テレビ番組でも
これから伸びる！
充電器も持っていく
探検
●● 電動スクーター Part1 ●●
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テレビ番組でも
これから伸びる！
充電器も持っていく
です
で各地をまわるテレビ番組がおもしろい
けっこうよく走る
充電器を持ち運んで 食堂などで充電している
便利そう
電動スクーターをまんなかの目立つところに置いてあった
電動スクーターは見た目はふつうの原付とあまり変わらなかった
はヤマダ電機でも販売していた
ヤマハ パッソル （電動）
https://ja.wikipedia.org/wiki/ヤマハ・パッソル
E-Vino
https://www.ei-publishing.co.jp/articles/detail/others20151218-413245/
の
写真一覧は
https://www.bing.com/images/search?q=%e9%9b%bb%e5%8b%95%e3%82%b9%e3%82%af%e3%83%bc%e3%82%bf%e3%83%bc&;qpvt=%e9%9b%bb%e5%8b%95%e3%82%b9%e3%82%af%e3%83%bc%e3%82%bf%e3%83%bc&FORM=IGRE
電動スレは落ちるだけだぞ
前ので問題は出尽くしてるし
50ccもな
50cc層はみーんな電動自転車に流れちまったぞw
容量単価も白物家電とかパソコンなんかと変わらないなんて電気屋の言いなりすぎる
電チャリと単価変わらなくて2、3倍の容量しかなくて値段もそのまんま値段も2、3倍は酷すぎる
次回のユーロ5規制は原付一種の存在を脅かす程度になりそう
かつて原付一種に乗っていた多くの人々は軽自動車または電動アシスト･電動自転車に流れていったし
今石垣島で実証実験してる
https://www.ridegoshare.jp
原付
一人乗りで小さな子供もダメ。
路駐禁止。
30キロ制限。
要免許。
税金。
電動アシスト
最大３人までOK。
路駐OK。
道路標識に沿った速度まで可。
免許不要
税金無し。
電動原付
最大航続距離20キロ前後。
最高速45キロ前後。
購入時の価格が高い。
後は原付と一緒。
の電池は
ニッケル水素電池
を使っているのでしょうか？
リチウムだよ。
>>26
そして原付免許も使えない物になる
https://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/1132063.html
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/73832147.html
http://www.honda.co.jp/news/2004/2040824b.html
http://www.honda.co.jp/news/1994/2940225.html
１９９４年２月２５日
クリーンで静かな電気スクーター「ホンダＣＵＶ ＥＳ」（シーユーヴィ イーエス）を限定発売
http://www.honda.co.jp/news/1994/image/17_36.jpg
Honda｜EV-neo http://www.honda.co.jp/EV-neo/
http://www.honda.co.jp/EV-neo/price/image/pic-eve-neo.jpg
http://www.honda.co.jp/EV-neo/price/image/pic-eve-neo-pro.jpg
インドホンダの輸入スクーターなら110ccでも10万で売ってるぞ
3年ぐらいから半分くらいしか走らないし
原2のバッテリー交換は数日出さなきゃならない
費用は原2じゃ10万くらい
航続距離以上に値段と費用だよ
費用考えたら電チャリのこがなくていいやつくらいでいいんじゃないか
バッテリーも3万くらいで
そんな昔からあったのか！
ほとんど進化してナイツて事だな
走行距離だけじゃなく急坂を登れないから話にならない
ホンダとパナソニック
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1807/17/news025.html
バッテリーもヘタったらあんな感じで交換できるならいいじゃん
中国産でもリチウムか（シリコン使った）鉛バッテリーだよ。
シリコンバッテリーは自動車用鉛電池と違ってディープサイクルバッテリーなので実用的。
gogoroってすごいな。
125ccクラスなのに、同一車体を50ccクラスとして動作させることができるなんて。
でも、個人所有は出来ない・・・
あれは台湾だから成り立つ物だし
日本だと電動なら50cc規格で10馬力位のでも登録できるがまず蓄電技術が追いつかんし
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1534652674/
> 今回、米国において慰安婦問題で日本を糾弾する人物が、実は中国のスパイだったことが明らかになった。つまり、中国当局が米国に工作員を投入して政治操作を続けている実態があるということだ。
・100度で充電1000回繰り返しても劣化ゼロ
・耐熱温度は理論上500度(500度で焼いて作るからその温度まではOKらしい)
・電流量3倍で充電時間1/3
・液体電池であった発火や爆発の危険は無し
これ原付クラスは全部置き換わるよ
劣化しないって事は、無人スタンドでセルフ交換すれば、実質充電時間は無視出来る(バッテリー交換の実質時間だけ)
原付クラスは今乗ってるのか次に買うのが最後のガソリン車になるかもね
それが原付バイクで普及するのは50年先だから関係ない。
研究者が実用化は5年後って言ってる
遅い見積もりでも2030年に実用化と言ってる
超えなくちゃならない技術的ハードルは全て越えて
今は合理的な生産方法とか共通の規格作りとかの段階
50年後っての本気で言ってるなら勉強不足だ
実用化できました
価格は1台1千万円です
俺が'98年ごろに買ったB5ノートの大容量バッテリー（4時間）の価格が3万円。中古買取価格は０円。
小さい缶コーヒーくらいの体積で3万円だったが、それでもリチウム充電池が生産開始されてから7年後だ。
今は外観1リットルくらいで性能も数倍アップして4万円（電動アシスト自転車用2時間分）。ここまで27年。
でも、バイク以上の容量になると高すぎてちょっと手が出ないのが現状。
今の構造はポリマーだっけ。粘度みたいな感じでしょ。
それが個体電池？
量産したとして製造にいくらかかるわけ？
そのパッケージ自体が量産に限度があるから高かった。
今はアルミ箔みたいのを巻いただけだから超簡単。
いや、作るのは難しいかもしれないけど量産が簡単って意味。
高価なゲルマニウムを使わない手法を既に開発済みです
現在は規格、生産単位、共有できる範囲等のより安価に生産する実用化の研究段階です
水素自動車より現実的ですよ
いや、材料が安いからって製品が安いわけじゃないでしょ。
材料が安ければ価格も安いってんなら
スマホの価格が1万円だったり10万円だったりするわけないでしょ。
材料は同じなんだから同じ価格じゃないとおかしい。
スマホはメモリの容量、CPU性能、カメラ性能、液晶の種類とかで明らかに原価違うでしょ
例えば今最も普及してるプリウスでも、バッテリーは数年で劣化して
同じ性能を求めるなら交換が必須になる
これが交換の必要が無く、廃車時の電池にも新車時と同様な機能＝価値があれば
今の電池の価格の２～3倍でも十分ペイできるでしょ
中古でも性能は変わらないんだから、電池を高く下取り出来るし、規格さえ合えば
次に乗る車にも載せられる（この辺りはリサイクル法みたいのが出来て100%リサイクルされる）
劣化しない電池なら、電池は使い回しが当たり前(高価なビール瓶みたいなもの)って認識に
なるかもね
加盟金みたいなものを一回払えば、後は家庭で充電すれば無料、充電済みのバッテリー交換または
スタンドでの充電は有料って感じで運用出来るでしょ
短距離しか使われない原付ならscibとかのバッテリーで十分
サイクル性能や耐久性考えてもな
問題はそれを日本で作ってるのは東芝だけって点
シリコン電池は安くてリチウムイオン電池は高い。
寿命に違いがあるんで同じ年数乗ったときにコストがどれだけ違うか計算してみたら
どっちも同じだった。
性能に問題なければ初乗りが安いシリコン電池でいい。
しかし、シリコン電池は重くて大きくて寿命が短すぎた。
そこら辺のスーパーででも売ってれば問題ないけど、送料がかかりすぎ。
結局、リチウムイオン電池しかない。
10年近く前の電動アシスト用リチウムイオン電池を中古で買ってみた。
パワーがない。パワーモードが機能してない。
しかし、人力アシストがあるので新品と同じ距離が走れた。
もちろん、性能はいいに越したことはない。
しかし、リチウムイオン電池は十分な性能と寿命を持ってる。
同じ性能でただ寿命のためだけに値段が何倍もする電池を買う人はまずいない。
だからメーカーも作らない。
研究者が言う，実用化は５年前ねぇ．
乗用車の車の自動運転なんて３０年ぐらい前にそれなりに出来たけど未だにロクなのないやん．
個人で買える車でマトモに出来てるのはACCぐらいだわ．自動ブレーキもまぁまぁかな．
文章読めてる？
不十分だから電気自動車、バイクが普及しないし、全固体電池が期待されてるんじゃん
・充電時間が長すぎる
・容量＝航続距離が実用上足りない
・劣化するので交換が必須、交換費用が高い
＞同じ性能でただ寿命のためだけに値段が何倍もする電池を買う人はまずいない。
充電時間が1/３になって容量、放電容量も大幅アップ、寿命だって1000回充電しても
劣化が見られないって事は5倍10倍、もしくはそれ以上かもしれない
液漏れ爆発発火の危険が無いってのもすごいメリット。大量に積んでも安全だから
これだけメリットガあるモノが同じ性能に見えるなら話にならない
日本で電動バイクが普及しない理由は、価格だよ。
だから、どんな高性能長寿命な電池が出て来ても、価格が高ければ普及しないと言ってるんだけど。
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/mag/15/011200088/011300003/46zu01.jpg
重量出力密度はリチウムイオン電池とほぼ同じみたいだけど、
どこが性能いいの？
重量エネルギー密度は高いみたいだけど、価格が高いとたくさん使えない
＝そもそも搭載する電池が少ないなら容量は同じかもっと少ないかも？
どこが性能いいの？
あ、軽くて小容積なところ？それはイイネ！
だけど、軽い＝出力が低い なので、性能は低いね。
発火の危険がないってのは妄想でしょ。
充電時間が１／３？
スーパーキャパシタはけた違いに短時間で高性能だね！
全固体電池は発火の危険性がかなり低いってのは常識なんだけど
あなたの方こそ妄想でしょ？
https://gigazine.net/news/20180817-lithium-solid-battery-breakthrough/
日本の研究者のとは別の方式の全固体電池だけど
「研究チームによると、この新しい電極を用いた全固体リチウムバッテリーは、
リチウムイオンバッテリーとほぼ同じ速度で充電することができる上に、
リチウムイオンバッテリーに見られるようなバッテリーの劣化が見られず、
リチウムイオンバッテリーの倍以上の比容量・エネルギー密度が期待できます。」
リチウム電池と発火で検索したら、
韓国サムスン製しか発火してないじゃん。
発火リスクは国産電池なら無視できるから、
発火しない事に価値はないって事だ。
電池の劣化が原因だろうって。
全然理解できてないじゃん
液体リチウムイオン電池はその構造上100℃を超えると確実にセパレータが溶解して、発火爆発の危険がある
だから常用65℃以下の運用は絶対で、安全マージンも考えると45～50℃を超えるとセーフティーが
かかるような設計にしてる。これが制御できてなかったり不良品だったりで発火爆発事故が起こってるんだよ
高電圧、高電流での充電ができない理由でもある。高負荷をかけると温度が上昇して発火事故が起き易くなるから
これが全固体電池だと耐熱温度は500℃、相当高圧高電流で充電しても耐えられるので、より早く充電出来る可能性がある
液体と全固体じゃ発火の危険度がこれだけ違う
上のリンク読んだり全固体電池を検索すればある程度判るだろうけど、>>63は読んでないのか理解する頭が無いのか
スマホの場合は変形でたくさん燃えた。
パナのリコール情報だと劣化すると満充電で危険になるらしいけど
８０％充電にすることで発火リスクはなくなるらしいよ。
俺のノーパソは８０％充電に落とす方法がないけどね。
ところで、液体電池使ってるのって例えばどれ？
普通はポリマじゃね？
ポリマーが普及してきているけど、繰り返し充電による劣化は防げてないし
劣化すれば膨らんだりして爆発の危険も相変わらずある
日本の企業で、圧力をかけたり釘をぶっ刺しても発火、爆発しない製品開発してるけど
それでも温度の壁と充電による劣化、それに伴う発火や爆発は避けられない
２０年前から普通にポリマだと思うけどまあいいや。
膨らんで穴が開いたら
要するに穴が開いたら燃えるけど
外見でわかるなら安全に廃棄できるから問題ないと思うよ。
セラミックコンデンサくらい安定してればそれはすばらしいけど
それが糞重い大量のバッテリーになると、落下とか変形とかで破壊される可能性はあるわけで
リチウムのような危険な物質を使う限り発火の可能性はある。
そもそも淡路島の風力発電の塔が風で倒れるという信じられない事がおきてるわけで
絶対安全なんてものが存在しない以上は、安全な運用ができていれば十分と考えるべき。
個体電池でもパッケージが破壊されて水が入れば爆発するんじゃね？
爆発しなかったとしても、電流制御無しでどっか壊れたら大電流による溶解で
チャイナシンドロームみたいに全体が破壊されるって事もあるんじゃね？
雷を充電できればなー
何故関係ない金属ナトリウムが出てきたのか疑問だけど
日本の研究者が開発した電解質合金の材料は
リチウム、シリコン、リン、硫黄、塩素だ
特に水に入れただけで爆発する要素は見当たらないが
爆発すると主張するならそのソースを提示してくれ
電流制御無しでどっか壊れたら～ってのも妄想でしょ
大容量のバッテリーがショートしたら火災の危険があるとかって話なら
どんなバッテリーにも言えることで、全固体特有の性質じゃない
少なくとも今のLiBよりは温度変化に対しても変形に対しても安定してるし安全だよ
リチウムもリンも水と反応する。
塩素も水で爆発する。
塩素剤をプールに投げ込み爆発音
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/61378
リチウムイオンバッテリーなら
LIBじゃね？
「沈降槽内の硫黄を掻き落とす作業中に爆発が発生」
なら絶対安全とか言うな
どこで言ってた？
>>49
>>60
「絶対」という言葉は使ってないけど
０％（誤差アリ）と
０％（誤差無し）の差でしかないからね。
で話題になってるけど
電池が劣化したらダメなんなら
エンジン＋ガソリンで発電した分をモーターで回せばいいらしい。
ただし、発電機が原動機の排気量になるから、排気量制限があると無理かな。
結局言って無いじゃん
勝手に決め付けないでよ
え、萌えるのに萌えないとか断言したの？
まず間違いを謝るべきでは？
あんたが推奨する全個体電池が
今のリチウムイオン電池と同等の容量で同価格で買えるようになったら謝ってやるよ。
そん時俺は寿命が来て死んでるだろうけどな。
どこの糞チョンだろうね。
それとも、朝日新聞社員かな？
ほんの少し不良品が混じってただけで数十兆円の会社が吹き飛んで消えてなくなったんだよ。
それを、よくも謝罪しろとか要求できるよな。
100%間違えて悪を向けたお前が謝罪するのは当たり前だろｗ
朝日新聞は従軍慰安婦の間違いを認めてないし、謝罪してない。
だから俺も謝罪する必要はない。
確かに言ってる事は否定の為の意見で、真摯に事象を語る姿勢は見えないし
都合悪くなると途端に極論暴言責任逃れに終始。納得したわｗ
俺は３０年前からリチウム電池のバイクを待ち望んでたんだよ。
お前は俺にあと５０年待てと言ってるんだが、
それは死ねと言ってるのと同じだ。
また同じセリフを言うとはｗどこで言ってる？
と誰も確認できてないからなぁ．
だぶん安全だろぐらいなもんだ．
何の知識もないお前より学者さんの言い分信じるけどな
耐熱温度500度ってだけでもかなり安全なのは、考える頭あれば誰でも解るだろ
従来のリチウムイオン電池の65度と比べるべくもないだろ
劣化知らずってのも、普通の頭持っていればどんだけ安全に寄与するかわかる
身近なプラスチックの耐熱温度は60℃だったりする。
電子レンジを使うものは110℃を超えてたりするが、160℃は超えない程度。
福島原発が爆発してガスがちょっと出ただけで日本の食料品は輸出できなくなった。
電池がどれだけ頑丈だろうが、プラスチックが溶けて配線と接触したら爆発炎上する。
そういう弱い部分を無視して安全安全と叫び続ける安全厨の言葉は信用できない。
＞劣化知らず
劣化しにくいアクリル樹脂の耐熱温度は70～90℃
ポリプロピレンは100～140℃に耐えられるが耐候性は低いらしい。
劣化せず耐熱温度も高い材質ってセラミックかな。
落としても割れないセラミックの容器入り電池。値段高そう。
むしろ環境に悪い
ttps://jp.autoblog.com/2018/08/29/vespa-elettrica-electric-scooter-production/
プラスチックって溶けたら配線と接触すると爆発炎上するの？
はんだとプラスチックが同列に語られてるけど特性も用途も違うよね。
何で原発の話がでてくるの？電池の話だよね？
頭が悪いね
容器がプラスチックと仮定して
それが溶けて絶縁しなくなったら外部と接触して放電するでしょ。
その能力は電池の能力が高ければ高いほど危険。
雷が落ちるようなもの。
雷が落ちればコンクリートですら爆発する。
そうなんだ。
電池って雷並みのエネルギーがあるんだ。
たとえとしてはよろしくないと思うけどな。
原発の話といい過剰な話を持ちだして話し合いをしない方がいいと思うよ。
少くとも技術的でないから。
プラスチック使わなきゃいいだけなんだけど
全固体電池否定したくてプラスチック持ち出して話してるだけだから
スルーでおｋだよ
高温に耐える絶縁体は他にもあるからプラスチック使わなきゃいいだけのお話
話がアチコチ飛びすぎ
原発の話を出した理由が分からない？
原発が爆発した時に通常の範囲であり放射能は漏れてないと言い放ったんだよ。東京大学の学者様がね。
”爆破弁” で検索
>>99
> 高温に耐える絶縁体は他にもあるからプラスチック使わなきゃいいだけのお話
陶器は雷でも平気な絶縁体だけど、バイクがどっかに衝突したら割れる。
またお前かよｗ何でオレが陶器って言った前提で話してんだよｗ
どこで陶器って言ってるんだ？
携帯電話の電池ケースをプレス成型するよう進言したの俺なんだけど。
今はもっと進んだインパクト加工があるんだな。
http://www.fujikawa-metal.com/technical/img/inpa_img_02.jpg
http://j-net21.smrj.go.jp/expand/sbir/search/search_detail.php?c=27108&;s=1&q
三習工業株式会社
インパクトプレスによる自動車用リチウムイオン電池ケースの試作開発
今まで実用化されていなかったインパクトプレスによる大型角形リチウムイオン電池のアルミケースを
大学との産学連携で金型形状のコンピュータシミュレーションにより金型形状の最適化を図り高精度インパクト技術を開発試作を行う。
[2011年01月19日 更新]
【山口】瓦そば号とふくさし号 川棚温泉でＥＶ貸し出し
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1536484428/
https://young-machine.com/2017/10/26/3436/
LIBで航続距離200km、最高速度100km位、予想販売価格は60～70万円、家庭用100vで充電可能で
スタンドで充電済みのバッテリーと交換って運用を想定してる模様
これが全固体電池に置き換われば、航続距離600km、最高速度は130kmは余裕
待ち遠しい
航続距離ないのに高速乗るなんて。
いや、航続距離、登坂能力がないからこそ高速でショートカットか？
電池へたると坂登れないだろうし。
ハイブリッドが既に売られてるから、開発コスト的にいいんだろう
150ならご近所乗り回すだけの方が多いだろうから
航続距離が200kmもあればOKって考えなんだろ
逆により大型を電化するにはまだまだ航続距離が足りないって思えば
PCXのEVは正解だろ
順調にEVバイクの未来へ進んでますな
0.6ｋW以下（未満？）：原付免許
1ｋW以下（未満？）普通二輪小型限定
1ｋW超え（軽二輪250CC同等）：普通二輪
と言うことは、どんなにハイパワーのモーターを積んでも普通二輪免許で乗れる事になっちゃう。
１馬力＝０．７４６ｋＷだから 200ｋＷのモーターで大型並みの約150馬力ですけど。
結局法律改正だね。電気換算での区分の法律が出来たのは昭和30年代とかって話だし
その頃は電動バイクが主流になるなんて想定してなかっただろうから
仰るように軽二輪免許でいくらでもハイパワーバイク乗り回せるようになったら、未熟なライダーの
事故が増えるだろうし、税収も減るから、出力、重量とかで規制するんじゃないかな
それと格安中華大出力モーターに交換、とかってのが流行るかもね
ボルトオンの同じ形のモーターだけど、コイル2倍巻いてます、みたいな
15馬力程度で航続距離伸ばす方が現実的だし、大出力だと極端に航続距離短くなるし
70馬力出せるんだったら、タクシーなんか全部EV化しちゃうだろうね
現行のプロパンタクシーはその位の出力だし
軽自動車もほぼEV化だね
米カリフォルニアに拠点を構えるライトニングモーターズ社が開発した電動バイクの名前は「LS-218」である。
同社の情報によると、100%電気で動くこのマシンの最大出力は200馬力、なんと最高速度は352kmにも達するという。
こんなバイクも普通二輪免許で乗れるだよな。
法律が変わっても、現在普通二輪免許の人は既得権により制限ないかも。
タクシーとか軽とかのコスト重視の車なら高コストの電動化も難しいと思うよ
バイクは趣味性が高いから高コストでも需要があるかもね。
普通に移動するだけなら、場合によるが50～250で十分だし、250以上は必ず要るものでもない
今のリチウムイオン電池だと厳しいけど、全固体電池が主流になれば
あっちゅー間にコストダウンされて安くなるよ
なんせ1000回充電しても一切劣化が見られないってんだから
現行のLIBだと十数万キロで交換必須だけど、全固体なら何年も交換しなくて使えるし、車が廃車になっても
バッテリーだけは使いまわし出来る←ここが重要ポイント
ガソリンやプロパンに比べて低燃費なので、多走行のタクシーの場合、バッテリーの投資額の回収が容易になる
あと二酸化炭素排出権を、国は金出して他国から買ってる状態なんで、補助金出してでも普及に力入れると思うんだ
普通に300km出せるリッターバイクの値段が150万～200万とかだし
レア度や性能、目立ちたい人からすると電動で430万円はかなり安いと思う
日本で乗れるなら買う人いるだろうな
たぶん出力でも制限されるようになって昔の軽免許みたいになるやろ．
車両はかなり高額だけど、燃費はディーゼルエンジンの1/4～1/5。
電池は運転席と荷台の間にばかでかいのがあって、専用の入替え機で充電済みの電池と交換、所要時間3分
ゴミを燃やしたエネルギーで、全車両がEVになったとしても、全部の充電を賄えるそうだ
電化の波来てるで～
全個体間近だから全部そうなってもおかしくないけど
車動かせるってことは、エネルギーの塊やでアレ。
あと、電池寿命より接点が先に逝く気がする
イメージとしてはガソリンよりは安全な希ガス
海外の携帯爆発とかはよく聞いたけど、国内でのリチウム電池事故って
あまり聞いた記憶が無い
車の炎上案件自体はかなりの数あるでしょ
https://goo.gl/ZjXqzP.info
ホンダもがんばっちくり
出光、全固体電池で勝負 ＥＶ時代へ脱・ガソリン依存 統合効果 資金力高まる
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO3571323025092018DTA000/
出光も資金投じて脱ガソリン
盛り上がって参りました！
中国ではもう電動タクシーがかなりの数走ってるよ
テレ東で紹介してたトコは、充電時間がそれなりにかかるんだけど、政府が充電中の収入を保証してるんで
運転手からは文句出てないそうだ
全交換式のもやってて、こんな感じ(ページ内に交換動画アリ)
https://www3.nhk.or.jp/news/business_tokushu/2018_0501.html
まぁ日本じゃ真似できない政策だけど、実用化してるって事例ね
端子がショートして大惨事ってのも有りそうだ
台湾ではバッテリーステーションを2019年末までに2,000箇所、その後2年間で30,000箇所整備
日本完全に出遅れてんな…
思考観点ゼロのとりあえず周りばっか見るキョロ充と同じ
こういう奴ほどネットで騒ぐんだよね
もう250ｃｃ同等のナンバーを取得して公道走ってるみたい。ジェット機みたいな音イイ
BMWの電動バイクこれいいな。大型スクーター並みだってさ
がしかし150万円もするから買えませーん。
ガソリンスタンドが無くなったらお終いってだけで
それにはまだ時間がかかる
全個体電池の実用化は数年以内だし、リーフの倍の400キロ走れるとなれば十年以内に二割くらいは普及するんじゃないか。
売上が二割も減って耐えられるんかね
今でも薄利だろうに
数十年でガソスタが消えることは無いから気にするな
名古屋郊外住みだけどガソスタが減った感じは
全くねーわ。つか、ショボい割り高な個人店は
潰れてるけどそんなん昔からだしな～┐(´∀｀)┌
GSの地下タンクの寿命なんだよ
入れ替えるのに億の金が掛かるから
個人店舗は廃業してしまう
長期休業から再開店の店って無いだろ？
個人店舗が数店廃業するタイミングで
大型店舗が開業してない？
俺の家の近所は3年で三店舗閉店して
大型のセルフ店舗が出来たよ
小売の集約化みたいなもんだよ
商店が潰れて大手がでかくなると同じ
本当にガソスタが減ってるならガソリンの需要が減ってない事を説明できないね
原付減ってガソリン食う軽が増えてるのも言える
燃費向上なんか影響するわけないだろ
・・・え、バブルの頃から6倍も燃費伸びてんの？
https://i3.wp.com/www.evjournal.jp/wp/wp-content/uploads/2018/09/ecocar_cts04.png
宅配が増えて運送業のガソリン消費は増えていそうだけど、
自分で買い物に行くより効率的に巡回してくれる運送屋の方が燃料食わないのかな。
http://www.garbagenews.com/img11/gn-20110210-08.gif
http://www.garbagenews.com/img11/gn-20110211-10.gif
http://www.garbagenews.com/img11/gn-20110211-09.gif
全エネルギー需要自体は上がってる
全個体電池が本格供給されたら、この流れはもっと加速するだろうね
ホント田舎のガソスタはかなり淘汰されると思うよ
バイクでも100km以上ならこんなにでかいの必要なんだな
これでリーフなみの燃費はでてる
原2なら半分でもこれくらい走るだろうけど
バッテリーだけで50万はするだろ
一年で九万くらい？
そうすると5年でとんとんか。
航続距離は知らん
調整によっては伸びるね
まぁコスト的にメリットはそんな無いけど
このてのバッテリーは２年で寿命が尽きるから
元を取るどころか大赤字www
明らかに寿命短い粗悪バッテリー採用して企業イメージ落としてまで儲けたいのか
日産リーフで調べると、4年19万キロでも90％の性能ってーから
バイクなら車体寿命まで持つって考えるのが妥当だろ
BMWもブランド力を守りたいだろうから低コスト重視の新興ﾒｰｶｰと違っていい加減な物を出すとは思えない
ガソリンエンジン車でも2輪4輪含めて日本車に負けていないと思う
でもね、やっぱ今のﾘﾁｳﾑ電池技術では寿命問題は避けて通れないでしょ。（使い方によるけど）
固体電池の実用化ができれば車体寿命までほぼ劣化ないみたいだけど。
何でそうなんだよｗ
今の技術のリチウムイオン電池でも、車体寿命までは乗れるってのが、リーフで示されてるんだろ
痛んだバッテリーは定期点検や車検のときに
保証扱いで変えちゃうから今のバッテリーは
物凄い超寿命になってるように 見 え る だ け
なので、中古とかでリーフやらプリウス買うと
悲惨なことになるw
半島人さん
言ってる連中は自分ではバッテリーマシンにはろくに
乗ってなくて、メーカーとかの大袈裟なポジ記事を
鵜呑みにして妄想膨らませてるだけだろ。
実際に乗りゃｳﾍｪｱﾏｼﾞΣ(ﾟ◇ﾟ；)かな糞現実に直面して
嫌でも現実の対応せにゃならんから根拠レスな夢なんか
見てられん┐(´∀｀)┌
電動自転車すら乗ったことが無いんだろうな
50%近く残ってるのにシャットダウン。
０％と１００％のままで数時間放置してその状態を記憶させることで、％表示が適切になると言うことで改善した。
しかし、マシにはなったが、そういう現象がなくなったわけじゃない。
20%くらいで電池食ってるとやっぱり落ちることがある。
アップルは古い iPhone のCPUの性能を落として消費電力を落とすことで、古い電池でも使えるようにしてるらしい。
電池の能力が落ちても、それ相応に使えば使えると言う事。
自動車が突然止まったら危険だ。
そう言えば日産の車が突然止まる事故がニュースで流れてたけど、こういう現象だったりするのかな？
今のバッテリー性能は糞だけどマージンをそれなりに取ってるし
そもそも12vのバッテリーがなんで別に積んであるのかすら理解してない証拠
12Vのバッテリーさえ使えれば車が時速100キロで走り続けられるんならエンジンなんか必要なくね？
iphoneの話とガソリンエンジン車の不具合を一緒にしても二輪EVにはつながらんだろ
スレタイも読めないのか
お前の頭にはガス欠って単語がないのか
本当に馬鹿なんだな。会話が成立しない。わざとか？
ブルーカラーのDQNが書いたとしか思えんのだが？
DQNに絡まないやつはよく訓練されたDQNだ
それにガソリン車だって新車であっても不具合はあるだろ
要はどんだけその割合があるかって事だから、具体的に「こんだけある」ってのが示せて
それが既存のエンジン車に比べて劣ってるって言えない限り、ただの妄想の類のイチャモンだろ
1回50kmしか走らないってなってるけど本当？
たしかに充電モニターで15kWしか入ってないけど
1回の充電は30分って書いてあるだろ。
最初200キロ弱走ったうえで
30分の充電で50キロ（高速約30分）走れれば十分だろ。
うち1回は10%しか充電できなかったという事だけどついてないね。
https://www.navitime.co.jp/bicycleGraph.jsp?
長すぎるので省略
前半300メートルの山か。
しかしこれ問題はユーザーが増えれば充電できないって事かな。
待ちがなければ1時間充電してるって事は、30分しか充電しなかったのは待ちがあったからだな。
http://review.kakaku.com/review/K0000994573/ReviewCD=1168003/
そんなにリーフの話したいなら４輪の板にどうぞ
電池の充電時間や走行距離や性能を類推してるだけで、十分有意義じゃん
BMWの実車を所有どころか乗った事ある奴すらほとんど居ないんだから
PCXエレクトリックの実証実験を2年以上かけてインドネシアでやるから
その後位には日本に入ってくるんじゃね？
乗って帰れる距離の人が20万の原二を3万円で売りに出してた。
電池も新品だが、買わなかった。壊れることが分かってたから。
VINOだっけ。それの電動なら乗ってる人がいたよ。
短距離通勤しかしてないからそれで間に合うらしい。
余計なお世話
ムリにスレ伸ばさなくていいぞ
毎日～20㎞とか決まった短い距離乗るだけの人なら電動原付で十分だよね
オイルメンテ要らないし
走行バッテリーの劣化でシステムがシャットダウンする事はないって話なんだが
お前は何を言ってんだ？
48v 800wのホイルインモーターが気になってる。
コントローラー付きで4万ぐらいか。
韓国メーカーの？
中国製のコレ
モトコンポに組み込めないかなぁ…
バッテリーはまだ使えるUPSの2年廃棄の12v9ah鉛がいっぱいある。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B07BND1PCL/ref=ox_sc_saved_title_9?smid=AUGR5OMAT325K&;psc=1
埋め込み式でいいならホンダのでも良いんだろうけど
↑に対する ↓の返しが理解できないらしい。
ガソリンもエンジンも必要なくね？
エンジンとガソリンとタイヤがあればな。
逆に、スマホにガソリンエンジンを搭載したってしょうがないんだよ。
iPhone に搭載してるのはガソリンエンジンじゃなくて人工知能エンジンなんですよ。
ああ、自動運転の車にも人工知能エンジン積んでるんだっけ。
スマホに自動車を搭載したのが自動運転・・・いやいや
https://theworldheritage.com/twh/htm-topic/index_travel_rentacar_ex_cambodia_bike.html
40km走れるはずが7kmしか走れなかったと言う事だけど
これ、人がこぐことが前提なんじゃないかな。
それを漕がなかったから7kmしか走れなかった。
つまり、基本的に普通の自転車。
発電しないと走れないらしいが、チェーンが不要になるから賢いと思う。
発電ロスはあるけど、メンテナンスの悪いチェーンやギヤもロスがある。
それともドリームでしか扱わないのかな。モーター・バッテリー関連は
普通のバイク屋じゃ無理そう。
その発電にだってガスや石油使ってるし
発電所増やさないと賄えなくなるだろうね
そして災害時は一気に流通が滞る
電池が今のままなら永遠に来ない。
走らない、すぐ電池切れ、充電に時間がかかる。
良いとこが何もない。
既に出始めている
既得権益者が必死にネガキャンしてるけどそれも時間の問題
https://japan.cnet.com/article/35128498/
('・c_,・` )ﾌﾟｯ
またゴミかwww
1回の充電で200キロくらいの走行可能なの
パワーと走行距離が整えば一般に普及すると思うのだ
金出せって事よ
あるいはそんなに欲しいなら自分でコンバージョンするとかね
リーフのバッテリ流用しなはれ
最近はじゃなくて、最初からずっとダメ。
良かった時期なんて無いし、これから良くなるあてもない。
そもそも日産は今後どうなるんだw
リーフをゴリ押ししたゴーンはブタ箱に
入れられちまったぞwww
夢見て眠れw
早くて2年、遅くても３～４年後にはPCXエレクトリックが日本でも出るよ
その頃には全個体電池の大量生産も目途がついてるだろうから、その頃までの辛抱だ
200㎞位の航続距離はとれるよ
値段は高いだろうな
おまえは四年後も同じようなことを言ってるよなw
>早くて2年、遅くても３～４年後には
ってなw
つか四年前にも同じようなこと言ってたんだろwww
もし出来たとしても
２輪嫌いのヨタが主導権を持ってるようだから
２輪には全個体を回さないように
画策してもおかしくないしな。
経済的に良い気がするけど既得権益が邪魔する感じなの？
ちょっと前にもあっただろ。
車の税金を下げるから、バイクを増税するという。
この国の上層部って、金持ちのお坊っちゃま育ち連中ばかりで
バイクどころか車の免許も持ってない連中ばっか。
車の移動はお抱えの運転手様任せ。
そういう連中からすれば、バイクもバイク乗りも危なくて危険な
馬鹿者どもだから、消えて無くなれば良い。ぐらいの感覚だよ。
あんな連中に期待しても無駄。
関係ないレスされて困るんだが責任者変わるだけでどうもならんよ
バイクは事故ったら簡単に死ぬものだから
4倍以上バイクが死にやすいんだな
自動車はエアバックだったりコックピット守る構造だったりで、安全基準上がってるけど
バイクはほぼ進歩無し。コケたら生身のまま放り出されるからな
バイクの総数減ってなかったら、死者も同じ割合で減ってなかっただろうね
バイク同士の事故なんて余りなくて、ほどんどが車との接触事故なんだから
自転車とバイクは専用レーンを作れば良いけど、国は動かないだろうね
http://s.kakaku.com/bike_goods/ss_0008_0009/0063/%83q%83b%83g%83G%83A%81%5B-hit-air-%83G%83A%81%5B%83o%83b%83O/search_itemlist.aspx?ssi_tag2=159590023&;ssi_kw=%83G%83A%81%5B%83o%83b%83O
それに、その手のプロテクターに金掛けてる人ほど安全運転とか気にしてくれてると思うわ
死亡事故しちゃうような奴は、Tシャツ短パンビーサン半帽なイメージ
全部ソースは無し！
まぁそういうのが沙汰されてくのは自然であるねw
あの手の事故の警察の最終報告書とか葬式の様子とか遺族の家族間でどんな後始末されたのか、
生き残った子が今どんな生活してるのか、どんな気持ちなのかとか、不謹慎かもしれないけど知りたいわ
そういう感覚がわからない発達障害だからDQNになるんだろうし
お前はROMってこいよ
実際にものが出てきたら「ボクの理想と違う」とアンチ化するのが目に見えてるし
こんなウザい奴ばっかの市場に参入したがるマゾなんかいねえよ
先日、ひまわり動画にうｐられてたけど、
チンピラ車がバイクの横に並んできて
対向車にぶつけようとして失敗した動画が出てきた。
ああいう殺人鬼の存在がドライブレコーダーと動画サイトで暴露されたから
貧乏人と暴走族以外はバイクに乗らなくなってるんだろう。
ちなみに、殺そうとしてる車はバイクで暴走族やってたりする。
Evスクーターならいくつかとっくに出てる。
とりあえずそれでも買えば～？w
https://www.youtube.com/watch?v=jdRjiXayLo0&;feature=youtu.be&t=117
台湾じゃ2016年からサービス開始してる
バッテリーステーションで充電済みバッテリーと交換すれば、満充電ですぐ走り出せる
決済はアプリでやって、近隣のバッテリーステーションの満充電バッテリーの数とかも
確認出来る
バッテリーは本体価格に含まれず、月々数千円で充電施設を利用出来る
125㏄相当のgogoro２で本体価格19万円、最高出力8.6hp、最高速度90km
ホンダが実験開始したばかりだけど、台湾じゃもう実用化してんのね
打造我的Gogoro | Gogoro SmartscooterR 智慧雙輪
https://store.gogoro.com/tw/scooter?model=g2
一番安いモデルで73,800ニュー台湾ドル（約27万円）
補助金が出る市で乗るなら39,800ニュー台湾ドル（約14万円）
19万円って何？
https://www.digimonostation.jp/0000098521/
ここに書いてあったんだけど違ったみたいだねスマソ
>>239
外国人窃盗団が破壊して盗んで回りそうだね
電線より高く売れそうだし
それか、持ち運びを楽にして家に持ち帰る方式とか
駐輪場には監視カメラがあるような整備が必要だね
免許も保険も税金も維持費も要るし
電動アシストチャリか漕がなくても乗れるゲフンゲフンでも乗ればええやん
5(11): 12/03(月)19:35 ID:zF50Ct0n0(1/2)消 AAS
今まではリッター220円だったが
原油高騰で230円になった
そして今回の増税で250円になって
やめてくれ！と訴えたら
大統領が「ガソリンが高いなら電気自動車に乗ればいい」とか言い出した
↓
暴動
航続距離200キロなんて話にならんわ
最低で300キロぐらいは必要だろ
分母の違う数字を無意味に比較して納得するのはチンパンだけだろwチンパンでもやらねえかw
くそゴミは交通社会の邪魔しないできちんと前見て走ってろよカス野郎他人を気にする余裕なんかねえんだよゴミにはw
他人巻き込んで事故んなよやるなら単独でやれ
>>246
やっぱ最低300キロだと足りないな
最低航続距離400キロぐらい必要だろ
今の電気自動車の日産リーフの航続距離400キロだし
仮にカタログスペック400キロでも
実走行だとパワーモードやBOOST機能使いまくりで
実走行距離は360キロ位に落ちるし
バッテリーも
実際今現在のイービーノだって
カタログスペックは一回の充電で30キロって言っても
実走行だと20キロぐらいがいいとこだろ
逆だろ
マクロンは「ガソリン臭え環境破壊者は余分に金払え」とか言い出して
税金上げようとして死亡
ま、ev信者が良く言う、欧州の白人は環境意識が高く
大多数がevへの移行を望んでいる。
とかがただの妄想でしか無いことがハッキリしたなw
ポポロン「ev乗れやー！」
国民「マカロンぶち殺せーー！！」
だからなwww
マカロン「ガソリン増税するからおまえらev乗れや」
国民「あ？殺すぞ！」大暴動に発展。死者多数。
マカロン「ごめんなさいm(__)m」
マカロン＆evゴリ押し政策敗北www
http://n2ch.net/r/-/newsplus/1544052587/?guid=ON&;rc=531
最高出力5.7hp、最高速度60㎞/h、航続距離41㎞、満充電4時間
お値段70万円以上
誰が買うんだ、こんなゴミwww
つうか、今のバッテリーではこのレベルの
ゴミしか作れないから、大手はevなんか
やりたがらないという現実に、
メクラ信者はいつになったら気付くのやら┐(ﾟ～ﾟ)┌
http://ai.2ch・sc/test/read.cgi/newsplus/1544149841/
> 26 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2018/12/07(金) 11:57:00.68 ID:azqy831l0.net
> 全固体電池があと５年位で実用化されるから
> そうなればEVが主流になる
> 深夜電力の有効利用もできるし、家庭にも設置される
> 71 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2018/12/07(金) 13:49:08.30 ID:sIr5v2gR0.net
> >>26
> 全固体電池の開発でリードしているトヨタの予測でさえ、2050年になってもEVはまだ主流じゃないよ
> http://livedoor.blogimg.jp/evn3/imgs/d/8/d882d4eb.png
> 79 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2018/12/07(金) 14:04:17.25 ID:y+d4d1QY0.net
> >>71
> トヨタが実用化に取り組んでいる全固体電池は
> 2011年に東工大が発明したものや
> トヨタはちょうど2010年にテスラとの提携が破談に終わって、EV開発が暗礁に乗り上げていた
>
> そこで東工大の発明に飛びついて2020年までに実用化しようと開発を急いでいた
> 発明から8年で実用化というのはかなりのデスマーチっぷりで
> これには発明者の教授ですらメディアのインタビューで「トヨタさんはやるとおっしゃってますね…」と、かなり懐疑的だった
>
> 研究部門のデスマーチっぷりが目に浮かぶ話だが
> さすがに最近はトヨタの経営陣もこりゃダメだと分かったのか
> EVシフトの予測の方をいじって、71みたいなありえない予測を出してるんだな
ヨーロッパの観光地なんか全車EVだったりするしな
リーフの航続距離が180㎞(高低差きつめ)～300㎞オーバー(条件が良くて法定走行)とかだから
全個体になれば少なく見積もっても航続距離500㎞は超える
バイクは重量制限きついから普及遅いだろうね
航続距離云々言っても生活圏内しか乗ってない人がほとんどだからね
走行距離決まってて配達時間外に充電ってサイクルで使えて
総走行距離はそこそこ伸びるので、車両価格が多少高くても
燃費的に長期的に見ればガソリン車よりメリット出やすい
一般ユーザーが差額を燃費で回収するのはどうだろうね
補助金で購入価格と当面の税金優遇とか無いと厳しいかも
evneoだったかな。ホンダがもう出した。
リース販売だったがすぐバッテリー切れて
使えないと現場から苦情殺到で終わった。
つうか、おまえ配達の仕事舐めすぎ。
１日走りっぱなしで使うのに一時間かそこらで
電池切れするゴミで仕事になるかっての。
Ev支持者ってマジでアホつうかお花畑レベルで引くわ。
話の流れで全個体になったらって事なの理解できない？
今のeバイクじゃ満足出来ないに決まってるじゃん
EVに親でも殺されたんでちゅか？
>>267
別に今の電池技術でも電池量増やすだけで解決できたレベルの話なんだけどね
コストの為か業務車体にケチって少量のバッテリーしか積まなかったのが原因だね
電池は重い。
増やせば加速が悪くなる。
配達に使うのは原付か原付二種なので出力に制限がある。
電池は高い。
それでもevneoとかの業務用はリースって事でたっぷり積んでいたはず。
新聞配達には問題ないと思うが、一日中走り回るような配達には使えない。
ガソリン車でも出力足りなくて坂を上れなかったりするのに、
さらに出力低くて重い電動バイクにさらに電池積めとか無理がある。
郵便局とかは統合されて配達エリアが広くなってるんで
航続距離が今まで以上に必要になってるのもあるかも。
新聞配達もムリなんだよ。俺若い頃配達やってたけどさ
新聞バイクに積んで朝の３時過ぎぐらいに出て
配送区域まで15分とか走ってから配達スタート。
ひたすら配って二時間半。六時ちょい前に終了してた。
これをevでやろうとすると一時間とかで電池切れだから
配達区域に行って戻っての時間を引くと、稼働時間が
30分でブツギレ。しかも行ってもどってを五回繰り返すことになる。
移動時間込みで三時間で済む配達業務が四時間45分かかるわけだw
つまり配達の終了時間は、八時前。
後半の家は新聞来てないと苦情殺到ですぐ解約だwww
営業所はホンダに苦情を入れまくったそうだが
ホンダの解答は、「もっとユックリ走れば電池は
もう少しは持ちますよ」だそうなw
呆れ返った営業所はみんなリース解約したそうだwww
だから今、あれを置いてる営業所はどこにも無いわけだw
出力はどうにでもなるし車と違って電池もそこまで重くないからね
てか本当にEV扱ったことあるの？
どれも即席で集めたネットソースだけで知ったように語るエアプにしか見えないんだけど？
当ってるのは電池は高いという当たり前すぎる項目だけw
馬車に比べたら散々な代物であった。
もちろん今のＥＶが自動車以上のモノに化けるって伏線でもないがね。
と思ったらここは原付スレじゃなかった。
しかし、配達となると、バイク便でもない限りは現付き免許で従事できないと人手が確保できない。
この人不足の時代に20万かけて免許取ってこいとか言えないだろ。
バスやタクシーじゃないんだから。
俺が新聞配達のバイトしてた時は月給4万だったかな。奨学金1万円つけてもらってた。
目的があって働いてるのに、アルバイトするために20万出せとか言われて出せるかボケ。
普通免許持ってればATが8万円か。取得にはもうちょっとかかるけど。
しかし、50ccならわざわざ免許取りに行く必要すらない。
重いからたくさん載せられなくて航続距離がクソなんだぞ
今のレベルだとバッテリーを10個積まないと無理だわなw
一個8キロぐらいだから、バッテリーだけで80キロ。
車体重量挙は大型レベル。それで原付きレベルで
とろとろ走ってやっと200キロ。
でもバッテリーはヘタルから二年後には買い換え。
一個4万としても40万追加出費。
原付きレベルの性能維持するのにこのコストw
こんなん誰が買うの？w
つー話だわなwww
再認識するだけの存在になっちまったな
ホンダでもPCXエレクトリック持ってして50k以下とかないわ
航続距離41ってことは、実際は６掛け程度だから
実際の距離は24キロ前後。
移動先は近所の駅とかスーパーぐらいにしないと
帰りに止まるなw
重いからたくさん載せられないんじゃなくて高いからの方が合ってる
まぁ原付200km超えは無理だけど
50ccクラスは30km/h制限や二段階右折等の制限で不便だし警察に捕まりやすいのが欠点
幹線道では車の流れに乗れない
カブは4リットルタンク満タンで
普通に200以上走れる。
こんなに安くて軽くて壊れなくて
便利なものがあるのに
高くて重くてすぐダメになる変なゴミを
買う人はいない。
新聞配達は歩道を歩く歩行者より歩道を優先的に走行できる。警察は歩行者側の俺を交通往来妨害で逮捕した。
何そのEVを強制されてるからガス車の魅力を説いて説得したと思い込んでるアホはw
必要な人が使えばいいだけ
誰も強制はしてないからそんなに必死にネガキャンしたとろで
お前の話で流される人は居ないからね
カブから電動って選択肢になったよ俺は
エコ以前に原付の生活圏内なら電動の方が使い勝手がいいね
毎日原付で100km以上乗る人は大変ですなぁw
会社で充電すればって人も居るけど盗電ですし
自営業や中小零細企業ならともかくそれなりの会社じゃ
わざわざ社長に会社の電気個人で使わせてくれなんて常識的にありえないし
最初は良くてもバッテリーってメモリー効果でヘタって来るから
ギリギリ圏内の人は2年内で家まで帰れなくなるだろうね
出川の見ただけ知識なのが滲み出てるぞ
eビーノで攫えなかった層の獲得だろうし
職場まで片道20キロが今の技術の落とし所だったんだろう
もっと待てば60キロになり
80キロになる、今は過渡期だからせめて
80キロになればもっと売れるって事だよ
この手のバイクって通勤通学メインだろうし、主婦位しか使い道が考えれない
コンセント抜けてて充電忘れたら出勤出来ないし
それはどう言い訳するの？
保有した事ない人には分からないだろうけど充電し忘れる事なんてまず無いし
ガソリンスタンド行き忘れたり閉まってたりしたらどうすんの？
ってレベルと同じ
粗探しと言うか
今の段階で使い道が限られてるって言っただけだろ
あんたの使い方なら元々ママチャリで十分だよ
ガソスタは全店同時に休業しないから反論にもなってないよ
ママチャリで充分だとかはお前の判断基準で言える事じゃないよね？
極論並べで一切使い物にならない的な書き込みをしときながら、使い道が限られてると言っただけ！とかムシが良すぎるね
ガソスタは同時に休業しない？え？アホには分からないだろうけど
俺は粗を探せばいくらでも例は出せるって言っただけで
同時休業自体の話はしてないんだけど？
じゃあ他店探す間にガス欠したらどうすんの？とか
お前みたいにやれば次から次へと言えるよな？って例を出しただけ
論点も読めない奴が反論（）とか背伸びしたところで惨めなだけだぞw
世の中への影響力は無いけど、本人は満足してるのだからw
こんなんだから過疎スレなんだし
過渡期過渡期って、過渡期を何年続けるんだよw
こんな過疎スレに粘着してる時点でお察し
コンビニやスーパーとかと一緒。
利益率が低いとこはﾁｪｰﾝ店ても潰すしな。
個人店なんてどこも死に体だから潰れて当たり前。
つか、現状でガソスタが潰れすぎてガソリンやらが
供給不足に陥ったとかどこの過疎地だよ？
少なくとも都市部ではそんなとこないしょw
航続100キロ走るけど、3センチの段差に乗り上げたり、水がかかったりすると二度と動かなくなります。
一、二年でハンドル折れたりブレーキレバーが
根本から折れ落ちたりして笑うしかないw
折り畳めるやつ、装備（ヘッドライト）がしょぼくて
バッテリー取り外し式でオヌヌメ教えて下さい。
ハンドル折りたためるからいざという時は置き場所には困らん
EC-02
http://www.itmedia.co.jp/lifestyle/articles/0507/21/news118.html
EC-03
http://www.bikebros.co.jp/vb/fifty/fimpre/fimpre-201009-09/
2019
バカ杉www
出 る わ け が 無 い
冷静になって現実みろ出るわけない
と鬼の首取ったかのように見当違いの事言うアホ
新年早々いつもの奴がアスペ全開ですなぁww
日本語メチャクチャw
おちつけwww
アスペは無理すんなよ
ID転がして返すほど惨めなものはないw
やるならもっと捻りなさい、つまんないといつもみたいにスルーされちゃうよ？
落ちつけよアスペw
結局いつものオウム返しでツマンネ
他に相手してもらえる人探しな
パワーの弱さとか分からん
パワーが無いから坂が上れない。
それも急坂とかじゃなくて、橋の構造的な傾斜レベルの
坂でもスピードダウンする。
あとスタミナが全く無いので電池切れが早い。
移動距離は片道五キロ以内ににしとかないと
一年もすれば電池のスタミナ低下で
家まで帰れなくなる。
何年も前からずっとそういうレベルのまま
（ドンキのジョークグッズレベル）なので
全く売れてない。
それでも欲しければどうぞ。
最近はホンダとかの国内の有名メーカーは
リース（1台60万とか）がメインで
個人販売はしてませんがw
チョイノリと同じくらい
中華の方がまだパワーあるわ
レビュー情報もたくさんあるから調べてみるといいよ
ガソリン式と比較して当然メリデメあるけど
用途に合うならば検討する価値はあるかも
http://mag.executive.itmedia.co.jp/executive/articles/1901/08/news073.html
するってーとこの程度のお値段になると
まともに出回るにはまだまだ先みたいね
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1163516.html
日産 リーフが
航続距離 ５７０ km へ
向上した
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1161068.html
570kmの6がけで342km、全個体化で容量3倍になると1000㎞オーバーか
ライト点けてエアコン使っても500㎞は走るだろ
未来見えたな！
片道10分ほどの通勤用で急な坂道多いがどうやろ・・・
使いだしたら
アクセス ラング sxl
の体験談をよろしく！
アクセス ラング sxl
http://www.access-trd.co.jp/products/lang-sx
普通の使い方で50~60キロは走ると思うぞ
ただ最高出力が1.8kwだから坂道登れない事はないけど失速は避けられんと思われる
まともなのも作ってたんだな。
でも一般的エンジンスクーターとそっくりな容姿もいらないんだけどな。
到着予定日1日遅れで本日届き、先ほど試運転してきました。
結論から言うと登坂能力と最高速度はほとんどストレス無しで満足です。
いつも通勤用に使ってるＪＯＧ（4スト50ｃｃ）とほとんど変わりません。
当方体重68ｋｇアクセル全開時
通勤で使ってるかなりの急坂
ノーマルモード 19㎞/ｈ
パワーモード 23㎞/ｈ
ふらつき無し
ちょっと急な坂
30～35㎞/ｈ
平地
残念ながら46㎞/ｈまでしか確認できませんでした。
45km/hだとトルク型のモーターだな
あるいはワザと出力制限掛けて省エネ化してるか
俺も同じくらいの出力の持ってるけど55は出てる
いい色買ったね！
漕がなくても走れる、まさに原付自転車と思えばいいんじゃないかな
ここで実際に電動乗る人が来るのって
マジ久しぶりだなw
レポヨロ～(^o^)v
自転車だとやっぱり面倒で出無精になる。 でもこの時期自転車でも冷え過ぎるのにバイクならさらに厳しいな。
あとヘルメットの置き場所の問題があるか
電動スクーターブームの米国で負傷者続出、死者も
2019年2月7日 20:22 発信地：ワシントンD.C./米国 [ 米国 北米 ]
【2月7日 AFP】米国で電動スクーターが流行し始めた2017年後半以降、
負傷して治療を受けた使用者の数が1500人以上に上ることが、
米消費者情報誌「コンシューマーリポート（Consumer Reports）」に掲載された調査で明らかになった。
消費者団体コンシューマーユニオン（Consumers Union）が発行する同誌によると、
負傷者の数は病院や救急当局からの報告に基づくもので完全なものではなく、
電動スクーターがらみで死亡したと報じられている4人は含まれていない。
ただ、スクーター最大手2社が事業を展開する47都市で110病院と5機関に問い合わせた結果、
電動スクーターに関連したけがで応急処置を受けた人は1542人に上ることが分かった。
米国では短距離利用で乗り捨て可能な電動スクーターのシェアリングサービスが流行しており、
都市交通に革命をもたらすのではないかともてはやされている。
一方で複数のメディアは歩道や車道で電動スクーターを利用する危険性を指摘しており、
テキサス州オースティン（Austin）では今週、
電動スクーターに乗っていたアイルランド人交換留学生（21）が車に衝突され死亡した。
そりゃあんなんで歩道かっ飛ばせば、歩行者と衝突するし、メットやプロテクター
つけてないだろうから、ケガの程度も酷くなるだろ
日本じゃ私有地以外乗れないから普及しない
これか
https://wired.jp/2018/03/11/shared-electric-bikes/
https://wired.jp/wp-content/uploads/2018/03/JUMPbike-FINAL.jpg
こっちの自転車も時速30キロ以上出るらしいし、どこで乗り捨ててもいいらしいからいいよな。
快適だったけど、アメリカの道はガタガタしてて乗り心地最悪
最初はBardというサービスを登録して利用しようとしたけど、Limebikeよりバカ高いので後者でお試ししたよ
電動自転車も乗り捨てし放題なので、アメリカ最高だっあ
何が違うんだろうな。
国が何かしてくれるわけじゃないから怪我したら自分で弁護士雇って訴訟よ
ようつべ
Ywq4XR0G4Qk
自転車乗ってると音楽聞かないと退屈。
マルチしてたら禁止ワードになっちゃった。
https://www.businessinsider.jp/post-183848
アクセスで買っとけば安心？
リートエス、オシャレな見た目で良さそうなんだけど、最高速度45km/hって・・・
60km/h出れば文句ないんだが
3月発売のＭ＋ってのが良さげだけどな
この電動バイク
国道を軽快に
走っていた
うれしそうに乗っていた
中国でそういう規制でもあるのかね？
暖かくなったら、乗ってみたい。 今は自転車ですら寒くて困る。
アメリカだけど中華系、Web販売で怪しいとかなってたな…
今はどうなってんだろ？日本で買えるのかな
笑ｗｗｗｗｗ
アイタンクじゃないけど同じフロント二輪の電動バイクならオクに売ってるで
原付免許しか持ってないので、50cc用にカスタマイズされたGO SHAREに乗ったけど、加速が自己所有の2st原付よりも上回ってて、あっという間に60kmを超えるから最高
捕まるんじゃないかとヒヤヒヤしながら走り回った
別に常時スピード違反してた訳じゃないよ
危ないところは制限速度を守って安全運転
下り坂は気づいたら65km/h出てて驚いた
捕まったら一発免停なんて、2st原付では出来ない
パワーは出せるんだよ。
だけどパワー出すとバッテリーがすぐなくなるから
国内メーカーから出るのはトロトロ走る仕様になる。
この話、もう何回したやら┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
電動スクーターの
走るときの音は
どんな音？
それ良い質問だね
加速すると少し耳障りする電気音がする
2stよりはうるさくないけど、耳障りな音でこまめにアクセルをやるようにしたら快適になった
常にアクセルをフルでやると、ちょっと耳障りな音で疲れる
あと、スピードを落として止まるときは静か過ぎるからか、意図的な運転音がする
ありがとうございます
前編
https://youtu.be/8J73gzZgBtI
後編
https://youtu.be/f2F9muh6QEQ
電動スクーター
の
走行距離はどのくらいですか？
おっこれも良い質問
フル満タンで表示上は120km走れることになってる
自分はガンガンバッテリーを使う走り方をしたので、60km走ると交換しないと危険なことになった
こまめに交換すればバッテリーの問題はなかったけど、交換せずに走り続けて残りメモリ1になると10km/hしか出ない節約モードになるらしいね
なので、砂浜でハマった時は焦った
だからそう言ってんじゃん
国語の勉強しろって何回言ったことか┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
何キロで走ったときよ
こまめに交換てバッテリーを予備のバッテリーに交換したんか？
もっと実験して報告しろや
http://n2ch.net/r/-/bizplus/1551453930/?guid=ON&;rc=548
これからはevの時代だから、テスラがトヨタを吸収するのも時間の問題とか、鼻息荒いev厨が結構いましたが、今は息してるんかしらwww
雨で止まるとか腐食でパイプが折れるとかマジ？
ウインカーやらは追加でつけるとして、バイクじゃなくて、自転車扱いで売ってるやつだと書類とか足りるんだろうか
正確なことは面倒なのでごめんね
メーター上だと24時間で200km走って、4回はバッテリー交換したよ
残り走行距離60km切ったら可能な限り交換するようにしてた
余裕でしょと思って夕日を見に行ってヒヤヒヤしたのを覚えてる
走行時に予備バッテリー複数積んで走れるんか？
その説明だと一個のバッテリーで結局何キロ走れるのかわからん。
2個両方ともバッテリー交換所で交換する仕組みだよ
交換しないで50km走れたらいいところかな
詳しくはこれを見て
https://www.ridegoshare.jp
裏山情報ありがと。
普通の電動スクーター(2種のほう)も最高速度それくらい欲しい。
片道3車線2～3kmある通勤の足にしたいけど、
途中に橋の坂道があるからそこそこのパワー欲しいんだよね。
オレは職場まで距離あるから無理だった
【EV】テスラ、オンライン販売に全面移行 EV普及へ ディーラー大量閉店
http://n2ch.net/r/-/bizplus/1551453930/?guid=ON&;rc=548
https://jp.wsj.com/articles/SB12498886470155574209504585173071665401734
今はまだ時期が早い。ここはまだ見だ
完成すると良いけどな。
結局現状では机上の産物。
出来たけど、結局リチウムに毛の生えたような
代物でした～～とかならそのときevは完全に
終わり。
そういうの2000年頃からずっと言われてるw
今年が何年か知ってる(´・ω・`)?
二十歳の学生が俺は将来弁護士になるって
言ってて、四十になってもまだ言ってたら
普通にキチガイ扱いされるぞwww
つまりそういうことw
スマホと車の稼働に使う電力を同レベルで
考えてる時点でもうね、無免乙ry
毎年何回もモデルチェンジするような携帯とかだと、それが顕著に出るってだけじゃね
比較してみろ。そんな格段に増えてないから。
携帯とかはモーターやら動的な物を直接回すわけじゃないから、
ある程度消費電力を抑えることも出来るけど
車みたいなモーターを動力として大電力をガンガン
出力しないと動かないものはちょっとやそっと
充電容量が増えたぐらいじゃ全く意味が無い。
毎月遊ぶ金に百万使うバカ旦那に、嫁さんがパートで稼ぐ月七万でなんとか生活して旦那の借金も返せまんか? とかいうぐらい無意味な話。
完全に非現実的な妄想。そういう絶望的な現実からひたすら
目を背けてるからEv厨はバカと言うしか無い。
バッテリーの状態に因って急激なパワーダウンを起こすのが問題
走行中にパワーダウンを起こされたら事故に繋がりかねない
車持ってないヤツは電動スクーターはやめとけ
実際、数キロの通勤や買い物に行く程度なら電動スクーターは超便利だわ
既に試作品は既存品の3倍性能出てるのだが
もう机上ではなく現実に作られてるよ
後は規格をどう揃えるか、どう大量生産するかって研究段階だよ
今の電池でもリーフは350㎞程度は走れるんだから
全固体載せれば1000㎞走れるって事だ
バイクは搭載量が限られてるので多分厳しい
PCX150クラスでも150㎞程度だろうな
できると良いね。もうすぐできる夢の技術とか
言われて完成もしたのにいつのまにやら有耶無耶に
なって市場に出ないまま消えた技術は今までも
沢山あるからね。
充電時間も耐久性もバッチリ
値段は知らん
具体例お願いします
７７ｋｍ走れて3段変速か。いいね。
最高時速40キロちょいだから信号待ち入れて2時間弱か。
せめて１００キロ＋予備バッテリ１００キロで２００キロくらい走れないと不安で遠出出来ない
結局、電動パッソルが出た19年前から
市販の電動バイクって全く進歩してないんだよ。
だから今になっても全く売れてないんだけどねwww
モノポール・モーターがあれば！
ttps://www.jiji.com/jc/article?k=000000001.000043104&g=prt
よくわからん。
誰か背景知ってる人がいたら教えて。
今後の日本における販売代理店だという(株)イーケィエーを調べてもろくに情報がないし・・・
現在、アディバ日本は、自社がアディバの世界本社であるなどと主張していますが、当社とアディバ台湾はこれを全面的に否定します。
https://adiva.co.jp/about/group.html
2015年 全世界本社機能として、東京にADIVA株式会社を設立。
うーん…
プジョー扱い出したり謎の動きしてるなと思ってたら
電動スクーターとかはどこ製なんだ？
大半が胡散臭い会社なんだよね～┐(´д｀)┌
でエコモード時の最高速度25キロとか書いてたわ。
ありゃ詐欺だな
安心しろ
実際にはそれに体重や荷物分や向かい風の影響が加わるから
平地でも平均時速15キロ程度
ちょっと向かい風があると10キロ以下
上り坂なら軽いものでも5キロかそれ以下だ
とても安全設計
まあ瞬間速度は25キロ行くかもな
でもそれが最大さ
非現実的すぎる
ほんと電動アシスト自転車と変わらん。
信号無視できるだけ自転車の方が早いまである。
屋根付きなら雨の日でも乗れるけどタイヤが小さいせいで燃費ひどいもんな。
左折とか丁字路で歩道を行けば交通整理の対象外の場合がある。
そう言うのは赤信号を無視するのではなくて信号の存在を無視できるので信号無視が合法になる。
あと、信号がない場所で渡ればタイミング的に赤信号に引っかかる場合でも渡れる。
自動車やバイクは逆走できないので交差点でしか右折できない。
自転車なら歩道で逆走できる（つかまらない）ので問題ない。
ちなみに俺は自転車のベルがほんの少しこすれてわずかに音が出ただけで事件扱いされてニュースになったからね。
原付バイクがオイル切れで止まった時も事件扱いされてワイドショーで議論された。
突然エンストするのは危険だ許せんとか言われた。
エンジンの調子が悪くて時速5キロまで落としてたのに止まったのは危険だとさ。
実は直前にオイル泥棒がバイクからオイルを抜いて行ってたためにオイル切れになっちゃったので、最初から後をつけられてたんだ。
そんな人間ですら、自転車の歩道で逆走は事件扱いされない。
もちろん、周囲に車がない状態で赤信号を無視してるよ。自転車の時はね。
後ろで信号待ちしてるタクシーからクラクション鳴らされたけど
クラクション鳴らす方が違反だからね。
鳴らされた瞬間に振り返ってしまったけど、俺がそのままぶつかってたらタクシーは加害者だから賠償金を俺に払わないといけない。
自転車だから人身事故だしね。
原付バイクの時は手押しで左折することはあるが、これは合法。
信号待ちで引っかかる奴は、スピードを無駄に守る奴なんだよな
スピード出せば信号待ち連続なんて無いから
参考出品は毎回あるよね。
そこで終わるけどw
https://s.kabutan.jp/news/n201903260388/
まだまともに製品化すらされていない代物。
どんなに早くても10年以上先の話ぐらいに
考えておくのが妥当だよ。
逆だよ
原付はエンジンならパワーがあるし最高速も60キロ出るんだけど
電動は時速50キロでないのが大半なので
時速60キロで走りたければ、原付二種が重要になってくる。
電動は低速でも高速でもトルクがあるとか言われるけど、
まず最初に巡航速度とその付近のパワーがあることが重要。
トヨタが2022年に全固体投入するって言ってるのに10年ってｗ
予定はあくまで予定であって実際は未定。
ひたすら先伸ばしにずれ込んだり
いつのまにか無かったことになるとか
さして珍しくも無い話。
お前>>400だろ？
そのいつの間にか消える話の珍しくもない幾つもあるって言う具体例出せってのｗ
またスルーして逃げるのか？
具体例ですか。
凄く解りやすいネタだと、
リニアモーターカーって
いつまで実験中なんでしょうね?
もう２０年ぐらい実験中のようですがさて?
お笑いネタみたいですが、STAP細胞はありまーす。
なんてのもありましたねw
研究室ではできたんじゃなかったの～?
米のGMだかフォードが、2008年に2018年には
完全な自動運転車を発売すると豪語してましたね～。
さて今年は何年でしたっけ?
世の中って、中々 予 定 通 り には行かないみたいですね～w
リニア実用化決まって着工してるじゃんｗ
いつリニアモーターカー消えたんだ？
お前の脳内かｗｗｗ
STAP細胞はまったく出鱈目だったじゃん
当人以外誰も検証されてないんだから、実用化云々なんて話無かっただろ
GMが展望話しただけで、技術的ハードルクリアしたとは言ってないだろ？
はい、やり直しｗ
幾らでもあるんだろ？さっさと追試提出しろよな
絶対逃げるなよｗ
ガソリン車が好きならここにこなければいいのに意味不明
5年くらい前にあったの考えると固体待つまでもなく近いうちに射程圏内だろ
迷わず買えよ買えば解るさ
電動バイクがパワー出せないとか言うニワカ君は先ずromることから始めようなw
原付って書いてるだろ馬鹿。
ソースくれ
字が読めないんだから勘弁してやれw
だから馬鹿は無理して背伸びしてないでromってから騒げよ
今の状態だと書けば書くほど恥かくだけだからなww
もう一度言うが
電動バイク（原付含め）パワー出せないとか言うニワカはまずromと自習してきなさい
電動バイクで４社が連携へ 国際的な規格づくりの主導権模索か
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190402/k10011870011000.html
全裸で待機してる
電動、全く普及しそうに無いし
インフラとか自前で金とか絶対無いから
みんなで組んでヤらね? ていうことですねw
こんなん口だけで、な～～～んも進まない
ときのお約束パターンじゃんwww
負けてる立場で何言い出してるんだ？
それならツアラー並みの車格で、しこたま電池積んでパニアケース着けてくれる方が良い気がする。
無限のマン島TT走ってるやつが、車重250キロらしいから、車重がネックになりそうだけど。
中華以外の何処の国で普及しまくってるんだよｗｗｗ説明してみろよハゲｗ
東南アジアだろうが南アジアだろうが普及してるだろ
欧州だって電動モペットが普及しだしてるし
自転車扱いされてればアクセルで進もうが日本では原付にしか見なされなかろうが自転車だから電動とは言えないとでも
だから、そういう曖昧な表現じゃなくて具体的なデータを示せよｗ
零細勤めかよお前はｗｗｗ
過疎スレの他人にデータ求めるより自分で調べた方が早くないか？
まぁ俺は興味ないけど
彼ら的にはそう信じれば、それが事実とかけ離れていても
その妄想が現実だと思えるんだから。
はたからみたら、ただのキチガイなんだけどね。
普及してる国なんてどうでもいいけどハゲはやめろ！！
仮にeビーノのような原付一種クラスの大きさで標準バッテリー１個で
走行距離150キロぐらい走るなら
電動スクーターでも良いかな～と思った
自宅で充電できるEVのが良さげ
そらそうよな。規格統一すればバッテリー交換ステーション共用出来るからね
車にもサブで同じの積めるようにすりゃより効率的になるし
全固体からある程度広がるやろ
ほぼ平地しか走らんならいいかも
あとバッテリーはずせないタイプとかあるんで、
電源供給は直接100Ｖをバイクに刺してのみなんでマンション住みは注意やで
ホント早くGogoroは都心に進出して欲しい
まともで安かったら普及するっての
まともなの作ろうと思ったら高性能の大型電池積まなきゃいけないし
高性能の大型電池は高価で沢山積めば重くなる
２～３年待ちなされ
PCXが全固体積んでモーターショーに出てくるから
例え市販出来るレベルにコストを抑えたものが
出来たとしても、特許技術の塊とも言える最新アイテムを、
トヨタとパナが安易に他所に売るとは思えない。
２、３年後とかじゃ、到底無理だろ…。
トヨタやパナがバイク市場に供給しても不都合ないじゃん
誰が困るのよ？ｗ
お前>>430だろ？論破されて逃げたと思ったらまた来たのかよ
トヨタはヤマハからエンジン供給受けてるし、パナは色々なメーカーに電池供給してるのに
敢えてバイクメーカーに全固体供給しない理由を明確に説明しろよ
今度も逃げるなよｗｗ
パナソニック以外も作って競争して価格が下落というか、バッテリー革命が起こらない限りは始まりもしない
お前ら謝罪しろ！
レンタルしたりしてる奴
作らせたもの。
パナ単独開発な売るだろうけど
ヨタが金だして作らせたものなら
ヨタの許可なしには売れんでしょ。
だから全個体の話が最初に出たときに
テスラの社長が発狂してたんだが
覚えてないのかな?
本当に実現出来るなら、evの覇権争いは
全個体を持っているところが勝つだろう。
わざわざ他所に売るとか、特許フリーに
するときは覇権争いが終わったあとだろうな。
昨日、ヨタがハイブリの特許をフリーにしたみたいにね。
つまり、ヨタが出してから２０年後ぐらいってことかな?
んな訳ねーだろｗ
世界中でトヨタしか全固体の特許持ってないと思ってんの？
世界中の企業や研究者が多角的に特許取ってるよ
それにな、
以下引用
＞トヨタとパナソニックは自動車メーカー各社の電動車の普及に貢献することを想定し、具体的な協業内容を詰めている。
https://newswitch.jp/p/12625
トヨタが自社で独占しようとなんてしてないんだよ。
適当ばっか言ってんなよｗ
そりゃ表向きにはそういうわなw
みんなで仲良く発展しようねってwww
数年前に、政府関係者とか、
トリクルダウンでみんな仲良く好景気だー！って
政府も言ってたよね～www
で、現実はどうなった?
ちか、ちょろいな～www
政府が言ったところで給与支払うのは企業だし主体が違うだろ
それに技術の話と政治の話を同列に語ってオカシイと思わないのか？
せっかくの全固体って技術をトヨタが20年も独占できると本気で思ってるのか？
電化は世界の流れで国策でもあるのに、トヨタが20年も独占なんて100%有り得ないね
その上、先に書いたようにトヨタ以外も独自に研究してそれぞれ特許取ってるんだから
全固体をトヨタが独占できる訳がない
はいまたやり直しなｗｗ
ちか、ちょろいなーｗｗｗ← ちかってなんだ？ｗｗｗ
俺は、過去起きてきたことをベースにして
未来予想を書いているだけ。
過去を無視して根拠レスな世迷い言を俺が
書いたところで現実の流れは変わらんよ。
ヨタは20年後にハイブリ技術を解放した。
これが現実だから。
令和時代から電動バイクの時代が始まりそう
きっかけは来年2020年（令和2年）のユーロ5排ガス規制で50cc以下原付バイクの全車種生産終了から
出川がテレビであんだけ電スク使って宣伝しても
サッパリ売れないんだからマジでどうしようもない。
僕も疲れたんだ…
/⌒⌒ヽ_＿
( ノ_ｗ〉 <ﾌ
Y､＿ノ人-)ヽ
/|／(ヽ▼_ノﾐ
｜ ＼二ノﾉ
出来れば国産主要メーカーで出して欲しいが…
乗れないこたはないと思うが、普通は乗らない
自転車の代わりにならないんだね。残念
対象は異なるけれど、こちらにもほぼ同じ言動の人がいて笑える
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/wine/1552948990/l50
けどヘルメットとか色々手間だな。
ガソリンのだったら家の前に中古バイク屋があるけど
アンチは度重なる論破で沈黙しちゃったね
ズレた反論ばかりで、もう恥ずかしくって出てこれないだろｗ
しょうもない、勝った負けたの感情が透けて見える言い争いは不毛ですよ。
それ自体が目的なら話は別ですが。
USBで給電できるようにすればいいんとちゃうの？
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/wine/1555972909/l50
スレ立て直後から狂ったように飛ばしているのでぜひ見てね。
これいいんだけど、結局は日本だとヘルメット必須なんやな。
ヘルメット使う時点でもうお気楽さがなくなる。
ヨーロッパとか映像で見るとヘルメットしてないようだし、羨ましいね
そんな世界をお望み？
要原付くらいはあった方がいいか
ナンバー必要なのは世界的にも当然なんだが
30km/hでも文句言われまくるレベルなんに
コレ見る限り椅子があれば30km/hでもおｋってことなのかな
最高速も30km/h頭打ちじゃないから近所の買い物くらいならだいぶ良い気がする
あぜ道や山道なんかの狭い道がある田舎や
昔からの狭い道の多い住宅街で便利かな？
あと、これの乗り降りやスタンド立ても楽そうだし、
チラシ配り用にいいな。
椅子じゃなくておそらくウインカー。
手信号で許されるのが20km/hまで。それ以上ならウインカー必要
モペッドみたいなマイナーもの乗るのでなきゃ知ることはないことだな
チャリ用しか無いのかよ
ハーフキャップ部分だけ一体で下を折り畳めるとかで商品価値できないかな
何を言ってるのか良くわからないが、２２口径のパワーでも
容易に貫通すると思うぞ。
なんか片道5km以下推奨とか
2万円引き＋備品プレゼントだし、悪くなくない？（半キャップヘルメットは替えた方が良さそうだけど）
だがバッテリーを数年で交換することを考えると全然だけどね。
性能微妙だし、サポート怪しいし、中華丸投げっぽくて構造的欠陥が
ありそうだからねえ・・・。
今はまだ時期が悪い
ヘルメットかける所すらなさそうだがどうするんだろう
しかもこの値段だもな、しても電池はよくても車体の信頼性がなあ
事故ってもダメージが少ない一種のnotteからだな試すなら
後でアフターサービスｶﾞｰと騒ぐのが目に見えてるがな
逆に自分で対処できる人なら全然問題ない
電気工事士の資格無いと触れない部分とか出てきそう
ましてやコンセントよりも電圧が低い電スクならな
ショートさせてもヒューズやブレーカーが飛だけだし、ぶずさんな環境の中国で普及したのも頷ける
資格も必要になった場合でも電気工事士よりも楽な低電圧講習だしね
ここまでやると普通の電動スクーターの方が使いやすい気がする
電動キックボードや電動ローラースケートの手軽さが無くなってる
電動キックボードでもナンバープレートやウインカー、
ミラーが必要になるから、結局こうなるんだろね。
電動ローラースケートは安全性の問題で公道走行は無理じゃね？
電動キックボードを手軽にするなら、公道走行仕様で3～5万じゃないと
購入意欲は沸かないだろうな
おれは原付スクーターと同じぐらいの15万ぐらいまでなら出すかな
けっこう二輪メーカーにとって革命的な乗り物だとおもうけどな
自分も国産メーカーなら、そんくらい出してもいいわ
ちかいものをyamahaが出そうとしてるんだな
どんな想定なんだろこれ？
普通に前二輪の自転車だせよ
ハンドルの部分折りたためれば車には載せて運べれば考えてもいいなって気はする
でも40kgはちょっときついかw
ヤマハはナンバー付きの電動自転車に出資してるみたいし期待はしたい
個人的にはペダルなんてなくてもいいからシンプルに運べそうな電動バイク(キックボードでも)がほしい
チャリでさえ漕がないで走れる奴は禁止なんだから
知人の元警察官は中華製のアクセルオンだけで走るチャリ乗ってたがｗ
って言えるようになれば、法律も多少変えられるかもな
車に簡単に積めるってことは、簡単に朴られるって事だし
これよりは>>501の方がいいな
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44568890Z00C19A5X20000/
順調に来てるねー
パソコンのマザボに載ってる電池は全部コレになるんちゃうかな
スマホの電池もコレで代替出来るし、劣化しないから他が壊れなければ長く使えるようになるね
モバイルバッテリーも早く全固体になって欲しいわ
今の10000mAの大きさで容量3倍以上なら2日は余裕でもつだろうな
バイクなら航続40㎞のが140㎞か。片道30㎞程度の通勤通学には余裕で対応出来る
来年のモーターショーには参考出店されて、その１～2年後には市販化されるかもね
結局notteでいいかなって思っちゃう。
マンション住みは充電方法とか注意やで。
駐輪場まで100Ｖひけるなら何でもいいけどね。
と思ったら、コンセプトモデルでは出してるのね一応…
それに売ってても貧弱なおもちゃみたいなモデルしかないし
車体売れるにしても数が限られるし
バッテリー交換所を設置するにしても稼働数少なきゃペイ出来るか分らんし
日本は順調に衰退中です＼(^o^)／
中国は免許もヘルメットも税金も要らん
台湾は補助金手厚いのと、温暖、
ほぼ九州の面積に倍の人口（インフラ投資効果高い）
日本はヘルメットも税金も必要でさらに30km/h制限、補助金もない
大都市部は世界一の電車網整備済かつバイク駐輪場未整備
ガソリンエンジンの原チャリと比べてメリット少ない
車と共用とかじゃないと厳しいね。夏だけ設置とか無理あるし
これ買ったよ、通勤で家から駅まで毎日使ってる。
マジで！めっちゃ気になってるからレポおねがい！
パワフルモードで平地で50km/h、坂道だと42km/hくらい（メーター読み）
往復10kmを乗ってて、大体2日乗るとバッテリー残量3分の1くらいだから充電してる。
パワフルモード以外で使ったことないです。
普通の原チャよりも遅いですね、バシバシ抜かれます。
タイヤが小さいから乗っててフラフラするかなと思ったけど自分はそんな気にならないかも
イスの下にバネ？が入ってるみたいで乗り心地もそんな悪くないけど、大きな段差があるとお尻がちょっと痛いかも！
チョイノリよりはだいぶマシな乗り心地です！
あとはもう慣れたけどアクセルがスロットルじゃなくてメーターについてるレバーなのは最初慣れなかったです。
不満は明るい時間帯はメーターが暗すぎて見えない事と、購入元がhpiじゃない方だけど、まともなマニュアルが本体到着の翌日くらいにメールで送られてきた事くらいですね、届いてすぐ組み立てようとしたので全部勘で組み立てる自体になりました。
折り畳んで車に積めるので自分の場合は上に書いた不満は全部我慢できちゃいますね！
追加で、ご存知かもしれませんがURBANIST600にはカギが無く、ボタン押せばと誰でも電源つけれちゃいます、んで折り畳んで持ち運べるので止めるときは必ず柵とかに括り付けています！
詳しいレポありがとです。
個人的な仕事で細い入り組んだ道を移動することが
多いので欲しいと考えてるんです。
移動時も乗り降りが楽そうで、原付や自転車よりも簡単に
スタンド立てもできそうだし。
やっぱり問題点は鍵ですよね。離れる時間が長い時は
チェーンとかのロックが必要ですよね。
もうちょっと考えてみます。
普段からヤバい乗り方をしてるのは想像に容易い
ただでさえ遅いんだし
どの程度の坂を示してるのかは知らんがいくら電動であっても一般的な坂でも30出る
極論は除いて
電動キックボードの方が便利そうだけどな～。
荷台が必要だけど。
ターレでよくね？
あんなんで新聞配達はできんわww
じゃあ買えないな。
3年くらいで撤退したとこもあるし
電池の消耗したジャンク電気スクーターで一度実験してみたいな。
どれぐらいの距離走るか
実測110~130キロ程度の航続距離になった
正直自分で電池ユニット作れたり、加工や改造ができる人じゃないと中華なんて買っちゃ駄目だよ
ましてや整備は店に～な人なんて論外
嫌味抜きで
同意
自分は出来ないから、国内産待ち
中華スクーターをベースにして、自作回路とバッテリー組み合わせて自分で航続距離の長いスクーター作る人いっぱい出てくるかも
トラック用の２連装バージョンしたやつの恐さ知ってるからさらにその倍なんて考えられない
2連装で何年に一回死亡者いたからね
https://japanese.engadget.com/2019/06/11/6/
値段と見た目はいいんだけど、中華なのがなぁ…
バイク屋持ち込んで、修理とかやってくれるんかな？
カスタムしやすそうだし。
一番気に入ったのはフラットな荷台部分？が後ろにあること。
現地がどこを指してるかだが、中華なら自転車ですら歩道を走るのは違法だ
単に違法に走ってるだけであって
この中華製品のサービスができると言う店なら
修理とかの対応ができる。
できない店なら無理。
つか、このてのバイクは基本的に売り切りの
使い捨てと考えた方が良い。
やってくれりゃいいんだよ
あとコンビニ全店がEV用の200V普通充電コンセントやればそれ使えばいいから
距離問題は解決でしょ、30分充電で30Kmは走るからね
50万ぐらいでwww
6万で急な坂以外をちゃんと走るんなら欲しい。
ペダルはなんなのか？
ただでさえ利益ないのに一生懸命やったところでさらに赤字確定だからなぁ
需要がなさ過ぎる
積みゲー
電動がそのころ耐えうる性能が得られているのか、ユーザーがそれでも電動バイクを選択するのか
もう答えは出ている
日本で販売するわけじゃないのか。なんだかなあ
日本ではサービス店とかも設置しないと
絶対売れないw
元々売り逃げ商品だから
日本では出すだけ無駄と見て
売らないのは正しいw
笑わせてもらいました
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アマゾンて普通に高いじゃん。
この問題を全部クリア出来たら売れる。
自己評価の高い人だね。
自分の失敗は忘れて、成功例だけを覚えてるから、俺すごい、ってなる傾向がある。
('・c_,・` )ﾌﾟｯラス、サービス店は必須。
パンクとかしょーもないトラブルでも
普通のバイク屋やピットのある部品
量販店でも
ワケワカラン中華スクとか、タイヤ交換すらお断り。こんなん実用品にはならん。
20kw以上は大型だとよ
フルスロットルで40km/h程度しか出せないのを基準のままにするな
嫌ならちゃんと免許取りなさい
ありゃやりすぎだろ、どのくらいがいいか分からないけど1200から1500くらいまではせめて上げていいんじゃないか
規制で生活に支障がでるほどだからこれはやりすぎだよ
ほとんど駆動がベルトのケースが多いけどこれに問題があるのかでもエンジンと同じ機構だから非力としかいいようがない
無条件で電動は急坂登れないとか言ってる奴はただのニワカだから
気にせんでええよ
言うて電池ぐらいしか開発する部分ないからな
車体や制御は開発とか言うまでのレベルでやる必要ないし
それでもパワーはエンジンに劣る。
航続距離も当然劣るしな
尚需要は無い模様
通勤のちょい乗り（自転車で5分レベル）に使いたい
夏場とか自転車だと暑いんだよな
バイクは250を2台持ちだけど
この距離冬場バイクで使ってたらオイルに水混じって乳化してしまう
電動スクーターならちょうどいい気がする
電動はチョイノリ最強よ
おすすめ
電動スクーターはまあしょうがないとしても
電動キックボードまで原付扱いだからな
ほんと既得権益大好き国家だわ
>>496
電動キックボードで免許いるってもしかして日本だけ？
ただ、公道じゃなく歩道を走ってたぞ。
あんな低スペックなので公道を走ろうとするのは日本人くらいだろｗ
実際事故の被害者にお前らがなったらどうするよ？
自賠責も無いし、相手が金持ってなきゃ補償も何も貰えないし
無謀運転しても警察が取り締まる根拠がない
ただでさえスケボー少年がうざいのに、動力ついたキックボードが無免許で歩道走れるなんて御免だね
フランスでは歩道走行禁止だとか、
サンパウロではヘルメット義務とか、
問題になりまくりのようす
確かになあ。先進国は常に真面目に生きてる人間が不利になりがちだからね。
中国なんかだと、臓器抜き取られて殺されるからね。
つーかキックボードは、まずハンドルのブレーキ装着を義務付けるべきじゃね
フットブレーキだけの奴が、事故件数と規制強化を押し上げてる気がする
他所の国が地道に獲得している経験値をスキップして成果だけ取り入れようとしてもうまくいくとは限らない
キックボードがダメだったのは、日本の実権を握ってる年寄りと主婦を敵に回したからかと
>>626
ようウンコリアン
相変わらずキレてんなｗ
eスクーターの事故などの頻発により当局が規制に乗り出す
ドイツでは6月から、歩道での走行を連邦レベルで禁止し、自転車道での走行に限定、速度も時速20キロ以下に制限
パリ市も同様に歩道での走行を禁止しており、3月に違反者の集中取り締まりを行っている
フランス全土でもこの9月から、年齢制限（12歳以上）と速度制限（自転車道で時速25キロ以下）が設けられ、賠償責任保険の加入も義務付けられる
スイスでは連邦法により、eスクーター（およびセグウェイ）の歩道での走行は禁止されており、自転車道での時速20キロ以下での走行に限られる（出力0.5キロワット以下も要件）
eスクーターによる事故が原因で、米国スタートアップのライム社がスイスでの500台のレンタルサービスを中止
それにしてもeスクーター（電動アシスト機能付きキックスクーター）
ってキックが省略される用語として定着してんのか
普通のスクーターの電動はどうすんだろ
>>632
eバイクとかじゃ？
知らんけど
自分は賛成だな～。
特に電動キックボードはコケやすそうだし、歩行者との事故の
問題もあるし。
まぁ一番は事故問題だわな
海外でも実際問題起きてるんだし、その実例を超えて日本で乗れるようになる訳がない
現行の電動アシストチャリでさえ、モーターは"補助"しかしてくれないんだから
改造か輸入モノのフルアシストチャリで我慢しろってこった
どうなんだろ？
昔、キックボードが流行った時も
人力なのに事故や怪我が問題になったし。
アメリカとか北海道みたいな家同士が離れてるような
地域なら便利だと思うけど
自転車以上に公道でも歩道でも邪魔者扱いされそう…
雪が無い季節限定なら、場所の制限無いなら電動チャリでもいいし
キックボードの需要があるとしたら都会だし、都会じゃ危なくて無理って話だ
ただやっぱ電動スクーターの問題はバッテリーなんだよな
バッテリーの寿命がどんなもんかってのが問題
エンジンとかだと相当古くてボロくなっても治す手段はあるけど
バッテリーがそうなったらもう買い替えしかない
しかもスペアバッテリーの値段見たら88000円とか出てて吹いたわ
車体のほぼ半分の金額じゃん
バッテリー最低5年保障ぐらいあれば買いだとは思うが
のんびり走ってる。これで車道を車と走るのは自殺行為だと思うが・・・。
チョイノリ以下のスペックだろｗ
コミュニティサイクルくらい普及してくれれば嬉しい
ナンバーと保安器付いてる原付扱いだから、
日本だと車道走らないと捕まるんじゃない？
原付で歩道走ってたらやばいだろ
歩行者や車両が極端に少なくて、事故の危険性が低いトコ
これぞ原付の有る姿なんだよ
ガソリンで動く原付がまずおかしい
なんでメーター60ｋｍまであるんよｗ
スピード違反してくれないと警察の収入が減るだろ。
そういう事だよ。
50の原付ってほぼ日本独自じゃなかったっけ？
50cc以下の排気量の免許区分あるのって日本だけだったような気がするが
ただEUのは設計最高速45km／hまでで、
国際規格の排ガス規制にも45km/h車の規制緩和が入ってる
ホンダが言う50ccは排ガス規制が厳しく無理ってのは、この緩和を使わないから
要するに30km/h制限がおかC
インドやるじゃん
電池容量(航続距離)の問題が解決しない限り、実用車として売り出せないからだよ
今ホンダはPCXでデータ取りしてるし
来年のモーターショーにはボチボチ出てくるだろうけど
量産型全個体出るまで実用化は無理だよ
おまけに色々と足りなそうだし
Xeamのyoutube動画で、東京モーターショーで御披露目するよーと言っとった
https://www.aliexpress.com/w/wholesale-niu-scooter.html?switch_new_app=y
と思ったら送料込みの値段か
向こうだと半額以下なんだろうな
ナニ言ってんだ。全個体の特許は日本がかなりの部分握ってるんだぞ。
今中途半端な使えないバイク出したって仕方なかろう。
中国みたいな数で元取れるような人口、市場でもないからな。
ホンダが海外や日本で実証実験中だから、まったく出遅れてなんかいないよ。
日本じゃペイできないから小規模にしか実験してないだけで、ちゃんと研究してるよ。
電池に関してはトヨタとパナソニックが手繋いでやってるし、スズキも資本提携発表した。
スズキはインドとかで強かったりするから、全個体量産技術が確立されれば
日本もその恩恵受けられるさ。
> 生産をGogoroに委託します。
> 台湾市場で販売します。
個人輸入しかないか。
125ccで認定受けれるかどうか。
今の技術だともう少しパワーもバッテリーの容量も稼げるでしょ
これ前から気になってたマジでちょっと欲しいわ
今なら鍋敷きも付いてきます。
車輪も小さい、少しのゴミの凸凹やマンホールで転ぶぞ
立ってるからバイクより道路に広く倒れる そこに車があ
ttps://www.goodspress.jp/news/200936/
なんか本格的なのじゃなくてチョイ乗りなのが流行ってるのか？
下の方欲しいな
畳んだ後の移動もしやすそうだし
20km/h↓でウィンカー不要でいいなら、HELLメットも不要にしてくれよ
せめてチャリ用の折り畳みメット可で
https://twitter.com/bikes_united/status/1166188591518633984?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
しかもショップで整備断られる奴じゃねーのコレ？
272,452 回視聴
2017/05/26 に公開
BMWの電動バイク、マキシスクータークラスです。もちろん排気音はしないのですが、代わりになかなか迫力のあるモーター音と風切り音がカッコいい！というかメチャクチャ速かった。
https://www.youtube.com/watch?v=sBctWBJzyeI&;feature=youtu.be&t=25
警視庁は13日、
道交法施行規則を改正して、
定格出力20kw超の電動バイクを「大型自動二輪車」に区分することを決めた。
これまでは0.6kw超の電動バイクは全て「普通自動二輪車」だったため普通二輪免許で運転可能だったが、出来なくなる。
施行は12月1日。
これまで普通二輪免許で運転していた人には1年間の猶予を与える経過措置を設ける。
電動バイクは現在、0.6kw以下は原付一種、1kw以下は原付二種、1kw超は軽二輪の扱いとなっている。
でも値下げしないと買うつもりはない
今公式で増税前キャンペーンやってるぞ
本体とカバーやらおまけついて12万だぞ
本当だ！
xeamの取り次ぎ店はうま味あるのかな
面倒臭いだけでは？
国も熟年用に普及させたいようだから価格的にもっと安くならないと
自分が欲しいi-ROADは未定(´・ω・)
正直ミニカー規格のものは増えないで欲しいw
意外と速いんね～EVだからモーターのビーンという音で
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2012/07/post-1931.html
ヨタは、チョイ乗り用としか想定してないぽいからなぁ…超小型車も
二人乗りになったら、更に航続距離減るだろうしなぁ
バッテリーマジクソ
今後のデータ取り用に出したってのもあるし専門家（）から批判されるのはしょうが無い
原付として設計、安価に売り出されてるコムスを
普通自動車基準で一生懸命評価してる時点で
そのレベルの評論家()だなと思ってるわ
台湾では電動「自転車」の扱いだから免許不用、ノーヘルOKだけど、60km/hぐらい出るしオートクルーズも付いてて便利。
バッテリーもそこそこ持つような感じだつた。
日本語サイトあるし、買えるんじゃね？
https://jp.e-scooter.co/super-soco-cu/
ブランド Super Soco
モデル CU
速度 25と45 km / h
力 2.7 kW（ 3.6 hp）
重量 78 kg
電池 LiFePo4 (LFP)
バッテリー寿命 1,000 サイクル ℹ
範囲 120 km
充電時間 8 時間
価格 ¥ 356.100
Super Soco CUは、Super Socoというブランドの最新の革新的な電気スクーターです。それはTSとTCのスクーターよりも高度な第二世代のスクーターです。
スクーターは、60～120kmの走行距離で4つのバッテリーオプションが用意されています。バッテリーは取り外し可能で、スクーターの外に充電できます。
スクーターには強力な2700ワット（最大）のボッシュ電動モーターが搭載されています。
トルク全振りじゃんw
そのうちクリスマスセールとかどうせやるんでしょ
https://www.youtube.com/watch?v=vooqALPBrPA
欲しい。
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1349000690/
このジャイロはアップの後継モデルと言うことやね
高いやろね
燃料費やオイル代節約出来るし
ただ、全個体電池じゃなきゃ、バッテリーの劣化の兼ね合いで割高になるかもね
来年発売のトヨタの二人乗りEVミニカー欲しいわ
最高速60Kmでリチウム電池1回の充電で100Km走るみたい
iROADも良いけどまあ価格次第ね
元来の液体型電池より高寿命でコストも安く量産するみたい
大災害でも起こらない限り量産始まるさ
アフォはみんな忘れてるからなwww
僅か半年前に>>430みたいな、現実に着工してるリニアすら「ぽしゃった」と認識する
バカが居たもんなｗ
バカには未来を予測する知能が無いんだろうな、きっと。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50454020R01C19A0FFJ000/
契約してないと読めないから、読める人はちょびっと内容おしえてほしい。
まぁ、こうなることを恐れて日本の場合はバッテリー交換規格を最初っから
４社共通にしたんだろうな。
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1910/03/news039.html
逆にバイクに必要な蓄電の性能や充電時間や重量を犠牲にしてそうｗ
現行リチウムの3倍の容量、充電時間1/3以下、1000回充電しても劣化しないってのが
真実なら、バイクでも車でも普及しない訳がない
在日トンスルでさえ姦酷車は買わんのに
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191011-00000008-jij-eurp
しかたないさ
https://jp.techcrunch.com/2019/10/11/2019-10-10-dyson-kills-its-electric-car-project-and-turns-to-solid-state-batteries/
10年は遅れてる
誰も信じない印象操作がんばってね
https://newswitch.jp/p/18091
中国かインド？
特許一番握ってるのは日本
超小型車EVなんかも、めっちゃ売れてる？みたいだし
そんなの韓国に決まってるだろ。全ての製品も元を辿れば全て韓国に通じる。
生産ラインが組立→完成→補助金申請検査→解体→組立→完成･･･という形になったという
さす中
ビッグバンも韓国起源だから、全世界が韓国になるんだよな？ウンコリアン
誰も買わないから無いぞ。
もう、これからはev。という
似非ブームは終わったんだよ。
大半は中華製だろうし
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1571041822/1
20km/hしか出せないのに、ナンバーとメットと免許が要るっていう…
過疎地の買い物対策でミニカーEV普及派とドローン宅配派が争ってて、地域によってどっちになるか変わりそう
福岡市はモビリティの規制緩和目指してる
http://n2ch.net/r/-/newsplus/1571115093/?guid=ON&;rc=73
前の方のレスにあるやつの方がいいことないか？
30km出るし座席もあるやつ
notte v2にバッテリー1個は標準装備なんでしょ？
前はそのような記載があったのに、リニューアルしてなくなった。
そうじゃないと安心できないわ
毎日乗るとして、充電を週一くらいにしたけれや、片道2km以下が妥当。
都会の住宅街なら、それほど非現実的ではないと思うが。
片道2kmなら、50ccでいいだろ。原２モデルは、屋根付き電源付きガレージ所有者に限られる。
XEAM niu M+
https://www.xeam.jp/niu/mplus/
価格:248000円
航続距離:120km
Honda PCX Electric
https://www.honda.co.jp/PCXELECTRIC/performance/
価格:432000円
航続距離:41km
日本メーカーヤバすぎワロタ
実際の凹凸ありの道路でノーマルモードで走行すればカタログ値の半分も走行出来れば良いんじゃね？
https://www.jiji.com/sp/article?k=000000037.000021330&;g=prt
ならん。そこまでしてもすぐ電池切れのウンコバイクに
何期待してんだか？w
これいくらで売るんだろうね
後ろにボックスを付けるためのオプションがあるが、ずーっと品切れ。
説明書読んでもそういった情報が見つからない
フロントカウルの辺りに2本、ステップに2本置ければ、メットインスペース確保出来る
前輪と後輪の左右、ただしバネ上って置けばよい
ガソリンの常識に囚われ過ぎだ
外傷を受けやすい位置にバッテリー設置するのをメーカーがやると思う理由を言ってみ？
仮に付けたとして転倒だの接触だのですぐに炎上して今度は
そんな弱い場所にバッテリー載せたメーカーはアホ過ぎる
って言うまでがセットw
バカって単純だからね、その都度都合の良い立場で物を言う
外傷を受けやすい位置って、EVなんて床下に置いてるんだが
テスラはそのせいで事故で車両炎上してステンレス装甲してるんだが
今、現状で弱い場所に置いて装甲で守るのが売られてるのに、何で？
カタログ値は約3時間の満充電で航続距離29Km
(体重55Kg、気温25度、無風、平坦地での走行、標準モードで30km走行での条件下での数値がカタログ値)
実際の道路での航続距離は約20Km前後
シート下のバッテリー隣にスペアーバッテリー入れるスペース有るのでスペアーバッテリー使うと航続距離は約40Km前後に
スペアバッテリー税別57672円
床下がフレームに囲まれて車の中では1番外傷を受けにくく実用的な所だからに決まってんだろ
逆に聞くけど床下以外で外傷を受けにくい現実的な場所があるなら言ってみ？
ま、バカは反射的な考え方しかできんからロクな答えが帰ってこないだろうけどww
メーカーはお前みたいな現物も触ったことない、ネット記事しか知らないシッタカ素人バカよりもよっぽど考えてるからね
オートバイのホイールの左右だって、外傷を受けにくいだろ
前後方向でホイールよりも内側に食い込むならもう全滅だ
左右からステンレス版を突き抜ける衝撃受けたらタイヤも耐えられない
オートバイ自体が壊れるレベルでなら外傷を受けるが、剥き出しだから外傷に弱いってならオートバイ自体を否定してるだけだ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1571726729/
https://www.liveleak.com/view?t=CH3RD_1571685536
………………………………(；・ω・)
これ、一軒家で留守なら家全焼とかあるな…。
日本はこのままでいいのかいの・・・・
火事の元の糞ゴミイラネ。
出たよ、追い詰められるとそういう極論で押し切ろうとする奴
5ちゃんではよく見るわ
ここまで来ると議論というよりただの意地だね
そりゃあどの部位でも深い損傷を受けるような衝撃を受けるのを前提とするならいくらでも言えるわ、馬鹿すぎ
だから分割してサイドに置けばいいとか言うのはバイク乗ったことない人だね
何が極論なんだ？
ホイールってオートバイで一番丈夫な構造体の一つであって、ホイールで守られてる内側って配置になるのがフレームと同じって話だろ
ホイールの両脇と言っても薄い電池なら、左右に張り出したガードとの円錐形を確保すればフレームの内側と同じく守れる
教習車のパイプほど大袈裟じゃなくても十分な訳だ
そんなEVのように大量にバッテリー積むバイクは出て来てないぞ
四分割でバランス取れば十分だ
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20191025-10459139-carview/
衝突したらどうのこうのなんてのは無用の心配だよ
引火したら即火災のガソリンよかよっぽど安全になるから
https://s.response.jp/article/2019/10/23/327876.html
5年で2倍以上に！リチウムイオンバッテリー搭載製品の事故～モバイルバッテリーは購入時にPSEマークを確認しましょう～ | 製品安全 | 製品評価技術基盤機構
アディバ本社との揉め事は解決したのか？
何度も言ってるが何で外装付近にバッテリー置いてる車やバイクが販売されてないのを考えられないのか？
まぁお前みたいな何も考えられない素人が小学生みたいな想像するのは自由だもんなw
何を言おうが重量配分や損傷、感電等の安全性やコストの都合上メーカーは外装に設置はしない
アイデアのAA-1ってアディバのAD3じゃん
ここ中華パクリメーカーのそっくりさん売って大問題になってなかった？
コンビニはともかく、ガススタでは可能になりそうではある
全個体市販されればコンビニスタンドで電化バイクが一気に広がるよ
E-vino購入で国の補助金26000円、東京都の補助金8万円
https://www.tokyo-co2down.jp/individual/subsidy/re_evbike.html#gaiyou
イービーノは時たま見るが
この前初めてイーレッツ見たわ
だな
実際はどう足掻いても赤字だからメーカーはやりたがらないけど
ああ言うの店舗サイドに全く旨味ないから止める
タイヤの振動を直で受けるあの場所、そりゃもげるわけだ
ダンデムシートのサイドにバッテリーを配置する事で70リッターのメットインを確保
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191101-00010003-bikeno-bus_all
https://bike-news.jp/post/136596
マスの集中化や低重心といった走行性能には逆行してるけど
その辺りにあまり重点置いてないスクーターならアリな位置かもね
ステップ辺りにもう２つ置けば、かなり走行距離伸びると思うけど
何れにせよ、全個体待ちだわね
終わりだね。
鉄のガードなしに危険物は怖い。
これベースはDioかAdressだな
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191107-00010001-tekkou-ind
5500回放充電しても性能90%以上とかすげーな
毎日充電しても15年以上は使えるじゃん
容量も2倍以上とか、車ならもう十分実用域だろ
全固体が普及する前に普及させられるかな
コスト度外視の素材とか普通に使うからなー。
普及品の安い素材使うと普通のバッテリーに
なったりするおwww
まぁ厳しいだろうね
発火や安全性について語られてないから、恐らく今のリチウムイオンと変わらないんだろう
全固体は容量3倍で高温にも衝撃にも強いから
先発出来たとしても、いずれ全個体に淘汰されるんじゃないかな
全固体は劣化知らずだから交換要らず
燃費じゃどうやってもガソリンに勝ち目無し
エマルジョン燃料とか出てくれば別だけど、続報無いね
コスパコスパなら素直に中古エンジン原チャリを乗り潰しとけっていつも思うわ
20年経ったけどバッテリーの価格は変わってない。
これから変わるとも思えん。変わる理由がない。
あんなのが原付乗られたらたまったもんじゃない
その分歩道上は大変だろうけどなｗ
原付の主たるユーザーのワカモノも消えてしまったんだけどな．
それが電動アシスト自転車と関係あるのか？
話の流れ読めてるか？
ワカモノは原付乗らずに電動アシスト自転車に移行したよ．
若い男で電動アシストチャリ乗ってるのなんてそうそう見ないが
どこの県？
https://%57ww.bscycle.co.jp/news/release/2017/4957
また、当社が実施した電話アンケート調査「自転車通学における電動アシストモデルの利用率（高等学校別）」では、
関東地域の高等学校では最大6割、
坂が多い広島地域の高等学校での利用率は最大8割となっており、
全国的に“通学は電動アシスト自転車で”という市場が加速化されることが見込まれています。
東北なんかになると、県央から県境まで電車に乗ってるけど、
おそらく電車を降りた後は自宅まで自転車でしょう。
大学生になると、都市部では、電車通学者は歩いてます。
下宿先か自宅から原付あるいはバイクも一定数。最寄り駅から原付かバイクはいない。
電車組は駅から大学まで歩く。電車乗らない人は原付かバイクに乗ってくる。
いずれも、自転車には乗らない。
結果、電動アシストに乗っている成人は、ほぼ子育て中の母チャイルドシートつき。
なるほど坂道の多いトコなら電動で納得
でも昔っから高校でバイク通学認めてるトコなんて希じゃないのか？
種子島とかはカブ通学認めてるらしいが
この例だと、ノーマル自転車で通学してたのが電動アシ自転車に変わりつつあるってだけで
電動アシ自転車がバイク購入者を奪った、って理屈にはならんだろ
>>853
その通りだと思う。同じ感想だわ
大阪府だよ．小学校から電動アシスト自転車に乗ってるわ．
高校が通学以外でオートバイOKでも，免許も取らない．乗らない．
そして後は公共交通機関と四輪車になる．二輪なんか乗るのはごく少数．
https://www.autoby.jp/_amp/_ct/17316365
高校生が電動アシスト乗ってるのは分かったけど
電動アシストがバイクシェア奪ったって話じゃないワナ
職場が東京の港区だけど、Uberの配達やってる若者はみんなドコモの電動アシストだな。
フリーターみたいのが時間切り売りして働いてるから
バイクどころか電動アシスト自転車も買えないんだろ
あと、チャリなら駐車禁止切られないからな
大規模マンション、タワマンとかだと、物件によってはマンション入り口から玄関まで
10分～15分とかかかるらしいぞ
バイクなら駐禁怖くて停められない
だからシェアバイク(原付スクーター)とかあっても、ウーバーイーツじゃ使われないだろうね
いずれにせよ、バイクのシェア奪ったってのとはこれまた別の話だな
そんな広いマンション入り口なら駐車禁止にならないんじゃね？
外観とかすごい気にするから、喩え出入り業者であろうとバイクを敷地内に停めさせない
高いマンション、警備員常駐とかだと特に厳しい
あと、受け取りに行く店舗は大抵繁華街だったりするから、その間も駐禁切られるのが怖い
車両進入禁止や一方通行、ホコ天、アーケード街なんかもバイクの選択肢を減らす
ホンダはEVスクーターに搭載されてるモバイルパワーパックを公共の場所に設置した充電ステーションで交換できるインフラの普及を構想してる
https://japanese.engadget.com/2019/11/18/honda-electric-business-scooters/
ほとんどの大規模マンション、タワマン程度じゃそんなことないわｗ
むしろ戸数多くて業者車両の駐車時間も長いから管理エントランス側にそういうエリアを広めにとってあるよ。
じゃなきゃ郵便配達すらできないだろｗ
うるさいマンションってのは警備員が24時間常駐してて、敷地にバイク停めようものなら飛んできて
出せと言われる
そしてウーバーイーツとか頼むのは、そういうハイクラスマンションの住人が多いんだよ
荷物届けに来たと言ってもダメなのか？
そこは荷物はどうやって届けるシステムに
なってるんだ？
ダメだね
俺の時は「そこは住人が通るトコだから置くな。倒れたりして事故の責任取れないだろ」とかだよ
どこに置いたらいいのか聞いたらぐるっと回って裏手のどうのこうのってーから路上に停めた
そんな回って停めて戻ってきたら時間食ってクレーム案件
したら仕事回ってこなくなる
郵便でバイトしてた時に管理人が文句言ってきたところあるなぁ．
中じゃなくて道路に止めろって．
今の俺じゃあ、クレカは作れない。
ETCみたく、デポジット積めば利用できるとか、そういうのも出るかもしれないが
しかし今時クレカ無い奴は色々制限されても仕方ないだろ
バイトでもしてりゃ18歳でも作れるのに
台湾では購入するのは車体だけでバッテリーは基本的に定額制でシェアリングして使うらしい
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191120-00000170-impress-sci
やっぱり国産買ったほうが良いか
http://otagoto.com/2019/11/03/%e9%9b%bb%e5%8b%95%e3%82%b9%e3%82%af%e3%83%bc%e3%82%bf%e3%83%bcnotte-v2%e3%81%ae%e6%95%85%e9%9a%9c/
それ言うならバイク乗るなってなりそうだが、少なくとも三輪じゃないと乗る気しないi-ROAD欲しい
そりゃあ、中国人が適当に設計して適当に組み立てて、適当にチェックして
、大したテストもせずに出荷してるようなバイクだしね。
同じ中華製でも日本メーカーの物とは次元が違うんだよｗ
部品の信頼性が上がれば誰でも造れる時代が来るよ
素晴らしい人柱レポ。電気系統が弱そうだなぁ・・・ってかそれがすべてなんだが。
条件が合えば、電動原付は手放せんぞ。四社連合のバッテリーシェアが確立するまでは、
e-vinoに乗りながら様子見だな。
製造業界では常識だよ。
ヤマダ電機とかイオンとかダイソンとかev参入しまーすって
アナウンスして前の二つはアッサリ諦め、ダイソンも先日
もう辞めます宣言。
誰にでも～なんて夢のまた夢www
中国のホンダの工場でカブ作らせたけど
壊れまくって大変なことになったから
国内生産に戻したんだぞ。
コストかければ質も値段も上がるの当然でしょ
てスレ思い出したんだが本当に日本製大丈夫なんですかね？w
実際に買って乗れば良いのにね。
ここで推してる連中、自分では絶対やらない時点でお察し┐(ﾟ～ﾟ)┌ﾔﾚﾔﾚ
乗れていたと思う。まあ、中華製の乗り物なんて極力乗りたくないがなｗ
大手なんかだと工作機械は殆ど日本製を入れてるけど、動かす奴のレベルが低すぎるから
まともな物作れていない印象があるな。そして機械のメンテも全くしないしｗ
給料の遅配とかあって、だんだん雲行き怪しくなって遂に工場閉鎖
中国政府の補助金が止まって、自力じゃ売れなくなったってさｗ
Evはスピード出るけど、スタミナ全くないから
飛ばすとすぐ電池切れるよw
職場の中古リーフ糊の子は、一年でセグ(バッテリー
チャージのメモリ、最大メモリが10ぐらい)が早くも
二つ減った。満充電でも一時間で電池切れだから
近場の移動以外は全然無理だと嘆いていたよ…。
補助金ビジネスは補助金止まったら終わりwww
中国のevビジネスが右肩下がりで急降下なら
早晩、諸外国にも情報伝搬して逃げ出す投資家で
溢れ出すなwww
バッテリーは、劣化少ない倍リチウムとか3倍の全固体とかが来ないとまだ厳しいな
NIUに一本化しそうよね
一千万とかしますよ。
でも走行距離は安い市販品より
ちょっと伸びるだけですよwww
全固体を日本連合で規格統一して大量生産すれば価格も下がるよ
それに劣化しないから、外皮の張替え位で再利用、再販売出来るから
多少高くても下取りや再利用で元取れる
本当に劣化しない商品なら販売されないんじゃね？
そんなん出したらその気になればワンオーナーで
永久に使えてしまうw
それでは販売店は商売にならんwww
それこそ、韓日連合で臨むべき事案だろ。今現在でも韓国の方が格上なんだし。
日本人は過去の過ちを反省し、韓国に協力するのが定めなんだよな。
車体は勿論そうだけど、バッテリーが半永久的に
使えるならバッテリーの共通規格の中古の車体を
ゲットしていけばバッテリー代は無料にできてしまう。
それはユーザーには都合が良いが販売側には
都合が悪すぎる。
トンスルランドへ帰ってくれウンコリアン
そうは言ってもその全固体さえ材料の変更で容量や特性が進化する
3倍容量の全固体で劣化知らずでも、5倍容量とか出てきたら交換せざるを得ないでしょ
そもそも高性能二次電池が実現するとして、劣化しないから製品化しない！なんてロジックが破綻してる
その企業がやらなくても他の企業が作るし、その流れは止められない
電池本体が劣化しなくても、端子や外装は傷むから、定期的に点検や交換が必要だったりするし
社会が必要とする超便利な物を、継続的に売れなくなるから作らない。なんて事はあり得ないんだよ
だといいね～。
商売屋は、定期的に利益を出さねば存続できないからね。
利益率の低い商品、自分の首を締めるような商品を
進んで出したがるメーカーはまず無いと思うよ。
ボランティアじゃないからね。
聞きたいんだけど、そんな商品に世界中の大手企業や大学が少なくないリソース投じて研究開発してるんだけど、
彼らは幻なの？ｗｗ
それとも彼らは、あんたより馬鹿かアホってこと？
超小型車の方もだけど、ひと山当てようと狙ってるの多そう
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191127-00010002-bikeno-bus_all
まだまだシティコミューターとしての航続距離しか無いそうな
買い物用途なら使えるんだろうけど、いかんせんまだガソリン車の方が安い
開発部門と販売部門は違いまーすwww
おまえは幼稚な理想論並べてないで
まず社会に出ろwww
言ってて恥ずかしくないの？
あ、異常遺伝子のチョウセンヒトモドキに恥とか
人らしい部分は無かったなｗｗｗ
しっかり応えてやるのが礼儀だろ？
お前の妄想会社だと、開発部門は経営陣の支配下に無いのか？
開発部門はメーカー経営陣の意向に反して勝手に開発してるとｗｗ
首脳陣は開発の必要性を判断してやらせてるんだよ？
妄想理論並べてないで社会に出ろよｗｗｗ
1000回放充電して劣化が見られないってだけで、5000、10000回繰り返してどうなるかはまだ分からない。
それに、今使ってる素材がベストである可能性は低い
今後よりよい組み合わせの合金が出れば、そちらに移行していくし
まったく違う概念の二次電池が出て来る可能性だってずっと大きい
というか絶対出て来る
それでも数兆円の市場規模なら、企業が投資しない訳がない
軍事転用でも有望だしね
潜水艦に使えば、潜航時間が今の3倍とかなるんだから手を出さない訳がない
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/solid-state-battery-mr-amazutsumi-interview/
は
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1575071819/l50
この速度なら970過ぎでも十分
>>933
後者の方のコメントのやり取りが面白いな
バッテリーの怖いところはな、残り〇〇％がまるでアテにならないところ。
結果、早めに充電しなければならないわけだから、いずれにしても
電池性能の改善は急務。EV自動車なんかが航続200kmなんか実現してるのに
バイクではなかなかうまくいかないのはバッテリーの搭載重量やスペースなんだろうな。
バイクでも実現してるけど
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191127-00010002-bikeno-bus_all
バイクの場合はその辺りが限界ある
全否定とかやってても何も面白くない
来春のモーターショーに期待
このてのは市販されてもお値段が一台数千万とかで
交換バッテリーが車体の半値。
お金持ち様は車体とバッテリー数個をセットで
大人買いして数回乗って飽きてポイ捨てw
君らが乗る機会は無いよwww
予想してたんだけどなあ。現時点で何もないと無理か。
出川のとかあるじゃんw
全く売れてないんだから買ってやれよwww
一時間程度で止まるゴミに
何をさせるつもりなんだ？
世界中に充電乞食を見せて恥を晒すつもりか？
おまえらの発想は傍迷惑にもほどがあるぞwww
漕がなくてもアクセルだけで進むモデルがバカ売れすると思うぞ
免許無くていいし、高出力、高航続距離が実現したら、原付より
優位になるだろ
ヘルメット被らなくてもいいし、歩道走行、逆走も思いのままｗ
違法？警察は今でも検挙してないだろ
適当にペダル回してたらスルーよｗ
それはもう電動アシスト自転車じゃねーわw
原動機付き扱いでナンバーとヘルメットが必要だ
お前原付にも電動アシスト自転車にも乗ったことないだろ
https://bike-news.jp/post/139240
下二行あるし、知ってて言ってんだろｗ
過剰電キックも、余程高速出さなけりゃ止められることも無かろ
ただ過剰電チャリは、ショップ持ち込みお断りされる可能性大なのがなー
ペダルあってチャリっぽけりゃスルーだよ
現時点でそういうチャリが普通に走ってても
検挙されたって話も聞かないし
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1575071819/l50
10万以下にならないと日本の貧乏層は買わないだろ
今のスクーターの電動版の普及はない
普通のチャリでも出せる速度やん…
突っ込んだわｗｗｗ
26インチのMTB型だったけど、鉛電池をフレームに入れてて、車重40kgくらい
あったからな・・・。ブレーキ全く利かなかったよ・・・
15年くらい前の話だから、今のはもっと高性能なのかね。
電車で移動後、バスやタクシー使わなくても移動出来るなら
４～５㎏の荷物持ち運ぶ不便さは受け入れるわ
どんなやわなブレーキですか？
アクセル戻さなかったらそらブレ―キ効きませんよ。
https://autoc-one.jp/news/5005751/
一方で電動スケーターやモノホイールが数万で購入できる。
バス電車の公共交通にも持ち込めて、路駐では無く室内に持ち込めるので、
電動アシスト改造もやや下火。
前に同じようなのあったな
ミラーが両側に付いて、ローラーで運べるようになったのか
あとは、登録したスマホが近くに無いとスイッチ入らないとかGPSで位置が分かる機能とか欲しいところ
価格も安い原付新車買えちゃうぐらいだし、2年保証はつけてほしい。
諸外国の電動キックボード関連規制 - 経済産業省
まあやはり歩行者専用道は禁止だとか年齢制限は必要だとか、
若者にはヘルメット必要だとか登録制で保険は必要とか、
モペット並みの規制になって行く訳だな
世界の動向から日本で緩和される見込み無く原付扱いなのは変わらないから、
原付として普及させるしかない
逆に20km/h～25km/hって低い制限速度で規制されないって割り切れるし
三輪にしてミニカー登録の方が日本向けかもな
折りたためばさらにスペース効率上がるけど強度や固定ミスもある。
車道通行のためにはやっぱ原付が妥当かなあ？
比較して悩む意味が解らん。
5600Wモーター85km/hにまで上がってるんで楽しかろ
https://ja.aliexpress.com/i/4000121369876.html
https://ja.aliexpress.com/i/4000296003806.html
https://ja.aliexpress.com/i/32998121449.html
https://ja.aliexpress.com/i/33034683904.html
これなんか後方ウインカー標準装備だし
https://ae01.alicdn.com/kf/H6dd6954a78164569b9053bce7682cc08i.jpg
もうミラー追加で日本でも走れそう
無いわｗ
この手のは日本じゃ本流になれない
どこまで行ってもおもちゃ
あのセグウェイすら公道で乗れないんだからな
こんなガラクタを登録してまで乗る奴は限られる
>>970
ブレーキ無いわけ無いだろ
どれの話？
買って使ってみればいい。
実際に通勤で使うなりして、
満タン充電で何キロ走れるかとか
タイヤはどれぐらいもつのかとか
ブレーキは効くのかとか色々試せば、
厳しい現実が見えてくるよ。
乗ってみれば言ってる事が分かるよｗ
シニアカーと同等の扱いがイイと思う。
6km以上はハンドル、シート、ブレーキ装備。
秒速2mで走ってて急ブレーキではハンドル無しで体支えるのは無理。
RYNOのモノホイール乗りたいんだよな。
昨日だかも違法電動モペットで逮捕されてるやついたじゃん
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-1036391.html
https://030b46df30379e0bf930783bea7c8649.cdnext.stream.ne.jp/archives/002/201912/d043d53b02e18f923e33d086fdad4605.jpg
続きます
ウンコリアン？
日本人の民度で扱えなけりゃ、どこの国でも無理だろｗ
実際にどこの国でも問題出まくりだろ
このまま禁止にしといた方が良い
二種を15kw(同1.0kw)にして、さらに横幅1.3m以下なら３輪、４輪をOKにして欲しいな。
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1575071819/l50
自転車と大差ないレベルに下げる．
調べてみたけど、ひき逃げしたから捕まったのであって、
モペットだから捕まった訳じゃないじゃん
関連で出てきた動画観たら、福岡のとある駐輪場でフルアシスト自転車を数えたら
100台中3台だったそうだ
東京でもこの位は乗ってそうだな。たまに見かけるし
センターライン無かったり片側一車線の道路で
異なる速度の車両が行き交うのが事故の原因なんだよな
そりゃ追い越したりしてたら確率的に事故は必然だよ
一般道の上限、60㎞/hまで上げるか、原付一種を完全に排除
した方が事故は減る
利便性とか経済性は知らん
本来、原付なのに未登録で乗って事故って轢き逃げとか
無茶苦茶やってたら規制強化で厳罰化の流れ確定じゃんw
なんでアホって自分で自分の首を絞めたがるのかとwww
奴らはそんな事考えてないっての
自分さえ良ければいいって考えのアウトローなんだから
それに、世の中動かす位の事故でもなきゃ
きつい締め付けなんて無理だよ
高々20～30㎞しか出ないフルアシストで
そんな大事故は滅多に起こらない
チャリで出せるスピードを電動で出してるだけだからな
電動で起こる事故は、無電動でも起こる
規制する意味や動機が薄すぎる
むしろ漕ぐ事から解放されるから、運転に集中出来る。って見方も出来るｗ
それだと登り坂で失速するぞ
原付の定義に当てはまって、法律の整合性が取れなくなるからなんだよ
逆に言えば、最高速度や最高加速度を絞って
「フルアシストの自転車はコレ」って定義すれば、原付と住み分けられる
ペダルがあって電動で最高速度は15㎞/h以下で、最高加速度は〇m/s以下の二輪は自転車と認める みたいな
自転車連盟みたいなトコが国会議員さんに働きかければ、法制化できるかもね
いずれにせよ、現行法じゃどうやってもフルアシストは原付等に組み入れられる
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1575071819/l50
https://ascii.jp/elem/000/001/990/1990840/
ナンバー灯と制動灯はどんな仕組みになってるんだろ？。
ウィンカーは時速15キロ未満ならそもそもいらない
手信号でおk
http://www.fuki.co.jp/images/std3_2.jpg
こういうのとか
ブレーキレバーにスイッチが有るので、ブレーキ灯は有るね。
後方の反射器は微妙では。
立ち乗り型の原付き登録も実績作って行けば一般化するかも。
歩行者扱いなら刑事事件で前科がつくかもしれない
規制はデメリットばかりでもないんだよね
https://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_EC-05.aspx
メーカーはどんどん先に進んでるんだよな。
日本国内だけがどん詰まり。
>次スレッド
>
>https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1575071819/l50
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