全日本の真似して5W-30使ってたけど、エンジン壊して、
それ以来5W-40使うようになった。
あれ？もしかしたら10W-30と10W-40だったかな？
今、布団の中なんで見に行けないわw >>835
財団のヒゲさんはyaccoのギャラクシー推しだったな。とにかく上は50以上が必要とか。 >>850
全く問題ない。フィーリングいいし振動も出ないし
持ちもいい、熱にも強い、悪いところが見つからない優等生。
こいつ見つけて300Vやめた。 聞く相手がいないと知らんもんだな。
今のペースだと月一で換えないといけないけど
3倍くらいそのまま使ってた。
なんとなくパワーが落ちてきたと感じるのは
そのせいか…。 茂木10年9秒台2～3回
L8で1年走ってやっと10秒台1回でて舞い上がり来年５秒台可能とかふかすばかw
フルノーマルL8で10秒の俺スゲーとかw
ハイグリ換装すれば5秒とか馬鹿w
SC1履いて使いこなせずSPに戻ってたろw
自慢たらたらのチンカスイラつく
何がSS-circuitだよw 統合失調症の方ですかね？
おすすめの板かスレを紹介してあげてください。 トランポ内車両保管の皆さん、この時期はガソリン満タンで保管してます？やっぱ結露水が溜まってしまうから満タンにしとかないとマズイですかね。 水入れっぱなしでエンジン壊す人もそれなりに居るみたいだね >>860
そうだよ。
もしコースに漏れた場合、真水ならすぐ乾くしそれほど滑らない。クーラントは乾かないしオイルほどじゃないけど滑るからね。
レースでは義務だけどスポ走じゃサーキットによるんじゃないかな。
けど万が一の場合、ほかの人に巻き添え食わすの嫌だし。 >>848
解析ソフトに拘らなければGPSBabelでcsv変換すればどうにでもなるんじゃないか？
俺はTrack Attackが使いやすくて割と好き >>862
へぇー、初めて知ったよ。
理由は納得。
冷却性能は真水でもクーラントでも大差ないの？ 初めて知ったって…キホンのキやぞ？
お前の握ってるそのスマホで、少しは調べろや >>864
個人で鉄粉の発生量など測定できないんで。 >>820
体の怪我は所得の低い、若いうちに治すべきだよな。
しかも高額医療費の請求って1ヶ月ごとに上限に達するから、月内の手術、入院なら1上限金額だけど、月末に手術して翌月まで入院だと同じ処置でも2回上限に達したりする。
モトクロスで両脚の靭帯切って、別の月に片足ずつ手術したけど、1回で両脚やったら金額ほぼ半分だったとあとで知ってショックだった思い出 >>866
講習でも聞いたことないし、公道で出来んことをサーキットでやるだけのエンジョイ勢だからそんなんしらんわ。
じゃあ走行会でもみんな真水入れてんのかと。入れてねぇだろ >>865
不純物がないほうが冷える液体、なお真水であっても圧力が高いので沸点は100℃ではなくなる
ちなみに水を入れっぱなしにすると、まずサーモが錆びる クーラント云々は、走行会しか走った事ないなら知らないのも仕方ないかなぁ…
どっかしらのライセンス持ってて言ってるなら、前の人が言ってるように、知らないなんて言わせないよってくらいに基本中の基本かと思うよ。
アンダートレイは必須、ワイヤリングは推奨、などの重要度でいうと、クーラント不可は必須の部類。
ライセンス持ってるなら、規約とかよく読み返してみて。 問題は、昔は存在しなかった今のナンバー付クラス枠ライセンス。
当然、99%の奴がクーラントで走ってる。せいぜい入れても
Mocoolとか。真水はいない。アンダートレイも高いから買わない。
当然のごとくワイヤリングもしないし、キャッチタンクもなしでノーマル車の
ガソリンとクーラントの排出ホース路面に向けてそのまんま。いつ潤滑液撒くか
分からん危険な枠。 >>869
多分ナンバー枠の人だろうから、誰もそこまでやってくれとは言わんよ。
公道用のバイクをいちいちクーラント抜いて水入れて、またその逆の繰り返しなんて。
俺でも面倒くさいw
だからナンバー枠は…って思う人は違う枠を走ればいいだけの話。 >>869
そもそもそんな事を知らない時点で知れてるから。
常温、常圧、液体固体ならMIZUNO比熱が１番だろ。
気体ならヘリウムとかだな
スイソトカ >>869
走行会の講習w
まぁ走行会の遊びなんだから知らなくて当然だよ >>875
揚げ足を取るんだが、クーラントの話してるんだから常温常圧の話しても意味なくない？ よそのスレで知ったけど今の季節ならこのクーラントを使うと良さそうだぞ
http://www.kemitec.jp/pg55_gt.html クーラントの件、無知だった者だけど
ライセンス取得時の講習でもクーラントの件は一切説明なし、走行条件はサイドスタンドの撤去とテーピングのみ。フィラー、ドレンのワイヤリングは自主的に。
普通にレーサーと混走してますよ。
もちろん他人に迷惑かけたくないから真水検討しますね。 >>880
どこのコースの講習かわからないけど、トレイやクーラントに触れないなんてのは、講師が手抜きしてるか、よっぽど適当なローカルコースなのかな。
あなただけでもしっかりルールやマナーを守って走って欲しい。
命にかかわる事だからね。
お互い気を付けて楽しみましょう。 補足
ワコーズのヒートブロックならOKなはず。
ヒートブロックプラスはNGだけど。 >>880
一度筑波とか、ちゃんと書かれた車両規定を見ておくと参考になるかと。 >>880
走行会ならいざ知らず、
ライセンス取ってスポーツ走行枠走るんなら、説明ないからとか聞いてないとか通用しない。
情報は自分から取りに行かないと、常識の範疇の事までいちいち教えてくれない。
「知らぬは罪」なんよ。
無理なら、走行会でどうぞ。 正直ちゃんと整備されていれば問題ない
素人整備でぶちまけるヤツの方が害悪だわ 整備不良でぶちまけるってのは論外でしょ。
ちゃんと整備してても転倒時にオイルや冷却水撒いてしまうこともあるから、周りへの迷惑、危険を最小限に抑えるためにもルールを守れって話なのかなと。 前走ってた車両が飛ばしてきた固形化したタイヤカスがラジエター直撃して穴開いてダダ漏れ
それでも漏らした俺が悪いので怒られた
そういう世界 >>888
それはしょうがないと思うけど、
レース本番でそうなったら嫌なんでラジエターガードしてるな。
ホムセンで買ってきた網で。
金あるならエッチングファクトリーのとかにするんかな。 ただ、筑波ファミリーでクーラントぶちまけたという状況は見たことない
オイルに比べると相当珍しい事象なんじゃないか？ 冷却水に水いれた後ラジエターキャップ閉め忘れたのかコーナーでバンクの度にザバーって水流しながら走ってる人は見たことあるわ 新年の抱負
１分７秒を切りたいです。(間瀬)
筑波などのメジャーサーキットに出張に行きたいです。
D213GPにトライしてみたいです。
以上です。 俺は新型のリッターSSに乗り換えたいな
オートシフターが入っているとは言え10年落ちはかなり辛い >>902
好き嫌い、じゃなく、良い悪い、で表現希望でした。
2ピースのイイとこ、どこかな？と。 >>903
単純にサイズがほぼ既製で探せる、着脱が楽、降りてから走行枠の間も自走の時も楽、下の使い回しが楽、稼働範囲が広い、あと昔の70年代風が好きだったから
悪いところは破損しやすいかなぁ ワンピースとはカタチそのものが違うからな。ワンピースはバンザイ出来ないし猫背状態だし基本ピチピチだし >>904
スポ走ならMFJ公認はいらないし、レースならレギュで公認とワンピ縛りじゃね？ 2ピースだとパンツだけで独立するから普通の脊椎パッドが入れられないのよね
まあ腰回りが無いジャケット用のならば付けられるんだろうけど
防御力はかなり下がると思われる >>908
筑波の走行枠だと、ワンピースならなんでもいいけどセパレートの場合はMFJ必須だったはず サーキット走るのに2ピースなんて気がしれないわ
走行会除く 普通のツナギとツーピース両方持ってると
暑い時期のスポ走はツーピースしか着なくなる
あからさまにカッコは悪いけど。 2ピースだと、コケて滑走した時に腰部のファスナーが擦れて、熱を持って火傷するとか、中途半端に壊れて外れなくなるとか聞いたな 両方持ってるならサーキットに着いてからワンピースに着替えれば良い。 >>913
実際に2ピースでコケたことあるけど、前者はないな。連結ジッパーは皮膚に直接触れないようになってる。
後者はコケかたによるんだろうけど俺は壊れなかった。もし壊れたら外れないよりクパァになりそうなんだが…
外れなくなってもワンピと同じように脱げばいいだけだし。 ツーピースは峠走りとかツーリングには良いけど、フィット感に欠ける ツーピースは同じ銘柄のワンピよりサイズにゆとりがあるから、
デブの受け皿になるんだ。
身内をミニバイクの耐久レースのメンバーとして誘ってるんだが、
100㎏クラスのデブでな。。
普通体型ならベリックの10万円セットで片付くものを。
身内だから甘く見るがホントデブはめんどくせー。 >>918
サッカーやってて尻、太もも、ふくろはぎ太いから既製品が入らん >>918
100kgクラスをミニバイクレースに誘うことじたい間違っとるわ。 100kgだとJP250でも遊びでなければ門前払いだな
50kg台でないと表彰台は難しい
ヤマハからアプリリアに移った頃の原田哲也は52kgあったそうだけど、アプリリア
から「おまえ、バイクの車重1キロ落とすのに何億かかるか知ってるか？」と言われて
48kgまで落としたそうな。こないだ筑波で一緒に走った限りではその面影すらな
かったがｗ >>92
でも、ロッシとか250でも速かったよな？ >>926
30年以上前だがヤマハワークスにシャケさんていう人が居たんだがな。 >>927
とんでもなく遅レスだな。
…と、一応つっこんでみるw 地元のコースに70キロ代のデブが居るんだけどなんか知らんが異様に速い
もしかしたら逆輸入車のサスの設定ってこれぐらいの体重を想定しているんじゃないかと思ってしまった 70キロ台ってデブか？
いやまあ平均身長以下なら太めかもしれんが……
つーかなんで体重知ってんのよ 大排気量ならライダーの体重が60キロだろうが70キロだろうが誤差程度なんでは？ リッターなら70キロ台でもまったく問題ないでしょ
250だと勝負の権利がなくなるけどね もてぎST250のチャンピオン兼レコードホルダーは余裕で70kg超えてるけどな
時々80kg超えてるしな そもそも極限の速さ求める集まりでもないだろここは
健康を害せず大枚はたいて買ったツナギが着られなくならない程度なら気にするな 路面冷え切った90度コーナー、怖いな。
フロントがズリズリ外に逃げて危なかった。 >>941
下り坂の最期で一気にリアに荷重かかるじゃん。
ズリズリみたいな余裕ある？ ズリズリがパイズリに見えた。
溜まってんな、俺。
久々に嫁とやるか… >>942
リアに荷重ってことはフロントは抜けるってことだよな？
ズリズリ来て危なかったのはその時だと思う。 >>943
みんな何歳くらいまで嫁とやってるんだろ？ 嫁に魅力があってティンコがおっ立つうちはヤッテんじゃないの？
俺は40代のラスト付近だけど週1～3くらい。
子供がいないからかもね。 30代後半未婚で7年付き合ってる20代彼女とも
もう1年以上レスだな 空気嫁話しぶった切ってスマンが
○冬錬して1年中走る派
●冬(12～3月)は完全に休む派
おまえらどっちだ？俺は明日茂木走ってくるけど。 当然冬でも凍ってなければ走る
才能がない分人より走らんとタイムも出なけりゃ順位も上がらん
といいつつ、金の都合で週末の筑波スポ走をたった今キャンセルした… 最低でも最高気温が20度は上がってくれないと無理だな
それ以下でも走る場合があるが全幅の信用はしないくてどっかで抑えている >>953
ハゲどー
11月下旬気温一桁でハイサイド骨折
以降は20℃未満は絶対走らない この間走りに行ったら第一コーナーで転けたわ
ウォーマー持ってないからってこれはひでぇや
その後結局走ったけどちっとも楽しめなかった
グリップもそうだが10分も走ると手がかじかんでいかん
冬走る連中は手の冷えはどう対応しているのだろう？ >>951
●
下駄の125スクにはハンドルカバーとグリップヒーター付けてるから
冬は走れない体になってしまった 俺は気温10度以上で日差しがある午後枠しか走らんな。
すると必然、2月以降になってくる。 >>955
リアタイヤにウォーマー巻いている時にウォーマーとフェンダーの間に
グローブを差し込んで走行前に温めておくのと指先の末端にも暖かい血が
通う様に走行直前にホットコーヒーを飲む
ただし走行枠中に冷えてトイレに行きたくなる罠 素人さんにはお薦めしない つ利尿作用のないホットドリンク
ホットミルクはやめた方がいいね 利尿作用はなくても利便作用があったら(より)やばい 地味に値上がりしているスパコルから213gpに浮気しようかと思ってるんだけど、ライフってどうなんでしょう？走り方も変えないといかんのかな。
地方民なので情報が少ない 教えて下さい
これからサーキットで走りたいと思っている初心者です
装備で、ツナギが一番安全なのは分かっていますが、そこまで準備する金も心意気もない状態なので、2ピースで用意しようとしています。
また、サーキットも2ピースで問題ないところを選ぶ予定です。
その際、レザージャケットを全身レザーでなくツーリングでも使えるように混合にしようと思っていますが、周りからは痛い視線を受けるものですか？
サーキットには確認を取りますが、他の人からどんなふうに思われるかを知りたいです。
⬇こんな感じ
http://www.d-storehiroshima.com/archives/12362/ >>966
それはツナギと認められなくて走行NGとなるな。
「そこまで準備する金も心意気もない状態」ならサーキット走行自体あきらめたほうが無難。 >>966
初心者クンが走ってるなーって思うだけ。速い人で2ピースなんて、まずいないから。
サーキット走るなら、経済性利便性より安全性を最優先すべきだと思うけどね。100kmオーバーで引っ掛けられて怪我しても保険も保障もない世界なんだから。 >>966
痛い視線は受けます。
サーキットツーリング両用の装備って中途半端でどっちにも使えない。
いまの装備で走れる体験走行みたいなの探して走ってみて、
また走りたくなればツナギ買えば。 >>966
MFJ公認マークの付いた2ピースだったらあり。
例に挙げてるやつは、絶対ない。 >>966
MFJ公認のツーピースは高いよ。
安い革ツナギ買った方が幸せになれる気がする。
ツーリング用は好きなメーカーのテキスタイルで選べば良いよ。
初心者走行会とかに参加するだけならツナギ指定じゃないサーキットもあるだろうけどね。 >>966
自分の身の安全にお金をかけられない人が
車両の安全にまでお金をかけるとは思えないので
どんなサーキットにも来ないで下さいマジで。 お花畑思考は見てる分には面白いが周りは苦労しそうだ こんなんでコケてみりゃわかるんじゃねえの
願わくは誰も巻き添えにせず、走行時間にも影響させずに頼む >>966
オクで探すという手もあるけど…
自分はケチってオークションで探して2着中古で買った。
振り返ると最初から新品買うのが正解だったなと思うけど(笑 >>966
海外メーカーならfc-motoで買えばめちゃ安いよ 便乗 fc-motoで買ってもMFJ公認タグは付く？（スポーツ走行程度ならMFJ公認はいらないんですよね？） 沢山の意見ありがとう
福袋をサーキット希望で買ってみて
入っていたのが、URLのジャケットとレーシングブーツ&グローブで
店の意図もサーキットの空気も分からず、聞いていました。
デザインは気に入っていましたが、せっかくなら気持ちよく走りたいので教わったHPで買い直してツーリングとサーキットは分けるようにします ツナギはやっぱサイズがなあ
俺は胸回りが吊るしじゃキツイ 俺は自転車ダイエットで5kg落としたんだが、腰や腹回りがユルユルなのに太ももがパンパンになってしまった
今のツナギはくたびれてきてて、そろそろ買い換えの時期ではあるんだが、今の体型に合わせて新しいツナギをオーダーしていいものか思案中 >>966
悪いこといわないから2Pはやめろ
悪い者な上しぬぞ
特に国際コースでそれなしなw 初心者時代にツーピースで下だけ忘れたことある｡
よってワンピースが一番｡
以上 >>977
革製品は関税が高い。
国内正規よりは安く上がるけど、かかる時間とサイズのリスクを考えるとなあ…
>>978
つかないよ。
MFJは最後のJで分かる通り日本独自の団体だから。
まあ公式レースか一部の草レースにでもでない限り必要ないけどね。 べリックなら新品で4万位で買えるやん。最初はそんなもんでいいべ。
俺も最初の一年は安物で良いと思って買ったけど、今年でベリック三年目。 初心者ほどダメなツナギはやめといたほうがいいと思うけど…
怖いってところを超えて「俺結構イケてるやんか」って勘違いしだしたところで
一発目の転倒をやらかすのが普通なんで。握りゴケとか開け始めのハイサイドとか
寝かしすぎてのスリップダウンとか でもなぁ、2ピース否定派はみんなトランポでしょ？
ネタ元の人がトランポで持ってるかどうかで大きく変わると思うけどな
自走のワンピースはシャレにならないくらい不便だし(特にトイレ関係)
トランポの予定立ってないなら、2ピースありだと思うけどなぁ
多分ミニサとかショップの走行会メインだろうし 俺のツナギは練習用がタイチのワンピース、レース本番用がHYODのツーピース
ツーピースで筑波のスポ走中一回転んでるけど、ツーピースだからヤバいって
ところは別になかった
サーキットで使うならツーピースを選ぶ理由がないけど、ちゃんとしたツーピース
ならそれなりに使えるはずだと思うよ >>986
4万て、スプーンとかスピードオブサウンドとかの世界じゃないですかー 結局の話、自己責任で好きなもん着れって話にしかならんけどな
上手く街乗りとサーキットを両方こなせるかも知らんし
取り返しのつかん事態になるかも知らん
革の2Pならまだいいけど、ほぼ布で一部革とかはないわ
そんなんで走らせて貰えるのなんて先導付きの体験走行くらいなもんだろ
まともに走りたくなったら革ツナギ必要なんだから、最初から革買っとけと思う 1p2pの安全性の差は言われてるほどはないような。
連結部でくぱぁするって噂もあるが実際に身の回りでは見たことないし。
ビギナーが限られた予算で生存率上げるには、良いタイヤ、エアバッグ、
ワイヤリングとかの整備にこだわってほしい。 ツーピースで筑波1回、トミン1回コケてるけど、真ん中のジョイントが裂けて
どうこうの経験はない
ベリックのツナギがズタズタに裂けてるのは数回見てるので、おそらくあれより
は安全だと思ってる。というか、ちゃんとしたツーピースの真ん中が裂ける転倒
だったらワンピースでも無事じゃ済まないんじゃなかろうかと ベリック系はカンガルーじゃないければ大丈夫
カンガルー皮は下手したら転倒一発でダメになる ツーピースはチャック部分が壊れるというより、そこの部分がぴっちりして無いがためにコケたときに上手く滑らず路面に引っかかったりし易くて危ないイメージ
あくまでイメージよイメージ
個人的にはそういう心配のないワンピースがいいと思う
自走で辛いんだったらでかいバックかなんかに詰め込んで積載すりゃいいじゃん >>997
余程のビア樽奇形じゃなければウエストが地面にひっかかる心配はないよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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