HONDA PCX150 Part56
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part55
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1516173074/
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1516173074/ ◆125との比較
125（原二） 150（軽二輪）
自動車重量税 無し 4,900円/取得時
軽自動車税 2400円/年 3600円/年
自賠責保険 7,280円/12ヶ月 9,510円/12ヶ月
任意保険 6,000～8,000円くらい/年 8,000～80,000円くらい/年
（ファミバイ特約人身無し） 年齢、等級、保障内容の条件
基本対人・対物・自損のみ によって大幅に変動する。
ケガが心配な人は人身傷害
を付けると+1～1.5万円くらい。 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァのSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
1,900 685 1,285 745 12 _10 6.0L 6.9kw(9.4PS)/7,000 10Nm/6,000 109 アドレス125
1,831 716 1,248________10_10 _____ ____ ______ ____ __________________________________ スウィッシュ125 PCX用のタイヤ
IRC SS-560
http://www.irc-tire.com/mcj/tires/ss-560.html
ピレリ ディアブロスクーター
http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/motorcycle/sheet/diablo_scooter.html
ミシュラン CITY GRIP
http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/moreProduct/308
ダンロップ TT900
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT900GP/index.html
MAXXIS C-6167
http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/8174/
BATTLAX SC
http://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/battlax/sc.html
（ナッ○プス）参考価格(税込)
IRC SS-560 F:5,107円 R:5,599円
ピレリ DIABLOスクーター F:6,619円 R:7,286円
ミシュラン CITY GRIP F:6,463円 R:7,042円
ダンロップ TT900 F:7,092円 R:7,838円
MAXXIS C-6167 F:7,020円 R:8,100円
BATTLAX SC F:5,256円 R:6,403円
テンプレは以上！ 次期PCX150に望みたいもの
１．メットイン容量アップ
（車体のボリューム感が上がっても良い）
２．最高速度の向上 （ただし加速は125cc版と同等で良い）
３．ツイントリップメーター （タコメーターは不要）
４．燃費計の精度を改良
５．LEDヘッドライトをもっと明るく｡ハイビームはハロゲンでも良い。
６．ラインビーム状のポジションランプを青色として被視認性向上
７．燃料タンク容量増 （多少車両重量が増えても良い）
８．リアタイヤをもう少し太く
９．コンビブレーキの廃止または解除スイッチ増設
10．ウインカーとホーンのスイッチを従来通りの位置に戻す
11．ハザードおよび方向指示器作動中に音が鳴るようにする
12．パーキングブレーキ新設
13．ヘルメットホルダを使いやすい位置に変更
14．グローブボックスのキー連動化
15．メンテナンス性をもう少しマシに
16．排気量180ccまたは200cc版をラインナップに追加
17．新色（鮮やかな青色系）追加
18．ホンダご自慢のバッテリ切れでもキック始動できるシステム装備 追加テンプレ
当スレには長年にわたりスレ住人に対する誹謗中傷を行う変質者が粘着しています。
この変質者は「嫉妬」「牛丼屋」「アスペ」「アンチ」といった用語を好んで使用する特徴があります。
また、「灯油」「転倒」「タイヤが細い」など繰り返し同じネタでdisったり、
膨大なリンクを含むPCX叩きの長文コピペを連続投稿しているのも同じ変質者です。
このようにあの手この手でユーザーの情報交換を妨害する変質者の悪質な荒らし行為には
惑わされないように皆様ご注意願います。 保有状況 （四輪、自転車を除く）
「PCX150一台のみを所有している」 ・・・ 約４割
「PCX150とそれより小さい排気量のバイク」 ・・・ 約２割
「PCX150とそれより大きい排気量のバイク」 ・・・ 約1割
不明 ・・・ 約３割 勝手にテンプレ追加
現行PCXの特長（改善要望点は>>9を参照のこと）
１．容量8Lタンクと好燃費によるスクーター最大クラスの航続距離
（平均燃費計も標準装備）
２．穴開け加工せずにリアボックス取り付け可能な親切設計
３．ナビやスマホへの給電を容易とするアクセサリソケット
４．ナビやスマホ等の取付に便利なパイプハンドル
５．シートストッパー付で使いやすいメットインスペース
６．取り回しやすい小さめの車体でありながら滑らかな乗り心地
７．あれば安心のハザードランプ装備
８．バッテリ切れの心配が無くなったアイドリングストップ機能
使いたくなければOFFにすることも可能
９．自由度の高い乗車姿勢を可能とする前方が広いフロア形状
10．優れた静粛性
>>13の１、２、３、４、６、９はツーリング適性に大きく寄与しているよね ホンダ・PCX150：151cc、125の拡大版、利点小回り、欠点不安定
近似車種
ヤマハ・マジェスティS：156cc、専用設計 利点力強い、欠点重心高
ヤマハ・NMAX ：156cc、専用設計 利点新設計、欠点高価格
スズキ・バーグマン200：199cc、専用設計 利点高速重視、欠点低速振動 わずか1000レスごとにスレ立て直しが必要な仕様は非効率。
もっと落ち着いて情報交換できるよう改善してほしい。 >>19
まあここで言ってもしょうがないけどほんとそう思う
2ch時代含めて1999年からUIはほぼ進化してないよな
Wiki全盛時代と比べると集合知としての機能も低下したし
今は外部リンク貼るとすかさずアフィカスしねだもん
将来はニフティサーブみたいに徐々に衰退して幕を閉じるんじゃね？ ２ちゃんねるって若いネットユーザーは順次参加しているのかね
そうでなければ参加者の高齢化が進んでいずれ衰退～消滅か ボックス付けたら便利だろうけどダサいからなぁ
タンデムシート上に配置できたら見栄えよさそうだけど、そうするとトランクが開かないなｗ >>22
置いてみろよ
カッコ悪いから
俺もやってみたからわかる ロングツーリング時は、100円ショップで売っている自転車用前カゴネットを使って
タンデムシート上に荷物を置いている。
ネットのフックはシートのフチに掛けるのでメットインの開閉は自由。
ただしネットの大きさに余裕が無く、雨具などの小さな荷物しか置けない。 車体に合わせたデザインのボックスがあれば似合うかもしれない。
足の間を高くした収納もあると良いよね
収納は多いほうが良い
書類、カッパ、工具、ジャンプスターター、防寒着、燃料缶、懐中電灯、ウエス、コンロ、鍋、ラーメン、水筒、switch。 ツーリングにニンテンドーswitchは
欠かせないよな またホンダサイトのバイクラインアップからフォルツァ等が消えて
PCX150がスクーターの最上位機種になってる しかし毎日毎日クソ寒いな
もう日射しの強さは10月下旬と同等に強まっているのに
盗難抑止アラームを作動させたまま３か月も放置してるからバッテリーが心配になってきたわ >>34
東京周辺は今日もまた朝から雪が降っているぞ >>35
振動で繰り返し擦れるからキズつくよ
傷防止フィルム貼るか、バッグを載せるときだけ擦れるところに養生テープを貼るのがいいんじゃないか
キズつきまくったら、外装交換っていう手もあるけど 素直にGIVI箱付ければいいのに
せっかく最初から取付穴が開いているんだし >>37
キャンプ派かな？
俺はビジホ派なので箱1個あれば十分 お盆の北海道ツーリングは気温一桁まで想定して冬用のオバパンとイージスとトレーナーと冬グローブとネックウォーマー持つだけで小さい箱ひとつ分になる
他にガソリン携行缶と寝袋が本州の連泊ツーリングに追加される 北海道なら携行缶あると気休めになるかな。
俺は荷物増えるの嫌いなので、出発前にルート上のGS生存確認する。 ロングスクリーンだな
冬乗らないでも
高速道路と長距離では必須 北海道上陸時点でまだ宿なんか決まってないから、ルートなんて決めようがないのが俺スタイル 外国人旅行客の激増で宿の確保が困難になっているのに
予約なしで出掛けるなんて不安過ぎる あいつらは高いとこに泊まるから俺に影響ない
バイクのりは最底辺の所に集まる
中華様と同じところにお泊まりあそばせられるバイクのりは富裕層
やつらのせいであぶれた日本人が行く宿すらほとんど縁がないのがバイク乗り
１泊500円出すと客層が変わる、それが北海道のバイク乗り 生まれて初めて富裕層て言われたわw
はい、スーパーホテル御用達の富裕層ですw バイク乗りってひとくくりにするのもなあ
タダとか数万円のポンコツを乗り継いでるのから、３桁万円以上の新車しか買ったことないとか２桁台所有の人までいるからね >>50
北海道でスーパーホテルは富裕層
ROUTE INNサロマ湖とか泊まりたいものだ 北海道の安ホテルは3000円代からあるからなー
黒岳ロープウェイで話した2組の中年夫婦は
走りを早々に切り上げて温泉旅館でグルメ三昧って
うらやましいわー 海をわたると価値観がかわるw
サロマ湖は満室でいつもとまれなかったが
ROUTE INN秋田は普通に泊まるしな
ここな併設温泉は超いい どんなに高くても一泊5999円が限度。
バイク旅行だと駅の近くである必要が無いので助かるです。 4/24に東急ステイ札幌オープンだって
少なくとも札幌の宿は決まったw マジェスティSスレでPCXの燃料タンクが10リットル化とか見たんだけど
ガセだよね？ お泊りツーリングスレと化してて草
さすがは最強のロングツーリングマシンだ PCX150と比べてNMAX155は加速・最高速ともに上回り、走行安定性も優れているとのこと。
しかしこんな素晴らしい最新型バイクなのにヤマハ特有のエンスト病があるらしい。
PCXを含めて何台も乗っているホンダバイクはほぼエンストしなかったのに
どうしてヤマハは是正出来ないのか。
本当に残念だ。 新型に旧型のリアキャリアを移植できるかな？
あとグリップヒーターも移植できるかな？ >>64
グリヒは着くが、キャリアは多分つくの域をでないな
先行発売されてる国のサイト見てみるしかない 長身PCX150海苔に朗報かも。
ついにフォルツァ250来るみたいだな。
車体は現行Forza125っぽい感じなので、XMAXよりさらに軽いんじゃないかな。
早く仕様見たい。
PCX150にはめっちゃ愛着あるが、ややサーカスの熊状態なので新型フォルツァに期待してしまう。 >>59
５月にフルモデルチェンジか。
値上がりしてABSが付くのは良いが、排気量を増やすどころか減らすとはね。
しかも頑なに青色の車体を出さないし。 >>71
もともと海外向けに149ってあったよ
単に一本化しただけ 日本の125ccみたいに排気量区分の境界が150ccの国がどこかにあるのかな？ >>73
インドだったか東南アジアの何ヵ国だかが150縛りらしいよ
149で作り損ねたエンジンを再利用して155作ってるんじゃないかと疑う >>71
青はハイブリッド用に区別したいんじゃね？ 152ccとか155ccのスクーターがどこの国を念頭に生産しているのか気になる >>59
ガソリン車は3月発表かぁ…地味に排気量減って、ちょっと高回転ﾄﾙｸに成ってるな。
やっぱ本命はハイブリッド車か。
モーターアシストを全トルク振り設計だそうだから、
そっちの方が性能的に”新型”感あるだろうな。
新型ガソリン車は、旧型PCXみたいなエンジン特性っぽい。 しつこい変質者 「足元のポリタンク容量は増えたの？」 すぐに決めてほしい、はやばい商品を売りつける時の常套手段（笑） 回生ブレーキ付いてないらしいから加速アシストのみに機能限定してるってことかね >>82
燃費より加速性能に振ったHV
なので、燃費自体はノーマルと変わらない可能性もある。 PCX HYBRIDはガソリンエンジンモデルと
燃費ほぼ同じで加速性能アップみたいなコンセプトだろ
ホンダも燃費良くなると言ってない
https://s.response.jp/article/2017/10/27/301670.html
・回生無し
・走行中エンジン停止無し
・モーターのみ発進機能なし
これで大幅な燃費向上を期待してるヤツがいるなら頭悪い 今回の新型PCXの開発コンセプトは「走行性能の向上」だろう
ダブルクレードルフレームに変更、タイヤの太さアップ、最高出力アップ、リアブレーキディスク化(日本仕様は不明)
メインターゲットのインドネシアで人気のNMAXに走行性能で引けをとらないないように作ったと思う >>85
ワイドギア時の登坂再加速が良くなるなら言うこと無し 正直、価格アップとメットインの容量減らしてまで加速力アップを求めるかどうかだな >>90
HVというには片手落ちどころじゃないのは否定しない
回生と電装供給くらいは欲しいよねぇ 燃費はどうなるのかな？
現行PCX150 vs NMAX155は燃費・航続距離と加速・トップスピードのトレードオフってとこか。
わざわざ買い替える程の差でもないが。 まあ世界初のHVバイクという位置づけだしアレもこれも付けて中途半端になるなら
どちらかのパラメータに全ふりして性能をアピールするってことなんじゃないかな
いずれ第2、第3のHVが出るだろうしその頃には回生とかもできるようになるでしょ ホルツアの次回作がハイブリッドACGアイストの静かなマシンだったら買い換えるんだけどな >>93
どう考えてもわざわざ買い替えるに値する差はあるだろ
そして俺は航続距離重視でPCX150を選んだ >>95
完全同意
初代プリウスだって
今振り替えってみると結構微妙な商品だった
トヨタは本当に赤字覚悟で初代プリウスに取り組んだ（例えばバッテリーの保証期間後にも手厚くサポートした）あけど、
ホンダにそこまでの覚悟はないだろう
まあだからこそ割り切って回生を切り捨てて、EVモードレスのシンプルなシステムにしたんだろうけど 初代プリウスの燃費ぜんぜん良くなかったな
レンタカーで借りたらヴィッツとほとんど同じでガッカリした思い出が >>87
NMAXってインドネシアで人気なの？
なんかわかる資料ある
PCXとどれくらい差があるのかとか興味あるな ABSモデルのブレーキキャリパーの画像を見ると、2potな上に
ブレーキホースが１本しかないから、もしかしてコンビブレーキではない？ なんで？
つかabsは限界域で余計な操作されるから嫌いなんだよね でもサーキットを走るでもないPCX如きに後輪ディスクブレーキなんて要らない
延々と峠道なんかでブレーキが加熱するほど酷使するわけでもないので
放熱を考えなければドラムブレーキの方が効き良いんだしスクーターのブレーキとしてはベストだと思うぞ >>107
スクーターにリヤディスクは不恰好なのがな >>107
延々と峠道なんかでブレーキが加熱するほど酷使するよ…
600kmも走ればな >>109
>峠道600km
一体どんな秘境に住んでんだよw >>111
漢中から蜀の桟道でも走ってるんじゃねーの？ >>116
技術的には可能っぽいけどニッチ過ぎて出なそう
125のハイブリッドの完成度と反響次第じゃね
まあ150ハイブリッドなら200とか250のほうが俺はいいな HVはバッテリー空になったら単なるお荷物だもんなぁ。 >>118
EVならまだしもHVはガソリン入れられるんだからガソリン仕様と差はない >>117
ああああああそうか！HV150出る前提でﾜｸﾃｶしていたが、125ｃｃだけか！
PCX150に乗っちゃうと、本当に”次”が見付からない… 下駄変わりなら125で良い？
移動時間 最長30分程度です >>120
ガソリン車にもバッテリーは付いてるじゃん >>126
普通はそれは除外して、増加した分の話をするものだ HV乗っててバッテリー空にする乗り方ってどんなんだ？ｗ
そんなアホな心配するやつは黙ってガソリン車買っとけよ Evにエンジン(充電専用)を積んだハイブリット希望 >>127
で？何キロ増加してんの？
そもそもなんで走行時にもチャージされるHV用バッテリーが空になる想定してんの？
頭おかしいとしか思えんのだけどw >>128
過去に市販２輪HVがないので４輪HVで実例を挙げると
初代プリウスは登りの高速道路（東名 談合坂付近など）で普通にカメさんマークが点灯（HV電欠）したよ
PCX(125)HVは発売されてないからわからないけど日本の公道を法規走行してるぶんには
大きな不便は無いと予想
ピークパワーはガソリン車と大差ないし
つづら折りの登りの峠道を全開で攻めたら電欠になるかもしれないけど
そういうのは違法ですし（道交法をまもりましょう） >>130
え？
出力よりチャージの方が早いの？
ありえなくね？
頭おかしいとしか思えないんだけどw メインフレームの軽量化がかなり進んでるからhv化しててと車重は殆ど増えてないと思うよ >>130
今まで熱や音として「無駄使い」してた分だけで充電できるんならいいんだけど、
そうはいかないんで充電に多少はエンジンのパワーを使うことになる。
上り坂だと、
モーターアシスト→そのうちバッテリーなくなる
充電する→エンジンパワーが充電に食われるので走るためのパワーが減る
充電しない→モーターとバッテリーは単なる重石
ってことになる。
HVは桜三里(愛媛)とか風吹峠(和歌山)みたいな地味な坂道に弱いんじゃないかな。 >>133
EVと違ってガソリンで出力得てんだから気にする必要無いって意味だろ
バカはそういうのもわからんらしいな >>132
ノートe-powerとかの形式だね。
損失分あるし、従来相当の「走り」にするにな従来相当以上のエンジン要るよ。
実際はモーターとバッテリーの重量増加あるから、エンジンは従来相当では足りない。 >>135
延々と上り坂しか無いパラレルワールドに入り込めばそういう想定もありだよなあ草 >>137
>>134にも書かれてるがHVの車重は従来のガソリン車と比べそれほど変わらんと思うよ
ホンダは車重増を無視して山雲に従来のHVシステムを積み込んで出してきたわけじゃないよ >>135
hv車両の場合、電気駆動はあくまでアシスト的な役割
常時駆動じゃないのでそんな心配しなくてもいいっつーの なら何処のハイブリッドなら魅力的なのか具体的にどーぞ >>136
>>135が正解かいてるのに、バカには理解できないの？ >>143
突っ込まれまくってる135が正解とかアホなのかね >>143
135が言ってるのはEVの場合ならありえるけど
HVは基本的に巡航時はガソリンエンジンで動かしてるので全く当てはまらない
実際に4輪でHV使ってればそんなこと言わないと思うんだけどね >>146
ひきこもりニートが何粋がってんのよｗｗ PCXすら買えないバイト君にＨＶの話してもわかるわけない >>146
なるほど、ホンダの開発は牛丼屋のバイト以下って言ってるわけね
きっと135みたいな人に開発してもらえば素晴らしい永久機関が出来上がるわけですね
なんか胸熱 HVのアシスト用駆動力を消費し続けると思いこんでる大馬鹿野郎が結構いて萎えるわ
こいつらハイブリッド車使ったことねーのかよ >>151
アシストしてるときは電力食うよ
誰も常時なんて話しはしてない
で、連続使用してると蓄えなくなってアシストしなくなる
連続使用に耐えられるのが15秒か30秒か1分か知らんけどね
断続的に使っても1秒のアシストをするために1秒で充電できるわけでもなし >>152
誰もアシスト時に電力を消費しないなんて言ってない
で、アシスト時に使用して枯渇するほど使いまくる設定をホンダがやってるわけないだろ >>151
でもPCX HVは回生発電しないから
アクセル全開と急減速を繰り返すシチュエーションだとほとんど充電できない
また、日本の公道だと125HVなら関係ないけど90−100km/h巡航でも充電する余力がないのではなかろうか
60km/h巡航なら多少の登り坂でもエンジンに余力はあるだろうから充電できるだろうけど
結局発売されてないから、魅力ある商品に仕上がってるかどうかは完成度次第じゃね >>153
つまり、根拠はないけど
ホンダは俺の理想のものを作ってるはずだってことかw
話にならんな >>155
つまり、根拠はないけど
ホンダはここの阿呆が想定できる程度の条件を実証も実験もせずに世に送り出してきてるってことかｗ
話しにならんなｗ 新しいもの認められちゃうと自分のかわいいPCXたんが否定されるような気がしてる糞ジジイがいるらしい >>154
＞アクセル全開と急減速を繰り返すシチュエーションだとほとんど充電できない
なんで？「ほとんど充電できない」なんてことはないだろ
PCXに搭載されてるマイルドハイブリッドってのは従来型のジェネレーターを強化したもんで
この手のもんは既に4輪でも採用されてるじゃないか フルハイブリッドとマイルドハイブリッドの違いを知らずにヤレナイデキナイ騒いでるアホが多いんだよ 来たばかりでよくわからんのだが「牛丼屋」ってなんだｗ
論破されたら意味不明な事言いだしたぞ、こいつらｗ >>160
そのとおりだな
言い方が悪かった
でもその状態ってモーターアシストなし＆エンジンパワーの一部を充電のために食われてる状態でしょ
それがいわゆるHVの電欠状態なんだけど テンプレ再掲載
当スレには長年にわたりスレ住人に対する誹謗中傷を行う変質者が粘着しています。
この変質者は「嫉妬」「牛丼屋」「アスペ」「アンチ」といった用語を好んで使用する特徴があります。
また、「灯油」「転倒」「タイヤが細い」など繰り返し同じネタでdisったり、
膨大なリンクを含むPCX叩きの長文コピペを連続投稿しているのも同じ変質者です。
このようにあの手この手でユーザーの情報交換を妨害する変質者の悪質な荒らし行為には
惑わされないように皆様ご注意願います。 >>164
4輪でも夜間走行だけし続けるとバッテリー上がりの危険性は上がる
同じ悪条件だけ押し付ければ安定してるシステムでも破綻はする
机上の極論だけ言い争っても意味が無いよ 言い方を変えると、アクセル全開でもエンジンパワーの一部をHVバッテリーの充電に回す制御は可能
しかし、充電にエネルギーを回すぶん、タイヤを駆動させるエネルギーは減るし、その時にモーターアシストも無い。 マイルドハイブリッドって何？って奴がいるんだろうな >>167
あのさ、HVバッテリーと
電装系の12Vバッテリーを混同してなうい？
HVバッテリーの残量が少なくなってもバッテリー上がりの症状はおきないよ
今売られてる４輪ＨＶは、みんなHVバッテリー（駆動用）と鉛12Vバッテリー（電装用）は別
EVの日産リーフですらEV動力バッテリーのほかに鉛12Vバッテリーを積んでる
なぜ分けているのかは自分でしらべてね >>172
おまえ、つまんない奴って言われるだろｗ >>174
それは君が間違い
バッテリーあがりの「症状」が起きるなんて話ではなく、
バッテリー使いきった状態が起き、ＨＶとして十分な性能が発揮できなくなくなる
「持ち出し過多で充電おいついてない」状態になることがポイントな
ずいぶん時間かかったが牛丼屋でもやっと理解できたのにw >>175
わかってて使ってる造語を真面目に突っ込まれると萎えるな >>176
いやいやいやｗ
４輪のマイルドHVだってみんなHV動力用のバッテリーと12V鉛バッテリーは別々に積んでるよｗ
少なくとも日本で市販されてる公道を走れるＨＶはね
例外があるならぜひ教えてください >>178
日頃の無知がそうさせる
それとも、今回のＨＶ関係の間違いもわざとだったんだとか言い訳するの？ >>180
比喩や冗談も相手のレベル次第だってのを忘れてた自分の愚かさは弁解の余地がないよｗ 回生発電せずバッテリー重量ぶん増加しているに過ぎないPCXハイブリッドに
過剰な期待している奴は愚か者確定 初期型もバッテリーあがりしたしな
ＨＶは動かなくなることはない、ＨＶが作動しなくても走れるから 現行でも発電能力がこのクラスの２倍（大型並）あって、捨ててた余剰電力をHVに回してるんじゃないの？新型は。
だから、エンジンパワーを持って行かれる事もないし、HVが電欠になる事も無いような気がする。
まあ、富士山や渋峠とか上りがずっと続く様な所は知らんが。 牛丼屋には世話になってるので、そういう使い方は心苦しい。 >>185
東京発のツーリングスポットの代表格ではないか
そういうところが気持ちよく走れなかったら何の意味もないだろ(125は別)
夜の国道4号とか用か >>188
重要ってか定番だな
５月には雪の壁見に行ったり、長野側に降りて道の駅によるとか
草津じゃなくてあえて万座温泉にいってタオル硫黄臭くして帰ったり
一緒に洗った洗濯物が硫黄臭くなって起こられたり露天風呂やキノコ風呂やうさぎ満喫しつつ熊の湯が（つからなかったり
モンハン聖地見に行ったり千と千尋の神隠しのモデルの建物見に行ったり猿見に行ったり >>188
おお、なかなか美しい風景。
ところで、サムネだと車体の影部分がブルーに見えてカスタムペイントかと超反応してしまった
限定版でいいからブルー出してくれんかな >>147
>>135ですが四輪車はHV乗ってます。
で、お前ら、仕事は？ >>190
それこそカスタムペイントすればいいのでは？ >>139
比較対象が違いますよ。
次期PCXと次期PCX HVとで比べなきゃ。 で、結局PCXハイブリッドのメリットってなんなの？
航続距離延びる？
この時期150kmで給油とか辛いわ… ・発進低速トルクの向上
・エンジンを低トルク高回転型にすることができため
高速巡航能力が高まる ・大きなバッテリー積載で車重増加
・回生発電しない仕様
・長い登り坂で電力枯渇する可能性大
・トータルで見たら燃費悪化するものと見込まれる 車だとエンジン排熱は暖房にも利用できるが、
二輪だと捨てているだけでほぼ何にも利用していない
特に夏季の大排気量車だとつらい
だから二輪こそにハイブリッドの意味合いが出てくるのではないか
本当なら排熱でも発電をしてほしいくらいだ >>196
>>197
サンキュー
出力の向上だけなら 一つ上の排気量にしたほうが、幸せそうですね >>197
メットイン容量が大幅削減されるのも痛いな >>201
シートバッグ常設にするかも
シート下はにパンク修理位にするかな [TMS2017] PCX HYBRID｜開発者インタビュー
https://www.youtube.com/watch?v=5cs9KV8gKiE
今までトルク30～20％アップのことしか気にしてなかったけど
この動画の1分当たりのところで右側にグラフが出てるんだけど、アシスト時間が3秒で終了してる。（「アシスト開始から最大3秒間」って書いてある。）
これはたぶん平坦な路面の加速時間のグラフだと思うけど、まさか上り坂でも3秒で終了するのかな。
ふたを開けてみたらなんかいろいろ制約が出てきそうだね。
開発中の話だから発売される頃には改良はされていると思うけど。
https://young-machine.com/2017/10/26/3436/
それとちょっと古くなるけど、この記事によるとアシストは70㎞/hまでらしいよ。
HVが原付2種での発売予定だからそれで問題ないか。
150のHV出てほしいと思ってたけど、これなら普通の150でいいかと思える。
でも乗るならキモオタブルーがいいんだけどなー しばらく出ないよなー >>203
おそらくレスポンスの向上を狙ったもので、現時点では持続的に使うには
バッテリー容量が足りないとかモーターの耐久性に問題が出るとかじゃないかな
原2買う層が購入する値段だとは思えないから、まだまだ普及は先じゃないかなぁ H2C仕様の新型PCXが展示してあったのでアップします
https://imgur.com/a/IHTHF >>203
俺と親兄弟はホンダのクルマとバイクに乗ってるし、
牛丼の仕事はしたことないけど
今回の125HVは期待しすぎるとガッカリするパターンじゃないかなあ
３秒アシストされるだけでも仕上がり次第ではかなり乗り味変わるとは思うけどね 新型でも出たのかと思ったらキチガイが連投してただけかよｗ
こんなオモチャみたいなバイクで意地の張り合いとか情けねー 回生発電せず、
家庭用コンセントで充電できるわけでもない
エンジンだけが出力の源となっているハイブリッド車
こんな物に一体何の価値があるのだろうか？
重たいHV用バッテリ不要の普通のガソリンエンジン車でいいだろ 牛丼屋のバイト 「なにを牛丼屋のバイトみたいなこと言ってんだか」 125のハイブリッドは需要があって
150だとニッチすぎるって言われちゃうの？？
意味不明なんだか。
150もハイブリッド出して欲しいわ そういえば以前ホンダのサイトに上がってたHVのインパネを拡大、色味変更してみたのだが
Dモード以外にもSモードというのがあるな
あと上の外周にCHAGEとASSISTのレベルメーターらしきのがある
https://i.imgur.com/gfo7fpE.jpg >>215
125ccの豪華で高額なモデルの需要はEUを中心に日本などにもあるけど
150ccの高額モデルの需要はあまりないからじゃないかな
125HVの反響次第では150HVも発売するのでは バッテリーのメーターもあるんだな。それならチャージ優先モードとかアシスト優先モードとかもあればいいのにね >>210
全く同意だわ
こんなんで喜べないわ
ユーザーは伸び代を買うんじゃないんだよ
もともとeSPはセル回しながら発進してるんだから､電気の力で動いてると言える
スズキだったらマイルドハイブリッドとかいいだしそう
この新型を今さらハイブリッドというには20年遅れてるわ
ただの電気アシスト､電気ターボじゃねーか >>220
いやいや、回生が無いのでマイルドハイブリッド未成立だよ 話についていけない馬鹿 「また牛丼屋のバイトが自分に同意とか言ってるな」 >>221
すごいな
また的中か
同じ人かわからんけど テンプレ再掲載
当スレには長年にわたりスレ住人に対する誹謗中傷を行う変質者が粘着しています。
この変質者は「嫉妬」「牛丼屋」「アスペ」「アンチ」といった用語を好んで使用する特徴があります。
また、「灯油」「転倒」「タイヤが細い」など繰り返し同じネタでdisったり、
膨大なリンクを含むPCX叩きの長文コピペを連続投稿しているのも同じ変質者です。
このようにあの手この手でユーザーの情報交換を妨害する変質者の悪質な荒らし行為には
惑わされないように皆様ご注意願います。
>>210
その仕様が本当ならハイブリッドのメリットほとんど無さそうだが…
少なくとも燃費向上は期待できそうに無いな そりゃ燃費を犠牲にして充電して、加速力を増強するシステムだからな
そろそろ春ツーリングの準備せんと >>222
一応、すべてのクルマは僅かでも発電しているのでモーターで駆動さえ
すればハイブリッドと言える？w
>>228
エンジンの負荷が低すぎて効率が悪い部分で発電してストックできるので
一応燃費は向上するのでは？
いずれにしても期待はずれね
1型乗り続けるわ 世間一般の認識は
ハイブリッド＝燃費が大幅に良くなる
だと思ったが、根底から覆しかねない新型車かもな >>229
俺は花粉が減るまで乗る気にならない
この時期は車だ
車にも空気清浄機置いてる 電動アシスト自転車ですら発電ブレーキ搭載の機種があるのに
バイクに搭載しないのはなぜだろうね
>>229
今度の日曜日は好天で温暖だから大渋滞しそうな悪寒 首都圏や関西圏で乗り回すには良いスクーターかもしれない
しかし、地方をまたいだり山岳部に行くにはやはり力不足 >>234
そうか？
北海道から九州までツーリングするのに良いバイクだぜ
そう言うところを飛ばしたいなら別だけど、そういうのは大型にまかせればいい >>233
河津とか凄そうだな
他は大渋滞しそうな場所を思い付かない、東京発 >>235
まあ唯一パワー足りなくてファミリーカーにされどんどん抜かれまくるのが阿蘇外輪山の長い直線の上りだろうな。
全開でやっと55-60km/hしか出ないとこも多く、車にどんどん詰められてビュンビュン抜かれていく。
短い坂ならそこまで速度落ちないんだけど、阿蘇は特殊でターンが少なく長い直線っぽい坂は徐々に速度低下してくる あ＝ここ150だったのね、ごめん
125のはなししてたわ
まあ150でもファミリーカーに抜かれまくりだろうが おまけに坂道で遅い大型バスに引っかかっても、PCXじゃなかなか追い越せない。
追い越しに時間がかかって対向車などリスクが高い
大型バイクは短時間でさっと追い越していく。 遅い大型車を追い越ししづらいのは小排気量車の宿命として諦めの境地ですわ >>236
そう言うわけにもいかない
だいたい四月後半に点検かねて房総ツーして、gwにはロンツーはじまるからな
>>240
そのあたりは大型の良いとこだな
事故も多いようだが、PCX の時はPCX の良さを生かした楽しみ方すればいい >>244
あれば売れるかもな
フルフェに装着なら無理と言うことはなさそう
バイク乗りケチが多いからどうなることやら そういえば今年はヘルメット買い換えだな
去年買い換えようかと思ったがまだギリギリRX7 RR5 の内装が手に入ったので使ってしまったけど >>245
オッサン・ジイサンはケチというより気にしないの多いから。
内装が外せて洗えるヘルメットでも買ってから一回も洗わないで何年も使っているのも珍しくないらしいぜ？
禿バイク乗りがメット脱いで速攻で被っている汚ぇ帽子も近くで悪臭放っているのに本人は平気。 >>247
洗えるかどうかは無頓着ですむかもしれないけど、バイク乗りのケチさはすさまじいものがある 250だけど、
249はケチくさくないよ
下道めんどくせえと思ったら高速道路にすぐ乗っちゃうし
ピーナッツ入りのミックスナッツは買わないしね 俺はケチだから高い高速料金払うよりも安宿に払う方を選ぶわ。
例えば東京→青森を移動する場合、高速使って１日で行くよりも
途中で一泊し２日かけて一般道をのんびり走った方が楽で余裕もある。
そして宿泊代は高速料金より何千円も安い。極めて合理的。自画自賛。 >>254
PCXなら東京青森間なんて下道でいけるだろ
六時に出れば九時頃着く >>257
それほとんど走りっぱなしじゃん
俺なら宇都宮の先までは高速でいくわ pcxは高速長時間向かないしな
向かないと言うかつまらない、面白くない
大型みたいな加速や爽快感とか皆無だと高速はただじっとしてるだけの時間
日帰りの往復一時間ずつが限界、300キロ越えとか修行だ メンタリストDaiGo?@Mentalist_DaiGo
愚かだね、人間は。
限られた人生の中で、上司の愚痴や著名人の不倫話に使う時間などないのに。
ほとんどの人が、本当に大切なことを先延ばしにし、
些末なことに追われて時間を浪費し、後悔しながら人生を終える。
他人の不幸に目を向ける暇があるなら、自分のやるべきことに目を向け集中することだ。 今年は南関東から山形まで下道でラーメン食べに行く予定
予想走行距離は往復1000キロ
疲れたら漫画喫茶で仮眠か宿泊、行けたら日帰り >>259
逆に言えばじっとしてるの大丈夫なら特に問題なく走れるって事だな。
新型フォルツァ250の噂があるが、情報通りForza125ベースで軽いならPCX250的な使い方が出来そうで期待してる。通勤・下駄軸足のPCX150に対して少しツーリング軸足な感じだな。まぁ駐輪場環境と体格の問題をクリア出来ればの話だが。 >>263
そらまーそうだな
好き嫌いはともかく実際にやることは時々あるし
新潟→秋田フェリーに仕事後で間に合わせる時とか >>264
あんまり変更点無さそうだけど最高速上がってるのか
高速よりのセッティングになってるのかな >>264
100キロから上でも加速鈍らないで110まで到達して118だから、プラス8キロか
追い越しが少し楽になりそうだけどそもそも現行でアクセル全快してないから俺的にはほぼ恩恵ないかな
20代なら凄い魅力感じたんだろうけど、そういうのは大型でやるからいいやと冷めた事感じる32才w >>266
デジタルなのでピンと来ないが中間加速が鈍った印象はないので高回転の上限解放かな
全域トルクフルなエンジンにして、
ハイギヤード化してたら凄いが
そんなに良いエンジンならもう少しアナウンスありそう
単なるハイギヤード化で落ちた中間加速はＨＶで、も否定できないけど ﾊﾞｲｸ置場にとまってるＰＣＸってカウルが傷だらけなのは転倒が原因？ デイトナのプーリー、ベルト、ローラー16×3と15×3で120キロ出るようになったよ >>271
凄いなー
とは思うがやろうとは思わないな >>265
新潟フェリー埠頭まで都内から走り続けて四時間ちょっと、PCXの速力と休憩考えると五時間半みとかないときつくね？ >>262
寄り道で200kmも走るのか
元気だね
>>265
その航路を利用するとは上級者だな 新潟フェリーは、北海道行くときの夜明け見ながら走るイメージしかない
リッターバイクの頃は、同じような速度で走り、同じsapaで休むから、いつの間にか知らない誰かと奇妙な連帯感のようなものが生まれる
PCX は奇妙な孤立感があるw
関越道こ話な 去年、PCX150で小樽からあちこち立ち寄りながらのんびりと稚内まで走ったとき、
同じ大型バイクに３回追い越されたのを思い出した
きっと石川ナンバーの彼は何度も何度も休憩したのだろうな >>276
さんけべつの現場とか道の駅スタンプラリーとか風車とか羽幌炭鉱とか増毛駅とか
案外思い出さんものだ 陸の孤島と呼ばれた雄冬にも簡単にバイクで行けてしまう便利な現代。 >>279
どこかと思ったら、増毛のそばじゃん
メジャールートや リッターバイク乗ってたとき、帰り一人になるとSA・PAごとに休憩してタバコ吸ってたわ
別に急いでなかったからな
結婚して小さい子供がいると、なかなかのんびり遅く帰ったりしずらくて、
ああいうのって優雅だったなあと思う。 昔サービスエリアパーキングエリア毎に止まった事あるけど、物凄く大変だった >>282
それは誰かに付き合わされたか、
意地になって全制覇しようとしたからだろ ただ走ってるだけで幸せになれる質なので、高速長距離はむしろパラダイス！ ワイも長距離超大好き
神奈川から九州行く時同じ大型バイクに3回抜かされた
こちらは80～90km/h流し。あっちは右車線をかなり飛ばしてた
飛ばしても大して進めないんやなーって思った 巡航距離長い車種だと主だったスポット、食事、トイレ以外、
給油くらいしか止まらんね
食事もちょいと遅くずらしてその間走りっぱなしだったりする
出す速度は法定レベルだけど、日帰りで600kmとか普通に行ける >>287
この燃費で8Lタンクは余裕持たせても350km以上確定だしね
名古屋～東京もノーチャージ 90km/hで2時間アクセルひねって座ってたら180kmも進むんだぜ？
2時間走って30分休憩を4ラウンドで大阪から九州まで行けてしまう。10時間なんて1日の労働時間やん。
しかも仕事じゃなくて好きな事やってるから、あっという間だな。 >>289
だなｗ 信号ない品。
街から抜け出すには高速が一気に稼げるわな。
田舎町でのんびりしたいから、ﾂｰﾘﾝｸﾞへ出掛ける派にはｗ こだわるなら買わなきゃいいじゃん。
二年乗ってるけど普通に乗ってて不満無し。
昔、MBX、CBX乗ってました。 新型欲しいけどSN12が履けなくなるのかなと思って躊躇しちゃう
あと大型スクリーンも欲しい >>281
結婚して小さい子供がいるのなら、あなた一人の命ではないのだから
悪いことは言わない。タバコはすぐに辞めなさい。
でもバイクはやめなくていいよ。 スマホラヂコとか録音とか色々聞きながら走るの好き
信号待ちで伊集院光のラジオで「お婆ちゃんの性器舐めたいなり～」とか言ってるの
流してると周りの人が引くね！ >>289
まじ？
二時間サイクルなの？
俺45分サイクルだ >>295
スマホのスピーカーでそのまま流して聞こえるよ
特に交差点で止まってる時は… >>296
ツーリング後半はケツの痛みでだんだんサイクル短くなるけど、PCXのライポジって俺のために設計されたんじゃないかと思うぐらいフィットしてる。
狭いのは論外だが、広過ぎてもダメなんだよな。広過ぎると腰の座りが悪くてかえって痛くなりやすい。 >>293
ありがとう、タバコは喘息気味になあったから観念して１年前に辞めた
もう吸ってないし未練もない、飲み会でも吸いたいと思わなくなった
でも急いでないときに景色のいいところでタバコを吸いながらのんびりするの好きだったなあ
飲み物だけだとそんなにたくさん飲めないしね 厚木から幕張あたりまで高速走ってきたけど風が強くて死ぬかと思った。
風に煽られて一車線を右往左往してしまったよ。
下道はまだマシだけど風に弱いなー。 >>271
俺もデイトナだけどウェイトローラー12グラムだとGPS計測で116キロでリミッターかかるわ。
加速は満足なんでimapかなんかでリミッターカットしてもう少し最高速上げたい。
駆動系も換えてから12000キロ走ったので総取っ替えしなきゃな
次はベリアルとか考えてるけどどうやろ？ もっと大きいの買いなよｗと思わなくもないけど
この大きさでモアパワーってことなんだろうな
次期型は200とか250とか載らないのかな
20馬力くらいあれば110km/h巡航も問題ないだろうし
駆動系やフレームもそのままか小変更で問題なさそうだけど 東京から伊豆に来てるが135熱海側から帰るのが大渋滞
どうやってかえるかな 414抜けようとしたら動かねぇ
泊まりたくはない
帰ってモンハンやりたい >>299
そんな時はシャボン玉を吹くのさ。
でも間違っても吸わないようにね。 >>307
泊まって風呂入って旨いもん食ってふかふかの布団でモンハン、素敵やん♪ >>308
オッサンが周りに子どももいないのにシャボン玉吹いてるのもどうかとおもう
それより、そろそろシャボン玉も規制されるんじゃね？
石鹸撒いてたら環境にやさしくないとかで http://imgur.com/Zfz41ha.jpg
観光バスがいるとどうにもならなかったり
414も道の駅天城から修善寺手前まで大渋滞やった
普段なら温泉昼寝コースでまだ伊豆半島とか言うけど、今はモンハンのためにがんばった 明日は月曜でしかも雨だから何が何でも帰宅する必要が。
やっぱ日帰りツーリングは土曜日が気楽でいいな つうか俺の中では日曜に伊豆半島にバイクで行くとか勇者 俺は水・日曜休みなのでツーリング的にはとても良い
ただふだん連休が無いのであまり遠くには行けない 伊豆は河津桜の時期だし、そりゃ混むわな。
俺はいつも135を普通に左抜けて走ってるけどな。
しかし大型の後ろはバイクが溜まるｗ テンプレの変質者 「もうそろそろ冬の灯油も時期終わるな」 下手な海水浴シーズンより混むもんな、伊豆
これも今週で終わりだろうけど >>318
すり抜け出来ない奴は左に寄るなよ
って俺も思うわ >>322
ほんとだよな。
特にハ－レ－とかに多いわ、左塞ぐ馬鹿。
わんわんバイク溜まってるんだから空気嫁って言いたいよ。
空気読めないアホだからあんなのに乗るんだろうけど。 車、バイク問わず外車に乗ってる人ってちょっとアレな人多いよね モトフィズのシートバッグ(mfk-100)を買った。どうやって取り付けようかな？良い固定方法ないかなあ… すり抜けガイジってドヤ顔ですり抜けできることを誇ってるのかｗ
バイカスと言われるのも仕方ないな PCX150ユーザはどんなメット被ってるの？
人それぞれ、季節によるんだろうけど
フルフェイス？ >>329
冬は寒いからフルフェ。GT-Airだったかな？
夏はｼﾞｪｯﾄ。昭栄の。超暑い盛夏は半ﾍﾙ。
ﾒｯﾄ三種を使い分けている。 半ヘルって50ccまでしか認められてないんじゃね？ >>329
トップケースをつけてフルフェイスを入れたいところだけど、
メットインにはジェッペルしか入らないので… >>334
法的にはSGマークがついてりゃ制限無いんじゃなかったかな
メーカーが自主的に半ヘルには125までって書いてるけど >>336
しってるよ
152cc→149ccでしょ
フレーム周りとかの空間適当余裕度とか
強度的な余裕度はどうなんだろうね
って話 >>328
空気も読めずすり抜けもできないアホは邪魔だから引っ込んでろ 125スレだとすり抜けしたら40代50代でも小僧認定されます >>332
はーれーで良く見るけどみんな違反なの？ >>337 >>339
RX7-RR5はインカム外して､他に何も物いれてなければなんとか入るけど
ネオテックはどうやってもメットインに入らなくない？
やっぱ基本的には2種スクーターだしジェッペル前提なのかな～ >>344
>>339だけどGIVI E370つけてます。
ジェットもあるけど、夏で近場専用にしてます。
冬とか、高速やバイパス乗るときはネオテックですね。 ジェッペル！？ ジェッペルってなに？
ジェットはわかるわい ペル？ ペルってなんじゃい！怒 >>346
イバラギとイバラキとの差程度で一般的には同じ意味だが、拘る人には違うっと怒り出すレベルの差。 ジェッペルはRAM3持ってるけどもう全然使ってないな
転けて前歯ごっそりなくなっちゃった人見てから恐くて ゴールデンウィーク用にx14買う予定
免許更新五年の間に視力落ちて次は眼鏡になりそうだからw >>347
イバラギとイバラキは全くの別物。
混同したら怒られて当然のレベルだよ 昔から「イバラギ」だったけどなぁ。
周りの大人は皆そう発音してた。
それなんで最近まで疑問にも思わなかったよ 俺もイバラギだった
前の彼女が出身でこだわったから
いばらきに気を付けてる 茨木は「いばらき」だが、「いばらぎ」と発音する大阪府民は少なくない。
ジェッペルの「ぺ」は小学校か中学校の国文法で習った音便？とかいうやつ？教えてエロい人。 単に言いやすいから普及した造語に近い省略形で文法とは無縁だろ 「ッ」の後のハ行は半濁点が付く傾向というか習慣やな。
「ニッポン」とか「シュッパン（出版）」とか。
国語の成績2の俺が言う事じゃないなw
ちょっとトイレットペーパー買ってくるわ。 茨城（県）も茨木（大阪）も「いばらき」のようだが、
よそで「いばらぎ」と呼ぶ地名があるのかな？ 茨城が「ぎ」と呼ばれるのは天城越えのせいだろうなw ウィキペディアより
「県名の「茨城」は、現在「いばらき」と読まれる。しばし「いばらぎ」と誤読される。」
ついさっきまでずっと「いばらぎけん」だと思っていたが、まさか誤読だったとは。
このスレ勉強になるなぁ… うちの母親は茨城県出身だけど「いばらぎ」って呼んでたな
茨城の親戚達も「いばらぎ」だった いっそのこと「いばらぎ」県を正式名称にすればいいのにな。
そうすれば大阪の茨木市と区別しやすいし 茨城伝説
・気の弱い女性はその地名を聞いただけで卒倒する
・埼玉のどんづまり奥秩父からから常磐線と呼ばれるローカル線に乗って無人の荒野を三日三晩走ると辿り着ける
・土壌が痩せている為、米や麦などは獲れず、辛うじて栽培できた大豆で納豆を作る事しかできない いばらぎという地名が国内になさそうなのに結構普及してたわけか
おもしろいもんだな 仙台市のフェリーターミナルへ行くときに国道４号バイパスを使うが
その際少しだけ茨城県内を走るな
申し訳ないが国道６号は流れが遅くて使いづらい てかパソコンでもスマホでもいばら「ぎ」と入力したら普通に変換するぞ 茨木市→き
栃木県→ぎ
宮城県→ぎ
茨城県→ぎ
県名は『ぎ』で統一すべきだよな 『関東の「茨城」は「いばらき」、大阪の「茨木」は「いばらぎ」』って良く聞いてた
大阪のも「いばらき」だとは最近知ったよ＠関東人 関西人なのだが、俺の場合は377と正反対を教わっていて
周囲もまぁおおよそそんな運用だったと思う
まさか両方「き」だったとはね >>332
20歳くらいのガキだと半キャップに真冬でも手袋無しの格好で乗ってるよ。 ホンダスクーター狙い窃盗＝容疑で5人逮捕、250台被害か―大阪府警
3/7(水) 16:47配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180307-00000080-jij-soci
ホンダのスクーター「PCX」を盗んだとして、大阪府警捜査3課は7日までに、
窃盗容疑で同府東大阪市加納、会社経営中西秀樹容疑者（31）ら男女5人を逮捕した。
府警は認否を明らかにしていない。
府内では昨年1年間に少なくとも250台のPCXが盗難に遭っており、関連を調べる。 >>382
250台のPCX！
恐いなあ。どんな手口で盗んだんだろ。ハンドルロックとキーシャッターしてた
車両も盗まれたのだろうか？
>>386
それは何とも言えないかも。
中途半端な性能だったら盗む価値無さそうだし >>388
んなもん荷台あるハイエースやトラックで２～３人で乗り付けて
抱えて乗せてトンヅラよ
所要時間1分以内や
地球ロックや破壊困難なポールにでもくくりつけてないとアカン
本気ならそれすら切って行くらしいが、さすがに安いPCXにそこまでせん
キーロックやU字ロックで置いてあるの山ほどあるからな ﾜﾛﾀ
名前：名無しさん＠涙目です。[] 投稿日：2018/03/07(水)
灯油が積めないpcxか >>389
それは有効な盗難対策だと思うが、>>390のようなプロ泥棒には通用しないか 警報装置付けた店からでもあっちゅーまに旧車持ってくからな
リッターレプリカとか今はえらい高価やから、
外から出入り自由なマンションの駐車場位なら
防犯カメラ付いてても速攻持ってかれるで
数十秒でワイヤーやロック切断して前輪台車に載せてトラックにヒョイや
セコム付けててもGPSジャミングしたり電波通さないコンテナ内で発信機もすぐ潰されるで スマホのマーケットアプリで転売してたっていうけど
それてよくもまあ350台も盗んで捕まらなかったな
だいたい買った方も登録できないだろ 多分盗品でも登録できる
盗品の情報と陸運局の情報がリンクしてないので
その気で調べないと判明しない
警察はバイク窃盗なんかは受理するだけで基本捜査しないから
今回の件は広域窃盗事件として本腰入れて捜査した結果、盗品が登録されてる事が判明して
逮捕に至ったと
思ってるほど各種情報は名寄せされてない チャリンコの窃盗にはやたらうるさくないか？警察って 現場の警察官が検挙できる容疑者の種類は限られてて、検挙しやすいのが自転車泥だから積極的に検挙する
万引きや空き巣を取り押さえたとかの通報からの検挙が受動的なのに対し、自転車泥検挙は能動的
当然能動的に検挙した方が評価高い
副次的に薬物犯や銃刀法違反、入管法違反、場合によっては指名手配犯や下着泥等の検挙、家出した人物の保護に繋がる場合もある
自分の考えで張り込みを行って、職務質問→違法薬物、危険物所持はしてないか、チャリは盗品でないか
相手を説得する話術、何か隠してないかの観察眼、法令を遵守しつつ逃がさない粘り強さ等、個人スキルが求められる
検挙数を上げれば成績は評価されるし、表彰や昇進、各種技能賞の評価対象にもなるので、頑張って職質をかける
分母を増やせば盗犯の検挙数は上がって、結果治安が良くなるし、盗品が持ち主に戻る可能性も上がる
ので、皆さん職質には協力しましょう！ 自宅なら地球ロックできても出先では無防備になるよなぁ テンプレの変質者 「転倒でカウルを交換するために盗難が多いいらしい」 駅前の駐輪場でも柵使ってチェーンロックでつなげとくか >>409
おそらく速攻で盗まれるぞ
鉄が高く売れるからチェーンロックが すいません旅行用にサイドバッグ買おうと思うんですけどタナックスのGT MFK-135つけている人います？
またはオススメのバッグがあれば教えてください ロングツーリングの宿泊中も盗難の心配をせにゃならんのか
う～ん、面倒くさい >>412
シートバッグにして部屋に持ち込めばいい ありがとう荷掛けベルトですか本体フレームとかしっかりした部分に固定するんですよね このチンピラがPCXを何百台も盗んだ泥棒の中西秀樹か
http://i.imgur.com/TdfFZJx.png
みんなどんな盗難対策してる？ >>417
ハンドルロック
バイクカバー
フロント:ディスクロック
リア:デイトナのU字ロック
盗難保険 海外版の300ccの情報が出てる
日本のはそれに250cc乗っけるとかなんとか これか
https://young-machine.com/2018/03/08/8037/
ちょっとダサくて乗れないかな～
次期PCXもそうだけどカクカクというかシャープなデザインが流行ってるの？ｗ デザインで選ぶんならヤマハが好き
ホンダはデザインがダサいんだよなーでもスペック優先だからホンダにしちゃう！ >>428
まぁでもウィンカーとミラー一体型ってのはやめてほしいよな >>426
結構よさげじゃん。XMAX250は、短足じゃ乗れない仕様だそうだが、
フォル250はどーなんだろうな？ XMAX250試乗したけどメチャクチャ乗りやすかった XMAXと大して変わらんよな
何で最近のスクーターはことごとくシート高たかいの？
PCXでも爪先立ちで股関節痛いんだから72位で出せよ・・・ 足が短くても乗れるバイクは沢山あるんだから、そこから選べばええやん
長身が普通に乗れるスクーターは大歓迎やで しつこい変質者 「なんだ新型フォルツァはポリﾀﾝｸ運べないじゃん」 >>417
そこまで被害が拡大しないと捜査しない警察がムカつく >>426
しかしホンダは何故か頑なに明るい青色を出さないな >>435
シークレットブーツかヘビメタブーツ履くしかないな。
10cm以上足が長くなる。 >>435
あんこもりしてシート高くしてしまった
足付き悪かったのか
175だから全く気付かなかった どうしてホンダだけホーンとウインカースイッチの位置を逆にしてるんだろ？
新しいXMAXは従来通りなので海外向けと共通にしたって話は理由にならないよね。
二台持ちでPCXはセカンドだから逆になっているのは結構困ってる。 >>435
日本市場なんか相手にしてないってことでしょ
あと、あーすれば買うジジイとかも 軽いバイクは足付き悪くても気にならないが
さすがに180kgもあってPCXよりシートが高かったら苦しいな
女性なんか無理だろうし
そういやPCXも女性が乗っているのを見たことが無いな たまーに女が乗ってるの見るけど、
信号待ちでバレリーナ状態でフラフラしてる所見ると「おいおい大丈夫かよ...」と思う http://imgur.com/DusKiZr.jpg
ヤバい
プチツー行こうとしたらじばいが切れてた
壊れたら新型に乗り換えるだけだから5年入れとくかな 足つきはどうでもいいが、燃費が30ちょいというのはいただけないな。
250にダウンしたらもう少し良くなるのか？
あるいは燃費期待外れな分、走りでいい事あるとか？
PCX150の後釜に考えていたが、保留だな。
やはり最高のロングツーリングマシンは伊達じゃないということか？ >>389
125スレ限定だが、
オッサンがオッサン仕様PCXですり抜けするともれなく小僧と呼ばれる。
多分中免しか持ってないゆとりが小型AT限定オッサンを見下したいんだろうけどな。
小さいバイクはすり抜けしてナンボだわ。
おっと、盗難対策とは関係無かったなw >>457
身長180cmだが、ステップ前部の斜めの部分が事実上使えない。足を前に投げ出せる程でなくても、PCX、NMAX程度に脚伸ばせれば俺的には十分なんだが、XMAXはそのあたりが残念。
水平の部分は十分広い。 メットインの容量が４０Ｌ位無いの？
足元を犠牲にしている意味が無いだろう >>449
うーん…股下75の171cmの旧人類仕様のおっさんだが…
810mmのｵﾌ車のｼｰﾄの食い込みが快感じゃなかった、
ｽｸｰﾀｰはｼｰﾄが幅広だしなぁ…新人類体型の若い子ならいけるか。
女の子でも165cmくらいで股下80くらいありそうだしな。
俺より小さくて、脚ﾅｹﾞｰんで驚いたぜ… >>448
つまり日本人に配慮しているのはヤマハということか
ホンダ好きにとって残念なことだ >>465
ヤマハは400ccほとんど切り捨てたやんけ 晴れている場合
1km以内の場合 ・・・ 徒歩（15分以内）
1～5kmの場合 ・・・ 自転車（時速10キロ）（6～30分以内）
5～10kmの場合・・・スクーター（時速30キロ）（10～20分以内）
10km以上の場合 ・・・ 電車・バス 晴れてるとき
～10キロはクロスバイク(自転車)
3～20キロはPCX
被ってる所は気分と用途
運搬的な時は車 電動スクリーンって要る？
スクリーン下げたい時なんてあるか？ 新車買う時にロンスク着けた場合、純正のスクリーンって黙ってたら勝手に処分されるもの？
それともシーズン毎に付け替える事なんか無くてそのままで大丈夫だから不要？
普通にどうするか聞かれるのかな？ 片道移動距離と主な交通手段
１km以内…自転車
１～30km…アドレスV125G
20～500km…PCX150
300km～ …電車・バス・フェリー
（飛行機は乗らない主義）
荷物を運搬したいときはレンタル軽トラック
※自治会会員価格500円／日 >>233
ロングパス
HVである程度大容量のブレーキ回生つけると、満充電時の挙動をどうするかっていう問題がでてくる
回生最大電力を小さくすれば凝った仕組みがなくても運転に支障ないんだけど
今度はほとんど燃費に寄与しなくなる
だからいっそのこと回生発電（燃費向上）をバッサリ切り捨てちゃえば、コスト面でもシステムのシンプルさでもメリットあるってこと
将来的には４輪と同じようにフットブレーキと回生ブレーキの協調制御とか組み込んでいくんじゃね >>472
それぐらい自分からアクションしなさいよ
なんで自分の希望をショップが判ってくれると期待すんのさ？
誰もお前が暑いか寒いか判るわけねーじゃん >>470
5月の山間部のツーリングの風の心地よさときたら、、、
まあ、夏場も風受けないと死んでしまうが。
当スレには長年にわたりスレ住人に対する誹謗中傷を行う変質者が粘着しています。
この変質者は「嫉妬」「牛丼屋」「アスペ」「アンチ」といった用語を好んで使用する特徴があります。
また、「灯油」「転倒」「タイヤが細い」「ドラムブレーキ」など繰り返し同じネタでdisったり、
膨大なリンクを含むPCX叩きの長文コピペを連続投稿しているのも同じ変質者です。
このようにあの手この手でユーザーの情報交換を妨害する変質者の悪質な荒らし行為には
惑わされないように皆様ご注意願います。
>>475
もちろんその時は聞くけど、他の人はどうしてるかとかどうなっているか聞いてみたかっただけだよ。
持って帰ってみたけどゴミだったとか。 >>476
むしろドラムブレーキの何がだめなのか？ >>480
普通は外したパーツは別に渡してくれる筈。 >>480もちろん持って帰ったけど今はタンスの肥やしだよ
車体売る時に標準に戻してパーツはオクで売るスタイルです ここにいる人はPCXの方がいいと思って買った人だよ
そして世間にはPCXがとても多いのはそういう理由 >>479
125スレの「すり抜けしらたアラフィフでも小僧」の中免ゆとりをどうにかしてくれ >>481
新聞配達のバイクと同じブレーキで高性能スポーツスクーター？ >>487
どうにかしてくれとか他人任せのゆとりにも劣る小僧は引っ込んでろ 手頃な軽二輪スクーター チャート
Q1 バイクは通勤通学を中心に使いますか？ Y → PCX150がいいでしょう
N↓
Q2 街なかや近場の買い物を中心に使いますか？ Y → マジェSがいいでしょう
N↓
Q3 高速道路を良く使いますか？ Y → バーグマン200がいいでしょう
N↓
NMAX155がいいでしょう >>492
Q0でツーリングメインか？でyesならPCXがあれば完璧だね ツーリングメインならコンパクトな150では当てはまらないのでは
フォルツァやXMAXやバーグマンの領分だろう >>494
イメージだとたしかにそうなんだよな
でも実際にやってみると違う
大型と一緒に不満抱えつ大型に離されまいとすれば、たしかにそうなる
でもそれって楽しいツーリング？
このクラスには、このクラスならではの楽しみ方があるでしょ
そういった考えが広まったからPCXがこんなにツーリングで重宝されるようになったのさ ハイブリッドの80ｋｍ/ｈまでの加速がどのていどか気になる
45万円もするなら、速くないと損だな、
燃費とかどうでもいい メインでtmax乗ってて250cc以下に乗るのpcx150が初めてなんだけど速度も法定速度内でしか走らないのに何故かtmaxより疲れる。
ポジションも足付きもtmaxより自分に合ってるのになんでだろ >>499
そりゃ長距離をゆったり余裕で移動するなら大排気量の方が快適だろう。
あちこち寄り道したり取り回しの容易さが必要無ければPCXを選ぶ理由は無いな。 >>499
法定速度内に拘ると流れに乗れんからしんどいやろ。 法定速度内の加速感とかそんな大袈裟な差は無いんだけどね、tmaxはロングスクリーンついてるからってのもあるかもなぁ >>499
身体がTMAX仕様になってるからに決まってる。まぁ冷静に見るとウインドプロテクションの差、車体の安定感の差、足回りの差ってとこでしょ。
慣れてくしかない。 そりゃTMAXと比べたら走りの質感が全然違う
高級セダンと軽自動車を比べてるようなもの >>499
ライダーのスキルが上がれば700キロくらいは余裕で走れるようになるよ 毎年夏に高速で大阪〜熊本往復してる。
自分では別にスキルなんて無いつもり。ただ走るのが好きなだけ。
ただしロンスクは重要。 >>507
そういう用途ならPCXのが疲れるだろw 併走するライダーを傘で殴って転倒誘発、少年3人を逮捕
併走するバイクの運転者を傘で殴打し、重傷を負うような転倒事故を誘発したとして少年3人が逮捕された。 >>508
2輪は1台しか持たない主義やからしゃーない。
しかし1台で通勤・下駄から超長距離まで全てをカバーする場合、国産車でPCX150より優れた軽二輪は無い。 自分はスカブ650から乗り換えだけど
慣れる2ヶ月位は乗りにくかったな
乗り心地が全く違ったからな 軽自動車でさえ高速走るとエンジンから火出そうなくらいになるって言うけど、
150ccだと、どうなっちゃうの？ >>514
21世紀の軽自動車なら時速100kmで何時間走っても
炎上しないし、オーバーヒートもしませんよ
1970年代くらいまでは、公道を法定速度以内で走ってても
高負荷でオーバーヒートしそうになるクルマはあったけど
PCX150も連続90km/hで走ってもちゃんと整備されてるれば大丈夫 >>514
100キロで走り続けても全く問題ないよ
98キロ位まではとても低振動でスムーズ
低振動と高速安定性もクラス随一
そこから先はエンジンの振動が出始める
普段低振動過ぎるから気になるかも
個人差大きいがネイキッドタイプと同じように90キロ過ぎたあたりから風圧感じ始める
100キロ前後を常用するならスクリーンの大型化で疲労感が変わる、翌日影響することも
PCXのノーマルスクリーンの効果は小さい、お腹冷えにくい程度
その辺りを加味すると快適領域が90キロくらいになるので、その辺りで走る人が多いのだろう
とはいえ100キロで走ることを重視するなら、ビグスクにすべきだろうな
高速では重いという性能がある(ZZR400スレより) 加速が良くなっても前に車が多数つかえてるから意味ない 信号待ちの先頭から発進するときなどに意味ある
というか重要
加速が良いバイクだと迷い無くすり抜けできるメリットがとてつもなく大きい >>518
加速力がいいとなんですり抜けできるかおしえてください >>519
信号待ちすり抜けで
先頭車と横並び または 停止線前に割り込んだときに
信号青でダッシュで去れれば、先頭車の走行の妨げにならないって言いたいんじゃね
すり抜け議論は結論でないから俺はパス >>520の話だと
今のままで十分だから、やはり意味わからん
本人の解説待ちだな この前しつこくすり抜けしてくる原付がウザかったから幅寄せしてやったけど、結構キレてて笑った
あれで幅寄せされましたとかドラレコ映像出して喚かれたら堪らんがｗ
お前らアホどもも大概にしとけよ鬱陶しいんじゃ
割り込んできておいて青信号の反応遅れるガイジとかマジでイラつく もう二年も前の話だが、グリップヒーター付けて試し走行したくても、まだ秋で差ほど寒くなかったので
そのまま北を目指して結局三国峠まで行ったな ツーリングといえばこの車両に変えてから腰痛と太もも内側が妙に痛むんだよね。
レビューみても同じような人多いけど、このスレの人はどんな対策してる？
ちな身長160cm台短足 >>529
内腿はなったことないのでわからないけど、腰痛の一番多い原因は猫背乗りなので背筋を伸ばす感じで乗るといい
それでもなるなら軽く前傾、パソコンのキーボー打つくらいの前傾にする そういえば、太ももはZZR で当たって痛かったのでシートを削ってもらってかなり改善された
痛いときに指でさわってみればどこが当たるかすぐにわかる
スクーターの場合姿勢でも対応できそうだが加工も視野に入れてみてはとうだろう、連続失礼 150って20ccちょい排気量上がっただけで走りが体感できるほど変わるの？ 五万の差はエンジンの差でどうとでもなるんだけど五万の差額分パワー体感できるなら125でなく150にしようかな 10万安いならまだしも10万追加してバーグマンとかw >>530
ありがとうございます。
ちょっと姿勢気をつけて乗ってみるようにします。
それでだめなら座布団かなあ。 >>534
5万と自動車専用道走れる権利を天秤に掛けると後者一択やな
絶対に自動車専用道走る事など無いと言い切れるなら125もありだと思うけど
あとバーグマンは無いわw
あれ買うくらいなら流通在庫探してフォルツァsi買うわ さっきスズキ販売店でバーグマン200実車を見たが
まさかあそこまで大きいとは予想以上だった
あれならフォルツァSIでも似たようなものだな そういや新型フォルツァは電動スクリーンとスマートキーらしいな。
全長も短くなったそうだからちと乗ってみたいな。 大量のPCXを盗み転売 大阪
http://www.mbs.jp/news/kansai/20180307/00000072.shtml
すべて、ホンダ製のPCXというバイク
昨年は250台、今年は100台が盗難 >>540
250ｃｃのｴﾝｼﾞﾝ載せて、もう少しﾄﾙｸで走るようにすれば、名車に化けたろうな。
ｻｲｽﾞはﾄﾞﾝﾋﾟｼｬっぽい。使い勝手も最高。
ﾒｲﾝ市場の欧州も300ｃｃｽｸｰﾀｰﾆｰｽﾞらしいし、排気量上げる予定は無いんだろうか？ >>542
その話題は>>382からさんざんしゃぶり尽くしたから
しゃぶってももう味せーへんかもしれへん >>519
その理由は>>520氏が説明してくれたとおり。
PCXくらいの速さなら後続車に迷惑をかけることがほぼ無いので
市街地では遠慮無くすり抜けしまくっている。 峠道のクソ長い坂をエンジン切った状態で下り降りた結果
①ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ状態で５～10分経過すると、スロットルひねっても再始動せず。
セルボタン押しても作動せず。
②バイクの電源を入れただけでエンジン始動させずに５～１０分経過すると
セルボタン押しても作動しなくなる。
上記①②いずれの場合でも、一度バイクの電源OFFにして再度ONにすれば
普通にエンジンが掛かるので心配不要。 >>529
180cm脚長め
500km越えたぐらいでやっと痛くなる。
俺のために設計されたんじゃないかと思えるぐらいの奇跡的なフィット感。
参考にならんな。 長時間運転で腰が痛くなることはPCXに限らず普通だが
脚が痛くなったことは無いなあ 身長160cm台って言っても、足つき性に関しては160cmと169cmでだいぶ違うような わざわざ160cm「台」とにごすあたり前半やろなぁ どうせ165cmです（´・ω・｀)
脚の痛みは信号待ちとかの停車中に当たってるっぽい。
もっと大きいスカイウェイブタイプM乗ってたときはなんともなかったんだけどな。
足つきといい大柄な人の方が快適に乗れる車両なんかな。 バイクっていろんなザイズのひとが乗るわけで、メーカーがシートとかステップとか
サイズを簡単に調整出来るように設計すればいいと思うんだがなぁ。
それで多少コストが上がろうが購入者自体が増えればいいんじゃないかと。 最大公約数取ってあの形状なんだろう
つまりあの形状に合わない人は少なくて、その少数に合わせて作って価格上げるより
一つの形で出す価格メリット取ったって経営判断だろ
シートの張替えできる業者もあるんだから、少数派はご自分でどうぞって事さ >>554
シートはあんこぬき、あんこもりというのがあるので、各自ご自由にだろ
俺はPCXもリッターもあんこもりしてる >>553
膝が当たらないように、膝を外側に逃がしたらどうだ？ >>555
それはそうなんだがユーザー側でやるよりドリームとかで
購入時シートは3段階、ステップも3段階、タンクの形状やサイズ
（PCXの場合はあんま関係ないっかもしれんが）がセミオーダー
で選べますよ、、、ってことができればバイクショップの意味が
出てくるんだと思うんだよな。
欲しいバイクなのに足元狭すぎで諦めたとかけっこう多いと思うんだよな。
メーカー側もある程度調整前提の設計すればお店の裁量で売上も伸ばせる
んじゃないかと。 >>558
同感
少し割高でもいいからメーカー純正のフィッティングサービスは選択肢を拡げるうえであるといいな
アライやSHOEIはお金だせばやってくれるし
シートやペダル、ハンドルの改造なんてやる気になれば誰でもできるかもしれないけど
メーカーお墨付きで日本中どこでも同じサービスと保証期間受けられることは需要
まあ理想論だけど >>553
欧州販売車を日本向けに売ってくれている車種なんて身長175以下お断りって感じだしな
まあPCXは軽量だから足付き悪くてもそれほど問題ないけど
それと停止時に両足を接地することに拘らなくてもいいような気がする
左足だけならべったり着くだろうし、軽いバイクなので普通に支えられるだろう 150cmちょっとの知り合いの嫁が乗ってるんだから165の男で乗れないのが理解できない それまで大型ばっか乗り継いでたから、多少足つき悪いけど、重さは全く感じないな
逆に、軽量スクーターで高速走るのが、風に煽られてちょっと怖かったし、ロンスクも欲しくなった
７０kmくらいまでなら、ロンスクの必要性全く感じなかったんだけどね 最低でも左足の土踏まずの前まで着けばじゅうぶんだろ 箱とロンスクつけつと横風の影響が気になった
でもロンスクは寒い時だけだな、春～秋はノーマルの方がいいや 知り合いの超小柄な女性が初代マジェスティ乗っていたけど、
信号待ちではシートから降りて立ってたな。
乗ってしまえば何とかなるもんよ。 >>567
あるよ
ただその国の経済力によっては、売れてない
がんばっていつかはPCXみたいな立ち位置のところもある >>567
「個人的バイクまとめブログ」の人によればインドネシアで新型PCX予約開始から１日で一万二千台だってよ >>557
膝っていうか股関節に近い内ももって感じなんだよね。
>>560
片足立ちもためしてみるか…
スカイウェイブとの比較になっちゃうけど、シート自体が硬めでなんか幅が太い？のが原因かもしれない。
サイドだけあんこ抜きありかもなー。 >>574
このサイズの車体はあまり柔らかシートにすると不安定になるからかな 停止時に両足を接地
↓
バイク車体が傾かないためバランスを取りやすく安定する
停止時に片足だけ接地
↓
接地した方向に車体が傾く。重たいバイクだとバランス崩して立ちゴケの可能性が出てくる。
ただし軽量のPCXにその心配は無い。 白のKF18に純正ロンスク付けてる。
ふと思いついたんだが、眉毛の部分のカウルを黒に変えたらチョイ悪な感じになるかな？ 181の俺は常に両足ベタつきだわ
チビはやっぱ損ですなw >>580
デカイ図体でコンパクトなPCXに乗る姿は傍目にどう映ってんだろうな？ 187の俺から言わせれば180も160も一緒だから 自分本位なおれからすれば自分の足つきが問題なければシート高なんてどうでもいいから
チビッ子が届かなくてもデブが股ずれしてもふーんとしか思わないし
どうにかしてくれなんてこれっぽっちも思わないし問題ない今の情況が変わってしまう可能性があるから
そのままにしといてくれってすら思う >>581
確かに長身の人はビッグスクーターが似合うよね
逆に小さいバイクに乗っていると貧乏臭く見えてしまう 181じゃアドレスでもなきゃ熊さんにならん
おでぶなら別 >>587
その点PCXは少し大きめ車体だから185位までは違和感なくていいな
189のやつは違和感あったかけど 最近は180でも背の高いほうじゃないんだな
ギリギリ180ないから悲しい >>572
プライヤーで挟んで回せば簡単に外れるよ 俺はパイレンで外した
少し傷がついた
とごろなゴムがなかったので布巻いたんだけどな >>568
>>573
盗まれそうで購入躊躇うな…
リードかスウィッシュにするかな (ω･｀) 最近いうて平均身長下がってるみたいだから180弱あれば十分高身長やろ 佐川理財局長は思ったより小さい男だったな
あの体格ではPCXに乗るのは無理だろう 最近中古で現行型を購入しました。
182cmで股下91cmなのですが自分が座りやすい位置で座ると
シートの盛り上がった部分で尻がかなり圧迫されてしまい1時間くらいで痛くなりオデキもできてしまいました。
ハイシートなど何かいい対策案ありますか？ 150ccのバイクで高速を走るのは拷問って聞いたんだけどマジ？w
どの程度大変なのか教えてくれ ロンスク付けてりゃ別に拷問でもないべ
俺は付けてないから拷問だったが 法定速度で走ってるトラックの後ろを走れば無問題
追い越し車線を走るのは自殺行為 >>600
個人的には
オフ車より、振動が少なくて楽
オフ車より、シート形状的に楽
オフ車より、スクリーンつけられて楽
というか、特に車ぶちぬいたりする楽しみがなくじっと座ってるだけで、苦行と言うほどではない 俺の場合移動手段なんで高速も肉体的には快適。
社会的にも安全運転せざるえない立場なんでちょうどいい。
でも走行車線でつかえたら抜かないと気がすまないような人は精神的には苦痛だろうね。 ロンスクってそんなに重要なのかー。
フォルツァにしようかpcxにしようか迷ってんだけど。
値段は倍くらいしそうだな。 >>605
Forzaにしたら？
PCXはトコトコツーリング向きだよ 走行車線でつかえたら追い越さないと気が済まないわ
でもPCXは遅いから諦めがつく
一般道なら容赦なくブチ抜くけど >>605
何と言う俺
今年中に日本一周を考えてるけど正にPCX150とフォルツァのどっちにしようかで迷ってる最中… >>600
風速5mぐらいで恐怖の限界だよ
流されるというより飛ばされるという感じ その程度で怖いなら堤防の土手も走れんなw
明石海峡大橋を普通に走る俺は神といえようww >>600
高速通勤者だけど高速は慣れだよ。
普通に追越車線も使うし下道より楽 高所恐怖症の傾向があるおれは、アクアラインは風速5mだとこわいぞ。 >>614
それがいいと思うよ
嫉妬される事もないし >>614
トリシティはメットイン小さいから、入るかどうかショップで事前確認しとけよ トリシティは一度乗ってしまうとその安全性故にダメ人間になってしまうらしい。 >>620
それは本当です。
代車で普通のスクーター乗ったらどれだけ怖く感じるか。 ロングスクリーンって夏場どうなんだろう？
冬場は当然あったほうがいいのは分かるけど、気温高い場合、邪魔なんだろうか？
オススメのスクリーンがあったら教えてください >>603
＞オフ車より、スクリーンつけられて楽
オフ車でスクリーン付けたい奴はCRF250 rallyやAfrica twinの様なアドベンチャー系に行く
あの辺はPCXなんかよりも快適にツーリングもこなせる >>625
うそ書くなよ
rallyじゃないタイプだが すぐにケツが痛くなって、とても快適なツーリングとは程遠いの知らないのか 250乗るならフォルツァよりvstromがいいなあ
やっぱりケツ痛いんやろか けつに関してはスクーターは天国だからな
フュージョンはそのなかでもさらに別格だった
1000キロ近くを走ったときにもけつの痛みとは無縁の世界
PCX はスクーターのなかではちょっと劣るので、500キロ越えるときはケツパット入りインナーほしくなる >>624
交換作業時間、やり方わかれば10分足らずだよ
持ち運びする気があればロングツーの往復の高速何百キロだけ交換しても良いレベル >>616
深さがあるから入らないメットのが少ないらしい >>628
rallyノリだが別に言うほどケツ痛くならんぞ
単にオッサン専用スクーターと比べれば若干ハードってだけよ >>627
New Forza出るのしらんで新型予約しちまっただ…
forza125のスタイル気に入ってて待ちしてたのにどーせ出ないと諦めた矢先…
まあ奥さん共用なので足つかないだろうというとこで納得するか >>633
本当にのってるなら写メみせてー
OFF系なんて300キロも走ればケツがーで500キロで泣きが入るような車種じゃん
KLXもCRFもいくらかましなセローもそんな感じなのにrallyとやらだけ超性能とはちょっと信じられない >>636
ネット検索ではCRFで100キロ200キロで、悲鳴上げてる人が大勢いますが？ Forza前のより全然良さそうだよな
いくら位で出てくんのかな >>637
そうだね
俺よりも633に言うべきだと思うが シートとの相性は一概には言えんからな。
俺の計画した超長距離ツーリングに余裕でついてくるセロー海苔の連れがいるわ。
PCX150だって大阪〜九州行ってきたって職場のPCX海苔に報告したら変態扱いだからな。 600ｋｍはさすがに変態だわ
関門橋怖くなかった？ 最近中古で譲ってもらった車体に乗り始めたんですが、アイドリング中に後輪付近から「ゴトゴト…」というような大きめの音がします。
押し歩きの時にゴーっと鳴るので、そっちはクラッチベアリングだとおもうのですが、アイドリング中の音がなんなのか気になります。
同様の症状で修理された方いますか？
原因もわかれば教えていただけると助かります。 >>643
橋では突風は必ず来ると構えてるので、隣の車線まで流された事は無いな。その時は何かしら叫んでるが。怖いか怖くないかは答えてもあまり意味が無いよな。
>>646
ありがとう、普通です。
>>647
去年は3泊4日
大阪〜明石海峡大橋〜下道〜松山泊
国道フェリー〜中九州道〜阿蘇泊
阿蘇ツー〜阿蘇泊
九州道〜中国道〜名神〜帰宅 ちなみに今までバイクでいちばん恐ろしかった横風は台風接近時の福岡都市高速の箱崎付近。
マシンはGSR250だった。
九州の台風は威力が段違い。 >>650
東京なのでいまいちわからないがその三泊四日のツーリングは何かすごいの？ １年点検とかやんなきゃいけないの？
あんましお金使えないんだけど
てゆーかお金あったらクルマ買ってるし・・・
ホンダって頑丈なんでしょｌ
１０年ぐらい点検しなくてもいいよね？ >>651
軽量バイクの宿命だわなｗ
春ってか今の時期だけれど、
下道60km/hくらいで流している最中にも突風で死に掛けたぜｗ >>654
なるほど
距離的には普通なのになんでかと違う方向で考えてしまった
恥ずかしい >>648
どりぶんの中のベアリングからの音です
音出るだけで特に故障はしないが気になるならベアリング交換すれば治ります
でも一万ぐらい走るとまた音でます
二年以内なら夢で無料交換出来ます
まぁ持病ですね >>644
北海道ツーリングであまりに汚れたため２回ほど洗車する羽目になった
まあ服が汚れるよりマシか >>657
間違いなくそれだね。
ホンダのベアリング選択ミスなのか
あるいは組み立ての段階で、ドリブン側のナットを過剰トルクで締めすぎてベアリングを痛めているか。
あるいは工場での圧入法が間違っていてそこでベアリングを痛めている可能性。
だとすればアッシ交換では再発の恐れがあるので、
ベアリング単体で注文して信頼できるバイク屋で圧入してもらうか
腕に自身があれば自分でやるか・
あのベアリングは、走行時はシャフトとくっついたまま一緒に回るので仕事はしてない。
クラッチが繋がってないアイドリング時や取り回し時に回転するためのベアリング
つまりベアリング自体は高速回転しないのでグリスは多めでもいいと思う
シャフトからの荷重は常時かかる
それとプーリーの熱をもらって高温になりやすいので流れ落ちにくいグリス推奨と思う。 鈴木のアドレスV125Sは新車時組み立てのナットの過剰トルクでベアリングのシールがぶっ潰れてグリスが漏れ出してたことがあった。
ナット外したらグリスが流れ出てきて、オレンジのシールが凹んでた。新車からの初分解でこれなんだよね。
製造工場はインパクトレンチ使って効率優先でやってるので恐ろしいと思ったよ。 あとネジ山噛んだまま製造工場でインパクトでボルトねじ込まれてた事があるアドレスV125GのK5の新車
メットインをくっつけてるボルトがフレームのネジ山に斜めになったままねじ込まれてて、
ボルト外すのがやたらずっと重いと思ったらネジ山ぶっ潰れてた。これ新車ね。
pcxもいろいろと品質言われてるので、まあ心配 そんなの日産のシーマが出たばっかりで買ったときもそんな物だったぞ
たぶんまだ製造現場に慣れてない期間工かなんかがテキトーに組んでる またベアリング病出る車体に仕上がってんのかね、
カブといいPCXといい、業とやってんのかよってぐらい品質落ちてるからなぁ >>666
タイ人て基本的にかなり適当
ただ女はとても勤勉で使える
それとこのクラスの企業で「作業員が土人だから…」とか言い訳できない
もし仮にそういう理由で適当なもんが出てくるのならそれは現地人を管理してる日本人が無能なだけ
あらゆるもんに品質管理基準が設けられていて、本来、基準以下の品が出ない様になってんだからな >>657
>>659
ありがとうございます。
アイドリング中の音もベアリングが悪さしてたんですね。
一度気になると耳についてしまうので早々に修理に出したいと思います。 >>668
あの音は気になるよね 信号待ちでアイスト切っていると恥ずかしいくらい
俺のは3万キロ以上走って2回交換したがまた鳴り出してどうしようか考えてた
タイヤ交換でNAPSで話したら店員は気にしない方がいい諦めろとさ 定期点検に出しに行ったら、なぜか新型の契約してた。
まあいいか >>670
PCXではなく250オフだけど、俺もタイヤ交換に行ったらなぜか新型の契約していたw 排気量ダウンながら1psアップの15ps 変速比の幅を広げているので楽しみ
フレームもダブルクレードルに変更して剛性アップ スマートキーも魅力的
タイヤサイズもアップして安定性に貢献 燃費も少し向上している
年間販売計画台数 6,000台 って少なすぎでしょ あっという間に達成しそう >>664の発表によると今度のは
■製造事業者／Honda Vietnam Co., Ltd.
製造国／ベトナム
輸入事業者／本田技研工業株式会社
になってるな。
ヴェトナムか・・・
ヴェトナム社会主義共和国か・・・ >>664
4代目となるﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞか。仕様変更は排気量3ｃｃ程downだな。
馬力は地味に1psUPか。
劇的に何か大きく変わった感の無い、ﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞだなぁ…
やっぱ本命はﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞか。 最高速が少しも上がらなかったら意味無いかな。
加速は今のままで困っていないし。 何気に新型、純正オプションのグリヒとボデマンシールドの価格上がってない？
シールドあんなに高かったっけ… ニュースリリース
2018年03月15日
「PCX」と「PCX150」をフルモデルチェンジし発売
Hondaは、スタイリッシュな外観と環境性能に優れたエンジンなどで好評を得ているスクーター「PCX」と「PCX150」をフルモデルチェンジし、PCXを4月6日（金）に、PCX150は4月20日（金）に発売します。
スタイリングは、フロントからリアまで連続的に変化する曲面で構成した“流麗で伸びやか”なデザインとすることで、
PCXの先進性と上質感をより強調した外観に一新しました。
エンジンは、耐久性と静粛性、燃費性能に優れたスクーター用グローバルエンジン「eSP（イーエスピー）」※1の一部仕様を
変更し熟成を図ることで、優れた燃費性能と中・高回転域の出力向上を両立。なお、停車時の燃料消費、騒音、排出ガスを
抑止するアイドリングストップ・システムも継続して採用しています。
車体・足回りは、フレームをダブルクレードル構造に変更し剛性を高めるとともに、前後ホイールの軽量化とタイヤの
サイズ変更によるワイド化を図ったほか、リアサスペンションのストローク量を増加させるなど、より快適な乗り心地と
軽快な操縦性を実現。また、PCX150には、フロントのみが作動するABS（アンチロックブレーキシステム）をタイプ設定しています。
装備面では、より便利にエンジンの始動ができる「Honda SMART Key システム」を新たに採用するなど、
さらなる使い勝手の向上を図っています。
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180315-pcx.html 任意保険屋も制度を変更してくれないかな
なんで125ｃｃと150ｃｃの25ｃｃの差でファミバイ特約が使えなくなるんだ >>682
凄く値上がりしているね。
ボディマウントシールド ￥17,000（現行） → \23,000（新型） ※税抜
グリップヒーター ￥12,000（現行） → \16,000（新型） ※税抜
俺ETCも付けるから、OPだけで\50,000超えたよ…… >>9に記載の要望点のうち来月のフルモデルチェンジで実現したもの
１．メットイン容量アップ
８．リアタイヤをもう少し太く
９．コンビブレーキの廃止または解除スイッチ増設
（→ABSモデルで廃止された）
現時点で明らかになっている情報だけでも、すでに３つ実現を確認。
それと要望点には入っていないが、スマートキーの導入とABSモデルが追加された。
排気量は微減したものの、良い方向に進化していると評価できるだろう。 コンビブレーキ嫌いには喜ばしいモデルチェンジですな！ >>688
コンビでいーじゃんとか思ってしまうが。
てか何が嫌なん？ フロントだけABS+リヤドラムって
3桁近い速度から前後ブレーキ目一杯握ったら
リヤだけロックして横滑りして終了って事にならんのか？
誰か新型のABS仕様車で試してみて報告よろしくw そんなレアケース言われても 普通ロックしたらブレーキレバー緩めるよ
それにABS作動したら停止距離が伸びるだけだから 強力なエンブレ有効に使え >>235
そうだね、極上のロングツアラーだと思うよ。
日本全国、色んな峠道も走ったけど、困るようなパワー不足なんか感じた事ないな、名車の予感すらする良いスクーターだわ。 白にするか黒にするか
125ccにするか150ccにするか
なやむ～ >>686
現行のロンスクでも高いなあと思ってたのに6000円も値上がりしたのか...
見た目はそんなに変わってないように見えるんだけどなあ >>690
その速度からリヤがロックしてもほとんどまっすぐ吹っ飛ぶ（すべる）からそうそう横滑りにならないよ
ロック-解除-ロック-解除-ロック-解除とかやったことある >>694
白の150
理由
目立つ（事故防止的意味）
黒は夏場熱かった（どのみちシートはあついけど）
高速に乗れる（行動範囲が格段に広がる。23区+あるふぁか、北海道宗谷岬～九州佐多岬まで。）
保険料も等級あがったら年間○千円の差になる >>695
スクリーン共通じゃないのか
三ヶ月前に買ったばかりなんだよな
どうしよう新型にするかなぁ
でも来年abs+コンビとかでたら悔しいしな >>697
2000円位のメッシュシートカバーつけるだけで全然違うよ 「もうタイヤは細いとは言わせない」ということか
でも値上げ続出でコスパ大幅ダウン 別にABSは必要ないがコンビブレーキが嫌だからPCX150のABSモデルは買いだな。
ホンダ車はコンビブレーキが癌だから選択肢ができて良かった >>702
だったら安いコンビにして解除しちゃった方がはるかにりこうだな これのABSありかなしかで迷ってるんだけど前輪だけ付いてるのって安全性とかどうなんでしょね？ >>694
697氏の言うとおり、白と黒で「迷うなら」白一択
被視認性の点でわずかでも確実に白のほうがリスク小さいんだから
黒もカッコいいけどね 明るいブルーがあれば即乗り換えだったのに。
どうしてホンダは赤と黄色と黒と白は出すのに青だけ頑なに出さないんだろ？ >>704
前輪ロックは一気にステーンと行く
後輪は慣れれば100キロから故意にロックさせても怖くない
50キロからなら数回も練習すればなれてくる むしろどうして>>704が安全性に疑問を持ったのか理解出来ないな >>707
ありがとうございます
2万円出す効果は十分ありそうですね
保険の意味も込めてありの方にします >>708
勝手なイメージですけど、ロックしたタイヤよりABS効いてるタイヤの方が制動短くなるなら、緊急時にフルブレーキ掛けた時に、後輪側が前輪側を追い越す動きが出てスピンするみたいにならんのかなと思って >>710
80キロ以下ではタイヤはロックしてる方が制動力高いです
なかじまさとるがNHK番組内で検証、４輪にて
バイクの場合は後輪の制動力なんておまけだけど横に滑ることはあります
なのでブレーキ放して握りなおしましょう 自転車で後輪ロックさせたことないのかな
一気にスピンなんかせずに右か左にじわじわ流れていくんだよ
そら前後ABSのほうが安全だろうけど安物バイクに何を求めてんのって感じ 前後ABSがいいなら前後ABSのバイクを買え
コンビブレーキが嫌ならコンビブレーキのないバイクを買え バイクは前後どっちのブレーキ利くとか、ABSの動作構造勉強して来た方が早い、
ABS付いてる方がロック時転倒しずらく側面から叩き付けられるリスクは減る
ABSはロックした瞬間動作するからね、制動距離が伸びるから逆に危険とか古い考えロックして滑って転倒して制御不能の車体毎突っ込むかロックして安全に少し止まる距離が伸びるのどっちがいいと聞いたら後者取るだろ? グリップいいトコなら前輪フルブレーキで後輪浮くからな
浮かないにしてもトラクション相当抜けてるから後輪ブレーキにシビアになる必要がない >>697
>>705
ありがとう中々決断できなくてw
白に決めまーす ABSって不測の事態に備えてあるようなもんだからな
無くても練習してればとかナンセンスな話 万人向けで経済合理性に特化してるスクーターに
何を求めるかって話じゃねえの？
ブレーキにしても馬力にしても限界性能が欲しいのなら
スポーツタイプに乗ればいいやん >>719
無駄にかっこよすぎることと
謎のツーリング高特性のせいで
注目集めすぎて、乞食みたいのまで
あつまっちゃったんだろうな 今回のABS仕様を見る限りホンダも前輪のロックは危険だと判っているようだな
それなのに何故、コンビブレーキは左ブレーキレバーを前後連動にしたのか解せない >>683
>～中・高回転域の出力向上を両立。
1psUPに繋がったｾｯﾃｨﾝｸﾞだが、高速100km/h巡航は可能だろうか？
旧型と同じ、ﾌﾙｽﾛｯﾄﾙ巡航？
149ｃｃｴﾝｼﾞﾝに過度な期待は禁物だけれども… >>722
前ブレーキだけ使いたい場面はほぼ無いが
後ブレーキだけを使いたい場面は時々あるだろ >>724
なにとんちんかんな事をw
それは事故防止や軽減にどう関係するというのだ 車体操るために使うのは主にリアな、これはプロでも知っているしやっている 午前中に黒いABSタイプをドリームで発注してきた。
納期は5月に入ってしまうかもと言われた。
ABS車輌本体(395,280-32,280)
ロンスク(24,840+4,320)
グリップヒーター(17,820+23,760)
ボディガラスコート+メンテキット(16,200+3,564)
点検パック(37,700)
盗難補償(13,500)
諸費用コミコミで総支払額55万円。
思ってたより高めだね。
ちなみに聞いたらスクリーンOP付けた場合は純正品は渡されるみたい。
色は男性は白とレッド選ぶひと多いみたい。ブロンズは少ないって。
あとハイブリッドはまだ原二か軽二か分かんないって。販売店も何とも言えなくて困ってるらしい。 同じくABS付き契約してきた。
オプションはロンスクとETCのみ。
メンテ、補償系は外して計49万
なんとか50万切れたのでまあ満足。 レッド多いのか～
俺はレッドとブロンズで悩んでいて、リード125（同色）とゴールドウイングのレッド（同系色）
をチェックしたりもした。
PCXのモ－ターサイクルショーでの画像とかホンダのHPとかの室内光だと良い感じ
なんだけど、太陽光下の画像だと色味が少し暗く見えるので、結局ブロンズに決めた。
一応レッドの実車を見ておくべきだったかな。 >>728
ええなー
ゴールデンウィークに間に合えばtouringで注目の的や みんな金持ってんなあ。
現行PCX125から買い換えで150ABSちょっと考えてんだけどいろいろ付けたら50万いくのか。
レブルの250とか買えそう。迷う…。 オプション無しで激安店ならABSモデルで34万くらいでいけそう 自分はABS無しだけど、
本体値引き3万
KF18下取り7.6万
にETC移設と諸費用で、
乗り出し34万になったよ。
後は納車されてから社外品のグリヒとロンスク、箱を着ける予定。
色は白と迷ったけど赤にした。 >>732
これくらいの金なんて社会人なら普通に持ってるだろ。 >>736
金額じゃなくて費用対効果で考えるとって意味だと思うよ。
自由に使える50万があっても必要じゃないものに払うのはもったいないと思うし。
ラインスタンプとか缶コーヒーとかなんか買えない。 >>714
ホンダのスクーターで非コンビＢは、新型PCX150ABSに限られてしまうような
>>728 >>734
なんとドリームで３万も値引きしてくれたのか。
これは値引き交渉する上で極めて重要な情報だ！
2016年に現行型を買ったときは１万しか値引きしてくれなかったので >>736
いやあ出すは出せるんですけど。
>>737
そうなんですよね～。
150に50万かあってちょっと考えちゃう。
でもPCXのサイズは乗り回しやすくて気に入ってるんですよね。迷う。
2人ともありがと。もう少し用途とお財布とで相談してみます！ >>742
125と150ってそんな価格差あるか？
むしろ僅かな価格差で高速のれるのに買わないのもったいないと思うんだが >>732
ホントはレブルに乗りたいんじゃないの？ >>743
結構変わりそうじゃない？
125と150で車体登録納車自賠2年重量税くらいで見積もって諸々込みでざっと計算して差が3～4万。
150ABSなら5万くらいかな。
それに150で高速乗るならETC付けるだろうし更に+5万くらいでしょ。
なんだかんだ10万は変わりそう。 >>745
かもしれないw
ただ車体小さいからその辺ふらふら乗り回しやすいんすよねPCX。 >>746
いや、ライジャケにまともなヘルメットにグローブにブーツにグリップヒーターとスクリーンとツーリングバッグにナビにガソリン傾向缶で
軽く20万はかわる >>742
じっくり考えると良いよ！
俺の場合
・250オフ（最寄りの駅駐輪場に保管／夜中は閉鎖）
・原二 （通勤用：自宅マンションに保管）
の2台持ちで、オンロードツーリング（ソロ）用のバイクが欲しくなった。
・オンロードの250～リッターMTを増車（自宅に置けない）
・原二→PCX150に乗換え（自宅に置ける→思い立ったら直ぐに走りに行ける）
で、上の二択でどちらが幸せになれるか半年悩んで、原二→PCX150の乗換え
にした。
オフ車だと高速有り日帰り500km位が限界なので、PCXがどの位ツーリング性能
があるのか楽しみ。 >>750
500キロが限界の理由がケツとかなら増えるけど、それ以上はただの移動やで >>751
ケツはコマ目に休めば平気。
辛いのは高速での風圧と振動かな。あと冬場は指先以上につま先が辛い。
だから、ただの移動でもオフ車より楽ならもっと遠くへ行けるならOK。 >>752
あんま期待しない方がよいかと
風圧もスクリーンそのままではいくらも変わらない
振動が激減するけど、高速は割りきって下道を楽しむ人にとっての最強ツーリングマシンだし >>722
ロック→即転倒につながる前輪ロックを自分のブレーキ操作で回避できるだろ
初心者なのかバカなのかよく分からん奴だな >>750
ただ走ってるだけで幸せになれる人ならきっと最強のロングツアラーだ。
ココには500km超のスケールのツーリングレポが腐るほど落とされてるが、おそらく皆そういう人種だ。
彼らはそんな距離は普通と思っているようだが、一般的には普通ではないので真に受けないように。 >>753
なるほど。
一応ロンスクは付けたけど、下道を楽しむのこそ本領なのを忘れないようにする。
PCXを選んだのは、オフ車でツーリング行く時みたいに、工具だ予備のチューブだ
などと肩肘張らないで行きたいから、という理由もあるので。
アドバイスありがとう。 >>755
だよな
絶対おかしいよなここの奴等の距離感 >>757
まあ様々な条件で走ることになるロングツーリング経験が無い奴には
前後ブレーキの使いこなしとその必要性を理解するのは難しいだろうな
晴れた日にきれいな舗装路を走るだけならコンビブレーキで何の問題も無いからね >>750
あ、原ニ＋250超の2台持ちもありな気がしてきたw
150にしたら多少馬力増えて楽になるし高速使えるから行動範囲も広がるかなあって思ってたけど。
その辺走るのは今のPCX125にして（新型欲しいけどw）。
250超増車か150乗換えで1台で賄うかどっちが幸せになれるか少し考えてみます～。
詳しくどうもありがとうです！ 右（フロント）ブレーキを前後連動にすると、MT車乗っている人は左（リヤ）
ブレーキを適切に使えるけど、そうでない人はパニックで両方ガツンと
握ってリヤをロックさせてさせてしまう可能性があるから、左ブレーキを
前後連動にしているのかな？ 先にミドルかリッター乗った方がええよー
そのあとの方がPCX 150のすごさがわかる >>762
コケて右レバーおれたときでもある程度とまれる
飛び出しで左しか握らないやつがいても、ある程度とまれる
とかかな シルバー人気ないかんじ？
色被るからあえてこれにしようかな ワイの長距離記録
1位 神奈川中部から熊本県 1160km 行き15時間 眠くてSAの芝生で昼寝した 帰りは14時間
2位 神奈川中部から博多 1050km 13時間 帰りも同じ位
3位 大阪から神奈川県中部(下道) 朝7時発19時着 470km 12時間 暑くて何度も休憩した 行きは高速で6時間位 >>766
恐れ入りました（汗）
住んでる場所同じじゃないですか―
殆どトイレ休憩だけ位のレベルですね。かなりのベテランですか？ >>766
1000キロ台は凄いが、その2個を除くと400キロ台と急にショボくなるなw
俺は500キロ台は数えきれないほどあるがそういう極端なのはないな 下道で500km超えるとしんどいな。
下関→大阪（山陰経由）630km 13時間はかなり堪えた。気色は素晴らしかったが。
高速利用の大阪〜熊本800kmは大したことない。
基本走行車線とはいえ、やはり高速に乗れるというのは重要だな。 長距離自慢なら俺も
金沢から出発、青函フェリー→北海道一周
帰宅までに3000km越え
一週間かけて野宿と健康ランドで貧乏旅行 >>770
距離自慢としてはショボいという意味やろ。
下道ならちょうどいい距離。
毎日400kmぐらいで日本一周してみたい。 PCXで日本一周した人いないのかな？
沖縄まで含めるとハードル高いなあ PCX日本一周で検索したら、居るじゃん。しかも125で・・・参りました >>774
分割だけどテント積んで2周くらいしましたよ
北は礼文島
南は屋久島までですが >>776
3000kmごときで長距離自慢してすみません。
PCX乗り恐るべし・・・ 連動ブレーキは､元々フロントブレーキをしっかり使えない人の矯正用
そんなにビビんないでもそんな簡単にフロントタイヤは滑りませんよ？的な
あと､減速不足でハイスピードで突っ込むよりもスリップダウンした方がマシって考え方も
なので、片側だけつける場合は左レバーでも前後制動する側につける かつて一級国道と言われた1号線から58号線を、PCX150で走破したい。 国道走破をライフワークとしている奴もいるな。
俺はというと、2、3、9、161、162、171、423ぐらいだ。
PCX150なら多少の酷道もチャレンジ出来る。
関西住みなので三大酷道の1つ、425（紀伊半島横断）は走ってみたい。 三大酷道ってぐぐってみたら291号清水峠含まれてないのな
結局通行可能ルートを並べてるだけじゃん みんなPCX150で高速乗るのか？バイク初めて買うんだが経験者はみんな止めとけって言うんだよな。 >>782
速力が違うから一緒にはしれないよ
無理してついていくのは事故のもと
一人のんびりなら問題ない >>782
まあ、高速ｽﾃｰｼﾞはﾊﾟﾜｰ不足感があるからな。
目を三角にしなきゃ90km/hで巡航していくが、
最高速が110km/h弱くらいなんで、余裕が無い。
高速の合流・ﾄﾗｯｸの追い越し位は出来る。
追い越し車線に出るのが、気合と根性要るってだけで、
150ｃｃｽﾍﾟｯｸ的にはこんなﾓﾝかな。
怖いなら止めといた方が良い。後は風の強い日の横風注意。軽いからぶっ飛ぶｗ >>782
必要な時に高速乗れるってのがアドバンテージになる程度だね
好き好んで高速使いたい人は止めといた方がいい
地域によっては自動車専用道のバイパス使えるのも大きかったりする >>773
刻めば誰でも長距離逝けるさｗ
ﾊﾞｲｸの1000km/日移動は、俺から見れば超人ﾚﾍﾞﾙ。
車でも燃え尽きる距離かなと。
まあ、体の作りが違う人も世の中いる訳で、体力次第。 だよな
700キロくらいが翌日疲れ残さない集中力きらさないボーダーラインだとおもう
これ以上は時間からくる疲労もあるし 移動してるだけで何の楽しみも無いじゃん
アスリートじゃないんだから だってフェリーターミナルまでそのくらいの距離があるんだもんw >>782
ウェイトローラーとプーリー変えれば最高速もGPSで120弱は出るから余裕、燃費ガタ落ちだがw
高速通勤だけど何も問題ない。
ただロンスクは必須。
ロンスクによっては高速でやなブレ方をするけど俺の場合はミラーを変えたらあっさり治った。 そういやミラーを折り畳み式のミラーに標準化して欲しい
ミラーバコバコ緩められて嫌な気分になる 楽しいよなぁ
燃費計算して、次のSAまで50kmだからまだ入れなくて大丈夫とか考えながら走るの大好き
見落としたのかなかなかGS付きのSA出て来ないと焦ったり
Xレインで雨雲の動き見て「そろそろ会敵するから合羽着ておくか」とか
戦術練りながら進む醍醐味が判らんとは 782だけど答えてくれてありがとう。ツーリングに憧れてバイクを買いたいのだが、PCX150でも高速を走れないことはないってことか。迷うなぁ。 >>797
高速を時間と距離を稼ぐためと割り切れるならアリ
ぶっ飛ばしたいなら、ストレスたまるだけｗ >>797
むしろばりばり走ってる
びゅんびゅん走れないだけ 高速は軽自動車と同じ料金のボッタクリ設定のせいで一切乗る気がしないわ
よく車と同じ料金払えるなお前ら
金はあるけど、無駄過ぎて払いたくない
せめて軽自動車の半額にするべき >>801
PCX鈍足過ぎて費用対効果がな…
前乗ってた400はETC付けてたけどPCXには付ける気すらしない
400は1000円高速で存分に楽しんだなぁ
休日の日中に「暇だから富山まで、ます寿しでも買いに行くかw」
みたいなノリで浜松から富山まで往復したり 俺はそもそも排気量で金額が違うのが違和感あるけど。 フルスロットルでも警察に捕まることないだろうなw
ええやんけ。
しかも大好きなバイクに長く乗っていられる。最高やん。 路面への攻撃性≒重量で決めるべきだよな
バイクなんていくら走っても重量で路面凹ます事無いでしょ
バイクに限りずっと1000円高速やって欲しいわ
山形とか九州までラーメン食べに行きたい >>807
だな
それで色んな物を高くすればいい
流通コストに跳ね返るから >>808
言ってる意味が分からん、2輪を安くするなら
他の車種は高くしろと？
>>807の言う通り路面への攻撃性、どれだけ維持費を発生させるかで決めるのが筋なのに
ネクスコの言い訳は「2輪といえども空間占有面積は軽と変わらん」とか抜かすからな
時には同一車線上で横をかすめるように抜かれるのに占有面積も糞もあるかよ 去年の2500円乗り放題は今年やらないのかね？
去年は雨続きで使う人少なかっただろうに >>809
路面攻撃性で決めると、トラックの料金が羽上がる
その分は運ばれたものに価格上乗せになる
あたりまえだろ？ >>809
俺が見聞きしたほかの言い分
「システム上、車種が軽、普、中、大、特の５種類しかないんです」
「バイクは落とし物率が高いので管理費負荷がかかる」
まあとにかく安くする気ねえんだなって感じだね 現状採算取れてるんだから大型の料金上げる必要ないべさ
二輪安くして多く乗らせた方が総収入増えるだろうし、その分コストが大幅に上がるとは思えない
地方行く人も増えていいと思うけどな
二輪の落し物が多いって怪しいよ
緊急車両24時みたいの見ても、落し物のほとんどは工事車両やトラックの積荷の落下だよ 今日、初めて黄色のPCXが走ってるとこ見たわ
実際見たら格好いいな モーターサイクルショウ新型で見てきたがあんまり食指が動かんなぁ。
となりのフォルツァは巨大なトランクルームと電動シールドが新鮮だった。
PCXの次のアップグレードパスの選択肢少ないね、、、 >>804
PCXって、速度を楽しむ様な乗り方はあらかた卒業した層がちょい乗り遠出するのに使ってんのさ
1台しか持ってなくて無理クリ小排気量に鞭打って速度出して粋がってんのは小僧だけよ >>816
そう。
だからココのおっさんは自分がめっちゃ愛用しているにも関わらず、積極的にはオヌヌメしない傾向。 >>779
25号はぜひ非名阪でw
原二だと全線走破できないんだよね。 万人受けするわけでも初心者受けするわけでも所有欲やステータスでもないからな >>816
まんま自分だわw もう直4のバイクから回せとせかされるのに疲れたからね
>>817
単騎で走らす分には良いけど複数台でつるんで走るのには使えないからなぁ
同行者に我慢を強いる事になるからオススメ出来ない
>>818
25号の非名阪ルートは、あのダートもどきの部分が
綺麗に舗装されて酷道要素が一つ消えた(軒先酷道の狭さは健在) 今度出る新型もリアBOX取付穴がついているのだろうか。
もし付いていたら現行型より退化した部分は無さそうで
乗り替えも決断しやすい…かな >>820
うちのバイク屋はツーリングに力いれてるのだが、PCX人気にあやかってか下道ツーリング班を作るようなこと言い出した >>817
そらそうよ
ネットで「150ccのバイクってどうなの」って調べればわかるとおり、
高速道路で余裕を持って走れる排気量じゃないからなあ
80～90km/hで走行車線をのんびり走ることを良しと思えるかどうか
「カネ払ってるんだから高速道路100km/h巡航は出来て当たり前」って人にはオススメできないし、
バイク初めてって人にも俺ならオススメしないかな >>820
あの25の舗装部分ってまたボコボコになってたような… ガソリン車買った直後に150ハイブリッド発表とかねえだろうな？ >>826
有ると思うけど48万ぐらいでも欲しいか？ >>819
原二をﾁｬﾘ代わりに買ったら、ｸｿ便利！でも高速に乗れたらなぁ…って需要かな。
昔「大きいの」乗っていてｗ 価格が上がり、燃費が悪化し、メットイン容量が減ることと引き換えに加速性能を取るかどうか >>782
俺も高速なんか余裕だろって思ってたけどマジで危ないぞ
馬力がどうとかいう話以前に風で飛ばされるから
クソデブでもない限りこのバイクで高速多用はおすすめしない 第2世代型蓄電池積んでいないであろうPCXのHV車は車体小さいバイクでは余り意味が無いモータやら電池で重量増してまで乗せるメリットはユーザーに無いと思うわ、
あるとすれば来たるべくHV、EVに置き換わるであろう時期のためメーカー側の実用運用のデータでしょう、
ホンダは特にそんな傾向がある 市場の手応えを測るのにPCXはうってつけだからな
反応良ければ150版も出るんじゃね？ >>732
節約を考えるなら尚更PCXでしょうよ
維持費を計算してごらん もともとカブツーリングという微人気カテゴリーはあったわけで
でも高速乗れないし
オートマがいいし
長距離楽なのがいいし
でもそれを解決しようとするとビグスクになってしまうけど、小さいのがいいんだよね
それを一気に解決してくれたのがpcx150だった
それだけのこと >>834
始動以外ずっと発電し続けてるのは意味が無いのか？ >>837
その発電の原動力の大部分はエンジンなんでしょ。エンジンパワーが充電に取られ続けるのは無駄だよ。 >>836
それな
なんか軽量車両以外は流されないかのような言い方良くみるけどリッターバイクだろうと流されるのにな
感覚2割位の差はあるけど
危ないと思ったらスピード控えるだけだし、困るレベルはアクアラインクラスだけ、四国行くやつも怖いかも知らん
台風ならそもそも乗らない >>823
高速性能で見るなら、軽トラ以下だからなｗ >>835
その感じ分かる。
もちろんカブツーのハードル下げるのがPCX150開発のコンセプトでは絶対にないのだが、見事にその趣向にハマった。 >>823
高速を80前後で走るのはかなり危ないので止めてくれ
これは車乗ってる時の立場からの意見
本来バイクは車の流れと同じかそれより早く走ってほしい
80とかでノロノロ走行車線を走られると障害物化するんで CB1300で110キロぐらい追い越し車線走ってたらワゴン車が内抜きしていきやがった
多分速さではなくてバイクは気になるんだろうな >>844
俺は毎年一万キロちょい乗ってる、そんなこと感じたことはないが、
確かにあまり運転しない人から見たらそう感じるかもね
車線変更するだけでもドキドキだろうし 普通は速度差ある方が追い越しにかかる時間も短いから楽だよ
トラックの運ちゃんだとかいうなら別だけど、そんな人がこんな低次元な発言するとも思えない >>844
大型車両と同じ速度だが？こいつらも走るなってことか？ 走行車線はだいたい80ぐらいで流れてるけどな。PCX150にとっても遅いぐらい。
関西以東はしらんけど。 世の中には免許取り立ての人もいるのだから、>>844の感想はある意味事実として真摯に受け止めるべき >>850
免許取り立ての人こそ
走行車線の流れで走るべきじゃねえの？ >>848
リスクの大きさ
トラックも障害物だが、あっちの場合は仮にぶつけてもバイクほどでかい事故にはなりにくい（物損で済みやすい）
だがノロいバイクにぶつける、もしくはコケた場合、下手すると殺してしまうかもしれない
そういう意味で前を走られるのはできれば避けたい 「でかい事故になりにくい」ってのは語弊があるかも。
こちらの過失で相手に与える損害って意味。
こちらの過失で自分が傷つくのは仕方ないが、相手がバイクはこちらよりバイクの搭乗者のが危うい
これはなんとしても避けたいってのが普通の四輪乗りの心情だと思うよ >>849
それどこのパラレルワールド
大概走行車線は100km/h位でながれてるだろ（追い越し車線で120km/h）
世の中そんなにノンビリしてねーよ >>852
へー
>>853
普通はマイペースでだろう その程度のレベルの人なら、大型トラックを
ペースメーカーにして、後付いて走ってた方が楽だよ
速度計見ないで済むから >>856
東京近郊でそれはないな
むしろ追い越し車線はせめて100キロ出してくれと思うことがしばしば 大型トラックに速度違反をしろと？
東名大型140ｋｍバトルの時代に戻したいのか？ >>857
普通は流れに乗るのが基本だよ
遅くても早くても良くない >>863
へー
教習所の高速教習で無理してでも流れにのれとか言ってると？
ありえないよね
たとえそれが120とかでも？60でもいいが、どのみち
ありえないよね
とのみち>>844みたいな車線変更怖い初心者にそんなことできるとも思えんし、そんな無理をさせるのは得策ではない 855が言うようなことを他人に言われないと気が付かないバイク海苔は公道出るの止めた方が良い
道が空いてるとか車線に余裕があるならマイペースも良いけどそういうやつに限ってところ構わずマイペース発動するからな
自分が正しいから他もそれに従え的な行動を平気で取る（軽ノリや小排気量バイク海苔に多い）
まあ一種のキチガイだな 何のために追い越し車線があるんだろうね
車線変更ができないなら、必然的に流れで走るしかないだろ
ちなみに、追い越しが済んだら速やかに走行車線に戻らなきゃいけないわけだが うへーなんか教習所とか言い出したぞ
どっちが初心者目線なんだか（笑）
そんなんだから障害物とか言われんだっての 追い越し車線でマイペース炸裂はきちがいだが
走行車線なら全く問題ないな
100キロ道路で70～100なら一部の非もない
天候その他の理由なしに60キロ以下なら合法でももにょるけど >>866
現実は追い越し車線巡航してる車だらけなんだけど…そういうのは目に入んないの？ にわかドライバーは自分のペースでしか走れず周りの空気を読めない
…というか読めても合われられない >>873
そのレベルで全部違反切符切ってたらすげーことになるけどなw >>875
一般道を制限以下で走ってる車がどのくらいいるか？
ってのと同じことだね
捕まるときは捕まる >>873
流れに乗れてる時は例え速度超過してても切符は切られないなあ
余程目立つ行動してなきゃ実際はそういうもんだよ >>879
現実は違反な
これ以上は制限速度スレで 魚の群れと同じだよね
圧倒的に群れから外れてる奴が狙われる >>881
良い悪いは別にしてたまたま切られるのはホントのことじゃん。
それでも言い張るなら公道走ったことないのかとしか言えんわ。。。 マジェSやバーグマンスレが同好の士で和気あいあいの雰囲気で
趣味の話中心に対して、
ここは陰険な性格そうな奴同士で
重箱の隅のつつき合いみたいな無意味な議論モドキばかり まさかと思ったが他人のペースはお構いなしのマイペース厨がここにもいるのな
どんなに後ろに渋滞作っても決して道を譲らず正義は我にありみたいな奴 遅いつって煽った老害この前逮捕されたなぁ
そんな同じようなレベルの奴がここにもいるんやな、 前東名でやけに詰まってるなって思いながら右車線走ってたら
左車線の先頭に60km位で走ってる女の子の乗ったセローがおった
そこから先は空いてた
珍しく渋滞原因の先頭に出会えた 二輪はそれこそピンキリ その中でもPCXはキリだけど
軽・普通車・大型でも快適に走れる速度域はそれぞれ違うだろ
リミッター一杯でオートクルーズする大型に合わせて走って
文句言われる筋合いも無いよな >>884
不人気バイクのいいとこだな
こっちはツーリング報告するなとか言うきちがいまでいるから >>856
流れてねーよ、トラックは80～90くらいで走ってる
名古屋、岐阜、三重あたりは。 >>892
東京近郊もそんな感じ
3車線あって第一が遅いトラックペースで80～90
第二が乗用車と速めのトラックで90～100
追い越しはがらがらでもない限りは100キロで走るやつに頭押さえられて行列になる
これが東京スタイル 首都高くらいの流れだとPCX快適だけどなー。
ちなみに東京の首都高は制限速度60キロなわけだが、だいたい80キロ平均で流れてて飛ばす奴は100キロ以上出してる。
流れに乗らないとかえって危ないからあわせてるけど。
あと首都高に限って言えば「右車線は追い越し車線じゃない」ことを知らない田舎者が多すぎる問題。 >>895
なんせ右から合流、右から降りるだからな 大型にリミッター付いたり運送屋が走行データ取って管理するようになってからは随分と高速走行のマナーは良くなった。
昔はそれこそ追い越し車線はパッシングや右ウインカーで煽りまくりがむしろ普通だったし、夜中の名阪国道の信号無視は当たり前だった。
ケニーと平を見に鈴鹿にバイクが大量に押し寄せたときは、早朝誰も信号で止まらずクソ笑った記憶がある。 >>897
それをやらなくなったせいで追い越しは100キロで走って、走行車線の車とずっと並走するやつが増えた >>898
今パッシングとかしたら下手すりゃ煽り運転で捕まるんだもんなあ… まともな人間どうしなら、パッシング（ちょんとつける程度）したって
「ちょっと後ろ詰まってるよ～」「あ、ごめんね～」という程度の話で
ゆずったら抜いたあとにハザードだしてありがとうの意思しめしたりなのにな
ここにキチガイが入るとそんなあたりまえのコミュニケーションが成立しなくなる 追い越し車線で頑として譲らないのも煽り運転（危険行為誘発運転とかにして）で免停にすればいい
それ以上に迷惑運転として譲り合い運転をもっと積極的に取り入れるべき
それだけで煽り運転激減する そいや前は右ウインカーとかあったね
今は殆どの大型トラックはリミッターとタコグラフとリアルタイム監視で
80以上出さないし出せないよ
ジャイロセンサー積んでて、急加速や急停止、最高速度も会社に通知されるからね
その気になれば今何してるかリアルタイムで車内カメラで観察される PCX150で高速
平地なら余裕でトラックに付いていけるよね
勾配のキツい登り坂でも80km/h以上出ますか？
軽自動車だとブン回さないとでないけど >>905
関越の渋川伊香保から先の山岳？区間登りで90キロ >>889
自動二輪は軽はあるけど普通車と大型車なんてねえよ。軽の上は全部小型だ。 >>905
荷物積んでるトラックだと登坂車線走らんといかんくらい遅くなるから、余裕でついていけるよ。
みんな脅かすけど別に普通に高速乗れるから。
ただビビると重心もぐらつくから不安定に感じるだけだよ。
毎日高速で通勤してる俺が言うから間違いない。
80巡行とかだとタルくて寝そう。 >>905
山陽道、中央道の長い登りでも登坂車線使ったことないな。
とにかく走行車線の流れに乗れない事は無い。 中央道は大したこと無いくない？
上信越道とか関越あたりに急な坂があったと思うけど 普通に高速にのれるよ
つか250オフとか250TRと一緒にはしれるよ、左側車線をね でも大型バイクの時ほど登坂車線使うな
でかい声では言えないが一番すいてるからアクセルをひょいと。。 上信越、関越道は走ったことないので知らんが、
関西以西の片側二車線高速で困った事はない。 首都高なんて絶対走りたくないわ
あんな複雑な分岐とか必ず間違えて目的地にたどり着けないのは目に見えている 首都高はC1とC2だけ頭の中に入れとけばなんとかなる
とにかくC1だけでも覚えとくとかなり楽 俺も都市高速系は車で慣れた道しか走らん。
もしくはストビューでしっかり予習。
まぁ職、住、遊がほぼ郊外で完結しとるから滅多に走らんのだが。 こんど乗る予定の名門大洋フェリーがトラブル続きで心配だ
当日乗れなかったり途中で半日も立ち往生されたら最悪 >>914
あの程度が複雑とかマジで冗談だろw
基本、環状線から放射状に伸びてるだけなんだし字が読めるならバカでも目的地に行ける >>908は毎日の通勤で熟練した人の意見だから、慣れていない人は額面通りに受け取ってはいけない そうか？山手トンネルが出来てから降りる場所間違えるようになった >>925
高速道路なら１日に1,000kmでも余裕な人もいるし
バイクで高速道路とか怖いし風強いしムリって人もいるよね
慣れれば平気だよって言われても、そもそも高速道路を小さいバイクで走りたくない人もいるし >>925
どんな熟練者でも最初は素人だし
それよりも余裕でついていけるとか、
マシンの性能が十分だって話だよ
サーキットじゃあるまいしライダーの技量の差なんかないよ 一口に高速道路といっても環境はいろいろだからな
広くて車線多くて風もなくて100ｋ巡航して何の問題もないところもあれば
反対に狭くて2車線しかなくて煽られまくる上に風が強くて気の休まる暇がない道もある >>928
高速道路走行の話だよね
150スクーターとしては良くできてるけど
高速道路走行だけに限れば圧倒的に大きいバイクのほうがラクでしょ
PCXは14インチホイールだし車重も軽いし、スクーターでは普通だけどリアサスがユニットスイングだし
乗り心地・スタビリティ・100km/hからのブレーキ・80km/h→100km/hの加速のどれをとっても250クラスのバイクより上の要素ないよ
ああ、シートは悪くないな
下道とか狭い砂利の駐車場とか航続距離とか振動の少なさとか総合的に判断すると
ツーリング性能高いってだけで
高速道路でのマシンの性能が十分って意味がわからん
もちろん、これよりも疲れるバイクが存在することは認める んー確かに片方1車線でぐらつくほどの強風で、
プラス後ろからクルマに煽られてる最中なら生きた心地がしないかも >>930
牛丼屋のバイトみたいな事いってんなよw ＞高速道路でのマシンの性能が十分って意味がわからん
そんな事書いてる奴いたか？
高速走行についてはすべて条件付きの書き方に見えるが。 >>933
発達障害は、毎回注意書きしないと駄目なんだって
GTRとかのスポーツ車とバイクのSSの話してて、
「車のコーナリングは」とか書くと、「トラックは横転するから」と言い出す 高速で強風だと前輪が浮き上がる感覚があって怖いのは確か >>933
905からの会話の流れ
905
PCX150で高速
平地なら余裕でトラックに付いていけるよね
勾配のキツい登り坂でも80km/h以上出ますか？
軽自動車だとブン回さないとでないけど
908抄
トラックついていくの余裕
みんな脅かすけど普通に乗れる
925抄
毎日通勤の熟練者の意見を初心者が額面どおり受け取ってはならない
928抄
マシンの性能十分
俺が発達障害ならそれでもいいけど、
905は「軽だとぶん回さないと登りの高速走れないけどpcxはどうなの？」
って訊いてるのに、余裕とか十分って回答は適切なの？
できるできないで言ったらできるし、
オーバーヒートしたりもまあしないけど、
一般的な軽自動車以上に動力性能の余裕ないよね。 メットインにShoeiのJ-cruise入れられてる人いる？
XLかLサイズ買うつもりなんだけど入らないと嫌だなあ、と >>940
低能を恐れずに晒していく勇気…
すごいですね >>939
>>925が低脳なだけだな
お前もそう思うだろ？ ＰＣＸ150で高速道路
～95キロ位 低振動で非常に快適。ＭＴ車より長時間の常用に向いている。
100キロ位～ 微振動が出だす。その下が快適すぎて少し気になるがＭＴならもっと振動でる。あまり加速しない。
110キロ メータ読みの限界。
注
初心者は強風注意の出てる日に大きな橋のあるルート（アクアライン等）は控えましょう
登坂車線では90キロ位が限界です。例関越渋川～関越トンネル間など 車あるなら150じゃなくて125で充分かなと思えてきた… >>947
高速乗らないなら125でいい
車に積む手もあるけど
用途が明確に別れるから125でいいなら150を買う必要ない 125か150か迷って150にして良かったと思うけど
ただ１つ明石～淡路行くのに船に乗れるのは羨ましい >>947
車で行ってる範囲のどこまでをバイクでカバーするか、その範囲にバイパスとかがあるかによるかと。
うちはPCXからPCX150に買い換えました。 ゴールデンウィークをラストロングツーリングにして
お盆は新型かな 大型が完全に日帰りツーリング用になってしまった
高速飛ばせるし >>946
日本じゃないので若干条件違うけど新型で試したら120までは出たよ。
まあ、110からはジリジリ上がるって感じだけどね >>947
それなんか違う
同じ場所行くんでもバイクで行くのと車で行くのとじゃ全然楽しみ方同じじゃないでしょ
125持ってる人には悪いけど125で勝ってるのは税金面だけだと思うよ（燃費は大差ないし） >>955
止められる駐輪場は125cc以下に制限してるとこは結構多い。そういう利便性が若干悪い。
高速道利用できるのは羨ましい限りだが。
燃費はほぼ差がないが車両価格が3万違うからその差は燃費の差以上にあるね、まあたかが3万かもしれん。
ライダーの用途に応じて選ぶのがベストかな。 >>956
まあ150は東南アジアの規格だっけ？
日本だと125ccと差別化するならせめて180ccはほしいね >>957
高速もそうだが有料道使えるのは遠出する道具としてみたらこのアドバンテージはかなりデカイ
わざわざ迂回する必要ないしね >>959
むしろ無料の自動車専用バイパスを使える利点が極めて大きい >>961
それもそう。
使えないと困るとすら思える。 駐輪場問題とか戸建てが多い田舎は関係ないな、
そんな俺が気にするのはやっぱ任意保険区分が外資ネット保険は原付 125~250 250～と分かれてて初等加入と2年後6等からになる差がまず気になるここで5k
そこからレジャーから通勤、業務にすると倍になる、なおうそつくと自己時人生終了する模様
人身入れると更に増額、そら若い奴バイク乗れないわ、、
何がいいたいかというと損保ジャパン最高だな 保険に入るためにバイクに乗っているわけではないのでその辺は全く気にしない >>957
維持費とか燃費とか初期投資費とかってこれをメインの移動手段としてる人にとっては重要なんだろうけど
余暇や趣味のために使ってる自分にとっては割りとどうでもいい要素なんだよね
ちょっとの出費でやりたいことに制限がかかるんじゃまるで意味がなくなるし それにしても新型かっこいいな
現行乗ってるのが恥ずかしくなるレベルかもｗ >>958
アメリカも150CCが免許の区分の境になってる
東南アジアは区分なんてなかったと思うぞ
免許も「二輪免許」ってのが一つだけあるだけだし 素敵だ
日本みたく細かく分ける必要はないと思う
全く無駄な国だな 国がだだっぴろくて
体でかいやつばかりなら
ありかもな 125と150を比べて、
税金が～
保険料が～
って、大差ないと思うが
そこまで倹約せんといかんの？ >>971
人によるとしか言えないよね
独身サラリーマンで特別な事情がなければどっちでもいいような気がするけど
完全小遣い性でその中からバイクのお金出してる人は月1,000円の差が一大事なんじゃね
俺も子供１人目のときに３台に増車したけど、２人目できるから２台に減らしたわ 俺は夜勤終わってAV借りに行ったら通勤ラッシュにはまるのと夏に信号待ちだるいから高速のれる150注文してきたわ～ >>974
バイク遍路で高知の渡し船を渡れる。
かわりに屋島ドライブウェーや三坂道路を走れないけど。 >>975
保険はけちりすぎると、事故の時保険として機能しないよ
掛け損になるけどそれでも安くしたいの？ ツーリングの帰りは高速でいっきに帰る、
気合がはいって、飛ばしだす、これだわ >>981
また荒らしにワッチョイ無しスレ立てられたか AV借りるのに高速乗らないといけない世界があるんだ…
いやAVとか借りた事ないんで知らんけど
っつーかオンデマンドで見れないのか？ 新型車発売日まであと1か月もあるのかよ
長すぎだろコラ >>983
バイクスレのジジイにはオンデマンドでもきっとハードル高いんだよw >>986
新型の何知りたいの？
見た目以外あまり変わらないと思うけどな
あとタイヤ太いから感じ少し違うだろうけど >>987
出版不況にあっても
エロ雑誌はおっさん需要を背景に
善戦してるらしいしな >>988
今までのは足を投げ出したときに、足裏半分出てしまうのが地味に気になる。これ新型で改善されてないかな。 >>992
足がおさまる形にしても普通の男なら膝を開いて座れば爪先は開くからどのみち一緒
内股女子とかなら別だが
当スレには長年にわたりスレ住人に対する誹謗中傷を行う変質者が粘着しています。
この変質者は「嫉妬」「牛丼屋」「アスペ」「アンチ」といった用語を好んで使用する特徴があります。
また、「灯油」「転倒」「タイヤが細い」など繰り返し同じネタでdisったり、
膨大なリンクを含むPCX叩きの長文コピペを連続投稿しているのも同じ変質者です。
このようにあの手この手でユーザーの情報交換を妨害する変質者の悪質な荒らし行為には
惑わされないように皆様ご注意願います。
>>992
それが何故気になるの？
他人はそんなとこ見ていないし >>995
地味に気になるって言ったろ。他人の目なんか気にしてねぇよ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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