【HONDA】CB250R part1【最新型】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2018年03月08日
軽二輪ネイキッドロードスポーツモデル「CB250R」を発売
トラディショナルでありながら、すべてが新しい。
追い求めたのは走ることへの歓び。
上質なライディングフィールで日常をさらに楽しむ。
ライフスタイルを彩る様々な装備。 レブルを納車待ちの者ですが、今日の今日まで
こんな車種が出るのを知らなかったw 125は恐ろしく高いと思ったが250の方は良心的な値段だな。今買えと言われたこれ買うわ。カッコいい。 これの赤
かっこいいなあ
実車が見たい
跨ぎたいぜ これのエンジンってレブル250とかベースな感じかな
いやそのベースは、CBR250Rだけんちょも CB250RがでたってことはCBR250Rも新型がでるのか? これは今流行りのいわゆるネオレトロってヤツになるの? 欲しくないけど試乗かレンタルに入ったら乗ってみよう これにロケットカウル付けたインターセプターが欲しい CB250F乗りだけどタンク容量3L少ない・リンク式リアサス不採用・金額
この3点以外はこっちの方がいいし、たくさん改良項目がある。
2018年型CBR250Rは発表済だけど国内向けは不明。
だけどこのCB250Rのカウル付きではなく初期型MC41とほぼ同じ。
乗り換えるとしたらこれにしたいと思う。 これ良いよね
LEDヘッドライトが裏山
レブル待ちの親父より VTR乗りだけどヘッドライトAssyで注文できるなら頼むわ
丸目なのに結構凝ったマウントの仕方してるから加工にちょっとかかるだろうけどそれでもやりたいくらい好み 今更単気筒かよオフ系だけで十分だよ、レブルもそうだけどオンロード系はCBR250RRのエンジンもって来れば良かったのに
対して125の方は値段250と対してかわらねぇな、、2〜3年で終了予定コースやな、
クランクケースのまとめ方だけは相変わらず優秀 >>12
フロント倒立サスでもリアがノーリンクなら足回りに拘ってるんでもなさそうだね
インプレを待ってから購入を決めよう 単気筒って悪いの?
レブルは売れてるし
250クラスで考えれば
こんなもんじゃないの?
さすがリッターくらすとは比べるのは無駄だし
お手軽バイクと考えれば良い選択なのかな 去年のCBR250RRスレでコレが出てMC41はどうなるのでしょうって話題になって
誰かが「一旦終了になって初期型の格好に戻る」って書き込んで誰も相手にしなかったが
本当に初期型をLED化したのが海外で発表されたなぁ
アレは内部の人間だったんかな >>17
250マルチの異様な時代の空気を吸った人間は単気筒叩くけど全然悪くないと思う
特にこのエンジンは振動も上手く抑え込まれててよく回るし今までで一番良くできた250単気筒エンジンなんじゃないかとすら思う んーでもなんで
125にはポジションインジゲーター有るのに
こっちにはないのでしょうか?
せめて同じメーター付けないのだるうか?
こっちのメーターの方が優れている点てあるの? >>19ハゲ同
しかしCBR250RRと違ってスレ全然盛り上がんないなw >>17
悪くないしメリットもあるけどおっさんは昭和に生きてるから スペックオタクこじらせると4発から最終的に2ストおじさんになるだろうし、今はいい感じに2極化してるのでは(?) >>20
搭載エンジンに設計段階でギアポジションセンサー組み込まれてなきゃメータだけ変えたって機能しない
アフターパーツで後付のものもあるけどエンジン回転数と速度でギアの位置推測して表示してるだけだから正確性に欠けるし 派生でもうちょい足伸ばしてスクランブラーとか出ないかな。
単気筒なんだし。
まあ日本じゃ売れないだろうけどw
250・125なら車検無いし自分でイジってもいいんだけどな。 前にFTR乗ってて車重いくつだっけと改めてみたら128s
今乗ってるのは30s増。重い。
142sなら重く感じないかもだし凄く気になる 142とか原付きに毛が生えた様なレベルだな
俺のカブ110が100ちょいだもの バイクでさえ毛が生えると言われるのにお前らときたら ちょっと楽しみにしている。グースのように楽しいマシンにだといいな バイク便臭がプンプンするんだが
VTRのようにならないといいな・・・ むしろVTRのエンジン使ってゼルビス系のツーリングバイク作ってほしいんだが
ハーフカウルで大きくてどっしりしたやつ いやカツ丼食いたいといってる人にパスタ勧めるような人に言われたくないんじゃないかなw ハーフカウルで大きくてどっしりしてるじゃん
カツ丼に親子丼勧めた位の違いだろう 来週の火曜って事になってるけどもう売ってんのかな? ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググッてみてください。お願い致します。♪♪
――――――――――――――――――――♪ 先日ほしくてドリーム行ってきたけど現車無し試乗車無しで売る気を感じないなぁ
ホムペも更新ないし
バイクの新発売ってそんなものなの? >>54
バイク屋ってほんとヤル気ないよな
駐車場すらまともにないとこばっかだし。一番買ってくれそうな客層が気軽に車でこれないとか機会損失でかすぎだわ。 つべで紹介動画見たけど250Fよりよっぽどカッコいいじゃん!マッシブだし
質感もダンチでいい 発売日に合わせて急遽作成された提灯記事も
メーカーの説明なぞるだけのようなやる気のないものばかり
よほどのクソバイクなのか何なのか かなり、軽量化したから
エンジンとのバランスを考えると結構良さそうだけどな
ただリヤキャリアが無いと積載性は無い感じだな 盛り上がってねえなぁ!
お前らほんとに欲しいのか?俺は欲しくて仕方がないが情報が少なすぎて困ってる
手に入れたブロガーとかいないかな シモケンサイズさんが250を買ったみたいだな
そのうちレビューするやろ 過疎ってるけど買ってきたで!納車楽しみこれからよろしく 俺も気になってんのよね
これすごくいいバイクだと思うんだけど
なんでみんなスルーなんだろ 動画で見ると造形かなりいいよね
赤もシルバーもどっちも悪くない 買いたいけどメットインスペースがないからレンタルバイクで我慢。 メットインスペース?
あるMTバイクなんかNC以外ないやろ 箱導入情報も待ってます
キジマあたりがキャリア出してくれたらなぁ 店員曰くせっかくコンパクトだからシートバッグならいいけどキャリアとかでボックスつけるなら他の方がいいって聞いた。確かにそう思う 1000の方は確かにコンパクトさを感じたね。
これが1000cc!?って感じで。 足上がらないからシートバッグ付けるにしてもキャリアは欲しいな ワイ買ったら気にせずキャリア、箱つける模様。街乗りでは外すけどね ワイはそんな下らない事を言ってるがゼットはどうかな? 現行250で一番いいのこれだろ!
水冷単気筒27ps!
座面の高さだよ!
何よりこれで車重140キロててて!
これでヒラヒラ曲がるが一番楽しいだろ?なあ!
大型の2台目ならこれだよ!
中免しかないのにこれ乗ってたら分かってるやつだよ!
音もまあ聞ける音してるじゃん初代MC41の反省が見られるな! なんでニーハンにしか目が行かない奴って高出力求めるんだろうなぁ
ぜってーこれだろ魅力的なニーハンはよ
もっと盛り上げろよ スペック的には「これ絶対面白いやつだろ」って感じだな スズキグースが好きだった層には響く。一般層には残念ながらわからないだろうね
考え方が貧民だから。1馬力でも多いほうが特じゃんていう 買った人、何枚か写真あげてくれたら嬉しいなぁ
それと走った感想聞かせて欲しい スタンド立ててステップに乗ってから乗り降りしちゃいかんの?
箱つけたら大リーグボールみたいに足上げないと乗れそうに無いもん。 サイドスタンドって過信するとポッキリ逝ってしまう代物なんだよな >>88
こんな感じで乗り降りしたらええで。
顔をハンドル側に突っ込むと更に足が上がる
https://i.imgur.com/6pwYoSX.jpg この間納車されて右左折が驚くほどしやすい!セカンドがらぐいぐい加速する。楽しい! ホントマジでこれいいね
とにかく全体としては素晴らしいことはわかった。あと高回転側に気持ちい回転域があれば
購入対象になり得る 4気筒はもうとっくに飽きた
単気筒で11,000まで回れば良い このCBシリーズのラインナップからすると
250はRRの二気筒エンジンを積んでもおかしくないんだけどな
RRが売れなくなるから、ネイキッド版はまだやらないのかな >>89
そうなの?
CB250Fだけどサイドスタンドしかないし怖いわぁ 実物みたけどかっこええなぁ!
ますます欲しくなったよ 125と250両方跨ったけど250の方が足つきいいね
シート高がCBR250R/Fから上がってるけど足つきは変わらない
重さは両方同じくらいに思えた
250でこの軽さは驚異的 ガーブが気持ちいい
車体全体でグッと路面掴んで走り抜ける感じがたまらんよ 車重軽いんでフレーム強度が心配だったけど
オレ的にゃ全然不足を感じないわ
どう走っても破綻しない気すらする 契約してきた
バイク久々だから楽しみと不安は半々だ ホンダの中で唯一コスパのバランスが取れてる車種だと思う いくら待っても購入者のインプレ来ないな
今頃走り回ってるのか? 乗るときに少しバランス崩しておっとと倒しそうになったけど持ちこたえられる軽さ
下道四時間乗ってたらさすがにけつ痛くなった 納車された瞬間にことごとく事故死してるからじゃね? アフターパーツが少ないのが購入を躊躇させるんだよなー
マフラーはビートが出すみたいだけど こういううるさいのがいるからな。黙って代えるのが吉 >>108
車種メーカー板のCB250Rスレでいくらでも書き込まれてるぞ 今日250R試乗してきた250F乗り
Fに比べると軽くてヒラヒラ感が強い
悪く言うと安定感不足
後は軽い分だけ同じエンジンのパルス感でもRの方が前に進む
ハンドルがちょっと近いかな…もうチョイだけ離れてるとベストかなと MC41の頃から工作精度上がったのかと思ってたが変わってないのか… >>116
ほぼ新車なRと14000km走行のFの比較だからなんとも言えないけど
大分滑らかなエンジンフィールになってる気がするよ
マフラーが違うって影響もあるかもだけど
車体全体のフィールもより上質になってる
Rに比べるとFは足の固いスポーツカーみたいな違いを感じる 欲しい…
あ〜欲しい。
でもすでに2台持ち。3台は無理か。
車もあるし。 いやいける。俺3+1だ。買っちゃえ!(無責任ですよーっだ)
ただし1台は年中バッテリーを気にしないとならなくなるが。 忍SLが現行の頃にこれがあったら、恐らくこっちを買っただろうな〜 >>121
オイラも 単車2台 車2台
バッテリーは諦めてるw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています