【SUZUKI】新型 GSX250R part9
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公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx250rl7/top
次のスレは>>980を踏んだ人が立てるようにしましょう
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前スレ
【SUZUKI】新型 GSX250R part8
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1502412391/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 装備重量 ※2 178 kg
最高出力 ※6 18 kW〈24 PS〉/ 8,000 rpm
ギャグですか？ エンジンスライダーほしいけどOR製しかないみたい
これ高いなぁ
どっか安いのないかな ヘッドライトの内側曇って結露してんだけど、みんな気にしてないのか？
それとも俺だけ？ >>17
おれも内側になんか汚れがついてる
中国人め！ >>17
俺のはなんともないよ
ただ基本雨の日乗らないんで今まで小雨に打たれた程度 うちのもLEDバルブに変えたけど結露してないな
個体差かねえ 馬力の低いGSX-R150が150オーバーの最高速記録してるしGSX250Rももうちょっと軽くすればそのくらいの速度は出るのかな 作りが違うからなぁ
アメ車みたいにトルク重視したつくり GSR250ででるんだからGSX250Rもでるはず はっきりいって不必要な速度じゃないか
レースやるなら5キロでも速いほうがいいけどさ 無理やり最高速出せるような作りには出来るだろうけど低速が遅くなる
やっぱりバランスだよね 初バイクこれにしようかと思ってるけど
体重90㌔の俺が乗って大丈夫だろうか… >>28
例え体重120kgでも全く問題ないでしょ
むしろ低回転トルク重視のこのバイクは高回転型のバイクよりデブに向いてると言えるかも でぶさんに似合うかは置いといて、その通り
私ならアメリカンかビクスク乗るかな 試乗してきた。うわさ通りステップが邪魔くさいな。
普通の長ズボンだとふとした時に裾に掛かりそうだ。 でもね
結局乗ってりゃ慣れちゃうんですよ
邪魔にならないところに足を下ろすようになる
俺のことです 90kgくらいで露骨に走らなくなるのってチョイノリくらいやろ
体重70kgくらいのやつがキャンプ用の装備積みまくってもしっかり走っとるわけやし タンデムする相手がいないのですが、タンデムする相手はオプションにありますか >>29
>>30
>>31
ありがとう
不安がなくなったよ 今日は天気いいのに体調悪くてソロツーできないのが悔しい マウントステー届いた。時間あるときに頑張ってつけてみるぜ。
三連休？なにそれ美味しいの仕事デショ？ 明日契約に行くつもりだけどGSR250と未だに迷ってる ちゃんと現物は両方とも見たのかい？
見てないなら見た方がいいよ、写真と現物じゃかなり違うしね どこらへんに迷う要素があるのか本気でわからん汗
カウルがいるか、デザインどちらが好きかしかないような…
高速よく利用する、または秋冬でも走りたいならGSXだし、そうじゃないならGSRでいいんじゃない 俺が乗ってたのは400だけどGSX250RよりGSRのが乗りやかった
Uターンもしやすいし レッドまできっちり使える分GSRのが楽しい。GSXはそこがだけ残念。あとキー回したら勝手にエンジンかかるやつちょー怖すぎる GSXは9000以降ははっきりパワーダウンして元気なくなっちゃうらしいなぁ 高速乗るならGSRにシールドつけた方がが振動少ないから楽やぞ、姿勢も楽やし。
快適性をとってGSRをとるか、見た目と多少のスポーツ性をとってGSXにするかやね。 バッグでタナックスのサイドバッグ取り付けている人います？
ウィンカーが干渉しないか心配で 他社フルカウルとならともかくタイプの全く違うバイクは比較しづらいような……同じタイプでなら大きく外れたりしないけどGSRとなら試乗して決めた方がいいと思う
>>61
https://i.imgur.com/He3eHmZ.jpg
Twitterの人の画像だけどツアーシェルケースなら干渉しないみたいよ >>62
ありがとう
ツアーシェルケースで干渉しないなら他も大丈夫そうね 技術的にSOHC2バルブでどこまで出力上げれるのかね 今のスズキに新型ニンジャ250に対抗出来る術はない気がする
このまま まったりニッチ路線で凌ぐしかない 悲しいけど現実だろ また周回遅れになった頃にGSXRでも出すんじゃない 2気筒SOHC2バルブでロングストロークって条件まで絞ると他のバイクが思い付かないな
ドラスタは30馬力出してるけど400ccだし >>66
必要だと思ったら出すんじゃない？
250の高回転化なんてそんな大そうな技術じゃないでしょ
単にコストと販売の絡みでの検討だけで難しい事やるならリッタークラスでしょ グーバイクみたら値引きすごいね
半径100kmくらいのプチツー用に買おうかな
原2飽きた >>68
スティーヴィー・レイ・ヴォーンがロングストロークで27馬力 何のことかと思ったらSRV250かｗｗ
SRVやドラスタ250のエンジンはGSR系エンジンより大幅にロングストロークだけど
全盛期には27ps出してたんだよな
まあGSX250Rも開発者が出そうと思えばもっと出せたとか言ってたけど
>>68
ドラスタ400はショートストロークだよ 178cmなんだけど、このバイク乗っちゃうとバイクが小さく見えるかな？ キー回したらエンジンかかる奴でバイクさんに診てもらったら入院するかもしれないって言われた。同時期に買ったジクサーもメーターだけおかしい時があった、皆のは問題ないかい？ 雨降ってる日はバイク乗らないから問題出てない
何かスイッチボックスが原因って結果出てるみたいね うちは当たり引いたのか問題ないな
早くリコール出ないかね モーターショーで跨いでみた感じだとVストの方がシートが高いわりには足付きがよく感じた。
気のせいかな？ 一昨日、萩に行く途中で雨に打たれて引き返した
お蔭で家でひさしぶりに洗車したよ
綺麗になって少し嬉しい
雨降って地固まるか メジャーな症状ではないんだな。
YouTubeの動画をスズキに見せる流れになった。 どーなるかなトータルリコールかな？ ココは落ち着いてる、てか過疎気味だが
CBR2500RRやNINJAの板はヒデエなあｗ
ナンタラってコテハンがケンカばっかししてて
まともにバイクの話ができない聞けない・・。 ツイッターが多いんじゃないの
GSX250Rは若い人が多くてツイッターしか見てない人多いと思うよ ジクサースレもいかれてるよ。GSXやグラトラより速いとか言ってたw >>85
5chになってから5chのドメインに対応してない専ブラだと表示されない場合があるから
自然と人が弾かれてるんよ 次スレや前スレのリンクを5chって貼るやつが急に出てきてうぜえなと思ってたら
そういうことだったのか
全然気づかなかったわｗ 初めて夜走ってみたけど意外とヘッドライト明るいね
LEDに変えようか迷ってたけど必要なさそう ベビーフェイスもスライダー出したけど製品の品質はオーバーレーシングと差はあるのかな
どっちも似たような値段だけど 配線弄ってないのにブレーキランプが常時点灯するようになっちまった ブレキレバーかブレキペダルの遊びが足りなくなったんだろ
要調整 それにしても、このバイクは
低速トルクフルで、所有欲を満たしてくれる車格だよねえ
エントリーモデルとしても最適解の一つだし、
ベテランライダーが選ぶ250のセカンドバイクとして十分な性能を持ってるよ
ブラックかっこいいんじゃ～
青白は人を選ぶデザインだと思うけどさ
でもエクスターが、欲しいッッ！！ >>95
ありがとう、やっぱそうだよなー
やってみます >>96
>低速トルクフルで、所有欲を満たしてくれる車格
これ書いちゃうと褒めてんのかバカにしてんのかわからんな… （250ccバイクの中で一番の人気を）出そうと思えば（王者の風格） まぁ他のスレなんかでもバカにするように「あいつら他に無いのかよ」みたいに言われたりする言葉の１つではあるからそう捉えちゃう人がいるのは仕方ないね いや実際他にはないよ
低中速の充実と大きさだけだよ
例え他社より重くて全域で負けてる半端なバイクになったとしても俺は馬力伸ばして欲しかったけどな
GSRの見た目なら馬力とか全く気にせず乗るんだけど >>101
いやいや、街乗りにおける主速度域である低中速をカバーしていて、
これが初バイクという初心者ライダーも安心できるし。
なおかつ、ワインディングを攻めることができるだけのパワーもある。
それでいて、400のバイクと見紛うガッシリとしたその車格は、
SS的なデザインを求める全てのライダーの所有欲を満たしてくれるんだよね。
また、そのサイズに比例した剛性と直進性能から、高速道路を使ったツーリングにも十分に適応している。
低速トルクフルなだけじゃないんだよ。
総じて、数値、性能諸元や工学的な見地以外のフィーリングにおいて、
ライダーを納得させるキラリとしたモノを創るSUZUKIらしいバイクでしょう！ まあコイツは今は失われた250フルカウルツアラーだね
快適で普通に走るには高速でも不足ない
ある意味一台で全てまかなえる 今の東南アジア市場で売るならスペック重視は当然だろうなあ
同じ方向性はR250の仕事だ R250出ないっしょ
もっと馬力出せたのに「あえて」出力抑えて250Rを出したんだぞ
本来数万円の値上げが必要なところGSRFからわずか1万円upでとどめた全社一丸の努力の結晶をそうやすやすと陳腐化出来まいて 数年先のR250との区別化のためにあえて抑えたんかもしれんやろ
それにエンジンも新開発ではないし別に社運を背負って生まれたバイクではない
そもそもGSR250も発展途上国にいくらか売れればええやろくらいで生まれたバイクやし
R250がほんとに出るかは別としてね >>113
スズキは必要ないと思ったら金をかけないメーカーだ
なので装備が簡素なのも多い
大体がインタビューでこれで充分なんですって言ってる >>113
そうかもしれんが、そんな考えだからYKの背中がどんどん遠くなるんだろうな これで十分ってのに失望する人も少なからずいるってのを忘れないでほしい ちなみに俺はGSX250R乗った時に時代の進歩を感じた
車体がしっかり感あるし安定してて乗りやすかった
デジタルメーターとか左右表示のウインカーランプとかも 正直商売としてはGSR250でなくSV650をフルカウルにする方が先だったのではと思う
GSR250とまだ見ぬヤンチャな250で良かったのではと
まあこれも良いバイクではあるんだけども今の需要に合っているかというと… >>93
通勤路でよく見かけるバイクがこれだわ
いつか追突されると思ってる >>120
テールランプ切れてるバイクよりいいわ
たまに夜にランプ切れてるバイク見かける バイクが点きっぱなしでも前の車のブレーキランプ見ればいいけど車が点きっぱなしだとマジで危ないよな 低速駆動力満、所有欲満的規模車格
初級騎者及上級騎者納得的二輪自動車 They were infected with belltree virus. 御前等真的鈴木車好棚、変態
我也鈴木車好好
我待長年g-strider被発売 >>137
でしょ？
でも、この大きさこそが、所有欲を満たしてくれる車格なんだよな
あと、なんといっても低速トルクフルなんだなあ
この車体でね >>135
我謝罪、既乗換他社車
但我保持継続鈴木車愛 加速力よくするにはもう軽くするしか方法ない気がするんだけども
マフラー以外どの辺りいじればいいのかな >>142
加速力ふやす必要ある？
日常速度域においては低速トルクフルだし、
そもそも重さだって所有欲を満たしてくれる車格を実現するためなんだよ？
貴方が初心者ライダーかベテランライダーか分からないけど、満足できるはずなんだけどな 馬鹿にしてるというかよくわかってないで喋ってそうではあるw これに乗ってる奴は速さなんて求めてない
これで充分だバカが >>109
スピード出ないまったりエンジンなだけで積載性もカウルやハンドル周りもツアラーのそれとは全く異なる
車体の形状や構造はツアラーではなく完全にスポーツのそれだし
スポーツバイクの見た目した街乗りバイクが正解 >>157
積載性やハンドル周りってフルカウルツアラー知らないの？
250だとNinja250の前身のZZR250とかがそうだったけど ZZR250の積載性を知らないの？ってレスで容易にブーメランされる内容だな カウルの収納レベルの話なの？
ツアラーなのにって言ってながら >>160
タバコくらいのものが入る小物入れがあったよ
ボタンでぱっちんと蓋ができる
ZZR400だと蓋がヒンジの付いたちゃんとしたのになっててうらやましかったよ >>158
ZZRはこれと違って荷掛けフックとか元々ついてるしタンデムシートの座面が広くて手荷物乗せやすい
そういう車体の設計からしてツアラーを志向して作られたバイクとは異なる
優劣をつける付けてる訳じゃないしこれでツーリングできないと言ってる訳じゃないけど、ジャンルとしてツアラーではないという話 >>163
GSX250Rの荷掛は車体じゃなくてタンデムシート裏にあるよ
荷掛用のベルトも用意されていてタンデムシート裏にある
タンデムステップも引っ掛けられるように大きく鉤型になってる SP忠男のサイレンサーとかエキパイの発売はまだ掛かるみたい
最近になって構造変更して予定が大幅に遅れてるんだって そう言ってもう出さないつもりじゃね
新忍者に注力したいんだよ このタイミングじゃ試乗会の製品試用のフィードバックか何かだろうからそれはないっしょ いつになったら各社からフルエキ出たりスクリーン出たりするのかな
パーツメーカーの関心が薄いのか… スクリーンアップは出てるね
使ってる人あんまいないけど スクリーン？いらないいらない
日常速度域において有用な、低速トルクフルな走り、
所有欲を満たしてくれる車格、
初心者ライダーからベテランライダーまで満足させてくれる、
スペックでは表せない魅力を感じさせるスズキらしいバイク
でしょ？ ETCと車載書類のスペース確保のために外してる人いたけど特に問題なさそうだったよ
ただ水が入り込むと直接かかるようになるから配線の防水処理だけしといた方が良いと思う >>181
コストも車重も増えるがよろしいか？
ちな今の彼女とは7年目で結婚も考えてる エンデュランスのグリップヒーターを付けようかと思案中なんだけど
GSX250R専用キット
http://www.endurance-store.jp/s/item/item.php?item_base_id=7760
これって加工済みスロットルパイプが付属してるって事かなぁ？
サイトの説明文が大雑把すぎてよくわからない >>185
ページは付属してないタイプのやつをコピペして使い回してるだけで、商品名のところにわざわざ「スロットルパイプ入り」ってあるしこれは付属してると思うよ >>186
ですよね きっと。
思い切って注文してみますです >>180
水対策やる方が無難だけどプレートあっても
隙間だらけだから大きくは変わらないと思うよ 流石に夜が寒いからナックルガード取り付けようかと考えてるんだが
誰か取り付けてる人いますか？
どれが取り付けられるのかなと 用品店でグリップヒーター付けてもらう方がいいんじゃないの？ ナックルガードは防寒にはほとんど役に立たないぜ
ハンドル袋かグリヒか電熱グローブだ インチキ中国語と言えば摘さん一家を思い出した俺はJJI 黒の車体に黒のタンクパッドっ変じゃないよね？
個人的には赤が好きなんだけど合わなかったときが怖い 昨日契約してきたのですがオススメのスライダーってありますか？
純正だと高いので安い汎用の物をつけたいです 純正のスライダーあるんか
安くて良さそうなのならデイトナとかの他車種用を流用すればいいんじゃない？
あんまり安いのだとオールアルミ製とかガタツキあったりするし スライダーってオーバーレーシング以外にも出てるのか >>194
いいんじゃないか
要はチンポのところのスレ傷が防げりゃいいんだよ すみません、オーバーレーシングの物を純正と勘違いしていました
>>199
他の車種のものでも取り付けはできるんですか？ 他はベビーフェイスがあったな
中華のスタントケージみたいなやつが羨ましい >>199
サーキットでも走らない限りスライダーは付けない方が安全だよ
立ちゴケ時のカウル保護には効果的だけど走行中の転倒だとバイクがよく滑って
二次被害、三次被害を引き起こす可能性が上がる >>202
ベビーフェイスとかオーバーレーシングのベースプレートみたいな数ヶ所止めるタイプじゃないボルト一本で止めるタイプなら、場所と取り付けに使うボルトのサイズが合えばどこでも使えるよ
もちろん本来の性能が発揮出来る保証はないし、見た目が不恰好になることもあるけど
>>204
保護目的はともかくとして、実際はスライダーつけた方が滑りずらいみたいよ
海外でテストしたけどスライダー装備時の方が抵抗が僅かに大きい結果が出たんだと
フルカウルバイクがネイキッドバイク程度に滑らなくなったそうだ コケるやつはほとんどタチゴケだろ
普通に事故るケースはそんなに無いと思う
事故ったとしてもせいぜい40キロぐらいの速度だろ >>204
スライダー付けるとデメリットもあるんですね。でもやはり立ちゴケや取り回しでコカすのが怖いので付けたいですね
>>206
なるほど、ありがとうございます！まだ納車されてないので、されたら付けられそうな場所とボルトのサイズを確認してみます 転けた時に土台部分のアルミプレートでも衝撃を吸収するから直接取り付けるタイプよりプレートあるタイプが良いと思う
一番は>>209みたいなバンパーだと思うけどね
中国製のやつなら安く手に入るから慣れるまでと割りきるなら選択肢に入るかと >>209
OVERのは取り付けフレームじゃないよ
フレームに付けるタイプも車種専用だと場所考慮してると思うけどね >>209
このバイクでバンパー売ってるの？
探したけどなかったけど、これはオーダーメイドか何か？ >>219
パニアケース サイドバッグ付けるとなるとウィンカーに干渉するのがなぁ
俺はアクティブから出てるナンバーにウィンカー付けるやつ買っちゃったよ 俺も買おうかな
高いけど干渉もしないし見た目もスッキリするし良さそうだな 2018年の新色は出ないのかな
まだ発売されたばかりなのに末期のモデルみたいに盛り上がらない 速さを求める人には見向きもされないからしゃーない
パーツもそんなにあるわけじゃないしね かなしいが、来年は新忍者に全部持ってかれるだろうなあ 話題性とかってことじゃない？
まぁ今でも静かだしあんまり変わらんと思うけど GSRは他メーカーにない隙間産業車種で安かったから売れたんだよ
250RはSS外見でカッコいいが、そうなるとどうしても他メーカーの250ccフルカウルスポーツと比較されてしまう。
そうすると、重くデカいだけのショボバイクと思われるからね
SS風街乗りバイク、SS風下駄バイクとネット民が言ったところで、良さを分かってくれる人は少ないのが現実 貧乏人はこんな高いバイク買わんわ
ジクサー150。これよ GSR買うような客はジクサーに移り、GSX250Rは誰にも相手にされず消えていくということか
GSX-R150を日本で売れよ 海外では売れてるの？
日本国内だとさらに安いNinja250SLとかCBR250の方が売れてるっぽく見えるが SLなんて売れてないし売ってない
販売停止したバイクだし この流れなら言える！
>>242
所有欲を満たしてくれる車格だろ？ >>97
どこぞの試乗ブログだと35てなってて、頑張れば40近く通勤通学でも30は割らないて書いてあったな ２気筒で３０切らないとかすごいな。
そういった部分が、もっと評価されるべきだぬｗ >>247
高速でずっと最高速で走ってると20代まで落ちるけどね
まあ当たり前か 他社より強く(価格競争、他社より先へ(航続距離)、他社より上へ！(燃費)
ロングストローク低回転エンジンの賜物やぞ！ GSX250RのウインカーってLEDじゃないよね？ でも、このバイクに乗ったまま死んだ川端愛輝クンにとっては、
唯一無二の最高のバイクだったんだよなあ >>252
ありがとナス！
>>253
そいつライン割ったんだろ、轢いた奴が可哀想だわ いやいや、語り継いでいきたいんだよ
結果としてだけど、
GSX250Rを愛する全てのライダーの為に、
命を捧げた形で安全運転防衛運転の大切さ、
キチンとした計画を立ててツーリングを楽しむことの重要性、
そしてなによりも残された家族の愛しさと切なさと心強さを
再認識させてくれる川端愛輝クンのことを！
なかったことになんてできないし、してはいけないんだよ
例え、どんなに哀しいことでも、悔しいことでも
だって、僕たちは生きているんだから
https://mobile.twitter.com/aikivv1210a07
https://togetter.com/li/1147562 >>256
安全運転してたかどうかはツイッターでの憶測だけなのによく断言して話すな マジでかい
165の人が跨がってるの見たけど、車体デカ過ぎてバランスヤバい >>250
GSX250Rは…それでも、GSX250Rは…！ 馬力だけがGSX250Rのすべ…あっはい。 このバイクの強みを潰さない程度にスプロケ交換したらいい感じだわ Ninja250SLよりも軽いか、もしくは安ければ馬鹿売れしてたに違いない 16歳だったら運転操作未熟だからよっぽど気い付けないとな
センターはみ出ちゃいかんな
16歳にはまだまだこのデカバイクを操るのは尚早だろ 足短いなら中古のSLでも買っとけよ…
NS-1サイズだ 動いてる時間の方が長いんだから足つきなんてうんたらかんたら >>259
結果が全てなんだよ…
普段、彼がどんな運転をしてたとか関係ないと思うんだよ
(対向車線に飛び出した、衝突して亡くなった)
この事実だけで十分でしょ？
安全運転しなきゃいけない、って思うにはさあ。
それとも、まだ足りないの？
川端愛輝クンの命だけじゃ足りないのか？！
彼の死から何一つ学ぶことがないってのかよ！！
「安全運転は大切だ」
こんなシンプルで、強いメッセージすら読み取れない？
もしもそうなら。
冷血漢。
そう形容する以外にない。 実名を何度も書き込んで楽しんでるクズは単独で事故って死んでくれませんかね。 この程度でｱｼﾂｷｶﾞｰとか言ってるの見ると
やっぱ世の中チビばっかなんだなって思うわー >>272
174cmだけど微妙に踵が着かない... これの足つきが悪いってのは足がつかないんじゃなくてステップの位置が邪魔って意味で使ってる人が多数じゃない？
ステップの外側だと175cmあっても踵浮くよ >>265
SLは昨年度の250クラス国内販売台数6位で十分売れてるじゃん 邪魔っていっても当たるってだけで結局ステップの後ろに下ろしてて
直線的に下ろすのと特に大差ないと思うが いや俺短足だよ
170cmで両足付いた時に両踵が浮いてる位 契約する時跨ったら片方のステップにダンボールついてたせいか、踵浮いたんだけど大丈夫だよね？
ちなみに身長は177cmで足は長い方だと思う。cb400sfとかNINJA250は膝が曲がるくらい余裕で両足着く >>274
教習所でステップより前に足ついて車体を支えろと習った俺に隙は無かった 過信すると自らの背中を地面に叩きつけ立ちごけするハメになる
後の祭りになる前に車体をまっすぐ垂直にする癖をつけることだ >>270
なにゆえ？ホワーイ？バルム(宮村優子てかアスカ風ドイツ語)？
>>271
ツイッターに自ら＆実名流してる人、
かーらーのー、
全国テレビニュース＆ネットでニュースになった人の実名を、
流すなー、書くなーとか言われましてもねえ？！
あと、人を呪わば穴二つ、って言葉知ってるよね。
そうやって、例え冗談でも他人の死を望むような貴方と私、
そこらへんの違い、差に気がついたほうがいいんだよ… >>285
横からだけど「鬱陶しいから」と理由書いてある マジで気持ち悪いゴミが粘着してんだな
兄弟の名前まで調べ上げて晒してたやつと同じやつだろ メンタルが日本人じゃない。特アのそれ
普通の日本人は死人に鞭打つ行為はしない
アパート連続殺人の被害者を掲載するマスゴミと同レベル アウアウとササクッテロは問答無用でNG登録
巻き込まれる人には申し訳ないが仕方がない 最近の企業の不正事件の多さをみれば
普通の日本人はしないとか考えもどうかと思うがな >>289
匿名掲示板にはそんな輩は腐るほどいると思う >>292
不正なんてやろうと思えばだれでもできることと比べるなよ 普通の人間は不正もしないんだけどな。
一部の人間の不正で同じ会社に勤めてた人間全員悪者扱いってまんま韓国人特有の日本人に対しての劣等感丸出しのレッテル貼りと一緒やん いつまでも亡くなった人の話をしてるとあの世に引っ張られるぞってお婆ちゃんが言ってた ツーリングネット使う時って皆どこにかけてる？
アクティブウインカーにしたからウインカーにかけられなくなっちゃったんだよね タンデムステップとシート下の荷掛じゃダメなん？
駄目ならナンバー裏に荷掛フック付けるとか >>296
戦国時代好きなんだけど引っ張られるのかな？ ワイも戦国時代好きやで
信長の野望武将風雲録やりまくった 俺ちょっと霊感あるんだけど、狭間に居るのに名前呼ばれたら手を引いちゃうよね 私も話の流れからそう思ったけど、たぶん霊界と現世の狭間のほうかなw 25馬力にパワーアップと言いつつもピークの一瞬以外はむしろパワーダウンな巧妙なトラップ なんで変えちゃったんだろうね
GSRで評判良かったんだからそのままやらせれば良かったのに 排ガス規制が関係あるんかね。上で元気ないみたいだし >>314
下の回転でかなり上がってるから上で変化を感じにくいだけだろ 改悪するくらいならそのままでよかったわ
GSRは最高出力前後がほとんど横ばいで広い範囲で高い出力発揮する良い感じの仕上がりだったのに
GSXは普通の山型グラフで後半は出力が激落ちくん >>316
GSRってそんなグラフだったっけ？
ピーク後って激落ちするのがエンジンというものだけど GSRはヨシムラとかWR'sが測定したやつだと8000rpmからなだらかに落ちてる感じだね
ピークだけ低回転に寄せて後はGSRと同じくなだらかに……が理想だろうけどそりゃ贅沢ってもんでしょうな 低中速を如何に充実させるか ドヤァ
大して充実してません
GSRのままにしとけよバーカ 山道とかは大型と同じ様な感じで乗れるよ
トルクあるから気が付いたらかなり上のギアに入れてしまってる それは確かに知りたい
山道でもトルクあるからギア下げなくていいのは知ってる でも、低速トルクフルで、所有欲を満たしてくれる良いバイクってことは変わらんでしょ コイツは良い意味でCBR250Rと双璧を成す
理想はコイツらの二台持ち
峠のCBRと最強ツアラーのGSX250R
価格考えなきゃ峠はRRで 奇形カウル乗馬スタイルのGSR250Sがツーリング最強なんだよなぁ
かっこいいんだけど町のりならもうちょいハンドルを高めにして欲しい SS乗りなのにカッコいいオフパンを衝動買いして頭にきますよ >>327
まあスズキ的には4バルブにすればいいというもんでもないんだろう
過去の例だと、DR系のSOHC4バルブエンジンを、ST250を作るにあたって2バルブ化した事もあるしな >>333
CBR250Rって乗った事ないけどGSX250Rと似た感じなんですか
両方ともトルクあるタイプ？ >>340
GSXは2気筒と思えないほどの低速トルク
CBRはシングルと思えないほど上が伸びていく
どっちも秀逸なバイクだと思います LEDウインカーの取り付け方がさっぱり分からん
GSRの取り付け紹介と同じでいいのかな？ >>345
同じでいいけどリレーがタンク下にあるから面倒
点滅のタイミングが早くてもいいならノーマルのリレーのままでいい えぇ…ウィンカーの点滅が早いことをハイフラって言うんじゃ…（困惑） >>348
リアだけLEDでも点滅早くなるよ
法的に点滅回数決まってたと思うけどリアだけなら
ギリギリOK位かも
少なくともリアだけでも見てすぐ分かる位早くなる >>351
リアのウインカーリレーもタンク下にあるの？それともリアとフロントは別々なの？
初めて自分でやるからよく分からないんだ >>352
ウインカーリレーは一つ
ただタンク持ち上げないとアクセス出来ないから簡単ではない
というかカウルも外さないとダメだから面倒臭い ちなみにウインカーリレーはデイトナのでOK
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B06XDF18MH/
付属のゴムマウントじゃなくて純正のを使う方がいいと思う
用品店とかで頼んでもいいかもね
パーツ代は知れてるけど工賃が高くなる内容とは思うけど
あと新しいモデルだからやった事無くてちょっと店側の腰が引けるかも 消費電力の違いによる症状なんだし抵抗嚙ませりゃハイフラ直るんじゃね 抵抗噛ましても何か電力勿体ないし熱持つから設置場所難しいし
何より大抵の抵抗は足りなくて大して解消しない 抵抗入れるくらいならリレー変えちゃった方が早いし簡単なことが多いわな
車もバイクも >>345だけどLEDウインカー取り付けられました
皆ありがとね 黒の車体に赤のレバーってどうだろう
やっぱ黒が無難かね ポジションは美しいのにヘッドライトがハロゲンだから残念な感じ 作詞作曲：西野カナ
久しぶりにお前の顔見たら やっぱ俺の気持ち 自分で良く わかった 嘘じゃないって
毛深いガチムチのカラダ 前よりずっと 男前になったよな
子供も出来て幸せそうに見えるけど 俺のことも 忘れてな いんだろ
俺が欲しかったら たっぷりくれてやるよ いつでも俺だって お前のケツが恋しい
前みたく 俺に甘えてこいよ 素直になって
「男同士でこんなこともう無理っす」 って泣きながら言ったよなゴツイお前を胸に抱いて めいっぱい お前の頭 撫でてやった 最後の夜
その後だったよ 最初聞いたときびっくりした お前が親父 になるって
お前を忘れようと わけもなくいろんな奴とやったけどやっぱお前が一番だった
お前のケツ お前のチンポ お前の毛深カラダ そして可愛い笑顔
全部 俺のものだ 今でも いつまでも
俺は待ってる いつまでも お前のいないこの部屋で >>327
GSRに乗ったことあったけど、良いエンジンだと思ったよ
４バルブにして遅かったりするよりは良いと思うんだよね
デザインをＧＳＸＲ風じゃなくハヤブサ風にしとけば良かったのかもしれないけど 別のバイクだしエンジン特性で選ぶとか目的がハッキリせんな かっこいいSSに乗りたいけど攻めたりはしない、そんな人のためのバイク まぁ、何だかんだ言ってすでにgsx買ってるわけだが
明日高速乗ろうかと思うんだけど大丈夫なんだろうか
主に馬力的な意味で、更にバイクで高速自体初めてなんだけど
ちゃんと流れに乗れるかちょっと心配 250ツインで高速で問題になるバイクなどこの世にないからね
単気筒のバイクなら高速辛いバイクも沢山あるけど（エストTR250セロー等） 1万キロしか走ってないのにもうヘッドライト切れたっぽい
早すぎない？ ちな今夜の峠(しかも小雨)なんだけどハイビームしか点かないから対向車とか前の車に止められてぶん殴られそうで怖い むしろハイビーム点けるべきじゃね？
お前の身を案じてバイクがわざとそうしたのだ >>375
高速がって書いてるの見かけるけど普通に走るよ
苦手な領域ではあるけどそれは飛ばす場合
140まで出るし120台までは余力ある >>375
楽勝
PCXでも高速走ると半々で抜きつ抜かれつだし、GSXならほぼ抜きっぱです そもそもST250ですら普通に高速走れてますが何か？
90km/hの車を追い越すことも当たり前にありますが何か？ オウフｗｗｗいわゆるストレートな質問キタコレですねｗｗｗ
おっとっとｗｗｗ拙者『キタコレ』などとついネット用語がｗｗｗ
まあ拙者の場合ハルヒ好きとは言っても、いわゆるラノベとしてのハルヒでなく
メタSF作品として見ているちょっと変わり者ですのでｗｗｗダン・シモンズの影響がですねｗｗｗｗ
ドプフォｗｗｗついマニアックな知識が出てしまいましたｗｗｗいや失敬失敬ｗｗｗ
まあ萌えのメタファーとしての長門は純粋によく書けてるなと賞賛できますがｗｗｗ
私みたいに一歩引いた見方をするとですねｗｗｗポストエヴァのメタファーと
商業主義のキッチュさを引き継いだキャラとしてのですねｗｗｗ
朝比奈みくるの文学性はですねｗｗｗｗ
フォカヌポウｗｗｗ拙者これではまるでオタクみたいｗｗｗ
拙者はオタクではござらんのでｗｗｗコポォ GSXの250R乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開くと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツバイクなのに250ccだから取り回しも簡単で良い。250ccは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。リッターバイクと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。車重軽いのに前に進まないし。
速度にかんしては多分400以上も250も変わらないでしょ。400以上乗ったことないから
知らないけど車検がないかあるかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも250な
んて買わないでしょ。個人的には250でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでZX-10Rを
抜いた。つまりはZX-10RですらGSX250Rには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 スーフォアとGSX250Rしか乗ったことないのに、何をそんなに語るのか。
リッターは回せば200キロとか出るのよ？ マグナキッドだから面白いんであって改変はゴミ
笑いも取れずに新参がマジレスしてるじゃねーかボケ 若いもんにゃGTOって車さえも知らないだろうからなぁ。
グレートティーチャーオニヅカでもないぞ（加齢臭 マグナキットな
あと神のGTOとマグナキットは関係ない >>398
もちろん288GTOの事言ってるんだよね？
三菱GTOとかニワカな事言わないでよ？ >>398
若い者は、グレートティーチャーなんて知らんぞ！
最近文庫版出てるらしいけど
クレスタァああああア嗚呼唖々
？！ >>388
ジクサーは130でるらしいな。あんまかわらんやろ ジクサー130も出るかなぁ？
まあ自分は乗ってなくて聞いた話だからどうでもいいけど 横着してカウル外さずにヘッドライト交換してたらスプリング？が外れてもーた
このまま入院かもしれん >>407
バルブ止めるやつ？
うちも取れたけど普通につけ直せたよ
折れたとかじゃなきゃ問題なさそうだけど >>407
バルブのフックは引っ掛かってるだけだよ
５ちゃんにはれないんだけど、｢紳士のバイク生活｣さんのGSX250Rの所に構造出てるよ >>409
バイク屋兼解体屋の弟呼んで直してもらうついでに全バラして清掃中w >>410
今度からそこ見てみるよ！
今はなんとかなりそう！ >>416
20kmぐらいだけど高速走って帰ってこれたよ
電気とか配線とかには強いけどバイクに関しては全くの素人なもので... まさかお主らサービスマニュアル持って無いのにいじってんの？
バイク整備するなら持ってて損はないぞ 今日スズキワールド行って実物見てきたんだけど、めっちゃかっこよくてかなり欲しくなったのだがネットのネガティブな書き込みが頭をよぎって決められなかった、、、
パワー無いとか遅いとか高速きついとか実際どうなんですかね
街乗りとたまに高速で遠めのツーリング行くだけの用途ならじゅうぶんだよね？？
先輩方背中を押してください！！！
あと納車時点でつけといたほうがよいオプションとかありますか？
ちなみに初バイクです！免許来週取れます webの書き込みに左右されるくらいならRRか新忍者にしようぜ これからNinja250の新型出るし数年以内にGSX-R250も出るだろし
やめといた方が良いと思うよ R250は無理
忍者の39馬力に比肩する250を作る余力など今のスズキ二輪部門にはない… 殿（しんがり）は最後にやって来るって
言うじゃない？ 早いのが欲しいなら上の排気量買えばいいだろw
250cc何てどれも変わらないしデザインで選んで問題ないわ 250は妥協の乗り物
それに耐えられないなら上のクラス買っとけって ネットの書き込みが気になるならやめとけ
なんかあとで文句言いそうだし バイク初めてなんだから何乗っても分からないでしょ。
このオプションがいいとか乗ってから自分で決めなよ。
車の見たくメーカーオプションで後からだと付けられないなんて無いんだから。 >>421
250フルカウルの中だと相当乗りやすいよ
usbとグリップヒーターはどのバイクにも付けといた方がいい 免許とってから試乗しろ
ネットの意見なんてクソの役にもたたん >>433
それは取説に書いてあるだろw
バイク買ったら付いてる奴だぞ >>421
自分もこれが初バイク
正直一台目ならどれ買っても満足すると思うよ、他の知らないから
他の250ccと比べたら車体大きいし燃費いいから気に入ってる 仮に9対1で良い情報しかなくても、自分の心が否定的なら悪い情報しか目に付かない
人は自分の見たいものしか見ないものだよ ABSで＋5万
LEDヘッドライトで＋3万
イージースタートで＋7万
ローアシストで＋13万
ウム妥当な金額だ
むしろバーゲンプライスといってもいいくらいだ >>445
中華製アクションカムをドラレコ代わりに前後取り付けてる
お陰で煽られたり詰められたりしたことがない
ただ外で駐車して離れるときは取り外すかカバーで隠すかしないと盗られるかもね 誰かナックルガード取り付けてる人いないだろうか
寒くて手が千切れそう
どれか加工せずに取り付けられるのがあればいいんだけど ナックルガードは防寒性能は無いも同然
ハンカバかグリヒか電熱グローブにしなされ >>448
ナックルガード付けてるよ
あと、アンダーガードもシガーライターも付けてるし、
オプションの３ラゲッジも付けてるよ >>449
風が当たらないだけでかなり違うと聞いたけどあまり効果ないのかな？
>>450
ナックルガードはどれを取り付け出来ましたか？
あとは実際取り付けて効果ありました？ >>451
スミマセン、直ぐに分かってもらえると思ったので・・・m(_ _)m
ナックルガード、アンダーガード、シガー電源は純正で最初から付いています
・・・GSX250Rじゃなくて、V-Strom 250です・・申し訳ない >>451
ナックルガードで確かに風を防げるのでマシになるよ。ただ巻き込み風を受けるので俺の場合は指の第二間接から腕側は耐えられるけどナックルガード無い時より手の甲に風が当たる。なのでナックルガード検討中です。 何気に金属製のレバーが冷えるんだよね
レバーグリップは冷え防止で付けてる人の方が多いと思う >>451
効果はある、指先の冷えはかなり緩和できる
ただ基本は冬用グローブと併用するアイテム ナックルガードよりハンドルカバーの方が遙かに良い
唯一の欠点は誰しも分かると思うがダサいこと
今まで使ってなかったけど今年から妥協して付けることにしたw >>436
メーター結構複雑だから取説を取り寄せるなりしないと扱い無理だよ
時計は
1 セレクトとアジャスト同時押し2秒間で時間が点滅
2 セレクトで時アジャストで分が変わる
3 再度セレクトとアジャスト同時押し2秒で時間確定 フルカウルにナックルガードの時点でかなりかっこ悪くなるからいっそハンドルカバーの方がいい
まあ電熱が一番良いけど これ、パワーをさらに低速に振って１６馬力くらいにしたらもっと大人気になるんじゃない？
今でも２５０ではトップの人気で品薄状態だけど。 冬はツーリングに行かないのが金かからなくて一番いいかもよ 高回転型だと回さないと不調が出るっていうし、ガソリンも食う。
中低回転型は扱いやすく、エコだし、優しいバイクですね。
次に変えるバイクとして注目してます。 回さないのに高回転型買うのは居ないだろう
ステータス目的の人は不具合なんか気にしないし
身分不相応なバイクを所有したい人は、まぁ…乙
GSX250Rは250のステッカーを隠せば所有欲を、現実の性能は丁度良い最高のバイクだけどね 250であの車格で動力性能不足て言ってもなぁ
排気量の大きいの買えとしか >>471
そんなことない
マジで、低速トルクフルで、所有欲を満たしてくれる車格のナイスなバイクでしょ
あとは、カウルの形状とかカラーリングのデザインが好みかどうかだけじゃね？ つかデザインこそ売りなんだけどね
エンジンはGSRやVストとほぼ同じなんだから >>476
しつけえぞハゲ
だからお前はいつまでもハゲなんだよ >>478
もっと素直になれよ！
俺も、最初はたしかに馬鹿にしてたよ、たしかに
八つ当たりプラス自嘲？みたいな感じでな
クソーなんでこんなバイクにしたんだ、みたいな？
でも、今はココロから、好きだって言えるし、言いたいし、言うよ
好きなんだって
このバイクも、お前のことも
この気持ちに嘘はない 試乗はしたけど低速トルク大したことないし別にデカくないやん >>486
他のと比べてないからじゃないの？
後トルク強くて無意識にギア上げて使ってると分からないかもよ FTRも低速ず太いがそれ以上に感じる
しかもあの車格で
なんで高速ツーが超ラク
110から伸びない感じがするって？
お巡りさんコイツです そこまで嫉妬するバイクでもなかろう
安いし、配線とか結構中華だし
価格相応、良い意味でCBR250RRと対局にあるバイク 初心者向けで売り出してるけどこれで慣れたら後が大変だなw 驚くべき低速トルク！250の枠を超えた大柄で所有欲を満たす車格！ クラス唯一のダブルクレードルフレームは
往年の名車ガンマを思い起こさせる GooBike見たら随分安いな。中古でも40万切ってるやん。認定中古ってどう違うの？ 鑑定中古はgoobikeの人間がチェックしたってだけ
第三者の人間が見てるからバイク屋の情報だけじゃ信用出来ないって人ならこれ買う方がいいかもね
もちろんgoobike鑑定士ってのが信用出来る前提だけど フルエキはもう諦めたけどスクリーンくらい出ないのかよ
自作しないといけないの？ >>498
えっ？
セミダブルクレドール
Vストローム250 フルエキは今のところUSヨシムラのALPHAだけか
あれ使えたらいいんだけど音量考えたら絶対無理やろな 中身の骨格は水冷になったGSX250Eみたいな感じだな
普通のネイキッドみたいな外装にすれば、
日本では売れそうな気がする 素でダブルクレードルと思ってた
まさかセミダブルとは >>505
レース用とか見かけたから実質出てないのと同じや…… 大型に匹敵する低速トルク！所有欲を満たす大型をも凌ぐ車格！ 今日契約してきたよ
納車楽しみだなぁ寒くて当分ツーリング行けないけど >>513
よか色ば買うたねー
ABSが付いてたら俺も赤欲しい タンデムステップとナンバー裏に増設した荷掛けフック >>518
リアシート裏にも引っ掛けれるんじゃないの？ みんなプリロードはどんな設定で乗っていますか？
体重70キロで最弱にしても問題ないかな >>520
底付きが心配ではあるけど様子見るしかないね
体重とかも影響するだろうし もう寒すぎて仕方ないからコミネのハンドルカバー付ける事にしたわ
見た目微妙だが走れなくなるよりはマシか アクラポビッチのマフラー買えばよかったな
失敗失敗 >>524
あれは一度使うとやめられないわ
気温が低いとさすがに冷気そのものが染み込んでくるけど
風が当たらないだけで全然違う 冷たいなぁ
何から何まで縮こまるよ
しかしバイクには優しい季節になった やっとスクリーンでたのかよ
でも中華
プーチとかMRAとかマジカルレーシングとかなにやってんの 最近バイク絶対抜かすマンが増えてきたな...
ドラレコ代わりに中華アクションカム買おうかな 流れに乗って中央走ってても抜いてくるし信号待ちでも隣の車線にはみ出して並んでくるぞ それなら大型同様の走行が可能な極太トルクと誰もがひれ伏す所有欲を満たす堂々たる車格で対抗すれば良いじゃないか >>534
そりゃ煽りだぞ
コテンパンにやっちゃれや！ 大型の友人と走ると少し困ることはあるが、こいつに乗りたくて乗ってるんだよなあ。
雪やんでくれー！ このスレ卑屈なオタクっぽいのと妙に達観してる人が共存してて笑えるわ
今ニンジャ乗ってるけど他に気になるとすればコレなんだよなー
ただこのクラスは弄るのも楽しみの一つだと思うんで社外品少ないのは痛いな >>543
忍者をはるかに凌ぐ低速ﾄﾙｸと圧倒的な車格
所有欲を満たされること間違いなしだよ ニンジャみたいにバカ売れしたならどこも急いでパーツ出すだろうけどそういう訳でもないしね
どれだけ車両が売れてるのか分からんけど1年経ってない状態にしては充実したなーって印象だ >>534
相手が速いならそれでいいんじゃないの
ちなみにバイク側でもそういう人を待ってましたとばかりに
あっさり譲って横並んだり煽りまくったりミラー叩き折ったりする異常者もいる
制裁はそういう人に任せとけばいい 売れないクソバイクのパーツなんか開発しても赤字になるだけだからどの会社も作らないんですかね 投げ売りだなw
あーあ、GSRはGSRだからこそ売れたのに、Vストはまた別として受け入れられたが、付け焼き刃でGSX(の見た目)にしちゃったらこの様だよ
R250出たら終わりにされそうだ まだ発売開始して1年も経ってないとか言うけども、同時期のCBR250RRはスクリーンだけ見てもすごい数出てるし
平成が終わる頃にはこのバイクもひっそり消えてんじゃないの
やっぱり悲しみしかない アラフォーの家族あり、でかい車ありのおっさんだが、久しぶりのバイクにこれを買おうと思っている。
ここで批判が多いのはやっぱりスペック的なもの？もうサーキット行く気もないけど躊躇してしまう。
試乗だけじゃ楽しむところまで行かないからなんともわからんのよね… 交差点が詰まってたから停止線で止まってたら後ろのまんこからバカデカクラクション鳴らされてとんでもなくムカついてるわ
でも石橋みたいにやる度胸はない >>554
最高速が130キロくらいで、低回転から満遍なく十分なトルクはあるがレブ付近の伸びがなく、特定回転でのトルクやパワーのドラマチックな盛り上がりもないからガンガン攻めるぜヒャッホウな人にはむかない
スレにでてくるネガってそんなもんじゃないかね 俺もここ数か月、セカンドバイクを検討してる。
スズキは眼中になく最近、このGSX250Rを調べてみると俺の希望にかなり近い。
俺の希望は、普通2輪免許で乗れ、低速トルクがあり、風防、2気筒以上、見た目も
貧弱すぎない、これで残ったのが、250ｃｃだとこれとホンダのVTRF250。
ただホンダは、見た目が細すぎて気持ちが高まらない。
しかし、スズキの品質は悪いイメージがある。
実際、所有してる人、このバイクの品質ってどんなもの？ エンジンは頑丈。ってそれ昔から言われてるから
電気系統は弱いってのも聞くな 電装系が弱いのか、やっ耐久性などの試験まで開発費が乏しいのだろうか。 単純に部品の品質が悪い
同じ中国製でもGSR250と比べると数段落ちる感じ 3月に中免とる高校生ですが…
GSX250Rを1台目に選ぶ勇気が出ません。なんならVストの方が…
1台目という観点で考えるとどうなんでしょう？ >>557
GSX250Rは平地無風で140km/h位だよ
少しの登りとか多少の向かい風でもその位は出る
その上でレブ近くの130km/h以上で走る人には高速が苦手って感じるって事でしょう
余談だけどこの130km/hの瞬間でなくアベレージ走行も問題なくこなすよ すまん、5chでまともなレビューもらえると思ってる情弱おるwww？？？ >>563
一台目だからとか考えないで、これに乗りたい！ってのを買った方がいいよ ほんとにそう。なぜその二台か知らないけど、乗りたい！ってほうを勧めるよ。
勝手な想像するとたぶん友人もNinja250とかのフルカウル車だろうから、GSXのが良いのかな？とも思うけどやはり乗りたいバイク乗るべきだね どっちも乗りたいから困ってんだよ
GSXは安さと外観が好き
Vストは積載量と車格の大きさが好き
エンジンがほぼ同じらしいし悩むのも仕方ないね
バイク乗ってる友達なんていないぞ >>570
Vストじゃないと積載出来ないような量を積む予定があるならVストの方がいいぞ
こっちで同じことするならキャリアが必要だけど耐荷重8.5kgのキャリアはまず出ない >>557
ありがとう
ヒャッホウする気もないから、やっぱりこれかな。
小さい子供がいるから高速使って独りで遠出する機会もないし。ちょっとした気晴らしで乗るには十分そうかな。 >>571
エンドラて8kのキャリアあるよ。
そこまで重いの乗せてないけど、ガチガチでかっこいいゾ どうせ人乗せるバイクじゃないんだからリアシートの上に箱置けるようにしてほしいわ
後ろに伸びるからダサくなる >>573のおかげで思い出したわｗ
ありがとう
エンデュランスなのにRRより早く発表されてて意外だったやつだ
んじゃ積もうと思えばどうにかなるのかな >>574
リアシートは寝袋とかテント括り付ける場所だろjk タンデムシートに彼女が乗ることを想定するとSSはやめといた方がいいよね タンダム予定もあるならVストだな
こっちは位置が高くて怖いとかって書き込みもあったし >>572
少しでもスペックが気になるならこのバイクは買うべきではない
あと10万出したらABSやスリッパークラッチがついてて馬力は10馬力以上高くて車重は10キロ以上軽くてヘッドライトがLEDでメーターは大型クオリティのバイクが買えるよと言われても迷いが生じないなら買えばいい
買ってしまった後になって不満が出てきても買い替えなんて金銭的にも嫁的にもなかなか許されないでしょ
妥協でこのバイクを選んだらダメ 250の排気量や足回り、車格では
相当な高規格道路で平坦で無風状態で無いと
スピード出ないｗｗｗ
オジサンは昔45ｐｓツイン乗ってたけど
一般道ではジェンジェン、スピード出なかったｗｗｗ
風や道路の凹凸で出なかったｗｗ
冬場でモコモコ厚い服着てたのも
風の抵抗を増したかもｗ
250の排気量では、高回転型高馬力は
ほとんど意味がないし
むしろ使い勝手が悪化する。
日本は過去に経験済みだが
現在250は東南アジアが主戦場だから
宣伝の為、レースで勝つ車両が開発される。
レースで勝つ為には、高回転型で低速が弱くても良いが
一般道での使い勝手ではGSXのが良さげｗ
車格もある程度あった方が
長距離ツーリングで疲れにくいし
そもそも速度制限があるし
飛ばすとヘタすると捕まるし。 250の高回転型高馬力は
ピークパワーで購買者を煽る○欺的行為・・・。
上り坂の多い山間部や、二人乗りなど
ヘビーな使い方では
むしろGSXの方が使い勝手がいいはず。 長文だが要約すると豊かなトルクと車格で所有欲を満たすということだな 馬力はいらないが車重と車格はもうちょい小さい方が良かったな
Vストは重い方がいいんだけど >>587
マスが集中してるのか思ったより軽く感じるよ
初バイクとかだと違って感じるかもしれないけど
でも教習所でスーフォアとか扱ってるだろうしな SLはninjaの開発チームが自由に作った結果だっけか
我らがスズキにはGS1200SSだな！ 昨日バイク屋行ったらSLが2台も売約済になってた
乗ってる人見たことないけど結構売れてるんやね SLはVストにグリップヒーター付けるときの代車で乗ったけど、
回転が低い時の振動が自分の好みには合わないと思った ジクサーの車体にこのエンジンのっけてくれたら楽しそうなんだが slは欲しかったけど小さすぎたわ
NS-1に近いんだもん
この時ばかりは背低くなりたくなった
というかバイクってたいてい小さいから、身長170くらいになりたい もうジクサー250って名前でいいんじゃないかな
GSXなんか名乗ってSSの見た目にするからこうなる 乗りやすいポジションとそこそこ良い燃費を考えればツアラーにはなるわけだし名前は隼の弟分なこれでいいんじゃなかろうか
そりゃ市販車最速なんかの時期もあった隼と比べると明らかに見劣りするけど兄より優れた弟なぞ存在しねえ！訳だし問題あるまい 問題ないどころか
馬力やレースでの競争に走ってる他社製バイクよりも
コッチの方が街乗りやツーリングでの実用に向くんでないの？ >>595
こうなるって何の事？
特に問題無いじゃん GSX250Rはシェア競争に敗北したが、かけがえのないものを得た。
それは世界の誰にもまねの出来ない個性である。
開発者には権力欲とか名誉欲などはかけらもなかった。
ただ買い手を憂う尊い情熱があるだけだった。
代償を求めない、純粋な行為、そこに真なる偉大さがあった。
私はこのバイクをバカにする人々にいつも言ってやる。
『ビギナーやリターンライダーの命が危険にさらされるとき、企業が死ぬと承知でトレンドに立ち向かうのがSUZUKIの道である。
愛するものが事故死するのを、だまって見過ごせるものだろうか』と。
私は、ライダーとバイクそのものを想う一念から全てを乗り越えて、
潔く所有欲を満たす車格とトルクフルな低速域を追求した
SUZUKIとその行為のなかに、男の崇高な美学を見るのであ 美化しすぎ乙ｗｗ
低速実用性重視なのは中国工場生産で
中国の実用性や耐久性を求めるニーズに応える為だし
DOHCエンジンのノウハウを漏らしたくないからとか
言われてるじゃんｗ
確かに高回転高馬力にすると
扱い辛いしスピードも出て危険（特にマルチ）。
その点でも過剰な馬力はイラナイという
流れが日本では起きていたが・・・ 低速トルクマシンもいいと思うけど高ローテーションマシンもしっかりつくって欲しい GSR400とか菌王みたいなハイスペックマシン作っても誰も買わんし、不貞腐れるのはしゃーない このバイクとかVスト250のデザインやった人を起用し続ければまともになるんではなかろうか ニンジャSLはサーキットでよく見るよ。メインと言うより割り切ったセカンド需要じゃないか
今他の250乗ってて特に不満ないけど、高速の横風だけはほんと怖くて車格と車重がほしくなる
そういう意味でこれなんかツーリングマシンとしては良さそうに見えるけどな
低馬力で最高速低いのもギアロング化すれば問題ないレベルでしょ ハイスペックなんて求めちゃいないが、わざわざロースペック作らなくてもええんやで
中庸で頼むわ まあ数字しか見てない人は勝手にスペック高いの買えば済む話だろ
なんでこのスレに来てるのか知らんが >>605
Bキングは皆が期待していたものに対してロースペックすぎた
というか出すのが遅すぎた 上の吹けがわるいのは何とかしたい
ECUがわるいんかね >>612
コンセプトより多少落ちただけで、当時ネイキッドトップクラス性能だったんですがそれは…
あれでロースペックすぎたってきみ凄すぎでしょ >>615
スレ違だけどBキングは隼ネイキッドを皆んな賞賛してただけで
デザインを評価してた訳じゃ無いでしょう
普通に一般受けするデザインでだしてたら売れてたと思うよ
今のBキング好きにはそれだと響かないだろうけど ジェンマ ・グラディウスとか鱸は一歩先へ進んだデザインは避けた方が良いのに
KATANAが受けた事の悪影響だろう
GSX250RとかVスト250は肩に力が入ってない感じ >>615
コンセプトにはスーパーチャージャーってのが着いててね スズキ自身が何が売れて何が売れないのか分かんないんじゃね
GSRシリーズだって兄貴分は自信満々で出してさっぱりだったのに、中国以外はおまけの250は実際予想より2倍以上売れてたし >>618
コンセプトよりスペックが低い←わかる
ロースペックすぎた←！！？？？？ｗｗｗｗｗｗｗ！？？ｗｗｗｗｗｗｗ！！？？？？
まるで他の同ランクバイクよりショボいみたいな言い方はNG だから期待に対してロースペック過ぎたと言ってんじゃん
他バイクに対してなんて一言も言ってねえよ コンセプトが出た2001年時点で本気で200ps以上を期待してたんならちょっと夢見すぎでは GSX250Rは肩に力が入ってないというか全身に力が入ってなくて生まれたときから寝たきり生活って感じ 優等生っぽいイケメン
見掛け倒しだと言われても平凡に幸せな人生を過ごす だがそこがいい
小さい人向けにはVTRやレブルやNinjaSLがあるし このスレのｱｳｱｳは低速トルク君と所有欲君だからNG推奨 >>634
神奈川から千葉まで約200km走ったけど問題無かったよ 自分がでかいからか、乗ってると小さく見えてきた。でも他と比較するとやっぱりバイク自体でかい。 昨今の貧弱な大型とは一線を画す堂々たる車格はこの上なく所有欲を満たすからな エクスターのカラーリングがカッコ良すぎてお気に入りなんだが投げ売りしてるとこ無さそうなんだよなー >>634
250フルカウルの中では一番いい
ホイールベースが長く車重があるから安定性では一番だね 信者以外には売れないって思ってるから売らないんだろう
GSX-R1000Rのエクスターカラーだって大きく書かれたSUZUKIがダサくて嫌だと言ってる人達結構いるし
バイク乗りにはあまりいないだろうけど世の中にはSUZUKIというだけでダサいと思う連中だっている
まぁこのバイクの場合見掛け倒しの性能からして初心者か信者しか買わないだろうけど 初心者か信者以外買わないなら出せばいいんじゃね
信者は買うんでしょ？ 大きく書いてあんのはZUKIだけだけどな
すなわちGSX-R ZUKI motogpカラー欲しかったけど10万高でメーカー保障もなかったから結局普通のカラーにしたな 既出だと思うけどコレ2バルブだからGSXじゃなくてGSだよな 他社製品と一線を画す凄まじい低速トルク→／
大型二輪も裸足で逃げ出す所有欲を満たす雄々しい車格→＼
合わせてＸ あのｱｳｱｳはよく調べずに買ったら想像してたのと違ったせいで卑屈になってしまったんだろう
さっさと売って新しいの買えばスッキリするぞ SOHC４バルブ（気筒当たり２バルブ）ｗｗｗ
シンプルで素晴らしい。
そんなシンプルで無骨なエンジンだが
しっかり水冷化して長時間運転でも熱ダレしない。
（250の水冷化などあまり意味ない気もするが・・・
装備を重くして高く売るメーカーの戦略だろうぬ・・・） >>653
水冷の方が排ガス対策しやすいからでねーの？ Ninjaくらいの馬力出しとけば俺は文句なかったけど
無理ならGSRのままいじらない方がマシだった >>656
他にいくらでもその手のバイクあるから好きなの選べばいいだけだろ その手のバイクに飽き飽きした層が乗るバイクで文句行ってもねぇ…
R25でも小忍でも買えばいいのに GSRやninjaとのライディングポジション比較画像ください
三角形のやつ >>663
GSRをセパハンにして乗り続ける決意
バックステップ化は見送る決意 >>666
俺はキタコの電源取り出しハーネス買った
買っただけで未だ付けてないけど
確かテールランプの配線カプラーに入れれるんだったと思う
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B073J9LF96 最近納車された人は車体番号いくつくらいになってるの？ CB400試乗してきたけどGSXのが重くでかくかんじるな。桁違いなパワー不足も実感した。 >>669
パワー不足は確かにあるが250と400は比べる対象としておかしい どちらにせよCB400の方が軽く感じるって時点で嘘くさ パワーもあるし200kg近くあっても余裕のスペックだからな
こっちを重く感じたというよりはCBを軽く感じたんではなかろうか
パワー不足云々はわざわざ書かんでもって思うけど 足つきがいいんね。教習の時はモンスターマシンに感じたもんだが。
GSXのアンコ抜きシートがほしくなった。 教習仕様でも38馬力だしな
今度のはデチューンないみたいだけど 見た目がゴミやん
GSX並みのルックスだったら最高なのに クリスマスだからスズキ秘宝館に行った
R1000Rの隣に250Rが飾ってあったんだけど
角度の関係もあって250Rの方がでかく見えるという R1000Rコンパクト過ぎて逆にビビる
GSR250見た後だとヤバイ ヒューズボックス固くない？
なかなか外れないんだけど >>680
現行の1000RだとGSX250Rとサイズほぼ同じだよ ＣＢ400の教習仕様が38psでデチューンという事だが
ＧＳＸ250Ｒも、他のバイクに比べて、そういう仕様なんだろな。
逆に言えば、他のバイクは、あえて使い勝手を犠牲にしてまで
ピークパワーを稼いで消費者の気を引くという
一種の○欺を行っているということだｗｗｗ スズキは、若い世代のエントリークラスである250で
扱いやすく実用性がありセーフティでマジメなバイク作りを
しているメーカーであることがわかる。 寒いけど乗らないとバッテリー上がると思ってたら腹下したわ
やっぱ冬はあかんな… gsxのくせに24馬力ってまじ？
ごみか？
86の200馬力も糞ってる 来年か再来年からはabs取り付け必須になるからむしろついてないほうがいい >>688
GSX-RならともかくGSXだけだとアメリカン風の車種もあるし
スズキ的にもそんなに深い意味無いと思うぞ スペック詐称の86と並べないでもらいたいね！ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ 走ってたら腹は冷えたが手はコミネのハンドルガード取り付けたら
夏用グローブで外気10℃ぐらいでもそこまで寒くなかった
風が当たらないだけで全然違うんだな 250単気筒上がりでチキンな俺にはGSX250R位がちょうどいいや。CB400位ので本気だしたら死ゾ。
ジクサーはうんこだし。 >>692
元々は4バルブの意味だからね
でもGSX250Rもそうだけど今はスポーツテイスト入るとGSXって付けてるんじゃないの CBR250rスレにもうぜえの湧いてたなぁ
シングルエンジンでCBR名乗るなとかなんとか キャハハッ（笑）
それウケるwww
バイクの免許をとることもできないって一体…（苦笑）
キッズかな？
貧乏暇なしの低所得底辺負け組かな？
それとも、口先だけの、行動力ゼロのカスかなあ？
なんにせよ、哀しいね（爆笑） ツアラーなんだからスクリーンくらいもっと充実してほしいわ いいバネが欲しい
なんかフロントがぐにゃぐにゃしない？ イニシャルアジャスター使うかフォークオイルの粘度変えてみようず グニャグニャするかな？
柔らかめ好きな自分には前後硬く感じる はたしてＧＳＸR－２５０Rは出るんだろうか？
ＧＳＸ－２５０RがOHCの一気筒あたり２バブルだからDOHC一気筒あたり４バブルの余地がある
そしてCBR２５０RRみたいに３８馬力とは言わんけどR２５なみに３４馬力はだしてほしい
デザインは結構いいけど他のメーカーの２５０SSより１０馬力も低いと いくら低速重視だ
他のSSより安い（といってもR２５より１０万も安くないのだが）と言われてもあえてGSXを選ぶメリットがない。
でもわたしはＧＳＸR１２５に期待している。
わざわざ 全角半角もだけど日本語自体おかしい。まるでGoogle翻訳でも使ったような文章 街のりは良いんだけどコーナーに突うずるっこんだ時の挙動がなんか気持ち悪いよ。
固いオイルに変えてみる。 ガソリンとフューエルワンでずるずるして気持ちがいい しかしもう乗りだし40万円きったところあるのは激しい。WW >>706
R２５は３５馬力、なぜかMT－２５は３６馬力だよ。実走行ではほとんど差が無いと思うけど。 どうせ大して上手でもないんだから馬力馬力とこだわらんでも ようつべ見たら外人がクソ性能に失望しまくってて全世界からクソバイク認定を受けたんだなって実感した 性能不足を感じる人は頻繁に高速でも乗る人なのかね
街乗りじゃ性能不足感じたことないが 外国じゃしょーがない。
特にアメリカやオーストラリアみたいな直線ばっかとスピード出せる国じゃ駄目バイク呼ばわりされても仕方ないだろう どこの国の交通事情にも合致してて万人が満足出来るようなバイクとか有り得えないしなあ
仮にあるとしてもそれはスズキじゃなくてホンダが作ると思うわ エンジンの性能はビッグスクーターに似てるからね
街乗りで遅いてことはないだろう 来年はスズキ好きのおっさんと富士ビギナークラスで走るぜ。 GSX250R発売当初からずっと乗ってるけど
未だにタンクローリーの反射とかで自分の車体観ると見惚れてるわ
カウルも換装してマフラーもいじりたいけど金がない！！
でも燃費クソいいしビンボー人には最高だわ 低速トルク好きの人が多いスズキだけど、もっと馬力を下げてさらに低速トルクを増やせと言う人はいないんだね。 今でさえアクセルを開けるのを躊躇するほどの怒涛の低速トルクだというのに そういえば自分いがい見たことないわ。 ツアラーなのにツーリングしないのか？
割とGSRは見るだけどなぁ 原付きからジクサー買おうと思ったら高速でトラックの後ろにくっついていないとつらいみたいの聞きました
250Rは高速普通に走れますか？ >>733
https://i.imgur.com/FdijAqx.jpg
おととい高速行ってたらサービスエリアでいたよ
嬉しかったから写真撮って話した >>735
ジクサーでも法定速度なら普通に走るでしょう
250Rは＋αまではいける
得意なエリアでは無いけど >>736
めっさカッコええなｗｗｗ
250ロードはこれだけでいいなｗ
他のは引き立て役じゃんｗｗｗ 車だとオービスは首都高110くらいから作動（50キロ区間だと100で作動）。
自動車道だと120以上で危ないとされている。
バイクは後方オービスが一部（首都高だと新富町）しか無いが
車の流れは概（おおむ）ね、それを意識したスピードになっているから
それに適した性能のバイクになってるな。
250でそれ以上出そうとすると
車体はプアだし、エンジンはピーキーなものになって
非常に危ないｗｗｗ
仮にスピードが出るにしろ
そこまで持っていくのが扱い辛く危険になる。
従ってこのバイクの方がバランスは良いはずだ。
250の排気量、車格で飛ばすのは無理があって危険だから
このバイクの方がバランスが良いと思う。 モアスピードが欲しい層は400以上に行った方がいい。
ただし完全に違反速度になってくる。 どんな言い訳をしようとワールドワイドにクソバイク認定受けてる現実からは逃れようがなく販売台数は伸びずアフターパーツにも恵まれない
トルク振り切り見掛け倒しバイクに方針を固めたチーフ福留氏の罪は重い >>743
でもアンタわざわざスレ見に来て書き込みまでしてるじゃん 街乗り通勤メイン、時々ツーリングする自分にとっては、コンセプトが合ってはいるから検討したい。
対抗馬としてVTR-FとCBR250Rが候補。
GSX250Rと比べると、価格面ではいいけど、配線トラブルを考えると少し不安だな。 GSX250Rは電装系のトラブルが多い
でも不人気だから投げ売りされてて新車40万切ってる店もある そういえばまたFI警告出たわ
今のとこ問題ないから放置してるけど高速走行中にエンジン停止した人もいるみたいだね ヤバめの不具合に関して完全放置なスズキの姿勢に段々不信感が募る 結局原因分かったの？
なんか交換しまくってる人Twitterにいたけど……
原因分からないとリコール出せないのかね そもそも原因究明する気すらないんだろう
売りっぱなしで終わり >>753
gsr250の配線の防水性問題は
リコールされたよ
報告多けりゃそのうちなんか
してくれるんじゃない なんかいきなりバイクsage始まったけどどうした？ やっぱ高速ツーリングが楽だなぁ、GSR250Fの次くらいに楽チンぽこ
GSR感覚でのってるとレブリミッターに当たるんだがリミッター外してる人いたら教えて欲しい。 レブリミッターあたると点火カットするやん。ﾐｬﾐｬﾐｬ～ﾐﾝﾐｰってなってロスになるやん？ なんか試乗車だったやつ安く出回ってるの見るけど新しい型出る前兆とかある？ バイク乗りの多くは慣らし運転されていない車両を異様に恐れるので試乗車落ちは安い GSX-R250が2018年くらいに発表なんて言われてる
スズキがホンダと同じ高級路線で行くわけがないしたぶんNinjaと同じような価格か少し安いくらいで出してくるだろう
そうなればGSX250Rもお役御免でVストロームだけが生き残るんじゃないかと思うわ ただし24馬力のまま
ABSとLEDライトが着いただけ いうほどロングストロークでもないし可変バルブか4バルブにすればいいと思う 今のままでいいのに出力上げたい人は何考えてんだろか Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 信者勧誘、違法撮影 逮捕
おでんツンツン男
牛丼トング男
逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式? みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数を集める方法です。
悪く言う相手は 有名であればあるほど 良いわけです。
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
;,.//, GSX-○RだとGSX-1300R隼系列のツアラー
GSX-R○ならGSX-R1000系列のSS
て認識でええんか？ フレーム作るのとエンジン作るのどっちがコストかかるんだろうか
今からGSX-R250出しても価格か軽さで勝負する以外道がないよなぁ >>780
GSX-Rは遡れば35年くらい前のレーサーレプリカが元だな
スズキのGSシリーズの中でも特にスポーツ方面に重点を置いたモデルって感じ 黒に赤いリムテープ貼ってるのにレバー金ってどうだろう とりあえずつけて合わないならリムテープ変えればおk
そんなに高くないしね 金はブレンボとかパーツ単品だったら上品に見えるけど
ボルトとかバーエンドやらの小物に多用してると逆に安っぽく見える >>789
ジクサーも軽いからいいバイクでしょう
差となるのは高速道路をどれ位使うかだろうね
ジクサーだと法定速度で取り合えず走れる
GSX250Rだともう少し余裕を持って走れる 10月に買ったのに未だ400キロぐらいしか乗ってねぇ
寒すぎて乗りたくても気力が >>793
私は、絶対に寒風になんか負けないッッ！(キッ！) >>793
防寒した服装の最後に雨合羽を着ると結構暖かいよ 新しいイージスがなんかよさそう。生地がしっとりとしていて頑丈そう。
いまきてる四年前のイージスはシャカシャカしてやぶれそう。 >>801
スノー以外持ってるけどオーシャンは股下が短くて足首がかなり出るよ
あとイージススレあるからそっちで
★ワークマン イージス専用スレ★14艦目
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1512810120/ TwitterでRTされてたな
何でかと思ったら免許取得のためなのね これスレチかな
GSX250Rの話し？だからいいのかな まぁいいんじゃね？
少なくともこのバイク用のマフラーなんだし買い手探す分には問題ないと思うが >>806
オクやショップの宣伝だらけの売買スレになっても困るんだが >>808
あーそれもそうか
「売ります」「買います」「交換」スレ65 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1458704546/
というか専用スレあるのね >>803
5000円でいい？
いや、まじで。
だって、どんな使われ方したかもハッキリしないし、
そもそも中古だった可能性もあるから
そりゃ、新品と同様に外も中も綺麗にしてくれればもうちょい出してもいいけど まだ発売から9ヶ月しか経ってないバイクのパーツで
どんな使われ方したかわからんとかそもそも中古品だった可能性がどうとかって難癖すぎるだろ そうかぁ？定価6.5万なら中古なら5千円で妥当かと。嫌なら新品買うし。 自分が欲しくて購入した商品を数ヵ月で手放す方がそもそも、おかしい。自分が不要になった商品を他人に欲しいなら金くれってのが、間違い。本人不要(価値無し)を他人にお金要求するのか？ 何を言ってるのか我ながら分からんくなった。まぁ、マフラーが無いなら、買わないかんけど、純正で付いてるやんか。変える必要性が分からん。と、また、我ながら何を言ってるのか… まあ5,000円で売る奴なんていないでしょう
それなら売らなくても変わりない 中古のマフラー何て、5千円の価値しかないよ。それ以上出すなら、純正か、新品買うわなって事！ マフラーって首に巻くやつじゃなくてバイクのマフラーですよ^^ マフラーったって所詮出口だけやん？
10万近い金出す価値は全くないが躍起になって交換する輩もいるからな
下手な個人売買よりはるかに安全だから素直にヤフオクなりに出せばいいのに >>821
その基準なら車体買い取りは3万くらいか
それで満足とかスゲーな >>813
>>815
>>818
なんだこいつ？
文句あるなら売るなよ
乞食が 「自分にとっては五千円しか価値がない」と言えばいいのに、それを人に押し付けるのが間違い >>830
？？
押し付けてないだろ
ヨシムラですらない筒を五千円なら買ってやると言ってる もう本人いないのにまだやってんのか
まぁ他に話題がないから仕方ないけど…… >>833
5000円って言い始めた者だけど、ここまで伸びるとは思わなんだ（笑） ごめん、相場とかよく知らなかったから、
テキトーに言ってみた
(´･ω･`)ほんとにゴメンナサイ 都会の方だと新車なのにめっちゃ安いのなんで？
欲しいのに田舎だと損した気分でスズキ車かいたくねー >>842
都会は車の駐車場高くてバイクの方が色々と安いからバイクがよく売れるからとか聞いたが
田舎だと逆転する >>842
数売って儲ける
薄利多売を行う店が都会にはあるんだよ。
ところで漏れの職場のＹさん（６０才前後？神奈川在住）は
ツインのリッターバイクで「ドッドッドッ」言わせて
毎回大田区の会社まで通勤していたが
最近コケて骨折して仕事休んでるｗｗｗ
どうやらスリルや冒険を求める人間らしく
あるいは単に池沼なのか
他にも階段から落ちたりショッチュウ怪我をしている。
大型はちょっとアクセルを捻ると
怒涛の加速をしてスピードも出過ぎるし
危ないと思ったｗｗｗ
ちな、そのバイクもｓ社製・・・。 エンジン警告灯点いてFI表示出るけどバイク屋持ってこうとすると消える、厄介だ...
あとバイク屋持ってく場合はスズキワールドと購入したバイク屋どっちがいいんだ？ 引越し前に購入したので購入したバイク屋は遠い... 通勤とかツーリングでの乗りやすさを求めるなら
250ではレースで速いバイクでなく
ＧＳＸ250あたりが良いんだろうな。
速さを追求していくと
250の排気量では高回転型で扱いにくく
危険なバイクになっていく。
メーカーはメインの東南アジアで
速さをセールスポイントにして消費を煽っているが
本質的には高くて乗りにくいバイク造りをしていて
会社の利益優先で
利用者の安全性や使い勝手は二の次にしている。
GSXは違う。乗り手の乗りやすさや安全性に軸を置いている。 漏れはマルチとツインで45馬力マシンに乗ってたが
ツインは強風や道路の凹凸でスピードが出ないし
マルチも中低回転で遅くて嫌だった。
結局、カタログスペックなど、ほとんど意味はない。
結局、乗りやすいバイクが一般道では安全で
しかも速く走れる。 usヨシムラからフルエキ出てるけど公道不可か
やはりかなり煩いのだろうか >>858
普通に煩いですね
家が郊外なら取り付けたかった >>858
俺のGSRスリップオンヨシムラと何が違うんや？ 郊外というか回りに民家がない田舎だな
そこなら取り付けられそう フルエキつけても高回転はどうにもなんねーんだな
R150とかはすごい化けてたけど >>858
実物見てないから分からんけどたぶんインナーバッフル付いてないので
付ければかなり音抑えられると思う どうしてvストはあんなに評価されてて250rはクソミソに言われてるの？納得行かないんだけど それぞれのタイプに求められる性能を満たしてるか満たしてないか、かなぁ ｖスト250なんてエンジンV型ですらないし
いいのは見た目だけだろ 見た目がいいのはgsxrだろ
vストは機能が良いだけ
そして糞GSRエンジン Gsxrの魅力は何と言ってもその不人気による低価格
vストと同じエンジンなんだし見た目の好みによって決めればいいよね？ >>871
どっちもトップテン入り果たせなかったし五十歩百歩やろ
モデルチェンジ寸前の忍者や中身の割に高価なレブルに大差で負けてるのが現実 >>871
カレーライスだと思って食べたらハヤシライスだったみたいな感じ 年間目標台数の2500台にはどれくらい迫れたんだろうか
スズキ的には本当は4000台くらい売りたかったみたいだが…… 4～12月で1700ないから4000は夢のまた夢やろ…2500でも微妙
数少ない初期ロットを手にした人たちから次々上がる不具合報告に購入を見送った人も少なくないだろうな
GSR250で得た信用を全て失ってしまった FI出たからワールドに持ってったらウチでは出来ない買った所に持ってけと言われた 今の価格で売るならもっと気合入れて作り込むべきだったし、この仕上がりなら50万切らないと話にならない
見た目さえ良くすれば馬鹿ユーザーどもは買うだろうなんて高を括ってたんだろ
めっちゃ格好いい、乗ってみれば「おっ、ダメじゃん…」
それが現実でした 定価で税込の話じゃない？
まあ店に並ぶ時には50切ってるけどさ
個人的には値段相応だと思うけど、R25が安いせいで相対的に高く見えるわ
というか購入者が集まるこのスレで馬鹿ユーザー呼ばわりは流石にわろた >>892
確かにこいつは高すぎて買えない
国産で100万円くらいのバイクが今の俺の限界 気に入らないならハヨウレヨ
バイクがかわいそうだわ。まあ買ってもいないやつなんだろうけど 新車で乗り出し40万切ったな。もう少し待てばよかった 田舎はバイクは売れないから高い
都会は売れるから安いんだよなぁ そういうのはいっそ遠くでも安い所で買って、陸送か自分で出向いて自走で帰るとかすればいいんじゃね？
後者ならツーリングにもなるしな いつ警告灯が点くかわからないからあまり遠い店はやめたほうがいい 2年半未整備のGSRは一度もついたことない
今も快調 警告灯でても、気にせず走れるもの？
それとも動いてくれなくなるの？ >>906
俺は出ても走る
高速走行中にエンジン止まった人もいる スイッチボックスとスピードセンサーの交換で治るんだっけか
さっさとやりゃいいのに 火傷防止版みたいなどうでもいいのよりこっちをどうにかしてくれ… giviのトップケース取り付けようかと思ったら適合がない
悲しい >>912
ホムセンで売ってるステーとか使えば
大抵のキャリアにベース付けれるんじゃないの？ >>871
各社が鎬を削っているところにあんな手抜きで参戦しちまったからな ま、同じ方向で出てたら開発費ばっか掛かって結局売れないしな
アジアが主戦場なんだから日本はおこぼれで買えるって話 >>914
いやよく出来てると思うよ
ホンダもRとRRの2種あるしRRは初年度だけど
生産量の問題もあるけど年数経ってるR25と
売上変わらなかったと思うけど >>912
中華通販使えばいいのよ
古パﾆｱ出来るアイテムまであるぜ >>914
発売当時の開発者インタビューとかすんごい自信満々のドヤ顔だったけどあれ本気で言ってたんかね
>>915
中国でもすぐに900台売れました！と言うくらいに売れてないんだぜ クッソドヤ顔で商品説明してた福留さん今どんな気持ちなんですかね
低中速をいかに充実させるかっていうコンセプトは結果として受け入れられなかったし
一粒で三度おいしいって一体何だったの
おいしいの見た目だけだよ うちの地元じゃCBR250RRよりこっちの方がはるかに見かけるけどなぁ＠浜松 R25>Ninja>>>>>>GSX>>CBR
よく見かける順番 R25は確かに売れてるけど発売が2014年12月で3年前、
GSX250Rは2017年4月で1年経ってない
見かけるかどうかを比較するのはおかしいでしょ というかMT-25と合算とはいえ未だに売上が上位なのは凄いわな >R25
まぁ安いし軽いし性能も良いしで売れない訳がないか 売れていない=欠陥品
ではないよね、低中速トルクをアジアが受け入れなくても僕は受け容れるよ
むしろ僕以外に乗って欲しくないね >>927
もっと馬力を下げて低速トルクを増やしてほしいくらいだよな。８馬力くらいで十分。 そんなに低速トルクが欲しいならトラクターとかおすすめだぞ
荷物もたくさん積めるしおまけに畑も耕せるしな
２輪限定なら耕運機なんかも力があっていいね 俺、小4くらいからトラクター乗ってて、一番長く乗ってる愛車だけど、なんか馬鹿にされると腹立つな。 俺も仕事で乗ってるから例で挙げたのよ～怒らせたならスマンな
つっても殆ど牽引にしか使ってないけど 昨日セカンドバイクが欲しくなってGSX-250R試乗したけど、乗りやすくていいバイクだね。
KTMのRC250も試乗したけど、GSXの方が好みだわw >>940
セカンドバイクなら125cc以下のがいいんじゃない？
駐輪場もいっぱいあるし >>941
実は125ccはKLX持ってるんだけど、たまに高速乗ったり近所の峠走るのにGSXが欲しくなったんだわ。 KLX125はファーストバイクなん？
それとももう一台あるんか？ >>943
メインはGSR600乗ってるよ。KLXもGSRもいいバイクなんだけど、もうちょい気軽に遠出できるのが欲しくてね >>944
少し似た環境なんだな
メイン1000、スーパーサブV-Strom250、サブKLX125、下駄原二スク
V-Strom250が想像以上に良くてメインの出番がかなり減りそうな状況w >>944
いいと思うよ
高速もチョイ＋α位なら大丈夫だし
何と言うか快適なんだよね そんな何台もどうやって乗るんだよ
MT車とニーハンの2台持ちですら、走行距離稼ぐの大変なのに >>947
バイクに跨がって、エンジン掛けて、クラッチ切って、ギアをローに、、、
あれ？ 違ったかな？ なんか耳が痛いなと思って病院言ったら骨折してたw
メット着脱の際に折れたらしい
1週間も我慢してた GSX250Rをバイク便用の車両候補に挙げてるのだがどうだろうか？
今乗ってるのがCBR250R後期で２９馬力何だが１２０㎞/h巡航だと
バランサーでは消しきらない高周波な振動で３０分も走れば手の平
が痺れて手拍子でもしようものならバネでも仕掛けられたみたいに
ビョーンってなる。
GSX250Rで高速巡航した時の感想を誰か聴かせてくれ。 >>956
俺は何ともないけど人によるから何とも言い難いな
振動が出てくるっていう人もいる事はいるが >>956
120kmぐらいの巡航は余裕、加速が弱いから追い越しはキツい
バイク便でよく見るのはCB系だよね しょっちゅう警告灯がつく車両でバイク便は厳しいっしょ… CBってそんなに警告灯つくんか
頑丈なイメージあるけど >>959
ちなどんな不良コードが多いのか参考に教えてくれ、走行不能に
成るような類のものなら考えなおさないかん。 GSX250R 警告灯とかで検索すると、突然エンジン警告灯とFIが点灯して入院という話が何件か出てくるよ
とりあえず走行は可能でバイク屋に行くと消えてたり、コンピュータにログが残ってない場合もあるようだ
防水が悪いのか雨天走行後にキーをONにしただけでエンジンが始動するという話も散見される
発症した車両は個別に部品交換で対応しているようだがリコールにはなってない すこし前にユーチューバに不具合動画あげたからみてね！ 一番安いところだと新車が３５万だから２５０の中では一番安いほうじゃない？ これ一応グローバル車やろ
欧米でも警告灯や水濡れ問題起きてんのかな >>969
国内メーカー以外のバイクは未だに壊れるから
この位だと気にしないんじゃないの 遅くて高くて壊れるバイクって良いところないじゃねーかチクショー
R150を売れ！ ジコサーを250にしたらボルティのエンジンとかわらんよ ああ、なんだかインスタントラーメンが食いたくなったｗ
GSX250Rは素晴らしいｗｗｗ >>977
いや、あながち誤爆でもない
>>253以降参照、Google検索推奨 >>253
まじやんけ
こんな発売されたばかりの激遅24馬力バイクで死ねる奴がいるのか… 原二なんて半分の12馬力くらいで
朝の通勤時間帯にギュンギュン走ってるｗ
GSXでも原二の2倍、馬力があるｗ
決して遅くない。
他の250はセールスを狙ってピークパワーを無理に
捻り出してる分、一般道での使い勝手が落ちて
そんなに速く走れないハズ GSR250並みの品質だったら2000台くらい売れたかもしれんのに惜しいことしたなあ GSRに固執せずにさっさとGSX-R250の開発進めてれば良かったのにな
半端なもの作って爆死して金と時間を無駄にするばかり そもそもGSR250は中国製としては驚くほど品質良かったぞ
ちょっとした不具合報告はちらほらあったが 埋め
いつまでラインナップにあるんだろうか
せめてGSRよりは長生きして欲しい…… 去年の売上でスズキは10位以内に一台も入ってないからな
ジクサーもGSXも、GSRも バイク初心者はカタログスペック（馬力）でコロリと騙されるからなｗ
実際は250クラスで高馬力を狙うと
一般道での使い勝手（中低速）が悪化して
乗りにくくなり、そんなに速く走れないのに。
そして高馬力250でも
実は平坦で長い道で無風状態など、好条件が揃わないと
回転が上がらず馬力が出ない。
初心者はいろいろ知らないから
簡単に馬力に流れるｗｗｗ そして初心者は
250の車格でスピードを出す事がどれだけ危険かも知らない。
そういった安全面、使い勝手といった重要な価値基準を含めた
総合的視点で見ると
GSXやＧＳＲといった250を作ったスズキというメーカーは
もっと評価されるべきだと思う。 250の高回転型は、乗りこなすのにそこそこ技量がいるのは事実だが
坂や風があっても普通に回転は上がりますよ GSX兄弟が不振なのはちょっと調べたらトラブル連発してるのが分かるからだよ
今や何も知らない人しか買わない このスレッドは１０００を超えました。
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