【SUZUKI】GSR750 part29【ミドルネイキッド】
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タイヤ変えたらコーナーでカウンター入れなくて済むようになったわ 右に曲がった回数 カチッ
左に曲がった(ry
カチカチカチカチッ 燃料計の最後の1メモリが点滅しだしたら
そこからだいたいどれくらいの距離走行できると考えていればいいですか？ 説明書に2リットル未満で点滅すると書いてあるはずだ
そこから答えを導き出すんだ
距離は走る場所や走り方によって変わってくるからね このバイクでキャンプ行ってる人いる？
パッキングと積載は何か工夫してる？ キャンプはしないがシートバッグで悩んでる
タナックスのミニフィールドシートバッグ使ってるけどどうしても左右に動くんだよなぁ
あと前にズレてくる
うまい固定方法はないものか >>11
シートバッグなら
http://www.goldwin.co.jp/motorcycle/ec/pro/disp/G/GSM17605
こういう後端に取っ手のついたバッグにして、取っ手をテールカウルに引っ掛けて前ズレを防いでる
横ズレは気にしたことない
前ズレは腰に荷物があたって疲れたり不快だったりするからなんとかしたいよね >>12
なるほど後ろで引っ張るのか
http://amzn.asia/dmQYTCZ
コレは付けてるんで適当な紐で工夫してみるわ㌧クス >>10
工夫なんて全くしてなくて申し訳ない位だけどw
sw-motechのキャリアにGIVI箱乗っけて
リアシートには防水バックをホムセンで売ってる
細めのタイダウンみたいな奴でくくりつけてる >>10
超小型軽量のシュラフとテントとマット買っとけばタナックスのMFK139一つあれば全てこなせるぞ >>15-17
ありがとう、参考にさせてもらいます
リアキャリアくらいはあった方がよさそうね 短足だからシートバッグは乗るときにケリくれそうで怖い モトフィズのバッグつけて500キロくらい走ったらカウルズタボロだった。すっかり保護しないと後悔するぞ！ シートバッグつけてる時は俺もステップオンライドだけど、右脚のさばき方が人によって違うよね
俺は回し蹴り派でシートバッグの上を通過させてるけど、前蹴り派でシートの上を通してる人もいると思う >>24
メットまで俺と同じとは
同じくおっさんだし あんま言われないけど、ステップ位置いいよね。
素直に足降ろしてふくらはぎに当たらない。
前乗ってた250フルカウルは足直撃で足つき悪くしてた。 このバイクが角材2potな理由ってなんなんだろうね。
90馬力ちょいで欧州の保険跳ね上がるらしいし、106でコストカットする理由が思いつかん。 このバイク乗りやすいんだけど、結構ギクシャクしない？乗り方がわるいのかな？あとハンドルバーを純正からヘビーウエイトに交換しようと思うんだけど純正が一番かな？ >>27
このバイクだけ見てても仕方ない。この前のGSR600が豪華の限りを尽くして見たら高くて売れないという結果になった。誰も高いスズキのバイクは求めてないということで、コストカットに走ったのでは無いかな。
今はコストカットの産物としてSV650AがあるかはS750は少しマシになってるね。 参考までに
ttps://bike-lineage.org/suzuki/gsx-s750/gsr750.html 某スリップオンマフラーに変えてバッフル抜いたら低速がギクシャクってレベルじゃなかったわ。バッフルつければ扱いやすいからええんやけどね ありがとうございます。ヨシムラ付けてるんだけどそれが悪いのかな？最初からついてたからこんなものかと思って乗ってるけど 低速ぎくしゃくは、ECU書き換えが割とおすすめ
3万ちよっとでできたと思う。国内モデルは弄れるところが少ないけど、低速ぎくしゃくの部分は改善できたよ。 >>33
よければ燃費とあなたの乗り方について教えてほしい。 >>34
街乗りだと大体22km/lかなぁ。
乗り方って操作方法かな 当方、どこにでもいる一般以下ライダーなので、使用割合くらいしか答えられないよ。
8：ツーリング 2：街乗り
ギクシャクについては、ECU書き換え後で、なるほどー、と思うくらいには変わったよ。コーナーの立ち上がりでもスロットルの意識は大分軽減された。ちなみに、ノーマルマフラーだよ。 自分はワイバンのつけてるけど、ノーマルとほぼ変わらんよ。
回せばリッター18前後
回さず長距離走ればリッター28前後かな このバイクガソリンレギュラーだけど、バイク屋にノッキング防止にハイオク入れた方がいいって言われたんだけど実際はどうなのかな？ 乗り方次第じゃないかな？
S750がハイオク仕様なのを考えたらハイオクとレギュラーの間のギリギリのレギュラー仕様だとは思うけど高負荷全開でもない限りノーマルじゃノッキング起きないし
もし、スナッチの事を言ってるとしてもそれこそ乗り方次第 最近レギュラー入れてるけどあんまり変わった気がしない
確かに極低回転でノッキングしない気もするが自分の乗り方かもしれんし何とも 間違えた
×最近レギュラー入れてるけど
○最近ハイオク入れてるけど 自分がハイオク入れた時は1速のレスポンスが滑らかになった感じがしたな、ドンつきが無くなる感じ
面白くて1速でしばらく走ってた ありがとう。今日ハイオク入れてみた。まだレギュラーが残ってるから違いは全くわかりません。 >>37
ウィキペディア見ると、無意味って書いてあるよ 実際に試せばいいじゃない。儂も今度やってみようと思った。 ハイオクって燃えにくいんじゃねーの？
点火してから 混合気が燃え尽きるまでの時間が遅いと 膨張工程での下死点直前で燃え尽きるのが理想ってヤツ 日本のガソリンってオクタン価が低いからハイオク入れたほうがいいって聞いて
しばらくはハイオク入れてたけど最近はレギュラー入れてるけど違いはわからん
ちなみにハイオク入れてフュエールワン入れると燃焼室綺麗になるのかな？ フューエルワン×ハイオクでタンク内の水抜きできるって認識でOKなん？ ハイオクでもレギュラーでもフューエルワン入れときゃ水抜き効果あるよ >>45 燃えにくいわけではなく、火が点きにくい(早期着火しにくい)。火炎伝播速度はレギュラーガソリンと変わらないって聞いた。 >>45 ハイオクが燃えにくいのは事実
何故ならオクタン価を決める指数が燃え移る速さで決まってるから
ハイオクを入れる事で燃えるタイミングが今より良くなればパワーが上がる可能性はあります。
そもそもはエンジン回転数は1000～12000回転まで変化するのにわずか数度の進角だけで全ての燃焼速度に対応することは出来ないでしょう
スワールがあれば燃焼速度は関係ないと言う人もいますが走る回転数とスロットル開度によってスワールも速さが変わる所を無視してるのはどうかと思う ごめん！書いてるうちに何が言いたいか判らなくなった まじか！燃焼速度違うのか！って調べたらオクタン価はアンチノック性を示す数値とあったよ
どれくらい違うのか数値を交えて教えてくれ
ちなみに異常燃焼ノッキング時と、通常の燃焼ではスーパーざっくり100倍近く差があるってよ奥さん 燃焼が拡がる速さ
100倍じゃねーよってツッコミは受け付けないので自分で調べてね すごくいい感じに燃焼するのと
すごくいやな感じに燃焼するのと
100位違うだと思う何かが!! ガソリン車にハイオクって、VHSのビデオデッキにS-VHSのテープを使うようなイメージある。 車を運転中に俺のと同じ青白ツートンとすれ違ったけど、やっぱり正面から見るとGSR750としての存在感がねーなw
斜めからのアングルは最高なんだけど… 白フェンダーが目立ってGSRかな？ってなる
異形とはいえハロゲン1発じゃ一目でわかる個性はつけにくいわな sp忠男のパワーボックス買ったけど、最後まで入らないんだが…
同じようなひといる？ もしかしてノーマルエキパイ側についてるバンド外してないだけとかじゃない？ このバイク中古で買う場合、走行距離って2万キロ以下位にしたほうがいいですか？ とくにこれと言った弱点もないと思うし、タイヤ新品にしとけば2、3万キロでも余裕でしょう 新車購入だったけどむしろ中古でも良かったかなと思っている 音がいまいちなんだよね。このバイク GSX-Rのエンジンなら同じような吸気音とか排気音出て欲しいんだけど タイヤ交換でエンジェルGT前後工賃込み50000円って言われたんですけど、
相場ってこんなもんですか？ 50000なら安いほうだよ
それで高いと思うなら原付乗った方がいいわ 高いんじゃね？前に南海でミシュラン2CT前後交換したら工賃込みで36000円ぐらいだったよ クラッチが握りにくくていつも左手が疲れるんだけどビレットレバーとかって握りやすくなる効果あるんかな プリロードいじった事ないんだけど、いじると変わります？ちなみに体重57kgです。 >>77
標準だと乗り味が固く感じたから前後ともプリロード最弱にしました
足つき改善が目的だったんだけどねｗ
体重62ｋｇです >>68
ヤフオクで購入して近所のバイク屋に持ってって45000円くらいだったよ >>76
俺もこれ
おすすめレバーとかあったら聞きたい レバー角度が合ってないのかもよ
自然に引けるように調整してみては このバイクの下取りを頭に残りローンとか考えたけど二束三文かね >>82
カタナ、GSX-1000Sをベースにガチで復活するらしいな
という事は750はずっと不遇のまま…そう、GSR750も… 色々欲しいバイクはあるけど、こいつの不思議なバランスの良さで乗り換える気にならん 俺も来年春乗り換えたいけど、年々このバイクが楽しく感じるようになって迷う。 年に数回しか乗らないけどずっと乗り続けるつもりだから
サービスマニュアルとパーツリスト買った キャブ時代のバイクから乗り換えて
サービスマニュアル買った時昔と違ってソフトウェアの説明がすごく多くて
ビックリしたことを思い出したw よかったな
カチカチツルツルタイヤじゃ怖くて雨の中走りに行けないよな 探したらまだ新車有るんだな。ツートンカラーのやつ買おうかな？ 出来れば明日以降で、新しいカタナ発表されましたよねーと話を振ってから、カタナ購入か？と思わせて「GSR750下さい」とかましたい。 このバイクでタイヤ3000kmとかでダメになる人いる？
どんな使い方なんだろう。 新車の時についてたノーマルタイヤがライフ短かった記憶がある PP3今6000kmで、あと2000kmは行けそうだけど、ネットだとこのバイクで3000でダメにしてる人もいるんだよね。
すげー気になった。 純正タイヤは割とスポーツよりだから3000でダメになる人もいると思うよ フロントの真ん中は溝が残ってるのにサイドがツルツルでコーナーが怖い BT016だっけ？町乗り5高速3ツーリング2で10000超持った S750に白がきたということは
白いアンダーカウルが流用できるね 2013 走行距離10000 アンダーカウル 社外マフラー スライダー で諸経費込で乗り出し74万てどう？ S750がある今、それはたけーと思うわ。
乗り出し65万ぐらいが妥当じゃないかな。 走行一万だったらスズキ寺の中古で50-60万ほどなら考えるかなぁ（車検残、色にもよる） >>106
おれっちの2013年式47でかっとくれw 最初からヨシムラR11が付いていてノーマルマフラーも買った時につけてもらったんだけど、ノーマルマフラーって音どうなのかな？GSX-R600の音が好きでノーマルでもクォーンみたいな音なら付けてみようかなと思うんだけど ただ静かなだけかな？ 低回転時はひたすら静か、回した時の音はかなりイカスと思います ノーマルは特徴ない感じだと思ってましたが良さそうですね。一度付け替えてみますね。ちなみにR11のバッフルって取れるんでしょうか？ Rー11のバッフル抜けますよ
抜いた方が本来の性能？
僕は抜いてますが ４０００以上の回り方が音質が良すぎて
もう元には戻せないです ありがとうございます。バッフルは溶接されてるみたいで、特別な工具とかないと抜けない感じですよね 俺もR11付けてるけどバッフルありでも結構な音量でスゲエいい音するよね
>>118
GSR750じゃないけどyoutubeにR11のバッフル外し上がってましたよ
インパクトドライバとかにヤスリつけて削り取ってました 溶接でもリベットでもドリルで揉んだら大抵取れるよ
実物見てないのでアレだけど バッフル抜いても車検でわからなさそうじゃない？そのまま通った人いる？ R11はバッフル付でも車検通らないんじゃない？
俺は純正に戻して車検受けたけどR11のまま車検通した人いますか？ R11はバッフル付きは車検対応ですよ。そのまま書類見せて通りました 以前ここでR11車検通らなかったってレス見たんで、車検はノーマル戻ししてます 車検対応を謳っていても経年劣化などで音量が大きくなれば不合格になるよ 検査で判定するのは人間じゃなくて機械だからなあ
今年初めてのユーザー車検やったけど一発で合格したいからテスター屋に行って光軸見てもらって
ちょっと左側にニョイーンって光が伸びてたから通るかな？って思ったけど一発で合格してほっとした こいつの光軸調整って上下しかできないんだよねぇ
合格してるから問題ないけど通すまでが不安だった。 自分も車検もっていったら光軸で落ちたので、次回からは光軸見てもらってから車検するようにします 身長１８０ｃｍ短足でこのバイクまたがったら足が窮屈だったんだけどこれって俺の太ももが太いせいなのか？ 足短くないよって言われたいのかもしれないが硬いだけじゃない？ 180cmもあったらGSR750両足べったり付くでしょ？
俺は身長165cmで両足ツンツンだから羨ましいわ 今日2年ぶりにフロントブレーキの揉み出しやったらダストシール取れたわ。
フルードも2年換えてなかったから、固着しかけてたのかな。
こういうこともあるんだねえ。 GSR750ABSのブレーキフルード交換ってよく売ってる一人でできるポンプ使えば簡単かな？
俺も一回もブレーキフルード交換してないからそろそろやらねば
ラジエター液も替えたほうがいいですかね？ ブレーキフルードは道具そろってれば交換は簡単だけど、命に関わるところだから自信がないならバイク屋に任せるのが安心だと思う
クーラントもエア抜きとしばらく動かしたあとのリザーバタンクの液面の確認とかがきちんとできないとエンジンにタメージなんてこともあるから自信がないならバイク屋に任せるのが安心だと思う
どっちも作業自体は難しくないけど、しくじっててそれにも気づけなかった時のダメージがでかい ありがとうございます
友達のバイクで練習してから自分のやります ABSユニットにエア入り込むとすげえ面倒だぞ？
ABSなしならまだしもバイク屋に頼んだほうが良い 友人のも含め20台くらいかれこれ3年くらいやってるけど、エアなんて噛んだことないよ。
まぁ噛まない保証はなんだけどね。 冬用のバイクウェア買おうと思うんだけどジャケット型とパーカー型ってどっちがいいの？ 好きなの買えばいいけどパーカーはフードがバタつくよ 最近、排気デバイスのエラーでFIランプが点灯しまくるんで、ヒールテックのキャンセラー着けようと考えているんですが、ワイヤーも取り払わないとダメですかね？ >>148
ワイヤー取らないとバタフライバルブがキャンセラー付けたときの状態で固定されちゃうと思う
面倒ならエキパイ側のカバー外してワイヤーのタイコだけ取れば？
自分はキャンセラー付けるのにタンク上げたりしないとカプラーにたどり着けなかったからついでにデバイスごと外した 俺も昨日4か月ぶりに乗ったらFIランプが赤く点灯してて焦ったけど
一度エンジン切って再始動したらFIランプが消えました
ガソリンが古かったのかと思った 自分も二ヶ月ぶりにキーオンにしたらF1ついたな
デバイスが固着でもするのかな？ エキパイ集合後の根本にあるから、熱やらカーボンやらで固着しやすいと思い、FI点灯したらワイヤーをフリーにさせて手でタイコをグリグリして騙し騙しやってたんですが、出先でFI点くと精神衛生上よろしくなくて。。
アクチュエータごと取るには、リヤサスをある程度フリーにしないと手も工具も入らなくて外せないですよね？
吊るせる環境が無いんだよなあ >>152
タンク上げてサイドカバー外せばとれたはず タンク上げのカバー外しでいけました。
結果、アクセルオフでの変なギクシャクが無くなり、自然なエンブレになってすごく乗りやすくなりました！
もっと早くにやっておけば良かった 街中とかツーリング先ででGSRとすれ違ってもみんな反応薄くない？
こんなレア車っていうかあんま見ない車種同士仲良くしようぜって思うんだけど。
一匹狼的な性格だからこのバイク買ったんだろうけどw GSR750だと思ったらZだったりMTだったりするから油断できない >>158
昨日ツーリング中にSAの二輪用Pで同じ色のGSR750が停まっててOｈ！ってなって周り見渡したけどこっちも向こうも集団ツーリングなのかオーナー分からず
そのまま出発して途中で雨が降り始めたのでSAに入ってカッパ着て二輪用Pに戻るとまた同じGSR750が後から来たのかすぐ近くに停まってた
夕方だったし雨降ってたから急いで出発したけど時間がのう少しあればオーナーと会話したかった >>156
GSR750だ！と確認できた頃にはすでにすれ違ってるからなぁ 一度だけ13年青白同士すれ違ってお互いヤエー決めたことあるぜ。
まあ、その本当に一度だけなんだけど。 週末走ってると2～3台はすれ違うけどな 浜松だからか >>163
そのうちの1台は俺かも
言うほど見かけなくはないと思うのはやはり浜松だからなのか
SV650Xも何度か見かけてるし GSR750ってツーリングスポットに行けば割と見るけどほんとにレアなのはGSX-S750なんだなあ… >>165 皮肉だよな GSR750で不満を言われてた処を全て改修したら余計にS1000との差が無くなって750に乗る意味が無くなったとは >>164
SV650Xいいよね
勢いで乗り換えてしまいそうだがマルチの魅力が思い留まらせている リターン組だから車重の軽いMT-07とかSV650も考えたんだけど２気筒の音が好きじゃない
GSR750も軽い方なんだと思うけど俺にとっては十分重たい GSRからSV、特にXは乗り換えオススメしない
乗り換えたけど不便すぎて後悔しかしてないw SVは刀カウル出るから面白そう
軽いバイクは横風に弱かったり安定性が無いんだよな S750とSV650Xの19年モデルの白を実車で見てみたいな >>172
セパハンはまあ好きで選んでるし構わないんだけど荷物がマジで載らない
リアシートに申し訳程度にフックが隠れているだけだから4点で固定すら出来ない
ウエストポーチ1つでふらっと走りに行く人向けでロンツーはちょっと… >>173
セパハンじゃタンクバック使えないしね
ダサいけどナンバープレート止めるボルトをフックボルトに変えたら？
俺GSR750で泊りのツーリング行くときに荷物どうしようかいつも悩むけどみんなはシートバッグ使ってるのかな？ タナックスのキャンピングシートバッグ2とツアーシェルケース2使ってたよ >>173
乗った感じどうですか？
やっぱりGSRより軽くて遅い感じでしょうか >>176
ウインカーとサイドバックが干渉するかも
俺は社外ウインカーが干渉したからナンバー横に移設したよ >>177
軽いけど高速巡航は余裕で出来るくらいにはパワーあるよ（乗り手が辛いから飛ばせないけど）
車格と後タイヤの細さもあって峠スイスイ走れてこれはこれで楽しい >>179
最初のバイクだったSRXにどことなくイメージがダブってたので聞いてみました
ありがとう ＡＢＳキャンセルの為に、ユニットのホース出入口を塞いで、直接にマスターからキャリパーにつないでる人います？ >>181 それ、ABSユニットにエア噛むから簡単には戻せないしやってる人いないんじゃない？ スポーツなことしたくなったんだろ。
簡単に買い替えってわけにもいかねえし。
違和感あるのはわからなくないけど。 GSF750も乗ったことある方いますか？
油冷と水冷全然違うのかな。
GSRのほうが速くて安定感ありそうだな。 その比較は、世代が違いすぎる。かたや90年代のレプリカ世代のエンジン、かたやSSやSBと呼ばれだした2000年代以降のシャープな高性能エンジン。でもGSFのエンジンは今でも語り継がれる超低速トルクの塊のバケモンだぞよ って、それってGSF1200のことだった。富士の樹海行って氏んできます 13年式2.8万キロ青白って買取どれぐらいかなぁ。
25万ぐらいだろうか。 >>188
ヤフオクに出せば40万くらいで売れるんじゃない？
もしくはこのスレ覗いてる人で買いたい人いるかも >>189
>>190
レスありがとう。
不人気車種でナナハンだし、そんなもんよね。
メンテはやってきたし、やましい点はないけど個人売買はリスクを感じるな…。 リスクがないわけじゃないが売る側としてはリスクは小さいよ
状態が良ければ買い手としても当たりだし、値段もwin win
こんないいバイクが20～30で手に入るなら学生とか飛びつくと思うがな GSRを手放してSS買ったけどGSRの方が用途になにかと合ってた・・・ >>195
譲ってあげたいのもやまやまだが、個人売買は…すまん。
R600を大事にしてあげて。
俺はNinja1000にいく。 >>197
万能ネイキッドは十分堪能したし、違うタイプのバイクに乗ってみたい。
250からならS1000も考えただろうけど、750からではね。 GSRメインであとはファミバイで楽しめる範囲で他ジャンル乗ってるわ。大型はナナハンが至高な思考なので。 >>196
とても残念、下取りとかで値段が気に入らなかったらここで待ってますよ！ww ノーマルマフラーって静か？いい音する？最初から吉村だったんでいい音するなら付け替えてみようかなと 純正はとても静かだよ。
ヨシムラのR11に変えた時音が大きくて本当にびっくりしたわ。 >>202
純正だからそれなりに静かだけど、回すとそれなりの音量にはなる
音は個人的には好き
デザインが好きになれなくて変えちゃったけど 俺も買ってすぐにR11に変えちゃったからノーマルの排気音よく覚えてないや 純正マフラー確かに地味だけど社外品でいまいち(見た目的に)しっくり来るのがなくて純正のまま
強いて言うならWR'Sがいいかなと思ってるけど 忠男が欲しいけど、ローダウンと純正アンダーカウルが付いてるから対応してるか分からん… r-11のバッフル外そうとしてもやっぱ溶接されてんのな、、 中古だけど購入して8ヶ月、最近ようやくポジションに慣れてきてケツ痛も腕や肩の疲れも出なくなったけど
ロングツーリングすると相変わらず膝は痛くなる
膝痛くなる人、何かうまいこと対策してる人いたら教えてください >>210
なかーま
今まで他のバイクではなったこと無いのにこのバイクに乗り換えて
ツーリング行くと膝痛くなるんだよね
なんか解消法あるなら俺も知りたいくらいだ うーん…
ネイキッドとしては前傾だから腰は聞くけど膝は初めて聞いたな。
確かに250フルカウル（万人ウケ汎用若者向け）よりバックステップ気味だしね。
失礼だが、年齢的あるいは体質的なものもあるんでない？ >>210
足長い？
シフトペダルとブレーキペダルの角度を下げたらマシになったよ 最近、GSR750L5白納車されました！
北海道なんでもう雪とかでまだ一度も乗れてないんだが、明日かるく乗ってみる予定
楽しみ記念に初カキコ 210です返信どうもです
ブレーキ&クラッチペダル下げるのいいかも
これの前に乗ってたR25と比べても足の曲がり具合はそう変わらんと思うけど
違うと言えば厚みかな
>>214
おめ色！北海道もう雪かい
いきなり外装慣らししないように気を付けてな！ 214です。
雪降らなかったので乗ってきました。
いいですね、GSR。かなり気に入りました。
危惧してたFブレーキタッチも許容範囲でしたね。
冬眠明けが楽しみです 5年近く乗ってるが、飽きないなあ。個人的には最高のバイク。贔屓目めっちゃあるけど。 俺も初バイクがこれで5年になるけどカバー外すたびに、出先で駐車場に戻るたびにイケメンだなぁと思う >>210
ブレーキとシフトペダルの位置を調整しただけではまだ痛みが発生した俺。
GSX-R1000の純正ステップに変更したら、ステップラバーの分だけ足を乗せる位置が下がって楽になった。
見た目良いし、ステップ上で足が動かしやすいからやって良かった。 ステップ交換かそういう手もあるのか
ググってみるとちょこちょこやってる人いるし安上がりだし試してみても良いかも ノーマルチェーン１１２Ｌ？にリアスプロケの４４丁は入りますか？ 査定した方、どこが高かったか教えてもらえませんか。 GSX-R600みたいなガォーっていう排気音？吸気音に近づけてられないですかね？同じエンジンなんで同じような音が出そうなんですが S750は吸気音に拘っててエアインテークだかに一工夫あるらしい
エンジン同じだし流用できるのでは
人柱頼むw >>229
知人がGSR手放して、また購入しようか検討してるからヤフオクとかここで募集してみたら？？ いくらが理想なの？ 近々、マフラーを純正から交換しようと考えていますが、オススメありますか？やっぱヨシムラですかね？知人はアクラポを推してくるのでどっちがいいのか悩んでいます。 スリップオンなら性能的にはほとんど変わらんから自分の好みで選べばいいでしょ
スズキにヨシムラは定番だけど汎用デザインなんで車体との一体感がイマイチで個人的にはあんまり R-11はエッジ効いたデザインで似合うとおもうけど 俺もR-11付けてるけどGSR750には一番似合うと思う
SP忠雄のPOWERBOXもいい音するよね 形はいいけど消音器までのパイプが長いのがなぁ
角材アームでショートマフラーにし辛いから仕方ないのかも知れんけど （誰か俺以外にフィッシュボーン使ってる奴はいないのか） https://www.amazon.co.jp/gp/product/B079D35B92/
これの５０L使ってる
横幅と奥行きはこっちの方がある
横はサイドバッグの上までかかって奥行きはブレーキングで前に荷物が寄ってくると腰に触れるので、休憩のたびに後ろに押して位置調整
高さは少し高くても問題なさそうで>>247のやつは積載については大丈夫そうだし、俺のよりいいかもしれない >>247
これの50L+givi箱で使ってる
使う時は100均の滑り止めシートを下に敷くといいぞ
詰め込むと重くなるから持ち運びとか考えると
70Lサイズは詰め込んだら重すぎないかな? ありがとうございます
とりあえず50lで買ってみます。 今年は中免から25年以上経って大型を取り、中古だけどこのバイクを買って大型デビューできました
来年は積載関係パワーアップさせたい
余裕があったらマフラーも変えても良いかな 中古タイヤは山残ってても交換がいいよ。5年目のバトラックスは曲がらないし、スリップするし…購入して2ヶ月で二回転けた。gsr750 が糞バイクなのかともう少しで手放すとこだったわ。新タイヤにしたら曲がるしグリップするしあれはなんだったのかと 中古で2013の5000キロ買ったらバト付いてきて山もあったのでつい😓車体の修理で20万くらいいった😭 古いタイヤは楽しくないし危ないやでー
中古買うときにタイヤカピカピだったら交換しなきゃな 1年前にオイル換えて春先に事故って半年放置
先月から乗り始めたんだが、やっぱりオイル換えた方がいいよね
事故ったのは別のバイクで俺が骨折したから乗れなかっただけでGSRは無傷です 骨折するほどの事故なのにバイク無傷ってイメージ沸かん…。 >>260
オイル換えてからまだ1000キロも走ってないからなんかもったいない感じがしてるけど、やっぱり時間も経ってるし換えた方がいいよね
気持ち的にも不安抱えてるよりいいしね
>>261
事故ったのは足代わりのアドVだよ
膝の骨折で済んだ俺の代わりに廃車になってくれた偉い奴 >>263
乗ってなくても半年経ったなら
変えた方が吉。 別にオイル替える必要はないだろうと思うがな
オイル下がりきってて始動の時に気を使うくらいじゃないの
半年間使ってたオイルとエンジンに入ってただけのオイルだと後者の方が痛んでないと思うけど。 OILの話が出たからついでに聞くけどみんなが使ってるのってやっぱ入手しやすいヤマルーブプレミアム？ 1000以下で交換はもったいないな。半年くらい余裕だよ、サーキット行くなら別だけど。オイルよりF１入れた方がいいんじゃない？ エンジン内って放置すると水分混入するの？パッキンなどは良品であるとして。 >>269
結露するから。
頻繁に乗っていればエンジンが温まって
水分蒸発するけど、長い事放置してると
そのままオイルに混ざってしまう。 結露が乳化の原因って事は知ってるけど、長期放置で結露が断続的に起こるの？
乳化の要因として挙げるとすると、暖気の終わらないような若しくは水分蒸発まで至らない短距離走行の繰り返しが、かんがえられるけど、そもそも長期放置はエンジンかけてすらいないんだろう？ せやね
ガソリン燃やすことによって発生する水分が結露になるからエンジンがその結露を蒸発させきれない温度のまま止めちゃうとオイルに悪い
最後に乗ったときに十分エンジン温めたならそれ以降中に水分入らないんじゃね？
どっかから入るのかな？ 多少水が入ってもエンジンが高温になっていたら暫くしたら水は蒸発するから、100km位走れば問題ないでしよ。
因みに15km 、30分位の通勤に使ってると結構オイルフィラーにヨーグルトが溜まる 一応自分の環境でその距離と時間で乳化したから、目安として参考にしてくれ。 15キロ片道10分で絶賛乳化中…マフラーから水が滴ってるからなんだろと思って、オイル窓見たら乳化したオイルがこびりついて曇ってた。
オイル自体はまだ黄色い透明って感じだが一部乳化してんだろうね。この寒いのにツーリング無理だし水抜き剤でも入れればええのか？ >>276
それどっかのシールやらパッキンがだめなんじゃね？ この時期の結露によって発生する水の量を舐めたらあかんよ ガレージのツールボックスに入れておいたまだ新しいKTCの工具に錆が付いてた
>>278の言う通り舐めたらあかんかも 乗り換えることになった。
新しいオーナーもめっちゃいい人で大事にしてくれそう(R600の人すまんな…)。
カスタムとか、ここの皆もいろいろ相談乗ってくれてありがとう。 sv650に乗り換えた人いたら感想聞かせて。乗り換え検討してるけど4気筒恋しくならないか悩むところ… 13年国内仕様納車しました 1速出だしアクセルoffで半クラからクラッチレバー離すと
他のバイクで経験した事のないほど、すごい勢いで進んでいくのですが仕様ですか？
アイドリングは1100～1200rpmくらいです 何処か調整が必要ですか？
先輩方 宜しくおねがいします とりあえずバイクの乗り方を勉強しに教習所にでも行ったらいいんじゃないかな 初バイクでgsr750を選んだ猛者おる？
感想が聞きたい >>284
まだ迷ってる。
ロンツー増えてきたからNinja1000、650、CBR650Rで検討中。
風がきついのと見栄の部分で装備残念な以外はホントいいバイクだった。 >>286
他のバイクってのはなんの話？？ 中型？ >>286
仕様。
クラッチスタート余裕だし、大型はそんなもん。
俺も最初乗ったとき体感+20キロぐらい出てビビったよ。 >>290
はい ほぼ大型初心者です すみません
>>291
そうなんですね ありがとうございました
お騒がせしました >>292 俺の感想は逆でアイドリングでゆっくりクラッチつないだ瞬間に総てが理解できた。
あーこのなるほどエンジンは高回転型なんだなと >>293
お前さん凄いな、俺は繋げただけじゃわからなかったわwww
GSRが高回転型かどうかは別として >>285
俺もSV650Xが気になってる
しかしマルチの魔性から離れられないんだよな
なんか後悔しそうで >>292
ローRPMアシストがついてなかったっけ？
発進クラッチミート時の回転ドロップ防止機能。 皆クラッチレバー交換してる？
渋滞で何度もクラッチ握る時に重くて手がつりそう。
レバー交換したら少しでも軽くなるかな？ >>293 それ、エンストした言い訳だろ
(*´ω｀*) >>295
たぶん後悔するけど
刀にするキットは気になる >>297
レバーよりまずワイヤー注油か交換したら？ >>297
俺はワイヤー給油、レバー軸グリスアップ、クラッチ側のギア(名称わからん、クラッチワイヤーが終わるところに繋がってるところ)のグリスアップしてマシになったけど、根本的に軽くしたいのでゲイルスピードのクラッチホルダーに交換した。 >>293
俺これツーリングのエンストした時のネタにするわ >>304
自己レスだがスリッパークラッチのことね。 チェーン替えようと思うんだけど相場っていくらくらいなの？
Amazonで調べると3000円代からあるんだけど安かろう悪かろうになるのは嫌なんだよね
いくらくらいが安くもなく高くもない価格？ 国内メーカーのちゃんとした奴にするなら10000円以上は出さないと >>303
ゲイルのホルダーって劇的に軽くなりましたか？ >>310
28-30レシオを使ってるけど、明らかに軽くはなった。28だと軽いんだけどきれかなり甘くなったので30で使ってる。劇的かどうかは体感の違いなのでなんとも。俺は買ってよかったと思った。 >>312
ありがとう。
超前向きに導入を検討します。
追加質問で恐縮ですが、
ミラーの位置は右が純正だとして
大幅にズレたりしませんか？ セル回すとその間だけヘッドライトが消えるんだけど、これって正常だっけ？
バッテリーかと思ってチェックしたが十分充電されてた >>314
セル始動時にヘッドライトを消灯する
リレーが付いています。 これの燃費ってどんくらい？
夏場20キロ以上あったはずなのに今は15キロ程度しかない…。バイクブロスで確認したら20以上が多いけど11なんてのもあって謎。 ツーリング燃費19～22km、街乗り15ぐらい。
このバイク街乗りだと途端に燃費落ちるよ。 すごい納得した。寒くなってから近場街乗りオンリーだったわ。 >>321 夏平均22 冬平均16
冬は冷間時は常に燃料増量するから距離の短い通勤はガタンと落ちるね >>313
ミラー位置は全く気にならないよ。元の位置とのズレはチェックしたことないから、もしかしたらズレてるかもしれないけど。軽さと操作性と遊び調整のしやすさとかっこよさで、多少のことは目に入らなくなってる。 ゲイルのホルダークラッチ切れないと困るから32-34だけど30で良かったんだ… >>323
ありがとう。おかげで踏ん切りついた。
もう購入決定です！ 223ccの単気筒バイクに乗っている若輩者です
このバイクを見て一目惚れしてしまったのですが、体が小さくても乗りこなせるでしょうか？
170cm,51kgなのでこんな大きいバイクに乗れるだろうかと不安なので聞きにきました 大型バイクとしてみたらコンパクトで足つきもいい方だと思うけどストファイ特有のほぼ真横のバーハンのせいでタッパがないとポジションきついかもしれないね YOUTUBE見ると女性の納車動画あって普通に乗ってたから大丈夫でしょ
170cmなら身長は十分だし 乗れないことはないだろうが、あなたの体格で引き起こしできるとは思えない。
R750や600のほうがいいんじゃないかな。 >>326
ほぼ同じ体型だけど普通に乗れてるから問題なし
引き起こしなんて荷物フル積載じゃなけりゃどのバイクもほとんど変わらん 車格は400と大して変わらん
ポジション、足つきは部品買えば調整できる
あとは本人次第 ご返答読ませていただきました
女性に負けてはいられないので明日店頭で跨ってみます
場合によってはそのまま契約してきます
ありがとう 免許取得の為、CB400 REVOから乗り換え検討中。
Ｓ1000と迷っていて値段的にもこっちが有力です。
400マルチとは全然違いますか？教習所のNCしか乗った事ないので・・・ 一業種一社やっぱり守ってねーじゃんと思ったが
これはモデル これはジャーナリスト これは商材ユーチューバ―って使い分けしてるつもりなんだな >>337
そりゃあ４００とはトルクも馬力も違うよ
でも過度な期待を持ってると、こんなもんかって思うかもしれない
全然違うぜﾋｬｯﾎｲ!てしたいなら１０００の方が間違いない
でも結局はデザインが好きな方でいいと思う >>337
パワーは全然ちゃいます。
ただ、教習車仕様NCのが低速トルクはあるな。
このバイクは大型のスーフォアって評もあって癖がなく乗りやすいけど、装備のプレミアム感が薄いから、その辺我慢できなければS1000のがいいかと。 337です。
>>339
デザインはどちらもカッコ良いですよね。
ただGSRを買うとしばらくしてS1000に乗りたくなる気も・・・
>>340
Ｓ750は跨ってみたのですがなんとか大丈夫そうでした。当方175cmです。
>>341
メットインとか燃費とか実用的ではありますが・・・
NCは正直所有したいとは思いませんでした。
ＧＳＲだと余ったお金でいろいろ出来そうですが
Ｓ１０００だとキツキツなんでしばらくはガス代だけですね。
まだしばらく悩みそうですが来月早々には決めるつもりでいます。
みなさんありがとうございます。 >>342
175センチあれば問題ないね。(´･ω･`)
当方165センチのため (´；ω；`) >>342
S1000やS750はハイオク仕様、GSR750はレギュラー仕様
予算潤沢ではないが色々いじるのも楽しみたいならGSRは経済的で良い
パワーは最初面食らうが慣れると臆せずアクセル開けられるようになる
ただこれまでGSR乗って、S1000試乗したりもしてそのトルクの違いに驚いたりもしたが
GSR遅いなー物足りないなーと感じた事は一度もないな S1000がGSR750の顔とメーターだったら完璧だった ほんとそれ
virus1000みたいなのを期待してた 色々いじるにもパーツが少ないっていう欠点はあるがね…
それなりにお金かけてワンオフやら塗装やらしないと割と他人とかぶるカスタムになってしまうのは否めない 大丈夫
もうほとんど走ってないから他人と被りたくても被れないよ・・・(´・ω・`) >>348
だいたいプーチのスクリーンとヨシムラのマフラーだよな… アンダーカウル着ける人もだいたいプーチ
たまにS750竜洋もとい流用 >>350
俺のこと言われてるみたいで、ビビった！
一応アンダーカウルは純正・・ ヨシムラマフラー、プーチスクリーン、S750純正アンダーカウル、ゴールドメダルエンジンガード、アグラスorヨシムラorエッチングファクトリーラジエーターコアガード。
ネット定番カスタムよね。 後はどこのメーカー製なのかわからないアルマイト処理されたブレーキレバーとキンキラキンに光ったバックステップかな
これはGSRに限らずかもだけど 書き忘れたけどETCインジケーターのメーター&バイザー隙間マウント、肉抜きスプロケも定番だな。
よくまあ長く乗ったもんだ。 うちの6歳の娘がパパのバイクカッコいいって言ってくれる
マフラーがヨシムラってのも知ってる >>360
その娘金髪ツインテールで鈴の髪止め付けてね？ 幼稚園児だってば
髪留めが好きでよく買ってあげるけどSマークの髪留めもお洒落かも
自作するか でもその年ごろに好きだったものが大人まで続く方がめずらしいよね
中学生くらいになって「免許取ったらVersys乗りたい」とか言い出すかもよ >>361-363
お前らばくおんスレに帰れよw
ウチの娘二人も「とーたんのバイクかっこいー」って言ってるけどな。 先日車体掃除してたらアンダーステム？の下が結構錆びてるのを発見
場所的にそうそう見ないとこなんでいつ頃から錆びてたか分からないけどみなさんのはどうですか？ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗｗ gsr750が盗まれる何て安全神話崩れたね。
日本と安いけど欧州で高額取引されてるとかあんのかなぁ Twitterでこのバイクの盗難情報が拡散されてる。 やらんからしらんかったわ
唐突に言い始めてわけわからんかった >>378
そうっす。
ロングスクリーン欲しいっす スクリーンいいんだろうけど、この腰高感が嫌で避けてる。
やっぱこのバイクのいいところはスタイリングだしね。 付けてる人がいれば防風の感想と見た目の変化について聞きたかったのですが。。。 プーチのメーターバイザー付けてる人は多いだろうから聞きたいけど効果ある？
高速で100km/h巡航で プーチのは家のもつけてるけど無い状態よりいいよね
SSとかのフルカウルと比べちゃうと辺り前で風凄いけどw
このロングスクリーンクリアだったら目立たないしいーんじゃないかな >>385
首から下は楽になる
頭も防ぐならある程度伏せないと… プーチだけど伏せないと胸に当たるよ。フル加速だと胸が苦しくなる。伏せれば法定速度以上でも問題ない。 >>393
このスクリーンカッコいい
これにしようとしたけどバイザーに穴あけるのはなんかいやだなぁ…
で選んだのはヨシムラでした
何を言ってるか話からねぇと思うが 昨日納車しました！
タンデムシートってどうはずせばいいんですか？？ >>398
バイク屋さんならそんくらい知っとけおめ色！ >>398 おめでとう 取り合えず説明書読め
外すだけなら鍵で外れるがシングルシート化の話なら別のカバー買わないとならない >>398
まずスタンド側、タンデムステップ付近に立ちます
↓
おもむろに屈み、スカートの中を覗くが如く上を見上げると、鍵穴があります
↓
鍵を刺し、捻った状態でタンデムシートを上げるとシートが外れます ハンドルをハリケーンのコンチ2型に替えて、好みのポジション(手前に下げ気味)にしたら、右一杯にハンドルを切るとスロットルワイヤーがかなり引っ張られる状態になっちゃった。
スロットルワイヤーを替えたいんだけど、純正のスロットルワイヤーの長さを知ってる人居てますか？
あるいは長めのスロットルワイヤーに交換されている人居ますか？
何センチを買えばいいんでしょうか？ 皆さんありがとうございます！！
週末初ツーリング行ってきます！
>>402
助かりました！ >>405
同じように交換してるけど特に問題無いけどなぁ。解決にならずすまん。 東京モーサイ行って一泊次の日箱根通って帰ってきた
箱根はまだバイクの季節じゃなかった･･･
http://2ch-dc.net/v8/src/1553601114005.jpg >>408
かっけぇな
青白よく見るけど黒ほぼ見ない不思議
黒かっこよくない？ >>409
俺の体感だと分布は13青白>>>黒>14以降青白=白かな。
車種問わず黒かっこいいけど、無難過ぎて購入避ける人は一定数いるみたい。 >>408
かっこいいね
アンダーカウルはGSX-S750の奴ですか？ >>409,414
ありがとう
アンダーカウルはS750のですよスズキワールドで注文したらプーチのとかより安く上がった リッター他車種に乗り換えた。
理由は風がきつい。ロンツー増えてきたってところかな。
振り返るとGSRは最高じゃないけど最良って感じかな。
燃費ちょうどいい、ミドル以上のレギュラー4気筒ってスキマ産業突き過ぎ、何よりサス良すぎってとこかな。
赤信号停車で（俺の体重でプリロード最弱でも）フロントサス沈まない、峠でも不安感じない。乗ってたときはダンパー調整できないの不満だったけど、最大公約数取ってるんだなと今は納得。スズキさんマジちゃんと考えてるね。
乗り換えた今では、大型のCB400SFって評価は納得。 確かにサスには不満は無い
ブレーキのタッチだけなんとかしたい… レバー、パッド、ブレーキホース、マスターシリンダーのどれか交換すれば解決するんじゃない？
それでだめならキャリパー、ディスクローターの交換も視野にいれればタッチくらいどうとでもなりそう そりゃそこまでやれば変わるだろうけど
「タッチくらいどうとでもなる」って普通もうちょい簡単に改善する場合に使う言葉じゃね？ｗ 俺は安いニッシンのラジポンと
パッドを替えてそれでタッチに不満ないな。
峠レベルなら必要十分でしょ。 いや、だって好きなバイクでここだけなんとかしたいって言うならこれくらい普通に手を入れて行くでしょ？
ブレーキのタッチを調整する機構なんて今まで見た事ないし、簡単なところから手を付けていくしかないじゃん
グニャリとした感じが嫌だからまずホースをメッシュにするとか、初期制動の立ち上がりがいい方が好みだから弱い入力から食いつくパッドにするとか
１行目にどれかで解決するんじゃない？ってお手軽コースを書いて、それでも満足できなければ２行目まで行けばどうとでもなるって書き方なんだけどおかしいかったかな？ >>418
カチッとしたタッチにしたいならブレー
キホースをステンメッシュに交換。
さらに入力に対してリニアなタッチにも
したいならマスターシリンダーをラジア
ルポンプ式、キャリパーを対向タイプに
交換で。 今総純正のラジポン+ラジアルマウント対向4potキャリパーの車種乗ってるけど、GSR（デイトナゴールデン）のほうが普通に効くしタッチもカッチリしてるな。
ホースよりとりあえずパッド換えてみたら？ 微エア噛んでるなんてオチもあったりな
エア抜きついでにフルード交換してみたらよくなったりして 家のはABSなしモデルだからかブレーキ周りあまり考えずにいじれるんで
ブレンボの安物4potキャリパとセミラジアルマスタ
カワサキの(車種忘れた)キャリパサポートをちょっと加工してつけてる 購入して5年 ようやっとマフラー交換したった！
焼き色付きのエキパイってｶｯﾁｮｲｲですね 大鶴義丹もGSR750にフルエキ付けてたよね
>>428
いい音するんでしょうね！おめ >>429
もう出てるけど、Kファクですよ
車検？公道走らないからキニシナイキニシナイ 車検から戻ってきたんだけど走行中にフロントの方から異音がする
シャリシャリたいうかションションというか
オイル、エレメント、エアクリーナー、ブレーキフルード、前後スプロケ、チェーンを交換した
スプロケとチェーン交換したの初めてなんだけど替えたては音したりするもの？
停車中にふかしてもその音は鳴らないから駆動系だと思うんだけど
もしくは走行風の影響を受けてるかも チェーンは音するもんだがフロント周りなら違うんでない パッド引きずってるだけだと思う
点検出して直後なら無いと思うがホイールのベアリングとか? >>442
パッドは弄らないですね。
気になって仕方ないなら、バイク屋さん
に相談するのが吉。 >>438 まともな整備してるなら、ブレーキフルード替えるとき、ピストンの戻りの点検などもするから、当たりが変わった可能性はあるが、実はいままでも鳴っていたがチェーンを変えたことで音が余計に目立つようになったなんてオチもありえる。 クイックシフターとバクステ買ってしまったわ・・・
購入から5年くらいたつんだか、今更になってカスタム欲が出てきた
財布が軽くなっていくw QSいいなコレ
無駄に6速まで上げたくなるw
公式サイトだとシフトアップのみ対応って話だけど、ダウンでも機能してる気がするけど取付前に試さなかったからワカラン >>447
電スロじゃないのにいわゆるオートブリッピングできるの？ >>450
ブリッピングじゃなくて、点火を一瞬カットするものみたいよ >>451
電スロじゃないと点火しかいじれないからアップだけの対応になると思うけど 公式にもそう書いてあったよ
それによれば、一部スリッパー搭載車種はダウンも対応するみたいだけど。
んで、対応してないのは理解してたけど、試しにやってみたら、アップしてるときと同じ感覚でシフトダウンできたって話しよ。 >>453
4気筒だから単気筒みたいにエンブレが
キツくないので気づきにくいだけかも。 機能してないのに気付きにくいってことよね？
即故障は無いとしてもダウン時はクラッチきっといた方がいいね。 CB1300SFの車検の相談に行ったら、店出る時には何故かGSR750の契約書が手元にあったわ。不思議だなあ。 >>456
おめ色！
1300から乗り換えたら不満にならんかなぁ >>456だけど
2011年式ホワイト、27,000km、ETC、トップケース、ヨシムラ管付きで乗り出し35万なら安いよね？
CB1300下取りに出したら車検費用より安くなったから買っちゃったよ 1300と同じ感覚で繋ぐとエンストするってインプレ見たことある。 >>461 クラッチを繋いだ瞬間に理解しろ
このバイクは高回転型のエンジンなんだと >>462はこのスレのネタコピペなので気にせずに。
このバイクは最高でも最速でも最軽量でもないけど、いろいろちょうどいいよ。
楽しんでね。 >>459
かなり安いな、俺にその店紹介してくれ笑 俺がそれ買いたいわ CB1300なんてトルクの塊だからね
GSR750はスタート時に半クラちゃんとやらないとエンストするよ（実際何回かエンストした恥） >>461 低速トルクが薄いのは本当
エンジンがまわりだしたら結構トルクは太い
極々低回転の粘りがないから発進だけ少し気を使う感じ
と言っても750のレベルでの話だからきにするほどでもないかな？すぐに慣れる
>>463 的確で良い評価だね
最高は全くないけど、悪い所も見当たらない
乗ってみたいバイクは数々あれど、GSR750を手放したら後悔しそうで乗り替え出来ないそんなバイク 久しぶりに乗ると低速になってからの二速加速の時にしばしばエンストする。 みんなサンキュー。まあ、下手っぴなりに楽しんで乗ります。
で、レス読んでて気になったんだけどこのバイクのブレーキが「奥で効く」ってのがイメージ湧かないんだよね。効かないわけじゃないんでしょ？ 普通に握れば普通に効くよ。少なくともこのバイクだけ特殊と言うことは無いから安心されよ 制動力はちゃんとあるけど、レスポンスが悪いと言われてる。立ち上がりが遅い。
SSは軽く握っただけでガツッと効くけど、このバイクは握り込まないと効かない。
良く言えばコントローラブルだけど、SSの流れを汲むこのバイクでそれが好意的に取られるかは難しいところだね。 GSX-Rのガワ外しただけみたいなイメージで乗られるとブレーキの初期制動の立ち上がりがマイルドで効かないじゃんとか言う人が居るから、握れば握っただけはきちんと効くよって話だね 393 ７７４ＲＲ (ｵｯﾍﾟｹ Sr8b-+8yF)[sage] 2019/05/13(月) 12:02:56.67 ID:ME054z0ur
>>389 ちょっと面白い話してあげる
うちの姉 未婚
両親は既に他界して生計は別々
姉はうちの隣の敷地に家を買って現住所は隣の家にあり
この条件で、うちの一室に姉のベッドがあり寝泊まりをしてさえいれば保険の定義では同居の家族となるらしい
つまり、一緒の家で生活をしてる事が重要視された例
http://hissi.org/read.php/bike/20190513/TUUwNTR6MHVy.html タンク幅が広すぎて普通に乗っててもガニ股に見えてしまう 個人的には一般人が楽しく乗れる上限なスペックだと思ってる 国内仕様が出た時、フェイクCDみたいなリアスプロケにガッカリしたのを思い出した
穴が空いていると騒音規制に引っかかるのが理由だったっけ
爆音ノーマルが当たり前になった今、あれは何だったんだ？とつくづく思うわ
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2013/04/gsr750_impression/IMG_0266.jpg >>478
確かに俺も買ったとき今どきのスプロケって穴がないんだ？って思った >>478
日本のお役所にしては珍しく、規制緩和
したから。 とはいえ、サンスターの穴開きスプロケットに変えた以外ノーマルの状態でも普通に車検は通ったけどね。 さすがに検査官もスプロケの穴のあるなしまで把握してないだろ笑
車検証にもかいてないしな >>481
車検時に定速走行騒音や加速走行騒音は
調べないから通ったのです。 マフラー変えたいんだけど逆車(2011年)に国内仕様適合(2013年～)のマフラー付くかな？ つくよ
ヨシムラのHPで、公認取ってるエンジン番号確認できる。
同じ承認番号で逆車と国内両方とってる GIVIさんちのトップケースキャリアと
一緒にヘプコさんちのC-BOWつけようと
思ったら干渉どころの話やなくてわろた。
わろた… そろそろバイクを減らさないとならないのだが、なかなか踏ん切りがつかない >>489
乗りたいバイクがあれば手放してもいいんだが、手放すと後悔しそうなんだよなー 車検でなやんでる
乗り換えるとしたらvst650かr750か刀か >>494 S1000が出たときは装備の差にちょっと揺れたけど、あれはなにか違う。
どっちかと言うとGSF750かV-strom650かイナズマ750に心が揺れてる 同じタイプ間で乗り換えようとは思わないなあ。
中型→大型ならわかるけど、どうせなら違うタイプのバイクに乗りたい。 >>496 すでに一周してるんだよ。軽いのやデカイのは経験済み
変わり種としてはDR800Sとかも乗ったよ このバイクは残しつつセローとか増車したら楽しそうだな。
2台は維持出来ないけど… まあバイクは手放すたびに売らずに持っておけば良かったなって思うよね
俺はオッサンだからGSR750を上がりのバイクにしようと思ってる メットインのスクーターしか乗ったことないんで質問だけど
メットはホールダーに引っ掛けてるのが普通なんすかね？ ミラーに引っ掛けてる人が一番多い気がする
自分はミラーズレそうなんでキジマの後付けホルダーに付けてるけど ツーリングでシートバッグ付けてたら使いにくいからね
空いてるなら使えばいいんじゃね ミラーは動くからなあ
ホルダーはちょっと停めるには面倒くさい
リアシートバッグ付けると後ろに足伸ばして乗ると足つりそうだし、悩む 今納車待ちなんだが車検証の排気量って750丁度じゃなくて749とか748だよね？
フェリーの排気量区分の関係で気になっちゃって。 ついに立ちゴケもどきしちまった
峠の下りのエスケープエリアに停めたらギアがニュートラルだったために自然とスタンド上がって前に･･･
みなさんは停車する時ギア入れてますかね MBX50F乗ってた頃からギア入れずに停めた事なんて一度もない 普通は止める場所観察して判断するよね
必要なとき以外はNだわ 1速に入れたまま停車しろって教習所で習ったけど 他は違うのか AT車でいうPみたいなもんだと思ってるから大体毎回1速にして停めてるわ >>514
傾斜があれば1速入れるけど、平坦な
ところならNで停めますね。 誰かが触ったりぶつかったりして前に押されたら倒れるじゃん
平坦とか関係なく１速に入れない意味がわからない 納車されるまでに尼でバイクカバー買おうと思うんだけど、なにかおすすめありますか。 >>517
なるほど、そういう意味もあるのね。
今度から1速に入れて停めます。 >>518
個人的にはヤマハのカバーがお気に入り
カバーかけやすいし紐類も使いやすい 社外ステップを買おうか悩み中なんだけど、メーカーによってはアップ量が多かったり、バック量が多かったり…。
実際に付けてみないと、イメージだけではよく分からんし、みんなはどんな基準で社外ステップを選んでる？
足の長さはバイクにまたがった状態で両足の踵がしっかり着くくらい。 GSRじゃステップ変えてないけど、バックステップに交換したバイクはサーキット行ったときにステップ擦らないようにするのとゴム貼り、可倒式じゃないしっかり踏めるローレットの刻まれたステップにするために交換してた
どんな基準でって質問してる時点で問題ないんだろうけど、今の位置で問題がないなら変える必要ないんじゃないかな
逆に今の位置でどう不満なのかわかってればアップ多めがいいのかバック多めがいいのかとかもわかりそうだけど やっぱり見た目も大事だよね。
>>524
もう5年も乗ってるので問題無いと言えば問題無いんだけど、もうちょい上の方が踏ん張りが利いて良いのかなと思ったり。
(って、返信を考えてたら答えが出た様な気が…) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
