ホンダ スーパーカブ50 - Part 176
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スーパーカブ50の話題はこちらで
※次スレは>>950->>980あたりで、スレの流れを読んで立てて下さいね。
次スレが立つまではレス減速！ スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いできれば閲覧している皆さんが助かりますよ。
<<直前スレ>>
ホンダ スーパーカブ50 - Part175
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1506679913/
<<その前スレ >>
ホンダ スーパーカブ50 - Part174 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1502092083/ ■資料
《 車体関係 締付けトルク 》
(01) フロントアクスルナット 3.0-4.0 (kg-m)
(02) フロントクッションピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(03) フロントクッションアッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(04) リアアクスルスリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(05) リアアクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m)
(06) リヤショックナット上下 2.5-3.5 (kg-m)
(07) リアフォークピボットボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(08-1) ドリブンスプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(08-2) ドリブンスプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(09) オイルドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10) タペットアジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m)
(11) レッグシールドボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12) レッグシールドボルト12mm 2.2 (kg-m)
《 点検・整備数値 》
(13) バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14) イグニッションコイル抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15) イグニッションコイル抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ)
(16) パイロットエアスクリュ戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロットエアスクリュ戻し量 [C90] 13/8 (回転)
※年式により違い有り
※60Nmまで測れるプリセット型のトルクレンチがあれば便利ですよ。 『 保険Q&A 』
・弁護士特約付ける
お前は毎年事故るのか？ネットで知り得た最悪例を鵜呑みにするな
・車両保険付ける
好きにしろよ！俺ならその金で定期的に新車買う
・webは怖い
はぁ？爺も大概にせえ！お前は今何見てる
・顔見知りの担当者から…
好きにしろ！その担当者の人件費が上乗せされてるんだ
・そもそもいくらの入れば良いかわからない
はぁ？そんな事も決められないのか？ママに聞け
・特約たくさん付けたい
金があるなら好きにしろよ
・高くて入れない
入らない位なら対人、対物無制限くらいで良い
ケツに載せるなら搭乗者もつけとけ 『 バイクツーリング防衛運転 20か条 』
01. わき道からクルマが見えたら飛び出してくると思え
02. 交差点を直進する際に対向車が右折してくると思え
03. 駐車場付き店舗からは車が飛び出してくると思え
04. 前のクルマが急ブレーキを踏むと思え
05. その車間は安全に止まれるのかを意識しろ
06. その車間で周りが見えるのかを意識しろ
07. 前車を追い越す場合は対向車線を200ｍ以上見通せ、対向車が来ない場合にしろ
08. 雨の日はシールドに水滴がついて視界が悪い。制動距離も伸びるし滑りやすい。なるべく乗るな
09. 夜はDQNクルマが出没しやすい。バイクの灯火はクルマの灯火に埋没して見えない。なるべく乗るな
10. クルマと喧嘩しても必ずバイクが負ける。バカを相手にするな 11. 停車中に後続車がいない場合は、ポンピング・ブレーキでバイクの存在を知らせろ。
12. バイクのウインカーは50ｍ手前または5秒前。クルマはバイクに気づきにくい。
13. そのスピードで安全に止まれるのかを意識しろ。
14. バックミラーに注意してDQN車は抜かせろ。
15. シルバーマークのクルマや軽トラ、低年式車やミニバンに近づくな。
16. 前や後ろのクルマはスマホをいじっているぞ。
17. 前後左右のクルマは、ウインカーも出さずに車線変更や右左折をするぞ。
18. 大型車の後ろを走る場合は、自分が死角で見えなくならないよう必要以上に車間を開けろ。
19. そこで転んだら死ぬと思え。
20. なるべく肌を露出するな。 『 ～定番の洗車方法～ 』
おすすめの手順
１．ホースやバケツで水掛けしてプレ洗浄
２．バケツに洗剤を溶いて泡立てておき、泡をスポンジに取りバイクに垂らす
３．泡が行き届いたらスポンジ使って優しく洗浄
４．乾いたらワックス掛けに移行。
・洗車
バケツに水汲んでバシャバシャが普通だけどホースやシャワーが使えると楽。
ホムセンに売ってる加圧式農薬噴霧器やアウトドア用の空気圧シャワーに
お湯を入れて使うと寒くなくてウマー
・洗剤
車用の洗剤使う以外に、食器用洗剤が安くて効果抜群。洗濯洗剤は×
*注意* 洗車後に空気入れとか使って水気を飛ばしてウェス等で拭き取り、自然乾燥がベター。 『 ～バイク洗車＆磨きでやったら駄目な事～ 』
・汚れを流す前から布や雑巾でゴシゴシ。サンドペーパー乙。
・スポンジでゴシゴシ。これも洗車傷一直線。
・洗車しすぎも逆効果。綺麗にしようとするのも程々に。
・磨き上げ用と汚れ取り用の布を兼用。バイク傷ついちゃいます。
・洗濯洗剤の使用。白い粉が検出されますた。
・電装系に直接水を噴射。効果はいわずもがな。
・水気飛ばしにエンジン掛ける。水と熱で樹脂の劣化が急加速。
・樹脂やゴム部分に溶剤入りのスプレー。
・シールチェーンに556。キャブクリーナーなんて問題外。一発で駄目になります。
ついでに言えば金属ブラシも厳禁。そこから錆びます。一気に錆びてきます。 純正の雰囲気できるだけ残してバックステップ化したいんだけど
ピボットシャフトを寸切りボルトとかにして両端にパイプナット、シフトはモンキーのペダル逆さ付け
ってのはやばいかな？ 寸きりボルトだとボルトの強度が足りないのでは？
他車種の長いボルト流用が安全だと思うよ。 タイヤ組み替えしたいのに、ヨドバシの配送遅れでビードクリーム？ワックス？が届かねぇ ホームセンターで安いシリコンスプレーを買って来ればいい。 >>14
な？そんなもんなんだよ所っちにとってカブなんかw カブのチューブタイプにビードクリーム付けるやつなんておるんか？
何の意味があるんだ？
おまじないか？ タイヤなんか普通に
ママレモン()でヌルヌルOKだろ ミシュランは二度とやらね。
ピレリのデーモン履いてみたいのだが、
食いはどんなものかしら？ カブのタイヤ交換にビードワックスの類なんて必要無い。 おれはビードクリーム使うよ。
ビードクリームじゃなくても代替品でもいいけどね。 交換するタイヤで違うからね。
IRCやダンロップはワックスどころかレバーも要らないくらいだがブリヂストンはワックス要るしミシュランは良く滑るワックスに高級なレバーが要る。
ピレリは知らん。 ちょっと教えてパイセンたち
カブのタイヤ
ピンキリなのはわかるんだけどこれにしとけば間違いないってちょうど良いの教えて。
性能的にも値段的にも ミシュラン M35 ヒロチーで買えばダンロップより気持ち高いくらい。
オールマイティな性能で欠点は入れる時に固くてコツが必要なくらい。 ミシュランM62
オンオフ両用だからどこにでも突っ込んでいける グリップかえたら アクセル側のバーエンドのネジが勝手に回って2センチくらい飛び出るようになってしまいました
信号待ちのたんびに指でくりくり戻してるけど面倒だなぁ
ギュッと締めたらアクセルが開きっぱなしになるしこりゃグリップサイズ間違ったかな タイヤ
カブに標準でついてくるやつはダメなの？
バイク店で交換してもらうと自動的にそれになるんだけど
イノウエ？とかいうやつ >>33
ライフ短くない？年間5000km通勤で走るが、
一年もたなかった記憶あり。
感覚的なもんだが、カブだともう少しもってほしい M35は短め、しかも入れにくい。D107がｵｽｽﾞﾒ お前らのカブもやっぱり
サイドだけ目が多めに残る？ 自分もD107だな
大きな欠点無いし安いし入れやすいし
以前はM35とかも使ったけど、ちびるの早いし硬くて入れづらいのが困る
アウスタで売ってるSpeedLineのシリーズは、暖かい時期か秋口でも暖まったら問題ないんだけど
冷えた状態や冬だとグリップが悪くて恐ろしい タイヤの件ありがとうございます
上がってるもの含めて熟考いたします リヤタイヤをNF30からブロックが大きめのNR6に変えたころから燃費が悪くなった気がする >>45
NF30は前輪用だし、リトル用の14インチしかない気が。
何にせよ後輪用のNR35ともども、ポツポツ開いた小さな穴に小石が詰まって
見た目がよくないし取るのも面倒だし、二度と使う気はないわ。 IRCはPCXでウェットグリップの糞っぷりが叩かれてたけど
必ず擁護が現れてたな、いわく運転が下手なだけ、安全運転すればよいってね
でも世界中で叩かれたおかげで、一足先にヨーロッパでは標準タイヤがミシュランに変更され
モーターショーで出たPCXもミシュラン製のPCX専用タイヤを履いていた >>53
新型のカブはそのIRCを採用してるけどなｗ
海外だとミシェランの方が相性が良かったんだろ。
石畳とか国内メーカーのタイヤでは相性が悪いと思うよ。 ワイもカブはIRCだな
大きいバイクはダンロップだのブリジストンだのどけど ミシュランM62って結構前に生産終了なのか？
全然在庫がない… 今まで数十万キロカブで走ってた経験から
走りのどうのこうのよりミシュランが一番パンクはしにくい >>57
そう思ってたけど、ピレリやミシュラン履いてみると、飛ばさなくてもグリップ感が全然違う。 オフロードだとM62の方が純正よりよっぽど喰い付いて安心出来る >>57
ダメなんですこの方達は
カブで膝すりやりますんでグリップ力にはちと煩い＾＾ 初タイヤ交換にチャレンジしたけど、案の定チューブこじって穴開けちゃったわ
チューブの予備買っておいてよかった
ビード柔らかいと言われてるIRCのタイヤでこれだったから、M35とかで初チャレンジ
しなくてよかったわｗ >>66
a.チューブに軽く空気を入れておく
b.レバーは平らな方を使う
c.レバーは90°以上は倒さない
これを守るだけで、チューブに穴を開ける事はほとんど防げる。 >>66
まあ慣れだねIRCだったらビードクリームかシリコンスプレーでレバー使わず腕力でねじ込めれない？
足で踏んでねじ込むのもあり、MICHELINは俺の腕力じゃ無理だけど ベテランになると車載工具のプライヤをばらしてレバー代わりに使うからね。
あとマイナスドライバーとか。 あと１００ｋｍ走るとプラグ交換の時期だ。５０００ｋｍに一回。
コメリで売ってるプラグでいいよな。２本７５０円くらいの奴。 >>71
イリジウムの事だろ？
カブにそんな高価なプラグを使う意味が分からない。 ２本７５０円のプラグがイリジウムのはずないだろアホか 自分へのレスと勘違いして吠えるバカと
ルテニウムを知らない無知なのに教えたがるバカ
どっちもかわいい >>66
最後までレバーでコジ入れようとするとチューブに穴を開ける
67が書いてるように、レバーは直角くらいまでにして、後はビードを滑らせるのがコツ
それと前提として、リムにはまった側のビードは、必ずリム中央に落とし込んでおくこと
リム中央部の径の小さくなった部分にビードを落とし込むことで
ビードがリムを乗り越えてハマる余裕が生まれる
常識っちゃあ常識なんだけど、初心者がハマりやすいポイントでもある >>71
大抵のカブのプラグだとCR6HSAやCR6HIXで，ネジ径10mmネジ長さ12.7mm．
NGKのプレミアムRXプラグにはこのサイズはないみたいですね． >>67
＞c.レバーは90°以上は倒さない
原因はこれ。動画で見て気をつけてはいたんだけど、最後の方であとちょっとだと思ったら
グイッとやっちゃった。グニュっとした手ごたえがあったんでヤバいかなと思いつつ
空気入れたけどやっぱりダメだったｗ
とりあえず片側外してチューブ入れ替えて、次入れる時はレバーの角度に注意しまくりで
なんとか大丈夫だった
>>68
初めてでタイヤレバー使う練習の意味もあったんで使ってみた >>82
それどういうことなんでしょうか？
もう少し 詳しく願いたい ホンダの下請けは出荷製品の検査すらマトモに出来なくて、ホンダは受け入れ時の検品すらマトモにできんのか…
プラ形成屋なら、バリとかガス焼けとかひけとかは製造時に大まかなチェックくらい入れるもんなんだがな 電動バイクになったら最低でも航続距離３００ｋｍはほしい。 >>82
リコールじゃなく改善対策だけどな
最近区別がついてないやつが多い 110スレはＩＰ表示ありでセキュリティ厳しいなｗあっちでは書きこまない ヘッドカバーガスケットが一部外れ、エンジンオイルが漏れるのにリコールじゃないのか？対応が甘いな >>89
リコールというのは保安基準適合の基準を満たさなくなる
つまり、法的に走っちゃいけない状態に陥る欠陥に対するもの オイル吹きながら走るなんてリコールでもいいけどな。
改善対策とかサービスキャンペーンとか印象悪くならない言葉選んでるだけ
別車種で燃ポン不良で始動不可になったけど、メーカーは今ならキャンペーンで無料で交換出来ますよ！ってスタンスだった。 >>91
それはメーカーが決めてることじゃないから
お上が法的な区別を付けるために分類してるものだからね このタイプのヘッドガスケットってカム側で
半月型の方から捲れるんだよね
オイルドバドバ漏れてズボンが悲惨な事になるよw ＞つまり、法的に走っちゃいけない状態に陥る欠陥に対するもの
つまり、オイル垂れ流しながら公道走ってもお上や警察に文句言われないんですね！
やったー！！ >>92
リコールはメーカーが自主的に判断して国土交通省に届けるもんだよ？
国交省が圧力かける事はあっても基本的にリコールの判断はメーカーでしょ >>95
制度を決めてるのはお上だって言ってんだよ
リコール制度に則って、メーカーは届け出をするんだよ
なんつーか不毛 リコールは保安基準不適合になるかガチで走行不能になるかって大まかな基準だね
スズキのステアリングロック不具合とか変にハンドル切ると走行不能になるからリコールでもいいけどサービスキャンペーン 国産になっても中華製と変わらんクオリティって落ち？ というか国産ってカブに限らず家電とか車でも
2000年以降質が落ちた気がする 中華カブでもこんなに早くに改善対策出なかったぞ(´・ω・`) >>100
そりゃ組み立ては日本でも肝心の部品が外国製だからしょうがない
今の日本製なんて何でも高いだけの代物 現時点では、中華カブのほうが、信頼性高いかも。
5年経ってるからね、悪材料ほとんど出尽くしてるでしょ。
国産カブは、これから、色々あるかもね。 >>100
バブル期は車もバイクも高品質だったな
バブルはじけて家電と車の質かなり堕ちたと思う 新型が出る度に燃費悪くなるよな。排ガス規制が悪いんだろ。あとガソリンのうんこを溜めておくなんとかいうのが悪い。 上級モデルのカスタム出してほしいよな。２５万円くらいで。新型カブはケツの部分が貧相で格好悪い。 >>103
中国では春節になると多くの工員が帰郷してしまって、けっこうな割合が戻ってこないんだそうだ
熟練工を揃えておくのが難しかったと言ってたな >>104
4輪に関わった仕事をしていた経験からいうと
あの当時と今では、生産技術に関しては雲泥の差だよ
昔は精度を要求されるところには、どうしてもハンドワークが必要だったけど
今は無修正でとフィットする
そういう意味じゃ、当時より今のほうが品質は間違いなく上
品質が落ちたと感じるのは
いろんな技術が進歩した結果、製品に必要なクオリティとか寿命とかを
設計段階で反映させられるようになったのが効いてると思う
つまり昔は過剰品質の傾向があったということ 以前は手作業入れて過剰品質だったのに…？
じゃあ今は手抜きとかわらんじゃんｗ
すべては買い換えさせるためだろ >>111
中華カブの評判のことを念頭に言ってるなら
実際に問題になったのは大きく2つ
ひとつは組み付け時のトルク管理、これは工員の熟練と教育が原因
もうひとつは部品サプライヤーの問題
部品が設計要件を満たしていないケース、燃ポンリコールなんかが代表
生産開始初期にこの手の問題が起きたこと、折からの対中国感情が
評判が尾を引いたことの原因だと思う
以前のスレで、4万kmを超えたあたりから鉄カブより中華の方が信頼性は高い
という話もあったじゃないか 基本構成が近い現行カブも信頼性では鉄カブ以上なんだろうな
もっとも鉄カブの信頼性の時点で、俺には役不足と言ってもいい位の代物なんだが。
たまーにメンテしてやるだけでももう10年行けそうな雰囲気だし、20年行けるのでは？って感じ >>112
>中華カブの評判のことを念頭に言ってるなら
いや言ってない
流れからして日本製の話してたつもり 中華カブの問題は精度ではなくて品質。
カウンターシャフトの問題だけで十分すぎるほどわかるだろ。 >あとガソリンのうんこを溜めておくなんとかいうのが悪い。
>ブリーザードレンな
このやりとりで久しぶりに声出して笑ってスッキリしたわ
ありがと >>114
なるほど
生産という意味では、今の方が品質は上だけど
設計レベルの品質は昔は過剰品質だった
といえば答えになるのかな？ >>117
今は手抜きって言う言い方を避けるなら昔のやり方が間違ってたことにしないとね
質が落ちたのではなく昔が過剰品質だったって言えばいいからね 自動車メーカーも理想はタイヤの寿命時にエンジンミッション車体が同時に寿命迎えるのが理想で設計寿命を試行錯誤してるそうだ。
カブも12V化された頃から行灯みたいな過剰品質ではなくなってるからね。 ブリーザードレーンの覚え方
うんこ ぶりぶり ぶりーざー 出ちゃうぜドレーン 過剰品質でユーザーは困らないんだよ
困るのはメーカーの方
寿命設定とか売り手本意であまり好きじゃないね >>119
なんか、どこか間違ってない？ たかだかタイヤの寿命でクルマが終わるだなんて、とんでもねぇ話でしょw 寿命短いってんなら中古でも売れなくなるしね
買い換えサイクル早くさせたいなら値段さげないと
ますます買わなくなるよ カブは耐久性があるから売れてるものなんだからわざわざ落としたりすると売れなくなりそうだけど まぁ新型カブは登場したてだ
温かく見守ろう。
早く乗車レポートが上がってきて欲しいな カブものすごい好きでバラしたりするけど神格化し過ぎだと思うの 原付をいろんな見方から総合して格付けするとして
神の域に居るのはカブの外にありえるのかどうか >>127
まあいうほど丈夫じゃないなカブって ただバラしやすいパーツが安い中古パーツも豊富ってことで
安価に簡単に故障直せるというのが売りと思うスーパーカブってのは
おそらく新車同士だったらPCXのほうがメンテフリーで乗れる距離は長いと思う ハンドルカバー買おうかな。もう少し寒くなってからでいいや。毎年そう思って買わないのだ。 今のカブは安く作ってるから壊れるんだよ。
それだけのバイクに成り下がっただけ。
市販車の中の安いバイクを郵便局用にしたのが失敗。
専用車で頑丈だったMDと
国産でずっと作られていた部品の安定の品質が生み出した耐久性が
昔のバイクの良さだった。（カブだけじゃないよ）
でも神格化するほどの耐久性とかでもなく
カブは燃費と4ストの静かな音しか取り柄はなかったけど。
これが海外で安く作って売り出した今のカブは
海外の安い部品の品質でしかないから耐久性は考慮されてない。
だからミッションが擦れたりカウンターシャフトが折れたり
致命的な故障が起こってたんだよ。
新型は弱点の部分を全て改良してきたけど
はたして本当に大丈夫なのかは
郵便局のバイクでわかるからお楽しみに。 MDの件は民営化と大きく絡んだ話なんだけどな
昔は機動車のメンテも予算が潤沢だったようで、トラブルが出る前の予防交換が可能だった
が、今はトラブルが起きて修理を申請してもなかなか通らんという状況らしい
しびれを切らして、自腹でメンテする人もいるそうだし
消耗品類も、一括で安いものを仕入れて、それをメンテ店に供給するようになってるそうで
それらの品質にも疑問が出ていた >>130
見た目気にしないなら防寒テムレスなんかどうですか？ 寒くて全然乗る気が起きないので、バッテリーの配線外した
いつもは11月一杯は乗れるんだが、今年は寒いな ＠ 札幌 メーカーに新カブのカタログ請求したら欠品で入荷次第発送との事・・・。
請求が多いのか？メーカーの手配が至らなかったのか？ >>133
俺は新型のMDを見た。
LEDヘッドライトがちょっと眩しい。 テムレスって、初めて知ったのですけど。
安くていいですね。
手のムレがレスって意味ですかね。 テムレスは見た目が絶望的にダサいですが自分はこれ以上の防寒手袋は知らないです（＾＾） 昔スキー用の手袋して乗ってたんだがやっぱりどうしようもなく寒かったよ。 テムレスいいね
青以外もあったらいいのに
茶色とか 以前は毎冬「バイク乗るのに安くていい手袋ないかなぁ」と探してたけど、
ハンドルカバーを付けたら百均のニットやフリースの手袋で十分になった。 それにグリップヒーター付ければ軍手でもいいんだけどね。俺は下半身はホームセンターで売ってる風を通さないパンツを使っているよ。
これで毎日1時間以上の通勤をこなしている ひざまで隠れる風を通さないコートでもいいんだけどね
ももが冷えるから
今は防風ダウンとか豊富だけど
下に着込んで雨合羽ってのも実は結構いける 一部のカブ乗りの間では、ドレスコードも存在するようだけどな >>138
新車か？と見紛う程きれいなバーディが走ってたけどまだバデの郵政仕様が有るのか？
新型MDとロッテで見た >>148
最後のバーディだよ。
市販の青の外装を赤に付けか
おっと、誰か来たようだ ついにうちの局にも新型が入ってきたわ
ウインカー部分にガードがないから壁にぶつけたときすぐ壊しそうだな >>132
オイル交換、電球付け替え、チェーン張り、廃車の部品取りからパーツ移植くらいはみんなできる
大抵班にひとり整備に詳しい人がいてみんな教えてもらってるわ
こっちはバイクに命預けて仕事してるのに総務のBBAがケチで承認出さないから自分でやるしかない
もし整備不良が原因で事故起こしてもあいつら百パーこっちの過失にして逃げるからな >>151
プロから見てLEDのライトはどんな感じ？
郵便屋さんてペラペラの半ヘルみたいなの被ってるけど、
もうちょい良いヘルメット支給してあげればいいのにといつも思う。 この間、郵便配達の人に頼んでた年賀はがき持ってきてもらったついでに聞いたんだが、ウチらみたいな田舎だと
突っ込んでくる野生動物が脅威だと言ってた
角のある鹿が横から突っ込んできたら、角が刺さるのと転倒でほぼ即死だってさ…
あの角じゃ、ペラペラの半ヘルどころかプロテクター程度じゃ間に合わないだろうな >>154
まだ割り当てが決まってないから放置状態
誰かが乗り出したら確認してみるよ ヘルメットは125ccまでのやつ
バイザーも言えば支給されるが鼻までしか隠れないから役目果たしていない プラグ交換した。ついでにデジカメで作業風景を撮ったらデジカメのＳＤメモリーカードをパソコンが読み込まない。
昨日ウィンドウズの大きい更新やってから調子悪い。どうなってんだ。まだパソコン買い換えたくないぞ。 どのＳＤメモリーカードでもパソコンが読み込まない。 WIN10のPCなんて窓から投げ捨てろ。
一か八かで復元させれば大丈夫かもしれない。
うちはプリンターを認識しなくて復元で復活したよ。
よそは失敗して再インストールだったけどねｗ ｗｉｎ10にしたってこと？
あれだけダメだダメだ騒がれてるのに カードリーダーのドライバーが旨くあたってないんでしょう。デバイスマネージャで黄色になってないか？ 俺のカメラはフィルムさえ入ってれば大丈夫。電池なくなると露出計たけ動かなくなるが勘で対応。 中国製のＳＤメモリーは３年位で消えて読めなくなるぞ win10にアップデートして壊れて頭来てゲーミングPC買ったのを思い出した >>169
純正か?
エンジンのスプロケケースが中華物に見えるんだが >>174
カスタムダッセー！
ババヘルダッセー！ >>174
FIっぽい
変に飾らない実用志向いいっすね(^^* そりゃあ趣味でかっこ良く乗りこなしたい奴と
外観よりも燃費や維持費を気にする乞食が出会えばこうなる 角目かっこ悪いとか言うじゃん？
でも乗っていると分からねーんだよ >>182←物知り顔するこの馬鹿なんなの？死ねキチガイ 日常の足として乗ってるなら燃費や維持費気になるの当然だと思うけど AA01 2006年7月製造プレスカブのパイロットエアスクリュがD型タイプのやつで
工具は買ったんだけど、これって一回転半戻しでいいのかな。
車種によって違うこともあるみたいだけど調べてもよくわかんなくて。 >>151
レンズが黄色になったのは良いなぁ．
前のプロはクリアレンズ＆色付きバルブが嫌だった． >>194
1回転半が出荷時の調整だから合ってるね。
俺もあのD型のスクリューが付いてるキャブいじってたことあるけどなめやすいんだよなあれ
しかもD型ドライバーなんかどこにでも置いてあるわけじゃないからすぐに調整は出来ないし
マイナス頭のスクリュー買って交換した方が楽 近所のバイク屋さんで走行400kmのﾋﾟｶﾋﾟｶのリトルカブが5万で売りに出されてる
死亡事故でも起こした車体かな？店員さんに聞いてもそういうのじゃないと言ってたけど
フォークとか曲がってる様子もないしエンジンも調子いいし怪しいけどどうしようかなあ
一回水没とかしたのかな？ 前オーナーが寿命か病気か事故で亡くなってるとかじゃないの？
距離も少ないし前オーナーも気に入って買い乗れないのを悔やみながら亡くなっていたりしたら気分良くないから高くは売らないよ。 彼女に買ったけど振られた
息子or娘に買ったけど嫌って言われた
自分用に買ったけどその後すぐにもっといいものが手に入った
いろいろあるんじゃないの 転勤、免取、ymが怒る、事情はいろいろありそうだな。 原付には新古車ってのはないと思うし…
試乗車とかないでしょたぶん >>196
ありがとう。一回転半であってるんですね。
外してマイナスの溝付けようかと考えてます。 そっかー
いろんな事情が考えられるんですね
ﾎﾞｩﾅｽ出るまで残ってたらこの車体を買ってみます（＾＾）
>>199
うわっﾋﾟｶﾋﾟｶのカスタムだｗ
こんな事情で売りに出してるんでしょうね >>173
中華tiger fortuneの110ccにカブ90の吸排気 AA04からの乗換え、16日に新型AA09が納車、60kmほど走りました。
中華よりハンドル位置が低くなり、直進性が高くなったと思う。
中華よりギアが入りやすい、キックダウンも少ない。トルクがあるように感じる、2速発進でも問題ない。走りが軽い？軽く走ってる？そんな感じ。
中華より音が小さい気がする。
走っててチェーンがケースに当たってるのが気になる…緩みは問題なし。念の為、バイク屋でも見てもらったけど緩みはOKなのにケースに当たりガチャガチャ鳴る。今日、メーカーに問い合わせてくれる予定。 >>213
そんなのはケースを当たってる方に押して動かせばすぐ直るよ >>197
カブはなんとなく買って後悔して、新しいうちに下取りに回るケースがそれなりにあるようだよ
スクーターしか乗ったことのない人にとって、シフト操作は鬼門のようだ
運良くその手のタマに出会えた人はラッキーかもね >>213
110基準の設計だけに、ドリブンスプロケットの径がでかい50ccは、チェーンがぶつかりやすい
自分のAA04も、初回点検時にチェーン調整された結果、ガッチャンガッチャン言うようになって
すぐ店にUターン
そこのメカさん、40分もかけて何度も調整と試乗を繰り返して直せなかった…
さすがにキレそうになった頃、先輩メカが登場して直してくれた
今はそのメカさんが、メインでやってるんだよな、某ドリーム…
なんとなく修理をまかせる気になれないｗ
そっか、新カブはやはりポジションは小さめに直されてしまったのか…
中華のゆったりしたポジションが好きなので、当面乗り換えはなしかな >>215
すぐにリサイクルショップに売られる腹筋マシ－ンみたいな扱いですね
かわいそうなカブも多いんだろな 素人にバイクのオススメ教える事多いけどカブはすぐには勧めない
カブの操作ミスでバイク自体が嫌になるのもね
プレスカブが良いって言った時は走行中のNでコケるのが目に見えるので止めた 操作中の３→１が怖かったが、最近のはそんなことないし 最近のバイク屋は納車時に説明してくれるけど
慣れるまではちょっと面倒かもな
自分はシャリィで馴染んでたから問題なかったけど 操作もだけどメットインがないのがなかなか慣れないね
カッパとか放り込めるんだけどそれがなくなって不便だし
まあ俺は買い換える金もなかったしそのまんまカブのりつづけてもう17年だけど
スクーターだったらここまでもたなかったかも知れないし
結果オーライだよ
俺にとってはだけど スクーターは走行中にVベルトが切れて全く走らなくなり
バイク屋まで押してった事があってそれ以来乗る気がなくなった クラッチ操作がなくて、誰でも乗れるバイクだったはずなのに
皮肉な話だな >>223
もたないよw
17年も乗ってたら手放せないんじゃね？w >>213
チェーンのは気になるけど、トータル的には良さそうだな スクーターは壊れたときが高いのは確かだな。
カブはダメになっていくのがわかるからメンテもしやすい。 スクーターが壊れるのって、たいてい駆動系だけど
ベルトを含んだ変速周りのメンテや修理は、意外に簡単
あとドリブン側のベアリングがイカれるケースも多いけど
これも普通のベアリング交換のスキルがあれば、まあそれほど難易度は高くない
エンジンそのもののトラブルはカブの方が多いイメージがあるけど
スクーターはカブほど長距離を乗られることは少ないから、単純に比較はできない 今のカブは2万キロでエンジンが壊れる感じだけど
新型は改善されてるらしいからどうなる事やら。 中華を2万で壊す奴は、何乗っても2万で壊すと思うｗ 荷物積んだりする配達系で使われる中華カブは5万以上で壊れてくるって聞くが2万は初めて聞いた 近所の郵便局が新型になっていたが，LEDヘッドライトの被視認性はイマイチに感じるな． 郵便の外れ車両は2万で一度壊れる。
オイルポンプのギアが壊れて
オイルを食う車両が出てくる。
でもオイルが入ってるから焼き付くまでは行かない。
新型はそこも改良して従来とは違う方式でポンプを回すようにした。
そう言う事だ。 >>219-222
近頃は大抵の製品のマニュアルがウェブで閲覧できたりするけど、
手に入れる前に操作法が分かってたり経験してると安心なんだよな。
これは前にも書いた事だけど、
30年くらい前のヤングマシンは年二回くらい原付特集をやってて、
その記事でハンドクラッチや自動クラッチのバイクの操作法を懇切丁寧に解説してくれてた。
それを読んで、乗った気で手足を動かしてイメージトレーニングしたモンだよ。 （´･ω･`）カブは50ｃｃで20万・・・・
ホンダのナイジェリアにおける二輪車生産販売子会社であるホンダ・マニュファクチュアリング・ナイジェリアが、
2017年11月17日10:00に、新型二輪車「Ace110」の発表会を開催した。
22万ナイラ（約7万円※）
https://motor-fan.jp/images/articles/10001801/big_main10001801_20171121143355000000.jpg ホント騒音はまだしも排ガス規制はインチキだな。
途上国なら排ガス垂れ流し放題なら先進国で規制しても意味ないだろう？
買い替え需要喚起と価格上昇の理由付けでしかない。 排ガス規制は、世界共通の規制に向けた流れ
日本もEURO4導入で追従
アジアも時間差で追従中、現在EURO3導入 今はバイクにすらアイドリングストップ機能つてるもんな(´・ω・`) どうせ、いつかは人類滅ぶんだから、カブのCO2くらい、ほっといてくれよな。 AA04乗りだけど、最近走っている時にアクセルオフにするとカラカラと異音が足元付近から聞こえる。
何が原因か？同じような症状になった人がいればアドバイスください 最近リチウムイオンバッテリーが出てるじゃないですか
バッテリーが弱くなってきた気がするのでそろそろ交換を考えてるんですが
セル付きカブで使っている方がいましたら使い心地を教えてほしいです
セルは力強く回りますか？(ﾟ∀ﾟ)/ Li-ion電池は満タン状態と完全放電状態が化学的に不安定な状態になる
劣化し易いし、最悪な状況では火を噴く
車やバイクのバッテリは、常時満タン状態が原則
だから、充電制御回路の出来の良し悪しがものすごく重要になる
Li-ion電池に関しては安物は銭失いどころか危険ですらある うーむ古いカブには枯れた技術の製品が無難ということですね
普通の鉛シールドバッテリーがいいのかな
軽いのが魅力だったんだけど タイヤ替えたの？
そういえば僕のカブも後ろタイヤが替え時だった
力がいるからなにげに一番やりたくないメンテのひとつ（´ω｀） なんだっけバッテリーだけじゃなく
プラグもイリジウム？とかカブには合わないってどっかで見たぞ
カブはカブらしく普通のでいいんじゃないかな
タイヤくらいはいいの履かせてもいいかも知れないけど オイルもG1じゃないとあわんなカブ・・ タイヤは人それぞれの気がするが俺はもうずっとMICHELINだな イリジウムプラグは違いが全く感じられなかった
オイルはG4にしたら長期的な耐久性は分からないけど回転が軽いし振動も減って快適 オイルはバイク店で何入れられてるかわかんないけど
昔若気の至りでカブにハイオク入れてた時期があったんだけど
真顔で「それ本当に意味ないよ」って言われてやめたｗ
別に車体に悪くはないらしいんだけど キタコ75でハイオク入れてる
別にレギュラーでもいいらしいけど キタコハイコンプ入れてからはずっとハイオク。それでも山登りで急坂続くと高回転でノックするしレギュラーだと壊れるんだろうなあ 夏のオーバーヒートやギヤの入り向上には、ルーカスオイルスタビライザーが良いらしい。 >>271
オイルにハイオクがあるならそう勘違いしても仕方ないけど 新型カブを見るだけのつもりだったが、そのまま買ってしまった 20年前のカブで新品純正のキャブ、走行7000kmでエンジンはかかって去年までは乗ってた車体だったら3万なら買う人いますか？ パワーフィルター、キャブ純正で新品
パワーフィルターからキャブに繋ぐゴムパーツ新品、ガソリン送るパイプ？2本とフューエルフィルター2つつけてある。タイヤ、リム、チューブも新品。
全部去年の6月に変えたものです。 >>277
ありがとうございます。ちなみに千葉です。相場が分からなくて質問しました。
ただ難もありまして、キック、カウンターシャフト、Cアームのゴムは交換してません。キックのゴムパーツが原因と思われるオイル漏れがあります。
あとは、リアブレーキスプリングも錆びているため交換
ハイビームしか点灯しない、ハンドルロックは壊れている
チョークレバーが戻りづらいので手動でやる。
チェーンカバーのネジが2つない。
これらを直すとまたお金がかかるのでもういりません。 ハンドルロックが壊れていることによって走行に問題はありません。
バイク屋で買ったときから壊れていて、ハイビームだけしか点灯しないのも買ったときからです。 遊びならまだしも今更普段使いのバイクでキャブ車乗る気にはならんなぁ
温かい地域ならまた違うのかねぇ ですよね、売るのも面倒なのでバイク屋に引き取ってもらいます 寒い地域でもキャブヒーター付のカブカスタム(AA01)なら大丈夫なのかな？ ちゃんとチョーク操作できて、週一位乗ってれば何の問題もない。AA01よりその前のC50の方が冬のスタートは楽。 >>275
画像はないの？
千葉（南房総は除く）なら射程範囲だが >>288
こんな感じです、色々説明したりエンジン音の動画取ったり、お互いが納得した上での売買にしたいので今すぐにとはできませんね…後々、揉めても嫌ですし。
やはり、3万円は高いですよね。私としても胸を張ってこの金額でとは言い辛いんです。14年前に中古で買った車両なので…
https://i.imgur.com/gkNuFHh.jpg 自分でいろいろ直して自分で乗ろうって人なら3万くらい出すんじゃないかな
とは思うが 3万で買って自分で弄ったら30万くらいあっという間なのがカブの良い所
エンジン載せ換えも出来るしね。
そのエンジン載せ換え今しようとしてるんだけど、もう黄色72ccにしてあるんだよね
これを90ccにするとナンバーも再交付されないとダメなのかな？ >>290 欲しいのはヤマヤマだが、俺、カブ2台CD1台あるんだ… バイクはセルがついてないと使いづらい。セル付きガソリンメーター付きが良い。昔のスタンダードは
まったく使えない。 仕事で使う人ならそうなんだろうね。
俺は趣味で所有してるからセル無ししか興味ないや。
82年式スーパーデラックス絶好調。 近場だったら買ってたんだけど関西だから配送料かかるしなぁ >>294
それはアンタの個人的意見でしかないワケで。
俺は99年式4速リトルリトルに乗ってて
確かにセルはあったらあったで便利だけど、
燃料計はシート下、しかもフロートのパンクで
指針が動かなくなってても不便は感じない。
スタンドを立てた時のタンク内の音で
減ってきたのが分かるし、リザーブもあるから。 >>298
燃料計のないバイクを何台も乗ってたんで、
なくても全く困らないから直す必要を感じない。 昔の原付は「燃料計付きタンクキャップ」なんてモンが
社外品パーツとして出回ってたくらいで、
燃料計なんてついてないのが当たり前だったからな。 >>299
そんなバイクあるんだ？
燃料計自体はまだ壊れてないけど
プラスチックの窓が劣化で茶色く変色し始めてて
だいぶメーター見えづらくなってきててどうしようかと思ってたんだけど
燃料計交換する前にガソリンの残量を感じ取る能力を俺も伸ばそうかなｗ >>301
悪気で言うのではないけど、一体いつの生まれだ？
最近まで売られてたCD系なんてリザーブ付き燃料コックだけで、
燃料計なんて便利なモンは付いてなかったぞ。 >>302
1975年生まれで原付はヴィーノとカブしか乗ったことがない モペット乗ってたけどスタンドの領収書に走行距離書いて常に持ってたわ ガス欠になって
コックをリザーブに切り替えようとして
前回リザーブから戻し忘れていたことに気づいたときの虚無感
久々に思い出したわｗ
今となってはフューエルゲージのないバイクには乗れない いいな
車体のさびとかは自力でなんとかするしかないよね
車だったら板金塗装あるのに
カブの全塗装は15万くらいするらしいし ずっとオフ車だったから燃料計無しがデフォルト
そのかわりトリップでなんとなく把握してたけどね。
まあ乗る前にタンクキャップ開けるのは癖みたいなものか 燃料計がデフォとか、今のバイクはクルマ化してるんだな。
楽さ求めたらクルマでいいじゃん 昔の原付は燃料計もトリップも付いて無いのがデフォ。
前回給油時にコック戻し忘れでガス欠も時々やらかすが、昔はそこらじゅうにガソスタ有ったから2～3キロ押せば給油出来た。
昔のは軽かったしね。 >>311
92年式のC50スタンダードから乗り換えたが、シートが前より厚くなってかなり良くなってる。
慣らしで50㎞走ってみたが、全然尻が痛くならない。 昔とか最近とかいつだよ
年取ったら時間の感覚おかしくなって
2,30年前でも平気で最近とか言っちゃうからな
具体的に年代頼むわ そういうのは忖度するもんだ
いちいち具体的にとか言い出したら、こんな雑談成立しない この場合忖度じゃなくて推測のほうがいいと思うけどねｗ
ただの雑談だけど話がかみ合わなかったりするからな
最近のバイクとか言って80年代の話だったりするんだろ？
最近の原付にはメーター普通についてるもんｗ >>315
いいなあ
シートだけでも、新しいのと交換したい そうだ、こないだ変なことに気づいたんだ
カブで走行中に、ふとステップにつま先を乗せたら、頭の中でカチンと何かが切り替わった
とたんにシフト操作が混乱したよ
どうやら俺の頭の中では、ステップ位置、というか乗車姿勢で操作体系を切り換えてるらしい
これで、たまにシフトダウンしようとして、無意識にシフトアップしてしまう原因がつかめた気がする
もうバイクはカブ以外乗らなくなって久しいんだけど、体が覚えてるものって抜けないものだな 単車と大型トレーラーだったらそういう事も無くは無いけど… カブしか乗らない奴なら混乱のしようもないだろうけど
二輪歴の中でカブ歴は圧倒的に少ないから、仕方ないとは思ってるよ
カブ歴はこの数年だし スクーターとカブ両方乗ってると時々ウインカーとか左ブレーキレバーは間違えて空振りする 鉄カブ50を110ccにストロークとボアアップ ハイカムビッグフィンヘッドビッグキャブ
にするか
ja10を125ccにボアアップしてハイカムとビッグスロットルにするのどっちがパワーが上なんだろ 俺もカブ乗り始めはあった。2速で加速して、前ペダルをかき上げてしまう。 減速の際にシフトダウンしてエンブレ使うことに慣れてるから、たまにスクーター乗った時に不測の事態でエアシフトダウンしそうになる CDもマグナ50もカブもクラブマンも持ってるが、ほとんど迷うこと無いがな カワサキメグロW1からだったら混乱するだろうなぁw 昔のバイクはメーカーによって操作法がバラバラだったりするからなぁ。 4輪もそうだ、ライトの遠近切り替えが違かったり、ワイパーやライトのオンオフがインパネについてたりした。 最初に覚えた操作方式じゃないと上手く操作出来ない人は一定数居て囲い込みの為にメーカーごとに操作方法を変えて有った。
重機なんかもそうだね。
昔のインディアンは左側がアクセルだったが、今乗らせたら転ける人多数だろうね。 そういえば昔の車って、ライトのローハイを足で切り替えるんじゃなかったけか アメ車がそうだったからアメ車のコピーみたいな車作ってる時代はそうだったね。
サスもフワフワだったし。 そろそろチェーンと前後スプロケ交換の時期だ。１万５０００ｋｍしか走ってないのにチェーンの張り調整が
もういっぱいいっぱいだ。前回は２万１０００ｋｍもったんだけどな。バイク屋はチェーンの駒ひとつ詰めたがっている。 新カブはスタイルこそ昔風に戻ったけど、さすがに上下ウインカースイッチに戻すことはなかったね… >>342
上下のままでいいんだけどプッシュキャンセル式にはして欲しかったな
スイッチがくたびれてくるとクリック感無くなってきて中央戻したらつい行き過ぎ→逆ウインカー点灯→オレ超カッコ悪いにw
しかし今時片手運転する職種の人も少なくなったと思うし、これも時代の流れかねー >>342
横ウインカーとか色々触ってると上下の方が好きな事に気づいたw
親指がキツイ チェーンてどこが延びるの？
瓢箪形がひょろっと長くなるの？ 今日、見積りとって頼んできた。
来るの楽しみだわ。 >>345 すり減って穴が大きくなったり、棒が小さくなる。人間と同じだ。 中華50新車にするか、リトル55周年走距離3ケタにするか絶賛迷い中。
国産新型は予算オーバーなんだよなー レスサンクス！
用途は通勤で15キロ程、都心部で50しか駐車出来ないアンドそもそも免許ないのよ…
中古で買ったスクーター壊れちまってね。 >>341
自分も約15,000kmだった。
まだまだ調整できたが、念のためチェーンの長さを計測したら、ちょうど使用限度に達していたので、両スプロケットと共に交換した。 >>359
了解！
どっち買っても2000キロで交換するつもり。
4速セル付きのヤツだね、当時のリリースノート
http://www.honda.co.jp/news/2013/2131108-littlecub.html
カブは昔仕事で乗ってたけど、変速のガッチャン！ボォーー楽し過ぎるわw >>357
わかるわぁ
俺は通勤片道40km弱。
駐輪場に10800円払ってるよ。
それでも定期代より安い。
そんなんで125ccで通ってる。
もう少し近ければ50ccもありなんだけどね。
ホント、都内の50cc超の駐輪場事情困ったもんだ >>362
カラーリングがまた良いな。
どっちのカラー？ >>364
駐輪高いね
都内かな
神戸だと月3000円から >>366
東京都内ね。
まぁ、マンションの地下駐車場の一角だから雨風しのげるけどね 片道40キロたぁずいぶん遠いなー！
1時間は乗ってるよね？
駐輪場問題もバイクが普及しない原因の1つかもね。
置いてあったのは黒だったよ。
記念モデルにこだわって探した訳じゃないけど、サビなしキズなし程度よしで、色のせいかやたらシャキッと見えたね。 都内の朝の通勤ライダーは80km位出すからね。
車も速いよ。
だから甲州街道を50ccで走るにはそれなりの根性いると思う。
そんなこんなで今は125乗ってるけど駐輪場の事考えると50も1台欲しいなぁ オレも
>>354
のどっちか買うから、you買っちゃいなyo(無責任) 一般常識として通勤費は公共機関を使えば全額会社負担だよな メンテナンスパック、入っておいた方がいいですか？教えてください。 どんなバイクか、貴方がどれだけ自分でやるのかが不明。答えようがない。 >>378
新型のカブです。
オイル交換、タイヤ交換などは自分で出来ます。
カブ買うのは初めてなので、どうかなと。 メンテナンスパックの金を積み立てた方がいい
車の車両保険もな わかりました。ちょっと考えてみます。ありがとうございます。 都内って高いんだな
自分の家の辺りだと、何ヶ月停めてもタダだけどな
ついでに、鍵付けっぱなしでも誰も持って行かない・・・っていうか、人がいない いや、人はいるっしょ。
カブしか乗らないって人いまだにいるんだから。 >>382
えぇ。。衝撃ですわ
地方都市だと車が15000円くらいだからなねえ あ、いや都内というてもピンキリですね
23区内の感覚で言いました！ 駅から離れた住宅街の中でこれだよ。
たまたま空きがあったから入れたようなもん。
ホント原二駐輪場無いわ～ 水戸駅の市営で125まで1日200円(530～2330)。定期は不明。駅前以外で有料駐輪場ないな、用たしは歩道に放置しる。 横浜市の市営駐輪場は125ccまで駐輪できて料金は50cc以下と同額
一時利用屋根なし24時間まで100円
一時利用屋根あり24時間まで130円
定期利用屋根なし1カ月2000円
定期利用屋根あり1カ月2500円 3年前西日本からツーリングで甲府駅前に行ったら凄かったな。
自転車やバイクが無法地帯の如く大量にとめてあった。 名古屋市だと50cc超の駐輪場なんて数えるほどしかない。
無料のところにこそっと停めるしかない。
無料でも50cc限定と書いてあるから、咎められたらAUTOなんだけどな。 秋葉原は確か１時間200円だったかなぁ
それも数台のみ。
停められたらラッキー そいや、品川区ナンバーで盗難されたやつおらんの？
ずっと放置されたカブ居るんだけど >>396
こんなとこでそんなこと言ってないで早く警察に届けなさい >>397
いや、一見して鍵穴イタズラされたような跡ないんだよな。
もしかしたら単に所有者が意図的に放置してるかもしれんし
俺が10日にメットパクられて、そっからずっとあるような気がする。 >>398
盗難車かどうかを決める（確かめる）のはアンタではない。
それは警察の仕事。 通報せずに放置してたらまた別の奴に盗られるかも知れん。 >>398
あなたが来る前に来て停めて帰った後に帰っているのかもしれないよ >>396
そいやって何だ？
一世風靡セピアなの？ 俺はショッピングモールのバイク置き場で
リアキャリアに結んでたマイクロファイバータオルだけ
盗まれたことあるわ(´・ω・`)
雨の日ってわけではなかった。 松前小島付近で漂流していた北朝鮮船にスーパーカブらしきバイクが
積み込まれていたんだが、どうやら松前小島の避難小屋に置かれいた
バイクを盗んできた物らしい。 本気走りしたい時用に燃料タンクのような形のニーグリップできる物体を脱着できるような
アフターパーツ欲しいな。燃料は入れられなくていい。できれば収納スペースになればもっといい。 急ブレーキの時はシートは滑るからハンドルだけでＧに耐えなきゃいけないが
ニーグリップできれば脚でも支えられるから安定する。 なるほどセンターバッグなるものが存在しゅるんですね。
形状によってニーグリップできたり、ふくらはぎグリップしかできなかったりいろいろありそう。 新型スーパーカブ110買いたいが
青ベージュ緑の三色で悩むわ
どれも欲しい C50を黄色ナンバーで登録するにあたってメーター変えたいんだけど社外でハッピーメーターじゃない誤差の少ないメーターってない？
なるべく安上がりで済ませたいんだけどやっぱりC90のメーター用意するほうが確実なの？ NBSのトップボックスのキーシリンダーが壊れたやつ
再利用しようと思ってキーシリンダーについて調べたが
１．NBSに問い合わせても都合の悪いことは無視されるらしい
２．鍵屋さんに頼めば直せるらしい。但し鍵屋さんが暇なときに。だめでもお金を払う約束をしないと断られる。
３．自分は一番安くつくプランを選択。ダイソーで掛金を買ってきてドリルで穴あけしてネジで取り付け。100円で済んだ。なお、裏側にナットをつけるなり接着剤で固めるなりして強度を確保したほうがよさげ。 安い定番のサイクルメーター付けてるけど
磁石とセンサーが離れすぎて使えてない
どうやるのが正解なんだろう 純正メーターは60キロ位までは正確だけどね。
それ以上は結構ハッピーメーターだよ。 日本製のキャブレター・プレスカブ50乗ってるけど7万キロ超えても化学合成５Ｗ‐４０で
マグネットドレンボルトに30０0㎞でかなりの量の鉄粉つくから、エレメントオイルフィルタが
付いたのはうらやましい。
マグネットの近くを通った鉄粉しかキャッチできないし。エレメントならオイルのほとんどが通過するから
確実に鉄粉の多くを捕まえられる。マグネットではキャッチできないアルミ粉やその他金属粉、
スス粉などの摩耗物質を捕えられるから。
指定間隔で交換しないと詰まってバイパス通路通るようになるので、そうなるとクリーニング効果落ちる。 >>431
新型はエレメントついてるのか
メンテナンス金かかるな 交換式じゃなくて洗浄して再利用できるタイプ
ならいいのにね テープを貼るタイプのチューブレスキットがあるけど
あれ、使ってる人いる？
もしいたら耐久性とか信頼性みたいなものを教えてほしいんだけど チューブレスキットを買う金で
何本チューブが買える事か･･･ 出先でパンクした場合の時間ロスを担保したいんだよ
チューブレスでCO2インフレータを準備していれば、5分もあればパンク修理完了だし オイルエレメントなんて一個千円もしないし、メーカー指定の交換頻度も12000㎞だからそんなに金掛からんだろ すぐ錆びる鉄リムでチューブレス化は錆にやられて金ドブの可能性ありそう
新品リム組むかアルミにしてから施工しないと不安だな タイヤウェルド持てば良いじゃん。車用がホムセンで、1000円で売ってるよ 普通のスーパーカブをストリート仕様にしたい
もう売ってないからさ…最早中古のストリート仕様を買うしかないのか？ リトルキャリア以外は色だけの話じゃないの？ストリートって。 >>429
無線式じゃなくて有線式のサイコンを使う >>443
まじめに答えてくれや
磁石とセンサーを有線にしてどうするんだよ センサーを近づけるしかないわけで。
工夫してアーム伸ばすか、
フロントが大変ならリアのスイングアームに土台作るのも手。
カブ サイコン で画像ググれ >>439
リム内側がサビるのはニップルから水が入るからだから
チューブレス化したら錆びにくくはなると思うんだけどな
まあでも、やるならアルミリムに交換してからだと思ってる
>>440
時間がないときの応急には良いんだけど
一度使っちゃうと、その後が面倒でね…
タフチューブも一緒だけどね
やっぱりチューブレス化は、やってる人少ないみたいだな
人柱でやってみるか、もう少し検討してみる >>446
後入れのボンベ式修理剤と違って、タフアップチューブは何ぼでも修理できるからなぁ。
内部の液が減っていくから、当然パンク防止効果は落ちていくけど。 >>447
パンクしたらタイヤウェルドだ。
で週末に新品チューブと交換。
新品チューブなんてAmazonで五百円位なんだからケチケチすんな チューブもパンクしなくても定期的に変えた方が良い。 >>442
ありがとう
それって店に頼む話だよな？
どのみち自分でできる話じゃないよね… バイクの鍵 ズボンのポケットに入れたまま洗濯してた
車の鍵だったら 終わってたわ
スーパーカブで良かった（ ´∀｀) 新型カブ、まだ走行距離100kmチョイやけど、オイル交換してみた。
ドレンボルトが今までのとは全然違うんやけど…
デカくてバネついてた。茶こしみたいなのんが入ってて、ドレンワッシャー(ドレンパッキン？)がついてなかった… 燃費やけど、中華カブAA04は60km/ℓくらいやったけど、新型はまだ2回目の満タン給油しかしてないけど、66km/ℓいった。カタログ上は悪いハズやけど～ 燃費いいんだなインジェクションは だいたい55から58ｋｍくらいだなAA01のキャブの俺のカブ >>453
中華ディオなんかはドレンとは別に旧カブのタペットキャップみたいなOリング付の蓋したストレーナーが着いていたけど、そんな感じ？ >>456
そうです。そんな感じです。
\1500 で、カブ用のマグネット付きのドレンボルト買ったのに、ムダになっちゃいましたよ… >>453
茶漉しみたいなのはスクリーンフィルターだな
今まではクランクケース内部に付いてた >>205の者ですけど、ちゃんと調べてみたら2005年式プレスカブは
2回転と1/8戻しでした。 AA01 2006年7月製造プレスカブは2005年式なので。 >>466
ありがとん。
初カブだから、大事にするよ。 取り外しの事かな？
寒い時期は正しい方法でやらないと簡単にパキッ…ってなるからね。 >>465
110はスレチって言おうとしたら保護テープだった >>460
新型は、外せるのか
旧型話割らないと掃除できないからな >>454
燃料噴射の燃費がいい理由は
二輪車の燃費向上に有意に貢献したのは、
・電子制御燃料噴射（減速燃料カット＋点火時期制御のマップ化）
・O2センサによるλ＝1フィードバック
国内向けはJPN2006・2007（H18・19）規制対応以前は燃料噴射仕様でもO2センサ無しが
ゴロゴロある
http://ブログをローマ字に変えて.goo.ne.jp/dqnjunkie/e/b1aaa94ea4dfc1c6f0381b88cc1a6772
らしい
新型カブはO2センサ付いてるのかな？付いてなかったらまだ燃費向上余地がある 新車の話題出てるトコ済まない、
>>354
なんだけど、リトルの中古にしたよ。
相談に乗ってくれてありがとうな！
これ以上はスレチになるからリトルのスレ行くよ、じゃあな！ 長年カブ乗ってたんだけど普通のリターン式チェンジのバイクに乗り換えたらチェンジ間違えたりするかな？ >>480
一番最初だけ間違えるかもしれないレベル。
その後は絶対に間違えない。
2台乗り続けない限りは。 カブ50はボアストローク比が1.16のロングストローク、
カブ110は1.01のスクエアストローク。
カブ50は燃費が良く低回転時のトルクが大きい理想的な設計。
カブ110はストロークを伸ばすと前輪に干渉するから理想的な設計ができないのかも。
理想はロングストロークかつ連桿比が大きいものなので、前に寝てるシリンダーでは難しいものがある。
燃費を追及すると1.20が理想らしいのでカブ50でも届いていない
>>478のリンク先参照
日本製の乗用車・オートバイ用エンジンは、当初の低中速重視型を脱し、1980年代以降にはショートストロークの
ものが大多数を占めるようになっていたが、排出ガス規制、省エネルギー、衝突安全性（エンジン平面寸法の縮小）
などの要求が高度化するにつれ、2000年代以降からはロングストロークのものへ移行していった。
対して欧州車や米国車のエンジンは、依然としてロングストロークのものが大多数を占めている。
熱効率41％のトヨタ カムリはボアストローク比1.18 ﾍﾙﾒｯﾄにちょんまげマウントしてたドラレコを壁にぶつけてUSB端子が折れて
充電もデータのやりとりもできなくなってしまった
ちくしょう ＞＜ >>481
通勤の足としてカブも乗ってたらヤバイか >>480
カブと大型の2台持って両方とも乗ってるけど
・乗車姿勢
・足つきの具合
・グリップの太さ
が全く違うから間違えないよ
間違えちゃうような人はきっと
ママチャリで右左折するときにウインカースイッチを
うっかりエア操作する >>486
うわすごいこんな品揃えが！
自分にできるかなあ頑張ってみます >>485
>>322参照
ステップ位置で無意識に判断してるようだよ、俺の場合
だから乗車姿勢ってことだろうね
どうも足を後ろに移動すると、オフ車の感覚がフラッシュバックのように蘇るらしい
カブオンリーでだいぶ経つけど、それでも稀に一瞬混乱する場合がある
むしろ常に両方を併用してる方が切り換えがうまくいくのかも
車でも、仕事で右左両方のハンドルの車を頻繁に乗ってた時は、特に混乱することはなかった
左ハンドルを所有してた時は、たまに右に乗ると、無意識にシフトレバーを探してドアを叩くことがあった
今、車はMTとATの両方持ってて、ATではブレーキは左足なんだけど、MTでは自然に切り換えできてる
まあ、あれかも
無意識領域に刷り込まれるほど、カブには乗ってないってことなのかもしれんなあ >>486
バラしてみたらUSB端子のハンダ付けの根元がはがれてるところがあった
そこを補修するにはマイクロSDカードの入るところを一回外さないといけない
構造だったのでハンダ付けするところがたくさんありすぎて自分には無理そう
なのでまた新しいの買いますありがとうございました（＾＾） 知り合いでモンキーミッションに組み換えたり中華リターンエンジン載せ換えたりしてるね。
ロータリーとリターンの切り替えが出来ないそうだ。
乗れる人はカブに普通のバイクにベスパに左側アクセルのインディアン等々何でも迷わず乗れるけどダメな人は最初に覚えた運転操作しか出来ないね。
年配だから余計に新しい事に対応出来ないし。 よしんば車体が同じでも変速時に
”クラッチレバーを握る”って動作があるのに間違える人って
老齢になった将来絶対に四輪のスロットルとブレーキのペダルを踏み間違えるから
早めに免許返納するべきだと思うの >>492
シフトで混乱する時は、無意識に左手が動いていたね
ペダルの踏み間違いは、シートの下げすぎが間接的な原因の一つだと思ってる
手足は伸び切った状態で正確な動きは難しい
ハンドルも同様で、ストレートアームで機敏なステアリング操作は無理
AT車なら左足ブレーキがいいと思うんだけど、これは安易に誰にでも勧めるわけにはいかんし
まあスレ違いだけど スーパーカブ110新スレはまたＩＰ表示ありかよ
固定ＩＰの人は書き込めないな。かわいそうに >>494
おう！ありがとう！
諸先輩方みたいに大事にするヨ！ >>496
最近固定ＩＰの人が増えてきて、匿名性が薄れるのでＩＰ表示スレには一切書き込まない人が
増えてるよ。そうなると情報が集まらない薄いスレになる。
警戒度・書き込み控える度 ＩＰ表示あり＞ワッチョイあり＞IDのみ >>498
なるほど！
匿名性求める人はやましい事でもあるのかねぇ >>498
２ちゃん（５ちゃん）でやましい書き込みをするつもりがあるやつは
固定IPでなんか運用しないだろｗ 横から見るとタイヤと泥除けがズレてるのは計算なんだろうか
中心に来てないのよな フロントのブレーキの戻りが悪くなってきた、１回ばらしてグリス塗らんとダメかね ワイヤーに潤滑剤入れて変わるようならワイヤー交換して、変わらなかったら分解してみる。 グリスが寒さで固くなってるかも？なんで0番とか1番の柔らかいグリスが良いかも。 よく「ブレーキワイヤーにCRCとかの浸透潤滑剤スプレーは
一時的に滑りはよくなるけど効果は持続しないし、
内部のグリスを流してしまうしロクな事がない」と言われてるけど、
テフロン入りのヤツを使ってみたら何の問題もなく快調。 リアサス片方だけ盗まれた 勘弁してよもう・・・ 2回目だぞこれ・・
以前はフロントキャリア盗まれたり 数ヶ月前はリアキャリアに固定してるホムセン箱バールでこじ開けられて中身取られるし >>518
俗に言うCRCってのはクレ556のことであってスプレー式潤滑剤全般を指してはいない
ただその手のものを粘性グリスの周りに噴くなというのは事実
ブレーキワイヤーであればスプレー式でもグリスタイプのほうが向いてると思うけどどうでもいい 寒い日に温まる前に走り出して開けるとなんかカンカン音がするのって普通なんかな？ エンジンとか暖まったら全然ならないけど 松前小島から朝鮮人が盗んだバイクは青い鉄カブだったことが判明(テレ朝の映像より) 大事な鉄カブ持っていきやがって
AA04でも持ってけよ 引きこもりライダーって、全然引きこもってないやん
ガリガリガリクソンが、
『おっす！おらニート！』って言ってたのに似てるな チャリダー的には、メンテルーブとかラスペネが一般的かな
軽さにこだわる人は、シリコンスプレーを使う人もいるようだけど、いずれも長持ちはしない
グリスは重くなるので禁物みたいな言われ方をよくするけど、自分はグリス派
デュラグリスを少量、インナーに揉み込むように塗る
スプレーグリスは使わん方がいいと思う、あれは乾燥するとかなり固くなるし
最終的に残渣が残ってメンテが逆に大変になる
バイクの場合は、昔ながらにエンジンオイルを少しずつなじませながら流し込むのが一番 >>526
排気系は内部のパーツとドンガラは温度差があるので、膨張率が違う
それを吸収するために、内部にズレる場所が設けてあるんだけど
ここがズレる時に音が出る
チンチンチン、カンカン、パッキーンとか、まあ別に異常じゃないんで大丈夫
気にする人は気にするようだけど >>531
バイクのブレーキワイヤーは自転車と違ってタイコが付いてて
簡単にインナーだけ抜いて注油ってワケにはいかないんでなぁ ワイヤーはラスペネが良いね。レバー付け根からシュツと吹いてしばらく経ったらスコスコ動く。 >>532
空冷の大型バイクとかうるさかったねー
停めてエンジン冷めてきてもｷﾝｷﾝｶﾝｶﾝ スプロケットのサイズ交換て意味あるかな
原付じゃ今のままが一番なんだろうな 一回り大きくしようと思ったんだが低速においてのパワーダウンは避けられないらしいじゃん
山道走るから坂でのパワーも重要なんだよ
かといって最高速ダウンも困ります 70やら90の純正メーターがやたら誤差やばいって評判聞くんだけど実際どのくらい誤差あるの？
10km/h前後の誤差なら社外と変わらないけど C90にスマホのドラレコアプリでチェックしたけど60km/h(前後新品タイヤd107)くらいだと誤差はほとんどなかったよ。 >>545
メーター誤差ってのは、車両法で規定されてるから
今の基準だと、規定された誤差範囲の中央値を取ると
実速の約7％増しの表示が正常ということになる
完検でメーターのチェックもするから、最初から誤差ヤバイというのはありえんけど
機械式のメーターは経年劣化で狂ってくるというのはあるだろうね
新品部品でも、長期在庫の場合、保管環境によっては狂ってくる場合もあるかもしれん 距離を走り込むとメーター内部のバネが弱って余分に針が振れるよ。
正常なメーターは普通だよ。
経験上35000キロ位から余分に振れ始める個体が多い感じかな。 チェーンぴんぴんに張りつめて乗ってたらドライブシャフトの山がなめた…
腰下バラすのめんどいしエンジン載せ替えるかな… 近所に来る銀行カブがとても自然な音で軽快に坂登って来るんだが、何かしてんのかな？トルクの出るちょうどいいところでルルルと走る。 ハンカバ付けたぜ♪げへへ
角目にはヤママルトのAA04用がぴったり合うぜ(ﾟ∀ﾟ)/
https://i.imgur.com/C98ZBtX.jpg >>552
なんとなく気になるんで、一応書いとく
人によっては揚げ足だと捉える人もいるようだけど
スプロケの歯数を「丁」で数えるのはアルファベットの「T」の読み間違いからきた誤り
Tはtooth（歯）の略で、文字通り歯数のこと
歯数を「丁数」なんていう人もいるようだけど、日本語では歯数は歯数だし「枚」で数える
バイクの世界ではそれなりに通用するようだけど、誤用は誤用なんで
目の前で使われたりすると、どうもムズムズしていけない 太古の人間が言い間違えてそのまま一般的になってる言葉に対していちいちケチ付ける奴の方が俺は気になる
じゃあお前ゴキブリの事をごきかぶりって呼んでんのかよと >>555
別に無理に直せとは言ってないんで
気に入らなきゃ、どうぞ丁丁言っててもらって一向にかまわんよ 教えてもらいたいんですが、
走行から減速して停車するとエンストするっていうのは、どんな原因がありそうですか？
そもそもアイドリングが低い。
スローが詰まっている。
クラッチに張り付き等の不具合がある。
それ以外の原因。 >>557タペットクリアランスが不足して熱が上がると圧縮抜け >>557
プラグの被りor熱価上げすぎ
エアスクリューの調整が不適切
ジェットニードルのクリップ位置が不適切
熱ダレによるもの
そもそもキャブが悪い >>554
100%賛同はしないけど気持ちは判る
俺も「一生懸命」使ってる文章見るとモヤモヤするもの >>559
>>560
どノーマルでトロトロ走ってる車体。
言われたところ当たってみる。 >>554 >>561
同意
・うろ覚え⇒うる覚え
・ジュラシック・パーク⇒ジェラシック・パーク
（同様にジュラルミン⇒ジェラルミン）
・ブルース・ウィリス⇒ブルース・ウィルス
・ミリタリー⇒ミニタリー
・バーモントカレー⇒バーモンドカレー
これらと同様の頭の悪さを感じる 外国語のカタカナ表記その物が無茶なので神経質に気にしなくて良い テレ東で外人のカブ好きの人がカブ仲間とツーリングする番組良かったわ >>565
カタカナ表記って、一応ガイドラインがあるんだよ
メディアや論文なんかでは、特に固有名詞についてはかなり厳格に扱われる
表記が違えば別物として扱われるからね
例えば、普通に商売上でも、相手先の名前を前株か後株かを間違えるだけでも
重大なミスになるのと似たようなもの
カブだけに株にひっかけてみたｗ /j^i
./ ;!
/ /_＿,,..
/ `(_t＿,__〕
/ '(_t＿,__〕 ハイオク満タン
/ ｛_i＿,__〕
／ ノ {_i＿_〉
／ ＿,..-'"
／ >>567
>特に固有名詞についてはかなり厳格に扱われる
そう言う場合はカタカナ使わず外国語その物を使うだろ
お好み焼きソースでも
お好み焼きソウスでも
お好み焼きソオスでも良いのだよｗ >>570
企業名等の固有名詞の場合、英文であれカタカナであれ、定められた表記以外はNG
例えば韓国の現代自動車は、オリジナルに近い表記ではヒョンデになるけど
現代自動車自身が、カタカナ表記を「ヒュンダイ」と定めてるので、ヒョンデは誤りという具合
ソースの話が出たのて…
ブルドックソースという社名があって、ロゴはブルドッグ（Bulldog）の絵柄だから
犬のブルドッグから取った社名なのは間違いないと思うけど
ブルドッグソースでは誤りで、あくまでブルドックソースじゃなくちゃいけない
もちろんブルドックソオスでも間違い
一般的な外来語については文科省が、専門用語等は各分野ごとにガイドラインがある
普段、あんまり意識することなないかもしれないけど、それほど適当なものじゃあないよ
英語だって、 Internet と internet では意味が違ってきちゃうしね >>554
T字路も丁字路の誤用らしいけど、定着してるしいいんでね？（こだわり無し） 自分の知識をひけらかそうとして盛大に空回りした典型パターン 意味が解って話通じる事に一々噛み付くのは性格悪いだけだろ リアルで相手にしてくれる人が居ないんだよ。
察してやれよwww どうでもいいが
静かなスレが、とたんに単発IDで賑やかになるのも2ちゃんならではｗ
ここは2ちゃんだから
通じればオーケーとか言ってる低脳相手に必死に正論吐くのは頭良くない 納車とかもそうだけど
間違いを指摘されると暴れる人が増えたね 間違いを指摘されて素直に認められる人間は器が大きいし伸び代がある 5ちゃんになったと頭では分かっていてもやっぱり2ちゃんって言っちまうのよ >>586
誤りを指摘するのは厳しさや不寛容ではなく相手のための優しさ >>592
そうだなぁ終了の時に購入考えようと思うけどさ
いまや50CCといっても税金が1000円ぽっきりと安いわけでもなく、かといってのれないところ多いし二種免許安くなったら意味が無くなってくるな 原付免許取得者の減少に拍車が掛かるな
取っても結局乗れる物が無い意味無い免許になる まだ新型を街で見かけないんだけど、
みんなの近所はどうだい？ スプロケット大きくするメリットってある？
加速悪くなりそう >>598
Fスプロケの話しなら大きくすれば巡航が多少楽になる
各ギアの加速力は落ちるがギア間の繋がりは良くなるかも
Fスプロケは安いからお試しで入れてみて気に入らなかったら戻せばいいかと >>596
そのうち原一はEVが主流になるだろう
中華製電チャリが本格的に日本に入ってくるなんてこともあるかもしれん
少なくとも株50は、現行が最後になるんだろうな
空冷50は、もうEURO5は無理のようだから 郵政カブの新型かなり増えたな
近くを走ってたら3台も新しいの見かけたわ 郵政カブ回収する業者あるよな
あれはどこに行くんだ >>600
＞そのうち原一はEVが主流になるだろう
それだと原付免許＝電動バイク免許になるよね
原付一種・市町村白ナンバーの区分は残るけど、新車販売は電動のみの時代が来るのかな? 免許更新したら普通免許が準中型に勝手に縮小されててビビった 免許もな枠作り過ぎなんだよな天下りねじ込むためだけに
講習内でちゃんとトラックの講習もさせろって バイクもそう 最近朝は氷点下になってきたのでひざカバー付けた(ﾟ∀ﾟ)/
近所のオサレカスタムしてる人はまだレッグカバー無しで頑張ってる
https://i.imgur.com/SjPyLK6.jpg
新型カブはちらほら見るなあうらやましい >>610
俺の使ってるSJ5000wifiと似てる。
しかしお殿様は目立つでしょう？ わざとちょんまげマウントにして「あおるヤツは記録して通報してやるからな」アピールしてます
もう一台持ってるｽｸﾀｰにはリヤボックスに後ろ向きにカメラを目立つように取り付けてます
ベタづけするやつが劇的に減りましたよ >>599
レスありがとう。
流石にFを想定してるよ、最初の加速が遅くなったら嫌だけど代わりに最高速度に上がりやすくなるなら考えてもいいかなと悩んでたんだ >>610
同じの使ってるよデブパワー
Wi-Fiもついててコスパ最高だよな
https://i.imgur.com/BHsqJSL.jpg
椅子足のキャップでレンズカバーを作った ベタ付け牽制はLEDを点滅させるダミーカメラでもいいけど いま中華だとカメラ安いしなあ・・ goproやソニーのは性能は超良いけど高いもんな(´・ω・`) ↓アグネスが募金だまし取って建てた宮殿から高笑いしながら一言 スーパーカブとかのシートて替えたらおいくらまんえん？ ヤフオクで買う→時価
交換する→自分でやれば無料
年式によりヒンジを交換する必要あり。 >>619
ヤフオクでは500円位からあるな送料入れて1000円位か
おすすめはホムセンでレザーシートとタッカー買って自分で張り替える
少しウレタンでも買ってかさ増ししたら柔らかいシート作れる、これだと2000円位かかるか 腰痛くてシートの三角をももでグリップすると楽だった
もしかしてこれが正しい座りかた?
内股乗り ガニ股というか大股開きのヤンキー乗りが間違いなのは確か 腰痛もガニ股も体幹が弱いせいだよ
バイクばっかり乗ってないで、少しは運動せんと ハンドカバー付けたいんだけど、転びそうになった時や咄嗟に手を出したいときって
すぐに抜けるものなの？ 雪道で乗ろうかと思ってるので手が抜けないと怖いと思って。 まず抜けないだろうな
どれだけゆっくり走ってても、こけるのは一瞬だし やっぱりすぐには手が抜けないのか、暖かいグローブで頑張るか。 バイクと身体が離れないと危ない場合もあるだろうね
手から着地するのも危ないけど 俺最近転んだよw
30キロ位で雪道フロント滑らして右にゴロンと…
ハンカバだからハンドル握ったまま
ジェットヘルのシールドが顔面守ってくれた
半帽だったらヤバかった ヤママルトのハンカバが手の抜き差しがしやすいよ。
その代わり手元に巻き込んだ冷風が来るけどね。
厚めのゴム手はめたら冷風は防げる。 2回転んだことあるけどハンドルから手は離さなかったな とっさの時に手を離せないのはヤバイかも
普通は反射的に手が出て、体や頭を守ろうとするものだし
コケた時に質量の大きなバイクにしがみついてるのは危険 両手をポケットに入れたまま転んでみればいんんじゃね？ >>639
バイクごとふっとばされて、バイクの上で滑っていく場合に限り
手をはずしたら裂傷だらけになる ぶつかられた時は放さない方がいいけど雪やらで滑って車やらに突っ込む時は放せた方が良いんじゃないか
こけ方によるとしか言えないが 単純に立ってるもんがコケる時は
周速でみれば一番高いところにあるものが最も高い速度で地面を目指すことになる
普通は防衛反応で反射的に手が出て頭を守ろうとする
質量はエネルギーなんで、コケた時にバイクにしがみつけば、より大きな破壊エネルギーに
身を任せることになる バイクと離れないと一緒にトラックの下に吸い込まれるという場合もｗ 下手に手をつくより身体を丸めて転がる方が良いと思うがケースバイケースで実際転ぶ瞬間にならないと解らないね。
対向車線に行きそうなら手足開いて止まらないといけないし。 手足は、最悪千切れても簡単には死なないけれど
頭・胸は簡単にあっさり死ぬ
背だと半身不随かな
だから、守る防具で真っ先に買うのは
ヘルメットは当然だが、グローブより先に胸パッド、次に脊髄パッドが最優先
命あっての人生だからね 壊れたら原ニのカブでも買おうかと思うけど壊れない頑丈な奴だ さっき全開走行中にスロットルが戻らなくなってカブに殺されそうになったよ！ヽ(ﾟ∀。)ノ
明るくなったらスロットルワイヤー交換するかな >>648
水滴がワイヤーのどこかで凍ったのかな。 中学生の格技授業で受け身を習ったのは役に立ってる。 この時期の夜中に飛ばすとブレーキケーブルが凍ってブレーキ握れなくなったりするからゆっくり走る。
飛ばすと余計に寒くて身体冷えるしね。 >>649
>>651
キャブレターまわりとか点検してみたらこの部品が割れててゴムのカバーが裂けてて
スロットルバルブがサビてたスロットルワイヤーもサビサビだったここから水が入った
のかな？
ちょっと前の霜が降りるくらい冷え込んだ朝の通勤でもスロットルが戻らなくなったから
凍ってたんですね！こわいわー
https://i.imgur.com/gbDEEfR.jpg
https://i.imgur.com/DXYl1eb.jpg >>652
寒さでキャブがアイシングしてるのかもね
スロットルバルブが凍結して張り付く事もあるらしいよ
カブ オーバークール でググれば対策出てくる なるほど！氷点下1度くらいならエンジンが温まればキャブが凍るわけないと思ってましたが
条件によっては冷えすぎるんですね勉強になりました
ちょっとカッティングシート買ってきます キャブはガソリンを気化させるところ
液体が気化する時には、気化潜熱で冷えるからなあ 電気モーターって最高速はしらないけどトルクはあるらしいからカブに最適だね それは設計次第。40km/hの電車も、320km/hの電車も、交流モーターをインバータで駆動している。 気温氷点下1度か2度くらいでホムセンに売ってるような長靴で全開走行数時間したこと
ある方いませんか？厚手の靴下はいても耐えられないほど冷えますか？ 長靴にもゴム長も防寒ゴム長、防寒ふわふわ長靴などもござってな。どれ？ 靴の上から履く折りたたみ長靴を常備してるな
使うことはほとんどないが 全開走行とか厚手ってどれくらいかは知らんが冷える
長靴だと履き始め微妙に蒸れた後冷えてくる >>みなさん
安上がりに防寒防水対策できないかなと思って
素直にゴアテックス入りの登山靴にしようと思いますありがとうございました
レッグシールドにゴムシート貼ってアイシング対策しました
気温も氷点下に下がったのでこれから効果を試してきます ただいま(ﾟ∀ﾟ)/
先日アクセルが戻らなくなったときと同じ氷点下の環境でアイシング対策したカブで
全開で一時間以上すっ飛ばしてきました
ゴムシート一枚貼るだけでここまで違うとは！クランクケースも良い具合にぬくもってました
油温計が要りますね買っておこうっと
https://i.imgur.com/Ufu7UGn.jpg
>>666
いいかも！早速試します ごめん。
結局寒いのは足首だから レッグフォーマーでも履いとけばいい >>667
これ見たら走りに行きたくなったじゃないか
でも外は雪でどうにもならん(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ オレは寒いのは膝だったな。だから綿入れのスキーパンツ必須 マフラーを黒にしたいんだが板金屋に行けばいいのかな？
マッドブラックのマフラー売ってるけどうるさいらしいし純正じゃないから、今使ってるマフラーを黒に変えたいんだ
アドバイス下さい >>670
スパイク履いて走りに行かないか？
コケても（場所によっては）へーきへーき 雪道走って転んでヘルメットで10m位走ったことがある いま使ってるマフラー黒にしたいんだ
自分でやるにもスペースがない
知恵をください 何を言ってるんだこいつは
塗装くらいいくらでもすればいいだろ
場所がないなら人気のない公園にでも持ってけ >>679
最近「中国製だから」という表現が当てはまらなくなってきましたね
ぼくの125cc中華エンジンも3000ｋｍでダメになると思ってたら6000ｋｍノートラブルだし
日本がんばれ！ >>683
は？子供達が怖がるだろ
本当に自分しか見えてないんだな >>672
オキツモ等の耐熱黒塗装すればいいじゃん
ただコツがあって、この手の塗料は熱が加わらないとすぐ塗膜がハゲるんで
塗り終わって乾燥させたら、予めガストーチ等で十分に焼いておくこと オクで4000円くらいの黒いスラッシュカットマフラーは低音効いてけっこうかっこいい音だったです
ちょっとうるさいくらい
だだしクソ重くてブレーキペダルに干渉します >>685
は？人気のない公園って書いてるだろ
文字も読めないのか？ 作業するなら周りが畑などに囲まれた高速道路のガード下がお勧め、
一般車や通り抜けの車は来ないし雨風よけにもなるしいいよ、
ただ注射器が落ちてたり100パーセントの確立で職質されたりだけど。 そんなことはない。うちの近くの高速下だと第一人がこない。来るのは虫とか野犬とか。 大都会は原付のマフラー塗るスペースも無いほどぎっしり詰まってるのか？
田舎暮らし最高だな。 アドバイスくれた人、ありがとうございます。
>>688
お前の環境みたいなど田舎じゃないんだよ
どんなとこに住んでんだよ土人が マフラーも塗れない文章も読めない池沼君がキレてて笑うwwww お前だってできねーだろ
高熱による処理が必要なんだぞ？理解してるか？
まともな文明圏に住んでいるなら自分でやるのは無理なはず 走った後にマフラー触ってみ？
バイクが何で動いてるかちょっとは分かるんじゃないかな？ 高熱といっても市販の耐熱塗料なら、七輪とかでも処理できるだろ 次は七輪を置くスペースが～七輪なんて土人の物～とか言い出すぞ 塗装するときマフラー外すよね？
どうやって排熱利用するのよ 七輪に固定する方法が悩ましいな
七輪なんかでいけるのか？灰はつかないのか？ そういえば七輪じゃなくてバーベキュー用のコンロだった そもそもメッキにそのまま耐熱塗料ってうまく乗る？
マットブラック前提なら少し荒めのペーパーで下地荒らして
足付きよくするとかそういう話がしたいんじゃないの でもそれだとやるスペースがないって言い出してるからどうしようもないんだよ
最初はDIYでの塗装の話はせずに板金屋に持ってけばいい？とか言ってるからハナから自分ではやりたくないんじゃないかな？ そんなこと板金屋がやってくれんか
やらないか高そう マフラーの耐熱塗装は普通に塗って乾燥させてから組み付けて排気の熱入れればそれでいいよ
熱入れる前の塗膜も乾けばそこまで弱くない
>>704
自分の経験から言えば汚れちゃんと落として脱脂さえしてあれば
足つけ無しでそのままマフラーに耐熱ブラック吹いて問題なし >>708
マフラーの表面なら、パーツクリーナーとラッカー用のシンナーで拭けば十分ですよ。 メッキを削る
↓
パーツクリーナーで脱脂
↓
耐熱塗料を塗る
↓
乾かす
↓
取り付け
↓
アイドリングでしばらく放置して焼きを入れる だいたい市販の耐熱塗料って
150から200度で1時間以上の焼付で本来の塗膜強度なんで
エキパイはいいけど、マフラー本体はなかなか焼きが入らない
焼き付けてやらないと、爪で剥がれれるくらいの強度しかないから
取り付け前の焼付を勧めるよ 素人には無理だよ
意地悪でもなんでもなくさ
煽ってだ奴も気づいて消えたろ >>559
タペット調整したら治ったみたい。
やはり隙間が無さすぎた。
前のオーナー、整備ミスが多すぎ。
オクで現車見ずに買ったから悪いんだけど。 タペット隙間は磨耗で狭くなる事も有るし広くなる場合も有ってオイルや乗り方で変わるよ。
オイル関係は良くてあまり回さない人が狭くなる。
広くなる人はオイル交換足りないか安物。 カムチェーンテンショナーによる冷間ガラガラってそんなに起きるもんでもないの？
バイク屋に見てもらったら何が悪いかわ からんって返されたみたいなんだけど
近所の郵便屋や新聞屋のカブ見てるはずだから結構な数見てると思うんだけどなぁ
ちなみに中華ね チェーンがガチガチッって滑り出したら外れる寸前だから注意
鉄カブみたいに擦れる音がしないんで泣いたわい >>719
暖気後に治まるなら問題ないんでない？
不安ならテンショナー周りは安いから交換してみるといいかも 年中異音だから気にしないで乗ってたらチェーン外れな Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為が以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
、、、、、 aa01のカブに流用できるリアホイールある？
シャフト径が同じで70.90とかで、ワイドホールにしたい リムだけ替えるかスイングアームも替えないと難しいだろう。スプロケだけスイングアームに残る構造が問題だ。フェンダーの幅も心配だし。 スポークのサビがどうしても取れない！
ピカール、クレンザー、劇落ちくん、あとは何がある！ 一万二千キロ走行のカブを探してもらい
現在三万キロ走行
オイル交換しかしてないがエンジン開けた
方がいいかな？
ゲージに着かない位オイルが入ってなかったり
色々あったけど調子は良好 調子良きゃ、いいんじゃね？キャブの50で、配達5万km、一般10万kmと聞いたぞ。 150ｋも乗ったらオイルがカラになるのをまだ使ってるね 一度クラッチ側開けてオイルストレーナーと
クラッチのゴミ溜まる溝掃除してみれば？ >>736
ナット類舐めたくないからバイク屋
持っていったみるよ。
ありがとう。 >>730
スポーク変わってなくね？
思うにスポークのサビがなによりも強敵だと思われる ストリートビューで自分の家確認してたら自分のカブが写っててうれしい♪うれしくない？ 大洗のアニメみたいだな。某スタッフ実家「うちの軽が映ってる」 カブのスポークって方輪セット3600円とかであんのよ
スポーク張替えはタイヤ外してホムセンで売ってるバンセン切り（ニッパーを大きくしたみたいなの700～800円）で
旧スポークバチバチ切って抜き取って新しいの再組み込みしてなんとなくニップル均等に締めるだけ
そこまでできたらハブにアクスルシャフト通して回して振れ取り（カブじゃちょっと位振れがあっても問題無い）
これもかかる時間は錬度により差はあるが難しい作業じゃないしやり方はネット検索でいくらでも拾える
足元ピッカピカになって物凄く気分いいからやってみる事お勧めホントお勧め
スポーク組み間違えないように最初に現状写真を撮っておくんやでー >>719
JA10PROでの冷間始動直後のカムチェーンがらがら音は
「そーいうもの」ということになった．
エンジン交換後は少しマシになった気がする． ｱﾏｿﾞﾝで買った960円の巻き付けるタイプのグリップヒーターが意外に使える子だった
とてもあたたかくてうれしいヽ(ﾟ∀。)ノ スポークについて丁寧に解説してくれている方がいる…ありがたや
しかしちょっと初心者には難しそうだな USBタイプのグリップヒーターってコンセントが焼き付く心配あるし
12Vタイプの物と比べて温まらないんじゃないかな ホイール組みは、案外スポークテンションの説明が抜けてる場合が多いな
簡易的にテンションの目安を得るには、元のホイールのスポークをカンカン叩いて
その音を録音なり動画なりに残しておく
スポークを大雑把に組んだら、同じ音程の音になるように全体のテンションを上げていく
そしたら振れ取りをして完成 https://i.imgur.com/ucEZdjt.jpg
風防+ハンカバ+グリヒ+スパイクタイヤ
↓
レッグシールド+ゴムシート（アイシング対策）
↓
寒冷地ツーリング
↓
たのしい！！
>>748
マジで！焼き付くの？こわい
今日使った感じでは素手では熱いくらいあたたまったです
氷点下3度でもつらくなかった スパイクタイヤってやっぱり滑らないものなの
15年くらい乗ってるがチェーンしか使った事ないわ >>752
すいませんこの写真ではまだスパイクは履かせてないですが雪道が連続する道で
20km/hくらいしかスピード出したことないですが割と安心感があります
舗装道はビビビビビ・・・ってノイズがうるさくてグリップしてる感じが低くて怖いです スパイクタイヤは、音と振動を気にしないなら舗装路でも普通のタイヤの7割位の感じで走れる。
新雪なら直線50キロ位、コーナーは30キロ位なら走れる。
凍結路では直線40、コーナー15くらい。
ブレーキ時に雪道でも舗装路でも普通にロックしちゃうから、じんわりとブレーキかけるか、ABS風に断続的にブレーキかけるかしないと危ない。
以上、東北地方に住むカブ乗りから 雪が積もるどころか降らないし、雨すら少ない瀬戸内に住んでるからスパイクタイヤなんて見た事無いや カブで雪道クッソ楽しいぞ
この前ランクルと80キロ位で鬼ごっこした だがそれが良い。信号待ちでピッピッやってると子供に指差される。 ホンダのイベントかなんかでカブ生産一億台記念レースかな？をYouTubeで見てカブでミニサーキット走ってみたい衝動に
モンキーは若い時から乗り継いできて現在も所有はしている
ただカブに関しては友人に頼まれて修理や整備・カスタムしたことはあっても、車体エンジンの年表的なのは無知でしてw
で、ここの強者に質問
出たいレースのレギュレーションが50ccノーマルみたいなんですが、どの年代の車体エンジンが単純に早くて良いですか？ ちなみに出たいレースは近畿スポーツランドでやってるカブ耐ってやつです
50ccエンジンノーマルミッション遠心とだけはHPで見たんですが、もしエンジン交換OKならモンキーのエンジン余ってるのでそれを遠心に変えるのもどうかなと思ってます
とりあえず先ずは車体探ししますw >>764
このモデルは速くて燃費が良いからね
今年で36年落ちだけどまだまだ乗れそう 6VのCDI点火モデルが所謂60キロ規制前モデルでスピード出るよ。
コースが判らないがノーマル50で最高速まで出し切れるコースなら規制前は超有利。 ニコニコ動画のカブ丸シリーズ見てみろ。
確かカブ耐も動画あったはず >>758
お前どこの瀬戸内だよ
こっちの瀬戸内は雪は下手すりゃメーター積もるし、朝もガンガンに冷えて凍結したりするぞ?
ついでに言うなら、国の特別豪雪地帯に指定もされてるぞ? >>774
岡山市－倉敷市－福山市の国道２号付近だよ 大阪の人間は積雪や凍結には頗る弱い。
できればそんな路面状態でバイクなんて乗りたくない。 ヘッドの違いに詳しい人がいたら教えてください。
87年式デラックスと、95年式スタンダードを乗り比べたら、明らかにトルクや良い意味での振動が前者の方が勝ってる。
カタログは同じ4.5馬力なんだけど、ヘッドがデチューンされてるってことあるかね？
単なる個体差かな？ 87は出力全振りで4.5馬力を出してる、
95は環境を考慮してギリギリ4.5馬力出してる 瀬戸内でも国道二号やその北側の山を境にして気候がゴロッと変わるからな 87がどうかは判らないが6VのCDIモデルはフライホイールが重たいよ。
フライホイール外周にウェイトが付いてる。
以前の修理で古いモデルから外した部品使ったりしてるかも。 特別豪雪地帯は初めて聞いたｗ
べつに豪雪地でもないけど周辺からすれば豪雪ぽいから特別ね って感じなの？ 瀬戸内の街って下水道がないってほんと？
いまだにくみ取りや海にダダ漏れなの？ >>783
合併型浄化槽ってのだよ
うちに下水道通ったのが2005年のことだ
普通の住宅街なら昔からあるが田んぼの中の一軒家はみんなそう >>774
特別豪雪地帯の瀬戸内なんて聞いた事ないぞ何処なんだよ 最強カブと名高い82年のSDXってさ、当時の丸目も4速なの？ STってやつ。 >>786
4速はSDXだけ
ウチのは83年式のスーパーカスタムだけど
以降の12Vカブと乗り比べてもそんなに違わないぞ 83年式スーパーカスタムには実はΦ15の半負圧キャブとインテークチャンバーが付いてる5馬力モデルの前期型と
アンチリフトフォークが付いた代わりに普通のPBキャブになって4.5馬力にパワーダウンした後期型があるのよ
確か前期後期でミッションのギヤ比も違くて後期は下がったパワーに合わせてローギアードになってるからスピードも大して出なくなってる
2月～10月の頭くらいまで作られてたのが前期で10月のそれ以降のが後期ね >>788
自分のはアンチリフト付いてるから後期だわ情報アリガト
確かに負圧キャブ？ウチのは普通のキャブだけど…
とかイマイチ判らない事あったけど納得した
ヤフオクで偶々買ったのがコレだけど愛着あるし大事にするわ 特別は勘違いみたいだが、瀬戸内地方にも豪雪地帯はあるみたいだ
自分らも普通に広島にスキーしに行ったりするからな
確かに普通にスキーできるくらい無茶苦茶降ってたりする 一般的にはないでしょ
それとも広島県の山間部（裏日本側）が瀬戸内地方と呼べるんならある・・・のか？ 瀬戸内って言ったら瀬戸内海沿岸って事だから
海が見えない様な山奥を指す言葉じゃあないな
汲み取りは広島の離島や山奥だけじゃあないのかね？
都市ガスも来てるし
ただ広島市は特別だよ 海に面してるのに雪や大雨も降る >>781
メカ音痴の私に教えて下さい。
86年の6VCDIに乗ってます、フライホイールが重たいのと軽いのとでは何がどう違うのでしょうか？教えて詳しい人～。 http://driving310.com/1890.html
ググりゃこんなのがすぐ見つかるだこのハゲが、何でも人を頼るんじゃねー！誰が教えるかんなモン このスレの半分はやさしみでできています('､3_ヽ)_ 少し調べればわかるようなことを質問する相手には
答えてやろうと言う気が失せる自分は意地悪なのか？ 乗用車は分かるとして、カブみたいに影響を受けやすい50ccエンジンだとどの位の違いが出るのかは気になるかな。 中華で後ろにアイリスオーヤマの鍵付き箱を乗せてるんだけど
これに合うバイクカバーを知ってたら教えてくださいませ
今使ってるのはこれ
https://www.monotaro.com/p/3542/6806/?t.q=%83o%83C%83N%83J%83o%81%5B
これはジャストサイズなんだけど、そろそろくたびれてきたので、他にいいのがあれば試してみたいなと
箱付きのままフィットするカバーって、案外ないのね 60キロ規制前モデルがフライホイール重いね。
加速が若干鈍いが高速がグ～っと伸びる。
おそらく機械式リミッターはこれではないかな？ カバー
ブルーシートで自作できんかなぁ
スキルがあれば余裕っぽいが >>751氏に敬意を表しつつも、ヘタレな自分は今日から冬眠に入る事にした。
とりあえずガソリン満タンにして、キャブからガソリンを抜き、バッテリーを外して部屋に保管し、補充電した。 >>806
スキルも何も、ブルーシートと
米国人が愛して止まないダクトテープがあれば、
出来不出来は別として簡単に作れるっしょ？ 冬場て燃調コクしｔほうがいいの？山道だと夏場よりトルク不足を感じる。傾斜角20度位だと2速でもきついなりよ >>806
ブルーシートは耐久性が弱く、雨の浸透が早いよ。 >>803です
いろいろ検討してみたけど、やっぱり今使ってるやつをリピートすることにした
この値段で前輪がゴム、後輪がコードで絞れるようになってるのは他になさそうだし
やはり何よりあつらえたようなジャストサイズは使いやすいかなと タウンメイトT50は暖機が激遅で、今頃の季節は苦労するぞ。スプロケで減速比変えられないのも欠点。暖まればパワーはある。 友達の配達員が郵政メイトの方が
振動少なくて好きだそうだ >>814
メイトV80を以前乗ってましたがくっそ速かったあっというまに80km/hオーバーオススメ( ^ω^ )
ただ、「おっカブ買ったんか？」言われるのがつらかった >>818
全然違うぞ。
２ストでパワーは段違い。
カブ90の乗ってたおっちゃんにメイト50を貸したら
これは90？パワーがあるな。ってさ。
維持もオイル足してマフラー焼くだけで楽だった。
カブよりもエンジンも長持ちで修理も簡単！ >>797
ありがとうオリゴ糖。
すごく勉強になりました、貴方にとって幸せな一年になりますように…。 2STメイトはセル付きモデルやATモデルも有ったぞ。
非常に珍しいけどね。 シャフトドライブのメイトはメンテもロクにされてないのか
ギャンギャンうるさくて激しく見苦しいヤツをよく見かけたなぁ。 冬にT50だと5km位走ってもクランクケースはほのかに温かい位。俺は短距離はカブか自転車にしてたけど、例えば1走行2～3kmだと春までにオイルの水割りができそう。 郵便局でパンフレットを見かけた
60周年記念切手セット ああ、原付二種をなんとか安く取りたい…
警察はきつい… それができたらボアアップして今のカブに乗り続けんだ… 走行中かかとにキックペダルが触るなら、キックペダルの角度を変更する。意図して触ってるなら、単なるアレ。 新車時に店で取り付けるキックペダルの取り付け角度がおかしい店あるからな。
シャフトに締め付けるボルトの座面が水平に近い角度が正解。 現行カブシリーズの純正ＬＥＤヘッドライトを旧モデルのカブシリーズに移植した人や
移植しようと計画してる人いますか？
また移植した人の書き込みがウェブにあったらURL教えてください。 最近やたらハイビームにしっぱなしの後続車が多くて迷惑と思ってたが、
もしかして電球だけＬＥＤに交換して電球とＬＥＤでは光源の位置がずれるから
光源とリフレクターの位置関係がおかしくなってまぶしくなってるんじゃないかと
推測してみた。
だからＬＥＤ光源とリフレクターの位置関係が適切で配光特性も適正な
カブの純正LEDヘッドライトを移植するのが最高だと思うんだよね。 >>842
現行車のヘッドライト、最近の自動車のフォグランプと同じ構造形状にしてある
下向きにLEDチップ取り付けてリフレクターに反射させてる
直接光が目に入らないので相手への眩しさは軽減してるっぽい >>840
シフトペダルも同様
リトルの新車が納車されたら
カブのシフトペダルが付いてたって話もある >>837
ほんとに想像力すらないんだな
普通にキックを踏み降ろしてエンジンが始動した状態と
エンジンが回ってる状態でキックペダルを踏み降ろした状態はイコールだよ >>839
中華はかかとに当たってウザいから
ワンセレーション後ろへズラして固定してる
50だしFIだし、とにかくペダルを踏めさえすればエンジンかかるし >>846
でっていう
だからと言って走行中に意図的にキックペダルを踏むバカは希少だ >>848
構造を理解してない ＆ 初心者ということみたいだな
キック周りの構造を知ってれば、別にバカだの希少だのと的はずれなことは言わんし
そこそこバイクに乗ってれば、経験的に理解してるもの
そもそも踏んじゃまずいものなら、なんらかのロック機構くらい備わってるわｗ >>849
バカか？構造を理解してたら走行中にキック踏むなんて無意味なことやんねーよ。 構造を分かってても無意味とかやっちゃ駄目とか言われると気になってやりたくなるんだよな。
最高速アタック中に3→N→1に入れてみたくなったり、
AT車で走行中にPやRに入れてみたくなるだろ？ >>853
オマエほど馬鹿じゃないから
そんな気にはならないな キックペダル触らないように
ビクビクしながら走ってそうｗ
ってゆーか、実際今までそうやって走ってきたんだろうなｗ >>855
そういうオマエは高校生にもなって「押したらどうなるんだろ～」とか言って
学校の非常ベルを鳴らして大人に怒鳴られるレベルの馬鹿なんだろうな 構造が～とか言ってるけど、結局どうなの？
説明出来ないって事は、分からないか、知らないって事なのかな？ >>855
＞キックペダル触らないように
＞ビクビクしながら走ってそうｗ
普通に走っててキックペダルに触れないだろうwwwwwwwww
触らないようにってどっから発想が出てくるの？wwwwwwwwwwwww
常人にはわからないオツムのミソを持った特別な方のようで、、、wwwwwwwwwwwwwwwwww >>857
チャリのフリーホイールと同じだよ
チャリのペダルを走行中に止めると、ワンウェイクラッチ（ラチェット）が働いて空転する
これと同じ仕掛けがキックペダルに仕込まれてる
ペダルからエンジンへの回転は伝わるけど、エンジン側からの回転は
ペダルには伝わらない
エンジンが回転中にペダルを踏んでも、ジャーというラチェットの音がするだけ
ペダルを踏んでエンジンが始動した直後と同じ状態だよ 興味があって走行中にキック踏んでみたらキック始動のときの「ギャリリリリン」って音した(ﾟ∀ﾟ)/ 安い中華製の可倒キックって、使ってる人います？
メッキの質や表面のザラザラ感があるみたいだけど FIカブのシリンダー外してピストンも外してからクランクケースの中見ると
下側のど真ん中に紙ガスケット飛び出てるけどあれ一体何の役目があるの？
クランクケースの合わせ面からはみ出てるし役割が分からん >>864
キックレバーの事なら中華エンジンについてきたやつだけど、
可倒するところは渋いし、キックしまくってたらスプラインが舐めたのでホンダ純正にしたよ。 俺のカブカスタム新車で買って今年で８年目だ。走行距離は３万６０００ｋｍ。結構ぼろくなってきた。
買いかえるのをいつにしようか迷う。 うちの'84DX(祖父の形見)は今現在18000km。
最終的に30000km超えるかわからんw >>870
熱加えないと固まらないとは聞いた
自治体にもよるけど紙か何かに吸わせて可燃物で出せば？
どうせ焼却炉で重油を燃料にして燃やしてるんだし 同じ百均アイテムでも固めるヤツではなく吸収材を使ってる。
洗面器にレジ袋を広げてコイツを並べて敷いた上にドレンからドバッと。
作業中にウェス代わりに使ったキッチンペーハーも一緒に放り込んで、
空気を抜きつつ口を縛って普通にゴミに出してる。
ちなみにレジ袋は穴が開いてないか事前の確認必須。
ttps://39.benesse.ne.jp/blog/0938/img/204/UDEyMzI3NDBfMUVo.JPG >>871
やっぱりキッチンペーパーかな。どんくらい必要なんだろうな
ほら、結構量あるじゃん廃油ってさ 中古のカブ買って、今日オイル交換したんだが前の運転手ありえねーよ
ずっとパッキンなしでボルト締めてやがった… >>878
今はシュレッダー屑を使ってるんで(資源ゴミを流用するのはアレだけど)なんとも言えなけど
使用済みのペーパーウエス使ってた時はそこそこ要ったな うちは紙の猫砂使ってるは、安いし燃えるごみに出せるし便利よ。 ホームセンターとかで売ってるオイルを染み込ませて捨てるやつは使わないの？ >>881
今どき「わ」と表記すべきところをを「は」にするヤツがいるのに驚き。
ワザとやってるなら痛いし、素でやってるんなら真性の低能だし。
>>882
容量が中途半端でムダになる事が多いから使わない。 えぇ…
廃油処理箱が容量が中途半端でムダって
そんな厳密に計測して使うものなのかあれは >>883
はで良いよ お前が他人を批判できる程に2chを知らないだけの事ｗ >>885
流行りでやってんならとっくに廃れてるんだが。
それにもう5ちゃんだし。 タイポしながらドヤ顔で文法に突っ込んでる人が何を言ってあんまり説得力ないというか 些細な事やどうでも良い事にケチを付ける奴って救いようがないな >>883
適当な箱にビニール袋入れて、吸着剤の半分を移して使えばいいんじゃね？
残りは次回普通に使えるし >>891
地球に優しい究極のエコリサイクルの達人現る それもわかるけど>>879にも反応してあげてもいいと思うの。 >>894
ねーだろ
オイル滲んで漏れてるしネジがバカになる恐れすらある
おまえ、まさかパッキンフリーか？ 自分の中華125ｃｃエンジンも新品の状態からパッキン入ってなかったけど全くオイル漏れ
しないしそのままにしてる オイル交換が終って廃油を処分したら
パッキンが落ちてるとかよくある話。
漏れたらパッキンを入れなおしても良いし
漏れなければ次回でOK。 君のカブが女の子だとして、そんな滲んでる状態で良いのか >>898
オイルが入ってる証拠だから安心して欲しい >>879
運転手とかいうなよ
乗り手と整備した人間は違うだろ流行りでやってるなら素で痛いとか真性の低能とか言われるぞ気をつけるんだ 自分90kgのデブなんだけど傾斜角50度ぐらいのちょっときつい坂道で
アクセル全開にしても22kmぐらいしか出ないのって正常？
ちなみにギアは3速です >>904
普通、店だと上からオイル吸い取るよね？
つまり、どういうことかわかる？ 知識のないサンデーメカニックが整備してた可能性があるっていいたいんだろ？
別にパッキンとしてワッシャー挟むのが間違ってるって言ってるわけじゃないから噛みつかないでくれ >>905
50度はちとオーバーじゃない？
感覚的には45度でも壁・崖って感じだぞ 流石にこのスレでもワッシャーやパッキンはさむのは常識という理解でいいよね？ バイク屋はほとんど利用しないけどやってる様子を見ると下から抜いてた
そういえば俺が中古で買った時もドレンワッシャー無かったなぁ…
カブで有名な店に簡単な整備で預けてもイマイチだったし、バイク屋は正直あまり信用してない ワッシャーもパッキンも元から付いてないけど問題ない >>911
ドレーンワッシャーてアルミとか銅製で潰れてパッキンになるって知ってるよな？？？ 店で買うならともかく、個人売買で中古買ったらオイル入っているだけましじゃないか？特に原付なんて >>905 >>910
戦車でも30°くらいが上れる限界なんだが…。 ちなみに登坂力の凄さで知られる
ダイムラー・ベンツのウニモグでも45°が限界。 昔のカブのスペックシートには登坂能力も書いてあるんだよな
81年式のC50で約21度 5メートルぐらいの垂直の壁を登って越えてる四駆の動画みたことある。
ランクルかパジェロだったかな。
タイヤのグリップすごかったわ >>905
50度を５０ｃｃの原付で２２km/h？戦車じゃなきゃ無理じゃね >>905
体重90kgでギア３速だと平地でも精々30km位しか出ないのでは？
傾斜角50度は間違いで５度だと思う
急な坂を上るとギアがロックして前にも後ろにも動かなくなるよな いらないフライパンで廃油受けてボロ雑巾と捨てる下着に染み込ませてから米5キロの空きビニール袋に詰めて燃えるゴミ ３速でずっと引っ張って走ってると
クラッチがいかれるよ。 >>931
バカっぽいから知らないと思ってたわ
プッ 中古カブのドレンワッシャーとか
潰れ過ぎて厚みが半分になってたりする
どんだけ強く締めてんだよって レンチに指二本かけて「くいっ」くらいの力でいいんですよね？ >>933
再利用の賜物。
それだけ再利用しても平気って事。 >>928
37％＝約20°
カブでは精々そんなモン >>934
それくらいで
トルクレンチ使って締結したことあるけど「へっ？」て位のトルクだったし 古い油は古紙やボロキレに吸わせて薪ストーブや風呂の焚き付けに使ってる >>932←こいつ色々理屈こねて結局ドレンボルトしかつけてなさそう ドレン ドレン 走って行け
ドレン ドレン どこまでも・・・ ドレンが緩んで外れたらエンジン壊れるから絶対に外れない様にと気合いを入れて締める人達が大半だよ。
まあ仮締めで作業して本締め忘れてドレン外れて焼き付かせるプロよりはマシ。 3/3速の話なのか3/4速なのかが混在してる気がする。
特に記載がなければ3/3速のことだと思うが。 タイヤの空気圧がすごい減ってた
寒かったせいなのかな 去年の三月にカブ50を買いました。慣れてきたから、ミーティングなどに参加してみたいけど、どうやって情報を集めれば良いのですか？ >>948
ここにレスできる道具持ってるならググるくらいできるじゃろ タイヤの空気圧低下とチェーンの張り過ぎで燃費が落ちてたな 22kで３速は駄目だぞ
付加かけたらクラッチが悪くなる プレスカブのカゴ前ライトはマルチリフレクター化することは可能ですか？ 汎用マルチリフレクタヘッドライトを色々弄くれば可能
ポン付けは(ﾟ⊿ﾟ)ｼﾗﾈ >>952
初期型ダックス 初期型シャリィ ６Vゴリラ用って名前で売ってる
ガラスレンズのマルチリフレクターが付くよ
田中商会だったかその辺のヤツ
6Vゴリラのヘッドライト一式と同寸だからねプレスのヘッドライト パッキンなしでも大丈夫みたいな書き込みあったからボルトのみで対応してたがボルト周りが若干滲んでたぞ。
本当に大丈夫かよ、責任にある書き込みをお願いしたい。 >>955
いちいちドレンボルトの滲みを確認するなら
パッキンぐらい入れろよｗ
俺はずっと再利用してるけどね。 1000kmでオイル交換するから滲み程度漏れてたって問題ない >>957 だんだん穴が小さくなって最後にはドレンボルトに食い込むから、そうなる前に交換した方がいいぞ。 >>960
シールテープはたまに中に入っちゃうときがあるから気を付けてね。
オイルフィルターに張り付いてるのがたまーにあるんだよね。
もうそんなのずいぶん見てないけど。
カブもずいぶん減ったからな・・・・・・ さすがに最近シールテープを使うやつは見かけないなｗ
一度開けたエンジンにありがちなのは、液ガスを使いすぎて内側にはみ出した残骸とか
軍手やウエスの繊維クズがスクリーンに溜まってる ＞軍手やウエスの繊維クズがスクリーンに溜まってる
これは神経使ってても新しくエンジン組んだ直後はそこそこの量が引っかかってるな
早めに一度クラッチ側開けるからいつもの事だからと気にせんけど 今3万kmで今のところクラッチは問題ないと思うけど、遠心フィルターとオイルフィルターの清掃はやってみたいです。
ホムセンのラチェットセット程度の基本的な工具しかありませんが、必要なものはパッキンとオイルストーン、スクレーパー、トルクレンチくらいでしょうか？ ロックナットソケットと、インパクトドライバー（電動ドライバーという訳じゃなくて叩いて回すタイプでOK）はあった方がいいね。 ごめん。クラッチはばらさないなら、インパクトドライバーだけでOK >>967
ありがとうございます。電動インパクトは知り合いから借りれそうです。 100均の耳かきや綿棒あると便利よ
パーツクリーナーやガスケット、Egオイルも忘れずに！ ユニバーサルプーリーホルダーで検索するとU字型とY字型がありますがどちらでも良いですか？ >>972
そこまでのスキルは…やったことあるのはタイヤ、オイル、チェーン、スプロケ、エアフィルター、プラグの交換くらいです。 >>973
y字はフライホイール、u字はクラッチだと思うよ
でも、クラッチのアウターカバーを外すだけなら、必要無いけどね
エンジン下ろさずにオイルストーンでガスケット剥がすのって体勢的に大変そうだね
自分もそれ位のスキルで、今現在進行形でエンジンバラしてるけど、サービスマニュアルとか、パーツリストとかは有るのかな？ オイル抜いて車体を倒せば大丈夫
エンジンをよく弄るのでいちいち降ろしてらんない人向けだけど はまるか、そうじゃないかはその人次第だけど、楽しい趣味だよな、カブいじり。
クランクケース割ったりするのも、やってみれば難しいことはない。
何かの失敗は付き物だけど、必ずあとに生きてくる。 >>976
その状態でガスケットを削る時って、クランクケース内に削ったガスケットが入らないような対策をされてるのですか？
されてるいるなら、どのような対策でしょうか？ 詰められる部分にはできるだけぼろ布や丸めた新聞紙を詰め込む。
そして作業後には巻き込んだガスケットの破片をなかに落とさないようにしながらぼろ布等を抜き取る。
クランクケースの縁の直下にはにはどうしてもカスが落ちるからそれはちゃんと回収する。 >>979
なるほど、勉強になりました。
ありがとうございます >>980
感謝の気持ちが本当にあるならスレ立てるくらいの恩返し期待していいよね…？ 新聞屋のブログだとガスケットは使わずコーキング剤塗ってた。 ヤマハが燃費偽装でやらかしちゃったようだな。
ホンダは大丈夫かな(´・ω・`) このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 75日 23時間 9分 45秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
