バイクの質問に全力で答えるスレ165
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
質問スレにつき、雑談は程々に
バイク関連の全力スレです。他のスレでは叩かれそうな質問はここでお願いします。
【質問者】
・バイクに直接関係のない質問は禁止
・検索すれば分かるような質問は禁止（例：「○○って何？」等）
・違法改造、違法行為に関する質問は禁止
・バイク購入相談は購入車種相談スレへ
・回答が曖昧になりそうな質問の仕方は避けましょう
【回答者】
・どんな質問にも全力で答える事
・威張らない､怒らない､叩かない
・スレ違いな質問、答えたくない質問はスルーする
【共通】
・スレ立てできない、やる気の無い人は>>940辺りから書き込まないこと
次スレは>>950が立てる｡無理ならレス指定しろ
・スレ立て時には一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 前スレ
バイクの質バイクの質問に全力で答えるスレ163
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1509327297/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
バイクの質バイクの質問に全力で答えるスレ162
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1507709470/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
※前スレ
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1511673940/ 次スレ建てましたが初のスレ建てなんで不具合あったら訂正よろしくお願いします 中型免許取ってる最中で今月中にマグナ250を買う予定です
初バイクなので備品など最低限何を買っておけば良いか教えてくださいなるべくコスパが良いもので 前スレでバイク不動を起こして悩んでるものです。サイドスタンドセンサーはテスターにて正常を確認しました。
きっとセルがブレーキオイルでの染み込みで膜を張ったんですかね 最近ネットで遠方の店の中古のバイクを買おうと思っるんですが、通販でバイクを買うと整備とかオイル交換とかどこでやるもんなんですか？
今までは原付一種二種を新車でしか買ったことなくてオイル交換自賠責は全部店任せだったんです >>7
近くの他店購入車でも見てくれるバイク屋
つか一回相談してごらんよ。業販で引っ張ってきてくれてその店で購入できるパターンもあるよ >>5
最低限ならヘルメットとグローブあればまぁ乗れる
出来ればこれに加えてライディングウェア上下と専用シューズも欲しい
荷物を積む予定があるならキャリアかサイドバッグだな >>8
その業販ってのはよく分かりませんが、大手なら面倒みてくれますかね？ >>10
大手の店、でバイクを買ったら、一通りの整備は面倒見てくれるよ。 SS乗りなんだけど、速さ60kmで走る場合、２速6000回転と３速5000回転どっちがいいの？ >>5
バイクに乗りたいなら中型免許ではなく自動二輪免許を取りな
>>6
お前はバイク屋に行け >>13
えっ！？そうなの？
低回転だと燃焼不足でカーボンたまるんじゃないの？
あと、よくリッター乗ってる動画みると一速で十分とかって言うじゃないですか？それはどういった意味ですか？ >>6です
スイッチボックスバラして通電確認ok
クラッチセンサーもサイドスタンドセンサーも通電確認ok。
リレーかセルモーターか。
リレーからカチカチ音がするならリレーは大丈夫なんですかね >>16
そうじゃないよ。リッターバイクだろ？2速6000回転で60km/hで収まるか？もっと出るだろ？それなら2速2000回転で十分だろ？ ありがとうございます！なんとか自分で直せました
無事始動でき絶好調です。
リレーでもスイッチでもモーターでもなかったです。
バイクを大事にしてもっと整備勉強したいと思います！！ プロテックのシフトインジケーター だけど、デイトナのデンスピ変換で使えてる人いますか？ 中古バイクって返品できるんですかね？
買ってから２回しか走ってないのにエンジンかからなくなってバイク屋に見てもらってもダメなんだが
もう遠いバイク屋に何回も行くの嫌だ・・・ ３ヶ月の故障保証はありで期間内ではあります
返品保証はよくわからんですね・・・ >>26
ならさっさと持って行って修理してもらった方がよくないか？
その車両に嫌気がさしてるならきちんと修理させてから乗り換えるなりしたらいい
その方が下取りもいいし、買取だって値段がつくだろう
もちろんそのまま乗ったっていいんだし 保証書見直したら無料で修理するとは書いてたけど返品とかは書いてなかったですね
>>27
何度も持ってってるんです
持って行く→直る→３日後には動かなくなるを３ループくらいしてるんです
症状としてはセルがまわらなくてエンジンがかからない（メーターがチカチカする）
ようはバッテリー上がりなんですけど、これが何度新品バッテリーに交換しても起こる
走る時は５０ｋ以上高速で走ってるんで充電不足もないですし、
電気いるようなパーツ未装着で逆輸入車ですけど、Ｐにして止めたりはしてないので止めてる時に余分な電力もそこまで出てないはず
店で目の前で新品バッテリーに交換してもらってもセルがまわらない事もありました
店の人は箱から出したばかりの新品で充電してないからって言ってましたが・・・ 嫌気はさしてるし怖いんで正直売り飛ばしたいとは思ってるんですけど
なんせローンで買ってしまったので・・・ >>28
症状聞いてる限りじゃそもそも発電できてない（コイル焼け）か
発電した電気をうまく変換できてない（レギュレターレクチファイアパンク）だと思うが
なぜバッテリーのせいだと決めつけてるの？ >>30
すいませんバッテリーが悪いとは思ってないです（新品に何度交換してもダメなので）
自分も詳しくはないんですけど調べた結果レギュレーターやジェネレーターが悪いんじゃないかとは思ったんですけど
店に持って行ったら異常ないと言われたので、店も自分も原因がわからんのです・・・
走ってる時にミニ四駆のモーターが壊れたような臭いがした事があって
レギュレーターが壊れたら焼けた臭いがするって書いてあったんでそれかなとは思ったんですけどね・・・
店には自分が感じた事は全部伝えてますが、原因不明でパーツ交換すらしてなくて
毎回新品バッテリ渡されて帰る動かなくなるを繰り返してます・・・ てか何回も書き込んですまんです
店がオープンしたら直接話してみて交渉してみます
最初からそうしろって感じだけど、誰かに聞いてもらいたかった >>31
軽い判断ならホムセンで売ってる1000円くらいのテスター一個あればすぐにできるよ
エンジン掛けて（掛からんなら車からジャンプコード繋いでかけてくれ）
バッテリーの端子間の電圧測ればいいだけ
とりあえず、ちょっとエンジン回した状態で14.5Vくらいあれば正常
エンジン回してても13V以下や15V超は異常
年式や車種すらわからんし、あるいはもしかしたらそれで正常なのかもしれんけど
一般論で言えば明らかな異常
店は問題外なようなので、消費者相談センターなり弁護士なりに相談してみては？
（俺は相談したことないのでてけとー） >>33
ＭＦＤ大阪ってところですね
>>34
テスターでは目の前で店で計ってもらって１４Ｖまわしてる時で１５Ｖくらいでてるようでした
エンジンきった状態での放電もほとんどなし
車種はYZF-R1(2015)です >>35
エンジン切ったときの放電てのは、電流値きちんと調べてるの？
まぁ漏電してたら特定は難しいけどさ
オルタネータの是非はレギュレクに繋がってる三線できちんと導通してるか抵抗値は適正かで調べられるよ エンジンかけて少し回転あげて、バッテリー両端で13～14V近く出てなきゃだめだよ >>28
レギュレーターかジェネレーターの不具合だと思うよ みんなありがとう
自分は素人なのでよく分からないけど、店の人もバッテリーにテスターあてるくらいしかしてなかったんで
これでレギュレーター・ジェネレーター判断するのがおかしいならもっと詳しく見てもらわないとダメみたいですね
自分に知識がないから店の人が大丈夫って言ったらそうなんだろうって思ってたけど・・・
あんまり信用しないほうがいいのかな・・・
２回目の故障の時にバッテリーの取り付けゆるいけど外しました？多分これのせいって言われたんだけど
正直、外し方も知らんかったし触ってすらなかったから付けたのアンタらやん・・って心の中では思ったんだけど
これで直ればいいかなって思ってたんだけどその後もやっぱだめで
あと、購入迷ってた時に転倒した形跡もないって言ってたんだけど、この前
違う人のＲ１のエキパイまで渡しちゃったかもだから見てくれって電話かかってきたから見てみたら
その人のエキパイは無かったんだけど、純正マフラーにけっこう傷ついてたから、転倒でどっか壊れた可能性もあるのかな
なんにせよバイク屋の正月休み終わったら電話してみます
ありがとう バイク購入するときに一括分割問わずクレカって使えないものなのかな？ >>41
良い人過ぎて損してる感
いい加減にしろウンザリだとか言うくらいにはもっと強く出てもいい状況 >>41
バッテリーはずしました？についてははっきりさわってないって言わないと保証対象からはずされるよ。 アホやん
外してないなら外してないって言えや
お前んとこの整備不良じゃねーかボケカスくらい言ってもいいレベル
何度もこさせて客の時間何だと思ってんだってよ >>41
レギュレーターが壊れてるなら過充電やその反対、ウィンカーの点滅が速くなる、バルブが切れる、ジェネレーターの故障なら充電しなくなる。
気になるのは直る、動かなくなるってとこだな、、、回して15vならジェネレーターは壊れてないと思うよ。
それ以上上がり続けるならレギュレーターが壊れてるかもしれないが。
原因は簡単なとこだと思うよ。キーシリンダー、スタートスイッチ、アースの接触不良とかね。それは新品のバッテリーを付けてもセルが回らないってのが怪しい。
俺は前にセルは回るがエンジンが掛からない、掛かる時もあれば掛からない時もあった。バッテリーは生きてるのにセル回しても力のない音でエンジンが掛からない。
原因はバッテリーから来るアースの接触不良だったよ。緩んでグラついてた。
まずは一つ一つ確認するのがいいよ ヤマハの部品供給は悪いと聞いたのですが実際どうなんでしょうか？2006年のYZF-R6を購入検討しています。もう12年も前のバイクなので長くは乗れないでしょうか？ >>47
直るって言うかバッテリー充電されただけなんじゃないかなぁ…
個人的にはどこかでショートしてて電力食われてバッテリー上がってる気がするが >>42
バイク屋によるんじゃないかな。
バイク本体をカードで買ったことはないけど、俺の行ってるバイク屋はパーツ＆工賃はカードで支払えたので。 今月中に二輪免許を取得出来そうで250ccのバイクを買いたいなと思っています
本体価格に加えて他にも費用がかかりそうですが一般的にどのくらい必要になるのでしょうか？
即金で出せるのは40万しかなくローンもあまり組みたくないので場合によっては125ccに妥協すべきかとも悩んでいます 諸費用は5～10万みとけばたらないことはない
まあ有名どこの新車は無理だね >>52
250もピンキリだと思うのでなんとも。MTかスクかにもよるし。新車か中古車かにもよるし。
125にすると高速走れないので妥協するなら新車じゃなくて中古の低年式にする方がよろしいかと。
中古扱ってる店に行って、乗り出し40万しかないです！って言って探してもらえばみつかるかも。
俺は400車検通して乗り出しで30万台で買ったよ。
当然低年式だしキズも入ってるけど気に入ってる あの、
フロントスプロケの交換をしたのですが、
https://i.imgur.com/pnw6vNk.jpg
この画像の左のやつが交換後のスプロケの２つのボルト穴の位置にうまく合わなかったので
そもそもボルト２本で止めてるみたいだしこれつけなくてもいいよな？
と軽く考えてスプロケに左のを付けずにボルトを締めて終わりにしたんですが
これって別段問題無いですよね？ 走行中外れるくらいで別段気にしなければそれでいいんじゃない？
ちなみに左のは、溝でズラすことでスプロケのボルト位置と合うようになるんだよ
溝まで押し込んだ？ >>56
え、押し込んだとき
あれ？穴の位置合ってないぞ？不良品か？
とか思って付けなかったんですが、
自分の脳味噌が不良品でしたね(；´Д｀)
これ付けないと走行中外れるんですかーそれはさすがに付けないわけにはいかないので明日また作業します
ありがとうございました フロントだけウインカーLEDでリアは豆球のままなんですけどこれってよくない状態ですか？フロントは抵抗挟んでます。 >>58
ハイフラしないならいい
単純にリレーでon,offしかしてないんだから >>57
突っ込みどころ満載すぎる
控え目に言ってガイジ
なんでついてたもん勝手に外して大丈夫だと思うんだよ >>10
大手は小回り効かない事が多い。
業販ってのはバイク屋がバイク屋に売る事。
例えば店頭で50万のバイクを40万で他のバイク屋に卸す。買ったバイク屋は50万で店頭に並べる。
極論だけどバイク屋って右から左専門かエグイ事するか本業があるかしないと大きくならないよ。
真面目な店ほどこじんまりしてるもんだ。 >>59
リレーじゃないんですけど抵抗挟んでるんでハイフラはしてないです ありがとうございます >>58
よくない事はないけど抵抗はさんじゃうとLEDのメリットって随分減るよね。
>>62
のでICリレーにしてしまいなよ。 抵抗ってリレーの動作範囲が最低10ｗなら
12V車の場合1Ωでいいの？ >>64
その最低10Wってのがよくわからんけどもともとついてたウインカー球と同じアンペア数になるように抵抗と定格選ぶ必要がある。 >>65
それなら純正ウィンカーと純正リレーででハザード機能を付けた場合
ハイフラッシャーになってしまいますか？
挙動がよくわからないパチモンICウィンカーをつかまされたことがありまして
リレーの挙動がよくわからんとです >>66
ICウインカーは安物不良品もあるけど車体のノイズで誤作動も良く起こるよ。
というか純正ウインカー何ワットなのさ… 電圧が12Vのバイクにグリップヒーターを取り付けて電圧の監視のために一緒に電圧計も取り付けました。
質問なのですが、アイドリング時&走行時ともに電圧計が大体何V以上を示していれば正常に消費と充電を維持してると思っていいのでしょうか？
ちなみにグリップヒーターを使用中はアイドリング時&走行時ともに大体12.3V～12.5Vくらいを示しています。 >>69
グリップヒーター使用時は知らんがアイドリング時は12v後半、走行時は14vくらいじゃね？16v以上ならレギュレーターが故障してる 俺のもグリヒ付けてるが、アイドリングで12.5v、走行で13.5V位 >>69
車種で違うんだけど上限は13.5～15.5Vくらいが多い。
13.5Vはリチウムバッテリー向け。新型に多い。15.5Vは昔の直流発電とか。
一番多いのは14.5Vくらい。
これ基準だと大体3000rpmくらいで14.5Vになってカウントストップとか。
バッテリーは12.5V割ると放電中、13V以上で充電中って感じ。
3000ｒｐｍで12.5Vなら完全に持ち出しだと思うよ。交換できる電球はヘッドライト以外LEDにでもしたほうがいい。 >>69です
グリップヒーター未使用の走行時は14.3V～14.5Vを示しているので充電に関しては問題無さそうですが、グリップヒーター使用時は走行時でも12.5V以下になりバッテリー上がりになる可能性があるという事なので、LEDに交換するなどの対応をしようと思います
分かりにくい質問にも関わらず教えて頂いてありがとうございました >>73
車種がわからんのでLED化と言ったけど例えばキャブのカブでグリップヒーターが30Wとかだと
ほぼお手上げに近いよ。ステーターの変更なり全波整流なりしてレギュレーターも容量大きいのに交換しないと無理。
灯火がON OFFどちらの状態での話なのかもわかんないし。 今年はチェーンを常にきれいに保ちたいと思っています。
チェーンをきれいに保つために皆さんどうしてるのか、お伺いしたいのですが、
現状サビが一部出ているチェーンをきれいにする方法ありますか？ オイルメンテをしている
サビはノンシールなら適当にワイヤブラシで擦ればよろし 金ブラシで錆び落としたあとワコーズのルブ吹き付けて余分をウエスで拭き取ってる。それだけ。 >>76,77
お二方ありがとうございます！
まずはおっしゃる通りにやってみようと思います。 EKあたりの強化ノンシールおすすめよ
伸びないし錆びにくい
オイルは「AZ CKM-002 超極圧・極潤滑 オイル 50ml/超浸透防錆潤滑剤/超極圧潤滑剤」がいいよ ハンドルブレースをもらったんだけど
取り付けた場合、どんな効果が望めますか？
https://i.imgur.com/AzICuvw.jpg >>83
振動防止と転けた時の変形防止とは言うが…実際は都市伝説程度と考えた方がイイ。
スマホとかをマウントする為の道具と考えるのが一番かな ハンドルまわりの剛性があがるらしいな
ただバーハンのメリット(セパハンに比べて)にしなやかさってのがあってそれを殺すことになるとおもう ハンドル周りの剛性は突き詰めると難しいと思う。
タイヤの接地感は手に伝えてほしいがエンジンの振動は遮断したい、という矛盾をかかえているから。
パイプハンドルは剛性低いよ。手で力を加えると簡単にしなるのが目視で分かるほど柔らかい。
おまけにラバーマウントだと大げさでなく、ほんとにグニャグニャするから。
俺は剛性の高いリジッドのセパハンが好きなんだけど、そのためには振動の少ないエンジンが必要
と言う具合に車体全体の設計にまで関係するのだ。 シートが前に傾斜してるとポジションがどうしても前になるじゃないですか？
ニーグリップしようにもテキスタイルだと滑るし、かといってグリップパッド貼るのもどうかと思ってます。
手で踏ん張るとセルフステアの邪魔をしてコーナリングがうまくいかないしなんですが、どうすれば後ろ重心にできますか？ テキスタイルだと滑る
グリップパッド貼るのもどうかと 消去法で考えたら早いんじゃね
シート表皮をなんとかするか、腹筋背筋鍛えるか、グリップパッド貼るか
気にせず体重掛けるかでさ
俺はストンプグリップ貼ってるけど必須だわ
2年経って削れたのか、最近あまり効かなくなってきたけど いろいろと気にしない
街中で流れに乗って走ってるなら前乗りになってもそこまで気にしない
強くブレーキかけてる時なら足裏やカカト、太ももと尻でふんばるか、
1/4尻か1/2尻くらいイン側にずらしてアウト側太ももをタンクに引っ掛けてストッパーにする
するとアクションが派手になってその気になってるように見えるけど気にしない
見た目とか費用とか諸々気にせずグリップパッドを貼る
乗りやすいのが一番なんで自分のいいように、乗りやすいようにしたらいいんじゃない？ これと言った決定打はないんですかね？
免許とったばかりで、へんなクセがつく前にどうにかしたいんですけど。 >>94
「こうしなきゃいけない」などという思い込みがすでに変な癖なので、まずそこを矯正されてみては？
>シートが前に傾斜してるとポジションがどうしても前になるじゃないですか？
なにがいけないので？身体を起こしてヘソを後ろに引けば、股間がタンクにあろうと問題はないように思えますが
>ニーグリップしようにもテキスタイルだと滑るし、かといってグリップパッド貼るのもどうかと思ってます。
しなきゃいいし貼らなくていいんじゃないでしょうか、むしろシートの上で身体が動かしやすいじゃないですか
>手で踏ん張るとセルフステアの邪魔をしてコーナリングがうまくいかないしなんですが、どうすれば後ろ重心にできますか？
前段でも書きましたが、タンク後端に載ればいいんじゃないでしょうか
そもそもなぜ後ろに重心を置きたいので？身体を起こしてください、それで十分なはずです
ライディングの姿勢など全く同じ人などおりません、免許取ったばかりで「こうあるべき」という思い込みはすでにそれ自体が変な癖です
目的は姿勢ではなく荷重のかけ方と操作のしやすさでしょう？、シートの前に座ったからといって阻害される要素は何もありませんよ >>94
前傾バイクは皮パンとかライディングパンツ履いた方がホールド感いい気がするな。
ツアラーはジーンズでも大丈夫だけど。 リヤサスのプリロード抜いてリヤ下がりにするのも一つの方法だ。 ベアリング交換でスイングアームを一旦外す必要があり、カシメた部分からチェーンを切断しました。この場合、新品ジョイントリンク再カシメでチェーンは再利用できますか？(強度的に)車種はR6でチェーンはDIDの520zvm-xゴールド、使用距離は5000キロ位です。 >>100
チェーン切断時にほかのコマやリンクに影響なければ問題ないと思っていいかと。 皆さん、どんな腕時計してバイク乗ってますか？
バイクに時計が付いてないので、100円ショップの腕時計を
バイクに付けてます
G-SHOCKなど欲しい 完全に好みだけの問題だと思う。
腕時計はウィークエンダー、バイクにはモトフィズの電波時計を付けてる。
でも時間を確認するのはスマホ（乗ってるときはマウンタでバイクに付けてる）か一番多いかもな。 腕時計しない主義なのでタナックスの電波時計をバイクに付けてる。
バイク乗って無い時は携帯。
手動調整が必要な時計は面倒くさい。 時計するとグローブはめられないからチプカシ貼り付けてるよ
2年経ってもタフなもんよ 家庭用のちっちゃくて薄いデジタル時計（気温、天気予報付き）をタンクバックに入れてる 腕時計が必要だと思った事ない底辺の俺
バイクには四輪用ナポレックスのデムパ時計（電圧計付き）を付けてる
とても役立つ GSXってジスペケっていうじゃないですか？
GSX-Rの場合、ジスペケアールって言うんですか？
それともジスペケってGSX-Rのこと？ あーるせん とかあーるななはん とかあーるろっぴゃく
って呼んでるから
じーえすえっくす
の部分はスルー
しーびーあーるせん
あーるわん
てんあーる
他車との呼び分けもできてる >>119
おいら20の20年前でも使ってたぞ。
ジスペケ、ジッツーアール、ゼッペケ、ジール ヤマハのXJRもペケジェイアールって言わないかな。
西だけ？ 関東ではFX＝エフエックス、フェックスだが関西はエフペケなんだよなw
ダセェ、クソダセェwエフペケwマクドに近いな >>120
未だに単車だの中免だのと、おばかな人達が使ってるからね
似たようなもんだ >>126
世の中が側車（サイドカー）ばかりだった戦前、戦中にあえてサイドカーを外して単独の
バイクを走らせる異例とも思える車両を側車付に差別して単車と呼んでいた。
戦後の免許制度には側車付き二輪やバイクの後部が車両になっていた三輪自動車(主に大正時代ころか）用の
免許もあったことから二輪車単独は単車という呼び方が昭和20年代の主流だったため子孫に受けつがれた言葉。 死語っていいたいのか？中免と一緒に扱うって頭どうかしてると思ったわ ここは「バイクの質問に答える」スレなんだから、雑談でログを流すのは遠慮してくれんか
質問者に対する直接レス以外は自粛してくれ
雑談スレじゃないんで一応
それとバイクに直接関係ない質問は他のスレに誘導してやってくれ
他の質問者の迷惑になるから バイク乗りはじめて3か月なんですが
信号停車時の足つきは教習所の教え通り左足つきがデフォですか？
自分はニュートラ停車で発進時にすぐローギアいれたいので右足つきなんですが治すべきですか？
足が短いため両足つきはできません。
ローギアのまま左足つきするためアイドリングストップも考えたんですが
バッテリーによくないとのことでしたので止めました。 >>135
誰も何も指導も強制もしないので
思うまま好きにしてください 別に直さんでええよ
右足ついてても何ら問題ない
その代わりブレーキは握っといたほうがいいよ >>135
基本通り左足ついてクラッチ握りっぱやってるけど、たぶん少数派。
ブレーキ踏んで右手フリーにできるのは案外よいんだけどね。 ブレーキも握らん
足も好きなほうで付く
騒音はまき散らしてもお構いなし
これぞアウトロー、バイク乗りらしいと言えるんじゃまいか？
バイク乗りが弱いと勘違いされるからバイクを煽ってくるようなやつが出るんだぞ
これは言うならば行儀よく走ってる雑魚どものせいだ
雑魚のせいで車乗ってるカスが勘違いする
この勘違いを払拭させるためにもバイク乗りはアウトローを貫け 本来は、安定するリアブレーキでの停止をするための左足着地だと思ってたんたけど、違うの？ 停車時はブレーキ前後かけとけってのが
教習所での教えかたなので
それ以外に意味はないな >>140
基本ではブレーキは前後両方使うだから
必然的に左足着地ってことじゃない？ 右足で問題ないのな。
坂道発進は足組み替えなきゃだけど。
前ブレーキで坂道発進してる人おるん？
練習しよかな。 右足だと車側なので、車に足を踏まれない為に左足を着くんです。
習わなかった？ 右足を車に踏まれる状況ならその前にミラーに衝突されてひっくり返されてるな。 乗り降りを安全面から左からとは言われたが、つく足はブレーキ踏んでいないほうの足としか教えて貰わなかったな。 >>148
そういうのが親切なんだよね。
車道側につかず側道側に着くことに安全の意味があるのか、リアブレーキを保持することに意味があるのか
これによって左足ブレーキの車体や手動ブレーキの車体や右側通行での応用力や安全意識が理解できる。
ただ左足をつけでは意味が理解されないからね。 >>144
白バイ隊員も右足着く人がいるから指導してあげてください。 右足をついたときにバランスを崩したら対向車線にコケるから危ない、左足をついておけば仮にコケても歩道側にコケるから轢かれる危険が少なくなる、
と教習所で習ったな。
他の理由よりは納得ができたのでこれを信用している 俺も車に踏まれる可能性高くなるから
なるべく右足はつくなと教習所で習った
例えば道路左側(歩道側)から発進する時
スレスレで通ってくる車がいるからと。 元の話が信号まちの時につく足だから、左端にいるわけでもないんだけどね。
停車中はリヤブレーキを常に踏んでいなさい。はおそらく共通の指導だから左足でつきなさいが一番妥当だとはおもう。 １速とNだけでも手でできるようにすれば左足つきでいけるようになるな。 ネットで見つけた写真なんですけど、このバイクの車種名分かりませんか？
排気量さえ分かりません、、、
https://imgur.com/a/XXDF9 >>155
日本ではそのてのバイクを「ハーレー」と呼んでOKとなっています。
排気量は「おっきい」で通じます。 ナンシーおじさんは僕のZZR400も「ななはん？」て聞いてきます
どう返事したらいいのか迷います 400のナナハンで、カワサキのハーレーって言ってれば満足するよ！ 日曜日から技能講習行くなり。
ボケ（僕）スペック
住所 岡山 実家 大阪 出張終わったら実家へ
22歳会社員（男）一人暮らし彼女なし
身長173 体重63 非力
使用車両 社有車（通勤） ママチャリ（私用）
免許 普通自動車AT限定
ボケなりの考え
・バイクに乗りたい理由・目標 高校時代の友達と走りたい
・実際、購入後の主な使用用途 休日ライダー（冒険したい）
・貯金２００万（２年ほど会社とPS4を行き来してたらお金だけはたまってた）
・バイクに乗るまでにかけようと思う予算７０万円前後（自動車学校費含）
ボケなりの乗りたいバイク像（４時間ネットサーフィンで予習済）
・一般的に言う250㏄（250㏄でありながら車検がいらないやつ）
・１日200㎞くらい走っても苦にならない
・それなりに速く乗ってて楽しい
・静か（速くても騒音レベルなのは嫌）
・低燃費ッピッピ～
質問
・通おうとしている教習所の普通と大型の講習料金。大型のほうが安いが入手難度に関係があるのか？（覚えが悪いと時間がかかり合格できずに追加料金ばかりかかるなど）。
・新車と中古では総走行距離2000㎞以下でも外観以外に走破性、使用感の違いはあるのか？
・購入するお店はチェーン店のほうがいい？（友達はチェーン店サポートの手厚いところで買うのが無難だと）
・車検はないが、安全に走りたい。大がかりなメンテナンスの間隔の目安は？
・駐車場はどこに止めるべき？（自宅と外出先）
・高速道路をバイクで入ってる人をあまり見かけないがどこを走ってるの？
・バイクのボディフレーム塗装費（ロゴとか消して単色かツートーンにしたい）
・かっこいい嗜み方
教えてください。 ・通おうとしている教習所の普通と大型の講習料金。大型のほうが安いが入手難度に関係があるのか？（覚えが悪いと時間がかかり合格できずに追加料金ばかりかかるなど）。
都道府県により違うが、400免許を持ってからの大型免許取得の金額では？ とりあえず免許に関しては大は小を兼ねるので大きい方が無難。
なお、大型まで取る場合は、公道に出て変なクセが付く前に一気に取る方が取りやすい傾向があると言われている（あくまで傾向）。
ただし初バイクは250ｃｃクラスが良いと言われている。
・新車と中古では総走行距離2000㎞以下でも外観以外に走破性、使用感の違いはあるのか？
知り合いで千キロ前後で売った人何人かいるが、1/3くらいは乗る時間がなく車検切れ、1/3くらいは購入して乗ってみたが「これじゃなかった！」残り少数は「初期不良！こんなもんイラン！」
・購入するお店はチェーン店のほうがいい？（友達はチェーン店サポートの手厚いところで買うのが無難だと）
転勤族なら全国規模の店の方がいいかも。傾向として大手＝メンテ費用が高い 個人商店＝店主と意気投合したらメンテ費用安い目（ただし店主の能力により故障をこじらせてかえって高くなる事も）
・車検はないが、安全に走りたい。大がかりなメンテナンスの間隔の目安は？
オイル交換（車種によるが数千キロ～５千キロ または半年～１年以内 に一回）の時にいろいろしゃべって気が付いた事を相談してたらＯＫ。
ブレｰｷの残量とかはしゃべってたら見方を教えてくれると思うよ。
・駐車場はどこに止めるべき？（自宅と外出先）
自宅は屋根付きの小屋。出先はその場により。
・高速道路をバイクで入ってる人をあまり見かけないがどこを走ってるの？
特に250クラス以下にとって高速道路ってのは「ただ耐えるだけ」のとこなので 移動で時間を節約する時にしょうがなく使用するだけ。
走って楽しいところは、峠のワインディングとか、林道とか獣道とか ひとによりけり。
・バイクのボディフレーム塗装費
個人の塗装屋さんに頼んで、タンクだけとかで３万くらい。お店で頼むと営業経費上乗せで４万か５万くらい（その分、クレームが効く）。 信号待ち先頭でいざ発進しようとしたときに、急に歩行者が出てくると仮定
人間の構造上、手のブレーキより足のブレーキのほうが早いから発信時は右足をブレーキペダルに乗せとくように。
と習ったな。
あとは後続に追突されても止まれるように。とか。
踏まれるとかも一理あるなとは思いますが。 バイクで追突されたら止まるとかそういうレベルの話ちゃうやろ……だいたい転けてるで >>165
人間の構造上？
手の反応か足の反応かどっちが早いかと言われたら人それぞれな気がするわ。
実際、試しにさっきやってみたが俺は手の方がはやかった。 >>167
それは「試しに」意識的にやってるからあんまり意味ない
教習所での教えってのは、
基本的に発進の際にはブレーキレバーに指をかけてないはずなので、
咄嗟にブレーキレバーを握るよりフットブレーキ掛けた方が早い、って事だろう >>168
確かに。
ブレーキレバーに指かけてない前提ならフットブレーキが１番はやい。 基本はスロットル操作してる時はブレーキに指かけないからね 本来教習所では、0.1秒単位の操作は教えないんだけどな。
爪先が外にでてると引っ掛けて怪我したりするから真っ直ぐになるように、ペダルに乗せておけと習った。 確かに ４輪のように踏みかえて使うペダルでもない限り、フットブレーキの方が反応は早いかもな。 早い遅いの問題じゃなく
右足か左足か両足を地面につけてないと転ける
つまり足をシフトかブレーキか載せないかだ
ブレーキに足を載せとくのが安全て考えだと思うけど 乗用車や大型車から追突されるバイクをそうていして、どうかんがえてもブレーキをかけておくより
ブレーキが無い方が死傷率が低いとおもうけどな。
かりにバイクの両輪が地面に固定されていたとしての追突と氷上にのったソリ状態での追突を
想定したら自車がうごきだしたほうが衝突衝撃が相殺されそうだけど。 教習所各所で色んな教えがあるみたいだな
基本的には左足つきだが
Nから1に入れるたびに体制崩れるようなチビは
好きにしろってこと >>175 追突といっつもゴツン位だろ。
ブレーキかけてたら耐えられるかも知れないけど、バイクが動いたら倒れるってレベルの追突 試験場だと不必要な右足付きは減点の対象じゃなかったっけ？ >>175
その考え方はあまりしない
自分のバイクが想定外の挙動、ミスをした時に動かないようにって考えが優先 >>178
前に進んで衝撃吸収しないと車体にダメージありそう
ていうか対車だとかなりリスキーやろ重量的に この先、大型免許とるなら左足着ける、すでに大型なら好きな方どうぞ。 >>178
事故の場合大小両方の想定もしくは最悪の想定をしないかぎり意味無いとおもうが。 >>175
追突されて前の車にぶつかるとか、交差点内に入って轢かれるとかって発想ないの？ >>177
教習所がそういう無駄なこと考えてるのは確かだけど
突っ込んでくるということは前を見えてないということなので
ブレーキランプの点灯有無は関係ないと思う >>185
あるよ、あるけれどブレーキで抑えられるって考えてるの？
理想的には無ブレーキで急発進した後制動して停まる方が良いわけで
ブレーキ賭けて踏ん張ったらベストというコトもない思うけど。
かりに規模がデカイ衝突ならブレーキの有無に関わる以上に前方に吹き飛んだり
追突車に貼り付いたりするわけだよね。 >>182 そこまで想定するなら、信号待ちはスタンド立てて歩道に退避するがよい。 >>187
なんでそんなに極論なの？
衝撃の大きな衝突ならブレーキの有無関係なくないか？
あと、ブレーキで抑えがきくのは事実。
どう考えてもノーブレーキよりブレーキかけてる方がいいでしょ。
突然おかま掘られて、のけぞりながらブレーキかけられるの？
あたなのいうデカイ衝撃でそんな芸当できるの？
ブレーキかけて停止することのデメリットはなに？ よのなかにはふたえのきわみというごくいがあってだな >>190
その状況下なら足がブレーキから外れるし意味無いということは想像しないの？
信号待ちでもハンドルに全力でしがみついてるからニーグリップ無しでも
後部からの衝撃にすましてブレーキかけてフルロックのまま前方にロケット発進ですか
その芸当もなかなか粋ですな。 ここは全力スレ、後ろからの追突も全力以外なく、軽い追突で転けるか耐えるかの選択はありません。 >>192
そもそも後ろから追突される事を想定してブレーキかけとく訳じゃないからな 一応教習所では車でも追突されたときに対向車当たらないようにハンドル真っ直ぐでブレーキ掛けるのは指導してる。
ただ全力で突っ込んで来る車は想定してない。 昨年の夏、タブレットをナビとして使ったら高温に耐えきれず熱暴走して
しまいました。今年はバイク専用ナビ買おうかな？と思ってますが、
ネットで調べてもどれがいいのか、よく分かりませんでした。
実際にナビ使っている方でお勧めの機種あれば教えてもらえませんか？ 俺はポケットにスマホ入れて音声ナビだけ
これが一番安全で楽しい もういいんじゃね
右足着こうが、左足着こうがどっちでも
自分のなれた方やりたい方をやればいい
制限速度をきっちり守るのも、車線の左側を走るのも、どうでも
ただ、周りにあまり迷惑をかけんなよ >>187
好きにしろよ
お前がどうなろうが興味ないから。
事故起こして周りに迷惑かけんなよ >>201 よく漫画なんかであるじゃん。
殴られる瞬間に後ろに飛んでダメージ逃がす奴。
あれが出来る人だから他の理由が判らないんだよ。
優しい見守ってあげて バリオスA2です。
エンジンがかからないです。
症状としてはセルを押せばカチッと音はします。ウインカーはつきホーンは鳴ります。
セルリレーは交換し直結にてセルモーターの動作も確認。
アドバイスをお願いします >>206
バッテリー圧も大丈夫です。
軽にブースター繋いでもリレーがカチッというだけです。
セルモーターが回ってないかんじがしますが、セルリレーを交換した時にバッテリー側とモーターを少し直結し動くのは確認しました。 >>143
スタンドスイッチ、クラッチレバースイッチ、キルスイッチ、ヒューズぐらいは調べてあるんだよね？ セルモーター直結ではまわるんでしょ？
リレーから先に電流行ってないだけだからテスターで調べてみたら？
リレーオンでその先に電気が行ってないだけかと。 左にこかしてないです。
208さんの言われてるのも確認してあります。
セルリレーの片側がバッテリー、片側がセルモーターですか？
セルモーター側のケーブルーがおかしいのですかね >>213 よく陥りやすい間違えに、導通ある=正常と勘違いする。
スターターリレーがカチカチなる=各スイッチ正常
リレーから12vでてる=リレー正常と勘違いする。
モーターを回すのに必要な大電流が流せるか？を見落とし易い。
簡単に言うと、バッテリーからモーターのアースまでの配線の接触不良を点検。 リレーのバッテリー側とモーター側で電圧当たってみるのが定石かなぁ。 >>215 そう思っちゃうでしょ？
それが罠で、たとえば配線が腐ってて電流が1Aしか流せなくても端子電圧は12Vとでるから勘違いする。
回路が成立して初めて電圧降下が起きるのを見落とし易いんよ >>216
にしてもそこまで抵抗ハネ上がることってあるかな？
ケーブル劣化でライトの光量が落ちるのとかはよく聞くけど、普段から10Aとか流す線でいきなり回らなくなるほどだとしたら、むしろ断線疑いたいけど… >>217
あ、そのレスで思い出したんだけど、ギアケースカバーはずした時に液体ガスケット使ったことで、セルのギアシャフトのクリアランスがなくなってセル回らなくなったことはあった。 >>218 断線でもそうだね。不完全断線でもターミナルの接触不良でも同じ。
腐食はあくまでたとえばの話だけど、腐食からスパーク起きて半分溶けたなんてのは、ターミナルではよくあるよ >>205です
ありがとうございます、調べてみます。
ちなみにですがバイクのタンク外してあるのですがセルは電装なので確認は大丈夫ですよね？ >>221です
215さんの言われるようにセルリレーの電圧調べようとテスター当てたらパチッと音がしてセルが回りました。
寒さや何かでセルリレー内部がくっついてたのですかね。
しばらくはかぶり気味でアイドリング不安定でしたが暖気運転をして1500回ほどで安定しました。 >>224
スレタイを読んでくれないかな。
ここは「バイクの」質問に答えるスレであって、バイクに直接関係のない質問は対象外なので
質問を取り下げてから別のスレで聞いてくれないか
バイクに直接関係のない質問にまで答えるようになると他の質問者の迷惑になってしまうんだ
それに、それは明確な回答が決まっている質問ではなく、
不特定多数の回答を得ることを主目的としたアンケートだろう？
そういうのは他の質問・回答のログを流すだけなので、お願いだから自重してほしい >>223
ありがとうございます。
長々と自分の質問レスで埋めてもいけないですが、リレー内部のくっつきだとしたら寒い時期的になる不調って他には何か注意する事ありますか？ >>224 たいして高くないから買う。
ケバケバのタオルとか糸グズの煩わしさを気にしたくないならメリヤス買っておけばいい。 >>224
ウエスは買ったことなくてスコットのショップタオルを使ってる
クズも出ないし水で濡れても破れないし使い勝手がいい 密かに「古着のTシャツとか切ってウエスに使う俺カッコいい」と思っていたけど
買った奴を一回使ったら快適すぎて次からも買うようになった >>228
市販のでどこもいじってないなら寒いからって特に不調になることはそうないと思う。気温が低くて起こるものは大抵暖まれば調子戻るしね。
多少冷えてるエンジンがかかりにくいぐらいだけど、よほどの年代物のキャブ車でなければ気にしなくてもいい。
マフラーに雪でも詰まれば別だけど。 俺なんてピカールがしみ込んでるタオルの端切れがウェス変わりだぜ
ワイルドだろう？ ウエス1kg買ってあるけどボロTシャツとかボロ靴下を優先して使ってるからいつまでたってもウエス使えない >>228
冷却水の量と濃度。
地域が判らないが氷点下まで下がるなら冷却水が古くて劣化してるとラジエターやエンジンが凍結して破れるよ。 ありがとうです。
A2バリオスの古くマルチな酷使されがちな機体だけに大事にしたいと思います。。
愛知ですのでそこまで寒さも大丈夫な方でしょうが注意していきたいと思います。 大掃除するとウエスためてる70Lゴミ袋がパンパンになる上に増殖する xsv1sakuraに似てる現行の中型バイクってありますか？ 結局さ、250ccと400ccのバイクじゃ
どのくらい維持費違うの？ 車検を自分で通すか通さないかってくらいの違いだと思って大丈夫じゃないかな。自分で通すならほとんど変わらないと思うよ。いっぱい比較してるサイトあるから探してみるんだ。 >>239
例えばGSR250とNSR250R、SRとZXR400Rじゃそれぞれ全然維持費違うはずなので
排気量だけでの比較はナンセンスすぎてなんとも >>238
現行は知らん。400V型自体ヤマハは今廃盤。
過去のだとSRV400 ルネッサに似てるけど。 SRXとごっちゃになってたｗ250しかないね。スマン バイクに関係ない質問にも答えるんだったら
>>1
【質問者】
・バイクに直接関係のない質問は禁止
っていうルール必要なくない？ >>241
走る距離や走り方で燃料代が、とかタイヤの交換サイクルが、とか言い出しそう 他スレでも書いたんだけどこっちの方が勢いありそうなので
これから初めてバイクにのる初心者です
バイクに乗るにあたっていろいろ装備があると思うんですけど、季節ごとに使い分けるものはどういうものがありますか？
ジャケットで夏と冬じゃ違うのを着る感じで
普通はグローブや靴なんかも変えたりするんですか？ >>248
グローブはかえる
靴は人による
おれは変えない >>242-243
ありがとうございます
私も調べてはいたんですがやはりルネッサが一番似てるような感じになりますねぇ
助かりました 本職の白バイの方は冬の防寒ってどうしているのか、ご存知の方いらっしゃいましたらご教示下さい。 買い物中に見掛けたホンダのバイクですが
なんて名前のバイクかわかりますか？
http://imgs.link/KAfghB.jpg ７５０ライダー光くんの愛車 ドリームCB750FOUR 有り難う御座います。
色と形に一目惚れしたけど大型かあ >>256
cb750fouじゃないぞ
タンクとスプロケットカバーがまったく違う 一昔前のバイクはなんか族車に見えちゃうな、上にのってる人次第で変わるんだけど二輪単体だとイメージ先行してしまう >>254-255はひと昔前どころか現行じゃね
純正ではないけども Kシリーズは旧車會御用達、真っ当に乗ってても同類にしか見えないから困る スーパーDioで質問お願いします
バッテリー交換しましたがセルが回りません
カチッともいわないのでリレーが怪しいです
Dioのリレーってどこにあるのでしょうか？ >>265
ライト、ウィンカーともOKです
そういえばホーンのスイッチが渋く、何度も押しまくって鳴るようになりました
セルスイッチも同じかもしれないですね
リレー交換の前に押しまくってみます >>269 ストップランプは？
スクーターは構造上ブレーキ描けないとセル回らないぞ ついこの間原付免許取ったんだけど
安くて初心者におススメの原付無い？ そんなに距離乗らないなら普通の原付 トゥデイとかでいいけどな 一番燃費のいいカブを作ってくれって言ったらどんな感じになるんだろう。
6ストローク250ｃｃ単気筒とか？ ヤマハのトリシティ155を購入したんだけど、海外の工場で製造が1月、船で日本に来るのが2月、以上の情報が来なくてやきもきしてます
1月製造の2月輸入となると、大体2月のいつ頃なのかの目安って想定できるもんなんですかね？
購入したバイク屋さんが業者さんに聞いてくれたけど、業者さんからの答えは「問題なく予定通りに製造しています」とかそんな感じで日時はわからなかったようです
前例とかからの大体の目安がわかると良いんですけども・・・ >>270
自分も左ブレーキのストップランプが点かなくなって、右ブレーキかけながらセル回したな～
最初は、どこが壊れたのかと思ったよ >>283
6ストは4ストの排気行程の後に吸気と排気するだけの工程を挟んで冷却することで燃焼させる時の温度を上げて熱効率が上げられるとか。
エコランなんかで使われるエンジン。
シリンダーヘッドにインテークバルブ、エキゾーストバルブに追加で掃気バルブが付いてる。
5ストは3シリンダーのうち1つを他のシリンダーの排気を使って押し下げて作動させ排気エネルギーを少しでも回収しようって理論
実働エンジンがあるのかは知らない。 >>283
>>1読め
・検索すれば分かるような質問は禁止（例：「○○って何？」等） >>284
へぇ、そんなんあるんだ。
って3300km/lってえぇ… >>280
フルカーボンモノコックボディ、カーボンホイール、ディスクブレーキで装備重量60ｋｇ以下、
エンジンは旧カブ50カスタムをインジェクション化。これで実燃費80ｋｍ/L以上くらいじゃね？ こんなとこで正義振り回すわりには
>>139みたいなクズ回答するんだなw >>288
あいつはただのひねくれた天の邪鬼だから無視するに限る
残念な人なんだよ、5chだから演じてるに決まってるだろ言われてもその行為自体が残念( >>287
多分エンジン新設計と排気量アップは絶対必要だと思うよ。 グロムスレはありましたが、キチガイが常駐していつものように消滅しました。
結果が分かっていても理解できない子供がいますのでこうなりますわ。
過去スレを探してください。最初の方はまだ情報ありますので。 >>291
僕は設計も開発もできないから今ある材料からしか考えられないなあ。
排気量は使用環境で必然性が違うと思う。つまり30ｋｍ/ｈの定速で使うか自動車の流れを基準とするか。
ありもので言えば人力アシスト+電動アシスト+軽量化+4速MTで100ｋｍは軽く超えるだろう。 2008年式に乗ってるんですが騒音規制は2001年～の規制に当てはまるのですよね？バッフルを付けて94db以下ならどんなマフラーでも通る認識でいいですか？ >>295
音量はそれで大丈夫だよ
排気ガスの数値もクリアできるかどうかって問題もある そういえばマフラーにエアクリーナーつけたらよくね？
バイク革命がおこるで
ちょっと特許申請してくる
！ >>294
バイクは十分軽いから軽量化はほとんど燃費に寄与しないと思うかな。
一説にはガソリンだとエンジンの効率的には1シリンダー450ｃｃが一番いいとされてる。
ただ6ストとかってなるとどうなるのかわからんｗ
しかし排気量増やすとアイドリングストップは絶対につけないと実用燃費が悲惨なことになりそう。 >>295
触媒の有無とか触媒付きなら交換後に成績証明が必要だったり >>296
CBR600RRにアクラポ付けたいのですがバッフル付き無加工だと厳しそうですね。
町中でアクラポ付けてる人居るけどその人達は切符切られるかもしれないという自己責任で公道を走ってるのですか？ どっかで近接音・走行音・排ガス値って測れないんかな？ >>301
年式でも規制が変わる上 測る設備なんて持ち歩い無いので一人捕まえたら警察署まで連行しなきゃ行けない よほどの事が無いと捕まえないだろうね たまにサイン会やってるとこだと計測してたような。
俺は当たった事ないから不確かで申し訳ないけど。 予備検か。いってみるかな。
バッフルも簡単に外せるんじゃだめなんだってね。
近接音はアプリで計ったらOKだったわ。 >>309
簡単に外せるバッフルがダメってのは2010年4月以降製造車からだろ
2008年式なら関係ないべさ
だがバッフルも入れない糞爆音ならそりゃダメだろうな 免許取れたのでバイク買いたいんだけどABSありのバイクの方がいいですか？ BT-39の130/70-17
RX-02の140/70-17は太さが同じですよね？
BT-39は140にすべきだと思うのですが
この疑問に答えることができるとはいますか？
明確な答えが出せない人はコメントしないように >>312
タイヤの選び方の前提が間違えてんだよ
自分のバイクのリム幅とタイヤの標準リム幅、扁平で変わる外径が自分の純正に近い外径の扁平
それ見て合うサイズを選ぶんだよ
ドレッド幅で合わせんじゃなしにリム幅で合わせんだよ
扁平で車高が変わる場合は、ご自分で車体のセットアップが必要になりますができまちゅか？ あらやだ誤字してる
>>312
ちなみにあなたには、書き込まれた情報の取捨選択する権利しかありませんので
人の書き込みを制限できるかのような考え違いは、どちらかといえば恥ずかしいことなので
どうぞ楽しく掲示板をご利用いただくよう、よろしくお願いいたしまちゅ >>312
タイヤサイズは多少の差は許容されてる。
同じサイズ表記でもスポーツ系なら太めになるしツーリング系なら細くなる傾向だしな
せっかくだからα14とかディアブロ ロッソ辺りも比較してみなよ >>311
今後はABSしか出ないから初めから慣れといた方が良いよ。
ABS無しに乗って慣れたら一生旧車に乗る羽目になる。 >>319
そんなワケあるかww人間の順応性ってスゲーぞ
逆は苦労するけどな
最新バイクに乗り慣れてからふっる～いバイク乗ったら、
まあ曲がらない止まらない走らない煩い臭いからな 俺のインパルス、2005年式だけど、排ガス規制入ってるよ。純正エキパイに触媒入ってるし。
フルエキ入れるとしたら、排ガスの証明書付きの、某メーカーのしか選べないよ >>318
夏場にまた履かせる予定なんで試してみるかな～
端っこまで使えないほど広いタイヤなのに標準サイズ指定って変だよねー
150/60はリム幅4インチ指定でトレッド幅が154ミリ
端まで使えるわけないんだよな 再登録の自賠責保険申し込みの質問です
使用の本拠地という項目はどちらを記入すればよいですか？
軽自動車届け出済み証返納済み確認書記載 東京都八王子
再登録に行き使用する場所 神奈川県横浜
これどちらを記入するんでしょうか？ >>325
まさにこれです！ありがとうございました！ >>293
そうだったんですか。
旧型買ったんですけどポジションが合わない。
張り出したシュラウドにひざが当たってしまうんですよね。 アクセル開けるとライト明るくなるバイクはバッテリー弱ってるんですか？ >>331
交流
エンジン始動後のみライトつくやつはこれ >>331
弱っているかどうかは明言しにくい状況
発電量が規定値通り出てて充電電圧もちゃんと出てるとして
走行後にバッテリー単体で電圧を測ると12.8とかあるか確認（だいたい13V以下）
一~二週間ほどの放置で12.2Vとかに下がってるなら寿命
>>331のアクセルを開けるとライトが明るくなる、はバッテリーに余裕がない状況
毎日乗っててちゃんと充電されてるのに症状が出るならバッテリーの寿命が近いかもしれない 二輪免許の事で質問なんですが
病気で片目が全く見えません。二輪の免許とれますか？
ハンデキャップ乗り越えてる人いるかな？
ちなみに車の免許はもってます。普段車の運転もします 視力と視野に問題なければ試験は受けられる
四輪の免許維持出来てる状態なら問題ない >>330
それってハイシートにするかステップ後ろにするとかで解消出来ない？グロムには詳しくないけど…
体格に小さな車体が合わないんだと思う >>337
車が取れるならOKだろが
つーかそんなくらいハンディでもなんでもない甘えるな
俺なんて寿命が短いぞ アホ野郎 知り合いは片方目がみえないけど、大型二輪免許もってる、限定解除の時代に取得してた。
実技免除の教習所がOKかどうかは学校によるんじゃね。 >>342
公認教習が受けられないのは障害による特装車両が必要なときくらい。
目は規準条件を超えれば健常者扱いなんで公認教習はOK
その検査は公認教習契約時にすますので契約されるなら視力の規準を満たすことにもなる。 片目が見えないで免許ってスゴいな。距離感つかむの難しそう >>345
平面見て操作する分にはゲームやってるのと同じじゃないかな。 >>339
シートは一応買いました。
それでもだめならワンオフシートに加工しようと思います。
一つ質問なのですが、一速からさらに下げようとするときにペダルは下がるのって多数派ですかね？（グロム）
SRX250は下がらなかったような気がするのです。 片目見えないけど車も大型二輪も教習所で取ったよ。
視野角検査がある程度。
ただ車幅の間隔掴むまではちょっと難儀したかな。
何回かもっと寄せろって言われた。 >>347
リターン式であってますかね？
入れたあとちゃんと戻さないとまた奥まで踏める（FZ6）
あとはガタでちょこっと沈むくらいで
沈むような違和を感じるバイクは今まで4台乗ってきたがなかったな 都営アパート駐輪場でバイクなど１２台燃える 連続放火か
１７日午前１時５０分ごろ、東京都江戸川区清新町の都営アパートで、
屋外駐輪場のバイクなどが燃えているのを住人が発見し、１１９番通報した。葛西署によると、バイク２台と自転車１０台などが焼損したが、けが人はなかった。 >>347
> 一つ質問なのですが、一速からさらに下げようとするときにペダルは下がるのって多数派ですかね？（グロム）
> SRX250は下がらなかったような気がするのです。
ホンダのバイクは下がるので，下がるのが多数派． ホンダのバイクに長いこと乗ってるけど・・・
下がる！？ ほとんどが下がるんじゃないの？
教習所のCBも下がってたよ サイレンサー交換したんだけど排気口ふさいだらちょっと連結部からもれるくらいですぐエンストなら平気かな >>354
君が平気なら平気。
耐熱グリスを塗ってからはめ込めば解決。そのままだと、小さいと思っていた漏部から排気ガスで周辺が汚れまくる。
そして性能が100％にはならない。それだけの事。 >>361
ジョイントガスケットが合わなかったから割りと無理やりつけたんだよな
液体のも塗ったけど
ちょっと様子見て半年点検だし終わったらつけ直すことにするわサンキュー チェーンの清掃はバーツクリーナーで大丈夫かな？
きれいにしたあとにチェーンルブ塗ります >>363
シールチェーン かつ ゴムへの攻撃性があるクリーナー の組み合わせはダメ。
世の中のほとんどのパーツクリーナーはゴム攻撃性有りなので、高いが専用クリーナーが存在する。
意味が分からなければ、バイク屋にお金を払ってやり方教えてもらって。 ありがとうございます
チェーンクリーナー買ってきます
もうひとつ質問なんですが、停止時にチェーンがスイングアーム上部に接触しているのはたるみすぎでしょうか？
TW200です 残留しないような沸点の低いものほど分子量が低いので浸透しやすく攻撃性高いよ。 つか何でわざわざ代用品を使いたがるのか意味不明。大して高くない値段で専用品が買えるのに あんな粘性の高いチャーンオイルが雨中の走行で流れてしまうって本当なんだろうか？
まだ雨の日に走ったことないから知識として知ってはいるけど経験、実感がない
チャーン掃除もチャーンクリーナーで掃除するだけなんで水の効果がよくわからん チェーンは走行するとけっこう熱を持つでしょ、そうするとグリスの粘性が落ちて
そこへ水がくると乳化したり浮かされてしまい流されるのよ >>366
チェーンのどこにもゴムが使われていない（仲間にいない）のならば、いくら攻撃されても、ノーダメージ。
RPGでも基本だね。
>>367
ヒットすることが前提で保護プラスチック（チェーンスライダー）が付いている車種もあるし、無い車種もある。
ヒットしてはいけない車種なのにヒットするというパターンも当然考えられるので、出来る人に（以下略） >>372
なるほど
熱が入れば落ちやすくなるね
ありがとう 逆に染み込みやすくもなるから、ﾁｬｰﾝﾒﾝﾃは少し走ってきてからがええんやで >>376 ちょいと疑問なんだが、チェーンが熱もったほうがいいって、クリーナーかけた段階で冷えちゃわない？
洗ったあとにまた走って温めるの？
油切れてる状態で走って問題なし？ 汚れは泥や埃がルブに混じって溜まったのが多いと思うけど>372でも書いたけど
熱持ってたらそれも落ちやすいから、ﾌﾞｼｬｰってかけ続けることもないっしょ
程度によるけど、むしろ重ねた紙ウェスにクリーナーを染み込ませてふき取れる >>378
>>371、375です
確かにチャーンメンテの時はツーリングから帰って給油ついでにメンテすると楽だ
というかいつもそんなタイミングだからウエスにクリーナー吹いて拭けば十分きれいになるもの
これだとクリーナーもチャーンに残らないからすぐチャーンオイルも塗れるし 後付けの風防にドラレコ付けてるんだけど細かい振動が出てしまう
振動対策してる人います？ >>380
ホームセンターで衝撃吸収ゴムを売ってるからそれ土台にして
強力両面テープ マフラーがうるさいから
中にステンレスたわし入れてバッフルで蓋してるけど
問題ないと思いますか? >>371
水は最強の溶剤なのでー
>>382
生産が平成10年4月以前のバイクで
それでちゃんと静かになったんなら問題ないんじゃね バイクの不調で、調子よく始動し30分程暖まり始めた走行中いきなりかぶり気味になりエンジン止まりました。
走行中はしっかり吹け上がってたんですがキャブかマフラーが詰まったのですか？何が考えられるでしょうか。
チョーク全開でエンジンかけてもかかるのですがそのまま戻すとストンと止まり、全開チョーク開けてゆーっくりとアクセル開いて止まらないようにして回してたらなんとかまた何かが抜け通ったように安定し通常に戻った感じがします。 >>386
時期的に凍結が考えられるね。
キャブのスロー系通路が凍結でアイドルしない。
走行せずに調子見てたら融けて復活みたいな？ >>386
バイクによってはバルブクリアリング
キャブもあるけど二次エア吸いもある >>386です
今日11時くらいにその異常が起きてから再始動も直り、12時に昼食とり帰宅した今までもしっかり調子よく帰宅できました。気にしなくて大丈夫ならしばらく様子見したいと思います
バッテリーは私へのレスですか？ オイルランプが点滅するがオイルは入れ替えたばかりで量も問題ない
(´・ω・｀)何が悪い？水冷です >>391
好きか嫌いかは別として一般的な分析だと小中学生ならまだしも良い大人の場合
顔文字やAAを使う人の大半が非常に知能が低いという結果が出ています。
稚拙な表現力や理解力を記号やマークで伝えようとするらしいです。
なので頭が悪いというのがFAになるでしょう。 >>391
油圧が掛かっていないという話にはなるのだろうが、
むしろ「点滅」となると状況が分からん、エンジン始動前とかいうオチなら納得するが >>391
車種にも依るが交換時期を知らせる警告灯とか？ キャブ車はエアクリーナー入り口からエンジンコンディショナー入れればいいのですか？ 最悪走行不能になってもいいなら、それでもOK。運が良ければそれで効果が出る。
絶対に余計な不具合を起こしたくないのなら、エアクリの出口からいれる。
これで意味が分からなければ、どう考えても壊すから、君が触るのはやめた方がいい。 >>391
バイクではあまりないけどオイルフィルターを交換したときに流れを詰まらせるようなことをしてるとか
もしくは点滅はエラーコードでオイルではなくエンジン警告灯であるとか
考えられることは幾らでもあるけど情報が少なすぎます、せめて車種を書けばいいのにと思うよ >>386
再現性がないとトラブルの特定は困難です
また不調になるまで待ちましょう
>>396
エアクリーナーエレメントを外して吹かないと
エンジンかけながらやるタイプなら、ゴミでもなんで吸い込むからしっかりと清掃した上でやらないと
なにか堅いものでも吸い込んで中で砕いたら何もいいことはないよ 自分の体調に不具合が出たとして、病院の先生に
性別・年齢・体形・持病・最近の治療や投薬状況・飲酒喫煙・食事運動・直前までやっていた事、最近やり始めた事
などなど、一切教えないけど、この不具合なんとかしろって話？
絶対誰にも無理。 どんな名医でも不可能。
そんなハナから無理だと分かりきった質問をはずかしいとも、おこがましいとも思わず書き込んだ。
そんな頭に問題がある人に、まともなアドバイスしても意味ないっしょｗｗｗ
だから俺はそんな人たちには助言はしない。 >>386です。
ありがとうございます。
「寒いから」と「あれからは普段通り調子良くなってる」事も考え二次エアを気にしながら注意していきたいと思います。 スズキのアドレスV125に乗っています。
ウエイトローラーを交換する予定ですが、スズキに限らず基本的にウエイトローラーにグリスを塗るのは当たり前の事ですか？
塗らなくても良い、塗ったところで寿命が劇的に長くなるとかは考えにくいとか。
交換予定のウエイトローラーはデイトナです。 関西で休日ライダーが集まってる道の駅っていえばどこですか？ >>402
俺スカイウェイブ乗ってたけどグリスは塗らなかったな。 >>402
グリスを塗る塗らないは車種によるね。
メーカー指定を守るのが安全。
塗らない指定でもテフロン（フッ素100%）グリス塗ると耐久性が上がる。
テフロングリス以外は使わないのが安全。
安いグリスの鉱物油や固形添加剤はローラーの樹脂を痛めるからね。 >>403
九州のオレでも、針テラスの名前は聞いたことがあるくらい有名っちゃ有名だな。 昔っから針はすごいし昔殺伐(赤橋)は良く行ったな
道の駅針テラス
道の駅美山ふれあい広場 >>399
ありがとうございます
風のない日にエア栗外してキャブに吹いてみます バッテリー新品買ったんだけどいま寒いから春まで放置してから使っても劣化しない？ バッテリー単体で冷暗所補完しときゃいいよ、
春取り付ける前に補充電してやりゃ尚問題ない。 月に一回くらいは補充電して余り冷たくならない場所に保管。
出来ればトリクル充電器に繋ぎっぱなしが理想だが、バッテリーサイズによってはトリクル充電器の方が高いから小さい安いバッテリーなら放置して春先に駄目になってたらまた買う方が安くつく。 バッテリーの劣化より本人が忘れてそうなのが問題だな サイドバッグの後方に反射テープを貼りたいです。
なるだけ左右対称になるように、赤色の再帰性反射シートを貼りたいのですが問題ないでしょうか？ >>418
要点を良く絞って質問してほしい。
道路交通法上で問題ないのか
他の人に迷惑や誤解を与えることにならないか心配、安全向上・ドレスアップグッズとして世間体的に問題ないか
バッグと材料の相性的や、考えている取り付け方法に問題がないのか
何が知りたい？やり直し。 >>418
形は三角形以外にすることは法規制されてるはずだよ、三角形は牽引自動車の印に規定されてるので
他の車両には三角形を制限していた記憶がある。
そこらに注意すれば自由に貼ってOKだろ。 明日東京でバイク乗ろうと予定立ててたけど、さすがにまだ雪で無理かな？ >>422
昨夜でも郵便局は警戒に配達していたし雪国では新聞も郵便も通勤も
普通にバイクを利用したりするから対策と準備と覚悟すれば大丈夫だろ。
運が良くても悪くてもどうせ1回しか死なないんだから燃え尽きろ そういや新潟のスキー場にいたころスパイクタイヤ履いたカブが郵便配達してたな。 >>422
明日なら大丈夫と思うけど安全考えたらやめた方がいいよ。 20cm以上積もったんだから影響は3、4日は続く可能性あるよ
今日は温度が高くなって雪が溶けてるけどすぐに水は乾かないから
夜から朝にかけて水が凍ってつるつるになる可能性がある
明日バイクはやめた方がいいだろうね >>419
道交法です。
後部反射器の保安基準を読んでも形、取り付け位置、大きさに関しては規定されてるのですが個数までは書かれておらず不明だったので質問させてもらいました。
>>420-421
ありがとうございます。
長方形のシートなのでそのへんは大丈夫だと思います。 >>428
車両法でも恒久的でない装備でも制限があるよ、つまり臨時に付けた装備品でも
そこにウインカーのような発光体やナンバーと同じ柄の絵が描いてあったりすると微妙だね。
たとえば脱着可能な固定パニアにアンバーの発光体を点滅させていたとき、これはアクセサリーです
という話しは通らないわな。
車検で言うと赤い七宝焼きのエンブレムもフロントにあったら落とされるしね。
道交法は車両に関係なく灯火や走行ルールなので例えば洋服に白色発光体があってTシャツの背中に強く光る
ランプを灯火して走行したとき車両法では規制されないが、後部に白色灯火を照らした行為が道交法に抵触する
可能性が高い、同様に膝頭が赤色発光するズボンを履いていても道交法では前方向の赤色灯か行為として
規制されると思うよ。
そうしないと道路交通の安全はきせいできなくなるからね。 反射テープつける話で発光点滅とか
車体じゃないって話でエンブレムとか
さいごに思うよでしめられても…
LEDつきウェアって道交法違反なのか知らなかった こどもがはいてるピカピカひかるクツはいてたら違反ですかわかりません >>432
それを履いて運転するってことでしょ。
リュックで反射材使ったロゴ入ったの欲しいと思ってたけど、ちゃんと確認しないとヤバイ可能性はあるんだな。
http://amzn.asia/abxzBbg こんなのだけど、これはセーフっぽいかな。
イマイチよくわかってないけどｗ 知人が引っ越しするバイク屋から、15年以上前に
新品で譲ってもらった、タンクの適合車種を教えてもらえないでしょうか？
画像はこちらです
https://imgur.com/a/c96Y8 >>434
先のやつはアメリカンぽいな
下のはCB750ぽいけど･･･さらに識者求む 気が向いたら今日中に答える
上がジャズでも旧レブルでもないので、これ手間だわ >>434
気が向いたので調べており、大体の見当は付いてきたが（ほぼ確定）、
上はどーでもいいが下が年式と排気量を当てないとキツイ
つーか、ヤフオクなりメルカリに流すんだろうけど、
こいつは調べた手間賃(タバコ１箱)欲しいレベルだわw >>427
左右対称か中央に反射基準を満たした反射器が1つ付せばよいとあるので、それ以外が反射してもセーフではあります。
ただし、装着義務とは無関係な赤以外の反射器・反射シールをお勧めします。
義務のある反射器と高確率で見間違う物だと、反射性能が不十分な反射器が使用されているとか、
車軸から厳密に測定されて左右対称ではないとか言われて、対応警察官次第では
問答無用で整備不良の切符を切られる可能性が高まります。
警察官の全員がバイクに詳しいわけでもないし、警察官だって人間ですから勘違いして切符を切ってしまう事もあるという事です。
その数百円のシールを張ったがために謂れのない切符を切られ、それを無効とするのに3年ぐらい裁判やりたいのならとめません。
>>434
CBX400カスタム
CBシリーズのどれか。スペシャリストでなければ判別不能。 ってことで、まあリペイント物だし(注：愚かにも見落とし)ここまでに。
>>434
上：NV750カスタムと思われる、タブンネ
NV系で類似タンクもいくつかあるので、現車探してひっくり返し比較しないと確定出せないけど。
特徴はエア抜き配管。
下：CB750F系(RC04)で良いでしょう、純正カラーではなくリペイント、CB750FCのカラーかと。
900とか1100とか色々考えたけど、どーせリペイントだし、750タンクを補修した物と見る。 反射シールなんて貼ってて指摘されたら剥げばいいやん >>436,437,438,439,440
お察しの通り、出品するのに
情報が欲しかったのです。
バイクは全くわからない人なので
出品の説明文見つけたら、
見当違いな事書いてるなぁ・・・と笑ってやってくださいwww
皆様にだいぶ、手間をかけさせたようで・・・
情報どうもありがとうございました。
本当に助かりました。 >>442
CB750Fの方、リペイントじゃなくて本物かも
コーションマーク跡が無いとかいろいろあるが、タンク裏の塗り別けの雑さは大体あんなもんであるもよう。
ホンダから部品で取り寄せた新品タンクなら、話は通る
ただ排気量他の指定はできんわ バイクにされるイタズラで一番困るのは何ですか？
手間をかけずにお手軽な方法で損害が大きいのが良いのですが。
例えばフロントフォークのシリンダーに傷つけてオイル漏れさせるとかどうでしょう？ そうですね
隙間という隙間に1万円札挟まれると取り除くのクッソ面倒だから迷惑をかけるイタズラじゃないでしょうか >>444
氷点下の夜中に水をかける、三回に分けてとか？一番犯罪とかに問われにくそう >>444
気付かず漏れると最悪人間が死ぬパターンだけどな、それ
殺人教唆は気が乗らん
適当に蹴り飛ばして倒して警察呼ばれりゃいいんじゃねーの？ 自分のバイクのナンバープレートの裏に画鋲を貼り付けとくと何故かDQNが手を負傷する
なんでだろう？
自分のバイクのステップボードに画鋲を貼り付けとくと何故か血が付いてる
なぜだろう？ 100均でワイヤーロック買ってきてたくさん付けるとか 鍵穴に異物とかボンドで乗れないのが腹立つね。
セキュリティ標準装備車両なら鍵とセキュリティ装置一式交換になるから部品台だけで10万円前後。
保険入ってなかったら修理代が捻出出来ずに廃車なる可能性高い。 >>451
そういう情報を出さないように>>445-446とかってのがレスしてんのにアホか まあどのみち警察呼ばれる案件ですし
簡単に言えば犯罪、捕まる捕まらない以前に記録が残る すいません！教えて下さい！
FORZAのMF08に乗っているんですが、最近後輪部分からキュルキュルといった音が聞こえて
加速がもたついたり、たまにガガガッっと音がなってバイクが振動することがあります、、
この症状の原因はなんでしょうか？ベルトであれば交換して乗ろうかと思いますが
もしプーリーやクラッチであれば高額になるので、廃車にしようかとも考えています。
どなたか詳しい方教えてください。 普通に考えたらクラッチをみるかな
ベルト交換してないなら一緒に交換で部品だけで3万だね >>455
現物みなきゃわからん
ちゃんと店で見てもらった方がいいよ
それも自分であれこれ手をつける前にね クラッチシュー、プーリー一式、ベルト一本換えても買い換えるよりは安くつくんじゃないか…？ 灯火類のLED化についてなのですが、元々LEDを使用してない車両をLED化する場合リレーが必要なのはウインカーだけで合ってますでしょうか？ >>461
リレーというかウインカーリレーね。
他は大丈夫だけどLEDに極性がある場合、車種によってはウインカーインジケーターやサイドスタンドランプなんかにダイオードが必要だったり。 それとオイルとかガソリンの量の警告灯とかは光りっぱなしになる可能性アリ。 >>462
そうでしたか、ヘッドライトとテールランプを変えようと思ってたので良かったです。
車種専用設計の物だとポン付け出来そうなのでウインカーは変えたくなったら挑戦してみます！ 中免取りに行こうと考えてるんですが、大体どのくらいの期間で取得できますか？？
四輪は持ってますが原付含め二輪の知識は皆無です >>465
土日使って2～3か月ってところかと
ただ、今は混む時期だから4月以降じゃないとまともに入れないかも >>466ありがとうございます！
時間ある学生なんでもう少し早く取れそうでよかった >>465
まず中免ってのが存在しないから気を付けな！ またそれかｗ
駐在所や派出所も存在しないけど誰かに道を尋ねても交番の事ってわかるだろ。 >>468 むかしっから存在はしてないよ。
中型に限るって書いてあったら400ccまでしか乗れない免許証を中免と呼んでいただけで。 普通二輪じゃ恥ずかしいんだから少しでも背伸びして大きく聞こえが言いようにいいたいんだから
見逃してやれよ。
もし標準ドンブリと大盛りしかない店なら良いけど小盛りを設定してるドンブリがあるなら
普通サイズを中盛りといってなんか少しプレミアムな風期間やフレーバーが欲しいって気持ちと同じなんだ
たかが400ccの普通二輪なんだけど中型だとか弱大型だとか巨大小型とか言いたいんじゃないかと。
自働二輪時代にそのプレミアム意識から本題の標準自働二輪（無制限）にたいし制限を加えられた中型限定ユーザの
最大限の抵抗が中型免許とか中免という背伸びだったわけだし歴史的に今の若者も「普通」っていうのが恥ずかしいんだろ。
二輪利用者にはバカにされるけどパパやママや妹には「チューガタスゲー」というフレーバーは重要。 長くて読んでないけど、次郎では小ラーメン頼めってのだけはわかった 最近は長文とURL貼りまくったレス見た瞬間NG突っ込む癖がついたｗ
そして何も不自由しないｗ >>471
普通って言葉が持つ意味が問題なんだと思うけどな 俺が腫瘍読者であって俺が読まない選別をしたらオシマイだよ？みたいな人って
どういう読者代表心理なんだろｗ
スポンサー感覚なのかな？100文字くらいで根を上げてるがらけーなんて最初から相手にされてないのにｗ バイク乗りなのに、掲示板でやたら自治統制して吠えてる人って管理者気取りなのでしょうか？←質問 >>476
コピペ、定番の煽り、だから反応を楽しんでるって感じだろうね
5chは初めてか 肩の力抜けよw >>480
そういうことでしたか。
俺は2ch創生期から新宿のオフ会を経てバイク板を仕切って回してきたんで普通の利用者とはちがうぜ？
中型チャネーラーなんで素人さんには従って貰いたいってことか。
その手法として煽りとか「読んであげないよー」みたいな技法があるんですね。
逆らわない方が良いみたい。 少なくてもレスった学生さんは貴方たちが言っている様な事は何一つ考えやて無いでしよ。
暇はわかるけど少し素直に物事見たら。 西日本、出来れば広島近辺で無免許（普通免許のみ）でバイク乗れるイベントや短時間講習やってるとこってないかな？
30超えて今更ながらバイクに興味持ったんだけど、一度跨がって運転してみないことには一歩踏み出せなくて悩んでます >>484
近所にあるハーレーのディーラーなんかに行って、
試乗会の情報がないか聞いてみたらいいかも
ハーレーはユーザー獲得のために私有地内（自動車学校）で、
試乗会やったり免許取得キャッシュバックとかってキャンペーンやってるから
…けど、普通二輪も持って無かったら出来ないかもしれないけど参考までに。
あと当然コカして壊したらガッチリ請求もされるから、
もし友人が50ccの原付持ってる人がいたら乗らせてもらうと感覚が掴めるかもね。 >>483
なんかそう言う人好きなのよ、考えがまとまらなかったり不満を端的に
長文警察という仕返しでID探索して叩き回るひとｗ
なんか中途半端なんでバカにされてばかりだけど得に返す言葉もなく掲示板からも離れられず
毎日読んでは腹たてて叩いてるんだよね、なんか数人なんだけどカワイイパートナーだよ。 >>484 たとえサーキット内であろうと、免許証なし=乗ってない人にバイクを乗らせて発生するリスクを主催が見てくれると考えるかい？
いい大人なんだから、自分を納得させる必然性なんか求めずに教習所に飛び込んでこいよ 免許取って車体買って、そこからやっぱ違うなってのは嫌だなって思ったんだ。
原付は昔MTに乗ってたし今度レンタルして乗ってみるつもりだけども、250とか400は借りて乗ろうにも私有地でもアウトらしいし…
まあ、そんなうまい話はないか。ありがとう >>490
自動車学校で体験入学とかないかな
まあ諦めたんならそれも決断だけど >>490
未公認教習所ってところがある、公安委員会の指導プログラムを無視して独自に生徒の技量と
ヤルキで内容が変えられるので主旨を伝えて軽くコースが回れる程度を4時間くらいで教えろ
って見積もりとれば請け負う事業者もいると思うよ。 サーキットでミニバイク貸してくれるところでいいんじゃね 無免初心者がいきなりサーキット走って大丈夫なもんなのか
なんか危ない印象があるけど
ぱっと調べると教習所に体験講習なんてのがあるみたいね
ちかくの教習所に電話してみれば MTの原付き乗ってたならミニバイク借りる必要ないだろ。
でかくてはやい以外は原付きとなんら変わらない。 >>493
ミニバイクでサーキットなら普通に現状免許で50ccのミニバイクを公道利用したほうが
希望に近くないか？ そもそも、それが教習所ってもんじゃないのかと
小一時間
一回二回乗って違うなと思ったらやめりゃいいじゃん
と、思ったが最近って先払いなんだっけ？ >>497
長崎での話だけど、
試験場の近所にあったな>教習所
1時間いくらで乗らせてもらった（大型トラック）
多分どこの試験場にも近辺にそういったところがあるだろう
教習所と自動車学校がごっちゃになってるな
そういったところで1～2回乗ってみたらいいかもしれない 普免持ちなら普二取るのに税込１２万くらいじゃん＠神奈川
とりあえず、you免許取っちゃえよ 思いついた！
免許センターで一発で試験受ければいいじゃん！
絶対落ちるけど、とりあえず乗れるよｗ >>500
お情けで外周1週ぐらいは回らせてくれるなw
思い返せば発進する時点で試験終了ぐらいやらかしてたな 運行前点検なしでまたがって、エンジンかけてからスタンド払ってはい終了のパターンか？ 現在購入で悩んでます。
レブル500 かSV650です。
峠なんかは攻めません、高速は月に1回乗るか乗らないかくらいです。
日帰りツーリングがメインになると思います。
初めてのバイク購入でいろんなレビューやブログは見ましたがこの2台を比べるようなものはなかったのでアドバイスお願いします。 タイプ違うから見た目とまたがって決めたらいいんじゃないかな 1mmぐらいの金属板を切る方法ないですかね？
グラインダーはあるのですけどうるさすぎて使えないです 原付が欲しいと思っているアラフォー女子ですが質問があります。
VINOを見たところ、車体の後ろの後方の荷台が車体に沿って斜めになっています。
他のスクーターは仁平が水平なので物が置けると思うのですが、VINOのような荷台は飾りのようなものですか？ >>512
あれはセンタースタンドやバイクを押す時の取手 >>アラフォー淑女様
荷台としては機能しません。
駐車場での取り回し用のハンドルと考えたほうがよろしいかと思います。 あっ、荷台じゃなく持ち手だったのですね。
勘違いしていました。どうも教えてくださりありがとうございました。 >>417
明らかにバッテリーが逝っているなら交換。レギュポンするから。セルの勢いが悪いくらいなら他のヒトが書いている通り。 >>455
ベアリング割れてるんじゃないの？リアタイヤ浮かせて回してみ？
先に書いてるひとがいるけどどれも深刻ですよ。 >>465
中免でOK。みんな分かってていじっているだけだから気にしないで。リアルでは悪いひとではないのよ。四輪持ってれば学科がないから楽っしょ(今は逆もラク)。
鉄は熱いうちに叩けなので早く入所して暖かくなる前に終わらせた方がいいよ。
取得の目処が立ったらバイク選び。今時は知らんが昔は暖かくなったら中古の値段が上がったからね。
ガンバレ！急げ！ 東京海上の代理店で自賠責はいろうとおもうんだけど。
代理店に直接行けば窓口クレカ払いできるよね？
もしできなかったらその日自賠責シールもらえる地方でクレカ払いする方法おしえて
厳密にはクレカってかlinepayカードなんだけど。 ネットでみたらセブンイレブンはナナコ払いだけ出来るってかいてた。
そしてななこチャージはlinepayカードで出来ない
そのままクレカ払いできるの？セブンイレブン >>520
代理店によるんじゃないの バイク屋とかも代理店だし >>484
普通免許があれば50ccには乗れる．取り敢えずそこからでいいんじゃないのかな？
最近はMTが殆ど無いけどな． >>484
やっぱバイク乗りになるかならないかは30代までに決まるのかねぇ
結構30代から乗る人が多いよ
10代20代も当然いるけど40代からは乗る人ってのはあんまり多くない気がするわ
まぁ別にそういうソースとかあるわけじゃなくなんとなくそう感じただけだけど 免許は20代の時に大型二輪まで取っておいた
免許だけ よほど性に合ってる人なら何歳からでも乗るだろうけど
基本乗りたい人は16～18から乗るでしょ。
で18で車に乗り換え大半が卒業。進学組は継続。
16～22でバイクでいい思い出がたくさんできた人はそれでも乗り続ける。
それ以降はクラブにでも加入しない限りモチベーション維持できない事多い。
バイクに乗る必然性が見いだせないから。 このご時世10代でバイク乗りたいって人いるか…？（私感） 三無い運動はもう過去の話になったのか
もしそうならいい時代になったな >>529
田舎だと珍走団とか、
珍古会だとかが生き残っててそういった連中ぐらいだろうな >>530
そんなことしなくてもバイクが売れなくなったからなｗ 免許取ったばかりのCBR400R乗りです
立ちゴケが多くクラッチペダル、レバーを曲げました
アンコ抜きは決定なんですがスキッドパッドは立ちゴケ対策になりますか？そ
用途が違うのはわかってるんですが保護具がわりにならないかなと… >>533
うーん、それ付けてこかすとフレームの一点にメーカーの想定外方向から打撃が加わるんでフレームが割れることが有る。
それと走行中に転んだ時に滑っていって歩道歩いてる歩行者直撃する可能性が高まる。
リスクも承知で付けるなら止めないよ。 外装傷つけるよかいいよね。本当の使い方ではないのがわかってればいいんじゃないかな？ 533です
とりあえずアンコ抜きだけで乗って様子見しときます
ありがとうございました 四の五の言わずとりあえず免許だけ取って安い車体探してみます。ありがとうございました。
ところで当方165cmのチビ短足のハゲなんですが、250～400で両足付いて初心者でも扱いやすい車種って何かありますか？ あー、テンプレ見てなかった。申し訳ない、今の無しで！ >>540
ここでいいよ
購入相談スレは教習所にもまだ通っていない無免許さん門前払いされるで
教習所に通い初めてから、バイクや片っ端から顔出して、店員の許可もらってまたがらせてもらうのが一番早い
なにせ、自分で跨がらないとなにも分からんぞ >>538 ST250とかグラストラッカーとかとっても安くてお薦め >>538
DS250まぁ、DS4も同じだけど。
アメリカンがいいんじゃない？ >>538
中古でいいならSRとかボルティとか、軽いネイキッド辺りは入門用としては良いと思うけど。 >>538
TLR200が両足べタ付きで性能もそこらのトレールより上やで 2006年式くらいのFTR223買ったんですが、タイヤが回るたびにきゅーんきゅーん言います。
フレームが曲がってるとかですかね？ >>546
ベアリングかブレーキか、その他どっか干渉してる可能性が先だろ
あとメーターワイヤーとか
現物見て再現させないと原因も正常異常の判断もできないよ >>547
そういえば前輪ブレーキ踏むと音消えますね
あと50キロくらいだすと気にならなくなりますね
パッドが干渉してるのかな？ >>549
しらねーよｗ
俺らには見えてもいないし、聞こえてもいない。
まともなアドバイス欲しかったら、1回目の質問の時点でまともな情報持ってくるのが先だろ。
・・・・使えねぇなｗ まともな情報持ってくるときは本人既に正解当てた後という件
>>549
制動側になると止む件でも、それだけでブレーキで確定させるのはまだ早い
つーかallチェックになると思うよ、手当たり次第新品交換は費用かさむので
まずは特定しましょう 踏むとかかる前輪ブレーキ
難しいカスタムされてるからわからないや SR400にコミネのハンドルカバーを付けたのですが、スピードを出すと風圧でクラッチやブレーキが押される感じがします。
何か良い対策はないでしょうか？ ハンドガードとかレバーガードみたいなのつければどやろか ハンドガードみたいなのは風を巻き込むからあまり意味がありません >>555
OSSのサーモウォーマーみたいに、ハンカバにハリガネのホネが入ってる奴つけるといいよ 新車をディーラーではなく、各種メーカーを扱っているチェーン店で買うメリットとデメリットを教えて下さい ディーラーといってもメーカーが直営してるわけじゃないんで大して変わらん
ただし、近年の意味不明な販売網再編のせいで
チェーン店では買えない車種が出てくるかもしれない >>565
売ってる店の総称ではなく
ドリーム店とかYSPとかSBSとか・・・カワサキってなんかあったっけ・・・
みたいな、一見メーカーがやってるみたいに見えるとこのことでしょ
でチェーン店ってのはどうせバロンの事だろうと妄想 >>562のディーラーはBMとかドゥカティとかKTMを想定してるような気がするなぁ
ちなみにホンダはホンダドリーム
カワサキはカワサキプラザ
ヤマハのYSPは直営では無い気がする
スズキは知らん スズキはワールドグループが直。
特定メーカー専売の店で、メーカーからの情報なり講習なりが充実してりゃ
そのメーカーの車種に強い、と言えることはあるでしょう。まあ人次第な要素も強いけどね。
チェーン店や個人店はもう店次第チェーン次第としか言えない。
個人店でもメーカーと仲が良かったりレース他で整備実績がっつり積んでたり
（もしくはそういう事が皆無だったり）色々あるし。
チェーン店もバロンなら整備士次第って要素が相当あるし、
車体売るだけしか能が無い（整備を重視していない）安売り店とかザラにあるし。 ホンダはドリームだけど直営ではないよ。
で、4月以降に店舗納品になるのから、車検が必要な車種はドリーム専売になってWingやPros、バロンなどでは新車は買えなくなる。
既に店頭在庫になってるのはあり。 ドリームはホンダ子会社のホンダモーターサイクルジャパン直営と
その他バイク屋がドリーム化したのと、それぞれ混在してる話だヨ
どちらもメーカー専属ディーラーと言って差し支えない。
なにせ4輪だってメーカー直営店なんぞ極僅かだからネ、
各地域の有力企業が地域一括で複数店舗運営している。 バロンやWing、Prosがドリームだかなんだかの直営店から仕入れるだけなんじゃないの？ 男爵は店舗数が多いからメカ1人の経験は普通でも全国の店舗で情報共有してるんでメジャートラブルは勿論マイナートラブルも全国ではちょくちょく起こるから対処方法が有ったりするよ。
そこは敵わない。
リコールまで行かないキャンペーンみたいなのは男爵の圧力で始まってたりするからね。 対処法がわかっててもなぁ
それが確実にしっかりとキチンとちゃんと対処法にたどり着いて実行できるかどうかが問題
対処法にたどり着いて実行するのは個人個人なんだよね ありがとうございます
はっきりメーカー書いた方が良かったですね
BMWなんですが、とにかくディーラーがとても遠いのでバロンのような所だとどうかな…と思った次第です >>571
それも今の段階では出来ると公言はされてない。
4月以降になってやっぱりドリームだけじゃさばけないとなれば業販される可能性もあるかもしれないということだが今のところは不明らしい
とWingの人が言ってた ディーラーって正規販売店て意味だからバロンもディーラーだよ
ただバロンやsoxとかに置いてる並行輸入の車体は正規の車体じゃ無い
つまりディーラーだから大丈夫って事はなく終わってる店は終わってる ZETAのいフライトレバーについて質問です。
実店舗に商品がなくって確認できないので知ってる方教えてください。
チタンの色なんですが、U-KANAYAのチタンと同じような色でしょうか？ 初めてバイク買います。
CB750の最終型くらいを予定してます。
近所にレッドバロンがあるので行ってみようかと思うのですがこのサイトでかなり叩かれてますが大丈夫でしょうか？ >>580
免許はとったのかな？
最初から750かあ
まぁ当たりはずれがあるのはどこでも同じだと思う
結局はあなたが素人だとしてちょくちょく触ってもらうなら近所の～が理想なんじゃないかな
まぁ触れるなら最初っからオークションでもいいもんね
だいたい叩かれる理由ってのが叩き買いした車両を横流ししてるだけだったりじゃないかな >>580
全国ネットの牛丼屋で切断されたカエル入っていたり全国販売のヤキソバにゴキブリが素揚げで入っていたからって
全供給数のなかの一部だから君が喰ったから必ず当たるってわけではないだろ。
安心して勝負に出ろ。
俺は買わないけどなｗ >>580
ズバリ言うけどCB750は最終型でさえ10年落ち、教習所でも維持が難しくなってNC750にほぼ入れ替わってる。
そういった年代物は次々壊れるのを覚悟して買うもんだからね、部品も供給がないのは中古探してって感じになる。 （CB 750てそんな新しいのがあったんだ）
（CB 750FBの頃しかイメージなかったわ） >>583
そういうのが血肉になって育っていくんだから代表的な中古車屋で代表的な骨頭車のって
生かさず殺さずジワジワ金を巻き上げられレスキューに感謝し全国ネットで良かったなんて
本末転倒な感動をして育つんだよ、そしてチョット修理や立ち往生の経験で腕をあげて
訳知りになるとオークションに手を出して詰む あの、タンクがついているサスについてですが、
タンクって通常上についてるじゃないですか
んで、オイルがショック内から上を通ってタンク上部に流れ込み
空気が下で圧縮されるってことは
上下逆（つまりタンク内の空気が上になるように）でつけたほうが万が一エアがオイルに混入しても
結局はタンク上部に戻りやすいのでとてもいいと思うのですが
なぜ上がタンクじゃないとだめなんですか？ >>586
ダメじゃないですよ、しいて答えるならスペースの都合で上下は関係ありません >>586
基本的にリアショックのガス室部分は高圧だからです。
つまり、万が一ガス室からシール（ガスとオイルを分ける隔壁）突き抜けて混入・キャビテーション起こしたとして、
その漏れ出たガスは元のガス室には戻らない（そもそもガス室側のほうが高圧ですから）
で、リザーバータンク部分・ショックユニット部は重量があるので、
バネ下荷重が軽くなるよう、ロッド側がスイングアームに付き、タンク側が車体に付く。
バイク車体から見て、動く物（スイングアームなど）が軽い方が動きやすく追従性が期待できる云々（略
後のこまけぇ事は自分で調べな。 ん？なんか説明オカシイな、物理法則どっか無視した気がする
そもキャビテーション起こすエアはロッド部シールの劣化がメインの気がするし、
だれか違うわいと説明してくれ >>589
なるほど、ぶっちゃけどっちにつけてもええけど
タンクの分だけタイヤ側が軽くて動きやすくなるからそうしてるってだけなんですね
ありがとうございましたー オーリンズの中の人から
タンクはガスのリザーブ室ではなくて
ガスとオイルが混ざりにくくにる装置だから
逆さまにすると良くないと聞いたことがあるが >>580
高いよ。それが叩かれてる理由。
高いの了承するなら悪い店ではないけどね。
近くなら良いんじゃない？ まぁ古いバイクのパーツとかもストックあるらしいしバロンでいいんじゃないかな？
古いバイクの維持はある程度バイク修理できる人前提になっちゃうし、任せられるならそれでもいいかと。
技術力低いスタッフにあたったら事故だと思うしかないっ バロンはある程度知識持ってる人間からしてみたら色々と便利に使えるよ。 バロンの人間が事故起こすこともあるけどな
と言いつつ俺も中古をバロンで買ったけど特に後悔するような目にあってないな よく出る話題だけど、結局母数が大きいから問題も浮き彫りになりやすいんだよね。
カタナ事件に関しても町の自営バイク屋ならここまで語り継がれないだろうし バロンで知り合いが買ったCBRは現物見たけどキャブのダイヤフラム穴あき、クーラント錆で真っ赤だった。
こんなの平気で売っちゃうなんて恐ろしいと思ったよ。
バロンて無整備現状渡しやってるの？ >>600
そんなの街のバイク屋でもザラにあるような案件だろ
大事なのはそのあとのケア
バロンは>>599みたいな理由で悪評も高いが（悪事千里走るってヤツか）
そういった買った後のクレームにはきちんと対応してくれる
カタナ事件はちょっとお粗末だったけどなw >>601
対応してくれないから困り果てて別の店に泣きついてたけど…
とてもバイク屋と思えん、業オク横流しのブローカー 購入する前の契約か保証次第じゃないの？
個人的には無しな対応だとは思うけど、それを言っちゃうとどこまで整備されてるなら販売可能なの？って話になってしまうかと。
まったく錆びがない車両なんてない訳だし、全バラしてグリスアップなんてやらないだろうしさ。
なので整備内容や修理箇所、チェック箇所をしっかり確認して、それらの不具合等は保証になるのか聞かないとどこのバイク屋でも問題になり得るかと。
大小差はあれどね。
買う側もある程度任せきりは良くないと思うよ。
良心的なお店を探すのは難しい。
ある程度自衛が必要かと思うよ。中古ならなおさらさ。 >>602
金払えばメンテナンスはしてくれるもおもうけど、対応してくれないって具体的にどういうことやねん
ただでやれとでも言うたんちゃうの？ 買うまでは走ってた物件だからノーチェックで売っちゃえ
水回りに赤さび？ よくあることですよ
現品売りなんだから直すなら金かかりますよ
的なグレイ商法やってりゃ
そりゃ悪評も立つ
バロンがやってるとは言ってないぞ
念のため バロンで買ったZZR1100、下見の段階でタンク内に少しサビあったたから
指摘したら工場に送ってサビ取り＆内部コーティングしてくれたよ（もちろん値上げは無し） バロンはすべて直営店
それぞれの印象は店長とか店員次第
大きな銭の話になると
弁護士立てないと話もしない とか言っちゃう
本部が出てくるという寸法
あの本部の体質が変わっていないのなら
大きなトラブルの時は覚悟しとけばいいだけ スロットワイヤーの注油
エンジンオイル
グリース
シリコンスプレー
何が一番いいか教えて下さい >>580
昨日レッドバロンでCB750の購入を相談した者です。
皆さんいろいろと回答ありがとうございます。
私は福岡県に住んでいて県内にレッドバロンが11件ありますので回ってみます。
その中で対応の良いお店で購入しようと思います。
皆さんいろいろ勉強になりました。
ありがとうございます！ 俺もバロンだけど結局人と人の付き合いだよな 工場長と仲良くなってから色々融通してくれるし安心してバイク任せられるようになって精神的に楽。工場長はそんなに頻繁に異動しないけど、異動したらかなり不安かも。 >>608
丁度の低いグリス。または粘度の高い潤滑スプレー >>613
自分、ベルハンマー原液使ってる。いい感じだよ。 エンジンオイルが万能だよ
ワイヤーにもチェーンにも使える >>100
再使用できると思うなら再使用しろ
出来ないと思うなら交換しろ
他人に訊くような案件じゃねーよ >>620
あーなるほど、だから三世代くらい遅いって言うボケか、気付かなかったわ スロットルケーブルには粘度が高くないサラサラのオイル。
具体的にはマシンオイルとかエンジンオイルの0W-潤滑スプレーならWD40とかラスペネ。
ケーブル用のスプレーとかグリスはクラッチやブレーキに使う。 >>622
バイク王との関係だろうね、たとえば経営者が松井の谷町という感じね。 刀事件の店長も
そもそもその刀導入では世話になったという
いい人 だったのだよ
だが、本部が出てきてからは
ただの伝令係に成り下がっていたね USB電源を付けようと思うのですが、通常アクセサリーから＋電源をとると思うのですがバッテリーから直はやめておいた方がいいでしょうか？
現在乗ってるバイクがストリートトリプルでアクセサリーから電源が非常に取りにくいので思案中です。 >>626
俺のバイクじゃないからそれで良いと思う。
その回路でだめという理由はないけど誉められた配線ではないよね。
自分が内容を把握してリスクや扱いを甘受して使えばいいとおもうよ。 >>627
なんでそんなに偉そうで感じ悪い物の言い方なの？
不安の解消と良い方法を聞きに来てるのに自分がいいならすれば？ってどうなの？
丸投げで聞いてるわけでもないのに対策とか注意点がわかるなら教えてやればいいのに
その方がよっぽどスマートだと思うけど
>>826
バッテリー直だと電気流れっぱなしにならない？
あと、ヒューズくらいは入れるよね？ ＞バッテリー直だと電気流れっぱなしにならない？
＞あと、ヒューズくらいは入れるよね？
最後に上から目線レスという落ちかよｗ ワロタ‥
ストリートトリプルがアクセサリー非常に取りにくいなんて事無い。面倒くさがってるだけじゃん。
ちゃんとバッテリー上がりの為にレッカーでもJAFでも入ってればOKっしょ。 >>628
そうですね、ヒューズは入れた方がいいですね。
あと電気は流れっぱなしになりますか？
USB電源はスマホなど差さない限りは問題ないと思うのですが、、、 >>630
質問にバッテリー上がりは全く関係ないのですが、、、
あとJAFに入らなくても保険の特約にレッカーはついてます。 自宅に帰ったのでネット環境が変わったのでID変わりました。 >>633
バッ直→スイッチの切り忘れ→バッテリーあがりってことでしょ
面倒くさくてもちゃんとやったほうが良いよ >>635
了解です。
USB電源に何もさしてなくても上がる可能性があるんですね。
気をつけます！ >>636
あったらいいなエーモン工業からバッ直用リレー出てるよ
結局アクセサリーまで配線引くんだけどね >>631
電圧を下げるための回路が入ってるから、少なからず電流は食い続けるんじゃなかろうか >>636
USB は微弱に電気使ってるから上がる可能性は有る、って意味やろ
質問の仕方でコイツ無理やろと判断されてるから、住んでる所言ってマトモなバイク屋紹介してもらうのが安全で安上がりやぞ バカは数十万円もする機械をいじってはダメだと説得し、壊しても笑って済ませられる物で
基礎を獲得してから、また分からない事があったらおいでと言うのがいちばん良い回答だと思うけどね。俺は。
余りにも質問のレベルが低すぎる。 押し掛けできるなら別にバッテリー直でもいいと思う
せめて物理スイッチはあったほうがいいな 俺のスクーター今みたいに寒いと始めセルが回りが悪い。バッテリーがないみたいにな。
バッテリーは新品に交換してもね。
キュル・・キュル・・キュルキュルビャーンてな感じで掛かる。
昼間の暖かい時は楽に掛かる。やっぱセルモーターかな？キックでは一発で掛かる。
御指南下さい バイクのマフラー変えようと思ってるんですが、スリップオンだけ変えても性能的な差はないと思った方が良いですか？
エキパイから替えた方が性能差を実感できますか？ >>644
マフラー変えると乗りやすさや消音性能が低下して性能差が大きくなるからマフラー変えたらダメだよ どんなバイクか知らないが、マフラー交換で数パーセントしか性能向上ないよ
無駄無駄 うるさいだけ >>644
実感という意味では音変わるだけでプラシーボ効果大
客観的な性能差なら燃調も合わせなきゃどっちも大差無い 排圧が変わるからトルクの上下、最高速の上下に影響する。
これらは基本的に反するが、どう転ぶかはセッティングにもよるし、なんとも言いがたい スリップオンマフラーはドレスアップパーツ
性能を上げる目的で付けるものではない
むしろ、性能なんて多少落ちてもかまわん、このマフラーを付けるとカッコ良くなるのだ、
というぐらいの考えで選ぶものだよ >>642
4ストだったらエンジンオイルが固いかもね。
朝イチ氷点下まで下がる地域なら5W-とか0W-の柔らかいオイルに変えてみたらどうかな？
2ストだったら合成油に変えてみるかな。 >>644
フルエキなら体感できるほど特性が変わるよ
けど特性がどう変わるかはメーカー次第
その特性で性能が上がったと感じるかはあなた次第 ホンダのバイクのウインカーボックスについての質問なんですが
ウインカーの付きが悪くなりました
レバーを押してもつかない事もあったり戻りにくかったりで
パーツクリーナー掛けて掃除した後は
どんなグリスつければいいですか？
以前付けたのは余ってた導電性があるグリスなんですがあまり合わないみたいで付きが悪いです
リレーは新品でコードの汚れなどは落としました >>654
ちゃんと接点磨いたあとでグリスアップした？
プラの部分はシリコン、金属部分はリチウムでいいんじゃね
俺はプラ部分も気にせずリチウム塗ってるけども 電気接点はパークリではなくポリコールジェットで清掃するべし >>654
別スレで同じこと聞いたときはタミヤの接点グリスがいいと言われて買った ゆるキャンに出てくるしまりんのVINOは2stでしょうか
それとも4stなのでしょうか 深夜に取り回してて気づいたんだけどリアブレーキが軽くだけどずっと引きずってる
これ普通なの？ >>660
シャリシャリ言ってるならそんなもん
明らかに抵抗を感じるなら要整備 街乗り後にディスク触ってみて
あったか～いくらいなら普通
火傷しそうなくらいあっちっちなら異常 >>661
>>662
シャリシャリ程度だ
乗って帰ったあとディスク触ってみる 友達から125ccのバイクを譲り受けたのですが
一年間エンジンオイルは変えていないようで
明日引き取りにいくのですが50キロほど走っても
大丈夫でしょうか？田舎の為バイク屋などがなく
自分の家オイル交換をしようかと思っています。 >>664
オイル交換は家でしても大丈夫だよ
最後にエンジンをかけたのがいつなのか確認する方が先
半年、一年かけてないならプラグを外してセル、キックでオイルを回してからの方がいいかも >>664
オイルを少し持参したほうがいいかも、減ってたら継ぎ足して帰ってきたほうがいいと思うからね。 664です。
参考になりました、ありがとうございます。 >>644
スリップオンということはエキパイは変えないということね？
80年代後半から色々乗ってきたけど4stだと1番は軽くなることだと思う。
特にその頃のバイクはデカイ純正サイレンサーが後輪の近く重心から遠いところに鎮座してたのでコーナリングでビックリするくらい分かった。もちろん音が変わるのはそうだが。確かに2stだと違うバイクになるけどね。
言い換えると古いバイク(キャブ車)しか分からんので>>645以降のひと、逆に教えてください。今のインジェクションの車体って4stでも燃調(セッティング)変えないとダメになるくらいサイレンサーごときで変わるの？ >>668
すまん2stでスリップオンは無いな、たぶん。 回答していないが答えると、実際その商品に因るヨ
スリップオンでも、真面目なメーカーなら
FIの自動補正内で収まる程度で、且つほんのり特性が変わる辺りを探って突き詰めてる。
フルエキとかでFI燃調変更が必要な商品はそういうデータを一緒に提示する。
ポン付け用はポン付け用っすわ。見た目と重量、ごく稀に特性変更によるギクシャク解消他、
まあしっかり意図があって作っている所はある。
もちろん、なんにも考えていない筒も存在するだろうが。
2stのサイレンサー交換はウール消耗とか転倒破損交換とかそっち系の用途が多かったうろ覚え。
チャンバー特性とセットですから、サイレンサー単品の交換はあんまり需要なかったようなうろ覚え >>670
>サイレンサー単品の交換はあんまり需要なかったようなうろ覚え
250γとかサイレンサー単体でスゲー種類が出てたよ。
ちな、むかしラフロでKSRのチャンバー買ったらサイレンサーは別と言われたｗ >>671
ありがとう、うろ覚えはやはりうろ覚えだな、ガンマ言われてもスガチャンしか出てこない（認知症
サイレンサ交換で抜けが良くなる方向だとは思うが、なんか色々考えること多くて大変そうだナ 初バイクに中古でCBR250Rの2011年式を買いました。
しかし、足つきが悪くスリムシートに変えようかと思ってるのですが探しても2014年式向けしか見つかりません。
これは2011年式に互換性は無いのでしょうか。 >>674
説明不足でした。
あるのはわかってますが、そもそもショップで2011年式用の在庫が見つからないんです。 >>675
後期型のはシート裏に突起物が追加されてるみたいね
削り落とせば使えるかもしれんけど、面倒ならヤフオク等で出るのを待つか社外品買うのが確実だと思う >>679
調べたらこの年式用は販売終了してた、メーカー在庫なし いつも同じガソスタでガソリン入れるのと、色んなガソスタのガソリン入れるのだとどちらがバイクへの負担軽いですか？ 考えたこともないな
ガススタの系列ごとに成分に差が…みたいな話？ 古い個体だとバイオガソリン添加が相性悪いとか聞いたことはあるが、
イマドキのバイクなら、まあアヤシイGSさえ避ければ大体大丈夫、
そもブランド違っても製油所が共通とか普通にあるケースですんで 米で言ったら新潟のコシヒカリなのか秋田のあきたこまちなのかって感じか
バイクもグルメやなぁ ガソリンや軽油は夏と冬でブレンドが変わるのは有名だけど実際はガソリンだけで仕向地や季節で10種類くらいあるんだって。
アメリカだとやはり季節などと州法の絡みで100種類くらい有るんだと。
規制の厳しい州のみコストの掛かる上等なガソリンってことなんだろうなｗ 何が上等なのかはわからんけどね
規制対策でとにかくクリーンにって添加剤もりもりとかさ（添加剤が全て悪いわけじゃないけど）
ただ少し前はガソリンメーカーごとに色々成分やオクタン価が違ってた
三年、四年に見たイギリスの番組で検証実験やってたはず そういや最近ガソリンのTVCMって見ないな
昔はよくあったよね？ マイナス40度の世界ではバナナで釘が打てます。ｷﾝｯｷﾝｯｷﾝｯｷﾝｯｷﾝ しばらく放置してたバイクを動かせるように清掃したり簡単に交換できるものは交換したりしてるのだけど
チェーン洗うときに後輪の回りが一部悪いことに気づきました。
サイドスタンドで何年も放置してたんですけど、軸やリムが歪んでるか確認する方法は何かあるでしょうか？
あるいは、単純に回転に関わるところの潤滑油的なものが関係してるのであれば、油を差した方がいい場所はどこがあるでしょうか？ >>693
後輪を上げて空回しして振れを目視する、
より細かい事言うなら、外して測定うんちゃらかんちゃら略
どういう状況で回して動きが悪いのさ？
大体はチェーン、次いでディスクブレーキ関連、そんでもって次々点でタイヤのバランスうんちゃら ２週間ぶりにバイクを動かそうと思っていま走ってきたんですが、3000～4000回転からクラッチを切って停車しようとするとアイドリングできずにそのままエンストする症状が出るようになりました。
こういった症状は始めてなのですが、気温も下がってますしそのせいなんでしょうか？
バイクはSR400でK&Nのエアフィルターに交換しています。キャブレターはSR500時代の強制開閉キャブを使用しており、それ以外はノーマルです。
よろしくお願いします。 >>696
500流用とかK&Nとかで実質セッテンング弄られた個体なら、まあ気温云々も否定はできない
とりあえずはアイドリング調整して様子見、
その気があるならよく考えて色々トライ、ただしドツボにはまっても俺は知らない
…つーか、なんか心当たりあるでしょ、そういう個体乗ってるならば（勘 20年前に乗っていたバイクを納屋から引っ張り出してきてガソリンとオイルを入れたんですけどエンジンかかりません。
なぜでしょうか？思い当たる事があるなら教えてください。 >>697
自分なりに色々と原因を探しましたが特定することはできませんでした。
アイドリングを上げるのも試したのですが、多少上げたくらいでは効果はなかったのでアクセルを煽りながらとりあえず帰ってきた感じです。
帰宅してからキャブレターの詰まりやバッテリーの電圧などは確認しています。一応ジェット類もクリーナーで洗い組み直しを行いましたが結果は変わりませんでした。
純正のエアフィルターがあれば試しに着ける事もできるのですが、購入した時からフィルターは社外だったので純正では試していません。
住んでいる地域がここまで冷え込む事はほとんどないのでそれが原因なのかもと考えた所です。 どなたか>>698の質問に答えてください
明日20年ぶりに知り合いとツーリング行くのでバイクを使うんです！ >>701
そんなバイクしかないのにツーリングの約束なんかするなよ うっほほーい、VMキャブなんて触ったことないからわっかんなーい（棒
>>700
うーん、ドツボに嵌っても構わんなら、弄る前の記録を取ったうえで、
パイロットスクリュー弄る。スロー系で調整するしかないんだから、まあ触れるとしたらソコ
※現時点でのスクリュー戻し回転数を必ずチェックし記録、
弄った結果なんか違うと思ったら、弄る前の戻し回転数に戻す（弄る前の数値にする）事。
また記録は絶対捨てない事、気温戻ったときに不具合が出たなら戻さにゃならぬ、勘が鋭い人なら何しても構わんが。
洗って組みなおしてるって事で、手違いしてないならフロート室内の水がオイタ云々も無いしねぇ
>>701
20年放置でしょ？そりゃぁ、私ならあちこちバラして整備しないとって話だから
明日はあきらめましょう。つーか、やる事多すぎですので… >>698
＞エンジンかかりません。なぜでしょうか？
車種も状態もわからずこれだけで回答できるエスパーなんているわけないだろw
とりあえずセルが回らないんだったらバッテリー上がってる、押し掛けしろ
セルが回ったり押し掛けでもエンジンかかりにくいんだったらキャブの中のガソリンが死んでる
自分で抜けないんならショップまで押してくかロードサービスに来てもらえ
もし奇跡的に動いても20年放置のバイクで明日のツーリングはお勧めしない
もし行くんなら途中でレッカー呼ぶ覚悟をしとけ >>704
覚悟が足りない。途中でブレーキホースが破裂するとか走行中炎上ぐらいじゃないとw >>701
乗るな。友人にレンタルバイクやってる店までケツに乗せてもらえ。 >>703
とりあえず気温が下がる一方なので、明日データを取りながら進めていこうと思います。 ２０年前のバッテリーが生きていたらスゴイ
ユアサが買ってくれるんじゃね >>694
ブレーキが当たってるということでしょうか…？
ブレーキフルードが古くなってるのも関わってますか？
>>695
なるほど…要領は自転車と同じなのですね…
チェーン清掃時に手回ししてて、引っかかるところがあるな？と気付きました。
仰る通りディスクブレーキなのですがブレーキが当たってるかは確認してなかったので、次いじるときに確認してみます >>696
まずは濃いのか薄いのか特定せなならんね。プラグの焼けはどう？
温間と冷間で症状に違いある？
アイドリングは安定してるの？
空ぶかしして回転の落ちはどう？
燃料コックの形式は負圧？落下？
チョークはちゃんと戻ってる？
チョーク引いた状態で症状に差はある？ あとガソリンは十分に確実にある？
エンブレ時アフターファイヤーは出る？ 今時分、しかもこれまで以上に寒くなったということからアイシングが思いつく
思いつくだけで、文章の情報からは確定しようがないのでアレだが >>700
そこまで整備できるのであれば、バイクはもう見なくて結構。今は普通に走るのならたぶん大丈夫。
一応タンクの錆びって可能性もあるけど、タンクとキャブのフロート室見りゃ粉でわかるしね。
それよりも普段の冬の状況と、走行した時・場所の天候・気温の情報が欲しい。
症状的にはフィルターの凍結、キャブのアイシングが濃厚。
気温が氷点下を下回ると、キャブレターはそういった症状が出る事がある。
もし、一時的な気候・走行時間帯のせいだったならば、いくら機械の方をいじくりまわしても解決しない。 VMのアイドリング領域でアイシング疑う理論を詳しく説明してくれると助かる
>>700氏の手順が正しく行われたなら、ガソリンタンクひっくり返してみろ的な話をしてる？ 厳冬期、エンジンは始動し、運転も可能
ある程度の時間稼働していた後にエンジンストップ
まあアイシングの可能性は非常に高いわな この症状とは別にしても日本でキャブ車を冬に乗るなrらキャブヒーターは必須と言っていいだろう。
原付にだってついてるしな。 カワサキのバイクって停止したらNしか入らないようになってる？
止まってるとき2速に入らないような気がするんだけど >>718
ポジティブニュートラルファインダーでググれ アイドリングがひ弱になるのは漏電の可能性もあるよね
プラグケーブルとかアースケーブルをチェックしてみては？
まあでもカスタムしてるならそれが原因かな >>722
100%ないです。
言うまでもなくSRはシングルエンジンなので、1気筒でも点火しなくなったら終わりです。 二次スパーク不良って、完璧なスパークが飛ぶか全く飛ばないかの二つに一つのって訳じゃないし
エンジン回転数中に一回でも失火したら即座にエンジン停止ってわけでもないぞ
それが単気筒エンジンであってもだ 原付でアイドルング不安定だけど走れなくもないって状況でプラグが緩んでたってのが1回あったな
プラグキャップ持ったらスルッと動いてマジかって思ったｗ そいつは点火系トラブルというより圧縮漏れだね
エンジンの基本中の基本
エンジンは正常な混合気、正常な圧縮、正常な点火が揃えば回る
回らないのはこれらのどれかが欠けている 洗車についてです。
海水や塩カルで汚れたので水をぶっかけての洗車をしたいのですが、エンジンが完全に冷えてからの方がいいですか？
メッキパーツはクレンザーやピカールで磨いても大丈夫ですか？
車種はSR400で、これから帰宅後に洗車する予定です。 >>727
ある程度は自然に冷えてからのほうが安全だとは思います
急激に冷やしてクラックが入る事は状況によりけり故、稀だと思いますが一応ゼロでもないので。 >>727
エンジンが暖かいまま水をかけたらダメだったら雨の中走れないじゃんアホちゃうか？ >>698です
朝一で知り合いに予備として持っていたという新品バッテリーを持ってきてもらい交換したらエンジンがかかり無事に知り合いとツーリングに行けました
20年ぶりのバイクだったので10回くらいエンストして後ろの車にかなり迷惑かけたかもしれない…
コレを気にまたバイクに乗っていこうと思います。
ありがとうございました。 さすが ﾜｯﾁｮｲ 17b9-wbgk の言う事は違うな >>730
まぁ無事に帰ってこれたんなら何より
とりあえず早いうちにタイヤとオイルは変えた方がいいぞ >>723
エアクリーナーが詰まってる可能性ある。掃除するか、純正に替えてみるか・・・
2週間前は問題なかったのかな？
とりあえずキャブをバラすとか圧縮なんてのは最後の考えとして簡単な事からやってみる。プラグやエアクリーナーを清掃から始めたりな。
ちょっとした事で不調になる事はザラだからな バイク乗る時におすすめのシャカシャカありますか？
カッパ穿いても良さそうなんですけど良いのあったら教えて下さい >>729
程度の問題だろ
つめたーい水をドバドバかけるのと雨とでは違う
まあ壊れないとは思うが
バイクにとってよくはないだろう たしかにシャカシャカ言われても恐らく地域的な俗称だと思うので分からないナ え？シャカシャカで通じないんですか？
いわゆるバイク乗る時におすすめのズボンって言えば良いのかなw
ズボンwこれなら通じますよね？おじさんたちには？ おｋ、調べた、ナイロン着の事ね
ポテトじゃないのは分かっていたが
>>738
バイク界隈だと、オーバーパンツ、って名称で重ね履きする商品群がある
裾を絞れるタイプとか色々、ウェア全般に言える事だが、試着はした方が良い
安いもので探すなら一般アパレルで代用する人も居るし、ワークマンで探す人も居るw まさかバイク板でシャカシャカってキーワードを見掛けるとは思わなかったｗ
ウィンドブレーカーの事だよね 書いた本人はズボンっていってるよ？？はくものなんだね！
ウインドブレーカはカシャカシャでしょ！ Z250乗ってるんですが一般道は問題無いんですが高速道路がキツイです。
80kmぐらいならマシですけど、そこから100kmまで加速しようとすると
風は凄いし車体も結構揺れるし横風でふらつく事もあるので
かなり疲れます…
250ccならこんなものなのでしょうか？ >>748
同じ車種乗りだが全然気にならない。
風が強いのや横風云々はどんなバイクでも一緒でしょ。揺れると言ったってコケそうになる様な揺れ何てないでしょ。
風はスクリーン付ければマシになるかもしれないが多分マジカルレーシングくらいじゃないとたいした効果がないと聞いた。 >>748
高速でガチの突風だと1車線くらいふっとばされるのが250ｃｃ
割りと頑張れるのがリッターツアラー。
大型ツアラーが重いのにはわけがある。 >>751
いやいや排気量でかいやつなら
多少の風は気にならんよ
250ネイキッドならそんなもん、であるという事実くらいは認めなきゃｗ 先日たちゴケしてタンクのシールが削れたので傷消しペンで穴を埋めたんですけど傷が目立ちます
傷の境目を目立たなくする商品を教えて下さい
MC51に使われている白色と同じ色です
https://i.imgur.com/Cjt74Wk.jpg >>748
250でも40ps近くはないと100kmを安定して走ることは出来ないよな
横風はバイクはかなり重いバイクでもふらつくからね >>754
ホンダなら問い合わせてみたら、
純正色のタッチペンがあるかもよ
バイク屋で聞いてみては？ シャカシャカねたでもっとくれないか？
やっぱ天然ネタは面白い。
何処のコトバなんだろう？他にも教えろください。 シャカシャカは前後の文脈によるけど東京では通じるな。
逆に西の方で使われる離合って言葉はあんまり通じない。 >>751
ninja250からCB400SBに乗り換えたけど高速の違いは明らか
ninja250とか風強い日80キロしかだせないとかあった >>754
ペーパー掛け、パテ埋め、ダッチアップ、ステッカーで行けんじゃね？ >>759
排気量の影響って風もそうだけど上り坂で顕著に出るよね エキパイとマフラー本体の継ぎ目から水出てくるんですけど普通なんでしょうか？ >>762
普通なわけないだろ
底から水が漏れるってことは排気も漏れてるってことや
爆発すんで チェーンのことチャーンって書いてるのたまに見ますがなんでですか？
ヤエーみたいに、誤字がそのまま定着した的な？ >>765
水抜構造ですよ
>>766
そんな感じです、うろ覚え オススメのヘルメット内蔵スピーカー（またはヘッドセット）教えてください。
用途はスマホの音楽やナビの音を聞く事です。
通話はできる必要ないけど、ボイスコマンドが使えるならマイクもあったほうがいいかな？という気がしてます。
あまりに安いやつはバッテリが爆発しないが心配です。 すみません質問お願いします。
職場のおじさんに憧れ、バイクを欲しいと思っています。
もし買うのであればｍカワサキのエストレヤというバイクを購入したいと思っていますが、
このバイクは初心者でも扱いやすいですか？
また新品中古どちらで買うのがおすすめでしょうか？ >>774
扱いやすいけど正直エストレヤよりST250の方が初心者的には良いと思う
ボルティのエンジンだからまず壊れにくい
まぁ見た目的にエストレヤの方がカラーリングは多いからスゲーおしゃれだけど手入れしてなきゃすぐ錆びるでな >>774
扱いやすいです、問題ないです
基本的に新品購入がベストですが、予算他の兼ね合いがあるなら
出来るだけ新しく状態の良い中古車がベターな選択肢になります。
「高い中古車に理由は無いかもしれないが、安い中古車には必ず安い理由がある」
で、安い理由ってのが無視できない理由（例：後々お金が掛かる整備が必要だから、車体は安く売る）だったり、
まあ色々ですわな
理由なくお買い得な中古ってそうそう御座いませんし、初心者さんが引き当てるのは困難ですので、
中古の場合は年式新しくて状態が良い物を探してください。 セルだとなかなか始動しないんですが
キックだと一発です
原因はなんでしょうか >>774
125のスクーターにぶっちぎられるくらい遅いけどそれでもいいなら
あと初めてならほぼ確実にこかすから中古車でもいいかも >>782
なかなか始動せず親指とブレーキレバーに力入れたぐらいからかかるので気合もあるとは思います
>>783
バッテリーは新品ですが台湾？ＹＵＡＳＡの安物です
型番間違ったのかと思ってもう一度調べたんですが合ってました
バイクはアドレスＶ１００です
バッテリー上がった状態で2か月ぐらい乗ってたのでそれが原因の可能性はありますか？ 寒い時期に有りがちだよね。
バッテリーの性能が足りてないのではないかな？
またはセルモーターの出力低下。 >>784
暖まったらセルで掛かるでしょ？
アース線がグラついてたり外れたりしたらそんな症状もある。
上にも出てるけどセルモーターの出力低下かもね。クソ寒いから回りが悪くなる パーツクリーナーとグリスについて質問です。
この二種類って専用品を買った方がいいのでしょうか？
汎用のものでよければ注意する点を教えて下さい。 グリスには種類ってもんがいっぱいあるので
ちゃんと場所にあったものを適切に選んで使ってくだちい
わからないなら専用品とかいうのを使ってくだちい
パークリも成分いろいろあるけど
いちいち気にしてる人はそういないどすえ >>787
グリスはマルチパーパスといった汎用品でも大概の場所は役に立つ、無いよりはマシになるからね。
パークリは「ゴム類を傷めません」と何の注記もないやつは使い分けた方が良い。
そんでもってブレーキキャリパなんかをイジルならメタルラバーを買っておこう、金属を愛するやつだ。 賃貸でバイク保持きついわ。。
簡単な整備する場所もねぇ。
道路脇でオイル交換とかマフラー交換とかしてよいかね？
駐車場はとめるだけのスペースしかない。 >>790
いいか悪いかで言ったら悪いだろうね
ロンツーで注油必要になったらやるかもだけど
自己責任でどうぞ >>790
身の丈にあわせた生活や趣味っていうのがある。
その領域のボーダーライン、境界線の中と外のちがいは資力の無さを他人に
迷惑をかけることで埋め合わすかどうかだな。
金がないからと言う理由で本来用意するべき場所を用意しないならばそういうこと。
君が長い未来の中で様々な貧乏人や乞食たちが繰り広げる公共での迷惑行為を見たときに思い出してくれ。 キャブ調整で質問
バイクはZRX400 ＡＦ計を付けてある
マフラーは車検に通るレベルの静かなやつでエアクリは純正
・アイドリング付近を安定させようとするとＰＳを
４回転半～５回転戻しても若干薄い傾向
・ＳＪを＃３５（標準）から＃４２、＃４５まで上げるとＰＳが３回転半戻しで
若干薄い感じではあるが、なんとかアイドリングはするけど低速中速が濃すぎて全く走れない
・キャブは分解して詰まってる穴は無くジェット類は新品、同調、油面も確認済
・インシュレーター等からの二次エアー吸い込みも確認してある
ＳＪ＃３５、＃３８でＰＳを１回転半～２回転内で収めようとするとアイドリングしないけど
その状態でエアクリの吸気口を手で塞ぐと回転が上がってＡＦ計見ると２２から１５～１６くらいを
指すから明らかに薄い方向なのが分かるんだけど
＃４２、＃４５に上げるとアイドリングはなんとかするけど低中速がカブって走れない状態
もうキャブのどこを見ればいいのか分からなくなってる．．
これもうキャブ本体を交換しないとダメなんかな？
それともキャブ以外の電装系とかの故障とかありえる？
もうどうしていいのか分からなくて眠いんだよ、パトラッシュ．．．orz >>794
マフラーを純正に戻してキャブも純正に戻す
ってかどんなマフラーつけてんの？そんだけ変わるって事は他車流用？
しかもガソリン薄くなんてエンジンを壊す元のような気がするんだけど
いずれにしてもそのマフラーは使ってていい事は何もない気がする 色んなバイク乗ってみたいんだけど、それだとやっぱり試乗しかないのかな。 >>798
（買った金額）ー（売った金額）がそのバイクの金額
そう考えたら乗り換えも楽かもしれんが面白みはないかもしれんね やっぱ道路脇はだめだよなぁ。
ショップで全部してもらうしかねーな。 質問
なぜメットホルダーの位置は、泥やチェーンオイルで汚れやすい
左側タンデムステップまわりと相場が決まっているのですか？ >>805
保安部品外す時にとっぱずしやすい場所だし
ヘルメットはかさばるから位置としては妥当って程度じゃね？
ちなみに泥とオイルでよごれやすくはない >>790
俺は家のスグ近くにレンタルピットあるから使ってる >>805
バイクは左から乗り降りすると言う一応規範ルールがあり、サイドスタンドも左
そして取り付けやすい箇所がそこ
シート外してひっかけるホルダー設定車種もある
メインシート前部分はサイドカウル等もあり不適切、ハンドル回りは突起物増やしたくないから無し >>805 たんにバイクが左に傾き止まっているので、外に張りだし難く歩行者と干渉しにくいとか、その程度だと思う >>790
レンタルバイクってタダで交換してくれるんちゃうん？
整備料も込みの値段やで >>811
家かｗなんか変な書き方してるとは思ったけどｗ
>>790
集合住宅とか大変やで
白い目で見られようが心を無にして整備しないとあかん
工具や材料も置いておけないから行ったり来たりしないとあかん
電気も引っ張ってこれない
白昼堂々とメンテなら邪魔にならなければ大丈夫だと思うけど
夜だと敷地内で警察に盗難確認されたことある >>794
・AF計をマフラーのどこにつけているのか
・マフラーはフルエキで車種専用なのか触媒はあるのか
・キャブはCVKで口径はそのままか
・なぜセッティングをしようとしたのか
教えてくんろ >>794
その改造ならスローは純正で走れるハズ。色々確認済みみたいだけど、自分を疑わなきゃだめそうね。
パイロットスクリューのワッシャーとゴムのオーリングは見た？
オーバーホールするとたまにエアでどっか飛ばす人いるで。飛ばすと薄くなる
ジェットじゃなくて本体側ボディーの穴もよく詰まるからそれも怪しいな 不動車を直している旨の記述がない。
アイドリングが出来ないのに、なぜか同調が確認済み。
ダイヤフラムの生存確認が抜けている。
この感じだとキャブOHは失敗で、なおかつダイヤフラムに穴が開いてて、
スロットルバルブが開かないだけなのに、それを勝手に「カブって走らない」とか言ってんだろうなと俺は思う。
なので、助言は他の人に任せる。がんばってｗ そーいやVツインの後方の方のエキゾーストパイプってどうなってんだ？乗ったことないから分からねえ おい見てるか！俺が信頼しているスレで
よかれと思ってアンタの代わりに質問してみたが結果はこのザマだ見事にあしらわれちまった全力という言葉に誠実さを感じた俺が馬鹿だったorzこれからググるから勘弁してくれ… 質問
Nから1速に入れるときにガタン！と大きなショックを伴うバイクと
そうでないバイクがあるけど、それらは一体何が違うんですか？ >>821
クラッチ枚数が少なくて、かつ良く切れて、握ってから1へ入れるまでの時間が長く、アイドリング回転数が低く、オイル粘度が高く、ミッションの慣性マスが小さいと音は小さい。 原付二種に乗りたいのですが、免許もなく、お金もないです。生活費引くと毎月8万円しか残らない状態です。
普通自動車の免許はありますが、小型二輪免許10万円、ホンダPCX30万円で合計40万スタートで5ヶ月分お金を貯めなければなりません
原付二種でもこんなものなのでしょうか？ >>823
免許は資格なので初期費用と言っていいかわかんないけど
車は年収の半分で、
バイクは月収の3カ月分で
原付なら1か月分で買っとけば維持できる。
なんて話を聞いた。 >>821
腕の問題だね。スキルの問題。バイク乗りの質の問題だよ。
ハーレーだろうがモンキーだろうが1速に「カチ・・」と入れる人は存在する。
ガタン！と一速に入れる奴は機械と対話できないのさ。 ご助言ありがとうございます
買った後は何とかなりそう（維持）で、少し意外でした。希望が持てました 原付２種は賢者の買い物だよなぁ
維持費燃費安い上、駐車禁止でも補助標識に自動車って書いてあったら
原付駐車おｋだからな
>>825
気にしてなかったけど、ガタン！ってなるの仕様だと思ってたわ… >>794
珍走が使う様な筒抜けマフラーでもせいぜい♯38で大体合うけどね。
多分キャブ本体の穴が詰まってるんじゃないかな。
メインジェットの穴からエンジン側に小さい穴が3個とPSの先端に穴が有ってココはカーボンで詰まり易い。
後、スロットルバルブのシャフトのシールは大丈夫かな。
チョークバルブ先端部のゴムが磨耗して閉じ切れず空気吸って薄くなる事も有るよ。 >>790
俺はコイン洗車場行ってバイク洗車するついでにそこで一緒にやってるで つかみなさん、この糞寒いのにセッティング出る？
1月から２台セットしてるけど数値的に春来たらまともに走る気がしないんだけども。 >>808
では右側通行の国はサイドスタンドが右でヘルメットなんかも右に固定になるんですね？ なんでこんだけ答えもらってて
そこに食いつくんだ？
頭おかしいのか？ ナンバープレートなんですが、SSによく見受けられる
シートの下あたりに内側に曲げるようにつけてるやり方なんですが
これってキットとかがあるんでしょうか？
もしあるようでしたらそのキットの名称を教えてください。
キットなどないようでしたらやり方を解説してあるサイトかなんて名称かを教えてください。 >>837
えっ！？
違法じゃないですよ？
後方から視認できればいいんですけど？ >>835
ナンバーインって言葉で調べてみたら。グレーゾーンみたいだから気をつけろよ >>838
規定では見やすいようにと決められてるから純正より見にくくなるのはダメ。
カウルの下につけると車高の高い車から見えないし。 わざわざ警察の前で白い粉落っことすのと同じ様な事せんでも、、、
バイクの目線からだとシートレールで見えないとか適当言われて
見えない事にされるのがオチですわ >>839
ありがとうございます。
>>840
そんな決まりはないですね。 >>841
すいません、自分無知でよく分からないんで
今後のために純正より見にくくなるとダメって規定どこにあるか教えて下さい。 ナンバーの下向きの許容角度は15度までのようなんで
違法も違法であり、問題外っすね
法はどうあれ、ものすごくバカにみえるからやめとけ 結局そんな逃げ口上で終わりっすかｗ
目的達成できたんでもういいけど。 >>844
http://www.mlit.go.jp/common/001114809.pdf
自動車の運行中に番号が判読できる見やすい位置、見やすい角度に表示。
具体的には新基準の上40度下15度までの範囲が見やすい角度と国交省の判断がある
位置についてもシートカウル下に設置するのは見やすい位置とは言えない。
何度も言うがシート下だとトラックの運転席から見えないよ。 >>847
H33.4.1以降に初めて登録検査使用の届け出がある自動車に適応 つかナンバーインでググってみたけどリアシートの下にナンバー隠すのかｗ
めちゃくちゃかっこ悪くね？珍走のバタフライテール並に違和感あってわらえるんだけどｗ 現行の法律は「見やすい位置に表示」で具体的な角度等は記されてなく現場の警官の裁量に委ねられる
点数稼ぎしたい奴にイチャモン付けられて切符切られるだろうよ
まぁ、俺が反則金支払うわけではないからどうでも良いが 角度の数値の基準が出来たから
ノーマルでその範囲を超えている物は登録年でセーフだが
カスタムしている場合は基準値を理由に違反に出来る可能性がある 色々いちゃもんつけてるけど、カッコイい悪いは人それぞれじゃね？
おまえ等の乗ってるバイクどんだけなんだよ。
乗ってるバイクの画像あげて見ろよ。
あと勝手に解釈してるバカいるけど、おまえ等の解釈なんて誰も聞いてないっての。
法令による根拠を示してくれよ。 >>833
右側通行でもスタンドは左で左から乗る。
メットホルダーはメット盗まれるから付いてないか、あっても使わない。アメリカの話。
>>856
いやだから>>848だってばよ。法律は改正大変だから数値まで書かずに、国交省の定めとしておいて、国交省が>>848つってんじゃん。 >>857
それは知ってるっての。
そうじょないことゴタゴタ言ってるバカに言ったんだよ。 >>858
お前みたいなカスが違法マフラーつけたり違法改造してバイク乗りのイメージを悪くする
結果、大勢多数の一般ライダーに弊害が及ぶんだよ
その程度の事もかんがえられんのかこのクズは >>859
はぁ！？
違法行為なんて一個もしてねっての。
ナンバーインが違法な根拠出せよ。 とりあえず故意に折り曲げたり加工したらアウト
あれは国から借りている扱いだから
法律根拠条文は、今出先だから自分で調べるか他人煽っとけ >>860
まあ違法じゃないにしても、知識が浅いw警官にいちいち止められて、
楽しく走ってる気分が台無しになるプレイを楽しむマゾなんだろうね判ります >>861
結局逃げじゃねぇ～かw
煽ってんのは俺じゃねぇよ、ちゃんとスレ読んでから言え なんだこいつ？承認欲求の塊みたいなやつやなｗ
>>863
全く違法でもないしかっこいいから是非ナンバーインにして写真うｐしてくれｗ
笑うからｗ いやまあこれだけ言われてもなんとも思わないみたいだし
勝手にすればいいだけだよ
責任を負うのは本人だし他人にとってはどうでもいい アメリカンで見るナンバーを縦にするのも違法だよな？ ナンバーインは折り曲げねぇ～しw
そもそもナンバーインの名称尋ねただけでなのに、違法とか言い出すのか意味不明なんだが。
人種差別するわけじゃないけど、日本人に聞けばよかったなぁ～ >>860
折り曲げ、回転禁止で-15°から40°の角度じゃフェンダー内には貼れなくない？ >>872
まず無理だねw
あと>>853の夜間後方20mもなかなか厳しいかと >>870
最初に尋ねたのは名称じゃないんだなぁ
やり方、キットとかないかとやる気満々で書きこみしてる
そしてそれは違法、かっこ悪い、ダッセェなど罵倒されて冷静さをなくしてさらに自傷行為
そんな流れ それと、>>857のサイトを参考にすると取り付けの角度は角度、位置は位置で別項目でしょ
上向40度から下向15度の範囲で番号の識別に支障がない場所に止めなキャダメでしょ
>>875の画像だと角度は満たしてるかもしれないが番号の識別に支障ありでアウトじゃない？ >>875
今朝まったく同じ位置に付けてる大宮ナンバー見たな国道254で。
なんだろアレは？って思いながら抜いてったけど
下の四ケタが全然読めなかった… 結局の所、違反しても捕まりたくないだけの事を遠回しに言い訳してるだけだからほっとけ 今乗ってないバイクだけど(R1)ナンバーシート下に移動してたけどお巡りさんになんにも言われなかったよ。ナンバー灯も移設してめっちゃ明るくしてた。隠してる意図はないですよアピールで。
しかし捕まる人本当にいるの？
新しい方は駄目ね。年式で指定されてるから。
それでも年式調べて駄目ですって大規模サイン会会場とかのマフラー測定くらいな気がする。
解釈だから裁判起こされると面倒なんだそうだ。
見やすい位置っていうのも後方何メートルからとかだったような、、。でも変わったのかな？それとも警察に聞いたんだっけかな。それでちょい取り付け位置修正した記憶がある。車両ごと警察に見られたのはその後ね。
ひとまずほかの人のバイクに対して文句言うのはなんなんだろ？マフラーの音量はたしかに問題だとは思うけど、それだって見方によっては周りの車への自車位置伝える安全性向上に一役かってるしね。迷惑だから静かなの付けてるけど。 そもそもナンバーを違法ではなくても視認しにくくする理由って何？ >>800
周りは皆中古買って飽きたら売って新しいの買うってのをよく見るから、いっぱい乗りたいんならコレしか無いんかなあって。
免許取ってすぐ新車買っちゃったし、勿体なかったなと。 ナンバー弄るのは職質ホイホイだと思うけどなぁ。
知り合いは悪戯で曲げられたナンバーを曲げ戻してちょっと折り目がある程度だったけどナンバー隠蔽で捕まって踏んだり蹴ったりだったよ。
悪い意味で目立ちたい年頃なんだろうけどうーん 結局グレーゾーンっぽいとこ無理に攻めたくないだけでしょ
言われればアウト、言われなければセーフみたいに
学校の先生の顔色見て悪さするような年じゃないんだから 電気に詳しい人お願い。
速度警告灯を走らないで点くのを確認する方法教えて下さい >>888
メータ取り外して直接電源繋いだらいいんでない？ 気になったんで質問。シフトペダル上げてから下げ切らずにもう一度シフトアップして上げたらドラムストッパー？の歯の上に乗ってドラムシャフトも途中で止まって、どのギアにも入りきらない状況はある？
前にミスしてガタガタ鳴ったから調べたんですけどどうでしょうか？ >>892
ホンダのcrfです。
ずっと調べ続けてるんですけど、ドグか噛み合ってない状態だったみたいです
長くバイクに乗ってる皆様に聞きたいんですが、ミッションってどのぐらい頑丈なものですか？ドグが噛み合わないくらいじゃ壊れないものですか？素人で大切にしてる分心配です。 >>893
今のバイクは新車から4000kmまで50kmに一回レベルの頻度でそんな感じだったけど大丈夫だね
最近まったくないし >>894
ありがたい回答ありがとうございます！
やっぱ丈夫なんですね、サーキットみたいなことしなければガリガリはしなさそうですね！
今後も大事に乗っていきます 今週末から、自力で単発エンジンの腰上OHにチャレンジする。
準備は一通り出来たから、勇気をくださいw >>896
備えよ常にで大丈夫！準備したなら無問題だよ！と素人が言ってみる >>896
M6のボルトが微妙に余る呪いをかけてあげよう >>896
分解して元通り組むだけ。高校生の頃からよく一人でやってたけど、
トルクレンチもサービスマニュアルも無かったから、
正確に復元できるようにあれこれ工夫しながら分解してたわ。なつかしいぉ～ｗ >>896
保護メガネしてやろうな
バネとかあるから エンジンの分解は兎に角急がないのが肝要。
プラハンで叩いても浮かないなんて時にもう一度ネジが全部取れてるか確認とか間違い無く全部外してるのに駄目なら１日待つとか。 >>896,899
今の時代ならスマホで写真や動画撮りながらやれば、戻す時に捗りそうだな >>897
マニュアルと道具と部品、あとはマニュアルの熟読してるけど、
これなら出来そうって感じかな。 >>898
トルクレンチ購入してあるから、多分大丈夫でしょうw
KLX250だから、確かに単発のエンジンは緩みやすいけど、マニュアルに書いてあるトルクさえ守ってりゃ多分大丈夫…かな >>899
一応昔フィールドエンジニアやってたんで、シックネスゲージの扱い方がまだ手に残ってるんよね。
しかし、高校生でよくやったねw
オーバートルクやってしまったり、ネジの締め付け順番とか分かんなかっただろうから、結構大変だったと想像してしまうw >>900
保護メガネ？あー、持ってなかった…
結構強烈なバネ入ってるみたいだから買っとこう。そんな高くもないしね >>902
一応素人ではないけど、エンジン割るのは初めて。エンジン内部は同じ部品が沢山あるけど、基本元の位置に戻すつもりでやるから、そこは大丈夫だ。
失敗したら載せ替え覚悟だw
今回、オイルが下がってるっぽいので、ステムシールを交換するのが目的。
一応シリンダとピストンも見てみるけど、圧縮とスネークカメラで見た限りでは大丈夫そうなんよね。
ネット見てるとメッキシリンダーをゴリゴリホーニングしてる奴が結構居るから笑ってまうけど、あんなの中古に出てたらたまらんなw >>901
失敗した時のリスクは一応考えてるし、あえてプロに頼まなかったのは、特に急ぎじゃないし、エンジンの勉強したかったんよね。教材的なモノが欲しかったから、あえて整備されてない、今まで正常に動いてたモノを買ったんよ。
まぁ勉強と言っても整備資格取るわけでもないけど、やった事無い事にチャレンジしたいし、コレさえできたら、ほぼバイクは自分で出来るようになるから、やってみたいなって思ったんだ >>907
マイナー車種で無ければ、今はネットに先人たちの知恵が転がってるから何とかなるぞ
ゆっくりやれば大丈夫だ 俺ならどうせ売るつもりだし結果全額戻ってきたらラッキーって思うけどね。
ただ、SNSでガタガタ言うのはどうかと思うけどね。
金が戻らないならまだしも全額戻ってきたんでしょ？
返せばいいって訳じゃないけど、ネットに晒すのもどうかと思うわ >>794です
遅くなったけど一応原因が分かったので報告
本当にキャブが原因か探るために
別のZRX400用のキャブを借りてきてエンジンを掛けた
結果、普通に始動してアイドリングも安定して低速中速も普通に走れた
キャブ原因なのが確定
借りたキャブをバラして本体、外した部品を見比べること数時間
パイロットスクリューの先端部の太さが違うのに気がついた
デジタルノギスで測ったら一番先端部の径が借りたキャブのほうが
0.2φ細いのが分かった
自分のキャブにそのパイロットスクリューを組んで標準戻し回転数にして
始動したら．．．あっさり始動してしかも調子がかなり良い
で、もうこの際だからとKEYSTERの燃調キットを買って組んだら
一発始動でアイドリングも超安定．．．なんか嬉しいと言うよりすごく疲れた
さっき知り合いのショップの人にこの話をして外したパイロットスクリューを
見せたら、たぶんゼファー１１００かＺＲＸ１２００、１１００のじゃないかって
言われた
まぁ、現状販売で格安で買ったZRX400だったからしょうがないか．．．
今頃だけどレスくれた人ありがと
それにしてもほんとに疲れた．．． ジェットは違うキャブのでも付いちゃうんだよな
しかもマニュアル見て同じ番手（同じ番手でも流量が違う）だと中々間違ってることに気が付かないｗ CB400F何だけどキックが降りにくく、戻りも悪くなったんでキック使うのやめた。
セルでエンジンかかるんでほっといて久しぶりにキックでエンジンかけようとしたらキックが固くて降りない。ビクともしない。
これは中でスプリングがおかしな事になってんのか？？ >>893
何故かしらんが、ホンダは昔からドグ弱い個体あるみたい。CBXもCBR400F(REVのヤツ)もドグが舐めてる車両を修理した事がある。
自分のCB400SFも中古で購入し、500キロに一度位の頻度で5速6速の間に幻のニュートラルが出現。ついにこの前6速に繋がるドグのオスが完全に駄目になった
ドグの山の角にRついてたよ。
シフトフォークも少し削れてた。 取り敢えず、帰宅してから時間あったんで、バルブクリアランスの測定やってみたけども、吸気バルブ2本とも詰まる方向に基準外になってた。
エンジンに熱が入るとアイドリングで少しカチカチ音が出るから気にはなってたけど、
クリアランスが詰まっても音って出るっけ？ >>919
マニュアル追捕版出てない？基準値ってたまーに変更されるよｗ
あと温間時指定、冷間時指定とかもある。 >>920
表見間違ってて、くるってなかった。
原因がまったくわからん…。
まぁヘルメットしてたらわからん程度ではあるけども、気にし過ぎなのかも。
とりあえず、バルブステムシールは20年ほど前の物なので交換するし、
バラしてみれば答えは出るかも。 アジャストボルト先端の凸部やバルブ先端部に凹み出来て音が出たりするとタペットいくら詰めても音が消えなかったりするよ。
ロッカーアームのカム山との接触面とカム山の磨耗の場合も有るよ。 >>922
あ、DOHCです。
詳細言ってなくてスマソ。KLX250ね。
Dトラとかと一緒 >>913乙
掃除の時に何かでジェットつっついちゃった可能性がびれぞん・・・・？ 質問なんですが、リアのウィンカーが壊れてLED化のためICリレーの交換をしようと思うのですがリアだけLEDでフロントが純正ウィンカー(電球)のままにしようと思います、ICリレーは問題なく作動しますか？
ICリレーはDRCのモトレッドICリレーにしようと思ってます。 >>926
ありがとっ！
心置きなくこうかんできるっ！ 中古で買ったバイクのフロントタイヤがかなり減っているので交換するのですが、リアタイヤはグリップが弱いと言われているタイヤが付いています。
まだ新しく溝も余裕なのでリアは交換するつもりは無いので、フロントだけグリップが強いタイヤに変えたらバランスが崩れて良くないですか？
前後で同じタイヤにした方がいいですか？ >>928
アホみたいに飛ばしたりカーブ攻めたりしなければ問題ないだろ >>928
問題はないけどグリップ弱いタイヤに合わせて運転するしかないからフロントがグリップいいタイヤであるメリットはほぼない
グリップが強いタイヤってことはそんだけ消耗激しいタイヤだからね
何履かせるつもりか知らんけどハイグリップタイヤならその中古のリアタイヤより早く寿命終わるかもよ そもそも初心者がハイグリップタイヤを真冬に履かせて並のグリップを発揮させられるのだろうか。 >>931 飛ばしてれば平気だろうけど
安全運転だったらキツくないか >>930
なるほどリアのグリップに合わせた運転ですか
素人考えで急ブレーキを掛けた時にフロントにグリップが良かったら安全に止まれるようになりそうですけど、どうでしょうか？ 安全かどうかを他人に聞いて判断してはいけない
あなたが安全だと感じる範囲内で運転するのが正解 >>784
アドレスV100のスレで訊いたら？
過疎ってるけどネタ投下されたら寄って集っていろいろアドバイスくれるよ。
V100は種類が多いのでシート裏の型式を追記すると「こいつ分かってんな」と思ってくれるよ。 素朴なギモンではあるんだけど、
なんでバイク乗りのことをバイカーって言われ方があるのか、かなりダサい表現じゃね？？ >>933
あんま強くフロントブレーキ効かせるとABSなしだと前転するから気を付けてね
それさえ注意しておけばいいタイヤはいいタイヤだから問題はないけど
一番の問題はコストだとおもうよ
ハイグリップタイヤはツーリングタイヤより3倍くらい金かかるよ
値段同じでも3倍くらい寿命違うから性能発揮できない状態でそのコストを払うのかっていう >>937
ライダーでもツアラーでもないってことじゃないかな？
昔、トップガンが流行っていたころベースのやつらが厚木の街中で呑んでるとき自分たちはパイロットだって言ってたよ。そいつら整備士だったりいろいろなんだけどバイクに乗っているときはパイロットなんだって。
モチロン自虐なんだけどちょっとカッコ良かったな。 >>937
バイカーでもいいじゃない
かっきょいいよ
ライダーっていうと仮面ライダー系連想するからバイカーの方がいい ネット上での用法として「バイカー」ってのは蔑む時に使う言い方だからね
言ってる通り、ダサい表現だよ 俺「ライダーやと？せやで！」
俺「ツアラーやと？せやで！」
俺「バイカーやと？せやで！」
死角はない バイカーのイメージ
ハーレー革ジャンのオラオラ系
５ｃｈ民とは相性が悪い・・・ いや、だってさぁ、日本でしか使われてないbikeって、本来自転車って意味なのに、そこにer付けるってなんかだせーなって思っただけだよw つまりSUPER BIKE（SBK)は日本語だった・・・？ バイカーのwikipediaが要出典と独自研究だらけでわろた >>945
なぜか、superbikeで検索しても、その競技自身か、競技に出ている車種しか見る事ができない。
ただ、国際大会でも名称が変わらないのも謎だよね ＞ただ、国際大会でも名称が変わらないのも謎だよね
は？ ゲイルスピードのブレーキマスター、高いのと安いのあるけどどう違うんや？ アメリカンチョッパーじゃ、バイクをbikeって言ってるしな。 >>947
国際大会でもってどういう意味だ？
日本では「全日本ロードレース選手権」って名前だぞ・・・ ブリティッシュスーパーバイク選手権の事に決まってるだろ バイク売却する際、トランポ内保管でも庫内保管と言い張ってもいいのでしょうか？ >>954 トランポで保管していたと
普通にいえばわかるはず
実際室内か室外かは聞かれるだけで関係ない
売る前に綺麗にしとけば店側は掃除する手間が省けると思うだけだし
錆汚れゼロならわかるはず クラッチスイッチをキャンセルすると燃料が濃くなるって聞いたんですけど本当ですか？ >>956
嘘ですね
そもそもキャンセルとは短絡なのか取り外しなのか、2極式でも2パターンあるので
質問の意味が分かりません、（カワサキとかだと3極だが扱ったこと無いのでシラネ） >>956
車種によります。質問時に車種も年式も書けないような、あなたは触らない方がよさそうです。
セルスタート時の暴走防止のためだけのスイッチの事が多いですが、あなたのバイクがそうかどうかは知りません。 >>956
車種によってはなるらしいよ（あくまで「らしい」ね。試したことないんで）
元々はギヤが入っていてクラッチを握っていない時にはセルが回らなようにするものだったりするんだけど >>956
おそらくスロットルオフ時の燃料カットとクラッチスイッチを無理解のまま混同してるのがうわさの根源です
バイクのFIではスロットルオフ時にオーバーラン状態という補正が入り燃料をカットしてます
最近ではスロットル再開度時のドンツキ対策や、オーバーラン時の燃料冷却のためそれほどカットしない車種もありますが
ほとんどの車種のFIは、オーバーレブ対策や最開度時に濃い排ガスがでないよう、かなり薄い状態までカットします
スロットルオフ時クラッチを切るとオーバーラン状態という補正が入らずアイドル程度の燃料が出ます
クラッチを「握る」とカットより濃くなるのです、つまりクラッチを握ってない状態とはクラッチスイッチをキャンセルした状態と同じで
質問とは逆の状態になるわけです、クラッチスイッチをキャンセルとはクラッチを握ってもアイドル補正が入らないのですから
クラッチスイッチは、握ってなければ始動時にセルモーターに通電しない（スズキ車）キルスイッチという認識で十分です > 最近ではスロットル再開度時のドンツキ対策や、オーバーラン時の燃料冷却のためそれほどカットしない車種もありますが
ああ、ごめんなさい、これ伝聞のたぐいですので「あるようですが」が正しいです、基本市販車は減速時に燃料カットです 2代目隼でクラッチスイッチキャンセルしたらECUエラー出たな。 中古で原付買ったのですが、中古で買うこと自体が情弱乙とネットに散々書かれてました
2015年発売の新車の原付がお店で21万円で、今回買ったのが一世代前の2011年発売の走行距離2500キロの原付で13万円でした
いずれも自賠責5年、登録等お店にお任せでも条件ですが、乗り物に詳しい皆さまどう思われますでしょうか？
はやり情弱乙ご愁傷様なのでしょうか 先日、エンジンバラすって言ってた俺だが…
なんとかうまく行きそうだったよ。
カム外れた状態で、うっかりヘッド裏返して、タペットとシムが下に転がって行ってしまって、どれがどのポートのシムかわからんくなって、
ちょっと焦った(；・∀・)
幸いもとのバルブクリアランスは書き留めておいたから、バルブ一本づつシムあてがって、元の値が出るようにシム入れながら計測したから、余分な時間がかかってしまったよ、連休でよかったw
https://i.imgur.com/B3HT287.jpg 中古はバクチ
あたればラッキー、はずれだとアンラッキー
プロが見ても爆弾抱えてるのが分からん場合もある
初期不良での保証プラスどれだけの期間の保障があるかだけが
ユーザーがなんとか対応できる所 >>963
それだけの情報でわかるわけねーだろ
とりあえず車種と買った店の種類（ディーラー or 全国チェーン or 個人経営）くらいはだせよ
それに安い物件はまず事故車かどうかを疑うべき
そこら辺の辺鄙な個人経営みたいな中古バイクショップで買ったのなら事故歴も隠蔽するだろうしな
出処がはっきりしている（ディーラー系中古車）なら事故歴隠蔽はまずしないだろうからその辺は安心してもいい >>965
コメントありがとうございます
納車までラッキーでありますようにと考えてみたいと思います >>963
状態次第
8万安い訳で、今後使っていくうちに消耗品や修理整備でどの位、差が縮まっていくかという話
中古ですから各所新車よりは消耗しているわけですから
毎日ガンガン使い倒していくならば、消耗個所が中古ゆえに交換時期が早く来るはず、という考え方
逆に考えれば、そう毎日使う訳でもないならば、最終的に乗り終える時点まで長期的に見て
得をしたことになるケースもある
結局、もう購入したのだから、過去を振り返るような余計なことまでは考えなくて良い
一方で中古を購入したのだから、消耗品周期が早く来る可能性は認識しておけばいい、今後の話って事だわな 個人的には6年オチの原チャリで6桁万円はちょっとありえないかなあ・・・ >>969
コメントありがとうございます
仰るとおり、過去を振り返っても仕方ありませんでした、ありがとうございます。
消耗品の交換で今後メンテナンス費用が出る事を考えます バイク屋にオイル交換依頼して、その日は別用があったから翌日引き取ったんだが
本当に交換したのか？ってくらい変化がなかった
バイクは5年くらい乗って定期的にオイル交換してるから、交換前後の感覚の違いは把握してるつもり
乗り始めた時から付き合いのあるバイク屋だし、今更クレーム入れるつもりもないんだが
なんとかして確認する方法はないかな？
昨日と今日で自分の体調も違うだろうし、安易にバイク屋を責められないのがすげーモヤモヤする オイルを見りゃいいだろ
こんな質問をする奴がいることがすげーモヤモヤするわ >>974
今入ってるオイルの汚れ具合を見てみればいい
どうやってもわずかに抜けきらない旧オイルが要因で完全な新品色ではないかもしれないが
大体そこそこきれいなオイルが入ってるだろ、何かゲージ突っ込んできれいなウエスに取りゃ分かる >>974
一応常識的な線で考えると、機関の状態が著しく変わるならそれは定期交換でも予防交換でもないね。
携帯の充電みたいなモノで枯渇したら使用不能になるが、層でないなら使用状況は同じ
枯渇する前に補充するからいつも同じ状態。
オイルも劣化したらエンジンは簡単に潤滑不良で破損する、だから正常に動く時期に予防交換として
非常に早期の交換をしてるし、することが本当の定期交換、メーカの交換推奨はそのレベルでおこなう。
なのでオーナーに黙って抜き打ちで交換して置いても解らないのがオイル交換の意味でもある。
維持と言うことはそういうことだから、もし普段から非常に調子を劣化するまで交換をしていないなら
シビアコンディションなので今の半分くらいのサイクルで交換した方が良いぞ。 >>974
オイル注入口キャップとドレンボルトの状態で推測は出来る。 オイル交換をバイク屋に任せるぐらいだから
俺らが何を言おうとオイルのチェックなんてしねえだろ
工具すらないんちゃうか 皆様、車検、タイヤ交換等どこに依頼してますか？
購入店？バイク用品店？
私は今まで購入店に依頼していたのですが、交通の便が悪く、
タイヤも高額(メッツラーM7で約65k)なので、にりんかんへ依頼しようと考えています。
用品店で何か不都合なこと有りますか？ >>980
ほかは知らないけど自分が居た2りんかんは代車がしょぼいｗ
預ける時はバイク屋と同じだけど店員と一緒に傷確認して後で揉めないように >>980
乗ってる人が不都合に感じないならそれでいいと思うよ
車検なんて税金払わせるためのセレモニーなんで誰がやっても大差ない
俺の場合、メインで乗ってる外車はタイヤ交換以外ディーラー任せ。タイヤは
ノウハウ持ってる安売り店。レース用のマシンはレースメインでやってるガレージ
任せ。
ただし、車検は整備だけ店まかせでラインは自分で通してる。これだけで3万円くら
い浮くので。 >>981
代車は乗ったことないですね。
有るならスクーターでも良いと思いますが。
>>982
車検、定期点検は購入店に任せようと考えています。
タイヤはかなり差額があるので用品店で交換しようかと考えています。
今まで購入店に全て丸投げで、用品店でメンテナンス等を行ったことがないので、
どうなのかと思いまして。 用品店に限らんけどベテランメカニックと昨日入った新人が混在してる
心配ならメカニック指定して近くで見てるしか無いｗ 日本車はほぼブッ壊れないのでだいたい自分でやってる
タイヤはヤフオクで買って自分で交換（前後で2万5千くらい）
最近は２りんかんやナップス等でも工賃抜きで、前後29800円とかのタイヤがあるから
ずいぶん安くなったね
用品店はモノを売る店であって整備工場ではないので
あまり信用すべきではないよ 量販店は人事異動が激しいので、お目当てのメカに見てもらえなくなる日が必ず来る。
そういうのが嫌なら通いつけの医者を探すべき。
今の御時世だと、ある日突然その店がなくなってたりするけどね（何度も経験あり） >>963
別に普通じゃない？
俺が買うとしたら原付には数万しか出せないけど >>988
数万円でまともに動くとでも思ってるのか？ おまいらに勇気もらったおかげで、エンジンOH成功したよ。元あった状態より静かになった。
カーボン除去って思った以上に大変だったけど、圧縮が規定値になってくれたからよかった…
かなり勉強になったけど、腰が痛いよorz 少し地面が斜めになっている所でオイル交換したらゲージで正しく油量を測れなくなりますか？ >>990
KLXの人かい？
おつかれ！調子良くなったようで良かったね 数万で買ってきて、別途いろんな部品買ってきて
自分で直すぜ俺
って話だろ多分 >>992
ありがとう。KLXの人です。
単発だから2日かけるだけでエンジン組み立てまで充分行けるのはわかったけど、結構大変だったw
一休みして、外装組み上げます～ >>993
そういうのもやってみたいなって思ったw 職業訓練校いけば嫌になるくらい出来るぞ
給付金もらいながら >>991
まず、オイル交換するかどうかと、量の測定は無関係。
カップラーメンのお湯の量をピッタリ入れるのに、カップが斜めってたらどうなるか考えてみよう。
割りばしをゲージ代わりにしても、難易度ベリーハード。
こんなカップラーメンでも分かるような当たり前の事を、
人に聞かないと分からないのでは、数十万円する機械を壊すので自分でいじるのはやめた方がいい。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 40日 22時間 57分 52秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
