(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 98(＼◇／)
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(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 97(＼◇／)
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1507131177/
Moto Map
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
(＼◇／)2017年型(L7)202PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;;;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU
※>>970を踏んだら次スレ立てください
立てられなければ他の方にスレ立てを依頼して下さい
スレ立て時に>>1の本文先頭行に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured いや、海外仕様でもEURO4対策で不自然なアクセルフィールはどうしても出てしまうんだよ
ECU書き換えでその辺を手直ししてやればすごく乗りやすくなるし、更なるパワーアップも見込める 元々逆輸入という逃げ道で海外仕様売っていただけ。
モトマップ、前はカキウチの頃から良くは思われてなかった。
台数出るうちは良かったんだろうけど。
今回のリミッターの話も自工会絡みでまずは川崎とスズキからという話。
会社規模と体裁上ホンダヤマハからやるわけにはいかない。
しかしL7用ストライカー、結構いい音というか五月蠅い＿|￣|○
騒音規制がこの型から緩くなったからなのか。
純正マフラーが約14万だからやらかす前に保管しないと。 >>954
モトマップに誰が出資してるかちゃんと見ろ ECU書き換えてる人って車検時に毎回何万か払って書き換えしなおしてるの？ よほど極端に燃調維弄ってなきゃ車検検査項目で引っ掛かるとも思えんし、車検用にノーマルのモードを残しときゃいいんでね。 REIとかいうモータージャーナリストは
書き換えよりサブコンの方を勧めていたな サブコンと書き換えの一番の違いは気軽さ。
一々ネットに繋ぐFTECUと違いPC本体があれば操作は出来る。
でもネット環境あるなら、あまりメリット無いが普通のユーザーなら
書き換えたぜｳﾋｮｰで終わりだし、サブコン入れたぜｳﾋｮｰで終わりだから
どっちもどっち、どっちもどっちよ。 motojpによるとサブコンだと若干のタイムラグがあるらしいけど、ガチでレースやってる人以外関係ない？ ECU書き換えっつってもCモードをさらにパワーダウンさせて車検に持ってけば安心かな？
Aは自己ベストセッティングマジモードにしてBは知らん >>964
ECU書き換えたからって車検のどの項目に引っ掛かるん？ 排気バルブ全開固定にしたら音量測定で引っかかるかもしれないし、燃調変更したら排ガス検査で引っかかるかもしれない >>965
アイドル付近弄らなければガス検通るだろ
あと排気デバイスキャンセルしてるなら全閉固定する必要あるか なんでECUの話なのに排気バルブの事いってんの？
ECU書き換えたらバルブ全開固定がデフォなの？ 排気バルブってecuで制御してるんじゃね?
まさかバネだけでで開け閉めじゃないよね 純正マフラー付いてたら、排ガス検査しないってほんとかな？ 基本的にECU書き換えで任意のタイミングでバルブ開閉できるよ
車種によってはニュートラル時のみ全閉というチート的な指定も可能
R1000も多分できると思うよ >>963
そのラグがわかったら人間辞めてるよ。
ECU→サブコン→ECU
のミリ秒単位のラグだよ？
必要以上にサブコンsageする事もないし必要以上に書き換えageする事もない。 コーションラベルが外国語な事に価値を見出だす奴は…
いないか(笑) 海外でも高価に成りすぎたSSが売れてないからメーカー側が経産省と警察庁に泣き入れて自主規制止める方針を認めて貰ったんだろうな。
日米欧で年間2000台売れない車両に各地域毎の仕様開発し続けられん。
EUと日本の規制が同じになった事もあり、官も理解を示したんだろ。
日欧同一になれば日本国内での販売価格はかなり安くなるよ。
10〜20万位下がるだろうね。
部品管理費や開発費、ラインも統一できるから。
GSX-R1000Rで乗り出し150万後半〜160万前半が普通になると思う。
買って無い人よかったな。 >>979 実際はそれだろうね。
本邦生産なのに内外価格差が大きいから値引き余地が大きい。 >>974
むしろ日本語の注意書きだったら海外で人気出そう zx-10rの冬ステッカーはちょっとカッコいいと思ってしまった GSX作ってる動画見たけど、工場の
おばちゃんがステッカー貼るのうまいよな >>977
稚拙な妄想www
規制の統一化なんて10年も前から動いてるんですが… 昨年は別として例年は新年式車の販売って２月には開始してたよね。
今年は何月になるの？ L7って無印含め流通開始から980台日本で売ったのな。
で、やっぱりRの方が台数はけてる。
スズキのリコール情報に書いてあったわ。 >>983
下請けだから出てこんがハーネス作るおばちゃんもスゲーぞ この前エンジンは丈夫ですか？と聞いて、丈夫丈夫って言われて安心してたらFiエラー出てしまったw
やっぱり自己診断には、自己診断をオンオフするスイッチ的なやつ？を買わなきゃダメかね？
あんなの一つの導線で短絡させれば良い話だと思うんだが、違うのかね、、、 あった方が勿論いいが短絡でも可。
エラーコードはエンジンかけないと表示されない物もあるので注意。 な〜んかマフラーが車体と合わないんだよなー
USヨシムラの方が車体に合ってるわ（個人のデザインセンス） L2もL7も純正マフラーカッコいいって人は少数派だと思う（おもに大きさ） L2とそれ以前で弁当箱の大きさ全然違うけど機能的にはおんなじなの？ K9までのに比べてL2以降は、より高能率な触媒を開発したって勝手な解釈してるんだが、どうなんだろ… l7の純正マフラー音は良いな
デザインが野暮ったいのが本当に惜しい このスレッドは１０００を超えました。
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