【油冷】GSF Bandit Part31【山賊】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
乙
GV79のトップブリッジとアンダーブラケットゲット
ZRX1100、1200とフォーク径、幅が同じになる筈だから
GV75に入れてZRX1200のフォークから先を移植して伸圧調整が出来てアクスル径も25mmになる
問題はキーシリンダがそのまま使えるか分からないのと、ハンドルストッパーに加工が必要～ ROADRIDERの刀特集に出てた油冷刀
170PS絞り出して油温110℃で安定ってすげえな
オイルラインを外に出すのがポイントみたい >>6
安く集められればフォーク3万ホイール1万ステムとトップブリッジ1万で位かな メンテでエキパイ取り外して、復元したらエンジン下のエキパイ接合部が錆びでブチ折れた（´；ω；｀） おいのGV75はエキパイ、集合部はステンレスぽいけど締め付けるバンドと？カバーはさびさびで千切れそう 純正のエキパイの集合部分で前後に分割できるんで、そこをバラして外しました。
復元後に結合部のガスケットが痩せてたのと、位置合わせがうまくいかず排気漏れ。
何回かグリグリ位置合わせしては締めて緩めてを繰り返してるる間位にバキッと、、、
ボルトの今まで締めてなかった領域まで締めた模様。 乗り切ったのではない、乗ってないだけだ！（自分の場合） スチールのスプロケってどう？
今アルミの純正サンスターだが
よーく見るとグニャっと反って
いるんだよねー。
チェーンとの相性が悪いのか…。 >>12ですが中古エキパイ買うた5000円也
うちのエキパイは付着物が焦げて真っ黒だけどこれはほぼ新品、、、
俺のよりピカピカの個体がバラバラに(´；ω；`) >>22
いやいや、ノーマルの排気系は社外品に交換して余ってる人多いから。 1200の逆車って探しても殆どないんだね
よっぽど好きもんじゃないとわざわざ買わないもんなあ・・・ 地味にあちこち違うんだよな
エンジンマウントが多いからフレームも違うんだっけ 逆車の最大のトピックであるはずの出力が国内仕様と大差ないし
クランクケース周りのカバーが国内のバフがけに対して黒塗装仕上げとか、
オイルクーラーにアルミ加飾がないとか国内仕様の方が
コストかかっていそうな部分もある GV75のスイングアームはノーマル、ABS、逆車の3種類あるコスト下げたいんだかなんだかよく分からない事に チェーンテンショナーの
異音が出始めてきた。
VG79で40000キロ車両。
社外のマニュアル調整出来る
ボルトセット使った人いますか？ >>28
GV75の逆車とGV77の逆車は一緒みたい 10Rターボなんて出たら胸熱
ドカがパニガーレで排気量うｐレースからそっぽ向いたSS出したワケだし
元々ｋｗｓｋも636Rなんて出してたしな
レース関係ないハイパワーSSモデルを追及すべき >>31
スズキは競技レギュレーション無くなったけど、GSX-R750がカワサキの636に似た公道で楽しめるマシンとしての位置だよね。 なによりナナハンという響きがオジサンにはたまらない GV73Aのラウンドオイルクーラー新品税込62Kかぁ
良い値段すんな フレームマウントで小さいオイルクーラーをヘッドライト下辺りに追加しよう
現行CB1100と一緒に発表されてたコンセプトモデル？のCB1100Rみたいな感じで 70k位をアクセル一定で走ってるとエンジンの回りがイマイチ気持ちよく回転してない感じがするんだけどこれって二次エアシステムの影響なんかな？
(車両の故障等は無いとして) 新しいカタナってエンジンは何を使うんだろうね。まさかの油冷とか（笑）
サイドカムチェーンのエンジンは格好悪いからセンターカムチェーンがいいな。
1250ってセンターカムチェーンだっけ？ なんか低速のフケが悪くなったとエンジンよーく見たら、2番の同調調整用のキャップが紛失。
塞いだらアイドルもビタッと安定したけど、ガス薄すぎでピストンやばいかも、、、 GV75のスピードとタコメーターのレンズの内側がなんか曇ったみたいに汚れてて
開けて拭こうしたんだけど作りが分からないというか…
もしかしてメーターリング(枠)ってカシメてあるの？ 同調のキャップは少しくらい大丈夫じゃないかな。
整備で入ってくるバイクで破れてるの結構あるけど、それだけなら平気だよ。他の不具合と複合してなきゃね。 44です、その後120km走りましたが調子良い状態で安定してます。
キャップの硬化が進んだ上に、クリップもサビサビでほとんど用をなしていないので３つ分新品に交換します。
そういえば負圧コックの負圧ひっぱるチューブも半年か１年くらい前に
カチコチになってガソリンが落ちにくくなって交換してた。 GSF750欲しいなぁって思ったけど全然売ってねぇ！！ >>48
新車が買えた頃から2回しか見たことねぇ
今現存してるのは少なかろう。 一年くらい乗らなかったらキャブが詰まった臭いんだが、OS1(添加剤)でなんとかなる？ ちょっと前に750買ったけど、程度の良いのを見つけるまで1年くらい掛ったよ。
業者オークションでも時々しか出ないし、程度の良いのは全然。
値段も1200同等だねー。 排気量以外の装備の部分もグレード落ちるし敢えて750ってのはよほどこだわりがあるか酔狂じゃないと >>41
キャブ同期とりなおしたあとはアクセル開度が少ないときの時の回転がスムーズになると感じます。 >よほどこだわりがあるか酔狂
スペックで見ればそうなんだろうけど、乗った感じ全然違うバイクだからなぁ。
軽さとバランスの750って感じだよ。1200はバイクが寝てるとアクセル開けにくいし
バランスが良いとは言い難いけど、直線は速いしトルクで楽もできる。その辺をどう捉えるか、だろうね～。
CB1300や1100があるのにCB750乗ってる人と同じなのかも。ゼファー1100とゼファ－750とかも。 CBもゼファーも見た目からして全然別物なんだけど
GSFはほぼ一緒じゃん 見てくれとかスペックとかを重視する人と、乗ったフィーリング重視の人の違いだね。
永遠に平行線だと思う。 まずgrf750でじっくり走り込んだ事がある人がこのスレにどれだけいるか 750どころか600も一緒だからな…
1200の装備がいいといっても今基準だとちょっと…、だし 750と1200両方持ってる自分は酔狂なのかな。
売っても金にならないから持ってるだけだけど。 750とか中途半端いらんな
逆車での設定しかないGSF600の方が良い GSF600なんて輪をかけて入手しにくいでしょ、、、
それに逆車だからってパワーがあるわけじゃないよ？750からトルク無くしたのが600。 知ったかしないほうがいいよ。逆車なら国内750より軽量でパワーがあると思い込んだ？ パワーがどうのなんて一言も言って無いんだが？
1200乗ってるのに750は中途半端と言っただけで
どうせならレア度が高い逆車600の方が良いと思っただけ そういう事でいいよ。スペック君とかどうでもいいし。 >どうせならレア度が高い
こんな事言ってる時点でスペック君たちと大差ないだろ。
余計な虚栄心なんて捨てて楽しく感じるバイクでライディングを楽しみなよ。750なんて中途半端？
排気量やレア度（笑）がどうこう言ってるウチは理解できないと思うよ。もっと純粋に楽しみな。 あー御免よぉ
どこか気触ったのか変に焚き付けちゃったみたいで
まあ持ってるバイクをどうの言われりゃスイッチ入っちゃう人もいるもんね
750を貶すつもりは無いよ 念願のGSF750を手に入れたぞ！
みなさんタイヤ何履いてます？ 特売のツーリングラジアル(^_^;)スポーツラジアルは750のサイズだと、あまり安売りしてない。 1200ですが今までこんなかんじ
ダンロップD208→ミシュランPILOT ROAD 2→ミシュランROAD5
ライフはD208は昔すぎて記憶ない、ただミシュランにしてからはライフが伸びたのは間違いない。
流れに乗るかちょっとリードするくらいのツーリング使用で1万kmは超える。
ROAD5 はパターンが特徴あるのです好みの分かれるところです。 ガツンとくる1200の乗り味がいらないとかマジ変態 バイクが起きてて低速の時は1200は楽しい。街乗りとか、常識的な速度の高速とか。
バイクが寝てる時は750が楽しい。三桁国道とか県道とかの狭い峠。
自分はサーキットも750のほうが楽しめる。前後サスはノーマルじゃないけど。ライダーレベルは元国際B。
同じ形だけど乗ったフィーリングが全然違うから、フィーリング重視なら比較対象にならない気がする。 というわけで、金曜に会社をサポッて走ってきた
気持ちよかった～ ずっとストックしてるカタナカウルをそろそろつけてみたくなったんだけどもう流行んねえかな
加工が面倒くて10年近くインテリアになってるし GV75Aのキャブの1-2と3-4間から出てる13684-40C00、7X10.2X475のホース2本て転倒時とかのドレンホース？大気解放でいいのかな？
塗装するのに外したらついてなくてパーツリスト見たらあった… >>90
エアベントホースですね。
オーバーフローというより、フロート室を大気圧に保つためのようです。
先っぽが下向いて大気開放してれば良いかと。
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org551069.jpg オレのチンチンの先っぽが下向いているのも、タマタマ室を大気圧に保つためなのか？ >>92
ありがとう
一応似たようなホースつないで垂らしといた 昨日奥多摩周遊道路で赤いGSFが事故ってた。
3台まとめて転んだみたいだったけど、何やらかしたんだろ？ GSFはダメージなさそうだったけど、事故車のツレなんじゃないの？ 車検でマフラー純正戻ししたら何か慣れちゃってそのままだわ
前は結構な爆音だったので場所選ばなくても家の前ですぐエンジン掛けられる様になったメリットはデカい
でもやっぱ静かすぎるな ノーマルのデカいマフラーが好きなんだけど他のバイクが走ってるのを見ると音が寂しい
社外のマフラーは大概スリムで小さく感じるんだけど大きいマフラー出してるメーカーとかないもんかな？ 113
そこそこあると思うよ。切開して隔壁を取り払ったり、中のパイプを太いのにしたり短くしたり。 GSX-S1000の純正マフラーはメーカーが音に拘ったっていうだけあって良い音すんなぁ
音量音質共に本当丁度良い感じ GRX-S1000いい音するよな～
でも油冷のキュンキュンサウンドの方がいい！ 油冷は他の空冷に比べて低音が強い気がする
ﾚｰｼﾝｸﾞさせてもﾌｫﾝﾌｫﾝじゃなくﾊﾞﾝｯﾊﾞﾝｯて感じ 球切れじゃないのにニュートラルランプが点灯しない
ギアポジションセンサー注文した
直らんかったらどうしよ うちのGSFはいっぺん配線引っ張ってしまって断線したよ。
センサー交換で復活できた。 うちのGSFもポジションセンサー交換したよ。まぁ大丈夫じゃないかな？ ギアポジションセンサー交換したけどNランプ光らず
電圧測定したら測る度に0～5V
メインハーネスを計ったら10V程度
訳分からん…
今度メーターハーネス剥いて見る 覚えてたら帰宅後にGSF1200の配線図うｐするよ。
どっかのコネクタ周りの中継がおかしいだけじゃないかな。 0~5Vってのが気になるけど↑でも出てるようにカプラの接触不良や配線が抵抗持ってるかも
配線剥くよりもう一度点検し直すほうが良いのでは？
もし断線してたりしたら、そこだけ直してもすぐ近所でまた断線したりするから、バイパスってのもアリ 配線図
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1540473010771.jpg
手書きで書き直し（あってるかどうかは？？）
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1540473068931.jpg
お待たせを、、、配線図を書き直すと下記のようになります。
オルタ→ヒューズ→ランプ→サイドスタンドダイオード→ニュートラルスイッチ→グランド
サイドスタンドダイオードというのが、ニュートラルスイッチとサイドスタンドリレーを
連動させるためのダイオードを用いた論理回路になっとるようです。
エンジン回転中にギヤ入れた状態でサイドスタンドを出すとどうでしょうか、もしかしてエンジンストップされないのでは？ 最後のエンストのくだりは自信ないです。
でもサイドスタンドダイオードがおかしい可能性は高いと思います。
ダイオードはポケットテスタで点検できますし、ダイオードを外せば純粋に
ハーネスの点検ができるので、まずはそこからでしょうか。
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1540474721271.jpg 負圧のクソレスポンスに辟易してきたのでFCRかTMR入れたいんだがどっちがおすすめ？ 性能ならFCRって事？
ヨシムラTMRデュアルスタックファンネル仕様良いな40φの口径も絶妙 >>138
性能はどうなんだろうね？
FCRのが、取り敢えずのセッティングが出し易いという話。
TMRは追い込み出来るけど、調整範囲多くて、苦労する的な話。 なるほどねぇ
TMRはチョークが付いてんだな
これはポイント高い FCRは気温や標高に強い。TMRは上でパワーが出るけど神経質。
ヨシムラのTMR改みたいなのは経験がなくて分からないや。
公道ならFCRのほうが無難だと思う。 オーバーサイズのピストン組んでるとかじゃなければ38φのほうがいんじゃね >>136
FCR41 39
TMR40 とGV75に組んだ私がお答えしよう
FCRの小さいのしときーｗ
TMRはMJN無しのせいか丁寧に扱わんとドッカンだったし
FCRの41も開け始めが意外と合わないと言うか
そこ超えたら扱いやすいです サーキット別（標高）でセッティングずれんし
個人的にはFCR39が一番良かった
TMRは量販店にMJもあんま売って無くて苦労しました・・・
ピークと言うか上でパンチある加速はTMRが一番でした
FCRは大げさに言えばノーマルをすごくシャープにした感じかな
扱いやすいという印象でした それ聞くと益々TMRの方が良いなぁ
パンチある加速感とかパワー感が重要
下の扱い辛さだとか補って余りある
リプレイスキャブとか2stスクーターでしか弄ったことないけど
定番といわれるPWK28よりPWK33の方が遥かに良かった経験があるんで GSF1200って上が回らないよね。上を回るようにするとパワーも出ちゃって、
そうなると、ちゃんと走らない感じになったよ。フレームもサスも足りない感じで怖い
挙動が出てくるから程々が良いと思う。
レースでパワーを求めて色々やったけど、TMRは神経質すぎるのとパワーが少し唐突に
出る感もあってタイム出なかった。ライダーレベル元国際B。A級なら違うかも。
朝昼くらいの気温差でセッティング変わるから、気温も標高も変わるツーリングとかは無理だと思うな。
公道なら素のTMRは凄く大変だと思うよ。ヨシムラのTMRなら違うのかな？
PWKやFCRって、乱暴に言えば何をつけてもある程度走っちゃう懐の広さがあるよ。 144です
補足ですが
146さんもおっしゃるとおりFCRはそこそこ合ってれば
というか出荷時でも意外と走れます
PWKも一回合わせれば後は小変更で行ける感じかなー（NSR-MINI）
MJNはバイク違うけど乗せてもらった印象は信号待ち等のゼロ発進に気を使うくらいで
意外と楽に乗れました、ただ詰め難いと言うか、変えても変わった印象がわかりにくいと言うか
ん？なんか変わった？って感じでした（要ベンチ？）
下の扱いにくさは問題ないというなら私個人的にはFCR41がいいのでは？
無印TMRは買ってからお金かかりますよ（主にセッテイングパーツで） 皆の意見参考にさせて貰った(*ゝω・)ﾉ ｱﾘｶﾞ㌧
多分ヨシムラTMR-MJNに落ち着きそう MJNの初期セットすんごいリッチだけどね。
で、スロー下げると針との繋がりが微妙になって、んーーーどかーん！みたいな。
MJNは結局針触れないから「ソコソコ」で妥協する感じかなー。ヨシムラの設定を信じて行くスタイル。
他は加速ポンプの吐出量とタイミングで茶を濁す感じ。
ってもMJNのウリのガソリンの粒が小さいからかな？そこまでリッチなフィーリングでも無く普通に乗れる。
プラグ見ると真っ黒だけどね。
今までキャブ触ってきた人は、針～MJの繋がりがあー濃いな～クリップ段数変えたいな～と感じるかも。
MJNは融通が効かないけど、1年通してソコソコ乗れて細かい事気にせずニコニコ乗る人とセッティング嫌いな人にはオススメ。
パワーはちゃんと出るよ。レスポンスとパワー「感」はCR～FCR～無印TMRの中では1番いいかもね。
油冷用のMJNはヨシムラMJNの中でも出来の良い方だと思う。
悩んでるならMJNがいいんじゃない？リセール高いしモテるよ。主におっさんに。 キャブ車は大変だな、FI車もあるがこちらはボタンポチポチするだけだ
GSF750なんだが、R750みたいにフルパワー化とか無いだろうか？
キャブが違うから無理か…… 水冷スレから誘導いただきまして、こちらで失礼します。
以前から油冷バンディットと水冷バンディットと、どちらがいいか迷っているところでした。
油冷のバンディットのミクニのキャブは良くない、と伺ったのですが、どういった症状なのでしょうか。
あまりに費用がかかるような交換であれば、ちょっと考えなおそうかと思っているのですが……
バンディット乗りさんの思う、バンディットの良いところや、逆にデメリットなどもお聞かせいただきたいです。
よろしくお願いします。 >>152
そんなに高いものではないから、両方買って乗り比べれば良いよ。 >>152
油冷とキャブレターに特別な想いが無ければ、水冷バンディット買っとけ。
インジェクションだし、ツーリングの相棒としてお勧め。 >>152
両方買って乗った
1200と1250の比較なら
軽いけど下のトルクの薄くてサスが微妙でブレーキキャリパーが駄目な1200とクソ重くてブチ切れそうでトルクモリモリだが上が糞な1250って感じ
体力に自身があって峠とかで頑張らない、維持が楽なFIの1250
軽くて峠でニヤニヤしたい、キャブの手間は気にしないなら1200
そして今何故かGSF750に乗ってる >>152です。ご返信ありがとうございます。
両方買うのは流石に維持が…！
やはりFIがいいのでしょうか。キャブの方が修理が楽、とうかがっていたので、うのみにしていました。
意外と１２００の評価が芳しくないのですね。素直に１２５０の方が良いのでしょうか……
ご意見ありがとうございます。参考にさせていただきます。 そりゃ最新が最良
油冷に思い入れでもなければ1250の方が良いわなw 逆に言えばその見た目しか良いところが無いともいえる >>131->>134
どうもありがとう
スタンド降ろしたらエンジン止まったしダイオードも大丈夫ぽいんでした
調べたら結局電球の数センチ前で断線してた…
しかも青黒、橙緑両方とも…断線部分をカットしてなんのかんので延長したら無事点灯！
ついでにメーター球も全部LED化完了～
ご迷惑かけました 1250は1200より少し大きくて、かなり重いよ。取り回しの重さはcb1300とかに近い感じを受けた。
駐車場で切り返しが必須なら、一度実車で取り回しをしてみたほうがいいよ。
時々しか乗らないならいいけど、毎週とかだと面倒になるかも。 バンディット1200でも、1250と車体共通になった最後期モデルもあるからな。 しかし油冷のゴリゴリ感てのを期待して買っちゃうとアレ？ってなっちゃう
ゴリゴリトルクとガサツなフィーリング本来の油冷を味わいたければR1100一択 単にエンジンパーツの加工精度が上がったからスムーズになっただけなのかな？ 前に調べもんしてたら個人ページで書いてたことだけど、初期の油冷はピックアップコイルが１、４番と２、３番に分かれててそれぞれで
点火タイミングを取り出してたから取り付け精度の問題で点火タイミングがズレやすいという説が書いてあった。
GSFはピックアップコイルが一箇所だからその辺のズレが構造上起きないそうな。
正しいかどうかは知らん 今基準でみたら鋳造のアルミ部品見たらかなり荒い所あるよね
溶接も見えない所は粗かったり
時代を感じる 今日初めて同型のバンディットの人を見かけた！
横着したかったので話しかけなかったがあの人も無事に帰宅したかな 動かしてるよ。近所をプラプラ流してるだけだけど。
シートの縁に穴が開いてきたのでシート張替えする予定。
純正のベルトとか下のゴムパッドは到着したのであとはシート地の注文しないといかん。
年相応にヤレはしゃあないけど、直せるとこは直したい。 タイヤをROAD5に替えた。
フロントが随分とがっているな・・・。 >>181
うちも5だわ、パイロットロード２から変えたけどなんかパターンが奇抜だよね。 前のバイクで良かったからエンジェルSTにしようと思う 張り替え完了。想像よりめっちゃ綺麗にできたわ。めんどくさいけど、工作好きな人なら楽しいと思う。
タッカーが刺さりにくい場所も多くて、他所様のをお金もらってやれるクオリティではないですが。
http://www.wazamono.jp/img/futaba/futaba.php?res=83561
シート地が1m×1.2mで4,000円＋送料1,000円
タッカーの針が200円、補強の発泡ゴムシートが550円、黒いガムテ230円
送料高って思いましたが、ゴツい紙管に巻かれてシワ一つなく届いたので安いぐらいです。
裁断済みのシートも売ってますが伸びる方向が重要なので要注意。 一方俺は立ちゴケしてウィンカーを折っていた
純正1本5000円もして驚いた、今はテープで止めたけどどうしよう フロントスプロケのナットが1M位エクステンションかけても外れん！
インパクト使うしかないのか そんなに？
俺が前やった時はシャフトの固定方法がわからなくて、メインスタンドで上げた状態で1速＋リアブレーキ掛けながらで緩んだ記憶ある。
たぶんまたがって体捻ったへんな姿勢でやってる、ソケットレンチは1/2の普通のブレーカーバー（350mm）。 >>197
ほぼ同じやり方、スライディングハンドルに1Mくらいのエクステンションかけて全然ダメだった、負けてクランキングした
今日はナットをTIGで焼いてエアインパクトかけたけどビクともしないの
もうサンダーでナット削ろうと思う うちも先週スプロケ交換でナット外れなくて、エアインパクトでもダメだったんだけど、ラスペネ吹いて何回もダメ元でインパクトかけてたら外れたよ。ロック剤らしきものがたくさんついてました。 大型バイクに乗りたいんですが、故障しにくい4気筒バイク何がありますか？
マジェC乗ってましたけど、廃車になりました。
4気筒の単車に乗って山道を走る夢を10年ぐらい見てるぐらい欲しいです。
今は普通二輪AT免許なので大型二輪免許取ってGSF1200、3気筒のW650に乗るか普通二輪AT限定解除してZRX400乗るか迷ってる28歳素人童貞です。 GSFなんて旧車は今更買うべきじゃないねー。経年劣化でゴム使ってるとこがあちこちイカれてくるよ。
CBあたりお勧めしとくかな。 逆に国産で故障しやすい車種なんてあるのか？
川重のZXR400で高速走ってる最中にカムチェーンテンショナーがいかれて
ガランガランすごい音したことあるけど、普通に帰宅できた。 今まで乗ってきた中で一番トラブル多かったのは旧V-MAXだな
電装系があちこちイカれた
それ以外では故障しやすいバイクってのはなかったなあ ヤマハはなんか電装系がネックなんだよね。
乗りやすくて好きなんだけどな。 >>208
なるほど。CB以外で何かない？嫌いなやつが乗ってるから乗りたくない。
バイク屋さんが言うにはZRXダエグが壊れにくいらしい。 >>210
マジェCだけど電装系クソだった。燃費も悪い。でもキャブ車だから乗っていて楽しかった >>213
加速は求めてないし、値段の事を考えるとペーケーアー1300かな。 ペーケーアーはXJR。フェラゼリーワンッはFz-1 レッドバロンの輸入車フェスタの所に乗ってる奴か。
税込み74万8000円か、安いね。
実用スポーツツアラーとしたら、申し分ないバイク。 猫目で水冷なら買うかもしれん
猫目がいいんだよ
GSX-S1000Fならちょいと欲しいかな >>196
うちのも、友達の工場で使ってるエアインパクトでビクともせず、クルマのセンターロックホイール用の1.5mくらいのエクステンションでもダメ。
その他、加熱や冷却、ラスペネなども組み合わせたり、思い付くことは色々試したけどダメでした。
結局、これくらいまでサンダーでナット削って剛性落とし、エアインパクトで何度も繰り返し攻撃して、ようやく外れましたよ。
https://i.imgur.com/RUylPrc.jpg すんなり外れたうちのは運が良かったのか。
普通に指定トルクで締めたし、ロック材も不使用だから次も普通にいけると思いたい。 社外フォークを着けようと思うけど何用を選べば良いかな？やっぱアクスルシャフトとかワンオフで作るの？ フォーク長、スプリングレート等が流用に都合が良いものを選ぶと余計な出費を抑えられる。
結局の所、実績のあるショップに任せるのが一番。 >>232
そこまでとは…
面同士で圧かかってるワッシャー部分に向かって鉛筆みたいに削ろかと思ってるけどうーん
>>232
ネジロックが悪さしてるみたいな話もあるけどうちのは間違えて接着剤でも塗ったんじゃないかって感じよ
素人考えだとスプラインで噛み合わせて110N・Mも締めてワッシャーも折ってネジロックはやりすぎじゃないかと思ってしまう スプラインあるから、加減速でも大きく動くことないし
ショックで緩むきっかけもワッシャー折って止められるしねぇ。 ネジロックも最高強度の外すことを想定していないものを使ってるしなぁ ナット自体ゆるみ止めなUナットだし、ネジ山にも接着剤だか樹脂がコーティングされているので、ネジロック剤は意味がないと思うんですよね。
https://i.imgur.com/C3ylRf4.jpg
>>196
完全にかじっちゃったんだと思います。
4年前に走行6万のヤレた個体を個人から買いましたが、過去の複数のオーナー達は、あまり整備してない感じでした。
ちなみに、ZX-10Rなんかはよくかじるようで、ナット削って外してるケースを何例かネットで見かけました。 >>241
説明が中途半端でした。
新品ナットには、こんな処理が施されてるので、サービスマニュアルに指示のネジロック剤(TB1303)塗布は、意味ないかなと。 新品じゃないナットの時はネジロック塗布だから、マニュアルが意味ないって事はないでしょ。
全員が齧って、外すのに破壊するまで放っておくわけじゃないんだしさ。
普通ネジロックの箇所にロック強度が指定されてないマニュアルのほうが役に立たん。 どうしてもエンジンバラせないならナットを切るしかない カゼひいたせいで３週間ぶりに乗ったのが、今年の乗り納めになっちゃった。 この時季に300V15W-50を入れようとしても入っていかねえ・・・
マジに缶ごと湯煎したくなるわ 夏なら分かるけど冬にその粘度を入れようとは思わんな 暮れになってイグニッションコイルとプラグコードが寿命になった。純正品にするか、市販のにするか…出来たら安い方で取り替えたい >>253
汎用でインピーダンスやら諸元が近いのあったら俺も知りたい。 アイドリング～3000回転でエンジンからパスッパスッって息つく様な症状出るけど、何でだろ？ 気温10度未満は乗らないからオーバークールでパワーが弱い感じはするものの
失火とかアイシングは起こしたことない 氷点下での始動直後とかキャブレター周りが暖まってないときには起こるよ。
バンディット1200の輸出モデルにはキャブヒーター付いてたし、国内でもクレーム対策部品として出たんじゃない？ >>257
毎号Z CB Ninja 刀 油冷 2stの繰り返しだからなぁｗ
おっさんしか買ってないしミスターバイクBGも旧車ばかり そう考えるとヤマハ党はツーストの時にRZが取り上げられるくらいで冷遇されてるな
そのBGにタイムトンネルって言う中古車屋さんの広告見てたら油冷積んだマーニが325万円だってさ 今月発売の３月号を最後に休刊（事実上の廃刊）だとさ・・・ GV79aですが、ゴールド塗装が剥げてボロボロになってしまったため中古ホイール購入を検討しています。
GW72aのホイールは流用出来ますか？（写真で見ると同じデザインに見えますが）
又は、GV77aのホイールを流用出来ますか？
ご教授下さい。 GV75Aだけど、リアホイールは放置したルブのおかげであんまりダメージ受けてない。
フロントホイールはワックスかけるべきだった、今となっては手遅れだが。 GV79AにGSX-R1000K7？のRショック入れてみた。
ほぼポン付だったのは良いがスプリングが柔らかすぎるらしく、
GV75Aのリンクプレート入れてやっとノーマル車高になる感じ。
一人乗り専用ならダンパー調整でごまかせそうだけど
念の為ヨシムラのスプリングを手配中。 １ヶ月ぶりにGV75A動かした
チョーク＋セル３秒で動いたし調子も良い GV75AだとK7GSX-R1000のサスはちょいと固い気がしたけど
やっぱりスイングアーム長かな
GV77はGV75より5cm長いらしいけどGV79はもっと長いのかな 去年シート張り替えたけど、改めて見るとシャキッとしていいよ
スレてテカテカ、隅っこに擦り切れがあったのが締まった黒で蘇った メガテックのスライダーって今は買えないのかな
似たようなの、知りません？ まじすか、販売のページに辿りつかないので
レスありがとうございます カスタムピープルにGSFをGSX-R化とかワケ分らんカスタムしてる奴載っててワロタ カウルつけたりして、完成したらRの劣化版でしかないっていうパターン？ >>285
けど、GS1200SSのカウル付けてる人も居たよね。 欲しい欲しいで踏み切れなかったのはそこまででもなかったと言うことでしょ
この先も買うこと無いだろうなぁ >>291
GSF 1200です
昔、油冷最終型のGSX-R乗ってました 安いんだから買えばいいじゃん
海外需要で油冷の値段上がるみたいな噂もあるし 元々海外でしか受けてなかったのに国内から在庫を持ち出すとは思えんが 買わずに後悔するより、買って後悔すべし・・・アレ！？ >>292
99年のGSF1200を15年維持してるけどいまんとこ維持に苦労はしないよ
消耗品もでるし、ノーマル状態でもサスとかキャブとか普通にメンテするだけで快適に乗れる GV79A
今日久しぶりに走ってきたらスピードメーターの内窓がくもってたんだけどこれって普通なのかな？ 明日のあなたのメーターは、晴れときどき曇り、所によって雨でしょう うちのは燃料計が時々曇るよ。水滴の跡が裏に付いてて、吹いても綺麗にならない。 YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ >>300
全く一緒だわ
もう15年この調子で動いてるから多分大丈夫だと思う 古くなると曇るし、スピードだけでなくタコまでもタコ踊りするし・・・
社外品に換えようかな GV75だけどタコ曇ってる
ZRX1200はスピードメーター固着した時蓋開けて修理できたんだけど
GV75は分解できないよね？ 俺のなんかゲリラ豪雨に遭遇した時雨水が侵入したのかタコメーターの球切れたぞｗ >>279です
ホームページから連絡しても音沙汰ないので、今日電話したら廃盤にしたとの事でした
他の仕事が忙しいようで、機械が空かないから作れないし作る予定もないと だいぶ暖かくなったねぇ
山はまだ寒いから引っ張り出して街中を
乗ってるよ、今日。 GWフェリー予約した！
えーっとこれから買います(笑) みんなボケてくれてありがとう…
GW九州走ってる関西ナンバーのGSFいたら多分私… ZRX1200Rから乗り換えってあまり意味ないですかね？
軽さと油冷エンジンでだいぶ変わるなら乗り換えてみようかと思います。
安い大型バイク探してまして。 GSFに15年乗ってるけど「最初はとにかく安いやつで」って気持ちで買ったら
予想より良くできてたのと維持費が安いのとで今も乗ってる
お金あるならもっと軽くてパワーあるいいバイクたくさんある >>322
油冷フィールを味わいたいなら絶対にR1100の方が良い
GSFはノーマルだとそこらへんがスポイルされててゴリゴリ感とかガサツ感とかの乗り味皆無だから >>322
ZRX1200Rに何か不満あるの？
その解消にGSF1200が適してるかは分からないよ。 >>322
ZRX1200RからGV75に乗り換えた
シート下はZRXより狭い
エンジンのフィーリングはZRXよりリッターネイキッドらしくトルクというか加速感ある
サスがプアというかプリロード調整しかない
乗った感じは結構違う、ハンドリングは案外粘っこくて寝ない気がするけどホイールベースが短いから実際はちゃんと曲がる
全体的にZRXより整備性は良い、特にキャブ周り、安っぽいとも言えるかも >>326乗り換えてよかったですか？
単純にプチツーリングの走りを楽しむならどちら？
>>324オーナーのインプレ読むと油冷のゴリゴリ感が良い～みたいな意見多いけどたいしたことないのかな。 >>325ZRXは不満というかマンネリ気味で車検を機に～という感じだけど同じ1200のネイキッドだから大差ないとつまらないかなと。
バンディットは明らかに安いので選択肢に。
CBとXJRは明らかに重いのでパス。 乗り換えたとして、問題は２０年落ちの中古バイクがまともに走るかどうか・・・ >>329
バンディット1200シリーズもふくむでしょ。 >>328
GSR750とか軽くて面白いと思うよ。 >>327
廃車になって乗り換えたから何ともいえない
プチツーで知らない峠を流すくらいならZRXでいいと思う
ガチで気合入れて走るなら最終的にGSFかなとは思うけどお金かかるし他にも高年式で候補はあるし
ZRXの剛性が無いとか言う話もあるけどピボットシャフトをクロモリにしてちょっと強めに締めるだけで全然違うし他にもカスタムパーツも出てるからそっちにお金使ってもいいかと
剛性がないと言っても体感的にしなりを感じるだけでそのまま走っても実際問題が起こった事はないし味ともいえるかなと
ZRXはエンジンのフィーリングがトルク感薄い、レスポンスが遅い感じがするからそこが我慢できない、もっとスパっと反応してドガッと来るようなトルク感が欲しい！なら乗り換え検討もありかなあ GSF1200 18年乗り、一旦バイクを降りることにしました。
経年劣化の部品交換以外は故障も無く、楽しく乗ることができました。皆さま 良きバイクライフを！ 買いました…
買ってしまった(笑)
GW九州行ってきます！ 油冷ですよ
28年前初めて買ったバイクがバンディット400で
その後GSX-R 750油冷最終モデル等乗ってました
久し振りの油冷エンジンで納車が楽しみです GSX-R 750油冷最終モデルいいなぁ。
欲しいんだけど、懐古趣味で買うには高いんだよねー。
GSX‐R油冷って高くなったね。 >>350
おお！買うぜ！って言えたらなぁ（笑）
頑張って働くか。 今週、遂にフェリー納車だ…
おっさんになっても楽しみで仕方がない(笑) >>353
なんだよフェリーって
ここバイクスレなんだけど フェリーには飛行機の回送という意味があって
多分、遠方からの配送納車のことでしょ GV75にGSX-R1000のサス入れてるんだけど
スプリングが固いと思ってID65、180㎜、8キロの四輪用スプリングに変えてみた
中低速が割といい感じになった、サーキットだと柔らかすぎるかも、行ったことないけど
元のスプリングの上側がちょっと細いから本当ならカラー作った方がいいんだろうけどまた今度かな～
そんなこんなでステップがあれするようになったんだけど
バックステップどこのがいいかな？ オイル交換して10w-50入れてみたけどこの時期はまだ硬いね
前の10w-40の方が吹ケがよかった >>359
10w-40で年間通して走るのは駄目かな？
15,6度位の気温だとシフトフィーリングもいまいちに感じたんだけど
何度くらいの気温から10w-50で良かったと思えるんだろう >>361
へー、フレームとタンクが周囲に馴染んでて良いね
ホイールはなんだろ、ホンダのNSがこんなの履いてたな 購入したGSF1200のリヤの車高が低く
リンクロッドをローダウンタイプに交換されているのを疑っています
ノーマルのリンクロッドの上下ネジ穴の中心から中心の長さをどなたか教えて下さいませ
宜しくお願いします オイルとブレーキバッド、チェーン、タイヤエア圧点検完了
GWは北海道行きます、道東で尾張小牧ナンバーのボロいGSFがいたらたぶん私です まだ寒いと思うけど、気をつけて楽しんでね。
PS キツネに触っちゃダメだよ よく見たらブレーキ終わっとる(´・ω・`)
沙流川キャンプ場でシュラフに包まっとります 交差点で信号待ちで止まったら右のメッキのエアクリーナーカバーが落ちた。
樹脂が劣化してグズグズになってて取り付け部が全部割れてた。
Webikeで注文しようとしたら、欠品(ﾉД`)ｼｸｼｸ
欠品てマジですか？ >>371
ただの欠品なら注文したら入るんじゃない？
専用部品だからそもそもWebikeは在庫してないだろうし
まGW明けになるだろうけど
GV75ならメッキ自体は割と劣化しないみたいだからオクで中古探してもいいんじゃない？ フェリー買いました
只今、九州に向けて航行ちう！
ただ、試運転が今日(笑)
https://i.imgur.com/4atEbHC.jpg GV77Aのネコ目、ロービームHIDでハイビームハロゲンって光軸合ってたらユーザー車検通るのかな？
中古車買ったら元から付いてて、どうやら4300Kらしく、色味はあまり変わらないんだけど。 >>379
念のため、ハイのハロゲンバルブは新しいのに換えてくわ。
ありがとう。 ハイビーム点灯時にロービームは消灯しないよね？
ロービームがHIDだとハイビーム点灯時にロービームが消灯してはいけない制限がある >>381
両方とも点灯するね。
アドバイスありがたい。 最終GV79Aの1200と水冷1250のフレームの設計など太さか何か変わったのでしょうか？
インプレか何かで油冷モデルと走安性なんかも違うように見た気がするんですがどうなんでしょう >>385
エンジンはそうなんですが、フレームなんかも変わったのでしょうか？ 北海道で1800km乗ったよ
北見→釧路→帯広あたりは強風で斜めに傾いて走ったけど 細くすると低速トルク出しやすくなるのと最高出力が下げられる 宮崎で地震があったようだが
フェリー買って人は無事帰ったんだろうか？ >>394
流石に帰ってます
が、ガレージまであと１キロというところで連れのバイクのリンクロッドが折れました(笑)
ゆっくり走ってる時で良かった… >>397
足の親指の付け根強打してアザできたのとちょっと肘傷めたけど大した事はないよ
メッシュジャケットと膝にインナープロテクタ入れてたのが仕事してくれた GooBikeに逆輸入車の1200出てるけど、国産と全然違うんですか？
カウル無し希望してたから買いたいかも。 GSFに対するBanditなら、スピードリミッターがないのと
ピーク出力が数馬力上なだけで、逆輸入車という言葉から
イメージされるものとはちょっと違うよ GV75なら馬力と見た目は大して変わらないけど細かい所が結構違った筈
フレーム下部分におにぎり型のエンジンマウント追加
スイングアームのホイールのロックが違うのとスイングアーム自体ちょっと長い筈
オイルクーラーが違う、キャブがスロットルポジションセンサー付き、ECUも違ったかな GV75のスピードメーターのトリップリセットするツマミてもしかしてメーターごとのアッセン？単品で出なかったりする？ >>402
パーツリスト見るとメーター部分はメッキのカバーとゴムのリングとメーター本体しか番号無いね >>403
ｾﾝｷｭ、やっぱりそうだよね
折れて中にもネジらしき物も見あたらないし適当になんか繋ぐわ 渋滞時にすり抜けしない。
これからの季節、油冷は油温上がりまくると思うんだけど、自分のには油温計は付いていない。
基本的に油圧警告灯が点かなければ正常と見て問題無いのかな？それともやはり油温計を付けて、150度とか行ったら都度止めるとかした方が良いのかな。 >>405
150℃近くまで上がったら、分かるよ。
エンジンからの発熱量凄いし、ヘッド周りからの音が大きくなったり、アイドリングおかしくなってくるし。 >>406
流石にそうなったら何処かに止めるしかないですね。あまり神経質になるべきじゃないとは思うんだけど、電動ファンも無いし、完全に空冷なので去年みたいな気温になったらと、不安になりました。 夏場は市街地いかないようにしてる
車検が8月で自走していくんだけど
高速使ってでも市街地回避してる ＧＳＦ７５０にＧＳＦ１２００のキャブっていうか吸気系丸ごと移植した
BST３６ね
空ぶかしした時のレスポンスから
こんなちがうのかってぐらい凄い変わった
走るともう別物
TMR欲しいなぁと思ってたけど
もうとりあえずコレでいいやってぐらい満足 >413
1200のセットでとりあえず走れるぐらいは出てたので
あんま苦労はしなかったですね
いまんとこPJの番手ひとつ上げて
パイロットスクリューでアイドリング揃えた所ですが
スロットル半分までは何の問題も出ないぐらい
全開でもちゃんと吹けるんですが 気持ち薄いかもって所です
あ マフラーは変わってます いやタコ
もとから調子悪かったんだけどタコメーター止まってる時に動けっ！て感じで吹かしたらほぼ一周して止まった
そこ回転上げたら逆方向側に針が動くの(反時計回り)
吹かしては戻しを繰り返したら元の位置に戻った ttps://www.youtube.com/watch?v=01wx05rtNuY オイルクーラーに入る前で測定してるから、130℃目安にするかな。 温度など目安にすぎん
足りない分は勇気で補えばいい 120℃超えたらエンジン切ったりオイル交換してたりしてたジジィ連中涙目 どなたかご教示ください。
抵抗入ってるだけ系のリミッターカットとGIproのようなタイプのシフトポジションインジケーターって両立できるんでしょうか？ レスくれた方々サンクス
やってみたらギアポジション正しく表示されました
何でだろう? >>433
✕ ギアポジセンサ-リミカ-ギアインジケータ
○ ギアポジセンサ-ギアインジケータ-リミカ
こんな感じ？完全に想像だけど >>433
GIproの汎用のやつって車速と回転数からギヤポジション計算してるだけでギヤポジスイッチを使って表示してる訳ではないのでリミカは関係ないよ。
インジェクション車や一部専用の物なんかはECUのギヤポジ見て表示してるのも有るみたいだけど、
GSFだと車速がフロントホイールで測ってるのでパルス変換付けるかマグネットスイッチ後付けしなきゃなんだから。
たぶんバンに付けたんだと思うけどバンは車速をスプロケでパルス取ってるからその配線に割り込ませて簡単に付けられる。 車速と回転てことは半クラだとずれるんかな
せっかくギヤポジセンサーついてるんだからそっちからとりたいな、元からついてる意味分かんないし 車速とフロントスプロケの回転数は比例してるだろ。
ギア比、何速、クラッチ滑ってても関係ない。 GIpro系のギアポジションインジケーターはかなり正確に表示されるけど、
ニュートラルにしたときの表示は微妙。
仕組みを考えたらまぁしょうがない GV75AにエンジェルST履かせててグリップはツーリングタイヤとしてはビックリするぐらいいいんだけど
ハンドリングが車体と相性悪い気がする、街乗りとか普段だと気にならないんだけど
切り返しのカーブがすごいだるい、バンクしてる割に曲がってない、フロントタイヤがイメージより大回りする,
エンブレでリアが滑りやすい、みたいな感じ
似たような人いない？ >>442
比較してるタイヤはスポーツタイヤかな？
スポーツタイヤと比べたら、仕方無いさ。
ツーリングタイヤとしてたら悪く無いだろ。 >>443
それも分かるんだけど
ZRX1200Rで履かせてた時は今ほどじゃなかったんたよね、ハンドリングはごく普通でスポーツタイヤ並みのグリップで温度依存気にしなくていいから気に入ってたんよね
やっぱ相性とかあるのかな？他の人はどうかなーと 車体のディメンションやら、サスセッティングでも変わるからなぁ。 ショートホイールベースのバイクにグリップ低めのタイヤ付けたらこうなった
あ～そんな感じになるかもねとしか答えようがないな あとZXR1200Rの6速から、GSF1200?の5速で、ギア比の差が大きくなってエンブレ効き過ぎになってるとか。
（ブリッピングで回転合わせてたら、問題ないか。） とりあえず梅雨開けたらエンジェルは越冬用にホイールごと封印することにした
転職でバイク通勤NGになったし夏場はハイグリップにして楽しむよ 梅雨明けしたらしたで、灼熱の油温祭りが待っとるんやで オイルは2000kmくらいで変えてれば、純正オイルやカストロールの半合成ので大丈夫だよね。もちろん極端な油温上昇が無いものとして。 >>453
昔はそれくらいのスパンで替えてたけどアホらしくなって
今1万キロごとにしてる。
たまにヘッド開けるけどカジリもない
し全然問題ない。 GSFのフェンダーレスをノーマルに戻したけどやっぱり無しのほうが格好良いな、後悔
ここ数年、イジっては戻しの繰り返しだわ、乗り換え時期かね… >>454
いまその半合成なんだけど、そういう傾向あるのね。
>>455
オイルは何を使ってるの？
1万は結構長いよね。 2000km毎ならUTC の10W-40 SJ で十分
オイルに悩んだらエクスターが鉄板 転けた、身体は無事だけど
ステム周り歪んでるかも
フォーク捻れてて(組み直しでぱっと見分からなくはなった)ハンドルストッパーもダメージある
計測、修正するべきか… フォークを抜いてみて。歪んでたら簡単に抜けない。
両方やってみるといいよ。簡単にフォークが脱着できるなら歪んでない。 教祖
岡山県岡山市の井上新悟
舎弟
愛知県長久手市の二村忠
奈良県桜井市の中山勝雅
山口県周南市の中村晃二
はなまたねわ
徒弟
静岡県袋井市の小林隆志 >>457
カインズの鉱物PBオイル
1リットル600円くらいのやつだよw
昔はいろんな高いオイル入れてたけど
アホらしくなってね。 ロイヤルパープルのXPR愛用してるけど、別に好きなの使えば？って思う
ロイヤルパープルで4万キロ走破後にEG開けて摩耗が少なかったからつづけてる 1リットル250円のオイルを1000km毎に変えてる
基本峠しか走らない オメガのSP2
あんまり乗れないんだけど趣味という事で >>456
俺他のバイクだとそれほどフェンダーレスにこだわらない方だけどGSFに関しては純正フェンダーのデザインは無いと思う
なんか全体的なデザインのラインから逸脱して生えてるように見えちゃうんだよね
でもカウルとツライチにするとラゲッジスペースとかウィンカーの処理とか加工が案外面倒という バッテリーのリチウム化やってる人いますか？
重量的にすごいメリットですよね >>469
ショーライ使って6年目。全く問題無くストレスフリーよ。もちろん当たりハズレあるだろうけど。
俺冬乗らないし特性さえ把握しとけばコスパはかなりいいと思う。
重量はかなり軽くなる。違いなんて俺には全く体感出来ないけど。
小型になってスペースが増える事によるメリットの方が大きいかなぁ。
GSFの他にジェネレーターレスのレーサーにも使ってるけど空にしなければ専用充電器で充電出来るし、専用充電器でエラー出るくらい放電しちゃったらサルフェーション無しの普通の充電器で強制充電すればある程度復活するよ。
冬場にセル回し過ぎてうっかりあげちゃった時は試してみて。
長文すまん >>463
ありがとう。
カインズにあるアンバーっぽい色の缶のやつね。 １ヶ月ぶりに動かしたらセルが回ってから「ブチ」って音がして電源ぜんぶOFFして沈黙
バッテリーターミナル締め直したら復活、びっくりした
近所走ってガソリン満タンにしてまた来週 油冷って中古価格上がらないねー
イナズマが少し人気出てきたぐらいかな？そうでもないか… >>473
それ四輪でも同じ症状出るんだよね
結構焦る オーバーヒート対策にオイル量を
少し増やしてみようと思うのだが
規定の3300mlに対して4000ml
入れた事ある人いますか？ オイルクーラー本体の能力変わらず、またオイルクーラーへの走行風の導風・抜けを改善してないのなら、
油量が増えて、単純に油温が上がるのが少し遅くなるだけだよ。
また、上がった油温が下がるのが少し遅くなるよ。
↑は油量増やして悪影響出ないとの前提での話ね。 >>478
オイルクーラーへの導風って具体的にどうやるの？エアダクト付けるとか？ 4000mlは今日実践しました。
エンジンの吹け上がりが
ちょっと重い感じ。
オーバーヒート症状は
若干遅めになったかもしれません。
特に不具合もなければメリットも
あまりないといった感じ。
強いて言えば4liter缶を使いきれる
という事だけかな。
当たり前の結果に終わりました。
ファイナル乗りなので
オイルクーラーはマシなはず。
GSX1400のオーバーヒートしない
秘訣は7literのオイル量に
あると聞いて試してみました。
は オイル入れ過ぎるとピストンが油面叩いて壊れるとかなんとか聞いたから壊れるまで試して欲しい 余ったオイルがブローバイから吹きまくって、酷いとエアフィルターをオイルまみれにしたり、キャブに回って不調の原因になったりするよ。
実際に走ったから大丈夫だと思うけど、異常に多いとピストンが下がった時にオイルを圧縮しようとして破損、ピストン裏にオイルを吹き付けてるジェットが塞がれば
オーバーヒートで焼き付き、とか、多すぎるとロクな事にならないよ。 R1100のラウンドオイルクーラーにすればいんじゃね 了解しましたオイル量は適量にします。
ラウンドオイルクーラーかぁ～。
お金あれば入れたいけどねー。。 エンジンのこと考えたらオイルはむしろ少なめの方がいい 油面叩いて壊れるとか
オイルが酸化するとか
130℃超えたらダメとか
油冷はエセ科学っぽいネタの宝庫だな >>491
それが面白い。
オイル入れ過ぎると乗り辛くて少し抜こうってなるんですけどね。 オイルパンの容量を増やす事でオイルの安定性が高くなりオイル関連のトラブルが少なくなるのは事実
オイルパンそのままで、オイルだけ増やしたらアウトで良いことは何もない。
2005年辺りから、DIESELは走るとオイルが増える構造になった。
オイルが増えすぎてのトラブルも増えた。
オイル容量を増やすのと、オイル量を増やすのは同系列で語ってはいけない >オイルの安定性が高くなり
>走るとオイルが増える構造
（ ゜Д゜） >>493
なんかガソリンで希釈されて増えるらしいね 状態の良い油冷も減ってきたな
少しずつ相場上がってきてる 微妙な程度で国内だと安価になる個体は海外に出てるよ。
国内で安く買えるのって海外で人気が無い車種だけだね。 GSFもバンディットも海外ではどちらもGSFだろうけど、日本よりは人気があったのでは？そうなると、今後は海外へどんどん出ていってしまうのかな？ 海外では油冷人気高いです、
ヨーロッパの気候にマッチ
しているからだろう。
中古市場でも激減しているから
多少の付加価値は望めるかな。 しかし、バンディット1200（水冷1250）の後継機種出ないよね。
GSX-S1000（S）はスポーティー過ぎるし、積載性悪いし。
安くて、速くて、丈夫なバイク。 そうは言っても、現状GSX-S1000Fがその立ち位置で、わざわざ1250が新たに出てくる余裕は無さそうな。 GSX-S1000Sがマイナーチェンジして、パニアケース対応になるだけでも随分変わるんだけどね。 つうか、油冷ほんと頑丈だな
初大型で取り敢えず安いからGSFにしたけど、壊れないから維持費楽でずっと乗ってるわ
もう、乗り潰す覚悟が決まりかけてきた。 1250Fとかどうせどこかに新車残っているんだろうな よかったじゃん！
欲しいバイクが見つかって買えるなんて最高だ 最近R100RSが気になりだした
上がり近しの予兆かな 最新の水冷エンジン、
スリッパークラッチ付き
乗っちゃうと油冷ってなんなの？？
って思えてしまう。
ノスタルジーで持っているだけだな。 電子制御モリモリの最新車種もいいなー、と思う反面
それとそれに付随するデバイスの故障の時にどうしていいか分からんとか面倒くさそうとか
後騒音、排ガス規制で排気系のカスタム面倒なんかなあみたいには思う、爆音は好きじゃないけどさ シンプル イズ ベスト
まぁ、何も付いてないだけだけど・・・ フィンの塗装剥げるとなあ
焼き付け塗装硬化するほどは温度上がらないしウレタン塗装できる温度でもないし いっそ塗装落としてポリッシュか
やるのも維持するのも自信がないから俺には無理だな 3万くらいじゃないか？
点検2万くらい
代行1万くらい 最安で5万に消費税くらいじゃないかな、込みで。
修理箇所があれば別途。 やっぱり店に頼むと5万～だろう
直す所が特になくてもそれくらいは >>531
そうそう。車検費用込み。
実際5万って金額は安いとは思う。
それプラス、キャリパーの清掃、フロントフォークのシール打ち直し、ヘッドのガスケット交換交換、油脂類交換、バッテリー点検とか諸々でオレは9万だった
高いと思うか安いと思うかは、捉え方だろうと思う 車検を店に頼んだことないな
自分である程度メンテするからな >>534
それだけやってもらってその値段なら納得
俺は車は自分で車検取りに行くけどバイクは、お願いする。これ以上バイク屋潰れてほしくないわ >>536 バイク屋のお客で在りたいとは思うが、そう何度もバイクは買い替えないしな
自分でメンテ出来たら故障も殆ど無いし、出せるといったら車検位なので俺も定期的に出してる リアサス以外は全部やるよ。リアサスはシール等が出ないし業者に出してもに加工が
必要。そこまで金掛けるリアサスじゃない気がする。
社外買って、それをオーバーホールしながら長く使うほうが幸せかな。 フォークは分解したことはないけどオイルは自分で換えたなあ
アッパークランプを緩めないとフォークキャップが緩まないことをそこで知った >>545
サンクス。
バンド切れたんだが、やっぱり固定した方が良いよね 転倒したときに火花吹きたくなければあった方が良いよね >>547
なるほどね
まあ配線切れの原因にも成りかねないしな GSF750欲しいけど近くにも県内にすらも無い GSRならあるんだけどなあ
現行のバイクのテールカウルが無い、フェンダーとウインカーをステーで吊ってるデザインが
どうしても好きになれない 750所有で1200は身内にある（元自分の）から両方乗れる環境にある。
750は6速あって、パワーもトルクも余剰にないから楽しいよ。
ローだけ妙に低いけど、2から上はクロスっぽいミッションで
ギアをガチャガチャ動かせて楽しい。
1200と形以外は似てない感じ。ノーマル同士ならハンドルも750は低いしね。
750はコーナー寄り。 GSF750の新車価格はあっと驚く64.8万円
さらにスズキディスカウント >>553
750新車で購入して今まで乗ってるけど、乗り出しで69万
1200は見積りで＋18万位だった 750の64.8万、実売60切りは景気の悪い今なら売れたのかもね。 GSF750って教習所でしか乗ってないけど乗ってみると凄く軽くて運転しやすい
自分みたいな下手くそが運転しても上手くなった様な錯覚がする ブレーキも良く効くし
卒業してあと貯金溜まったら買いたいなGSF･････アラフィフのおっさんだけど その頃のスズキ車の値引きはスゴかったからな
赤男爵でRF900逆車（135ps）が70万円切ってた >>552
なにそれ、GSF750すごくいいじゃん
1200から乗り換えたくなったわ 750はタイヤ細いのも良いわ サーキット走る訳じゃないから極太で溝の少ないタイヤって
必要性感じないし ナナハンで150サイズのリアと言うのは確かに当時としても細い 750はタイヤ細いからタイヤ代も安くつきそう
あんま変わらんのかな？ 150のタイヤって全然選べないから、こだわると安くないかも。
160にすれば用品屋が特売するサイズだから、そのほうが安上がり。 暑いと乗る気しないから7月から乗ってなかったが、やっと乗る気出てきた
もっと乗ってやらんとなぁ、ところでスズキ無料愛車点検持っていった？ 油冷ファイナル ４７０００キロ走行 特に異常なし オイルは交換後２０００キロ以上
ついにリッター２４．９６キロを記録した！(東福山で給油→すぐさま山陽道へ→吹田で降り多少の渋滞を経て給油)
おそらくこのまま使い切りまで連続で走行していれば燃料分軽くなるので２５キロも可能ではないかと思う
いつも高速は飛ばさないけど燃費がそこそこ良くて２１～２２キロくらいならいい方かなと思ってたけど、常時トップギヤ２０００～３０００回転の範囲内で
ゆっくり走行しつつ、アクセルは最小限、下りは全クラの惰性をたまに利用、更にトロイ大型車があれば背後につき限りなく空力を抑える
これでまさかここまで伸びるとは思わなかったｗ 街乗りの時と高速とで2倍以上燃費に差が出るあたりが大排気量バイクの特徴やな 出先でいきなりバッテリー上がって坂だったから下りながら押し掛けしたんだけど
電圧計（USB給電のオマケ機能）を見たら10V位、走ってるうちにどんどん落ちて８V弱で落ち着いた
バッテリーは一応充電中だけどとりあえず一番怪しいのはレギュレーターと思っていい？ 一番怪しいのはバッテリー。寿命かもね。
次はレギュレーターかジェネレーターだろうけど、テスター持ってないなら
バイク屋行った方がいいよ。目で見えないものを見なきゃ分からんから
テスターがないとバイク屋でもどうにもならん。測れば一発で分かる。 えーレギュレーター買っちゃったよ
まあバッテリーは一応充電したら13vオーバーしてるし
走行中で8vなんでバッテリーじゃないでしょ多分 電圧計ってのがどこから取ってるのか分からんけど、レギュレーターって
余剰な電圧を熱に変えて捨てるのが仕事だから、壊れると不安定な高い電圧がヒューズや
あちこちのバルブを飛ばしてしまう方が圧倒的に多くて、安定して低いって症状は珍しいね。
バッテリーに問題が無いなら発電系がイカレてるんじゃない？
死に掛けのバッテリーでも充電直後は13V出る。けど、すぐ死ぬ。充電したら電圧上がったって
だけではバッテリーの判断は出来ないよ。
レギュレーターで直るといいね。 >>576
ヘッデンてなあに？
検査は一発だったよ >>578
Thank You！
>>579
知らんがな～
ライト回りは何も弄ってないんで、ずっと問題なしです
ホントは右フロントサスがオイル漏れしてたけど直前で拭き取ってクリアした
シールは持ってるから今度直す予定 >>580
ライトはいじってなくても、走行振動で動くらしいよ >>582
知ってるよ～
けど何もしてない。落ちたら直すよ GSFメンテしながら眺めてたんだが、最近のネオクラや他のバイクのように後部デザインが短いともっとスッキリするな
まぁ、フレーム切るわけにはいかんし仕方ないけどね ちょ 新開発油冷って何だよ
250だけどまだやるのか？ 油冷いっても、液冷的な感じ。
ウォータージャケットの代わりにオイルジャケットでヘッド・シリンダー冷やすとか。 その記事読んでないけど、液冷的な油冷ならまさに油冷ジャマイカ インドなんてあんな暑くて渋滞がひどい国でも油冷が通用するんだな。へー >>594
ね、期待して検索したらイメージと違った GSF750のタイヤを前後バイアスタイヤにしたらダメなんかな？
通勤、ツーリングにしか使う予定ないんだけど オイルドレインのパッキン
使用済みを毎回ボルトからはずすのに取れなくて苦労するんだけど締めすぎとかなんかな？ パッキンは潰れることが大事だし、良いんじゃないかな？
オイル漏れてないんでしょ？ >>598
漏れは無いんだけど、パッキンの向きや締め付けトルクはサービスマニュアルやネットで調べて間違ってもいないつもりだけれど
毎回そんな状況なんで自分のやり方が悪いのかな？と疑問に思った次第です >>596
ラジアルとバイアスってタイヤの剛性が全然違うから俺なら絶対にやらない >>599
漏れてないならOKだよ
パッキンはマイナスドライバをハンマーでコンとな あのパッキンは潰れて変形する仕様だよ。
むしろ潰れてないとトルク弱すぎ。 あのパッキンは単独で交換することを想定してないだろ
交換はボルトごと >>601
それで簡単に取れますか？
しょうがないのでパッキンをウォーターポンププライヤーで掴んで回してとりました
>>602
変形するのはいいんだけど、ここまでボルトに咬み混んで取れなくなるタイプは初めてなので
使い方が悪いのか不安になりますw
>>603
そんなコスパ悪い仕様なんですか？ 1回目、ちょっと潰れて密封
2回目、もうちょっと潰れて密封
3回目、かなり潰れて密封
4回目、限界まで潰れて密封
このくらい使えない？
冗談はともかく、あのパッキンは単体で出るし、
２、３回に一度交換しとけばいいだけじゃない？
外すときは破壊しても問題ないし、柔らかい材質だから変形してるのを
外すと壊れちゃうよね。 数十円をケチって漏れるリスクを背負うのか・・・アホだな 純正のは数回使っても大丈夫だけど、取りづらいし再利用も気持ち悪いから普通のアルミワッシャーを毎回交換してるよ 数十円ケチるってより、オイル交換しよう！と重い腰を上げた時にワッシャー切らしてることに気づいて、買いに行くのがダルい(アマゾンでも翌日配送になるとか)から、そのまま再利用することがままある。
毎回ではないけどね。 オイル交換って簡単で面白くもない作業だから、やる気メーターがあがり難いわ 汚れ具合をみるの、楽しくねw
あと交換後の調子良くなったフラシーボも。 >>593
インドは基本的に暑いときは４５℃以上まで行くけど、普段からの暑さは４０℃前後と日本の酷暑の７月８月より少し暑い程度のがずっと続く感じ
まあエンジンにとって４０℃なんて冷水そのものｗ >>612
よその国は大抵湿度低いしね、そりゃ日本の夏よりはマシ 日本の暑さがよく取り上げられ勝ちだけど
実は日本は関東近畿九州k基準でも冬が長くて寒い国でもあるんだよな
真冬なんてロンドンより九州内陸の方が最低気温低いし 少し気温が下がって、エンジンの熱気が和らいできたね。
乗るには良い時期がやっと来た 油冷って油温が少々高温になっても熱ダレしないな
やっぱりシリンダー上下の温度差管理が空冷と比べて優れているんだろうな
問題なく走れてしまう ええっ
俺130度越えたら即オイル交換だわ
って人は最近いなくなったなぁ 油温だって、どこで測るかでも違うもんな。
比較的取り付けやすさで、オイルギャラリーから取ってる人を多く見かけるけど、
オイルクーラーで冷やされた後の温度であること理解していない人もいたりするんだろうな。
TOYOTA GRオイル開発者へのインタビュー
油温130℃は問題ない。
https://www.youtube.com/watch?v=01wx05rtNuY
20:42 >>619
ドレンは下に飛び出しちゃうのがね、、、
エレメントのニップルも変なピッチだから四輪用もつかないしなあ うちの750は621の位置で取ってる。
750だけど夏は130度をあっさり超えるね。
1200だと、もっと熱いんじゃない？ >>622
あっさり越えるね。
だから、大きなオイルクーラーに交換してるわ。 なるほどねー
測定位置変えようかな
どのくらい変わるのかな 通は両方に付ける。
オイルクーラーで冷える前と冷やした後の両方見る。 1200だけど今の時期でも130度なんて余裕……
いいのか！？
オイルクーラーは大きいの付いてます 久しぶりに少し乗ったけどやっぱ楽しいね♪
仕事が忙しいけど季候が良いうちになんとか時間を作って１日ゆっくりツーリングに行きたいな 最近純正マフラーに戻そうと思ってて、75と77はステップのとこの穴位置は同じなんでしょうか？
イナズマ1200は75より穴位置が若干前にくるみたいですが… >>627
全然普通普通ｗ
まあ夏と違って発車直後からは一気に冷えてくれるけどね
因みに俺のシグナスx１２５空冷スクーターは夏季の熱ダレが激しいよ
連続走行メーター８０ｋM７０００回転程度でもヒート気味になるから油温は相当なもんだろ多分 何度だけど大丈夫かと言われても
状況がわからないので答えようがない
連続走行してたらまずそんな温度にはならない
渋滞したり止まったりして走行風があたらない状況なら冬でもどんな大型クーラーつけても130度なんて余裕 何年か前にここで同じこと言ったら、オイル量が増えたら停止状態でもそんなに油温上がらないって言われたなー
R1100のラウンドオイルクーラーつけてても普通に130度超えるって言っても、GSX1400のオイルクーラーつければいいってえらく非難された
そいつまだここにいるのかなー GSX1400のオイルクーラーを電動ファン付きで付けれたら、渋滞嵌まっても130℃までは、有る程度は耐えれるかな。 なるべく渋滞に捕まらないようにしてるぐらいであとはそんなに気にしてないな
もう少し油温に気をつけたほうがいいのか？メーターつけてないから数値的には気を付けようがないのだけど あんまりヒートするとギアの入りが変になったり、トルク感が変になったりするから
分かるんじゃない？ 油温気にし始めるときりがないので自分の感覚でいいんジャマイカ
前は油温厨が120や130でオイルが駄目になるとか騒いでいたがもう130なんて全然問題ないって結論が出ている
しからば己を信じるがよろし しかし、メーカーはGSFなりBanditの純正オイルクーラーで問題無い冷却性能として良しとしてるんだよね。
渋滞やら国内仕様で出す以上テストした上で。
ユーザーが神経質すぎるのか、それとも本来はR1100のラウンドオイルクーラー+電動ファンが着いてないと冷却不足なのか？
よく判らないな。
メーカーの見解を知りたい。 R1100と比べるのはどうかと思うけど。バイクに求めてるものが違う。
コストの部分もあるけど、結局メーカーの見解はそれぞれの仕様じゃん。
モデルチェンジを繰り返してもBANDITの最終型にはラウンドオイルクーラーもファンもつかなかった、
だから想定される状況で乗っている限りはこれで事足りるってことでしょ。
まぁ、夏場の渋滞で油温計を見てるとドキドキするからね、本当にこれで大丈夫なのか？って気になるのはわかる。 >>640
コストの問題も含めて、必要無いから着いてないんだろうね。
過ぎたるはなんとか、ということもあるのだろうし。
だだやはり、最後の一文に書かれた部分なんだよね、気になるのは。
基本すり抜けしないから、夏場に限らず油温はとんでもなく上がってそう。油温計を付けた方が良いのだろうけど、気になって仕方なくなりそうだし。 フェリー買ったひと、今頃楽しい船旅してるんだろうな。 渋滞路で走っても程度問題じゃね
フィラーキャップに刺した簡易の油温計見てると130度までなら
アイドル弱くなるけど完全なオーバーヒートで運転不能にはならんよ
もちろんオイルの劣化は進むけどね
それにヘッド周りがアウトな温度にいってればステムシールあたりからオイル下がり起こしてこれは修理しないと治らない
まぁ白煙吐くだけで普通に走るけど 油温がどうとか言うけどそもそも高温になるのって大排気量の油冷だけか？
相場がよくわからんわ・・・ 小・中排気量の空冷も油温は上がりやすいよ。
油量も少なかったりするから。 >>642
ごめん、フェリー買ってない
GSFは買って楽しんでる >>644
二代目インパルスの水油空冷も、イナズマ400も上がるだろうけど、イナズマはGSF750ベースだし、オイルクーラーがもし750のに準じてるなら、それこそ不足無い性能なのでは？どちらにしろ基本は空冷と同じで、走って冷やさないと良くないということなんだろう。
安心したいから、電動ファンは付けておいて欲しかったし、オイルクーラー自体ももっと巨大にしておいてほしかった。夏場はやはり不安だよ。 >>644
油温度自体は低熱価のスーパーカブ110でさえ山道走行で110℃は簡単に超える
というか空冷なら125の原付二でもボアアップ等の改造で140℃超えは行く（排気量はあまり関係ない）
言い方変えればオイル以前にエンジンが油温140℃時に対応できていないような小型ビジネスバイクは
クリアランス等々の関係も含め高温にほ弱いから
単純比較は難しい
油温以外にもピストンやシリンダー放熱では表面積も関わるので排気量ほ関係ない
知り合いの郵便局員から聞いたのは郵政カブ50で走りまくった後にエンジン切らずにアイドリングを続けてオーバーヒートしたって言ってたな
走行風受けないならむしろ回しまくる小型の空冷が不利かな 冬は冬でなかなか暖まらないな
今どき暖気なんて近所迷惑だしやらないけどな 昔、日産にレパードJフェリーって車があってのう、物凄い不人気車種だったんぢゃ。 大排気量ほど高速走行で冷える(低回転で低温)
小排気量ほど高速走行でも冷えない(高回転で高温)
空冷や油冷では小型バイクでも低速走行は厳しいどころか、むしろ回す分酷使する 当たり前だけど基本的には空油冷だから走って冷やさないとダメ、ということだね。水冷にしてもそうだろうけどちょっと耐久性は心配になるな。 >>648
ランエボのインタークーラーみたいにオイルクーラー用にウォータースプレー着けてみるとか？
>>651
前勤めてた会社の社長が新車で買ったなあ 確か出て間もない頃だった
北米向けに合わせたデザインらしかったがカッコ悪い車だったなあ >>630
あちこちからバンバン200オーナーが集まるのか
胸熱だな 真夏でずっとアイドリング実験でどのくらいまで上がるかやってみたけど
１３０℃くらいまではぐっと一気にあがるけど、その先はタラタラと１４０℃まで昇温
更に数分以上経って１４７℃に達したのち頭打ちになってむしろ微風で下がったりした
何となく１６０℃くらいいっちゃうのかと思い込んでたけどそれはなかったｗ おっ貴重な実験ですね ありがとう
例のインタビューでは150度で粘度を計測すると言っていることと合わせて考えると
設計上問題ないオイル温度の範囲にきちんと納まっているということか
まぁ気温にも左右されるだろうし
シフトフィールが変わるとかあるだろうけど、どうやら
気にすんな
で正解のようだな 要するに真夏の３５℃以上の猛暑の時間帯で渋滞にはまっても最初から150℃くらいまでしか上がらないようなエンジン設計なのか
オイルの耐久性能等々考慮して150くらいを上限にしてるのだろう 薄型の冷却ファンをオイルクーラー裏につけてるけど
あんま効果ないっすよ
暑い日に信号待ちで回しても 気持ち温度上昇速度が遅くなる気がするレベル
出てくる風は確かに温風なんだけどね 電動ファン意外と効果ないんですね
まぁ風量にもよるか 一概に言い難いのだとは思うけど、メーカーがどこまで大丈夫か説明書などで教えてくれれば良いのにね。本来は油温計も装備してさ。もっとも、これからの季節はオーバークールを心配すべきだろうけど。 高速で97℃ って高いなぁ
俺ノーマル夏場で80℃は越えなかったなぁ
と思ったけど
その時はオイルギャラリーで測ってたからそんなもんかな？
でもラウンドクーラーはノーマルより冷えるんだろうし
機会があったらヨシムラ指定位置で測りなおしてみよう 八年くらい前にオクで大きめのオイルクーラー落としたの思い出した ジクサー250が油冷として新規デビューしたけど
一番驚いたのが冷却フィンがないということ
今までの油冷のフィンは一体何だったの? >>671
元々バンディッド、GSF、GSX等々にあったフェインは上部ヘッド回りが油冷フィンで下部シリンダー周りが空冷フィンと地味に用途が違っているけど
基本的には空冷と同じく表面積を増やすことによる放熱性を上げる目的のためのもの
これも渋滞＝オイルクーラーへの冷却がないため油冷効果が小さく補助的な役割をフィンに託していたに過ぎず、保険フィンだったんだよ
まあ冷却もそうだけど、ヘッドとシリンダー側の温度差調整にフェインを設けていたというのもある そんなことより
油冷ファイナルエディションとは何だったのか うちにも白バイ用のオイルクーラーがあったのを思い出した。
そういえばヤフオクで落としたんだっけ。忘れてたｗ >>670
うん、そのうちとか言ってる間に忘れてた まぁなんにせよ油冷が絶えずに続いてくれるのは嬉しい事だ
いずれ大型でも復活したらいいな >>673
それと騒音対策でフィンの廃止は効果的。 安価に排ガス規制をクリア出来るようになったということなんだろうけどあの美しいフィンがないのは残念 ウォータージャケットがない分
スラッジ音とかメカニカルノイズがストレートに聞こえるだろうけどね
これも油冷の醍醐味やな >>680
今度のは確かオイルジャケットのある機構だから、その面は良くなっているのでは？各部品の加工精度も上がってるだろうし。空冷に近い従来の油冷機構とは異なるのでは。 レギュレーター交換したら直ったよ～
1カ月以上ぶりだからエンジン始動ちょっとぐずったけど
ただ元々15vだったのが14.5v位になってた クッソワロタｗｗｗｗｗｗｗ
これテンプレ入り決定だろｗｗｗｗｗｗｗ
油冷エンジンのGSF1200は隠れた名車だった。
ハヤブサ、ZZR-1400、CBR1000RRなども所有していたが、その恐ろしいまでの怒涛の加速は200km/hぐらいまでなら体感的にはNo.1だった。
アクセルを全開にすると視界が狭くなり意識がついて行かない程の加速で、
160km/hからでもアクセルを全開にするとタンクが凹むぐらいにニーグリップをしないと身体が後ろに吹っ飛ぶような、まるで1速のような猛烈な加速をする。
そして旋回性はレプリカマシン並に曲がる。
八代が小改造をしたGSFで筑波を走った時は、最終コーナー立ち上がりでマシンが竿立ちになり、もっとパワーを落とさないと危なくて乗れないと漏らすほどだった。
また、GSF1200は車体が軽くコンパクトだったので、取り回しが楽で、街乗り?ツーリング?サーキットまでとても気持ち良く楽しく乗れる名車だった。 ＞白バイのように常時エンジンかけっぱなしだと
油温が180度を超えてしまいエンジンの耐久性に問題はあったが
上で書いてあるが、渋滞でも１５０℃前後の領域で頭打ちになるかと・・・(油温上昇の均衡付近 ＞160km/hからでもアクセルを全開にするとタンクが凹むぐらいにニーグリップをしないと身体が後ろに吹っ飛ぶような、まるで1速のような猛烈な加速をする。
ワロタｗｗｗ本来の１速はどうなんだよｗｗｗ 本当のところはどうなんでしょうね
今度オイル交換する前に実験してみるかな ttps://www.youtube.com/watch?v=qzKIEgCPD0w >>698
そんなら塗ったらいいやん
おれも味わっちゃうタイプたけど 俺は収納スペース欲しいからお尻細いのはイヤだ... >>701
ここまでやると元のバイクは何でもいい気がするなー
色々やったけど今はほぼノーマルに落ち着いた。熱意がなくなったのもあるけど バンディッド１２００とかの油冷って本来趣味性よりも実用型高速ロングツアラーってとこだけど
後々希少価値から趣味性の高いマシンになった感はある
とにかく排気量の割に軽量コンパクトでコスパにも優れているいいマシンだったんだと今気づく 世の中には二種類のバイクしかない。
油冷とそれ以外だ。 CB1100は大体油冷な構造だと思ってたけどあれも仲間？ >>709
あれは先輩をコバカにする器用な後輩じゃ 最先端、高性能の乗り物は空冷である
新幹線、在来線、地下鉄線の電車全て空冷 油冷で値上がりするのはgs1200ssだけだな
GSF、長く乗ったからそろそろ売りたいが二束三文だわ、調子いいんだけどなぁ GSF1200S乗りだけどGS1200SSは全然欲しいとは思わない 発売当時も単なるバリエーションて認識だったわ
せめて高圧縮とかハイカムとか大径キャブとかありゃまた違ったのにな GSFやバンディットにキャブヒーターってこれからの季節に必要？ >>728
時々朝晩氷点下になって、以前に通勤で使ってたレッツ2はアイシングらしきアイドリングストップ機能が発生してたことがある東京都下。バンディットは通勤には使わないけど。 バンディット1200の輸出用にはついてたみたいだよね。
取り付けてる人もいる様だし、効果はあると思います。 >>730
部品出るか聞いてみます。
国内のサービスマニュアルの配線図にも表記あるので。 バンディット1200で、クレームの対策でキャブヒーター付けて貰ったというのを昔見たことある。
GS1200SSでも導入したというのがネットであるね。 13650-25E01 キャブヒーター ４つ必要
36856-21E00 キャブヒーター配線
13655-16F00 サーモスイッチ
サーモスイッチと配線のコネクターがなぜか合わなかったので加工が必要（だから本当は部品番号が違うのかも）
あと、キャブヒーターを取りつけるときにキャブヒーター中央部分のヒーターのところに負荷をかけてしまうと
結構あっさりと周りの絶縁体のゴムのところが切れて使えなくなるので、
適正な工具の使用をお勧めします。
取り付けはなかなか狭くて大変だと思うけど頑張ってくらはい >>733
ウチのK5にはその品番でそのまま装着できましたよ。
ひょっとしたら製造ミスなんでしょうか？
また、仰るとおりヒーターはスペースの関係上
コンビネーションレンチでしか締められなかった記憶があります。
住宅地など、暖機できない環境下において
アイシングによるエンストに悩まされてるなら
非常におすすめ装備ですよ。 逆に夏場の渋滞とかでパーコレーション起きたりはしないのかな？ 郵便局の知り合いの人がホンダMD５０の長時間停車でオーバーヒートしたことあるってい言ってたな
本人曰く低回転で走れる９０ｃｃではそういう症状が全くないから郵政から続々と原付が廃止されていったのではないかとのことだけど
そんなに排気量差って大きく出るのか？ このエンジン冷えてるときに温まるまで ゴトッとか音が出るときあるんだけどなんの音だろう？ >>739
わかる。
なんだろう、あれ。
暖まると出なくなる音。 キャブレターの特徴みたいなもんで特に気にしないでも良いのかな？ なんか最近ヤフオクでGSFの中古が多く出品されてる気がするなー
ま、たまたまだろうけど、新刀へ乗り換えかなぁとも…
程度良しで相場20から30万ってとこか、安いねぇ、値がつくだけマシか 年式考えたら、そんなもんでしょ。
下取りに出したら、二束三文だろうし。 >>734
昨日の早朝乗ったら全く温まらなくてダメでした。中型の水冷でもこんなことなかったので油断してました。
大型4気筒だからいくらなんでもある程度走れば温まるどころかそれなりに熱くなると思ってたので。
空油冷なめてました…てかキャブレターヒーターは標準装備しといて欲しかった。 >>745
733の人？
だったら付くようにしか付かない筈なので再度取付のご確認を。
加工によってOP電源とサーモスイッチを逆に付けてる可能性がありますね。
最悪ハーネスは安いので加工しちゃったなら再度買い直してもいいかもです。 >>738
同じローギヤでも９０は同速度なら低回転で走れるからな
限界近くで走らなくて済むのもあるのだと思う ZRX1200Rから乗り換えたけどエンジンが暖まるのに時間がかかるのは体感する 油冷は水冷と違ってサーモスタット無いからかな？
10年くらい前のこの時期の早朝に出ようとして3分くらいアイドリングしてから走り出したけど、エンジンガクついて側溝にはまりそうになったの思い出した、アレは怖かった >>751
冬場の朝晩で冷えた日は油冷や空冷エンジンは
少しアイドリングして一度エンジンを停めて余熱で
ジワジワ暖気下ほう調子いい 確かにキャブヒーターつけた方が
調子がいい
気がする 751だけと
>>752
すまない、言ってることがわからない
予熱で温めるのは料理では聞くけど
寒い場所でエンジン切ったら冷えてくだろ？普通は
なんかあって違ってたら説明頼む >>755
耐熱シートカバーで包むんだろ、知らんけど 油圧が低い状態で暖機するとヒートスポットができて良くないってことではないかな
2.3000rpm暖機とか低速走行暖機だな、俺の場合 そう簡単にかじるかい！
と、信じている
クランク回ればポンプも動いて直ぐヘッドにドバドバ
オイルが流れるはずだから >>761
サイドスタンドアイドリングが最悪
むしろ2.3000rpmなら油量的にかじりにくい方向 油冷は丈夫と言われてるけど、ここで書かれてること見ると、どうなのか？ 元はレースで勝つために開発されてる物だし、サイドスタンドで長時間アイドリングとかは前提じゃないからね
普通に走る分には頑丈だと GPZ系とかもサイドスタンドアイドリングすると齧るよね
大事にしたいなら垂直にして暖気か低負荷走行暖気しかないね
とはいえGSF系のYロッカーEGは油冷の中ではマシだよ、1100最終のIロッカーEGはもっとかじりやすい
自分は対策の一つとしてプレオイリングシステムつけた パワーは比較的大きく抑えてるのに、そんなところばかりレーシングエンジンをもろにコピーしなくても…。公道走行用の市販エンジンなんだから、色々と想定して作るものではないのでしょうか？ 市販用に改善するためのコストが回収できない、する事がセールスに影響しないという判断だからそのままなんじゃないのかな
気に入らなけりゃ手を出さない方がいいよ
新しくて性能が良いものは沢山あるから 生まれが闘うエンジンだからね
APEのヘッドオイルバイパスキットとかもあるし、暖機の仕方もそうだしなんとでもなる
サイドスタンドでアイドリングして放置しなければいいだけの事だから 心配ならヨシムラST-1にでも変えりゃいい。オイル通路開けてあるから気休めにはなる。つーかサイドスタンドで長々と暖気しなけりゃいいだけ。 >>767
空冷の一種だからメンテ面では簡素で有利
まあ１２００クラスで水冷空冷油冷問わずエンジン寿命の限界まで走ることが容易でないな >>767
中古購入で一時期オイル上がり気味だったけど
白煙吐いてた以外は調子良かった（修理済み）
今年は本当に気温高いわ、さっきマフラー磨いてから近所走って来たけど
革一枚のグローブで平気だし、クランクケースの油温計も80度くらいだった 5速70キロくらいが一番冷える
それより遅いと風が足りず、速いと発熱が多い 西日本南部はそろそろ寒いのも終わりだな
洗車しとくかなー 皆いつまで乗る？
部品供給などはまだ大丈夫なんだろうか？
まだまだ長く乗り続けたいんだけど、可能なのか心配になる。 外装は欠品もある。機能部品は今のトコ出なかった部品はないよ。
スズキは絶版車の部品供給は良いよ。 メッキのエアクリーナーカバーが無い。
経年劣化で割れたのにヤフオクの中古品しか買えない。 銀色で塗ればいい。
樹脂にメッキ出来る業者に出すか、DIYメッキ（風塗装）だな。 ごめん、割れたのか。
ABSならアセトン溶着してから塗装もあり。 >>790
もう、何度も接着剤使ったんだよ。
材料がダメになってるから、くっつけても
付けた隣が割れる。
グズグスになってるの。
塗るとか貧乏臭い。 ぶっちゃけあのカバーダサいから要らんよなぁ
エアクリ換えたら早々に外してしまいたい >>791
何度もやってるってのは、ちと考え方を変えなきゃいかんと思う
前にやって、接着剤使う方法だと永続的な修理にならんとわかったはずなのに、同じ方法を使い続けたちうこっちゃ
それは経験を糧にできないちうこっちゃ
裏に補強当てて強固にするとか二回目以降は色々試行錯誤できたはずよ？
これ以降はなんかかんがえるなり、なんかの形で新品手に入れるなり中古でなんとかするなりする方法を考察した方が良いのでは >>798
猿じゃあるまいし
同じ失敗繰り返すのは、自分は馬鹿だなあと思えないもんなんか？ 何度も同じ失敗繰り返すのかよ
自分でメンテやる資格ねえな、こいつは
大人しくバイク屋に修理頼めばいい そりゃそうだな
自分で修理やるのは自己責任でナンボでもやりゃいい
馬鹿な修理方法を自己流でやって痛い目見るのもそいつの自由
で、同じ失敗繰り返して他人から馬鹿だと言われるのも自由だな
同じミス繰り返すなんて馬鹿じゃねえのか？
頭ついてんのかボンクラって感じ 馬鹿には馬鹿と言っていいんだよ
キチンと根拠つけてやれば、けっして誹謗にゃならん同じ違い繰り返すのは馬鹿なんだよ 馬鹿には馬鹿と言っていいんだな？
そして根拠があれば誹謗にならんと。
お前の空気が読めない独りよがりの他人への攻撃は健常者にとっては不愉快なんだよ。
やめろと言われても指摘されても自説に固執する思い込みの強さや攻撃性は並外れた馬鹿か
何らかの事情を抱えている人間に見える。きちんと診断を受け支援を受けろ。
生きにくいとか、他人の共感が得られにくいと感じた事はないか？
これでいいか？納得するんだよな？これでも。 どちらも何に必死になってるのか理解できん。
理解する気にもならないけど。 >>809
お前は異常者だけど自覚してんのか？
俺は技術の不備について指摘して馬鹿と言ってる
お前は他人の人格をなんの根拠もなく罵倒する異常人格者で、卑劣で唾棄すべき、愚劣な輩なのな
そんな違いもわかんない馬鹿が口を挟むなんて、どこまで愚鈍なんだよ？
さて、お前を真似して意図的にこういう表現したわけだが、さて、お前の行為にどう言った意味があるなのか自問してみろよ、ボンクラw 異常な攻撃性を持ってる自覚がないのか。
自分の中で納得が出来れば世界の全てなんだな。
見る人が見ればはっきり分かる自閉症傾向が出てるんだよ、アンタには。
ホントに支援の道に進んだ方が良いよ。生きにくいだろ。 俺は馬鹿には馬鹿って言ってやって良いと思うけどなあ？。
どっちかっつーと809が罵詈讒謗だと思う。
なんせ書いてること印象批判そのものだもん。
こう言う批判やる奴って自覚が乏しいからな。
言ってることそのものが返ってきてるし。 >>815
あーあ
もうちゃんとした文も書けないのかよ
愚劣すぎるだろ、お前w >>812
折角指摘してやっても、馬鹿相手じゃ何の意味もねえな
お前が書いてることそのものが、俺への批判じゃなくてお前みたいなボケナスの事を指すんだと他の奴も指摘してんだろボケw
ホント、馬鹿だとなんも考えてないから羨ましいこったな 自分がちょっと言われればそうやって怒るわけじゃん。
貴方に馬鹿呼ばわりされた人も同様なんだけど、分からんかな。
特性で客観視が不可能だったり社会的な視点を持てないかもしれないけど、
自分がやられて嫌な事はするなと言われた事はないの？
本質的に理解できなくても知識で知ってた方が人生が円滑に回るよ。 こんなマイナースレでも荒れるなんてショック
晴れたらバイクに乗ってこよっと ～ちうこっちゃ
～できたはずよ？
ボンクラ
ボケ
お察し いや、了見の狭さとか鱸乗りらしくて微笑ましいよ
俺も晴れたら乗ってこよ～ >>819
恥ずかしい奴だな、お前
馬鹿にされて悔しかったんだろうが、馬鹿にされないように同じミスしなきゃ良いだけの話だろ
他人様の前で何度も同じミスしてたら馬鹿じゃねえかと言われんの当たり前だろ？
上で書いてる奴がいるけど、普通は盆暗扱いされんだろうよ idわざわざ変えてまで自作自演で応援かよ？
本当に頭悪い奴だな、こいつ 周りの空気読めないところとか
→周りは水冷を開発してるのに空冷もどきの油冷を開発
周りがもう興味を失っているのにいつまでも一つのことに執着するとか
→いまさら新油冷エンジン開発
まさに鱸油冷乗りの鏡だな 修理ミスった人とは別人だけどね。
支援が必要な人間を見つけたから、書いてみただけ。
ホントに診断を受けて支援に繋がったほうが良いよ。
自覚は無いと思うが、はっきりと特性出てるから。
アンガーマネージメントのトレーニングを受けると生きやすくなるよ。 >>825
遂に批判の矛先がバイクにまで!
しかもまだ出ていない新型にも及ぶとは…
けど最後ちゃっかり褒めてるから許す フェンダーレス飽きたからノーマルに戻したが、やっぱりレスのほうがスッキリだよなー
でもノーマルの野暮ったい感じも古臭くていいなぁ
春が近いからかボーッとして判断力弱ってるわ バンディットの国内仕様でロングフェンダーってあったっけ？ >>829
白バイは確かロングフェンダーだった気が >>827
ジクサー250の新型油冷エンジンのこと言ってるんだと思われる >>833
10数年前に俺が乗ってヤツが最近gooバイクに出てた 殆どそのままでカッコ良かった 俺センスいいね >>833
結局ノーマルが格好いい
個人的にノーマルのミラーは好きじゃないけど。
あの頃の年代の国産大型ネイキッドで全体的なデザインバランスの良いのはGSFだと思う。
ま、愛車だからアバタもエクボってことで 車検通してきた、自賠責安くなって16,000円でした
K6です 99GSFのバッテリー充電と空気入れてちょっと動かしてきた
帰宅後磨いてみたけど、ステンやメッキ部品がキレイだと気分いいね GSFのステン部品ってブレーキパッドのシムしか思いつかない 中古で買った時からチタンに変えられてたから
純正マフラー付けてみたい
ふん詰まりだが静からしいけどホント？ >>842
ありがと
静かにしたいからオク見てみるわ
GSX1400にも電動ファンあったから良いんじゃね？
インドで売ってたんだし ノーマルマフラーだけどめっちゃ静かだよ
５速80～100km/hくらいだとほぼ風切り音しか聞こえない感覚
高音はめっちゃ抑えてるけど低音はそこそこ出てるみたいで
車庫とかトンネル内だとアイドルからｽﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞって響いてびっくりする GSF売りたいから数社査定してもらったら10万から20万までと差が凄いなーしかし安いわ売る気なくした 何年落ちやと思ってるんだ？
GS1200SSみたいなプレミアム付いてる訳でも無いし。 １０万つくとか状態いいだろ、うちの９万kmのGSFとか細かい錆多くて
「無料で引き取ります」とか言われそうなレベル
夕方20kmくらい動かしてきた、サスもブレーキもエンジンも調子良い 個体が少なくなればGS1200みたいに上がる
かも 安値でも値段つくうちに売るか、乗り潰すべきかなと思案中
希少価値出るとしてもまだ数年は先だろう、出るとは限らんし
しかし、やたらと調子いいので判断が難しい油冷頑丈w 本気で欲しい新しいバイクが無いのなら、乗り潰しでしょ。 五年くらい前かなぁ
廃車だろう古いバイク達がトラックに何台も載ってて
その中にGSF1200があったのは..
価値が出ることは無いだろうから乗り潰すのが宜しいかと >>852
お前は正直な人間だな
褒美に電鋳の樹脂製のエンブレムをやろう モノによりけりだけど、発売から２５年経過している割には
出るほうだと思う。
４年前だけどエンジンはＯ／Ｈできたよ。
前期型のメインハーネスは欠品だったけど・・・。 知り合いからです
手をかけられた車両なのですが今後の消耗品関係の部品が心配で決めかねていました
来週から油冷デビューなのでよろしくお願いします こいつは白バイ仕様もあったから
部品はしばらくあるはず
と思う みなさんありがとうございます
大型の卒検がドキドキです早くgsfに乗りたい 今更GSFオーナーが増えるのか
とっくに終わっていると思ってたから胸熱
実際良いバイクなんだよね 私も買ってまだ1年です
去年ＧＷに皆で九州ツーリング行こう！
となり…
去年は平和だったなぁ 受かりました
みなさんどうもありがとうございます
来週からgsfオーナーです ペダルやレバーの位置、サスのプリロードはしっかり自分用に合わせてね
一通りGSFになれたらサスをOHにだすと、「あれこのバイクこんな動きするんだ」ってちょっと感動するよ GSFはほんといいバイクなんだよねー
販売時期が90年代後半じゃなければ国内でももっと売れたのかな
欧州ではソコソコ売れたみたいだしね gsf1200用の純正タンデムグリップはもう部品でないのでしょうか？他に適合するものありましたら知っている方いましたら教えてください >>844
スズキの油冷専門誌によると、かつてのスズキの油冷は低負走行時だと水冷以上に冷却されると記載されているくらい
油冷は冷却面で優れているみたいだが冷えすぎるからシリンダー部は敢えて空冷にして温度補正をとっているたとかだよ
本来は油冷GSF１２００のようなオイルクーラーのみで走行風と油冷フィンメインで冷やす方が連続走行ではよく冷えるとのことだが…
渋滞の多い日本では合わなかっただろうなｗ XJR1300は4気筒空冷で何ともないのに
空冷125スクータはすぐへたるな >>873
ソコソコじゃなくて当時あのクラスでは鱸歴代で最も売れたって
ナナハンも1200もショーウインドーに並べる前に次々と売れたそうな
欧州の話ね、日本では売れ残ってたけど >>871
合格おめでとう！先に書くべきだったね
初めはハンドリングに驚くかもしれないけど
すぐ慣れるよ。気を付けて乗りなよ >>876
V125を161にボアアップしたの昔乗ってたけど夏場全開にしまくってたら
突然ガス欠みたいにグググって失速して焦った事あった
エンジン逝ったかと思ったけど冷えたら何ともなかった いいなぁ。
４年位探してるけど、これはってのが見つかっても遠くて見に行けない。
近場では良い出物がない。
オレも乗りたい～。 >>875
なんて本？
油冷本、買おうとするとプレミア付いてて結構高いんだよね。 >>875
ほぼノーマルだけど、年間通してやべえなって感じるのは真夏の渋滞だけだね
真夏は朝夕、田舎でしか乗らんけど車検が８月なので陸運に行く時だけ神経使う 田舎住まいだから、ノーマル冷却系で大抵は問題無い。
ただ、タイヤ交換などでバイク屋や用品店行くときは、多少の渋滞入るので油温がメリメリ上がって神経によくないな。 >>884
神奈川っす。
ドンピシャ好みのが一度東京であったんですが、
確認したら大分前に売れたって話で。
その後、同じようなのが佐賀やら福岡やらで売りに出されてたんですが、さすがに見に行けないので…。 今日からgsfに乗り出しました
加速すごくて取り回しやすくて最高です
コロナのせいで遠くにいけないのが残念です >>885
あー遠いなコロナだしなー
近くなら見て欲しかったが残念 最近逆車GSF1200を手に入れました。
4メーカーの同世代ネイキッドの中では一番楽しいね 暴れん坊だからな。
スズキは先取りしすぎなんだろうな、ストリートファイターの先駆けみたいな車種だろ。 タイヤ、バッテリー、ブレーキパッドに加えて
ウエイトの剥がれたバックミラーを一気にリフレッシュ
散財したなー クラッチマスターのフルード窓交換しました、使用したのは「たんぽぽストア」さん
取り外す時に圧入された金属枠が取れなくて難儀した、表から抉ってるうちに工具の先端折れるし
表からこじってなんともならずに、裏からドライバー当ててプラハンでやさしく叩いたら抜けた
樹脂部も含めて裏から叩けば抜けるかもね
圧入は最初クランプでやったけど、ナナメになって一個ダメに、
２回目は１４のソケットをあててプラハンでたたいて成功
金属枠にすこし傷入ったけど、交換前は全体が真っ黒だったからかなり見栄えは良くなった
部品メーカーだと専用のプレス機でまっすぐ、一気に入れるんだろうね
１ヶ月くらい様子見て漏れがなかったらブレーキマスターもやろうかと思います
１、作業前
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1587802151924.jpg
２、樹脂部分、Oリング除去
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1587802221562.jpg
３、金属枠除去
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1587802247395.jpg
４、圧入後
http://www.wazamono.jp/img/futaba/index.html >>900
汎用品を自己責任でってスタイル
保証は無しですね 交換してから2年経ったし、スリップサインまでもう1mmくらいしかなかったので
久しぶりにタイヤを交換した。
前のように飛ばさなくなったので保ちを優先してツーリングっぽいのにしようと
思ったのね。
で、ブリヂストンのS22が評判いいみたいだから
タイヤ屋さんで聞いたらめっちゃ値段が高いんだこれが。
結局今までとおんなじミシュランのパイロットパワー2CTにした。
みんなタイヤ何付けてるの？ GSFで以前はミシュランのパイロットロード２で
2年前かな？同じミシュランのロード５に交換してる
ツーリングメインだし、峠でもそんなに飛ばさないけど
強風、雨降り、高速とか悪条件でも普通に安定して走れてる
あと漫然なく減ってくれるから良い ミシュランパワーGP履いてる
公道ならコレぐらいで十分楽しい
でも次はハイグリップ履く予定 >>903
ロード5いいな。
やっぱりロード5にすれば良かったかなぁ。
何千㎞保つ？
俺は2CTで4000kmくらいしか保たない。
>>904
パワーGPって2CTよりグリップ上のやつでしょ？
安心ではあるけど、減りがなぁ
ハイグリップは３千km保たないよ。 今年、パイロットパワー2CTにしました
よく、グリップするけどサイド減りが早いですね
それとタイヤの卸売が特価で出してるタイヤはバイク屋さんにとても安く入るのでそれが狙い目 >>905
まだロード５で使い切ったことないけど、ロード２から大きく変わった感じはない
自分ならサイドがゴリゴリ減るような乗り方できんから8000kmくらいいけると思う
一番最初に履いてたダンロップのD208かなんかがだいたい5000kmくらいで使い切ってたのが
ミシュランの2CTにしてから一気に真ん中が減らなくなった いまのところPP2CTがライフとコストと楽しさのバランスが一番良かった
S20やロードスポーツ無印は消耗が早かった
T30EVOはそこそこグリップして１万キロ使えそうだったけど 安定志向が強くて機敏さに欠けた
現在ロッソ２を使用中 PP2CTとは別の方向性で楽しい ライフは短めかもしれない
ガソリンが激しく蒸発しそう。
まさしく気化器(笑)！ gv75aのオーリンズサス悩む
10から足でそうだけど 意を決してオーリンズを買いに行くも、廃盤なのであった。
合掌 GSF1200用、バンディット1200用オーリンズ廃盤マジだった。 む～
油玲1200系は全滅だね・・・、あるのは1400と水冷バンだけか・・・。
カロッツェリアってスズ菌が嫌いなのかな・・・？ もう数が出ないんだろうね。
ナイトロンなら、ラインナップ無くても作ってくれるんじゃない？
あとYSSか。 ワイのはR6のノーマルサスが突っ込んであった
でも、案外悪くないよ 皆さんgv75aには何φのTMR入れてますか？
40しか今は設定無い様ですけども、38や36もキャブピッチが合えばつくでしょうから試したことある人いますかね？ 今日この時刻までに2台のGSFを見た＠兵庫県明石市 すいません。>>923の方に便乗してキャブ関係の質問を致します。
GV77で採用されているBSR36の差込径は何ミリでしょうか？
兄弟機のinazuma1200にRS(差込径40または42mm)を組む上で、適径のマニホールドを探しています。
併せて社外キャブ使用時のスロットルポジションセンサーの処理について教えていただけると助かります。 最近見なくなったねー
もうみんな乗っていないんだろうか？ gsf1200 のってますがホントに気をつけなければと思わせる動画ですね >>931
燃料計で ん？
路肩に停めた時の音で むむ！ スズキのバイクって総じてハンドリングにクセない？
基本的にフロント周り重く感じるというか急に切れ込むしかと言って何もしないとアンダー気味になる 前はテンプターだったけどナチュラルっつーか
無難なハンドリングだった
今サブのGSR250も安定志向かな
GSFはクイックなリア主体なんで
リアで曲げるように意識するとフロントの重さは改善するよ
ちょっと後ろよりに座りなされ
普段乗りはリーンインが良いかと 休みが少なくて今年一回も乗ってない
嫌になってきた >>935
今日乗ったけど目からウロコだったわ
ケツ後ろにずらしたらスイスイ曲がる
変なコワさもなくなったｻﾝｸｽ GV77A海苔だが、初立ちごけでクラッチレバーと左ウインカーが折れた
2りんかんに行ったらウインカーは注文できたが、クラッチレバーはバックオーダーになってるらしい
待つのが嫌だからU-KANAYAの可倒式に変えた
エンジンとカウルが無事だったのが不幸中の幸い 一昨日日比谷通り神田橋近くでGSF1200S見かけた
あまり自分と同じ車種見かける事ないのでちょっと嬉しかった
経団連のビルに入って行ったけど関係者か リアショックの下側のボルトを外して解放した場合
上側ってボルト軸周りに動くもんなの？ >>931
動きますよ、ただしブッシュ介してはまってるから
上側ボルト締めたままだと大きくは動かんかったような
月曜日に車検だけど、あまり乗ってないので
灯火類と油脂類の量だけチェックして
あとは当日光軸見てもらって通す予定 純正リアショックユニットって上下には当然向きがあるけど左右はどっち向きにも着くよね。
でもユニット下端にある減衰力ダイヤルを考えると明らかに左右には指定があるはず。
どういう向きが正解なんだ？
GSFだと上も下もバカ穴でボルトナット締結だから左右逆にも取り付けできてしまう。 減衰ダイヤルを合わせるためのマークがある側を後ろにしないと
覗き込んでも見えない チェーンスライダーの隣にあるクッションロットを締結するボルトナットってなんでスライダー側からボルト入れることになってんだ？
スライダーのせいでボルト抜けないんだよね。スライダーを外せばいいんだけど。
ボルトを反対側から入れればそういう面倒はなくなる。てか反対から入れても機能的に問題あるように見えないけど。
ロックナットが車体右側に集中するあの辺はナットを車体右側に集中させて生産工場での作業性を良くするためなんだろうけど。 >>951
そんなマークあったっけ？
https://gsf1200.ehoh.net/faq/2009koushin/007.jpg
車両後方の位置に合わせることになっているけど
ショックを車両から外してしまうと前後の区別はコーションラベルくらいしかない どこに？
汚れじゃなくて？
説明書にもマークのことなんか何も書いてないし 減衰ダイヤルの１ｃｍくらい上に、直径数mmのチンポ じゃなくてポンチマークがあるでしょ ‘99GSF1200車検通しました、現在86000km
足回りとエンジンの塗装がだいぶキテる、オイル漏れとかは目立つのはないけどスプロケット周りがちょっと怪しい
10万km超えるまでは乗る予定だけど、今株でまけまくりでとてもバイク買うお金無いのでもっと乗るかもしれない
サスは来年OH出してキャブとタペットは次回の車検前にメンテする予定
GSFは頑丈で神経質さと無縁なのが助かるわ >>957
GV77A（03年式）を1月に買ったばかり、まだ走行距離が7500kmの自分にとっては大先輩です
大事に乗らないとなあ…
最近冷間時のアイドリングが不安定
ハーレーみたいに爆発の間隔が長く、ガコガコ異音をたてながら回転数落ちてストールするときがある
冬場に買ったからアイドリングは1500rpmと高め
燃調濃いのが悪いのか、回さず乗るのが悪いのか
どこか悪いのか、持病みたいなものなのかわからない
温まるとおさまるけど、念のためバイク屋に見てもらおうかなあ エンジンかけたら安定するまで2000～2500でキープ
コールドスタートでかかったらそのまま放置なんてインジェクションじゃないんだからさ >>962
冷間時のエンジン始動時にチョーク引かないの？
チョーク引いてエンジン始動して、>>963の回転数前後で暫く回して、
チョーク戻してアイドリング安定する感じ。 チョーク引いてそんな感じ
少し前まではだいたい>>963の暖機で問題なかった
2500～3000で安定させられてた
ここ3日くらいチョーク引いてもガソリンが行き渡る前（？）にストールするみたいな症状が出てる
うまく表現できないけど
ちゃんとかかったときは回転数が一気に上がるから、チョークは機能してるみたい
ガソリンは3目盛は残ってるし、ガス欠ではないはず
謎だ… >>962
なんとも言えんけど、自分なら最低でも下記全部やる
これは調子が良かろうが悪かろうが2万kmか３、4年くらいに一回は定期的にやってる
むしろこれやっておかしかったら店持ってく
・タペット調整
・スパークプラグ交換
・エアクリーナーエレメント交換
・キャブのスロー調整
・キャブの同調
キャブのスローはマニュアル読むと1と3/4だったか標準値の指定があるけど、
うちのGSFの場合たぶん薄いようで、出足がめっちゃ弱くなる
少しづつ開く（緩める方向）にしてなおかつカブらないらない程度にしてる
（開きすぎるとアイドルは正常だけど、発進直後に一回息継ぎしてから加速が始まる）
同調はショップに出したほうがいいかもね、
やりたいならちゃんと工具と環境整えてゆとりを持ってやらないとだめ
俺はど田舎の実家の車庫でやってる >>962
あと走行距離が少ないから自分なら無条件でキャブOHからお願いするかな
始動に関しては、うちの場合チョークは少し引いて始動して、動き出してからは
アクセル開で回転上がるならどんどんチョーク戻して走行しながら暖気
今の時期なら１分くらいでチョークは戻し切る >>969
キャブの同調なんか自宅でやったら（ノーマルマフラーでも）騒音おばさん来ちゃうぞ >>967
暖まると症状が出ないなら異常な感じはしないけど、
プラグのチェックくらいはしてみたら。 >>969
詳しい説明ありがとうございます
972さんもアドバイスありがとうございます
ストールの症状は完全冷間時～ちょっとだけ温まった状態で出たり出なかったりランダムな感じです
温まりきった後、一旦エンジンを切って再始動するときには出ないので乗れなくはないんですが…
メカ知識が無く集合住宅住まいで騒音もNGなので、今度バイク屋で見てもらおうと思います 冷間時だけ症状が出て温まると出ないなら、圧縮が落ちてると思う。 仕事にかまけて最近見てなかったらフロントフォーク錆びててショック
早々に錆び落とししよ(T_T) 来月車検で、走行約４万キロ。ホイールのベアリングの交換もした方が良いのかな。 傷んでれば交換、大丈夫ならそのまま、としか言いようがないよ。
判断できなければバイク屋へ。ホイールを外せるなら指を突っ込んで回してみて、
何か感触があれば交換。通常はスルスル回すだけで時に何もない。
あんまり酷いと外さなくてもホイールを揺するだけで分かる。 GSF1200の油温計センサーはどこにつけるのが正確なのだろうか？
エンジンの左下オイルギャラリーと右側とどちらがいいのだろう？
ネットで見るとどちらのケースも見受けられて。 オイルクーラーで冷やされる前の温度を知りたいのか、冷えた後の温度を知りたいのかで決めれば良い。
大抵は取り付けしやすさで、オイルギャラリーで油温測定してると思ってる。 エンジン左下（乗車姿勢で）のは、オイルポンプ直後でオイルクーラー前ね。
エンジン右下のがオイルギャラリー。
再度スタンドでなら、オイル抜かなくても油温センサー取り付けれるところ。 オイルクーラーの前か後ろかで結構違うよ。15℃くらい。
自分は前につけてる。エンジン前方左側。熱いときの温度が知りたくて。 みんなありがとう。
オイルクーラー冷却前と後での違いなのね。
どちらにするか少し考えてみる。
冷却前を見た方が良いから左下かな。
オイルは抜いて作業するわ。 オイルギャラリーにつけてる人もよくいますが、
ヨシムラの指定位置は冷却前ですな（またがった状態で左前）。
自分はオイル抜かないで強気で取り付けた 笑 油冷ファイナルのオーナーになりました。よろしくお願いいたします。 GSF750の純正チェーンのメーカーはどこですか？ 誰か俺にガツっと効くブレーキパッドを教えてくれ。
GSFなんだけど、今デイトナのゴールデンパッドでちっとも効かない。初期からグッとくる奴が良いんだよ。 初期からガツンと…では無いけどメタリカならデイトナとは段違いに良い ジクーが無いなら
・エンドレスのプロの方
・メタリカ スペック3
かな。他のは使った事無いから分からない。
メガアロイは初期から効くタイプでは無い。デイトナ 金より全体的にもう少し効く様なタイプ。
メガアロイは使いやすいけど減りが早い ローターを変えたほうが早いかもね。
乗らないとすぐに錆るやつがいいよ。
ステンレスで錆ないやつは食いつき悪い。純正ってあんまり錆ないでしょ。 メタリカ スペック3は鋳鉄対応なのか。
鋳鉄ディスク安かったの買えば良かったかな。 みんな、色々ありがとう。
メガアロイはRrに使ってるから、ZCOOの
タイプCって奴つけてみる。
高いなこれ・・・ このスレッドは１０００を超えました。
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