△▼VTR(VTR250) part194▲▽
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
VTR250は絶版になった。
MC33最終型ですら、
Ninja250などの競合モデルに比べ、
設計の旧さが否めないと感じるのは私だけか？ そりゃ設計変更なんてほとんどないもん。何言ってんの？ >>17
MC08からMC33最終型まで、
オイルフィルター位置が、
不動の真下ワロタw ノーマルのキャリパーでフロントラジアルマスターにした人いますか？ 36年前からエンジンの基本設計替えてなかったんだからオイルフィルターは許してやれw
VT発売当時CBX400Fが現行車でオイルフィルターが共通、もうね去年までこのV型を生産してたこと自体が驚異 カートリッジ式だと値段が2～3倍するだろ
古いタイプも捨てたもんじゃないよ カートリッジ式でも汎用品があれば値段は変わらんけどな 中古だけど VTR250 の最終型、今日 代金振り込んできたー
実は VTR は2台目。 VFR400R (NC30) を手放した後に一度 VTR250 (2眼メーター・キャブ）
を買ったものの数年で手放してしまったのだけれど、10年の時を経て またバイクに乗りたく
なって VTR250 (Vツイン)、Ninja250 (パラツイン)、CBR250R（シングル）で検討して、
最終的に VTR に決めた。
ということでどぞよろしくー VTRなど10車種のリコール
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/180726_4306.html
改善措置の内容・・・・・騒音ラベルを良品に貼り替えます。
MC33-1600007～MC33-1602504 2,498台
平成26年6月26日～平成28年7月30日
MC33-1700001～MC33-1702037 1,990台
平成28年10月7日～平成29年8月24日 >>31
VTRにトコトコっていいねぇ。
僕もよろしく！ トコトコって感じわかんないなーずっとアイドリング？ VTRは音だけドコドコ
フィーリング的には
トリュリュリュブァァーン VTはモーターみたいだったけどVTRはドコドコしてる 逆かしらんがバリオスから乗り換えた俺はVTRはモーターみたいに回ると思った
それに静か キャブのSV650から初期VTRに乗り換えたら、モーターみたいに感じたな。 >>41
違うんだよバリオスは2万回転近くの高回転エンジンなのと回転域によってパワーとトルクの曲線が細かったり太かったりする
VTRは全域癖ないからモーターと感じてる VF400Fもモーターだったね
全く面白くないエンジンだった >>43
モーターって響きにに偏見持ちじゃないかwVTRは優等生のだしバリオスよりも街中では実際早く走れる俺比
ホンダのV型すげぇと思ったよ >>44
初代バリオスはよかったね（寿命はあれだったが）
後期型はもうだめだったけど >>47
俺のはちょと馬力落ちた2型のモノサスだったセパハンだったしカワサキらしいと言えるバイクったとは思う
VTRでホンダ見直したな 直線感動するよね～
ただ何時間走っても直線なのがつらくなってくるけどｗｗｗ 古いレスならともかく>>55で場所書いてるのに直線どこ？って
聞いちゃうのか 具体的に国道○号線とか道道△号線とか聞きたかったんじゃないの?
関東でも 3km程度の直線ならあるけど (途中、信号がないとは言ってない)
夜中や早朝でもない限り前走車や対向車がいるので
3km先まで見通せる、っていうのはめったにチャンスないんだよねぇ。
>>55 の写真見ると多少右に左に曲がってるけど
「真っ直ぐじゃねーじゃねーか」って言いたかった、ってわけでもないだろうし ずっとまっすぐじゃないけどオロロンラインだっけ？なんか札幌出て信号無くてずっとまっすぐなイメージ
走ってて何やってるのかわからなくなって休憩所でチャリダーと話してた気がするｗ
もう十数年前の記憶だけどね～ 写真のオトンルイ発電所の先のPAを過ぎたら真っ直ぐな道が続いていた記憶がある
真っ直ぐな道ならオホーツク側のエサヌカもいいよね 北海道はわかってるよクズ！俺も北海道は弾丸含めて外周走ったけど何時間も直線って記憶無いから聞いた 北海道のどこ？って聞けば良かったという自分の反省はせずに
一方的に他人をクズ呼ばわり
これはガイジだわ お天道様が見ているという意識がなくなって来てるんだよ
美意識の欠如と言っても良い >>62
＞関東でも 3km程度の直線ならあるけど
どこ? >>66
北海道行ってきたコメントにレスしたのに北海道って書けよって攻撃的じゃないか？ いまだ何時間も続く直線のレスはなく今度はガイジ呼ばわりかよっ いいぞお前らもっと喧嘩して煽り合え
VTR乗りに相応しい低俗ぷりだな 「何時間も」なんてのは「どこまでも」と同じような比喩表現だと思うけど
比喩的表現って奴が許せない固執しちゃうタイプの人?
北海道で有名な最長クラスの直線道路って 29.6km とか 28.1km とか。
VTR のスレだし、チャリや50ccではなく自動二輪が法定速度で走り続けるとした場合
30分もすれば直線部終点にたどり着いてしまう。
信号もない一本道、という定義なら 70km くらいの区間はあるようですね。 高速道路が解決してくれると思うよ
と話をややこしくしてみる >>75
人格攻撃しかできない可哀想な人だったか…相手してすまんかった >>76
同じような考えですよ
どこの道路のことを言ってるのかと聞いたら北海道だとか言うんでちょと噛み付いただけ…可哀想な人だったんでもういいですわ >>79
お前バカだろ
ここはVTRスレだぞ
ブーメラン投げてないで、さっさと開き直って煽れやガイジ 関東の長い直線って伊勢崎かなぁ？
アクアラインは反則だろうし。 何時間って比喩表現も分かってなかったのに後出しで知ったかしちゃう可哀想な奴 >>83
>>84
何時間も続く直線はどこかと聞けば北海道がぁーとか比喩がぁーとか聞いたことに答えられないのがVTRオーナーなんやね >>85
せやで
そんな事も知らずに書いた奴が悪いんだぞ 北海道で最長の道なんて少し調べれば出てくるし具体的な距離まで記載されてるのに、いまだに
教えてもらうのが当然って態度がVTR乗りに相応しいゆとりっぷりだな こういう レスの応酬が終息したころになってから他人を見下すだけのコメしかできない
マウント取りたいだけの奴が一番くだらない
・・・ってことがわかってないのは、これ書いてる本人だけなんだろうな >>88
お前もくだらないこと書いてるのを自覚しような
VTRなんてゴミ乗ってるからそうなるんだ
さっさとVTR降りて、このスレから出てけ 元はと言えばこいつ>>58
比喩だかなんだか知らないけど30分くらいの直線を 何時間走っても直線なのが辛くなる とか大げさすぎ 脚付きと軽さでずっと乗りたいけどデザインやカラー的には違うのも乗ってみたい
同じような乗り心地と安心感で何か他にいいバイクってあるの？ GSX250Rですな
VTRより低振動という噂
8000までならVTRよりトルクがあって
そこから上はさっぱりという潔さ レブル250とかも良いんじゃね？ちょっとシート高低いけど >>92
免許制限無いならSV650が大きいVTRだぜよ？
重さも200kg無い。 >>92
シングルは? スリムで軽く、絶対的なパワーでは劣るけど低中回転がトルクフル
ホンダなら CB250R、フルカウルのスーパースポーツ風だけど乗りやすい CBR250R
カワサキ Z250 や前傾がちときついけど Ninja250SL、
この辺は高回転までとてもよく回るエンジンなので回して走っても楽しい。 >>91
比喩表現を知らないってマジ？
ド底辺過ぎ >>98
キミこそ学に明るくないな
・比喩だかどうだか知らないけど＝比喩かどうかは問題ではない
・比喩は「たとえ」の表現で、３種類あり、イメージをはっきりさせる効果がある
①直喩（ちょくゆ）または明喩（めいゆ）
「～のようだ」や「～みたいだ」などを使い、たとえるものとたとえられるものをはっきり示す
例 母は太陽のように明るい
②隠喩（いんゆ）または暗喩（あんゆ）
たとえるものとたとえられるものをそれとなく示す。「～ようだ」などを使わない
例 母は我が家の太陽だ
③擬人法（ぎじんほう）
人でないものを人に見立てた表現
例 秋の風がささやく
さて問題今回はこの中でどれに当たるのかな？ 直線走って少し曲がってまた直線続くなら「何時間も直線」でいいと思うの
というより走行中の大半が直線ならずっと直線と俺は表現しちゃうと思う 皆さんはツーリング行ってますか？VTR買って友達と初めてツーリング行ってきました
対向バイクが私達に向かってピースしてくれるのが嬉しくていっぱい手をふっちゃいました
奥多摩ー秩父正丸峠と300kmほど下道で走ったんですが峠は面白いですね二人乗りで下りはキャー！ブレーキ効かないー！って感じですがコーナーでブレーキかけたままにするとクルっと回ります
さすがVTRだと感心しました
またツーリング行きたいです タンデムかよ
ブレーキ残しながらコーナー曲がるほどスピード出してるのか？タンデムだと危ない気がするぞ
サスも柔いんだし この間タンデムで峠道走った時これでもかってくらい減速しないと曲がるの怖かったぞ >>109
アホかどこに直線なんて書いてあるんだよ。。。
r299とr411の事だろ。 >>110
直線って比喩表現なのに、それが許せなくて固執しちゃうタイプの人？ >>111
何時間走ったも書いてねーしお前馬鹿だろ >>112
300km走ったって比喩表現なのに、それが許せなくて固執しちゃうタイプの人？ 前スレでも言われてたけど、ここの連中ホントにピュア過ぎて、
こっちが不安になるレベルだな
スルーしとけばいいのに流石VTR民 台風行った後で流しに出たけど
ゆっくり走ってても満足感あるなコイツ 今日も一時間くらいしか走ってないのに、内股が赤くなっちゃった
結構、タンク付近が熱くて、ニーグリップがしにくい
早く涼しくならないかなぁ～ VTRはスリムすぎてニーグリップつらすぎる
タンク幅だけでも1100くらいの幅が欲しい 10時間近く走ったりしたが気温が30℃超えると股間が熱でヤバイ
これ割とマジでEDになりかねないだろ >>122
俺の大型あちいから最近はVTR乗ってるわ
涼しいとは言わないが熱風地獄にならないから楽 アフターファイヤーおこしてくしゃみしてたんだが最近アクセル戻すとストールするんでアイドルあげて誤魔化そうとしたんだ
したらアフターファイヤーパンパン言ってうるさいしびっくりするしで今日キャブ外さずにキャブクリーナー吹いたらフロートから汚れドバっと出てその後は好調
明日にでもツーリング行きたいが道混んでるよな リッターSSとは比べもんにならない涼しいけど250ネイキッドのくせに意外とVTRも熱くなるなとびっくりしたよ俺は >>128
VTRはV-twinなの分かってる？w
手前にもシリンダーヘッドが有るのだから他の250よりも熱くなるのは当たり前ﾀﾞﾛ
少しは頭を使えよ >>130
俺、以前はゼルビスに乗ってたけど、VTRの方が股間が熱い。
V型だからという理由以外に、なにか熱くなる原因があるんだと思う。 >>135
ゼルビスはシリンダーヘッドのクリアランスがVTRよりも余裕が有る、タンクを外さなくても手前のプラグを交換出来る程にね
V-twin/Eg+形状でVTRは250ccの中では熱いバイク
フルカウルのNinja250の方が熱くはない VTR250は、クラス最熱だからレギュレーター逝くのかw 俺もレギュは逝ったなメインヒューズもセットで逝くのな リアバンクからの熱輻射がモロにライダー含めシート周り行くのは確実に設計上の欠陥だよな
ケツ痛も酷いしツーリングに向くバイクではない
バイク便みたいな用途が一番の適役か それらはキャブ車のことだよな？
FI車はサイドカバーのお陰で熱いのは足元だけ >>139
ツーリング行くのは勝手だが基本設計はシティバイク fi乗りだけど、vtrが暑いと思ったことがないな。 キャブで熱いと思ったことはないが熱い熱い言ってるから意識してみたらもあ～んて温かい程度なw
どれだけ神経質なんだ？すり抜け時のがよっぽど暑いよ V型だから構造上リアバンクの熱が溜まりやすいのは仕方ないけど
空冷のバイクみたいに熱ダレは感じないね
熱いとか言ってる奴は大げさなんだよ 夏場はＶＴＲからの熱よりも太陽からの熱の方が何倍もツライわな >>21
frando 14Φにしましたよ、bremboは高過ぎて。機械式ブレーキスイッチ調整は面倒でしたが。峠に行くなら、ありですよ！ 乗ってないとか書いてる奴が年式や型式書いてない不思議 VTRは初心者多いからか時々こういう貧弱な人たちがわくね。
何年も前だけどぬわわ巡航は出来るわけないとか話題になって、出来ると言ったら乗ってない奴扱いされたな。
ちな2011年式乗りな 別に熱に耐えられないって言ってるわけじゃないのにやたら噛み付くやつ多いな
熱っ！てなるほどではないけど、湯たんぽぐらいの暖かさは感じるわ >>156
熱くないって意見に対して
乗ったことないとか言い出したのが全ての元凶
同じく熱くないと思ってる人達がたくさん湧いたのだよ >>159
ぬは1だぞ
ふが2
このバイクでふわわとか届くはずもないｗｗｗ 今日もついさっきまで乗ってたが特に熱くはないな
2016年のだが
ついでに聞くけどFIでレギュレーター逝った人っている？ >>164
別にどうもないだろ
なに期待してんの？ 女なら問題なし
そういやG4入れてみたが高回転のパワーは確実に上がったな
おすすめ >>159
200km連続走行かと思った
100km走行くらいできるよな満タンとして2時間ちょいか出来ないってのは車体じゃなくて乗り手の未熟者故だな
今回の暑い暑くないも乗り手の許容範囲の違いだしな お前ら見んな同じ町にすんでて同じ日に走ってんのかよこええな >>169
「巡航」ってちゃんと書いてるでしょ
って突っ込もうと思ったら意味自体を知らなかったのね VTR250乗りの方で、
スプロケをハイギヤードにしてる方いますか？ >>174
燃費良く走ることを巡航いうんじゃたわけが >>176
その使い方を突っ込むなら100km巡航ってのが既に誤用になるだよバーカ ちなみに200キロ巡行はエンジンノーマルじゃどうやっても無理 イジってても時速180kmすら届くか怪しいと思うぞ
なんとなくだけどVTRなら170km超えたら良い方なんじゃない？ 6速有っても意味ないだろ
1～5のギア比が細分化するだから 後ろ2丁増やすとタイヤ70扁平を60にしたのと同じギア比率になるな その昔VT250Fターボとか開発したがお蔵入りしたのがあってだな
それを載せればVTRでも200㌔ぐらいは出せるはずw >>184
6速が、
「オーバードライブ」か「トップギア」か否かで全く異なる。 GSX250R試乗したけどブレーキ効かない、パワーない、フロントフォークふわふわでVTRの方が遥かに良いバイクに思えたわ
あんなクソバイクだとは... >>184
6速欲しいと
6速目が欲しいで意味が違うと思う ワイドではなくクロスが欲しい
峠など走っているとギアが開きすぎていて微妙
エンブレも効きすぎ
飛ばさなければこれで良いのだけどNinja250の方が感じは好き
だがしかし、VTRも買っちまったから暫くは乗るしかない ギア少ない方がシフトの上げ下げ少なくて楽だろう
所でvtrにサイドバッグ付けたいんだけどお勧めの商品ない？
型崩れしない奴が良いんだけど 180は出ないと東名とか東北自動車道怖くて走れない私 排ガス規制が厳しくなってる昨今に250ccで時速180km求める方が間違ってるだろ
素直に排気量あげとけよとしか
その後、速度超過で免停くらってればいいよ そうだねリッターバイクからすると180なんてあっちゅう間の通過点だね >>203
だからじゃねーよ
そもそも250ccのバイクのスレで「180kmないと～」って書き込むのが、おかしいのを理解しろって言ってんの ノーマルと Type LD ってどこで見分けるの? >>208
バイク屋に聞いたことあるけど、見分けはつかない…てか、足付きしか違うところがないって。 >>208
最初のはリアサスの色で見分けられたんだが
LDはシルバー 足つきの良さはVTRのメリットだけど、走行時は膝の曲がりが深くて少ししんどいね。当方170/66。
とりあえず、シフトとブレーキペダルを低く調整して少し楽になってる。ステップ下げるのはちょっと違うし、シートのアンコ盛りかなぁ？
足のつらい人どうしてます？ 176だけどツーリングとかで疲れてきたら足プラプラさせてるよ
高速でもやるw >>195
何度もキャンプツーに使ってるが、FIモデルにぴったり付いて、プラ板が入ってるみたいでずぶ濡れでも型崩れしない
取付位置の自由度を上げるには、リヤウインカーを移動させる必要がある
あと、純正荷掛フックがバッグに刺さるので俺は外した
http://amazon.jp/dp/B00BALFWC4 09FI乗り（171/63）だけど、ステップは確かにやや窮屈。
ただ、ステップに置く足の位置を変えてカカトの方乗せたりつま先の方乗せたりと動かしつつ
ニーグリップもキツ目ゆる目と足を動かすようにしてればなんとかなる。
それでもしんどい時はステップ立ち乗りで身体伸ばすw
個人的にVTRの高速巡行はぬふわまでだと思う。
北海道ツーの時にぬうわ巡行したけど条件が揃ってたからしただけで色々な意味でキツかったw
VTRはそういった高速走行を楽しむバイクじゃ無いわな。 >>222
うん、ステップの件はやってることも全くおなじだわ。
あと、2センチ低いと随分楽になるだろうね。峠でペダルするつもりもないけど、下げるのってなんか抵抗あるんだな。 俺チビだからステップちょうどいい
シートは低すぎるけど >>224
ステップ擦るまで傾けた事ないから、あと少しくらい下げてもとは思うよね。
長い事乗ってるけど、だらりと一見ラクに見える姿勢で乗るより
ニーグップしっかりな基本に忠実な姿勢の方がむしろ疲れ難い気がする。 ステップするより靴すらない？俺はつま先ステップでコーナー曲がんないからさ 昨日は涼しかったですね。振替休暇でお休みだったのでツーリング行ってきました。
8月とは思えない快適なツーリングが楽しめました。
埼玉から R299 で秩父に出て、荒川を秩父公園橋で渡って尾根道から県道72号線・R140 へ
そのまま山を登り大滝ループ橋を越えて雁坂トンネルへ
雁坂トンネル出たら気温が17度くらいしかなく、Tシャツの上にエアスルージャケットだった
ので涼しいを通り越してむしろ寒かった
勝沼まで出てきて高速に乗り大月まで進む。この先小仏トンネルまでずっと渋滞というので
高速を降りて R139 で奥多摩湖に出て青梅を抜けて家路を急ぐ
Vツインはインライン4より低速トルクがあってアクセルワークだけで広範な速度域に対応で
きるので楽でいいですね。 >Vツインはインライン4より低速トルクがあってアクセルワークだけで広範な速度域に対応で
きるので楽でいいですね
全く逆の特性なんだが
乗ってないのバレバレ >>236
もういいよ
知ったかぶりとかいらないから vtr250ってエクストリームできるんだな
ツーリングしてたらとある広場でやってる人見かけてビビったわ
あの人達頭おかしいw >>238
ハーレーやGSR250でもエクストリームできるんだから普通だ まったり乗る分には5速固定で大丈夫だぞ。
坂道上ったりとかちょいと加速を取り出したい時やエンブレ使う時にギア落としたりはするけど。 マルチだと自足10キロトップからでも再加速できるよ マルチって一体どのマシンを念頭に置いてるんだろう
250㏄で排ガス規制をクリアしたモデルならパワーなんてどんぐりの背比べだと思うんだけど >>246
250cc で4気筒っていうと ホーネットとか昔の CBR250RR とか?
そういやカワサキが 250cc 4気筒スーパースポーツ復活させるって噂があるね。
そうなったらシングル・ツイン・マルチ選び放題になるな。 >>249
昔、4気筒400ccが不在の市場に、
Z400FX出したら爆発的売れて、
4気筒400cc市場が熱くなった。
初代Ninja250が出たときも、
爆発的に売れて250ccクラスが熱くなった。
そして、ンダが後出しで根こそぎ奪うって行ったような。 ZX-4みたいな軽量&パワフルな400が出た後だと
250マルチの価値とか音しかなかったけどなw 高速は走らないし、下道で大型乗ってもストレスがたまるので
250マルチでブイブイいわせたい向きに4気筒の需要があるのだw 実際、ブイブイするのはダサいからトイレ用語みたいでも問題ないわ ブイブイ言わす=大勢に対しデカイ態度をとる
イキり=個人に対して強がってみせる >>262
「イキる」や「イキり」の語源は「意気がる」を関西弁訛りにしただけだぞ
よって、個人に限らん 同じ250cc 4気筒作るなら V4 作ってほしいんだがなぁ 4気筒250ccは絶滅。
4気筒400ccでさえ、CB400シリーズが残るのみ。 そもそも国内向きに開発しても、投資の回収ができないよね。排気量の刻みも半端だし。 V4250なんて販売価格100万超えるんじゃないかな >>268
MC15（だったっけ？）も20年以上使ったわけで、エンジンは2~3モデル分は使うからね。 >>269
最初の VT250F は MC08 ね。VTR でも発動機形式は MC08 のままだった。
VT、XELVIS、VTR と合わせて 35年と3ヵ月作り続けたことになる。
騒音規制や排ガス規制、何度も改良を重ねてきたとはいえ、
さすがにそろそろ抜本的に設計しなおした方がいい時期な気もするね。
後継の開発やってるんだかやってないんだかしらないけど、90°Vツインクォーター
このまま無くすんじゃなく、数年かかってでも復活してほしいねぇ、 ごめん間違えた、VTR のエンジン形式は MC15E だ
ただ、MC08E の基本設計が踏襲されてるのは間違いない >>271
腰回りは小改造で作り続けるパターンだよね。
燃費や排ガスだと250なら単気筒なんだろうけど、V、特にV2はお願いしたいね。 基本設計古いのにいまだにエンジンフィーリングの評価はクラス最上位だからね
40馬力近く出して65万以下なら爺が買うでしょ 新型CBR250RRの時に検討されていて、V型やめて新規のパラツイン制作に舵を切ったのでもう無理
http://livedoor.blogimg.jp/yoikokko/imgs/f/b/fb6daf0a.jpg
写真の右上が決定稿のパラツインであとはV型でかなり真面目に検討してる
新型のパラツイン(2気筒)出して入れ替わりにV型をやめたんだから仕方ないよ
唯一の望みは「ホンダはやられたらやり返す」習慣があるので、敵（ヤマハ・カワサキ・スズキ）がV型250を出して
ホンダのメンツをつぶすこと。絶対にやり返す。初代VTも4気筒CBRみたいに。
カワサキが噂になってる4気筒出したら絶対4気筒出すだろうしな そんなホンダは、
600SSからは真っ先に撤退したね。 それが今のホンダなんだよ
ちょっと前までは人の広げた市場を後出しで奪っても最後の最後まで売ってるパターンが
多かったけど、今は後出しで勝ち逃げしようとする感じが凄い 今どこ40馬力のバイクは欲しくないなあ
最低限60馬力は欲しい 触るなよ
スーパースポーツのスレでも相手にしてもらえなかったんだろ >>289
変な奴さえ無視すれば、あとはまったりよ? >>287
これ
60馬力言った時点で普通二輪車枠超えてるからな
で大型の話になったら200馬力はないとだと…呆れたわ 初心者丸出しの質問ですみません。
中古で35万くらいのやつが欲しいんですが、いかんせん見る目が無いので、選び方のアドバイスが欲しいです。 >>294
まずはバイク屋で買おう
買うのはFIだよね？年式は新しく走行は少ない方がいいあとはタンク覗いてサビがないかフォークにサビがないかタイヤのサイドにひび割れはないかグリップエンドやレバーにコケ傷ないか
そんなもんかな >>295
ありがとうございます。
免許取りながらゆっくり探していきます！ >>292
超えてないでしょNSRは62.5馬力だったんだし >>297
規制の緩い当時 かつ 輸入または改造が前提なんて話されてもねぇ
それとも日本国内の市販車仕様で、45馬力を超えて販売されていたことがあるっていうの? >>294
中古車はねぇ・・・ 買うなら予算50万(乗り出し）で高年式・低走行距離のにしといたほうが
失敗が少ないと思うけどねぇ。
キャブは永らくく乗ってなかった奴は調子が出なかったりしやすいので、
FI になった2009年～2012年式あたりの3型の初期のものが比較的安いかな。
フロントブレーキを弱く→強く→再び緩めて握って、握りの重さが直線的に変化すること
フロントブレーキをかけた状態で前後にゆすって前後サスがスムーズに動くこと、
ハンドルを左右に振って、どこかで引っかかりみたいのを感じないこと
インナーチューブの摺動部（下段）に錆がないこと、
フロントフォークのアウターチューブとインナーチューブの境目のダストカバーのひび割れ目視
（これがヒビだらけだと、中のダストシールまで水滴等が侵入して痛んでる可能性がある）
リアサスペンションの付け根からオイルが滲んでいないこと
スロットルワイヤーやクラッチやイヤーの動きがスムーズなこと
エンジン掛けられるなら、アイドリング後、アクセルを煽った際に（※ちょっとだけ、かつ素早く）
もたついた感じがないこと、その際のエンジン音が「バタバタバタッ」と強弱を繰り返す感じでなく
均等に吹け上がること、またアイドリング音がギクシャクしてないこと
タイヤのサイドウォール（側面）にヒビがないことはもちろん、トレッド面もしっとり黒いのがいい
後やっぱり転倒痕がないか? 立ちゴケ痕くらいなら問題ないけど、事故車だとまっすぐ走らんとか
いろいろ不具合出るかもしれないからね。
でも、なにより初心者に大事なのは、売りっぱなしの中古専門店じゃなく、しっかりメンテナンスし
てもらえる技量のあるバイクショップ探すことだと思うんだ。
口ばっかり達者でなーんもできない（あるいは故意に手を抜く）店もあるからね。大きそうなバイ
クショップでも信用ならない店もあるよ。 凄い丈夫なバイクだし
中古で走行距離いってても
ワンオーナーで定期的なメンテしてれば
問題ないよね
整備手帳とかしっかりつけてればかなり信用出来そう >>302
色々と丁寧に教えていただきありがとうございます。
買うときのチェックはアドバイス通り念入りにします！
信頼できるバイクショップの探し方がイマイチわからないのですが、どうやって見分けたらいいでしょうか？ 困ったらディーラーに頼るそこでダメなら町のバイク屋さんにいってみる >>306
ディーラーというのはホンダドリームみたいなところという認識で合ってますか？
ホンダのサイトから検索で引っかかるのはディーラーに当たるんでしょうか？
本当に初歩的な事ですみません。 >>308
その認識で大丈夫
ホンダドリームで合わなければソックスなりレッドバロンなり探すのもあり >>309
ありがとうございます。
幸いな事に最寄駅にそれらしいところがあるので覗いてみます。 >>312
そもそもバイクは安いだろってなるだろアスペマン 長く乗れば元は取れるし
何しろ気分良く乗れるのはデカい
ケチると結局は当たり外れの２択になる 昔バイクを手放したけど最近乗りたい熱が再燃してきました
安く済ませたいのでグーバイクの中古を見ているですが、年式不明のバイクってやっぱりやめておいたほうがいいんですかね？ 車検がない車両の年式不明はしょうがないから仕様を見て調べよう >>318
250cc以下はすべて年式不明になるだろう >>318
質問スレだったり、
専用スレがありますので、
そっちがよいかも。 え、昔VTRを乗ってて手放したけどまたVTRを乗りたいよって話じゃないの？
それなら何もスレ違いじゃないと思うんだけど GIVIのボックスとか付けたいんですけど
キャブ車のVTR250でお勧めのリアキャリアってあります？ おすすめも何も高い上にヘロヘロで剛性感0なベンチュラか、リアシート潰すキジマのバイク便キャリアしかないでしょ。
しかもキジマは終売だっけ？ 俺はこれ
https://www.amazon.co.jp/キジマ-Kijima-リアキャリア-VTR250-Z9-14-021/dp/B0028ELBRC
にGIVIのE43NTLDを載っけてる
キャリアは廃盤だけど億で中古探した。
箱つけるともうそれなしじゃ生きてけないw 以前質問させていただいた者です。
家から20キロ離れたショップで走行距離が短く年式も新しい車体を見つけたのですが、やはり初心者が購入するのに自宅から遠いショップはやめた方が良いでしょうか？
教えてください。 >>333
俺も20km先のバイク屋で買ったけど問題ないな。
不動になった場合取りに来てもらえるし（有料）、押して行ける範囲にどこで買ったバイクでも面倒見てもらえるショップあるからね。
不動になった時になんとかなるなら問題ないでしょ。
一応定期点検は買ったショップ、部品交換は近所のショップで使って仲良くするようにはしてる。 >>334
なるほど参考になります。
最寄駅付近にホンダのディーラーさんがあるので、まずそこで相談した方が良さそうですね。
事情を話したら取り寄せとかしてもらえるものなんでしょうか？
明日、最寄のショップに行ってみることにします。
ありがとうございました！ >>335
中古なら近所の店舗でオンライン検索できるので簡単に購入できますよ
独自ネットワークホンダは持ってますよ >>336
情報ありがとうございます！
ホンダのサイトで見つけた車両なので行けそうですね！
明日聞いてみます！ありがとうございます！ 俺も買い物用の収納が欲しくて片側だけのサイドバッグ探してるんだけど、何かないだろうか？
ちなみに12年モデルに乗ってます
雨の日は載らないので防水は不要です サイドバッグは引っ掛けるから辞めといたほうがいいよ >>341
結構危ない物なのか？サイドバッグは
そうなるとキャリアの方が良いのかね >>341
サイドバッグ引っ掛けて車とモメたのか？ タナックスとゴールドウィンのシートバック持ってるけど
デイパック使ってるわw
ツーリングはウエストバックで済ませてる 先ほど１３年製のＶＴＲ納車しました
うれしいです
初めてのバイクなので大事に乗ろうと思います >>353
白を買いました。
早速２０キロほど乗ってきました。
ただ明日から１週間くらい雨の模様(´･ω･`) おめおめ
なに、この時期の雨は夏の在庫一掃キャンペーンだ。過ぎたら秋が来る。
今年の夏はどうしようもなく暑かったから丁度いいさ。 >>354
教えてくれてありがと。
良い色だね！
これから購入を考えてるんだけど、参考までに乗り出しいくらくらい掛かったか教えて貰えるとありがたい… >>357
全部で42万くらいでした。
16000キロでちょっと交換しないといけないパーツが多かったのでかさみましたね。
ただその分綺麗に仕上げて納車してもらえました。
あと15年落ちの錆ついた原付(ホンダＳＯＬＯ)を45000で引き取ってもらったのでトータルは38万くらいでした。 今度はカバー掛けたり要所要所にシリコンスプレー拭いて磨いたり錆びさせないようになー
Solo かぁ あれが普通のリターンミッションだったら欲しかった。 >>358
詳しい話ありがとう、参考になります
原付の下取りが結構高くて羨ましいわ
やっぱそこそこの年式だとパーツ交換とか出てくるよね
一応50万はみといた方がいいだろうな… >>361
FI初期の 2009年～赤いフレームの 2012年モデルまでだったら比較的安く買えるんじゃない?
俺は色が気に入らなくて 2013年型以降で探したけど >>362
アドバイスありがとう
そうなんだけどおれも色は13年以降が好みでね…
あとちょっと諸事情で足付きがいいやつが良いんだよね
15年？以降のモデルは全部シート高低かったはずだし
とにかく色々と考えてみます >>363
諸事情って背が低いとか足が短い以外にある？ 俺原付の下取り、日々の往復通勤費程度だったわ(´・ω・`)
>>363
キャブ車にはカラーオーダーというものがあってだな……（ﾎﾞｿ）
どーでもいいけど最近のバイクはシート高が右肩あがりで、それもvtrから降りない理由に。
短足だよちくしょう……レブル？……うーん >>364
背が低い、足が短いに加えてちょっと足が悪くてね…
足付きがいいに越したことがないんだよね
>>365
レブルおれも悩んでるけどカラバリ少ないし何よりデザインがVTRの方が好みなんだよねぇ >>363
＞15年？以降のモデルは全部シート高低かったはずだし
誤差程度だよそんなもん
足つきを求めるなら TypeLD 指名買いしないと。
俺も身長 160cm しかないけどむしろシート盛りたい。 ちな 俺は依然カラーオーダー時代のイタリアンレッド×シルバーフレーム×黒ホイールの
にかれこれ10年くらい乗ってたんで、
似たような配色の奴が欲しくって、マグナレッド×グレーメタリックフレーム×黒ホイールの
2013年モデルの中古を買ったよ ETC車載器付きで 32万円（乗り出し41万円）
納車整備が6万円も取るくせにまぁ酷い内容（というか整備不良レベル）だったけど・・・ >>366
デザインでいえば シートカウルまわりは旧型のキャブ車の方が好き。
でもやっぱり FI の方がいろいろ優れてる面が多いからねぇ。 >>369
どう FI の方がいろいろ優れてる面が多いのか教えてクレクレ 熟成された03年型カラーオーダー車（イエロー・シルバー・ゴールド）乗りですよ。
元々少ない同色組はさすがに見なくなってきた。
そんな距離乗ってないからまだまだ元気だし、今更ETC付けようか悩んでる。
>>369
同じくシートカウルはキャブ車のデザインの方が好き。
でもキャリア関係でFIがうらやましい。
オクでベンチュラキャリア購入したら歪んでて、グラブバー差したら噛み込んで抜けんｗ
シート取れないのはまずいんで一端解体して下だけ使って上は適当に自作したけどだせぇ。 全閉からガバっとスロットル開けたりした際に負圧キャブより応答がいい
夏と冬とで調子が変わったりしない
高山に登っても 被って全然吹けない、エンジン止まりそうになるなんてことが起きにくい
経年変化で前後バンクの同調が狂ってくるような状況でもある程度補正してくれる
燃調が必要な際、サイズ違いのジェット類を各種取り寄せたりキャブ分解してジェット交換
したりせず、セッティングだけで解決できる
※ もちろん ECU のセッティングができる環境が必要になるが >>371
キャブ車のシートはキーだけですぐガチャっと外れるので付け外しが楽。
FI車は最初どうやってシート外すのかわからんかったｗ
しかしキャブ車はメットホルダーがアレなんで、FI が開閉式メットホルダーになったのは嬉しい
まーなんか一長一短ではあるね。
ETC は・・・ あると楽よー （高速道路に乗る機会が「時々」以上にあるのなら） FIのがパーシャル時のつきが良いってじっちゃが言ってた キャブのいいとこはマフラー変えてアフター出まくりになっても簡単に調整できることだね。
FIだと簡単にはいかない。
逆に高度差には弱い。 日本の国道最高標高の渋峠を上越から上り下りしてもそこまで不調はなかったけどなあ… キャブがOH済みで完調なら大した問題にならないんだろうけど、多くの場合そんなことはないわけで。
標高1500から2000程度でも変わるよ。 乗鞍スカイラインがまだ一般車が昇れた頃、いっしょのマスツーリングに来てたバリウスが
ボコボコいって黒煙吐きまくってて辛そうだったなぁ
標高3000m だと酸素量7割くらいになっちゃうんだっけ? 頭の悪い奴は
自分の少ない経験が絶対だと譲らないからな VTRは楽しいし不調になりづらい！で良いじゃん同じバイクのってんのにいがみ合うなよ ここまでの流れを読んで決めた。今年の秋は無闇に高いところを目指すぞ！
とりあえず富士山のマイカー規制解除待ち。 伊豆はいつもどこかで雨
悪くなるとどうしようもない箱根
局地的大雨が高確率な沼津、三島、裾野
そんな偏見が私にはございます。 微妙にスレチ気味なんですが、
車載動画とってる方いらっしゃいましたらマウント方法のおすすめをば是非。 タンクマウント
メーター類入るから好き
https://i.imgur.com/Pzgwhvf.jpg
これはサクションカップマウントでタンクに固定してる
タンクって丸み帯びてるから外れやすく危険、うまく固定できたときはいいんだけどね
まあタンクキャップに友締めで同じようなことできるでしょう ハンドルブレース付けてそこに。
ミラーブラケットに付けてみたりもする。
いずれにしてもハンドル周りはブレブレになるから、手ぶれ補正ソフトを後で通すか、静止画対応。 ハンドルブレースかフレームに
フレームにつけるとサスペンションの動きも撮れる >>404
フレームにつけると対向で走ってくる自転車に乗ってスカートはいた女の子が… 久々に10㍑以上給油したので、何気なく燃費を晒す。３型キャブ車。
燃費32.5km/㍑なり。
この間休日日帰りツーリングと短距離買い物で制限速度は40-50メイン、高速道路が15分。
航続400kmには届かないけど、まぁまぁ、かな？ 俺のは25km/L行かないぐらいだ
いつも200km～250kmで給油10L程度 今VTR250乗って1年半なんだけど、一向に膝の窮屈さが改善されない
シート高さ変えて見たり、ポジションも変えてみたりしたけど、乗って30分もすると窮屈で乗ってられなくなる
自分は身長は170ぐらいなんだけど、みんなは特に窮屈とか感じない？
乗り味とか、車体の軽さとかはすごい気に入ってるから、何か対策があれば是非取り入れたいと思ってる
このままだとホーネットに乗り換えそう >>412
ほんとに正しいポジションで乗れてんの？
あとは、実はLDだったりしない？ >>412
窮屈ってなんぞや？足が？背中が？
あたし173cmだけど全然窮屈じゃないよ
プロスマンのエンジンガード付けてたらそこに足置けて楽だよ！アメリカンみたいな姿勢になる
当然その状態だとブレーキとシフトペダルには触れないけど
あと中古なら前オーナーが変なカスタムしてるとかあるかもな 皆さん色々ありがとう
>>414
LDではない・・・はず
ポジションは色々変えてみたけど、膝が窮屈すぎて結局タンクぎりぎりまでずらして座ってます
>>415
長く乗るときとかはマジで運転しながら足を曲げ伸ばししてる
スーフォアだと2時間ぐらい連続で乗ってられるから余計窮屈に感じるわ
まあ排気量の違いもあるんだろうけど
>>416
足がすごい窮屈。短足な方なんだけどね
エンジンガードは思いつかなかった！まあ足をブレーキから離して置くのはちょっと危なそうだけど
買ったのは新車だから変なカスタムはされてないと思う 自分も最初は膝が窮屈で30分くらいですぐに痛くなったが
・シートはできる限り後方に座る
・ペダルの角度を調整して少し下げる
・運転中はリラックスして足の力を抜く
・信号待ちなどの停車中はここぞとばかりに両足を投げ出して休む
これらを意識した結果、今では連続４時間走行とかでも全然平気 >>417
何言ってるのかわらんけど絶対乗り方がおかしい 乗ってるあいだはLDでもステップの位置は変わんないじゃない？ しっかり腿全体でニーグリップしたいと思って前に詰めると膝の内側にパイプフレームが当たって痛い問題 途中で送ってしまった、すみません。
>>425の解決策が何年乗っても見つからず難儀してますわ。 自分も膝と足首が深く曲がりすぎる感じがしてた。
とりあえず、シフトペダルを軸との噛み合わせ一コマ分下げたのと、ブレーキペダルも出来るだけ下げてみた。違和感は5分で慣れて足首は少し楽になった。
膝は…自分も教えて欲しいですね。 シートの前と後ろに座るのでは
ざっと膝の角度は10度変わる
勿論後ろに座った方が楽
後は個人差としか言えない
俺は最初に乗ってたのがNSRだったから慣れやすかった あああ、なんか焦げてるぅ。
変えたばかりのブレーキパッドか、クラッチか、１２ヶ月点検前倒しするか…
165cm股下70でも２時間も乗ってると膝は痛くなる。
足首は痛くはならないけど、あとでふくらはぎ攣ったりするから、負担はかかってるんだろうな。 VTRは緩くなったとは言えバックステップナノは基本変わってないのに
未だにグダグダ言うのが居て草生える 165cm股下75で初期型もFIも乗ってるけど膝がどうとか一切ないわ。
ステップはノーマルでハンドルはコンチ2型 ガタガタ言う奴は乗り方がおかしいか体がおかしいんだよ。フォーム見直して体の柔軟性も上げろ。 乗り始めや峠ばかり走ってるならともかく流して走って膝痛くなるのは変に力入ってるんだも思うよ ニーグリップ然り なんか膝痛いって言ってる人が結構いるみたいなのでもう一度まとめとく
膝が痛い奴らはまずこれを試せ。文句を言うのはそれからだ
①ブレーキ・シフトペダルの角度調整
→これらを少し下げてやるだけで膝や足首の曲がりが緩和されてかなり楽になる
やり方がわからない人は自分でググるか、それでもわからなければお店へＧＯ
②シートはできる限り後方に座る
→ペダル位置との関係で、後方に座るほど膝の曲がりが緩和されて楽になる
何ならタンデムシートに腰掛けるくらいの勢いで後ろに座ってしまってもＯＫ
③運転中はリラックスして足の力を抜く
→よくあるニーグリップの勘違いだが、膝でガチガチにタンクを締め付ける必要はない
つま先を内側に向けていれば、力を入れずとも自然と膝でタンクホールドされる
無理のない乗車姿勢大事
参考：https://www.goobike.com/magazine/ride/technique/35/
④停車中などは足を伸ばして休憩
→適宜血行を促進してやると疲れが溜まりにくくなる
膝が痛くなってからやっても手遅れなので、痛くなる前からやり続けるのが大事
⑤余裕のある服装をする
→パツパツのズボンを履いていると血行が悪くなって疲れが溜まりやすくなるので
楽に膝の曲げ伸ばしができるものを履くのが吉 初バイクです！ってヤツって常に絶えずニーグリしてたりするよな
それで膝痛いだの言ってるヤツ知ってるで 誰かに支えてもらってバイク直立で、ハンドルを離してステップに立つ。ゆっくり座るとそこが自分の座る位置。ハンドルが遠いなら交換を考える。シフトしにくい、ブレーキ踏みにくいは調整する。お尻が合わない気がするならシートを削る。盛る。
自分のバイクなんだから自分の身体に合わせましょう。vtrはシート高低いため膝は角度的にキツイはず、シートの中にあんこ入れてみると良い。多分痛みは消えるはず。
最近の人は足が長いからな、昭和の人間にはわからない悩みだわ。 純正ハンドルでハリケーンのセットアップスペーサーを使ってる方に聞きたいのですが、結構変わりますか？
個人的な体感で構わないので参考程度に教えて欲しいです >>439
あんこなんか入れたら汚れちゃうじゃんwww 質問なんだが、VTRとかトラスフレームのバイクって、フレームに小さめのバッグぶらさげたりできない?
サイドバッグみたいな感覚で >>443
できるよ。キャンツー時はツールポーチを縛り付けてた。 ライディングポジション探るために友達にバイク支えてもらうやつ... >>445
つけるかよっw整備兼ねてスタンド買った方が捗るぜ 整備スタンドには２人で操作しましょうとの但し書きが(´；ω；｀) 整備用スタンドを1人で使えないやつ友達がいないやつ…VTRは負け犬が乗るバイク 独りでできるもん(´；ω；｀)
コロがついてない奴だからちょっとメンドイ。
前輪用に地面に置くコロコロもあるけど、あれでチェーンメンテはちょっと重労働だし、いまのお題の自立はしないね。
センタースタンドないのは明確な欠点だよなぁ。 >>453
そうそう妥協しまくりの負け犬が乗るバイクだから仕方ない 友達居なくても、家族いるやん？
嫁も子供も居なくても、彼女はいるよね？
真面目な話、バイク屋さんでやれば良い。出来れば写真撮ってもらうと姿勢がわかる。スタンド立てるより、走行姿勢がわかって意外とハンドル合ってない人が多いよ。自分は手が長く猫背だったので、ハンドル手前に来るようにした。 彼女にバイク支えて貰うとかもうね…負け犬が乗るバイクVTR わざわざこんなスレに住み着いて負け犬の遠吠えで粘着してる負け犬君こそ
真の負け犬だというのに それに気づいていないなんてねぇ >>458
VTRを原付呼ばわりするVTRくんよくわかってる センター無くてもチェーンのメンテは簡単にできるがな >>460
八郷さんCB1100EXも乗ってるからね（黄色） VTRくんに親でも殺されたんでしょう、特段他社のどれかのバイクの人気を奪いさって廃番に追い込んだだとか逸話とかないだろ、VTRって…
そんなのに噛みつくんだ、何か俺達には理解の及ばない悲しい思いをしたんだよ >>465
可哀想ですね頭が。
可哀想すぎるので、放っておきましょう なんなんだろうな
カッコ悪くはない
かっこよくもない
乗りやすい、コスパ高い、頑丈でなかなか壊れない
ホンダはつまらないってのをスーフォア以上に体現してるから嫌われるんだろうな 最高に褒め言葉だと思うんだけどな
つまらないって事はつまり超優秀車種って皆認めざるを得ないって事だもんな >>469
ヤマハは２スト屋さんだからね
公道モデルの２スト開発してるなんて噂もあるにはあるけど ヤマハはT-MAXとかTDMの頃がピークだった気がする
囲碁欲しいバイク無し ドカティと似ているトラスフレーム
ハーレーと同じＶツインが馬鹿にされるはずがないんだがなぁ だって250だもの！
125のフルカウル車・150のフルサイズ車・ 250のバイク全般馬鹿にされてもしょうがない。 排気量だけでバイクの格付けみたいなことするのもニワカの典型だよな リコールのシール張り替え終わった？
無料でやってくれるのかな 排気量気にするのはバイクのってる奴だけだしなぁ…乗ってない人からしたら皆うるさいバイクってだけの認識だわ >>482
ありがと。
予約入れてみる。
買った店じゃないので受け入れてくれるかどうか不安だがな… 他人のバイク気にする人は多いからね。年式でも型番でも気にする人もいるし、みんなしょうがないんじゃない？特にどこがいいのか理解できないバイクはね。
自分なんかビックシングルの良さなんてさっぱりわからない。振動の大きなバイクは全般に嫌い。 >>478
こういうのみると複数台持てない雑魚なんだなって思うわ >>485
7台持ってるがこういう書き込み見るとちいせえなと思う こんなネット上の場末のスレで他人に対してちいせえなと揶揄している奴は間違いなく器がちいせえ奴だなw タコなしの初期vtrの修理は
インジェクション版の最新vtrのパーツで可能ですか？ 未だにFT500（６５０）改乗ってるけど
みんなになんでそんなのって言われ続けてる >>497
は？じゃねーだろボケくそレスすんじゃねーよ >>478
世代だなあ
ゆとりからすると７５０は中途半端にすら思える 金持ちいねーの？
400か250くれよ
金がねえ
かわりにトモダチになってやるよ、単車くれたら >>505
ヤフオクで安いから欲しいけど
もし壊れたら新しいパーツでもある程度替えが聞くのかな？とおもって 負け犬VTRスレで勘違いしたVTR君が吠えてますから引き取ってw
俺こんなキモいスレ覗くの初めてだからw
引き取らないとこっちも負け犬スレにするぞ >>508
勝手に誘導しろよ
わざわざ煽りスレ立てるより前みたいに本スレで煽った方が
釣れるんじゃないの？耐性ない奴ばっかだしな 今日は洗車して明日どこに行こうかなぁ。いい季節です。 >>510
いやいやここは普通のスレなのに荒らしみたいな事はやらん >>512
威勢よくこっちも負け犬スレにするぞと言ってきたのに
荒らしたくないってダブスタにも程があるだろw
まあ好きにして
誘導したいなら勝手にURLでも貼っておきなよ >>514
もーやだなあw
じゃあこっちにも顔出すからよろしく☆ >>515
おう、どうせやるなら片方だけに偏らず両方とも徹底的に荒らせ >>516
あっちは荒らしてる訳じゃないよw
こっちは平和そうだね キャブ車なんですがヒューズにALARMってあるんですがALARMってどんな機能ですか？ ふらっと鹿島まで出かけて、そのまま北上。いわき湯本でお風呂入って帰ってきました。下道400kmのツーリングお尻が痛いのは休憩少ないからかな？
キャブvtr は荷物積むとこないの～
リュックだけだとキャンプは無理だなぁ。コテージキャンプするか。 マジですか？
フラフラ落ち着かないんじゃ？ベルトで箱固定するくらいなら、スポーツバックゴム止めの方がいいような気がする。
シートカウルに穴開けてフックか取っ手作るかな。 一箇所しかない荷掛けフックは、丁度タンデムシートに大物をのせるのにバランスいい場所にあるし、不安なら小物入れの下をくぐらせるのと、タンデムステップの所も使えばいい。
ＳＳだって箱含め山積みできるんだからへーきへーき。
シートは養生しないと痛むけど。 >>527
バイク便の箱をゴムベルトだけで止めてるけど
何の問題もないよ
ビール目いっぱい入れてもOK 箱、適当にやっつけてみるか。
あと、メーターの針が夜暗くて見えません。まぁ困らないけどね、メーターほとんど見てないし。(老眼で暗いとこ見づらい) スレ見てるとVTR乗りには彼女がいてセックス三昧やがアンチのやつは5ch張り付いてオナニー三昧って感じすなw >>532がＶＴＲ乗りでオナニー三昧なのはわかった メーターの電球を白LEDにしたら明るくなったが
キャブのVTRでもできるかどうかは知らん メーターの電球をLEDにすると、
裏の色が映ってピンクになるのが嫌 経験者さんがいらっしゃったらお聞きしたいんですが、カムチェーンテンショナー交換ってやっぱりエンジン下ろさないとできないですかね？
ヘッドカバー開けて見た限りではリアバンクが結構厳しそうな印象だったのですが >>541
ありがとうございます
素直にバイク屋にでも頼もうと思います 負け犬スレでVTR君が悪さやめないからこっちでやろうかな 助けて
メーターのNの上？の何かアンテナみたいなところが
ランプが常時点灯していてい、なんかその点灯もちらついてる感じです
この間の台風で雨が染み込んだかもしれません
カバーはしておいたんだけどめくれてたし。
ヘッド帰るしかないですかね？
スピードさえわかれば問題ないですかね >550
ネタじゃないと仮定して…
そのランプは水温警告灯なので、オーバーヒートしている可能性がある。
放置するとエンジンが損傷する可能性が高いので、次とおり確認したほうがいい。
・冷却ファンが動いているかどうか確認。
→警告灯がついているのに、ファンが動いていないならバイク屋へ
・エンジンが冷えているときに冷却液の液量確認。
→液量が不足してる時は、補充する。
・液量が不足していた場合、いったん補充してみて、ラジエーターホース等から漏出してないかどうか確認する。
→水漏れがあるならバイク屋へ
なお、バイク屋へ持ち込むときには、可能なら引き取りに来てもらう方がいい。
引き取りに来てくれない場合は、できるだけ温度が上がらないように（低回転・低速）でバイク屋へ持ち込む。 >>551
ありがとうございます
何日か乗っていなくて、付けた時点でついてるのはランプの電気系統の問題でしょうか？
ラジエーターが作動してなくても付く可能性もありますかね・・・
とりあえずラジエター周りを今日少し見てみます >>554
VTR乗ってる奴にそんな事言う資格はないよw 他のライダーからするとVTRは雑魚中の雑魚と認識されてるんだが、、
自分じゃ分からないのが憐れだねえ >>558
うんこ製造マシーンの負け犬VTR君は、バカ女にバカにされてVTRを憎むようになりました
↑お前のことだろ >>555
お前の知能じゃ診断は無理だと思うけど。 >>559
違うな
いつものVTR君の妄想だ
彼は脳に機能障害があるから許してやってくれ >555
情報の後出しはよくない。箇条書きでいいので全情報を出してほしい。
その状況ならば、温度センサーの故障も疑われる。
水温警告灯がわからないレベルのユーザーだと対処できないと思う
素直にバイク屋持っていくと良い、念のため低速・低回転でな。
尚、個人売買等で購入店に持ち込めなくても、他でやってくれるところも多くなってきた。
念のため、電話で聞いてみてから持ち込むと良い。 黙ってバイク屋に持ってけばいいんだよ結局解決しないんだから >>562
VTR乗りw
って感じの恥ずかし長文だな 雑魚が何言っても聞こえないねーハフハフとエラ呼吸しててね VTR乗りがカッコつけてまわりが雪国になってる
VTRあるある いい年こいてスピード出してオラついてるバイクマニアとかジジィの価値観なんてどうでも良くない？
もっとライトにカジュアルに乗って楽しむ人もいれば
機能性や扱いやすさで好きな人もいる
そういう人こそ愛ある人だと思う
車種に拘る人は結局自分がかっこつけたいだけのナルシスト
関わりたくないね。 >>569
いきなり長文語りしだすキモヲタVTR乗り
VTRあるあるw キモヲタはVTRを手に入れた！
キモヲタはバイクに乗ったキモヲタになった！
バイクに乗ったキモヲタはイキっている
これがVTR 乗り >>575
なるほど。その理屈だとキモオタがスーフォアに乗ったら、スーフォア＝キモオタの乗るバイクになるわけだな。
語るに落ちるとはこの事だね(笑) >>575
アンタは8年キモオタVTR乗りだったんだっけ？今は降りてイキってるキモオタ よくこんなバイク8年も乗ってられるねw
VTR愛だね～キモいね～ VTR乗ってる社長 昨日のmotoGPの表彰台に出てたな このバカ達は誰と間違えてんだ
VTR乗りってキモいねw >>581
キモイと思っている人に構ってもらいたくて仕方ない変態基地外ですか？w >>583
VTRにブッちぎられて、トラウマになってる過去があるから目の敵にしてるんでしょwwwww
可哀想だからそっとしときなよ なんつーか、こっちはバイク自体にそこまで興味があるわけじゃないのに
勝手にジロジロ見て小馬鹿にするような
行動でオラついてる「やんちゃオヤジ」がいるのは事実でしょ
こういういい年して常識もないような馬鹿と一緒にされたくないわけさね >>585
それは統合失調症の症状だ病院へ行ってこい いやいるよ
後いい年こいてたむろしてるのもキモい
ニヤついてるのもキモい
その中に女がいるとなおキモい！
蕁麻疹が出そう キモイの連発でわかんないけど1番キモイのは>>575>>581でおけ？ 君たちはほんとにバカだなあw
VTR乗ってるような貧民達に何を言われようと逃げたりするわけないでしょ
嬉しそうにかわいい連中だねw いいか頭の悪いバカが勘違いしてるから説明するけど俺はバイクは降りて無いし乗ってるのはスーフォアじゃないぞ
VTR8年とやらも違う
わかったか？キモヲタVTR君達よ >>592
経験人数100以上は数えてない (プロ除く) って本当？相手は女なのかなぁw >>592
だいたい15歳じゃ免許取れないじゃんw お前らどんだけ俺の事好きなんだ
VTRと違ってレスポンス良すぎだろw >>602
糖質確定ですなwお前自分で15歳って言ってたぜ！ VTR銀フレーム（テラシルバーM）の点錆補修時、純正色は廃盤なので近似色を探した覚え書き
ネット検索では下記２色の報告があるが未検証
・ソフト99(SOFT99) ホイールカラー ホイールカラー W37 シルバー
・トヨタ 182 ブルーイッシュグレーM
自分なりに何色かテストして近いと思ったのは下記
・ホンダ NH-642M ストームシルバーM
若干濃いめの様だけれど少し離れれば全く問題ないレベル。とりあえずこれで補修
他にあれば情報求む。 VFRの、Vツインの音とスタイルを気に入ってしまったら買うしかないよな。
CBR250Rの単気筒サウンドは好きじゃないし、ニンジャもなーって感じだし。
速さで言ったらあっちなんだろうけど。
176cmなんで脚の窮屈加減だけが気になるね。
、、、まだ免許取ってないけど。 V型の音だろうね。シングル・マルチ・V・L・水平・クランクの位相でも音は違うし、マフラーでも全然変わってくるしね。
音で選ぶことは無いけど、音として好きなのは並列4気筒cb系(Rじゃない)だけど大きさや維持費からvtrに乗っている。もっと軽くてパワーのあるバイクが欲しいが、現状ではvtrが一番かな。
2ストレプリカが乗ってて楽しいけど、高すぎて手が出せない。 >>611
そういうこと言うからVTR乗りは妥協しまくりの負け犬呼ばわりされるんじゃない？ いちいち誰かの言うことを気にして生きてんの？
なんか生きにくそうだねぇー >>603
君は言われたことを何でも真に受けるピュアな奴だなw
詐欺に引っかかるタイプだから気をつけて >>615
自ら嘘を認めたねwあなたの話はウソだらけですな なんだ結局、荒らすことにしてんのか
わざわざ別スレ立てるなんてしょうもないことしなくても、
ここで十分釣れるんだから最初からこっちでやればいいのに 妥協なし、いい言葉だね。通勤ツーリング用にNC750DCT・コンビニ用にPCXhb・観賞用に刀・NR・RC213-S・泥遊び用にDトラッカー・クローズドコースようにNSR
妄想は楽しいね。 この人都合悪くなると泣いて消えるかキモい返しになるね >>621
うちはバイク通勤禁止なんでなかなか走行距離が伸びないよ
今持ってるのは '12 VTR250 と KLX150L だけだけど
一時は VFR400R(NC30)、TZR125、KLX250ES、KDX125SR と4台同時に所有してた これだな俺は13台所有してるが動くのは4台何台持っても身体は一体だからね
それさら調子崩さないようにするのが精一杯 次スレからはﾜｯﾁｮｲ付けるのと冒頭に荒らしにかまう奴は荒らしってつけよーぜ。
２台保有でパンクした身としては複数所持して維持できている方には尊敬する。 ただでさえ人いないのにワッチョイ付けるとスレが寂れるよ
荒らしの件は賛成 >>612
予算があって、好みがあってそこから選択するのを妥協しまくりって言うからおかしな話になる。
vtrは好きでこれで3台目。vt250f10代)→vtz(20代)→vtr(40代)若い頃に2スト250や400マルチ・750と数台乗ってきて、子育て終わってようやく久しぶりのバイクを選ぶ時にvtrにした。 どうもこのスレの人の中にはへそ曲がりがいるようで、素直じゃないなと思う。
ただ、自分の若い時はバイクの弾数も多く毎年のようにスペックupした新型が出てバイク雑誌やバイク屋に行きワクワクしていたよ。今の人はチョット不遇だよなぁ。
友人から安くバイクを売ったり買ったり出来ていたので沢山のバイクに乗れた。2カ月と乗らない奴もあった。
今でこそレンタルバイクがあちこちにあるし、それこそ好きな1台を探せそうだけどね。 若い頃はスペック重視でVTなんか蚊帳の外だった
いまVTR乗ってみて良いバイクだと感動すら覚えるな
壊れない
曲がりやすい
回さなくても走る ハイハイ
VTRしか乗れない下民が夢みてんじゃないの >>631
この辺は特別世代
僕らはバイク降りてると思うよ アナニー辞めて一年くらいたつからまだ残ってる後遺症あげてく
まずオナラが我慢できない+頻発する
元々胃腸が弱かったのに加えて尻を弄って更に腸内環境が悪化したのかオナラが頻発するようになった
オナラがでるのを察知できれば多少は我慢できるけど座ってる時以外はオナラが出そうなことに気付くより前にオナラがでる
ピュアなVTRくんたちも気をつけるように >>631
こんなのっていうがカブに乗ってるの社長だぞ >>629
すごく同意
ベテランこそこのバイクの良さがよくわかる これだな原付感覚で乗れるのに原付よりは速いし高速から林道も走れる
125ccのバイク乗るならVTRにした方ずっといい VTR250のキャブ車修理してたのですが、ウインカーステーがなかなかはまらなくて上下はめずに上だけはめて固定させたんですけど… >>636
そーゆー悲しい上げ方がバカにされる理由なんだよなあ VTR乗ってるのですが
ボロボロになってきたので
買い替えを検討してますが
このバイクより静かで
振動の少ないバイクはありますか？ >>641
高回転使わない条件でGSR250じゃないか？
乗ったことないけどw vtrからガソリンのにおいが微かにするんだけど、床の上には落ちてる形跡はないキャブも目視(タンク付けて)では滲みも見えない。
さて問題です。どこから手を付けていけば良いでしょうか？ >>641
テラモーターズ ￥ 172,000 原付二種 2人 ホイールインモーター .800W >>644
それさー買い換える良いチャンスだろ
いつまでもVTRじゃ不甲斐ない息子とカーチャン泣いてるわ 初めて高速乗ってツーリング行ってきましたVTRは高速遅いって聞いてたけどアクセル開けてもスピードがあがらなくて回転見れば1万回転…高速で他のバイクについてくのは厳しいですね
それでも西伊豆は気持ちよく走れました >>651
基本設計が街乗りバイクだから高速なら他のにした方が楽だね アクションカムを借りたので、近くの峠で所有しているバイク数台を撮影をしてみた。
中低速中心の片道3分程度のワインディング。
VFR750R(RC30)、VTR250(初期)、GB250を撮影し、区間タイムを確認してみると
VTR250が一番速かった・・・
VTRはスムーズに走るので今まで気付かなかったが、中低速のコーナーリングスピードが抜群に
速いと改めて感じた。 走って楽しいのは単気筒のGB250だけど。 >>656
GB250クラブマンの足回りがプアなのは同意です。
それとフレームが弱いので、ギャップを拾うと車体がよれて不安定になるし。
回転数を合わせながらエンブレを利かせた走りが楽しい。
VTR250はサスや車体がカチッとしているので安定しているし、
低速トルクもあるので余裕ある走りができる。 ガソリン臭の者だけど、どうもタンクキャップが一番臭う。
キャップのパッキンが正解のようだ。
パッキンだけ交換出来るものなのか、明日お店に行ってこよう。 GB乗ってたけど、最高速だけはVTRに勝る
…が、足回りは、高速道路だとちょっとした事でヨレヨレしだして怖いこと怖いこと。
エンジンもあんまりタフじゃ無い。GB３台乗って２台ブローとか言ってる人が居たが何処まで本当か知らん。
どっちもVTRでは聞かない話。GBおもしろかったけどね。
高速道路はスプロケ前を15Tにすれば、それなりに。
街乗りも山も問題ないけどエンストしやすくなるから気をつけないと転がる。
新東名の120km/h区間は、まあ一応出るけど巡航は無理。 みんな似たような意見で納得
クラブマンのエンジンはツインみたいにどこまでも回った
ただしシャシ性能の差は歴然だね 乗ったことないけどRC30の評価が低いのはアレだなー中高速コーナーだと違うのかな？ >>662
もてぎの自己ベストだと、RC30ノーマル国内仕様で2分19秒。
ネオスタンダードクラスが2分30～40秒なので、RC30の評価が悪い訳ではありません。
665さん動画の箱根ターンパイクでもRC30の方が有利だと思います。
でも、中低速コーナーが連続するワインディングでは、加速と減速に加え、
ブレーキから倒しこみまでがRC30よりVTR250の方がスピードを殺さずにスムーズに素早くできる。
頑張って走っていたつもりのRC30だったけど、シート幅が広いせいか体重移動に時間がかかる・・・
峠道ではVTR250の安定性と旋回性はすごいと思うよ。
長文スイマセン。 ジムカーナだとVTR250優勝してるから狭いコースほど有利
>>667
お前のうんこ 今年50歳で二輪の免許とって始めて買った09年式フルノーマルのFI車。
ここの板の皆さんは手慣れているかと思いますが、冬場に備えて省電力に電灯系のほぼ総LED化、電熱グリップとナックルガード取り付け、ついでにオイルとフィルターの交換したらもうぐったり。歳感じたわ。
フロントフォークのOHはいつできるようになることやら… 豪雪地帯なんで冬は乗れないから冬装備無くても平気平気 >>670
こいつらVTRしか乗れないんだから愚問だろ >>671
ヘッドライト何にしました？
以前LEDにしたけど、配光が気に入らなくてハロゲンに戻してしまった。
今後の参考にしたいので教えて下さい。 >>674
アマゾンで売っている中華のSUPER FOCUS V で型式HLT-H4Mって3000円か4000円のものです。バイクが青色なのでLED周りの放熱フィンが青ってのも買った理由です。
一応上下に配光あったはずですが、Lowでは若干配光むらがありますが走ってる分には気になりません。 >>675
ありがとうございます。
次回の参考になりました。 オクでエンジンガード買った。
塗装補修して取り付けたのが１０日前。
……で、２日前に早速お世話になった。エンジンガード先生の傷とシフトペダル曲がりだけ済んだけどなんか複雑な気分(´・ω・`)
雨降った次の日に山の細道なんか入るもんじゃないね。
次は可倒シフトペダルでも付けるか。 >>677
複雑って何？つけたパーツがキズついたから？ 着けて良かったエンジンガード！という気持ちと、転けたショック >>679氏の言う通り。
付け加えるならコカしたこと自体が１０年ぶりくらいで、タイミング良すぎるエンジンガード装着にもなんかモニョモニョしているところ。 買うだけ買って、「取り付けしなきゃなー」と言ってるうちにコカす、
なんてことにならなくてよかったね >>681
そうですね。間に合ってよかった。
スッキリした。ありがとう。
モニョモニョしたものは海にでも捨ててくるかな。 うーん
なんかVTRいじり飽きたんだよね
ミカンでも食ってた方がいいわ >>690
こらこら上の奴は俺じゃないぞw
みかん食べて落ち着け ちなみにこのスレのフニャちんVTR乗り達よ何で俺がコッチにいるか理解してるか？
グロ画像貼ったりママに手コキしてもらうのが大好きなVTR君がしきりにキチガイ活動するからだぞ
VTR君とは個人の事であってお前らフニャちんVTR乗りの事じゃないからな
じゃあみかんでも食って落ち着け >>692
＞しきりにキチガイ活動するからだぞ
主語が無いけど、どのスレで?
もちろん コテハンなりID なりで、同一人物だって確証は取れてるんだよね?
それも「VTR スレ住人じゃない奴があっちこっちで荒らしてる」って可能性も排除してあるんだよね? >>693
VTR君はこのスレにいる何でもまにうけるピュア君と同一人物だよ
君は何でも分かりやすく説明されないと理解でき >>696>>697
慌ててる様子がもろパレですね
このままみかん食べててください すぐに反応してしまうVTR君達w
学習能力無いのかな？ なぜわざわざキライなバイクのスレに来て煽ってるんだろう？
好きの反対はキライじゃなくて無関心と言うけど本当は執着してるって事なのかな？
あ、VTRを愛する人たちとの話なんで煽ラー？の人はコメント不要です。 >>706
今はジョグだけど以前は8年もVTRに乗ってたんだって しかしVTR君達は否定的なレスする奴は全部同一人物にしたくてしょうがないみたいだな
頭悪すぎてかわいそう 以前に転倒した時にステップの根元ステップホルダーが折れたんですが
レバー類は持ち運び出来るけど、さすがにホルがダーはでかい
モリワキのスキッドパッド付けた状態での転倒ですが
何か対策ありませんでしょうか 対策はちゃんとJAFなり任意保険のサービスに入ること ん～？
ステップホルダー全体が脱落した訳じゃないよね？ステップ取り付け基部が飛んでったとかそんな感じ？
んで、それ前提でステップ取り付け基部が折れない様にしたいのか、ステップ飛んでもなんとか応急修理できる体制を整えたいのか、どっちなんだろう？ >>712
安い、そこそこ丈夫但しパイプは結構凹む、意外と目立たない、取付簡単、メーカの挨拶状メチャ謙虚。 脚が窮屈(169/64少し長め)なのでシフトペダルのスプラインワンノッチ下げたら、プロスマン付けてても左コケのたびにペダルが曲がる。
お陰でツーリング時には修正用のモンキースパナと破断時用の新品を常備してる。 タンデムステップ外してスライダー付けてる人がいるみたい。
位置が高いからペダル保護できるかは怪しいし、転倒でステップホルダー曲がりそうだけど、どうなんだろ？ VTRに限らずスライダー何個もつけてる人いるよね？コケてもオレのバイクは傷つけねえぞぉーってライダーは軽装なんだよね >>717
レバー戻してシートのあんこ盛りが一番いいんじゃないの? このバイクはシート上げるだけでかなりポジションしっくりくるんだよな >>721
そうだよね、時間と手間惜しんでさしあたりブレーキとチェンジペダル下げてみてる。
あんこ盛って自分で出来る？
教えて！偉い人！ >>722
足付きの良さは売りなんだろうけど、一般男性だと膝の曲がりが深いんだよね ノーマル車にLDのサイドスタンド入れたった。離れて見たときの安心感…
>>723
やったことないけどシートの張り替え＋αだから簡単な方だと思う。
ｖｔｒのシートはハンドタッカーで普通に針入るし。 >>725
すーぐ感情的になってみっともないチビだな
VTR乗るチビとか珍獣かよw >>728
流石、脳内高身長は冷静でさぞ頭もおよろしいんてちょうねぇ。 >>722
違うと思いますよ
ハンドルを初期型にするだけで解決する話かと >>732
とてもかちこい高身長ちゃまにしては、あたまの悪そうなお返事でちゅねぇ。
脊髄でなくっておつむで考えたほうがよいでちゅよ。
いってることわかりまちゅかぁ？ >>735
あら？まだ相手してほしいの？
めんどくさくなったからやめた
じゃあね脳内高身長 >>607
ダイソーのシルバーがほとんど同じ色だったよ。スプレーをさらに受けて筆で補修したよ。 >>607
おお、コスパ最良ですなぁ。
・筆も100鈞筆（水彩用だとばらけるので短時間使用で使い捨て前提）
・受け皿はペットボトルを適当に切るとスプレー飛び散らないし使い捨てできるので楽です。
VTR銀フレーム（テラシルバーM）の近似色まとめ
・ソフト99(SOFT99) ホイールカラー ホイールカラー W37 シルバー
・トヨタ 182 ブルーイッシュグレーM
・ホンダ NH-642M ストームシルバーM
・ダイソーカラースプレー銀
なお、スプレー吹きと筆塗りで色調が若干変わることがあります。
メタリックは特にその傾向あり。 607じゃねぇ>>739だった。ごめんよ。
ちなみに、保管状況にもよりますがVTRはトラス後尾上部のパイプ内が景気よく塗装禿げます。
カバーかけて外に置いとくとパイプ内で結露して痛むみたい。
普段はシートの下に隠れているところなんで何色で補修してもかまわないんだけどね。
外から見える所では、そもそもぶつける所なんで当たり前ですが、ハンドルストッパー付近。 >>711です
遅くなりましたがレスしてくれた人ありがとうございます
プロスマン検討してみます
保険等ロードサービスは一応入ってます
ステップホルダー取り付け基部？ピンを挿す所が欠けてホルダー自体を新品に変えました
シフトレバーも曲がりましたがバイスプライヤーを常備しているので修正しました
ステップ自体は再利用出来ました
で、ステップ基部が折れない様にしたいです
乱文長文失礼しました シートカバーとかバイクの理始めてから一度も使ったことない >>743
バイクカバーなのか乗り始めなのか日本語不自由すぎ >>744
俺がスルーするよう教育してるのに君は真性のバカだな >>745
負け犬同士で罵り合うなよ！（もっとやれ！） さあさあVTR君達よ
みかん食って歯磨きして寝る時間だぞ
おやすみ これ1番荒らしてるのジョグ男とか言ってる奴だろ
向こうのスレにも行って挑発繰り返してこっちにわざわざ誘導してんじゃん >>751
俺が何度も言ってるのに君も真性のバカだな 向こうのスレってどこなん？
よゐこ達を巻き込まんでほしーわー（ﾊﾅﾎｼﾞ 今乗ってるキャブのVTRがそろそろ寿命なんで、FIの方を中古で買おうと思うのですが、Fiはタンクが1l少ないのが気になるのですがリザーブまでの航続距離どうですか?
あと、マフラー部分が虹色になってるモリワキのフルエキ使ってる方で純正との違いが分かる方いたら教えて下さい。考えてる中古は2013年のです。 >>757
リザーブ無くって残量警告灯がつくようになってる。
毎回満タンで最大で9.5リッター給油位まで行ったけど警告灯付くまではまだなったことないよ。説明不足でごめんな。 皆様お答えありがとうございます。
マフラーが社外品だと燃費は落ちるっぽいですね。
ちなみに自分のキャブ純正マフラーその他全てノーマルのVTRは高速中心に使っていて25km/lくらいでした。 よくこんなキモいバイク乗り続けるな
親が泣いてるぞ 俺なんか8年乗ってたけど今はジョグZにしてよかったよウイリー簡単に出来るからね 高速で80キロ巡航で33位だった
スピードだすと急激に落ちるって聞くけど 警告灯がチラチラしだして給油すると
だいたい10.3リッター位入るね
ツーリングなら300は余裕 この前、高速乗ったらリッター34でビックリ！
普段は街乗りで25くらい。
あまりいじってないからか、燃費が良くて助かる。
最近、ガス高いしね。 都内は22－23ですね
ツーリングだと最高で32とかはしました キャブの方が燃費いいのかな？普段乗りで25くらいツーリングで29(峠は回す)
高速80-100で走っても燃費は良くならないねツーリングで400kmくらい走るから給油の心配がないのはいい キャブ車 下道ツーリングで32.5
街乗りは厳密に測ったことないけど、航続300kmでリザーブ行ったことないので、27位は出てるはず。
フロント１５丁にしてて後はどノーマル。メーターバイザーあり FIで無限入れてて市街地走行で今日は29.5だった
たまにレッドまで回す
通常は4000キープかな
G4はかなり燃費伸びるよ 俺基本6000オーバーだからなぁ…燃費悪くなるのも仕方ない 俺も10000とかはよく回すよ回っちゃうし
もちろんトップでは4000キープだけど 物入れて走るのにもう箱つけたくなってきた
ネットだと安定性悪いし・・・
200円の柿3袋で20個近く入ってるんだもの・・・
シートタンク？とかバッグってどうなんだろう。
ｖｔｒで見た目期にしなくてもいいかな 高速は120キープくらいがすごく燃費いいよ用賀から秦野中井あたりまででリッター39キロとか走る 39は優秀だな
俺はついつい中間加速とかアクセルのツキを楽しんじゃう >>781
VTRで加速やアクセルのツキを楽しめちゃうってお得だね
キミは350ののどごし1本で酔えちゃう人かな？ 癖なくスムーズに回るエンジンだからアクセルのオンオフが楽しいと思うなら逆に調子崩してる可能性 ３速くらいまでなら結構エンブレ効くし
加速感もあるだろ 何言ってるのかよく分からん
回せばトルクは感じるし、戻せばバックトルク感じるでしょ
スムーズかどうかは関係ないと思う
ぼくは扱いやすいし十分楽しいと感じているよ >>779
柿…シートバッグとかタンクバックだと荷崩れして冷や汗かく未来が……
でかいディバッグ背負うか、ホムセン箱で。
ただ積載事情はキャブとFIでだいぶ変わるぞな。 俺も高速80km巡航で燃費38.8出したことあるから39も嘘じゃないと思う…
街乗りは30前後
タイヤ交換した以外は全部ノーマルで FIになった時にパーシャル時の出力特性とスロットルリニアリティを大幅に向上させたってプレス記事に出てたよ >>787
肩こり覚悟でデイバッグの方がいいですかねぇ
箱付けるなら原2おじさんがよくつけてるパニア？の箱
あれは使い勝手良さそうだけど、もう見た目は諦めの境地が必要だよね
アメリカンとかだと左右にぶら下げるああいうバッグもありなんだろうけど
一応スポーツ車のVTRはあんまりタンクどうなのかと
見た目いいのあるのかな マフラー交換して燃費悪化と言うが、サブコンで燃調あわせても悪化は避けられない？
薄くなるのを濃くしたら余計燃費悪化か、、、。
普通二輪教習中の俺が偉そうに言ってみた。 >>791
乗り方を気にした方がいいよ。スプロケをロングに振って回転数を抑えて、一定速で走る努力すれば燃費は伸びる。
燃費気にするならなんで単気筒にしないのかな？
自分の乗り方で燃費が決まるので、人の燃費は気にしないほうが良いよ。自分はvtrでノロノロ加速なんてしたくないな。 スプロケ変えるとか下りでエンジン切るとか
書き込む時点で異常者だよ
開くじゃでもノーマルで語らないと >>790
FIならリアキャリア＋分離可能トップケースで普段は外しときゃいい。
キャブ車は箱直乗せの方が楽じゃ無いかって最近思う。
ただし、箱の中に柿を中途半端に入れると中で暴れるんで、最終的に柿が柿ペーストになってても知らん。
柿満載だと多分キャリアの耐荷重超過する。タオルかなんかで調整。 燃費談義で思いの外伸びたけど
好きなように運転して
28以上出てるから
個人的に大満足だな
しかもゆっくり流してても楽しいんだよね >>793
⁇⁇
マフラー交換の話からどノーマル？ >>793
日本語不自由だなもう少し母国で勉強して来いよ お前らVTRなんか乗ってるから日本語が不自由になるんだぞ VTR乗ってる奴メット外すとクリーチャーばっかり
そりゃ日本語も不自由になるわ >>803
日本語怪しいけど顔大丈夫？
クリーチャーになってない？ >>804
ごめん、見ず知らずの可愛いこに口説かれるとかたまにあるから顔は割とまとも
だと思う
君達には縁のない話だねw >>806
君には理解出来ないよね
なんかゴメンね (こんな事すら信じられないんだ、ブサイクって大変だなあ、、) ブサイクだからVTRを好む
しまむらを着るキモヲタみたいなもんか >>ID:O2QKv1LI
寂しかったんだろ？
うんうん(^^)
悪態ついても友達が欲しかったんだよな？
うんうん(^^)
なぜこのスレに来たか皆知ってるよ。
VTR乗りの優しさを思い出したんだよな？
うんうん(^^)
もうモテるとか勝ち組とか虚勢はらなくても良いよ。
だってキミの知ってるとおりここは優しいVTR乗り達の居る場所だから(^-^) >>821
それ別の人なんでw
ママ手コキVTR君がよく俺になりすますんだよw お前らVTR乗ってる連中ってずっとこんな会話してんのなw
底辺負け犬乙 >>826
人の事を馬鹿にして嬉しい？
あんた異常だよ。 ちょっとお聞きしますが、
メーターのオイルとかNとかの表示のバックランプって交換できますか？
メーターはやったことあるんですが、 >>828
先日やったからできるよ。規格はCABはT5。FIも変かわらんだろきっと。 >>827
VTR乗ってる人をバカにしてるだけで普通の人をバカになんかしないよ
VTR乗ってるあんた異常だよ。 >>829
ありがとう
また裏側開いてやってみる
T5の黄色灯LEDでいいかな？ >>832
元の電球に近い電球色（黄色系の薄いの）か白が無難。
インジケーターのクリアプラの色よりLEDの発光色の方が圧倒的に支配的になる。
あんま意味ないけど、インジケーターの色替えが可能。 ありがとう
黄色じゃなくて、電球色ですよね
電球色の色のほうが強く出るってことですか
ウインカーのたまって変えられるんですかね？
あれ純正のままだと日中だと見えやしなくて・・・ ウインカー球もLEDにできるけど球だけ変えたらトラブル直行。
リレーも変えなきゃだめ。それが面倒でやってない。 >>836
ウインカーリレー交換が面倒ならバイク屋いけ！ いろいろ調べたけど電圧違う？から超点滅状態になったりするらしいですね
これは車のウインカーでもそうだとか。
だからウインカーだけは気軽にLED化できないらしいですね
まぁ対応商品とかもあるらしいけど
ウインカーは諦めますか。何であんなに見にくいんだろう
後純正のライトのまんまなんだけど、これもめっちゃ暗い
ミラーシールドだとトンネルの明かりが暗いところだとついてる？状態で危険を感じる T5ってメーターのバックランプもT5でしたっけ？
メーターの買えたときの余ってると思うけど
それ使えますかね？明るすぎるかな メーター球はT10。インジケーターには使えません。
ウインカー球が暗いのはちょっとわからない。なんかトラブってないかウインカー開けてチェックしてみるべき。
それと、明るさだけの問題なら電球のウエッジ球でも明るいのはあるよ。 わーありがとうございます。
T5ので探してみます、小さめの買ったほうがいいのかな
ウィンカー暗く感じませんか？ついてるのかついてないのか・・・Fiだけ？
去年買ったときからずっと感じてます
こっちも一緒に探してみようかな・・・ウェッジ球というやつですね >>841
キャブ車で全くウインカー照度に不満はないし、取説見る限りFIの方が微妙に明るいはずなんだけどなぁ。
つかキャブとFIでバルブの電力設定が微妙に違うのね……初めて知ったわ。 VTRのヘッドライト凄く明るくて配光も良いから感動したけどなー VTRはベースのワット数が低いから
スズキ車から乗り換えたりすると暗くてどうにもならんよ ワット数はどこも 60/55W だからかわらんだろ 配光含めて標準的だと思うけどな。
（異形ライトなんかだと HS1 の 35/35W 使っててもっと暗いケースもあるけど）
中古ならバルブが経年劣化で輝度が落ちてる可能性もあるね 20台ぐらい乗った中でも
ライトの明るさ
ミラーの見やすさでもトップだな
FIとキャブで少し違うのかも 同じワット数でも100/90w相当のハロゲンのやつがあるから俺はそれ使ってる >>851
VTR には M&Hマツシマの B2クリア って奴（いわゆる高効率ハロゲン）使ってる。
前に乗ってた KLX250ES では H4 85/80W の高効率ハロゲンを入れてたけど
最近は 85/80W のハイワッテージバルブって見かけなくなったねぇ まーた負け犬VTRスレにVTR君達がきてるんだけどアンチスレにわざわざやって来るとかVTR乗りって基本的にバカだなw
負け犬は大人しく巣にこもっててぬ 私の乗り方だと
純正バルブは町乗りのみだと300０キロくらいで切れちゃいますね 12000km位切れなし。その後ledバルブに交換。ただ経年劣化で暗くなってたかもしれんね。 >>856
乗り方とか関係あるのか
バッテリか電気系に問題あると思うぜ >>858
新車何台乗り換えても同じなので
改善策なし VTR倒しても起こせない時ある
どこを持って、どんな感じげ挙げたらいいですか？(´；ω；｀)
先日家で倒したときは自転車ごと倒れてうまく体はいらないし
後輪にジャッキ当てて挙げてなんとか起こせましたが・・・ >>860
タイヤ接地させてフロントプレーキ握ってタイヤを支点に押す
浮いたところに体を入れていく
俺が230kgのバイクを浮かす時の話な
ぶっちゃけパンパースライダーがあると楽 右ならもっと楽だろ？スタンドたててフロントブレーキかけて押すだけ >>863
>>862氏のが右転倒の基本。手が入るなら左手はタンデムステップあたりを保持して腕力は使わないで押す。
坂道で左転倒時に、車体浮かせるとフロントが坂下に逃げて四苦八苦した経験ががが。
それ以来フロントブレーキロック常備。 >>862
いや、左に倒れました
タイヤを視点に、ですね意識してみます
よくやらかすんでもうそのバンパースライダーというのを考えてみます
まず下に入り気味になって、そこでぐっと上がらないようなときってもう積みに近いですよね
ガテン系ならちからあるんだろうけど・・・ 持ち上げるんじゃなくてタイヤを支点に押して起こすイメージな
ちなバンパーかスライダーだけど話聞いてるとバンパーを勧める バンパーならプロスマンのが定番だね
スライダー付けてるバイクもあるんだけど峠でコケたときは滑ってって斜面にリアタイヤが激突、ホイールが歪んだのでバンパー(スタントケージ)にしとけばよかったと少し後悔したよ
というわけで俺もスライダーよりかはバンパー勧める プロスマンはいいぞ……付け外し楽だし、塗装だから補修も楽だ 軽いだけが取り柄のVTR起こせないってグロムやナビに乗った方がいいなw >>873
軽いのはハンドリングなんだが
地面が悪いと結構大変なんだよ。 悪路やバンパースライダーがなくペッタリ寝たバイクを起こすのは楽じゃないわな
逆にグリップする路面でパンパーついてりゃ200キロ以上の車体も楽 毎朝8:30前に近所のミニスカ高校の前通るの楽しいw大きな幹線道路の歩道に歩道橋の階段があるために自転車1台分しか通れない細ところがあるんだけど、ここを自転車で駅まで行くんだけど
白い太ももプルンプルンさせてるの後ろから観姦し放題w
童貞のVTRくん達にはわからないだろうなwまぁミカンでも食ってろ 二輪教習中で、買うならコレかなーと決めてるんだけど、
シートひくすぎ！とか度合いが分からなかったが、CB400SFと同じ位なんだね。
確かに教習車乗った時に低い！楽チンと思ったが、あれくらいなら全然オッケーだわ。
ステップ高も同じくらいなのかな？ >>878>>879
お前が変態でみかん好きなのはわかってる >>882
興味でたから公式の図面重ね合わせてみた。（VTR最終型と現行のSF）
同じシート高のはずなのに、重ねるとCB400SFの方がシートが高いｗ
まあ、三面図合わせるとなぜかこういうことはまれに良くある。
それを前提にするから参考にしかならんけど、ステップの位置はまったく同じ。
ハンドル位置もシート開始位置もCBとSFは同じ。
ただし、シート形状の違いからCBの方が少し奥に座る感じ。 因みに教習車は750mmで販売車は755mmで若干教習車の方が低くなっております
（VTRは販売車と同じ） それは意外だな
跨がってみるとSFの方が高く感じるんだがな それは直4とV2の足下のエンジン幅の差だな。シート高一緒でも跨がるとかなり違う。
昔NC30乗ってたときですら同排気量直4とV4で明らかに足つきが違ったから。
100ccが横に四個並んでるのと125cc横一個だけなの比べればクランクのこと考えてもだいぶ違うわな。 VTRの方が窮屈で前傾強い（ステップ後ろな）イメージあるし、SFの方がずっと大きいイメージあったので、本当に意外な結果に。
ただ、公式の図面じゃ重ねても10mm差は分かんないし、それが積み重なって計30mm差とかになったら相当感覚変わりますからね。
シート高に関しては、FIは足つきのためにかなり絞ってますし、SFの方が幅がずっと広いので高く感じるのだと思います。
とはいえ、教習車が5mm低い事を考えると、ちょっと乗ったら違和感無い程度ではあるようで。 FIは前下がりなシートが使いにくい
走り込んでいくとソフトになってきて気にならなくなるけど SFはバックステップじゃないから当然乗車姿勢もそうなる VTR250乗った感じは気に入ってるんだけど、足回りが何か野暮ったくない？ 今乗りたいのがないから消極的にvtr
マス集中化とやらの弊害で最近のはシート高が高すぎるんじゃぁ。 >>895
vtrは乗り潰すので次というかNCのDCTは買いたい。 現状「気軽に乗れる軽二輪」に全く選択肢がないから、VTRは貴重よ。 >>895
同じ感覚で乗れるcb400sbでしょうね 同じ感覚で乗れるかって話なのに何でデザイン？
デザインが同じ感覚でって話？ CBに対しての書き込みを自分へのレスだと思うVTRくんwみかんでも食って落ち着けよ >>912
それなら後出しじゃなく最初に書かないと 乗り潰すって言ってる奴は必ず乗り潰さない！気が変わって乗り換えるか事故って終わってる
VTRは盗難されなそうなのが救い >>916
事故はしょうがない、そん時は諦める。
どのバイク乗ってても基本は乗り潰すつもりで所有している。たくさん色々乗りたい方だけど、所有したいわけじゃないから。
たまに飽きたから買い替えてって人がいるけど、自分はそう言うタイプじゃない。帆布が好きだったり山葡萄の財布が欲しいタイプ。
916は乗り潰すの？買い替えるの？ トップとは言わないが、盗難されにくいバイクではないな
どうやら自分で調べられないらしいから、ヒントをあげよう
バイク 盗難 VTR >>917でトップって言ってたけどトップのソースはないんだね ホーネットとかのほうが普通に盗まれるんじゃない？
てか小僧とプロで盗む目当ての車種違うだろうけど
プロ的には今は250だとフルカウルモデルなんかな？
小僧はなんだろ？
少なくともVTRではない気がする VTR250って括りだと
盗みやすい!(安いからセキュリティが甘い)
台数が多い(ロングセラー)
からだと思う決してハーレーのような高級車としての対象ではない >>925
ええ...こんなバイク盗むやついるんだ...
人気や価格で盗まれてるというか、初心者向けだから防犯意識薄くて盗まれてるだけじゃない？ 販売台数×一定比率かけたらVTR盗難車が多いんじゃね？
多く出回っているから 普通に四発盗むと思いきゃVTRも潜在的に人気があるというのが適正な見方だな >>939
どれ？トップのソースってメーカー排気量別の話？VTRが狙われる人気車種と思いたいんだろw
単純に>>934と>>935だと思う特別狙われてるわけじゃないよ特にキャブ車とか VTRって言ってもロングセラーだもんねキャブとFIとじゃ別物だしカウルとタコの有無でも違うと思います あれはちゃんとしたソースとは言えんよ。
リンク先に出典元書いてあったか？
他でちょっとググった限り、警察は公開している盗難バイクのデータでも車体番号しか載せてない模様。 逆にVTR最高と思ってる奴にくさwwwwwwwwwwwwwwwwww キャブ車がウンコなのは否定しない
しかしデザインの纏まりはキャブ車のがいい >>947
好みもあるだろうけどシート以降のデザインはキャブのがいいね なんでキャブうんこなん？
FIじゃメンテも自分でできないじゃん >>949
FIのが楽だろユニット交換で済むんだから FIはキャブと違ってメンテできないと言うより、基本メンテする必要が無い メンテってインジェクションのことを言ってるんだろうけどインジェクションはメンテのしようがない
セッティングの話じゃないよな？ キャブもFIも5万キロ走ったらカーボンがたまるから、エンジンコンディショナーでメンテするのは同じだからな キャブFI問わず
毎回廃車する10万キロまでメンテなんて一切してこなかったよ お前らの言うメンテって燃料噴射装置部分だけを言うのか… >>959
それ以上はフレーム周りも直さないといけないからね
毎回乗り換えてる >>965
おめ！でいいのかな？
もう相棒だねぇ。 VTR1000とツーリング行くんだけど恥ずかしくて辛い VTR1000の方が中途半端な旧型デザインでカッコ悪いよ
スキーをデモパン履いて滑るようなもんw デザインじゃないだろ
走りがついていけないからだろ
腕が同じレベルなら、そんなの仕方がないじゃんw 法定速度で走っててついていけない腕ってないだろマスツーでイキリ走りする気か？こいつバカだな >>972
>法定速度で走って
>マスツーで
お前は前提条件つけすぎor無免許かw 一般道なら信号で追い付くし峠なら250の方がコーナーは速いから離されない
はい論破 バイパスや高速道路で250ついていけない泣く
はい君、大型無免許 >>975
高速道路の最高速度110kmは余裕で出るから問題ない 気が付くしまもなく200キロ出ているのが1000だは 一緒に行く人がどういうタイプかにもよるわな
俺は面倒だから休憩場所だけ決めて高速は好きに走れって感じにしてるわ
まあ恥ずかしいの意味は分からんが大型のペースに合わせるのもこっちのペースに合わせてもらうのも面倒だ >>977
1000ccなのに200kmでマウント取るとか…こんなやつとは走れないね集合即離脱w 大型車のツーリングにはついていけませんね
これは実感してます 一緒にツーリングしてるのに、
遅い方に合わせもせず
飛ばして走るような輩とは
次から行かない方が良い。 原付ジョグは自動車専用道路に入れないのに、ついてけるとか大ウソこくんじゃねーわ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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