今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 48気筒目
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『 今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 48気筒目 』
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■前スレ■
今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 47気筒目
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1510397187/ ☆2st萌え ～2stは俺達のヴァイアグラ～ ☆
88NSRとRZ350RRがいやらしく絡む！！ドッキンピンナップ※袋とじ
嘘･･･私、こんな4stみたいな加速じゃないっ･･･！
MVXが欠品のパッキンをものともせずに腰下限界まで見せちゃいます！
嫌っ！後ろに居るのはらめぇぇぇ
3MAの吹き出す真っ黒な潮吹き･･･
こ･･･これ以上回せば･･･死にます!
自爆装置付きのTS200Rのキケンな体験？！
どうせ私、姉さんみたいに走れない･･･
従姉妹のセローとイ・ケ･ない泥遊びに耽るランツァ！！
見た目よりも身体のほうがすごいんです
RMXの「ユレ」具合に本誌記者もビックリ！？ TDR・R1-Z「わっ私達寄せ集めの部品で出来たんじゃないんだからね！」
～ツンデレパラツイン達の熱い夜～
ガンマ・ウルフ「私達、もしかして姉さん達とは違う･･･？」
単発125と200がDNA鑑定！浮かび上がるTS一族との関係！！
ねえねえ、今日は何して遊ぶ？
ロリっ娘NSR50とTZM50の無邪気な魅力に迫る！！
小さいからってバカにしないで
したたかなKSR-Ⅰ・Ⅱ幼姉妹による未知の絶頂
ガンマ500とRZVの頂上対談
「あの時はスーパーアイドルでした」
※ゲスト・ガンマ400、NS400R他
好評企画
「あなたのシリンダーの中見せて下さい！！」 >>5
>>6
スレ民の愛車持ち寄ってこの記事？って言うか書き込みと
同じアングルで写真撮って薄い写真集作りたいw
NSRとKSRなら俺が用意するゾ >>1乙
12月以降寒いのでガレージで眺めるだけで終わってる
今日は予備のアルミ部品を磨き上げるとしよう 女が2ストの振動が堪らないんだとよ。必ずメチャクチャセックスさせられる。 >>1乙
今年こそ、GT125のレストアが完了する予感。 >>12
同意ｗ
毎回、クソッこんなので…
ってなっちゃう 好評企画
「あなたのシリンダーの中見せて下さい！！」
↑地味にココが好き 俺は袋とじがツボ
欲を言えば週刊実話の実録シリーズみたいなの希望 ヤマハびいきのワイはV100とRMX250のっとるで RZ250とKDX125SRとGSX-R1100とCBX NSR50とNSR80とCRM50とKDX125SR TZR250(3MA)とTZR50
なぜかMVX近所でよく見る 思ったよりバラけてるな。
そしてお前らこんなに居たんかと（笑） タウンメイト80とカブ90
んでベスパのPX200FL2
このスレに他にベスパ乗りが居て嬉しいわｗ 真っ黒な潮吹きバイクに乗る同志が数名いてなんか嬉しい
一度でいいからハンドシフトのベスパ乗ってみたい MTX200R-Ⅱ MBX125F-200怪 ZXR250-C2 C70カスタム ゴガン、ヨンガン(不動)、SJ14A、SJ45A(4st)、RM85L(不動) バイクだけではなく、車も2stの勇者はいないのか？ >>84
名前だけだと、2stか4stかわからんなあw
ガンマ ヨシムラカラーとかもw 欄とか薔薇とか新聞バーディとか
車種に漢字使うのって他にある？ >>83
4st含めば隼、刃、天涯、忍者。
後者2台はアルファベット表記だが、漢字を車体に刻むのは流石スズキ。 チョイノリは4stだっけ？借りて乗ったら、坂登れないわ、サス無いわで最低だったわ。やっぱ1年で消えてたな。 チョイノリは4ストやね。
wiki見ると4年程は生産していたし、十万台は売れたっぽい。
脅威の乾燥重量39kg!
2馬力だけどw ＞「春咲小紅」（はるさきこべに）は、矢野顕子の5枚目のシングル。
＞1981年2月1日発売。発売元は徳間ジャパン。 エポならひょうきん族のエンディングじゃなかったか。 あの頃の8インチとか10インチタイヤ履いたレジャーバイク欲しい
車に積んで出かけたい 2ストじゃないけど、モトラ125とか出たら間違いなく買うなぁ。 ポッケとかGAGとかモトコンポとか欲しくなってので調べたら
もう手の届かないところへ行って… 近所のバーのおっちゃんがフォーゲル処分したそうだが、モトラも持ってるしなあ… >>115
ブレーキノーマルのままってこれ止まらないのとちゃう >>115
中古のニコイチで40万を安いとみるか、高いとみるか･･･ 現存する2stでニコイチじゃ無いのがどれだけ残っていることやら >>117
モトラはプレミア付いてるから自分で中古買って
同じ仕様にしても大体その位行くんじゃね 2stの…というかバイクのエンジンは消耗パーツで躊躇なく入れ替えるし
同車種スワップならニコイチの認識は薄いな… >>118
新車から20年乗っていて無事故・無転倒なのだが、納車前に既にニコイチだったらと思うと怖いなー モトラにクロスカブのエンジンとかなんか正常進化っぽくて良いね
クロスカブも新型出るし、その新型はどう見てもハンターカブだし、もうホンダから正規でモトラ110出せって話だよなw
>>109に同意だわ >>122
でも今出されたらグロムみたいな昆虫顔にされちゃうんじゃないの ttps://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0401/users/3/0/3/6/mi_poko-img1200x960-1515992694rajkrt5386.jpg
110ccになって副変速機が省略されちゃったけど、登坂能力はどうなんだろね？ >>124
あー、あったねーwローギアモード。農機具かよwって感じ
110ccならローギア無くても大丈夫じゃない？どちらかと言うと上でも言われてるがブレーキが心配
モトラってクラッチレバーの所がセンタースタンド解除レバーだったり、シートにクルクルレバー付いてたり、何か凄かったよね 今日は暖かかったせいか結構バイクが走っていた
２ストは工具屋さんに停まっていた一台しか見なかった
ハーレーはいっぱい見た 今日は進路変更時の後方目視の大切さを見にしみて味わった
怠ってちょっと変更してみたら後ろに四輪！
多分５０センチくらい近づいたかも
反省！ 冬は重装備で目視しようとしたら思ったより首回らんことあるよな。
ITヘルメットはよって感じ そうそう
首がグルグル自由自在に回らないと
アブナイね
坂井三郎さんも、年中横見たり下見たり斜め後ろを見てたって
そうしないと撃墜されるとｗ 今日はガンマの500か400か？どっちかとすれ違ったよ。ヽ(´ω｀)ノ ミラー仕込んであって後ろが見えるヘルメットって昔売ってなかった？ 海外のであったけどすぐ消えた
メットにソーラーパネルとカメラとHMD仕込んだのがすぐ出てくるやろ
ショウエイやアライじゃ無理だけど >>132
俺？wwだけど。
よく燃えているので、ガンマ汁は殆ど無い。 ガンマじゃ無いけど、いくら調整しても
汁出るから困ってる、火、圧縮、燃調も問題なしで純正だけど
全開走行時モクモクが出始めて、後で確認したら
リアのブレーキキャリパー周りに垂れてる。
対策は、もう一回オイル量調整？
それともこれサイレンサーとかに貯まったオイルが
高回転で出てくるの？ちなKDX125sr 白煙出しながら走りたいんだが全然出ない。
最近のオイルは白煙出ないのね。
安いオイル使えば白煙出るの? >>138
オレのはオイル量の調整と疲れたプラグが白煙量の
影響が大きかったな。バイクによりそれぞれさろうけど NS-1からアプリリアのRS250に乗り換えたいけどパーツ供給心配で踏ん切り付かんなあ >>140
アプは正規品じゃないと部品卸さないし、整備しないし厳しいんだよな >>136
ゴガンだけど、プラグを7番にしている軟弱者です。
8番はかぶりまくり、7番もたまにかぶらせると、かぶった気筒はガンマ汁出ます。
油面含めて、キャブセットの見直し予定です。 >>137
RMX250Sは、汁出ます。
オイル消費も、クランク直供給もあるためか、500Km/l。
焼き付くよりいいかな？と、考えています。 >>143
汚れるだけなら、がまんなんだけど
わざわざリアブレーキの所に汁垂らすから
これをなんとかしたい。受け皿作るかな >>144
テールパイプが飛び出しているタイプなら、ホースやパイプで、延長するのもありかと。 >>143
> RMX250Sは、汁出ます。
> オイル消費も、クランク直供給もあるためか、
RMX250Sがクランク直供給だったら、クランクベアリング3回交換したおいらもにっこりなんだけどなぁ >>146
SJ14Aしか持っていないけど、オイルポンプから直でクランクケースに供給されています。
間違いかなあ？
それでもベアリングって逝きやすいの？ >>142
俺のゴガンは純正指定の9番で普通に動いてる。
個体差でかいね。 >>140
部品取りにもう１台用意しておけば大丈夫やで >>148
火花弱ってるとかオイルポンプ摩耗してダラダラになってるとかガスルート細くなってるとか
どこか標準よりおかしくなってんだろな
キャップとかコイルで治るものもあれば
タンクエア抜き詰まってるとか >>148
だよねー。
実質の2次圧縮が、下がっているのかなあ…
CDIとコイルとキャップは、新品使ってるし。
とりあえず確認確認。 >>150
参考にします。
まあ、兄のゴガンも7番が好調なんだが、よくわからん。
回しきれない軟弱者という解が、一番正しいのかもw >>153
チェックバルブ全然チェックしてないなー
チェックバルブのチェックって
外してパイプ繋げてオイルかパークリでも
垂らせば良いのかな 神経質に走らなければならない２ｓｔはガンマのみ
乗ってる奴はアホ オイルポンプのホース繋いで、口でくわえて息吹き込めばいいよ。
死んでると息が通る。
死んでるなら原チャリのチェックバルブつけるのが通例だけど、俺はやってない。
以前、中途半端に死んでるチェックバルブを完全に死亡させようとコンプレッサーのエアを吹いたら何故か機能が回復…
（後付のチェックバルブ取り付けに伴い抵抗になるのを嫌って）
その後別の気筒のチェックバルブも死亡…エア吹いたらこちらも機能回復した。
よくわからんけどチェックバルブの機能不全は単に真鍮のカスとかなんかのスラッジが溜まってボールが閉じなくなってる可能性があるのかなと思ってる。
元々殺そうと思ってやったことだし、どうなるかわからんから真似はしなくていい。ちなみに今も正常に機能してる。 雪の中、バッテリー交換でひとり単車置き場で作業中、マンションの上階から
雪の塊が「ドンッ!!」って落ちてきて心臓止まるかと思った >>156
復活の呪文は、コンプレッサーエアーかあ。参考になる。アザース。
俺のは、呪文にパークリ使ったけどダメやった。
で、試しに新品の原付チェックバルブにパークリ使ったら死んだ…ゴムバルブだったと後から気づいた。 >>153
2個生きて、2個死んでいるので、原付オイルチェックバルブ着けている。
死んでいる時は、フロートチャンバーやディスクバルブがオイル溜まりになっていた。 >>155
だよなー。
アホな漢だと勝手に思ってる。 >>161
ガンマ乗りと違う匂いがするけど、漢なり。 >>146
間違えてました。ごめんなさい。
シリンダー直とキャブレターでした。
クランクは、キャブレターからの供給でした。SMで確認しました。
反省中… >>140
俺はヤフオク中古パーツと、たまに出る新品に依存してる…ノーマルチャンバー＋CCISならまず焼きつかないと思う >>155
余計なお世話だ！
アホでもいいからガンマ最高！ オレから言わせて貰えれば、2ストに趣味で乗ってる時点で全員漏れなく阿呆。 趣味じゃねえよ
3maが好きで乗ってるだけだよ
エンジン三台転がってるのは単なる予備だよ 街のど真ん中の路肩でプラグ交換するくらいだからな
なかなかな羞恥プレーだぜ >>170
ナカーマ
自分は89を3基半持ってる
>>171
KR250Aに乗ってた時、雨が降るとグズるのでよく歩道で工具広げてた
当時ライムグリーンの車体は色的に珍しかったのでホントに羞恥プレイだった ちゃんとキャブを外した所にウエスを詰めてあるだろうねｗ ヽ(´ω｀)ノガムテも可 >>172
今はカブで雪遊びしてるけど、昔はベスパで通勤せざるを得ない日々だったわ
https://i.imgur.com/HtFJJkm.jpg >>169
バイクに乗ってる⇒阿呆
2stのバイクに乗ってる⇒阿呆の中の阿呆 >>177
言うほど壊れないし、言うほど燃費悪くなくない？シール類がクソなのと250でリッター並みな燃費位。 いや問題なのはパーツでなくなってきつつあることで。
せめてゴムパーツ類は…インマニほしい >>178
直ぐ壊れる
峠では最新のSSより速い
凄まじく燃費が悪い
なんて都市伝説が定着してるからね ２ストに、
🎵乗る阿呆に、乗らぬ阿呆
同じ阿保なら、乗らなきゃ損々🎵
で、楽しい天国と地獄ww (2stに)乗る阿呆に見る阿呆
同じ阿呆なら乗らな損々 >>179
オクで出てるインマニの状態いいのを数個ストックする
写真良くても実物いまいちってのはあるが・・・
>>180
軽さからくる俊敏性がいいところだからな >>188
俺には血のつながった兄弟なんていねえ。
血より濃い、２ストオイルの仲間だけさ。
なあ、CCIS兄弟達よ。 い、いないのか？CCIS兄弟…
じ、じゃあ、最近入れている…
AMS兄弟達よ。 絶版車あるある
兄弟機をスペアパーツとして見てしまう >>194
オーナーズクラブの他のメンバーのバイクも部品取り車として認識してしまう Moty'sって言うブランドのオイルがあるけど、使った事ある人いる？ バイク乗りあるある
物の数え型が適当で、車両までも一機二機兄弟機とか言っちゃう厨二病 CDI逝ったらどうしようかと震える毎日@CZ125 >>205
逝く時は逝くから心配しても仕方がない。 >>206
>>207
中古は皆無だから作るしかないんすよね…、
で作るにしても情報もなかなか…笑 >>208
ロケット何とかってCDI猿まねすれば作れる。
ただ、ネットのままだとヤバイ電圧掛かってたわ
ノーマル相当からちょいあげ位の電圧にしたけどそこが大変だった 現実オクにバラバラ遺体が出品されるのを、常に皆が手ぐすね引いて待ってる状態が恐いw
そして冷静かつ高額でPGMやらインマニ、
オイルポンプetcが禿鷹の如く剥ぎ取られていく
これが旧車の定めか・・・・ 交換用の心臓が安かった頃は良かったなぁ…
（89'3MA） 100円～千円くらいで形見分けしてたのが今では香典並みに ハゲタカに啄ばまれる鳥葬ってとこか
俺はまだフサフサだけど >>209
>>210
自作CDIで調べるとそこに行き着きますよね。しかしなるほど分からん状態です笑 みんな自作はすげーです。 まぁもう何年かしたらキットや完成品で回るんじゃないかな しかしCDIよりハーネスそろそろ作りたいな
来年30年目だし。
新品よりは自作安いんだけど何だかんだで部品揃えるだけで結構するのがなぁ… ドイツの3xvに使える社外CDIに興味があるけど
年式等よくわからないからこわい CDIなんて、アキバの奴らからしたら屁こいてでも作れる。
商売にしようかな？ 回転数に応じて
とか出来るの？
単なるカラオケマシーンなだけとちゃうか？ >>227
まず、アキバならパーツは間違いなく揃う。
あとはプログラムだけど、解析なんて簡単に出来るし、コピペするだけちゃうんか？ >>228
商売にしてよｗ ヽ(´ω｀)ノそしたら将来助かる（かも？）ｗｗｗ 機械モノは自作するくらい自信たっぷりだけど
電気はぜんぜんダメｗ
ワケワカメ
CDIを12500円で買ったくちです 売ってるデジタルCDI有った気がするが
鳥のマークの…あかん忘れた ttp://livedoor.blogimg.jp/manawanaq9/imgs/0/e/0e640513.jpg
これ？ >>234
危うく飲んでた日本酒吹きかけたわwwwwwwwww カラスの奴っしょ！？
他にもYAMAHA系ならOSRかな？ >>228
いつの時代の人だ？
今のアキバは電気街じゃないし部品売ってた店もかなり駆逐されてまともに部品揃わんぞ
てか、ROM吸出すだけでできると思ってんの？ >>228
というかお前、前にもガンマスレでドヤッてただろ
676: ７７４ＲＲ [sage] 2017/12/26(火) 20:31:29.73 ID:0sF2/Pyb (2/2)
アキバの住人にしたら、CDIなんて寝ながらでも修理出来るやろな。 ないからまともそうなヤツは高額な値段つくわけで・・・
特殊サイズのピストンも中国の怪しいのは尼にあるけど、
それでブローしたらバイクも人も立ち直れない 表通りに出るまでの道が凍ってるから
今週はちょっと乗り出せない うむ。
裏道とか気温が低すぎて、おおいに凍結しているよね
こわくてバイクで脇道には入れないよ。ヽ(´ω｀)ノ
もっと気温が高くならないと、凍結した雪が溶けてくれない・・・ >>248
こんな様なの昔自作したなー。
近場で遊ぶくらいなら結構使えた。 下が凍っていたらバイクは手も足も出ませんｗ
一発転倒！ 路面凍結とは違うが、昨日走行中にオーバーフローが止まらなくなり
(リヤタイヤにバシャバシャかかるレベル)、
アクセル開けるたびにズルズル滑って怖かった。 うん、走行しながらコックをオン・オフしてなんとかしのいだ。
帰ってすぐキースターの燃調キット注文したよ。 >>249
縄を亀甲縛りで仕上げるんじゃなかったけか？ フェンダーやらブレーキに当たらないかは試さないとわかりますん
オフは少なくともフェンダーには当たらないだろうがリムガリガリになりそ 素朴な疑問、2stの白煙って夏と冬で見え方（残り方）違いますかね？
あのモクモクに憧れて獣道に迷い込んでしまったらまぁ大変 >>140
評判やお金はともかく、レッドバロンで買えば少なくとも維持出来なくなる事は無いよ
整備もしてくれるし、工賃も透明性があって安心(部品代が安いとは言ってない) バロンは最近2stかき集めてるし、RS250の部品はたんまり持ってるだろうね
ここの問題は部品があっても個々の整備力だと思うんだけど・・・ 予備エンジン2個ダンボールにつめてあるけど
どっちもヘッドとピストンがー そうなの？
ジレラはもう部品ないから面倒見られないって言われたよ。
まあ、もう整備自体他の個人店に任せてるから部品供給が無い以上今更どうでもいいんだけどね。 ロータックスならeBayとかで手に入ったりするけどねえ… マイナー機体は自分でスペア確保しとかないと…
（ラックに積んだエンジンを視界に入れながら ピアジオですよね
CX、クロノ、ランナー、DNAとか？ >>272
ジレラのサトゥルノって350ccのシングルだよね？
あれってHONDA製なの？ デマかな？
ジレラ製みたいだが
ttp://www.terra.dti.ne.jp/~shin-g/bike1_1.html 500エンジンもあるんじゃないかな？
そっちのことでしょ 道が凍って走れなくて今週末は走ろうと思っていたら
また積雪とな…
まあ、２ストは数ヶ月放っておいてもキック数発で始動するから
没問題！ しばらく乗らなかった時の始動時にはプラグ外してオイルをちょい垂らすべし、なんて事を聞いたけどやった方がいいのかな。1,2滴でも違う？ >>279
焼き付き防止か
俺はそこまでせんでいいと思うけどなあ
始動の一瞬で焼き付きゃしないだろ ２スト乗りはキックが前提
セルってのは基本ありませんよｗ >>283
ゆっくりだろうがオイル切れた状態でピストン動かせば一緒じゃね？
つーかゆっくりだと逆に負圧が不完全でオイル回らなさそう 半年置いてたら勝手に脱脂してるわけじゃ無いんやデェ 俺のTDR125 もセルが付いてる
寧ろ標準では逆にキックが無いので、DT125Rのキック付けた >>284
スクーターだからセル付きだがキックがない笑
そしてキルスイッチがついてる@CZ125トレイシー デロルトのキャブとか調子悪くなったらそうしたらいいかわからねえｗ >>284
ヤマハのトライ乗りだけどキックなにそれ？(ハナホジ
因みにクランクが片方だけしか無いw イタリアの125は大抵セルだよね
あと新しい方の125ガンマとか200ガンマとか な？
セルだと心細いんだよ
バッテリ上がったりするしな
やっぱ、２ストはキックでしょ
気持ちいいぞ！ 2ストはキック軽いから苦にならんよな
点火ポイント多いからかかりやすいし そもそもキック始動のバイクばかりしかもっておらないしな ヽ(´ω｀)ノ 100回キックでかからんやつは、押してもかからん。 古いDTやTSとかで踵モゲちゃったヒトはいないのか キックがあると思って油断してるとバッテリー死亡で掛からないMVXみたいなのもあるしな うちの3MA(89)みたいにレギュレータ死んでバッテリーで灯火類全滅しても
エンジンかかって走れちゃうほうがヤバ…くはないか、北海道で助かったし(´・ω・｀) 家の29Lバッテリー外れてもエンジンかかって走る。
灯火類あかんけど 2ストスクーターでキックが壊れた特に押しがけ出来なくてイライラした >>308
それは2ストだからでは無くスクーターだから >>309
わかってまんがな。
実際試したわけではなくMTだったらこんな押して帰らなくてもいいのにてなもんで >>311
自分の整備不良棚に上げて何言ってんのこいつ v100はキックギア弱くて丁寧にキックしないと
ギア滑るようになっちゃうの思い出した スクーターのキックギアなんてグリス流れて錆びてくるとギアがうまくスライドしなくなるだけの単純な整備不良
グリスアップもできないとか恥ずかしい自己紹介だな ｖ１００のクランクのプーリー側ってちょーやばくね？
クランクがやわいくせにプーリー側のシャフトが長すぎるのがけっこうやばい。
シャフト先端のナットが逆ネジなのがかなりやばい。
その逆ネジがキックギアの受けでＭ１２サイズの頭がワンウェイギヤという発想がやばい。 >>305
お仲間。
90はバッテリ点火になってカアイソウカアイソウ… R1-Zでバッテリー死んだまま走ってたらYPVSコントローラーが死んでしまったわ 酒を飲みながら、3MAのバッテリー交換をしたら、
プラスとマイナスを間違えて繋いでしまった
気が付いて繋ぎ直したけど、
キーをONにしても何もランプが点かない
何処か断線でもしたのかな・・・ つなぐときは+から
はずすときは－から
これは頭にしっかり入ってる
赤線は＋ 混合給油仕様の人って出先でのガソリン給油どうしてるのでしょう
タンクにガソリン入れて後からオイル入れて混ざるものなの？
それか雑ざりやすいオイルが有るとかですか？ 逆の方が混ざるやろ
あと分離給油用のオイルが混ざりやすい説があったな >>323
完全に満タンにせず撹拌が容易な状態でタンクを揺すれば普通に混ざるよ
心配ならペットボトルにガソリンとオイルを入れてどんなもんか試してみたらいい それは分離給油オイルだから混ざりやすいのであって
混合用オイルだとこれでもかってくらい揺すらないと混ざりきらない 以前、混合仕様のTLM持ってたけど、メンドくさかったな。 時々見るけど混合のトライアル車とか泣きそうじゃね？ 500mlくらいのボトルに混合入れておいて
給油ﾘｯﾄﾙに合わせた分まぜりゃいいやろ >>330
確かに～
1:4～1:1位で、事前に混合しておくと混ざりやすそう。
目からウロコでした。 ペットボトルは危ないよ、500ccの携行缶とか有るよ。 ホムセンで混合ガソリン売ってるだろ、リッター\300位するけど >>335
農機具用の奴か。東日本大震災の時にはお世話になったわ。GSが軒並み大渋滞の時に店舗在庫買い占めしたった。2stスクーターで本当に助かった。 農機具の混合は自宅で作ってるわ。
GSで携行缶に10リッターとか20リッターガソリン買ってきて、一升瓶に25対1とか50対1とか作ってる
農機具は大体25対1なんだけど、50対1のも有るんで
まぁバイクは分離給油なんだけどねw 混合燃料ってその都度使い切らないといけないって聞いたけど、放置するとどうなるの？ 使い切らんとだめってどこで聞いたん？
植物性レースオイルならわかるが…
数カ月くらい携行缶なら大丈夫じゃね？ >>339
一升瓶で冷暗所に保管してるけど、半年くらい放置しても大丈夫だよ。
あ、上の農機具の人です。初冬から春まではあんまりガソリン使わないんで、その間はガソリン一升瓶残ってる感じ 走り終わったら残り抜く位の心持ちじゃなきゃ混合とかやめた方 >>322
単純に順番を覚えるんじゃなくて何故そうなのかも理解しとくと間違えないよ。
先にマイナスを繋ぐとその時点でボディアースなのでフレームを含む導通部分にプラスが触れるとショートする。
逆ににプラスを先に繋げばそういうことは起きないからね ２ストロークって
誰にもどこにも
迷惑かけてないし勝手に自走してるだけの
そんだけのものだろに
私は走りますよ、明日も明後日も
気持ちいいんだこれがｗ 上半分は釣りか。
まあ俺は迷惑掛けているのを承知で2ストで走るけどね。 2stのイチゴ臭と4stのクッサイ環境汚染臭
どちらが迷惑かっていうと、どう考えても後者だよな バイクも俺も煙吐いている。
ご迷惑をおかけしてますが、楽しくてごめん。 >>349
ハイエースに投入。
ただし、90年代にレースやってた時。 JK臭のオイル出してくれんかな。
ヒロコーとかが。 イチゴのオイルは確か泰豊（タイホーかも）とかいうところで作ってたな
90年代には会社はもう潰れてたと思う タイホーってコーザイと合併してイチネンに買われたところ? そもそもオイルの匂いは走ってる自分にはわからんだろ ホンダ純正でも出てたな。
キンモクセイとなんだっけ。 背中に白煙巻き込むからジャケットは黒、革しか着られません オイルに混ぜる香料てあるのかな?
焼き付かないやつ 食用にもできるピーナッツオイルとか
前話題になったよね、そこそこの値段するけど >>357
タイホー工業（現イチネンケミカルズ）とは違う
泰豊は下町江戸川区にあったカー用品店
場所は南海部品西葛西店があったあたり
最盛期は支店もあった気がする 押上コヤマはmoto2winner安くてよかったな(T_T) オイルポンプの調整せな (￣Д￣)ﾉ どうも吐出量が少ない気がする。 結局、混合で走ってる奴は計量オイル容器を持って走ってるでおk？
オイルも後から入れれば混ざるし不安なら、
分離、混合両用オイル使えってことやな 100均の100cc化粧液ボトル3本で
給油量にあわせどうにでもなるで。
半分なら50ccだし。 ボアアップ混合のスクで片道5キロ通勤は面倒かなぁ… >>319だけど、
昨日、休みだったから予備ヒューズと交換したら直った
良かった～
30年以上バイクに乗ってて、ヒューズ交換って初めてやったよ ん…十年も乗ってるけど
ヒューズって一回も飛んだ（飛ばした）ことがないなあ
だからどこにあるかもよく知らない
三連休はお天気はどうじゃろか？
一日くらいは乗りたいものだけど オイル切れは、最悪サラダ油でも良いいわれた。オリーブ油はダメいわれた。WHY？ 昔のバイクはバッテリー直後に管ヒューズ1個だったけど、最近のは電装関係が増えたおかげで複数装備してるのね >>389
大昔ジョグに入れてソッコーで焼き付いた >>389
昔のMC誌（？）の企画でRZV500にサラダオイルを入れて走るってのがあって
とりあえずは問題なく走ってた。摩耗やカーボン堆積の確認まではしてなかったけど
4輪誌では高速走行後にバラして摺動部に傷みが無いことを確認した実験もある
当然ヒマシ油ほどの性能はないだろうけど臨時・応急的なレベルでなら大丈夫かも >>393
真冬はオイルタンクの中で固まるからダメ 前にも書いたことがあるが、2ストのスクーターに４ストオイルいれた奴がいて
黒煙吹きながら一応走ってた。 なんでわざわざそんなことをするのか
そんなことをしてみたいのか
それが
サッパリわかりません Ｖ２でいいものを
なんでわざわざ前方を２気筒にしてＶ３にしたのかよくわからない
しかも前の２気筒は同爆…
分散することによってなんらかのメリットがあったのか…
小爆発だと反発力が分散して振動が減ったとか
まあ、確かに振動はほとんどありませんね
どうなるのか、いっぺん試してみたい！
好奇心
試してみたい！ 今度このショツプに
＞http://tokai-nainenki.com/cylinder.htm
ＮＳＲ８０のシリンダーの”ボウリング＆ホーニング”を依頼しようと思案しているのですが、評判は如何なものでしょうか？ >>404
2stメインにやってる所の方がいいと思うけど >>407
ミニバイクレースやってるショップか良いよ >>404です。
ピストンは”カメレオン・ファクトリー”のφ５４ｍｍなんですが・・・カメファクに加工をお願いした所
「ＮＳＲ８０はすでに受付を終了しました」とのことで「シリンダーボウリング」さえ断られました。 ヤフオクの中古パーツも、当然だけど値が上がってく一方だな
買う気が失せるな ヤフオクはメーカー供給の続いてる純正部品をアホみたいな価格で出品してるヤツいるよな 何も知らない無知がそれを嬉々として買うというシナリオ ガソリンコックのゴムパッキンセットを
7980円で買ってしまいますた…
原価は多分数十円
ドリル穴開けとタップ切りは自分で工作
無知の涙… そういえばレギュレータも12500円で買ったっけ
自分で作れないのだから買うしかねえ
あと、クランクシャフト一式も10000円で買ったな
結局、左右のベアリングしか使えなかったけど
でも、いまは、絶好調！ レギュレーターを修理してくれる電気屋あるよね。結構な金額かな？ 最近はMonotaROで発注できるのでバイクパーツの日までに必要になりそうなのはピックアップ。 ニュートラルで1万まで回るのに走り出すと5000回転ぐらいまでしか回らないのってキャブの問題というより排気かCDIあたりが問題の可能性が高いですかね ＣＲＭ５０などは確か各ギアごとにＣＤＩの配線がつながってて
変化するから特定のギアだけ伸びないのはＣＤＩに原因がありそう ていうかゴムパッキン自作って
耐ガソリンのゴム板なんて売ってないんじゃね 久しぶりに乗った盆栽でレーシングシフトの癖で2速全開から1速に落としちゃってリアが暴れてやべ！って思ったけど
ギアがポンコツなおかげで自動で抜けてくれて助かった・・・
上げるぶんには安全だろうし、もうダサいって言われてもシフト下に足突っ込んで楽してやる コイルも不調だと負荷が掛かったら火花飛ばしきれなくなったりするんではないの？
あとコネクターに青サビとか 多分プラグ、プラグキャップ、プラグコードからのリーク
後考えられるのは排気デバイスの動作不良
このあたりかな >>436
今そこでメシ食ってる
なんか買ってくか？ >>437
単管パイプを4m20本は欲しいかな…… 皆さんありがとうございます。
皆さんの意見を参考にボチボチ治していきたいと思います。 うちのお隣さんはゴムメーカーの代理店勤務なので耐ガソリン製のOリングやゴム板は缶コーヒーで譲ってもらえるw ガソリンコックもカシめてて
万一のときはユニット交換だと中身の様子もパッキンのサイズや形態も
わからんのよね
いっぺん自分で開けてみて、中身を充分確認してみて、
これならいけるとできるなら
もう二度と法外なぼったくりにも遭いますまいｗ 確認して手に入っても戻せないしさ、燃料回りは、危険だから戻せなくしてるってのもあってさ。。。 オリジナルに拘るなら仕方ないが、違うのなら社外なり流用なりつかうとか ガソリンコックって普通バラせるようになってるだろ
ダイヤフラムやOリングも純正で単品部品として出るもんじゃないの 内部のスモールパーツは載ってたり載ってなかったり
そもそもよっぽど特殊じゃなければ80年代のバイクでも2000円くらいでコック本体(の代替品)が届くと思うけど ホンダはかしめてあるね。
ヤマハはばらせても内部部品が設定無い。
スズキとカワサキは内部も買える。 ホンダは基本アッシー交換だしねえ。
ヤマハはレンコン（四穴）パッキンくらい出してくれりゃいいのに、三穴しか出なかったり >>450
カワサキのレンコンは合わない？
大洋技研のコックだよね r1zのエンジンohで車両購入価格よりも高く付いたわ 俺のCRM80もエンジンの方が高かったしローターが出てこないけど捨てるつもりは無いなぁ
だってクルマ維持するよりコスパ良いじゃん。 >>450
>>452
SS/KHのレンコンはGT380/550と同じ物だよ >>458
ポンコツを起こして、動くようにする醍醐味を知らんとは！
一度きりの人生なんだぜ。 ポンコツは大変だわ
クランクだけでも
パーツ代3万円
分解芯出しOH4万円
ピストンシリンダー関係で
シリンダーボーリング3万円
osピストン2万円
wpcで4万円
上記以外消耗品で4万円
しめて20万円なり
工具も合わせていくらになったことやら とりあえずプラトーにした
メッキするならDLCやってみたい オーバーサイズのピストンが部品で出るだけいいよね ヽ(´ω｀)ノ クランクまだアッシーの新品が手に入るわ
osピストンはTKRJだけどねー 糞高いけどイノウエのメッキシリンダーで生き返る車両が増えるのは良い事だね。 予備エンジン手持ちの新品とクランクOHも近いうちにやるかなぁ
いつ使うのかわからんか… 予備パーツ集めまくったが壊れなくて邪魔になってくる TKRJは普通に使えるピストンだけど、品質的にはARTの方がいい。
ってレースでブン回してる人が言ってた。 >>473
> もう一台組めばいいんじゃないかな
そーするとたぶん、スペアパーツが欲しくなって集めだす。
んで、まだジャマになって組み上げてスペアパーツを集めて(以下ry
ｼﾞｬﾏｲｶ？ 貧乏性
ただただ先を心配し
わけもなく買い貯めて備えておく習性
もう二度と使うことも予定もないのに
部品だけが山積みされて
結局は、粗大ゴミ
なんまんだぶ この趣味は物が増えていくから、なるべくスペアは持たないようにしてる。
特殊は部品だけ少しストックしてる。 ワタシのようななんちゃって2スト好きでも、エンジンまるまるの
スペアを1基持ってオルぞ。ｗｗｗ (￣Д￣)ﾉ貰い物だけど。 マジさ。ｗ
庭の物置の一番奥にビニールシートに包んで置いてある。
重いのでほぼ、動かせない。(￣Д￣)ﾉミッションオイルいれっぱだ。。。 下手にオイル抜かん方が良いで(´･ω･`)
更に言えば結露で鉄スリーブ錆びるから毛布か何かでくるんでや。 そうなんだ、じゃ、古毛布とか探して、近々、包んで保全しよう( ･`д･´) 布団圧縮袋にシリカゲルと一緒に突っ込んだほうが良くね？ 新聞で包んでオイルをしみこませてから毛布でクルム伊達公子 長期間乗らない場合は月に一度はキックをして
ピストンを動かしていた
半年くらい放っておいてピストンを固着させたので
固着解くのにシリンダーにオイル入れてギアを入れて
メインスタンドから一気にタイヤを地面に激突させて
２０回くらいやってようやく解けた
懲りた いや、シリンダーの固着をタイヤからのバックラッシュで無理矢理
剥がしたんだべ。
言っちゃ悪いが駆動系傷める悪手。 リード100でリッター20㎞っておかしいかなｗ 冬場で クーラント中に漏れてたんでねーの？
半年で張り付きとかよほど古いのであればあるかもだが >>485
北海道だと11~3月まで車両をバイク屋の地下に保管してもらってるけど
純正オイル満タンとか特にせずとも春にすぐエンジン掛かるよ
以前は自宅の半屋内駐車場で半月おきに暖気してたけど、エンジン痛めそうでやめた ヤフオクにチームロバーツの93TZM250のエンジン出品されてるけど誰が買うんだろうな
価値はあるんだろうけど使い途無いわ 煽りでもなんでもなく素朴に疑問なんだけど、エンジン単体を趣味でコレクションしてる人って実際に居るもんなの？
デザインとか金属の質感が好きとか、自分の乗ってるバイクのスペアパーツとしてじゃなくてエンジンフェチみたいな人。
居るならコダワリとか聞いてみたいもんだわ。 >>460
凄いな。状態のいい1KTの中古エンジンが複数買えそう
>>463
どうせボーリングするなら、純正のオーバーサイズ品を使うより
別車種のピストンで同ピン径でボアが数mm大きい奴があれば
そっちを使った方が楽しめると思う オートレーサーのエンジンを集めてエンジンスタンドを自作して飾ってる人が居たな。
エンジン自体もバラしてシリンダー塗ったりカバー類磨いてピカピカにしてたよ。 >>494
デジパチの液晶部分だけをコレクションしているヤツを知ってるんで、なんとなーく理解できなくもない ホルマリン漬けの臓器をコレクションする様なもんだな もう乗るのはやめて車両は飾り予備エンジンは単体で動くようにして音と匂いだけ楽しもうかな >>499
室内ではふかさない方がいいぞ
昔室内でふかしてたらいきなり極度の頭痛がして、逃げる間もなく数秒で倒れこんでしまった 足回り組上げたので軽く回ってきた。
今度は濃い気がしてキャブいじりたくなってくる。
まだメンテナンスは終わらない… >>507
おつかれ ╰( ´△｀)╯なんのバイク？ 秋刀魚は当時からセッティング出にくいって言われてたな 燃料コックOFFにし忘れ、キャブをオーバーフローさせてしまった。
プラグ外して鬼キックしても押し掛けしても全くガソリンが抜けなく、昔から整備をお願いしているバイク屋に相談したら、バイクをひっくり返すかエンジン外さないと、ガソリン抜けないって言われたよ。
やらかしたなー >>510
ここ五年くらいでやって値上がりしたけど、それまでは五万でもいらんて人が居たくらいだし。
俺は16年前に貰った(´・ω・｀)
この頃エンジンはオクで5000円で買えた >>512
なんのバイクか知らんけど、シリコンチューブとか柔らかめで細いホースをキャブ側から挿し込んでシャンプーポンプでシャコシャコするとか？
最悪タンク、リードバルブとチャンバー外してダンボールで養生して横倒しにすれば少しは出るんじゃなかろうか >>514
車種はアプリリアRS250。
こいつを買ってから20年、整備はバイク屋に任せっきりだからスキルが無いもので。
ちょうどいいタイミングだから、キャブのOH他多数の整備をお願いするつもり。
アドバイス有難うね。 キャブオーバーフローさせてもフロート室のオーバーフロードレンから抜けてエンジンには落ちてかないと思うが
同じエンジンのVJ22A持ってるが、地面にガソリンの染みは出来てもエンジンに流れ込んだことは無いぞ tdr125 もデロルトのキャブが度々オーバーフローするがエンジンにガソリンは入ったりしないな なんでそんなにオーバーフローするの？古い2st車の持病なの？ >>511
後方排気TZ250に乗ってた先輩は、「全くセッティングが出ない。
去年よりタイムが悪い。どうにもならない」と言い、
年齢的な事も有って引退を決めたなぁ
「あの頃は俺がポールポジション取るのが当たり前だと思ってた」
と言うぐらいの先輩だったけど ゴムは硬化するしニードルバルブはすり減るし
古くなったら停車時にコックoffの癖つけなきゃ 400ガンマなんか年中ドバドバだぜ。コック変えたぜ。 鈴木のコックはoffにしても止まらない
新品に交換してもダメだった
シーズンオフはホース抜いてキャップして止めてる コックなんていくらでの流用できるんだから好きなの選べや >>516
今まで何の不調もなく、ガソリン満タンにして一週間後にエンジンが掛からなくなり燃料コックをOFFにし忘れていた事に気がついたから、素人判断で原因はオーバーフローだと思い込んじゃったよ。
バイク屋にちゃんと見てもらう。
素人ながら確認した事は、
1.電圧確認
2.プラグから火が飛んでいる事
3.キャブにガソリンが行ってる事
4.メインECU交換
5.キルスイッチ交換
6.ヒューズ確認
あとはプラグを新品に交換してエンジンを掛けようとしても、プラグがガソリンでビチョビチョになってしまう。 >>525
直にプラグを見て火花が飛んでいるのを確認しても、
火花が着火出来ないくらい弱い場合も有るから注意 交換前にバッテリーとレギュレーターはチェックしたのかな 負圧コックが死んで吸い込み側からインマニにドバドバしてしまったことはある ウチのR1-Zはチャンバーまでガソリン落ちて、エンジン掛けたら
マフラーエンドからドバドバ生ガス吹いた。 ウチのリード90はオイルポンプ不調でシリンダーの中がオイルで満たされてキックが降りなかった みんな凄い状態ですね
火の用心！
むかし４ストでオーバーフロー常習のバイクに乗ってた頃
プラグ抜いてスターター押すと
４穴からドバー！ってガソリンが噴出したのを思い出した… クランクにガソリン入っててクランク回すとシリンダーでウォーターハンマーでクランク芯ずれたりしないのかな？ 俺の400ガンマは2stオイルがキャブ経由のクランクケースにタップタプ。
いつまでたっても白煙モクモク。 最悪、オイルポンプを殺して、混合で生きてゆく（ `Д）=３ 3MAでオイルポンプのシールが抜けてキャブがオイルで満たされたことならあるなぁ。当然どれだけキックしようがエンジンかからない（笑） 昔のGT380にはクランク室のドレンボルトが付いててオイルやガソリンが溜まったら下から抜けた。
多分スズキの空冷は皆付いてるんじゃない？
スズキが一番親切なメーカーだよね部品の価格は高いけど出るだけマシだし。 秋刀魚のオイルポンプ、十数年前に買ったときは一万ちょいだったな。流石に二万はキツイな。
中古予備3個、ニコイチ1個あるので買うことはなさそうだが。 うちの近所にサンパチ乗り居るわ。予備のパーツとか揃えている内に2台目も組上がってて、2台目もナンバー取ってたw >>541
スズキは部品もゴム類なんか他に比べたらまだ安いだろ
カワサキのZとかスズキのGSの部品流用が滅茶苦茶捗る 3MAのオイルポンプってまだ出るんだ
4TPはもう出ない(´・ω・｀) あれ製造ミクニだし、カタチは3xvのと同じ（プーリー形状が違う）だしまだしばらくは出るんじゃないかな
吐出量とか内部まで確認してないので流用できるか判らんが、3xvのプーリー一部カットすれば合いそうではある。 消費税10%になったら今の値段から10%値段上がるんやろなあ 下請けから上に納品する時に2%づつ増税される訳だから消費者の手元に来る時に本体価格が値上がりするのは必然だろう？
値上がりした部品に更に高くなった消費税が掛かる。
増税前に駆け込みで部品買いまくってストックしないと。 もうとっくの昔に先を見越して
生涯２ストに乗り快感得て人生終える
そんな計画書ができておりますよ
部品？パーツ？供給？
てめえら、甘すぎｗ
そんなもん永遠にネエ～！ 中古エンジン三台ストックあるし
コンロッドも二台分ある（現在欠品）
何も問題ない 最後まで付き合うバイクしかないから
自分が逝ったあとは知らん。
運が良ければ次があるし
バイクと心中してる可能性もあるし
どうでもいいかな >>553
のり味どんな感じ？
考えてるんだけど外車買ったことないから不具合とか気になる 外車だと今インジェクション分離給油の
最新バイクあるんだろ？どんな感じなんだろ 今あえて２ｓｔに乗ってる漢先輩に今あえて聞きますよ 関西できれば大阪北部から
アクセスしやすい２ｓｔ好きのショップ教えてください。 >>552
完璧過ぎるのも、時にはつまらなく感じるものよ。
あれこれ苦労するのも、2ストを始めとした旧車ならではの醍醐味。
部品を大量にストックしても、自分自身が死ねば、ただのゴミにしかならんし。 調子が良ければ何んにもいじる必要もない
調子が悪いからいじる
お店に頼むと軽く数万が飛ぶ
じゃあ自分でやるしかないや
そんな感じでやってます 田舎の方に行くと未だに爺がスズキのkシリーズとか乗ってるよな。
婆はaf27とか。
畑までのちょい乗りとかでは4stと違ってオイル劣化しないから逆にもちがいいのではと思ったり。
白煙モクモクだけどね 半年ぶりにエンジンに火を入れたがキャブから燃料ダダ漏れ
プラハンでコツコツしたら固着が外れたのか漏れは止まったよ
そろそろバラすか春だしな ボロっボロっの初期型モンキーにカゴとクワを括り付けて走ってる爺さんを見たときは驚愕した 田舎行くと通り沿いの家のガラス戸越しの土間？に古いバイク並べてあったりする
こないだはKH3台置いてる家みかけたわ 2スト関係ないけど、バイク乗りっぽくないおばちゃんがピンクナンバー乗ってるとホンマに免許持ってるのか？と思ってしまう笑 おばちゃんの年齢によるでしょ
昔の免許制度とか年代でかなりバラバラだし。
近所のおじちゃんは免許上バイクの大型乗れるけど、一回も乗ったこと無いって言ってたし 昭和50年まで、試験場で125ccに乗るだけで無制限の二輪免許が取得できて、
普通自動車免許を取得したら原付じゃなく自動二輪の免許も付いてきたんだっけか 完全に停止してから一秒後
おもむろに片足を出し接地する
そんくらいの技出さないと限定解除とは何だったのか！
そう思う
停まる前から脚出してフラフラするの
全員、不合格だからｗ 羨ましくは思えんな
練習もできんまま公道とか、ど田舎ならまぁ… 昔は警官連れて田んぼに行って「ちょっとそこで単車乗ってみて」で田んぼ一周したら免許貰えたって話を聞いたな ピジョンやラビットで免許はもう80くらいの方々だろう うちのばあちゃんは80過ぎでマニュアル、パワステなしのアルトバン乗り回してた なんでも人生100年時代らしいぞ (ｏ￣∀￣)ノ安倍くんが言うことには ＿＿＿
( 敦 盛 )
￣￣￣
失礼しました。敦盛と出てしまいました。 昔は同じ免許でも飛行機まで乗れたというのが昭和伝説 100までただ息してるだけの生になんの意味があるのかね。 ゼロ戦乗りだった爺ちゃんは、特に免許とかなしで航空自衛隊でF86飛ばしてたゆうてたな。
今は、ウイングマーク取るの大変らしいね。 零戦乗りだったというジジィに限って乗ってなかったという事実。
搭乗員でしたと控えめな人だと零戦乗りだったことが多い。（俺調べ） あれ？俺の爺さんは成績悪くて赤トンボ(練習機)しか乗れなかったって言ってたけどもしや じゃなくて、赤トンボの時点で適格なしと判断されたんだろう。 そういうのも後期は突っ込ませてたけど
末期は飛行機自体や燃料なくて飛ぶこともできなくなった
なんだかんだ拒否して鉄拳制裁とかもあったという話は聞く 俺は千葉県住みなんだが、近所のゼロ戦乗りだった爺さん(故人)は、訓練の時に地元の上空を飛ぶときがあって、その時に近所の神社を見下ろして心の中でお祈りしてたらしい。
もうすぐ特攻の番が回ってくるなーと思ったときに終戦だったそう。
終戦まで生き残ったのは神様のおかげだと言って、死ぬ間際まで神社の草刈りや掃除をボランティアでやってたよ。10年くらい前に亡くなったけど、訓練のときに母校のグランドで後輩が手を降ってくれたとか色々話してくれたな 軍籍簿があって昭和２０年の６月に少尉に任官したけど
少尉ってのは内閣が任命するのな
それからわずか２か月で終戦
基地司令ができた人で全員を即刻故郷に返したそうな
分隊士だった頃、予科練に安藤昇がいて目つきの鋭い男だったそうな
特攻隊で出撃する予科練の隊員が残した遺書集が仏壇に残っている
遠いな いろんな人達の犠牲の上に今の日本があると思うといい加減な生き方出来ないなぁって思うなー。
自殺なんて論外。 トップは無能でも現場がなんとかしちゃうのが日本人なので
悲劇はなくならん そもそも論として、無能なのに、なんでトップまで上り詰められる構造が
あるのか？ヽ(´ω｀)ノとても疑問だ。 日本も中国文化圏の影響受けてるから賄賂文化の名残がまだあって
詰まりは目上や繋がり次第では言いなり うちのじいさんは父親仕込んで昭和17年に出兵
ビルマで捕虜になり終戦迎えて父親に初めて会ったのは戦後数年後みたい
俺が小学生乃時に亡くなったがもっと色々話したかったな
じいさんは1950年代のドリーム4E？(父親曰く銀のラインがたくさんあったというからたぶんこの辺り)乗ってて
中学生の父親が勝手に乗り回して相当怒られたそうな 俺のひいおじいちゃんはビルマで病気になって死んだらしい
もっとかっこよく死んでほしかったと思うのは不謹慎なんだろうね どこが情けないのか。
出征した人でも補給部隊とか馬鹿にする人？
出征してなくて工場で働いてた人は情けないとか思っちゃう人？ https://www.2y4t.com/foro/t/105800-china-power-tse-250-r-gpx/
中国からDT230のコピーエンジンマッシーンが登場するみたいだぞ
これでDT230のエンジン回りは欠品になってもシナ部品で手に入るようになるな。 >>606
まあ かっこよく云々とあったら普通の人はそう解釈するかな >>607
カブの中華エンジンは、エンジンをバラせるスキルがある人の玩具だと思ってる
中華エンジンなんて色んな意味で信用出来ないし >>607
そのエンジンはSDR200とかに容易にのるのかな？ ヽ(´ω｀)ノ >>607
どうせ内部のベアリングとかシールとか使えないから載せ替えオンリー 今日は暖かいせいかバイクが結構走っていた
でも２ストには会わなかった 排気バルブが無くて、そこに鋳物の出っ張りだったりcdiがひと月で死んだりしそう シリンダーとヘッド、スタッドと各部高さあってれば使えるかもだが
中華エンジンのなんだったか、シリンダー高さ違ってて苦労してるの聞いたので期待しても仕方ない
ガスケットで高さ合わせるのにも限度があらあな マスクの下の鼻の部分に１００均のコットンパフェを入れると
花粉の侵入が断然防げますよ タンポン鼻の穴に突っ込んどけ。間違いなく変態って言われるから。 カストロールの[POwER1 2st] を１ケース（１２本）まとめ買いしょうと思うのですが。
＞https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/285546392
この業社サンは信用できますでしょうか？ >>620
今日、南海部品で１本 ￥１，４５８円 、それに対してこの業者サンは配達料込みで計算しても
１本 ￥１，０００円・・・つまり１Ｌ辺り￥９１６円も安くなります。 https://ihc.monotaro.com/item/C35100825/
Power1 Racing 2T 販売価格(税込)￥1,057
不安ならこの辺いっとけ >キミって養分だね。
何分にも田舎暮らしもので、”南海” しか頼る店がないんですよ・・・
でぇ！どれくらい”田舎”かと申すしいますと、地元の「ＪＫ］が
＞＞＞あたし、こんな村はイヤヤ～！来生は”東京のイケメン男子”にしてください！！！＜＜＜
とぉ絶叫するような、田舎なんです。 >春だねぇ
オイルを買った店舗は、「南海部品、富山店」です。 まとめて買わなくてもそこらのホムセンで1000円ちょっとで売ってるだろうが。
立山連峰から笑われるぞ キサマ。 今日は初めてガンマと間違われました。秋刀魚です。なんでや。 >>627
>そこらのホムセンで1000円ちょっとで売ってるだろうが
少なくとも、カストロールの[POwER1 2st]は”コメリ”には無かったよ。 カストロールの安いのより青缶のほうがいい感じではある（ただしスズキは除く）
スズキは潤滑形式違うから純正のほうが安心 >>628
ガンバレサンマ！と言いたかったに違いない 昨日和光2りんかんでSDR軍団いたよ
シャシダイかけてた よくスズキは潤滑方法が違う
って言うけど、スズキの純正オイルを、ヤマハやホンダに使うと、
何か不具合が出るモノなのかな？ >>639
昨日見掛けたよ。ツーリングの最後尾走ってたw
やっぱ2stは最後尾だよな >>642
質問てす。
オイルポンプの吐出量って、オイル粘度で変わるの？
不勉強ですまん。 >>643
水鉄砲に2ストオイル入れて同じ力で水と同じ距離に飛ぶなら排出量は変わらない ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/8980/pit/pit_2st_oil.html
はい、オイル粘度まとめてくれた方のページ。
moto2winner良かったんで後継使ってるけど粘度違うのが泣ける
赤缶にしちゃおうかな… 定量ポンプだから変わらないじゃねぇの？
水鉄砲に水入れてもオイル入れても
同じ力じゃ無くて同じ量押し込むじゃないかと… >>642
レスありがとう
同僚が使わないからってスズキのオイルをくれたんだけど、
やっぱりTZRには使わない方が良さそうだな >>638
普通に吸入のみのエンジンもあるし、加えてクランクやシリンダーにも
直で送り込む）のもある。例えば4/5ガンは前者、Vガンは後者
>>643
粘度の違いということなら、スズキと他メーカーの差より同じオイルの冬と夏の差の方がでかい
その粘度差による吐出量変化を避けるために容積型のプランジャ式ポンプを使っているので
吐出量はそれほど変わらないはずだよ ランツァに乗ってた時ＣＣＩＳ入れた事あるけど青缶との違いは感じられなかった。鈍いだけですはい とりあえずヤマハの青いれときゃこわれない
分離で青缶で壊れるとすりゃオイル薄すぎか乗り方が悪い 最終ランツァ一年ほどだけ所有してたけど、赤缶推奨だったと思う そんな微妙な差で焼き付くならホムセンやスタンドで売ってる粘度が判らないオイルは使えんな。
それにバイクメーカーがクズ扱いされるな。 年式にもよるしチャンバー入れるだけでも全然違うし
比較対象なけりゃなんともいえん。
個人的には街乗りにカストロールは垂れるからいや。ヤマハだし赤かエルフ使ってるけど、V2Rとかチタニックいいという人もいるね。高いけど。 青缶はFDでポリブテンたっぷりなイメージあるからFCのスズキCCIS愛用 スズキ原二スクにCCIS入れてた時は95km/h止まりだったが
青缶に替えたら100km/hフルスケールまで伸びるようになった。
青姦恐るべし。 人気ない駐車場
ゆさゆさ揺れてるクルマかなA!O!KAN
おまいらツーリングは何キロくらい走るの？
日帰りだと3-400k、片道500kくらいだな。
毎年SSTRいくし、北海道は函館からフェリー使ったので10日4000kくらい走った 交差点で４ガンとすれ違い
一瞬お互いにギョッ！っとする楽しさはあるｗ CRMだと近所の河原、農道、砂浜をバイーンと一時間でお腹いっぱい
ロンツーは大型 気づいたら手元に赤缶、CCIS02、チタニック、710 2T 、ゾイル、ひましじゃけんが…3MA一台しか乗っとらんから使い切るのに結構かかりそう。
CCIS02とチタニック使ったことないけど、どうなんだろ。 >>667
CCIS02は性能の方は実感できるほど試してないけどマフラーからの垂れの少なさはなかなかいいと思うよ メルカリにR1-Zが200万円で出品されているけど、プレミアついているの？ プレミア付いてるのはRZの極上車じゃないかな
旧車の値上がりはおかしいレベルだけど ただ単に1桁入れ間違えたんじゃねえの
20万で程度ほどほどなら納得かな 少し前に埼玉にも程度極上のR1-Zが150万円ぐらいで売ってなかった？
ドッカーズみたいな名前の店 goo見たらまだ残ってたな
走行800kmぐらいだけど、当たり前だが売れなかったから、
100万円ぐらいに値を下げてるな ゴガンRZVはどこまで上がるんだろうな…
転売屋についていけなくなるまでさ… >>658
もしそれが完全な同一条件下で起こったとすると、10馬力程のエンジン出力が
純正オイルの摩擦抵抗差のみで0.7馬力ほどUPしたことになるが、物理的にありえない ( ･`д･´)モリバイク、入れたらば良いよ！！！ >>676
物理的？
まあ、速くなったなら良かったやん。 純正オイルも高くなったな昔は1000円以下だったのに今は1500円もするのか あれも距離のるとすぐなくなるしな >>676
ありえなくはないだろ。
オイルという摩擦抵抗に差が出るものを交換してるんだから。 国産の125や250の2stは後進国でむちゃ人気あるみたい。
KDX125なんて100万円以上で取引されてるみたい。
盗まれちゃって輸出されてしまうから、
ほとんど残ってないよね。
盗んでいる奴見つけたら、とりあえず殺害しましょう！ 今までゴミ扱いだったはずなのに
今後は盗難も考えなくてはいけないのか… マジな後進国のインドとかバングラとかネパールは4stばっか
オーストラリアだと2st人気あるけど、アジアでバイクに100万出せる国ないよ >>686
それならオクに出てるのももっと羽上がっても良さそうだよなぁ ところで2ストに使える燃料添加剤(pea)で明確に2ストにも使えるってのある？
エーゼットの新しいのは書いてるけど >>681
そもそもクランクやシリンダーの摺動抵抗自体が1馬力分程度しかないエンジンで
そこからどうやったら0.7馬力分程も抵抗を減らせるんだ？ってこと
長期放置車両等で元々超劣化したオイルが入っていたとかならともかく、
メーカー純正オイル同士で出力が7％程も変わるなんてありえないよ 100km/h出るのがそんなに困るのか。
わかったよ。俺が嘘ついてました。
ホントは90ｋｍ/ｈしかでなくなったんだよ。
ヤマハの糞オイルのお陰でな。 >>689
なぜ摺動抵抗だけしか考えないのか
2stなら燃焼やプラグのかぶりも変わるし
カーボンの生成具合で排気の圧損まで変わる可能性もある こういうソースも無ければ結果も出るわけないくだらないことで争うのがおっさん臭くてほんと嫌いだわ >>691
純正オイルを使って全開でカブる原二スクーターなんてあるの？
カーボンは堆積するのも消失するのも時間掛かるから換えてすぐ変わるもんじゃないし
そもそも他メーカーと比べてそこまで酷いクソオイルを純正採用する意味が無い PEA入れて2000キロくらい走ったらコンロッド大端が死亡したんだけどこれって偶然なのかな。まだ二万キロしか走ってないエンジン。 >>697
それは流石に偶然だろ？
考えられる因果関係ってなんかある？ 2万走ったら大端は終わってもおかしく無いからPEAのせいだと断定は出来ないね。
そういう寿命近いエンジンに添加剤使ってエンジン壊れた！この添加剤はクソって噂が出回って悪い評判になる。
ゾイルもエンジン回し過ぎるなと注意書き有るのに調子に乗ってブン回して壊しゾイルはクソって事になってる。 エンジン内部なんてそんなに簡単に
汚れるもんじゃないから添加剤なんて使わんでよろしい！
そもそも２ｓｔに添加剤入れるなんて信じられない！
PEAは強アルカリなんだぞ？
いっしょにオイルも燃やすんだぞ？
わかってる？ EPL PL-500を試そうと思ってたんだけど・・・ >>704
普通に2ストオイルとミッションオイルに混ぜて使ってますが何か？
塩素棒が騒ぐので使ってるのは内緒です 2万キロで大端が終わってもおかしくないのか？
そんなに弱いのか？ 中華製の激安2stだと2000キロで壊れることありますけど？ >>697
新車で買ったならヤマハは2年保証、
ホンダドリームで買ったなら3年保証
だと思った。
保証期間内なら店へ急げ！ おまいらは知らんだろが
コンロッドの大端ベアリングってのは
竹串で突っつくと
グリグリ少しは回るけどすごく硬くて
とても密着しててガタなんてひとつもないんだぞ
おまいらは知らんだろけど 最近ガンマに乗りはじめたんだけど町中で2stマシンとすれ違うとお互いニンマリするのすき 向こうはホモなんだ。
「おっ！こいつおれにケツをもてあそんで欲しいのか、よしよしイヒヒヒヒ！」
と思ってニコッとしてるんだよ。 なぜ、そういう発想が出てくるのか？とても感心する。(･᷄ὢ･᷅ ) 圧縮抜けかリング摩耗かシール抜けか二次エアかキャブ腐ってるかコイル劣化かプラグコード死んでるかCDI死にかけてるかハーネス劣化してるかバッテリー弱ってるかどれでも選べ >>726
ありがとーなー
着火電圧と圧縮と燃調みてみるわ さっきベスパが通り過ぎたらTHEひまし油な香りがしてきてテンションあがったった あなたが投資を考えているならば、株式や債券は気になるかもしれません。
彼らはあなたがガレージを覗くたびに喜びであなたを満たすつもりはありません。
オートバイは驚くほど収益性の高い投資になる可能性があります。
我々は最も収益性の高いものをいくつか発見しました...
http://www.gocompare.com/motorbike-insurance/riding-high/
RG500の新車が500万弱で売れたらしい
たぶんこれが実際にオクで取引された国産2ストの最高額だと思う
サイトに掲載されてるRC30の1千万で国産バイク歴代4位
1位 CB750プロト ￡161,000（生産4台 現存2台）
2位 CR72 $180,000 (市販レーサー)
3位 CB750プロト $148,100（現存する2台のうちのもう1台)
4位 RC30 ￡65,290(ホモロゲマシン)
5位 HB1 ￡57,500(生産台数10台)
5位 NR ￡57,500（楕円ピストン）
5位 Z50A ￡57,500 (ジョンレノンが所有したモンキー)
RG500の￡31,050は何位に相当するかは不明 まぁ好きに財テクしてくれ。
盆栽より趣味悪いとは思うが他人事だ。 インドネシアの2stを逆輸入すれば
売れるかもしれないね
一部輸入してるみたい 俺も>>733と同じ意見だな
綺麗なデザインのバイクは芸術品とも思えるけど、
開発者達もそれは望んでいないだろうし、可能な限り走らせてあげたい 近所の店にKDX125出てる
仕事帰りに買ってしまうかもしれん RZV、RG500、KR250S,R 、NS400Rロスマンズの極上車を寝かせてる。
車は、 スバル22B-STI はじめ、34GTRニュル、ポルシェ964 3.6ターボなど。
旧車にも手を出したいが、既に国内は狩りつくされ、マーケットも固定されてて無理やね。
敗けはない確実な投資だよね。 いろいろ乗ってみて感じたのは
250overは4stが良い。
125以下は2stが良い。
250クラスは
お好きな方をどぞ、って思う。 よって2stの400買おうと思わん。
飽きるんだよねビッグ2stは。 >>739
可哀相なマシン達だなぁ。
その内、変な魂が宿りそうで怖いな。 >>750
女と付き合った事ないのにBOMB!読んで女を語るみたいな >>746
そっくりさんを使った企画かと思ったら本人なのね >>753
よしよし、
>>5-6のテンプレにKDX追加していいぞ >>753
うちにも有るが、ダイターンすぐ逝くよ
後はヲォーターポンプからのクーラント漏れで
ミッションオイルがカフェオレになるくらいかな。
モタードも楽しいからオススメ >>761
そんなことねーよ
値段見たことあるか？？ >>750
それは車体のレベルが違うから
ビッグ2ストってのは250でいえば、NS/RZ/RG/KR世代のバイク
すぐそのあとに名車TZRが誕生した
それ以前と以後とではザクとゲルググ
ヤムチャと孫悟空、キンタロウと前田敦子くらい戦闘能力が違う 実際に鈴鹿の予選タイムでも8耐で2ストのヨシムラって言われたチームスガヤの
プロト並に極限まで改良されたTT-F1仕様のRG500で2’22,259
RZV500は挑戦するチームはあったものの予選すら通過することはなかった
劇的進化を遂げた2スト250は89年の時点で22秒台に迫る
4耐のポールタイムがNSRで2’23,054
そして中野や宇川、柳川といった将来スターライダーとなる世代が
4耐でSP仕様となった改造範囲の狭いTZRやNSRで22秒台に突入しタイムを次々と塗り替えていくのでした
めでたし めでたし >>766
250はビッグ2stとは言わないんじゃないか？ >>769
いわないよ
そうじゃなく
ビック2ストが出た時代が早すぎたってこと
君はたぶん若い世代の子なんだね
リアルでレーレプ時代を体験したおっさん世代なら誰でも知ってるjことだよ
ぶっちゃけTZR以降は400の2ストRGやNSを選ぶ人はいなかった
FZR400とか無茶苦茶速かったからね
250の2ストも毎年のようにモデルチェンジして凄い時代でした 確かに90年代に入ってから
もっと進化した400の2stとか出てたら
欲しくて堪らなかっただろうな
維持できる自信はないが >>772
MC21の400や500があったらとんでもないマシンだったろうね
ホンダの人もインタービューでWGP500時代は一般人が扱える品物じゃなかったと言ってるね
RC211Vになってから市販化しようかという話が出ては立ち消えていったらしい >>773
あ？結局RC213VS発売したやろ。投資用に買った。10年後には1億なるべぇ。 >>772
90年代以前に大量在庫抱えてたビッグ2ストだから、ネイキッド以外台数が出なくなった時代に2ストレプリカは無理でしょ
GP500なんか台数が集まらなくて衰退の一途だったし あなたの2stバイクをガンダムに例えてください。そして当ててください。
うちのはトールギス（いきなりハイレベル） >>775
レプリカ衰退で出なかったから出てたらの話だったんだけどね
あと80年代は大型免許が簡単じゃなかったからな >>771
88年に、新車ヨンガン乗り出し４８万円でした。
消費税も無かったし、安かったなあ。
噂によると、免許制度で人気のなかったゴガンWWは、８８年に乗り出し５０万円で、WWツナギ付きだったらしい… ケニーロバーツJrが優勝した時は
スズキがうっかり市販車ださないかと期待したんたがなー 2ストバイク欲しいお(´･ω･`)
新車ってもう無いんだっけ。
ランツァみたいなモトクロッサーかウルフみたいなネイキッドに乗りたいのぅ。
中古で買うつもりだけど、パーツってまだあるのん？ あの時代のＢＩＧ２ストのＲＺＶやスクエアΓは、ある意味では車体が中途半端で
バランスが悪い。
スクエアΓで草レースやってたけど、バイアス時代の細いタイヤ前提の車体だったんで
ラジアル履かせたらスイングアームやフレームが全然使えないしね。
色々今風に換装したけど、当時の２５０レプのほうがバランス良くて速かったりする。 誰かCRM50欲しい人いらんのか
俺の周りで欲しい人いないどころか友達すらいないから小屋で埃被っとる 2種なら欲しいが1種の2stじゃ、クローズ持っていかないと楽しめない 排気量問わずイナカなら5速30kmで農道流すのも楽しいけどイザ？という時もあるからね >>766-767
TZR（1KT）は名車だとは思うけど、動力性能やコースラップは
NSやパラガンと比べてそれほどの差は無いし、どちらかというと
中身よりもまず雰囲気がレーサーに近付いた印象
内容的に一線を超えたのは、SPレースで勝つために
レーサーに近いポート形状を純正採用したNSR以降かなと TZR(1KT)と、パラガンやNSは結構差が有ると思うけどな
NSR(MC16)とTZR(1KT)の方が差が少ないんじゃない？ >>798
そうだったね
1KTとMC１６はそれほど差は無かったように感じた
MC１８/RGVで2XTが遥か後方に置いて行かれ
KR1よなぜ今頃パラレルツインって感じだった
MC16程度なら熟成を図った2XTで戦えると思ったんだろうね
そしたらNSRどころかスズキまでRGVでぶっ飛んでたと
１KTはとにかく乗りやすくて上手くなった錯覚するバイクだったな 1KTは名車だと思う
少なくとも3MAや3XVよりも練られた車だ
周りの変化が早すぎて格好が直ぐに古臭くなってしまったのが残念 >>786
TL1000RのフレームがXR89に似ていて(ロリダンは除く)その伏線だと思っていたけんだけどなぁ…
200万円位までなら何とか工面して手に入れるつもりだった >>789
ネイキッドならNinja150SSってのが新車で売ってる
Gooバイクに出てるよ ただ88はアクセル開けなきゃ曲がらなくて、会社から出ようとして曲がらず門に激突したなんて話も
89からは曲がるようになったがノーマルで簡単フルパワーだったから最強なんて言われたんだよな >>791
ビッグ2stは直線番長なんやから、高速道路でぶっ飛ばすの正しい使い方やで。 RZVは車体が完調ならノーマルでも良く曲がるよ(公道でなら >>800
特に3MAは後先を考えずに、勢いで販売してしまったからな
でも、カッコいいから良いのさ
by 90年式3MA乗り >>804
サーキットではね
公道では乗りにくすぎ >>810
リアドラム88年式よ
腰上足周りは問題ないよ >>811
すまないもう10年新しければ考えるよ… 確かに3MAはカッコイイ
でも俺のVJ22Aの方がカッコイイ 先日、NSR250Rで久々にプチツーリングに行ったんだけど、おっさん何人かに話しかけられたよ。
そのヘルメット、ジム・グースのレプリカですか？って。
15年ぶりに押し入れから出したのに、バイクと全く似合ってなかったね。
次からはZ-7に戻すよ。 ホワイトデーなので白煙でお祝いしつつ
ラスト天丼いもや食ってきた。 2ストって乗りにくいね
常に全開で乗るものだし
ゆっくり走ると調子出ないし
つい回して走る事になり、警察を気にしながら走っています。 >>791
色々換装したスクエアΓなら当時TT-F1でワークス勢の750を相手に
85年度年間ランク5位(400改)、86年度は3位と大健闘してたし
現在もテイスト・オブ・ツクバで上位常連車種だし
速く走れないのはあなたの改造技術や操縦技術の問題では？ >>817
それは車種によるから2stのせいじゃない >>818
テイストの車体って原形留めてないじゃん… TTF1も市販車と比べるのはナンセンス
あれも別物だよ そんでもってどれが世界一速んだってなって
始まったのがSBK >>822
逆に市販車というか市販状態なら、4ガンはMC誌のテストで
1987年初頭まで筑波の最速ラップホルダーだったからな
>>791の脳内チューニング状態でのみダメダメってことだな？ｗ >>824
君自信が答えを書いてるよ
筑波云々のちょうどその頃
レーレープが劇的進化を遂げている
マシンの剛性が飛躍的に上がりラジアルが採用されたりした
どのマシンに塗り替えられたか知らないけど
ビッグ2ストは軽量で圧倒的に有利
新型ビッグ2ストが発売されて塗り替えられたならまだわかる
有利な筈なのに塗り替えられったってことは
そう言うことだったんだよ
それに791氏の言ってることも納得できる話だよ ３xvにTZシリンダーとチタンチャンバー組んだら速い
そう言う話ですか？w >>817
車種書いとけばアドバイスしてくれる人一杯いるよ
電装系からキャブとか逝ってると思う
どんなに乗りにくくても、パワーバンド下キープ程度だよ。常に全開なら焼き付く CRM80買ってみたけどすげえ楽しい
ただ加速良すぎて慣れるまで楽しいけど怖いなーこれは ＣＲＭ８０を初めて買って乗ったとき
全然前に進まないので不思議だった…
とっくの昔にオーバーレブしてたことに後で気づいた
４ストの感覚でスロットル開けたらその直後に逝ってしまうものなのだ
知らんかったなあ
いま１６Ｔだけどもうちょっとチェーンが伸びたら１７Ｔにするんだ
平地で７０キロ巡航楽々なんて、楽しいじゃん
ケースは多少削られても >>827
筑波だし国内仕様だしBIG2stが圧倒的に有利なんてことはないよ。妄想は良くない
NS400もRZVも国内仕様だとパワー削がれて車重含めて4st400と変わらんし
で、塗り替えられたとは言え逆にその時点では僅差2位ってことだからね
>>771が無茶苦茶速かったと言ってるFZR400はそれを更新できなかったし
TZR（1KT）のタイムはNS250（NS400と共通車体）と同程度だったし
そんな中で2ストBIGや旧世代の車体を異常に貶すのは歪んだ悪意しか感じない
じゃあ4ガン以下のタイムだったFZR400、CBR-R、GSXRⅢの車体もダメなの？ｗ
BIG2stの弱点は分かるが、否定が極端過ぎてエア乗りの妄想としか思えん いつまでもやってろよ。
ネチネチクドクドと、女の陰湿なイジメかよw
2スト乗りはスカッと青天に浮かぶ白い雲のように清々しくあるべきだ。 久しぶりにRZ250走ってるの見たわ。どノーマルだったのか原チャみたいな音してたが >>833
個人的には6万がいいなと思ってる
高い安いは知らぬ メッキ処理されたチャンバーを黒くしたいんだけど無謀かな？ >>843
メッキ落とさないと。ペーパーでもブラストでも酸処理でも好きなの選べ 普通二輪取ってから2年ぐらいバイク乗らずにペーパー免許だが100万ほど金が入ったのでRZ250一括で買った
転けないかとか不安すぎるが楽しみ >>850
おめ
無理に飛ばさない限り扱いやすいから慣れるまで用心用心
あと盗難対策はバッチリしといた方がいいよ >>837
清々しく生きたいけど
もうもうの白煙と
飛び散ったオイルで黒くなるのは
とても清々しいとは言えないだろう？
2st乗りはベトベトのオイルのように
心はドス黒くあるべき！ 4stのりは白煙も出せないし、
爆発回数も半分だから
インポといっていいのでは？
2stのりは毎回発射！
ドピュ！ ＿＿＿_
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ？
／ （●） （●） ＼
| ､” ﾞ)（__人__）” ） _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＼ ｡｀ ⌒ﾟ:j´ ,／ jﾞ~~| | | |
＿＿／ ＼ |_＿ | | | |
| | / , ＼ｎ|| | | |
| | / / r. （ こ）| | |
| | | ⌒ ーnｎｎ |＼ (⊆ｿ .|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､(“二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿ ７９１だが、
ちょっと見てないうちにレスが伸びちまってるな。
確かにオレのスクエアΓでの弄り方や腕もなかったのかも知らんが、
表彰台常連だったよｗ
あまりに勝ちすぎるんで、ちょっと遠慮したくらいだったね。
でも、当時の地方選手権２ストＳＰ２５０のタイムほどは出なかったね。
やっぱ車体バランスが２５０レプと全然違うしね。 そういえばオイル警告灯が付いてたから
そろそろオイル入れようっと！ エーゼットの新しい添加剤入れてみた。
上まで軽く回るようになった。焼き付く手前みたいw >>868
添加剤でよく回るってのはすぐ焼き付くね
オイルの粘度が下がって油膜切れてるだけだから。 オイル警告灯？最近のバイクにはそんな親切な機能があるのか！？ スズキはサイドカバーに覗き穴式だったね
上半分に空気が出てくるとそろそろ給油
もちろんＣＣＩＳ！
今日も近場を３０キロほど走った
渋滞も全く無い片側２車線道路
１キロに及ぶ長い下りでは思わず捻りたくなるけど
ガマンガマン
4000以上は回さぬ決心末永く乗り続けるためだ スズキでサイドカバーに覗き穴で、4000以上回さぬ決心末永く乗り続ける為･･･
さてはお主、TS185ER乗りだな！！
あ、TF125乗りの可能性もあるか･･･ ＧＴ７５０もいいよね
あのボロンボロン的な優しい排気音
その下の550や380になると金属音が目立ってくる そもそも混合専用だからガソリンタンクからピンクホース出ててガソリン残量見るだけ。
混合作るのがめんどいんだよなぁ。 2stバーディーにRM80のエンジンで一台作りたいが、どっかに落ちていねーかな。。
レッグシールドは取らず、外から見えにくい所に、チャンバーとラジエターetc >>879
RM80の車体にバーディの外装乗っけた方が早いぞ
そんな感じのカブ作ってるﾂﾍﾞ動画あったべ？ >>879
俺の廻りに、不要なバーディーを売りたいってヤツも部品取りのRM80を売りたいってヤツいる。 >>883
神奈川から150kmくらいの距離までなら、今週21日にお伺いしますｗ 趣味でだらだら時間をかけてやれるのはいいけど
仕事で時間区切られてやらされる人々の苦しさは
察するに余りあるね…
苦しみだけが人生だ！ 仕事熱心なのかなにか
白バイにすれ違ったあとに二回も反転後方につかれたな
見たことも無いバイクが走ってたので確認したかったのかなんなのか
それほどもう２ストってのは
ほとんど見たこともない人だらけなんだらけなのかと ninja150ssは新車で買えるけど、2stネイキッドって意味では、
r1-zの中古と同価格帯だね。
新車は魅力的だが、どっちが良いかは好みかね。俺なら250だしr1-zかなぁ 399000円で新車、
中古は走行6000キロ位のが180000円位で買えたいい時代だったなぁ 2stが製造中止になる前は、250ccクラスで1万キロも走ったら過走行とみなされてた ライブディオにチャンバー装着した。（33000km）エンジンぶっ壊れるまでぶん回すぜ！！
やっぱり2st最高だな！ そろそろ パーーーンンモーーッモーーッストッ の時間 載せ替えてるけどまだ六万キロ。
足回りはなんだかんだで10000キロ程度でグリスアップしてるな 2st目立つっていうか、あの独特の排気音がすると、その発生元を探してしまうな そして、刈り払い機やチェーンソーだった時のガッカリ感。 KSR2にKRSのアップチャンバー付けたいけど
既に40,000近く走ってるし、腰上しかやってないから
なかなか踏ん切りがつかん 今月から2st乗りになりました。若輩者ですがよろしくお願いします
まさか40半ばになってこのスレの住人になるとは思ってもみなかったけど 車種はKDX125です。オフ車自体が初めてなのでいろいろ慣れるのに悪戦苦闘中です 訳あってRZ売っちゃったけど下駄車の2stDioだけは何があろうと手放したくねぇ…
どんな形であろうと2stは身近に置いておきたいこの気持ちよ！！ いいなぁ～KDX125 ガンマ乗りの自分だけど今一番欲しいオフ車
125ccの2stは(性能的にも機構的にも)変態揃いよね オフ車で輸入車両なら、新車で2stで登録出来るで
125なら特に楽やで KDX125かぁ、かつて散々乗ったが、決して楽には乗れないバイクだったな。
なんというか、トコトコと走らせてくれない性格。
バイクから、もっとエンジンをブン回せ！
と言ってくるような、割りとピーキーな性格だったっけ。
それはそれで面白かったが、最後は疲れるだけだったな。 低速トルクもあって乗りやすいだろ
やっぱ回した方がエンジンにも優しいってだけで >>923
3MAかっこいいよね 迷ってるなら買ってしまえ
おいらは金銭的に維持できなくなって51X手放したった
いつか復活するぜい >>923
＝∧_∧
（ ･∀･) ｶﾞｯ ∧∧
_○ ⊂)＿ 从( )
＝ > ＿＿)三☆)＃ つ
≡(_／―＝ Ｗ⊂ ノ
ﾞﾞ ﾞﾞﾞ ﾞﾞ ﾞし′
ﾞ ﾞﾞ ﾞﾞ ﾞﾞ＿ﾉ|
ﾞﾞﾞﾞ＿＿ﾞﾞ／| ｜|
＼_ﾉ / |/ |_/ノ
＼/ _|＼_L_/ ／
_/＼L _/_ＹL/ >>923
いや。
やめとけ。
つか、乗らないだろ。
ほんとに欲しいの？
∣ 大丈夫。
買ってしまえば、なんとなるもんだ。╰( ´△｀)╯ >>916
そこもやけど、ガスガスとかベータとか
トライアルやってた所が出してるな。 >>923
俺が将来使う3MAの部品が減るから乗るな
と言うか、2st乗るのは10年遅いぞ ヤマハはまだエンジン部品でるの？
ホンダなんて見限られて久しいのに・・・・ >>932
ナニ！？
もうすぐ1万キロだから、俺も近いうちにOHしようと思ってたのに！
俺の分を残しておけよ ビットコインが暴落して
株もどーんと下がって
買おうと思っていた２ｓｔが
買えなくなりました。
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ >>933
YAMAHAはHPから部品の在庫確認ができるよ
かなり欠品も増えたけどね やたら3MA人気みたいだけど、ツー考えたら3XVの方がよくない？
素朴な疑問..... 1kt、3maは過熱するレプリカブームから早々に見限られてマトモな玉が
残されてる（売り飛ばされた）けど、3xvは骨までしゃぶり尽くされ
エンジンはクランクシールも抜けてシリンダーもメッキ禿げ禿げ、
足まわりはRZの改造に剥ぎ取られ、もはや見る影もないイメージ
（※個人の印象です） >>939
ツーリングなら3XVより1KTいいよ
全然らく >>939
3MAの方がカッコいいから大丈夫
No Problem
1KTも3XVも所有した事がある俺の個人的な見解だ >>941
足モギはの被害者は、ランナーのお陰で3MAの方が多いような… 昔、秋刀魚は捨て値だったから未だ安い。
しかし安さやスタイルで乗るにはハードル高い。
16年乗ってる俺がいうので俺のパーツ減らさないでくれる？ >>946
そのRUNNERも潰れたな。ヤフオクに前後脚もがれたバッタみたいな秋刀魚が、よく千葉から出品されてた。 しかし３ＸＶってホイールベースが１３４０ミリしかないのな。
ＲＺ２５０ １３５５ミリ。
１ＫＴ １３７５ミリ
３ＭＡとＲ１Ｚは１３８０ミリ
ＲＺ２５０Ｒは１３８５ミリ
ＲＺ２５０ＲにＦＺ系の長いスイングアームつけてる人いるけど、
あれじゃ曲がらんで。 >>941
全く的はずれ
知らないなら適当な事言ってんじゃねーよw 性能なら3xvだが、イジリづらい、パーツ無い、値落ちしないで、ハードルが高いんじゃないかな？
いま3MA喜んで乗ってる人って超絶不人気だった時に手に入れてた人ばっかりじゃない？
逆に高値で3MA買ったって聞いたら苦笑いするよ BG(雑誌)で1ktとRZが比較されてたね、そういや。
これからはTZRが旧車の名車として、今以上に価値が上がりまくるんだろうな >>951
それ言うなら90年初めにノーマル4L3にチャンバーとおまけの350エンジン付きで7万だったよ
苦笑いどころか盗難が怖くてあまり表に出せないでいるw >>947
16年から乗ってるからなんなんだよ。
てめえの事情なんざ知るか ラキストΓヤフオクで即決百万超え!
同じ型の持ってるけど盗難とか考えたら今後うかつに乗り回せなくなるかなあ？
投資目的で持ってるわけじゃないから、普通に乗りたいんだけど。 ヤマハだって欠品多いよ
SDRなんて専用部品の多いバイクで語っちゃいかんけど、ピストンもシリンダーも出ない
シール系が共通でまだ出るのと、海外のDT200用部品が小加工で流用できるのが救いかな >>954
パーツたくさんあるけど、仕方ないからお前が壊しても引き取ってやるよ（嗤） >>957
つうか別に初2stじゃないから壊したら壊したで時間かけて治すので結構です >>958
結局人手に頼ることになるよ
まあ、頑張って >>959
まあ近所に2st得意なショップあるから基本的にはそこに全部丸投げしようかなと思ってるよ。
パーツの確保は厳しいんだろうけどまあそれはこまめにヤフオクとかebayとか適当に探すしかないだろうし >>960
丸投げ…
うーん、まあショップ次第だね >>952
BG自体が、もはやオワコン。
あれほど意味不明な雑誌もない、読みにくい事この上ないし。
かつてのパーツBGの方が目的が明確な分、まだマシだったな。
たったの5年しか差がないバイクを比較されてもねぇ。
ま、激動の時代だったな。 部品部品言うけど
２ストがホロんで何年経ってると思うのよ
もう２０年
部品供給は停止後８年が常識
ぜんぶ自分で考えて自分で工夫し自分で対応するっきゃねえ！ 滅んでないだろ
KTM 250 EXC TPIとか
ハスクバーナ TE250iとか出てる >>956
でもSDRは、あそこのおかげでシリンダーもピストンも心配なくなったじゃん。高いけど。
取り合いだったフロントディスクも軽量の出してくれたし。高いけど。
今の所、金さえあればなんとかなるだけ幸せ。高いけど。 MC２８だがカードキーたまに出先で抜き忘れる、２，３回どころじゃないんだが盗まれなくて良かった 2万キロの98年式KSR2買いました
よろしくです
オイルはとりあえずカワサキ純正は良くないからワコーズ入れとけばいいよと店主に言われました >>967
FZR400R SPは黙ってろ。
そもそも2ストスレに来るんじゃねぇ。 >>972
TZRにカギつけっぱ（しかも家のカギやらロッカーのカギやら全部一式まとめたヤツ）で
サッカー観戦して帰る時もまだつけっぱだったことがある 小意地のわるい人に見つからなくてよかったね ╰( ´△｀)╯ >>973
mc28なんか3maよりよっぽどヤバイんじゃないかw 今日メーターが19000ｷﾛを超えました
まだまだこの先もずっと乗れそうです メーターなんか何回取り替えたかわからなくなってる。
走行距離分かる人がうらやましい うちもメーターなんて、そのメーターがなんキロ走ったかの記録でしかないなw 今年初走行して来たのに全域で不定期な失火だか息ツギだかで気持ち良く走らん！
エアクリとMJ 換えただけなのに、チクショーなんでだー メインジェット交換が悪さをしているに1票。╰( ´△｀)╯ オレのKDX250なんかエンストしまくりだよ
キャブはpwk33 アイドリングが低く回転上がらない
でも走るから放置して乗ってるよ 今日は暖かくてバイクがいっぱい走ってたな
おんなじバイクに２４年も乗ってるけど
バカみたいに回したり無茶せずに３～４割方で乗ってれば
あと２０年３０年はこのまんまの状態で乗り続けられると思う
人生の終わりまで乗り続けられそう
走っていても最近はおとなしいひとがほとんど 2stオイルも梅ジャムみたいにプレミア付くかもな
で埋め 大丈夫です、何故なら今出回ってる農機具は多くが2stだから。
草刈り機は新品も2stあるし。
オイルの品質はマチマチだろうけどさ 海外やオフ車ではまだ2st残ってるからね
死ぬまでオイルは大丈夫でしょ 30年前に590円だったCCISが
いまでも同じ値段だね
20年とか30とかの数値にビビッてしまいがちだけど
実態は何にも変わってない…
いつの間にか時だけが過ぎちゃった… 買った時24000キロでそっから2万キロ走った。元からメーターも変わってたようだしトータル何キロ走ってるんやろ笑 オマイら死ぬまで乗ってられるのか？
･･･ってのがオレの主観。 このスレッドは１０００を超えました。
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