ヤマハ jog 3kjを68ccにボアアップしたんだけど

**７７４ＲＲ** · 2018/05/02(水) 18:23:45.97

エンジンかけようと思ってもセルは回るけど全然掛からなくて、何回が続けるとエンジンは掛かかるけど、2秒くらいでエンストするんだけど、何が考えられますか？

インマニとエアクリーナは新品に交換してあります。
キャブレターも分解して組み立ててますがメインジェット等は純正のままです。

**７７４ＲＲ** · 2018/05/03(木) 09:36:47.52

>>14
やったことないの？
意外と普通に回るんだよこれが

**７７４ＲＲ** · 2018/05/03(木) 21:34:24.82

ボアアップしたらメインジェット大きくってアホは居なくならないな。
キャブ車の場合はエンジンの吸入量が増えるからキャブ内の負圧が高くなり燃料の吸い出される量が増えるから小さくする場合が多いよ。
インジェクションと情報が混じってるんだろう？

**７７４ＲＲ** · 2018/05/04(金) 22:29:45.48

だけどキャブが小さければ安定しないだろ、特にアイドリング時
2stなんだから吸排気見直さなくてどうすんの？
パワー出すためボアアップならチャンバー入れといてのキャブ調整じゃね？

**７７４ＲＲ** · 2018/05/04(金) 22:51:28.50

>>16
キャブの構造全否定ｗ

**７７４ＲＲ** · 2018/05/05(土) 02:17:10.91

怪しいチューニングショップが儲かる訳だ。
ネット時代になってからかえって情報が錯綜してるよ。

**７７４ＲＲ** · 2018/05/06(日) 03:30:40.14

さすがに先輩やバイク屋を信じるしかなかった時代より良いに決まってるだろ

**７７４ＲＲ** · 2018/05/06(日) 10:04:36.70

56.9ccならそのままないし微調整で済むのだろうか

**ｶﾍﾞ|▼▼)つ** ◆Fx.QEpOTGw · 2018/05/07(月) 19:56:23.11

アイドリングすらしないっていうんならまずはスローのエアスクリューで微調整辺りじゃねの？
それで調整しきれる範囲なら低速域はそれで良いし、
調整しきれないけど濃くすれば良いか薄くすれば良いかの方向性だけでも分かったら
まずはスロージェット（パイロットジェット）からそっちの方向に売ってるやつで1段階ずつ調整する。

そのあと高回転の方は、薄かったら確実に壊れる（濃い場合はカブるけど壊れはしない）から
低速のセットが濃い方に合わせ直さなければいけなかった（ノーマルセッティングじゃ薄い）
場合にはとりわけ注意が必要。

あと、プラグ外してみて黒く煤けたり湿ってるのか、もしくは乾いてるのかも重要。
エンストするのに乾いてるんだったら多分薄くて停まってる。

まあ、それ以前に組み付け作業ミスをしてないかとか、キャブを分解したっていうことは
配管の繋ぎ間違いとかがなくて燃料がきちんと来てるか
（エンストした後でもフロート室の中に十分燃料が溜まってるかどうか程度は最低限の確認事項）、
さっき言ったパイロットエアスクリューが規定の戻し量になってるかどうかとか
そういうのは最低限の確認事項だね。

あとマフラー外してエンジン掛けるのは意味無いと思う。
むしろエアクリの吸気孔の手前に軽く手をかざしたりして掛かるんなら
現状のセッティングが薄い兆候、エアクリ外して掛かるとか
フィルターだけ外してボックスだけにすれば掛かるんなら現状が濃い兆候ってこと。

**ｶﾍﾞ|▼▼)つ** ◆Fx.QEpOTGw · 2018/05/07(月) 20:00:00.01

あと確かジョグ系のテイケイ（TK）のキャブって
メインジェットとパイロットジェット動かすとニードルの領域は
双方の間で何となく繋がっちゃうような傾向があって意外と弄らなくてよかった記憶がある。

昔アクシス90乗ってた時、吸排気系を弄ってたのでメインジェットだけは10番前後上げてて
エアスクリューも多少開く程度で調整してたけど、ニードルは全く触らんでよかった。

**ｶﾍﾞ|▼▼)つ** ◆Fx.QEpOTGw · 2018/05/07(月) 20:01:55.72

あ、エアスクリューは「開く」じゃないな。相対的に濃くする場合は締める方になるんだ。
ガソリンに対してエア減らす微調整になるから。

**７７４ＲＲ** · 2018/06/04(月) 17:30:11.54

ピストンリング