【SUZUKI】GSR600/400 part39【濃厚な菌】
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【SUZUKI】GSR600/400 part38【濃厚な菌】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1482676869/
Modern Art meets Race Technology.
(公式サイト；日本語)
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/gsr400/index.html
(GSR600関連；英語)
ttp://www.globalsuzuki.com/gsr/index.html
(その他プレスリリース等)
ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/d050929.htm
ttp://www.motomap.net/lineup/2008/mdl_gsr600a_o.html
GSR Wiki
ttp://wikiwiki.jp/gsr/
Wiki強化しませんか？ フレーム車体作り全てが豪華タイヤも太い180
パワーも最強400cc最高傑作なんだけどな 400cc(笑)なんで大型買わないの(笑)とか言う人らもいると思うけどパワーもあって公道で回せて楽しい400cc４気筒が最高だと思う。 大型乗ってたけど大型パワー有り過ぎで面白くない。400ｃｃ位で回して乗るほうが面白い。
更にコーナリングとか楽しむのならNチビとかの方がもっと面白い。
400cc(笑)なんで大型買わないの(笑)って言ってくる奴に、大型なんてサーキット行かないとパワー使い切れないし
公道でパワー使った気になってドヤ顔しているやつ見るとみじめに見えるよねとか言うと顔真っ赤になって歯向かって来るのが面白い。 GSR400後期61馬力乗ってれば大型はいらない
60〜80ぐらいで走ってると静かな高性能車
回すと圧倒的加速力とレーシーな4気筒サウンド速いよ
スーフォアやZXRやXJRなんかより高回転城の伸び加速は間違いなくGSRが一番速い 物足りなくなったら大型に乗り換えようと思ってもう10年経っちゃったからきっとこれが自分には丁度いいんだろうな
しかし中々このバイク壊れないな 車格もあって重量感もあり400には見えない
中央タコメーター水温計燃料計とギアインジケータ付きメーターもかっこ良いし夜凄く見やすいセキュリティイモビライザー内蔵キー付き
バルブヘッドライトも凄く明るいしキャブ車じゃなくインジェクション車だし
長時間乗車しても疲れないシートも最高
GSR400このバイクは性能走りだけじゃなく全てが最高のバイクだよ 600は日本に殆ど数がないから分からない
パワーは100馬力近くあるのは知ってます
その600版がベースになって開発された400では 登坂の追い越しだけ600欲しくなるな。
高速はカウルが無いからどうせ人が耐えられないし。
高速乗らなくても赤線まで回せるので俺の腕だと400最高。
シリンダー小さいせいかやたらエンジン滑らかだし。 GSR600数がないしあっても走行距離走った状態悪そうな車両しか中古車出回ってないでしょ
それだったら新車GSX−S750買う方が良いと
それかGSR750なら極上品まだあるよ
あの個性的スタイルが思う人は
数多い400探すのが良い思います
2、3年前までは新車在庫置いてた店舗もあったぐらいだし走行距離千キロ台車両はあるよ このスレにGSR600乗ってる人どのくらいいるんだろ
自分は乗ってるけど GSR600とイタリアンホーネット600
良いバイクだけど日本に殆ど入ってないよね みんなタイヤ何履いてる？
今のパイロットロードからそろそろ替えようと思うんだけど、色々試した人いたら感想教えてほしい。 >>830
パイロットパワー2
安いし、そこそこグリップする割に結構持つからオススメ >>830
ANGEL STとGT2はハンドリングがかなり軽快になって良かったよ
ライフもデブの俺が乗っても10000kmはもった ANGEL ST使っているけどあまり距離走らないからいつまで経っても減らねぇ
もう10年以上になるけどエンゼルマークが無くなった程度、いい加減変えないとやばそう
次は減り早いタイヤでちょうど良いと思っている 10年!?そんな履き続けていいものなの。
今のがあんまり乗れないまま6年経っちゃって、久しぶりに乗れる環境になったんだけど全然減ってなくても怖くて倒し込めないんだよね。 >>835
わかる、さすがにタイや古すぎてグリップ信用出来ないわ。
ただ、古いタイヤに有り勝ちなひび割れが出てないのが不思議な所。
バイクの場合は車よりもシビアに2、3年超えたら変えろとも言われているね。 体感的には4年めくらいから体感できるレベルでブレーキで滑る
タイヤ代とコケた時の代償を比べたら圧倒的にタイヤ交換したほうがお得だよ 凄いねぇ俺は年間5000kmくらい乗るからもって3年かなぁ 純正BT-14 → M5 interact → ロッコル → M7RR
コスパも良く、重たい車体でもヒラヒラ曲がれたM5が一番好印象だったかな
次はMichelinのGP履く予定 >>839
メッツラーは確かに良かった！しかも謎に安い ツーリングタイヤって濡れ路面性能をけっこう推してる気がするけど、体感で結構違うもの？ >>841
ハイグリップタイヤは温度依存高杉で温めないとグリップ糞だったりするし。
雨でタイヤ冷えたりすると凄い怖い目にある事もある。
それに比べてツーリングタイヤは温度依存低いから安定してそれなりなグリップするから街乗りでは安心できるね。
濡れ路面推しているのもそういう特性もあるから。 ニュートラルランプがついたりつかなかくなったんでニュートラルスイッチ交換したいんだけどこれって個人で頼める？ ニュートラルランプは多分ありがちだよね。
スタンド出すとなぜか光るんだよ。 >>844
そうなんだよねー
このままじゃ車検も通らんしダルいわ フォークオイル交換だけしようと思って、古いオイル排出してから新しいオイル投入してフォーク上下にストロークさせて気泡抜きさせようかと思ったら、縮んだまま伸びなくなってもうた
これは結構ある現象？ >>846
スプリング入れないでインナーチューブ上下させるって事？
なら縮んだまんまは当然だよ。
というか伸ばそうと思っても何か引っかかって伸びなくなったって事？
一番奥まで縮めると吸盤みたいに引っ付いて思いっきり引っ張らないと伸びなくなる事あるよ。 >>847
>というか伸ばそうと思っても何か引っかかって伸びなくなったって事？
それです
男二人で引っ張っても全く伸ばせなくてかなりあせりました 中型クラスでは間違いなくGSR400が最強バイク
おそらく今後はZX4Rが最強なると思うけど
低速がやや弱く高回転型エンジン100キロ以上では最速の走りだよね
フレームやスウングアームなど大型車思わせる作りでタイヤが180と大型サイズこれだけ超豪華な400ccは他にはない
これだけのスーパーバイク作ってくれたスズキに感謝しますよ >>849
大型車そのまんまエンジンだけ載せ替えだから有り得んくらい骨太よね 最近ニュートラルに入れるとNランプは光るけどポジションインジケータの表示が消えるようになった。なんなんだろこれ。 >>851
ギヤポジションセンサーの劣化（汚れ？）
外して掃除すれば直るって話も見たけど、俺は新品に交換したよ 質問です 初期型のgsr400の燃料ポンプの価格っていくらですかね？ >>853
32550円だけどモノタロウだと62683円、webikeだと71720円になってるな 15100-44G00 ﾎﾟﾝﾌﾟｱﾂｼﾌﾕ-ｴﾙ
￥65,200ってなってる フロントタイヤ自分で変えてみた
緩めるのは19の高ナット使えば緩みます
2時間位かかったけどバイク屋だと7000円工賃かかるからやる価値はあるかな 自分は先日、マトリスのカートリッジ入れた時にフロントタイヤ外したんでタイヤ交換自分でやろうと思ったんだけど
このサイズのラジアルはやった事ないから結局お店に任せちゃった。
ミニバイクのラジアルやオフロードのチューブタイヤは自分で交換してるんだけどね。 やっぱりタイヤ減るなぁ性能と引き換えだけど
ロングライフのタイヤありません？ 1万5千キロ位しか持たないよね
純正、パイロットロード、エンジェル、
GPR300、ロードスマートと履いて
一番はロードスマート2万キロ 400cc4気筒ではGSR400が一番良いよね
ZXR400は音がカワサキっぽく大きいしそれがカワサキらしくいい思う人居るとは思うけど
CB400SFはアイドリング中サウンドが蚊が鳴ってるような音で好みじゃないし
GSRは音が静かで有りながら高回転サウンドがヒューンとレーシーなサウンド最高ですよ
GSR最高です 今度のZX-4RがGSRを超えてくれそうやね
今の時代によう出せたもんや 10000回転くらいから抵抗がフッと消えたような感覚があって音も変わるのが好きだなあ スーパースポーツZX4R良い思うけど噂のネイキッド版が楽しみ
来年24年ホンダも新型4気筒再び出してくるようだし具体的画像なんかもチラホヤ出てきてるカワサキホンダこの2社は注目だね GSRは3速150キロ超え4速180キロ超え
5速200キロ超え6速はおそらく210キロぐらい
ZX4は最高速度が250超えらしいけど 2006年式GSX-R600乾燥重量161kg
2006年式 GSR400乾燥重量185kg
何がそんなに重たいのか。スズキデジタルライブラリーだとgsr400のエンジンは新設計らしいけどR600がベースって書いてある某サイトが間違ってるとか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
